写在前面 大家好，我是纵笔浮生~ 现在路上的汽车也太多了，尤其是早晚高峰，交通拥堵都是常态，遇上堵车，10分钟的路程能开上半个多小时，有次去商场，在停车场里整整堵了1个小时才出来，浪费时间不说，还非常影响心情，这时候就想着要是骑电动车来的就好了。 所以，现在楼主3公里以内的出行基本都会选择电动车，电动车可以说是神奇的存在，在大街上也随处可见。正因为它的便利性，才能做到快速普及并迅速占领市场。 楼主也是电动车的忠实粉丝，出去接送孩子或者近距离买菜遛弯都喜欢骑电动车。时间长了，楼主家的电动车现在续航差，而且动力不足，去稍远一点的地方就会犯嘀咕，总是需要充电，还是换一台吧。 一．如何挑选一款高性能的电动车？ 1. 看电机 电机的好坏直接关系着电动车的品质，有刷电机属于老款电机，使用中需要维护，有易损件还需要定期更换，而且耗能大。无刷电机起步比较有利，爬坡能力强，行驶过程中无噪音，而且不容易损坏，还省电，使用寿命更长。所以楼主建议选择大功率的无刷电机。 2.看电池 电动车上目前常用的电池种类一般就是2种：锂电池和铅酸电池。电池还决定了电动车的续航能力，续航能力强可以降低充电频次，一周充一次电和一天一充感受可太不一样了。 铅酸电池优点：便宜，一次更换需要200-300元。缺点：电池比较笨重，寿命短，不能拆卸，一般使用功能2年左右就会有明显的衰退，铅酸电池有记忆效应，不能随时充电随时放电，有严重自放电现象，电池搁置一段时间容易报废。 锂电池优点：轻便，可拆卸，容易携带。锂电池无记忆效应，电池可以随时充放电，电池自放电低，好的锂电池用2年也不会有明显衰退现象，电池寿命较长。缺点：后期更换费用较高。 楼主选电动车会选择带锂电池的，中高端电车使用的较多，雅迪VFLY高端电动车Z100就是使用的锂电池，整体性能比较好。 3.看刹车系统 电动车刹车主要有两种，碟刹和鼓刹。 碟刹反应灵敏，反应速度快，比较方便省力、散热性好而且结构简单，易维护。但是成本较高。鼓刹成本比较低，出现故障的概率较低，在制动的时候不容易出现抱死的情况。但是散热性较差，制动会变差，刹车的反应也够灵敏，不太适合高频率的刹车。建议选择前碟后鼓的刹车，更灵敏一些。 4.看轮胎 现在大多数电动车使用的都是真空胎了，真空胎耐磨，使用时间长，而且真空胎的抓地性也要比普通轮胎好，骑起来稳当还不容易扎胎，足够日常使用了。 5.看智能 不要小看现在的电动车，智能性也非常强大，建议选择可以连接手机APP的，可以看到骑行轨迹、电池电量、车况等，最重要的是可以车辆定位，不怕被偷啦！ 楼主建议大家先去看电动车的各项性能，然后根据性能再去选择自己喜欢的外形。 二．我的选择 楼主根据网上晒单、评论，不同品牌电动车之间的数据、性能对比，千挑万选看中了VFLY这个品牌的高端电动车型。 VFLY是雅迪旗下高端出行品牌，于2021年7月8日在上海保时捷体验中心正式发布，并与保时捷设计工作室及国内外顶尖设计团队共同合作。VFLY的品牌使命是打造绿色自由的极致骑行体验，品牌精神是极致不妥协。VFLY以“高性能电动机车”的全新定位，开启骑行新赛道，驰骋热爱新征途。 所以基于这个品牌的定位，对车辆的性能、强悍动力进行全方位的升级。 而且最近楼主还在网上看到了这个品牌在高性能电动机车电摩领域赛事，“伟业达杯”摩托车大赛作为国内最具人气的区域性赛事之一，赛事组委会不仅邀请VFLY参赛，还为其特设置一组电摩比赛，也是对VFLY高性能机车的高度认可。VFLY战斧隼VFF200参赛并取得了卓越战绩，借硬核产品性能征服了顶级公路赛道，为两轮电动机车注入了赛道基因，刷新了大众对两轮车的固有认知，这也坚定了楼主选择了VFLY这个品牌。 楼主是先从网上挑选的，有2款比较纠结，一个是Z100，一个是Z150，楼主决定再去线下门店看一下。先从京东上下单，预约门店，上面都有门店的电话，跟老板电话沟通了一下，这两款都有库存可提车。 到达预约的门店啦~ 门店里电动车类型比较多，L/N/B/Q骑兵，VFLY的电自全系列都有，看起来都很高端，实物要比网上照片看着还要好看。 店里还有改装车辆的装置，头盔、后备箱、座椅、后视镜等，看着质量都不错，有想改装或者DIY的可以多看看。 进入门店后，楼主发现店主主推的车型就是Z系列，楼主还是和门店老板重点了解了一下Z100和Z150的区别。Z150的大部分配置和Z100都比较相似，都是400W翼动力VX电机、液压减震、前碟后鼓、真空胎等等，只有电池不太一样，Z100是48V26Ah翼能量V锂电，而Z150是48V48Ah翼能量V锂电。老板讲解的也很专业，也很详细。 左边的这款是Z100，右边的是Z150，外形基本一样，只是电池不一样。 门店离着我家有段距离，自己骑回来的，Z100 100%的电，骑了11公里，现在92%，续航能力还是也可以。 接下来一起来看看它的实际表现吧！ 三．产品展示 1.硬件部分 外观 楼主做了一个全车图，各个部分一目了然。 左边把手功能按键分别是远近光切换开关、转向灯开关和喇叭开关。 右边把手功能按键分别是模式档开关、P档开关、灯光开关和多功能按键。 电动车外观非常亮眼。紫色的漆面在阳光下有渐变的效果，看得出厂家下足了功夫。这款电动车平时是楼主开，我也一直很喜欢紫色，所以这次在选择上完全没有纠结。 线条清新硬朗，外观仿赛车设计，整体外观采用碳纤维真空覆膜技术搭配PU800烤漆工艺，碳镁铝车身，材料强度更高，能让车辆三年如新。全车ABS塑件都是无缝连接的，在车身上完全找不到螺丝钉装配的地方，这也是VFLY非常出色的部分。做工非常精良，完全没有毛糙的感觉，塑件之间的缝隙细节处理得很好，看起来非常高档。 整车采用轻型高强度材料，汽车级高强钢车架，不仅提高了耐用性，操控更加游刃有余。 车的正前方就是一个VTLY的logo，非常醒目和吸睛。 颜色多种可选，有科技灰、梦幻冰山白、檀香紫、钨钢黒、索尔绿，可以根据自己喜好购买，男士女士都适合，骑上它一整个英姿飒爽的感觉 。楼主提的是檀香紫，很精美，这个颜色有点渐变的感觉，不同角度去看颜色会变，色彩明艳又低调，骑在路上回头率都高了。 把手是仿铝合金材质，全包裹式的车把，握感舒适，亲肤质感，很细腻很圆润的感觉，不会硬硬的咯手，整车追求轻量化减重设计。 踏板做了加宽处理，踏板上还增加了纹理，做了防滑设计，整个踏板空间很大，所以无论是男士还是女士，脚放在上面的空间都很富裕。 座椅也做了加宽加厚处理，适合不同身高，不同身形的人群，老公骑行了一段路程，没有感到累或不适，骑行很轻松，操控灵活。 座椅的后面有儿童脚蹬，载小朋友的时候这个就派上用场了。这个脚蹬是可以收进去的，不载人的话也不会超宽，剐蹭，这点很人性化。后轮子也是半包裹设计，以防有东西绞进去，安全性提升。 VFLY Z100采用的是汽车级高强钢车架，做了加固处理，非常结实。铝合金边撑也十分稳固，哪怕在崎岖不平的草坪上，也能起到很好的支撑作用。 电动车后视镜的安装，最大限度的保护了骑行人的安全，视野更宽广，看的更清晰更远，不用再去回头看有没有车或者行人了。 后视镜的旋转非常灵活，可以随意调节视野范围。 VFLY Z100设计得非常贴心，有一个专门挂水杯和杂物的地方，长时间出门尤其带孩子都要携带水杯的，在挂钩的两侧还有储物空间，可以放一些雨伞、水杯和一些随手拿的小物件，很方便，保护性也很好。 骑行过程中，水杯有晃动，但是不会掉下去，可以放心把水杯放这里。 VFLY Z100还有车载USB充电孔，这个功能太具有征服性了，可以一边骑行，一边给手机充电，人性化设计，考虑的太周到了。 LED双透视大灯 车身的前面有2个LED灯，分为远光和近光，近光照射亮度5000CD，照射距离25米，远光照射亮度15000CD，照射距离50米。 有远近光灯对于夜路非常友好，就跟汽车的远近光一样，有时候晚下班或者接送孩子晚了，天就黑了，远近光交替，Z100照射道路依旧清晰，看路清晰又安全。 远近光灯外观设计的与电动车非常适配，融化在一体，不显突兀，整体非常漂亮。 电动车后面中间红色的雅迪LOGO的车灯是刹车灯，左右两侧的是2个转向灯，楼主之前的电动车是没有这些功能的，一直畅想着电动车有这些功能就更好了，就和汽车一样了，没想到现在真的实现了。 刹车灯和左右转向给过往车辆及人员无声的提示，极大的保护了骑行人员的安全。 前方操作，车灯反应灵敏。 电机 雅迪VFLY高端电动车Z100采用尼得科400W翼动力VX电机，400W已经是新国标标准下的满配了，峰值扭矩可达67N.m，爬坡角度16°，动力十分强劲，爬坡也不是问题。 楼主通过与原来电动车的对比测试，发现跟以前买的电动车不一样，Z100有将近1kw的动力，这就是VFLY的翼动力电机与其他普通电机的不同。 电池 这款电动车的电池在坐垫的下方，采用的是48V26Ah翼能量V锂电，5年质保，可提取充电，充放电的性能更好，电池的防尘防水等级为IPX7级。 还有汽车级动力电芯，搭载BMS智能电池管家，让输出更温更安全。 这款电池是可拆卸的，这点就很方便，停在外面怕电池被偷，就可以卸下来拿回家，也可以拿下来充电，安装拆卸都很方便，女士也没问题的。 这是电动车上的充电口，设置在这里一是非常好找，不用过度弯腰，充电插线很方便；二是夏季多雨，可以起到一定的防雨作用，设计的很贴心。 轮胎 VFLY Z100电动车采用的是2.75-10寸真空胎，轮胎的抓地力很强，在耐磨性和使用寿命上都有很大的优势，在面对各种路况的路面时都绰绰有余。 镁合金轮毂，非常有分量，有质感。 制动 该款电动车采用的是前碟后鼓的设计，这也是很多中高端电动车的一个主流设计，碟刹最大优势就是重量轻、散热性好、反应灵敏，前碟刹后鼓刹的设计主要用于高速电动车上，紧急制动时能够迅速刹住，不会出现高温过热导致刹车失灵的情况。 减震 电动车前后面都有液压减震，承载性更好，可以提升骑行的舒适性，骑行时会更加平稳，遇到坑洼路段的减震效果也很好，有阻尼感，还能保证安全性。 高清VA仪表盘 这个仪表盘非常神奇，感觉和汽车仪表盘一样，可以精准显示电量、时速、时间、动力回收、里程数、蓝牙连接状态等信息。 驻车的时候显示P档，实时动态可见，即使在户外强光下，仪表盘上的内容也清晰可见。 自助停车挂p档，屏幕上还有撑梯子的显示。 打开转向灯，在仪表盘上也有清晰显示。 2. 软件部分 VFLY Z100拥有智行APP，在手机上可以看到车辆的一切数据，首次使用时，先安装智行APP，然后通过蓝牙绑定电动车，绑定成功之后，就能通过手机APP查看车辆的情况和智能控制电动车，比如：电池电量、历史轨迹、寻车鸣笛、开启坐垫、开启定位、语音控车、车辆设置、NFC车钥等等，过程比较简单。 智行APP与电动车仪表盘上数据显示一致，数据还会跟着仪表盘实时变化。智行APP非常智能，功能非常全面，还可以智能防盗，GPS、北斗、基站三重定位，车辆位置可以精准锁定，车辆有异动的话会实时推送给用户，车辆安全性非常高。 四．骑行体验 1. 骑行动力强劲，适合不同路面状况 电动车刚到手，就忍不住去骑行一圈，在平坦的柏油路面戴上安全帽骑行非常顺滑，心情十分放松，还可以欣赏周边美景。 从柏油路旁有植被的草坪上骑下来，路面凹凸不平，坑坑洼洼的地方比较多，有的地方爬坡也比较大，但是电动车动力十足，稍微给点电，就过去了，没有感觉吃力，不上劲的情况出现，而且没有强烈的颠簸感，都能轻松通过。这也是得益于其采用尼得科400W翼动力VX电机，峰值扭矩可达67N.m，爬坡角度可达16°，所提供动力更接近电轻摩的动力体验，骑行过程非常轻便，电动车反应灵敏，遇到各种路面可以轻松应对。 车把的转向非常灵活，易于操控。 前轮的转向也非常灵活，可以随意摆动。 骑行过程中转向，很轻便。遇到死路或者需要调头，也非常轻松，不是那种沉甸甸推不动的感觉。 轻触右把手按键，可以调节电动车的档位，1-2档之间进行切换。电动车最高时速25公里/小时，这个速度骑起来就已经很快了，安全第一。 舒适的人机三角设计，手、脚、臀构成黄金三角形，充分保证骑乘的舒适度，长时间骑行也不会手酸脚累。转弯灵活、轻便不费力。 VFLYZ100的后减震效果很好，在骑行时会更加平稳，路过坑洼路面也不会颠簸。 从坡上下来，前后减震都发挥完美作用，松轻跨越坡道交界处，几乎没有感到任何颠簸和障碍，平稳又安全。 电动车有4种骑行模式：运动模式（超强动力）、经济模式（续航）、CCS模式（定速巡航）、反充电模式（边骑边充电），可以根据自己需要选择骑行模式。 2. 座椅皮质用料，非常舒适 座椅皮质用料，而且加宽加厚，这在别的电动车上想都不敢想，这就是高端车型才拥有的。楼主骑行了有半个多小时，座椅非常舒适，没有感觉累和不舒服。 3. 充电效率高 充电器是5a的，跟普通电动车的充电器比更高级一点，充电时间缩短，6-8个小时就可充满。原来楼主家的电动车整夜去充电，早上一骑还不是满电，只有3个格，总是充不满的感觉，而且耗电很快，每天充电就变成了一个麻烦事。 VFLY Z100采用的是48V26Ah翼能量V锂电，5年质保，所以电池的使用情况不用担心，在-10℃低温充电都可以。还有动力回收控制器，骑行结束后，可以将整车电能回收到电池，循环再利用，耗电更低，续航里程更远。 4. 智能解锁更方便 VFLY Z100的解锁方式很多，支持APP远程解锁、蓝牙一键解锁、NFC刷卡解锁、NFC卡复制解锁、电子钥匙分享解锁。可以随身携带钥匙和NFC卡，这也是咱们传统的解锁方式，算是为了保险起见，需要配备，也是为了方便老人骑行。备用钥匙可以放在电池舱的钥匙孔中，如果电池单独拿出来充电又忘记带钥匙的，在电池仓内的备用钥匙就能避免这个问题啦！ 轻按一下右手边的红色按钮，就开机了，这是蓝牙靠近解锁，也是日常年轻人使用最多的解锁方式，手机与车辆蓝牙连接后，坐上车，按一下功能键车辆就自动开机解锁，不用再掏钥匙了，无钥匙启动非常方便。 增加其他形式的解锁方式，特别人性化的一点就是当家里人想要借车的时候，你不在身边，只需要通过雅迪智行app内手机钥匙小程序分享给家人，更可以设置借用多少天，这个功能体验到品牌在设计时真正考虑到用户使用这个车子的便利……（具体操作文字可参考站内N系列的文章） 在众多的解锁方式中，特别人性化的一点就是当家里人想要借车的时候，你不在身边，只需要通过雅迪智行app内手机钥匙小程序分享给家人，还可以设置借用多少天，这个功能真的非常方便和贴心，体现品牌在设计时真正考虑到用户使用这个车子是否便利。 五. 总结 科普一下：电动车新国标标准： ·车子的最高行驶速度要小于等于25千米每小时。 ·车速在达到15千米每小时的时候，就需要发出警报提示音。 ·车子的蓄电池标称电压要小于等于48v。 ·电动车的电机额定的功率要小于等于400瓦。 ·车子必须配备有脚踏骑行功能，也就是必须要有脚蹬子。 ·整车的重量包含蓄电池在内必须要小于等于55千克，车体的宽度要小于等于0.45米。 ·前后轮的中心距离要小于等于1.25米。 ·必须要通过3C认证。 Z100就是在新国标背景下出现的高端电动车型，完全满足新国标上牌要求。 VFLY Z100整体体验下来，反应灵敏，动力十足，爬坡、坑洼路面骑行都轻轻松松，而且减震性能好，不会有太强烈的颠簸感，前碟后鼓的刹车设计，也使得其刹车非常迅速、灵敏，制作距离短。整车采用轻型高强度材料，高强钢车架，镁合金轮毂，铝合金单撑，用料十足，精工细作，质感好。 更有400w翼动力VX电机，48v26ah翼能量锂电池加持，搭载汽车级动力电芯，40+BMS智能防护，电池输出更稳更安全。 标配5A充电器，散热更快、充电效率更高：5-6小时即可满电，这是很多电动车达不到的快速充电。智能APP的加持，不仅让电动车可以手机操控，还能实时定位追踪，再也不怕电动车被偷啦！ 省电省钱又省心的电动车非雅迪VFLY Z100莫属，3月份京东上有权益券，满3000-300元，想要换电动车的，可以重点关注这一款哦~ ★ 以上就是本期的全部内容了，有疑问或补充~欢迎评论区留言~~ VFLY雅迪高端电动车Z100新国标电动车 檀香紫 京东：￥5690 去看看 <更多>

2023年九号推出了主打长续航的M系列电动车，从入门版M80C到超长续航版的电摩-M95C，高配M95C相比M80C续航从一档全速101km（三档全速73km）提升到了一档全速145km（三档全速107km），续航增加了4 0%，最高速度55km，可谓是「远航家」中的「远航家」，对于喜欢远距离通勤，郊游，想有极速体验的用户无疑是M95C更为合适。 外观漂亮，时尚不张扬 九号M95C电动摩托车机身尺寸为1890*665*1165mm，轴距为1360mm，重量约125Kg，要搬动比较困难，因此主要用户群体还是男性用户，这个体量和颜值，带女友兜个风妥妥的。 车辆日常质量首先体现在车身结构设计和轮胎上，九号M95C的车架刚性与韧性较前代提升25%以上，车架振动疲劳强度经过可靠性测试达到了100万次以上。哪怕户外越野行驶环境下也能保证骑行安全。 我手头上的是九号M95C的绿色版，车辆前脸的简洁设计太符合我的审美了，整个前脸没有过多的装饰，墨绿亮色漆面配色加上九号一贯的线性简约设计，在阳光下呈现一股青春的气息，整体的流线型外观在车水马龙中也有一股独特的美感。 仪表盘内容还是比较丰富的，在强光下也能很清楚的看清车辆数据信息。 左把手上是远光灯、转向灯、喇叭按钮以及定速巡航档位按键。 右把手上是挡位调整、近光灯和车辆启停/开坐垫按键。 车辆背面有贯穿式线性尾灯，在矩阵式尾灯明亮的红色很好的警示后车，前后车灯配置加起来更好地保障了夜间的行车安全。 跑的更远，全速107Km、持久145km续航 远航家系列M80C售价4599元，高配M95C售价5999元，价格差距不大，因此非常推荐入手M95C这一款。M95C搭载的是九号定制10寸无刷电机，持续功率为1500w，峰值功率可达2600w，额定转速为690r/min，电机持续扭矩为22N·m，最高时速标定为55km/h，0-50km/h的加速不到4秒，一定要注意双人骑行时让后面的朋友抱紧你哦！ M95C高配的是72V32Ah的铅酸电池，支持最高55km三档变速，三档55km 时速续航107公里，一档26km时速下可以达到145公里，重点是这个续航数据是在正常行驶的实际数据，没有打折扣。还有一个助力推行挡位A，此时车以最高6km/h的速度行驶。 骑行快刹车必须要好，只有这样行驶才能更安全放心。九号M95C配置了前后打孔双碟刹，在快速行驶的情况下，可以轻松迅速制动，而且不会过猛停车，整体骑行很稳。 5级减震，舒适坐垫乘坐体验好 九号M95C前轮为80/90-12真空轮胎，后轮为3.50-10真空轮胎，轮胎用的是低生热胎面，轮胎也增强了抓地能力，增强了轮胎的持久续航，更大大减少了爆胎几率。 减震上则用了61mm的减震器，实现五级可调式后减震。以及全新的双人一体式长坐垫，舒适透气性防水性都不错，坐垫下方是高弹性海绵，双重减震缓冲可以保证车辆能在恶劣路况下长时间骑行，并且还能有很舒适的乘坐体验。 九号M95C作为双人电动车，设计的是隐藏式的金属脚踏，开关流畅丝滑，没有传统脚踏合上时的比较强甚至需要手掰的阻尼感，用脚背面轻轻一勾，就能合起来。 空间大，30L储物空间很能装 九号M95C的车身较大，带来了一个明显的好处就是有30L超大储物空间。通过双击右把手上的AUTO键即可快捷开启座桶，平时除了放充电器，头盔以外还有不小的储物空间。当然为了极限续航的话也可以在里面增加一块电池来提升续航。 在把手下部左侧有一个小的敞开式收纳空间，平时放个水杯、手套，擦车巾之类取用还是很便捷的。还有一个内部USB-A接口配合手机支架也能给手机充电，如果再加一个Type-c口就更好了，毕竟现在支持Type-c的手机越来越多了。 一键启停，安全便捷无忧 九号电动车在智能化化上做的比传统厂商好上不少，依托乘坐感应2.0，RideyGo！即停即走。即开即走。支持传统的钥匙解锁、刷卡解锁、手机App解锁，或者NFC手表手环解锁等超多解锁模式，个人还是比较喜欢用手机解锁的，毕竟现在手机已经成为出门必备的工具了。 M95C无需额外锁具，双击长按有把手电源键，关机锁死电机同时也会锁定龙头锁。人车分离自动锁车功能，根本上解决忘记锁车的事情发生，几乎杜绝了电动车丢失的可能性。 远近大灯:光照亮、远，更安全 九号M95C配备了远近大灯，同时支持根据环境亮度自动开启关闭近大灯，M95C采用了汽车级的半导体灯，使用寿命能够达到10万小时。近/远光灯照射距离约30m/200m，明显看到能将路况照射的非常清晰，开启远光哪怕远处的道路指示牌都能照的非常亮，有可能会影响对面行车，因此建议大家尽量减少远光灯使用，做一个文明的出行者。 极简智能，用车细节考虑周到 九号电动车通过『九号出行』App可以进行更加人性化的定制体验，比如倒车、OTA无线升级、坐垫感应、支撑感应等功能，让用户拥有更好的骑行体验。 值得一提的是，M系列推出了应急骑行模式，在车辆出现故障以后，可以关闭智能软件服务，优先保障基本骑行功能。此时最高速度可达25km/h，车辆故障解除后速度可恢复正常速度，这个模式可以规避极特殊情况下车辆故障不能骑行问题，可以说是很用心的功能了。 九号自带了一年的智能服务包，包含快速定位车辆、三重定位系统、锁车报警，小程序控车等超实用功能，唯一遗憾就是到期后需要每年需要花费66元购买此服务。 充电速度刚刚好，8小时充满 最后聊聊充电，九号M95C搭配了一个93.6V/4A 354w的主动散热式电源适配器，实测峰值充电功率可达到355w。实测从7%的电量充至100%耗时8小时10分钟。稍显遗憾的是暂时没有配备更大功率的电源适配器。 丰富的网点，靠谱的售后 作为网红电动车品牌，虽然成立时间比较短，但是在全国各大城市都设立了丰富销售网点，单石家庄市就有30家左右的销售网点，这样不仅仅方便了线下看车试车，同时也保证了有比较可靠的售后。 M系列电动车提供了6年的电机质保和车架则终身质保，铅酸电池也有12个月质保，这样的长质保期限也侧面体现了产品的品质。 配件不多，需丰富种类 九号电动车各方面的配置都是很出色的，就是觉得配件虽然使用种类不是很多。可以选装护杠三点固定式后置货架，还有后备箱、靠背、手机支架等等，比较简单实用的货架承重16kg，这样可以进一步增加电车的使用空间。 总结：一分价钱一分货 作为一款电动摩托车，九号M95C各方面都设计都很用心。有这么一台颜值高、乘坐舒适、5级减震、储物空间大、最高145km长续航的电动车，日常骑行上下班、户外郊游无疑都是非常舒适的，不过也有几个地方希望大家入手前注意一下。 1.车身大，比较重，男生搬动都比较费力，不推荐女孩子入手。 2.双人骑行时，因为没有把手，要注意提醒后面朋友要抱紧你哦(约会必备)。 3.66元软件服务虽然不贵但确实也心疼，建议推出一些免年费的活动。 九号（Ninebot）远航家M95C电动摩托车超长续航智能两轮摩托车【门店自提】 到门店选颜色 京东：￥5999 去看看 <更多>

