装备党的下决心锻炼，就是开始买买买之二：折叠车升级轮组记    

之前换了牙盘之后，改车就一发而不可收拾，这次改的是轮组，记得单车大佬“Alex”和我说过，银河这个车，轮组和外胎是绝对短板。在挑配件的时候，“垃圾佬”属性再次爆发，趁着元旦有活动，定了litepro的铝刀。原因么，很简单，便宜好看，碳刀几乎都要贵个2K出头，买不起。再者我也问过大佬，说是20寸406的规格，辐条短、圈小，除了重量之外，碳和铝之间的差异，没有700C那么大，所以就下单了。

理智告诉我其实低框轮组就够了，但忍不住刀圈好看啊。可惜碟刹版本用的也是V刹圈，而且V刹款的G3编法要好看的多……看在价格的份上我忍了。

开箱：

第一次到货发现后轮被磕凹陷了，难受，就发回去叫卖家换了一个。商品评论里也有其他买家的轮有外磕碰伤，看来这轮组要改进一下包装了。

知识点：

运动单车换轮组，先看车圈大小，比方说14寸、16寸、20寸、26寸、27.5寸、29寸、650C、700C这样不同的规格。其中20寸还分406和451这2种，我们网购的时候要特别注意。

除了车圈要一样大之外，要看轮组开档：

大行的折叠车，一般是前轮74mm，后轮130mm，我这个车是前轮100mm，后轮135mm的山地车规格（公路车规格基本是100mm、130mm）。

前几天刚刚给我儿子的车子也换了外胎，这次就在同一家店买了20寸1.25的复古黄边外胎。日本井上IRC的牌子，能达到75-100PSI的胎压，加上法嘴内胎100块不到一条，感觉还可以，比松下200一条便宜多了。

IRC是来自日本的一家专业从事两轮车用的轮胎制造商，产品从专业比赛级别到民用系列、有近90年的生产经营历程、品质非常得到消费者认可。

除了外胎，轮组上还有飞轮和碟刹，我就在轮组店里一起买了，都是便宜货。碟刹居然还是浮动设计（能防止发热变形扭曲），出乎意料了。

重量对比：

原配轮组加碟刹片加轮胎加“慢拆”的重量是3233克，新轮组全套重量是2721克，减重512克。可以说是轻了不少，特别是这512克全是“簧下质量”，从减重效果来说，是相对比较明显的。

还有就是旧轮组后轮在驱动侧用的是放射状编法，我一直感觉不好，发力拖沓。新轮组的编法相对来说比较正常，而且因为框比较高，辐条短，感觉刚性会更好一些。

我用张力计测了一下，因为新轮组辐条短，有交叉的原因，数据不是非常准确，仅供参考。

发现新轮组前轮辐条拉力要略低于原配轮组，而后轮驱动侧的辐条拉力则高于原配轮组，而且辐条拉力的跳动值要明显的小，也就是说新轮组辐条的拉力要更均匀一些。

根据数据我推测在大力踩踏的时候，新轮组的刚性和传导效率表现会更好。

上车：

换轮组后，鲍鱼和后变限位螺丝还是要调节一下的。

后轮因为我技术有限，挑了很久也还是有些蹭碟，算了，磨合一段时间再说吧。

花鼓是前二后四的培林设计，千斤听不出是几响的，反正比原装轮组响，滑行的时候嗡嗡直响，骚是骚，就是太吵了一点。突然发现这张图能够看出，编圈的时候，轮框的气嘴开孔没有对准花鼓的LOGO，细节缺失啊。

轮胎是1.25宽度的，可以说比较窄了，比很多排水渠的开口都要窄，路上骑行的时候需要注意。

骑行感觉：

对比原装轮组，新轮组最明显的感觉是每一下踩踏加速都能能明显的感觉到。

今天出去踩了20多公里，体验了一下。好像平均速度有提高，而且骑行过程中更加多的用到了小飞轮，应该是车子阻力变得更小的原因。

因为轮胎窄了，胎压高了，所以对于车子的稳定性还是有点影响的。这种砖石路面，震动明显强了很多。还有就是摇车的时候，感觉有些不稳，需要习惯。

花费不多的钱，自己动手改进了一下车子，获得装备和运动双满足。有点想存一些钱，买台公路了……