我时不时的骑自行车溜一下，家人的近距离代步出行也会选择他们的小自行车。为此我用过的车灯不少。在接触众多的车灯品牌中迈极炫可以说是最专业的。与其他的照明品牌不同，迈极炫是只专注车灯的。 近期新入手了DA1500就是一款性能出色的自行车等，1500流明的亮度，远近可切换并有线控和智能光感的功能。所以可以做越野车、公路车的前灯使用。 全塑封的包装带来了储运过程中的防潮等效果，也保障了我们入手时是崭新的。背部方面可以看到有其主要参数：1500流明的亮度、144米的射程、1m防摔、防雨等性能。 去除外包装，内里的收纳方式也挺有特点，车灯的三个固定位置是三个配件的收纳位置。 我们知道车把手是有不同的规格的，适配的底座可以满足25.4mm，28mm，31.8mm，35mm等市面上诸多的尺寸。 c口的充电线带来了快速及通用的电能补给效果。六角扳手则带来了底座调节安装的便利。 说明书细致且图纹并茂，所以初次上手也能快速使用。 外型上为长条形，四边圆角过度，观感和触感都不错，尺寸96*41*27.186克，可以说是小体积、轻重量的。 按键位置上下两个箭头分别是两个按键，这样调亮调暗就非常便利。另外开关、模式切换也在上按键处完成操作。 内置的指示灯也值得一说，绿色、蓝色、红色的变化对应了车灯的不同状态。非常直观。如蓝色是智能模式。 底部位置是与底座的链接位置，旋拧即可完成。迅速且牢靠。 双灯珠带来了远光、近光以及远近均开的三种照明模式。也是这样的结构设计，无论是越野或公路上的每一处细节均能被照亮，以方便骑行者做出做清晰、安全的选择。 侧面来看透镜在下端会有更多的内嵌效果。而上端位置是灯身结构。这在使用中一方面带来清晰的照明，有可以避免光线上扬干涉对面的车辆、人员。那么也就具有了更安全的使用效果。 这是尾端的位置，有厚实的防水胶盖。 C口是时下最快速以及通用的补给方式，当然这里也是线控的接口。 这就是搭配的线控开关，在弯把手的位置也可以做扩展，所以在使用中无需松手就可触及操作。 外层全铝合金制成，阳极氧化后带来了非常可靠的强度且是轻质的。细沙纹的外侧触感也不错。我想必要的时候做手电使用也是可行的。 这时候按键为绿色，也就是电路21%-100%的状态提示。 DA 1500内置智能光感元器件，能随时随地识别环境光。在智能模式下，车灯白天锁定在双灯30LM警示。夜幕降临或进入隧道时，则自动进入长亮模式，当然我们也可切换至普通模式实现亮度随心调控的效果。 车灯的安装是非常便利的。家人习惯推着小车做代步。所以我安装DA1500试试。在把手尺寸上虽然和我的公路车有差异。不过安装、调节非常快速。 松紧的位置是下图金属光泽位置的六角螺丝。 接下来看看灯珠点亮的效果。 在档位和模式的切换时，双击模式切换依次双击，模式切换依次为：远光--近光--双灯亮起--双灯闪烁。单击调档亮度依次为单击调档亮度依次为：节能--低--中--高。 在这时候，也可以看到按键是绿色的。也就是普通模式，若要切换为蓝色的智能模式。车灯需要在待机状态下，同时按上下键。 在说说线控，首先对我这个小车而言，只有左侧位置有空间装车灯，而我习惯右手操作，这时候就可以用线控扩展。 而不同的车型因为线控扩展也均可获得不松手就可操作的效果。 散热性能上也是这款车灯的一大特点，因为其采用了一体式无缝铝合金外壳造就，所以散热均匀快速。当然一体车灯也带来了高强度的防护效果，无论是防摔或是防水都非常可靠。户外使用意外掉落或天气变化都不用担心。 内置的5200mAh的动力电芯带来了长久的续航。在日常档位可达50小时。这是市面上同亮度车灯所不具有的。 所以在必要的时候车灯还可以是应急电源。 在几次的使用之后，可以说，这是一款性能出众的自行车等。可以与我们一起出挑战各种场景，也能带来更为明亮、清晰、安全的骑行快乐。 迈极炫自行车前灯夜骑远近光智能山地车前灯公路车车灯DA1500 DA1500 京东：￥399 去看看 <更多>

喧嚣都市高楼鳞次栉比，快节奏生活往往带给人更大的心理压力。冲动，乖戾，都因自以为的效率没有办法如意达成。 驾车也好公交也罢，总是要承受蜿蜒狭长的车马长龙。一声轻叹：如有便利交通工具，如赤兔，如的卢，穿梭于繁杂环境中，片叶不沾身的那份洒脱，方可长舒沉闷。 追求，人间至味是清欢。 科洛威滑板电动车的到来，带来的不仅是科技感，还有生活中的种种便利。之前入手了科洛威M5成人电动滑板车，妹妹甚是喜欢。出于对于科洛威的信赖，这次为妹妹挑选了科洛威L10成人电动滑板车。经过一段时间的骑行，也完全征服了妹妹。 今天趁着妹妹休息，让妹妹给大家分享一下她心爱的“科洛威L10成人电动滑板车”吧 妹妹经过自己的努力，买了人生中的第一台车。作为有车一族的她，经常跟我抱怨小区停车难，下班回家，经常要把车停到很远，还要拖着疲惫的身体走上二十分钟才能回家。不过自从我送给她“科洛威L10成人电动滑板车”后，所有的问题都迎刃而解。它体积小巧，折叠后不占用空间，轻松就能放到后备箱。不管是上下班，或是短途代步都是相当方便。30公里的续航能力，能够满足日常使用。APP操作，定速巡航等功能也非常实用。不过她最喜欢的还是科洛威帅气的外形，这段时间的骑行，已经让她有了“备受瞩目”的感觉！ 科洛威L10成人电动滑板车，并不属于非常mini的类型，至少我曾经在实体店尝试过几款比它小的。不过论骑行感受，还是舒适度，都没有科洛威滑板车好。科洛威设计的非常合理，齐胸的车把，就算长时间的骑行也不会手臂酸痛。 科洛威L10电动滑板车的高度是125cm，从高度上看，很适合18岁以上成人骑行。对于一般人身高170cm到180cm都能有着非常不错的骑行感受。当然，再高的也是可以骑行的，不过因为手臂下压，骑行感受会略有不同。 别看科洛威L10滑板车有些粗壮，不过也给人了非常安全的感觉。整车为航空级铝合金材质，非常轻便，整车只有15kg。金属的磨砂质感搭配上科洛威的logo，非常的帅气，辨识度很高。 左右两侧把手，有着比较密集的防滑块设计，握感软硬适中，对于手爱出汗的朋友也非常友好。 开关键可以进行单击切换挡位，双击开关灯的操作。而上方的液晶仪表显示也是比较直观，电量，速度，挡位，蓝牙，灯光控制一览无余。 LED灯为单灯珠设计，亮度对于辅助照明还是能够胜任。当打开照明灯，后轮毂盖上的灯也会随之开启，起到了很好的安全警示作用，对于安全性的还是非常周到的。 线性的油门按压开关，表面上看平平无奇，可是“线性”却给了我们很大的安全，平滑的加速效果，让我们能够自由掌控，减少卡顿造成的不可控性。而且上边的防滑胶垫也最大程度的减少了错误操作的可能性。 在刹车手柄中间集成了车铃的设计属实讨喜，方便操作的同时也让整车的设计更加简洁大方 踏板采用硅胶防滑脚垫，防滑效果非常棒。除logo附近外，其它条形设计也做到了很好的排水处理。脚垫下方是电池位，采用18650动力型锂电，安全稳定，动力很足，而且能达到30公里左右的超长续航，完全能满足妹妹的日常使用需要。当然，后续还出了高配版本，续航能力更是达到了60公里的版本，考虑到妹妹不给报销，还是这款就可以了。 脚撑的角度非常完美，非常稳固，角度掌握得很到位。除非刻意，不然很难摔倒。 滑板车每一处细节刻画得都非常到位。就算一个折叠卡口，都是采用的双重防脱设计，由此可以看出科洛威是永远把安全放在第一位的。 制动方面也不是表面上只有一个前轮鼓刹，搭配刹车断电，双重制动更加操作简单，安全。10寸的实心胎，让滑板车有了更好的通过性，而且免维护防爆胎也更加的安全。不过有得也有失，实心胎做到了真正的免维护，但是却减少了空心胎的滤震效果，让骑行中的路面震感反馈比较明显。 采用了山地自行车级别的前轮双臂减震，这个在滑板车领域里也算是下了苦功，怎么说也算是高配了。减震的作用想必大家都很了解，用减震的硬度回弹力，最大程度的减少路面颠簸的震荡，给人很好的骑行体验。在我特意测试下，回弹效果偏硬，过滤震感偏弱。不过可以理解，毕竟结构所限，减震行程过短。但是减少颠簸中驾驶者受力的作用却发挥得淋漓尽致，有了这个设计，安全骑行更放心。 科洛威L10电动滑板车采用了后轮驱动的设计。好处还是很多的，首先就是避免了翻车的可能，也避免了前轮运动还要控制方向的不稳定性，也赋予滑板车最大的爬坡能力。 科洛威L10电动滑板车的驱动电机采用了36V350W无刷电机，配合动力型锂电芯，市区内的小坡完全不在话下，要知道，官方宣称的15度坡，那都快接近世界上最大坡度街道20度了。 APP为蓝牙连接，非常简单。可以进行一键锁车，是否0启动，定速巡航，开关LED大灯等进行设置，也能够很详细地观察滑板车的电量以及续航里程等，让每一次出行都能够尽在掌握。 原来只是在汽车上使用的定速巡航，这次在科洛威L10电动滑板车上也能够使用。在APP上设置好后，只要一个速度保持5秒以上，会自动进入巡航模式，保持当前速度。想要解除也是非常简单，只要是按一下刹车或是油门，自动解除。其实整体使用方法和汽车基本一致。 进线孔，充电孔，都进行了密封处理，理论可以小雨天行驶。不过作为短途代步工具，都雨天了，还是尽量不要出门的好。 黑色的滑板车充满了质感，搭配红色的反光条装饰，非常耐看，而且也有了很好的警示作用。都说人生就像一壶茶，要细细品味。其实我感觉如果你细细品味科洛威，也会发现其实它的每一处设计都非常的匠心，始终把安全放在第一位。 妹妹是家里的宝贝，为了她的安全，选择科洛威L10电动滑板车绝对是一个正确的决定。每次看着妹妹骑行时开心的笑容，满满的自豪感。关闭0启动，需要滑动后才可加速骑行，对于女生相当友好，毕竟安全才是第一位。 而且我还为妹妹选配了座椅，如果累了还能够当作电动车来进行骑行，非常实用，而且220斤的我还特意尝试过，这款科洛威L10电动滑板车就算是我也能轻松驾驭，弹性十足的座椅也是超级舒服。 折叠后车把可与后轮毂盖上的挂钩连接，搬运起来非常方便。 15KG的重量，就算是女生也能单手搬动。上下台阶也不会很吃力。 科洛威L10电动滑板车折叠后的尺寸对于各种车辆的后备箱还是非常友好的，基本上都能够轻松放入。 妹妹说，自从有了科洛威L10电动滑板车，以后越来越离不开它了。 在第一次购买电动滑板车的时候，我也在实体店中进行了实际的比对，最后选择了科洛威，因为它对比某些品牌还是有着不少的优点，恰巧是我所需要的。这次对于科洛威L10成人电动滑板车，妹妹也给予了相当足的肯定。 整车外形非常有质感，简约大方。航空级铝合金的材质，把轻量化进行的非常彻底。专业级的减震最大程度的减少震荡受力的不适。实心胎解决了女生在外骑行发生漏气等问题不方便解决的麻烦。鼓刹配合刹车断电，双重制动，安全好操作。稳定的后驱设计，稳定安全，爬坡更有力. 30公里左右的超长续航，让每一次出行都不会因为电量而担心。 不过，到了文章的末尾，还要是说一下，电动滑板车为休闲娱乐工具，骑行时要佩戴护具。尽量不要在车流量大的地方行驶，注意自身安全。如果说不足，个人认为如果能够配套专用手机支架就好了，多了放手机的地方，必要时还能作为导航使用，简直就是完美！ 今天的分享就到这里，咱们下次再见！我是明哥，欢迎大家多多关注我，这里悄悄说一句，妹妹还没有男友哦，呵呵呵....... COLORWAY科洛威电动滑板车成年可折叠便携平衡代步小型站骑电动车 天猫：￥3199 去看看 <更多>

这款科洛威L10电动滑板车骑行方便，安全舒适，携带方便，续航能力30公里左右，拥有18650的锂电池，空心轮胎，可折叠放入后备箱。 COLORWAY科洛威电动滑板车成年可折叠便携平衡代步小型站骑电动车 天猫：￥4099 去看看 <更多>

前言： 如今，在大家的观念里，汽车好像基本成为了一件必备的生活工具，各个时间节点都会成为购车的理由，包括但不限于工作了、要结婚了、准备要小孩子了等等等等。 确实，汽车在我们的生活中能够带来很大的通行帮助，我自己本身也有一辆车。有了汽车之后，生活半径也确实更大了一些，周末或者假期带着娃一起去个近郊玩啊，或者来个短途自驾啊，都非常方便，平时上下班也不用再挤公交地铁。 但拥有了汽车之后，在享受了它给生活带来便利的同时，你就会发现附带而来的各种其他成本。首先是停车的问题，在上海地区，小区的停车位与小区住户拥有的汽车数量，好像是永远不能调和的矛盾，新建小区还好一些，只是产权车位价格动不动就要十几万，老小区每天都要上演“抢车位”的大戏！除了回家停车难，开出去停车也不容易，商业停车场不仅车位紧张，停车费还高，你见过两个人吃饭花了300块然后停车费180吗？除了停车问题，第二个则是用车成本，除了刚才说的停车花费，每年需要花在它身上的油费、保养、保险等等，也不是一笔小钱。最后，在城市用车的第三个问题则是拥堵，特别是上下班早晚高峰以及接送孩子的时间段，开汽车的永远没有开着电动车的快，甚至还没有骑自行车的快！这个时候就会无比的羡慕：还是两轮来得方便啊…… 正是基于以上原因，为了平时接送娃不用再被迫堵车，为了解决去买个菜还要纠结到底是菜贵还是停车费贵的问题，我还是考虑添置一辆两轮电动车，来解决日常的短途通行的需求。 选择： 如果是在以前，要选择电动车的时候，也许我的第一反应会是雅迪、永久、绿亮这样的传统品牌，毕竟短途通勤、买菜、接送娃的使用需求，没啥太高的要求。但是自从看到小牛发布第一台电动车NQi，我才开始觉得，电动车和电动车，原来是不一样的，比如更时尚的外观、相比铅酸电池更轻且续航更好的锂电池。但是无论是小牛NQi系列，还是MQi系列，价格相对还是比较贵，就算后来推出的UQi系列，价格仍然接近小4K，这也是一直忍住没下手的原因。 前段时间，小牛开了发布会，除了在网络、动力、智能、产品这四个维度，对品牌全面升级，开启NIU 2.0时代之外，还发布了几款新产品，而最吸引我的，则是GOVA F0！外观上，它采用了小牛全新的设计语言，整体造型简洁，充满科技感；动力续航方面，则搭载了新一代超轻耐低温锂电池，最高可达到60KM的续航里程，而且在低温环境下，续航表现也相比之前的产品有着25%的提高，更重要的是，GOVA F0的都市版售价仅为2699元，加上直降600元的预售优惠，2K出头就能拥有，与之前的产品相比，亲民了很多。 外观展示： 第一次在网上买车，虽然只是辆电动车，但是感觉还是有点不一样，因为之前没真正的看过实车，所以总会有点担心收到GOVA F0的时候会有买家秀和卖家秀的差异。不过幸好，小牛没让人失望，采用全新设计语言的GOVA F0，简约又时尚，第一眼看到就很有辨识度。 一体化的车身设计让GOVA F0不会和普通的电动车一样显得那么凌乱，加上凌厉的线条设计，给人带来一种干练的时尚都市感。 普通电动车总容易给人一种不够精神的感觉，而GOVA F0的刀割线条设计，气场全开，让它和一众电动车很好的区分开来，完全不会产生“老年代步车”的感觉。 包括车身尾部的塑件造型，设计语言非常统一，使用刀割线条处理代替圆融造型之后，GOVA F0更有力量感和现代感。 而LED日行灯的加入，更是很好的提升了GOVA F0的颜值，通电即亮，炯炯有神。而且日行灯除了能很好的提升颜值之外，它可以让对向来车更好的注意到你，其实对于行车安全也有着很大的辅助作用。 除了更动感的LED日行灯之外，在前照大灯方面，GOVA F0也采用了大灯加日行灯的三体大灯设计，应该更符合现在年轻人的口味，这也是我认为这次小牛全新设计语言很成功的地方之一。 正面看一下它的三体大灯点亮效果，就算在川流不息的车流里，犀利的眼神绝不会让它泯灭在一众普通电动车之中。 来到车身尾部，矩阵式LED尾灯与日系车前后呼应，夜间行车时也能大大提高安全性。 虽然相比NQi、MQi以及UQi系列，GOVA F0的售价要亲民很多，但是它在细节上的设计并没有因此而降低，比如标配的后座，解决了平时接送娃上学或者去补习班的使用需求。 座位底下挪车扶手的加入，极大的提升了GOVA F0平时挪车的便利性。狭小位置停车取车、上下台阶，都会更方便，小细节的考虑十分周到。 全液晶仪表盘也可以很方便的提供信息阅读功能，包括电量续航展示等，不至于让人产生里程焦虑。 “Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式仍然为标配项，配合上GOVA F0的400W电机，无论是上桥还是地下停车库出来，它的爬坡能力完全不在话下。另外，P档按钮的加入，也让GOVA F0有着更高的安全性，比如临时驻车时，不用担心误拧电门而蹿出去，家里熊孩子也不容易意外发动车辆而引发安全事故。 定速巡航的加入，则大大提高了GOVA F0驾驶的舒适性，特别是通行顺畅的情况下，不用一直拧着电门，一键巡航更轻松。 GOVA F0不但在这些日常看得到的地方用料很有诚意，在不太容易被注意的地方更没有因为价格下探而降低标准。全车车架采用的碳素结构钢材质，大大的提高了GOVA F0的车身强度，安全更有保障。 包括避震方面，GOVA F0采用的摩托车级的套筒油阻尼式避震杆，也可以更好的提升骑行感受，无论是颠簸路段还是压窨井盖，整体的过滤性能都非常好。 而涉及到后续加装、更换改装部件的螺丝位置，因为都有扭矩要求，为了方便判断，都用过标线的方式做了提醒，就算没有扭力扳手，也可以很简单确定是否拧到位了。 电池以及续航： 首先，市面上大多数的电动车产品都是采用的铅酸电池，而这种电池在经历600次充放电，正常频率使用三年后保有电量大约会降到原有容量的10%，接近报废状态。 而这款小牛电动GOVA F0搭载了新一代超轻耐低温锂电池，除了相同容量下更轻的重量表现之外，最主要的是在低温表现下，提高了25%左右的续航能力，就算是北方地区用户，也不用太担心冬天时续航锐减的问题。 相信大家都已经知道，今年5月1日开始，对于电动车的使用规范将进一步严格，除了佩戴头盔、逆行处罚等行驶规定之外，对于像在楼道内给电瓶车充电的有安全隐患的行为也进一步加强了规范。GOVA F0的超轻耐低温锂电池配合上快接插头，可以很方便的拆卸安装车辆电池，就算是住在高层，充电问题也很好解决，配合小牛BMS电池管理系统所提供的过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等多重安全保障，充电和用车，都更安全。 新一代超轻耐低温锂电池，配合高转化400W电机，2000元就能入手的GOVA F0都市版，也可以提供50KM的续航里程，应对一般的通勤、买菜、接送小孩等实用需求，完全没有压力，估算了一下自己的使用情况，预计充电频率大致为一周一充。 GOVA F0还配备了动能回收系统，当松开电门时，动能回收系统会自动介入，降速的同时进行动能回收，有效提高能源利用率。 50KM续航、“Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式选择、一键定速巡航，GOVA F0的设计很好的解决了都市用车的需求点，就算有了汽车，再入手这样一辆电动车来用作日常使用补足，真的方便了很多，不用担心车位，不用担心拥堵，使用成本还非常低。 配件选装： GOVA F0虽然配备了载人后座，但是为了应对更多的使用场景，小牛还为GOVA F0配备了前置安全儿童座椅、四款后备箱、两款置物箱等共14款不同配件，大家可以根据自己的实际需求进行选装，既可以满足全功能、全场景的使用需求，又不用为自己用不上的配件支付额外花费。 小牛电动车与其他电动车的又一区别点是，包括这次的GOVA F0在内，小牛所有的电动车都可以通过其智能APP“小牛电动”来实现智能化管理。只要选装“天眼”系统就可以。 选装“天眼”系统之后，就可以通过APP了解包括电池情况、车辆定位、历史轨迹、骑行统计等等车辆信息，小牛也宣传会在车辆上升级5G+通讯模组，以实现智慧屏双联动、OTA空中升级2.0等智能应用。 总结： 在城市中的短途用车场景中，电动车其实是更优选项，既不用担心堵车，也不用到处找停车位，不管是几公里的上下班通勤，还是平时去买买菜，又或者是接送小孩子上学上补习班，相比汽车来说，电动车的优势更明显。而且就后续使用成本来说，电动车除了充电的那点电费之外，几乎没有其他额外费用产生了，电费成本估算最多0.02元/公里。 所以说，城市短途通行，电动车才是真正的王者！ 小牛电动 F0 50电动自行车 新国标锂电池两轮电动车 白色 京东：￥2699 去看看 这次小牛定价亲民的全新的GOVA F0，则进一步降低了大家入手的门槛，想体验和其他产品不太一样的小牛电动车吗？只要2000元就可以了！ 入手GOVA F0后，这几天家里汽车的使用频率都下降了不少！十公里以内的通行，完全不想再去开车！ 本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见！ <更多>

