关于油耗的问题,大概是每一位车主都比较关心的一个问题,因为油耗的多寡直接影响到我们钱包的厚度。那买车的时候要不要优先考虑一下工信部油耗?或者平时开车的时候,怎么样才能更好的降低油耗数据?下面作者就结合直接的实际体验,来聊聊油耗这件事,一起来看看吧! 油耗实测记录:   内酷目前主要驾驶的车辆是2015款德原朗1.6L自动舒适款,装备大众EA211发动机,配置6AT自动变速箱,相比当时1.4T+DSG双离合的版本,动力上稍弱,官方油耗数据也稍高一些,但是对于主要行驶在魔都地界的买菜车来说,动力够用的前提下,价格更便宜才是王道! 一开始并没有记录油耗的习惯,直到2019年2月份,才开始进行记录,截止到现在,总共的统计里程也才一万六千公里不到而已,记录显示的平均油耗为7.95L/100KM,但通过曲线图可以看到,其实记录波动还是挺大的,唯一一次5.96L/100KM的记录,是在一次上海-湖州的自驾游产生的,主要为高速路段,车速相对高得多。 而最近的一次最高的9.08L/KM,主要是经历了两次耗时40分钟以上排队进停车场的情况,怠速+空调下,油耗想不高都难啊…… 通过记录的详细油耗记录来看,单次加油间隔的油耗基本都是8L/KM上下,特别几次6L/KM左右的情况,基本都是跑了高速的情况,可见车速对油耗的影响确实是非常大的。 按月份的角度来看,空调使用率更好的的几个月比春秋两季也确有一定的上浮,毕竟所有的车辆所有的动力根源,归根到底都会回到发动机上的。 不谈平均车速下的油耗数据,都是耍流氓!这辆德原朗目前7.95L/KM的平均油耗数据,是基于22KM/H的平均车速下得来的。 所以说,不是1.6L的EA211的机头油耗高,而是在魔都的路况,实在跑不起速度,上下班才10KM+的路程,往往需要开50分钟甚至一个多小时,大量的然后浪费在低速以及怠速工况下…… 节油理论知识: 虽然自己的油耗水平并不名列前茅,甚至有点惨不忍睹的感觉,但这并不妨碍内酷有着一堆“纯理论”的节油小知识!辅以良好的驾驶习惯,一定程度上还是可以改善一些油耗表现的,一起来看看,怎么才能做可以让马儿少吃草吧! 一、避免激烈驾驶 车辆在起步、急加速等工况下,燃油喷射量会急剧上升。为了满足提速的需求,行车电脑会加大燃油喷射量,相比于正常行驶时,这个时候燃油在发动机内是得不到充分燃烧的,会有更多的燃油未经充分燃烧就被释放出去,无法有效的进行能量转化,最终行车浪费以及油耗上升。 所以,日常节油第一步,即是调整驾驶习惯,尽可能避免起步急加速。再结合路况判断,遇到前方红灯以及拥堵等情况,做到提前释放油门,避免急刹。 (说句题外话,很早以前,那时还是拉线油门加手动挡车辆为主的时候,很多老司机都有空档滑行的节油习惯,这点对目前电子油门以及自动挡为主的情况下,并没有什么意义,老黄历该翻过去了……) 二、正确选择开窗OR开空调 当车辆空调进行工作时,必然会影响油耗的上升,而炎炎夏日不开空调基本不现实,但在春夏或者夏秋交替时,天气并没有非常炎热的情况下,开车窗降温是不是就比开空调降温更节油呢? 其实,汽车的动力输出很大一部分是在克服空气阻力,风阻系数更低的车辆,往往可以得到更好的油耗表现。当车辆在形式的时候打开车辆,会加剧风阻对车辆的影响,汽车需要更多的动力输出来抵消开窗带来的额外空气阻力,所以,在高速行驶时,开窗带来的油耗影响甚至会比打开空调压缩机带来的油耗增加要来得更多。 故,当车速未超过80KM/H时,可以选择打开汽车车窗的方式来进行降温;但是当车速超过80KM/H时候,这个操作反而并没有节油的意义,还不如直接开空调来得更经济。 另外,冬天开启暖风时,其实并不会增加太多的油耗(AC未工作状态),因为暖风模式主要是把车辆工作时多余的热量进行了再利用。但是,当车辆刚刚启动,防冻液水温未上升之前就开启热空调,就会给发动机带来额外的负担。所以在冬天的时候,可以选择车辆启动几分钟之后,当水箱防冻液水温上升之后再打开空调,以起到节油的效果。 三、正确选择轮胎以及胎压 车辆行进之时,除了需要克服空气阻力之外,还有一个比较大的阻力来自轮胎与地面之间。轮胎往往有个“滚阻系数”的参数。而其他条件不变时,滚阻系数越低,汽车油耗也会更低。 除了路面材质等外部条件之外,影响滚阻还有轮胎,不同的构造、花纹、材料、胎压,都会影响轮胎的滚阻,不知道是否还有很多车主记得这么一句广告词——想节能,轮胎能。 除了当年优科豪马的这则节能轮胎广告,其实很多轮胎品牌也有主打节能环保的轮胎系列。 比如普利司通的绿歌伴系列,就是主打节能环保以及持久耐磨,花纹类型现在官网数据有两个型号:EP150、EP300,其中EP150可选轮毂尺寸覆盖14-17英寸,EP300可选轮毂尺寸为16、17英寸。 普利司通 EP汽车轮胎 途虎品质 绿歌伴 EP300途虎包安装 205/55R16 91V 京东:¥439 去看看 普利司通汽车轮胎 途虎正品保证 包安装 绿歌伴 EP150 195/65R15 91H 京东:¥309 去看看 再比如邓禄普,也有专门的绿色节能轮胎分类,其中最常见的应该是ENASAVE EC300+,很多主机厂出厂配套选用的也是这一款轮胎。 邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎 205/55R16 91V ENASAVE EC300+ 原厂配套高尔夫7/明锐/速腾/适配思域/朗逸/宝来 京东:¥379 去看看 另外,除了轮胎本身的选择之外,轮胎胎压的高低也会最终影响到燃油经济性,类似骑自行车,当轮胎没气的时候,明显蹬起来更费力,而汽车轮胎自然是同理的。那是不是意味着我们一味的提高胎压就可以降低油耗?其实也不尽然,过高的胎压会造成轮胎中间部位更多的磨损,而且对转向、加速、制动,都有负面影响,所以合适的胎压才是安全以及经济的。基本所有的车辆的建议胎压都可以在B柱或者油箱盖内侧查询到,建议参考官方意见以及实际用车情况进行选择。(现在大部门路边汽修,都会默认打2.5Bar……) 总结: 最后回到用车,汽车从本质上来说,还是一件工具,既然要马儿跑,就必然要喂马儿吃草,如果我们只是一味的想要降低车辆油耗,从而过多的影响到驾乘体验,其实并不可取。怎么平衡燃油经济性以及驾乘体验,还需要每一位车主从自身考量出发,合理取舍。 本次分享就到这里,我们下次见! 另,祝每一位车主出入平安! <更多>

wingol 经验 2020-09-03 14:13

现在很多人出门都会配备一个充电宝,这主要是因为手机万一没电的时候,可以及时给手机进行充电,虽然目前很多手机厂商将电池容量越做越大,但是手机没电的情况也同样是会发生的,就像我所用的小米9,虽然换过一次电池,但是该没电的时候还是一样没电,所以充电宝也是经常要配备在身上的。但是作为有车一族的我来说,充电宝是不是真的也需要配备在身上呢?虽然我车上是有USB接口的,但是因为充电速度过慢的原因,所以我几乎不会用到车上的USB接口来进行充电。但是最近我发现紫米新出了一款产品,它可以用在车上,既能充电也可以当做手机支架,下面就跟随我来看看这一款紫米无线充车载支架具体的表现如何吧。 ▲包装盒的设计其实没什么好说的,总体的话还是保持着米系包装盒的风格,整体看上去让人比较的舒服和简洁,并且在包装盒正中间的位置印有了产品的渲染图,可以让用户更加直观的了解到这一款产品具体的样子。 ▲打开包装盒之后就可以看到紫米无线充车载支架的本体了,包装盒内配有了车载充电器和USB充电线,以及一本使用说明书,除此之外还有固定架和平面粘贴底座,因为是无线充车载支架,所以这两样东西是必不可少的。 ▲紫米无线充车载支架采用了Alcantara进口超纤面料作为充电面板,它具有耐磨性强、手感较好、柔软性佳的特性,并且还综合了织物和真皮的优点,说到Alcantara,大家应该都知道某些豪华品牌汽车中是有搭载的,而在一些合资和国产品牌中基本上都很难见到,所以在这一块上,紫米也是下了很大的功夫,可以说这是目前我已知的首款采用了Alcantara面料的无线充电产品了。 ▲我之所以不用车上的USB接口来给手机充电,最主要的原因就是因为充电的速度太慢了,所以我也是经常配备了充电宝在身上,但是自从我拥有了紫米无线充车载支架之后,我对于手机充电的速度就没有多少担忧了,这款产品它是支持10W MAX无线快充,只要支持无线充电的手机,它都是支持了,兼容多种无线充电设备,不仅能为小米10、小米10Pro提供10W快充,还能为iPhone11和三星S10提供快速充电。 我之所以那么看重充电速度,这是因为我在日常行驶中经常会用到手机地图,如果手机目前在20%的电量,那么我用车上的USB接口来充电的话,电量是几乎没有什么变动的,而用紫米无线充车载支架之后,基本上电量都是在快速增长的,这也就是我选择这款产品的主要原因了。 ▲可能很多人对于车载无线充电产品的记忆还停留在重力感应,也就是通过手机的重量来进行自动锁紧和展开,而紫米无线充车载支架采用的是电动夹壁,因为内置了红外感应器和电机,只要手机靠近时,夹壁就可以自动展开、锁紧,而夹壁张开后可达81.5mm,可以完美适配不同尺寸的手机,并且充电的有效感应达到了4mm,带着壳充也是没有任何问题的。 像车载无线充电类的产品,最重要的就是要固定牢固,否则在给手机充电的过程中就会导致跌落,而紫米无线充车载支架为了保证手机在日常行驶中不会掉落下来,采用了三角结构来稳固,这样在汽车行驶过程中,即使是颠簸也不会出现手机掉落的情况。 ▲在产品的右侧偏下方位置有一个类似按钮的设置,这个就是用来取出手机的按键了,当产品感应到手机的时候就会自动张开夹壁,而如果要取下手机的话,就需要轻触侧面按键,这样就可以单手取出手机了,我个人觉得,如果未来能通过红外感应的方式取下手机的话,在整个用户体验上都会更加好。 ▲紫米无线充车载支架跟大多数手机车载支架一样,都是配备了固定夹和平面粘贴底座的,而像我这款车型的出风口,其实是不适合用固定夹的,因为会很不牢固,如果你们的车型是圆形的出风口,我个人是不建议用固定夹的,之所以我能固定住,是因为我在出风口偏下的位置有一个支撑点,但是如果行驶过程中比较颠簸,还是会掉落的,所以这时候就可以使用平面粘贴底座,直接粘贴在挡风玻璃处就可以了,无论汽车怎么行驶都不会掉落下来。 ▲紫米有一点比较好的地方就是配备了双口车载充电器,如果是其他品牌的车载无线充电产品的话一般都是配备一个口的,只能用作无线充电用,如果要用充电线在额外充一台手机的话是不行的,而紫米这款就可以很完美的解决这一问题了。这款车载充电器采用双USB-A接口,单口输出功率可达18W MAX,双口同时输出功率可达36W MAX,满足主副驾驶两台设备同时充电。 总结: 现在很多人出门都会配备充电宝,而对于有车一族们也是如此,但我想对他们说的是,充电宝其实也可以不用在带出门了,只需要一款车载无线充电产品就可以解决这一切问题,并且车载USB接口充电速度慢的问题也是可以通过使用紫米无线充车载支架来提升充电速度,除此之外,它还可以充当手机支架来使用,对于喜欢开车用手机来导航的人来说是比较方便的。 ZMI紫米车载无线充电器20W高速快充手机支架车充、适用于小米苹果华为等手机快充WCJ10 京东:¥139 去看看 <更多>

太平洋网友 晒物 2020-09-01 12:22

一、写在前面 关于行车记录仪的文章,楼主前后已经写过不下十篇。最近的一篇选购类合集是去年 618来临前完成的,从大家的反应来看,行车记录仪依旧是类需求很大的产品。 因为此前的文章中,楼主对流媒体后视镜相关产品的实测和推荐比较少,所以在文章的评论区,楼主收到很多回复,回复表示:想买一台前后双录的产品,要求楼主推荐流媒体后视镜。 本文,楼主就要跟各位一起聊一聊流媒体后视镜。 在开始正文之前,楼主先谈一谈自己对于前后双录产品的理解。 很多朋友对于双录的理解,仍然停留在“监控”这个层面,所以固执地认为后摄意义不大——毕竟一切追尾都是后车责任。关于这一点,楼主倒是也基本认同。 但真要说后摄监控没有用,似乎也过于武断。车子停在小区,偶尔遇到剐蹭,也许它能够成为“见证人”,并且这种功能,用到一次就是回本。 因此,关于后摄的监控功能,楼主感觉见仁见智。 雨天模糊的后视镜 那么后摄还有什么更重要的功能呢?其实产品的名字中的“流媒体”三个字已经说得很明白了: 当(中间)后挡被异物遮挡,或者暴雨天后挡无法清晰观察后方路况的时候,流媒体后视镜的价值就体现出来了。除了上面两种场景,楼主做过仔细对比,对于夜间行车来说,摄像头传送过来的画面,要比直接观察后视镜清晰很多——尤其是在极端的暗光环境中,这种对比尤为明显(下文会有详细展示)。 前些日子,楼主陪朋友一起提了一辆两厢版奥迪 A3(奥迪现在真便宜,性价比真高) ▲ 跟各位一样,提车后的第一件事情,当然是购买三件套:脚垫、坐垫、记录仪——其中记录仪作为最重要的工具之一,选购的任务就丢给了楼主。 选购要求:品牌靠谱,产品好用,价格500元以内。 这还想啥,论便宜大碗,楼主最先想到的自然是 360这个价格屠夫。品牌方面,这么大的企业,自然不会扯皮——不过为了售后方便,楼主还是选择了京东(尤其是帮朋友买东西,务必选择售后可靠的渠道作为双保险,否则后期弄不好就徒增麻烦)。 型号方面,楼主选择了去年发布,目前仍是流媒体后视镜主力的 M320 ▲ 机器采用9.35英寸高清液晶显示屏,专业后来摄像头配合流媒体技术,将车内后视镜变成后方路况的实时显示屏。处理器采用联咏NT96660,豪威OV OS04B10图像传感器,1/3英寸COMS,2.0um超大像素点。前置1440P+后置1080P摄像头,6片全高清球面玻璃镜头组,F1.8大光圈,1块红外滤光片,前路140度广角 ,后路120度广角,画面更加清晰,支持倒车辅助,内置重力感应器,碰撞时自动保存视频。停车监控,停车熄火后,车体遇到碰撞自动开启录像功能,搭配专用降压线可24小时停车监控。 下单第二天东西到手。征得同意后,楼主先开箱做个评测,顺便整理素材,给大家的选购一点参考。 下面的内容分开箱、安装、评测和总结四部分。开箱尽量从简;安装部分提供几种不同供电方案和安装方式,供大家参考;使用演示主要介绍机器操作;评测部分是重点;当然为了文章整体结构完整,总结必不可少。 二、开箱 包装还是 360的一贯风格,非常简洁 ▲ 全家福:主机(后视镜)、后摄(含线材)、供电线、车充头、绑带、自攻螺丝以及一本说明书 ▲ 主机撕掉贴膜以后,与普通后视镜基本无异,尺寸方面甚至比很多车子的原装后视镜都要大上一圈 ▲ 安装方式上,这类流媒体后视镜基本都是通过捆绑固定到汽车原装后视镜的,这款 360 M320也不例外。为了让捆绑更加牢固,后视镜两侧增加了两条颗粒状胶条来增大摩擦 ▲ 画面左侧开孔为扬声器;右侧对称位置为摄像头;中间 360 LOGO周围一圈小孔则是为了散热。 摄像头可以上下活动,推拉时阻尼感较强,不必担心固定问题和拍摄高度的调节问题 ▲ 另外,摄像头还支持小幅度转动,可以微调拍摄角度 ▲ 再给摄像头一个特写,可以看到这颗前摄的基本参数:F1.8大光圈保证夜间看的更清晰;140°广角保证拍摄角度更大(不可避免会有畸变);1440P高分辨率保证画面更清晰 ▲ 主机顶部有四个位置:最左侧圆形小孔暂时只是预留,没有开孔;第二个圆孔是用于连接后摄的;紧接着是 Micro-SD卡槽(内存卡需要自己购置);最右侧 Micro-USB口则是主机的供电接口 ▲ 下部按键比较多,不过逻辑还算比较清晰,操作也不麻烦。