前言：拿到了驾照，买电摩还是买踏板？ 电摩和摩托车之争其实自始至终都没有停过，和电动汽车和传统汽车一样，作者长期在汽车行业服务客户，对于这一点还是有着自己的深刻体验，总结到底，需求创造价值，合适自己的就是最好的。 电动摩托车和摩托车相比具有使用成本低。骑行体验升级，同时也和摩托车一样需要持有F照驾驶证才能行使，和普通的两轮电动自行车相比，电动摩托车有着长续航，速度高，配置高，安全配置升级等等优势。所以选择电动摩托车还是燃油摩托车，需要自己考虑自己需要什么？ 驾校考试的时候我直接申请的E照，可以驾驶两轮电动摩托车，两轮摩托车，而D照可以驾驶所有的摩托车，包括三轮摩托车，而如果你只是需要驾驶50CC以下的踏板摩托车或者电动摩托车，则需要持有F照才可以驾驶。建议大家一定要经过驾驶培训才能安全骑行电动摩托车。 九号电动车我手头一直在使用的九号电动车C40 ，对于九号的产品还是非常的信任，特别是电动车的智能化配置，已经让我用了一次就回不去的感觉，比如日常的免钥匙启动，手机开机，座椅感应，脚撑感应，GPS定位寻车等等等等，可以说智能化这一块九号拿捏的非常到位。 九号发布远航家M系列电摩，需要驾照的电动摩托车 前不久九号发布了新款的九号远航家 M 系列，这款电动摩托车定位为全速真续航真智能电摩，搭载 RideyLONG 长续航，续航有效提升 25%+，极速三档 55km / h，最高档位一直保持全速续航状态下还能骑行达到 107km。同时这是一款需要持有F照才能驾驶的电动摩托车，小伙伴不要以为和普通的电动车一样可以随意驾驶。 此外，该系列搭载九号真智能系统，配备 30L 大座桶。基本和市场上的摩托车配置相同，而续航最长的M95C，价格也不过是普通摩托车价格的一半。有了坐桶再也不用担心我的头盔无处安放。 之所以这次发布的电动摩托车定义为远航家，远航家的身上往往具有奥德赛的气质。从哥伦布到麦哲伦，他们都富有冒险勇敢但绝不冒进的性格、他们也都是不屈不挠精神的代表。他们都在自己的伟大又漫长征程中，披荆斩棘而无往不前。无论遇到何种艰险，即便道阻且长，也能靠着自身的智慧和强大的素质迎刃而解。 很多同学纠结电摩和摩托车之间大概率是由于续航和使用体验，而九号的这款远航家有三款，M95C的全速真续航成绩可以达到107KM。这里解释以下什么是真续航： 全速真续航是对比一般续航测试标准。M 的续航是从三档全速条件下测试而来，对比一般实验室测试的典型续航，三档全速测试出来的续航数据，更加具有说服力）。所以我在第一时间选择了续航最高的M95C. 长续航对应远行，远行意味着，给自己一个全新的开始，开始一段充满无限可能的旅程， 要知道普通的电动车出行距离超过单程10KM我们就会有续航焦虑，而摩托车可以在20KM-40KM之间的距离游刃有余，长途摩旅也不在话下，而在都市生活的人群其实更多的是在10KM之类的活动范围。 九号老用户，这次的M95C有哪些不一样？ 其实在远航家的三款车型中，可以看到M95C的电池容量最大，在一档全速的情况下，支持145KM 的续航，这个续航已经接近踏板摩托车的续航。除了最大极速低一点之外，的确为是通勤利器。让我们看看这款M95C除了续航还有什么亮点，值得林老师第一时间入手。 要知道M95C的一档全速26KM/H，续航可以到145Kkm，二档全速40KM/H，续航成绩可以达到115KM,在三档全速55KM/H，续航成绩依然可以保持107KM,这已经是非常不错的成绩了。 RideyLONG长续航系统 续航提升25+ 这次九号重点突出了为了实现RideyLONG长续航，九号M95C升级了L级电控和无刷电机。L级电控顾名思义L=LONG=长续航。按照九号官方描述，L级电控通过全方位优化控制算法，精密驱动电机工作，精准调节电力输出，提升能效比，降低电力损耗的同时进一步提升动力输出表现。 通过轮胎科技、高性能无刷电机与电控调优的协调配合，实现续航 25%+的提升（提醒一下注意：是三者协调配合才可以实现长续航） 九号M系列一共拥有M80C、M85C和M95C三种型号，从型号上便能清晰了解到M95C是目前系列中最高端的车型。而尾部带「C」也就意味着采用的是铅酸电池。九号M95C电摩拥有18906651165mm的车身尺寸，轴距为1360mm，单车重量约125Kg，属于一款大体量电动摩托车，而车身足够大也就意味着它很能「装」。 操作和摩托车类似，简单易上手 九号M95C由于定位是电动摩托车，所以在设置上和摩托车的设置类似，双跳，远近光，档位切换，定速巡航，转向灯等等一应俱全，甚至连点火按键都做了配置。 新手上路在上海的话需要持有F照，或者E照才能骑行，所以建议大家一定要去考一个驾照，熟悉安全驾驶电动摩托车。不要无证驾驶哦。 豪华大显示智能仪表，相比指针充满科技感。 九号M95C的车显仪表比较清晰，不管是夜晚骑行还是日光下骑行都可以看得比较清楚，液晶屏幕显示的内容也比较丰富，包括车子的灯光状态，电力显示，骑行实时速度，时间，车子的灯光等等。 九号M95C的后视镜设计的比较宽大，实时在路上骑行的时候可以很好的观察后面的车辆行使状态，在变道的时候不需要时不时的扭头去观察，提高了骑行的安全。 雷厉风行，能量充沛。 其实九号一直在电机方面有着自己的技术沉淀，而在电动车里面核心的技术是电机的技术，九号定制高性能无刷电机可以实现高速高效输出，低速高效、小电流、大扭矩输出，高效率平台宽，续航里程长！ 九号M95C的轮毂电机的定子采用了高性能的硅钢片材料，铁损低，发热更小，产品一致性好，效率更高 ，日常骑行效率高更省电 同时还有具有体积小重量轻的优势---可有效的减少 5~10%的体积空间 减少 5~10%的电机重量 。 采用了30L大座桶配置，全盔都是不是问题 作为一个每天骑行的同学来说，对于一辆车除了性能还需要不考虑储物空间，对于我之前骑行的踏板摩托车来说，坐桶就是非常方便的存在，可以放全盔，雨衣，手套，行驶证。 而M95C 和之前骑行的电动车不同的时候，电池设计在车子的底部，而座位部分则给用户一个超过30L的坐桶空间，这简直是太棒了。 这个坐桶的用途就不说了，可以放头盔，手套，车子的随车证件，口罩，雨衣等等杂物，没有骑行过的同学是不会有感触的。 除了这个坐桶空间超大之外，九号M95C还给了一个前置的储物空间，可以放一瓶水或者是一些日常清洁使用的毛巾，同时还提供一个和摩托车一样的前置挂钩，日常买菜便利神器。 为了让用户乘坐车子的体验升级，九号M95C采用了一体式长坐垫，坐垫材质依旧是双缝线皮质，M95C坐垫材质做了全新升级，透气性疏水性做了提升，同时也提升了牢固的程度，电动车放在室外很容易被猫抓破，这款坐垫到现在依然还是没啥问题 全新设计的车架 九号远航家 M 系列车架大升级，融合摇篮式车架的优点，合理布局管架结构和应力点，优化车身强度、抗扭刚性的同时，带来更强循迹性和滤振性，车架振动疲劳寿命可达 100 万次以上。 整体的骑行感受，林老师后面在给大家做一些详细的介绍，得力于车架的升级，车子在避震方面还是比较温和的。同时脚部空间也是足够宽大，175CM的我骑乘舒适感还是可以的。 轮胎有科技，适合多种铺装路面。 为了提升骑行体验，九号在轮胎方面也考虑到，九号M95C使用了九号自有的长续航轮胎，前轮采用的是80/90-12真空轮胎，后轮为3.50-10真空轮胎，九号在轮胎配方上做了升级，采用了低生热胎面配方，能有效降低轮胎在行驶过程中的生热，从而更加节能。 轮胎的纹路也做了升级处理，延续了低滚阻但是却能带来更高的抓地力，让我们在行使或者压弯时能够让车身跟贴近地面，让运动的DNA融进整个车身。 前后高性能碟刹，关键时刻刹得住。 如果你在骑行踏板摩托车，那么你也知道在万元的踏板很多国外的品牌都是前碟后鼓的设计，碟刹的优势让你关键时刻一刹得住，带来急刹急停的体验。但是后鼓刹效果就差一些。所以这次九号M95C给用户保留了前后碟刹的设计，让你在预见紧急情况的时候刹得住。 五级可以调节的避震 和很多刚买摩托车的同学，都希望都更改避震，避震在车辆的行驶中会直接影响骑行的舒适感，主要是体验的避震的软硬和高度，M95C为了适合不同的路面和骑行习惯，在M95C中加了五段可以调节的避震设计，可以适应多种铺装路面，城市乡下都可以畅行。 这个避震可以通过体重，两人骑乘还是单人骑乘，骑行习惯等方面按照用户自己的习惯去调节避震的高度。后减震的行程为61MM，支持最高五档调节。 M95C的前避震采用了油压弹簧减震，骑行超级舒适，能够有效吸收高速行驶过程中的颠簸。一般的沟坎不在话下。过减速驳也比较轻松。 可以装备护杠的设置和后货架的可扩展性 如果经常单人骑行，那么基本除了坐桶的空间之外，我们为了携带更多的东西，都会考虑安装尾箱，M95C原厂搭配了尾部抓手，便于日常简单出行使用。 M95C的尾部设计了护肝扩展自家，如果 你后续有扩展的需求，需要单独购买九号配件，让你的出行空间更大。东西一个都不会落下。实现全车保护及装载拓展 。 其他智能化配置，一个都不能少！ 我在使用第一台九号电动车的时候就习惯使用了NFC ，手机解锁的设置，这也是智能化电动车产品和很多传统的电动车相比的便利性功能。九号M95C出厂带有两把钥匙和两个NFC卡片。 九号的感应解锁功能ninebot AirLock AC在之前的九号电动车很多车型都有配置，使用十分的方便。升级了的感应解锁依旧维持了之前一走近，就解锁;一远离，自动上锁的便捷属性。可以完全抛弃机械钥匙，通过手机蓝牙或云端，操控车辆开关机，不同的是，设置更简单了，响应更快速了，连接更稳定了。 除了钥匙感应解锁之外，同时九号M95C电动摩托车提供多种解锁方案：其他解锁方案：NFC 刷卡解锁、APP 解锁、密码解锁、小程序远程解锁、智能手表/手环解锁。 RideyGo系统，习惯之后离不开 九号M95C依然支持九号出行APP ，搭配APP可以实现更多的功能，日常我们使用最多的其实就是智能解锁，家庭账号共享，临时钥匙分享，乘坐感应等。 我们家里的一部车其实大都是一家人谁用谁骑，出门忘记带钥匙怎么办，当然可以使用家庭人员共享来使用同一辆车子，只需要用户安装九号出行APP,主绑定人邀请家庭用户，一家人出门不带钥匙都可以骑乘。这点的确是非常的方便。不过需要注意不管是临时邀请用户（1天7天30天）还是家庭用户（长期）仅限三个用户。 在第一次使用APP的用户，APP内部有需要阅读的和操作的步骤，让第一次使用电摩车辆的同学很好的熟悉车子的操作和性能，不需要说明书也可以容易学会。 支持多种智能终端互联，如：Apple Watch / OPPO Watch /HUAWEI watch /小米手环等，让你的数码装备有“用武之地”，也让你的爱车获得鼎力相助的好搭档 。 同时还支持苹果手机的Siri语音控车，内置的一些常用的命令都可以添加到APP内部，使用苹果手机的同学有福了。 远程控制，骑行数据一览无余 九号出行APP除了和车辆进行互动解锁之外，九号出行内部都提供了定位的服务，这个服务首年免费，次年开始收费，用户可以选择使用或者不使用，使用远程定位的好处很多，可以设置安放防止车辆被盗，后者需要被盗之后实时定位自己的车辆位置。都需要九号出行APP的定位服务。 当然定位导航位置信息也可以用户M95C的日常骑行导航使用，当然还可以远程并查看车辆的信息，接收安放报警信息等等。用起来方便，而且收费也不算贵，还是可以接受的。 你还担心电动车会把你丢在路上，这次绝对不会！ 全新推出应急骑行模式 其实我在使用了智能电动车之后，有一种感觉就是智能化程度越高，在发现故障的时候会麻烦，特别是在坐桶感应，脚撑感应之类失灵的情况下，车子无法启动和，所以九号在现在的这款车子增加了应急骑行模式，这一点我是没有想到的，要知道之前太太有两次落座感应失灵车子都是货拉拉拖回来家的。 应急模式的原理其实很简单，在紧急情况下，可优先保障基本骑行功能正常运行，并从系统层面暂时关闭智能化服务等其他后台程序，为用车安全加强保障 。等同于关闭所有的智能化设置吗，只保留的电机驱动和刹车能力，让车子可以在应急的时候骑行回家或者是去修理店。 在车辆故障不能正常骑行情况下，可以进入应急骑行模式保障车辆低速行驶，并主动暂时关闭影响骑行的传感器信号检测。但是当控制器、电机、定速巡航按键本体损坏或者连接线断开等情况下，应急骑行模式会失效。当车辆进入应急骑行模式时，最大速度为 25km/h，当车辆故障解除后，速度恢复为正常速度，此时车辆恢复正常，可正常骑行（比如仪表坏了油门转把坏了 可以启动这个模式，车可以低速骑行走 ，不会把你扔在路上） *应急骑行模式操作说明：1、双击定速巡航键，听到声音后，代表已经进入应急骑行模式；2、长按定速巡航键，提供动力，松开定速巡航键，失去动力 骑行体验，这是一台全新的长续航电动摩托车 亮面烤漆，自带光芒，颜值一级棒 其实在整体的颜值方面，九号M95C和普通的摩托车相比颜值还是比较漂亮的。特别是锋芒式几何棱面加上突破框架的设计，整体 沿袭九号机能美学外观设计，锐利棱角，锋芒毕露 。亮面烤漆，自带光芒，颜值一级棒。 特别是高识别度战斗风前脸，全力追、放胆跑，以进击姿态高能前行，整体还是比较有冲锋的分割元素。四个配色我还是比较喜欢银色，主要是耐脏。 整体的漆水方面，一如既往的给力，特别是M95C的亮面烤漆给整个车身带来高光时刻，汽车级亮面烤漆工艺，又酷又闪，全程吸睛。银色是真的耐脏又百搭。 LED尾灯，夜间行车更安全。 M95C为了满足夜间骑行的需求，全车均采用了LED的光源设计，金属扶手下方是贯穿式线性尾灯，在暗处犹如一道闪电，醒目而且具有美感，在晚间行车能有效提醒后方车辆，安全性进一步提升。 同时九号M95C配备了远近大灯，采用了汽车级的半导体灯珠。不仅发光亮度能够达到2.3万cd，而且使用寿命能够达到10万小时。近光灯照射距离最远有30m左右且能够铺面路面，满足日常行车，在使用上完全满足夜间的行车需求。大家夜间行车也需要注意安全。 多种配置，满足不同人群的需求 作为一个即拥有电摩又有踏板摩托车的我来说，我的感受才是最能体验踏板摩托车和电摩之间的最大区别。我个人感觉M95C在性价比上其实还是完全可以秒杀平替踏板摩托车，带有大座桶空间，107KM 的续航体验，而价格只有摩托车的一半，大容量的电池给用户日常更多的续航表现。 得力于九号的智能化体验，不管是RideyGo，AirLock，驻车感应，乘坐感应，电动坐桶锁，整车OTA，GPS北斗基站三重定位，AHRS姿态感应，远程开关机，远程控车，事故求救，定数续航，这些都是传统摩托车无法给与的智能化体验。 远航家M系列，这不仅仅是一辆电动车，一辆出行工具那么简单。 它承载的是用户对于未来美好生活的向往，对理想人生的追求。 所以小伙伴们，还不去考一个驾照吗》？ 其实平时很多时候上班去地铁站都是骑行电动车，现在的这款电摩正好可以满足我的极速需求，续航时间长，速度快（安全第一）可以走机动车道，周末出门去买车，喝咖啡，逛街，钓鱼，这款M95C都可以很好的满足我的需求，这点真心的不错。 九号M95C搭载了1500w 10寸无刷电机，峰值功率可达到2600w，动力澎湃。日常过程中有多短段路段坡度超过了20°，M95C依旧能够顺利骑行，极速到50时间很短，和之前的电动车的骑行感觉简直是天壤之别。 最大的差别还是在加速上，我之前也有骑行过摩托车，在在平缓路面，即使三档起步也十分顺滑，如果想要体验推背感，则需要在骑行过程中有一定速度下猛加油门，电车的动力可以说是随叫随到。 结尾语，还不去考一个F照。 虽然说我手头有摩托车，现在出门很多时候我还是会骑这台M95C ，安静不吵，加速快，骑行体验流畅不拖泥带水。 可以说现在很多电瓶车都需要5K 左右的价格，而远航家M95C在5k价位段让更多的小伙伴能够买得起。全新的L电控、轮胎、无刷电机造就了超长续航，的确可以给人和电瓶车截然不同的体验。如果要说唯一的不便就是需要上轻便摩托车拍照，需要考驾照才能骑行驾驶。 M95C的长续航是我最喜欢的一点，其次是智能化加持，这次的M95C加入了应急骑行功能，可以很大程度的避免智能化故障造成丢在路上的敢打，保障了家庭用车最基本的需求。 大座桶的加入可以扩展的后备箱配件，都是这款M95C的加分项，和踏板摩托车相比，你会如何选择呢？ 我是林老师，我们下次再见了。 九号（Ninebot）远航家M95C电动摩托车超长续航智能两轮摩托车【门店自提】 到门店选颜色 京东：￥5749 去看看 <更多>

特斯拉一声「枪响」，「祭出」降价大杀招，2023年的电动车「竞赛」正式拉开序幕…… 除了四轮市场「炮火」不断，在两轮电动车市场同样火药味十足。春节刚结束，九号便带着全新产品、全新系列与消费者见面。面对用户「这也要」、「那也要」的诉求，九号在M系列上算是给出了一份令消费者满意的答卷。 远航家M系列定位：集多系列优点于一身 横看九号电动车全部产品线会发现已经多达A/B/C/E/F/MMAX/N等七个系列，共有40多个型号。其中A/B/C/F/MMAX系列为电动自行车，而E和N系列为电动摩托车。 从两轮电动车划分来看，九号现有的产品系列早已覆盖全部，M系列的定位反而成为大家的「纠结点」，进一步影响大家的选购决策。 九号官方将M系列中文名定位「远航家」，主推全速真续航。「全速真续航」从字面就能很好理解，意味着M系列最大的卖点是长续航，与其它电动车品牌不同，M系列并没有使用其他友商常用的实验室工况续航测试方法，而是在三档满把暴力条件下测试出来的续航，路试满把的实际效果，也更加接近给出来的数据，因此更可靠。从侧面印证了「全速真续航」的Slogan。至于「远航家」则更像是从情感层面出发，提起「远航家」往往会联想到奥德赛的气质，从历史著名的远航家代表（从哥伦布到麦哲伦）来看，他们无不富有冒险勇敢但绝不冒进的性格，他们也都是不屈不挠精神的代表。 除了官方「远航家」：全速真续航定位外，经过这段时间的实际体验和骑行，我个人在某种程度上也可以将M系列定位为N系列的「升级版」。之所以这样定位是因为M系列几乎优化了N系列所有短板，例如带来了造型更漂亮的液晶仪表；踏板从边缘弧形优化成平踏板，踏板下方的电池仓更大，可以直上大单体电池；全新的坐垫以及坐垫下方的座桶容量更大，可轻松放下一个全盔、另外还给到了摩托车上常用的配置：可调节后减震…… 除了优化N系列短板外，M系列延续了九号产品一贯的设计美学理念，先不说M系列性能如何，单就这大体量，肌肉感满满的设计让M系列在男生的心中喜好度增加不少，切割式线条设计更加张扬，毕竟谁还没有一个机车梦呢。 既拥有超长续航，又集多系列优点于一身，而整体价格则下压至5000档位，九号M系列可能是今春众多系列当中最具性价的一款车型。 规格参数：三档全速107Km续航 九号M系列一共拥有M80C、M85C和M95C三种型号，从型号上便能清晰了解到M95C是目前系列中最高端的车型。而尾部带「C」也就意味着采用的是铅酸电池。九号M95C电摩拥有1890*665*1165mm的车身尺寸，轴距为1360mm，单车重量约125Kg，属于一款大体量电动摩托车，而车身足够大也就意味着它很能「装」。 动力方面，M95C搭载的是九号定制10寸无刷电机，持续功率为1500w，峰值功率可达2600w，额定转速为690r/min，电机持续扭矩为22N·m，最高时速标定为55km/h。前轮为80/90-12真空轮胎，后轮为3.50-10真空轮胎。 续航方面官方参数为三档全速107km，二档全速115km，一档全速145km，至于这个数值是否有水分，后续有详细测试。 外观细节&初体验：战斗气息 目前M系列一共拥有绿白黑银4种颜色可供选择，换个颜色换个心情，多配色设计更加符合时下年轻人的审美意识和追求个性的需求。从配色来看，四种颜色更像是借鉴了超跑中的配色方案。 就以我手上的这辆为绿色来说。九号M95C在外观上延续之前的简约设计，车身更具有战斗气息，整车拥有锐利的肌肉线条感，通过多处切割式设计来展现自己硬汉的一面。漆面方面选用了汽车级亮面烤漆工艺，漆面光亮色泽更饱满 。在阳光下能够折射出细腻的光感，用手摸上去很光滑，硬核当中略透出一丝精致的温柔。 侧面战斗式的进气道设计，兼顾性能与运动美学，将空气动力学融入美学设计之中，不止有用还很好看。M95C整体的机能美学，让它在车流中穿梭非常出众。 大灯保持了九号的一贯家族式设计，同时加持了智能化的光感大灯功能，可以根据环境亮度自行开启/关闭近大灯。 仪表盘设计这次沿用了MMAX的仪表外观，仪表角度也很合适，即使在中午强光下也能比较清晰地看清车辆信息，这点还是值得点赞。 仪表盘显示信息较为丰富，车辆数据、骑行数据、时间、电量、骑行状态、档位、时速等等。这里值得一提的是M95C跟其他电摩一样，拥有A/1/2/3四个档位，档位A对应助力推行功能，此时车以低速形式行驶，最高速度仅有6km/h。 把套和按键布局与机械师MMAX系列保持一致，左把手按键分别对应远光灯、远光灯常亮、左右转向灯、红色的喇叭按钮以及H档位（坡道驻车）/定速巡航/倒车档。 右把手按键对应为挡位调整、智能灯光开启、灯光关闭/开启、双闪和AUTO键启动车辆/打开坐垫（双击）。 作为一款电动摩托车，九号M95C在操控方面丰富度较高，既配有智能系统又不失可玩性。在学习成本方面同样做的比较好，稍有接触过电动车或者摩托车的小伙伴都不会陌生，基本是上车就能用，骑行不到一周便可实现盲操。 车身设计如此战斗，那么反光镜自然不会采用简约的圆形。九号M95C采用了MMAX上使用的棱形反光镜，背面同样是切割面设计。多面形设计不仅颜值更高，同时更符合男性化产品定位的特质，在产品气势感上也更强。 九号M95C采用了一体式长坐垫，坐垫材质依旧是双缝线皮质，但不同于N/E系列的翻毛皮材质，M95C坐垫材质做了全新升级，透气性疏水性做了提升，这也是根据网友反馈后九号电动官方做的一个升级，看得出九号电动一直能够听进用户声音。 坐垫下方是高弹性海绵，从实体体验来看，回弹性和坐感比之前的产品更加优秀，长时间骑行也不会感觉不舒服，符合长续航的产品定位。在坑洼路段，凭借舒适的坐垫和过硬的避震性能能够获得非常不错的体验。 坐垫后方是金属扶手，与N系列保持一致。尾部还可以加装后货架和尾箱，增加装载空间。 金属扶手下方是贯穿式线性尾灯，在暗处犹如一道闪电，醒目而且具有美感，在晚间行车能有效提醒后方车辆，安全性进一步提升。 线形尾灯下方则是突出的挡泥板，随着国家法规的不断完善，九号M95C作为一款电动摩托车上路必然需要上牌，因此挡泥板下方带有灯光系统，能够照亮车牌。 车身两侧同样有车辆铭牌。 座桶两侧靠近踏板位置是进气道设计，兼顾性能与运动美学。 轮胎方面，九号M95C使用了九号自有的长续航轮胎，前轮采用的是80/90-12真空轮胎，后轮为3.50-10真空轮胎，尽管尺寸跟其他电摩差不多，但是在轮胎配方上做了升级，采用了低生热胎面配方，能有效降低轮胎在行驶过程中的生热，从而更加节能。轮胎纹路也做了升级处理，延续了低滚阻但是却能带来更高的抓地力，让我们在行使或者压弯时能够让车身跟贴近地面，让运动的DNA融进整个车身。 避震方面，前轮为油压弹簧减震，骑行超级舒适，能够有效吸收高速行驶过程中的颠簸。 后轮则采用了摩托车级的61mm行程五级可调后减震，可调节的功能设定，充分满足不同路况和行驶的状况（例如体重、乘车人数。骑行习惯等），全力降低震颤，提高驾乘的稳定性与舒适感，带来前所未有的平稳感受。 目前九号M95C出厂预设在第3级档位，比较适合单人骑行，例如我体重66kg，在三档减震下能够轻松过滤地面上的小坑洼，但是遇见大一些的坑或者减速带又能清晰地反馈到机身上，既保证了骑行的舒适性又享受了骑行的乐趣。如果日常骑行人数为2人则建议调节至第四档或者第五档。 刹车方面采用了前后碟刹的配置，止步非常利落，轻捏刹车能够感受到刹车介入，车子开始减速，重刹之下前叉会迅速介入，整个车身前倾，此时制动力最大。 正如前文所描述，九号M95C整个车身较大，因此在存储方面会带来空前提升，实现了30L超大座桶。这也是我把存储空间放在左后一部分的原因。 首先在踏板前方除了标配的挂钩外，在左侧有一个小的收纳空间，例如日常使用的手机、水杯、矿泉水等物品可随手一放，随时拿取，十分便捷。在收纳空间内部还有一个自带硅胶盖的USB接口，能够为手机等电子设备充电，不过如果能升级到Type-C接口就更好了。 双击右把手上的AUTO键即可轻松打开座桶，打开座桶后就能看到硕大的存储空间以及尾部的高压空气开关和龙头锁物理开关。 打开座桶时还发现了隐藏在坐垫下放的条状压力传感器，这也就是九号电动车能够智能感应是否正确骑行的奥秘所在。 按照官方描述，九号M95C座桶达到了30L，为此我也做了测量，实测座桶宽约29.6cm，长约41.8cm、高约29.5cm，根据公式计算下来是36L，再排除底部以及四周的不规则状，实际空间与官方标注符合，应该只多不少。 有了这么大的座桶后，我们不仅可以放置一个摩托车全盔，还能将骑行手套、充电器等物品一股脑的丢在座桶里。如果对于续航有特别需求的小伙伴还可以在座桶中再放置一块电池，实现续航翻倍，即使在三档满把暴力骑行下也能达到惊人的200km+。 除了座桶空间升级外，踏板位置同样也做了优化，最直观的便是升级为全平设计，双脚放置更加自然。经过实测，踏板位置空间为42*37cm，再也不用担心自己1米的大长腿无处安放，日常买菜也能将购物篮直接放在踏板上，既保证了骑行的舒适性，还能作为日常骑行储物。 撬开踏板的盖板便可看见下方的铅酸电池，九号M95C铅酸电池容量为72V/32Ah，为保证电池安全，电池上方通过金属板固定在车架上，防止被盗。可以直观的看到现有的电池容量并没有填充满我们的踏板，为后续增加电池容量提供了可能。 在电池前方还能清晰看到透明盒中的保险丝。整个电池仓并可有做防水设计，但每一块电池均作了防水设计。 看到这里可能有一部分小伙伴会有疑问，踏板这么大是不是意味着车身贴着地面？这里我也做了实测，在支起边撑时依然有15cm高，日常骑行完全不影响，甚至遇到变态减速带也能轻松过去。 电动摩托车生来就要「驼人」，所以九号M95C采用了隐藏式的金属脚踏，稍显遗憾的是原装金属脚踏无法按压弹出。 与九号多数电动车一样，M95C同样采用了隐藏式钥匙孔设计，钥匙孔和充电口位于车座下方，为防止日常洗车和新雨，钥匙孔和充电口还配备了自动防水盖，相比以往的硅胶手动防水盖，再也不用担心自己忘记而让充电口进水氧化导致充电车头难以拔出。 智能体验：应急骑行模式 作为九号的看家本领，智能体验其实不需要过多描述，相信大家都很熟悉，例如感应解锁2.0（ninebot AirLock AC）、NFC刷卡解锁、APP远程解锁、密码解锁、小程序远程解锁、智能手表/手环解锁，再也不用带钥匙了。除了解锁外，电动车还会自动检测到人已离车，一段时间后（可在APP中设置3/5/10秒三种时间）车子即可自动上锁，从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。锁车后除了锁死电机外，默认状态下龙头锁也同时锁定，安全性进一步提升。 为防止电动车被盗和远程实时了解车辆信息，九号还推出了基于「GPS+北斗+GSM」的三重定位系统，在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间（中间有异动会重新计算），便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。 从实测来看，定位非常准确，即使是在大树下也不影响。关于GSM服务也是需要付费购买的，激活车辆赠送一年时间，随后每年需要花费66元购买此服务。 当然还有坐垫感性、支撑感应等智能功能。但如果说上述智能体验在其他九号电动车上都具备，那么接下来的「应急骑行模式」当下还只是M系列独有了，不过后续带有「定速巡航按键」的车辆都可以通过OTA升级该功能。 所谓「应急骑行模式」其实可以算是一种保障机制，尽管我自己在骑行九号电动车的4年时间里从没遇到智能体验失效的情况，但总是有「万一」情况发生，当我们的车辆发生故障不能正常骑行情况下（例如仪表盘坏了、油门线坏了等等），开启「应急骑行模式」可优先保障基本骑行功能正常运行，并从系统层面暂时关闭智能化服务等其他后台程序。 开启应急模式下，最高速度可达25km/h，车辆故障解除后速度可恢复正常速度。可以看得出九号在产品理念上一切以用户出发，即使在自己最引以为傲的智能体验上也从不手软，这点值得所有厂商学习。 在「九号出行」APP升级至6.0版本后带来全新的仪表盘功能，我们可以直观的在手机端看到九号M95C仪表盘信息，例如实时速率、实时功率、单次行驶里程、单次行驶时间、最大速度、平均速度。这里有一个值得关注的点，通过实时功率能够直接看到动能回收时的功率，例如其中一次截图显示，动能回收功率达到了794w。 骑行感受：新车架+新电控 作为一辆电动车，「骑行感受」是最基础也是最重要的衡量指标。其实在电动车这种有限空间的运输工具上，「大体量」和「稳」无疑是提升骑行舒适性的第一性需求。为此九号为M95C升级了车架，让车架扭转刚度提升了25%。 刚度提升意味着在高速行驶下依旧可以稳如泰山。同时M95C的车架融合了摇篮式车架有点，通过合理布局管家结构和应力点，优化车身强度、抗扭刚性的同时，能够带来更强循迹性和滤振性，让驾驶体验更加舒适自如。 为验证这一观点，特地带着九号M95C去跑山，在平缓路面上，三挡全速下可实现60码，此时整车平稳，没有任何的飘的感觉，更别说死亡摇摆了；遇见小弯轻点刹车即可实现减速和压弯通过，在连续弯道时车身会随着惯性一起倾斜摆动，虽谈不上人车合一，但整体感觉车子操控上可以做到指哪打哪，甚至能够体验到驾驶的参与感、支配感和专注感。 为了实现长续航，九号M95C升级了L级电控和无刷电机。L级电控顾名思义L=LONG=长续航。按照九号官方描述，L级电控通过全方位优化控制算法，精密驱动电机工作，精准调节电力输出，提升能效比，降低损耗的同事进一步提升动力输出表现。 九号M系列的电机体积更小，与以往系列无刷电机相比减少了5%的体积空间以及5%的重量，定子采用了高性能的硅钢片材料，铁损低，发热更小效率更高。 通过几次骑行记录可以大约估算出九号M95C的续航里程。一次行驶4.6km，损耗100Wh；一次行驶4.4km，损耗80Wh；一次行驶（爬坡）5.9km，损耗155Wh。三次骑行记录换算下来对应的续航里程分别为105.9km、126.7km、83km。与官方标注里程基本一致。 动力方面，九号M95C搭载了1500w 10寸无刷电机，峰值功率可达到2600w，动力澎湃。跑山过程中有多短段路段坡度超过了20°，M95C依旧能够顺利骑行，只不过速度稍有降低。即使带人（60Kg）也能顺利骑行此时速度会下降至18km/h左右。 在平缓路面，即使三档起步也十分顺滑，如果想要体验推背感，则需要在骑行过程中有一定速度下猛加油门，有一次带着老婆孩子，因为体验推背感差点把老婆甩下去，为此挨骂两天。 九号M95C配备了远近大灯，采用了汽车级的半导体灯珠。不仅发光亮度能够达到2.3万cd，而且使用寿命能够达到10万小时。近光灯照射距离最远有30m左右且能够铺面路面，满足日常行车，并且有一定的明暗截止线，能够做一个文明的车友。 开启远光灯后，照射距离约200m左右，且照射强度较大，例如图片中远处的货车能够清晰可见。 最后聊聊充电，九号M95C搭配了一个93.6V/4A 354w的主动散热式电源适配器，实测峰值充电功率可达到355w。实测从7%的电量充至100%耗时8小时10分钟。稍显遗憾的是暂时没有配备更大功率的电源适配器。 售后体系：车架终身质保 作为一款电动摩托车，正常使用都在5-10年，因此售后保障对每一位消费者都至关重要。目前在九号官网并未找到M系列的售后政策信息，这里我们以N系列作为参考。 一般普通电动车电机质保2年，而九号N系列电动车的电机可以质保6年，ECU质保3年，铅酸电池12个月，车架终身质保，这在行业内也是屈指可数的。这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。 拓展性：护杠/货架一个不少 九号M系列定位生活向用车，配件生态也是影响用户选购的重要标准，为此官方推出了不少实用型配件。 例如N系列上的护杠也同样适用于M系列，金属护杠的加入能够有效实现全车保护盒转载拓展。 对于日常使用有拉货物需求的小伙伴，九号M系列还可以装载一个官方三点固定式货架，该货架承重通过3000N静电测试以及10kg负载100万次震动测试，确实坚固能扛。 除了这些配件外，大家还可以根据自身需求选择后备箱、安全靠背、手机支架等等，总体而言九号M95C更讲究实用性，是家庭用车的不二之选。 总结：九号电摩性价之选 如果说九号N系列和E系列电摩有一定炫技成分，那么M系列则是实打实走性价比路线，5k价位段让更多的小伙伴能够买得起。全新的L电控、轮胎、无刷电机造就了超长续航，而长续航保障了家庭用车最基本的需求。作为生活向用车，大存储空间是必选项，因此九号为M系列带来了全平设计大尺寸踏板、大空间座桶以及各种外挂配件。 九号（Ninebot）电动车远航家M80C电轻摩9号智能助力电瓶车【门店自提】 到门店选颜色 京东：￥4599 去看看 <更多>