最近一直想买辆电动车，主要是用来接送孩子上下学，之前都是开车接送孩子的，可是学校附近停车真的太难了，难到我怀疑人生。早晨上学时倒还好，家长们都是陆陆续续送孩子来的，但傍晚放学时家长们都是齐刷刷在校门口等孩子出来的，学校周边的几条道路近乎瘫痪，根本就没地方停车，每次都要把车停在很远的地方，这时电动车的优势就显现出来了。之前冬天也不忍让孩子吹着冷风坐电动车上下学，现在天气渐渐暖和了，于是就想着买辆电动车专门用来接送孩子上下学，反正12周岁之前都能乘坐电动车。 那问题来了，买哪种电动车呢？主要的纠结点还是电动车的电池，是选择传统的铅酸电池还是选择最新的锂电池，于是就深入了解了下两者的区别，顺便列表分享给大家。在价格上，锂电池肯定要比铅酸电池贵不少，这也是锂电电动车价格偏贵的原因所在，有些锂电电动车的电池价格都超过了电动车本身；锂电池虽然价格贵，但它的优点也不少，体积小，相比铅酸电池要轻便很多，如果充电不方便，可以把锂电池拆卸下来拎回家充电；不管什么电池都会受环境温度影响，但铅酸电池受温度的影响远大于锂电池；在使用寿命方面，铅酸电池充放电次数大概300次上下，使用寿命基本在2年左右，而锂电池充放电次数可达500次以上，使用3~4年没啥问题；另外就是续航里程，其实两种类型的电池在同等容量前提下，续航里程基本是差不多的，但是锂电池的能量密度要远高于铅酸电池，所以只要配置大容量的锂电池就可以实现更长的续航，而铅酸电池的体积重量本来就很大，通过加大容量来增加续航里程也是有限的。 这样对比下来，我还是比较偏向选择锂电电动车，而且我也想买辆轻便点的电动车，不管是骑行还是停车都会方便很多，毕竟有时还需要我老妈去接下孩子。 好不容易决定购买锂电电动车了，结果京东上看了一圈，发现锂电电动车的价格普遍偏贵，价格主要都集中在3000~4000元之间，3000元以内的少之又少。既要便宜点的，又要质量靠谱的，这种高质价比的锂电电动车有吗？看了大半天倒是找到一款中意的，有一款新品首发的锂电电动车用券后只要2000元出头，关键还是小牛的，妥妥地种草了。 在这看脸的时代，电动车的颜值也很重要，不过2000元左右的预算可能只能买到类似上图中这样款式的电动车，不管在线上还是线下都一样，2000元以内的电动车就不要考虑颜值了，基本都是俗不可耐的那副外观。不过这次确实有点惊喜，让我种草的这款小牛锂电电动车不仅价格只要2000元出头，而且颜值也是相当不错的，不得不佩服小牛优秀的工业设计。 今天的主角小牛电动GOVA F0 粉末登场，相比上面三款电动车而言，这款小牛电动车是不是给你耳目一新的感觉，关键这还是一款只要2000元出头的锂电电动车，毋庸置疑，你真的没看错。其实第一次在京东看到这款电动车时我也挺疑问的，小牛电动车向来都不便宜的，想不到这次推出了那么便宜的锂电电动车，关键依旧颜值满满。 下面就给大家分享下这款小牛电动GOVA F0 的使用体验，看看这款2000元级别的锂电电动车是否真的诚意满满！ Part 1：外观篇 开 箱 第一次在网上购买电动车，其实小牛电动车的专卖店我们这边也有，不过这个新款是网上首发的，当时报名参加了小牛新品尝鲜活动，运气不错被选中了，于是就有幸成了这款新品电动车的第一批用户。这庞然大物厂家竟然没用物流，而是用顺丰快递过来的，电动车采用了木支架+纸板箱的包装，确保了电动车在运输途中的安全，拆开后确实没发现车身上有任何划痕。 除了电动车外，包装内还有一些附件，包括充电器、脚踏、脚踏装饰盖以及两套钥匙和遥控器。 整体外观 接下来就给大家展示下这辆最新上市的小牛电动GOVA F0，小牛发布的每款电动车颜值都不低，小牛的设计团队可是拿过七项全球设计大奖的，小牛电动GOVA F0 采用了小牛家族全新的设计语言，这颜值绝对没话说，至少相比同价位其他品牌的电动车，优势满满啊。 帅气的小牛电动GOVA F0 来了，我选了白色款，另外还有灰色和蓝绿款可选，毫无疑问白色款肯定会卖得最好。全方位展示下这辆小牛电动GOVA F0，车身采用了全包围一体化设计，车头的三体大灯颇有气势，独特的刀割线条设计起到了画龙点睛的效果。在电动车新国标的大框架下，这款电动车已经把外观设计发挥得淋漓尽致了。关于电动车的颜值大家就自己细细品味吧，我觉得行驶在马路上绝对会是一道靓丽的风景线。 细节展示 车头是小牛的logo，不知大家有没有发现，这个logo设计得挺特别的，不管怎么旋转都一样。 车头仪表盘的防护罩，设计很有立体感。 这就是小牛电动GOVA F0 的三体大灯，中间是大灯，两侧条状的是行车灯，没错，现在连电动车都有行车灯了。 换个角度来看下三体大灯，侧面看似乎更有气势，车灯线条刚柔并济，给人一种犀利的感觉。 在行车灯后侧有一个刀割线条设计，就如腰线一般，从车灯前部一直往后延伸，让原本普通的平面瞬间变得棱角分明，起到了画龙点睛之效。 电动车的锁比较常规，不管是位置还是使用方式和其他品牌的电动车完全一致，不过使用遥控器上的启动键可以直接启动电动车，连车钥匙都不用插进去，这点倒蛮方便的。 小巧的矩阵式尾灯还是很帅气的，采用了一体式设计，尾灯下面的车牌悬挂处，符合新国标的电动车上牌没任何问题。 电动车的脚踏板，车子虽然不大，但脚踏板面积还是比较大的，像我自己骑行时双脚放在上面也很宽裕。 在后轮两侧设置有脚踏板，这样坐在后座上的小孩就不用双脚悬空了，乘坐舒适感会更加不错。 小牛电动GOVA F0 配置了自家的NIU定制电机，电机功率为400W，加速性能还是十分不错的。 Part 2：使用篇 上面为大家展示了小牛电动GOVA F0 的颜值和细节，下面就深入体验下这辆电动车的骑行体验以及各项功能。 骑行体验 作为一款电动车，骑行体验肯定是最关键的，小牛电动GOVA F0 骑行时的舒适度还是很不错的，重心比较稳，过减速带的体验相当不错，作为一辆2000元级别的电动车，能有这种避震效果还是比较让我惊喜的。电动车整车采用了碳素结构钢车架，车身坚固，骑行时丝毫没有松垮的感觉。 能有如此出色的避震效果，这要得益于其搭载的摩托级的减震系统，前轮采用了液力阻尼式避震，后轮采用了套筒油阻尼式避震。优秀的避震系统让这辆电动车变得更加好骑，可以轻松应对各种路况。 座垫底部的提车扶手绝对是个人性化设计，日常停车、挪车时会方便很多，如果没这个提车扶手，还真有点无从下手啊。 小牛电动GOVA F0 配置了全功能仪表盘，仪表盘分成了三个显示区域，左侧是电量显示，共分成了5格，可实时了解剩余电量；中间是车速显示；右侧是两种骑行模式，骑行时可以在Sport和Tour两种模式下切换，两种骑行模式的区别主要在于起步加速的快慢。在仪表盘上方会显示各种状态图标，例如使用定速巡航功能时，这里会显示定速巡航的图标，右下角则是总行驶里程，另外在显示屏两侧的黑色区域还会显示警示图标。 在电动车行驶过程中，显示屏上方会实时显示状态图标，非加速状态下会显示ECO节能图标，刹车时会显示REGEN动力回收图标，让骑行者实时了解电动车所处的状态。 车灯效果 来看看小牛电动车车灯在夜间的实际效果，三体车灯的设计确实很漂亮，有没有感觉像个中古时代的武士面具，看着特别犀利。 侧面看同样帅气，大灯采用了透镜设计，行车灯让电动车的侧面也具有了灯光识别。 展示下大灯的照射效果，整个照射区域呈扇形，照射距离还是不错的，毕竟大灯中加入了透镜组。 跟汽车的大灯对比下，小牛电动GOVA F0 的大灯亮度完全可以媲美汽车了，而且醒目的三体大灯很有标志性。 一体式设计的尾灯，在夜间具有不错的辨识度。 电动车的仪表盘自带背光，晚上的显示效果蛮不错的，大大方便了夜间骑行。 锂电续航 电动车的充电接口设置在座垫前端的下方，这点与其他电动车并无不同，接口上设置有透明的防护盖，既可防水又可防尘。 作为一款锂电电动车，可以方便地把锂电池拆卸下来，如果充电不方便的话，可以直接把锂电池拆卸下来拎回家充电，这点还是比较方便的，两种充电方式可以随意选择。这辆小牛电动车的锂电池设置在脚踏板下面，通过车钥匙可以打开脚踏盖板。 直接移除插头可能有点费力，但是这里有个巧妙的设计，只要轻轻拨动插头上的小机关就可移除插头，利用了杠杆原理，单手即可完成操作。 来看看小牛电动GOVA F0 配置的锂电池，采用了18650锂电芯，电池总重为5.6kg，相比同容量的铅酸电池要轻巧很多，根据官方数据可续航50km（我买的是都市版）。 来看看这款锂电池的详细参数，这款电池是天能出品的，容量为14Ah。众所周知，不管是哪种电池或多或少都会受到环境温度影响，不过这款电池相比上一代产品在低温环境下的续航里程得到了进一步的提升，这点对北方小伙伴而言是个利好消息。在实际骑行测试中，充满电后前后累计共跑了45km多点，基本接近官方数据，不过这个实际测试的续航里程也仅供参考，毕竟续航里程的长短跟骑行者体重、环境温度、行驶速度等因素都有关系。 配件拓展 丰富的配件拓展也是这辆小牛电动GOVA F0 的一大亮点，而且有些配件还有好几种款式可选，例如前置物篮就有两种可选，各式各样的配件可以实现全功能覆盖，满足不同用户的使用需求。 小牛电动车车头有个盾牌状的盖板，之前我也挺好奇的，后来扣下来发现是用来安装前置物篮的。 刹车把手旁预留了安装后视镜的位置。 这里用来安装前置物盒的， 只要拧下红圈中的两颗螺丝就可以安装了。 在脚踏前端有个安装前脚撑的位置，取下装饰盖板即可安装。 后备箱是安装在靠背位置的，取下原有靠背的盖板就可以把整个靠背拆卸下来，然后就可以安装后备箱了。 Part 3：总结篇 最后来总结下吧。 先来看外观，这辆小牛电动GOVA F0采用了全新的设计语言，相比同价位其他品牌的电动车，绝对是无与伦比的，它彻底摆脱了传统2000元档电动车庸俗的外观设计，给人耳目一新的感觉。再来看配置，摩托级的减震和制动，犀利的三体大灯和矩阵式尾灯，还有全功能仪表盘，另外还有丰富的配件可拓展，在配置上小牛一点都不含糊。最后就是电池，这款小牛电动车虽然仅2000元出头，但它是一款锂电电动车，配置了容量为14Ah的锂电池，相比其他动则3000~4000元的锂电电动车，小牛电动GOVA F0 的价格还是很亲民的。 在实际骑行中，发现没有储物箱确实有点不太方便，这辆电动车的座垫下方空间太小，已经无法设置储物箱，看样子还是要赶紧购买一个后备箱装上。 总的来说这是一款质价比十分不错的电动车，只要2000元出头的锂电电动车，而且颜值满满，还要什么自行车呢。 <更多>

作为单车通勤一族，日常出行和周末锻炼基本都是公路车走起。每天40km的骑行通勤也坚持了好几年，摩托车驾照在手，虽说基本只开小踏板，但也算的上烧油，烧电，烧馒头的各种两轮交通工具都骑过。最近机缘巧合之下又入手了一台两轮交通工具：电动滑板车。滑板车我儿子经常骑，电动的马路上也不少见，不过我确实第一次接触。那么问题来了，对于我这个第一次接触电动滑板车的萌新，它的上手难度如何？安全性怎么样？加速够不够爽，操控是不是灵活，代步体验如何，能有啥应用场景，和自行车或者普通的电动车摩托车，同样作为交通工具使用体验上又有哪些区别呢？跟我来一起体验一下吧 第一次评测这种非人力的交通工具，那就学学车评人，分静态和动态两方面来讲吧 静态体验 我这台滑板车是来自的科洛威的M5，结构上和普通小朋友玩的或者成人的无动力滑板车区别不大,主要分成两部分，前半部分是把手龙头和前轮，滑板车的控制和电机都在这部分。后半部分主要是用来站人的底盘和后轮，电池也隐藏在底盘里。 因为科洛威M5是一款可以折叠的滑板车，所以底盘和龙头不是完全固定的，中间通过可以旋转的折叠扣连接。 整车结构部件都是金属的，用料很足，异常结实的感觉 我这台车是白色的版本，黑白色的主体，加上些许的红色点缀，外形还是很漂亮的，车辆虽然不小，但设计上没有给人笨重感，让整车看起来青春感很强。 M5的尺寸不小，轴距达到了1米，在滑板车里应该算比较大型。重量实测16.5kg，轴距越长，车辆行驶就越稳定，并且能给使用者更大的空间，让骑乘更舒适。所以这台车并不是走的便携路线，而是高速，稳定，舒适为设计目标。 踩踏区域达到了15cm * 55cm，纵向空间容纳我43的脚正好，稍微歪一点空间就很充裕，而后部还有个延伸的斜踏空间，让我甚至可以带一个4岁的小朋友一起。横向空间也足，横着踩也至少能踩实2/3，很稳。踩踏区域的橡胶材质兼顾了防滑和一定的减震效果，比较舒服 M5虽然体积不小，份量也不算轻，但好在支持折叠，折叠之后无论是放进后备箱还是上地铁公交或者家里收纳节省空间都很方便。折叠机构很简单，只有一个卡扣在闭合和展开两种状态旋转卡死。操作起来简单，但需要一定的技巧，稍微琢磨一下就能很快掌握，只需要2步，一踩，然后折叠或者展开就完事了，3秒就能搞定 M5的动力核心是一台安装在前轮内的350W电机，搭配底盘内的36V电池以及8.5寸的实心轮胎，让M5的最高行驶速度突破30KM/H。 动力强还需要可靠的刹车系统来辅助，M5使用了前电子刹车，后线拉碟刹的双刹车配置。前刹是和电机一起集成在车轮内部，具体是啥结构无从得知，但前刹是支持ABS防抱死的，我猜测应该是使用电机动能回收加电子鼓刹的方式来刹车。后轮的纯机械碟刹给人很可靠的感觉，可以作为前轮的补充。 两个刹车的控制方式也不一样，左手是按键式的电子刹车，右手的线拉碟刹刹把和同样按键式的电门开关集中在右手。 油门和电子刹车都是一个使用拇指下压大的开关设计，并不是电动车上的那种旋转手柄式油门。 这个开关手感不错，回弹力度适中，手指按压的时候手感不错。相比传统“拧”的油门，按电门的方式更简单，操作更容易，也不太容易在握把的时候误操作。 左手的电子刹车也是类似的设计，不过电子开关的刹车没有阻尼回馈感，不能从刹车手感上判断出刹车的力度，需要一定的适应。而右手的碟刹的手感实话说不咋地，阻尼比较大的，比较涩。需要比较用力捏下。 仪表盘显示清晰，内容比较简单主要就是速度和电量，再加上档位，车灯一类，够用了，有一说一这种车并不太需要经常看屏幕。 整个滑板车就中间的这一个小按钮，它负责的事儿可不少，长按开关电源，短按切换档位，双击则开启车灯。操作逻辑清晰，没有上手难度。 仪表盘下面还有一个USB口，用来给手机充电。这个设计着实贴心，不过总感觉是不是带个手机架会更好（当然，这种车从安全性的角度考虑，最好还是别安装手机架） 车灯是最重要的夜间安全设施，毕竟打工人下班的时候都是披星戴月。M5在灯这方面的配置可以说豪华，双LED前灯，一个近光一个远光，能同时覆盖前方路面和远处的行人车辆。 亮度不错，在城市用足够了。给厂商一个小建议，就是前LED可以增加一个频闪模式，这样白天可以开启当日行灯在路上会更安全。 后挡泥板上是联动刹车灯，在捏电子刹车的时候，就会亮起。除了前后的主灯外，踏板两侧还有蓝色的氛围灯带，虽然不亮，但是帅，晚上还能起到一定警示作用。除此之外，车身侧面前中后还有3个红色的反光带，和其他灯光配合360度的保证了夜骑安全。 动态体验 终于来到了喜闻乐见的动态体验环节，首先需要说的是目前电动滑板车作为交通工具法律法规并不完善，各地政策不同，大家上路通勤一定要遵守交通规则和当地的法规，并佩戴头盔保证安全。我的测试因为需要加速，转向，急煞等，所以选择在小区内部的无人道路上进行测试，甚至把它拉到京郊的山上撒野，力求充分测试车辆的各方面表现。 速度 M5是一个偏重性能的产品，一共有3档，第一档最高15KM/H，第二档25KM/H，第三档30KM/H 给对速度没太大概念的小伙伴比喻一下，15KM/H大概就是共享单车骑行的速度。25KM/H是普通新国标电动车的最高速度，路上的电动车差不多就这个速度。而30KM/H差不多就是外卖小哥的悠着开的日常速度（放开骑的外卖小哥那就没底了）。 所以第一档适合新手练习，或者在人行道，小区里这样的人多的地方用。 第二档是最常用的档位，在安全性和通勤效率方面比较平衡，建议日常使用2档 第三档别看没比二档快多少，但档位并不仅仅影响最高速，加速性能也有变化。3档的加速可以说有点猛，油门稍微给大点就有窜出去的感觉。刚开始还真有点刺激。 爬坡性能也不错，我在京郊的山里试了试，人爬着都挺费力得连续的大长陡坡，M5用一档可以维持12，3km/h的速度爬坡，基本上一般的公园或者地库什么的都很轻松。 M5配置了前电子后机械碟刹两种刹车。其中前置的电子刹车我不太清楚什么原理，但刹车效果还听让我意外的，刹车力真的强，而且还带ABS，就算刹到底也不会完全的抱死。我在25KM/H下捏死前刹进行测试，ABS效果很明显，车辆开始会明显的前倾，瞬间的减速会给我要飞出去的感觉，但ABS介入滑板车会立刻稳定下来。不会出现失控问题，方向也依然非常稳，表现让人满意。 而且其实不用刹车，只要松开电门，车辆就会明显减速，有点新能源汽车能量回收那感觉，所以日常骑行，只用电门和前刹就能解决大部分场景的减速和刹车了。 不过前面也有提到，电子刹车用的是和油门一样的拇指拨杆来控制的，新手会不太容易控制刹车力道，需要适应一下。 而后轮的碟刹是前轮的重要补充，在一些场景下非常有用，尤其是需要急啥的时候，前后轮一起刹车力更强，而且车身更稳定，前倾的情况会很微弱。 在下坡的时候也需要碟刹来减速。 这个碟刹后刹车让M5的刹车系统更可靠安全，设计还是很好的。不过实话说，这个后刹的手感确实不咋地，尤其是我长期使用禧玛诺的油压碟刹系统，就觉得这个碟刹的手感太涩。 当然这也不能算是多大的缺点，一来后刹用的不多，二来一套油压刹车都快能买M5半辆车了，对比手感也确实不公平。 转向和操控性 滑板车和滑板最大的区别就是有车把可以控制前轮的方向来实现转向。M5的龙头有一定倾角来增加转向的稳定性，实测转向手感不错，大角度转弯时轮胎的抓地力感觉很踏实，可以放心的稍微侧倾身体来帮助转弯。而较大的轴距也让整车骑行时比较稳定，不会有转向很飘的感觉。灵活度也足够在小街小巷里灵活穿行了 滤震和通过性 M5使用了8.5cm的实心轮胎，实心胎免维护不用担心没气或者扎胎，但滤震性会有所妥协，不过M5也考虑到这个问题了，在前轮上增加了一个弹簧的减震。 实测的话，对于相对来说比较大的障碍，比如减速带，路上的一个小坑一类，体验比想象中好，通过时前避震器能很大的吸收振动，可以明显的听到避震打底的声音，一方面提高了舒适度，更重要的是避免因为颠簸而脱把。 但如果是持续的搓板路，或者持续坑洼不平的道路，这种需要轮胎来吸收的小振动, 前避震就无能为力了，骑乘体验会比较颠。面对这种情况，建议双腿微曲，通过双腿来给身体减震，舒适度会更好。 不过无论是减速带这样的大障碍，还是坑洼的拦路，M5的通过性都是没问题的，通过时的车辆稳定性也完全OK。当然8.5寸的轮胎想上马路牙子就别想了，下车抬一下更轻松。 易用性和安全性 对于一个交通工具，安全性和易用性永远是最关键的问题。 先说说滑板车本身吧。电动滑板车作为日常通勤的交通工具，安全性还是不错的。因为人在使用滑板车的时候，是完全自由的，遇到危险时随时可以单脚下车甚至是双脚跳车来避免人受伤。安全性比自行车和电动车都要好。 M5的电门模式可以设置为非零起步，也就是说，你静止状态按下电门车是不对动的，必须先自己蹬起来有一定速度，电机才会工作。这样很好的避免新手容易出现的误操作，车辆窜出去的问题。我觉得这个设计给M5的安全性提升很多。 易用性方面骑滑板车要比电动车还容易，因为体积小巧操作简单就算是家里的老人也能比较轻松的驾驭，而且开1档限制速度，也非常的安全。而且遇到人多或者过斑马线的可以随时随地下车推行，甚至折叠以后上下楼梯，从一辆非机动车转化为一个行人，从这点上，滑板车的通勤便利度要比自行车和电动车强不少 M5不是主打便携的滑板车，但16kg的整车重量也让他有一定的便携性，折叠之后拿起来也还挺顺手的，对于力气小的妹子，不到20kg的重量抬进放后备箱或者上个公交什么的都完全不成问题。但想拿着它上过街天桥就很费力了。 而且很多商店，饭店写字楼是不允许电动车和自行车进入的，但对于折叠后的滑板车，一般都不会拒绝。 APP M5可以通过蓝牙于手机app连接，不过这个App做的其实挺一般的，界面比较粗糙，功能也只有一些基本的设置一类。希望能增加诸如远程定位，远程加锁这样的功能。硬件给力软件上也得加把劲才行。 续航和充电 科洛威 M5搭载了36V/7.5A的18650电池，一般国标电动车的电池容量也就12A，所以对于一个滑板车来说这个电池容量已经比较大了。官方标称的续航是30km，我测试时气温10度左右，充满电后在公园加小区跑了8，9km的样子，电量还剩余67%。基本都在2档使用，速度在20km/h左右。 所以官方的续航应该是比较准的。 30km的续航我觉得在城市是足够用了。 M5带了一个42V1.5A的充电器，充电功率60W,很容易计算出从0充满电需要差不多5个小时的样子，不过这个充电器非常的小巧，比一般笔记本电脑的充电器还小，所以就算通勤距离大于30km，也可以随身带上充电器，到公司再充电，也没什么负担。 电动滑板车的使用场景 大多数小伙伴用电动滑板车都是用来通勤使用，电动滑板车也确实非常适合通勤，相比电动车或者自行车，它更安全，更灵活，操控上也更容易，更不容易摔车。我在测试中觉得最好用的还是随时可以下来推行，甚至可以把车拎起来，通过一些只有行人才能通过的路段，堵车什么的不存在。不过毕竟滑板车是站着的，虽然M5可以安装车座，但坐着的舒适度上肯定不如更大的电动车，所以如果距离太长，时间太久的话舒适度方面就差一些了。 除了通勤代步，滑板车还有啥应用场景呢？我这段时间用下来我觉得这货简直就是带娃神器。我的孩子今年4岁，正是活泼好动的年纪，成天骑个平衡车跑的飞快。我跑着还能勉强追上，爷爷奶奶根本就看不住。有了这个电动滑板车，操作简单，老人家用1档速度能追上孩子，安全性也完全没问题。后备箱里装一辆平衡车，再装一个滑板车毫无压力，周末去郊区溜娃正合适。 总结 在这段时间的体验中，感觉科洛威M5颜值能打，性能强劲，安全性和易用性上也令人满意。无论是自家玩还是用来通勤代步，溜娃都很好用。 <更多>

