大家好，我是南北桃源~ 我的比亚迪秦Plus DM-i已经开了两年多了，虽然它是一辆混动车，但之前我一直把它当做油车来开，第一个原因是外面慢充充电桩实在是少，其次是家里没有充电的条件。不过最近换的新房子带一个大车库，终于有一公里只要几分钱的体验了。 我的秦Plus DM-i随车附赠了一个充电枪，但它的充电功率实在是低，平时充电的时候仅有一点几千瓦的功率，八度电充满要五六个小时。加上最近发现公司车库边上也有插座，所以想着看看目前市面上有没有充电速度能更快一些的随车充，平时开车到公司也能快速的把电给充满。 这次入手的绿联便携式充电枪，刚好满足我的充电需求，他主要有以下几个优势： 首先，它支持最大3.5千瓦输出功率，同时可选8A、10A、13A、16A四种电流模式，可以根据插座情况以及充电需求自由选择； 其次，它在安全上做的非常不错，除了IP67级防尘防水外，插头和控制盒具备双重温控，同时具备防雷、防过流、防漏电、防静电、防欠压以及短路保护等6重智能电路保护； 还有，它带有一个屏幕和指示灯，可实时查看充电状态以及充电情况信息，还可以预约定时充电； 最后，它除了有着非常优秀的颜值之外，总线长接近10米，插座位置离车充较远也可以轻松充电。 接下来一起看看这款便携式充电枪的表现吧~ 开箱 绿联随车充的包装采用了黑色作为主色调，正面除了随车充的实物图外，还有这款随车充的四大特色功能：预约定时、四种电流模式、动态屏显充电状态以及智能温控技术。 包装背面则是这款充电枪的一些关键参数，在安全相关的参数上还是非常亮眼的，比如它的控制盒防水防尘等级达到了IP67，充电枪头耦合状态下达到了IP55。此外，还具备防雷保护、漏电保护、过流保护、过温保护等等安全防护功能。 打开外包装后就是这个收纳包，充电枪本体以及其他配件都装在这个手提收纳包中。 全家福如上图所示，分别是充电枪本体，收纳包，使用说明以及10A转16A专用转换插头。 细节表现 先来看充电枪头部分，绿联的LOGO在充电枪顶部，枪头采用了V-0级阻燃材料，整体质感非常优秀。 绿联随车充给枪头配备了一个软硅胶材质的保护罩，有着不错的手感。枪头顶部有机械锁定机构，可以保证连接时更加稳固。 绿联随车充采用的是国标7孔交流插头，插销部分采用了铜制镀银工艺，理论拔插次数可达10000次以上。 连接充电枪的主线材通过CQC认证，线材直径为2.5平方，这个规格一般可以承受5KW的截量，对于最大3.5KW的随车充来说绰绰有余。 最后再来看一眼控制盒，正面为绿联Logo，以及状态指示灯以及触摸按键，整体来说简约有质感。 背面则是产品的相关参数以及常见使用指南，两端有挂钩设计，可以挂墙收纳。 随车附赠的转换插头如上图所示，上面有两个顶针与随车充插头进行连接，个人猜测这两个触点的功能为识别插座类型。 连接转换插头后，为了保证使用安全，在控制盒中可以看到仅可选择8A和10A两个电流档位。 使用体验 家里虽然有车库，但是小区并不允许安装充电桩，所以选择绿联随车充可以很好的解决在家充电的问题，平时把充电枪收在收纳包中，到了公司也可以轻松给车子充电，这大大降低了我平时的通行成本。 车库里目前只安装了10A的插座，但和原车充相比，绿联随车充可以选择10A档位，相比较之下充满8度电可以节省2-3个小时的时间。 充电时在屏幕上还可以实时看到当前的充电状态，如电流电压以及充电枪和控制盒的温度等信息，如果温度过高则会停止充电，以保障充电安全。 充电枪可以设置充电电流档位，连接16A插座则可以将充电功率提升至3.5KW。 同时绿联随车充还可以设置预约定时充电，像我这样的峰谷电用户可以让充电枪在晚上10点后再运行，谷电只需要两毛多一度电，可以将用车成本降的更低。 附赠的收纳包非常好用，平时不用充电枪的时候把充电枪收纳在包中，携带方便而且不用担心线材散开看着乱糟糟的。 总结 这段时间使用下来，绿联充电枪的使用体验还是非常不错的。首先和同类产品相比，它的颜值和做工非常优秀，而且6重安全保障加上双重温控保护使用更加放心，10米的总长度不用担心停车方向，正着倒着进车库都可以充电，平时不用的时候放进收纳包整整齐齐，个人认为这款绿联随车充还是物超所值的。 绿联 随车充3.5KW 新能源汽车随车充电器充电桩充电枪 适用特斯拉比亚迪10m线长防尘防水 30天销量100 ￥776 去看看 <更多>

对于车主来说，安装行车记录仪的必要性应该不言而喻了。它不仅可以记录行车过程中的各种情况，为处理交通事故提供有力的证据，还可以帮助我们更好地遵守交通规则，提高驾驶的安全性，可谓是一举四得。 最近我体验了一款非常不错的行车记录仪——佑途C2L防撞行车记录仪，不仅性价比非常高，堪称300价位段的最强王者，而且性能也很强悍，还有AI智能驾驶辅助等功能，完全是物超所值。接下来一起来看看它的表现如何吧！ 我这次入手的是（车内款）前后双录+停车监控线+64G卡的套餐。提供了到店安装和自行安装两种方式，可以根据自己的需求选择。 外观设计上，佑途C2L行车记录仪采用了简洁大方的设计，整体线条流畅，黑色的主色调，给人一种稳重而时尚的感觉。它的顶部有3M胶，可以直接进行安装。 扁平的圆柱型设计，非常地小巧，安装在车中也不会占用太多的空间，不会遮挡视线，安装也很简单，这是安装完成后的效果。可以看到它是能够很好地贴合在前挡风玻璃上，正副驾驶位都可以进行安装，主要还是看自己的习惯了。 这是前录摄像头侧边的细节，电源接口和内存卡槽都是在这个位置。 安装时，可以选择点烟器供电的方式，这种方式安装相对简单些。也可以选择保险盒取电的方式，稍微有点复杂，可以选择到店安装，让更专业的师傅进行安装。搭配上专用的停车监控线，在熄火的情况下也进行录制。 我选择的是车内后录摄像头的摄像头，安装也很简单，也是有3M胶，可以直接安装到车内后挡风玻璃上。 行车记录仪安装完成之后，就可以绑定到“佑途”APP上了，在APP上，可以对摄像头进行画面校对，还可以进行个性化的设置：防碰撞的灵敏度，行车记录仪的安装位置等都可以根据自己的习惯来设置。还可以对设备的录制分辨率进行设置，它支持2160P的录制，4K的超清画质让录制的画面更加的清晰。 我设置的是1440P的分辨率，这是前录摄像头录制的2K的画质（发布会对画质有压缩，实际效果以实物为准），150°广角镜头，录制范围开阔，拍摄画面清晰，细节丰富，可以清楚地记录行车过程中的每一个细节。后录摄像头支持1080P录制，拥有130°的广角，能够录制的范围也很广。 如上动图所示，在行驶的过程中，录制的画质也是非常的不错的（因为发布限制，上传的动图是经过压缩处理的，画质非实际效果，具体效果以实际为准）。可以清晰地捕捉到车辆前方的路况，遇到意外事故也能为驾驶者提供有力的证据。像这种经过隧道等光线变化很大的路况时，也能够很快的适应，保持清晰的录制。 它的前录和后录，都可以自动录像，主动抓拍和紧急录制，并且通过APP进行查看。它还支持循环录像，当存储空间不足时，会自动覆盖最早的录像，确保始终有足够的空间来记录新的行车信息。同时还有视频分区储存功能，主动抓拍或紧急视频都存储在对应分区中，自动循环时不会被覆盖掉。它自身就有WIFI，手机连接行车记录仪的WIFI就可以在局域网内零流量查看、下载录制的视频了。此外，停车监控线还可以帮我们实现停车监控功能，当车辆熄火后，它会自动进入监控状态，如果有任何异常情况，会立即启动录像，保护你的车辆安全。 佑途C2L防撞记录仪的AI智能驾驶辅助功能做也非常好， 搭载了 4 种原车级别的专业驾驶辅助功能：防碰撞、防碰瓷、防追尾、防剐蹭。这些功能可以实时监测周围车辆动态，及时发出预警，帮助车主避免交通事故，保障行车安全。当和前车车距过近时，会语音进行提醒，前车起步等情况也会进行提醒，尤其等红灯时，可能分心没有留意前车起步，有了它就不用担心这种情况了。当车辆发生碰撞时，它会立即启动紧急录像，并将录像文件保存下来，为处理交通事故提供有力的证据。 总的来说，佑途C2L行车记录仪是一款性能出色、功能丰富的行车记录仪。它不仅能够清晰地记录行车过程，还具有AI智能驾驶辅助功能，是每一位车主的理想的驾驶伴侣。如果你正在寻找一款优质的行车记录仪，那么佑途C2L绝对值得你考虑。 佑途C2L行车记录仪超高清4K前后双录ADAS驾驶辅助24小时停车监控 前后双录+64G卡+停车线（车外后录） 满200减30送赠品 ￥379￥399 去看看 <更多>

汽车如今已经成为了家庭的必需品，车越来越多，就感觉路就变的越来越窄，行车中的磕碰总是在所难免，如果是单单的事故处理起来还容易，就怕遇到碰瓷儿的了，有时候真是有嘴说不清，要是想避免被讹诈，只能用证据说话，在很多的报道中最后都是用行车记录仪的视频洗脱了嫌疑。但是亡羊补牢远远不如未雨绸缪，即便洗脱了嫌疑，但过程中的身心都会收到负累。佑途C2L是一款内置ADAS智能碰撞预警功能的4K记录仪，运用人工智能技术为汽车驾驶员提供感知辅助技术的产品，可以帮助你预警于前，将事故的萌芽遏制在萌芽状态。 【产品的包装以及外观】 佑途C2L记录仪整个外包装没有使用过多的元素修饰，白色的包装体现出简洁的风格，包装正面印制了产品的外观照片，并印制了产品的品牌名称，背面注释出产品品牌型号以及产品参数，侧边印有产品的名称。不过由于包装的材质使用了高密度的压制板材，体现出高品质的质感及硬度。 佑途C2L使用了天地盖的包装方式，打开包装是由黑色pc内胆保护着的主品，内胆与主品进行了紧密的贴合，起到了很好的保护作用。其它配件被存放在内胆下方的独立空间，使整个内包装保持简洁干净的风格。 厂家为佑途C2L行车记录仪配备了丰富的配件，标配的除了前后摄像，停车电源线、标准支架、撬棍、点烟器电源及说明书以外，还贴心的附带了两张透明的静电贴和撬棒，以便在换车以后可以轻松的移动。记录仪采用了高清的摄像头，建议选配高速的内存卡以保障数据的传输，可以直接选择厂家的套餐。 佑途C2L采用分体式的设计，由记录仪与支架两部分组成，记录仪为方形设计，突显简洁干练的特质，使用了深灰金属原色外壳，具有数码产品的风格，表面磨砂处理，极富质感。 记录仪正面左侧为摄像头，摄像头采用了视频分辨率为4K的150°超清夜视传感器，F1.5超大光圈加上6组高清镜片，轻松覆盖3车道以上路况，保证拍摄图像的清晰。记录仪的边缘设置了散热通道和外放扩音器。 佑途C2L侧边为弧线形设计，整体感觉流畅，两侧分别放置了开关键和电源接口、TF卡插槽、后录接口，记录仪电源采用了是type-c 接口，通用性较强。 佑途C2L的后视镜头有车内与车外两个款式，本人这次使用的车内款摄像头，圆柱形的外观，左侧位置放置了摄像头，尾端为可调节的固定支架。后视镜头采用 1080P全高清分辨率的摄像头,而可视角度更是增加到了135°，减少车尾盲区。 佑途C2L的电源线为type-c接口电源线的标准的点烟器接口适配器，如果要使用远程监控功能，就需要选择停车监控线，保证汽车熄火后仍可以工作，与普通USB连接线不同，停车监控线是与保险盒连接，监控线设置有接地线和保险。 【功能试用】 佑途C2L防撞记录仪安装并不复杂，厂家提供的车载点烟器电源线的留有足够的长度，完全可以通过车上仪门条边缘进行隐藏安装，以本人使用的铃木骁途为例，先将附带的静电贴粘在挡风玻璃上端，将支架用自带的双面胶与静电贴粘牢，再从顶棚缝将电源线隙沿着车门的密封条插入，穿过脚垫与点烟器连接完成安装，从分线口将显示屏的连接线沿仪表盘的边缘引到中间位置，如果有遮阳毯正好可以将电线覆盖，安装后从车中基本看不到明线，不会破坏车内的美观。 而停车监控线需要从保险盒取电，因此需要专业的安装师傅，购买记录仪的同时附带有安装服务，可以在遍布全国各市县的多个特约门店进行安装服务。本人就在家门口找到一家，非常的方便，完全不必担心。 安装后的效果还是很不错的，由于金属色属于百搭色在不同风格内饰的车上基本都可以适配，尤其是深色内饰的车上几乎可以完全融入。而且由于车载行车记录仪的体积比较小巧，也有一定的隐藏作用不会破坏汽车内饰的整体风格。 记录仪的后视镜头也不是很麻烦，同样沿着门条捋线，只是如果安装在车外就需要钻孔，将电线从车外引入车内，而车内的安装就比较简单了，无需打孔，直接将摄像头粘贴在后挡风玻璃上。 在车辆打开钥匙开关车辆通电后，车载行车记录仪会自动开机并开始工作，并通过语音进行播报，除了摄像头录像以外。记录仪使用前需要与手机APP进行配对并进行简单的调整，车载行车记录仪采用了wifi热点的连接方式，连接成功后，可以在手机上对车载行车记录仪进行设置，并可以下载车载行车记录仪中的视频文件。 佑途C2L采用的是支持分辨率4K的高清夜视摄像头，并可以选择1KKK三种分辨率，在动态捕捉成像方面效果非常出众的，通过实际测试不论在白天或晚上摄录的都很清晰，前方向的车辆牌照号都可以清楚的识别。而超大的可视角度可以让你前后都可以摄录到三条车道的情况，几乎没有行使方向的盲区。 佑途的后视镜头同样非常出色，由于搭载了1080P的高清传感器，并在镜头上进行了镀膜工艺，在夜晚、隧道等暗光环境下的画面更加明亮清晰。 佑途C2L拥有人性化贴心设计，可以通过语音控制记录仪，具有控制拍照、录像、热点等多种功能。当车辆紧急刹车时或防撞预警时，记录仪会自动录制一段视频并独立保存，防止重要的信息被覆盖，记录仪还具备缩时录像功能，配合停车监控线，可以以一秒一帧的方式记录，减少存储空间。 以上的功能对于一台行车记录仪来说就已经非常出色了，但是对于佑途C2L防撞记录仪却仅仅只是开始，记录仪搭载了ADAS智能驾驶辅助系统, 确保画面传输与实际画面同步,流畅无延时，在清晰视频的基础上，采用高速的计算，将视频捕捉的影像画面，通过AI算法还原为可以分析的数字信息，在通过语音提醒的方式反馈给驾驶员。 记录仪通过算法将现实中的树木、房屋等杂乱无关的事物进行了过滤，以同步捕捉的鸟瞰视角下的动态路况，将车辆、行人、分道线等关键数据进行识别，可以检测前方的车辆，通过距离与速度之间的系数，预判即将碰撞的时间，并提前发出追尾预警加以提醒，留够司机反映的时间。在停车过程中判断前车启动并提示，避免了后面车辆按喇叭的尴尬情况。 在测试中将车辆行驶到与前车的距离仍然有2.3米左右时，记录仪已经在前几秒钟的时间就发出报警，相比视线判断要早上很多。 【试用总结】 佑途C2L行车记录仪外观设计高端，机器所采用原件均采购于国际大品牌，拍摄清晰，视角广，通过手机app管理，并有语音控制，分体式设计，体积小巧，不破坏车饰环境。可以在多种环境中使用，操作方便，多种状态提醒，反应速度快，及时准确。 【特别说明】 汽车驾驶不仅关系到自己也关系到他人的安全，因此在任何时候都不能分心，因此本人在这次评测过程中所有的图片、视频，都是通过固定在支架上的手机或由他人帮助及停车拍照，行驶中未有任何操作，并且车辆在行驶过程中没有故意与前方车辆进行贴靠。驾驶车辆一定要注意交通安全。 （本人试用数据仅限于本人使用的设备，由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同） 佑途 C2L行车记录仪ADAS防碰撞辅助驾驶高清2160P星光夜视 满300减8030天销量500 ￥349 去看看 <更多>