前提回顾 之前的文章写到过这台绿源K5是去年双11京东旗舰店下单，大约双12前几天才收到货，德邦物流配送，自行拆箱安装，现在骑行也有1个半月，可以来聊一聊这台新国标电动车。 拆箱和上牌 德邦送货的包裹整体包装非常扎实，当然拆起来没有工具真的十分费手，这点体验和线下购买没法比，根据商品页面的说明京东送货包安装，所以能选京东物流就走京东物流 整车是未安装脚踏，后视镜，后座以及靠背，除了脚踏外，其他的都需要上牌后再安装，上牌的步骤就不再细说，各个地方的政策不尽相同，按照要求办理就好。 武汉地区是需要开具增值税发票，并注明车主姓名、身份证以及车辆型号，和客服联系一定要让他备注好，不然重开就很麻烦，提前打印好电子发票并携带身份证去预约的车管所就能办理，大约15分钟就能搞定。 解除报警 新国标车限速25km/h，并且行驶速度超过15km/h就会“嘀嘀嘀”叫个不停，声音还不小，听着十分恼人，根据线下店的方法，可以解除行驶过程中的滴滴声：断电状态下，开启灯光，灯光档位切换至近光灯，钥匙启动电源后立刻近光灯/远光灯切换5次，然后钥匙关闭电源，再开启电源就关闭警报声。 使用感受 先说说优点，2500左右入手配备了48V24Ah星恒锂电的绿源K5，典型的买电池送车系列。 购买时如果能抢到店铺的返现红包1000/500元，十分划算，但基本很难抢到，就算抢不到这两款红包也有前300名的购车大礼包（头盔雨衣车锁三件套），虽然没用，但聊胜于无吧，送的头盔是非3C盔，十分的脆，不建议佩戴！前100名的烤箱海鲜市场大概能卖100块，最终折算K5日常好价约在2400元。 K5采用液晶屏幕，带有SOC，支持NFC解锁，但不支持APP远程查看。 除了支持附带的2张NFC卡解锁外，也可以使用手机解锁。以我最近的主力手机一加11为例，因为它带NFC功能，只要在手机卡包里添加门禁卡，扫描NFC卡片后添加到卡包里就可以了。每次开车前把一加11贴近感应区就能解锁K5，出门有手机就能解锁，再也不用带钥匙。 刹车方面，K5为前碟后鼓刹，并采用绿源自有的液冷电机，400W功率，动力还行，带人基本无压力，只要舍得拧电门动力还行。 安装上后视镜，骑车时更加安全，赠送后视镜不用再购买又能省下一笔费用。 灯光方面，近光灯和远光灯的效果见图，LED灯的亮度还行，照射范围呈扇形，近光/远光范围估计在5~10m左右吧，路面上的情况可以看得比较清楚，这个比我之前的小欧派的蜡烛灯亮多了。 续航方面，官方说明的80KM肯定达不到，我的这台K5收到时电量约70%，充满电后才骑行的，到现在第三次充电，剩余电量30%左右，表显骑行距离67KM，第一次电量100%用到30%，第二次充电到100%再用到30%左右，两次满电距离才到67KM，两次均是未耗尽电量就充电，这么换算下来满电估计能骑行40KM左右，并且我发现每天掉电约2%，可能是气温太低的原因。 最后说说K5的缺点，首先是广为诟病的储物空间，可以说储物空间基本为零，座舱下部几乎被电池全部占据，所以车身内没有储物空间，车把下方有一个挂钩，可以挂个袋子，仅限于此。想要更多的空间就只能拓展后备箱或者加个网兜，网兜在多多上入手了，开春了再安装上，现在的挡风被有个口袋还能用。 主座椅比较柔软，但后座比较硬，遇上颠簸的路面，后座缓冲几乎为零，后座的靠背还行，靠着不会那么容易塌陷，但整体来说后座可以坐但不舒适。 脚踏区域，宽度偏窄，骑车时双腿需要并拢，如果能再宽一些会比较舒服，并且这个区域极其不耐脏，稍微踩踏一会就满是灰尘，前后的长度也不够，取快递时基本上放不下大件。 除此之外，K5只有大撑，没有侧撑，临时停车不太方便，并且由于车架的构造，几乎没法通过第三方加装侧撑。 以上，这段时间的使用来看，绿源K5是一台价格适中的代步电动自行车，每年两次的大促期间都有优惠，如果能抢到返现红包做到1500左右妥妥的值，比五星钻豹的更划算，毕竟品牌做工和用量都比豹子强。如果是日常代步买菜，5KM的活动范围，刚需入手绿源K5还是不错的选择，前提你能接受文中我说到的续航、储物空间以及智能方面的短板。 以上，我是pp，下次见咯~ 绿源绿源电动车48V24A新国标电动自行车锂电通勤代步车 液冷电机 K5 魅影灰 预计7天左右发货 京东：￥3099 去看看 <更多>

路上的汽车越来越多，早晚高峰无尽的堵车已经是不争的事实，特别是近年来不断上涨的油价导致开车的成本越来越高，选购电动车作为短程的交通通行工具已是许多打工人的选择。 pp在双11活动期间，在站内热门的五星钻豹B3plus、绿源K5、新日小丽诺2.0、雅迪DE2、雅迪DS5之间最终还是入手了绿源K5，1399的五星钻豹B3plus没抢到，3299的雅迪DS5下手晚了，目测前30名返现红包的绿源K5妥妥凉凉，但购车是刚需，买它就是了··· 好在绿源K5新出了爵士蓝配色，不然魅影灰这个配色真下不了手，实物见图，总体来说外观还ok。16号收到信息显示赠品发货，查询一看果然无缘红包返现，稳居礼品档，骑行三件套安排上咯，终于历经长久的等待，小车车也在双12后收到了··· pp在这段时间选购电动车也是做了不少的功课，下文以供给小伙伴作为购车时参考 什么是新国标电动车 说到电动车选购，就不得不提到新国标电动车，为了保障驾驶者的安全，《电动自行车安全技术规范》新标准应运而生，一图看懂新国标： 具体来看： 1、具有脚踏骑行能力； 2、电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得提供动力输出； 3、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg； 4、蓄电池标称电压应当小于或等于48v； 5、电动机额定连续输出功率应当小于或等于400W； 6、整车高度小于或等于1100mm；车体宽度（除车把、脚蹬部分外）小于或等于450mm；前、后轮中心距小于或等于1250mm。鞍座高度大于或等于635mm 7、鞍座长度小于或等于350mm； 8、后轮上的衣架平坦部分最大宽度小于或等于175mm。 总结一下，电动车必须要有脚踏，电压≤48V，电机≤400W，时速≤25km/h 选购电动车看什么 选购电动车时主要看的参数包含电动车用的电池、电压，续航以及品牌 1.电池 市售的电池基本就两种：铅酸电池和锂电，至于各大品牌说到的石墨烯电池、黑金电池等等都是属于这两者的范畴，特别是石墨烯电池也是铅酸电池的一种，并不是什么特别尖端的产品，购车时不要被老板忽悠，毕竟在科研界流传着一句“遇事不决石墨烯”。 铅酸电池价格便宜（主要品牌为天能或超威），锂电更环保，更轻，可拆卸充电，锂电主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂和三元锂电，这三种电池各有优缺点，在预算范围内选择大品牌电动车基本就不会踩雷。常见电池有基本都是48V，唯一的不同是电流，12A、16A、24A甚至更高也有，要想高续航优选大电流 2.电机 新国标电动车的电机基本都是400W，因为新国标限制了电机功率的上限，想要选择更高功率的电机就只能选择电摩了。市售常见电动车采用的电机有博世，这也是许多中高端品牌采用的电机，例如雅迪、爱玛；而绿源采用自研的液冷电机；除此之外还有采用以金宇星为代表的国产电机。购车尽量选择400W电机，这样电动车的马力相对来说更强，爬坡能力更给力，谁也不想上坡骑行还要靠脚蹬做辅助吧 3.续航能力 电动车的续航能力与电池容量大小直接有关，当然还和用车环境息息相关，特别是冬天续航缩水是不争的事实，此外还和消费者的体重相关，胖子和瘦子的续航肯定不一样！ 尽管各大电动车都宣传续航可以达到80km甚至100km，实际上看消费者的评论其实是远远达不到的。即使是大品牌，在实际的使用中也有可能出现虚标的问题，特别是如果电动车解除封印后续航会更低，所以购买时尽可能选择大品牌的产品，就算续航缩水也不至于太过严重 网友总结了多种解除封印后电池实际续航，仅供参考： 12A电池续航里程30km左右 16A电池续航里程40km左右 20A电池续航里程50km左右 24A电池续航里程60km左右 4.轮胎 大多数电动车都采用了真空胎，选购时可关注是否采用的是真空胎 可能很多人并不关注车辆轮胎的细节，实际上轮胎也和续航能力相关，部分品牌为了提高电动车的续航，会安装花纹相对较少、宽度较窄的轮胎，用来换取更高的续航，随之而来的是下雨天轮胎极其容易打滑，骑车时需要特别小心 5.刹车 目前电动车刹车主要有碟刹和鼓刹两种，大部分2k内车型基本都是标配鼓刹，而更高端的车型则采用前碟后鼓或者双碟刹的配置 鼓刹，由于经过长时间的摩擦，刹车片容易会变软，导致刹车性能衰减 碟刹，通过刹车片夹紧车盘起到降速的作用 比较两种刹车方式，鼓刹的故障率相对来说会比碟刹低，后期维修费用更低，但它的刹车比较缓慢，不适合高频刹车，碟刹由于制动性能好，反应速度快，骑行中遇到突发状况更易于刹车，所以一般优选前碟后鼓的配置，当然双碟刹更好 品牌的选择 鲁大师曾在2021发布了电动两轮车行业调研报告，可以看到市场上主流品牌包含雅迪、爱玛、台铃、新日以及绿源 而随着智能化的加速，主打高端智能的九号和小牛电动车也逐渐占据占领市场，当然传统品牌也在加速布局，pp最近去门店试骑了雅迪旗下的高端品牌VFLY，车机系统相当厉害，自带导航等功能，就是一辆行走的小电脑，当然价格也不便宜，感兴趣的可以搜搜看 除了上述品牌，小众的五星钻豹、小刀等也以极高的性价比被消费者接受，毕竟1000左右的bug价就能买到48V24A的锂电，买电池送车还要什么自行车。总之，电动自行车有钱就有有钱的骑法，没钱有没钱的骑法，花多花少总能买到适合自己的电动车，优先选择品牌电动车，不要买无牌无3C认证的车，不然买回来不能上牌就麻烦了 线上选购or线下选购 线上线下渠道各有优势，线下的优势： 1.看得见、摸的着、骑得了，能够更直观的对车型的大小、做工细节体验； 2.售后服务好，线下实体店一般都提供免费的基础维修服务，打个气、补个胎分分钟的事； 当然，线下的缺点同样明显： 1.售价明显比线上贵且价格不够透明，遇上无良的商家偷换电池大小或者电池品牌的情况偶有出现； 2.线下店面少，特别是一些三四线城市，大品牌店面不多，很多某些杂牌店铺，指不定你看到的是雅迪，说不定到手的是雅廸； 线上的优势： 1.价格便宜和透明，京东、淘宝、多多等众多平台活动不一，哪家便宜买哪家； 2.评价透明，张大妈、某书等平台的晒单可以让我们知道车型的实际优劣，不被花里胡哨的宣传诱导； 线上的缺点：最大的缺点是售后的问题，虽然线上店提供质保服务，万一出了问题联系客服并安排到线下店铺维修，多半情况要自费修理，说不定会出现拒绝修理的情况；线上车型线下无货，导致配件购买难 综上所述，预算充足，想买的安心，嫌麻烦直接线下购买；预算不足，追求性价比，乐于折腾，线上购买，毕竟线上1399能买到48V24A的锂电五星钻豹B3 plus，线下大概只能买个车架子··· 线上购买渠道 毋庸置疑，线上购买渠道基本就是京东自营或旗舰店、天猫旗舰店或者PDD百亿补贴，根据以往的经验来看，出现好价基本都是京东家，叠加店铺或者全品券常常会有bug价，例如这次的五星钻豹神车，当然优选京东还是它家的价保服务；天猫则主要是叠加88vip以及各家银行卡的活动可能做到好价；PDD的百亿补贴也是常有好价，特别是每晚8点的抢五折，说不定就能遇到5折，当然前提是需要你把想买的商品加购并收藏，给它一种你很想买却在犹豫的感觉，说不定就会送张5折券。 除了这3大平台外，小米有品也是突然杀出的黑马，2700的新日小丽诺2.0、雅迪DS5的3199好价也出现在有品上，但是好价经常没货，需要多次刷才有 pp的候选车型 绿源K5 绿源在2K~3K价位间性价比非常不错的车型，绿源K5使用400W功率的自研液冷电机 ，48V24Ah锂电，前碟后鼓配置，线上线下均有售 优点：绿源大品牌质量有保障，全国线下绿源店众多，可以线上购车线下提车，48V24Ah星恒锂电、星恒锰酸锂电池 质保3年，自带NFC解锁，刹车为前碟后鼓，总体配置不错 缺点：无侧撑只有后脚撑，并且侧撑难后期添加，储物空间几乎为零，据说老版本无SOC，新版本有添加。虽然支持线上线下购买，但售后维修几乎无，线上抢购排名不透明，存在反撸风险 ▶建议入手价格：2500左右，配合店铺前1000红包，神价无敌 绿源绿源电动车48V24A新国标电动自行车锂电通勤代步车 液冷电机 K5 魅影灰 预计7天左右发货 京东：￥3799 去看看 雅迪DE2 2.0 雅迪DE2的升级车型，雅迪DE2 2.0拥有100、100S、100SL三种车型可选，电池质保最高可达5年，后减震采用双杆液压弹簧减震，作为电动车行业的龙头老大，线下门店众多，车型质量有保障 优点：400W电机48V24Ah锂电，BMS电池管理系统，电门调教柔和，骑行感不错，前碟后鼓配置，续航宣称100Km，可谓是高续航，选配5A充电器可以做到快充，NFC解锁 缺点：为了高续航采用窄胎，雨天轮胎易打滑，地面有水转弯容易侧滑，看到许多人反馈这个问题；储物空间少，改装能力差，由于是先上车型，线下门店售后基本无，大概率看老板心情 ▶建议入手价格：3000左右，日常价格3299，刚需可入 雅迪电动车DE2 2.0升级版新国标电动自行车蓝牙解锁长续航智能电瓶车 100S磬石灰48V24AH锂电3 年质保5A快充 京东：￥3999 去看看 雅迪DS5 雅迪DS5作为一款外形炫酷的新国标车型，前脸颜值在线，并且整车的尺寸接近电摩，兼具颜值和性能，十分适合大男孩骑行，基本配置和DE2十分相似，两款不同的是造型 优点：同样搭载了400W电机48V24Ah锂电，BMS电池管理系统，前碟后鼓配置，续航100Km，选配5A充电器可以做到快充，NFC解锁，最重要的是车型较大、车身宽、踏板宽适合体积较大的用户骑行 缺点：储物空间几乎无，蜂鸣器声音吵，线上车型，线下售后困难，由于酷似电摩，极有可能收到交警蜀黍重点关照 ▶建议入手价格：小米有品3199，历史低价，日常价格3500左右，快充版和普通版区别在充电器，在乎几百块价差可入手普通版 雅迪（yadea）新国标可上牌电动车DS5长续航踏板电动自行车48V24Ah锂电电瓶车 京东：￥4799 去看看 五星钻豹B3 plus 站内48V24A锂电升神车，日常价1799，活动bug价1399 优点：买电池送车的代表，400W电机、48V24A锂电，标配后座椅，有前后转向灯，基本上该有的配件都配齐 不足：做工差，车把飘、配件生锈、避震几乎没有，线下基本无网点 ▶建议入手价格：1399元，好价不常有，且买且珍惜 五星钻豹电动车48V24AH锂电池电瓶车长续航电动自行车 B3 plus 合金灰 京东：￥2299 去看看 新日小丽诺2.0 新日家的小龟王，复古造型的代表，同样也是48V24A车型，日常价3000，活动价2700左右，多多和有品优惠力度比价大，但需要注意的是好价多半是非官方自营店铺，需要自行甄别 优点：400W电机、48V24A锂电，BMS电池管理系统可显示电量百分比，线上线下同款，应该支持线下提货，售后有保障 不足：前后双鼓刹，快3k的价位还没有上碟刹有点遗憾，无NFC解锁只能钥匙开锁，智能化程度上略微欠缺 ▶建议入手价格：2700上下价位值得入手 综合决赛圈的选手，3K价位内只有绿源K5符合预算，虽然雅迪的两款都很中意，毕竟通勤距离在8km左右，超过3K的就不考虑了，最后下单K5 京东下单绿源K5体验感 下单后的第三天接到线下绿源专卖店来电，直接告知线下没有K5售卖，也不会进货，让我们自己找店铺发货，并diss这款车质量一般，速度开不上20码，不能解速，建议我来门店看看其他车型，潜台词就是哪买的去哪提车，作为一个乐于折腾（没钱）的消费者，当然是选择让店铺发货，但是看购后晒单，部分地区的线下店支持自提，很多都是3天就自提到手K5，只能羡慕····· 在我的多次询问中，客服终于发来物流信息，京东物流配送，直到快20天也未收到物流动态更新。电询京东物流客服告知并未通知揽件，继续等待，直到某天发现订单被签收了，再次询问绿源店铺客服，并要投诉虚假发货才再第二天更新重新发来新的物流信息。直到一周后再次询问依旧无进一步物流信息，直到快一个月多次询问后才又告知发了德邦，一台车更新了3次物流信息也是没谁了。物流上除了京东送货包安装外，其他物流都不包安装，所以整个拆箱、安装都得自己完成，包装很扎实基本没有破损，拆箱我就花费20分钟，没有工具真的很费手，这点体验和线下购买没法比，毕竟线下交钱就能骑车就走 星恒锂电，买电池送车系列 当天拆箱，下午就去车管所办理上牌，15分钟就搞定 办好车牌，安装后座、背靠以及后视镜，又是花了不少的功夫 新款K5带SOC，应该比较准，续航还未测，但不知是天气冷的原因还是电池的问题，停了一晚上电量从92%掉至89% 需要吐槽的是，K5不带侧撑，临时停车比较麻烦，并且锁车时龙头锁不是很灵敏，短时间就发现这些问题 写在最后 去年你对小电驴爱答不理，今年让你高攀不起。今年锂电原材料的全线涨价以及用工成本的提高直接导致了电动车的涨价，去年2500左右的车型基本上都会涨500~1000不等，指不定去年骑的车还升值了。每年的各种购物节都是商家促销的黄金时期，刚需用车完全可以蹲一蹲好价赶紧入手。无论是雅迪、新日、台铃等传统厂商，还是小牛、九号、哈啰等智能厂商，都有不错的产品值得入手，除了看看站内原创，建议多看看值友们的神回复，能够学到不少呢，好了本文就要结束了，这也是我购买绿源K5做的攻略，买个称心如意的车太难了，后续我也会更新K5的用车体验，欢迎关注~ 以上，我是pp，下次见咯~ <更多>

前言 为什么选择小牛儿童版电动车？很早认识小牛电动车是在15年，当初刚毕业，为了找工作、方便骑行购买了人生中第一辆小牛电动车，N1S动力版，陪伴在我的左右，做工用料以及细节很到位，随后购买了其他款电动车，有了宝宝，教她怎么骑行，有一个玩伴，看到小牛新出了一款儿童版电动车，经典款缩小版，太喜爱了。 开箱 拿到小牛电动NGT儿童电动车外包装使用了瓦楞子材质，安全简约环保，外包装有产品的渲染图，同时也有醒目标注“儿童电动车”，小牛电动官方正版授权。 为了方便邮寄，整车邮寄过来还需要简单组装，里面组装工具、组装步骤，说明书写的一目了然，不但赠送了后备箱，还有小牛专属贴纸，根据的喜好贴出个性化外观。 安装以及细节 拿到以后先不要着急安装，找到说明书按照步骤，我是先安装“平衡辅助轮”，因为安装上半部分其他位置，假如没有安装“平衡辅助轮”，车子就会一侧歪倒，不利于安装也容易把车身弄脏。 安装前置轮胎的时候千万要先安装前置挡泥板后在安装前轮，我一开始安装的时候并没有认真阅读说明书，安装了前轮才想起来需要安装前置挡泥板，安装挡泥板，里面赠送有两个小配件是拧螺丝，确实很贴心。 安装把手以及工作面板的时候一定链接线的，红色和红色连接，黄色与黄色连接，安装以后在用螺丝把车头拧紧就可以了。 后视镜安装采用了卡扣式安装，安装以后螺丝拧紧就可以了。 后置挡泥板安装同样非常简单。 首次使用，电源并没有接通，打开车座，接通电源才可以骑行，座椅并没有采用软绵材质，而是使用了PVC材质，坐上有少许硬。 功能 在我购买其他儿童电动车，只有内置早教音乐，并没有外置接口，小牛电动NGT儿童电动车，经典的外观已经深入人心，作为一款儿童电动车怎么能离开早教、音乐呢？控制面板内置早教音乐、英语等内容，还有USB、SD卡外部双接口，拓展更多内容，让宝宝从小在知识海洋成长。 小牛电动NGT儿童电动车前面有几个开关，从左到右依次是：前进/后退、高速/低速、启动开关。 对于小朋友来说手比较好动，车把加速不显示只能把加速放到右脚的位置，用脚轻轻踩就可以启动电动车。 作为一款儿童电动车骑行以后是放到家里房间的，充电这块一定安全更安全，充电接口有警告以及合格证，按照说明充电，官方使用了是铅酸电池，电池容量：12V/4.5Ah，充电时常大约9-10小时，并没有使用快速充电模块。 喜欢小牛电动朋友都知道小牛经典的外观，复刻经典，配件里面有经典的图案，根据步骤把贴纸贴到电动车车身，这样小牛电动才有灵魂。 缩小版但不减配，后置尾灯一样可以使用，晚上宝贝骑行的时候可以骑行后面的人，前面也有反光条。 为了适合年龄段3-8岁年龄段的小朋友，整车高740mm×车宽423mm×车长1100mm，配置平衡辅助轮与防扎论轮胎，让骑行安全系数提高，天使眼、日行灯一样都不少，夜晚骑行不迷路。 我一直希望我骑行的小牛电动车有氛围灯，小牛电动NGT儿童电动车实现了氛围灯，开启的时候氛围灯自动打开，同时配合音乐，夜晚骑行就会成为小区最靓的仔。 小朋友出去溜达不免不了口渴以及拿玩具，后座车箱不大不小可以放置孩子喜欢的小玩具、水、常备的纸巾，非常方便。 体验续航 值得肯定的是，小牛电动NGT儿童电动车虽然是为孩子们打造的玩具电动车，整车用料很扎实，金属车架安全系数增高，PP坚硬外壳使用更长久，小朋友可以骑行，大朋友同样也可以体验一下，载重可达80公斤，也可以过一把大儿童的快乐。 我家宝宝骑行的时候，路上有许多水，骑行依然很稳定、车胎不打滑，骑行过门还是路上有障碍物、或者水坑，都能轻松应对自如。 因为我骑行的就是小牛电动N系列电动车，我家宝宝一直也比较喜欢这款电动车，看到缩小版小牛电动NGT儿童电动车很开心，骑行的过程中一直摆pose。 小巧但动力强劲，从地下室骑行到地面，我以为需要搬到地面再骑行，我也想试试它动力表现如何，就从地下室骑行到地面，并没有出现后退现象，到地面又让宝宝从一个很陡的坡度骑行，依然表现得不错，地面平稳的时候最高时速仅有 5km/h，充满电续航可达到10Km，续航里程也很给力。 总结 做为小牛电动第一款儿童版电动车来说，复刻经典内动力更十足，内置早教音乐、英语，还配备了USB、SD卡等接口，可以让宝宝喜欢之外的知识，细节不错，同时底部氛围灯带绚丽多彩，可玩性强的同时夜晚也是指路灯，899远价格虽然小贵，但小牛出品质量、用料做工、用料没得说值得肯定，让小朋友启动心爱的小电动探索世界吧。 【新品】小牛电动 NGT儿童电动车 两轮车男女孩可坐NQi Mini儿童玩具车 12V4.5AH白色 京东：￥899 去看看 <更多>