临时起意 最近，把老妈从老家接上来带孩子，好让媳妇儿重新回归工作。宝宝现在大了省心不少，主要就是陪着玩，别磕着碰着就行。老人来家里一起住，自然就彻底与外卖绝别，妈妈的饭菜味道最香。前两天，老妈说买菜骑自行车不大方便，孩子单独放家里又不放心，所以就决定买一辆电动自行车，加装一个儿童座椅，这样，老妈买菜的时候就可以带着小孩，还能扩展小孩子的活动范围，一举多得，全家放心。 购买经过 小区里的台铃电动车多一些，问了邻居大爷也推荐的是台铃，说是车子比较节能省电，跑更远。得到重要消息是，台铃的专卖店挺多有问题好解决，小区附近就有，而且店面最近搞活动，价格也有优惠。我听着感觉还不错（为性价比低头），于是立马去了附近的台铃专卖店，进店左看看，右看看，发现最近新上市了一批超能系列车款，一次充电，双倍里程，基本续航都在100KM以上，最后决定入手台铃超能RO-G这款车。 外观设计 超能RO-G是台铃针对各类人群日常出行需求推出的一款续航持久，充电方便，配置齐全的百公里新国标电动自行车，非常的适合通勤接娃买菜。选车的时候，导购员介绍超能RO-G一共有白色、油光灰、蓝、红、黑、粉6款颜色，不过因为新货上市，目前还没完全铺开，店里只有蓝色和黑色两款颜色，最后对比了一下还是选择了蓝色的这辆。 整体外观上，简约却不失时尚的酷管设计 辨识度非常高的盾形大灯，亮度足，照得远，夜间行车实现可以看到15米 悬浮式液晶屏，彩屏显示，大屏大字，不用担心老妈看不清 宽阔大踏板，无论伸脚还是加装宝宝椅，空间都足够 承重200KG的车篮，非常结实，大袋水果、蔬菜统统放得下 加长后座、加厚靠背，载人丝毫不显拥挤 110mm高分子耐磨鼓刹，经久耐用，刹车效果好 ARS应急修复模式，电路故障，一键应急骑行 骑行感受 车子组装起来比较快，安上了脚踏，和48V24AH-Li云电池，就全部搞定了，试骑了大概有4公里的样子，感觉总体还是挺赞的。轻拧右把手，电动车直接起步，起步过程较为平稳，没有猛地一下往前冲的感觉。48V的锂电池，爬坡过减速带也十分顺畅，速度依然在线，刹车减震也是相当的灵敏，安全性也OK。至于动力方面，国标车最高时速也只能25km/h，所以基本上也没有风驰电掣的感觉，一个字：稳！据导购说车子满电最大能跑120公里，给老妈提供了方圆50km的最大活动范围，不用为续航担心焦虑了。 总结 车子入手目前一个礼拜，充了2次电，其中老妈骑着买菜3回，每次回来都对RO-G赞不绝口，还自发的给小区的带娃阿姨们安利。后面有空准备去买个座椅加装上去，方便老妈带着孩子出街。总的来说，RO-G充电少，跑更远，可以说无论是日常通勤还是购物、接送小孩基本上堪称全能，再加上如此美丽的价格，相信对大部分人来说都是个不错的选择！ <更多>

前言 最近热播的电影《你好，李焕英》中，沈光林那台“只推不骑”的自行车给我留下了深刻的印象。细心的观众只需要稍稍注意一下车头的标志，就能发现这是一台凤凰牌自行车。 相距故事发生的1981年已经过去了40年，现在的凤凰自行车是一家国资的控股上市企业。总部位于上海市金山区，是金山区唯一的国资控股上市企业，在江苏和天津都有自有的制造工厂。 除了国内市场，凤凰自行车同时也出口。这其中FNIX品牌的定位就是以休闲、健康、时尚为代表的高端竞技自行车，主要面向90后的年轻消费者。 笔者也算是凤凰自行车的老用户了，很早就购买了凤凰的山地自行车。后来又购买了这款车的升级版，同样是长轴距的适应城市骑行的山地车： 并且为其制作了车牌的套壳： 现在这款自行车又有了新的升级款式，相比前代产品将前叉升级为了避震款。把立也采用螺丝固定把横的形式，而不是直接焊接： 而这次要体验的KX950是凤凰自行车在2020年最新推出的一款27速的山地车： 外观 在网上购买后，收到的车需要简单拼装前轮和把横。微信公众号上有相关的安装视频指导： 按照相关的操作说明组装调整后，就可以开始骑行了： 轮径27.5英寸，车架大小为标准的17寸，适合身高165公分到180公分： 这款KX950的一个特色就是采用了渐变色设计的车身，不同角度和光线环境下，呈现的颜色也有所不同。强光下正面是紫色，而到了侧边又显现出绿色： 目前除了BMX等特殊车型外，世界范围内不论是山地车还是公路车都在往大轮径的方向发展。大轮径的通过性和牵引力都是优势，因而29在欧美很流行。不过亚洲人限于体型的原因，27.5寸轮径是一个更为平衡的选择。 细节 俗话说细节决定成败，接着来看看这款车的构成和细节做工： 车头是新版的凤凰标志，这个新标志从2013年开始启用： 头管的直径非常大，相比一般的自行车要粗壮不少： 把横宽度为700mm，上方安装了两套刹车管线，两套变速管线和前叉锁： 把横上预留了充足的调整空间，例如需要单指刹车时，可以将刹车位置向内移动，这里也有充足的空间： 可以看到刹车的上泵，油碟刹相比传统V刹的一大优势就是下雨天的刹车表现会好很多： 禧玛诺MT200油碟刹和后拨： 前叉避震采用了可调的肩控油簧前叉： 右侧则是油簧前叉的锁定机构，锁定后山地车就变成了一辆硬前叉的车子，可以在公路骑行场景下减少前叉的卸力： 前叉的锁定机构是通过把横上的一个小开关来控制的，前拨也位于左侧把横： 除了前拨，油碟刹的上泵也在把横的左侧。禧玛诺MT200常见于2000到3000元档的国产山地车中，和彦豪的入门碟刹的表现接近。 轮毂采用信轮美双层刀圈，前轮和后轮采用的都是快拆设计： MT200的刹车下泵，可以看到做工还是相当不错的： 车架是6061铝合金材质，整车实测重量是14.75公斤。 车架采用了抽管技术，保证了强度和轻量化的平衡，铝管的接缝处都采用了鱼鳞焊工艺： 坐管部分同样采用了快拆设计，可以看到焊缝平整而光滑，整体工艺不错： KX950在传动套件的部分，采用了国产厂商的产品，飞轮采用了广州速捷的9速定位飞轮： 链条来自驰源，都是工厂附近的供应链厂商。 而变速套件则来自速瑞达（S-Ride），型号为M300系列： 曲柄和牙盘采用了台系厂商浩盟的整体解决方案： 中轴同样是来自浩盟的中空一体式中轴，轻量化的同时提供更好的润度。这个价位段的山地车，大多都采用中控一体中轴了，而不会再使用方孔中轴。可以看到五通位置鱼鳞焊的焊缝非常扎实，这也是车架强度的保证： 脚踏也是来自台湾厂商维格，采用的铝合金一体的脚踏： 坐垫选择了台湾品牌维乐的竞赛坐垫，也可以看出厂家对这台车的定位是竞技自行车： 轮胎选用了玛吉斯的PACE系列山地车外胎，玛吉斯是台湾正新旗下的高端品牌。轮胎的胎齿排列紧密而细腻，胎纹相比传统山地车轮胎并不算深。对于在城市铺装路面骑行的速度与舒适性提供了很好的支持，简单来说就是山马党的最爱了。 使用 整车的骑行感受比较不错，轻度的越野和日常的骑行都能胜任，刹车的反馈也比较迅速。得益于外胎对于不同地形的适配，使得在城市路面骑行时也比较轻松。而且大轮径的一个优势就是速度维持需要的力量比较小，长时间维持20公里左右的时速几乎不会疲劳。 总结 先来一波这款车的优缺点总结： Pros 采用双油碟配置、玛吉斯轮胎等，配置有不少亮点 车架用料较为扎实，从焊缝来看工艺成熟 渐变的配色比较拉风，颜值较高 Cons 变速套件和飞轮如果是禧玛诺的就更好了 作为国内老牌的自行车生产企业，凤凰可以说是几代人的回忆了，甚至曾经一度成为了自行车的代名词。进入新世纪后，尤其是最近几年随着混合所有制改革的实施，企业又迸发出了新的活力。自行车行业与手机和电脑制造有些类似，都是高度依赖供应链的产业。从产品力的角度来说，凤凰的这款凤凰KX950山地自行车已经做得比较不错，自有工厂制造的车架，成熟的铝合金焊接工艺保证了车架的强度。其他主要的部件也都采用了知名厂商的产品，如果能在飞轮等部件上采用更多原厂的套件，相信表现会更进一步。 凤凰(Phoenix)牌凤凰山地车成人山地自行车27.5寸变速减震自行车男女青少年越野赛车单车脚踏车 KX950电光紫（27.5寸27速） 京东：￥1898 去看看 <更多>

骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车…… 耳边的旋律其实是中国多数人的生活写照。据中国自行车协会统计，近年来我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。在三四线城市，两轮电动车一直是主流交通工具，即使是在北上广深这样的一线城市，两轮电动车依旧遍布大街小巷，是短途代步的不二之选。 两轮电动车之所以如此受老百姓和小年轻欢迎，不仅因为方便快捷、无需考虑堵车停车等问题，更重要的是因为它的价格让普通老百姓承受得起。实在受不了女友的唠叨，常住深圳的我近期也终于入手了一辆九号电动车B90，所以接下来我将带大家从上牌到体验，再到安装各种配件，最后各种续航、充电测试，完整的体验一次（两轮）电动车之旅。 为了帮助大家更好的了解我国两轮电动车的近况以及一文解决掉所有电动车疑虑，在文章开始前我会对一些名词和背景进行科普，尽可能的帮助解决大家所有问题，部分不感兴趣的内容大家可以选择性阅读。文章结构顺序为：1、什么是新国标电动车、新国标电动车背景以及怎么识别？2、新国标电动有哪些主流品牌和型号？3、深圳新国标电动车上牌实操；4、九号电动车B90开箱晒物；5、九号电动车B90智能系统演示；6、上车体验（坐垫舒适度、腿部空间、起步适应等）；7、续航测试&充电测试；8、拓展性能测试；9、如何破解九号B系列新国标限速；10、售价与质保。 什么是新国标电动车？ 新国标其实是深圳市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的简称，该标准自2019年4月15日起正式生效。 新国标将电动车大体分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车，我们主要讨论的便是第一类电动自行车，上的也是“白牌”，剩下两类上的是黄牌或者蓝牌，按照地方政策不同有所区别，但这两类不是我们今天讨论的重点，具体信息可参考上图。 而新国标对“电动自行车”的标准是：最高时速不能超过25km/h，电机功率不能大于400W，电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg，同时必须拥有脚踏骑行功能。从各项的规定来看，新国标其实是对电动自行车的一种约束。 那么为什么要约束呢？这里就不得不说说电动自行车“马路杀手”称呼的由来。从媒体公布的数据来看：平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。在马路上，电动车之所以如此臭名昭著，无外乎两个原因。一方面在新国标出台之前存在太多的超标车，这些电动车本身就存在安全隐患；另一方面则是骑电动车的小伙伴缺乏道路交通规范意识，认为电动车即可走人行道也可走机动车道，哪里有路走哪里。 出台电动自行车新国标能从源头上解决掉超标车的存在，虽然不能一刀切，但标准出台时间越长，超标车会慢慢淡出历史舞台；同时给每一辆合规的车上牌后，做到有牌可查，责任到头，不让骑电动车的人存在侥幸心理，慢慢加强道路交通规范意识。说一千道一万，新国标虽然降低了部分电动车的性能，但它的出发点是为了大家的安全。 知道了新国标的具体内容后就很容易识别一辆新国标电动车，只需要对照上面5条固定即可。如果说自己不想对比又不想踩坑，有哪些注意事项呢？ 在购车前，如果购车所在地正在严格实行新国标上牌，那么店家一定会主动告知哪些车是新国标，因为这是其一大卖点。同时主动询问店家，最好有录音或者视频为证；若果购车地短期不会实行新国标，那么就无所谓，当然个人还是建议上新国标电动自行车，起码车子更加规范。 购车后，新国标车配件箱中一定存在一张“电动自行车出厂合格证”，请找到它。这张证是该车是否为新国标电动自行车最靠谱的佐证，同时也是上牌时的重要证件，不可遗失。 新国标电动车主流品牌和型号有哪些？ 说完新国标，那么接下来就说说当下市场新国标电动自行车的主流品牌和对应型号。新国标电动自行车又可大致分为两类型，第一个类型自然是传统电动车品牌，主要有雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等，这些车配置上中规中矩，售价在2500元到4000元之间；第二个类型则是依托互联网来开发用户，以智能化切入为主，加入物联网，GPS定位等功能，做到手机即可远程遥控车。品牌主要有小牛和九号，配置上还是比较前沿，敢于用料，同时讲究用户体验，对于年轻人会更加友好，同时对盗车有很大帮助，购买对应服务还能享受盗车险。 如果要我给出一个选购建议的话（基于年轻用户），那么不管是颜值、安全性、透明度还是体验上我都更倾向于九号和小牛这样的互联网品牌。颜值上互联网品牌的PM更懂用户，产品颜值更加适合当下年轻人的审美，这点相信大家有目共睹；在透明度上互联网品牌骨子里就占优，产品线上发售，接受全体网友监督，所以产品的用料、做工、参数上都不敢过于马虎，这对于小白用户十分友好，不用担心被骗；在安全性上，九号和小牛均以智能化切入，远程查看车子实时位置、异动远程报警等功能都能做到“安心使用”，同时两者还推出了盗车险服务，例如九号买车便送一年盗抢险，在此期间车辆被盗则有相关赔付；最后在体验层面，九号和小牛均在细节方面做了优化以此来提升用户的幸福感。 至于九号和小牛的区别，民间流传着这样一句话“魔改选小牛，省心选九号”，意思很简单，如果你是电动车发烧友，喜欢自己DIY，那么小牛的整个配件生态要更加完善，在不计成本的前提下你可以把自己的爱车打造成你梦中的样子；而九号则追求极致省心，刷卡解锁、感应解锁，就连整车都只有两颗按键，骑行感受也更加倾向于顺滑自然，所以如果仅仅是用来代步，九号确实是一个不错的选择。而我之所以选择B90这一款，一方面这是九号整个B系列的二把手，不管是硬件配置还是续航都是整个系列中的中上水平，性价相对来说最高。 科普内容就到此结束了，还有不懂的或者想了解更多理论知识的小伙伴可以选择评论区见。而接下来就要计入实战环节了，首先来说说上牌这件事。 深圳新国标电动车上牌实操 在新国标实行之后，深圳算是查的最严的城市之一了。所以新车到手第一步自然是上牌，毕竟两轮电动车可不像四个轮子的有临时牌。目前深圳电动自行车上牌分为两种情况。 情况A：线下店购买 这应该是最简单的上牌方式，因为目前深圳的线下电动车店是带牌销售，也就是说在你去购买车的时候其实牌照已经上好了（牌照和车架号绑定），完成销售过程，我们在店家的指导下在“易骑行”小程序中完成身份绑定和相关电动车上路学习课程即可。 情况B：线上购买 这里的线上购买特指商家或者店铺直接将新车邮寄到您家，因为线上购买线下店提货等同于情况A。如果邮寄的新车中有正规发票和上文所提及的“电动自行车出厂合格证”，那么同样按照指引在“易骑行”小程序中完成即可；如果自己不想自己折腾，在收到车后我们也可以选择带着发票和“电动自行车出厂合格证”到线下店请他们代办，只要你的车来历清白都会帮忙代办。如果只有“电动自行车出厂合格证”而没有购车发票，那么就只能请线下店代办并证明该车来源合法。 而我这次就属于情况B中的第二种，首先我的九号B90是物流直接送货到家，而发票需要后续再开，我实在是等不及，于是选择去线下店代办，去到店里，工作人员只需要拍下“电动自行车出厂合格证”的正反面照片即可（如果关系过硬其实可以自行拍照发给店家），整个过程不到2分钟，大约一个工作日，牌照就下来了，但牌照是直接发给店里，需要店家转寄给我，整个过程耗时4个工作日。 不过我这次去九号线下店还真的是波折，经查询发现宝安只有一家九号线下店，但是并没有认证且线上没有联系方式，为避免自己碰壁，于是选择了离家最近的“九号九阳店”，虽说最近但是坐车过去也耗去1个半小时，来回就花了我3个多小时，强烈建议九号线下店尽可能的多开一些。 上牌除了上述操作外，当然还有一些费用和注意事项。费用总花费30元，其中20元为牌照费用，10元为店家邮寄拍照给我的邮费；注意事项其实并不多，首先你得是深圳户口或者有深圳居住证，同时你的名下没有绑定其它电动自行车，目前深圳实行的是一人一车一牌政策。 开箱晒物：真正意义上的无损开箱 终于到了开箱环节，物流直接送货到楼下，这个就不要期待什么送货上楼了，一方面绝大多数物业是不允许电动自行车上楼的；再者因为打了木架，所以整个包装比较大，一般物业电梯真的装不下，所以我直接带上锤子、木工刀、扳手就下楼签收了。 和师傅一起将木架抬至路边（主要是找一个好开箱的地方），这就是我第一次与我的九号电动车B90见面的场景，整个外包装还是十分简洁的，正面只有一个九号的品牌Logo，底部左右各有一个叉车工作标志，仅从这里其实很难知道这是一辆电动车，毕竟九号的产品线可不少。 ninebot九号B90新国标可上牌9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 天猫：￥5299 去看看 不过换个面就一目了然了，线条简单勾勒出一幅电动车示意图，九号的品牌Logo出现在右上角。 在瓦楞纸外壳的侧边可以查看车辆信息和扫码查看拆卸教学视频。从这里可以了解到我这量是烈岩配色，官方称之为烈岩红灰，也就是红色与灰色双拼。具体型号是TDT013Z，整车尺寸为1599*698*1021mm，电池为48V/25Ah锂电池。 拿掉外层的纸壳包装便能看到小电驴被固定在木架里，整车被塑料袋包裹着，即使万里奔波也能有效防止车身沾染灰尘，把第一次完整的留给它的“主人”。 整个木架打的非常结实，前后两个车轮被固定在狭小的空间里，在自重的作用下，两个车轮几乎没有任何可移动空间，保证了车身的稳定性。 龙头部分左右把手均被绑带固定在木架上，防止龙头晃动。绑带采用的是死扣，越拽越紧，实测丝毫无法晃动龙头。而前后刹车也被黑色绑定牢牢锁死，这样整个车轮也相当于锁死状态。 除了前后车轮+龙头把手固定外，车身的座椅和踏板也被固定，但考虑到座椅和踏板是软装和塑料件，容易被木架划伤，所以这两处的固定均作了充分保护，座椅软装用了整块定制的缓冲泡沫固定，坐垫部分亦是如此。5个固定点将九号B90牢牢的固定在木架之内，充分保证“架在车在”。 配件箱也被固定在木架左下角，配件箱看着不大，但从正面印刷的清单图来看，里面可以说是大有乾坤，配件相当丰富。 无损开箱后的样子。 配件箱拿到家才发现原来背面两侧还做了加固，看来这是防止配件箱在运输过程中被损坏而导致配件丢失。不得不说这些细节做的很好，能够被用户感知到。 打开配件箱第一眼看到的便是上文多次提到的B90“电动自行车出厂合格证”，正面是编号，背面则是车辆的详细信息。 往下便是分区放置，包含钥匙包、说明书、充电器、脚踏、后视镜以及塑料件和螺丝包。下面带大家一一认识下下面带大家一一认识下。 钥匙包里面是两张NFC卡、两把备用钥匙以及一个钥匙环。这就意味着九号B90电动车采用了当下时髦的刷卡解锁方式，方便快捷。而两把备用钥匙并不能为电动车开机，只是用来手动开启电池仓，以备不时之需。 纸质说明书还是比较详细的，对B90的各个功能以及注意事项都有提及，再加上B90本身的操作十分简单，所以快速阅览一遍说明书便可对九号B90了如指掌。 说明书往下便是一对脚踏，按照新国标规定，电动自行车必须具有脚踏功能，因此每一辆符合新国标的电动自行车都会标配脚踏。脚踏整体做工可以，侧边还带有反光条。虽然脚踏是标配，但是用户可以选择不安装，这对上牌没有影响。 如果用户选择不安装脚踏，可以把机身安装踏板处拆下，换成配件盒中的全封闭式盖板，防止回灰尘入。 配件盒里还有一对后视镜，九号B90的后视镜为圆形造型，与绚丽小巧的机身比较搭，而后视镜整体做工也很到位，镜面效果比较好，没有任何的瑕疵。 一袋螺丝包，包含两颗螺丝，一把扳手以及两个塑料防尘盖。 最后便是充电器，体积较大，输出功率为54.6V/3A，官方宣称160w。充电器两头的电源线为不可拆设计。 九号电动车B90图赏：娇小可人，颜值在线 2019年九号高喊「重做电动车行业」进军两轮电动车市场，但当年推出的只有新国标电动自行车九号电动C系列和电动摩托车九号电动E系列，直到2020年九号才发布全新的B系列来填充自家的产品线。截至目前九号B系列一共有B30C、B65、B80、B90、B110P五款车型，尽管型号不同，但是在颜值、车架等方面，整个B系列高度一致，例如丰富多彩的时尚配色、14英寸定制轮胎、双段式外置双减震等等。 而我手上的这两B90则在整个九号B系列中位居老二，不管硬件配置、续航里程，还是颜值、售价都算是能打的选手，下面就先和大家分享一波B90的美图。 在配色上，九号为B系列准备了丰富的时尚选择，例如有初雪（白灰）、烈岩（红灰）、柠檬（黄灰）、暗夜（黑绿）、旷野（灰绿）、长安（黄绿）、云铁（灰橙）7种选择，从开箱上大家就已经知道我手上的这辆为烈岩（红灰）配色，采用了红灰的独特撞色设计，外观辨识度超高，男生女生均可轻松驾驭。 在材料方面，车身包裹材料均是环保PP材质，这种材料不会造成污染，还可以100%回收利用，同时磨砂的表面不会反光，自然也不会出现“太阳纹”。机身的颜色并非后期喷涂，而是采用PP原色注塑，这样做的最大好处便是不怕刮碰，即使出现刮碰也不会出现颜色差异，因为整个包裹件的颜色表里如一。 在整体车身尺寸上，九号B90严格按照国标车的标准设计，车身全长不超过1.6m，高度在70cm左右，整车重量自然也是小于55Kg。这对于女生而言非常的友好，便于操控，并且为部分地区需要上下电梯提供了条件，不会因为车身太大不能进电梯而苦恼。车身外观设计上也追求简约精炼，多个部位都有一体成型的设计，整体视觉较好。 在操作上九号B90也追求极致简化，整个龙头部分只有两颗按键，左边是喇叭按钮，右边为自定义键，将两轮电动车上复杂的功能键化繁为简，你只需通过自定义键+制动手柄，就可以完成骑行中的所有操作，例如定速巡航、辅助推行（捏住任意制动手柄+油门你拧至最大）、打开座桶（长按制动手柄+自定义按键），无需把时间浪费在熟悉按键上，大大提升了骑行效率。 在左右手柄对应按键上方各有一个小的状态灯，通过不同的颜色来指示当前车辆信息，例如绿色为准备就绪，拧油门就走，蓝色为定速巡航、橙色为待机，无法骑行、红色则是故障，需要检修。虽说是状态灯，但同时也是两颗转向灯开关，按压即可开启/关闭转向灯功能。 九号B系列的仪表盘与C系列保持一致，四周一圈显示的是当前电量，中间数字为当前时速。中间是手机蓝牙连接图标。可以看到九号B90仪表盘附近并没有任何的钥匙孔。因为九号全系支持无钥匙一键启动、NFC刷卡解锁以及APP远程解锁。 仪表盘往下还有一个挂钩设计，平时买点东西可以直接挂在这里，当然这里的挂钩位置官方也有对应的配件可以安装，相当于一个小的收纳箱。 挂钩下方是一个硅胶盖密封的USB充电口，可以给手机等电子设备进行紧急充电，例如恰好手机没电而又要用手机导航的时候就可以使用上。 选购电动车的时候大家往往会忽视一个很关键的问题，那边是电动车的线束，作为一款电动车，线束将锂电池的电能输出电机、控制系统、照明系统、辅助系统，同时配合各种传感器来提升车子骑行过程中的安全性，线束就如同我们身体里的血管，它的好坏与保护程度在一定程度上决定了电动车的使用寿命，这一点上九号B90做的非常好，外漏的线束全部采用全包裹，防水防晒程度大大提升，同时也十分整齐干净。 在灯光系统方面，车身正前方是环形日间行车灯和大灯，大灯是根据车身内置的光线传感器（隐藏在仪表盘右下角）自动开启或关闭，官方标称大灯亮度为7700cd，寿命可达10万小时，夜间骑行有清晰的明暗截止线，不会让对向来人、来车感到刺眼。 通过实测发现，大灯照射区域为倒梯形，最远照射距离约为20m，最近照射距离约为15m，也就意味着照射区域恰好落在15到20这个范围内，满足日常使用是没问题的。而官方所说的夜间明暗截止线确实很分明，确实能够做一个文明的车友。 除了大灯和环形日间行车灯外，前方左右位置均有一个转向灯，后座下方也各有一个高亮尾灯以及左右转向灯。 九号B90的鞍座为皮质材料，颜色上采用了耐脏的灰色，这一点其实非常重要。正常情况下电动车还是停在小区的露天专属停车位上，所以平时沾灰是必然的，灰色的皮质材料既能让视觉上看起来不脏，同时也便于日常清理灰尘。 鞍座下方便是电池仓，由于电池包本身体积较大，所以电池仓的空间也不小，但这里的空间被电池包完全占据，顶多就是藏一个抹布，所以不做过多讨论。 B90的锂电池为可拆卸设计，为48V25Ah，整体容量还算中规中矩，官方标称续航为80Km，为了便于提起异地充电，在电池包的顶部还特意预留了一个小的硅胶提手。在电池包左上角还预留了一个小的存放备用钥匙的小空间。 鞍座再往下可以看到左右各一个九号B90的Logo铭牌，这也是机身唯一彰显自己名字的地方。 九号B90的后座比较短小，这也主要是为了符合新国标的需求，新国标规定电动自行车不可带人（小孩除外），但实测一个成年人坐上去也刚刚好，但是在没有安装带人配件时，后座整体非常矮，所以做起来比较难受。如果要想带人或者载物，也可以选装官方的带人配件和置物箱。 动力方面，九号整个B系列标配48V 400W 永磁电机，最大扭矩50N·m，最高时速25km/h（新国标规定），后轮刹车为鼓式制动，同时整个系列配置了EABS 能量回收刹车系统，在提升刹车效率的同时也能进一步提升续航，一举两得。 前后轮轮胎均为14英寸特制的复合橡胶轮胎，胎纹与胎胶似乎都是由九号特别设计，应该是出于抓地力更强的因素考虑。而前轮刹车为蝶式，打孔式刹车盘尺寸较大，刹车卡钳也采用全新设计，静音效果更好。 为了让九号B90在雨天也能轻松骑行，九号对后轮做了全包裹式的挡泥板，即使是在泥泞的路面也无需担心泥土满天飞，做一个干净的美男子。 减震上前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震，平时过个减速带很轻松，并不会出现强烈的颠簸或者弹起情况。 智能系统：幸福总在不经意间发生 几乎每一辆九号电动车都配备了自家的Ninebot RideyGo! 智能系统，出门只需带上手机即可完全掌控车辆，同时一系列的功能让电动车更像一个懂我们的交通助理，幸福感总在不经意间发生，用过九号B90一段时间之后就很难接受其它传统电动车。 三种解锁方式：手机蓝牙感应解锁+APP远程解锁+NFC刷卡解锁 正如前文提及，九号B90在仪表盘附近并没有配备钥匙孔，直接放弃了传统的解锁方式，而是采用了手机蓝牙感应解锁+NFC刷卡解锁+APP远程解锁三种解锁方式。 当我们在APP中开启手机蓝牙感应解锁功能后，只要我们带着对应手机接近车子时，手机与B90会提前完成蓝牙连接便自动检索距离，当检索到的距离低于APP中的设定值，九号B90便会自动解锁，无需任何其它操作。当然手机蓝牙感应解锁需要一直开启车子的蓝牙功能，所以对续航还是有一定影响的，特别是长时间停放的车辆。 所以如果不想开启“手机蓝牙感应解锁功能”，那么也可以在“九号出行”APP中点击“开锁/关锁”图标实现远程解锁。 那么没有带手机怎么办呢？九号B90还有第三种NFC刷卡解锁，只需要拿着两种NFC卡中的任意一张在仪表盘上轻轻一刷即可实现解锁，类似特斯拉 Model 3 卡片钥匙。 三种锁车方式：APP远程锁车+NFC刷卡锁车+离车感应锁车 APP远程锁车和NFC刷卡锁车无需再赘述了，九号B90开机状态下重复一次解锁操作即可实现锁车功能，下面重点说说“离车感应锁车”。 同样在“九号出行”APP开启离车感应锁车功能后，当我们下了车，撑起支撑架，龙头打到底，这时九号B90会自动检测到人已离车，一段时间后（可在APP中设置3/5/10秒三种时间）车子即可自动上锁，从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。 其实每一次锁车之后，九号B90除了锁死电机外，默认状态下龙头锁也同时锁定，安全性进一步提升，如果想手动接触龙头锁，需要打开座桶，在电池仓里有一个小的提手，拉起即可。 防止误操作：熊孩子也指挥不了车 生活中经常发生误触油门导致车子冲出、支撑架为抬起骑行等安全隐患，对此九号 RideyGo! 智能系统也做了相关优化，对坐垫和支撑架均作了智能感应。 当做坐垫上没有人以及没有收起支撑架时，即使车辆已经解锁，但此时状态灯依旧为橙色待机状态，此时无论怎么拧动油门均不能让B90的动力系统工作。只有抬起支撑架，坐上坐垫，状态灯变为绿色才能实现正常的骑行。 异动报警：微信及时推送报警信息 除了官方推出的盗抢险外，九号B90还具有异动报警功能，当车子被人晃动、倾倒或者移动位置，我们在手机APP端以及微信公众号端及时的收到报警信息，同时机身也会点亮大灯并发出警报声。实测从晃动到收到报警信息不到3秒，虽然做不到实时提醒，但是3秒的时间已经非常的迅速，可见AHRS姿态感应系统的敏锐程度。 三重定位：GPS+北斗+GSM 九号B90电动车拥有GPS+北斗+基站的三重定位，在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间（中间有异动会重新计算），便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。 从实测来看，定位非常准确，即使是在大树下也不影响，但是不可将车放在地下室，此时信号会完全丢失并且增加功耗。关于GSM服务也是需要付费购买的，激活车辆赠送一年时间，随后每年需要花费66元购买此服务。 其它便捷操作：助力推行+开启座舱+定速巡航 在城市交通中我们不得不面对各种各样的天桥，虽说天桥均已预留自行车和电动车缓坡，但电动车自身较重，女生很难靠自身的力量将车推行上去，为此九号推出了“助力推行”功能，只需捏住任意制动手柄+油门你拧至最大即可开启，此时再推车就十分省力。 我们除了用附赠的2把机械钥匙手动开启座桶外，只需要长按制动手柄+自定义按键即可快速开启座桶，即使是主电池完全没电或者拔出的情况下，此操作依旧有效（主控电池供电）。 定速巡航功能已经算是多数电动车的标配了，这对于通畅的道路很有必要，毕竟新国标限速最高为25Km/h，在通畅的道路上一直油门拧到底也是一件比较累的事。 上车体验：骑行舒适度是关键 作为一个露天骑行的交通工具，没有空调、没有沙发靠背，骑行舒适度其实也是购车的一个关键因素，这里主要涉及鞍座舒适度、脚踏大小、腿部空间、起步加速、减震性能等方面。 九号B90的鞍座采用整块海绵，弹性适中，同时鞍座面积比普通电动自行车更宽大，与电摩类似，所以不管是较小的女孩是还是大胖子，坐上去都能为屁股提供足够的支撑；脚踏方面特地做了加宽设计，双脚可以很自然的放在脚踏上，按照官方的描述，45码的脚也能放得下。 关于腿部空间，别看九号B90机身娇小，但是鞍座到龙头之间的空间足够大，别说一个人骑行时双腿可以自由放置，就是在中间加装一个宝宝椅也没多大问题，不会导致腿部空间出现拥挤。 得益于九号的操控系统，九号B90的起步十分平顺，轻拧油门车子会缓慢的驶出，整个过程很自然，不会明显的感受到加速度；如果急拧油门的话，能感受到机身有明显的动力，但不会出现爆冲，反而是刚开始加速平缓，速度起来后才会感受到动力充沛。 减震上，后置双端弹簧避震，正常130斤的小伙子坐上去车身仅有轻微的下沉，一个人过减速带也很平缓，整个减震给人的感受是不刚也不肉；如果再加上120斤的美女坐在后座，此时还是能明显的感受到车身下沉，但避震并不会到位，此时过减速带依旧能感受到避震在工作，能有效抵消车轮传来的震动。 测试：续航测试+充电测试+急刹测试 九号B90电动车标配48V25Ah锂电池包，也就是1200Wh，官方续航是80Km，实测130斤小伙子+120斤的小胖妞骑行3.6Km，能耗为75Wh，换算下来总续航里程为57.6Km，而一个人（130斤）骑行1.9Km，能耗为30Wh，换算下来续航里程为76Km，与官方的数据相吻合。 在充电测试中，官方的电源适配器的待机功耗为2.1w，所以平时不充电是不建议插上电源适配器，刚连接锂电池时（电量9%）功率为155.6w，随着电量增加，充电功率也缓慢增加，最高达到了166.1w，此时电量为90%，随后充电功率开始缓慢下降，直到电量充至100%。整个耗时7个半小时（下午3点半开始充，晚上10点30左右才完全充满）。 不过这里有一个小建议，如果能在电池包上增加一个电量指示屏会更加人性化，当我们拿下电池包单独充电时仅能通过电源适配器上的指示灯来识别是否在充电，并不能判断当前电池包的电量。只有整车充电时才能准确获取当前的电量。 为了测试刹车性能，一个人骑行（130斤）在平缓的路面加速到25Km/h（新国标最高速度），随后急刹双刹车，此时九号B90会向前滑行约3.1m（每块地砖宽约23cm，一共有23.5块）。多次测试结果基本一致。 拓展性：日常够用 作为一款家用两轮电动车，除了电动车本身质量、性能、体验过硬外，配件生态也是影响用户选购的重要标准，毕竟单纯的骑行享受现实生活中并不多。在配件生态上，九号并不能算丰富，但日常用到的也算是应有尽有。 例如官方自带的后视镜，还有九号电动研发的车筐、儿童座椅、幼儿座椅、头盔、手机支架以及各种规格的置物箱，考虑到我目前并没有小孩，所以幼儿座椅并不在我这次配件选购清单中，根据实际需要我选择安装了后视镜、手机支架、四季头盔以及儿童座椅套件。 安装了后视镜的九号B90立马更加青春洋气，从我的个人审美来看，车身的颜值往上拔高了一个层次。同时后视镜的加入也能让我们在骑行过程中及时的查看后方道路情况，加强骑行安全。 考虑到我自己有些路痴，所以手机支架必不可少，毕竟远一点的路还是要请上“电子狗”，九号官方的手机支架为金属材质，直接固定在后视镜上，夹手机位置虽然为塑料材质，但固定手机的是金属螺丝，只要你敢锁紧，估计手机都可以被挤爆，所以完全不用担心手机固定不稳的情况，实测再颠簸的路段也能稳稳的固定在专家之上，同时手机架可调节的范围比较大，几乎市面上99.9%的手机都可以放下，戴壳放入也不影响。 作为一款新车，我实在是不忍心将自己的脏脚直接放在踏板上，于是我又购入了一张硅胶材质的踏板垫子，背胶粘合方式，撕去背胶直接放在踏板上即可。 家有娇妻儿童座椅自然也不能少，之所以说是儿童座椅自然是新国标不准电动车带人了，虽然官方明确表明儿童座椅载重不能超过50Kg，但实测一个200斤的成年人坐上去也是没多大问题。安装好儿童座椅之后，最大的好处便是后座的高度增加不少，腿再也不用一直蜷缩着。儿童座椅的垫子与机身的坐垫材质保持一致。 为了让后座的美女双脚有一个放置位置，我入手的是儿童座椅套件，所以自然的装了一副脚踏，只需要拆下原来安装脚踏位置的盖板，按照说明书拧紧脚踏螺丝即可。 虽然九号B90具有脚踏功能，但是短期内我是不会选择“蹬”的方式，所以自行脚踏并不会安装，所以我也把随机附赠的自行脚踏盖板给换上了，有效防止女生的衣裙被卷进转动的车车轴里面。 最后便是头盔了，不管是出于法规还是骑行安全，在骑行时一定佩戴头盔。我自然也不会忘记，于是入手了一个九号的四季通用头盔，买它完全是处于颜值，对比了多家头盔，但九号的这个头盔真的算是颜值出众，即使我购买其它品牌电动车我也会选择这款头盔。但是入手后发现，九号的这款四季通用头盔在深圳有些不实用，主要是深圳太热了。 售价与质保：车架终身质保 正常来说，普通电动车电机质保2年，而九号B系列电动车的电机可以质保6年，ECU质保3年，锂电池质保3年，车架终身质保，这在行业内也是屈指可数的。 这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。 总结：大厂之作，龙争虎斗时 如果有耐心看到这里，相信大家一定了解了九号B90的方方面面以及对其充满好感。从我的整个体验测试来看，九号B90各方面都表现的比较出彩，外壳、车架、轮胎、大灯、电池、智能系统等配置上做到不欺骗不含糊；无钥匙启动、智能龙头锁、自动巡航、乘坐感应、三重智能定位、自动大灯、远程控车、OTA升级等智能功能力求精益求精，一改传统电动车的骑行体验，用“智能”的力量为用户提升幸福感；质保政策上远超平均水平，为用户吃下最后一颗定心丸。 而当下，九号作为智能电动车的新入局选手，可以说与小牛正是龙争虎斗时，所以九号此时毫不吝啬自家的卖点，蜂拥而上，对用户来说自然是百利而无一害。 <更多>

