随着新春的钟声即将敲响，冬季的脚步悄然而至，松花江畔迎来了一场别开生面的冰雪盛事——首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动。在这寒冷的冬日里，这场赛事不仅是一场体育竞技的盛宴，更是对"冰天雪地也是金山银山"理念的生动实践。尔滨无疑是今年冬季华夏大地最让人瞩目的那个崽，加之此次松花江滑冰马拉松挑战赛，这个冬季注定是属于东北的。而作为本次活动的助赛品牌，比亚迪的积极参与，更为这场冰雪盛事增添了绿色出行的鲜明色彩。 赛事自1月30日开始，至2月3日结束，为期五天，赛事采用“1+10+10”模式：以1项滑冰马拉松为主体，同步开展10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动，打造松花江冬季全域冰雪赛事嘉年华，截至1月25日12时报名结束，报名人数近7000人。来自全国各地的滑冰爱好者齐聚松花江畔，共同参与这场冰雪马拉松挑战。他们在这冰天雪地中挥洒汗水，尽情展现着冰雪运动的魅力。对于很多小伙伴来说，尤其是南方的小土豆，这一次在松花江上过大年，实属首次，意义非凡。 值得一提的是，作为中国新能源汽车领域的领军企业，比亚迪此次不仅为赛事提供了资金支持，更是提供了多辆新能源电动车作为赛事保障车。这些电动车在赛事期间穿梭于赛场和市区之间，为参赛者提供便捷的交通服务，减少赛事对环境的影响，真正实现了绿色出行与冰雪运动的完美结合。 同时，比亚迪将在现场展出方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等新车型，这几款车型，性能给力，技术出众，各具特色，可圈可点。方程豹豹5，DMO越野专用混动架构（智能电四驱、宽温域热泵、冷暖冰箱、前后排加热），搭载全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成，为豹5带来强劲的动力性能系统，综合功率可达505kW，还具有原地发电能力，可达20kW的越野保障能力，为豹5带来强悍的越野能力。 腾势N7，全球首搭脉冲自加热技术、高功率双枪超充、iTAC智能扭矩控制技术，可以充分利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。即使在-20℃的条件下，在全场景智能脉冲自加热技术加持下，车辆满充时间缩短35%。腾势D9，2023年中国销量最高的MPV、-30℃-60℃宽温域高效热泵；宋L，宽温域高效热泵、碳化硅模块、800V高压、自研四活塞铝合金定钳。比亚迪赋能打造北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道概念，用实际行动助力吉林省推动寒地冰雪经济高质量发展。 这次比亚迪的积极参与，无疑为这场冰雪盛事注入了新的活力。它不仅展示了新能源汽车在冬季严寒环境中的可靠性和适应性，更传递了绿色、环保、可持续发展的理念。在这个特殊的冬日里，比亚迪与参赛者们一同在松花江上度过了一个欢乐、健康、绿色的大年。 松花江上过大年，不仅是参赛者的狂欢，也是对"冰天雪地也是金山银山"理念的生动诠释。在寒冷的冬日里，冰雪运动与绿色出行相结合，为我们描绘出一幅充满活力和满载希望的生动画卷。让我们期待下一届松花江滑冰马拉松挑战赛，期待更多的小伙伴和各大品牌加入到这个大家庭中，共同为绿色出行和冰雪运动的发展贡献力量。 <更多>

要说现在最火的地方是哪里？毫无疑问肯定是哈尔滨啊啊，不对现在叫尔滨了，因为我们实在哈不动了，哈哈。哈尔滨的爆火离不开其多年努力和沉淀，更是其独特的城市魅力和文化底蕴的必然吸引。尔滨的爆燃同时也带动了黑吉辽三省的一同向前。 在与尔滨一墙之隔的吉林松花江上，吉林省白山市松花江生态旅游风景区，，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年活动正如火如荼的开展中。本次赛事吸引了无数运动爱好者参与，截至1月25日12时报名结束，报名人数近7000人！作为“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，比亚迪积极助赛，并在现场展示了多款最新的新能源汽车，深化倡导绿色出行的健康理念。 比亚迪作为本次活动的助赛品牌，在现场也是将自己最好的成员展示了出来，程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等新车型全部悉数亮相，并与当地的特色组织品牌想结合，一同助推打造北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道这一地标赛事场地。 大家都知道冬季对新能源汽车是一个不小的考验，特别是在寒冷的北方，尤其这次还是在极寒的松花江上，稍不留神一些体质较弱的新能源汽车就会直接罢工，更不用说雪地和冰面对车辆操控的难度挑战！如何在特殊环境，极端环境保证保护驾驶者的驾驶体验和安全，成为所有车企和车辆的共同挑战。 不过在这方面比亚迪，确实有发言权，就拿带有自家DMO越野专用混动架构的方程豹豹5来说吧，全球首创的纵置EHS电混系统、配上全球首创越野专用后驱电总成，为豹5带来强劲的动力性能系统可以提供的扭矩高达760N.m，最大牵引力可达32000N，爬坡能力惊人，最大爬坡角度达到45°。而其零百加速时间仅需4.8秒，强大的动力性能。再搭配智能电四驱、智能三把锁等配置，让驾驶者能够轻松应对各种不同路况。 而另一款非常吸引眼球的车型就是腾势N7了，在它身上可是搭载了全球首创的脉冲自加热技术，加热这阻碍新能源汽车感受度的顽疾，这一次有了真正的解决办法，比亚迪的全场景智能脉冲自加热技术将电池包一分为二，直接复用电机电控拓扑，从而实现了半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。即使在温度低至-20℃的东北地区，比亚迪腾势N7依靠全场景智能脉冲自加热技术，不论是在充电、行车还是在驻车的状态都可以满足全场景加热需求。 至于大家关心的在雪地和冰面对车辆操控的难度挑战，比亚迪独家开发的iTAC智能扭矩控制系统，通过电机旋变传感器，精确预测整车状态变化趋势，结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性，即便是素胎的比亚迪，在冰雪路面行驶也能保证安全、稳定和舒适。 目前本次赛事共吸引滑冰马拉松1855人、冰雪奔跑马拉松3997人、雪地自行车马拉松689人、越野滑雪邀请赛100人、冰上龙舟超级联赛200人。赛事采用“1+10+10”模式：以1项滑冰马拉松为主体，同步开展10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动，不论是运动爱好者、还是旅游玩家、即使是家庭出行也不容错过这项盛事。 绿色出行！正被越来越多人所接受所认可，来吧热情的东三省欢迎你，让我们开着新能源汽车在松花江上过大年。 <更多>

2023年已经过去，对于汽车圈而言，2023年是中国车市的分水岭，在这一年，中国汽车工业70年以来首次进入全球序列，自主品牌强势霸榜，销量首次超过合资车。要知道，这是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。根据乘联会数据显示，国内自主品牌占据总销量的52%，国产车终于扬眉吐气了，把曾经强势无比的合资车击败了。 据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，站上新的起点。其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年，中国汽车品牌着实扬眉吐气了一把，这一年自主品牌的年度市场份额达到了52%。也就是说，市面上每卖出100台新车，就有52台是自主，把往年强势的合资车狠狠踩在了脚下。 在乘联会数据中，乘用车批发排名表中，前十名中国产车品牌占据了6席，合资车中硕果仅存的只有一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田，而在狭义的乘用车零售表中，比亚迪强势登榜第一名，超过一汽大众将近100万辆，也创造了国产车品牌中的奇迹，而吉利汽车、长安汽车分别位列第三名和第四名。 在企业销量方面，大部分的合资企业的确陷入了负增长或微增长。比如上汽大众下滑了1%，广汽丰田下滑了7.3%，上汽通用和东风日产、广汽本田都下滑了两位数，东风本田也下滑4.9%，一汽丰田仅增长0.3%，北京现代跌到谷底之后，微增了2.8%，悦达起亚表现突出，但那是因为它有半数产品转了出口，国内其实只卖了8万多台。 而截至2023年12月底，在各级细分市场充斥着以比亚迪为首的新能源车，同样不假。在新能源产业的助力下，中国汽车年销量（包含乘用车和商用车）破天荒地超过了3000万辆。回顾过往，国产汽车品牌的发展历程充满挑战与突破，从多样的产业背景中孕育而生，展现了不屈不挠的创业精神。比亚迪首次跃居全球汽车销量排名榜，位居第九。比亚迪作为唯一的中国自主品牌，不仅是榜单中销量最高的新能源汽车品牌（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），也是最早开始且唯一完成新能源汽车转型的汽车制造商。比亚迪在2023年获得中国市场车企销量冠军、中国市场品牌销量冠军、全球新能源销量冠军。同时，2023比亚迪全年出口超24万辆，同比增长334%，全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。 除了销量，值得一提的是比亚迪的战略，比亚迪率先停产燃油车，押宝新能源车，靠的不仅仅是政策，而是深厚技术的积累，比如说刀片电池、超级混动dmi系统、云辇系统、易四方等，都获得了国内外消费者的认可。正如王传福说的，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，如今比亚迪智能化亮剑，更是如同油锅中倒入一盆沸水一样，2024年，比亚迪新能源汽车将再次百尺竿头再进一步。 2023年，是中国汽车工业70华诞，在这一年不但实现了国产车销量占比上的胜利，也超过日本，成为世界上汽车出口量第一的国家。也是新能源汽车产销规模第一，目前各大自主品牌都加大了国际化进程，开始立足本土，进军全世界汽车市场，甚至开始在国外建厂，比如说奇瑞在中东地区建厂生产，比亚迪在乌兹别克斯坦建厂生产新能源车等等，在新能源车赛道上，是不是意味着国产车已经弯道超车成功了呢？ <更多>