大家好，我是夜无语，一个奶爸兼数码爱好者，欢迎大家关注我。 这次，我为大家带来的是五菱电动车的探店和试骑感受。 2020年，一句“人民需要什么，五菱就造什么”火遍全网。关注过五菱发展历程的话，你就会发现一直以来五菱都是用心倾听消费者心声，打造符合用户需求的产品。2021年全国电动自行车保有量达3.25亿辆，是名副其实的大众出行使用最多的交通工具。作为最为贴近普通老百姓的汽车品牌，五菱终于在2021年末进军两轮电动车行业。如今大半年时间过去了，五菱电动车的招商、终端门店建设工作都有了很大的进展。前几天看到本地的五菱电动车旗舰店开业，我就去探访了一番，今天就和大家分享一下五菱电动车的一些情况和我的试骑感受。 一、五菱工业&五菱科技，谁家才是正宗的？ 先说一点，五菱电动车≠五菱牌电动车。 2021年，五菱工业和五菱科技都发布了电动自行车产品，目前市面上说的五菱电动车实际上都是不准确的叫法。五菱工业旗下真实的品牌名称叫“创菱”，由五菱工业摩托车事业部生产。五菱科技旗下的真实品牌名称叫“菱猫”，主打智能，是和广西小度汽车合作推出。可能有人不太清楚五菱工业、五菱科技和五菱是什么关系，下面也做个简单介绍。 柳州五菱汽车工业有限公司（简称五菱工业公司）成立于2007年，是由广西汽车集团有限公司（原柳州五菱汽车有限责任公司）整合原有汽车零部件、发动机、专用车业务，与香港上市公司五菱汽车集团控股有限公司（HK.00305）共同设立的大型中外合资企业。 柳州五菱汽车科技有限公司，成立于2018-12-06，注册资本为4000万人民币，是广西汽车集团有限公司的全资子公司。经营范围包括一般项目：软件开发；能量回收系统研发；科技中介服务；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；汽车零部件及配件制造…… 五菱为什么会推出双品牌战略不得而知，但确实让第一次接触的人有点懵，给我的感觉有点像是当年步步高分家后的OPPO、vivo，既是兄弟又互有竞争。五菱工业的创菱电动车和五菱科技的菱猫电动车，大家认为哪个更正宗？ 二、五菱工业电动车探店 五菱工业和五菱科技在全国都有招商，但在广西南宁我只看到五菱工业的旗舰店开业消息，所以此次探店我去的是五菱工业的电动车店。抖音上刷到的视频并没有提到旗舰店在哪，我就去了电动车点比较集中的地段，最后在中华路/公园路路口找到。店面位置不算好，前面有个不小的治安岗亭，招牌也被路灯杆遮挡。 当时是大中午的，店里人不多，有几位客户带着小孩在吃午餐，工作人员正在安装一台刚买出的车。店里的几款新国标电动自行车价格在3899~4199元之间，618搞过购车抽奖的活动，看了下奖品促销力度不大。 配件区东西不多，大多也不是五菱生产的。 店里的电动车共有4款产品，一个是电动自行车A10G、A10G以及一款上图中没有的型号，另外还有电摩款J10。 三、五菱电动车实拍 据销售介绍，五菱工业电动自行车采用了市场上很火的五菱MINIEV电动车一样的马卡龙配色，看起来比较适合年轻人。上面这款型号应该是A10G，主要面向女性用户。 店里面正在装的就是这款车，车身上有“i.尚”字样，开始我还以为是系列号，看了铭牌的标注才知道是商标。五菱这波操作实在让人摸不着头脑。 左边车把是控制远光/近光和转向灯，以及喇叭和P档。喇叭键位置靠下，不会出现误按的情况。右边是灯光亮度调节，最上面的键是什么功能我没注意看，下面好像还有个输出控制。 轮胎是10-2752.75-10，刹车是前碟后鼓。 底部不是全包裹的。 大灯和前转向灯，车前面有五菱银标，大概率是贴纸，应该不会直接把五菱标打上去。 可以装上隔板有个小储物空间，容量不大，带有USB充电接口。传统的电动车钥匙，质感一般。有一个小挂钩，比较厚实。 五菱的电动自行车脚踏位置不管是横向还是纵向空间都比较大。销售说龟车款专为广西女性用户设计，也就是脚踏位置比较高——其实就是广西女性身高普遍不高，脚踏位置高些坐姿可以舒服些。 充电口和传统电动车一样，用的通用充电口，比雅迪的实在。 车身有五菱工业的贴纸，车垫后面的架子预留了坐垫安装孔，不好看但是实用。 400W电机是五菱自己产的，后避震行程不算长。 摩托车款式比较适合男士，自带原生的储物空间。 因为南宁市区禁摩，所以我对电摩款不太感兴趣。 看了下铭牌，是60V电压，1200W功率。 五菱工业的标都是这种塑料贴纸，后面那个应该就是创菱的LOGO。 四、试骑感受 试骑了摩托车款和龟车款，电池仓挺大的，24V/12A的试车电池放进去后会有很大的空间。 脚踏空间是我最满意的地方，我的42码大脚放上去还有很大空间，应该是同类车型里最大的，平时拿个快递、挂点菜什么的很方便。 坐垫舒适度还不错，但外面那层皮革都是没有完全固定的，刹车的时候会有点滑动。 显示屏的效果就一言难尽，阳光下什么也看不清。显示也比较粗犷，只有电量和速度的显示。摩托车款的避震效果比我现在骑的雅迪DM6效果好很多，骑行感受还不错，龟车款就表现一般。按键手感、前碟后鼓的刹车没有什么惊喜，表现中规中矩。 五、结语 店门口停着的车，懂的都懂，靠背和尾箱二选一，不用加钱。 龟车款的尾灯和后转向灯是分开的，另外一款是这种一体式的。 这次探店有点失望，我最感兴趣的P20目前只在柳州销售。今年春节期间，我在柳州待了几天，在路上没看到有相应的配套设施。P20采用可换电设计，使用的是21700电芯的汽车级锂电池的电动自行车，可通过五菱智行APP进行蓝牙解锁、查看实时里程显示等功能。这车和猛犸A8不论是外形还是功能上都很相似，直接买的版型进行生产？ 和雅迪、爱玛等传统电动车品牌相比，五菱工业出品的电动自行车车型少，店里的几个车型给我的感觉就是外观不同而已，价格不同也只是因为电池容量不同。在骑行体验上，和别的品牌电动自行车也没有明显的差别，唯一优势应该是销售介绍的用的是汽车级别的钢材，车架终身质保。 这几年是电动车换新国标的红利期，五菱在这个时候推出两轮电动车选择的时机还是很好的。大家觉得五菱的电动自行车能不能杀出一条路来呢？ 欢迎关注我，我会持续为大家更新购物经验和使用测评。 <更多>

一、前言 大家好啊，我是哆喵呜。最近大家谈论得最多的就是618，实际上这些年的618越来越考验用户的智力与算法。在升降之间，很多品牌都在玩花样，实际最终用户可能花的钱比平时还多。如何找到最有诚意的商家与产品？至少在电动车这个品类，我就可以明明白白地告诉大家，小牛电动GOVA G3C值得去购买，没有任何套路，领券直降400元，这种好产品还有这种好价格，必须要分享给大家。今天，作为一个新手车主，我就来分享一下自己的使用感受，希望能在618到来之际，帮助到有计划改善短途出行体验的朋友们。 二、需求以及选购 楼主所处的是三四线小城市，公共交通覆盖不完整，时间也不好把握。大家的日常通勤出行在3、4公里左右，电动车是非常适合的交通工具，也几乎是每家每户的必需品了。这辆车，除了我上下班用，家里人偶尔买个菜，用着也方便。家里之前的旧电动车已经更换过三次电池，够寿命了，这次就由我来选购一辆新电动车。 以下是我自己在电动车使用方面的需求： 首先，因为小区这里充电位置不够，经常有人在物业群反映还没充满就被人拔掉充电器了。所以，选择大电池，续航里程起码要60公里左右的，一天的通勤里程来回大概8-9公里左右，再加上周边一些短途使用，大概3-4天充一次电，不会太麻烦。 其次，储物空间一定要大，头盔可以放在车里，一些不重要的常用杂物也可以放在车上，适合我这种忘性大的人。 最后，有智能系统的，能联网、远程定位，可以随时用手机查看车辆的位置，免去高级电动车丢失的心头大患。 基本确定了需求之后，接下来就是筛选一下品牌和型号。 很多传统厂商的电动车虽然符合以上的前两点需求，但是普遍都没有远程定位系统，所以就来看看电动车新势力。市面上搭载智能系统的电动车并不多，加上对于续航等关键指标的要求，完全符合需求的只有小牛电动的车型。 小牛电动开创了智能两轮电动车这个新品类，经过这几年的迭代优化，产品和技术都日趋成熟，极简的设计外观也很有“苹果风”。通过对于小牛车型的筛选，我初步锁定了小牛电动GOVA系列，而预算范围内，同系列中小牛电动GOVA G3C性价比更高，于是就趁着活动线上下单，在附近门店提车了。 三、外观简述 ▲ 我虽然不是颜控，购买科技设备时最重视的是指标。但在相同配置的情况下，干嘛不选个更拉风的呢？之前在街上看其他人骑小牛电动时就有注意到，这款车相对传统电动车看起来更有运动感，深入了解后发现，小牛电动GOVA G3C的人体力学设计、材质和配件，都让我颇为满意。 ▲ 小牛电动GOVA G3C的官方配色有三款，我选择的是白色，简约大气，关键是白车耐脏，显干净，在哪里都通用。 ▲ 特斯拉、苹果这种国际大牌告诉我们，外观设计，少即是多。小牛电动的设计简洁利索，整个车身线条流畅，没有繁复多余的元素，也符合我日常“造型”的特点。 ▲ 正面银色小牛LOGO质感很强，车灯位置黑白搭配吸引眼球。主大灯外围一圈是小牛标志性的"H"型矩阵灯组，中心有三颗LED灯珠，可以切换远近光。现在电动车的灯光系统确实可以与汽车媲美，从外观设计到照明强度都不逊色。有次加班回家都半夜了，我们小区和主路之间有一段漆黑的小路没有路灯，原以为这回“BBQ”了，当足以照亮整段路的大灯亮起来时，我才想起这不是从前那辆“病弱电驴”了。这大灯可以穿透整条路，不仅不怕看不清路，也不担心会剐蹭旁边的汽车了。 ▲ 仪表盘的显示面积大，重点是夏天强阳光下也能看的清楚，很适合我这种近视眼的朋友。功能显示方面，左侧是电量显示，右侧是速度模式，中心区域最大的是实时速度，下面有总里程数等信息。周围还有特定状态下才会亮起的功能图标，比如转向灯开启状态、大灯开启状态等等。路上车少的时候难免容易骑快车，中间区域的时速数据时刻提醒我，安全驾驶不容忽视，只要瞟一眼就能心里有数。 ▲ 这个把手上的按键虽然看起来有点复杂，但是位置布局很合理，实际操控很简单。转向灯、远光灯和喇叭在左手位置，大拇指全搞定。出乎意料的是还有定速巡航功能，设置上就能让一直紧张的手腕松弛下来。伸手抓抓脸还要靠惯性前进的日子，已经是过去式了。 ▲ 把手上的防滑处理的质感很好，夏天手上容易出汗，也能握紧车把，各个按钮的操作也不耽误。现在出行买菜防护的严，口罩、防晒手套齐上阵，手套抓握也没有问题。 ▲ 仪表盘下方有一个储物格，看起来不起眼，却放着一些关键时刻很“救命”的东西，购物袋、厕纸、消毒湿巾、充电线……对了，我还在下面藏了一包单片分装的口罩，忘记带或丢失的时候，随时都能补充。 ▲ 钥匙孔上方有USB充电口，下班回家路上，还可以给只有10%电量的手机“续命”。还有中间的小挂钩，买点日用品随手一挂。小牛电动的这种“小心思”一看就出自有生活的设计师。 ▲ 腿部空间大很大程度改善了我这种“大脚长腿星人”的骑行体验。不少电动车坐上去时，都让我像动物园里的大熊骑小车，腿和脚不得动弹，骑行时间长了，浑身酸疼。小牛电动GOVA G3C的踏板空间很宽敞，不仅腿和脚都有了归宿，短途购物还可以把西瓜、榴莲这种重物轻松夹带，爱瓜人的福音。往小钩子上一挂，走人！   ▲ 如果座位不舒服，电动车的骑行就像在“上刑”。每天上班坐一天，下班再来半小时“加餐”，到家屁股“硬疼”。这款车的坐垫宽大，表面两侧是纹理材质也比较舒适透气，夏天没有捂汗感。内衬海绵弹软度不错，半小时的骑行时间妥妥没有酸爽。 ▲ 通过电门锁打开座桶，一个足量的存储空间，摘下头盔塞进去，扣上，一气呵成，头盔再也不用拎着上楼！ ▲ 虽然大多数时候，我都是一个人骑车，但偶尔也有后面带人的时候，这个可以折叠的后座脚踏就派上用场了，两边一打开后座的人双脚就有地放，平时不用收起来也很美观。这个金属脚踏上还有“GOVA”系列的LOGO，细节之处透露着小牛电动的精致感。   ▲ 这种小装饰的配色与质感都满分，外表材质的做工和缝隙控制也不错，感觉比很多4K价位的传统品牌做工要好很多。 ▲ 车辆设计有边撑和中撑两种方式，遇到有些坑坑洼洼的地面，边撑没法稳定的停放，可以使用中撑安全的停车，刷车的时候还可以用中撑将电动车支起来，更好清洗。 ▲ 尾部有一个贯穿的半圆形保险杠，平时停放的时候，抓着把手移动车子更省劲儿。需要两个人一起搬车时，也有了有力抓手。即使是不小心车辆倾倒，也可以一定程度的减少对于车辆外壳的磨损。 四、骑行体验&功能 “天眼”智能系统 ▲ 现在的电动车相较早期的版本真的升级很多，与手机连接就和家里的电子设备一样一切尽在“掌”握。在应用商店搜索「小牛电动」，安装之后，扫描说明书上的二维码就绑定了。这时候，车况信息都能同步在手机上了。 ▲ 点开APP，里面有车况、牛油社区、商城、个人信息几块内容。中心的「GO」按钮就是远程控制管理中心。小牛的“天眼”智能系统可以进行实时车辆定位查询、骑行线路记录、导航管理。车子被同事借走骑的时候，我打开手机看看车辆位置信息就知道我的小车是不是快回来了，还能看到电量显示，也方便我规划后面的出行。 ▲ 手机相当于成为另外一块可操作性的仪表盘，各种驾驶数据都写得清清楚楚，还可以管理地图和位置，对我这种路痴非常友好。后期还可以通过APP对车辆的功能进行OTA无线升级，这才是互联网时代的电动车该有的样子。 汽车级的灯光系统 ▲ 小牛电动GOVA G3C的灯光系统主要有大灯（远近光）、日间行车灯、前后转向灯、刹车灯、尾灯、牌照灯、反射器，配置全面。对于一辆电动车来讲，豪华程度堪比汽车级，符合中高端电动车的定位，每个功能性的灯光外形设计也很漂亮。 ▲ 车辆的灯光系统是重要的安全保障，小牛电动全身的车灯非常全，特别适合我这种习惯规范驾驶的骑行者。转弯打灯，刹车提示，让周围车辆行人有准备，自己驾驶也更安全。 ▲ 前后左右各有四个转向灯，内部是四颗LED灯珠，白天亮度就非常高，而且后转向灯的固定是柔性的，这点设计很不错，平时停车时免不了与其他人推车的磕磕碰碰，柔性固定杆可以避免碰撞损坏。 ▲ 前轮位置左右各有一个圆形反光板，晚上出行时，侧面来车可以很好的看到，有时候胡同里窜出来的车真是很危险。 ▲ 晚间测试，这里不得不再说一次，这个远光灯无论是亮度还是照射面积表现都是非常不错的，此时也要再次“鞭尸”我之前的小“摩托”，那个车原装的前灯被调侃为蜡烛灯，真就能见度1米，为了夜间行车安全我不得不自己花钱改加了LED灯。 出色的制动&减震系统 ▲ 小牛电动GOVA G3C是真减震，前叉和后悬挂坚实有力，前减震为液压阻尼式，后减震为弹簧-空气阻尼式。在过减速带和上小台阶时，忽忽悠悠的弹簧感，绝对不会把早饭颠出来。 动力表现 ▲ 动力方面，小牛电动GOVA G3C自带的是600W功率的电机，日常骑行Tour模式或者Sport模式都可以选择。Sport模式（S档）时速更高，可以到40KM/H，动力强劲但是电量消耗更大。像我这里大家基本都骑电动车出行的地方，一般就使用T档，既保障了续航也更加安全！ 五、充电续航 ▲ 小牛电动GOVA G3C的电池为60V 23AH，官方续航数据为72KM。提车的时候电量格子显示为61%-80%左右，因为有电所以就没充电继续骑行。里程数为45KM时，电量格数跳到大概30%的位置。 除了大电池之外，我还看中了小牛电动GOVA G3C在骑行中有效的将能量回收、降低电量损耗的优点。低滚阻轮胎使得小牛电动GOVA G3C的城市续航能力大幅提升，实表续航，完全符合我之前的选购需求，减少了日常充电的次数。谁都有个计划外出行，小牛电动GOVA G3C彻底终结了我的里程焦虑，随时可以说走就走！ 充电方面，小牛电动GOVA G3C的充电口在座舱下面，还有个电门开关，通过侧面的小孔将充电器延伸出去，这样也避免了丢失充电器的情况。充电时间方面，官方的数据是6小时左右。我的实际操作是从20%到充满，花了大概5个半小时左右。期间，充电器没有异常发热情况，充电效率上还是比较满意的。楼下的充电都是按小时付费的，充电快点还省钱哈。 六、总结 经过这一周多的骑行体验，小牛电动GOVA G3C用实力证明了我这钱没白花，物超所值！前面说了我选购新车要满足的几点需求就是要能跑得远、能装的东西多、不能丑，还得是“高智商”。 首先说跑得远，这一周我除了正常上下班，中间还有过两次计划外出行，两次总计25公里左右，新车电量不满中间只充过一次电，总共跑了76公里目前电量还有余。完全满足我的需求，就算临时有事去远一点的地方也不用担心电车趴窝。 其次就是能装，两次计划外出行，一次是同事借走送东西，一次是外出采购，这两回带的东西都不少，不过好在前面踏板空间充足，下面的座桶也能储物，需要的时候还在后面挂了后备箱。带了这么多东西骑车的时候也没觉得局促累赘，所以和我一样想要大容量电动车的朋友真的可以考虑这款车了。 最后就是颜值和智商“双高”这点了，图片很多颜值大家自己看得见，小牛电动作为行业内智能电动车的先驱，在“智能”这点上还是很值得信任的，就我的体验而言定位、报警、数据查看等功能确实很实用，也让自己的生活出行都便捷了很多。 价格方面，我入手这款小牛电动GOVA G3C都市版时是3499元，原价3899元，京东618领券省了400元。现在这个优惠还在进行中，而且这款车支持线下自提，可以选择家门口的门店，直接把车调试好，骑回家。 总而言之，相比汽车出行，电动车没有堵车的问题，也不用找停车位，如果是早晚高峰，外出周边买菜购物，我还是愿意选择电动车，确实是城市出行的便利选择。 我是哆喵呜，如果文章对你有帮助，欢迎点赞关注收藏来一波儿，我们下篇文章见~笔芯~~ 【到店自提】小牛电动 G3C 都市版 长续航 电动两轮轻便摩托车 京东：￥3899.00 去看看 <更多>

九号远行者F60深度测评来啦！经过一周以来的使用，我对这辆F60进行了多维度的深度体验，从车辆的解锁方式、乘车感受、刹车性能、25公里加速时间、充电及续航等方面进行了详细的测评，总的来说给我的印象还是比较深刻的，详细的测评欢迎大家耐心观看，视频有点长，但内容很真实！ 九号ninebot电动自行车远行者F60【门店自提】新国标可上牌电动车 颜色可到门店选/坐垫颜色如与图片不同，请以实物为准 京东：￥4599.00 去看看 <更多>

我的第一辆雅迪 老婆单位离家只有 2公里，这是一个不上不下的距离——步行太远；开车费劲。所以最理想的通勤方式其实就是小电驴。用小电驴通勤，每天上下班不堵车、不抢车位不说，还环保节约。 于是在去年夏天的时候，我给老婆买了一辆雅迪电轻摩 ▲ 其实一开始我们是想买电动自行车的，毕竟上牌方便。但是看了一圈，符合新国标的电动自行车没有一款外观能击中老婆的审美点——我想这也是大家在选购电动自行车时遇到过的困境吧。 于是心一横，最终入手了上图这款雅迪 M3小龟王。为此，老婆还特意花时间考了个证（电轻摩上机动车牌照，且上路需要考证）。 因为颜值确实是高，去年夏天小龟王刚上手那阵子，我们晚饭后动不动就开着它出去兜风，3公里范围内通勤从不开车，感觉再也没有了短距离通勤的停车焦虑。 电动自行车 or 电动轻便摩托？ 既然说到了电轻摩和电自的区别，那么我们就顺便来说一下什么是电自，什么是电轻摩，以及什么是电摩。 图片来自雅迪客服 关于这三者的区别，网上有很多版本，各地地方政府在执行管理的时候还会有细节上的出入。 但是关于这三者的最直接区别其实就是限速： 电自限速≤25km/h； 电轻摩限速≤50km/h； 电摩限速＞50km/h。 日常使用中： 电自可以上智能电子牌照，不需要驾驶证； 电轻摩需要上蓝牌，拥有D证、E证、F证之一便可上路； 电摩需要上黄牌，拥有D证或者 E证才可上路。 至于能不能带人，各地法规就更是千奇百怪了。即便是有明确的法规规定，实际上路的时候，交警在执行的时候也会出现“人性化执法”——毕竟电自、电轻摩通勤问题涉及面太广，甚至可以算是“民生问题”了。 所以对于大部分人来说，电自才是最方便的选择。 但问题又来了：传统的电自实在是太丑了，新国标又额外规定电自必须配上一对脚蹬。于是电自更丑了…但凡有选择，我想没几个年轻人愿意选择电自吧？ 那怎么办呢？考证？如果要骑电轻摩，F证的考证费用倒是不高，全套下来大概在 350元左右。但是谁有时间去折腾这个？天天 996，好不容易休息了还要去学习、打卡各种操作，想想都让人崩溃。 还好，它来了！ 终于等来电轻摩造型的电自 我想任何一个认认真真考虑过要买一辆电自/电轻摩的朋友都幻想过这样一件事：要是市面上有和电轻摩一样造型的电自该有多好啊！ 轻松上牌，不用考证，样子还拉风，安全性能也有保障。 我没想到，它竟然真的来了！ 前几天我突然看到雅迪出了一款型号为 DS5的车，外形看着还挺好看的，瞥了一眼，标题中好像看到了“电动自行车”这五个字…等等，这是电自？？？ 如获至宝，果断剁手！ 无论是哪个年龄段的人骑行，都会展示你的与众不同。脚可随意放，不会有束缚感。 这是一款造型相对男性化的车，比起我的龟王，这辆 DS5的前脸等位置的线条明显要硬朗很多，远没有龟王的柔和感和饱满感。 它的档距有360mm，比雅迪M3电轻摩的档距还大。不过让我意外的是，就这样一款外观干练的车，女生骑上它似乎也非常帅气，一点也不违和 ▲ 前脸部分给个特写，大灯周围是一圈类似碳纤维材质，视觉质感很棒 ▲ 大灯延续了经典的雅迪 LOGO设计，和我的龟王基本一个设计思路，不过看起来更凌厉了一些。再配合一圈碳纤维包围。竖条的LED转向灯更是为炫酷加分，让我想起了凯迪拉克的转向灯设计，比较符合年轻人的审美 ▲ 把手按键排布跟龟王稍有差异，左边自下而上分别为喇叭键、转向灯以及超车灯 ▲ 右边自下而上是档位键、灯光开关键（关、日间行车灯开、近光灯三档）以及大灯方向调节 ▲ 旋转电门也位于右侧把手位置。 储物格、钥匙孔以及挂钩设计和龟王如出一辙，个人感觉非常合理。 比如出去打球的时候，储物格可以塞一瓶水，平时也可以放一块抹布，遇到下雨天方便擦坐垫；挂钩不用的时候可以翻转隐藏，平时一个人去超市采购或者跑一趟菜场都很好用 ▲ 充电接口隐藏在储物格上方敞开位置，隐蔽同时兼顾了便利性 ▲ 安全配置方面，前面是碟刹，后面是鼓刹，这也算是行业标准配置 ▲ 印象中传统的电动自行车完全不存在前叉和后叉这种东西，每次遇到减速带或者大一点的石子，都会感觉非常的颠。让我比较意外的是，这款雅迪 DS5的前后分别配备了两根粗壮的避震后叉，看着就很有安全感 ▲ 实际体验来说，在前后两组弹簧的加持下，车子的坐感提升了不只是一个档次。毕竟是电轻摩造型的电自，在骑行感受方面，真的是吊打普通电自。无论是减震还是坐垫都很舒服，不会有很颠簸的感觉，不管在城市道路还是乡间小路都能够穿梭自如，是代步的不二选择。 坐垫面料用的应该是人造革，看上去非常细腻，不知道会不会容易刮破。填充物厚度比较厚，坐感很好 ▲ 紧挨着坐垫的位置，有一个向上凸起的辅助挪车扶手 ▲ 电池隐藏在坐垫下方，并且占据了整个坐垫下方空间。那头盔怎么办呢？ 这里就不得不说它在坐垫下的另一个巧妙设计——头盔锁。停完车后，直接把头盔锁在车上就行，完全不怕被偷，安全又方便 ▲ 电池容量是48V24Ah的，如果搭配快充的话五个半小时就能充满。我家楼下充电桩充电 4小时费用 1元，我每次都会提前充电，差不多充一次电可以开一周左右没有问题。 当然了，过温保护和过充保护这些基本安全保障都是有的。 最炫酷的部分来了：这款雅迪DS5竟然还支持 NFC解锁 ▲ 原装送了NFC卡片，实际用的时候还可以把解锁信息写到手机的 NFC空白卡里面。这样的话出门就完全不需要带钥匙，即便是临时想用它，也可以用手机刷了就走。 如果有佩戴智能手表的习惯，还可以把 NFC信息写到手表上，这样出去运动的时候连手机都不用带，简直爽到飞。 总结 很多年前我就买过一辆电自，骑了几次，感觉实在是太丑了无法接受，后面就丢给我妈专门用来买菜。 去年的时候因为刚需，重新开始关注电自和电轻摩，最后本着“颜值即正义”的信念，入手了雅迪的龟王 M3。用到今天，龟王勤勤恳恳“服役”着，自始至终也没出现什么幺蛾子。 但是因为骑电轻摩要考证的关系，家人骑它出门的时候总是战战兢兢，生怕被交警同志盘问。说实话，我感觉这就非常不合理。 前阵子突然看到雅迪有了这款电轻摩造型的电自，我真的是非常惊喜，这不就是我曾经“幻想”的完美电自么！ 上牌简单，无需考证，而且颜值在线，我想这应该就是最理想的城市短距离通勤神器了吧。也希望其它品牌可以加油推出类似的产品，给消费者更多选择。 坚持做有态度的评测，生产有温度的内容。我是番茄，我们下一篇再见~ 【门店自提】雅迪电动车M2电动两轮轻便摩托车60V20Ah铅酸电池经典复古成人都市代步电瓶车 M2S 红/蓝/橘/绿/灰 京东：￥3699.00 去看看 <更多>