本文共6100字，图片95张，预计阅读时长12分钟。 前言 目前电动车每年在我国的销量超过5000万台，是一个千亿规模的大市场。随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018）的推行，这块市场也越来越规范了。 新国标电动自行车属于非机动车，无需驾驶证就能骑行。后座可载一名12岁以下的儿童，作为短途出行的工具非常合适： 为了选择电动车，我也仔细研究了一番新国标。不仅是新国标本身，还有相关的技术决议也都认证研读了一遍。在TC12专家组的技术决议中，就有了“重大发现”：很多用户都抱怨新国标电动车的座桶空间太小，其实这是新国标的硬性规定。新国标限定了电动自行车的座桶空余空间大小不得超过1.5升，也就是一大瓶可乐的大小。做出这条规定的出发点可能是好的，专家组是怕座桶空间如果太大，会给增配改装电池留出空间，所以限制了座桶空间的大小。然而带来的结果就是：新国标电动自行车的座桶基本不具备储物能力。 研究好了法规制度，就开始挑选品牌和产品了。对于九号这个品牌，之前只知道他们家是全球做平衡车和滑板车的一哥，售出的锂电池超过3亿颗。直到2019年底那场盛大的发布会，才知道了这个小米投资的企业开始进入了电动车行业。 也是看了发布会的视频之后，发现九号的技术功底很扎实，拥有超过1000项的核心专利： 并且九号深度参与了多项国家、国际标准的制定： 这些介绍引发了我的好奇心，于是在网上搜索了相关的信息。发现九号其实从几年前就开始布局电动车了。早在2017年四月雷军在美国出差期间，就参观过九号的美国总部，试骑了当时九号研发的电动摩托车原型车： 除了商用领域的警察巡逻车和运动领域的全地形车ATV之外，九号电动几年前就涉足eBike领域了： 只不过之前这些产品主要面向的是北美和欧洲市场，所以国内知晓的用户并不多： 而这次发布的E系列和B/C系列是为国内用户度身打造的，其中C系列在国内发售后，还出口到美国1600台，售价高达2199美刀。 九号还是小牛 既然确定了要选择智能锂电车，那下一个问题就是选择哪个品牌了。小牛和九号同为上市公司，两家又是智能电动车的代表企业。提到智能电动车，可能现在大多数人先想到的是小牛。的确，小牛在2015年发布的N1可以看作是传统电动车进入智能时代的一个里程碑。 但是比较可惜的是，2015年之后小牛似乎放缓了技术创新的步伐。在对比两家公司的时候，我观看了九号和小牛在各个新媒体平台上传的视频，发现风格有较大的差别： 九号制作的城市系列是多个时常1分钟到5分钟的短片，北京篇的文案和制作都比较精美。上海篇出镜的则是一位小姐姐，感兴趣的聚友可以去看5分钟的正片。相比之下，小牛的官方号的视频，更类似于一种搞怪的风格： 配上音乐，甚至感觉有些魔性了： 这是两种宣传的风格，孰优孰劣就见仁见智了，不好评价。对于这两种不同的风格，个人觉得这就好比两个公司造出的车一样，具有不同的特性。九号的车出厂就具有很高的完成度，不需要什么改装就能获得很好的使用体验。 而小牛的车相较而言，整车的完成度（如MQi2的设计就是将M1的座位前端截短，使得其对于身高低于170公分的用户很不友好，某宝上MQi2加长座椅的销量一直都不错）和供应商的选择上（如MQi2的轮胎不再使用正新/朝阳/建大，而是采用江苏三元）会略微逊色一些，需要进行一些改装才能获得更好的使用体验。 技术解读 综合各方面的信息，最终还是选定了九号电动车。其实九号吸引我的一大优势，就是超便捷的RideyGo!技术。它可以使得普通电动车长达8步的上下车过程，直接缩短到3步。简单来说，就是车辆的边撑成为了用户启动和锁定车辆的整个过程中，唯一需要实际触碰和操作的部位。只要开启了接近自动解锁，那么上车收起边撑，车辆就可以骑行了。而下车时放下边撑，当骑车人走开后，车辆就会自动上锁。 研究后发现，RideyGo!技术在给用户带来极致的便利的同时，其实背后是有大量先进技术和专利作为支撑的。这也是为什么其他厂家至今都难以推出类似的解决方案。用老罗的话来说，这种让你平时感受不到，但实际上在背后帮你把事情都干了的黑科技，是最让人舒服的。 RideyGo!之所以能够实现的硬件基础，就是遍布车身的大量传感器。 看过发布会的全程视频后，发现除了RideyGo!技术之外，九号还展示了九号电动T和Apex等产品： 关于九号T，我查询了相关的专利，内部有两个体积较大的陀螺。从平衡原理上来说，和二足机器人的平衡很像。这也可以理解，毕竟九号就是做机器人出身的公司，创始人也是研究机器人的，所以这方面的技术积淀比较深厚，其他电动车公司也很难效仿。 而APEX对标的是公升级排量的摩托车，同样是一款能够拔高品牌势能的秀肌肉之作。从坐垫等部位的细节来看，整车的完成度已经相当之高了。考虑到九号是有摩托车生产牌照的，想要量产和大规模上市应该也不是什么难事。 外观 确定好品牌，那后续就是选择型号了。禁摩的城市就不考虑E系列电摩托了，而在新国标自行车中，C系列和B系列又该如何选择呢？ 查询了相关的专利文书，从车架结构来看C系列是双管设计，中置弹簧减震。单人骑行时，可以提供更软的悬挂体验。 而B系列是单管车架设计，车架底部用塑料护板做了保护。后置双弹簧减震设计，提供更好的后部支撑，当然路感也更为偏硬一些。 最后选择的是B90，感觉B系列的前脸更大一些，比较适合男生骑行。B90与B110P相同，相比之前的B系列车型，出厂就配备了前后转向灯，因而省去了后续自己加装的麻烦。 车辆是用快递运输到家的，当然也可以选择到门店自提。 带包装的重量大约是60公斤，两个成年人就能轻松搬动。德邦物流的师傅很不错，用平板车把车运到了楼下： 扫描外包装箱上的二维码，就能看到开箱安装教学视频： 这里把几个常用的视频列举如下 九号电动B系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/b32097v3gxz.html 九号电动C系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/q0947ahssjx.html 九号电动C系列 前框安装 https://v.qq.com/x/page/i09653cikpk.html 九号电动C系列 后座套装安装 https://v.qq.com/x/page/s096581ja02.html 按照视频的操作，开箱就很容易完成了，最好是有两个人同时操作，这样可以高效很多。开箱的过程总是让人欣喜的，这可能是我到目前为止收到过的个头最大的一个快递了： 配件都放置在一个九号定制的毛毡袋里，展开后如下。包含了后视镜、充电器、脚蹬、脚蹬安装扳手、中轴盖板、说明书、合格证、NFC卡和坐箱钥匙等： 充电器功率160W，输出电流3A，理论上来说八个多小时就能将电池充满： 随车附带了2张NFC卡和2个座桶的钥匙，座桶使用刹车和自定义键就能打开。座桶钥匙用于在中控电池耗尽后，打开座桶箱： 用于安装脚蹬时使用的套筒扳手等： 接着来看车辆本体。九号电动B90车身使用的是全包围的设计，这也是高端电动自行车的标配： 九号电动B90全车的工业设计水平很不错，在路上骑行的回头率也很高： 前脸相比C系列宽了一些，提供更大的前脸和挡风的尺寸： B90车架主体采用钢制结构，标配转向灯，使得安全性大为提升： 单管结构的车架更为轻量化，官方微信号公布的应力分析图显示车架的设计很合理，应力分布平均。而车架轻量化后留出的重量，可以分配给电池等其他部件，给车辆提供更长的续航。这也是为什么B110P能够做到新国标最强续航的重要原因。 九号电动B90车辆采用后置双减震的结构，而电池则位于座桶内： 车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置，碟刹采用油压控制，这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新： 轮胎是正新出品的四层真空胎，建议的最大胎压为2.5BAR。实测出厂胎压分别达到了前胎2.4BAR和后胎2.3BAR，还是非常不错的。建议使用电动车的小伙伴都常备一个小米骑记推出的米家充气宝，对于电动车轮胎的保养非常有用： 电机则采用了额定功率400W的金宇星电机，这款电机被多个型号的电自使用： 从这个角度可以看到飞轮，整车运行时较为安静，可以看出九号的装配水平还是不错的： 九号电动微信公众号的信息显示：九号电动自行车的轮胎，是由九号和正新共同开发完成的，对于胎纹的部分做了特殊的设计，达到了安全和性能的最佳平衡： 电动B90把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计，相比大横把方案来说，更为符合人体工程学： 九号电动B90全车的控制按键布局较为合理，左侧为喇叭按键，上方的状态灯兼具转向灯开关的作用： 右侧除了油门，仅有一个自定义按键，自定义键有多种功能。当车辆停止行驶并放下脚撑时，长按自定义键就是关机。当车辆行驶途中按下自定义按键，则车辆进入自动巡航模式。 右侧握把前方的是刹车上泵，侧边有一个观察窗，可以查看内部刹车油的状态。 九号B90的刹车系统仅可用DOT3或DOT4刹车油，按照单次40ML计算，一瓶可以使用几十次。 显示部分，则采用LED屏幕，中间显示的是电量（开机时）和行驶速度（行驶时）： 车辆的尾箱钥匙孔位于后座的下方，如下图： 电动车的前方还提供了一个挂钩，方便携带一些随身物品，当然也支持安装官方推出的储物格配件。再往下面提供了一个USB充电接口，可以给手机等设备充电： 电动B90脚踏板的长度和宽度都比较富余，我穿了43码的雪地靴上车，依然是毫无压力： 九号电动B90的坐垫采用了宽厚的设计，长度达到了新国标的上限，保证了驾驶者的舒适性： 打开B90的座桶后，就能看到下方的电池了，龙头锁的控制开关也位于此，电池达到了IPX7防水等级： 细节 来看看一些车体的细节。电池的充电接口采用了7pin的设计，除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚，这是为了通讯和延时保护等： 电池采用了ATL的软包电芯，厂家官方保修三年，保证三年后的容量不会低于70%。电池整体重10公斤，取出充电是比较方便的。尤其是现在冬天室外气温低于0度时，强行充电将损害电池甚至造成火灾。因此将电池取出后，放到高于0度的环境中充电就很有必要了： 电池是整车成本最高的一个部件了，从内部拆解图来看，采用了多达三层电路板，整体的保护电路做得还是比较到位的： 外置的充电口位于坐垫下方，直接不拔电池充电也非常方便： B90相比之前的B80等车型，一个比较大的变化是标配了前后转向灯： 九号电动B90的转向灯采用软质的橡胶材质，保证了了即使碰擦或车辆摔倒，也不容易把灯损坏： 前方的转向灯位于大灯的两侧，即使安装了前车篮后，也不会影响两个转向灯： 后座的位置预留了三个开孔，后续可以很方便地安装后座或是尾箱： 电动B90的车壳采用的是整体成型的PP塑料，因而即使表面被刮花，仍然能保持原色： 虽然光亮度不如烤漆的塑料车身，但表面的纹路透出一种别样的美感： 除此之外，九号电动B90在不少细节方面都做到了精益求精，例如整车的IPX5防水，以及把手位置的线束整理等： 灯光系统同样非常强大，显示面板上的亮度传感器可以自动控制灯光的亮度，大灯在夜间的亮度很给力： 这是打开后的效果，可以看到远处的地面被照得非常清晰，保证了夜间的行车安全： 作为九号推出的第二个新国标电动车系列，B系列在很多细节方面都有所改善，提供了更好的使用体验。 App使用 作为一款智能电动车，与App的联动当然是必不可少的。相比友商的App，九号电动在骑行记录上更为细化，甚至包含了每个路段的速度图，堪比飞机上的FDR（飞行数据记录仪）： 电池的统计也非常精准，通过算法将主电池和中控电池的电量进行整合，获得精准的续航预估： 设置方面，提供的选项也较为丰富。支持感应解锁、密码解锁、NFC卡解锁和手机解锁等多种方式： 另外，内置的AHRS传感器使得紧急通知成为了可能，车辆摔倒后一分钟未扶起，会自动通知设置好的紧急联系人： 另外，App中还有多种多样的社区活动，可以在圈子发表文章获得N币奖励，而后用N币兑换各种产品： 九号还与PICC共同推出了盗抢险和组合险，为骑车者保驾护航： 另外，App还支持和微信的绑定，绑定后可以直接通过微信来推送车辆的相关信息。后续的升级中，还会引入多用户系统和多级用户权限管理，让全家人都能用。 社区 九号还组织了官方的微信群，车友们可以在群内分享各种车辆相关的信息： 另外，九号在B站、抖音、微信公众号、微信视频号等平台都有官方的账号，为广大车友提供各种车辆的使用技巧和活动信息等： 配件 九号电动车官方推出的配件，可以说不论颜值还是功能性，在国内的电动车企业中都是比较领先的。例如幼儿前座椅的设计，采用三点支撑设计，在车辆的设计中就考虑到了附件的适配性。不使用时可以折叠起来，使用时前方提供了用高品质硅胶制作的儿童握把，让幼儿在乘坐时可以握持。 九号与知名的尾箱制造商SHAD合作推出的尾箱，同样非常不错： 实测26L的型号就可以轻松放下大部分的头盔： 九号全系列新国标都支持前篮扩展，为车辆提供了额外的储物空间扩展能力： 以上只是一些具有代表性的配件，除此之外，官方的天猫或京东店内还有大量骑行的配件供用户选择。 门店 线下门店方面，查询了一下官网，以上海为例目前已经有48家体验店和服务店： 体验店主要是展示和销售车辆的，而服务店是具备车辆维修能力的，48家店中有34家是服务店： 从车友群的反馈来看，九号电动服务店的维修标准化做得还是不错的，有一套标准的维修工具和作业流程。 总结 九号电动作为2019年底刚进入电动车领域的新军，其车型所展现出来的产品力着实让人印象深刻。如果说2015年的小牛N1是一个电动车智能化的里程碑的话，那么2019年搭载了RideyGo!技术的九号电动车无疑又将这种智能化向前推进了一大步。 九号在不同的价位段有各种车型，C系列是九号最早推出的经典型号，中置减震提供了出色的骑行体验，甚至已经远销北美，备受好评： B30C利用铅酸电池低成本的优势，在两千多的价位段提供了与其他九号车型完全相同的智能化功能，可以说在这个价位段是开挂一样的存在。两千多元也就刚好能买一台其他品牌的12Ah电池的非智能锂电车，九号B30C在同样续航的情况下，还配备了完整的智能功能，可以说是降维打击。 B110P则号称是新国标最强，从实际的参数来看的确如此。30Ah的电池容量，提供长达95公里的理论续航。与B90相比，后平叉改用了铝合金材质来减轻整车的重量，以符合新国标55公斤的整车重量限制。内部电线更粗，电池的接口也有所不同。同时前轮改为16英寸，减震的长度和行程都有所增长。这使得整车的座椅高度也高了几公分，适合身高高于170公分的用户。 在最近召开的赋能大会上，九号公布了B65H。这是一款采用了氢燃料电池电动自行车。由于采用了固态储氢技术，使得氢气瓶中的压力可以做到标准大气压。据说将来氢气瓶可以在便利店直接购买，相信在不久的将来就能见到。 电动车作为一种20公里以内的短交通工具，在人们的日常出行中扮演着重要的角色。相信随着九号电动这样有技术实力的企业进入这个行业，未来会有更多体验出色的产品出现，甚至会出现全新的产品形态，让我们共同期待。 最后是例行的吐槽环节了，这是在挑选车型过程中看到的一款电动车。由于采用了前后16寸的轮胎设计，而新国标又限制了整车的轴距，使得产品的脚踏空间明显不足。上图是厂家官方的微博上，请国脚代言时放出的宣传图片，很明显张莫斯的大jio已经无处安放了。 不仅如此，官方的宣传图上，不论是男模特还是女模特都遇到了脚放不直的尴尬场面。产品经理在定义产品时的一个决定，就会影响到用户的最终使用体验。还是希望更多的国内厂商能真的从用户的角度出发，优化产品的使用体验，让中国智造誉满全球。 九号（Ninebot） B90新国标9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 长安灰绿 京东：￥5299 去看看 <更多>

视频地址：https://www.bilibili.com/video/BV1My4y1D76x?zw 一款合适全家老少的电动滑板车，携带方便，续航能力强。 COLORWAY科洛威 电动滑板车 折叠平衡代步车便携小型迷你电动车 天猫：￥3899 去看看 <更多>

如今的时代好了，汽车成为了大多数人们出门的工具，给了我们极大的方便。随之而来的，就是交通拥堵，停车难等一系列问题。 由于老婆工作比较辛苦，经常加班到深夜，每每下班回家，唯一面临的问题，就是无处停车！高层楼房，没办法，人员实在是太密集了！有时候为了找到一个停车位，都需要把车停在距离小区一公里外的地方！那为了解决这个问题，我也为老婆想了 很多办法。比如说，选择 一款小巧的折叠自行车，放在后备箱？但是辛苦工作一天，再骑一公里多的自行车回家，属实是难受！那么折叠电动自行车？别闹了，老婆是个女人啊，电动自行车加上电池，搬上搬下的，也是很重的！最终还是把目光定格在了电动滑板车上！首先呢，滑板车的构造比较简单，yi'ti，自然不会很重，就算有电池，老婆搬运也是能够承受的！第二个就是收纳方便，一体化的设计组件非常少， 只要折叠好后，占用的地方相比于其他交通工具都要小很多，对于本就不大的后备箱，就有了更大的空间！第三，当然是短途出行，骑上电动滑板车永远都不会堵车! 选择电动滑板车，我也进行了很多学习，最后把目光定格在了COLORWAY科洛威成人电动滑板车。我的理由是，它是一款源自法国的品牌，经过国际认证的滑板车，还有着一年质保，终身维修的售后保障。航空级铝合金车身，强度达到的同时，极大的减轻了车身的重量，更是在设计之初进行了轻量化设计，让整车非常轻便。一键折叠，收纳简单。大功率的电机，有着三档变速的调节，速度的快慢完全可以因使用者的习惯自行调节。实心轮胎，免去了后期破损修复的麻烦。4级防水，双重刹车，APP控制等等。总的来说COLORWAY科洛威成人电动滑板车满足了我选择电动滑板车的所有要求。 但是官方给出的数据，它 永远都是数据，至于好不好，还是要实践出真章！下边就随着我，咱们一起看看这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车到底如何吧！ 随着我国的技术不断发展，滑板车其实已经有了很大的市场，品牌林立。但是为了给老婆使用，一定要选择一款技术比较稳定，比较轻便的滑板车。最后还是经过朋友推荐，网络科普，选择了COLORWAY科洛威成人电动滑板车，我也在网上看过好多的评价，经过比对，只有它才是最满意的答案！ 全车为航空级铝合金加上ABS和PC材质，非常的轻便，表面的喷涂处理，有着磨砂的质感，最简单的一个优点，就是不会轻易留下指纹。并且漆面和铝合金材质结合比较紧密，不是那种轻轻一蹭，就会留下划痕或掉漆。 虽然电动滑板车，并不算是一款真正的交通工具，但是它的设计还是考虑的比较全面，就算夜行的大灯都有，并且设计的照明系统还比较完善。双灯管的照明大灯，不是很刺眼的亮度，但是夜间照路还是看的很是清楚的！还有这尾灯以及两侧是示廓灯，都非常实用！ 大灯的照明效果非常不错，灯光柔和不会影响对面路人或车辆，但是照路的效果却是非常优秀，路面上的情况都能了如指掌！ 这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车采用的是电子刹车和碟刹双重制动模式，在双重制动的加持下，等于有了双重保险，有了极大的安全性！ 双侧的把手，使用的是橡胶的材质，非常的防滑，就算再哈尔滨这样冰天雪地的城市，零下20几度也没有因为低温而变硬！很是不错！ 电子刹车的方式与加油的方式都是这种按压的控制方式，操作起来能够很快上手！比较简单易用！ 小小的液晶仪表，显示的比较简洁直观，蓝牙连接，新手，正常，运动模式的切换（S图标的蓝，黄，红颜色变换），迈速表以及电量显示。虽然只有一个控制按键，但是可以通过长按，短按以及短按几次来控制车辆的开关，大灯的开关等！（长按三秒开关电源，短按两次开关大灯，短按三次切换迈速计量单位）实现一键操作所有功能很是简单。这种简洁的设计，也能很好的防止驾驶途中过多操作，而分散注意力！ COLORWAY科洛威成人电动滑板车充分考虑到了当下人们的生活习惯，竟然还配有USB充电口，让手机在驾驶途中也能应急充电！ 在操纵杆的中段，印有这款电动车的logo，辨识度很高。而且不易脱落！ 一键收纳则为机械卡扣设计，不过操作很简单，女士使用也是没有问题。 超大的电机，有着350W的功率，让滑板车有着更加强劲的动力，最高速度竟然达到了30KM每小时，不过我还是不建议快骑，毕竟安全才是第一位的！前叉的两侧贴有反光条，在不耗费电量的同时，最大程度增加安全警示！ 这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车采用的是8.5寸无内胎的轮胎，好处就是免于后期维护，防止爆胎，就算扎钉子了，也没有漏气的危险。 带支架的挡泥板，非常牢固，而且上方有着灯光警示，刹车爆闪，有效警示后方车辆，行人！减少安全隐患！ 碟刹盘还有散热孔，制动也是相当积极，侧面依旧有着反光贴的警示，多处的安全警示，可见厂家对于安全有多么的看重！ 脚踏板下有着LED炫彩灯，夜间看上去，非常的酷炫！大家都知道LED非常的省电，基本对续航不会产生任何影响。 支架材质也比较结实，支撑力足，支撑地面，车子完全不会倾倒！ 快速折叠虽然是机械按键，但还是比较轻巧的，女士操作也是毫无难度！ 当完全折叠好时，这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车会自动锁死，不需要再去使用绑带固定！这样的设计，其实已经让我淘汰了很多品牌！而且COLORWAY科洛威成人电动滑板车在折叠后体积小，节省空间！在后备箱也不影响放置其他东西，非常的小巧！ 还可以加购座椅，让电动滑板车摇身一变，成为了一台电动车，坐着总是要比站着舒服，简直就是懒人神器，哈哈哈！ 座椅方面比较棉软，也是比较舒服，设计合理，中间的镂空设计，使得夏天骑行也不会因为散热不好而不舒服！ 还可以调节座椅高度，小到九岁女儿都能坐上去！ 安装也是非常简单，大人小孩都能够安装，非常容易上手！ 值得一提的是，除液晶仪表下的控制外，简单操作外，所有的功能，全部能在手机APP——“COLORWAY”中设置，非常简单！ 承重范围为25——100公斤，不过笔者这个210斤的胖子，玩起来也是没有什么异样！ 转弯比较灵活，没有轻飘飘那种不踏实的感觉！灵活，稳定，就是对转弯的形容词！ 众所周知就是寒冷对电池有着很大的影响！但是滑板车优秀的机动性能，基本上除了骑行，就是在室内，所以续航能力依旧很好，跟官方给出的30KM续航并没有太大出入！而且保持当前速度6秒，还能自动进行巡航模式，非常方便！当然，也可以在APP里关闭这个模式，反正我是觉得非常有用！ 短途出行，非常方便，就算交通拥堵，对滑板车也不会有一丝影响。 反正有了COLORWAY科洛威成人电动滑板车，老婆不仅是下班代步了，就算出门买东西都会其上她心爱的滑板车！可以看出非常的喜欢！ 虽然说东北的冬天不适合骑滑板车，但是经过这段时间的暴力使用，却是让我非常信任这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车。 总的来说，这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车非常的轻便，航空级的铝合金材质，不仅硬度强，而且非常轻便，就算老婆独立操作，也没有更多意外！液晶显示也是比较直观，随机配送的铃铛也是非常可爱，声音清脆，有着很好的警示作用！并且30km的续航，对于短途出行来说，更加方便省事！电子加上碟刹功能，制动效果明显，这样的话，安全还是比较让人放心的， 那么我认为这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车的缺点就是，没有安装手机支架的位置，其他的，我已经非常满足了！ 好了，今天的分享就到这里吧，希望我的分享能对大家有所帮助！我是明哥o00，欢迎大家多多关注！以后我会分享更多生活好物，让大家少花冤枉钱！咱们下次再见！ 希洛普（SEALUP） 锂电池电动滑板车 便携可折叠电动车 代驾两轮代步车迷你电动车 折叠电动车 36V白/朝阳真空胎/3C金宇星/30-40km 京东：￥1680 去看看 <更多>