提到新能源汽车，必然会会被中国新能源汽车所吸引，而说到中国新能源汽车，自然一定会被比亚迪所吸引，作为中国乃至世界的新能源汽车领军品牌，比亚迪正悄然引领国内车企，甚至世界车企以一种新思维进入新能源汽车的“下半场”竞争！ 就在今年的1月16日，比亚迪在2024梦想日上，首发了行业整车智能战略，重新定义真正的智能汽车。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能”。智能化将会成为是新能源汽车的攻伐必争之地！ 其实早在2018年前瞻实业家王传福就给出了这样的结论。“新能源汽车上半场是电气化，下半场是智能化”！ 而此番比亚迪智能化亮剑的底气来自哪里？传说中的“璇玑架构”、“易四方智能泊车”等比亚迪的智能化科技到底实力如何呢？前瞻实业家王传福所说的“整车智能”，又能有什么表现？带着这些的疑问，本人有幸受到比亚迪邀请，在比亚迪总部近距离深度体验到了这家新能源巨头在智能汽车领域的硬核实力。 古有诗句说：“谣吟兮中壄，上察兮璇玑”，这里的璇玑说的就是北斗七星（指北斗魁四星），而比亚迪的璇玑架构究竟有什么出人意料之处呢？ 璇玑架构其实由四部分组成,分别为：“一脑”、“两端”、“三网”、“四链”。璇玑架构就犹如人的大脑，通过两端：车端AI和云端AI快速推理判断车辆应该需要是最优配置，并快速迭代。三网保证了汽车的五觉畅通，车联网、5G网、卫星网让驾驶证无网络断线之忧！最后四链就像人的神经，有效保证了传感链、控制链、数据链、机械链的全域协同！让汽车智能拥有真的智慧决策能力！ 如果将璇玑架构比做一个人的大脑神经中枢的话，我更愿意将云辇智能车身控制系统和智能底盘控制技术理解为一个人的强健体魄！，而比亚迪通过易四方技术平台将这一切结合起来融为一体，正是有了易四方技术平台与璇玑架构的结合，智能化的新能源汽车，实现了全场景智能泊车，不论是断头路泊车和近距代客泊车；以及行业领先的双速泊车、还是狭窄车位泊车、窄道通行辅助，都可以轻松搞定。 体验中人车泊车入位对抗，印象深刻，24秒侧方停车的纪录，无人能破！ 而仰望U8单轮压石，却能保证整车（驾驶舱和坐舱）水平无碍，一样让我惊叹！ 当然将车比做一个人的话，又怎么可能不考虑其舒适性，比亚迪智能座舱的智能进入、UWB数字钥匙、智能语音等等。都在让轻便出行更进一步，尤其是全球首创手掌钥匙，抬手即可解锁；而在娱乐性上，比亚迪同样没有忽视，停车唱K观影、直接方向盘体验超感游戏，甚至比亚迪还与大疆深度合作了车载无人机，车顶自带停机库和大疆Mavic 3 Pro旗舰无人机，可以实现自动换电、自动起落，出门游玩探险还可以自动跟随，快用大疆Mavic 3 Pro自动拍摄一部风景大片吧。 在最后一个试驾体验环节中，全程22公里的城区路程，城区NOA的变现可圈可点，全程几乎AI驾驶，而我所在车遇到突发情况，有车突然加速并行切入车道时，比亚迪的自动驾驶也做到了快充车控、减速、避让、换车道、加速一气呵成，车辆行驶平稳可靠。 本次比亚迪智能日体验下来，对比亚迪的了解加深了很多，对于整车智能更是有了进一步感受， 比亚迪的软硬结合、智能先行的理念，必将给智能汽车领域带来一场新的变革。 <更多>

前两天去了比亚迪总部参加梦想日活动，这一次让我真真切切的感受到比亚迪自研能力的强大，之前也是很多人诟病比亚迪没有智能辅助驾驶，这一次也是展示出来了，也算是见证了比亚迪智能化亮剑。 其实整个梦想日活动里，我印象最深刻的就是比亚迪的NOA辅助驾驶，因为比亚迪在这方面一直都是落后于其他车企的，其他车企纷纷发布了自己的NOA辅助驾驶，唯独比亚迪还没发布，多多少少会被人说闲话，但实际上比亚迪一直都在潜心研发，可能觉得还不够成熟，所以一直没有推向市场，不过好在现在推出了，也不算晚。 这次体验的车型为腾势N7，因为有英伟达Orin X芯片和双激光雷达，所以NOA辅助驾驶就率先在腾势N7上实现了，体验了半个小时，我只能说比亚迪这一套NOA辅助驾驶真的太太太成熟了，大曲率过弯是完全没问题的，而且过弯的速度还是挺快的，不会刻意压低速度，还能够识别红绿灯，遇到红灯就停下来等待，绿灯的话就立即起步，仿佛就是一个老司机在开车。还有像是无保护路口的转弯，以及右侧车道被占用，也是能够识别并且进行避让的。 如果说遇到前方施工，或者有锥桶，也是可以实现变道避让的，如果遇到加塞车辆，则会稍微减速避让，保持足够的安全距离，相比我以前体验的NOA来说，它并不会出现急减速的情况。从我这次体验的高速NOA和城市NOA，这套系统我给95分吧，还是有优化的空间，这让我瞬间想买一台腾讯N7了，这是我目前体验过最成熟的NOA了，全程只接管了2次，其实比亚迪的思路也是对的，先做成熟之后再发布出来。 除了智能驾驶之外，现场还展示了车载无人机、智能座舱、解耦装置、e平台3.0技术、云辇智能车身控制系统、易四方、璇玑架构等技术，也是让我对这些技术了解的更加深入一点。这里值得一提的就是易四方，很多人觉得易四方就是单纯炫技用的，实际开车过程中并用不上，其实大家都想错了，易四方其实是非常有用的技术，大家可能觉得仰望U8上的原地掉头有点炫技的成分，但其实正因为这项技术，解决了难泊车的问题，像是侧方位停车，相信大家都要好几把才能停进去，而搭载易四方泊车功能的仰望U8则很容易的就可以停进去了，只需要车头扎进去，然后启动泊车功能，车尾就会横向移动，解决的侧方位停车难的问题了，而且是非常的有效率。 现场还见到一台易四方概念车，也是行业首款无制动装置、无转向柱结构、无转向电机的车，传统的车辆需要有制动装置才可以实现刹车，而这台概念车则不需要，完全实现了驱动、制动和转向三合一。 现场我还体验了在车里玩赛车游戏，这个其实特斯拉上也有，但是当你转动方向盘的时候，轮胎也是会跟着动的，这反而会伤胎，而比亚迪推出了解耦装置，在车内无论怎么转动方向盘，轮胎也不会动，想在车里玩多久就玩多久，也不用担心磨胎的问题，还展示了比亚迪跟大疆联合研发的车载无人机，以及掌纹解锁等技术。 经过这一天的深度体验，我对于比亚迪有了一个更深入的了解，也知道比亚迪自研实力的强大，可以说比亚迪把创新放在了第一位，不断的引领新能源汽车的发展，上半场是电动化赛道，而下半场则是智能化赛道，期待比亚迪为我们带来更多的惊喜！ <更多>

比亚迪在汽车行业的影响力已无需赘言，就在刚刚过去的2023年，比亚迪以302万的销量傲视群雄。不过比亚迪似乎有着更大的野望。就在1月16日晚，2024比亚迪梦想日正式开幕，这意味着比亚迪向整车智能亮剑，在汽车智能化上，比亚迪将给我们带来无数的惊喜。 正如前瞻实业家王传福所说：“整车智能才是真智能”。作为一家在新能源汽车领域深耕多年的车企，比亚迪拥有多项黑科技，这是比亚迪向整车智能全面进军的底气。 汽车智能化虽然已经是大势所趋，但真正敢提“整车智能”的，也就只有比亚迪了。这次也很有幸，能够到比亚迪总部，现场感受比亚迪在智能化的魅力，最吸引我的是比亚迪的璇玑架构，它是由一脑，两端，三网，四链构成。通过中央处理单元、云端和车端AI以及车联网、5G网、卫星网和感链、控制链、数据链、机械链共同组成整车智能，让汽车既有大脑还有神经系统，听上去颇为科幻，但也真的让汽车变成了一个智能结合体，全面实现整车智能。 其次就是易四方技术平台。这项技术可以让我们的汽车更加好开，就拿易四方泊车来说，新手司机最难搞定的就是泊车了，不管是侧方停车还是倒车入库，对于新手司机来说都是莫大的考验，有了易四方技术平台，近距代客泊车、窄道通行、断头路车位泊车都可以轻松搞定。 比亚迪全新的智能座舱系统也有很大的升级，在AI技术的加持下，比亚迪智能座舱将变得更加智能，拥有跨车语音控制、私人语音助理等新功能，很多操作车主说句话汽车就可以自动完成，甚至我们还可以在智能座舱里体验一把沉浸式的电竞游戏！汽车将不仅仅只是一个代步工具，更加智能的汽车其使用场景也将进一步拓宽，它可以是你的出行工具、娱乐终端、私人助理等等…… 整车智能也让汽车的可玩性变得更高，最引人关注的是仰望U8越野版车型将首次加入大疆无人机库配置，具备自动接电、辅准夹持、智能湿控、防水防尘等功能和特性。还支持一键起飞、智能换电、一键大片、一键降落、智能返航、起飞即跟随等六大功能。想想我们开车外出旅行，遇到好看的风景在车里直接起飞无人机进行航拍，是不太酷了！ 由此可见，比亚迪在汽车智能化方面有着十分深厚的技术积累，并且还具备很多行业领先的“黑科技”，随着汽车智能化进程的不断加深，车主的驾乘体验会进一步提升。作为整车智能的引领者，比亚迪必然还会给我们带来更多的惊喜。 <更多>