具体功能楼主已经在图上标注 ▲ 在实际使用的时候,后视镜电子界面还会有按键位置及功能指示(评测环节展示),所以大家完全不用担心按键多而带来的操作问题。 后摄比较小巧,方便隐藏式安装。固定方式也有两种,可以直接用 3M胶固定,也可以用自攻螺丝固定 ▲ 最后看一眼车充:单口设计,输出功率 5V/2.4A ▲ 如果大家不使用原装车充供电,也是可以的。但是替换的供电口输出功率需要尽量接近,否则可能出现供电异常的情况。如果自行更换车充后出现记录仪频繁重启,多数是供电头输出功率不对。 三、安装 安装主机非常简单,只需要用绑带把它直接固定在原车后视镜就好了。操作的时候可能会比较紧,不要怕拉断,用力拉就行。关于安装,楼主主要讲一下走线、取电以及后摄的安装位置。 1、取电 取电方案一般有三种:扶手箱取电、点烟器口取电以及保险盒取电(动手能力强也可以阅读灯取电)。其中扶手箱取电和点烟器取电两者本质没有差别,操作也很简单,楼主后面举例的就是这种方式;保险盒取电相对麻烦一些,适合需要停车监控的用户。 如果采用保险盒取电还需要自行购置一条降压线。关于降压线的作用,顾名思义就是当汽车电瓶电压降低到下限时,用来自动断电保护电瓶,保证下次正常启动的。楼主个人认为除非特殊情况,一般没必要采用保险盒接电。停车监控的功能,主要还是靠附近摄像头,并且用到的概率极低。 2、走线 在确定了取电方案之后,就可以走线了。楼主临时使用,所以采用了最简单的点烟口取电。具体走线方式如上图虚线所示。因为只是临时测试,所以走线相对随意一点,A柱位置又少量露在外面。 很多朋友觉得部分车型 A柱内侧有安全气囊,所以沿着A柱走线存在安全隐患。实际上,电线是沿着上图虚线走得,而气囊则位于上图圆圈内部,两者并不冲突 ▲ 再退一步讲,即便真的稍有影响,气囊弹出的时候连A柱包裹都能弹开,一条线根本不算什么。 3、后摄的安装 后摄的安装位置有两个:一个是后挡风玻璃内侧;另一个就是后备箱下檐。以楼主的车为例,装在倒车影像的摄像头附近即可 ▲ 楼主个人建议装在后备箱下檐,拍摄的画面更加清晰,观测角度也更好。尤其是作为流媒体后视镜使用,如果装在后挡内侧,雨天依旧无法清晰观察外部环境。 四、使用演示 安装完毕后通电,机器就自动开机了。开机后检测到 TF卡,会提示是否格式化 ▲ 进入“设置”界面,可以看到满满一整个界面的选项,并且界面下方有符号非常简洁明了地标注了下方按键的位置以及功能,操作还是很方便的 ▲ 屏幕自动关闭功能可以选择关闭 ▲ 像楼主这种日常行车把后摄当做流媒体后视镜使用的,就在这个选项中选择“关”,这样屏幕就可以长亮了。再把显示界面切换到后摄,屏幕就可以当做后视镜使用了。 视频录音同样可以选择开/关 ▲ 这个功能在公车上比较实用。因为车内经常涉及一些相对私密的谈话,选择关闭后车内乘客都会安心一些。当然,有的朋友开车喜欢自嗨,这时候该功能也不妨关闭 关于屏幕显示画面,可以自由切换,可以单独显示前摄内容 ▲ 也可以单独显示后摄内容 ▲ 还可以选择前后摄同时显示在屏幕上,并且画面左右位置可以随意切换 ▲ 另外,机器支持手机 APP(360行车助手)访问,连接后可以直接在 APP内查看视频和照片;也可以控制拍照和紧急视频的录制;更可以修改所有参数设置 ▲ 五、效果评测 路上行进车辆的车牌本不属于隐私,但是为了避免不必要的口舌之争,文章中出现的所有车牌,楼主都会进行必要的遮挡处理。 既然是流媒体后视镜,那么就先展示差异化的后摄。 1、视野对比 M320息屏作为普通后视镜观察 在前面的文章中,楼主提到了流媒体后视镜对于车后视野的扩张。那么实际效果究竟如何呢?我们先看一下正常中间后视镜看东西的视野 ▲ 我们通过中间后视镜看到的东西,很大程度上取决于后挡风玻璃的尺寸。 M320亮屏作为流媒体观察 紧接着同一时间,同一位置,我们看一下通过后摄(流媒体后视镜)看到的图像 ▲ 如果仔细对比可以发现,直接通过后视镜观察得到的图像,仅有上图红色线框内的部分。但是通过玻璃观察也有优势,那就是对后方情况有“放大”效果。 由此,流媒体后视镜对于扩大后方视野的效果可见一斑。 对于视野的扩张,这里还有一组对比。 大家可以看到,等红灯时在楼主的右后方有一辆大众,通过右侧后视镜可以看到大概轮廓,但是绝对看不清车牌 ▲ 此时我们通过流媒体后视镜来观察,可以清晰看到车辆 ▲ 记录仪显示拍摄时间为 18:25,虽然正值夏季,但是在东部沿海的经度位置,这个点天色也逐渐暗下来了。大家仔细对比这两张图,直接拍摄到的实际环境,亮度远低于后视镜显示。这也侧面印证了后摄的暗光夜视能力。 回家后楼主特意翻看了这个点的录像,这辆大众的车牌号清晰可见 ▲ 流媒体后视镜画面 倒车影像画面 关于视野,这里还有一组对比 ▲ 因为后摄安装位置跟倒车影像的摄像头极为接近,可能会有人主观认为自己有倒车影像,完全可以取代流媒体后视镜的后摄。但实际上,通过上面这组对比我们可以看到,流媒体后摄和倒车影像看到的画面完全不同。无论是视野宽度、图像清晰度,还是画面畸变程度,流媒体拍摄画面都要完胜(原装)倒车影像。 2、能见度对比 M320息屏作为普通后视镜观察 在车辆进地库或者夜间停车的时候,中间后视镜就几乎失去了作用。