先上订单，本文不是广告。产品来源自购，作者先买后写，以下正文开始。 选购历程 今年电动车新国标普及，估计很多人都像我一样有换车的刚硬需求，下面分享一下我的购物历程，也欢迎大家一起探讨。 首先，新国标车身限重55公斤，这让铅酸电池的重量劣势被进一步放大，加上近年来锂电池的价格持续走低，在寿命优势面前，二者的性价比差距已经不大了；其次，新国标形势下，商家也在大力推广锂电电动车；大促期间我挑选了四款性能接近的型号作为备选方案，分别是：新日XC1，绿源蜜豆，雅迪欧逸（致）。“小牛”和“九号”这类智能化程度较高的电动车，性价比偏低，同规格电池的价格，差不多要贵一倍，只能说人家的目标客户不是我。 雅迪欧逸：没有车筐，没有后视镜，没有扩展踏板，后座未加固，没有靠背，20A电池的价格是2399元。 雅迪欧致：没有车筐，没有扩展踏板，没有后座（这个无法接受），24A电池价格2899元。 新日XC1：没有扩展踏板，没有后视镜，24A价格2599元。其实这个车型已经比较接近我的需求了。 最后是我的最终选择：绿源蜜豆。除了后视镜，全都有，后座还有双层横梁加固，24A价格2699，返现100元，实际到手价格2599元。 下单收货 首先需要说明的是，绿源没有京东自营店，只有这两家第三方商家在售。双十一两家店价格完全一样，都是2699元，但是赠品不一样，前几名下单的返现金额也不一样。我选择的是后者：“绿源婷碧专卖店”，因为前十名返现100元。第一名免单这种事，我是不指望的。 商家配送使用的是日日顺物流，自带安装服务，态度也不错，安装的难点主要集中在车头部分，特别是理线和接缝，毕竟不是专业人员，并不是很熟练，我还是去实体店，找专业人员去完成了最后的安装部分。 需要自行安装的部分包括：车头（繁琐），扩展踏板，后座靠背，电池绑带（用于辅助取出），脚蹬子。需自备内六角扳手，包装内不附带安装工具。非专业人员建议还是直接找实体店安装吧，除非你动手能力极强，并且不在意耗费时间。 细节展示 可能是由于车灯的影响，车筐的容量很小，也就一根手指的高度。车筐依靠挤压方式固定，如果不按到底，骑行时就会晃动。 车头灯是由大灯和环形灯两部分组成，大灯可以通过按键关闭，但是环形灯不可关闭！即便是白天，也必须开着环形灯，虽说费电不多，但终究是别扭。 功能操作按键全部集中在车把的左侧，最上面是大灯和环形灯的切换，只能二选一，无法关闭。中间是转向灯，最下面是我从来都不用的喇叭。 车头盖板的贴合不好，两侧都有明显的缝隙。我去实体店看到同款车型，都或多或少的存在这类问题，强迫症注意，此问题无解。 车牌上有二维码，如果不模糊处理，可能会被判定为推广链接，小心为好。 两个坐垫都挺宽大，按起来也挺厚的，相较来说，还是前座更舒服一些。 新国标的设计初衷，就不允许成年人乘坐在后座，所以很多新国标电动车的后座都设计的很单薄。这款绿源蜜豆的后车坐，有双层横梁加固，承重一个成年人的重量问题不大，前提是只要你屁股坐的下去就行…… 后座的尺寸，差不多就是一个成年人的手掌长度，再加上靠背的容量，差不多能坐下一个瘦小的初中生，成年人想坐下的话，必须是分腿横跨坐姿，而且身材纤细才行。 此图与上图，可以看到前后的液压减震。效果嘛，还是一般，比摩托车和电摩的液压减震效果差远了。 轮胎使用的是“诚远”钢丝胎，中低端型号的首选方案，不算高档，但胜在便宜。 前后刹车都是“罗拉”陶瓷刹车，保用五年。可能有人会在意碟刹，鼓刹什么的。其实我觉得，新国标总共限速才25公里，比自行车快不了多少，注意遵守交通规则比一个好刹车重要的多。 绿源蜜豆的电池仓在座位底下，通过车钥匙开启。也就是不能像脚踏式电池那样，使用防盗电池锁了。 充电口在前座下面，电动车的右侧部位，还有一个保护盖。 绿源蜜豆使用的是48V24A的锂电池，所以相较于铅酸电池的尺寸和重量的优势，也基本被大容量抹平了。平时常见的铅酸电池多沉，这个锂电池就有多沉，盲测6公斤吧。 电池正上方的绑带，是放在袋子里，很容易被忽略的一个配件，非常实用，记得自行添加固定到电池上。即便如此，电池的安装和取出仍然是很困难。打算取出电池再充电的各位，还是别做这个打算了…… 如果能在电池底部安装一个弹簧板，按一下按钮，就能把电池顶出来一半儿，那就方便多了。 由于电池非常难取，所以我就取出来了一半儿，能看到“星恒”俩字就够了。绿源蜜豆使用的是“星恒”锂电池，成分应该是锰酸锂。我查了一下，这个电池在淘宝的售价大约在1500元左右，包括：雅迪，新日，爱玛，台铃，绿源，等品牌，都有在用。 骑行体验 购车前，我最大的顾虑是：“我185cm的身高，会不会伸不开腿？”实际上坐垫的尺寸很大，我可以往后坐一点儿，再加上正面没有挡泥板，膝盖和脚尖都没有阻挡，所以尺寸问题，对我的影响不大。 再来看这个迷你脚蹬，跟我小时候的幼儿三轮车的尺寸差不多……真要踩起来估计会很别扭，我平时都是把脚放在前面的扩展踏板上的。 用我43码的脚，当作比例尺来展示一下吧。踏板长度基本上就等于我的脚长，宽度还好一点，这也多亏了扩展踏板的存在，不然的话，我无处安放的大脚，可就难受咯。 最后来看一下整车尺寸。车身小巧，能进电梯也算是一个优点。而且我一米八五的山东大汉坐上去，并没有感到局促或拥挤，就是屁股要靠后坐。 当然还有大家最关心的续航问题。48V24A的电池，载重量80公斤（我），在山东地区0℃左右的环境下使用，单次续航49公里后，开始出现第一格电量的闪烁状态（即将减少）。所以我预测的单次续航里程，应该至少在60公里左右，至于官方公布的数据单次90公里，显然是夏季的数据。 “你干嘛不把电耗光再测试？”—因为我不敢。电量显示都存在虚标现象，第一格电量能跑50公里，但后面四格电量加起来，续航都比不过第一格电量。我只能说，最低续航标准：50公里以上。 关于售后 首先一点，对于所在地没有线下直营店的买家，购车附带的“全国联保”并没有什么用，绿源专卖店的老板说：“压根儿没有这事，来修可以，照价付费，没有免费保修一说。”这点卖家倒是也不予反驳，花多少钱就退你多少钱。 赠品扫地机，上手就发现轻到不行，感兴趣的可以根据图片，自行去淘宝搜索一下性能参数；另一家店的赠品是榨汁机，估计也是同类产品，总之不要期待就对了，发票和返现都按时寄送了，没有扯皮。 绿源官方公众号我也体验了一下，可以免费领一个意外安全保险，如果购买的电动车有“中撑安全锁”的话，还可以领一个三年被盗赔偿保险，听起来很棒，可惜我这款电动车没有这个东西……在线客服有人回复，400客服电话下午非常忙，打不进去，不过晚上客服人员还给我回拨电话了，还不错。 关于上牌 各地政策不同，我只说山东地区。电子驾驶证是通过关注公众号“方向家”领取和查看的，并且个人名下的登记数量，可以不只一辆。挂牌过程基本就是靠民警看车型外观，申请人的身份证，发票带齐，然后登记一下个人信息就可以了，总共耗时五分钟就可以拿到牌照了。最后民警还提醒了一下，车牌安装后做一下加固防盗措施，不然容易被小偷掰断偷走。 关于解限速 专卖店老板说：店内的蜜豆从进货来，就已经解除了限制，最高能跑40公里，店里不做解限速的服务。经过我的实际体验，25公里/小时的速度，在市区行驶我完全不觉得慢，而且行人红灯那么多，就算25公里行驶，都要经常减速慢行，所以个人对于限速25公里是完全接受的。 关于绿源 我上一台电动摩托车也是绿源。相较于一线品牌的雅迪，艾玛，相同的配置下，绿源总能便宜几百块，这也是我选择绿源的理由之一。三线杂牌不敢买，一线品牌溢价高，而绿源，就是我选择的折中方案。 遗憾的是，这辆绿源电摩已经在大润发门口被盗了，监控拍到了小偷，可惜对结果并无影响，这又是另一个悲伤的故事了，不细说了。只是提醒大家，不要过分信任电子锁，遥控锁之类的产品，方便了自己，也方便了小偷，自己加一把物理锁具才是硬道理。 总结评价 优点： 1 实际入手价格2599元，自认为划算 2 整车用料，做工优秀 3 支持遥控开锁，一键锁定 4 除了后视镜外，配置较全 5 整车可进电梯 缺点： 1 车头安装繁琐，且车头盖可能存在缝隙 2 电池的取出和安装，都非常不便 3 车头正面的环形灯无法关闭，通电即常亮 4 无法通过技术手段解除限速（道听途说，待求证） 5 没有中撑安全锁（不能领取三年被盗赔偿保险） 刚需就没有什么值不值！ 只要钱包君撑得住，自己用的舒心最重要，我的开箱评测还在继续，更多真实体验评测，请关注我的后续更新吧。 绿源电动自行车48V24A锂电池可提取 男女通用代步电瓶车 ZFA蜜豆 蓝 京东：￥2899 去看看 <更多>

对于经常骑摩托车、电动车出行的小伙伴儿们来说，安全问题也是首要考虑的因素，即便是有再娴熟的驾驶技术，但两个轮子的车始终都需要人去掌握平衡，稍有不慎就容易导致侧翻，相比之下还是比较危险的。特别是在上下班高峰期，路上的车和行人都比较多，骑车的时候还是需要做好安全防护的。 头盔对于摩托车、电动车的重要性就好比汽车上的安全带，并不只是那些专业的赛车手们才应该佩戴头盔，我们这些普通的用户在骑车的时候也应该佩戴，近几年有不少厂商在买车的时候就会赠送头盔。最近有幸收到一款力沃&Smart4u摩托车电动车头盔，具体的型号叫做MH20，这里就和各位分享一下体验心得。 Smart4u MH20头盔采用了复古风格的设计，提供有黑灰、北极白、石墨绿三种配色可选，我收到的这款是白色的，看上去会更年轻活力一些，男女性用户都比较适合。机身整体的重量大约为0.98kg，不到两斤的样子。 头盔外壳部分采用了3mm厚度的高强度ABS工程塑料材质，拥有出色的抗冲击性和耐穿透性，表面辅以光滑的亮面质感，触感温润舒适。前后两个面都标记有椭圆形的Smart4u品牌Logo，非常醒目，辨识度很高。 整个头盔的部分总共有三层组合而成，除了最外面一层工程塑料之外，中间还填充有高密度的EPS材料，也就是聚苯乙烯泡沫，在受到撞击的时候有效吸能，起到减震的作用。 最里面一层与头部贴合的部分采用了柔软的海绵材质，厚度大约为8mm左右，质地柔软且透气性好。搭配根据大部分国人头型计算出的3D数据轮廓设计的造型，在佩戴的时候能够有效减少对头部的压迫感。 值得一提的是，这款头盔还做了加大护耳的设计，从内衬部分直接延伸出来，采用柔软的人造皮材质，对耳部起到很好的包裹。不仅起到安全防护的作用，在冬天还可以御寒保暖，非常贴心。 头盔的面罩部分采用高精度注塑成型加工的德国拜耳PC材料镜片，拥有89%以上的透光率，清晰度表现非常好，保证在佩戴头盔的时候能够很清楚的看到前方的环境。另外在镜片表面还特别做了加硬的处理，不容易产生划痕，起到很好的防护性能。 面罩部分支持三段式的调节，向下或向上掰动面罩就可以切换不同的状态，阻尼感还是比较好的。另外就是面罩部分也可以直接拆下来，快拆式的设计拆装起来也很方便，无需借助其他专业的工具。 位于下巴处的固定部分特别做了加宽的衬垫设计，使得绳子拉近固定好以后下巴部分不会有明显被勒住的感觉，也是一个贴心的处理。 卡扣的关键部分采用了耐久度更好的金属冷轧板，设计成多节齿链的结构，可以根据头型调节松紧。开关内置有弹簧，最大可以承受90公斤的拉力。在确保锁定安全可靠的同时，只需要单手拉住弹簧一侧就可以将卡扣打开，脱帽的时候也很方便。 长时间佩戴这款头盔也就不难发现，MH20在设计的时候优化了外形与重量分布情况，使得头盔的重心保持在头顶中间的位置，长时间佩戴也比较稳定，舒适性很高。这一设计尤其对于经常骑行的用户来说非常友好，避免长时间佩戴头盔，导致脖子的部分过分用力，出现脖子和颈椎酸困的现象。 在安全性方面，MH20头盔在出厂前也经过了严格的测试，包含高温、低温、泡水、撞击、刺穿等多达16项安全测试，全部100%通过，并且有足够的余量来应对日常使用场景中的意外情况。 Smart4u头盔外形设计复古，黑白两种配色也能满足不同用户的爱好；合理的重量和结构设计，长时间佩戴也没有明显的不适感；高强度的ABS工程塑料外壳与高密度EPS材质配合，防撞击能力以及减震效果出色；高透光率的面罩，支持三段式调节，看的清晰也能适应更多使用场景。 正如同交警叔叔每天喊得“安全带就是生命带”一样，头盔也是骑行者们的生命带，无论生活有多么繁忙，在骑车的时候一定要集中注意力，戴好各类安全护具，毕竟生命才是最宝贵的。 Smart4u 3C认证MH20摩托车头盔男冬季机车电瓶电动车女士复古保暖防雨防晒四季半盔安全帽北极白L（56-62cm） 京东：￥179 去看看 <更多>

前言 国内的电动自行车市场具有千亿级的市场容量，从2019年4月15日起，电动自行车新国标GB17761-2018开始实施。在这项名为《电动自行车安全技术规范》的新国标中，详细规定了电动自行车的重量、速度、电机功率、电池电压，甚至是车体的宽度和长度等多个项目的限值。 那么，这些数值又是怎么来的呢？要搞懂新国标这些数值的设置来由，就涉及到一个比较基本的物理方程。按照动能定理，物体的动能与其质量成正比。也就是说，质量越高，物体的动能越大。而速度对于动能的影响，比质量更为明显。这也是笔者非常反对破解电动自行车25公里限速的原因之一，从公式就可以看出，质量增大一倍，动能只会同比增大一倍，但是速度一旦增大一倍，那动能就会增加整整三倍。 新国标规定了电动自行车是与自行车一同在非机动车道行驶的，这就要求了电动自行车的动能不能过大。为了让电动自行车在非机动车道上不至于过分的强势，就必须限制其动能，也就是质量和车速。而轴距、车宽和座位长度等数值的限制，也是为了不让车体过于庞大。 正是出于道路安全方面的考量，因而新国标对于电动自行车的规格进行了很多限制。尽管相比原有的老国标已经有所放宽，不过由于这些限制的存在，使得电动自行车的设计存在诸多的掣肘。如果把电动车的规格设计比作一场作文的话，那新国标显然就可以看作是这篇作文的命题了，而各个厂商也在这个命题下交出了自己的答卷。 从外观形态上来看，高端的全包围电动自行车已经非常接近踏板摩托车了。只是由于各方面的限制，使得其在设计时不得不有所取舍。也正是由于这种规格与需求的冲突，使得在我个人看来，一辆优秀的电动自行车，其参数配备上，应该是贴着新国标的上限来进行产品定义的，也就是尽可能用满400W电机功率和48V电池电压，轴距接近但不超过1.25米，车重无限接近55公斤、车宽也尽量用足0.45米等。当然，轴距的部分值得商榷，长轴距可以增强车辆的行驶稳定性，不过也会增大转弯半径，具体的取舍就看产品的定位了。 相比老国标，新国标不论是在最高行驶速度还是整车重量、抑或是电机功率上都有所放宽，这也带来了更好的骑行体验。 选择理由 猛犸电动是国内互联网派电动自行车制造商的代表公司，同时也是支付宝生态企业。其在中国大陆电动自行车领域独有的BaaS模式（Battery as a Service，国内的蔚来电动车的换电服务也是采用了此模式），体现出其领先的理念。BaaS的核心优势有三点：首先是车电分离，更低价格购车；其次电池组租赁，无忧后续故障老化；第三，可充可换可升级。换电服务方面，可以通过猛犸电动App来查找换电点： 选择了BaaS模式后，用户只需要购买39元每月的服务费用，就能完成电池的租赁。这样用户就无需再担心电池的故障和损耗了，可以在门店进行换电的操作。电池在猛犸的门店中进行统一的管理，保证每块交付给用户的电池都处于最佳的工况。当然用户也可以选择自行充电，多种方式任君选择。 除此之外，猛犸电动还拥有大量行业内独有的专利技术，这也是我选择猛犸电动车的重要原因。例如在国内电动自行车行业首先采用与特斯拉电动车新款相同规格的21700电芯，相比使用18650电芯配组相同电量而言，整体电池包重量会降低约20%，从而能量密度高了约20%。 电池包重量下降，使得整车的重量也随之降低，从而优化了续航里程，提升了整体的骑行体验。猛犸电动车的电池采用了同向铝丝焊的技术，使得电池模组能够不受短路的影响。猛犸拥有这方面的专利技术： 除此之外，猛犸还是国内目前极少有的将FOC、充电器和DC/DC三合一的厂商。 对于用户体验来说，最直观的差别就是无需再随车携带充电器了。如果车辆电力耗尽，只需要使用一根满足国家标准的3Pin电源线，就可以随时给车辆充电。同时也省却车辆放在楼下充电时，担心充电器可能被偷走的那种烦恼。相关的发明专利： 车辆本身的硬件方面，猛犸同样拥有大量专利。基于电机相关的专利，猛犸电动可以更有效地转化电能效率，从而做到动力强劲续航长久。 电动车行业与手机行业其实有些类似，都是非常依赖供应商的行业。不过其中技术能力比较强的企业，可以实现更多核心部件和算法的自研，这样才能打通全车各个子系统，实现统一的控制和优化，达到最出色的使用体验。 仪表部分则是采用了LED显示，即使在阳光下也清晰可辨，成本相比传统的LCD面板更高。椭圆形的面板设计简洁，显示的信息却非常丰富。除了可以显示当前的电量、速度、里程等参数，还能显示时间等信息。 这都得益于智能仪表ICM单元，为行车安全提供了丰富的信息。当然，仪表盘方面猛犸也拥有不少的相关专利： 而猛犸电动App则不止能作为车钥匙来使用，还能通过App来实现FOTA、防盗、整车智能体检等多种功能： 车架的设计方面，猛犸同样是比较追求稳妥的。采用了大直径的管状型材搭建车架，下方则采用了双管结构，而且双管之间有好几处的有效连接，使得车架的整体强度做到了游刃有余。 自有的工厂配合诸多独有的专利技术，使得猛犸电动成为新国标电动车中一股新兴的硬核势力。 众多科技元素的加持，也使得猛犸在电动车行业的评选中，与众多一线厂家共同斩获了金车轮奖： 那么车辆的具体表现如何呢？希望后文的体验可以给出答案。 外观展示 猛犸所有的车型，其实基本都基于同一个车架。不过其中的A7采用了全包围的设计，是产品线中的旗舰车型。全包围设计的一大优势，就是雨天骑行不用担心前轮溅起的水会打湿双脚了： 可以看到全车的工业设计水平是相当高的，在路上骑行的回头率很高： 车架主体采用钢制结构，前脸部分的线条简洁而有力，车壳表面的色彩非常鲜艳： 车辆采用后置双减震的结构，电控位于脚踏板的下方，而电池则位于座桶内。高位转向灯的设置，使得汽车驾驶者和行人都可以很容易观察到转向灯，相比在前脸的中间设置转向灯更为安全： 车辆启动后，日间行车灯就会亮起，这对于日常骑行安全来说也多了一重保障： 坐垫采用了宽厚的设计，长度依然达到了新国标的上限，保证了驾驶者的舒适性： 通过钥匙打开座桶后，就能看到下方的电池了，整车的电气开关和充电接口也位于此： 电池采用了21700电芯，能量密度相比18650电芯更高，不论是体积还是重量，相比同容量的18650电池来说，都要小了不少： 电池的充电接口采用了6pin的设计，除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚，相比传统的电池保护层级更多： 这种设计构成了一个延时充电回路，有效避免了电火花的生成，相关的专利如图： 充电口是标准的IEC接口，使用台式电脑主机或是电饭煲的电源线就可以充电，下方可以看到还自带了过流保护的熔丝，保证充电时的安全： 车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置，碟刹采用油压控制，这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新： 猛犸电动采用的正新轮胎，宽度达到了2.75英寸，也就是7公分作用。而传统的电动自行车，轮胎宽度至多也就6厘米。宽胎增大的接触面积，带来的好处是更好的抓地力与稳定性，这点在下雨天的湿滑路面体现得尤为明显。当然，任何事物都有两面性，宽胎也会导致功耗的增大与操控性的些微下降。具体如何取舍，就看用户的选择了。 车架的摇臂部分采用了铝合金材质，虽然成本相比铁制摇臂的更高，但使得车架的重量更低。铝合金的后平叉也带来了整车更好的平衡性与抓地力表现。电机则采用了400W的金宇星电机，与九号B系列是同款，当然控制的算法方面会有所不同。 把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计，相比友商采用的大横把方案来说，更为符合人体工程学，即使是对于身高低于170公分的骑行者来说，操控起来也毫不费力。另外仪表板可以实时显示当前的时间，相比友商而言也更多了一些人性化的细节考量。 车辆的握把控制方面，还是采用了传统的电动车设计布局。并没有采用小牛那个有些鸡肋的全车断电按键，也不是九号那种傻瓜式的方案，而是兼顾了驾驶的趣味性与便利性： 全车的控制按键布局还是较为合理的，而且支持定速巡航功能，刹车的行程和松紧度调校也都刚刚好： 电动车的前方还提供了一个挂钩，方便携带一些随身物品，当然后期也支持安装官方推出的储物格配件： 左上角提供了一个USB充电接口，可以给手机等设备充电： 后减震采用了增长的设计，相比其他电动车来说，提供了更舒适的骑行体验。实际骑行的感受也是如此： 由于是新国标车型，链条和脚踏等部件也得到了保留： 脚踏部分的空间非常充裕，笔者43码的脚放在此次，感觉毫无压力。同时踏板的离地高度并不高，行驶时非常轻松： 猛犸A7的灯光系统同样非常强大，天使眼大灯在夜间的亮度很给力： 这是近光灯打开后的效果，可以看到地面被照得非常清晰，保证了夜间的行车安全： 作为互联网电动车厂商的代表，猛犸电动的App功能可谓相当强大。首先车辆本身就具有精准的里程预估和失窃防盗功能，其中电池也是支持防盗的，当电池被其他猛犸电动车使用后，就会被锁定。 在App上能很方便地查看车辆的状态，同时实现解锁上锁等控制操作。经过这几天的骑行，感觉车辆在Eco档的起步比较平缓，而Sports档的起步反应迅捷。 智能防盗部分，除了常规的GPS定位，还能设置电子围栏。另外，App内还提供了丰富的新手教学的视频： 猛犸的全系车型支持FOTA和智能诊断，这是需要全车各个子系统的深度的自研作为基础的。目前不少友商还未达到同样的技术水准： 除此之外，App内还能进行胎压监测、预约服务等各种操作，还包括了猛犸电动的象牙保购买入口。整车智能系统免费使用一年，服务费目前是36元每年，开通后就可以获得系统升级等各种服务： 除了车辆本身之外，猛犸电动官方还推出了很多车辆的周边配件，使得全车的改装可玩度更高。例如A系列的电池锁，个人认为很值得拥有。另外对于需要带娃的用户来说，官方推出的儿童座椅同样非常实用。除此之外，还有后尾箱、后坐垫套件等多种官方配件，整体的可玩性很不错。 使用感受 简单体验后，就是车辆上牌的流程了，上海这边车管所日常上牌的人很多，一般至少需要等待几个小时。 在这里推荐一下这位值友的文章，通过网上预约上牌，可以节省大量的时间。其实政策上对于电动车的各种规定，笔者完全可以理解，也能体会到官方的良苦用心。毕竟新国标电动自行车不论是车重还是行驶速度，都已经接近传统的踏板摩托车了。而国内大多数用户是从人力自行车切换到电动自行车的，而不像国外的部分用户是从摩托车切换到电动摩托车，这就造成了驾驶习惯上的一条鸿沟。 虽然目前新国标电动自行车上路并不要求驾照，不过笔者认为学习一下相关交通法规和摩托车驾照考试科目二中的绕桩、单边桥等项目还是非常有必要的。国内在摩托车驾驶这方面的靠谱教程非常少，其中比较不错的有摩旅指南请谭威教练拍摄的一些摩托车驾驶的系列教学视频，包含最基础的边撑和中撑的使用方法，摔车后的扶车技巧等。还有一些摩托车文化较为发达的国家和地区的教程，例如上图就是来自一本日本摩旅漫画图书的中译本，介绍了摩托车头盔的分类和选购要点。 骑电动车要求戴头盔的新规，个人认为是一件大好事。因为在不戴头盔的情况下，即使是20公里的时速也有可能造成重大伤害。猛犸官方推出的头盔带有EPS缓冲层，是一个不错的选择。 中国作为一个曾经的自行车大国，随着经济的发展，摩旅的文化也正在逐步形成。出行的半径也从自行车时代的5公里增长到了电动车时代的10公里。但是在这个过程中，相关的指导材料却比较少，这时候车友会的作用就体现出来了。很多小白的问题在群内可以获得解答，同时猛犸的车友会还会给每个车友分发车标，并每周举行羽毛球比赛等聚会活动，整体的氛围很好。 车友也会在群内分享各种车辆改装的心得，对于一个新手小白来说，可以迅速成长为一名摩旅达人： 在猛犸官方的扶持下，车友会还向每位会员提供了纪念体恤衫和车标，经常在路上就能遇到车友会的车友： 除了车友群之外，猛犸电动还有遍布各大城市的线下体验店。 以上海为例，在市区就有近十家门店，提供换电和车辆维护等工作： 实体线下门店内，提供了丰富的车型和配件的购买选择： 其中还有两家是官方的旗舰店，可以提供更为深度的车辆维修和改造等服务： 整体来说，猛犸电动线上的车友会与线下的门店形成了有机的互补与联动，使得新购车的用户不用太过担心购车后的熟悉适应环节。 总结 猛犸电动作为国内电动自行车互联网流派的代表厂商之一，率先在中国大陆推出了BaaS的换电服务，并且推广了大量猛犸充电站，可以看得出，猛犸是在下一盘很大的棋。 回到车辆本身，猛犸A7本身就是一部非常不错的新国标电动自行车。成熟的车架结构，符合人体工程学的整体设计，还有先进的三电配置，以及完善的智能功能，都使得其成为了目前市场一款很有竞争力的产品。 结合其线上的车友会和线下的门店，提供了更为完整的服务体验。如果你也是从自行车转向电动车的用户，那猛犸电动的车友会和线下旗舰店，都会在你用车的过程中带来不少帮助。从上海自行车行业协会的上牌目录上来看，猛犸近期还会推出一款新车，非常值得期待。 最后说个题外话，最近在市场上看到了某厂的一款新车，从外观上感觉很类似一款欧洲厂商的产品： 实际一查，发现从外观设计上来看，显然是借鉴了欧洲某厂的产品： 还是希望更多的国内厂商能有自己独创的设计，让中国制造真正变成中国创造。 mamotor猛犸电动车A7智能电动自行车新国标电瓶车男女代步成人锂电池48V 玛瑙灰 都市版-满电续航70KM 京东：￥5257 去看看 <更多>