我家和公司的距离差不多单程10公里。这距离说近不近，步行得快一个钟头，可说远也不远，为了上下班买辆车也不太划算。在地铁不通的情况下，我一直是选择坐公交上班，虽然有直达20分钟就到很方便，但对于我一个懒虫来说，每天都得早起三十分钟赶公交实在是痛苦。经历了好几次错过公交无奈迟到被扣全勤奖的悲惨遭遇后，我觉得买辆电动车代步还是很有必要的。 看了一圈国内的电动车品牌，传统的老品牌雅迪、小刀、爱玛都比较中规中矩，相比之下，以智能化切入为主的互联网品牌九号和小牛就显得新奇的多。所以如果说选购建议的话，我觉得对于年轻用户来说，不管是颜值、透明度还是安全性，我都更倾向于九号和小牛这样的互联网品牌。 正好最近九号电动车推出了新品F系列，别名远行者，性能上相比之前的系列有了进一步升级，尤其是续航方面，突破的长续航更让我非常心动。我果断入手了一辆九号电动车F系列的顶配F90。接下来咱们就迅速进入正题，一起来看看远行者的使用体验究竟如何。 本文的测评，针对F系车型，以F90为测试标本。本着客观的角度，我图文记录了整个用车过程，个中观点难免有失偏颇，请多多谅解。 九号电动车F系列一共有三款车型，分别是F35、F60、F90。我入手的这款F90性价比相对来说是最高的。我个人比较喜欢的鲜艳的颜色，所以选择了红色。喜欢素净一些的朋友们可以选择灰色或白色，也很好看。 首先要说明的是，九号电动车F系列的产品都是符合新国标标准的，可以放心上电动自行的车牌，不需要摩托驾照的哦。特别提醒一下朋友们，买电动车前一定要了解所在地区的新国标政策，根据当地的政策进行购买。就像我所在的城市这边新国标政策要求就挺严格的，所以我购买之前特别注意了这一点。 外观设计 F系列的外观设计我个人感觉还挺有科技感，和日常中规中矩的电车样式不同。九号电动车的外观设计主打“张力美学”，美学这块我不大懂，但是看着确实挺帅，骑在街上回头率很高，车身整体也比较大，符合我这理工男的审美。它的整体漆水工艺保持了以往产品的高水准，采用环保PP彩壳撞色光感亮面烤漆，耐磨耐造的同时质感也不错。 车身的整体装配工艺不错，一体化程度很高，边缘、塑料件接缝处理的都很细致。车的正面设计简约大气，没有花里胡哨的装饰，和前灯的过渡也很自然。它的前灯为标配三透镜智能光感大灯，包括白色LED大灯、白色LED位置灯和远近光。灯光切线平整不晃眼，近光铺路效果好，远光照射距离远。 再来看车把，车把采用一体成型设计，没有裸漏的线束，看起来简洁又整齐，这点还是非常让人满意的。它的按键都集中于左右车把两侧，无论左右都可以单手操作所有按键，没有反人类的设计。 车把中间为液晶显示屏仪表盘，数字清楚，夜间也不会晃眼。中间最大的数字显示时速，下方有电量条和电量百分比，所有骑行参数都一目了然。 车把左侧组合开关包括远近光灯、左右转向灯、车辆喇叭、定速巡航。这个左右转向灯按钮我倒是第一次在电动车上看到，安全又实用，九号电动车这一点设计的非常人性化。 右侧组合开关包括挡位加减、自动大灯、打开大灯、关闭大灯、双闪警示灯、P档开关、启停、开坐桶。 F系列虽然没有配备前置物箱空间，但这样腿的活动空间会更充足。我180cm的身高，腿放上去后前面还能有一些空隙，并不会觉得挤。 它的前侧保留了一个挂纽，平时挂个包包或购物袋完全没问题。F90的后侧是配备有高亮红色刹车灯，夜间的穿透力非常好。 虽然我现在作为单身狗上下班也没什么要带的人，现在鞍座一个人坐刚刚好。不过F系列全系都可以改装成长尾版本，坐两个人完全没问题。我觉得我得尽早改装一下，以后就可以带着女朋友在我家附近的樱花路上兜风，想想都浪漫。同时，我们可以在App内添加紧急联系人，并打开SOS功能。遇到车辆倒车或摔车等意外，导致车辆短时间未被扶起时，App会根据添加的紧急联系人信息，向其发送紧急提醒短信（包含车辆位置链接），在遇到危险情况时真的具有保命的作用。 上车体验 对于电动车来说，骑起来舒服才是王道。九号F90的鞍座非常厚实，弹性适中，同时鞍座的面积比普通电动车更大，我一个90kg的小伙坐上去也可以提供足够的支撑。脚踏方面特别做了加宽设计，双脚都可以很自然的放在脚踏上。我是43码的脚，放上去完全没问题。 九号F90的起步也非常平顺，轻拧油门车子就会缓慢驶出，整个过程非常自然，不会感受到明显的加速。上路行驶过程中感觉还是很平稳的，即使路过减速带或小坑路面也不会有特别明显的震感。整个人坐在上面感觉很轻盈，形容起来就像是人车合一的感觉。轮胎很厚实，而且整车没有异响，非常有安全感。 行驶过程中，F90根据不同的情况支持多种驾驶模式，遇到坡面可以选择L低速爬坡模式，电量不足时可以开启E节能长续航模式，随心所“驭”尽在掌握。更有A助力推行模式可以辅助推车。 总结：真智能 超好骑 骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车~拥有了这款F90后，我算是真的过上了不堵车的自由上班生活。不仅多出了半小时睡懒觉时间，还不用再感受早晚高峰公交车人挤人的痛苦，生活幸福感迅速提升。 九号电动车F90就像一个懂我们的交通助理，让我们的生活变得更加方便。现在用了F90一段时间后我都感觉很难再接受其它传统电动车了。在之后，相信九号电动车还会通过系统升级，不断地进行完善，为用户带来更加意想不到的智能电动车体验。 ninebot九号电动车远行者F90【门店自提】新国标可上牌电动自行车智能电瓶车 颜色到门店选/坐垫颜色如与宣传图不同，请以实物为准 京东：￥4999.00 去看看 <更多>

创作立场：产品来源于购买，体验真实。与传统电瓶车略有区别，骑行熟悉后再上路，务必带头盔。 钢筋水泥化的城市结构，拥堵忙碌的街道，每日的出行确实麻烦，开车找个车位可能比路上时间还长，共享单车盛行略远距离又有点力有不待。而短距离的出行，个人觉得还是电动车比较靠谱，所以我就入手了这款探梦者F8电动助力自行车，两用式可电动可脚踏骑行，低碳环保出行，让我在路上也可畅通无阻，想去哪里就去哪里。 此款是由探梦车自主研发生产，华为技术支持的高性能短途代步电动自行车。 在外观、安全、便捷性以及智能互动上做出了更大的突破，解决近距离出行的烦恼，35KM纯电出行，80KM助力出行，立足打造轻量化电动自行车的标杆，带来的体验也是不仅仅1+1=2的效果。下面就来给大家评测下这款车，看是否适合你的入手。 第一眼感觉，原来一款电动自行车也可做的这么精致。探梦者F8采用铝合金轻质车架，具有强度高、减震好、承重强、抗冲击的效果，配合进口汽车级静电喷涂烤漆工艺，外观上表现出色，轻量化仅有18KG的重量，远比市面上电动车要轻质的多。 车身尺寸1185*520*1035mm，本身车龙头是可折叠的，折叠后尺寸1185*520*630mm，对于出行如果放入后备箱携带也是比较方便。 与传统的电动车相比，小巧太多。对于当下年轻人来说，出行减负，携带都是比较方便，不管是骑行还是摆放都不太占地方。 单从外观上说，探梦者F8车身的线条感很舒服，零部件搭配比较简洁化。融合了自行车与电动车双重优点，在简化车架上下足了功夫，配合全车工业级金属材质，带来十足的金属风，更是符合当下年轻人的品位。 车头符合人体工学设计，前弯设计可防重力前倾，减缓在刹车时人体前倾造成的重心不稳，即使在急刹时也不会有前倾跌倒的感觉，提高骑行的安全性。 横向略带弧度的车龙头，两侧搭配防滑手柄套使用，增加与手掌的摩擦力，抓握力舒服而不打滑。双手刹设计，左侧可控制后轮电机制动，右侧控制前轮刹车，明确分工设计，配合探梦者的三重安全刹车系统，急刹时也可保证更高效的刹车效果。 左侧带有车辆喇叭和功能控制的液晶显示器，可显示探梦者F8的电量、档位（一档15KM、二档20KM、三档35KM）、时速、灯源、定速巡航等信息。 集成车身的功能控制，开关机、速度调节、灯源等皆可调节，前置开关按钮方便开关还可防止骑行中误触带来隐患。后置大模块的+、-按键，长按+可开关的管，短按加速，附带—可降低速度。 为了适应不同人群对于前倾中心二档调节，车龙头支持调节使用，中部拉动即可调节，找好更适合自己的姿势，带来更好的骑行体验。 车前部位减少常用菜篮设计，一颗蛮有科技感的行车照明灯，汽车级透镜曲面设计，使用高流明LED灯珠，照射距离远而大视角，即使雨雾天气穿透力强，敏感均匀，更利于持续的骑行使用。双侧还使用了反光贴。在保证夜晚行车时可提醒两侧行车预警，提升骑行安全。 对于电动车，我们最关心的应该是续航问题，探梦者F8支持拆卸电池盒充电也可安装在车上直充。 探梦者F8中管车架还加装高达8cm厚度独立减震仓，形成活动减震和悬挂实力滤震，即使过坑过槛基本没有太大的颠簸感，轻松通过。 对于电动车，我们最关心的应该是续航问题，探梦者F8支持拆卸电池盒充电也可安装在车上直充。 车架下方为电池仓存储，双重物理保护电池使用，外层塑料面板防尘防水，内置国内一线头部品牌的力神21700锂电池，与汽车的电池一个等级，具有容量大、体积小、密度高的特性，性能上更强劲，而电力输出比常规的18650锂电池更强劲与安全。 行驶里程上，在纯电模式可达35KM，助力模式（开启油门配合脚踏使用）可达80KM+，如果你想健身也可当做脚踏车使用，行驶距离那就不可估了。个人觉得完全比传统的电瓶车优秀，传统车48V电池一般30KM已经很不得了，而对于探梦者F8这样迷你的设计，续航里程远高于传统车，完全可满足我们的日常所需。 配合霍尔无刷高速电机的使用，可达500Wh峰值功率，85%以上的动能转化率，应对随时启航、爬坡、快速提速都是毫无压力。 应对不同人身材高度，探梦者F8的座位是支持升降调节的，个人感觉2米身高以下完全足够调节使用，上下拉动即可调节固定使用。 山地座包坐垫，贴合人体臀部结构，长久坐着不显累。支架还带有尾部安全反光板，提醒后置车辆前方有行车。更贴心的是，为了迎合交通安全法规，一块固定的铁板设计，便于安装固定车牌使用。 骑车出行最主要的还是要方便，探梦者F8可折叠的车身，可减小占用的空间，前置车把可从中部弯折，缩短高度上的结构，放入汽车后备箱也很方便携带，解决你最后一端难以行车的距离，确实方便的多。 单独骑行去逛街也无需担忧，小巧轻质的车身随时提拉进店，摆放无需担忧被偷。 约上三五好友喝酒，喝酒不开车，骑着我的探梦者F8直接可放在酒桌附近，无需找代驾也可轻松出行。 18KG的车身，搬着也不费劲，对于男性来说，轻松搬着、扛着即可上三楼。 不仅是传统方式上的使用，探梦者F8还支持与华为智慧生活APP配对连接，绑定后可在APP内查看车辆的具体情况，诸如：锁车情况、时速、电量、里程，开关何等、启动方式、定速巡航模式、档位，还可车辆自检是否有问题等。让一款生硬的生活产品加入科技感的互动，带来更多的使用体验感，对于追求新潮的年轻人绝对是最爱。 写在最后 华为智选、智慧生活加持的这款探梦者F8电动助力自行车，让人用着就觉得放心，大品牌的严苛要求，也让传统的出行方式在不远的改变。探梦者F8让科技拥抱未来，小巧轻质车型设计，高续航里程使用，配合华为智慧生活使用体验，让传统与科技结合，带来更好的行车体验，个人很满意这款车的使用，也期待探梦者和华为能给我们带来更多的优质生活使用。 好了，以上就是机友对这款探梦者F8的使用体验，如有问题可评论区留言，我们下篇文章再见。 <更多>

其实说实话，我对九号电动车还是非常喜爱的。尤其是它出色的智能体验，无钥匙启动，真的用了再也回不去！！！其他品牌也有无钥匙启动的服务，可是九号电动车的无钥匙启动是我在智能电动车里面体验不错的一个品牌，尤其无钥匙锁龙头锁，无钥匙的启动坐垫以及电池舱。相比于其他的电动车智能体验要更加的完善，部分品牌仅保留了一个无钥匙启动的功能，甚至需要拿出手机解锁（不支持靠近感应解锁），大部分场景还是需要使用到钥匙的。 下面我们来看一下这款，刚刚上市的九号E200P MK2，体验起来到底怎么样了？ PS: 全程美图警告 ！！！ 这款电动车的最大时速能够达到100公里以上，属于机动车的一个范畴，所以上路行驶的话必须要持有摩托车的驾驶证，并且很多地方也有了相关静止摩托车的规定，需要根据当地的一个情况再去购买，请勿盲目购买~ 对比：与老款的硬件参数提升和降低有哪些？ 九号E200P MK2是E200P系列的一个升级款，主要是加入了TCS的牵引力控制系统，并且还标配了双通道ABS，通俗易懂的来说就是防滑的装置以及防侧滑的装置。标配了零级创新的控制器X450，通过软解能够达到X600的性能。比如说在恶劣天气（雪天、雨天），ABS和TCS能够很有效的帮助我们防止侧滑。并且提升了车架子，整体相对于上代提升了50%。在使用体验方面，升级了给手机充电口的快速充电功能，更新了跑车运动风的坐垫，以及22L超大的座桶，可以放入普通的全盔。电池方面，也使用了两块锂电池，并没有使用单块铅酸电池给ABS供电，且在续航上也得到了一定的提升，可以达到150公里。在智能体验方面，率先体验感应解锁2.0~ 降级部分，主要把博士ABS刹车系统换成了国产的刹车系统，这里也不算减配，其实就是换个品牌，实际体验差不多~ 官方详细参数及特色功能（售价:20999元起） 九号E200P MK2特色功能 1、整车OTA：整车软硬件操作，可以进行后续的版本升级（OTA空中升级随时获得新功能） 2、RideyGo： APP操作、分享电子锁等等 3、感应解锁：无需拿出手机，靠近即可解锁 4、黑匣子：记录车辆的行驶信息 5、智能龙头锁：关闭车辆后，将车头转一下，自动锁上龙头锁 6、驻车感应：放下侧支架，自动关机 7、乘坐感应：自动检测用户是否坐在车上（无人则转动把手不会走） 8、电动座桶锁：双击Auto键打开座桶锁 9、远程开关机+远程控车：远程解锁，可以通过手机远程看查看车辆状况 10、事故主动求救：车辆的平衡系统检测意外跌倒，会自动发送求助短信 11、智能BMS5.0：能够动态调节电池的电量，保持持久输出 外观及体验 速看外观：首先这款E200P MK2外观和老款的外观基本没有多大的区别，外观最主要的区别就在于铭牌、坐垫以及把套。只要把这三个外观件给换了，大部分人基本就很难辨别出你这个是新款还是老款了。 MK2外观个人我感觉还是非常低调的，整车外观没有那么的夸张，比较偏向于简约时尚风格。而且整车的颜色我个人还是非常喜欢的，共有两款颜色，一款是亮岩灰，一款是枪灰色。我手头这款是一个灰色的版本，整车漆水工艺水准上乘，一体性、做工还是相当不错。并且还支持防水，而且电池还支持单独IPX7级防水，使用水枪洗车完全没有问题。 九号MK2也是标配了反光镜的，且容易安装。（反光镜自拍来一张~） ★充电口的下方储物盒，可以放一些我们手机、手套之类，储存空间深度放入大杯的奶茶完全没有问题。在储物盒的上方还提供了可以使用的USB接口，在行驶的过程中可以临时为手机充电。值得注意的是MK2升级了支持了快充，分别有两个接口，USB-A+Tape-C的组合，实测Tape-C充电速度大概有18W左右，上方的USB-A接口大概是在5W左右。这一次的升级带来的，不仅仅是充电速度的提升，像我出门再也不用带充电宝了，只需要带一根线放在坐垫底下，手机实在没电了，可以用车来给我们的手机充电，而且充电速度也不赖~ 虽然说这是一款智能电动车，但是这款车还是预留了钥匙孔，可以锁龙头、开锁或者是打开坐垫等操作。 九号E200P MK2，这款的侧支架也是相当稳固。由于这款配置以及两块锂电池导致整个车身非常的重，而这款车侧支架支撑起来非常的平稳，即使在大风的环境下，也能够相对于非常的稳固。主支架使用起来也是相当的省力，而且也非常的稳固，只需要给主支架一个很小的向下的作用力，就能够轻松的支楞起来~ ★NEW ! 坐垫与老款相比，此次带来了一个新的坐垫！全新跑车运动风坐垫，当然整体的材质也是相对于老款来说更加的舒服。我在洗车的时候发现，坐垫的表面够像荷叶表皮外层的有蜡制层，有疏水的一个特性。水滴会顺着坐垫往下流，也同样相对于老款来说，干的会更加的迅速。但是换这种坐垫的话也有一个缺点，那就是在夏天的时候，可能会有一点闷，不过这点没有得到一些证实，因为夏天还没有到呢 此外，在坐垫上也新增了《PERFORMANCE》侧标铭牌，彰显了这款车极致性能表现。 其中它的座桶也是相对于老款来说也有一定的提升，从以前那个小容量升级到22L的一个大座桶。平时放摄影包或者是无人机，都是完全没有问题的，甚至可以放下一个全盔的大小。官方宣称，这款车的一个超大座桶可以放全盔的一个尺寸，确实只能放半尺寸的全盔，而全尺寸的全盔基本是放不下的。 九号E200P MK2的轮胎同样也继承了老款E200P的特点，使用的运动风轮胎--半热熔玛吉斯赛道赛道级轮胎。这款轮胎虽然表面过硬，对于减震来效果不加，但是对于畸形感来说还是有非常大的提升，比如说在压弯以及车辆控制上都非常不错~ 九号E200P MK2采用的是LED的光源，中间部分是有6个圆形灯组成阵列式LED大灯，并且支持光感智能。 就是在天黑时的时候，会自动的开启灯光。这款LED的灯的整体亮度大概在2100流明左右，而且它的灯光铺路效果非常的不错，能够铺满整个路面，在城市骑行完全不用担心。 九号E200P MK2的尾灯是一体式的整个的，尾灯是一整条的LED灯带，环抱式的灯带，非常的炫酷。可以显示尾灯或者左右转向，无论是白天还是夜晚，都能够清晰的显示。 仪表及操作 九号E200P MK2仪表以及操作的整体布局，我个人来说还是非常的喜欢的。因为整体的布局相对于比较简洁，没有杂乱的排版设计。小小的屏幕上，一共集成了19个指示灯。分别是Ready指示灯、左转、右转、远光、近光，危险指，充电，蓝牙，ABS，定速巡航，车辆故障，锁车指示，剩余电量百分比、速度、时钟里程、状态显示，档位、显示剩余电量。甚至还可以像汽车一样显示故障代码，能够精准的去判别车辆的故障。 除了指示灯外，在一秒的两侧分别有左灯带和右灯带，两个灯带可以显示车辆的一个状态。缺点也是有的，就是长期使用脆弱的仪表可能会留有很多的划痕，我个人的建议是贴膜或者是购买官方的配件。 左右按键的布局，对于第一次使用来说，也能够轻松的掌握。将8种常用功能都有，和普通的电瓶车相比，主要区别多了一个加减按键、双闪以及定速巡航按键。其他按键也可以有不同的功能组合，比如说我们双击AUTO键，就可以打开座桶，很方便。左按键从上往下看，分别是：远光灯、近光灯、左转向灯、右转向灯、喇叭、定速巡航。 右按键从上往下看，分别是：档位加减、智能开启灯、大灯开启、大灯关闭、双闪、车辆启闭/开启座桶 九号E200P MK2此次的把手也是在外观上升级的一个亮点，从图片来看可能会感觉是ABC系列的一个把套，但并非如此，它实际握持感相当不错，长时间的使用也不会沾手。 电机电控及骑行体验 说完外观方面，下面来说一说九号E200P MK2的电机电控以及骑行体验方面吧~ 首先，先展示一下电机参数 Segway定制直驱式轮毂电机 12寸无刷电机 最高速度：100km/ｈ 峰值功率：15kW(20hp) 峰值扭矩：305N.ｍ 加速能力：0-50 km/h2.8s 0-100km/h11s 能耗典型值：33.4Wh/km 电控：搭载零极创新鼹鼠控X600（实际X450） 峰值母线；180A 峰值相线：600A 说这个电控部分，九号采用的是一个零极创新鼹鼠控X600，但实际是一个X450的电控，但是官方通过软解将X450鼹鼠控峰值相线提升到了600A，性能和鼹鼠控X600差不多，实际体验来说，通过老款然后加装鼹鼠控来说，在骑行的感受上还都是差不多的。 下面这个电控的功能方面，首先拥有了这个电控的话，在骑行的过程中，能够非常有效的提升了骑行的舒适度，并且支持动能回收，延长了刹车使用寿命，刹车距离更短并且更加的安全。另外一个重要的功能就是TCS，在雨天雪天以及打滑的路面，再也不用担心车子会打滑失控了，有了这个电控系统。油门可以直接拧，提升了车辆的安全性。除此之外，其他功能包括动力响应跟手、车速控制更随心、车辆抖动更稳定、定速巡航、自动驻坡、助力推行、牵引力控制、一键倒车等等~ 既然电控和电机的配置这么的强大，那么它的骑行感受到底如何呢？ 首先，这款电动车和别的电动车不一样的是骑行速度非常的快，0~50公里每小时，提速只需要2.8秒。0~100KM/h，提速仅需10秒左右。起步有极强的推背感，实测，在电量充足的情况下，极限速度能够达到110KM/h，并且它电池内部的设计，能够让我们在骑行的时候都能极速更加的持久~ 既然九号E200P MK2跑得快，但能不能刹得稳呢？ 九号E200P MK2在刹车系统也有一定的减配，其实这款车的刹车系统是从原来的博世BOSCH 10代双通道ABS刹车系统改成了一个国产的刹车系统。不过在实际体验上相差无几。轮胎和ABS的介入都非常的顺畅，没有明显的顿挫感，无论是在晴天还是在雨天，紧急制动都非常稳当。 谈一谈九号E200P MK2的前后减震，前减震采用的是液压减震，后减震是液压+弹簧双重减震，但是E200P整体的话减震使用体验，却遭很多人的吐槽，由于整个车身的重量比较重，而且轮胎的一个材质，导致它的减震效果很一般。如果觉得这个减震效果满足不了需求的话，可以更换第三方的专业减震。 作为出行交通工具，宽敞的坐垫以及舒适感，对于骑感来说是非常重要的。这次的MK2版本对于坐垫的升级还是蛮大的，能够在长时间的骑行中不会感觉到不适。现在这个季节座起来相当舒适，但不知道夏天会不会座得起来比较闷。 九号E200P MK2车架其实也是这次本次升级的一个重点，相对于上一代提升50%。采用纯自主设计的铬钼钢车架，车架轻，刚性强，减震性性能均衡。本次车架的一个升级主要就是在车架的关键部分以及周边都增加了加强筋，而且焊接工艺非常的不错~ 除此之外，为什么做桶的空间能够变大？ 原本座桶底部的空间是放铅酸电池给ABS供电的，而这次的升级是将ABS的铅酸电池取消，更换成 AC转换器，然后再给ABS进行单独供电。主要就是将座桶底部的Abs泵移到了前方，坐桶位置空出了很大的一部分空间，提升了坐桶的空间。不过需要注意的是，如果车前方发生了碰撞，很容易导致ABS泵损坏，导致维修成本的增加。 电池方面，九号E200P MK2采用ATL高电压动力锂电，使用的是高电压的平台动力锂电池，能效高，发热少，寿命长，相对于铅酸电池，能够支持更强劲的动力输出和最高速度支持，助力车辆发挥极致的性能表现。并且相对于铅酸电池电量显示能够更加的精准，毕竟是锂电池，对剩余电量能够精准把握。在电池仓的下方，就藏着两块74V27Ah/2000Wh电池，两块电池总共重29公斤，大约有60斤的样子。两块电池是分开的，并且还有提手，可以方便我们拿出来进行单独充电。并且这块电池还支持高级别的防水等级，即使在下雨天放在外面，也不用担心它会进水短路。 我们可以通过APP随时的去查看它的一个电压、续航里程、剩余电量以及温度。除了两块的主电池，以还有一个中控的电池也可以进行查看。并且还支持自研的一个BMS 5.0的智能电池管理系统。标配的是860瓦的一个充电器，但同时也有1300W的快速充电器，不过目前还没有货，只需要两个多小时就能够从0充到100%。这对于送外卖的人来说不要太方便，快速的充电就可以少购买一些电池更换使用。 九号E200P MK2在外面使用公共充电桩的时候，使用大功率的充电器，往往无法进行充电。这时候可以使用到APP里面的公共充电桩适配功能，可以将充电桩的功率的上限设置的200~1200的范围。另外还有电池健康优化，很多手机以及电动汽车都采用这种电池健康优化，比如说都会采取充到85%/95%就停止充电，来提高电池的一个长期使用寿命。如果每天行驶的距离不是很远，可以使用这个功能，毕竟后续换电池的费用也是相当昂贵的。 智能体验及解锁方式 说一下解锁方式，九号E200P MK2拥有有多种解锁方式。远程解锁、 遥控器解锁、密码解锁、感应解锁、钥匙解锁。其中我最喜欢它的感应解锁功能，在APP端设置感应解锁的距离就能够人到车开。就在最近更新了感应解锁2.0，提供了连接稳定可靠，告别复杂权限设置、无需应用挂后台、空车解锁更方便。这是我最喜欢的解锁方式，它能够快速的既不用掏手机，也不用掏钥匙解锁车辆。只需要靠近车辆，点击右把手的AUTO按键，就可以快速的启动车辆，体验了一周时间，超赞~ 其次是APP的遥控解锁。只需要打开APP就可以对车辆进行解锁，即使车辆相隔百里，依然可以远程操控打开。甚至可以将车辆的云钥匙，共享给好友或共享给家庭用户~ 如果刚好手机也没有带，可以使用密码解锁。通过长按右边的Auto键出现一个密码解锁，然后再通过上方的加减键控制数字，但使用Aout键进行确认，4位数的密码就可以解锁车辆~ 操作起来也简单易懂，非常方便，适合应急使用~ 第4个解锁方式，就是可以使用配套的遥控器进行解锁。使用遥控器可以在10米的一个距离下，开启或者是关闭车辆。下面这个按键，是一个锁车按键，可以在车辆开关机的情况下进行一个快速的锁车~ 第5种解锁方式，就是用普通的钥匙。使用钥匙，可以完成开关机、锁龙头锁、开坐垫等操作。 九号智能电动车有三种定位模式，GPS+北斗+基站三重定位，能够准确的帮用户找到爱车的位置~ 同时还能够记录你的行车轨迹，以及行车速度。经过实测，它的定位还是特别准的~ 除此之外，九号E200P MK2还有实验室的功能。有些功能相当的不错，比如说仪表显示剩余的里程、转向灯自动回位、低电量自动延长续航、丢失模式等等~ 写在最后 优点： 1、九号智能体验APP，一键启动、锁车，解决了出门带钥匙的烦恼 2、经典的外观设计，优雅时尚 3、能量回收系统，续航更远 4、宽大舒适鞍座，回弹性好，乘坐舒适 5、双碟刹，刹车距离大大缩短 6、多重定位+历史轨迹+异动提醒+实验室多种功能 7、18W USB-C手机充电口，充电口终于能用了 8、22L超大座桶，真能放超多东西~ 9、标配搭载零极创新鼹鼠控X600+egway定制直驱式轮毂电机 12寸无刷电机，动力强劲 10、提速快：0-50码，加速只需2.8秒，破百十秒 11、高强度落芯钢车架，比上一代增强50% 12、ATL高电压动力锂电*2，续航可达150公里 13、TCS牵引力控制系统+ABS前后双通道，行车更安全 缺点： 1、压弯度不大，容易磨到脚撑 2、减震效果一般 3、放不下全尺寸的全盔 作为一款追求性能的电动摩托车，这款电动车的价格已经达到了2.1W起。在硬件配置上，可以和现在的燃油类摩托车碰一碰。这款电动车在硬件堆料上。可以说是相当的丰富，无论是在电控系统电机以及骑行感受上来说和摩托车相比速度上，几乎没有太大的区别。出彩的地方，就是这款电动车的智能体验方面，通过上面的测评可以看得出它的智能体验是相当的完善，并且如果后续有新功能可以通过OTA进行升级，是燃油摩托车体验不到的快乐~ <更多>