本就黑暗的环境,再加上深色的贴膜,通过后视镜观察后方情况,只能看到漆黑一片 ▲ M320亮屏作为流媒体观察 但如果使用流媒体后视镜,一切就不一样了。即便是光照度极差的地库,后方影像依旧清晰明亮 ▲ 这是流媒体后视镜在实际应用中非常实用的一点,尤其是夜间行车,看后方状况一清二楚!下雨天的时候,这种幸福感更甚! 3、清晰度对比 严格讲,后摄的清晰度是没必要测试的。作为流媒体后视镜,主要功能是看清楚路况——即观察“发生了什么”,而不需要“明察秋毫”,看的那么细致(前摄同理,追寻肇事车辆的责任应该在于交管部门)。 楼主翻看了一下录像,发现这款 360 M320在低速下的清晰度竟然也还不错,这里顺便做个展示 ▲ 作为分辨率仅 1080P的后摄镜头,并且拍摄时天色较暗,再加上车辆并非静止,有这个清晰度着实不错。 4、动态影像 后摄-白天 后摄-傍晚 后摄-夜间 展示完静态图像之后,这里附上三种不同光线下的动态影像,给大家体验一下实际开车时看流媒体后视镜的感觉 ▲ 无论是哪种光线下,流媒体画面全部流畅清晰。 后摄-无光 因为楼主所在地区近期无降雨,所以无法展示流媒体在雨天的威力。这里楼主展示一下流媒体在近乎无光的极端环境中的表现 ▲ 视频来自于几乎无光的老小区的夜间行车记录,实际通过后视镜观察的时候有“增量”作用,观察到的画面比上面的动图更加亮一些。而在这个光照下,如果用汽车原装后视镜是什么都看不到的! 这也是楼主一直对流媒体后视镜表示推崇的原因。 说完了后摄之后,我们再来看前摄。在楼主对流媒体后视镜的理解中,关键在于后摄,因此前摄部分的展示楼主尽量简洁。 上图摄于约 18:20,天色渐暗,但是整体画面清晰,观察“发生了什么”毫无难度;路牌以及就近的车辆的车牌全部可以看清楚细节;远处的建筑左侧高楼畸变稍严重些,右侧高楼几乎没有畸变 ▲ 前摄-白天 前摄-夜间 接着还是用两张动图展示前摄分别在白天和夜间的拍摄情况 ▲ 作为“防碰瓷”和“还原事件”的工具,这款 360 M320很好地实现了上述两个功能。 六、总结 在文章的最后,我们回到标题本身:流媒体后视镜只是前后双录吗?答案显而易见! 以楼主的实际体验来说,流媒体后视镜无论是在视野宽度、清晰度还是极端状况下的能见度方面,都完全吊打传统光学后视镜。那么楼主自己为什么一直不装呢?因为一直舍不得盖住原装的电子防眩目后视镜 此外,后摄还可以在特殊情况下,单独拿来贴在侧面车窗等位置用于监控。这些都是双摄(流媒体后视镜)的优势。 那么这东西就这么完美以至于没有缺点吗?当然也不是。 相较于传统的单摄,流媒体后视镜的后摄安装走线路程较长,并且可能还要涉及在后备箱的开孔(部分朋友可能会舍不得),所以安装方面要麻烦一点。 炫目 另外一点,是大家在没用过的时候不会想到的:那就是在强光下的炫目问题 ▲ 如果后视镜安装角度没有调节好,那么在白天的强光下,可能会出现上面这种画面局部反光的情况。这样的话,即便后摄拍得清晰,但是我们看的时候却无法看清。 避免这个问题的办法很简单,只需稍微调节一下后视镜,转到自己正常观察不炫目的角度就好了 ▲ 这个问题市面上所有流媒体后视镜都会存在,并不是产品设计缺陷,所以大家也不必过分纠结。 最后一点,既然装了流媒体后视镜,楼主还是建议大家把画面切换到后摄,然后屏幕选择常亮,否则流媒体的功能也就无法发挥出来。当然,每个人对于这种双摄的理解和需求都不一样,楼主也只是表达自己的看法和建议。祝大家都能买到自己喜欢且满意的产品。 360行车记录仪M320 2K高清全屏流媒体后视镜尊享版(内含32G高速tf卡) 京东:¥369 去看看 <更多>

西红柿炖番茄 经验 2020-08-28 11:22

“啊!好刺眼!”后车的大灯一路上如影随形,忍不住要口吐芬芳。路这么宽,路灯这么亮,还开着远光灯,瞅瞅这是人干的事吗! 相信很多司机朋友都会遇到这种糟心的事,后车远光灯直直的射来,车内亮堂一片,烦心不说还有很大的安全隐患,真是令人躲无可躲。 碰到这种事情,你是选择默默忍受?还是绕后以其人之道还治其人之身?不用这么糟心,来看本期潮范君分享的好东西:车小宝2号,车载智能LED显示屏。 “潮流科技酷玩,即时表达所想”,这是车小宝2号的关键词。 “请保持车距!”、“前方追尾!”、“新手女司机,注意避让!”,这些有意义的警示语,不仅可以提醒后车司机,还能增加驾车的乐趣,真是个有创意的产品。 车小宝2号的屏幕尺寸这么大呢!这放在后面能打广告了,移动的车载流媒体广告,我好像发现了个大商机。160*32全彩,这密密麻麻的灯珠治好了我的密集恐惧症。这种全彩高亮的灯珠,还能调节亮度,即使是白天烈日下,也有不错的显示效果,即使后窗贴了深色的玻璃膜,也能有清晰锐利的表现,期待! 安装前先通电测试,车小宝2号提供的有点烟器的电源线,可以从车顶走线过来,电源线的长度充足。通电点亮后,屏幕就显示出了默认的欢迎词,还有动画效果,看起来很酷炫。 车小宝2号的安装方式就很简单了,通过左右两侧的吸盘,在车内固定在后窗玻璃上。需要注意的是,安装前最好把玻璃内侧擦拭干净,这样会有更好的固定效果。 吸盘支持多角度调整,根据车窗的弧度来调节显示屏的角度,使显示屏尽可能垂直地面,这样显示的内容更醒目,后车司机查阅也很舒服。