2024年1月16日晚，比亚迪梦想日正式举办了，以前是特斯拉带动智能化的发展，而比亚迪则专注于电车的研发等，一直以来，比亚迪的电池、电机等方面都做的很不错，而且也一直都有创新，例如仰望U8上的易四方以及云辇。 不过比亚迪在智能化方面其实一直都是落后于其他车企的，虽然DiLink车机做的很不错，尤其是它的开放性，让我对于这套车机系统非常的喜欢，但是在智驾上，比亚迪一直没跟进，这让我对其还是有些许失望的，毕竟目前大多数国产车都配备了智驾功能，比亚迪再不跟进就说不过去了。 而在梦想日里，比亚迪智能化亮剑了，正如王传福所说：“整车智能才是真智能”。电动化和智能化的结合才是新能源车该有的样子，这也是未来的一个趋势。 不过比亚迪认为智能化不应该等于智驾，因为智能化不止智驾，还有整个智能座舱，而这次也是发布了全新的璇玑智能化架构，实现了电动化和智能化的融合，这套架构可以做到实时捕捉内外部环境的变化，根据实际情况来对车辆的状态进行实时调整，可以给驾乘者带来更加安全舒适的体验。 就拿日常行驶来说，如果说路面坑坑洼洼的，那么系统就会感知到，这时候就会悬挂就会自动调到最软，可以使车内的人员非常的舒适，又或者在高速行驶的时候，当速度达到一定的值，就会把悬挂调到最低，也能减少一定的电耗，而且也能实现更多的个性化设置，让车更懂人，这些都是电动化与智能化结合的表现。 目前很多手机厂商都在自研大模型，智能手机上的大模型已是趋势了，而来到了汽车，同样大模型也是趋势，比亚迪这次还推出了行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，也是首次将人工智能应用到车辆全领域，它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景。 仰望U8上的易四方大家肯定也都知道，它是比亚迪100%自主研发的，而且是四电机独立驱动架构，不仅能原地旋转，还能实现自动泊车，而且比传统的自动泊车要更加容易。当易四方泊车再结合上整车智能，可以自动实现精准旋转入库，就例如你想要停侧方位的车位，那么这时候我们都会用车尾倒进去，而仰望U8不需要，它只需要车头先进去，然后通过易四方泊车，实现旋转入库，也就是车尾会自己摆正，无论多么难停的车位都能搞定，这就是整车智能带来的便利。 在智能驾驶领域，比亚迪就有4000多名工程师，L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，不过L2级只能实现定速巡航，在众多车企都推出智驾的情况下，比亚迪就显得有点落后了，不过现在比亚迪崛起了，因为“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统发布了，而且是量产交付，并且也是国内首家获得L3级测试牌照的汽车企业。 这次发布的全场景导航辅助驾驶，可以做到起步、制动更平稳，传统的L2级辅助驾驶经过大曲率弯道都会自动退出，而现在比亚迪的智驾可以做到大曲率弯道的通过，而且转弯时候也更加丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。 这次的比亚迪梦想日除了发布璇玑架构和AI大模型以及智驾外，还发布了手掌钥匙、车载无人机、全场景车载卫星通信等重磅功能，其中的车载无人机还是跟大疆一起合作，也是全球首个整车集成车载无人机的车企，能实现自动换电和充电管理，也能做到一键起飞降落，对于喜欢自驾游的用户来说是一个大福音。 发布会上，比亚迪十大工程师天团也是首次亮相，目前比亚迪的研发人员就多达90000+，研究院就有11个，累计专利申请48000+，足以见得比亚迪的研发能力非常强大，相信这次梦想日发布的技术也只是冰山一角，期待之后比亚迪推出更多重磅的技术。 其实以往大家都有疑问，为什么比亚迪不推出智驾系统，其实比亚迪一直都在研发，只是没有说出来 ，因为比亚迪一向都挺稳的，毕竟不成熟的技术推出市场，只会遭到谩骂，但这次比亚迪智驾系统的推出，让我看到比亚迪的研发能力真的很强，就例如易四方泊车，对于新手司机来说真的是一大便利，还有许许多多的功能就不一一展开了，相信比亚迪一定能引领新能源汽车的下半场，电动车和智能化的结合至关重要！ <更多>

随着2024新的一年序幕的拉开，对于地2023年的数据也在紧锣密鼓的统计出炉着，相较于全球新能源汽车的火爆销售，我国汽车领域也是迎来了前所未有的发展机遇，据悉在刚刚过去的2023年，我国汽车出口量就达到了惊人的522.1万辆，在成熟超越日本后，我国位居全球汽车出口量的首位。 在傲人成绩的背后，离不开默默付出的“英雄”们，国内知名新能源汽车制造商比亚迪为此付出了辛苦的汗水，在1月15日这天，比亚迪首艘滚装船“一号船”满载着5449台新能源车，缓缓驶离深圳小漠国际物流港的港口，它的目的地是遥远的欧洲大陆，这标志着比亚迪“一号船”正式开始运营，也意味着比亚迪海外市场全面开启自主船运时代。 “一号船”可谓是集众多先进技术于一身，作为比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，它拥有长达199.9米的雄伟身躯，可容纳多达7000个标准车位，采用了最新的LNG双燃料动力技术，不仅确保了航行的高效与安全，还大大降低了碳排放，符合全球日益严格的环保要求。这样的设计使得它能够适应多元航线需求，适装各种新能源车辆，为比亚迪的海外扩张提供了强有力的支持。 在这条新能源的赛道上，咱们中国汽车确实实现了产销的跃升以及技术的飞升，对中国汽车来说，3000万是个新的里程碑，在这其中，国内新能源头部车企比亚迪的表现特别抢眼。比亚迪对于我国汽车出口量有很大贡献，据统计，比亚迪2023年汽车出口量超24万辆，同比增长超334%。 为了利于自身的发展，据悉在未来的两年内，比亚迪将陆续投入运营另外7艘滚装船。这些新船不仅将继续采用先进的LNG双燃料动力技术，还将应用比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统等创新科技，全面践行比亚迪绿色可持续发展的环保理念。 2023年每个月比亚迪都有他们的出海大事件，比如一月亮相印度新德里车展、二月ATTO3（国内元PLUS）在日本开售、五月亮相西班牙巴塞罗那车展、九月海豚在尼泊尔上市、十二月品牌两款车型获得E-NCAP五星安全认证等等，频繁的海外活动让比亚迪在全球范围内有了更多露面和展现的机会。 技术是比亚迪的王牌。从DM-i到CTB技术，再到刀片电池，比亚迪凭借不断创新的技术实力和过硬的产品质量，迅速征服了海外消费者。其新能源汽车在海外市场销量节节攀升，为中国汽车走向世界舞台打下了坚实的基础。 在高速发展的今天，比亚迪为我们树立了非常傲人的榜样，相信随着比亚迪开启自主船运时代的来临，它将为我们汽车出海提供重要的支持，作为以环保型汽车运输船为载体，比亚迪有望引领全球汽车运输行业的绿色革命。 <更多>

2023年是令人振奋的一年，在2023年，比亚迪新能源汽车有着长足、大力的发展，而在刚刚迈入的2024年也是好消息不断，在1月12日这天，比亚迪宣布与2024欧洲杯达成官方合作伙伴关系，携手欧洲杯助力绿色发展！这一合作不仅代表着中国汽车品牌首次与全球顶级体育赛事的深度合作，更是绿色出行理念与全球顶级体育赛事的完美结合。 历年来欧洲杯官方合作伙伴的汽车品牌就是燃油品牌的鼻祖大众，大众更是陪同赛事走过了风风雨雨，但如今随着比亚迪的迅速崛起，大众被比亚迪这匹黑马挤下了舞台。这不只是品牌的更替，更是燃油车与新能源汽车的一场世纪之战。 欧洲杯作为全球顶级的体育赛事，此次选择携手新能源汽车领军品牌比亚迪，不仅标志着赛事的绿色转型，也凸显了比亚迪在欧洲市场的重要地位。更值得一提的是，携手欧洲杯助力绿色发展，为这一盛事注入了新的环保理念。 本身足球就代表“为梦想拼搏”的理念，与比亚迪“成就梦想”的精神不谋而合。比亚迪是一家因梦想而生的企业，30多年来，为了打造出消费者认可的新能源车型，比亚迪经历了无数的磨砺、嘲讽和攻击，如今看到比亚迪打造的车型赢得世界的认可，这绝对是让整个企业欣慰的。 比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“我们非常高兴能够与欧洲杯携手，共同传递梦想的力量，推动绿色出行的发展。我们将继续以卓越的产品、领先的技术和优质的服务，满足欧洲用户的期待。”欧足联代表爱普斯坦也表示：“足球运动员在赛场上挥洒汗水，拼搏向前，最终在柏林举起德劳内杯，这正是‘成就梦想’的写照！” 新能源汽车行业的崛起，是时代发展的必然趋势。在2023年的时候，比亚迪全年销量超过302万辆，这一数字足以让其他车企眼馋。它不仅夺得了中国市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军，还蝉联了全球新能源汽车市场销量冠军。 如今比亚迪新能源汽车的足迹已覆盖全球六大洲，遍布70多个国家和地区的400多个城市，如今比亚迪新能源汽车更是荣获了由AUTOBEST欧洲权威汽车评委会评比的“2024年欧洲最值得购买汽车”奖项。BYD ATTO 3（元PLUS）被英国NEWS UK评选为“英国2023年度最佳电动汽车”，比亚迪海豹强势入围CAR OF THE YEAR 2024欧洲年度车型七强榜单。 这次比亚迪携手欧洲杯助力绿色发展，将进一步推动新能源汽车行业的发展，为环保出行方式的推广和普及贡献力量，相信我们的比亚迪新能源汽车将会被更多海外消费者所熟知，看到中国新能源汽车品牌又如此的成绩，相信每个消费者内心都是比较骄傲的。 <更多>