我也购买了新能源汽车快一年了，使用下来和油车相比，电车还是有不少的困扰，就是充电/续航方面的问题。住的小区不让安装充电桩，每天得出去充电很不方便；不敢开着新能源车出游，担心路途中充电不方便；品牌专属充电站距离远，需要去和别人抢公共充电车位... 但是最近我入手了绿联随车充电枪，很完美地解决了我在充电/续航方面的问题，接下来我给大家分享一下我这段时间使用这款充电枪的体验吧。 绿联随车充电枪的一个主要特点就是便携，仅一个手提包大小，轻松拎起放后尾箱也不会太占用空间。 当时收到绿联充电枪时，我的第一感觉是挺惊喜的。在同类型产品里面，绿联充电枪是性价比最高的，摸上手的前一刻我都没想到绿联充电枪如此厚实，做工如此精良。看了下官方的参数，控制盒是支持IP67级别的防水，枪头支持IP55级别的防水，那就是在下雨天充电也没啥问题。 绿联随车充电枪在充电方面是最高支持16A输出，即是功率最高可达3.5kw。它还可以调节充电电流档位，一共有四个档位，8A/10A/13A/16A。如上图所示，即是它默认打开的8A档位。 除此之外你还可以在这个数显屏上面看到电流、电压、插头温度、接地提示等信息显示，功能还是挺丰富的。同时你可以直接在控制盒上面进行充电档位的调节，还能预约充电时间，可以更好地错峰充电，利用峰谷电价的优势，让充电的性价比再拉高一点。 再来看下控制盒的另一端，是连着一个16A插头，可以直接插平时的空调插座。倘若没有16A的插座的话也不用担心，绿联充电枪自带10A转16A的转换头，即使家用常规的插座也可以直接使用。 绿联充电枪的线长10m，即使在外充电也很好地减少了距离上的限制。 我现在基本都离不开绿联充电器了，一直就是放在后尾箱里，自驾出游的时候也相对从容些。自驾游再也不会担心续航不够，万一在途中发现续航告急时，到了饭点下高速找家小餐馆/农庄，顺便吃顿饭，找老板借个插座充一会电。在外充电我都会把充电档位调到16A，吃个饭休息会，两小时大概能充7度电，车子也继续能跑个50多公里。边吃饭边充电，自驾游也相对舒坦一点，就不用到处去找充电站。 因为我家那里物业是不让安装充电桩的，所以我现在充电基本都是在单位解决。上班大约八小时左右，大概可以充28kWh的电；按照现在新能源汽车平均续航来说，每百公里大约需要消耗15kWh的电，则我一天上班可以充够跑180km左右的电量。这对于我来说是非常充足了，因为我一天上班的来回通勤路程也不过10+km，充一天可以通勤一星期了！但是这都不是重点，最重要的是自从用了绿联充电枪后，我获得了最极致的充电性价比，每天上班都在单位充电，通勤费用约等于0！ 总的来说，使用绿联充电枪一段时间下来，各方面的体验都是极其好的。一小时能充3.5kWH的电，对于出游应急来说十分方便；仅手提包大小，轻松放进后排；同时充电枪最高有IP67的防护级别...这些都是对于我来说非常实用的功能，而且它还是同类产品里面性价比最高的。如果你有一辆新能源汽车，那么在车里面准备一套绿联随车充电枪，用过后你肯定会觉得物超所值！ 绿联 随车充3.5KW 新能源汽车随车充电器充电桩充电枪 适用特斯拉比亚迪10m线长防尘防水 30天销量100 ￥776 去看看 <更多>

兄弟们，你们平时去哪里给车做保养？ 我的天籁之前一直坚持在4S店做保养，主要就是感觉4S店的保养更专业，用的机油、机滤都是“正品行货”，不会对车有伤害。 但最近我换到外面去做保养了，首先4S店实在是贵，而且去到里面总有和Tony老师打交道的感觉，一会儿推荐个套餐，一个建议加个添加剂，大有非把我兜掏干净的架势，实在消受不起。但说实话，外面的小店总让我不放心，生怕被坑了。左挑右选下，途虎养车进入了我的视野。 途虎作为专业的汽车养护维护连锁品牌，仅自营的途虎工场店就有超过5000家，在中国各个省份都可以找到。途虎以“正品、保障、省心、实惠”为立身之本，客群人数广泛，而这庞大的客户基数与门店数量也让它有能力和品牌商谈价格。像是机油、轮胎等产品，很多时候它的价格与在某东上还要便宜。 在途虎上，保养变得更加简单。我只要登录途虎养车APP就可以查到车辆该什么时候做保养，它还会将适配我车型的机油、机滤等产品进行推荐。选好产品后，直接开车去店里施工就好，也不用再带着机油前往，省力又省心。 我为天籁选择的是壳牌新高效动力，也就是我们过去说的灰壳，这可是壳牌产品线里次顶配的产品。它采用壳牌的PUREPLUS技术，通过天然气制油技术，生产出的基础油纯净度高达99.5%。它高温稳定、低温流动性好，摩擦系数更是低于普通机油，不仅有利于延长发动机的寿命，也会在日常驾驶中节省汽油。也正是因为壳牌新高效动力的种种表现，让它一直占据着一线品牌的地位，取得了SP级别最高等级认证，也拿到了奔驰、宝马、大众集团等百年豪门的原厂认证。这种品质的机油，对于我的天籁来说绝对是更高的享受，也让我可以在日常驾驶时不用担心它关键时刻掉链子。 近年来，机油的价格似乎越来越卷了，但如果看上游原材料的价格，比如石油价格，其实可以预计这种趋势不太可持续。过去也让我们有了囤机油的习惯，但这次双十一途虎主打的就是一个"便民实惠价"，在途虎养车APP上可以先去主会场领优惠券，399-80它不香吗？ 目前，壳牌新高效动力的双十一到手价276元，喜欢就冲吧。 壳牌喜力 小保养套餐 发动机润滑油 含机油机滤及工时 维修保养 新高效动力 全合成5W-40 SP 4L 30天销量100 ￥291 去看看 <更多>

汽车给咱们的出行带来了极大的便利，为我们遮风挡雨。不过，养车可不是容易的事情，一不留神就会踩坑。就拿我的养车经历来聊聊，我是15年底入手阿特兹，到今年已经经历了整整8个年头。刚买车的时候，会选择去4S店，主要是考虑到4S店的保养流程比较正规，机油机滤不会“掺假”。但是，4S店的保养价格着实不便宜，还经常会“忽悠”着安排一些过度保养的项目。因为当时自己也是个小白，技师说什么就是什么，一不留神就踩很多坑，也交了不少学费。 在朋友的安利下，认识的途虎养车。抱着试试看的想法，在途虎养车APP上，下单了一个小保养。在体验过这次保养后，觉得途虎还是蛮靠谱的。一是途虎的施工流程比较规范，施工场地的环境也比汽修店要好很多，即使与4S店相比也不逞多让，非常省心，二是途虎销售的机油、机滤等耗材都有正儿八经的品牌授权，品质方面完全O的K，三是途虎养车的服务门店挺多的，提前预约好也不需要等待，非常方便。 当然，最最最关键还是价格香啊，相比4S店动辄大几百的小保养费用，在途虎养车最低只要掏一两百，就能给“小老婆”做一个全套大保健，还可以选择国际一线品牌美嘉壳全合成机油。比如我的阿特兹使用的是低粘度0W20的机油。 众所周知，目前全世界的发动机都在呈现低粘度化趋势。20粘度机油逐渐成为主流，而相对高粘度的30或40机油，则由于粘度更高，在发动机内部部件上的附着能力有天然优势。因此20粘度的机油，保护性能才是最关键的。 途虎APP推荐使用壳牌新高效动力，这款机油主打舒适省油，清洁能力和保护能力比较强，对阿特兹这款容易产生积炭的创驰蓝天发动机，可太合适了，何况价格也很香，小保养套餐直接干到了单次仅需三百多，比4S店便宜将近一半，机油品质也更棒，还要啥自行车？ 马上就到双十一啦，途虎即将开启“养车真5折”的大促活动，如果你家里的车是20万以内，30或者40粘度，相对来说的保护性要求就没这么高，完全可以选择99块一次的驾驰Classic经典系列全合成机油保养套餐，简直是白菜价了。想到前些年我们买机油都还要在全球购上囤货，这两年卷起来之后车主们真是轻松了很多。 <更多>