车小宝2号的安装和固定很简单,女司机也能轻松操作。 车小宝2号提供的车充电源,占用点烟器后额外给了一个USB充电接口,行车中也能给手机、平板等设备充电。测试给手机充电,发现并不是快充,略显遗憾。 安装完毕车外的效果,车小宝2号点亮时,显示的文字信息很清晰。关闭状态下,很难发现车后玻璃上贴有显示屏,不影响整车的美观度。 安装完毕车内的效果,为了有更好的效果,我是将车小宝2号装在后玻璃中部的位置,基本与后车司机的视线保持水平。但从驾驶位观察后视镜,会遮挡部分视线,贴着玻璃下边缘安装会好点。 车小宝2号在白天的显示效果,虽然烈日炎炎,但从上面的动图上可以看到,动画的显示非常清晰流畅,这就是车小宝2号的欢迎动画了。 车小宝2号目前有两款版本,GRPS版和WIFI版。潮范君本期分享的是GPRS版本,有语音交互功能,绑定微信公众号之后,可以选择和编辑显示模版。素材库内置的资源很多,包括文字和动画,可以直接发送显示到车小宝2号上,非常方便。 车小宝2号的屏幕尺寸很大,调整好字体大小后,可以显示的文字内容很丰富,作为流动的广告屏再好不过了,先来秀上“潮范君”的ID。 这么大的屏幕,这么酷炫的文字动画,会不会影响后车司机的驾驶呢?城市不同会有不同的规定,想尝鲜的朋友请先问清楚当地的政策哦。 总体来说,车小宝2号的体验很棒,语音操作方便,素材库的资源丰富,在操作交互上很人性化。除了素材库的资源模版外,还支持DIY各种文字和动画,创意无限,满足车友的个性需求,是值得推荐的酷玩产品。 <更多>

潮范君 经验 2020-08-27 12:22

行车记录仪,是每辆汽车建议必备的装备,这个已经是大家的共识了。车子上的原来的行车记录仪还是若干年前的了,最近开始有点问题了,考虑了下,更换了一台,毕竟技术进步了。选择的是360的新品行车记录仪G580,选择这款的原因主要有2个,一个是2K高清录制,另外一个就是前后双录。 开箱和外观 打开盒子,一块擦拭布,一块静电贴?下面是行车记录仪。 行车记录仪,可以看见大大的前面的镜头,下面是2个配件盒。 一个里面装的就是后置摄像头和长长的线,线长是因为这根线是要从在前面的行车记录仪上引到后面的,所以必须要长。 另外一个盒子里则是有点烟口电源、电源线,2颗螺丝,一个撬棒,一个固定支架。 这个固定支架很重要,下方的接口是同行车记录仪硬连接的,起到连接、固定、供电的作用,右侧是连接电源线的。 行车记录仪前身黑色,前面有个大大的镜头,可看到焦距1.8,视角140度,1440P的字样。当然,前面有个膜,用之前要撕掉。 记录仪的底边有个MicroSD的卡槽,就是用来插入卡的。 顶部中间,就是用于固定支架插入的,而左侧的接口,则是用于给后置摄像头供电的,样子也是非标的。 后面是显示屏,有出厂贴膜保护,同时指向在侧面有3个按键。 给行车记录仪供电的是标准的MicroUSB接口,所以可以直接接上现在开机看看试试,建议安装APP,连接后先给记录仪升级下,这样确保是在最新的固件,增加性能和稳定性。 安装: 然后就可以去安装了,按照原来的设计,是先把静电贴贴到玻璃上,然后再用支架上的3M胶黏贴到静电贴上。不过拆了老的行车记录仪后,发现原来的记录仪上不干胶拿不下来,那么就干脆把支架贴上去好了。 那么从前面车玻璃外往里看就是这个样子的,别忘记撕掉出厂保护膜。这个前面的镜头,是个万向轴,可以自有调节和选择,调整角度和视角,很方便。当然,也容易被碰到,需要重新调节。 引线可以使用附带的撬棒,将线塞到车窗的缝隙里去,有个工具还是很方便的。 后置摄像头,按理说应该装到后面,例如牌照灯的位置,由于我已经有倒车影像了,所以把它贴到了车里中间的位置,可以观测到后面即可。 开机,注意别忘记把显示屏上的出厂保护膜撕掉。可以看到显示屏,分为中间的显示区域,和上下两条的信息区域。上面有各种状态,下面则是时间。 界面功能: 按动左边3个按键的最上面的按键,显示上箭头的,会切换为时钟显示。 再次按动会进入设置界面,我们看看都有那些设置。 首先进入默认的具有下载app,这个就是给个二维码,WiFi相关,日期时间,扬声器音量。 按动左侧的第三个按键,就是下箭头,会下翻,然后是视频录音,疲劳提醒,紧急录像灵敏度,停车监控,画中画。 紧急录像的灵敏度,就是当车身振动之后会自动记录紧急摄像。而画中画则是在显示画面中同时切入后置摄像头的画面。 继续下翻,会出现,时间同步、视频分辨率设置、智能语音功能、电子狗播报、屏幕自动关闭几项功能。这些都是行车记录仪的常用功能。其中还内置了电子狗播放,这个真不错,自动警报,而智能语音功能,则是可以语音控制拍摄照片和录像。 这里要说一下,这里的功能只能下翻,而不能上翻,上箭头的功能此时是返回,这个设计点比较头大,如果要回去只能转一圈。 继续下翻,则有内建车速、缩时录像、格式化TF存储卡,恢复出厂设置。 这里缩时录影和智能停车的功能,都需要搭配专用的降压线来实现的。标配并没有。 最后的信息则是GPS信息和关于记录仪的。这里可以看到固件版本好。 在监视画面直接按动第三个按键,就是下箭头按键,会进入存储界面,可以看见有循环视频、紧急视频、缩时录像视频、照片四个目录。 进去之后,就可以看见相应的文件缩略图列表,并可以选择播放和查看。 