叨叨几句 大家好鸭，我是牛皮酱。 随着新能源汽车产能和产量的逐步提升，2023年汽车市场已经完全杀疯了！不管是工薪最爱的马路三大妈，还是中产钟意的56E，随随便便报价就是7、8折的优惠。但是，买车容易养车难，特别是像轮胎这样事关行车安全的易损件，常年日晒雨淋，很容易老化，需要定期检查和更换。 我相信很多朋友买车的时候，不会注意轮胎的价格，就拿我15年入手的阿特兹来讲，原厂韩泰225/45/R19规格的轮胎，当时4S店报价1K3，在途虎算上优惠也得近千块。很难想象，这个价格也是当时同规格的轮胎是最有性（pian）价（yi）比的了，如果要换米胖子，价格还得再翻一倍不止，换起来真心肉痛。 不过，随着近些年国产品牌轮胎越做越好，让咱们在轮胎有了更多的选择。说到国货，很多老一辈的人在心中有一种“根深蒂固”的观念，就是“国货质量不如进口货”。因此，在选择轮胎的时候，往往会优先考虑进口品牌。 但是，大人，时代变了！ 你可知道，随着国产轮胎崛起，涌现了不少优秀的国产轮胎品牌，国产轮胎产量已悄然间跃居世界榜首，影响力也在大幅提升。口说无凭，咱们举个例子，在2022年全球轮胎品牌75强排行榜中，国产轮胎品牌已经占据了其中的34席，实力相当强劲。国产品牌的轮胎不仅在质量上表现过硬，在价格上也有非常大的优势，这些年的市场占有率也在稳步提升，也收获广大车主不少好评。 我也曾经在途虎上更换过多次国产轮胎，使用起来相比进口品牌也没差，关键途虎不仅日常售价比较低，还会经常做促销活动，比如最近轮胎满399减20和满699减50的促销活动，算下来换一整套轮胎也不觉得心疼。这让我深深意识到，买轮胎也不需要唯品牌论，国产轮胎便宜好用也是值得冲的！ 从2023途虎轮胎“年度热卖推荐榜”、“年度轮胎好评榜”和“年度轮胎关注榜”来看， 飞跃、东风、雷神、珠穆朗玛等国产品牌争相上榜，获得了消费者高度认可，这在十年前是难以想象的。咱们基于这个比较权威的榜单，深入地聊一聊这个榜单上的轮胎品牌以及它们的产品。 一、飞跃轮胎 飞跃是大家耳熟能详的民族品牌，在途虎的年度榜单中，飞跃的龙腾和赤兔系列，牢牢占据年度热卖榜和年度好评榜两个榜单的榜首，力压邓禄普、固特异、马牌、优科豪马等国际知名品牌，其实力可见一斑。 1、飞跃龙腾 飞跃龙腾系列是针对静音和湿地操控性而打造的轮胎，通过了德国莱茵TUV的静音、避震以及操控稳定性三重认证。那么，这款轮胎是如何做到静音和湿地稳定性好的呢？咱们从胎噪产生的原理说起。 在汽车行驶的过程中，轮胎与地面碰撞会产生噪音，也就是咱们说的胎噪。如果轮胎采用的是对称的横向花纹，在车辆行驶过程中，左右花纹与地面碰撞产生同频噪音会发生干涉效应，“加倍”反馈到车内，让人感到不适。解决干涉效应最直接的方式是将轮胎设计成非对称花纹，避免产生同频噪音。 除了避免噪音同频干涉以外，为了近一步降低噪音，还可以通过“破坏”噪音固有频率来实现，比如在轮胎的台面上增加消音仓，在声波传递的方向上，消音仓会降低特定频率噪音的峰值，从而起到降低噪音的效果，往往消音舱技术只在高端轮胎上才会出现。 飞跃龙腾采用不仅肩沟错位的花纹，也拥有消音舱技术，双管齐下，有效降低了行驶过程中的噪音。 轮胎在雨天湿地上的表现，与轮胎的排水性和抓地力有关。飞跃龙腾采用多沟槽和多钢片设计，多沟槽为轮胎为雨水的排出提供了更多的通道，增大的排水面积。多钢片的设计让轮胎表面硬度提升，在行驶中增加了轮胎表面与地面的接触面积，带来更强的抓地力，即使在雨天也拥有不俗的操控性，让车主行车更加安全。 除了出色的静音和湿地操控，飞跃龙腾针对轮毂保护也是非常到位的，在轮胎的侧面设计了双层胎侧，具有更强的抗冲击力，同时凸起的胎侧可以有效保护轮毂，在侧方停车和上马路牙子的时候，可以有效避免轮毂刮蹭。总的来讲，这是一款主打静音同时兼顾操控的轮胎，比较适合对静音有要求的车主。 2、飞跃赤兔 飞跃赤兔系列是途虎好评榜排名第一的产品，这个系列主打16寸以下的轿车轮胎，重点在轮胎的操控性和耐磨性上下功夫。U1S1，使用16寸以下的乘用车基本上都是平民级的代步车，其中也包括了不少营运车，这类的车主考虑更多的是性价比，而飞跃赤兔系列不仅品质过硬，售价也普遍在100+，相比进口品牌动辄300、500的价格，非常有竞争力。 飞跃赤兔系列轮胎的最大特点是采用非对称花纹和四条排水沟的设计。诚如前面提到的，非对称花纹有利于降低噪音干涉作用，一定程度上降低噪音，四条排水沟为雨天行驶安全提供了保障。不仅如此，赤兔系列轮胎还有肩部缓坡设计，随着在行驶中轮胎磨损，胎面与地面的实际接触面积是增大的，这就保证了轮胎在的抓地性能更加稳定可靠，安全性拉满。 二、东风轮胎 在2023途虎轮胎三大榜单中，东风轮胎是上榜最多的国产品牌，榜单中共计十五款产品，东风占据了其中三席，表现着实令人惊讶。 1、东风鹰击 YJ-01系列 “鹰击”二字，取自《沁园春·长沙》中的“鹰击长空,鱼翔浅底,万类霜天竞自由”，东风鹰击 YJ-01系列轮胎的命名灵感也是源自于此。东风鹰击 YJ-01系列是突出静音和操控的轮胎，既可用于燃油车，也可用于车身比较重的新能源汽车。 静音棉往往是应用在高端轮胎产品线上的黑科技，它粘贴在轮胎内壁上，当声音传递、通过吸音棉时，一部分被吸音棉上大量孔隙与声能产生磨擦转化为热能，一部分被吸音材料反射，只有少部分声音可以真正透过吸音棉传递到轮胎上，声能被大幅削弱，这就是吸音棉的降噪原理。 咱就说如果是进口品牌轮胎，使用了静音棉降噪技术，哪怕只是最普通的静音棉，少说也得卖到千元价位以上。而东风鹰击 YJ-01系列轮胎则将静音棉这一高端设计，下放到大众可以接受的百元级价位中，尔着实让人感到诚意满满。举个例子，特斯拉的model3用235/45R18规格轮胎，进口品牌静音棉轮胎要卖到千元，而东风鹰击 YJ-01经营面轮胎仅仅为400出头，一个进口胎的价格可以买两条半，非常有性价比。 东风鹰击 YJ-01系列轮胎的静音棉采用目前滤音效果最好的聚氨酯泡棉材料，能够有效削弱车辆在行驶时所产生的空腔共鸣音，从而起到降低胎噪的效果。同时，针对轮胎表面的噪音，东风鹰击 YJ-01通过计算机模拟最优沟槽阵列有效抑制噪音的产生，同时在沟槽底部设计了定向排列消音舱，阻止轮胎表面噪音的传播。通过“吸音棉+沟槽阵列+消音舱”三管齐下，有效控制汽车行驶中产生的胎噪。 除了在静音上下功夫，东风鹰击 YJ-01在安全与操控配置也是非常到位。由于内置电池包的缘故，新能源汽车普遍比同等级燃油车车身要重，对轮胎的性能要求也要更高。为了保证行车安全，东风鹰击 YJ-01在花纹上和材料上下了不少功夫。首先是轮胎的花纹上，采用钻石切割花纹，别小看这个花纹，它可以让轮胎在刹车时承压更加均匀，有效增大接地面积，避免花纹在刹车时产生的卷边效应，有效缩短刹车距离。而轮胎的胎面胶则采用高湿抓填料配合高湿抓溶聚丁苯橡胶的设计，这种材料可以将轮胎在雨天的性能发挥最大化，有效提升轮胎在湿地上行驶的抓地力，提升雨天的行车安全。 2、东风DSS02 东风DSS02是针对SUV而设计的入门级轮胎，这款轮胎具有高刚度与高密度的特殊的花纹块设计，在制动、静音方面都有不错的表现，总之是一款比较性能比较中规中矩的轮胎，满足日常驾驶需求是完全没问题，最最关键是，这款轮胎价格仅为300元左右，在价格上非常有优势。 3、东风DH02 东风DH02是一款主打耐磨与操控的入门级轮胎，其特点时是通过对轮胎中央加强筋设计细小的花纹，来提升轮胎的负载能力。同时，通过轮胎外侧的横向沟壑，来改善轮胎转向时的抓地力，整体表现偏硬，比较适合运动型车，当然，性价比也是没毛病。 三、雷神轮胎 在途虎2023轮胎榜单中，雷神轮胎上榜的型号是雷神静悦Pro系列，这是雷神静悦系列的迭代产品，性能如名字一样，这是一款主打静音功能的轮胎，也可以用于新能源汽车。 雷神静悦Pro系列轮胎对于噪音的控制是由内而外的，首先在雷神静悦Pro轮胎内部，黏贴了一层多孔聚氨酯材料，也就是前面提到的隔音棉，起到降低轮胎内部共鸣噪音的效果。其次，优化轮胎胶体及 SiO₂ 含量配比，这能减少行驶中轮胎与地面接触所产生的振动。这还没完，在轮胎表面采用五频花纹块设计，可以“打散”噪音的固有频率，防止声音共振叠加，三管齐下，由内而外解决噪音问题。 雷神静悦Pro系列轮胎静音棉采用的是多孔聚氨酯材料，诚如前面介绍的一样，这是一种高端的吸音材料，相比普通的吸音棉（玻璃纤维材料），多孔聚氨酯拥有更高的抗冲击和减振降噪能力。另外，粘贴吸音棉的胶水也是经过特质的粘合剂，可以保证在-20℃~80℃的宽幅温度范围内的稳定粘附作用，粘性长达5年以上，而到了5年这个节点，车主也差不多应该换胎了，也就是说，这个胶水在你下一次换胎时，仍能保持不错的粘性。 