哈喽大家好，我是聚灵阵主。阵主去年就入手了便宜国产车，虽然价格不贵，但是也是非常珍视。买车的初衷其实是为了小阵主日后幼儿园接送方便，但是由于疫情加车技不足，迟迟没有入手成功。时隔一年，新车变旧车，安全座椅的事情终究不能再拖了，于是做足攻略后立马购入。今天阵主就为大家介绍一下安全座椅选购的详细攻略，顺便为大家评测一下阵主本人新入的这台安全座椅。 安全座椅分类多，到底哪类最合适？ 国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》将安全座椅定义为儿童约束系统，它通过安全座椅在车辆上放置的位置以及约束儿童的方式将安全座椅简易地分为四个类型，两大分类；也有很多文章喜欢按照安全座椅的固定方式或是安全座椅的方向进行分类；不过阵主本人喜欢将安全座椅按适用年龄段或是适用身高进行分类。 目前市面上在售的安全座椅一般分提篮、0-4、0-7、0-12这几种，但因为现在的孩子发育越来越好，所以其实很多时候，实际能使用的时间会比商家宣传的时间短，比如0-4的座椅2岁多就坐不下的情况，比比皆是，这时候有需要更换新的，性价比不高。 因此阵主本人是选择的0-12岁的安全座椅，它的结构呈半包裹式，支持反向安装，头部有调节档位，反向安装的躺角有合理的设计，小月龄宝宝完全可以安全乘坐；正向安装时躺角可以调节，大宝宝也可以舒适乘坐。因此有条件的话，全年龄段的安全座椅是最适合购买的，但是购买前一定要看好是不是各个年龄段都经过了安全认证，否则全年龄段就是虚标。 安全座椅要安全，安全认证要认清 安全座椅要做到能保护宝宝在乘坐车辆时的安全，就必须经过头部，背部，腰部，腿部，侧面等各个方面的严格碰撞测试。为了保证这些测试的专业性和正规性，各个国家都颁布了相应的标准。在国内，3C认证是最基本的标准认证，但是只有3C认证是不够的，因为它的动态实验并不十分全面，所以很多安全座椅还会进行欧标或者是美标认证。 在这些认证标准中，欧盟颁布的i-size认证（或称ECE R129）是目前最受消费者信赖的认证标准。i-isize把ECE R-44/04标准中按体重划分安全座椅阶段替换成了按身高划分，这样的划分更合理，也更安全，并且isize中的测试标准更高，测试难度更大，对安全座椅的综合性能有更高要求，是目前安全座椅行业的主流认证标准。 由于i-size认证是根据身高划分安全座椅的阶段，所以如果是购买全年龄段的安全座椅，一定要注意所选购的安全座椅是不是经过了全阶段身高的i-size认证，也就是40-150cm阶段的认证，否则它就不能称为全年龄段安全座椅，也不能保证在标示身高范围外的宝宝的安全。 通过了40-150cm全阶段i-Size认证的座椅，需要用所有的假人都做一遍碰撞测试，所以成本更高，测试次数也更多，安全性也就更高。 安全座椅宝宝坐，舒适智能很重要 虽然安全座椅的安全是第一位，但给小宝宝乘坐，舒适度也一定要做到位。要想安全座椅坐着舒服，那它的材质，躺角设计，背部靠垫，头枕等都需要做好优化。首先，安全座椅的材质需要坚固耐用，防腐蚀，它的内衬需要柔软亲肤并且足够透气；其次对于需要反向乘坐的小月龄宝宝，躺角一定要设计合理，既让宝宝躺着舒服，又要保证安全；再次宝宝的背部靠垫一定要有足够的支撑度，并且不可太高 ，避免脊椎，颈椎不在同一直线，窝宝宝的脖子；最后作为非常重要的头部防护系统，头枕一定要包裹到位，并且要让宝宝头部舒适。 阵主家的小阵主属于湿疹体质，天气干燥，身体闷热都非常容易出湿疹，所以阵主在挑选安全座椅时非常看重安全座椅的排汗，透气。阵主此次入手的启橙壳壳椅Pro自带背部通风系统，插上电源可以辅助背部排汗，小阵主非常喜欢；而且阵主特意挑选的材质安全可靠，透气良好，各方面舒适度都不错的安全座椅，并且颜色十分艳丽，一直排斥坐安全座椅的小阵主已经完全可以自己坐长途了。 启橙壳壳椅Pro产品实测 开箱初体验 启橙壳壳椅Pro真的是阵主见过的最好看的一款安全座椅，所以当时看到它时就立刻征求小阵主的意见，果不其然小朋友都喜欢艳丽的颜色，小阵主非常爽快的答应了要坐这款安全座椅。阵主选的这款壳壳椅Pro是橙色的，色彩非常明快，而且赠送了好多小贴纸，可以让小朋友们根据喜好粘贴，更容易让小朋友接受安全座椅，真的是非常懂小朋友们的心了。 座椅的面料材质摸着非常舒服，特意看了一下，启橙安全座椅材质采用的是杜邦仙护盾银离子抗菌面料以及OEKO TEX亲肤面料，不仅非常柔软透气，小朋友啃咬也是没问题的，而且所有内衬和布套，都是可以拿下来清洗的，非常环保卫生。 现在市面上也会有一些座椅面料主打免清洗，但个人觉得，小朋友的东西不可能真的做到免清洗，长时间不洗一定会滋生细菌，可能会有细菌感染的风险。所以个人还是更倾向选择壳壳椅Pro这种环保无毒、可拆洗的面料。 这款安全座椅的安装方式是isofix接口+支撑腿安装，安装时只要将安全座椅的插杆拉出，对准车后座上的isofix接口插入，确保位置标识变成绿色，就代表安装完成，安装很简单。 壳壳椅Pro是启橙壳壳椅的升级款，这款特意增加了隐藏支撑腿，安全座椅固定起来更牢固。 之前也做过不少功课，大部分在千元档的安全座椅，都是ISOFIX+上拉带安装，虽说只要通过认证，安全性都有保障，但上拉带在实际使用中会影响座椅的旋转功能，多少会有些不方便。在这个价格段，能像壳壳椅Pro一样做到支撑腿安装的，真的很良心了。 启橙壳壳椅Pro背部做了一个照明灯，感觉还是挺人性化的，因为很多家庭的车都停在地下车库里，安装安全座椅很不方面，有了这个照明灯，车库里安装就轻松多了。 整体来讲启橙壳壳椅Pro是一款颜值高，材质好，好安装的安全座椅。 功能详介绍 安全座椅既要安全也要舒适，那接下来就来看看启橙壳壳椅Pro在安全和舒适方面都有哪些功能吧。 宝宝坐车，头部保护最为重要，尤其是头骨还未发育好的新生儿宝宝，头部保护是重中之重。启橙壳壳椅Pro在头部保护方面采用的是Qcenter头部安全系统，使用黑科技材料TPE，韧性大，弹性好，成功通过了SGS检测，高空用铁球砸都0损伤，碰撞保护有保障。Qcenter拥有7层保护，将小宝宝的头部深度包裹住，小脑袋安全感十足。 而且壳壳椅Pro背部增加了记忆棉软支撑，近0枕高的设计，宝宝躺上去不会窝脖子，呼吸顺畅，不影响颈椎发育。 此外，壳壳椅Pro支持双向安装，而且它的的反向躺角很大，有172度，接近水平，背部有记忆棉支撑，如果是小月龄的宝宝反向乘坐时会非常舒服。 壳壳椅Pro不仅支持双向安装，还可以一键360度旋转，座椅倾角二挡调节，无论是上车之前放宝宝，还是在车上逗宝宝，都非常方便。 阵主最看重壳壳椅Pro的功能之一就是它的智能通风散热系统。小阵主非常讨厌闷热，所以我家一直在纠结要不要购入安全座椅，因为几乎所有的安全座椅都为了确保宝宝的安全把各种内衬做的很厚。壳壳椅Pro在背部添加了双风扇，它不是向背部吹风的风扇而是反向吸风的风扇，一点不直吹，还能帮助宝宝背部排汗，坐上去十分清爽。小阵主非常钟爱这个散热系统，每次上车必开风扇，还要嘲笑我们没有风扇。 空间上，启橙壳壳椅Pro是适用于0-12岁宝宝的安全座椅，并且通过了真正的40-150cm的全阶段i-Size认证，是真正的全年龄段安全座椅，空间非常大，12岁以下的小宝宝们都可以安全乘坐。 大家在买安全座椅之前，也都记得关注一下是否是真正的40-150cm全阶段i-Size认证，因为通过了全阶段认证，意味着会用所有的假人都做一遍碰撞测试，碰撞测试次数更多，难度更大，安全性也就更高。 为了满足不同身高的小宝宝，壳壳椅Pro的头部具有调节按键，宝宝坐上去可以直接根据宝宝的头部位置调节头枕高低，为宝宝量身定制。而且调节操作单手都可以完成，非常方便。 由于i-Size认证的安全座椅都要求正面，侧面碰撞测试，所以壳壳椅Pro必然是有侧面防护功能的。启橙壳壳椅Pro的侧防是两个大大的圆形按键，按下即可打开，有了侧防宝宝乘坐会更安心。 整体来讲启橙壳壳椅Pro的各项功能，材质，设计都非常符合阵主的需求，接下来就来看看小阵主亲身体验如何吧。 性能全测试 因为无数次强调宝宝坐车，头部保护的重要性。阵主把小阵主放在启橙壳壳椅Pro内，调整完头枕高度后，小阵主的小脑袋很好的被包裹在头枕中，十分安全，小阵主本人也觉得身舒服。 由于壳壳椅Pro采用了0枕高设计，小朋友坐在安全座椅内颈椎不会被迫倾斜。小阵主的脖子虽然短，但是能看出脖子部位还是很轻松的，没有被窝住的感觉。 都说反向安装大躺角更好更舒服，但是躺角会不会虚标是个问题。阵主拿出了新入手的iPhone 15 Pro，打开测距仪里面的量角器，将壳壳椅Pro反向安装后测量器躺角大小，妥妥的172度，小月龄宝宝完全可以舒适乘坐。 另外，安全座椅安装结实也很重要，启橙壳壳椅Pro采用的是支撑腿加isofix接口，牢固性肯定是没得说。阵主媳妇为了测试它的极限，使出了单手抱小阵主的力气使劲摇晃安全座椅，才只能让它晃动一点点，看来小阵主在安全座椅上可以稳如泰山了。 智能通风是阵主的执念，所以小阵主初次在乘坐就立刻让他体验了一把。体验过后小阵主直呼好凉快，开车回家长途3个小时，后背完全没有憋汗的现象，因为壳壳椅Pro是向内吸风而非直吹的设计，所以小阵主也没有因为开了背部通风而着凉，阵主媳妇这个湿疹宝宝妈妈的心头大患终于解决了。 整体测试下来，启橙壳壳椅Pro的头部保护设计，乘坐舒适度，通风系统都完全超出预期，阵主媳妇和小阵主都非常满意。 总结 选购安全座椅，不仅要安全，还要舒适，当然也要参考性价比。一款优秀的安全座椅，最好是适合全年龄段乘坐，并且取得40-150cm全阶段的i-Size认证，买一台一劳永逸。 阵主此次入手的启橙壳壳椅Pro，不仅取得了40-150cm的全阶段i-Size认证，适合全年龄段宝宝乘坐；而且头部保护采用Qcenter头部安全系统，整体用料材质先进专业，孩子坐起来十分放心。壳壳椅Pro在设计方面也有很多用心的地方，比如背部通风设计，反向安装大躺角，安装照明灯小组件，宝妈担心的问题几乎都被解决了。 另外值得一夸的是，启橙家提供终身质保+终身事故免费换新服务，毕竟安全座椅这种大件，一用好几年，万一后面有什么问题，直接找品牌方会省心很多。 自从安装了启橙壳壳椅Pro，小阵主终于可以自己坐车了，不仅家长省了很多力气（以前一直都是抱坐的），宝贝自身的安全也得到了保证。这次开车回老家，大部分时间都是小阵主自己坐在壳壳椅Pro上，老母亲开车，老父亲陪聊，一路好不和谐。小阵主还为它的壳壳椅贴上了专属贴纸，看来真是非常喜欢了。 <更多>