不论两轮还是四轮，电动时代不仅意味着绿色出行的全面覆盖，也代表着国人新消费意识的崛起。不同于电动汽车的价格战，两轮电动车朝着更加丰富产品线的路线发展，不单没有价格战，反而价格不断上探，在体验和品质上也做到前所未有的高度。 电动车选购指南 自从电动车新国标实施开始，规范化的电动车市场终于走向了正途。目前不少一线城市采取了禁摩措施，不知道自己选的到底有没有限制？不清楚的话，在正规品牌店的电商页面中勾选所属地即可看到能否下单（而非无货），这就可大大避免买来无法上牌的尴尬。 前些年小牛电动用智能化打开了高品质两轮车的大门，虽然不如现在特斯拉那般鲶鱼效应，但确实带动了一波厂商跟进，推出过更多拿得出手的型号，看似价格上扬，实则是消费者们为品质和体验买单。时间久了慢慢发现，不少XX电动价格过于膨胀，虽然我知道锂电不便宜，但也没有高到动辄五千起步，多则上万的程度。 回到传统电动车，船大难掉头是一方面，另一方面二三线城市基本被这些传统车企所覆盖。但那些车目前大多已经被归类到轻便电摩类目中，他们功率更大、速度更快、续航更强，做工也丝毫不逊于锂电车。但价格呢？还是维持到之前的价格区间段，基本没有过多的溢价，这对于非限摩地区依旧是最优选。 传统≠坚守原地 最近正好要给家人购置一台电动车，除了从脑子里检索知名品牌，还从两大电商品牌看了下销量榜。首富家以爱玛、雅迪、立马销量排名靠前，狗东家以雅迪、新大洲、台铃为主。 在国人心中，雅迪地位一直奇高，特别在网络中与雅迪相关的梗图表情包也有不少。不论是雅迪、爱玛还是其他品牌，传统车企一边受到新势力的围堵冲击，另一边还应该强化技术、工业设计美学等方面，势必要慢慢走出来。 其实从雅迪签约李敏镐、范·迪塞尔，又推出石墨烯电池以及更高端的VFLY子品牌的一系列动作，都可以看出这个大品牌早已不安于现状了。 开过电车，不想开油车。那么开惯电动车，就不想汽车了。除了全家出行，日常个人出行、带娃上课我早已习惯电动两轮车带来的便利性。 选择好品牌，在有限预算内，要往高颜值和重技术的型号上靠。雅迪领跑M3电动车正处于新品首批预售，我当时抢了一台来试试水。选这M3也是因为我深知轻电摩的好处，我可不想为电池容量大小，做预算上的半天取舍。 这次预设的M3外形用了全新的意式风配色，结合类小龟的车型，更显复古时尚感。说实话雅迪这款在传统电动车中明显注重颜值取向，不论是外形还是大胆的玩起配色，都算是一个新的挑战。 外形只是一方面，在页面中我关注到M3内在变化非常大，特别是值得关注的几个卖点：石墨烯电池、能力回收系统，以及这套自主研发的动力电机。 本次我将主要实测这三大特点对于传统车的体验差异，给大家一个理性选择上的小建议。 雅迪M3配置 产品类型：轻便摩托车 车辆型号：YD600DQT-12A 控制器：12管控制器 整重：88公斤（空车53公斤） 防盗：AQ防盗 功率：600kW 极速：38公里/时 电池：60V23Ah 续航：102公里（30码匀速下） 制动：前蝶后鼓 减震：前后液压 轮胎：真空低滚阻节能胎 这样的雅迪是你的爱吗？ 雅迪作为国内铺点最广的品牌之一，所以实体店看车、保养都是优势。我这款新配色的M3是网上购买+线下取货，当然实在懒得朋友可以直接让门店送货上门。反正去不去都一样，指派到的门店会提供开票、售后等服务，一样不会少，还是挺方便的。 M3整体坐姿与传统电瓶车无差异，宽大座垫坐一至两人都很舒服。脚踏面积非常大，双脚之间还可以放下不少东西。M3算不上轻巧，但也没有以往那么笨重，驾驭起来还是完全没有问题的。 石墨烯是什么？ 石墨烯是一种以薄、硬、导电导热强为特质的新型纳米材料，而石墨烯电池是在电极中掺加了石墨烯材料作为储能材料后的命名方式。要严格归类的话，统称上来说其本质仍属于铅酸电池范畴。 石墨烯电池与传统铅酸电池有何差异？ 石墨烯电池在同体积下密度更大（介于传统铅酸与锂电池之间），充电更快（大大弥补传统铅酸劣势），安全性更好（导电散热强）。不能取出来充电是其与传统铅酸电池唯一相同处（M3底部增加了防刮护板），反正现在大多也不能上楼充电，所以也无所谓。 相比锂电池呢？ 无记忆、高寿命是锂电的优势，而高寿命的前提并不是网上所说的多少年，而是深充深放的总循环次数。先算个价格账，M3整车售价同价只能换一块高容量锂电车电池，续航就更不用说了。那么在预算有限的情况下，一块高容量铅酸电池与低容量锂电池在日常充电频次对比上，综合一下未必能有差多少，所以说锂电优势是一个过于绝对理论环境下出的结果。 抛开预算问题，我觉得还是整车重量更轻、电池可取才是锂电的绝对优势。 铺垫了那么多，石墨烯电池的好与坏很难在短期给出直接答案，但我却先发现了M3上居然更省钱了。对于用户来说，铅酸电池一充就是一晚，而M3具备的快充能力大大缓解了这部分焦虑。更有趣的是，快充竟还能帮我节省不少费用。我家楼下无人充电桩是按每1元4小时来结算，虽然没差多少钱，但也是快充带来另一重体验上的优势吧。 看得见 车灯是一辆车的颜值灵魂来源，我个人是不太喜欢呆板圆形的小龟造型。有一说一，雅迪M3的车灯在自家车型中算是颜值高分了，特别是加入了一圈LED日间行车灯之后更显得炯炯有神。 全LED大灯在三透镜结构下，正好呈现雅迪LOGO的设计（可观察玻璃上反射区域）。 日间行车灯在M3上并没强制开启，手动开启后有一定照明效果，有路灯的情况下足以够用。近光灯光照可视范围20度不大，但聚光效果不错，可以清晰看到灯光打在前方地面的效果。远光灯并不是单纯的更亮，而是独立照亮前面20-30米处视野区域，只有在极黑的环境才有都开启的必要。 每一款灯上都有雅迪LOGO的家族基因，尾灯也不例外。 外形是给别人看的，LED仪表盘是给自己看的。 M3此次用上了LED数显，这种无背光的显示效果一下子就让人忘记以往电动车上那种黄灯、蓝灯的土气感觉。仪表盘上字体清晰可辨，从大到小显示了时速表、电量、档位、累计公里数和单次耗电量。 另外这仪表盘在开起来后还有另一项重要的功能，我会放在实测环节中讲。 官方宣传轮胎使用的低滚阻节能轮胎，兼具防滑和低滚阻。个人觉得这款朝阳H-972轮胎应该与目前主流锂电车上用的差别不会太大（稍大一些），真空胎日常使用几乎不用打理，那就非常省心。 M3采用前蝶后鼓的制动配置，对置缸碟刹制动效果还是不错的。但M3杀手锏并不是依靠这个来制动，经过我的实测，那项独特的技能甚至很大程度的领先于锂电车的动能回收。 摸得着 把手设计和功能上，除了P档防误触设计，大多均与传统车保持一致，上手非常容易。 前置挂钩加入了翻转设计，这不仅治好了强迫症，还防止不使用时钩到裤腿的烦恼。 雅迪M3在供电方面的改进很大。先将传统车辆座椅下的充电口改至前端，边上还增加了期待已久的USB供电口。两个充电口一同被滑动盖板所保护，因USB口使用较少又额外多了一个保护胶盖。 讲实用 传统两种脚撑放置模式 有别于锂电池，M3座桶下不仅可以放东西，而且容积抵得过不少后尾箱，足足约有25升。放上一堆小物件、充电器，再放个半盔也不是问题。大多数情况下，有这样的收纳能力，基本就不需要再增置后备箱了。 不用考虑后备箱问题，M3出厂直接就预设了座椅后靠。 为了增加实用性，将座椅后靠与环形把手融为一体，结合收纳式脚蹬，在不增加任何配件下也能安全带人。 论质感 避震系统是任何一辆车体现行驶品质感的时候，M3前后均采用液压避震，后排更是多套了一个弹簧避震做加强。通过减速带时，明显可以感觉前后差异。前部抗压力远小于后部，故行驶过程中前部作用行程更长，当过坎时偏向高弹力回弹。而后部过坎恢复车身姿态回弹比较干练，作用行程短，没有绵密的感觉。 目前来看，个人高速过坎基本没有什么问题。如果是重体重或者带人的时候（总体质量大），还是需要注意控制速度，不然前部避震做工过大或后座回弹力过猛的情况发生。 为了测试避震效果，我专门跑了趟古镇。 经过石板地，轮胎抓地力不错，M3车身姿态稳定，对于细小颠簸滤震效果都非常出色。通过坑洼不平的大坑，由于M3动力充沛，颠簸反馈会比较明显，此时车速还是需要控制一下。只要不是过大的坎，都不用使用过低的速度都有不错的行驶品质。 在道路上行驶，缜密的前后避震算是M3发挥强项，在转弯时做一定侧倾动作也是完全没有问题的。 我对于品牌营销不太感冒，但对软硬技术层面比较在意。避震体验起来直观简单，而动力就很难直接用语言说出来。日常使用一周后，对于M3所使用的这套自研动力电机是基本认可的，起步到再加速都可以带来源源不断的动力。相比官方宣称的数据：高能效转化率达90%，电阻下降13.6%。后续动能能不能持续给力，我觉得还是要多看看电池的表现。既然从拉电门不易感受到这款自研电机的差异，那么就从真实续航表现来反向验证吧。 非智能但赛智能 如果说可连App就是智能，那雅迪M3并不是，或许雅迪轻电摩产品线对于智能理解不局限于此。前文提及的智能化，实际上是M3内置能力回收控制器具备的MTPA+FOC双算法，而在动力（仪表左侧白色条）和制动力（仪表右侧绿色条）均在仪表盘上进行直观显示。 任何电动车产品，电池安全才是最大的豪华，而进一步豪华的体验就应该是续航能力的实测展现。 经过实测，雅迪M3两个动能档位的静态起步差异不明显，差别在于后段的再加速动力。两档表显极速分别为37码和50码，不过我自己用导航软件实测分别为40码和27码，那么就与说明书中标称的最大38码基本一致。 M3仪表两侧的动能显示条类似汽车油耗中的动态条，两档静态起步拉满都是白色3格输出。持续加速还是极速状态下，我都没有看到过触发白色4格，应该是工程师调节动能输出较为保守的关系。 这款雅迪M3具备真正的“单踏板模式”，但我在官网与说明书中都没有找到开启的方式，最后乱调节时才发现，助力功能的开关被融合在P档按键中（需要在行驶过程中二次按压开启）。 从图中可以看出，当开启动能回收后，不同速度会以不同回收档进行回充（制动）的操作。这样的补能逻辑只与时速有关，与是否为高速档无关。与特斯拉的“单踏板模式”相同的是日常开车，遇到减速转弯几乎全程不用碰刹车；长下坡时开启这个模式顾全了安全性（低速行驶）、耐久度（省刹车盘）、提升续航（持续回充）；唯一就是要喜欢轻拉轻放电门的操作，那么基本确实不用刹车了。11码实际已小于10码，双手再拉刹车，可以说是驾驭起来信心满满了。 P.S.不开启动能回收，点刹时回收绿色1-2格，重刹时绿色4格，当速度过快时点刹出现绿色2档回收的次数会更多。 如此看来，雅迪不仅在动能供给上有了硬件支持，在动能回收方面长足进步，大大提高了续航成绩。我目前30公里下来，电池还没有掉一格（不排除第一格难掉），目测一百公里续航应该是问题不大。 那么这款石墨烯电池在一两年内的表现，还需要持续关注，才能下客观准确的结论。 使用评价 我这次入手雅迪M3算是歪打正着，之前并没有长期骑行过雅迪。现在我对于轻电摩这类交通工具也有了一个全新的认知，更强续航更低价格确实比锂电池好得太多了（非限摩地区为前提）。石墨烯电池是目前雅迪大推的核心系列，在融入自研电机后，算法加持的“单踏板模式”进一步让我肯定了这项技术的功能性和实用性。 以上就是我对于雅迪M3近两周的实测体验，每一项体验和数据都是亲测所得，欢迎各位探讨指点。 <更多>

前言： 如今，在大家的观念里，汽车好像基本成为了一件必备的生活工具，各个时间节点都会成为购车的理由，包括但不限于工作了、要结婚了、准备要小孩子了等等等等。 确实，汽车在我们的生活中能够带来很大的通行帮助，我自己本身也有一辆车。有了汽车之后，生活半径也确实更大了一些，周末或者假期带着娃一起去个近郊玩啊，或者来个短途自驾啊，都非常方便，平时上下班也不用再挤公交地铁。 但拥有了汽车之后，在享受了它给生活带来便利的同时，你就会发现附带而来的各种其他成本。首先是停车的问题，在上海地区，小区的停车位与小区住户拥有的汽车数量，好像是永远不能调和的矛盾，新建小区还好一些，只是产权车位价格动不动就要十几万，老小区每天都要上演“抢车位”的大戏！除了回家停车难，开出去停车也不容易，商业停车场不仅车位紧张，停车费还高，你见过两个人吃饭花了300块然后停车费180吗？除了停车问题，第二个则是用车成本，除了刚才说的停车花费，每年需要花在它身上的油费、保养、保险等等，也不是一笔小钱。最后，在城市用车的第三个问题则是拥堵，特别是上下班早晚高峰以及接送孩子的时间段，开汽车的永远没有开着电动车的快，甚至还没有骑自行车的快！这个时候就会无比的羡慕：还是两轮来得方便啊…… 正是基于以上原因，为了平时接送娃不用再被迫堵车，为了解决去买个菜还要纠结到底是菜贵还是停车费贵的问题，我还是考虑添置一辆两轮电动车，来解决日常的短途通行的需求。 选择： 如果是在以前，要选择电动车的时候，也许我的第一反应会是雅迪、永久、绿亮这样的传统品牌，毕竟短途通勤、买菜、接送娃的使用需求，没啥太高的要求。但是自从看到小牛发布第一台电动车NQi，我才开始觉得，电动车和电动车，原来是不一样的，比如更时尚的外观、相比铅酸电池更轻且续航更好的锂电池。但是无论是小牛NQi系列，还是MQi系列，价格相对还是比较贵，就算后来推出的UQi系列，价格仍然接近小4K，这也是一直忍住没下手的原因。 前段时间，小牛开了发布会，除了在网络、动力、智能、产品这四个维度，对品牌全面升级，开启NIU 2.0时代之外，还发布了几款新产品，而最吸引我的，则是GOVA F0！外观上，它采用了小牛全新的设计语言，整体造型简洁，充满科技感；动力续航方面，则搭载了新一代超轻耐低温锂电池，最高可达到60KM的续航里程，而且在低温环境下，续航表现也相比之前的产品有着25%的提高，更重要的是，GOVA F0的都市版售价仅为2699元，加上直降600元的预售优惠，2K出头就能拥有，与之前的产品相比，亲民了很多。 外观展示： 第一次在网上买车，虽然只是辆电动车，但是感觉还是有点不一样，因为之前没真正的看过实车，所以总会有点担心收到GOVA F0的时候会有买家秀和卖家秀的差异。不过幸好，小牛没让人失望，采用全新设计语言的GOVA F0，简约又时尚，第一眼看到就很有辨识度。 一体化的车身设计让GOVA F0不会和普通的电动车一样显得那么凌乱，加上凌厉的线条设计，给人带来一种干练的时尚都市感。 普通电动车总容易给人一种不够精神的感觉，而GOVA F0的刀割线条设计，气场全开，让它和一众电动车很好的区分开来，完全不会产生“老年代步车”的感觉。 包括车身尾部的塑件造型，设计语言非常统一，使用刀割线条处理代替圆融造型之后，GOVA F0更有力量感和现代感。 而LED日行灯的加入，更是很好的提升了GOVA F0的颜值，通电即亮，炯炯有神。而且日行灯除了能很好的提升颜值之外，它可以让对向来车更好的注意到你，其实对于行车安全也有着很大的辅助作用。 除了更动感的LED日行灯之外，在前照大灯方面，GOVA F0也采用了大灯加日行灯的三体大灯设计，应该更符合现在年轻人的口味，这也是我认为这次小牛全新设计语言很成功的地方之一。 正面看一下它的三体大灯点亮效果，就算在川流不息的车流里，犀利的眼神绝不会让它泯灭在一众普通电动车之中。 来到车身尾部，矩阵式LED尾灯与日系车前后呼应，夜间行车时也能大大提高安全性。 虽然相比NQi、MQi以及UQi系列，GOVA F0的售价要亲民很多，但是它在细节上的设计并没有因此而降低，比如标配的后座，解决了平时接送娃上学或者去补习班的使用需求。 座位底下挪车扶手的加入，极大的提升了GOVA F0平时挪车的便利性。狭小位置停车取车、上下台阶，都会更方便，小细节的考虑十分周到。 全液晶仪表盘也可以很方便的提供信息阅读功能，包括电量续航展示等，不至于让人产生里程焦虑。 “Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式仍然为标配项，配合上GOVA F0的400W电机，无论是上桥还是地下停车库出来，它的爬坡能力完全不在话下。另外，P档按钮的加入，也让GOVA F0有着更高的安全性，比如临时驻车时，不用担心误拧电门而蹿出去，家里熊孩子也不容易意外发动车辆而引发安全事故。 定速巡航的加入，则大大提高了GOVA F0驾驶的舒适性，特别是通行顺畅的情况下，不用一直拧着电门，一键巡航更轻松。 GOVA F0不但在这些日常看得到的地方用料很有诚意，在不太容易被注意的地方更没有因为价格下探而降低标准。全车车架采用的碳素结构钢材质，大大的提高了GOVA F0的车身强度，安全更有保障。 包括避震方面，GOVA F0采用的摩托车级的套筒油阻尼式避震杆，也可以更好的提升骑行感受，无论是颠簸路段还是压窨井盖，整体的过滤性能都非常好。 而涉及到后续加装、更换改装部件的螺丝位置，因为都有扭矩要求，为了方便判断，都用过标线的方式做了提醒，就算没有扭力扳手，也可以很简单确定是否拧到位了。 电池以及续航： 首先，市面上大多数的电动车产品都是采用的铅酸电池，而这种电池在经历600次充放电，正常频率使用三年后保有电量大约会降到原有容量的10%，接近报废状态。 而这款小牛电动GOVA F0搭载了新一代超轻耐低温锂电池，除了相同容量下更轻的重量表现之外，最主要的是在低温表现下，提高了25%左右的续航能力，就算是北方地区用户，也不用太担心冬天时续航锐减的问题。 相信大家都已经知道，今年5月1日开始，对于电动车的使用规范将进一步严格，除了佩戴头盔、逆行处罚等行驶规定之外，对于像在楼道内给电瓶车充电的有安全隐患的行为也进一步加强了规范。GOVA F0的超轻耐低温锂电池配合上快接插头，可以很方便的拆卸安装车辆电池，就算是住在高层，充电问题也很好解决，配合小牛BMS电池管理系统所提供的过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等多重安全保障，充电和用车，都更安全。 新一代超轻耐低温锂电池，配合高转化400W电机，2000元就能入手的GOVA F0都市版，也可以提供50KM的续航里程，应对一般的通勤、买菜、接送小孩等实用需求，完全没有压力，估算了一下自己的使用情况，预计充电频率大致为一周一充。 GOVA F0还配备了动能回收系统，当松开电门时，动能回收系统会自动介入，降速的同时进行动能回收，有效提高能源利用率。 50KM续航、“Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式选择、一键定速巡航，GOVA F0的设计很好的解决了都市用车的需求点，就算有了汽车，再入手这样一辆电动车来用作日常使用补足，真的方便了很多，不用担心车位，不用担心拥堵，使用成本还非常低。 配件选装： GOVA F0虽然配备了载人后座，但是为了应对更多的使用场景，小牛还为GOVA F0配备了前置安全儿童座椅、四款后备箱、两款置物箱等共14款不同配件，大家可以根据自己的实际需求进行选装，既可以满足全功能、全场景的使用需求，又不用为自己用不上的配件支付额外花费。 小牛电动车与其他电动车的又一区别点是，包括这次的GOVA F0在内，小牛所有的电动车都可以通过其智能APP“小牛电动”来实现智能化管理。只要选装“天眼”系统就可以。 选装“天眼”系统之后，就可以通过APP了解包括电池情况、车辆定位、历史轨迹、骑行统计等等车辆信息，小牛也宣传会在车辆上升级5G+通讯模组，以实现智慧屏双联动、OTA空中升级2.0等智能应用。 总结： 在城市中的短途用车场景中，电动车其实是更优选项，既不用担心堵车，也不用到处找停车位，不管是几公里的上下班通勤，还是平时去买买菜，又或者是接送小孩子上学上补习班，相比汽车来说，电动车的优势更明显。而且就后续使用成本来说，电动车除了充电的那点电费之外，几乎没有其他额外费用产生了，电费成本估算最多0.02元/公里。 所以说，城市短途通行，电动车才是真正的王者！ 小牛电动 F0 50电动自行车 新国标锂电池两轮电动车 白色 京东：￥2699 去看看 这次小牛定价亲民的全新的GOVA F0，则进一步降低了大家入手的门槛，想体验和其他产品不太一样的小牛电动车吗？只要2000元就可以了！ 入手GOVA F0后，这几天家里汽车的使用频率都下降了不少！十公里以内的通行，完全不想再去开车！ 本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见！ <更多>