多频花纹块排列也是雷神静悦Pro系列轮胎的一大产品亮点，这个花纹设计通过计算模拟优化了排列节距，可以真正做到兼顾噪音控制和强化抓地力。多频花纹块排列拥有非对称花纹和4沟槽排水，在噪音控制上和雨天形式安全性上有不错的性能。而胎肩采用3D切角设计可以增大与地面接触面积，改善轮胎散热能力并提升轮胎寿命。可别小看这个操控性，事关行车安全，像特斯拉之类的新能源汽车对操控性要求可是很高的。 作为一款新生代国货轮胎品牌，雷神静悦Pro系列的价格相比老款雷神静悦系列可以说是加量不加价，以特斯拉model3轮胎为例，相比同规格进口轮胎，要便宜一半多，非常有优势。 四、珠穆朗玛轮胎 在途虎轮胎2023榜单上，珠穆朗玛支点系列轮胎力压邓禄普、米其林轮胎杀入年度最受关注轮胎榜单中，让我们一同来818，珠穆朗玛支点系列轮胎究竟有什么黑科技。 深扒珠穆朗玛轮胎，它的关注度如此高，得益于珠穆朗玛独有的天鹅绒工艺。这个工艺是在轮胎热压成形工艺前，增加一道纳米级激光雕刻工艺，从而在轮胎表面可以形成象牙黑高颜值视觉。天鹅绒工艺难度非常高，它需要通过高能激光设备对轮胎表面特定位置蚀刻深度仅为0.2mm的激光刻印，据报道，采用天鹅绒工艺的生产平价成本达到20—30万元/㎡，堪比一线城市房价。 经过天鹅绒工艺处理过的胎面，在不同光线下，呈现出绒面视觉，颜值直接拉满，用一句话形容，就是“帅就完事了！！”。不仅如此，象牙黑绒面可以让轮胎有光泽的同时不易发白，一定程度上提升胎壁的稳定性，让胎壁不容易发生龟裂，提升轮胎寿命。 除了颜值担当，珠穆朗玛支点轮胎也是一款“内涵丰富”的轮胎，在静音方面下了不少功夫。首先是在轮胎内部粘贴聚氨酯材质的静音棉，减少车辆行驶中轮胎产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩时产生的泵浦噪声。其次，通过非对称的多节距花纹，降低轮胎拍打地面的噪音。还有就是通过封闭式的胎肩设计，阻止声音的传递。三管齐下，抑制车辆行驶中产生的胎噪。珠穆朗玛支点系列轮胎通过了德国莱茵TUV静音认证，这意味着这款轮胎的静音性能达到国际一流水平。 另外，轮胎的花纹设计经过计算与实践的优化，让车辆行驶中与地面接触面积更大，在保证静音的同时，兼具低滚阻与优良的湿地刹车表现，给车主更棒的操控体验和更好的安全感。可以说，这是一款将颜值和性能都做到“极致”的一款轮胎。 有人可能会问，就这么一款“内外兼修”，颜值和性能都可得兼的轮胎，一定很贵吧？答案恰恰相反，同样以特斯拉model3为例，珠穆朗玛支点的售价仅为551元，相比进口品牌要便宜一半，也是一款非常有性价比的产品。 五、邓禄普×飞劲轮胎 邓禄普品牌轮胎在榜单中有两款轮胎上榜，分别是邓禄普LM705和邓禄普飞劲ZE914，这两款轮胎的设计理念可以说是完全相反，邓禄普LM705是主打舒适静音的轮胎，而邓禄普飞劲ZE914则是主打操控的轮胎。 1、邓禄普LM705 邓禄普LM705系列轮胎是通过优化胎面的花纹、轮廓以及胎侧的轮廓设计，起到分散地面的冲击，从而改善缓震、静音的效果。邓禄普LM705系列通过莱茵TUV坚固、避震以及操控稳定性认证，适合对驾乘舒适要求比较高的车主。 2、邓禄普飞劲ZE914 邓禄普飞劲系列属于邓禄普轮胎与飞劲轮胎共同开发的产品，飞劲轮胎相当于邓禄普的兄弟品牌，而上榜的这款邓禄普飞劲ZE914系列，是一款主打运动系列的轮胎。 飞劲ZE914最大的特点是轮胎拥采用了针对操控设计的花纹与高刚性构造。胎面的花纹可以有效增加轮胎与地面的接触面积，有利于提升车辆的转向稳定性，而带束层边缘环带的高刚性构造则能够抑制车辆在高速下行驶中产生的轮胎变形，也就是咱们日常说的这款轮胎“偏硬”，比较适合运动型轿跑使用。 当然，随着咱们对驾乘舒适性越来越高，像飞劲ZE914这类的运动专属轮胎产品可选择的也越来越少了，如果你喜欢体验驾驶的快乐，平时喜欢去跑山或者跑赛道，冲这款轮胎绝对没问题。 六、固特异轮胎 在途虎的榜单上，固特异久乘和御乘两个系列的轮胎上榜，久乘系列是针对轿车设计的运动型轮胎，而御乘系列则是定位于SUV用轮胎。 1、固特异久乘 固特异久乘系列是一款兼顾运动和静音的运动型轮胎。在外观上，采用升级的胎面配方与特殊的胎体和花纹设计，提升轮胎的刚度，具有更好的耐磨性，在驾驶时带来更强的信心。 而在静音方面，除了常规的非对称花纹设计和优化排列的花纹块以外，在轮胎内衬中还增加了胶垫，有效减少行驶时的噪音。 2、固特异御乘 固特异御乘系列是一款主打舒适和湿地稳定性的SUV轮胎。 固特异御乘系列轮胎的内衬里添加了特制的高分子硅胶材料，当车辆通过颠簸路段或者通过减速带时，起到缓冲的作用，减少颠簸，让驾乘感受更加舒适。 固特异御乘系列轮胎采用全新的胎面配方，有效抑制湿地行驶产生的水膜效应，增大抓地力，从而起到提升雨天行车安全的作用，比较适合南方路况不佳的地方。这款轮胎最大的缺点就是价格偏贵，换一条动辄大几百，可能很多朋友会难以接受。 七、德国马牌轮胎 德国马牌上榜的轮胎是TCGold系列轮胎，这是一款兼顾静音和运动的轮胎。 在静音方面，马牌TCGold轮胎一方面是通过封闭式胎肩，抑制声波扩散，另一方面是在周向槽内天界了多组变频降噪器，这个降噪器的功能与前面提到的静音舱功能类似，可以打破噪音的传播的固有频率，从而起到降噪的作用。通过双重静音设计，改善行驶中的胎噪问题。 在操控方面，马牌TCGold轮胎主要是通过特殊的花纹设计来改善轮胎的操控性，比如采用大沟槽和雨刮式导流沟槽设计，改善在湿地下的排水功能，增强轮胎的抓地力。同时，通过回力镖型的花纹设计，可以有效提升花纹块的刚度，提升汽车转向时的稳定性。总之，这款轮胎是比较适合对静音和操控都有要求的车主。 八、优科豪马轮胎 优科豪马轮胎的前身是横滨轮胎，隶属于横滨橡胶株式会社，在2008年更名为优科豪马。上榜的这款轮胎为优科豪马V552，这款轮胎属于优科豪马ADVAN系列轮胎，是一款主打操控同时兼顾静音的轮胎。 这款轮胎主要是通过特殊的纳米聚合物材料和特殊的花纹设计，提升轮胎的刚度，从而起到增强操控的功能。静音方面的设计不多，主要是通过非对称的结构来实现，但总体来讲还是一款偏向运动的轮胎。 US1S，这个轮胎的定位我觉得略有些尴尬，以蒙迪欧的R17轮胎为例，同样价位已经可以买到东风鹰击这样的高端静音胎，静音效果肯定比这款要好不少。 九、熊牌轮胎 熊牌轮胎是马牌轮胎旗下的轮胎品牌，相比马牌轮胎更具性价比，上榜的型号为熊牌ULTRA*SPEED 2 系列，这是一款主打安全和操控的运动型轮胎。 这款轮胎最大的特点是在胎肩槽和花纹加强筋凹槽处都设计了橡胶块加固，结合刀槽花纹的设计，可以提供更佳的操控稳定性，轮胎的整体刚度比较高，驾乘体验偏硬，比较适合运动型轿跑。不过，毕竟熊牌依然属于进口品牌，价格上相比同类国产品牌还是要贵不少，如果不是真爱粉，不是很建议冲。 十、米其林轮胎 米其林这个品牌就无需过多介绍了，上榜的米其林瀚越系列轮胎是一款主打静音降噪的轮胎。 米其林瀚越系列轮胎是属于米其林的一款入门级轮胎。它采用了均峰降噪技术，通过胎面与胎肩花纹条的优化设计，让行驶中轮胎表面的噪音可以均匀地分散到比较广阔的频率范围内，避免声音出现明显的峰值从而让车内环境更加安静舒适，比较适合喜欢静谧驾驶的车主，但毕竟是米其林的“低端”系列，静音设计有限，效果上肯定是不如同价位带静音棉的国产轮胎。最最关键是价格真心不占优势，同样价位国产已经可以冲静音棉轮胎了。 总结 从途虎轮胎2023年的三大榜单中，我们可以感受到国产轮胎品牌的崛起，让我心底里不由迸发出自豪感。尽管与一线国际品牌仍有差距，但我始终坚信，“道阻且长,行则将至,行而不辍,未来可期”。在未来某一天，国人一定会以拥有国产轮胎为荣，而国产品牌也一定能为我们带来更棒更具性价比的轮胎。 我在途虎也更换过几次轮胎，小伙伴们可以回头去看看以前分享的文章。 总体而言，我觉得途虎在三个方面做得不错：第一，轮胎品质过硬，在途虎入手的轮胎生产日期比较“新鲜”，不会买到库存胎。第二，途虎的服务流程比较正规，从预约到服务，可以说达到了4S店的服务水平。最最重要的，当然是价格实惠了，同样是换一套轮胎，在途虎入手绝对比线下汽修店更换要便宜不少，省到就是赚到。悄悄告诉你，最近途虎也在新年轮胎大促活动，在享受多件折扣的基础上，还可以叠加399减20和699减50的优惠，换一套轮胎四舍五入就等于省了一万，真心香爆了。马上就临近春节了，相信很多朋友春节打算驾车回家，不妨先检查一下自己的轮胎。如果发现轮胎出现老化、龟裂、鼓包等问题，为了行车安全着想，最好还是趁着途虎有活动提前换了。 你会选择高性价比的国产轮胎吗？欢迎在评论区分享讨论！ <更多>