哈喽， 这里，我是侃侃。 为什么要买双摄行车记录仪？ 行车记录仪是买车后， 必做的第二件事情！ 开车老实小心不等于不会出事故， 不管是别人加塞， 变道， 单车事故， 行人， 别人撞你， 碰瓷， 还是你自己操作失误等等， 所有事故通常发生都会在1-2秒间， 而且如果是双车或者多车事故， 大多数肇事者都会为了减轻事故责任， 往偏向自己的方向去说。为了避免在类似事情上花费间和经历，那么行车记录仪就真的很重要了， 最直观的证据拿出来给交警， 一般几秒钟就会给出判断和责任划分。 遇到蛮不讲理或者逃逸， 就更加没有问题了， 自己打自己保险公司的电话， 走保险追偿即可。 但如果没有行车记录仪，那么这一切都需要自己来承担了。 另外， 行车记录仪价格不高， 买车那些钱都花了， 建议不管新手老手买车， 第二件事情就是装好行车记录仪。 如果有娃， 新手父母， 最好你还是买个三摄行车记录仪！ 这是一个老父亲的真实 感受： 为什么要一个车内监控呢？ 今天就给大家来分享一下我这个操碎心的老父亲的真实感受。 日常我自家的娃上课下课都需要我接送。 现在我娃正好来到了， 比狗都嫌的年纪， 无论什么时候没有一分钟是安静的。 精力旺盛， 对于任何事物保持好奇。 每次上车后上蹿下跳， 而且为了安全起见， 每次只要上车了， 都安排他坐在我的后排。让他看看书， 或者休息一会。 他闹吧会影响我开车，不闹吧我又会担心他是否又要整什么幺蛾子，毕竟俗话说的好，孩子静悄悄必定在作妖。 一旦没有声音， 我就特别担心。 以前都要通过后视镜来看这个家伙在干嘛， 是看书， 睡觉， 还是发呆，手有没有伸到车窗外。 汽车后视镜主要是看车后方， 设计上就不考虑看车内情况， 所以对于车内的可视角度不大。 在驾驶过程中， 如果看车内， 是需要调整坐姿， 伸长脖子仰着头看， 还不一定看的到。 行驶过程中， 这个动作是没有安全感的， 而且经常保持这个动作脖子还会很累。 特别是到了晚上， 我车上安装的是传统的后视镜，晚上一般都看不清后座的小朋友，如果开座舱的灯， 对于驾驶人也会有干扰， 导致看不到外面的路况。 所以我一直在关注市面上这种车内有摄像头的行车记录仪。 以下就是夜晚环境下， 车内行车记录仪拍摄的画面， 有夜视功能， 镜头广角角度大， 我后座孩子位置显示清晰， 一览无遗， 完美解决了我的痛点。 原车没有倒车影像 如果原车没有倒车影像， 建议购买双摄版行车记录仪。 当你倒车的时候， 它可以自动切换到后置摄像头的实时画面来辅助驾驶。 弥补了没有倒车影像， 而且倒车的时候可以更加清晰地观察车辆周围情况，避免倒车盲区和倒车时候碰撞风险，大幅度提高安全性。 如果你没有固定车位！ 如果你的停车场地相对来说治安环境比较复杂， 人流量比较大， 安全性不能保证， 那么建议搭配前后双录，有了后置摄像头， 这样监控范围更广， 更有效的保护你的财产和车辆。 通常， 前后双摄的行车记录仪有两种， 一种是大屏幕后视镜款， 一种是小屏幕或者无屏幕款。 建议购买后视镜款， 后视镜行车记录仪是绑在现有车上的后视镜上面使用， 而且后视镜就是一个大的显示屏幕， 这样在倒车的时候， 或者需要后视镜流媒体的时候， 可以很直观的看到记录画面。 另外双摄款的行车记录仪， 相比单摄的行车记录仪价格上面会贵一点， 大品牌600起步，个人觉得如果预算不差这两百， 那么建议入手双摄版行车记录仪， 因为安全性方面真的会提高很多。这些在事故发生后， 可能零头都没有， 但是能够解决大问题。 选择大品牌的产品 我自己看了一下市面上比较好的行车记录仪品牌， 有360， 盯盯拍， 海康威视。 我考虑了上面四个方面后， 我觉得还是360的M600三摄行车记录仪适合我，因为这款产品在价格差不多的情况下， 配置各方面都会好于竞品，那么这些参数配置要怎么看， 具体表现怎么样？ 给大家详细演示一下。 先解答一下， 行车记录仪的关键性指标 镜头广角角度 镜头广角角度， 是指行车记录仪的拍摄镜头， 能够拍摄的广度角度。 很直观， 一般数值越大， 拍摄范围越大。 车辆周边的景象， 也可以收纳进来范围越大。 选择的时候建议选择广角角度大的产品， 发生事故的时候， 边角都能够收纳进来。 比如前面对比的三款， 360的M600前摄是140°的角度， 盯盯拍E5是135°， 海康威视N6 Pro仅有可怜的105°。 镜头光圈 镜头光圈用数值F值代表， 数值越小代表光圈越大， 同时进光量越多， 光圈大的好处就是夜间拍摄能更加的清晰， 识别能力会更强。 比如上面三款最大的光圈是F1.6和F1.8。 但是光圈也不能无限制太大，光圈太大， 会导致焦距太小，拍摄也不会很清楚， 容易糊。 这就是为什么用大光圈拍摄物体的时候， 背景总是虚化的， 这个需要厂商找到镜头和光圈的一个平衡点。 镜头分辨率 镜头分辨率好理解了， 就是分辨率越大， 行车记录仪的视频就越清晰。 视频的清晰程度可以方便的帮你断定事故， 或者作为证据使用。 比如发生剐蹭， 发生肇事逃逸后， 你连别人车牌都拍不清楚， 那交警就很难下判决书。 所以， 分辨率越高就越清晰， 市面上现在很多的行程记录仪的分辨率一般都有720P、1080P、1200P、2K、3K、4K等等分辨率，在选择的时候， 建议尽可能选择高分辨率的产品。比如360的M600前摄摄像头就是4K分辨率， 相当高了。 内存大小 行车记录仪分为内置内存和外部插入存储卡两个方式， 而内存大小， 目前一般都是32G、64G起了， 最高支持128G或则256G的容量大小。 内置内存的通常价格会比较高， 而且不适合扩展。 我买的这个360的M600行车记录仪就是外置的， 我搭配的是一个高速卡， 64G容量， 支持140MB/s的读数。 另外， 也有100MB/s读数的行车记录仪专用卡， 它的擦写数值非常大， 很耐用， 差不多可以一直循环不停3年左右， 但是价格是普通的卡的三倍以上。 我觉得日常出门不多， 所以就买了普通的高速卡。 因为行车记录仪是不间断的录像的， 内存越大可以录制的时间就越长。 当内存容量没有的时候， 会自动删除第一条录制视频， 拿我用的这个64G内存举例， 360的M600是4K分辨率， 正常上下班使用每天2小时，通常能够录制的时间为2天多的记录。 一般来说如果有突发事件， 这个也是够了， 不会被后面录制的视频冲掉。 屏幕 我这款三摄行车记录仪采用了一块10.11英寸显示屏， 且是 IPS屏幕， 屏幕分辨率是440*1920， 触控屏幕， 也可以通过链接手机APP后使用。 正常行驶的时候， 屏幕上面可以显示前置摄像头，车内摄像， 后置摄像头的内容，三个摄像头拍摄的内容是分屏显示的。 除此之外，当前时间 和行车记录仪的设置等相关信息页都是清晰可见的。 屏幕是触控控制， 所有功能都可以通过这里操作。 我自己设置的是分屏显示， 其中左屏幕显示车内情况， 右屏幕显示车后情况。 双击屏幕，能够快速切换指定分屏画面。 行车记录仪的真实画面拍摄 我选择的360这款M600三摄行车记录就是市面上唯一可以覆盖我全部需求的记录仪。 4K高清前置， 车内摄像可以看娃， 车后视摄像头可以拍摄后面的状况。 我还选装了GPS， 对于行车记录仪拍摄的视频， 还有路径记录， 如果发生事故， 这个更加有说服力。另外，它还带了智能辅助功能，不仅车内可以实时看到后座的小朋友，还能时刻提醒我前后车安全距离等等，这份安全感真的不是一般的牛。 车内摄像头， 照看后排小朋友 车内摄像头具备了1080P的画质， 加上120°大广角， 而且有增强红外夜视功能， 白天看的非常清晰， 就算是来到了很黑的地库， 夜晚一样看的清楚。 因为孩子个子小， 过去后视镜比较死板， 开车时为了能看清后排情况总是需要我各种调整坐姿， 其实相对来说也是危险的。 我后面换了能够拍摄车内的这个大广角记录仪， 抬抬眼就看得非常清楚了， 完全都不需要动， 头也不用抬， 小家伙的一举一动都能尽收眼底。 另外这个摄像头和主摄一样都是能够360°调节，最大限度的避免了查看死角。 安全性方面做的同样很好， 这个模块是可以拆卸的， 不用的话拆卸下来即可。 这款行车记录仪我很喜欢的一点是它可以设置只看不存， 在这种情景下它的全部拍摄内容是只在本地存储的。 白天环境 为了让大家更直观的看到记录仪的实拍画面，我测试了好多地方， 拥堵路面， 比如我小区， 路面停车位完全不够， 每天都是小路考级别，万一有事故， 这个时候行车记录发挥了非常重要的作用。 140°的大广角角度，轻松覆盖 6 车道，侧边的车辆的车牌也可以拍的清晰， 减少了视觉盲区。 前摄镜头角度支持上下左右调节， 我觉得拍摄效果比较好。 前摄摄像头是4K分辨率，画面清晰，对比度高，更远的距离也能看清楚车牌。日常行驶拍摄不会有任何问题， 非常干净清晰就连车牌边角也能尽收眼底。 更多白天拍摄， 截视频图感受一下4K高清画质。 夜视功能 M600行车记录仪搭载的是背照式（Back-illuminated）CMOS 影像传感器，我看了一下技术原理， 就是将光电二极管前置到控制电路上方，感光能力能够提升 50%。360的M600行车记录仪里面还内嵌了360公司自研的AI 图像弱光优化模型，极大提升了弱光环境下的感光表现。因为拍摄过于清晰， 车牌全部打上马赛克。 夜晚出门， 拍摄非常快， 车速比较快，车流量大， 多根车道的车辆比较多。 在M600的最终成像质量上， 可以看到F1.8大光圈的进光量是非常不错的。 M600还采用了6 片球面玻璃组成的超高清球面玻璃镜头组，能够对图像进行多次矫正、过滤，增强画面解析力、对比度。 因为Gif图无法表现出高清， 我这里截4K图大家可以感受一下这个高清画质。 前车车辆车牌， 我是视频截图的， 依然可以看清前车车牌，而且就算是对面迎面来的远光灯， 也可以有效改善暗态眩光。 就连下雨天也不会影响记录仪的拍摄效果画面依然非常清晰。 亮光和暗光环境切换 有时候事故多发地方可能是进出地库， 这种强烈的亮光和暗光环境切换的时候。 因为光线变化强烈， 容易让司机造成注意力分散， 看不清楚。 这种环境也是考验行车记录仪的传感器的反应速度， M600行车记录仪是无缝瞬间完成了自动转换。 紧急视频录制 车辆在行驶的时候， 遇到紧急刹车， 碰撞， 都会让行车记录仪启动紧急录制， 这个紧急录制的画面也非常清晰且流畅。 电子后视镜 M600这个屏幕可以投射为电子后视镜， 是全屏 还是左右分屏车主可以自己选择。 电子后视镜的摄像头是130°的广角镜头轻松可以覆盖5车道， 1080P的分辨率，通过屏幕观看依然清晰。 电子后视镜的好处就是没有遮挡，可以避免 车内的C 柱、D 柱、后排乘客遮挡住视线 的情况发生。 M600使用了高性能图像处理芯片， 使用很长时间， 画面流畅不卡顿， 安全上面更加无忧。 后摄有HDR硬件模块， 可以有效抑制后车远光， 就算夜晚开车，遇到开远光灯的也不会晃眼， 暗部依然看的清楚。 下图是我在一个下雨天拍摄的画面， 日常车内可能因为起雾看不清楚， 有了这个后视摄像头就看的非常清晰了。 而且进入黑暗环境中自动切换为红外线模式，哪怕遇到大暴雨的恶劣环境，拍摄的画面也足够清晰。 停车监控 M600具备前后双摄的停车监控功能的，车子熄火后自动进入停车监控， 这样就算小区停车位没有摄像头也不拍了，24 小时录制，就算有人刮伤爱车也能有证据追责。 140°的大广角发真不是盖的， 不仅对面车辆情况可以拍摄的很清楚，就连我走了很远， 外貌体征也能看的很清晰。 以前大部分的停车监控都是前置摄像头， 而很多事故发生的时候发生在车厢尾部， 现在 后置摄像头也是一样支持停车监控了。 这样即便是没有固定车位， 停车环境复杂， 发生任何剐蹭后， 都可以通过查看记录仪中的内容， 然后报警并且提供证据。 产品内容 包装打开 所有产品展示， 包含K680主机一台， 含链接线材， 一个充电器， 一个撬棒， 一个静电贴纸， 一个擦镜布和说明书。 镜头 360 M600前置是4K分辨率， 配置了令人惊讶的F1.8光圈，上面测试也可以看出来基础素质非常不错， 夜间表现满足现在日常使用。 车内摄像头是1080P的分辨率。 后置摄像头是1080P的分辨率。 屏幕细节 屏幕设计简洁， 没有的按键， 所有的操作都是触控屏幕， 底部有一个360的logo。 整机唯一的按钮被安置在摄像头底部， 按一下就是启动录制功能， 长按是关机。 背面还设计了扬声器孔洞，固定后不会被后视镜挡住。 扬声器声音非常清晰， 确保在行驶路况的时候， 即便非常吵， 驾驶员也可以清晰听到提示和警告等信息。 充电头和线材接口 机器自带了一根USB连接线， 一个充电头，设计小巧美观， 安装后不占地方。 接上车上的点烟器接口就可以工作。 同时带了一根后视链接线， 连接后视摄像头。 行车记录仪的安装 行车记录仪的安装方式取决于记录仪的种类，我这种行车记录仪是后视镜固定方式。 行车记录仪通过这个绑带固定在原来的后视镜上面， 我这个是电子后视镜， 很大， 同样可以绑上去固定后非常牢固。 电源接到点烟器口， 走线方式按照下图方式即可， 安装步骤简单。 行车记录仪安装后， 确保水平即可， 然后上下调整一下拍摄高度，也可以调整一下摄像头左右方向， 确保是正视前方。 360智慧生活APP互联 360智慧生活的APP功能做的不错的， 我这里使用下来个人感觉这里有几个亮点。 前车起步/车距过近/车道偏离/行人识别 城市内红灯非常多， 每次红灯时间很长， 难免发呆， 这里有前车起步的提示。 还有一些智能识别， 比如车距过近/车道偏离/行人识别， 能够做到一定程度的辅助提示。 智能语音控制 M600支持智能语音控制， 在驾驶时候使用非常方便， 比如我要记录一些当前发生的情况， 只需要说， 我要拍照， 就会自动帮我拍下来， 而且是三摄三个角度同时拍摄。 然后停好车后， 通过APP下载下来即可。 驾驶的时候不需要操作行车记录仪， 进一步提高了驾驶的安全性。 手机无线连接记录仪 手机可以直接连接行车记录仪， 实时直播， 视频回看， 抓拍照片， 记录仪设置， 行程视频等功能。 前置摄像头的分辨率非常高， 即便是地库光线昏暗， 也可以拍的非常明亮。 其中视频回看是快速找到视频，拍摄视频分为三路，前路，后路，车内， 方便下载。 用于事故定责， 取证判断等等。 如果需要循环视频， 一些细节视频这边有前置循环视频， 后路循环视频， 和车内循环视频。 还有分别有紧急录像， 停车监控， 缩时录影等等视频。 智能辅助功能 这款M600行车记录仪是一款多功能智能机器， 里面提供了非常多的智能功能， 比如疲劳提醒， 智能语音， 车道偏离， 前车距离过近， 前车起步， 注意行人提醒等， 可以帮助驾驶员安全驾驶， 路面行驶有保障。 总结 360的这款三摄行车记录仪， 我觉得是做的非常不错的产品。 车内摄像是我最中意的功能， 日常接娃上下学， 出门游玩， 驾驶过程中都可以看娃座在后座在干什么， 可以和娃互动， 问他今天干嘛了。 另外这个后视摄像头也非常不错，流媒体后视镜看的非常清晰， 还凸显高科技， 晴天下雨都不受影响， 倒车入库， 暗光环境都很有帮助。 前置摄像头就更加不用说了， 4K分辨率拍摄清晰， 大广角一下子扫到6车道， 基本没有拍摄死角，给予驾驶员更多的就是安心。 如果还有什么不清楚， 欢迎评论区留言～这么养眼的文章难道不收藏吗？ 点赞美三代， 关注富一生！ 如果喜欢的就点赞， 收藏， 关注三连了~ 全文完~~ 360行车记录仪M600 4k超高清夜视 前后双录 流媒体后视镜（三摄版） 30天销量100 ￥999￥1999 去看看 <更多>