画面效果: 作为行车记录仪,尤其是2K的行车记录仪,那么记录效果是很重要的,我们来看下实际的效果。 将视频和拍照文件导出来有2种方法,一个是直接将TF卡取出,在电脑里读取复制。可以看到有三个目录,分别是图片、录像、紧急录像,缩时录像由于没有所以就没有显示。另外一种就是通过app下载到手机里面。 1. 录像效果 首先看看录像的效果,为了展示细节,所以采用视频播放软件播放,然后截屏的方式。处于对于被拍摄对象的保护,将画面中日期时间的日和小时隐去。 首先看在一个路口,可以看到路口两侧的画面,方向是朝东,所以右上方阳光的方向较亮。右侧人行横道有人在过马路。 右转到一半,行人已经在路过大半路口,而左侧有机动三轮车。观察三轮车停下来后转弯通过。阳光方向的街景画面清晰。 转弯过来后,明显天空更烂,左侧阳光出较亮,右侧相对更加清晰些,色彩更好。 到路口处,两侧十车道可见。十字路口斜对面行人可见。 路口等红灯,前方车辆车牌清晰,左侧阳光直射,但斜对面的等待红绿灯的电动车清晰可辩。 启动之后,行驶到路口,可见两侧道路画面。 所以无论从画面的清晰度、视角的广阔度,360行车记录仪G580的表现都还是不错的。 行车记录仪,顾名思义,就是可以记录行驶中的影像,便于作为依据。目前礼让行人,是道路管理增加的一个重要内容。譬如到这个人行横道的时候,很早就看到有行人在横过马路,所以早早的就减速。然而此时右侧车道一辆车却超过了。 面对行人,丝毫没有减速礼让的迹象,此时行人已经走上了我这个车道,右侧的车辆应该是停车等待行人经过。 然而右侧车道的车却是直接开过,100块没了。此处有智能检测设备。 然后是第二辆,依旧是直接驶过,100块。观察录像,可以看到在人行横道前这辆车尾部刹车灯亮了。可以推断,这辆车看到前车驶过就大意继续前行,没想到突然发现了行人所以下意识的踩了刹车,幸好行人走的很慢。 360行车记录仪G580前后双录,我们看看后面录制的画面,由于车窗较脏,影响了一下效果,不过也是十分的清楚。通过观察可以看到,在本车看到人行横道减速后,右侧车道的车辆并没有减速而是继续行驶,造成了后面没有礼让行人的可能的危险状况。 如果玻璃擦拭干净,效果应该同前面差不多的。 白天看完,我们再来看看晚上的效果。晚上环境光线暗,在路口,可以清晰看见前方的车牌,以及对面路口的状况。 在光线较为昏暗的路段,周边其实也可以看得清楚,但是开远光灯的对面来车是真讨厌。 如果是正常开大灯的对面车辆,那么是没有什么问题的。 后视摄像头的画面,也可以将后面的情形拍摄的明显可以观察得到。 总的来说,360行车记录仪G580的白天和晚上的录像表现还是不错的。 2. 拍照效果 我们首先来看下拍照的画面,这些都是通过语音命令“我要拍照”记录下来的。 我们来看下拍照的画面,可以看到画面清晰,140度广角可以覆盖到五个车道。至于画面有些倾斜,是我取下前面镜头的出厂保护膜的时候不小心碰歪了。 来看下,我忘记取下出厂保护膜的画面,可以看到画面是端正的。当然,由于膜忘记撕掉,画面居没有撕掉后那么清晰了。 拍照画面在右下角有日期时间,以及当时的时速,可以供参考。 再来看看撕掉膜后的行驶中的画面,一样的效果很好,色彩不错,画面清晰,远处的车辆、行人都可以观测的到。 拍照的时候是前后摄像头一起拍照的,再来看看后摄的效果。后摄由于后面的玻璃太脏忘记清洗了,所以玻璃是有些脏,影响了部分效果。不过可以看到,画面还是可以看到的,譬如远处的车辆,可以明显看出来。 后置摄像头的作用是可以帮助前后都观测到,从而起到记录现场的作用。 这个是行进中的画面,同样的覆盖很广,可以看到几个车道的画面。 再来看看晚上,在道路上晚上的光线比白天差了很多,但360行车记录仪依旧可以清晰拍摄下前方的画面,包括道路两侧。即使有灯光直射,但依旧效果不错。 同一地点看看后摄的效果,虽然没有汽车本身的灯光照射,但依旧可以清楚记录后方的情况和物体,例如图中就有2辆车在开过来。 APP控制 360行车记录仪G580可以通过安装APP进行处理。它是通过行车记录仪直接会有一个WiFi。 连接之后,可以直接的看到画面,可以拍照或者拍一段十几秒的视频,然后直接分享。 当然,也可以看到记录仪里面的各种视频、拍照图片,同样可以播放、观看和分享。 在app里,也可以对记录仪进行各种设置设定,相对于在记录仪上面按动,操作更加容易方便。 总的来说,360行车记录仪G580,2K高清前后双录,画面清晰,效果好,无论白天还是晚上都可以清晰记录画面。140度广角画面光,记录内容多。可以智能声控拍照和录像,更有APP可以观看和分享,简单容易。具有紧急录像,停车录像和缩时录像功能(后两种需要使用专用降压线实现),功能丰富。带有GPS功能,可实时播报道路限速等信息,方便使用。前后双录,更加实用。不足就是记录仪本地操控只有下翻按钮没有上翻功能,使用起来不便。 360行车记录仪 新品G580 2K高清拍摄 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 电子狗 高清记录仪 京东:¥399 去看看 <更多>

虎聊生活科技 晒物 2020-08-27 11:43