从用市场换技术到靠自研技术抢全球市场，中国车企终于站起来了！ <更多>

以前用的行车记录仪坏了好久了，因为其录制效果很差几乎就没有想过用它了，所以它基本处于闲置状态。十一假期出去玩，回家路上被一个外卖电动车从后面剐蹭，附近又无摄像头，车上行车记录仪即使开启也无法记录后面情况，最终导致事故处理大费周折，浪费了很时间才解决。这我才想起必须要弄一个新的行车记录仪，而且必须是前后都能双录那种。和朋友聊起这事，朋友介绍了这款“70迈行车记录仪S500”。索尼传感器，星光夜视，触控大屏，分屏双显，防雨透雾，强光抑制，倒车辅助…正是我想要的，遂买回家一试。用了近一个星期了，真心感觉不错，果然朋友无欺！ 我的这块70迈行车记录仪S500 是 前后双录流媒体后视镜+监控线+128g卡版本。 这款70迈行车记录仪S500外包装长条状纸盒，盒体黑色基底，盒子正面中央印有这款行车记录仪的全貌图，图中记录仪大屏上展现出枯草、蓝天、白云、雪山的壮美和开阔，画面感很强，视觉感非常舒适。包装精致严实，品相还不错哦。 打开包装盒，里面除了记录仪外，还提供有车充头、电源线、走线翘板、绑带、后镜头、说明书等配件。 这款70迈流媒体记录仪S500的安装也不难，可以找专业汽修门店，也可以自己动手，我这种懒人就不自己动手了，哈哈。 70迈行车记录仪S500外形大体成长梯形状，两头边角圆润顺滑，线条流畅。和车里面的后视镜长的很像，安装后和原车后视镜能融入一体，这也是我选择它的一个理由。一体黑色，用料做工看起来很讲究，非常有质感。 正面设计了一块9.35英寸全贴合高清触摸大屏，无反光、支持触控，兼备广阔的视觉效果和便捷操作实用性。 背面便是摄像头，还有两个对称的黑色绑带，可直接固定原车后视镜上，不用拆掉后视镜便可进行安装固定。 并且机身可手动抽拉，根据原车后视镜调节尺寸。 摄像头可进行旋转调节，可根据需求自由调整角度，完全不用担心后视镜遮挡摄像头的问题。而且适用各钟车型，也完全不用担心车型匹配问题。 作为行车记录仪，拍摄录制的画面清晰度当然是我最关注的点，这款70迈流媒体记录仪S500搭载的是搭载索尼旗舰IMX675摄像头，安防级图像传感器，500万像素2592*1944P成像细腻、高清拍摄、138度大广角、智能HDR，真实还原场景质感。 70迈行车记录仪S500顶部侧面，设计有后置摄像头接口、内存卡卡槽、电源接口，接口紧实不易松动，安装也方便安装。 电源键则安排了在了底部，一抬手便可实现开关操作，非常便利。记录仪内部内置超级电池，更耐用、更稳定。 后置摄像头，机身一体黑色，机身采用镀膜工艺，小巧圆柱造型，机身支持IPX7级防水，镜头防雨防雾，雨雾天也可实现清晰拍摄，防水耐用。后录镜头也拥有1080P分辨率和138度大广角、智能HDR，色彩充实无惧暗逆光。 同时，它也支持智能倒车辅助、停车安防等功能。这个智能倒车辅助对于我这种技术不好的司机真是太香了，再也不会出现不敢停或者半天停不进去的尴尬场面。停车安防在车辆熄火后，开启停车监控功能，行车记录仪可持续监测车辆状态，碰撞触发录像，及时掌握证据，即使人不在也能做到安心停放。而且在行车途中遇到碰撞等紧急情况，它也能触发前后镜头自动录制紧急视频，单独锁存，还原事故真相，让人更加放心。 你以为这就完了吗？不，它还有惊喜，除了按键、触屏、手机操控外，70迈流媒体记录仪S500还支持语音操控。开车腾不出手不用担心，直接语音操控就可以，你只要发出录像、拍照、切换画面等指令，它就可以轻松帮你搞定，而且语音识别度相当高，解放双手提高行车安全没得说。 介绍完70迈行车记录仪S500的颜值与配置，我们来看看它的实际表现吧。 开启70迈行车记录仪S500，你就可以对其进行设置了。9.35英寸超大屏上你可以随心所欲，进行各种操控设置。屏幕亮度、声音大小.......在屏幕上左右滑动便可轻松实现。 影像设置、停车安防、智能出行等等，你都可以随你心愿去设置。真的是全面又贴心。 相册分类设置也是庞大细致到让你尖叫：所有视频、紧急视频、停车监控、随时摄影、照片，给查阅调取影像提供了相当的便利性。 我们来看看画质，不管是前录还是后置摄像头实物拍摄都非常清晰，成像比较细腻，色彩也真实。 即使在黑夜行驶录制效果也是非常出色，请忽略我的脏车窗。 这画质的确比我以前的行车记录仪清晰太多了，而且覆盖面也真是大。 除了清晰的前后双录外，70迈流媒体记录仪S500也还有许多实用又好用的智能体验。它还可以设置分屏同步双显、画中画，实现一个屏幕上查看前后车况，让驾驶更安全更安心。 影像画质。 除了记录仪本身功能按键可以操作外，它也支持手机绑定操作，在手机中设置相关参数、查看拍摄画面和历史记录等非常简单而快捷。 总体而言，这款70迈流媒体记录仪S500真的惊艳到我了，无论是颜值、功能、实测影像效果、智能操控、捕捉灵敏度，以及安装都给了我相当满意的答卷，真的是比以前的行车记录仪好太多了，不足千元的设备，给了我足够的行车安全感和满足感，物超所值！ 70迈行车记录仪3K流媒体后视镜S500 1944P高清夜视 前后双录倒车影像 满719减2030天销量100 ￥749 去看看 <更多>

随着2024新的一年序幕的拉开，2023年的数据也相继向我们呈现，如今随着新能源汽车领域的高速发展，根据最新数据的统计显示，比亚迪在2023年12月以及2023年的年度销量的数据统计中显示，比亚迪在2023年12月份新能源汽车销售额为341043辆，同比有着45%的增长，而它的全年新能源汽车的销量也达到了3024417辆，同比也有着61.9%的增长，真是不加定语的销量冠军！ 年销售量达到300万辆，这是比亚迪年度销售超额完成年初定下的300万辆目标，这个成绩不单单使其成为了我国汽车年度的销冠，同时它也夺得了全球新能源汽车的销冠，超300万辆的销售业绩可以说非常令人赞叹。 在以前年的销售数据中，由于新能源汽车这个概念刚刚起步，在2021年的销售业绩中，比亚迪新能源汽车的销量为74万辆，而后随着我们对新能源汽车的逐步了解，在2022年的时候，比亚迪新能源汽车的销量直接跃升到了186万辆，2023年302万辆的突破，可见也是在情理之中。 比亚迪作为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企，比亚迪已经成为了中国汽车工业的招牌，顺利拿下中国第一大汽车企业的桂冠，但傲人成绩的获得离不开比亚迪多年来坚持的付出。 比亚迪之所以能够达到今天的成绩，背后是数十年积累的努力，和对技术创新的坚持。比亚迪以其技术为王的理念，建立了近10万人规模的研发团队，超过4万项专利申请、超过2.8万项授权专利，掌握着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等颠覆性技术，更是全球少数拥有新能源汽车三大核心技术（电池、电机、电控）的汽车企业之一。 在产品线方面，比亚迪也根据用户的需求、产品的市场定位，推出了满足高端用户的豪华品牌腾势，打造了中国顶级新能源高端品牌仰望，依托专业个性化品牌方程豹收获了一大批专业用户的认可。在此基础上，比亚迪也不忘汉、唐、宋、海豚、海豹等产品的打磨与升级换代，力求用产品打动用户。所以，我们看到了2023年销量突破302万辆的比亚迪。 目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，技术和车型也在国际上获得多项奖项，通过国内加海外市场的强势发力，比亚迪在2024年将取得更大的突破和增长，再次带领中国汽车工业取得更大的成就。 <更多>

随着2024年的到来，各大车企纷纷晒出了2023年的销量成绩单。在众多车企中，比亚迪以其卓越的表现脱颖而出，顺利完成了全年300万辆新能源汽车的销售目标，实现了惊人的销量高速度增长。 比亚迪在2023年的销量达到了302.44万辆，其中乘用车销售301.29万辆，同比增长61.8%，这一数字不仅创下了新的销售记录，而且也使比亚迪成为了中国汽车市场品牌的销量冠军，同时也是全球新能源车市场的销量冠军，这是百分百不加定语的销量冠军，当之无愧的中国第一大汽车企业。 这一傲人成绩的背后，跟比亚迪深耕新能源汽车领域持续20年，认准了新能源汽车这条路，坚持做时间的朋友，坚持以“技术为王，创新为本”，坚持多年的技术积累与科技创新的结果。同时也更注重核心技术的持续投入，在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿的资金，有11个研究院，还有9万多技术研发人员，一直以来坚定目标，不断持续创新，才有今天的厚积薄发。 这两年，比亚迪在新能源汽车市场的表现可谓是非常瞩目，其纯电动和插电混动车型备受消费者青睐。在2023年，比亚迪纯电动乘用车累计销售157.48万辆，同比增长72.8%；插电混动车累计销售143.81万辆，同比增长52.0%。纯电动乘用车以过半的占比稳坐主位，展现出比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。同时其高端品牌也深受消费者喜爱，仰望汽车12月销量为1593辆，环比增长290.4%，位居百万级新能源SUV销量第一，从此这也标志着仰望正式进入曾经被海外品牌垄断的百万级高端品牌第一梯队。方程豹12月销量为5086辆，环比增长712.5%。 比亚迪除了在国内市场的优异出色表现，其在海外市场的出口量也呈现出迅猛的增长势头。2023年，比亚迪新能源乘用车出口总量为24.28万辆，同比增长334.2%。这一数字的背后，是比亚迪不断提升的产品品质和品牌影响力，当然这也离不开比亚迪的海外战略。 总的来说，比亚迪在2023年能够取得如此辉煌的销量成绩，离不开其在新能源汽车领域的持续创新和“3+2”多品牌高质量发展战略。未来，随着新能源汽车市场的进一步扩大和消费者对高品质产品的需求增加，相信比亚迪将凭借其出色新能源汽车领域众多的核心科学技术，同时一如既往地加大科技研发创新，随着腾势、仰望、方程豹等高端新品牌强势加入，汉唐王朝系列持续稳定热销，将继续保持其在新能源汽车市场的领先地位，为消费者带来更多优质的产品和服务，为中国新能源汽车的蓬勃发展贡献力量！ <更多>