前言及参数介绍 开车多年，行车记录仪一直是我行车必备装备。从最早杂牌的720P分辨率的记录仪，到现在主流的4K分辨率的记录仪，用过的设备很多，同时也踩了不少坑。今天我针对市面上主流的3款行车记录仪进行一个对比评测。 （省流，三款的参数对比已经整理成了表格，参数党们可以自行参考） 我所选择3款行车记录仪分别为360 G900、盯盯拍 mini5以及海康威视 C8。三款记录仪均为4K分辨率、800w像素，也同样为各家的旗舰产品，每款行车记录仪都有自己的特色功能，让我看看它们的实际表现如何。 安装后的外观 360 G900采用竖着式外观设计，搭载一块1.54英寸的小屏幕，可以直观的看到当前的录制的画面以及工作状态。摄像头在屏幕背面直射前方道路。机身侧面为3个物理功能按键，用于行车记录仪的操作。 盯盯拍 mini5外观设计为横向造型，除了记录仪本体外，还单独设有一个安装支架。盯盯拍 mini5没有屏幕，整个机身上只有一个物理按键和一个状态指示灯。 海康威视C8外形比较特殊，机身主体与摄像头分为两部分，通过转轴连接，左侧的摄像头可以旋转调节角度。海康威视C8也同样没有配备屏幕和物理按键，只能通过机身上面的3个状态指示灯确认当前的操作状态。 简单总结一下，外观方面： 只有360 G900配置了屏幕以及3个物理按键，在行车记录仪运行过程中的反馈与操作上更加直观方便。 摄像头可调整的角度越广，对不同车型的适配度越高。在摄像头可调整角度上，360 G900支持上下左右全方位的移动摄像头，因此安装上更加自由。而盯盯拍 mini5以及海康威视C8在完成固定在屏幕的操作后，只能对摄像头进行上下调节。 行车记录仪安装后的体积大小在一定程度上会影响驾驶员的视野范围。我个人在这里比较喜欢盯盯拍 mini5的小巧设计；海康威视C8虽然也是采用横向设计的机身，但摄像头与机身一排的结构增加了遮挡面积。 360 G900由于自带一块大屏幕，所以在遮挡这块相较其他没有屏幕的两款会多一点，但对比市场上同款有屏幕的行车记录仪来说，体积还是比较小巧的，与360家之前的销量冠军G300系列相比在有屏幕的基础上体积还小了整一圈。 白天道路实拍 由于360 G900配有屏幕，评测的时候方便操作因此安装在挡风玻璃左侧，盯盯拍 mini5和海康威视C8安装在挡风玻璃正中心的位置，因此拍摄的图片角度略有不同。 （以下图片为了便于观察，做了放大效果；同时为了保护隐私，遮挡了部分号牌） 先看看三款行车记录仪的成像风格，拍摄的情景为车辆静止等红灯的片刻。盯盯拍 mini5的饱和度、对比度最高，甚至有点出现过饱和的感觉，这点从车牌的颜色以及地面细节的纹理就能看出来。360 G900对高光抑制很好，保留了画面左上方高光的细节，更贴近于真实的路面情况，尤其和海康威视C8进行对比，海康威视C8的高光细节全部丢失了。 在成像风格上，个人感觉盯盯拍 mini5和360 G900表现都很不错。 接下来这组图片是50KM的时速拍摄的，在光线充足的情况下，三家表现都很不错。近处的车辆（车牌）以及远景的信息都能完整的记录下来。 放大看一下细节，三款记录仪都可以清晰的看到前车的车牌号，且文字都很清晰。但对于右侧车辆的车牌，只有360 G900拍摄的更清晰，仔细观看还可以看出车牌的字母和数字。而剩下两款只能“猜字”了。细节捕捉方面360 G900明显更强一些。 这组是光线变化比较强烈的情况下拍摄的，我行车经过一个昏暗的桥洞，出桥洞后又遇上强光照射，这时候非常考验行车记录仪的测光能力。 我截取了车开出桥洞的那一个瞬间的影像，可以看出盯盯拍 mini5由于光线强烈的变化出现了失焦的情况，整个画面都没有对好焦，等到了1-2秒才正常。而360 G900和海康威视C8依然对焦准确，在细节上360 G900对画面左侧的高光压制很好，云朵的细节都得以保留，同时远处桥上的地标蓝牌也能清晰的记录下来，海康威视C8略逊一些。 夜晚昏暗道路录制 接下来是夜间环境下的比拼，我选择了一段灯光还算充足的高速和城市交接的路段，没有城市建筑物的光照，只有路灯照明的环境。通过图片可以看出，360 G900的的画面表现最好，不光正向车道车牌，连右侧车道的车牌也拍的很清晰。 反观盯盯拍 mini5和海康威视C8，他们为了提高曝光量，在画面一些地方提高了曝光，但对于右车道摩托车的强光就无法处理了，让右侧车道的车牌完全过曝，一片亮。个人觉得在这个环境下的处理，360 G900更胜一筹。 第二组夜间照片是从主路变道到辅路时拍摄的，主路有强灯光，而辅路连路灯都没有，可以同时考验这三款对复杂光线场景的处理效果。从画面可以直观的看出海康威视C8基本还原了真实的道路情况，但暗光部分失去太多细节，基本上漆黑一片什么都看不见。盯盯拍 mini5将画面提亮，但画面出现了大量的噪点，同时路牌等细节都没有保留。360 G900则是三者中表现最好的，画面没有过曝或过暗，同时降噪效果尚可，保留了路牌等路面信息的细节。 在记录仪最重要的画面质量上，我认为360 G900无论是白天的细节处理，还是夜晚的高光压制，都做到很好。而盯盯拍 mini5和海康威视C8在不同的地方都有一定画面细节的缺失。 ADAS 辅助驾驶功能也是行车记录仪必不可少的高阶驾驶功能之一。三款产品都支持“前车起步提醒”这个功能，对于其他功能的支持，我们一起来看看。 360 G900有一块屏幕，因此ADAS功能触发时除了有声音外，还可以通过屏幕直接看到提示，比其他两家更直观。 前车起步功能三家都支持的很好，红灯变绿时，监测到前车起步，三款行车记录仪都会语音提示“前车起步”，提示相差的时间也就0.几秒，可以忽略不计。 360 G900和盯盯拍 mini5都支持“碰撞提醒”，在行驶到一定速度下，离前车距离较近时会进行提示。在司机开车分神时，距前车距离过近时提醒，非常有用。两家的监测能力都很好，只是偶尔前车道无车，监测到旁边两个车道有车时也误报。 360 G900支持车道偏离提醒，盯盯拍 mini5支持压线提醒。其实这两种提醒都是针对车辆偏移做出的提醒。360 G900是通过车身偏移到另一条车道就会提醒，尤其在我故意特别慢的变道时，几乎每次都可以触发这个提醒，360 G900的监测还是挺准确的。 而盯盯拍 mini5则是车轮压线时，才会提醒，但监测触发成功几率不高，我故意压线行驶也经常不进行提示。 这个功能360 G900更强一些。 海康威视C8有两个独有的功能，一个是绿灯提醒，监测到画面中的红绿灯由红变绿则会提醒用户，这个功能与“前车起步”的功能使用场景类似，但侧重于对信号灯的监测而不是前车的监测。另一个功能是限速提醒，海康威视C8会监测路面的限速标志牌，比如行驶到上图的路段，记录仪会直接语音提示：前方路段限速30公里。 在ADAS功能上，360 G900的ADAS功能数量最多，同时在监测准确度上有一定的优秀，只有危险驾驶提示（急转弯等危险操作提示），疲劳驾驶提醒（开车2小时后提示休息）这两个功能比较鸡肋，其他的功能都非常实用，我愿意开车全程开启。 盯盯拍 mini5基础的ADAS功能都有，也都比较实用，但某些场景下的监测识别率有待提高。 海康威视C8的ADAS功能和前两个品牌的思路完全不同，更侧重道路信息（红绿灯、限速牌）的检测。而车道偏离、行车识别等基础功能的缺失，比较遗憾。 三款产品可以实现基础的ADAS功能，我认为360 G900的功能更加智能和实用，更倾向于哪些功能就看各位老司机们的取舍了。 手机互联 行车记录仪与APP连接适配也是使用行车记录仪中重要的一环，三款行车记录仪都有自己独立的app，其中360智慧生活app可以适配全部的360智能产品，如果家中有360的其他智能产品可以直接使用。 360 G900的app页面延续了互联网产品的风格，功能布局简单明了，菜单层级页面不多，完全没有学习成本就可以使用。主要功能就是实时观看、视频回看以及记录仪设置。 盯盯拍 mini5 的页面相比360来说复杂一些，除了行车记录仪的基础功能外，由于盯盯拍 mini5的支架还可以插sim卡，因此还有电子围栏、云空间管理等功能。 海康威视C8是三款行车记录仪里功能最单一的，只有视频回看和设置功能。页面的UI设计与前两家相比也很“简单”。 三款行车记录仪都支持蓝牙+wifi的形式连接，因此视频播放和传输速度都有保障，基本上传输速度能到8MB/s。 先看一下360 G900的视频回放方式，视频按时长进行分段，用户可以选择播放/ 下载某一段视频。在视频播放时，会显示当时的时速、GPS以及海拔高度等信息。 盯盯拍 mini5的视频没有进行分段处理，用户想查看视频直接点击时间轴上的时间即可。如果要下载某段时间，需要选择视频起点，然后观看视频，观看到视频的截止位置点击保存。这样用户可以更加自由的选择自己想要的那一个时间段的视频。 但同时也带来了另一个问题，预览下载视频时不能快进或拖拽时间轴，如果想要下载一个5分钟的视频，就必须看5分钟视频，把视频完整的看完了，太不方便了……而且盯盯拍 mini5是内置存储，不支持外接TF卡扩展，因此也不能将视频拷到电脑里进行选择。 海康威视C8浏览视频的方式和盯盯拍 mini5相同，没有分段式的浏览，需要从时间轴进行时间选择。与盯盯拍 mini5的不同的是，下载视频时只能按照10秒、30秒、1分钟、3分钟这4个时间规格进行下载。对于简单的事故调取录像来说还算方便，但如果想下载较长时间的视频就无解了。此外，海康威视C8虽然配有TF卡，可以将卡里的视频拷贝到电脑里进行选择，但其默认使用的编码格式，PC和Mac都无法直接打开，还需要海康威视在卡里内置的视频播放器进行播放和格式转换。实际使用下来非常不方便，内置的播放器没有Mac版，只能在Windows电脑上操作，同时视频转码导出速度感人，甚至不如直接用手机app导出。 三款行车记录仪app使用下来，360 G900的体验最好了，无论是视频浏览还是下载，都非常方便。盯盯拍 mini5的下载方式中规中矩，在下载长时间的视频时候，需要一直1倍速看完视频才能下载。海康威视C8的操作比较反人类，只能按照规定的4个时长进行视频下载。 总结 这三款行车记录仪使用的这段时间里，记录仪使用的方便程度、画面质量以及视频回看下载功能都做的很好，完全能满足日常的行车记录需求。其中： 360 G900最为推荐，有着优质的画质，对高光抑制很出色，在夜晚、光源复杂的情况下也能很好的记录路况细节。ADAS功能实用、准确。另外有一块小屏幕的加持，无论是信息的视觉反馈，还是日常对记录仪操作都非常方便。 360行车记录仪高清 G900 4K超高清夜视 车载一体式设计 双频高速wifi 满649减20送赠品 ￥649 去看看 盯盯拍 mini5为次推荐产品，记录仪基础的功能合格，ADAS功能也处于可用状态。如果有对远程操作有需求，可以单独购买SIM卡，插入支架中，扩展更多用途。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清夜视 4G远程实时预览 64G内置存储 30天销量100 ￥568.9 去看看 海康威视C8作为传统企业，在行车记录仪的战场上距离互联网厂商还有提升的空间。如果想要更精准的绿灯、限速检测相关的ADAS功能可以选择海康威视C8。但app交互和功能上还仍需努力。 HIKVISION海康威视行车记录仪2022款C8 4K高清夜视前后双录双镜头 语音声控 满689减20送赠品 ￥669 去看看 <更多>

市面上最早出现的记录仪主要就是记录行车影像，作为交通事故判责的依据，防止碰瓷者恶意碰瓷，保护车主正常行车权益。而现在的行车记录仪，拍摄的像素更高，内置的功能更多，价格也更为多元化。而功能实用，性价比高的记录仪，成为众多司机朋友首选。最近，笔者体验了佑途C2L，一款防撞行车记录仪。 我原来的记录仪是一款带有显示屏的记录仪，除了直观外，没有其他作用，而且价格也高，因为那款属于老行车记录仪了，所以我升级为了佑途的这款不带显示屏的记录仪，高清记录的同时，智能化贴心功能也很多，关键还是性价比高。 佑途的这款C2L行车记录仪采用了前后双镜头的设计，前镜头分辨率2160P，后镜头分辨率1080P，前镜头支持4K画质，后镜头支持2K画质，同时还兼具24H/48H的停车监控和四大专业驾驶辅助预防碰撞的功能。 这款行车记录仪采用了可拆卸式设计，方便取下，支架粘有双面胶，同时可自由调节方向。 佑途C2L防撞仪的前录摄像头采用6组高清镜片设计，具有收缩光线、校正光线、阻挡杂波、抵挡折射、提升穿透率、提升锐度等功能。大部分行车记录仪的镜头是活动的，而这款行车记录仪镜头是固定的，这样设计的好处，能够防止因长时间路面颠簸而导致行车记录仪镜头方向变歪。 主机右侧设有拾音口、后录连接口、内存插槽、电源接口等插口，同时插口旁都有相关的图标标注。另外它的记录仪支架采用套筒式设计，可以牢固记录仪，同时上方红色区域为双面粘胶，用来粘贴到前挡玻璃，同时可以进行小角度地旋转，方便调节镜头方向。 记录仪的左侧设有电源按键，突出于表面，方便用户操作，另外记录仪设有扬声器，开口方向朝向车内，便于其各项预警声音能够快速、准确、及时地反馈给司机，提醒司机开车注意安全。 佑途C2L行车记录仪全家福，包括前录支架、前录记录仪、后录记录仪、撬棒、内存卡（64G）、停车监控线、点烟器取电线、后录记录仪连接线、前挡静电贴等。 如果不是需要安装停车监控线，我自己完全可以进行布线，因为停车监控线需要到车辆的保险盒内进行取电，所以专业的事还需专业人员来干，预约了师傅进行安装，购买行车记录仪是可以免费安装的。 师傅安装行车记录仪还是非常专业的，布线、接电、粘贴、调试，一条龙服务，干的活相当漂亮。一切安装就绪后，就可以直接上路了，笔者本次安装的是停车监控线，属于可以选择24小时或者48小时带电工作的那种，所以点烟器取电布线的步骤也就省了。 佑途行车记录仪有自己专用的APP软件，安装成功后，需要连接它的无线才可以进行各种设置。连接成功后，就可以对设备进行升级、分辨率、水印、扬声器音量、录音、停车保护、缩时录影、修改Wi-Fi密码、恢复出厂设置等各种操作了。 这是我第一次使用带有ADAS辅助驾驶功能的行车记录仪，一开始根本就没报什么希望，没想到它的预警非常灵敏和及时，包括前车防撞、缓行防撞、前车启动、车距提醒等功能，有时候等红灯时，自己没发现前方车辆启动，它就会提醒司机前车启动，彻底解决了开车走神问题。 佑途的这款行车记录仪搭载了一颗Sigmastar处理器，支持H.256硬件编码和2160P超高清视频编码。前录摄像头（2160P）拥有150°超大广角视野，可轻松覆盖3车道路况范围，白天静止状态下，前方车辆车牌号清晰可辨。 车辆行驶过程中，对于动态视频的抓拍效果也不错，无论是慢速通行的车辆，还是快速通行的车辆，只要进入前录摄像头的视野范围，车牌号依然可清晰抓拍，实际测试，佑途的这款行车记录仪抓拍效果非常清晰。 F1.5的超大光圈设计，大大增加了这款行车记录仪的进光量，配合6组高清镜片，即便在弱光线环境下，视频拍摄效果依然出众，同时记录仪还内置了高透的CMOS传感器、ISP图像传感器，搭配SmartAI-WDR图像算法，让夜视图像更出色。 后录摄像头视频分辨率为1080P，135°的广角依然能够看清三车道车辆行驶情况，毕竟安装在车内，隔有一层后挡玻璃，同时如果后挡不干净，直接影响到后录的清晰度，如果想要追求后录的清晰度，建议选用佑途的车外后录摄像头，提高视频成像效果。 说实话，我最喜欢这款记录仪的四大ADAS行车辅助功能，每次上路后，只要触发记录仪的ADAS行车辅助预警值，它就会提前发出警示，提醒用户注意前车状况，防走神、防溜车、防碰撞，彻底做到了安全行车。 另外这款行车记录仪支持24小时停车监控，这样在陌生的地方停车就可以放心了，它采用的是缩时录影功能，1秒1帧的录制技术，即便录制24小时，也占用的内存空间不大，这样即便更长时间的48小时监控，记录仪也毫无压力。当然这个停车监控功能是最新的技术，可以支持直接关闭，不会一直常开亏电，非常的灵活。 同时这款行车记录仪还具有语音声控功能、视频录制智能分区功能、三轴重力传感器功能等等，这些功能大大提高了这款行车记录仪的实用性。无论是外观设计，还是各项功能，亦或它的市售价格，都让佑途的这款C2L行车记录仪在同行记录仪中脱颖而出，近期想要购买行车记录仪的车友不妨关注一下这款C2L行车记录仪，值得拥有！ 佑途C2L行车记录仪超高清4K前后双录ADAS驾驶辅助24小时停车监控 单前录+64G卡 满300减30送赠品 ￥329 去看看 <更多>