最近一直想买辆电动车，主要是用来接送孩子上下学，之前都是开车接送孩子的，可是学校附近停车真的太难了，难到我怀疑人生。早晨上学时倒还好，家长们都是陆陆续续送孩子来的，但傍晚放学时家长们都是齐刷刷在校门口等孩子出来的，学校周边的几条道路近乎瘫痪，根本就没地方停车，每次都要把车停在很远的地方，这时电动车的优势就显现出来了。之前冬天也不忍让孩子吹着冷风坐电动车上下学，现在天气渐渐暖和了，于是就想着买辆电动车专门用来接送孩子上下学，反正12周岁之前都能乘坐电动车。 那问题来了，买哪种电动车呢？主要的纠结点还是电动车的电池，是选择传统的铅酸电池还是选择最新的锂电池，于是就深入了解了下两者的区别，顺便列表分享给大家。在价格上，锂电池肯定要比铅酸电池贵不少，这也是锂电电动车价格偏贵的原因所在，有些锂电电动车的电池价格都超过了电动车本身；锂电池虽然价格贵，但它的优点也不少，体积小，相比铅酸电池要轻便很多，如果充电不方便，可以把锂电池拆卸下来拎回家充电；不管什么电池都会受环境温度影响，但铅酸电池受温度的影响远大于锂电池；在使用寿命方面，铅酸电池充放电次数大概300次上下，使用寿命基本在2年左右，而锂电池充放电次数可达500次以上，使用3~4年没啥问题；另外就是续航里程，其实两种类型的电池在同等容量前提下，续航里程基本是差不多的，但是锂电池的能量密度要远高于铅酸电池，所以只要配置大容量的锂电池就可以实现更长的续航，而铅酸电池的体积重量本来就很大，通过加大容量来增加续航里程也是有限的。 这样对比下来，我还是比较偏向选择锂电电动车，而且我也想买辆轻便点的电动车，不管是骑行还是停车都会方便很多，毕竟有时还需要我老妈去接下孩子。 好不容易决定购买锂电电动车了，结果京东上看了一圈，发现锂电电动车的价格普遍偏贵，价格主要都集中在3000~4000元之间，3000元以内的少之又少。既要便宜点的，又要质量靠谱的，这种高质价比的锂电电动车有吗？看了大半天倒是找到一款中意的，有一款新品首发的锂电电动车用券后只要2000元出头，关键还是小牛的，妥妥地种草了。 在这看脸的时代，电动车的颜值也很重要，不过2000元左右的预算可能只能买到类似上图中这样款式的电动车，不管在线上还是线下都一样，2000元以内的电动车就不要考虑颜值了，基本都是俗不可耐的那副外观。不过这次确实有点惊喜，让我种草的这款小牛锂电电动车不仅价格只要2000元出头，而且颜值也是相当不错的，不得不佩服小牛优秀的工业设计。 今天的主角小牛电动GOVA F0 粉末登场，相比上面三款电动车而言，这款小牛电动车是不是给你耳目一新的感觉，关键这还是一款只要2000元出头的锂电电动车，毋庸置疑，你真的没看错。其实第一次在京东看到这款电动车时我也挺疑问的，小牛电动车向来都不便宜的，想不到这次推出了那么便宜的锂电电动车，关键依旧颜值满满。 下面就给大家分享下这款小牛电动GOVA F0 的使用体验，看看这款2000元级别的锂电电动车是否真的诚意满满！ Part 1：外观篇 开 箱 第一次在网上购买电动车，其实小牛电动车的专卖店我们这边也有，不过这个新款是网上首发的，当时报名参加了小牛新品尝鲜活动，运气不错被选中了，于是就有幸成了这款新品电动车的第一批用户。这庞然大物厂家竟然没用物流，而是用顺丰快递过来的，电动车采用了木支架+纸板箱的包装，确保了电动车在运输途中的安全，拆开后确实没发现车身上有任何划痕。 除了电动车外，包装内还有一些附件，包括充电器、脚踏、脚踏装饰盖以及两套钥匙和遥控器。 整体外观 接下来就给大家展示下这辆最新上市的小牛电动GOVA F0，小牛发布的每款电动车颜值都不低，小牛的设计团队可是拿过七项全球设计大奖的，小牛电动GOVA F0 采用了小牛家族全新的设计语言，这颜值绝对没话说，至少相比同价位其他品牌的电动车，优势满满啊。 帅气的小牛电动GOVA F0 来了，我选了白色款，另外还有灰色和蓝绿款可选，毫无疑问白色款肯定会卖得最好。全方位展示下这辆小牛电动GOVA F0，车身采用了全包围一体化设计，车头的三体大灯颇有气势，独特的刀割线条设计起到了画龙点睛的效果。在电动车新国标的大框架下，这款电动车已经把外观设计发挥得淋漓尽致了。关于电动车的颜值大家就自己细细品味吧，我觉得行驶在马路上绝对会是一道靓丽的风景线。 细节展示 车头是小牛的logo，不知大家有没有发现，这个logo设计得挺特别的，不管怎么旋转都一样。 车头仪表盘的防护罩，设计很有立体感。 这就是小牛电动GOVA F0 的三体大灯，中间是大灯，两侧条状的是行车灯，没错，现在连电动车都有行车灯了。 换个角度来看下三体大灯，侧面看似乎更有气势，车灯线条刚柔并济，给人一种犀利的感觉。 在行车灯后侧有一个刀割线条设计，就如腰线一般，从车灯前部一直往后延伸，让原本普通的平面瞬间变得棱角分明，起到了画龙点睛之效。 电动车的锁比较常规，不管是位置还是使用方式和其他品牌的电动车完全一致，不过使用遥控器上的启动键可以直接启动电动车，连车钥匙都不用插进去，这点倒蛮方便的。 小巧的矩阵式尾灯还是很帅气的，采用了一体式设计，尾灯下面的车牌悬挂处，符合新国标的电动车上牌没任何问题。 电动车的脚踏板，车子虽然不大，但脚踏板面积还是比较大的，像我自己骑行时双脚放在上面也很宽裕。 在后轮两侧设置有脚踏板，这样坐在后座上的小孩就不用双脚悬空了，乘坐舒适感会更加不错。 小牛电动GOVA F0 配置了自家的NIU定制电机，电机功率为400W，加速性能还是十分不错的。 Part 2：使用篇 上面为大家展示了小牛电动GOVA F0 的颜值和细节，下面就深入体验下这辆电动车的骑行体验以及各项功能。 骑行体验 作为一款电动车，骑行体验肯定是最关键的，小牛电动GOVA F0 骑行时的舒适度还是很不错的，重心比较稳，过减速带的体验相当不错，作为一辆2000元级别的电动车，能有这种避震效果还是比较让我惊喜的。电动车整车采用了碳素结构钢车架，车身坚固，骑行时丝毫没有松垮的感觉。 能有如此出色的避震效果，这要得益于其搭载的摩托级的减震系统，前轮采用了液力阻尼式避震，后轮采用了套筒油阻尼式避震。优秀的避震系统让这辆电动车变得更加好骑，可以轻松应对各种路况。 座垫底部的提车扶手绝对是个人性化设计，日常停车、挪车时会方便很多，如果没这个提车扶手，还真有点无从下手啊。 小牛电动GOVA F0 配置了全功能仪表盘，仪表盘分成了三个显示区域，左侧是电量显示，共分成了5格，可实时了解剩余电量；中间是车速显示；右侧是两种骑行模式，骑行时可以在Sport和Tour两种模式下切换，两种骑行模式的区别主要在于起步加速的快慢。在仪表盘上方会显示各种状态图标，例如使用定速巡航功能时，这里会显示定速巡航的图标，右下角则是总行驶里程，另外在显示屏两侧的黑色区域还会显示警示图标。 在电动车行驶过程中，显示屏上方会实时显示状态图标，非加速状态下会显示ECO节能图标，刹车时会显示REGEN动力回收图标，让骑行者实时了解电动车所处的状态。 车灯效果 来看看小牛电动车车灯在夜间的实际效果，三体车灯的设计确实很漂亮，有没有感觉像个中古时代的武士面具，看着特别犀利。 侧面看同样帅气，大灯采用了透镜设计，行车灯让电动车的侧面也具有了灯光识别。 展示下大灯的照射效果，整个照射区域呈扇形，照射距离还是不错的，毕竟大灯中加入了透镜组。 跟汽车的大灯对比下，小牛电动GOVA F0 的大灯亮度完全可以媲美汽车了，而且醒目的三体大灯很有标志性。 一体式设计的尾灯，在夜间具有不错的辨识度。 电动车的仪表盘自带背光，晚上的显示效果蛮不错的，大大方便了夜间骑行。 锂电续航 电动车的充电接口设置在座垫前端的下方，这点与其他电动车并无不同，接口上设置有透明的防护盖，既可防水又可防尘。 作为一款锂电电动车，可以方便地把锂电池拆卸下来，如果充电不方便的话，可以直接把锂电池拆卸下来拎回家充电，这点还是比较方便的，两种充电方式可以随意选择。这辆小牛电动车的锂电池设置在脚踏板下面，通过车钥匙可以打开脚踏盖板。 直接移除插头可能有点费力，但是这里有个巧妙的设计，只要轻轻拨动插头上的小机关就可移除插头，利用了杠杆原理，单手即可完成操作。 来看看小牛电动GOVA F0 配置的锂电池，采用了18650锂电芯，电池总重为5.6kg，相比同容量的铅酸电池要轻巧很多，根据官方数据可续航50km（我买的是都市版）。 来看看这款锂电池的详细参数，这款电池是天能出品的，容量为14Ah。众所周知，不管是哪种电池或多或少都会受到环境温度影响，不过这款电池相比上一代产品在低温环境下的续航里程得到了进一步的提升，这点对北方小伙伴而言是个利好消息。在实际骑行测试中，充满电后前后累计共跑了45km多点，基本接近官方数据，不过这个实际测试的续航里程也仅供参考，毕竟续航里程的长短跟骑行者体重、环境温度、行驶速度等因素都有关系。 配件拓展 丰富的配件拓展也是这辆小牛电动GOVA F0 的一大亮点，而且有些配件还有好几种款式可选，例如前置物篮就有两种可选，各式各样的配件可以实现全功能覆盖，满足不同用户的使用需求。 小牛电动车车头有个盾牌状的盖板，之前我也挺好奇的，后来扣下来发现是用来安装前置物篮的。 刹车把手旁预留了安装后视镜的位置。 这里用来安装前置物盒的， 只要拧下红圈中的两颗螺丝就可以安装了。 在脚踏前端有个安装前脚撑的位置，取下装饰盖板即可安装。 后备箱是安装在靠背位置的，取下原有靠背的盖板就可以把整个靠背拆卸下来，然后就可以安装后备箱了。 Part 3：总结篇 最后来总结下吧。 先来看外观，这辆小牛电动GOVA F0采用了全新的设计语言，相比同价位其他品牌的电动车，绝对是无与伦比的，它彻底摆脱了传统2000元档电动车庸俗的外观设计，给人耳目一新的感觉。再来看配置，摩托级的减震和制动，犀利的三体大灯和矩阵式尾灯，还有全功能仪表盘，另外还有丰富的配件可拓展，在配置上小牛一点都不含糊。最后就是电池，这款小牛电动车虽然仅2000元出头，但它是一款锂电电动车，配置了容量为14Ah的锂电池，相比其他动则3000~4000元的锂电电动车，小牛电动GOVA F0 的价格还是很亲民的。 在实际骑行中，发现没有储物箱确实有点不太方便，这辆电动车的座垫下方空间太小，已经无法设置储物箱，看样子还是要赶紧购买一个后备箱装上。 总的来说这是一款质价比十分不错的电动车，只要2000元出头的锂电电动车，而且颜值满满，还要什么自行车呢。 <更多>

临时起意 最近，把老妈从老家接上来带孩子，好让媳妇儿重新回归工作。宝宝现在大了省心不少，主要就是陪着玩，别磕着碰着就行。老人来家里一起住，自然就彻底与外卖绝别，妈妈的饭菜味道最香。前两天，老妈说买菜骑自行车不大方便，孩子单独放家里又不放心，所以就决定买一辆电动自行车，加装一个儿童座椅，这样，老妈买菜的时候就可以带着小孩，还能扩展小孩子的活动范围，一举多得，全家放心。 购买经过 小区里的台铃电动车多一些，问了邻居大爷也推荐的是台铃，说是车子比较节能省电，跑更远。得到重要消息是，台铃的专卖店挺多有问题好解决，小区附近就有，而且店面最近搞活动，价格也有优惠。我听着感觉还不错（为性价比低头），于是立马去了附近的台铃专卖店，进店左看看，右看看，发现最近新上市了一批超能系列车款，一次充电，双倍里程，基本续航都在100KM以上，最后决定入手台铃超能RO-G这款车。 外观设计 超能RO-G是台铃针对各类人群日常出行需求推出的一款续航持久，充电方便，配置齐全的百公里新国标电动自行车，非常的适合通勤接娃买菜。选车的时候，导购员介绍超能RO-G一共有白色、油光灰、蓝、红、黑、粉6款颜色，不过因为新货上市，目前还没完全铺开，店里只有蓝色和黑色两款颜色，最后对比了一下还是选择了蓝色的这辆。 整体外观上，简约却不失时尚的酷管设计 辨识度非常高的盾形大灯，亮度足，照得远，夜间行车实现可以看到15米 悬浮式液晶屏，彩屏显示，大屏大字，不用担心老妈看不清 宽阔大踏板，无论伸脚还是加装宝宝椅，空间都足够 承重200KG的车篮，非常结实，大袋水果、蔬菜统统放得下 加长后座、加厚靠背，载人丝毫不显拥挤 110mm高分子耐磨鼓刹，经久耐用，刹车效果好 ARS应急修复模式，电路故障，一键应急骑行 骑行感受 车子组装起来比较快，安上了脚踏，和48V24AH-Li云电池，就全部搞定了，试骑了大概有4公里的样子，感觉总体还是挺赞的。轻拧右把手，电动车直接起步，起步过程较为平稳，没有猛地一下往前冲的感觉。48V的锂电池，爬坡过减速带也十分顺畅，速度依然在线，刹车减震也是相当的灵敏，安全性也OK。至于动力方面，国标车最高时速也只能25km/h，所以基本上也没有风驰电掣的感觉，一个字：稳！据导购说车子满电最大能跑120公里，给老妈提供了方圆50km的最大活动范围，不用为续航担心焦虑了。 总结 车子入手目前一个礼拜，充了2次电，其中老妈骑着买菜3回，每次回来都对RO-G赞不绝口，还自发的给小区的带娃阿姨们安利。后面有空准备去买个座椅加装上去，方便老妈带着孩子出街。总的来说，RO-G充电少，跑更远，可以说无论是日常通勤还是购物、接送小孩基本上堪称全能，再加上如此美丽的价格，相信对大部分人来说都是个不错的选择！ <更多>

骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车…… 耳边的旋律其实是中国多数人的生活写照。据中国自行车协会统计，近年来我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。在三四线城市，两轮电动车一直是主流交通工具，即使是在北上广深这样的一线城市，两轮电动车依旧遍布大街小巷，是短途代步的不二之选。 两轮电动车之所以如此受老百姓和小年轻欢迎，不仅因为方便快捷、无需考虑堵车停车等问题，更重要的是因为它的价格让普通老百姓承受得起。实在受不了女友的唠叨，常住深圳的我近期也终于入手了一辆九号电动车B90，所以接下来我将带大家从上牌到体验，再到安装各种配件，最后各种续航、充电测试，完整的体验一次（两轮）电动车之旅。 为了帮助大家更好的了解我国两轮电动车的近况以及一文解决掉所有电动车疑虑，在文章开始前我会对一些名词和背景进行科普，尽可能的帮助解决大家所有问题，部分不感兴趣的内容大家可以选择性阅读。文章结构顺序为：1、什么是新国标电动车、新国标电动车背景以及怎么识别？2、新国标电动有哪些主流品牌和型号？3、深圳新国标电动车上牌实操；4、九号电动车B90开箱晒物；5、九号电动车B90智能系统演示；6、上车体验（坐垫舒适度、腿部空间、起步适应等）；7、续航测试&充电测试；8、拓展性能测试；9、如何破解九号B系列新国标限速；10、售价与质保。 什么是新国标电动车？ 新国标其实是深圳市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的简称，该标准自2019年4月15日起正式生效。 新国标将电动车大体分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车，我们主要讨论的便是第一类电动自行车，上的也是“白牌”，剩下两类上的是黄牌或者蓝牌，按照地方政策不同有所区别，但这两类不是我们今天讨论的重点，具体信息可参考上图。 而新国标对“电动自行车”的标准是：最高时速不能超过25km/h，电机功率不能大于400W，电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg，同时必须拥有脚踏骑行功能。从各项的规定来看，新国标其实是对电动自行车的一种约束。 那么为什么要约束呢？这里就不得不说说电动自行车“马路杀手”称呼的由来。从媒体公布的数据来看：平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。在马路上，电动车之所以如此臭名昭著，无外乎两个原因。一方面在新国标出台之前存在太多的超标车，这些电动车本身就存在安全隐患；另一方面则是骑电动车的小伙伴缺乏道路交通规范意识，认为电动车即可走人行道也可走机动车道，哪里有路走哪里。 出台电动自行车新国标能从源头上解决掉超标车的存在，虽然不能一刀切，但标准出台时间越长，超标车会慢慢淡出历史舞台；同时给每一辆合规的车上牌后，做到有牌可查，责任到头，不让骑电动车的人存在侥幸心理，慢慢加强道路交通规范意识。说一千道一万，新国标虽然降低了部分电动车的性能，但它的出发点是为了大家的安全。 知道了新国标的具体内容后就很容易识别一辆新国标电动车，只需要对照上面5条固定即可。如果说自己不想对比又不想踩坑，有哪些注意事项呢？ 在购车前，如果购车所在地正在严格实行新国标上牌，那么店家一定会主动告知哪些车是新国标，因为这是其一大卖点。同时主动询问店家，最好有录音或者视频为证；若果购车地短期不会实行新国标，那么就无所谓，当然个人还是建议上新国标电动自行车，起码车子更加规范。 购车后，新国标车配件箱中一定存在一张“电动自行车出厂合格证”，请找到它。这张证是该车是否为新国标电动自行车最靠谱的佐证，同时也是上牌时的重要证件，不可遗失。 新国标电动车主流品牌和型号有哪些？ 说完新国标，那么接下来就说说当下市场新国标电动自行车的主流品牌和对应型号。新国标电动自行车又可大致分为两类型，第一个类型自然是传统电动车品牌，主要有雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等，这些车配置上中规中矩，售价在2500元到4000元之间；第二个类型则是依托互联网来开发用户，以智能化切入为主，加入物联网，GPS定位等功能，做到手机即可远程遥控车。品牌主要有小牛和九号，配置上还是比较前沿，敢于用料，同时讲究用户体验，对于年轻人会更加友好，同时对盗车有很大帮助，购买对应服务还能享受盗车险。 如果要我给出一个选购建议的话（基于年轻用户），那么不管是颜值、安全性、透明度还是体验上我都更倾向于九号和小牛这样的互联网品牌。颜值上互联网品牌的PM更懂用户，产品颜值更加适合当下年轻人的审美，这点相信大家有目共睹；在透明度上互联网品牌骨子里就占优，产品线上发售，接受全体网友监督，所以产品的用料、做工、参数上都不敢过于马虎，这对于小白用户十分友好，不用担心被骗；在安全性上，九号和小牛均以智能化切入，远程查看车子实时位置、异动远程报警等功能都能做到“安心使用”，同时两者还推出了盗车险服务，例如九号买车便送一年盗抢险，在此期间车辆被盗则有相关赔付；最后在体验层面，九号和小牛均在细节方面做了优化以此来提升用户的幸福感。 至于九号和小牛的区别，民间流传着这样一句话“魔改选小牛，省心选九号”，意思很简单，如果你是电动车发烧友，喜欢自己DIY，那么小牛的整个配件生态要更加完善，在不计成本的前提下你可以把自己的爱车打造成你梦中的样子；而九号则追求极致省心，刷卡解锁、感应解锁，就连整车都只有两颗按键，骑行感受也更加倾向于顺滑自然，所以如果仅仅是用来代步，九号确实是一个不错的选择。而我之所以选择B90这一款，一方面这是九号整个B系列的二把手，不管是硬件配置还是续航都是整个系列中的中上水平，性价相对来说最高。 科普内容就到此结束了，还有不懂的或者想了解更多理论知识的小伙伴可以选择评论区见。而接下来就要计入实战环节了，首先来说说上牌这件事。 深圳新国标电动车上牌实操 在新国标实行之后，深圳算是查的最严的城市之一了。所以新车到手第一步自然是上牌，毕竟两轮电动车可不像四个轮子的有临时牌。目前深圳电动自行车上牌分为两种情况。 情况A：线下店购买 这应该是最简单的上牌方式，因为目前深圳的线下电动车店是带牌销售，也就是说在你去购买车的时候其实牌照已经上好了（牌照和车架号绑定），完成销售过程，我们在店家的指导下在“易骑行”小程序中完成身份绑定和相关电动车上路学习课程即可。 情况B：线上购买 这里的线上购买特指商家或者店铺直接将新车邮寄到您家，因为线上购买线下店提货等同于情况A。如果邮寄的新车中有正规发票和上文所提及的“电动自行车出厂合格证”，那么同样按照指引在“易骑行”小程序中完成即可；如果自己不想自己折腾，在收到车后我们也可以选择带着发票和“电动自行车出厂合格证”到线下店请他们代办，只要你的车来历清白都会帮忙代办。如果只有“电动自行车出厂合格证”而没有购车发票，那么就只能请线下店代办并证明该车来源合法。 而我这次就属于情况B中的第二种，首先我的九号B90是物流直接送货到家，而发票需要后续再开，我实在是等不及，于是选择去线下店代办，去到店里，工作人员只需要拍下“电动自行车出厂合格证”的正反面照片即可（如果关系过硬其实可以自行拍照发给店家），整个过程不到2分钟，大约一个工作日，牌照就下来了，但牌照是直接发给店里，需要店家转寄给我，整个过程耗时4个工作日。 不过我这次去九号线下店还真的是波折，经查询发现宝安只有一家九号线下店，但是并没有认证且线上没有联系方式，为避免自己碰壁，于是选择了离家最近的“九号九阳店”，虽说最近但是坐车过去也耗去1个半小时，来回就花了我3个多小时，强烈建议九号线下店尽可能的多开一些。 上牌除了上述操作外，当然还有一些费用和注意事项。费用总花费30元，其中20元为牌照费用，10元为店家邮寄拍照给我的邮费；注意事项其实并不多，首先你得是深圳户口或者有深圳居住证，同时你的名下没有绑定其它电动自行车，目前深圳实行的是一人一车一牌政策。 开箱晒物：真正意义上的无损开箱 终于到了开箱环节，物流直接送货到楼下，这个就不要期待什么送货上楼了，一方面绝大多数物业是不允许电动自行车上楼的；再者因为打了木架，所以整个包装比较大，一般物业电梯真的装不下，所以我直接带上锤子、木工刀、扳手就下楼签收了。 和师傅一起将木架抬至路边（主要是找一个好开箱的地方），这就是我第一次与我的九号电动车B90见面的场景，整个外包装还是十分简洁的，正面只有一个九号的品牌Logo，底部左右各有一个叉车工作标志，仅从这里其实很难知道这是一辆电动车，毕竟九号的产品线可不少。 ninebot九号B90新国标可上牌9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 天猫：￥5299 去看看 不过换个面就一目了然了，线条简单勾勒出一幅电动车示意图，九号的品牌Logo出现在右上角。 在瓦楞纸外壳的侧边可以查看车辆信息和扫码查看拆卸教学视频。从这里可以了解到我这量是烈岩配色，官方称之为烈岩红灰，也就是红色与灰色双拼。具体型号是TDT013Z，整车尺寸为1599*698*1021mm，电池为48V/25Ah锂电池。 拿掉外层的纸壳包装便能看到小电驴被固定在木架里，整车被塑料袋包裹着，即使万里奔波也能有效防止车身沾染灰尘，把第一次完整的留给它的“主人”。 整个木架打的非常结实，前后两个车轮被固定在狭小的空间里，在自重的作用下，两个车轮几乎没有任何可移动空间，保证了车身的稳定性。 龙头部分左右把手均被绑带固定在木架上，防止龙头晃动。绑带采用的是死扣，越拽越紧，实测丝毫无法晃动龙头。而前后刹车也被黑色绑定牢牢锁死，这样整个车轮也相当于锁死状态。 除了前后车轮+龙头把手固定外，车身的座椅和踏板也被固定，但考虑到座椅和踏板是软装和塑料件，容易被木架划伤，所以这两处的固定均作了充分保护，座椅软装用了整块定制的缓冲泡沫固定，坐垫部分亦是如此。5个固定点将九号B90牢牢的固定在木架之内，充分保证“架在车在”。 配件箱也被固定在木架左下角，配件箱看着不大，但从正面印刷的清单图来看，里面可以说是大有乾坤，配件相当丰富。 无损开箱后的样子。 配件箱拿到家才发现原来背面两侧还做了加固，看来这是防止配件箱在运输过程中被损坏而导致配件丢失。不得不说这些细节做的很好，能够被用户感知到。 打开配件箱第一眼看到的便是上文多次提到的B90“电动自行车出厂合格证”，正面是编号，背面则是车辆的详细信息。 往下便是分区放置，包含钥匙包、说明书、充电器、脚踏、后视镜以及塑料件和螺丝包。下面带大家一一认识下下面带大家一一认识下。 钥匙包里面是两张NFC卡、两把备用钥匙以及一个钥匙环。这就意味着九号B90电动车采用了当下时髦的刷卡解锁方式，方便快捷。而两把备用钥匙并不能为电动车开机，只是用来手动开启电池仓，以备不时之需。 纸质说明书还是比较详细的，对B90的各个功能以及注意事项都有提及，再加上B90本身的操作十分简单，所以快速阅览一遍说明书便可对九号B90了如指掌。 说明书往下便是一对脚踏，按照新国标规定，电动自行车必须具有脚踏功能，因此每一辆符合新国标的电动自行车都会标配脚踏。脚踏整体做工可以，侧边还带有反光条。虽然脚踏是标配，但是用户可以选择不安装，这对上牌没有影响。 如果用户选择不安装脚踏，可以把机身安装踏板处拆下，换成配件盒中的全封闭式盖板，防止回灰尘入。 配件盒里还有一对后视镜，九号B90的后视镜为圆形造型，与绚丽小巧的机身比较搭，而后视镜整体做工也很到位，镜面效果比较好，没有任何的瑕疵。 一袋螺丝包，包含两颗螺丝，一把扳手以及两个塑料防尘盖。 最后便是充电器，体积较大，输出功率为54.6V/3A，官方宣称160w。充电器两头的电源线为不可拆设计。 九号电动车B90图赏：娇小可人，颜值在线 2019年九号高喊「重做电动车行业」进军两轮电动车市场，但当年推出的只有新国标电动自行车九号电动C系列和电动摩托车九号电动E系列，直到2020年九号才发布全新的B系列来填充自家的产品线。截至目前九号B系列一共有B30C、B65、B80、B90、B110P五款车型，尽管型号不同，但是在颜值、车架等方面，整个B系列高度一致，例如丰富多彩的时尚配色、14英寸定制轮胎、双段式外置双减震等等。 而我手上的这两B90则在整个九号B系列中位居老二，不管硬件配置、续航里程，还是颜值、售价都算是能打的选手，下面就先和大家分享一波B90的美图。 在配色上，九号为B系列准备了丰富的时尚选择，例如有初雪（白灰）、烈岩（红灰）、柠檬（黄灰）、暗夜（黑绿）、旷野（灰绿）、长安（黄绿）、云铁（灰橙）7种选择，从开箱上大家就已经知道我手上的这辆为烈岩（红灰）配色，采用了红灰的独特撞色设计，外观辨识度超高，男生女生均可轻松驾驭。 在材料方面，车身包裹材料均是环保PP材质，这种材料不会造成污染，还可以100%回收利用，同时磨砂的表面不会反光，自然也不会出现“太阳纹”。机身的颜色并非后期喷涂，而是采用PP原色注塑，这样做的最大好处便是不怕刮碰，即使出现刮碰也不会出现颜色差异，因为整个包裹件的颜色表里如一。 在整体车身尺寸上，九号B90严格按照国标车的标准设计，车身全长不超过1.6m，高度在70cm左右，整车重量自然也是小于55Kg。这对于女生而言非常的友好，便于操控，并且为部分地区需要上下电梯提供了条件，不会因为车身太大不能进电梯而苦恼。车身外观设计上也追求简约精炼，多个部位都有一体成型的设计，整体视觉较好。 在操作上九号B90也追求极致简化，整个龙头部分只有两颗按键，左边是喇叭按钮，右边为自定义键，将两轮电动车上复杂的功能键化繁为简，你只需通过自定义键+制动手柄，就可以完成骑行中的所有操作，例如定速巡航、辅助推行（捏住任意制动手柄+油门你拧至最大）、打开座桶（长按制动手柄+自定义按键），无需把时间浪费在熟悉按键上，大大提升了骑行效率。 在左右手柄对应按键上方各有一个小的状态灯，通过不同的颜色来指示当前车辆信息，例如绿色为准备就绪，拧油门就走，蓝色为定速巡航、橙色为待机，无法骑行、红色则是故障，需要检修。虽说是状态灯，但同时也是两颗转向灯开关，按压即可开启/关闭转向灯功能。 九号B系列的仪表盘与C系列保持一致，四周一圈显示的是当前电量，中间数字为当前时速。中间是手机蓝牙连接图标。可以看到九号B90仪表盘附近并没有任何的钥匙孔。因为九号全系支持无钥匙一键启动、NFC刷卡解锁以及APP远程解锁。 仪表盘往下还有一个挂钩设计，平时买点东西可以直接挂在这里，当然这里的挂钩位置官方也有对应的配件可以安装，相当于一个小的收纳箱。 挂钩下方是一个硅胶盖密封的USB充电口，可以给手机等电子设备进行紧急充电，例如恰好手机没电而又要用手机导航的时候就可以使用上。 选购电动车的时候大家往往会忽视一个很关键的问题，那边是电动车的线束，作为一款电动车，线束将锂电池的电能输出电机、控制系统、照明系统、辅助系统，同时配合各种传感器来提升车子骑行过程中的安全性，线束就如同我们身体里的血管，它的好坏与保护程度在一定程度上决定了电动车的使用寿命，这一点上九号B90做的非常好，外漏的线束全部采用全包裹，防水防晒程度大大提升，同时也十分整齐干净。 在灯光系统方面，车身正前方是环形日间行车灯和大灯，大灯是根据车身内置的光线传感器（隐藏在仪表盘右下角）自动开启或关闭，官方标称大灯亮度为7700cd，寿命可达10万小时，夜间骑行有清晰的明暗截止线，不会让对向来人、来车感到刺眼。 通过实测发现，大灯照射区域为倒梯形，最远照射距离约为20m，最近照射距离约为15m，也就意味着照射区域恰好落在15到20这个范围内，满足日常使用是没问题的。而官方所说的夜间明暗截止线确实很分明，确实能够做一个文明的车友。 除了大灯和环形日间行车灯外，前方左右位置均有一个转向灯，后座下方也各有一个高亮尾灯以及左右转向灯。 九号B90的鞍座为皮质材料，颜色上采用了耐脏的灰色，这一点其实非常重要。正常情况下电动车还是停在小区的露天专属停车位上，所以平时沾灰是必然的，灰色的皮质材料既能让视觉上看起来不脏，同时也便于日常清理灰尘。 鞍座下方便是电池仓，由于电池包本身体积较大，所以电池仓的空间也不小，但这里的空间被电池包完全占据，顶多就是藏一个抹布，所以不做过多讨论。 B90的锂电池为可拆卸设计，为48V25Ah，整体容量还算中规中矩，官方标称续航为80Km，为了便于提起异地充电，在电池包的顶部还特意预留了一个小的硅胶提手。在电池包左上角还预留了一个小的存放备用钥匙的小空间。 鞍座再往下可以看到左右各一个九号B90的Logo铭牌，这也是机身唯一彰显自己名字的地方。 九号B90的后座比较短小，这也主要是为了符合新国标的需求，新国标规定电动自行车不可带人（小孩除外），但实测一个成年人坐上去也刚刚好，但是在没有安装带人配件时，后座整体非常矮，所以做起来比较难受。如果要想带人或者载物，也可以选装官方的带人配件和置物箱。 动力方面，九号整个B系列标配48V 400W 永磁电机，最大扭矩50N·m，最高时速25km/h（新国标规定），后轮刹车为鼓式制动，同时整个系列配置了EABS 能量回收刹车系统，在提升刹车效率的同时也能进一步提升续航，一举两得。 前后轮轮胎均为14英寸特制的复合橡胶轮胎，胎纹与胎胶似乎都是由九号特别设计，应该是出于抓地力更强的因素考虑。而前轮刹车为蝶式，打孔式刹车盘尺寸较大，刹车卡钳也采用全新设计，静音效果更好。 为了让九号B90在雨天也能轻松骑行，九号对后轮做了全包裹式的挡泥板，即使是在泥泞的路面也无需担心泥土满天飞，做一个干净的美男子。 减震上前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震，平时过个减速带很轻松，并不会出现强烈的颠簸或者弹起情况。 智能系统：幸福总在不经意间发生 几乎每一辆九号电动车都配备了自家的Ninebot RideyGo! 智能系统，出门只需带上手机即可完全掌控车辆，同时一系列的功能让电动车更像一个懂我们的交通助理，幸福感总在不经意间发生，用过九号B90一段时间之后就很难接受其它传统电动车。 三种解锁方式：手机蓝牙感应解锁+APP远程解锁+NFC刷卡解锁 正如前文提及，九号B90在仪表盘附近并没有配备钥匙孔，直接放弃了传统的解锁方式，而是采用了手机蓝牙感应解锁+NFC刷卡解锁+APP远程解锁三种解锁方式。 当我们在APP中开启手机蓝牙感应解锁功能后，只要我们带着对应手机接近车子时，手机与B90会提前完成蓝牙连接便自动检索距离，当检索到的距离低于APP中的设定值，九号B90便会自动解锁，无需任何其它操作。当然手机蓝牙感应解锁需要一直开启车子的蓝牙功能，所以对续航还是有一定影响的，特别是长时间停放的车辆。 所以如果不想开启“手机蓝牙感应解锁功能”，那么也可以在“九号出行”APP中点击“开锁/关锁”图标实现远程解锁。 那么没有带手机怎么办呢？九号B90还有第三种NFC刷卡解锁，只需要拿着两种NFC卡中的任意一张在仪表盘上轻轻一刷即可实现解锁，类似特斯拉 Model 3 卡片钥匙。 三种锁车方式：APP远程锁车+NFC刷卡锁车+离车感应锁车 APP远程锁车和NFC刷卡锁车无需再赘述了，九号B90开机状态下重复一次解锁操作即可实现锁车功能，下面重点说说“离车感应锁车”。 同样在“九号出行”APP开启离车感应锁车功能后，当我们下了车，撑起支撑架，龙头打到底，这时九号B90会自动检测到人已离车，一段时间后（可在APP中设置3/5/10秒三种时间）车子即可自动上锁，从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。 其实每一次锁车之后，九号B90除了锁死电机外，默认状态下龙头锁也同时锁定，安全性进一步提升，如果想手动接触龙头锁，需要打开座桶，在电池仓里有一个小的提手，拉起即可。 防止误操作：熊孩子也指挥不了车 生活中经常发生误触油门导致车子冲出、支撑架为抬起骑行等安全隐患，对此九号 RideyGo! 智能系统也做了相关优化，对坐垫和支撑架均作了智能感应。 当做坐垫上没有人以及没有收起支撑架时，即使车辆已经解锁，但此时状态灯依旧为橙色待机状态，此时无论怎么拧动油门均不能让B90的动力系统工作。只有抬起支撑架，坐上坐垫，状态灯变为绿色才能实现正常的骑行。 异动报警：微信及时推送报警信息 除了官方推出的盗抢险外，九号B90还具有异动报警功能，当车子被人晃动、倾倒或者移动位置，我们在手机APP端以及微信公众号端及时的收到报警信息，同时机身也会点亮大灯并发出警报声。实测从晃动到收到报警信息不到3秒，虽然做不到实时提醒，但是3秒的时间已经非常的迅速，可见AHRS姿态感应系统的敏锐程度。 三重定位：GPS+北斗+GSM 九号B90电动车拥有GPS+北斗+基站的三重定位，在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间（中间有异动会重新计算），便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。 从实测来看，定位非常准确，即使是在大树下也不影响，但是不可将车放在地下室，此时信号会完全丢失并且增加功耗。关于GSM服务也是需要付费购买的，激活车辆赠送一年时间，随后每年需要花费66元购买此服务。 其它便捷操作：助力推行+开启座舱+定速巡航 在城市交通中我们不得不面对各种各样的天桥，虽说天桥均已预留自行车和电动车缓坡，但电动车自身较重，女生很难靠自身的力量将车推行上去，为此九号推出了“助力推行”功能，只需捏住任意制动手柄+油门你拧至最大即可开启，此时再推车就十分省力。 我们除了用附赠的2把机械钥匙手动开启座桶外，只需要长按制动手柄+自定义按键即可快速开启座桶，即使是主电池完全没电或者拔出的情况下，此操作依旧有效（主控电池供电）。 定速巡航功能已经算是多数电动车的标配了，这对于通畅的道路很有必要，毕竟新国标限速最高为25Km/h，在通畅的道路上一直油门拧到底也是一件比较累的事。 上车体验：骑行舒适度是关键 作为一个露天骑行的交通工具，没有空调、没有沙发靠背，骑行舒适度其实也是购车的一个关键因素，这里主要涉及鞍座舒适度、脚踏大小、腿部空间、起步加速、减震性能等方面。 九号B90的鞍座采用整块海绵，弹性适中，同时鞍座面积比普通电动自行车更宽大，与电摩类似，所以不管是较小的女孩是还是大胖子，坐上去都能为屁股提供足够的支撑；脚踏方面特地做了加宽设计，双脚可以很自然的放在脚踏上，按照官方的描述，45码的脚也能放得下。 关于腿部空间，别看九号B90机身娇小，但是鞍座到龙头之间的空间足够大，别说一个人骑行时双腿可以自由放置，就是在中间加装一个宝宝椅也没多大问题，不会导致腿部空间出现拥挤。 得益于九号的操控系统，九号B90的起步十分平顺，轻拧油门车子会缓慢的驶出，整个过程很自然，不会明显的感受到加速度；如果急拧油门的话，能感受到机身有明显的动力，但不会出现爆冲，反而是刚开始加速平缓，速度起来后才会感受到动力充沛。 减震上，后置双端弹簧避震，正常130斤的小伙子坐上去车身仅有轻微的下沉，一个人过减速带也很平缓，整个减震给人的感受是不刚也不肉；如果再加上120斤的美女坐在后座，此时还是能明显的感受到车身下沉，但避震并不会到位，此时过减速带依旧能感受到避震在工作，能有效抵消车轮传来的震动。 测试：续航测试+充电测试+急刹测试 九号B90电动车标配48V25Ah锂电池包，也就是1200Wh，官方续航是80Km，实测130斤小伙子+120斤的小胖妞骑行3.6Km，能耗为75Wh，换算下来总续航里程为57.6Km，而一个人（130斤）骑行1.9Km，能耗为30Wh，换算下来续航里程为76Km，与官方的数据相吻合。 在充电测试中，官方的电源适配器的待机功耗为2.1w，所以平时不充电是不建议插上电源适配器，刚连接锂电池时（电量9%）功率为155.6w，随着电量增加，充电功率也缓慢增加，最高达到了166.1w，此时电量为90%，随后充电功率开始缓慢下降，直到电量充至100%。整个耗时7个半小时（下午3点半开始充，晚上10点30左右才完全充满）。 不过这里有一个小建议，如果能在电池包上增加一个电量指示屏会更加人性化，当我们拿下电池包单独充电时仅能通过电源适配器上的指示灯来识别是否在充电，并不能判断当前电池包的电量。只有整车充电时才能准确获取当前的电量。 为了测试刹车性能，一个人骑行（130斤）在平缓的路面加速到25Km/h（新国标最高速度），随后急刹双刹车，此时九号B90会向前滑行约3.1m（每块地砖宽约23cm，一共有23.5块）。多次测试结果基本一致。 拓展性：日常够用 作为一款家用两轮电动车，除了电动车本身质量、性能、体验过硬外，配件生态也是影响用户选购的重要标准，毕竟单纯的骑行享受现实生活中并不多。在配件生态上，九号并不能算丰富，但日常用到的也算是应有尽有。 例如官方自带的后视镜，还有九号电动研发的车筐、儿童座椅、幼儿座椅、头盔、手机支架以及各种规格的置物箱，考虑到我目前并没有小孩，所以幼儿座椅并不在我这次配件选购清单中，根据实际需要我选择安装了后视镜、手机支架、四季头盔以及儿童座椅套件。 安装了后视镜的九号B90立马更加青春洋气，从我的个人审美来看，车身的颜值往上拔高了一个层次。同时后视镜的加入也能让我们在骑行过程中及时的查看后方道路情况，加强骑行安全。 考虑到我自己有些路痴，所以手机支架必不可少，毕竟远一点的路还是要请上“电子狗”，九号官方的手机支架为金属材质，直接固定在后视镜上，夹手机位置虽然为塑料材质，但固定手机的是金属螺丝，只要你敢锁紧，估计手机都可以被挤爆，所以完全不用担心手机固定不稳的情况，实测再颠簸的路段也能稳稳的固定在专家之上，同时手机架可调节的范围比较大，几乎市面上99.9%的手机都可以放下，戴壳放入也不影响。 作为一款新车，我实在是不忍心将自己的脏脚直接放在踏板上，于是我又购入了一张硅胶材质的踏板垫子，背胶粘合方式，撕去背胶直接放在踏板上即可。 家有娇妻儿童座椅自然也不能少，之所以说是儿童座椅自然是新国标不准电动车带人了，虽然官方明确表明儿童座椅载重不能超过50Kg，但实测一个200斤的成年人坐上去也是没多大问题。安装好儿童座椅之后，最大的好处便是后座的高度增加不少，腿再也不用一直蜷缩着。儿童座椅的垫子与机身的坐垫材质保持一致。 为了让后座的美女双脚有一个放置位置，我入手的是儿童座椅套件，所以自然的装了一副脚踏，只需要拆下原来安装脚踏位置的盖板，按照说明书拧紧脚踏螺丝即可。 虽然九号B90具有脚踏功能，但是短期内我是不会选择“蹬”的方式，所以自行脚踏并不会安装，所以我也把随机附赠的自行脚踏盖板给换上了，有效防止女生的衣裙被卷进转动的车车轴里面。 最后便是头盔了，不管是出于法规还是骑行安全，在骑行时一定佩戴头盔。我自然也不会忘记，于是入手了一个九号的四季通用头盔，买它完全是处于颜值，对比了多家头盔，但九号的这个头盔真的算是颜值出众，即使我购买其它品牌电动车我也会选择这款头盔。但是入手后发现，九号的这款四季通用头盔在深圳有些不实用，主要是深圳太热了。 售价与质保：车架终身质保 正常来说，普通电动车电机质保2年，而九号B系列电动车的电机可以质保6年，ECU质保3年，锂电池质保3年，车架终身质保，这在行业内也是屈指可数的。 这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。 总结：大厂之作，龙争虎斗时 如果有耐心看到这里，相信大家一定了解了九号B90的方方面面以及对其充满好感。从我的整个体验测试来看，九号B90各方面都表现的比较出彩，外壳、车架、轮胎、大灯、电池、智能系统等配置上做到不欺骗不含糊；无钥匙启动、智能龙头锁、自动巡航、乘坐感应、三重智能定位、自动大灯、远程控车、OTA升级等智能功能力求精益求精，一改传统电动车的骑行体验，用“智能”的力量为用户提升幸福感；质保政策上远超平均水平，为用户吃下最后一颗定心丸。 而当下，九号作为智能电动车的新入局选手，可以说与小牛正是龙争虎斗时，所以九号此时毫不吝啬自家的卖点，蜂拥而上，对用户来说自然是百利而无一害。 <更多>