我一直都在途虎洗车。 前几天核销完洗车券，看到途虎正好有一波满399减20、满699减50活动，就顺便刷了一会儿APP。这期间我看到一个途虎2023年度养车榜单，其中有个机油榜单成功吸引了我的注意。 机油榜单具体又可以细分为口碑榜、超值帮、回购榜、热销榜、人气榜以及新势力榜6大板块，每个板块都列出了五款「明星产品」 ▲ 作为一个长期在途虎工场店保养的老司机，出于好奇我对上榜的品牌做了个简单的统计： 榜单内共出现 6个品牌，除了美孚、嘉实多和壳牌这三大传统「豪强」之外，榜单内比较抢眼的还有作为途虎重点品牌的驾驰和霍尼韦尔。此外还有一个相对小众的品牌入榜——赛派▲ 更令人意外的是，榜单内30次提名中出现的13款具体产品中，出现频率最高的并不是美嘉壳中的任意一款，而是驾驰pioneer先锋，总共被提名了 4次。其次是嘉实多极护致悦版、壳牌高效动力（金）、霍尼韦尔9系列、霍尼韦尔H8、霍尼韦尔H7以及驾驰Classic经典，以上 6款分别被提名 3次。 借着途虎这份很有意思的榜单，也趁着年底大促活动，我就来和大家聊一聊磅单上这几款机油，同时分享一下机油的选购技巧。 要聊就有的性能和选购，首先要弄明白几个基础概念。 什么是机油？ 很多人光知道「机油」这个名词，也知道每次保养都得更换，但并不清楚「机油」到底是什么，其作用又有哪些。 所谓「机油」，本质就是润滑剂。但它的作用远不只是润滑那么简单，同时还要承担起清洁、冷却、密封、防锈等作用。 既然是润滑剂，那么我们对它的性能就有以下两点要求： ①温度低的时候流动性要好，否则冬天失去流动性，就会导致发动机干磨损坏——对应「低温流动性」； ②温度高的时候不能变得太稀，否则跟水一样无法附着在零部件表面，同样会失去润滑作用——对应「高温粘滞性」。 这部分基础知识会在下面介绍标号时用到。 机油标号怎么看？ 说起机油，绕不开的一个概念就是「标号」。 上图中，字母「S」和「N」的含义图中已经明确标识，没什么好展开的。大家通常需要关注的是字母「W」前后的两个数字 ▲ 字母「W」是英文 Winter的缩写。「W」前面的数字「5」代表低温流动性，数字越小越好；后面的数字「30」则代表高温粘滞性，数字越大越好。 换句话说，俩数字的差值越大，代表该机油适用温度范围越宽，机油性能当然就越好——但这并不代表「好车」使用的机油标号的差值就一定更大——比如日系和德系车的发动机对于机油的要求就不太一样。即便同是德系，宝马奔驰适用的机油，奥迪也未必适用（具体下文会有举例）。 另外需要强调的是，标号对应的数字并不代表实际的适用温度，其对应关系如上图所示 ▲ 比如上文提到的 5W-30，就代表其最低可以在零下 30℃环境中使用，并且当发动机温度在 100℃时，该机油的运动粘度为 11cst。 全合成、半合成 or 矿物油？ 首先明确两个概念： ①机油是由基础油和各种添加剂两部分组成的； ②所谓「全合成」、「半合成」 以及「 矿物油」，指的都是基础油。 其实对应「矿物油」的另一个名词应该是「合成油」。 所谓「矿物油」，就是直接从原油中提炼出来的纯天然基础油；顾名思义，「合成油」则是人工通过化学方法生产出来的基础油。 相同标号的情况下，「矿物油」的性能没有「合成油」来得更好——这跟我们传统认知中「天然的才是最好的」的理念存在明显不同。 根据机油中基础油的比例，就诞生了「全合成」、「半合成」 以及「 矿物油」三种概念。 直白点说，「全合成」机油代表高品质机油。 了解了以上这几点之后，我们就可以来具体分析一下榜单中的几款产品了。 榜单机油分析 榜单中共出现6个品牌，除了大家比较熟悉的三巨头美嘉壳之外，还有两个新秀：霍尼韦尔以及驾驰，以及另一个更加小众的品牌——赛派。 下面的内容我们来简单梳理一下各品牌机油产品线，方便大家按图索骥进行选购。 1、壳牌 壳牌的机油大家很熟悉了，产品等级根据包装颜色进行区分 ▲ 网上基本所有资料都说壳牌机油根据等级自高至低分为灰壳、蓝壳、黄壳、红壳以及白壳。但我在深入了解各电商渠道之后，并没有找到白壳产品，反倒是在灰壳之上，还有一款金壳——比如榜单中的壳牌高效动力（金）。 其中金壳和灰壳都属于全合成机油；蓝壳为半合成机油；黄壳的HX6为半合成机油，HX5为矿物质机油；红壳都是矿物质机油。 上面提到的榜单中，壳牌上榜了三款产品，分别是壳牌高效动力（金）、壳牌新高效动力（灰）以及壳牌高效护擎（蓝壳），全部都是全合成机油。 2、嘉实多 嘉实多的机油等级分类自高至低分别为：极护、磁护、嘉护和嘉力四个等级，常见的是前三个。 其中极护和磁护属于全合成机油；嘉护属于半合成机油；嘉力则属于矿物质机油。唯一上榜型号中的嘉实多极护致悦版属于全合成机油，被提名三次。 3、美孚 美孚机油分三个等级，自高至低分别为：美孚1号、美孚速霸以及美孚力霸。其中大家最熟悉的美孚1号又可以细分为金美孚、银美孚和绿美孚。 按照全合成和矿物油分类，美孚1号和美孚速霸都属于全合成机油，而美孚力霸则属于低端系列的矿物质机油。 4、霍尼韦尔 霍尼韦尔这品牌应该不用我多介绍了，属于妥妥的多领域全栖巨无霸，上天入地，无所不能。 霍尼韦尔还是车用涡轮增压器的厂商之一，要说它不懂涡轮增压发动机，那可是本世纪最大的笑话了。能造增压器，石化工业中的润滑油自然不在话下。 对比三巨头的分类方式，霍尼韦尔的命名要直观很多，全系产品可以分为：9系、H8、H7、H6以及H5共 5大系列。系列数字越大，等级越高。其中9系又可以分为 H9和 V9——而 V9的基础油采用的就是大名鼎鼎的 PAO全合成油。 5大系列中：9系、H8以及H7全都属于全合成机油，如果细分，9系和H8属于高端全合成机油，H7则属于主流全合成机油；H6和H5属于半合成机油。没错，霍尼韦尔已经淘汰了低端的矿物质油。 另外需要特别提一嘴的是，霍尼韦尔H6及以上系列机油，都可以用于国六排放标准车辆。 上榜的三款产品分别为：霍尼韦尔9系、霍尼韦尔H8和霍尼韦尔H7，全部属于全合成机油，并且三款产品各被被提名 3次。可见在高端机油领域，霍尼韦尔已经具备了和三巨头「叫板」的实力，甚至从销量看，已经超越了三巨头中的部分品牌。 这里说个非常有意思的现象： 霍尼韦尔9系中的H9-C5 0W-20属于高端全合成机油，基础用用到的是脂类机油，从品质方面来说几乎无可挑剔。不过它是针对新型欧系大排量豪华发动机开发研制的，因此对德系车发动机比较友好，比如奔驰E级、宝马5系全都适用——但它偏偏不适用于奥迪的发动机保养，即便是比奔驰E级和宝马5系低一级的奥迪A4也不适用。 为什么要特别拎出来说这个事情呢，其实我是想说明一个道理： 并不是高级的车子能用的机油，低一级别的车子也一定能用。每一款车子都有其适用的机油，具体参数大家可以参考车辆保养手册以及说明书。如果不想深入了解，直接在途虎APP绑定对应车型，系统就会自动匹配适合的机油和保养套餐供用户选择，非常省心。 这也是目前像途虎这种网络平台进行保养的优势——系统会指导你规范保养，不用怕遇到不专业的「坑货」维修工。 接着说回上面的问题： 如果奥迪车主想用霍尼韦尔的高端机油怎么办呢？其实选择H9-C5 0W-40就行；至于美日韩系豪华车以及大众、保时捷的高端车型，可以选择采用PAO四类基础油的霍尼韦尔V9。 总之一句话：要选择适合自己车子的机油，而不是盲目买贵的。 5、驾驰 驾驰THINKAUTO这个品牌大家可能稍微陌生一点，属于国内新势力的汽车养护产品品牌，主打智能科技养护。旗下产品从汽车发动机养护、空调系统、蓄电池全部都有涉及，在途虎上面卖的很火。 驾驰的机油根据等级自高至低分三大系列，分别为ULTRA、PIONEER以及Classic——对应中文名分别为尊享、先锋以及经典，同样非常直观。 驾驰号称「汽车养护届的小米」，对应的机油保养以高性价比著称。不过「便宜」并不等于「劣质」，驾驰的三大系列产品都是全合成机油，其中：Ultra尊享系列采用的还是高品质的 PAO四类基础油；Pioneer先锋系列采用的则是SK VHVI的基础油；就连主打高性价比的Classic经典系列，也用到了SK Yubase基础油和高品质添加剂。 提名的三款产品中，驾驰Ultra尊享被提名 1次；驾驰pioneer先锋被提名 4次，是所有产品中出现频率最高的一款；驾驰Classic经典被提名 3次，同样非常抢眼。 在中低端车型的保养领域，驾驰的机油以超高的性价比越来越受到用户欢迎，甚至在高端领域（驾驰Ultra尊享）也有一席之地。 6、赛派 从品牌知名度来说，赛派会更小众一些。但赛派背靠的却是大名鼎鼎的「犀牛屁股」——SINOPEC/中石化。 关于该品牌的信息网上很少，甚至电商品台也几乎没有太多可参考信息，所以我也没办法找到太规范的技术资料。不过从上榜的赛派J600（全合成）命名方式看，大概率也是通过字幕或者数字序列来表征系列差异的。 总结 互联网时代随着机油成本的越来越透明，四儿子店躺着挣钱的时代一去不复返了。可是路边小店保养又会面临机油以次充好、甚至以假充真各种问题。 在这种背景下，如途虎等专业汽车保养平台就冒了出来，解决的就是广大车主的长期养车问题。 作为一名13年驾龄的老司机，我前后买过三辆车。因为害怕脱保或者车辆故障，一开始我也和大家一样去四儿子店乖乖「交保护费」。但在连续当了三年「冤大头」之后的某一天，我突然就「觉醒」了，从此以后再也没去四儿子挨过宰。 当然，我不挨宰的前提，还是我有的选，并且除了四儿子之外的保养渠道是靠谱的。说到这方面，确实是要感谢途虎，这些年让我省下了不少钱。 本次的机油选购小课堂到这里就要结束了。整理资料的过程中，自己也顺带着学习到了新知识。我看了下途虎活动，正好参加满399减20、满699减50满减，近期有保养需求的朋友可以关注一下。 做有态度的评测，生产有温度的内容。我是番茄，我们下一篇再见~ <更多>