今年国庆出行堵车又堵出了新高度，就比如我来说吧，出门自驾一个海岛旅游，结果上岛排队4小时，出岛排队又是4小时。车确实太多了，在这期间，我看到了各种堵车，加塞，甚至交通事故。我不得不提高100分精力开车，但仍然不免非常担心。长途驾驶非常容易出神，疲劳等等，万一出现交通事故扯不清楚就麻烦。这时候带预警功能的行车记录仪就相当重要了。 于是，我就入手了一款佑途C2L多功能防撞记录仪，不仅可前后记录，自由开关停车监控，还带行车智能防撞预警，一起来来开箱体验下吧。 外观 前摄像头 从外观来看，佑途C2L的前置主摄像头造型还挺新颖的，安装超级简单，直接自带3M双面胶，粘在车的前档合适的中间位置即可，并且它的角度上下可调，可以轻松安装好最佳可视角度。随订单会送有静电贴，以后换新对爱车不会造成任何痕迹，很棒。 前置主摄像头的尺寸约为：110mmx40mmx27mm。记录仪不带屏幕，可直接通过主机WIFI与手机无线连接，在手机上即可查看视频或实时的画面，也可以对记录仪进行各种详细的设置。没有屏幕的好处是减少驾驶室的视觉干扰，降低记录仪的尺寸。 主摄像头搭载了一个6片镜片的高清镜头，镜片越多，画质效果越好。并且它搭载了一个4K星光夜视400万像素的传感器，光圈值达到了超大的F1.5。更大的进光量让夜晚的画面更清晰。可视角度达到150°。另还特别内置了一个SMARTLSP图像处理器，可实时对画面智能降噪、防抖处理。在如此高规格的装备下，佑途C2L可谓就是一台行走的高清摄像机。 除了摄像头，我们可以看到记录仪上只有左侧有一个电源按键。按键自带LED灯光可指示不同的工作状态，但平时工作的时候灯是不亮的，最大限度降低光线对司机的干扰。 另左右可以看到有一个USB-C的充电接口。通用的充电接口让它的充电更方便，避免找不到电源线的麻烦。在驾驶位这一面还可以看到一个外放喇叭孔，平时记录仪无需手机，可直接通过语音和机器交互操作，包括语音提醒，预警等，人机交流非常方便。 另外它还有一个2.5mm的后置摄像头信号输入接口。一个TF内存卡插槽。TF卡插槽支持16-128G的容量，毕竟现在内存卡也便宜，越大的容量保留的数据越清晰，时间也越久，方便查询过往的视频数据。 后摄像头 另外我们再来看看车后的这个后置摄像头。搭载的是200万像素的摄像头，可视角度135°。它有两种，一种是如果车后窗没有贴隐私膜的话，可以直接把摄像头贴在车后窗里面即可，安装简单，方便。摄像头可以360°旋转，既能拍车后，又能拍车内。 当然，如果你的车后档有隐私膜，那么这个后置摄像头可能拍出来的画面会较暗，尤其晚上影响可能较大。但是不用担心，佑途C2L配备了两款后置摄像头，除了这款车内专用的外，还有一款车外专用的，它的安装位置是车牌照附近，它支持IP67级防尘防水，录制到的画面相对车内款来说清晰度更高。 两款摄像头的安装区别是车外款需要打孔，车内款则可以无损安装。建议对清晰度有要求的朋友可以选择车外款。不舍得给爱车打孔的朋友则可以选择车内款。 其它配置 另外，记录仪还内置了GPS，3轴重力传感器等，可以探测位置和速度，感应碰撞等。并且它的工作温度支持-30℃~75℃。不管是严寒的冬天还是酷热的夏天，记录仪都可以正常，不会死机罢工。 使用体验 安装 看完配置，我们现在来安装记录仪。主机建议尽可能的安装的前档的正中间靠上的位置，这样记录下来的效果最好。主机的机身小巧不遮挡。当然，如果条件不允许，也可以稍微安装偏一点，这个不影响，毕竟在可视角度达到了150°，稍微偏一点没有影响。 贴好双面胶后，可以上下调整角度，这个在后面连接APP的时候，用准心对准马路调节即可，我们再来看看后摄像头的安装。 同样也是贴在后档上，由于后档没啥东西，我们尽可能的贴在后档的中间靠上的位置。同时它也是可以旋转角度，并可以360°旋转，也就是我既可以拍车外，也可以拍车内，挺有意思的。 贴好摄像头就是走线，随机附送的安装线里面含有一条点烟器的车充线，如果想简单安装的话，直接插点烟器接线即可。如果想安装的好看一点，则需要用到撬棒，把线撬入车辆的内饰板里隐藏起来。 后摄像头的走线可能要麻烦一点，需要全程把线从车内的顶篷穿过，把线撬入顶逢内隐藏。不过放心，用专业设计的撬棒安装即可，不会把内饰搞坏。但是如果你选用的后摄像头是车外款，则需要安装的安装师傅打孔穿线，那样会稍微麻烦一点，但好处是后面的记录效果最佳。 停车监控 随机还附送了一条停车监控线，把这线直接接到车的保险盒上，即可实现停车熄火后也能监控。熄火断电后，记录仪可开启缩时录影和停车保护，可实现最长 24 小时不间断快动作录像。即每秒1帧，30倍快速录像，若停车期间记录仪感应到车辆发生碰撞，会自动开启紧急正常录像 。从而全天候保护车辆，避免停车时肇事者逃逸无证据。 值得一提的是，佑途的停车监控和其他家的不同，是能够在app内选择是否打开停车监控功能，如果停在不知道有没有监控，或者路边临时停车的况，就可以设置打开此功能，不会一直常开而造成亏电什么的。 画质 佑途C2L的画质确实相当可以，可以看到即使是晚上记录下来的视频，天空和地面的细节清晰，层次感丰富。车牌清晰可见。4K级的前录画质广角大视野宽且清晰，即使相邻车道的车牌也是记录清晰。 而在晚上，画质仍然强大，不仅色彩自然，画面细节锐利，车牌也是清晰可见。可以说，不管是白天还是黑夜，佑途C2L都可以从容的应付。并且佑途C2L支持语音控制，我可以语音直接说出拍照，录音等即可操作记录仪，操作更安全，更人性化。 而后置摄像头也能清晰的记录后车的车型和车牌，这样前后记录，前后双录更有安全保障，让我行车也更放心。而且佑途C2L可以和手机APP实时互联，我在APP里可以随时查看记录仪的高清画面，0流量下载、回放视频，不用担心流量的问题。 在APP里可以设置2160P，1440P，1080P的方式记录视频。个人认为1440P是够用了，太高规格容易占用内存卡容量，加大记录仪的运算消耗。但其实，佑途C2L这次的卖点不是画质也不是夜视，而它充满智慧的行车预警辅助功能。 行车预警 佑途C2L最大的亮点是它采用了自带NPU神经网络计算单元的双核处理器。它的算力强大，支持千亿次算力，性能高的同时还低能耗。 如此强的性能，使得它在车辆识别，行车预警等辅助驾驶功能非常强大。 佑途C2L有多种智能防碰撞预警功能。如：前车防碰提醒，避免疲劳驾驶导致追尾事故。安全车距提醒，引导我开车时保持合理的车距。缓行防碰预警，防止我忘拉手刹导致车辆溜车碰撞。前车起步提醒，让我在等红灯的时候第一时间识别前车起步，避免扣分罚款，毕竟新交规是有新加一条规定的，绿灯亮起3秒还不走的，有可能扣分罚款的哦。以上四种原车级别的专业驾驶辅助功能，防碰撞，防碰瓷，防追尾，防剐蹭，可以说让低配车秒变高配车。可谓是良心国货，功能极具性价比优势。 实测在使用的过程中，佑途C2L的辅助驾驶识别准确率达到95%左右。他会实时计算车速，识别前车，并根据计算给出及时的语音提醒。如当它预感有可能会追尾的时候会发出叮一声或是连叮三声的声音警报，成功引起我的注意。 或是在等红灯的时候，我在玩手机，当红灯变绿后我也不知道，直到前车起步走了我也未察觉。但佑途C2L会识别到前车起步并发出：前车起步的语音提醒，从而让我回到驾驶中来。 总结 不得不说，有了佑途C2L的这些预警功能，可以大大的减少我疲劳驾驶，驾驶出神等问题。让我的行车也更加的安全。佑途C2L的高清记录不仅可以保留行车的一些证据，被动保护车辆的同时。它还可以主动起到一个行车保护的功能，让车辆尽可能的避免一些可能的意外，大大减少交通意外的发生。可以说，佑途C2L确实是一款好用的行车记录仪。 佑途C2L行车记录仪前后双录2160P高清夜视ADAS辅助驾驶24小时停车监控 30天销量100 ￥399 去看看 <更多>

如今随着科技信息化的快速发展，人们对自己的隐私安全越来越重视，而对于我们的代步工具汽车来讲，最新智发的智能汽车往往在车上安装有很多的摄像头，您知道这些摄像头有什么利弊吗？ 这些摄像头的配备为我们呈现了360°可视化的便利条件，但这些摄像头我们用户并不能进行关闭，近年来随着汽车数据安全事件的频发，这也使车内用户的隐私没有了保障，那么如何让用户在用车的时候更加安心呢？ 其实在车内用户隐私信息安全方面，比亚迪就考虑的比较周到，在配备有车内摄像头的比亚迪车里，摄像头可以选择盖板进行物理关闭或利用电子控制关闭，利用硬件和软件双重加持，以有效保护用户车内隐私，同时比亚迪还打造有信息安全防御体系，让比亚迪车主用车更加安心。 作为国内最早使用车内摄像头改版的车企，比亚迪在设计车内摄像头时就考虑到了这一点，所以在配备有车内摄像头的车型中，利用摄像头处的物理滑盖，可以最大程度避免车内的画面被泄露，这种设计有效保护了车内用户的隐私安全。 其实相对于车内摄像头的关闭方式，不管是“物理”还是“电控”，这两种方式的成本费用并不高，花小钱就使车内的信息安全进一步得到了提升，这也使用户在办内安全感满满。 比亚迪打造有一套信息安全防御体系，该体系包含有车端和云端多个维度，利用线下+线上全方位保障用户的信息安全及驾驶安全，并且这些信息数据我们可以通过比亚迪的手机APP应用来进行查看、管理。 其实相对于用户的隐私安全，我感觉最主要的地方是在车企，比亚迪就为我们用户提供了选择权，用户可以自主选择对应的权限管理策略，在提升自身能力及产品安全防护方面，比亚迪多次获得国家比赛奖项，在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中，比亚迪更是荣获了金奖。 站在用户的角度来设计汽车，不管是在隐私政策还是在整车安全配置方面，比亚迪为了用户能安心的驾乘汽车，从产品细节到产品的整体，比亚迪尊重用户为信息安全防护加持的前提下，比亚迪正在用行动将安全进行到底。 <更多>

现在很多新能源车的车内都配备了摄像头，可能很多人都疑问车内摄像头的作用在于哪里？其实车内摄像头主要有DMS摄像头、OMS、3D摄像头等，DMS摄像头也就是我们熟知的驾驶员监控系统，可以用来监测驾驶员的面部信息，例如说驾驶员打哈欠，就会提示疲劳等警报，而OMS也就是乘员监控系统，用于保护人身安全，它同样是基于视觉技术，如果说后排有小孩没下车的话，就会进行一个警报提醒，最后就是3D摄像头了，用于识别车内手势识别，这也是目前很多新能源车主流的“黑科技”了。 还有个别新能源车会在后视镜上方搭载一颗摄像头，这颗摄像头主要就用于车内的一个拍照而已，或者发生事故时候可以用于记录车内的一个情况，这是最普遍的了。但现阶段，我们用户对于自己的隐私安全越来越重视了，所以大家都会对于车内摄像头有一种害怕的心理，即使厂商说了不会去获取用户的隐私，但大家还是会担心，而现在很多新能源车的车内摄像头都没有盖板，甚至在车机系统中也没有找到开关去进行关闭，就会让用户担忧自己的隐私安全了。 因为有很多新能源车都没有配备盖板用来物理遮挡摄像头，所以就有很多商家自己去生产出摄像头盖板，用来遮挡摄像头，证明很多车主都有这种需求，所以商家才会去生产出来，这其实也算是一种解决方案吧。 不过第三方的配件哪有原装的好呀，目前我知道比亚迪在保护用户隐私安全方面是做的非常到位的，作为一款新能源车，而且还是一款智能的车型，比亚迪车内同样也有摄像头，不过它的车可都是自带摄像头保护盖的，平时开车的时候把盖板一关上，摄像头就不能捕捉到车内乘员的情况了，完美的保护了用户隐私，也不用在去某宝上单独购买了。 除了可以物理遮盖外，比亚迪的车机系统还可以在车机端对摄像头进行关闭，实现了软件+硬件的双重保障，保障了用户的隐私安全，让用户不再担惊受怕，为信息安全防护加持。其实比亚迪也是目前极少数使用车内摄像头盖板的企业，虽然成本不高，但是比亚迪肯为了用户隐私安全着想，就光是这一点就要给一个大大的赞了，从效果上来说，也是立竿见影了，非常值得所有车企去借鉴。 其实不光是这一个小小的摄像头盖板来保护用户隐私，比亚迪还接受了监管机构的监督，目前正在开展各项数据安全与合规的认证工作，目前已经通过了国家信息安全等级保护三级认证，也能看出比亚迪从细节到整体，都在为了用户隐私安全而做出努力。 <更多>