也记不清平衡车到底是什么时候开始流行起来的，就记得当时小区里有人在玩，熊孩子看了特别种草，其实我看了也恨不得上去玩一把，那时候考虑到孩子还太小，玩这个有风险所以就把孩子唬住了没买。几年过去了，孩子对平衡车还是心心念，于是今年熊孩子生日时，孩子老妈买了辆平衡车送给他作为生日礼物，孩子开心了很久，而且没几天就玩得很溜了，反倒是我适应了很久才能勉强上路。结果好景不长，不到半年这辆杂牌平衡车就废了，主要是电池不行了，每次充满电不到5分钟就跑不动了，找店家又各种搪塞，熊孩子老妈也悔不当初啊，图一时便宜结果比贵的还贵，所以还是要买大品牌的，至少售后也靠谱点。 熊孩子对平衡车也不只有一时新鲜，每次周末在广场骑着平衡车上驰骋，孩子连眼神里都充满了幸福感，这下平衡车报废了，好像少了点什么，看他周末挺失落的，于是我想着再买台平衡车，这次一定要吸取教训买知名品牌的了。看了一圈值得买上的评测，对平衡车的品牌也有了一定的了解，而且最近又杀出一匹黑马，360公司竟然也推出了平衡车，没错，就是你电脑上安装的360安全卫士那个360，360不只有安全卫士，还推出了很多数码类产品。360这次一口气推出了3款平衡车，包括V1、V1 Pro、P1，看样子是下定决心要在平衡车市场上干出一番事业来。 那就买台360平衡车吧，毕竟大品牌买了放心点。对比了三款型号，只有P1是带有腿控杆的，和之前家里那款一样，买来直接就能上手，连适应过程都省了。于是就有了下面这篇使用评测。 一、外观篇 ▲开箱，除了平衡车主体外，还有腿控杆、充电器、延长气嘴、螺钉、扳手。 ▲我购买的是白色款，这款平衡车颜值还是不错的，除了脚控软垫、脚踏板、轮胎是黑色的，其余部分均为白色，网络公司的产品在外观设计上确实很用心。 ▲这款平衡车还设计有炫酷的灯光，白天不怎么明显，但晚上看起来会更加拉风，绝对吸引眼球。 ▲从侧面看，平衡车的轮子还是很大的，这款平衡车配置了10英寸的真空橡胶胎，轮毂盖上有360的logo。 ▲360平衡车P1是采用腿控杆来控制前进方向的，同门师弟V1和V1 Pro则是采用左右重心偏移来控制方向的，另外如果把腿控杆延长后也可以用手来控制。 ▲腿控软垫呈一定弧度内凹，夹在腿间舒适度不错，同时也让操控变得更加灵活。 ▲平衡车的脚踏板，尺寸约为20*14cm，大人、小孩都适合。 ▲平衡车的电源键和显示面板，电源键短按可开关电源，长按可关闭开启灯光，还能校准平衡；显示面板上除了显示剩余电量外，还有蓝牙提示、故障提示图标。 ▲平衡车前端的LED行车灯，当周围环境光线较暗时会自动开启。 ▲平衡车尾部有一条LED尾灯，通过手机App可变换出65535种颜色，光这炫酷的灯光就能让你成为全场最亮的仔。 ▲平衡车的充电接口设置在尾灯下面，充电接口采用了4针防呆插口设计，并有防尘盖保护。 ▲360平衡车P1配置了两个10英寸的大轮胎，从轮毂盖可以看出这是360公司出品的。 ▲平衡车轮胎的规格为10x2.70-6.5，也就是轮胎的直径为10英寸，宽度为2.7英寸，轮毂直径为6.5英寸。大尺寸的轮胎可以轻松应对各种路面，路上的一些小坑或者小石子对这款平衡车而言完全是小菜一碟。 ▲轮胎的充气口在内侧，机身上有个缺口，充气时可以把充气口旋转到此处。 ▲平衡车底部贴有产品铭牌及锂电池信息，额定能量为280Wh。 二、安装使用篇 ▲在腿控软垫下端贴有腿控杆的安装示意图，按图示安装即可，十分简单。 ▲动图演示下腿控杆的安装过程，熊孩子自己就能轻松搞定。这个快拆夹很好用，扣紧时很轻松，但固定得却很紧，即使通过腿控杆把平衡车拎起来都没问题。 ▲使用前先把电充满，插上电源后把外侧的金属圈旋紧，以防电源线在充电过程中滑脱。 ▲产品附件中有一根延长气嘴，这样给轮胎充气时会更加方便。 ▲来看看行车灯的显示效果，别看只是一粒LED灯珠，但照明效果很不错，在较暗的环境中骑行也会更安全。 ▲平衡车的尾灯和轮毂四周的氛围灯可以变换成65535种颜色，在App上可以随意设置。尾灯除了起到氛围灯的效果外，还具有刹车灯和转向灯的效果。 ▲熊孩子迫不及待要上车试试，因为和之前那款平衡车操作方式完全一样，所以马上就能熟练骑行了。相比之前那款杂牌平衡车而言，这款360平衡车P1操控性要好太多了，真是没有比较没有伤害，之前那款转向时松松垮垮，而这款360平衡车P1灵敏度要高很多，而且上车、下车时平衡车都很稳，这对新手很友好。 ▲360平衡车P1采用了自家研发的Daruma 1.0 车辆稳定系统，系统会以500次/秒的速度计算与调整车辆姿态。当然这只是理论层面的数据，实际还是以骑行体验为准，特意采访了自认为是资深玩家的熊孩子，孩子表示这款平衡车很稳，转向、刹车都很灵敏，骑行时感觉蛮安全的。 ▲以第一视角来展示下平衡车的前进，其实我也已经玩得很溜了，现在我出门去近一点的地方直接就踩着平衡车去，例如去小区收发室拿快递、去楼下便利店买个东西，这平衡车俨然成了我的交通工具。 ▲买了新的平衡车，熊孩子还是很兴奋的，现在每天晚上做完作业就会去玩会平衡车，已经到了人车合一的地步了，我都自叹不如。这款平衡车的动力还是很强劲的，这要得益于采用的700W双电机，瞬间扭矩可达80N·m，最大时速可达18km/h，即使过一些坡道都很轻松。 ▲这款平衡车采用18650电池供电，额定能量达280Wh，可续航约30km。跟那些智能电动车一样，这款平衡车也采用了BMS电池保护系统，可以更好的保护电池延长使用寿命。如果平衡车电量耗尽，充电需要耗时需4.5小时左右，建议电量降至1~2格时就可以充电了。 ▲展示下平衡车的尾灯，正常行进时会与氛围灯一起会闪烁绚烂的彩色灯光，刹车时会长亮红灯，转向时尾灯会有渐进式效果，就跟奥迪的转向灯一样，360有成为平衡车灯厂的潜力。 ▲作为360出品的平衡车接入App肯定是少不了的，这款平衡车通过蓝牙接入“360安心家庭App”后可以实现更丰富的功能，上文中提到的氛围灯颜色调节就是在App中实现的。这款平衡车的驾驶模式也是可以调节的，有新手模式、普通模式、玩家模式，这三种模式在最快速度、踏板灵敏度、转向灵敏度上有所区别，另外还有自定义模式，可以对这三个数据进行个性化设置。还有个很有意思的功能，通过App可以控制平衡车，有点遥控赛车的味道，脑洞大开下，平衡车最大载重量可达100~110kg，那么用App操控平衡车来运载重物也是妥妥的。 三、总结篇 以上就是这款360平衡车P1的骑行体验，而且还是我和熊孩子一起评测的，其实熊孩子更有发言权，毕竟他才是资深玩家，熊孩子对这款平衡车的评价就是：这款平衡车很稳，转向、刹车都很灵敏，骑行时感觉蛮安全的。接下来轮到我来总结了，这款平衡车颜值高、性能强、续航长、安全有保证。外观设计可圈可点，多彩的氛围灯可以让你成为一道靓丽的风景线，博得更多的回头率；搭载了700W的双电机，瞬间扭矩可达80N·m，最大时速可达18km/h；在平路行驶可实现30km的续航，通过几次测试，一般行驶20多公里是没问题的，这跟使用环境、路况等因素有很大关系；Daruma 1.0 车辆稳定系统为安全保驾护航，自动感应行车灯照亮前进路面，超速报警、倒地即停、离地即停等功能也可最大限度地保护骑行者。 除了优点，下面来说说缺点。这款平衡车最大的缺点就是缺少撑脚，平衡车关闭后就无法自平衡了，要么倒地放，要么靠墙放，这点略显不便，有个撑脚会方便很多。 最后给大家一些建议，不平的路面一定要缓行，尤其是新手，减速带没有一定把握还是老老实实下车推过去。另外，新手建议买护具，店铺中有带护具的套餐可选。 定制版Ninebot 九号平衡车 智能电动体感车（白） 京东：￥1999 去看看 <更多>

写在前面 十一的时候有去上海参加“荔枝杯”的平衡车大赛，算是整个十一假期里的一点小插曲。当然赛事报名方面都是我老婆在操作，我就是做个司机，负责开车。 “荔枝杯”的规模还是比较大的，整体也比较正规，但是现场翻车事故也是不少，对于赛事的掌控力和组织协调能力，主办方还是需要再提升一下，具体遇到了什么，我们正文再讲。 之前陆陆续续的，也有不少站内的朋友留言问我关于平衡车的问题，可能我在站内这方面的文章写得比较多吧。但是我实际上也就是个半桶水，属于矮个里面拔高子，所以我也一直没有想好怎么给大家做一个系统的推荐。 今天先讲讲我的一点个人理解吧。我大概也跑了几十场比赛了，现场有两种车是最多的：S车（strider）和P车（PAPA），接下来就属BIKE 8，其余的基本就是零星车型了，不太具有代表性。至于目前挺火的K车（kokua），现场几乎看不到。抱歉这是真实的亲眼所见，如有得罪我也没得办法。 所以你要问我买什么车，我在这里聊一点一家之言，要参加比赛的，S车、P车或者BIKE 8都可以选，其中S车改装潜力更大一些，当然总投入也更多一些（时间+金钱）；如果单纯出门遛个弯，公园骑着玩一下，迪卡侬完全够用。 “荔枝杯”快闪 比赛日DAY1 这次上海的“荔枝杯“定于10月5日和6日，地点是上海市科技体育运动管理中心，我们报名参加的是亲子赛和个人赛，其中亲子赛定于5日下午五点，算是当天的收官战。个人赛报名了3GA组别，时间是6日的早上10点左右，所以决定在上海住一晚。 5号当天其实状况不断，首先路上就差点体验了一把开车开到天黑。当天下午高速的顺畅度依旧不好，整体速度可能不足70km/h，部分路段拥堵严重，本来预计两个半小时的路程，硬是开了近四个小时。 令人安慰的是，当天天气不错，天空很美，我们在高速上感受了上海的蓝天白云。还好，避免了在高速上感受上海的满天星光。 其实到达比赛场地的时候，我们已经严重迟到了，天色也已经接近黑了。（由于天色过暗，当天没有拍照） 但是令我惊讶的是，我们的比赛竟然还没开始，而且不仅没开始，预期开始时间竟然在七点左右，这就意味着比赛延期了大概两个半小时。 之后我遇到了一些大的状况，具体如下： 1、主办方完全没有延期预案，也没有硬件设备支持，简单来说，就是照明都没有，完全不具备继续比赛的条件。 2、各位参赛家长的竞争意识超出了我的理解能力，简单来说，亲子赛爸爸组，一共比了五场，每场只有三个爸爸，但是每场比赛都起码有一个爸爸受伤，轻则摔倒，重则医院缝针。赛事主办方自己也被吓到了，一个劲提醒注意安全，参与为主。但是毫无效果，现场控场能力几乎没有，导致比赛最终不得不叫停。 3、部分家长操作迷幻，差点上演全武行。当然，比赛中有剐蹭，有点火气正常，但是场下差点打起来，确实有点过了，毕竟孩子还在身边呢。另外特别记忆犹新的是，某位妈妈，可能是等了一个下午，不能接受比赛取消的结果，直接冲上去怒喷主持人，暴力贴脸输出刚正面，实在是彪悍如泼妇骂街- -。幸好主持人比较克制，最终没有闹大。 5日比赛日仅我个人所见，暴露了大概这么几个问题： 1、预案准备不足，控场能力没有，场面一度在失控的边缘。 2、缺乏专业裁判，缺乏对于现场状况是否违规的判定。爸爸比赛中碰撞了、摔倒了、受伤了，到底是合理对抗还是违规行为，到底是操作不当还是故意为之，一直没有官方人员一锤定音，导致场下矛盾蔓延。 3、部分家长素质着实有待提高，大声训斥孩子，摔车，直接冲突等确有发生，这是我第一次见到这么激烈的。 最终解决方式是主持人宣布当天剩余比赛全部取消，费用退还。不接受的家长可以继续比，比赛方负责就坚持继续比赛的家长以及小选手重新分组。 最终这一波控场还是可以的，主持人功不可没。及时控制了现场的状况，同时也尽量减少了继续开赛产生安全隐患的可能性。（我们离开时，确有部分家长坚持在较暗的环境中继续比赛，祝他们好运。） 比赛日DAY2 6日的比赛相对顺利的多，我们是早上的比赛，3GA的组别，翻译过来就是三岁女子组（未满三岁半），当天天气不错，我简单拍了照。 这其实是一个比较神奇的所在，问了上海的朋友，这块应该算是闸北，而且有一种回到了十几年前的错觉。这里是一个带有航海模型训练场、航空飞行营地、卡丁车营地的一个比赛复杂的场地。 航海模型训练场 “荔枝杯”比赛场地，其实就是原航空飞行营地。 场地平面图。 当天上海天气很好 秋高气爽、蓝天白云。   “荔枝杯”LOGO 农夫山泉，永不缺席的赞助商。说实在话，江浙沪的比赛农夫山泉几乎都有赞助- - 。 下面是现场抓拍的部分参赛车辆展示。 S车重度改装版，几乎是完全体，整车投入大概在两万左右，S车碳纤维版，2020黄色涂装，搭配号称地表最强铝轮（一对售价在1万到1万四之间，据说还会涨价，个人不太认可，所以不说品牌和型号了） 诺威碳车，搭配没有见过的某品牌碳轮。 PAPA碳车搭配吉普赛G-PRO碳轮，其中PAPA碳架不好估价，因为版本很多，我半桶水也不能认定是那一版，估计就是2000-4000之间，吉普赛G-PRO碳轮大概在3000-5000之间。 继续PAPA，这辆应该是铝制的，属于基本没改，价格应该相对便宜。 S车碳纤维板，2019年红黑涂装，搭配DATI碳轮，碳轮具体型号无法鉴别。整体投入预估1.3W左右，碳纤维车架在6000左右，轮组4000-6000吧，其余配件也得花些钱。 S车基础版，应该是目前照片里价格最低的一辆S车，基本就是小改。铝制车身做了电镀，洛克菲狮的碳轮，加上一些小的改装件，估计投入在4000元以内。 接下来带来一些现场的照片 赛道开放之后的小车手试骑。 参赛人数还是很多的 感受赛道。 赛前家长辅导 小车手们都身着专业装备，保护到位。 工作人员清场后做最后的赛道调整。 比赛即将开始 比赛开始咯 另一组男车手，可以看到距离拉开的比较大。 过弯（压弯的动作已经有模有样了，此处拍的一般，没有很好的表现压弯） 现场的设备小哥 总得来说，这次“荔枝杯”的体验还是OK的，虽然第一天确实状况不断，但是第二天很顺利。也可以看到赛事主办方做了蛮针对性的调整，比如更多的工作人员，更细致的分工，更规范的比赛秩序等等，希望之后能继续参与到这些比赛中来吧。 小车手装备大公开 之前也有朋友在问，带娃出门比赛一般需要带些什么东西，那这里我也一并讲了。不过我们暂时只参加江浙沪赛事，有一定局限性，仅供参考。 出门一般选择自驾，单程一般在1-3小时之间，能高速尽量高速。所以第一件装备就是我的小车车啦。我家目前是一辆小福——福特的福克斯。之前在我别的文章里也屡次出镜，最远一口气带我奔袭过近2000KM，一起爬山涉水，感受颇多。 三年多时间，五万多公里，一直也没什么毛病，从没把我丢在路上，很高兴遇见你——福克斯。这是一辆有驾驶乐趣的车。 接着就是我们小车手的小车车啦。我家这位宝宝用的是我简单改装版的S车。铝制车架+全碳零件的组合，可玩性还是比较高的，后期如果水平进步明显的话，也不排除换上碳架，走一步看一步啦。 具体就是Strider 车的铝制车架，mostsport的碳轮，SEMA的碳车把+把立，GIPSY的座包、坐管夹和碗组，骄傲的猫的碳坐杆。整体投入大概5000左右吧，还算比较经济。各个部件的品质应该算是中上的样子，个人认为是这个价位里，最有竞争力的了。 具体的改装细节我在别的文章里有分享过，这边就不具体展开了 除了两个小车车以外，剩下还有护具、衣服、水杯等一些日常携带物，聊这些之前不得不聊一聊我们日常出行背的包。毕竟能带多少东西，很大程度上是我们的背包决定的。今年在某位大神的推荐下，我很快成为了O记的粉丝。然后我又很快的把我老婆也带成了O记的粉丝。所以，我们目前出行一般就是带上小O的包。 现货小鹰OSPREY ARCANE 隐客 LARGE DAY 20 城市通勤双肩背包 黄色Honeybee Yellow 京东：￥679 去看看 一般带娃参加比赛会用上图这两个小鹰包，分别是小鹰的隐客和daylite sling。这两个日常都是我老婆在用，特别是这个黄色的隐客。我自己还有一个远点，不过一般日常带娃参加比赛，隐客+daylite sling就完全足够了。 隐客的设计相对比较偏城市，整体也更年轻化和跳脱，很适合日常通勤和短途出游。20升的容量，既不会让你感觉到太大以至于笨重，也不会让你觉得它不能装，因为它的内部分区还是很科学很细致的。 超多的夹层使得功能分区非常游刃有余，内部的做工也很细腻。走线、用料都很舍得下功夫，整体质量方面我觉得小鹰做得很不错，这也是我快速路转粉的原因。 给你们看一下我老婆日常短途出差特别能装的样子。 一个20升的包可以装这么多东西，应付短途完全的毫无压力。 独特的拉链设计一直很对我的胃口，可能这就是直男审美吧。 背部的背负系统让长久的背负也不会特别的劳累。 顶部的钩环慢慢的让我意识到了它的防盗功能，算是意外之喜。 一张上身照 OSPREY 小鹰日闪6升运动跑步斜挎包多功能防水登山跑步防盗隐形贴身手机包袋休闲户外DAYLITE SLING 6 黑色 京东：￥219 去看看 小鹰的daylite sling是我老婆和我共用的一款通勤包，这个包给我最大的感受就是——看着小，实际挺能装。 很夸张的是，它能装下一个10.5寸的iPad Pro，所以像我这样通勤只带手机、钥匙、钱包的人，一个daylite sling完全毫无压力。有时候出去开会，带上笔记本带上iPad，也可以用这个包。 整个背部都很柔软，背着又轻，在小包这个领域，我觉得daylite sling是我目前使用最舒服的一款。 接下来再次回到小车手身上，之前的图片里大家应该看到了很多护具，这边晒一下我家的。。 护肘护膝选择了GG-form的护具，也算是目前比赛中比较主流，比较常见的一款护具。当然，国内也有很多厂家做类似的护具，价格会稍微便宜一点。我这一套大概在500块左右，至于到底应该买GF护具还是买国内类似的产品，我不做具体推荐。 G-form的护具，一般俗称GF护具，这也是目前赛场上最多见的一种护具。当然，国内也有很多仿制品，至于如何选择，个人不做推荐。 以GF护具为代表的软护具，相对于硬护具穿着舒适度更好，比赛时做动作更加方便，对于关节的保护也更加的贴合。虽然硬护具在绝对保护力上更胜一筹，但是考虑到小孩子比赛时的车速和激烈程度，个人认为软护足够了。 出门的时候会把护具放在小鹰隐客的最外层，方便取放。 GF护具，以及类似的款，都属于软护具，那么自然还有硬护具。个人理解里，软护穿着更加舒适，贴合度更高，更加方便小车手做动作。虽然硬护的保护更加好一些，但是考虑到平衡车比赛的激烈程度以及实际的车速，个人认为软护的防护能力已经基本足够了。 日常我会把护具放在隐客的最外层，方便取放。 头盔方面选择了kundo的头盔，类似的产品还有很多，比较知名的比如BELL、卡托尼等。我这款KUNDO头盔价格比较便宜一些，大概在300多。这个头盔是一个全盔，全盔的好处就是可以有效的保护下颚，避免下颚这个部位在意外情况下磕到。 晚上可以开启闪烁灯功能，方便判断相对位置，提醒别人自己的位置，在夜骑的时候是很不错的保护机制。 之前也有朋友问起BELL这个品牌的头盔怎么样，BELL一直以高价和高质量立足，相信很多玩摩托的朋友应该比我更熟悉。就质量而言，我觉得BELL很好，但是个人认为，BELL头盔自重过重，对于小朋友而言，有些吃力。个人觉得如果想入手BELL的平衡车头盔，还是建议年龄大一些的小娃娃，比如说四岁多接近五岁的样子，这样可能更加合适一些。而且后期学习自行车等运动的时候，也可以用得上 鞋子方面一直在坚持使用月星这个品牌，这是一个比较专业的做儿童滑步车鞋子的品牌。儿童滑步车的鞋子，比较厚重，整体偏向于保护，也比较耐磨，抓地力比较好，但是透气性之类的相对就会差一些。 一般来说，如果夏季或者天气较热的时候去比赛，路上会穿日常的鞋子，比赛的时候再换上月星。如果是天气比较凉快甚至寒冷的时候，那么直接就穿着月星去比赛了。 衣服也是必须的，看我之前的照片里面，大部分小车手都会穿平衡车的比赛服或者骑行服。其实这个衣服不需要特意去买，因为很多比赛的赛事包里就是相对应的衣服，多参加几次比赛就有了。俱乐部有时候也会定制一些衣服，整体不需要太去挑选衣服。 衣服其实也算比较多种类了，马甲类的、紧身衣类的、风衣类的、偏向于保护类的，反正各有用处，多体验一下就熟悉了。 工具也不能遗忘，日常去比赛带一套内六角螺丝刀就行了。这个很便宜，也就十几块钱的样子，携带也方便，整体还是很实用的。 其实赛事举办方会在赛前检查车辆，也会帮你拧紧螺丝和打足车胎的气，但是自己带着的话，会更加方便一点，也可以更快速的应付可能出现的意外情况。当然，打气筒最好也带一个，便携的那种。 对了，还有一点也不要忘记，那就是饮用水了。大部分赛事会提供免费的饮用水，但是路途上以及以防意外，自己带着更加合适。曾经这里有满满一柜子的水，一个夏天过去了，还剩这么多，满是回忆啊。 咖啡饮料其实也可以随身带，这样开车困了可以顶一下，当然，还是要尽量减少疲劳驾驶啦。 好了，今天的文章就到这里啦，谢谢大家。我是xinjuan，下次再见。 <更多>