一、前言 家里有两台车：比亚迪的唐DM-i和广汽的埃安。但由于种种原因，只能共用一台充电桩，经常因为充电问题而导致出行计划有变。 随着电动汽车市场的蓬勃发展以及小区电容负荷的问题，充电设施的重要性日益凸显。最近了解到倍思星云充电桩4G版（7KW），它作为业界的创新产品，凭借其独特的氮化镓黑科技、4G远程操作以及多种充电方式等特性，成为市场上备受瞩目的充电桩。刚好，车位电表的问题终于解决了，于是就毫不犹豫地下单购买了这款倍思星云充电桩。在本次分享中，我会以比亚迪唐DM-i和广汽埃安两款市场热门的电动汽车的实际使用，让我们深入了解倍思星云充电桩的各项特性。 二、做工细节，大厂风范 这款倍思星云充电桩4G版（7KW）来自深圳市时商创展科技有限公司集团，大品牌，质量更有保证。BASEUS倍思拥有一支年轻充满朝气、具有开拓创新精神的研发团队：以"寻求更好"的创作理念，将最新的科技、环保的材料、时尚元素融入到产品设计中，创作出独具"倍思"品牌风格的产品，为消费者的生活提供便利和暖心的呵护。我家用着的插座和充电头都有倍思这一品牌的，其中"氮化镓"令我印象最为深刻。 充电桩使用了牛皮纸的包装箱，既环保又实用，确保到手的一刻是完美的产品。 与市面上大多数充电桩相比，倍思星云充电桩4G版（7KW）颜值还是挺高的。蓝灰色的机甲风外壳，TPE材质绝缘层，阻燃级防火，表面使用了金属磨砂喷漆，加上中间的LED指示灯，整体显得特别有科技感。IP55级防水防尘，超过国标IP54等级，整机防雨淋，也可防止车库阴暗潮湿损坏电子电路。 侧面设计了一个充电枪放置口，旁边还有红色的为急停开关，碰到紧急情况就可以按下，以防万一。 整个充电桩尺寸约为422*250*180mm，大小适中。即使安装在车库的水泥柱上，一般也没有问题。 充电枪为灰色的外观设计，采用高阻燃尼龙料，绝缘阻燃，防范火灾隐患。同时也配备了保护胶套，防水防尘级别高达IP67，不用的时候可以保护充电口。充电枪正面还有BASEUS的品牌Logo，设计得颇有质感。 充电口采用的是德国进口七孔镀银枪头，镀银工艺更耐用，能适配绝大多数国内的新能源汽车，包括比亚迪、埃安、特斯拉、理想、小鹏、蔚来等等。 背部有警告：内高压危险，非专业士请勿打开后盖。简单看了一下，分别是PE地线、N零线、L火线接线处，都为螺丝固定的方式，保证用电的稳定性。 为保证产品质量，充电枪电缆规格标准高，选用国标高级电缆，采用了符合国标的无氟纯铜电缆，TPE材质能更好地耐高温耐腐蚀的特性。通过3C认证，符合国家检验标准防水阻燃，不易发烫，充电更稳定、更安全可靠。 安装包里除了一些小配件外，还有两张NFC卡。倍思星云充电桩4G版（7KW）拥有过压保护、过充保护、过流保护、过温保护、欠压保护、防雷保护、漏电保护、接地保护、防接反保护、开关检测保护、防水保护，多达十一重安全防护，符合倍思的大厂风范，品质有保障。 三、安装服务，省心省力 前期电表报装的走正常程序就行了，广东这边表前由南方电网负责，表后的线路安装则由倍思安排。不得不说，倍思的安装服务还是专业又省心的。倍思客服专门为使用者建了一个微信专属群，由客服、安装方、客户组成。在微信群里，明确各项收费及免费的项目内容。对了，充电桩的安装，免费赠送30米标准线材，享受三年的质保服务，为客户着想，省心省力。 预约好之后，按照约定的时间，安装工程师就会先到车库与电表房勘察，确定走线方案及电缆大概长度，然后就开始施工。 整个施工过程，工程师们专业规范，有问题会及时与我沟通，不到3小时，就基本上安装好了。 来了来了，终于安装好倍思星云充电桩4G版（7KW）。在这里要吐槽一下，安装好之后，发现充电枪的线缆没有挂线的地方。考虑到直接将线缆绕在充电桩上不太方便，就只能让工程师帮我打两个钉当作挂钩来使用，强烈要求增加绕线器。 四、高效充电，颠覆传统 倍思星云充电桩4G版（7KW）使用了专属的APP：倍思，可以在各大手机应用商店里下载安装。安装好APP后，根据提示，便可以将设备添加起来。整个过程不到2分钟时候，非常方便。 当天安装好之后，我已经是迫不及待地要试用倍思星云充电桩4G版（7KW）了。在整个充电过程，都可以在APP里实时获取动态信息，包括已充电量、充电时长、实时功率、电流、电压等，一目了然。 充电桩采用了先进的GaN氮化镓技术，相较于传统的充电桩，其体积更小、效率更高、散热性能更好。在充电过程中，能够承受更高的温度和电流，确保充电过程的安全与稳定。同时，GaN氮化镓技术的引入也大大缩短了充电时间，提高了充电效率，为电动汽车用户带来了极大的便利。 使用广汽埃安实测后，我觉得倍思这款倍思星云充电桩4G版还是非常有技术含量的。在GaN氮化镓技术加持下，可以达到7KW的功率，大大提升了转化率，减少了热损耗，重要的是长期使用下来，确实能节省不少电费。 在广东清远这边，每个充电桩都使用独立电表，而且还有峰谷电价，从0点到7点，谷电价格约为0.25元。倍思星云充电桩4G版支持远程操控，只需在APP上设置到定时充电时间，到了约定的时间，充电桩便会自动启动，省时省力。 倍思星云充电桩4G版旁边的是原来比亚迪随车赠送的充电桩，这款充电桩是必须刷卡才能启动的。曾经试过好几次，只插上了充电枪却忘记刷卡，大半夜起床到车库里刷卡启动充电桩，麻烦啊！ 4G版本最大的优势就是远程控制，即使在负一层，也是有较稳定的4G信号。4年免费使用期限，续费也不贵，确实是比较方便的物联网方式。 使用比亚迪的唐DM-i实测后，倍思星云充电桩4G版虽然不能达到7KW的峰值功率，但是比起原装的充电桩，充电效率还是要高一些的。最重要的是，即使忘记了刷卡，也无需专门到车库里，直接使用手机APP启动充电桩即可，确实要比原装的好用。 在细节处理方面，倍思星云充电桩4G版还具备充满自动断电和锁车自动锁枪的功能。这样既可以避免车辆长时间过充带来的电机待机功率，也能够更好地保护充电枪，避免被人使用或破坏。 倍思星云充电桩4G版（7KW），内置4G卡，支持远程操控。它升级兼容了四种充电方式：蓝牙无感启动、刷卡启动、APP预约、白名单授权共享。在APP里， 不但能清晰地查询到总耗电量，开始时间、充电时长，单次耗电量，而且还能实时监测主板的温度，确实很贴心，颠覆传统的操作方式，真心让人喜欢。 五、体验小结，安全便捷 接近一个月的时间里，在倍思星云充电桩4G版（7KW）的加持下，我家的唐DM-i和埃安两款新能源汽车的电量快速得到补充。多种充电方式的选择也让我在不同场景下都能方便地使用充电桩。而通过4G远程操作，我们能够随时掌握充电状态并进行调整，使得整个充电过程既快捷又安全。 倍思星云充电桩4G版（7KW），相较于传统的充电桩，凭借其先进的GaN氮化镓技术，使得充电桩体积更小、效率更高、散热性能更好。4G远程操作、多种充电方式以及全方位的安全防护措施，为我们带来了高效、安全、便捷的充电体验。作为电动汽车产业链的重要一环，倍思星云充电桩无疑为推动电动汽车市场的发展做出了积极贡献。在未来，我们期待倍思星云充电桩能够在技术和服务方面持续创新，为用户带来更多优质的产品和服务。 倍思 适用特斯拉充电桩新能源7kw家用充电桩比亚迪小鹏蔚来极氪通用（送装一体）4g联网含30米安装 30天销量100 ￥1999 去看看 <更多>

这是一款前所未见的革命性的新品！ 不同于其他改色膜！ 它是将改色与隐形车衣合二为一的创新性结合！ 它拥有改色膜的质感和隐形车衣无比强悍的性能！ 它就是HERZI PET修复改色膜！ 现阶段，市面上普通改色膜普遍采用PVC压延膜， 由于产品物理性质不稳定， 因此易分层、产生气泡、变色、而且老化快。 HERZI PET修复改色膜的问世完美的解决了这些问题！ HERZI PET修复改色膜在改色膜领域拥有全新的突破， 在材料的选择上它采用高分子高性能基材， 它具有优异的机械强度、耐油耐化学性以及耐磨抗剐蹭性能， 综合性能更优秀。 同时，可移除性背胶的存在， 使得PET修复改色膜具有可移除性， 好贴好施工，移除后无胶水残留。 超强的拉伸韧性， 可完美包边车身曲线及弧度表面， 固定后不收缩，拉伸后无色差， 不起翘，无折痕。 而棱形导槽的存在， 可在天然原漆表层形成一层气垫， 在施工中可以将气泡完全赶出， 保证原漆不被氧化和腐蚀。 再配合上工厂自主设计制造工艺， 性能更稳定， 可有效提高抗紫外线能力， 不掉色、不变色、不褪色。 不仅如此， HERZI PET修复改色膜， 真正实现生产稳定、工艺稳定、耐候增强、施工便利等难题， 彻底解决了普通复合型改色膜的产品痛点。 将改色膜与漆面保护膜二者合二为一， 自带热修复功能， 具有更强劲的防护性， 集美观与防护于一身！ PET修复改色膜， 一膜两用，颠覆传统！ 将改色膜与漆面保护膜合二为一 既能防止爱车剐蹭 还能让爱车焕然一新！ 你Get到了吗？ <更多>

比亚迪又在国外引争议了！但这次却跟性能一点不沾边。 据悉，奥地利政府想要购买比亚迪的电动汽车作为公务车，可没想到却引发了该国一些异样的声音。说着和事情没关系的“人权”问题，而归根到底无非是对于该国的汽车产业没信心。 其实根据国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》统计，国际电动汽车电池市场已经有2/3的份额由中国厂商掌控，中国电动车的销量更是占到了全球电动车销量的6成，中国新能源汽车海外一路高歌。 而作为全球新能源汽车龙头企业的比亚迪，更是已经把新能源乘用车卖到了19个欧洲国家及地区，连续斩获海外大奖！ 事实上比亚迪不仅在欧洲卖车，同样也在欧洲造车。 12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，不仅为当地带充足的就业岗位，更将以自身全产业链的优势帮助当地构建绿色生态圈。 就连当地的《新闻报》、《标准报》等大报，也只能在无聊的重复抨击中国产品涉嫌侵犯人权以及不正当竞争外，不得不承认靠着贸易保护主义，无法拯救欧洲本土汽车产业。 奥地利政府此次想要购买比亚迪，其实更是因为它的性能得到专业媒体的认可。早在2023年初，比亚迪刚刚进入欧洲市场时，就引起了国外媒体的广泛关注。当地主流电视台DW德国之声、德国知名汽车媒体都对比亚迪Atto3进行了测试并给予了广泛好评。而关于这次事件，DW德国之声同样给了极大关注。 随着新能源技术的不断发展，中国的新能源汽车也必将在海外继续取得迅猛发展。 你猜谁会是下一个给出好评的国家？ <更多>

看多了遥遥领先关于AEB的新闻，听够了余大嘴跟何小鹏的嘴炮大战，那老牌车企的实力是怎样的呢？ <更多>

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。 充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。 用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低 比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术 在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。 该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。 高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。 用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快 比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩 目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。 为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。 既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。 用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣 比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充 北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验，不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。 构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验 凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。 <更多>