随着科技的发展，智能化设备也从手机、笔记本向着汽车领域发展，特别是新能源汽车，以多样的配置与服务不断赢得消费者的青睐。但是，随着汽车智能化程度的提升，大屏、人机交互等新配置、新功能不断出现，在满足了方便的同时，也把信息安全的问题摆上了重要位置。 有些朋友可能觉得，要是用手机、笔记本可能还会因为黑客入侵而造成个人信息的泄露，可是一辆汽车能有什么风险？ 可事实呢？ 车辆的智能化伴随着就是众多融合了视觉感知功能的车载摄像头，智能化的车联网功能让这些随时接受车内、车外的摄像头更像一把双刃剑，既方便、又危险。 相信某品牌新能源车因为“哨兵模式”而被拒入停车场的事很多人都已经知道，说起来360度监控车辆周围情况，并且还能通过手机APP来警示车主，功能听起来很炫，但它依托的不仅是强大硬件能力，更是用户对于隐私权的极大放开。一旦被有心人利用，不仅车主的隐私堪忧，甚至对于国家安全也会带来影响。 记得早在2015年，克莱斯勒的Uconnect车载系统就曾遭到过黑客的入侵，他们利用漏洞为Jeep自由光植入了带有病毒的固件，远程控制方向盘转向让车辆驶入了水沟，这件事让克拉斯勒公司不得不对140万辆相关车型进行召回，而那时还只是需要通过OBDII接口来物理入侵。科技发展到现在，大部分车主面对黑客的入侵更是如同不设防的羔羊。 那么，车主的隐私与信息安全如何才能更好的防护呢？其实已经有车企在持续关注并着手解决了。 作为国内新能源车龙头的比亚迪就一直关注用户的隐私问题，比亚迪更是国内最早并且极少数使用车内摄像头盖板的企业之一。为车内摄像头配备了摄像头盖板，在物理层面直接对摄像头进行遮挡，虽然做法简单成本低但却格外靠谱。像是热销的比亚迪护卫舰07，它的DMS摄像头上就配置了隐私防护盖板。 随着防护技术的升级，比亚迪还提供了电子控制关闭摄影头的方式，从软、硬件两个角度为车主的隐私提供双重保护。 同时，比亚迪为了能让车主有更加安全、安心的用车体验，更是打造了全套信息安全防御体系。 早在产品设计和研发阶段，比亚迪就会通过手机APP与车机系统向用户提供隐私声明，明确告知车主个人数据的处理方式和权限访问措施，并提供个人信息权益查询的便捷渠道，让车主可以细致了解自己享有的数据权益。 同时，在使用产品时比亚迪也会利用物理方式为用户提供可靠的隐私安全防护。例如可以物理关闭车内摄像头盖板就从根本上杜绝了车主隐私泄露的可能。 此外，比亚迪还为多款新能源汽车配备了车辆安全防盗系统，无论车辆非法开启或是被盗时，都能利用手机APP实时通知车主，还提供远程控制车辆的能力，让车主对于车辆的安全掌控更加全面。 最后在产品管理方面，比亚迪为车主的手机APP端与车机系统端都提供了全面的权限管理方案，让车主可以根据需求来自行选择对应的权限管理策略。特别值得一提的是，比亚迪开发的应用与系统都有安全策略来防止自启动，让车主使用更安心、更放心。 信息化时代，隐私安全对于每个人都至关重要，对于需要驾驶的车主来说更是尤为关键。比亚迪信息安全防御体系将车端到云端的多个维度都涵盖在内，全方位地保护用户的信息安全与驾驶安全。殊为难得的是，比亚迪还让车主拥有对数据的知情权、可感知性和可控性，非常人性化。 特别值得一提的是，信息安全防御体系并不是全部，它只是比亚迪纵深信息安全防御体系中的一环。比亚迪还不断通过高强度的安全攻防测试来提升自身能力与产品的安全防护性。 目前，比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。 它还获得了如第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛金奖等多项国家比赛的奖项。如今，比亚迪不仅在积极主动开展各项数据安全与合规的认证工作，还表示愿意并正在接受监管机构的监督，致力于长久推动汽车产业为信息安全防护加持。 车辆的安全不仅来自于车辆自身，更是包含有对车主的隐私的保护。 你觉得比亚迪以打造出双重防护的车为目标，它是否走在正确的路上呢？ 评论区留给你。 图片来源于网络，侵权联系必删。 <更多>

前言： 随着科技不断进步，行车记录仪已经不再是简单的视频记录设备，不仅在影像方面有着更出色的记录性能，日前入手体验的一款：佑途防撞行车记录仪C2L，更是一款融合了超高清影像、智能防碰撞预警、前后双录、智慧停车监控等多项实用功能于一身的行车仪，给我们车主带来了全新的驾车体验，为路上的行车安全、停车守护增持了安全倍数！ 外观设计： 佑途C2L为无屏分离式设计（固定卡座/主机），相较于带屏行车仪（智能交互型除外），我个人更偏向这种无屏小巧的设计，安分的做一台静默的记录设备，更符合它的特性。 设计风格简约大气，是时下比较受欢迎的设计风格之一，配合卡座可实现上下角度调整，从小车到皮卡都能适配，小巧的机身也让前挡风玻璃更加清朗不累赘。 全家福： 本次入手的是含64GB存储卡（最大支持128GB）的前后双录+停车监控套装，其中后录摄像头为内录（安装于后玻璃内部），以下为套装内所有物品。 1、主机（最高支持2160P 4K） 1、后录摄像头（1080P规格） 3、停车监控电源降压线 4、标配车充供电线 5、后录连接线 6、撬棒 7、64GB内存条 8、指引说明书 个人安装建议： 行车仪的安装我是自己完成的，虽然过程比较顺利（有经验），但我个人不建议车主朋友们自己安装（经验丰富的除外），因为一不小心就可能造成电路断路，又或者走线时破坏到车内装饰，所以几十块钱就能解决的事，交给专业的人去解决更为恰当（厂家提供全国各地就近安装服务点）。 功能及综合体验： 首先我们来看一下佑途C2L防撞记录仪主机的前录画质，主机摄像头最高为4K分辨率（1080/1440/2160P可调），搭载星光夜视传感器+150度超大广角+F1.5大光圈，实测拾取画面相当宽幅，可覆盖3~4车道。相比我们早年间所使用的记录仪，佑途C2L行车预警仪的画质清晰度真的提升了好几倍。清晰、细腻、饱满，自带逆光抵制效果和色彩补偿，对于细节的呈现更加清透，提高了采证时的有效性。 （注：画面效果展示，正确安装镜头务必1/4覆盖车头） 看看远处大楼、街边店铺的招牌文字，都一清二楚。 夜里的画面效果，进光量和色彩解折同样出色，甚至都没有看到雪花颗粒。 后录摄像头为1080P规格的，有135度广角，配合主机可实现前后双录的视频双录，提高行车记录证据的取证有效性。画质方面同样有着不俗的表现。 另外配合停车监控降压线，还能为我们提供24小时循环监控录像、缩时摄影，以及低功耗、省存储空间技术，守护爱车强效给力。 智能交互及保障锁存： 1、客户端 除了拥有出色的画质之外，佑途C2L防撞记录仪还具备智能交互功能，搭载『佑途』客户端APP，可随时查看视频记录、实时画面、调整个性设置、管理功能、下载视频数据、分享片段等等。 2、智慧语音 智慧语音是佑途C2L防撞记录仪一个比较个性的功能，通过快捷语音如：我要拍照、打开录音、视频加锁等，行车路上快捷拍摄风景、个性录音和锁存视频片段（不会被循环更替），实现更个性友好的使用体验。 3、安全交互 佑途C2L防撞记录仪的ADAS驾驶辅助，是佑途自研（有专利）的神经网络视觉算法，其车距提醒、防碰预警、前车起步提醒等，对我们行车起到很大的安全保障，尤其是疲劳驾驶时，更能体现这几大功能的高效作用。 总结： 作为一款能防撞的行车记录仪，佑途C2L无论是在影像质量和智能交互以及安全保障方方面面，都有着良好的表现。超清影像、前后双录、停车监控、驾驶辅助预警，为我们提供了全方位的行车、停车记录和安全守护。另外此次入手的这个套装的价格，对比市面相同规格的类同产品，还有着价格上的大优势，正好有刚需的车主朋友可以参考对比一下，再决定下手。 佑途C2L行车记录仪前后双录2160P高清ADAS防碰撞辅助驾驶 京东：￥389 去看看 <更多>

自从我把用了8年的原厂配备的韩泰轮胎换到佳通228V1，我渐渐意识到一个问题就是作为一般家用车可能更多关注的是轮胎的舒适性与静音效果，但忽视了轮胎最最重要的一个特性那就是操控性! 或许很多人觉得我是在开玩笑，家用买菜车要啥操控性？汽车轮胎是汽车与地面接触的唯一部分，它的性能表现直接影响到操控体验以及安全性能。如果车辆操控性能不佳，控制车辆的难度就增大，转向不灵敏、转向迟滞、制动性差等等都是可能出现的问题，尤其是在高速行驶、或者雨天环境下意外出现将导致事故发生。 让我萌生更换轮胎的想法是轮胎在使用过程中出现驾驶信心不足，首先是制动力表现欠佳，在急刹车的时候感觉轮胎与地面的附着力不够，有种刹不住的感觉，另外就是雨天转弯情况，即便车速不快的情况下，车辆也出现了轻微的侧滑。 本着安全无小事的想法，更换一条操控性能更好、驾驶更安全的轮胎成了我近期必须解决的事情。但是考虑到预算的问题我还是排除了米其林、马牌这些高端品牌，毕竟个人看来它们的轮胎质量虽好但是性价比真的不高。搜搜转转，我最终你把目标放在了一个相对冷门却有着绝对实力的品牌—飞劲轮胎。 提到飞劲大家可能感觉陌生，但提到邓禄普相比大家就很熟悉了吧，没错飞劲轮胎和邓禄普轮胎同属住友橡胶集团，两个品牌可谓“本自同根生”，品牌诞生于1983年，2015年1月进入中国市场，现在已经给奥迪、奔驰、保时捷等提供原配轮胎，性能操控实力强劲的它目前知名度确实要低一些，但是，它的价格是真的很给力！205/60R16规格的ZE914目前369元一条的价格是真香。 一、安装与轮胎外观 考虑到之前在京东换轮胎糟糕的体验，这一次我还是老老实实的选择了途虎。从下单到到货大概用了三天时间轮胎就到店了，拆去了轮胎包装膜，四条轮胎摆在了明显的位置。 轮胎的侧面设计很有设计感，除了品牌、型号的标识之外，通过各种图案与花纹的搭配让这款轮呈现出了不一样的质感。 在途虎换轮胎基本上都会附送气门嘴的，这一次附送的竟然是金属气门嘴，比起某东真的是大方不少。 从侧面的标识上可以看出轮胎的结构，胎面2层polyester(聚酯纤维）+2层steel(钢丝层材料)+1层polyamide(聚酰胺)结构可谓最佳组合，胎侧2层polyester(聚酯纤维）让轮胎有着更好的韧度表现。 胎面为提高操控稳定性采用了全新设计的花纹结构，从非对称花纹中也能看出这是一款注重性能表现的轮胎，有着更大的接触面积，在提升制动力和转向稳定性都有帮助。另外ZE914还采用带束层边缘环带的高刚性构造提升高速稳定性。 材料方面轮胎通过调整硅化合物的比例，提升湿滑路面下轮胎与地面的贴合度，提升雨天刹车性能，通过增加低发热聚合物与硅化合物的接触点，提升稳定性减少轮胎发热与滚动阻力降低油耗。 途虎安装轮胎我还是非常放心的，安装师傅专业而且而且安装迅速，拆卸旧胎、安装新胎、做动平衡很快就搞定。 途虎养车安装工具还是非常专业的，轮胎装到车上最后会用扭力扳手来最后确认，而且途虎还会安排另外的师傅对安装师傅的安装进行检测，真正做到万无一失。 二、驾驶体验 轮胎装好之后目前已经行驶了大约500公里的样子，操控性能的提升是我最大的感受，这款飞劲ZE914给了我更多的驾驶信心。尤其是在刹车的表现上，我能够收感受到的就是更好的控制，制动来的更加得心应手，当然制动力的提升不止在干燥路面上，湿滑路面制动力也完全让人信得过。 本以为这款主打性能表现的轮胎在驾驶舒适性上会比较拉胯，但是实际驾驶来看飞劲ZE914在舒适性方面表现的也非常不错，路过颠簸路段以及减速带并没有硬邦邦的感觉，坐在驾驶室还是感觉很舒服的。 或许是没有用过更贵的轮胎，飞劲ZE914在胎噪表现上也完全能够满足我的要求，因为名图的隔音实力我觉得还是可以的，驾驶过程中我能够听到的更多噪音其实多是发动机传来的噪音，日常在城市铺装路面行驶噪音很微小，我觉得它的噪音控制应该能够让大多数人满意。 家里的名图虽然是一款定位家用的“买菜车”但是谁又没有点驾驶激情去体验驾驶的乐趣呢？周末也驾驶了自己这台小破车去跑了跑离家不远的山路，在这上下起伏大，弯路居多的山路中驾驶真的非常又意思，飞劲ZE914给了我通过操控去享受驾驶的快乐。 不论是谁驾驶汽车，最需要的永远是安全性能，而对于驾驶安全性提升最明显的我觉得非轮胎莫属，更好的操控性能可以说是对驾驶突发情况最后一道保障，通过制动以及转向能力或许可以挽救很多意外情况的发生。 总结： 安全永远是最重要的问题，所以在选择家用车轮胎时，操控性能我觉得应该时首要考虑的问题，因为它会关系到行驶的安全性。飞劲 ZE914我觉得是一款适合绝大多数用户的性能轮胎，而且在保证操控的同时还有一定的静音与舒适表现。双11马上到了，相信这款轮胎会成为你更换轮胎的更好选择。 全文完，感谢观看。 <更多>