本文共6100字，图片95张，预计阅读时长12分钟。 前言 目前电动车每年在我国的销量超过5000万台，是一个千亿规模的大市场。随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018）的推行，这块市场也越来越规范了。 新国标电动自行车属于非机动车，无需驾驶证就能骑行。后座可载一名12岁以下的儿童，作为短途出行的工具非常合适： 为了选择电动车，我也仔细研究了一番新国标。不仅是新国标本身，还有相关的技术决议也都认证研读了一遍。在TC12专家组的技术决议中，就有了“重大发现”：很多用户都抱怨新国标电动车的座桶空间太小，其实这是新国标的硬性规定。新国标限定了电动自行车的座桶空余空间大小不得超过1.5升，也就是一大瓶可乐的大小。做出这条规定的出发点可能是好的，专家组是怕座桶空间如果太大，会给增配改装电池留出空间，所以限制了座桶空间的大小。然而带来的结果就是：新国标电动自行车的座桶基本不具备储物能力。 研究好了法规制度，就开始挑选品牌和产品了。对于九号这个品牌，之前只知道他们家是全球做平衡车和滑板车的一哥，售出的锂电池超过3亿颗。直到2019年底那场盛大的发布会，才知道了这个小米投资的企业开始进入了电动车行业。 也是看了发布会的视频之后，发现九号的技术功底很扎实，拥有超过1000项的核心专利： 并且九号深度参与了多项国家、国际标准的制定： 这些介绍引发了我的好奇心，于是在网上搜索了相关的信息。发现九号其实从几年前就开始布局电动车了。早在2017年四月雷军在美国出差期间，就参观过九号的美国总部，试骑了当时九号研发的电动摩托车原型车： 除了商用领域的警察巡逻车和运动领域的全地形车ATV之外，九号电动几年前就涉足eBike领域了： 只不过之前这些产品主要面向的是北美和欧洲市场，所以国内知晓的用户并不多： 而这次发布的E系列和B/C系列是为国内用户度身打造的，其中C系列在国内发售后，还出口到美国1600台，售价高达2199美刀。 九号还是小牛 既然确定了要选择智能锂电车，那下一个问题就是选择哪个品牌了。小牛和九号同为上市公司，两家又是智能电动车的代表企业。提到智能电动车，可能现在大多数人先想到的是小牛。的确，小牛在2015年发布的N1可以看作是传统电动车进入智能时代的一个里程碑。 但是比较可惜的是，2015年之后小牛似乎放缓了技术创新的步伐。在对比两家公司的时候，我观看了九号和小牛在各个新媒体平台上传的视频，发现风格有较大的差别： 九号制作的城市系列是多个时常1分钟到5分钟的短片，北京篇的文案和制作都比较精美。上海篇出镜的则是一位小姐姐，感兴趣的聚友可以去看5分钟的正片。相比之下，小牛的官方号的视频，更类似于一种搞怪的风格： 配上音乐，甚至感觉有些魔性了： 这是两种宣传的风格，孰优孰劣就见仁见智了，不好评价。对于这两种不同的风格，个人觉得这就好比两个公司造出的车一样，具有不同的特性。九号的车出厂就具有很高的完成度，不需要什么改装就能获得很好的使用体验。 而小牛的车相较而言，整车的完成度（如MQi2的设计就是将M1的座位前端截短，使得其对于身高低于170公分的用户很不友好，某宝上MQi2加长座椅的销量一直都不错）和供应商的选择上（如MQi2的轮胎不再使用正新/朝阳/建大，而是采用江苏三元）会略微逊色一些，需要进行一些改装才能获得更好的使用体验。 技术解读 综合各方面的信息，最终还是选定了九号电动车。其实九号吸引我的一大优势，就是超便捷的RideyGo!技术。它可以使得普通电动车长达8步的上下车过程，直接缩短到3步。简单来说，就是车辆的边撑成为了用户启动和锁定车辆的整个过程中，唯一需要实际触碰和操作的部位。只要开启了接近自动解锁，那么上车收起边撑，车辆就可以骑行了。而下车时放下边撑，当骑车人走开后，车辆就会自动上锁。 研究后发现，RideyGo!技术在给用户带来极致的便利的同时，其实背后是有大量先进技术和专利作为支撑的。这也是为什么其他厂家至今都难以推出类似的解决方案。用老罗的话来说，这种让你平时感受不到，但实际上在背后帮你把事情都干了的黑科技，是最让人舒服的。 RideyGo!之所以能够实现的硬件基础，就是遍布车身的大量传感器。 看过发布会的全程视频后，发现除了RideyGo!技术之外，九号还展示了九号电动T和Apex等产品： 关于九号T，我查询了相关的专利，内部有两个体积较大的陀螺。从平衡原理上来说，和二足机器人的平衡很像。这也可以理解，毕竟九号就是做机器人出身的公司，创始人也是研究机器人的，所以这方面的技术积淀比较深厚，其他电动车公司也很难效仿。 而APEX对标的是公升级排量的摩托车，同样是一款能够拔高品牌势能的秀肌肉之作。从坐垫等部位的细节来看，整车的完成度已经相当之高了。考虑到九号是有摩托车生产牌照的，想要量产和大规模上市应该也不是什么难事。 外观 确定好品牌，那后续就是选择型号了。禁摩的城市就不考虑E系列电摩托了，而在新国标自行车中，C系列和B系列又该如何选择呢？ 查询了相关的专利文书，从车架结构来看C系列是双管设计，中置弹簧减震。单人骑行时，可以提供更软的悬挂体验。 而B系列是单管车架设计，车架底部用塑料护板做了保护。后置双弹簧减震设计，提供更好的后部支撑，当然路感也更为偏硬一些。 最后选择的是B90，感觉B系列的前脸更大一些，比较适合男生骑行。B90与B110P相同，相比之前的B系列车型，出厂就配备了前后转向灯，因而省去了后续自己加装的麻烦。 车辆是用快递运输到家的，当然也可以选择到门店自提。 带包装的重量大约是60公斤，两个成年人就能轻松搬动。德邦物流的师傅很不错，用平板车把车运到了楼下： 扫描外包装箱上的二维码，就能看到开箱安装教学视频： 这里把几个常用的视频列举如下 九号电动B系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/b32097v3gxz.html 九号电动C系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/q0947ahssjx.html 九号电动C系列 前框安装 https://v.qq.com/x/page/i09653cikpk.html 九号电动C系列 后座套装安装 https://v.qq.com/x/page/s096581ja02.html 按照视频的操作，开箱就很容易完成了，最好是有两个人同时操作，这样可以高效很多。开箱的过程总是让人欣喜的，这可能是我到目前为止收到过的个头最大的一个快递了： 配件都放置在一个九号定制的毛毡袋里，展开后如下。包含了后视镜、充电器、脚蹬、脚蹬安装扳手、中轴盖板、说明书、合格证、NFC卡和坐箱钥匙等： 充电器功率160W，输出电流3A，理论上来说八个多小时就能将电池充满： 随车附带了2张NFC卡和2个座桶的钥匙，座桶使用刹车和自定义键就能打开。座桶钥匙用于在中控电池耗尽后，打开座桶箱： 用于安装脚蹬时使用的套筒扳手等： 接着来看车辆本体。九号电动B90车身使用的是全包围的设计，这也是高端电动自行车的标配： 九号电动B90全车的工业设计水平很不错，在路上骑行的回头率也很高： 前脸相比C系列宽了一些，提供更大的前脸和挡风的尺寸： B90车架主体采用钢制结构，标配转向灯，使得安全性大为提升： 单管结构的车架更为轻量化，官方微信号公布的应力分析图显示车架的设计很合理，应力分布平均。而车架轻量化后留出的重量，可以分配给电池等其他部件，给车辆提供更长的续航。这也是为什么B110P能够做到新国标最强续航的重要原因。 九号电动B90车辆采用后置双减震的结构，而电池则位于座桶内： 车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置，碟刹采用油压控制，这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新： 轮胎是正新出品的四层真空胎，建议的最大胎压为2.5BAR。实测出厂胎压分别达到了前胎2.4BAR和后胎2.3BAR，还是非常不错的。建议使用电动车的小伙伴都常备一个小米骑记推出的米家充气宝，对于电动车轮胎的保养非常有用： 电机则采用了额定功率400W的金宇星电机，这款电机被多个型号的电自使用： 从这个角度可以看到飞轮，整车运行时较为安静，可以看出九号的装配水平还是不错的： 九号电动微信公众号的信息显示：九号电动自行车的轮胎，是由九号和正新共同开发完成的，对于胎纹的部分做了特殊的设计，达到了安全和性能的最佳平衡： 电动B90把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计，相比大横把方案来说，更为符合人体工程学： 九号电动B90全车的控制按键布局较为合理，左侧为喇叭按键，上方的状态灯兼具转向灯开关的作用： 右侧除了油门，仅有一个自定义按键，自定义键有多种功能。当车辆停止行驶并放下脚撑时，长按自定义键就是关机。当车辆行驶途中按下自定义按键，则车辆进入自动巡航模式。 右侧握把前方的是刹车上泵，侧边有一个观察窗，可以查看内部刹车油的状态。 九号B90的刹车系统仅可用DOT3或DOT4刹车油，按照单次40ML计算，一瓶可以使用几十次。 显示部分，则采用LED屏幕，中间显示的是电量（开机时）和行驶速度（行驶时）： 车辆的尾箱钥匙孔位于后座的下方，如下图： 电动车的前方还提供了一个挂钩，方便携带一些随身物品，当然也支持安装官方推出的储物格配件。再往下面提供了一个USB充电接口，可以给手机等设备充电： 电动B90脚踏板的长度和宽度都比较富余，我穿了43码的雪地靴上车，依然是毫无压力： 九号电动B90的坐垫采用了宽厚的设计，长度达到了新国标的上限，保证了驾驶者的舒适性： 打开B90的座桶后，就能看到下方的电池了，龙头锁的控制开关也位于此，电池达到了IPX7防水等级： 细节 来看看一些车体的细节。电池的充电接口采用了7pin的设计，除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚，这是为了通讯和延时保护等： 电池采用了ATL的软包电芯，厂家官方保修三年，保证三年后的容量不会低于70%。电池整体重10公斤，取出充电是比较方便的。尤其是现在冬天室外气温低于0度时，强行充电将损害电池甚至造成火灾。因此将电池取出后，放到高于0度的环境中充电就很有必要了： 电池是整车成本最高的一个部件了，从内部拆解图来看，采用了多达三层电路板，整体的保护电路做得还是比较到位的： 外置的充电口位于坐垫下方，直接不拔电池充电也非常方便： B90相比之前的B80等车型，一个比较大的变化是标配了前后转向灯： 九号电动B90的转向灯采用软质的橡胶材质，保证了了即使碰擦或车辆摔倒，也不容易把灯损坏： 前方的转向灯位于大灯的两侧，即使安装了前车篮后，也不会影响两个转向灯： 后座的位置预留了三个开孔，后续可以很方便地安装后座或是尾箱： 电动B90的车壳采用的是整体成型的PP塑料，因而即使表面被刮花，仍然能保持原色： 虽然光亮度不如烤漆的塑料车身，但表面的纹路透出一种别样的美感： 除此之外，九号电动B90在不少细节方面都做到了精益求精，例如整车的IPX5防水，以及把手位置的线束整理等： 灯光系统同样非常强大，显示面板上的亮度传感器可以自动控制灯光的亮度，大灯在夜间的亮度很给力： 这是打开后的效果，可以看到远处的地面被照得非常清晰，保证了夜间的行车安全： 作为九号推出的第二个新国标电动车系列，B系列在很多细节方面都有所改善，提供了更好的使用体验。 App使用 作为一款智能电动车，与App的联动当然是必不可少的。相比友商的App，九号电动在骑行记录上更为细化，甚至包含了每个路段的速度图，堪比飞机上的FDR（飞行数据记录仪）： 电池的统计也非常精准，通过算法将主电池和中控电池的电量进行整合，获得精准的续航预估： 设置方面，提供的选项也较为丰富。支持感应解锁、密码解锁、NFC卡解锁和手机解锁等多种方式： 另外，内置的AHRS传感器使得紧急通知成为了可能，车辆摔倒后一分钟未扶起，会自动通知设置好的紧急联系人： 另外，App中还有多种多样的社区活动，可以在圈子发表文章获得N币奖励，而后用N币兑换各种产品： 九号还与PICC共同推出了盗抢险和组合险，为骑车者保驾护航： 另外，App还支持和微信的绑定，绑定后可以直接通过微信来推送车辆的相关信息。后续的升级中，还会引入多用户系统和多级用户权限管理，让全家人都能用。 社区 九号还组织了官方的微信群，车友们可以在群内分享各种车辆相关的信息： 另外，九号在B站、抖音、微信公众号、微信视频号等平台都有官方的账号，为广大车友提供各种车辆的使用技巧和活动信息等： 配件 九号电动车官方推出的配件，可以说不论颜值还是功能性，在国内的电动车企业中都是比较领先的。例如幼儿前座椅的设计，采用三点支撑设计，在车辆的设计中就考虑到了附件的适配性。不使用时可以折叠起来，使用时前方提供了用高品质硅胶制作的儿童握把，让幼儿在乘坐时可以握持。 九号与知名的尾箱制造商SHAD合作推出的尾箱，同样非常不错： 实测26L的型号就可以轻松放下大部分的头盔： 九号全系列新国标都支持前篮扩展，为车辆提供了额外的储物空间扩展能力： 以上只是一些具有代表性的配件，除此之外，官方的天猫或京东店内还有大量骑行的配件供用户选择。 门店 线下门店方面，查询了一下官网，以上海为例目前已经有48家体验店和服务店： 体验店主要是展示和销售车辆的，而服务店是具备车辆维修能力的，48家店中有34家是服务店： 从车友群的反馈来看，九号电动服务店的维修标准化做得还是不错的，有一套标准的维修工具和作业流程。 总结 九号电动作为2019年底刚进入电动车领域的新军，其车型所展现出来的产品力着实让人印象深刻。如果说2015年的小牛N1是一个电动车智能化的里程碑的话，那么2019年搭载了RideyGo!技术的九号电动车无疑又将这种智能化向前推进了一大步。 九号在不同的价位段有各种车型，C系列是九号最早推出的经典型号，中置减震提供了出色的骑行体验，甚至已经远销北美，备受好评： B30C利用铅酸电池低成本的优势，在两千多的价位段提供了与其他九号车型完全相同的智能化功能，可以说在这个价位段是开挂一样的存在。两千多元也就刚好能买一台其他品牌的12Ah电池的非智能锂电车，九号B30C在同样续航的情况下，还配备了完整的智能功能，可以说是降维打击。 B110P则号称是新国标最强，从实际的参数来看的确如此。30Ah的电池容量，提供长达95公里的理论续航。与B90相比，后平叉改用了铝合金材质来减轻整车的重量，以符合新国标55公斤的整车重量限制。内部电线更粗，电池的接口也有所不同。同时前轮改为16英寸，减震的长度和行程都有所增长。这使得整车的座椅高度也高了几公分，适合身高高于170公分的用户。 在最近召开的赋能大会上，九号公布了B65H。这是一款采用了氢燃料电池电动自行车。由于采用了固态储氢技术，使得氢气瓶中的压力可以做到标准大气压。据说将来氢气瓶可以在便利店直接购买，相信在不久的将来就能见到。 电动车作为一种20公里以内的短交通工具，在人们的日常出行中扮演着重要的角色。相信随着九号电动这样有技术实力的企业进入这个行业，未来会有更多体验出色的产品出现，甚至会出现全新的产品形态，让我们共同期待。 最后是例行的吐槽环节了，这是在挑选车型过程中看到的一款电动车。由于采用了前后16寸的轮胎设计，而新国标又限制了整车的轴距，使得产品的脚踏空间明显不足。上图是厂家官方的微博上，请国脚代言时放出的宣传图片，很明显张莫斯的大jio已经无处安放了。 不仅如此，官方的宣传图上，不论是男模特还是女模特都遇到了脚放不直的尴尬场面。产品经理在定义产品时的一个决定，就会影响到用户的最终使用体验。还是希望更多的国内厂商能真的从用户的角度出发，优化产品的使用体验，让中国智造誉满全球。 九号（Ninebot） B90新国标9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 长安灰绿 京东：￥5299 去看看 <更多>