“走啊，姐姐带你去兜风！” “不去，我碗还没洗呢。”，刚吃完晚饭，还没来记得收拾，老婆就吵着出去溜达。 “回来再洗，现在多凉快！走！” 自从老婆提了新车，整体就想着往外跑，上班下班、接娃买菜，甚至两步路都要骑出去，特别是晚饭后，非得拉着我去兜风。想在家玩把游戏放松一下？不存在的，各种软磨硬泡必须得答应。 在深圳这种禁摩限电的城市，对电动车可不友好，到处都在修路，还有各种天桥，还不能载人载物。每次老婆载着我，都是提心吊胆的，得时刻提醒后方来车，还要关注JC蜀黍的动向。可我老婆不嫌麻烦还乐此不疲，口罩、头盔全副武装，骑得那叫一个开心。 老婆每天上班的路程约为2公里，通常情况都是扫共享单车去上班，刮风下雨就只能挤公交车了。特别是早上，骑单车去上班比较辛苦，到公司时已是满脸大汗，得好久才能缓过劲。为此，老婆一直吵着要买电动车，而我认为骑电动车很不安全，但禁不住她每日唠叨，那就买！ 买电动车可得做足功课，深圳市对电动车的管控比较严格，车重、速度等参数都得符合国标。考虑到老婆骑行的方便和车辆的安全性，选车目标很快就锁定猛犸Mamotor A7，本期潮范君来分享A7电动车的骑行体验，希望能给要买电动车的朋友一些参考。 猛犸电动车的配色很多，有小白、小黄和小红，造型时尚配色亮丽，去提车时，我老婆一眼就看上了小红，这是刚提完新车拍的图片，可真漂亮啊！ 还记得上次骑电动车，还是去年春节在老家，一辆续航不足10公里的老破小。所以对电动车常规的印象就是续航距离短，万万没想到啊，A7电动车的续航最大能达到85KM，什么概念？足够我从深圳坂田出发，骑到我惠州老姐家，这续航我老婆一周骑行上下班都不用充电，果然是科技改变生活。 猛犸A7电动车的黑科技可不少，GPS定位、电池监控、骑行轨迹、远程解锁、FOTA升级、电子围栏等功能，着实刷新了潮范君对电动车的认知。原以为电动车和单车的区别就多块电瓶，没想到在骑行的便捷性、防盗措施和充电管理上，也是十足的人性化，不得不说猛犸的设计师很贴近生活，懂得终端用户的切身之需。 【猛犸A7电动车-细节】 圆形的车灯很醒目，在夜间骑行提供的照明效果很不错，特别是开启远光灯后，亮度完全不输汽车。转向灯和双闪的高度和位置设计合理，特别是在不得不走机动车道的紧急情况，问我为什么要走机动车道？深圳的地下到处是黄金，各种挖坑修路，逼得电动车和行人走上机动车道。在机动车道的车流中，我会打开双闪，让前车、后车都能注意到我这辆小电电，毕竟小电电蹭上汽车，怎么算都是吃亏的。 A7左手车把特写，喇叭、转向灯、近光灯远光灯切换按钮布局合理，骑行中左手操控方便。等等，喇叭右侧的绿色按键是什么？这难道是定速巡航？猜的没错，这个按钮真的是定速巡航，难道是为电动车跑高速准备的？我好想打开了新世界的大门。 这个USB接口我懂，这是给手机充电的！如果这里换成点烟器，我真就把它当成小汽车了。电动车配USB充电口，并不是很新颖的功能，常规的电动车在座椅下方的电池仓里，也都会提供，但A7的USB充电口位置设计的很妙，车把装上手机支架后，就能很方便的给手机充电，手机导航去远的地方也能从容应对。 镜面的仪表盘很有科技感，醒目的显示当前剩余电量、剩余续航里程、行车速度、信号和灯的状态，当车辆出现故障时，也能直观的看到错误信息，确保行车安全。我老婆日常使用手机都没有良好的充电习惯，经常是要出门才发现手机电量不足，这不小红从提完车回来，骑一周了都没想着充充电，第一次充电时剩余电量仅有7%，经常这样的话，可能会对电瓶有损害，有这么大条的老婆，我好累。 【猛犸A7电动车-骑行体验】 A7电动车的高度我很满意，我老婆这个小个子也能双脚支撑地面，路况复杂时可以用脚保持平衡，提高骑行的安全性。A7后面的载人座椅空间很大，潮范君这样的壮汉也能轻松坐上去，当然电动车载人这是违法行为，可不要冒险尝试，更不能被蜀黍看到哦。 提车前很担心我老婆的驾驶技术，在狭窄的道路上骑行，好担心她会摔倒，没想到这种只容1人通行的小道，我老婆也是游刃有余，稳稳的通过，小红实在是太灵活了。 电动车在路上上蹿下跳，经常会有电动车闯红灯造成交通事故的新闻爆出来，那场面令人触目惊心。提车前我就和老婆约法三章，骑车一定得戴头盔，一定不能闯红灯，一定不要上机动车道！还好我老婆还是深明大义的，让我放心。 我以为女孩子的脚踩不到地面，没想到这么轻松，看来选猛犸A7没错。女生买电动车，建议考虑车身小巧灵活的，骑行时遇到突然状况时，可以从容应对。 骑着骑着突然停下来，我猜是手机来了新消息，无论是开车还是骑电动车，接听电话、回复消息时，都要停车，确保安全后才能进行。你看，我老婆做得就很不错！ 【猛犸A7电动车-手机App】 更多强大好玩的功能，在手机App上就能体现出来，App与猛犸电动车绑定后，可以查看实时车况、当前位置、骑行轨迹、寻车和电子围栏等功能。虽然没有特斯拉，想必特斯拉的手机App也大体如此吧。 8天骑行49公里，拿本日来说，就已骑行6次，200米、2公里、3.5公里都得靠小红，深切的感受到有电动车实在是太方便了。OTA是猛犸电动车的一大亮点，通过在线固件升级，对电池管理系统、智能仪表盘、车辆控制中心、电机控制以及车载充电进行优化，每次升级都能带来新的玩法和体验。 上次升级增加了助力推行功能，在上马路天桥这种爬坡场景中，开启助力模式后，电动车可保持4km/h的定速前进，高难度的上坡也能轻松通过。 【猛犸A7电动车-图赏】 电动车的后视镜很重要，我老婆终于学会骑行中通过后视镜观察路况了，后方路况做到心中有数，才能安全放心的转弯，要记得打转向灯哦。 潮范君坐在后座还是很放心的，毕竟最大也只有25KM/H的速度，速度不快，突发情况急刹车都能应对。值得一提的是，猛犸A7电动车严格执行新国标，（在深圳，不符合国标的电动车不能上路，一抓一个准），速度达到15KM/H时，会有“嘟~嘟~嘟”的提示音，最大车速不得超过25KM/H。总之，只要戴好头盔，遵守交通规则，猛犸A7电动车在深圳可以放心的骑。 自从有了小红后，潮范君家庭的出行方式改变很大。以前，近点就步行或骑单车，远点就开车，提到开车潮范君就头痛，因为要考虑停车问题，所以目的地的选择受限很大，基本就是去大商场或大公园。现在可就轻松多了，不必担心停车位的问题，更不会有停车费，基本10公里范围内的出行，完全交给小红。 A7现在是我老婆上下班的通勤工具，再也不用听她在耳边抱怨了，值！ 接下来计划给A7电动车上牌，上牌后去哪里都能畅行无阻，在防盗性上也更加有保障。曾经我也认为既然买了车，为什么还要再买电动车，真正骑行体验后，我得说：在拥堵的大城市，还是电动车香！ mamotor猛犸电动车A7智能电动自行车新国标电瓶车男女代步成人锂电池48V 玛瑙灰 都市版-满电续航70KM 京东：￥5257 去看看 <更多>

我是一名在深圳工作的上班族，每天最重要的工作首先就是准时准点的往返于公司与家这间。深圳这么堵，上下班开车基本不现实，我宁愿走路。当然，天天走路也不现实，还是骑车吧。 毕竟，电动车不但体积小，速度快，充电也方便，又不堵车，还能带点货。可以说在深圳拥有一辆电动自动车，就等于实现了人生上班的自由。 这都2020年了，一个电灯泡都联网了，电动力还不联网未免太清奇。猛犸A5这款电动车，不仅联网，而且是卫星联网，只要你在地球上，在哪都能联得到，这个牛逼了吧，一起来看看吧，先从外观开始。 外观 先来一张完美的左前45度侧脸。 猛犸A5的造型在电动车里还是挺别致的。相对于贴牌电动车用公模设计制造的千篇一律的电动车来说，猛犸A5还是有着自己强烈的辨识度。整个电车的造型是比较小清新的风格，略带一些复古的设计，配上这个绿色，更是满满的青春与回忆。 左右车把手上有很多按键开关，造型布局基本上接近摩托车，摩托车老司机对这种开关按键布局上手应该非常快。 只是那个点火键改成了P键，这个按键非常好用，极大的改善了人在电动车上停在路边，误触油门导致意外发生。有了P档，不用拔钥匙，轻按一下P就可以轻松的实现安全驻车。 其它还有远近灯调节，警告双闪开关等，功能齐全，一样不少。 猛犸A5的仪表盘为鹅卵石造型，圆润可爱，并采用的黑底白字显示，颇有OLED的显示效果，对比度高，清晰锐利。 这里是钥匙孔，但其实它的作用除了开盖外，已经不大了，因为它是无钥匙一键启动的高配哇，机械钥匙只是用来仪式感，备用的。 前轮采用的单缸油压打孔碟刹，牌子型号不知道，但油压碟刹在电动车里是旗舰级配置的存在。 刹车手感不错，刹车力度非常给力。轻轻一点刹车就立马有把车往后拉的效果。 前减震采用了带阻尼的弹簧叉，按压下去后回弹速度恰好。 而后刹采用了是鼓刹，因为用的是线拉式的线管。和油路相比，阻力稍大一些。但好在鼓刹有自刹效应，不像碟刹需要那么大的手劲。因此实际体验中，后刹的手感也很轻松，并且线性更好，很容易掌握刹车力度，想怎么刹就怎么刹。 讲真，我挺喜欢这根减震前叉的，因为它的行程和回弹都是货真价实的。不是那些低成本的样子货，表面工程。 特别注意的是，很多人是用这车来买菜的，俗称买菜车。猛犸A5非常贴心在这里这设置了一个隐藏式的挂勾。可以挂载一些买菜用的袋子或是其它装东西的包等。我本人以前就喜欢把包或是袋子挂在车龙头上，结果袋子轻点还好，袋子里的东西很重的话，车龙头的那个酸爽自己脑补下吧。 再来看坐垫，别小看一块座垫，高级和低级差别是巨大的。猛犸A5的座垫全面向摩托车看齐，宽大舒适，软硬适中。 我这120斤的臀部压上去后。座垫会根据我的臀形产生变形，以使我的臀部接触到更多的座垫支撑。从而减小单位受力压力。这样，连续长途骑行我的臀部也不会有被人爆臀的痛苦。 座垫在机械钥匙的开启下可以打开，里面装的是48V16A的锂电池。这个电池是可以拆下来充电，也可以直接在车上充。或许更爽的是购买了猛犸的分期服务后可直接在猛犸专卖店换满电池。这样就省去了充电的时间，换个电池可比摩托车加油快多了。 后面有个货架，留了孔位可以装行李箱。下面的尾灯采用了高亮度的LED刹车灯和方向灯。给后方的车辆充足的警示，加强了电动车自身的安全。 再往下两根长长的避震充满了运动激情感，280mm超长液压减震，效果真的好。以至于我坐上去就想压两下。这是啥毛病？我也不知道，哪位知道的帮我确诊下，重金酬谢。 减震下面藏着链条。出于国标的要求和行驶的需要，猛犸A5万一在没电的情况下，仍旧是可以骑着走的。 虽然这个脚踏骑行有点憋屈，骑行的姿势角度也不太帅，但总比你下车扛着电动车走强多了好吧。 后轮巨大的电机给了我满满的力量感，这就相当于看汽车发动机一样，缸数越多越强，排量越大，马力越大一个道理。 轮胎采用的是朝阳牌的。不要小看哦，这是我国1958年成立的轮胎品牌，目前是全球轮胎品牌前十，国内品牌第一。有这个品牌加持，我骑起来也放心多了。毕竟我曾经买过杂牌电动车也不知道是啥杂牌轮胎，在没有破胎的情况下动不动就偶发性的漏气。 并且这采用的是真空胎，这可是摩托车小汽车的轮胎标准。在安全性，防爆性等性能都强过非真空的胎，并且万一发生扎钉子的情况，真空胎补胎也更方便快捷。 上路体验 整个车子已经看完了，我们来看看实际体验如何吧。 这可是一辆智能型的电动自行车哟，它的联网也绝对不是wifi或是插卡的那种，是卫星联网。当然，这肯定涉及到费用了。首年是免费的，次年起每月39元。这个费用不低，但也不高，毕竟，这是卫星信号，很亲民了好吧，只要在地球上，在哪都有信号。 在手机APP上，我可以查看里程，电量。也可以进行上锁，报警，并可以在APP里查看详细的行动轨迹等各种各样的操作。突然感觉以后还有啥不能联网的么，估计连把切菜用的菜刀都能联网。 猛犸A5是无钥匙骑车一键启动，因此根本不需要钥匙，只要有一个手机就行了。手机直接解锁启动。启动后默认进入P档，需要按一下ready键才能进入前进档。 远程解锁启动，上车直接走，高端大气上档次。 戴上安全帽，戴上墨镜出发吧。仪表显示00和里程数。这时我要做的就是扭油门了。 起步的速度跟很多因素有关，比如你的体重，道路，及坡度等。并且猛犸A5还有个快速和慢速度模式。记得调到快速模式。在快速模式下，有比较强烈的推臀感的，一直到中段，都会非常的强烈。 我们来试试从0到极速25要多久，从实测来看，6秒可以到达极速！只需要6秒，给力！ 就是起步有劲，油门灵敏，但速度上来到后段加速就没有推臀感了。 不过这在电动车里是通病。因为电动机的扭矩都是一样的，因此电动车特别适合短途或是城市中堵车的情况下使用。这和烧油的摩托车是完全相反的。烧油的是越长途，越高速越省钱。 在行驶的过程中，我能体会到猛犸A5的车架非常的稳固，韧性十足，转向力灵敏精准。整车的驾驶感非常的紧凑，没有松散感。在平整的硬路上使用，猛犸A5行驶平稳，并可以把路面的信息反馈给我。过减速带或是坑的时候，前减震的效果发挥到了极致，几乎把前轮冲击缓冲到我没啥感觉了。但后轮的减震由于结构上的设计不同，减震还是略有些偏硬。 加速的感觉非常的好，从0到100需要，呃不对，这车限速了，受国标标准等影响，猛犸A5最高限速25Km/s。这是一台严格遵循国家标准的电动车。不过，测出从0加速到25km/s实测仍仅需5秒而已，推臀感在初段很强烈，我能感觉到臀部强烈的扭曲压力。但这感觉仅1秒左右，很快速度上来到达限速后后就无法加速了。 危险动作，请勿模仿 再来看看刹车效果，同样用极速的25km/s测试，在我把深藏多年的特技秀出来后，猛犸A5的刹车性能终于有了结果。实测从25km/s到0，仅需要2.5米左右的距离。由于刹车的时候重心前移，整车力量压向前轮。但前轮的碟刹这时候秀出了它该有的素质，即使这时候我的整个车后轮都飞起来了，前轮还是死死的抓住了路面。在车后轮起飞的一瞬间，我才发现我的腿真短，那一刻，我有了you jump I jump的感觉。没错，说的就是电动车啦，它跳我跳。 同时车速只要到达15km/s以上，猛犸A5就按规律的发出警示声音，提醒开始限速。这个声音有点吵人，但是没办法，不想吵，就得乖乖把速度降到15km/s以下。另外它的爬坡效果也非常的感人，即使是近20度的大坡，它居然也能用18km/h的速度带我上去，这个相当的给力。 在晚上行驶的时候，前大灯效果感人，这货居然还有远近灯光。并且即使是远光，它也非常的照顾到了前面对向车的感受，都有有意压低灯光。总的来说，近光灯的亮度刚好够用，但视觉效果不是太好，如果速度在15km/s以内，这个近光灯是够的。但如果速度达到25km/s。恐怕得用远光灯才能保证路面的安全。 但猛犸A5的尾灯够亮，并且转向灯亮起来的时候还有警报声音同步。这既能提醒自己也能提醒路人，要不然司机忘了关转向灯了，可是会给后面造成严重的影响。当然它还有一个双闪灯，可以在路边临时停车时用，并同样有声音警报。 同时续航来说，第一次用光所有的电量50公里左右。官方实际标称是60公里的，当然这肯定是需要匀速驾驶的，我在评测的过程中各种急刹急加速肯定会大大的耗费电量，因此这样是很难跑到官方标称的续航的。 根据我的经验，电动车要想加强续航，首先要尽量保持低速匀速行驶，尽量少刹车，少加速。速度不要太快，保持在15左右。这样续航是最长的。 总结 总的来说，这款电动车给了我非常不错的体验，尤其是它的卫星联网功能。这也给电池和电动车的防盗提供了有力的保障。毕竟一般人偷了这电车估计还不知道自己的轨迹已经全程掌握到车主手中，警察随时会找上门吧。 mamotor猛犸电动车A5智能锂电池成人男女代步48V电瓶车新国标电动自行车 岩湖绿（买车租电，需另外缴纳39元/月租电池费用） 京东：￥2298 去看看 <更多>

今年7月自从国家实行了“一盔一带”行动开始，头盔成为了我们的骑行的必需品之一，这也是出于为我们骑行车的安全考虑，遇到特殊路况，头盔更可保护我们的头部安全。而路上还是可见很多的“爱美”人士不带头盔上路，那么你不妨来看看这款高颜值高质量的Smart4u骑士复古头盔。 Smart4u骑士复古头盔采用简约复古的设计风格，目前是有白色和绿色双色选择，整体重量在0.98kg，这也是相较市面上部分头盔稍重，但是也因为是有料的缘故后续介绍。 笔者体验的是白色款的Smart4u骑士复古头盔，外观尺寸在290*270*230，这也是标准的头盔设计大小，白色的头盔加上透明护目镜片，但从外观上其实看不出太大的区别。 Smart4u骑士复古头盔在设计时特别注意了头盔重心设计，通过外形与重量分布的设置实现了合理的头盔重心位置，长久出行佩戴上课做到高稳定性与舒适性，让头部受力均匀，不会有压迫感的出现。 个人认为此款头盔设计适合春秋冬三季使用，头盔内部采用柔软人造皮+舒适海绵+3D网布经典针织缝合，厚度上是看到的头盔里没有任何一款可比得上的，用料材质柔软、透气，带在头上舒适受力均匀，厚度海绵更可有效保护头部的碰撞，安全系统和佩戴感都很不错。 面罩是头盔的一大组成部位，Smart4u骑士复古头盔采用高精度注塑成型加工的德国拜耳PC材料镜片，透光率大于89%，在提供清晰视野的同时确保了更好的防护性能。镜片表面做了加硬涂层处理，不易产生划痕。快拆式面罩底座实现了无需工具的快速拆装。 卡扣是头盔佩戴稳固的一大要素，此款头盔卡扣也用功不少，使用了可单手开启的双卡齿锁定卡扣，卡扣关键部位采用确保安全与耐久的金属冷轧板，开关内置弹簧，在确保锁定安全可靠的同时方便单手开启，只需轻轻一拉红色布条即可解开卡扣。 头盔后补设计也符合人体佩戴舒适度，女士佩戴不会卡辫子，也与颈部分离不会压迫颈部，保证了转向、回头等无停滞感，更灵活于路上观察四周路况。 此款头盔也经过3C强标安全认证，原则上是经过高温、低温、泡水、撞击、穿刺等多达16大项安全测试100%通过，笔者挂在车龙头上不小心掉下来多次，头盔表面未出现裂痕和凹凸感，连漆面都没有磨损。 每天的上下班、逛街、办事等等，骑行出行远远比开车方便的多，而出行必带佩戴，也是给我们的生命安全增加一道保护，这款Smart4u骑士复古头盔三层防护结构设计更安全，颜值上也简洁复古设计也更符合我们的审美观，佩戴出色，不错的选择！ 力沃&Smart4u摩托车电动车头盔冬季保暖哈雷复古骑士安全帽 天猫：￥198 去看看 <更多>