安全无小事，这句话在任何情况下都是适用。对于今天车水马龙的社会环境来说，安全更是重中之重，而很多的安全隐患都是发生在我们的粗心大意上，危险往往就在一瞬间，所以要学会巧用电子产品，把很多的隐患排除在外，防患于未然。 日常生活中，驾车出行是我们最常用的方式，而道路的复杂，司机的粗心等是影响开车安全的因素。目前很多高端车企也在越来越注重于行车上的体验，而对于笔者这种底部司机来说，高端还是只能看看，但是又想体验高科技的出行体验，那么这款佑途防撞仪C2M Pro就是一个不错的选择。 笔者的座驾是一辆日系缤智，对于日系车熟悉的人都知道，除了一个发动机，送你一个车壳，啥功能都没有，在智能化的今天，你不得不觉得它的low。 所以呢，只能花点钱来做做充实自己的爱车了。一直以来用的都是原车送的一个简单只能记录的行车仪，最近媳妇开车多了，所以不得不给爱车武装下，毕竟女性开车大部分时候还是没有男性的靠谱。笔者就入手了这款佑途防撞仪C2M Pro，不仅仅是行车仪的功能，还带了专业的驾驶辅助功能，能够做到防撞预警、偏离提示等等（后文详说）。 佑途防撞仪C2M Pro的配件上相较于同类产品还是不算多的，主机、点烟器车充、显示器、显示器连接线、车内后录、主机连接线、64G的SD卡等。 安装上就不做过多介绍，其实安装并不复杂，动手能稍强点的，直接几分钟自己即可安装完全，只要集中于副驾驶部位的安装使用，和简单的行车仪安装并无太大的区别，略显麻烦的是走线，非动手能力差的，官方也提供免费安装服务。 主要的工作还是在调试上，佑途防撞仪C2M Pro主机直接安装于后视镜下方，尽量贴近于中轴位置，如果不是很清楚怎么操作，那么连接上APP也可很好的指导调校安装，主机的摄像头是支持可转动调节，所以根据APP湖面提示即可找到最合适的画面，主机安装于中轴也是便于车距测试、航线偏离的测试使用。 最后就是防碰仪底座，这个放置区域就个人随心了，可放于前挡中部也可放于副驾驶位置，只要驾驶人员可以简单转移视线看到即可。虽然带有显示功能，但是个人还是不建议行车中盯着看，容易分散注意力，使用他的语音提示功能即可。 佑途防撞仪C2M Pro自带了点烟器车充，自身占用了一个专用接口，预留了一个USB口，方便于外接其他设备产品。 安装完成，启动车即可使用，佑途防撞仪支持APP连接控制，虽然本身带有防撞仪底座也可起到显示功能，但是功能还是简单化，需要设置以及操控等还是需要进专用APP-佑途，各大市场都可下载。安装好选择添加设备，需要连接主机自带的网络方可使用。 佑途防撞仪的控制功能主要集中于APP联动控制，前车防碰、缓行防碰、行人防碰、车道偏离、前车起步等等灵敏度的调节，初学者可选择灵敏度最高，对于老司机或长时间开车的来说即可选择中或者低了，每个功能不同在使用中提醒的方式也不尽相同。 完成APP的连接后，还需要做精确调校操作，需要在以25km/h的速度形式2分钟左右，直到防撞仪底座上的精准调校字样消失即可。初次使用还是得找人少的路段测试使用，毕竟安全第一，时长看这个显示屏还是有安全隐患的。 下面我们上路体验。 part1 小区行车： 从小区出发，路上有行车出现的时候，佑途防撞仪显示屏上都会精准的显示出每一个人的图像，如果行人过近时，语音会提示“行人防碰”，对于小区内的道路较窄或者突然缺口有人出现来说比较适用。 对于前面有障碍物或者行车也会实时的提醒距离，随着接近也会变动为不同的距离，时刻提醒驾驶员保持安全车距，对于跟着距离感不是很好的人来说，个人觉得这个功能还是挺实用的，毕竟保障安全驾乘是第一位。 如果遇到有特殊情况或碰撞危险时，系统会自动发出报警提示，也会在显示屏上提示碰撞危险，让隐患消弥于防范。 part 2 前车启动提醒 上路行驶后，前方有大货车或小车都可直接识别出来，并且会提示与前车的车距，红绿灯路灯等待时，如果前车启动后，佑途防撞仪也会语音提示“前车启动”，这样有时候等待红绿灯时间长避免走神的尴尬。 当然也不是任何时候都会触发，根据设置的灵敏度，在稍长时间停车后，前车再启动的时候再提醒，这样对于行车人员来说做到提醒，比人为的去聚精会神的观察要方便的多，智能化提醒，更有利于在市区使用。 part 3 视线不好，车道偏离 在行车过程中也会精准的显示行车轨迹，是否在道路指定的行驶线内行车，这对于初学者或者女司机来说还是比较实用的，特别是对于畅通道路，长时间行车或者司机疲劳驾驶时候，很容易造成偏离行车轨迹，系统可实时做到提醒，屏幕时刻显示行车是否在行驶线内，安全规范行车，安全你我他。 值得一提的还是夜晚行车，道路光线不好，很多时候看镜子、看前方视线都谁不会太好，保不准阴影角落里就走出一个人。佑途防撞仪的夜视功能精准的探测出前方的人与车，红色标注有隐患，白色做提醒，也可精确定位车的位置是否在符合的行驶线内行车，夜晚出行给力护航。 part4后录表现 佑途防撞仪还支持后录使用，后录支持车内、车外双向安装，个人觉得车内安装简单点，画面也不受影响。 后录支持1080P的画质，支持360°旋转摄像头，130°的超广角，轻松覆盖后置3-4车道的画面，也可录制车内外情况。 part 5 行车仪画面展示 前文大部分讲这款防碰撞功能，当然佑途防撞仪也囊括了行车记录仪，记录的画面清晰度最高可达到4K，这就得益于使用的是一颗4K车载索尼星光夜视摄像头，不管是白天光线充足还是夜晚视线不好，综合表现都很不错，基本行车前置画面清晰可见。 佑途防撞仪还同步使用了“视觉识别感知算法+3D建模仿真渲染”技术，对传感器传送回来的图像信息进行高速处理，配合针对复杂路况深度调校的图像算法，清晰捕捉前置画面传回的图像信息，精准展示每一个细节，提前预警，视觉与听觉辅助，做到行车更安全。 写在最后 道路千万条，安全第一条！所有的辅助设备也仅是个辅助，行车还是要规范、专心！当然一款好的设备辅助更可以加强我们的行车安全，减少隐患发生。 佑途防撞仪带有前车防碰告警、安全车距提醒、车道偏离预警、行人防碰告警等功能，大大减少了我们在行车过程中不确定因素带来的隐患发生，如果你的车载功能缺失，那么使用佑途防撞仪C2M Pro为你的出行保驾护航不失为一个不错的选择。 佑途C2M 前后双录行车记录仪 4K超高清2160P 防撞仪24小时停车监控 京东：￥599 去看看 <更多>

作为一名持续关注汽车领域的“未来投资人”，如今购买新能源汽车就不得不提到比亚迪，作为新能源汽车领域中的“大哥大”，根据最新的销售数据统计，比亚迪8月新能源乘用车畅销海外，出口量环比增长37.7%，创造出口量的新高。 比亚迪自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划后，在近几年的发展历程中，比亚迪获得了傲人的成绩，比亚迪新能源汽车以其出色的性价比与乘用可靠性，比亚迪新能源汽车广受海外消费者的认可，在2023年上半年的销售数据中，比亚迪新能源汽车的销售量达到了125.56万辆，位居全球销量排行榜中的前十。 根据最新的数据统计，比亚迪新能源汽车8月份持续畅销全球，如今比亚迪新能源汽车已在德国、日本、澳大利亚、阿联酋、巴西等55个国家及地区得到了普及，截至到今年的8月份，比亚迪新能源汽车的出口量已超17万辆，比亚迪在不断创造着新的记录。 在巴西的最新数据统计中，比亚迪连续两个月获得巴西新能源汽车销量总冠军，如今比亚迪纯电动车在巴西占据销量榜的前三，热销的车型分别是比亚迪D1、比亚迪海豚和比亚迪元PLUS等。 在刚刚结束的8月份数据统计中，比亚迪获得巴西8月纯电、插混双销冠的成绩，比亚迪纯电在8月份的上牌量领先第二名6倍以上，以傲人的成绩超越其它品牌纯电型上牌量的总和，其中比亚迪宁PLUS DM-i位居8月插电式混合动力上牌最多的车型。 在泰国的最新销售数据中，比亚迪同样获得了傲人的成绩。比亚迪持续领跑泰国纯电动汽车的销量榜首，比亚迪旗下的元PLUS连续8个月获得纯电动汽车的销冠，而在以色列，比亚迪元PLUS获得1至8月累计纯电动汽车单车型销量冠军；在新西兰，刚过去的8月，元PLUS 再次获得纯电动车销量冠军。 相对于来势汹汹的特斯拉，比亚迪如今每个月的销售数据和特斯拉互有高下、难舍难分，比亚迪如今也牢牢占据着全球新能源汽车第一梯队阵营的主位，相信随着比亚迪产业链在海外的逐步完善，其所占据的位置更有权重。 比亚迪在新能源领域深耕已久，在20多年的技术积累下，比亚迪新能源汽车在很早前也完全实现了自主化生产，如今随着比亚迪在海外市场版图的不断扩充、产品布局的不断完善，相信在未来的技术深耕中，比亚迪新能源的身影将在全球各地得到普及。 <更多>

生活需要仪式感，而香薰是一个提升居家幸福感的好物之一，我喜欢在室内摆上一瓶藤条香薰，它可以让整个空间都变得温柔浪漫起来。这不最近又入到一个心头好——香百年可乐罐藤条香薰。 有别于传统香薰的外观设计，香百年以酷炫趣味的可乐罐造型呈现，热情洋溢的红色调色系，圆润别致的身形，不管是放于居家生活，还是车载出行，都给了整体空间增加一抹暖色时尚的氛围感。 没有甜腻的刺鼻香气，也摆脱平平无奇的味觉体验，专业调香师团队倾情打造具有艺术层次的空间香氛。精心调剂，天然精油，香料温和不刺激，健康植物萃取，就算是孕婴也可以放心使用。 柔和的薰衣草，包裹着沁人心脾的佛手柑馨香，交织淡淡的余韵麝香，散发着清新的“香”伴，仿佛午后徜徉在绚烂的花海中，沐浴着暖暖的阳光，天然温润的香气与空间融合，一天的疲惫逐渐放松、身心也慢慢的舒缓开来。 怎么能抵抗的住高级又迷人的香薰呢？种草它以后，周末的我喜欢一整天待在房间里，在房间里长期萦绕着淡淡的香气，整个人都放松下来，慵懒的看看书、听听音乐，闻起来恰到好处，总之非常实用，它不仅仅是香薰，还是提升家里幸福感的颜值好物，爱了爱了！ <更多>

9月20日，比亚迪旗下高端品牌仰望汽车，正式发布了仰望U8豪华版，售价为109.8万元，与之前在上海车展所公布的预售价是保持一致的，这也是国产电动车的豪华集大成之作，是属于国产汽车的高光时刻。 仰望U8是仰望旗下的首款车型，发布会刚开始的时候就展示了原地掉头以及横向行驶的技能，这其实是比亚迪全新的技术“易四方”，它是国内首个量产的四电机驱动技术，能够凭借四电机独立矢量控制技术，对车辆四轮动态实现精准控制，像是原地掉头，就是通过这项技术实现的，每个车轮正转还是倒转都是独立控制的，从而实现原地掉头的技能。 在仰望U8上，除了搭载了易四方技术之外，还搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，以及刀片电池、CTB技术等，可以说这辆车搭载了很多比亚迪的尖端技术，其实云辇-P可以增加车内人员的舒适程度，例如我们日常开一辆车过井盖、减速带，或者路面不平的路段，很容易将这些震动传递到车内，这就会让车内的人员不适，而云辇-P可以很好的解决这些问题，因为它对于地面环境的识别能力很强，可以对悬架和车身姿态进行调整，这些细碎的震动就不容易传递到车内了，大幅提升座舱舒适度。 其实最让我震撼的有两个点，第一个就是加速，仰望U8零百加速最快3.6秒，要知道这是一款自重达到3.5吨的硬派越野车，3.6秒的加速真的是非常厉害了，已经可以媲美百万级超跑了，甚至比很多新能源车的加速都要快，动力表现可谓是非常出色，可以说是电动时代的V12了。 而第二个点就是应急浮水功能，一般能下水的车都需要加装涉水喉，而仰望U8则不需要，整车从车身到核心零部件以及动力系统，都是做好了密封，根据官方的说法，仰望U8进行了5大技术突破，累计62项创新设计，让车身与涉浮水相关的焊点和螺柱以99.97%的合格率突破了行业平均合格率，当然也做了全新的优化设计，才能保证仰望U8可以在水中浮起来，并且保证了防水能力。 其实今年9月初，福建和广东突降大暴雨，很多地方都出现了严重内涝，导致很多地库直接被淹，甚至马路上也有很多车被淹了，甚至路上有大积水的时候，很多车都不敢过，导致塞车的情况出现，这时候如果有仰望U8的话，我相信肯定是可以通过的，既能移动，又能浮水，帮助用户很好的脱险，仰望U8确实做的很棒。 而外观上，仰望U8硬派的风格加入了科技感，前脸采用了点阵式中网设计，而且也用上了星际穿越大灯，呈现出极致的科技感与未来感，在夜晚开启的时候格外好看，辨识度直接拉满，而多边形轮拱具备强烈的肌肉感，还将激光雷达、摄像头等硬件囊括在内，车尾造型也十分方正简约，整体线条硬朗又不失美感。 仰望U8的星环座舱采用了全舱环绕设计，主驾和副驾均为环抱式设计，运用曲线线条营造环抱感，而车内也用了大量的皮革来提升质感，还有Nappa真皮座椅、五门电吸、双层夹胶玻璃、后排座椅一键放倒等功能。 而车机上，这次提升很大，中控屏采用了12.8英寸星河曲面屏，是一个凸面的设计，而副驾屏则是23.6英寸贯穿式长屏，以及等效70英寸的AR-HUD屏和后排两块12.8英寸多媒体屏，这些在硬派越野车里都是很少见的，它还搭载了行业领先的大语言模型，支持连续对话等功能。 最后就是售价方面了，仰望U8豪华版的售价为109.9万元，可以说这是目前国产新能源车型的天花板，一经发布，热度就居高不下，尤其关注度最高的应急浮水和原地掉头功能，从一开始的质疑，到最后的惊讶，都无疑说明这款车真的太优秀了，改变了很多人的看法，也让许多人见到了国产汽车的成长，我们中国品牌一直在创造奇迹，现在如此，将来也一样会创造奇迹，非常期待我们国产汽车能走到一个新的高度。 <更多>