"常在河边走,哪有不湿鞋",行车在路上也是如此,为了预防碰瓷,有效锁定交通事故责任,车上安装一个行车记录仪的必要性是不言而喻的,也有越来越多的车友认识到了这一点。当前市面上行车记录仪产品也是相当的丰富,诸如安全大牌360就推出了不少行车记录仪产品,此次体验的是360的G580行车记录仪,机型小巧安装在车上很协调,有兴趣的车友不妨了解一下。 外观设计 外包装一如既往的纸盒外包装,咱且不细题。初见360 G580行车记录仪,前面的镜头和后面的记录仪屏幕都使用保护膜保护,并且印有贴心的使用提示。 配件方面特别丰富,包括静电贴、屏幕清洁布、使用说明书、车载充电器等,此外,还给了一根超长电源线和一根撬棒,这是为用户自行安装做足了准备。 再有,360 G580行车记录仪提供了后录摄像头,这也为行车安全进行前后多方位的护航,也支持接倒车灯做倒车影像,不过360 G580行车记录仪的屏幕太小,做倒车影像意义不大,再加上原车自带倒车影像,故此次体验就不做倒车影像的体验。 车载充电器方面,360提供的是一个单口车充,略显鸡肋,还占用一个点烟器口,还是使用双口的车充实用,还能够为其他车载电器充电。 其中有一个配件,看着比较熟悉又有些陌生,360 G580行车记录仪把3M胶和设备供电做了一个模块化设计,这样有一定的好处,但是调节设备角度就只能靠前置的镜头了。 360 G580行车记录仪的顶部设计了电源模块的卡槽,这个模块类似一个不同USB口的转接器。此外记录仪顶部还有一个后录镜头的接口,用于连接后录摄像头。 侧面提供了3个实体按键,也就是上键、下键和电源键,三个按键肩负的使命任务可不少,就拿上键来说,不仅是向上选择,还是影像、时间和设置三个界面的切换按键,按键的操作需要用户一段时间去适应。 像扬声器、MIC以及Micro SD卡插槽就设计在了记录仪下面,不显眼的地方。 360 G580行车记录仪的镜头很大,开起来非常霸气,而且还有一些卡片相机和运动相机的韵味。 上车安装 配置方面,360 G580行车记录仪最大的亮点就是这颗1440P高清2K摄录,此外,内置电子狗也是一大特色,接下来就上车安装体验一番。 记录仪的安装上,其实大可不必去找维修店,自己动手完全能够解决,线材的布局上顺着车周围塞就完事儿了。 至于后录镜头的安装,就需要车友们琢磨琢磨了,这里我选择把它安装在后挡风玻璃上,因为车牌处已经有原车自带倒车影像,而且安装在后挡风对拍摄效果并不会有太大的影响。 布线完成就可以把记录仪连上通电了,使用之前还需要插入一枚TF卡,一般16G的就足够使用了,这里因为有后录,故而使用了一张32G的内存卡。 提前组装好360 G580行车记录仪是为上策,因为沾上了再组合就费劲多了,同时要考虑的是安装位置,3M粘胶和静电贴可不是好"惹"的,一个沾了撕不下来,一个撕下来了沾不上,需要三思而行,这也是粘贴式的记录仪普遍弊端。 安装完成的360 G580行车记录仪,得益于小巧机身,使得它在车内并不占多少地方,但也因为屏幕较小,前后双录显示采用的是画中画的形式,看起来不是很自然,不过也可以设置成只显示一个画面,通过按键切换。 与记录仪相配套的APP使用起来也是很方便的,连接上记录仪之后不仅可以完成视频的回放,还可以对行车记录仪进行设置。 行车在路上,总能抓拍到一些好玩好看的东西,在记录仪APP上,我们可以方便的查看视频回放,同时还可以截取视频片段进行分享,很实用很好玩的功能。 录制效果方面,我们通过一组记录仪原片感受一下: 视频链接:https://v.qq.com/x/page/g3141ensxop.html 录制效果上,360 G580行车记录仪前置2560*1440、后置1920*1080的分辨率拍摄效果,在白天的表现是很出色的,拍清前方车辆牌照不在话下,而且超大屏带来非常震撼的视觉冲击,路边绿植表现也很精细。 夜晚的拍摄虽然不及白天,但是噪点抑制的还是比较出色的,合适的距离下一样可以记录下前方车辆的车牌信息,确保在关键时刻锁定证据。 通过记录仪上的操控按键同样可以完成行车记录仪的设置和回放等操作,在不下载视频只看回放的情况下,直接在记录仪上操作是最简单便捷的。 此外,通过360 G580行车记录仪实体按键也能够实现记录仪的绝大部分操作,包括日期设置以及记录仪的各项功能开关,诸如电子狗等功能的设置,用起来还是很贴心的。 体验小结 360行车记录仪G580的白天夜晚拍摄效果的表现都可圈可点,尤其是白天拍摄的画质就很清晰,自带非常实用的GPS电子狗功能,自带后录摄像头也是一大亮点,此外如果再配合一根降压线,360行车记录仪G580还可以实现全天24小时停车监控,行车和停车的安全系数都能直线上升。同时360 G580行车记录仪的价格实惠,非常具有性价比。 缺点方面,360 G580行车记录仪的粘贴安装方式不适合移动,即使是粘错了位置,想再移动的话静电贴也不那么给力了。 总的来说如果想提升驾驶安全,增添路途中的乐趣,那么360行车记录仪G580还是值得一试的。 360行车记录仪 新品G580 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 电子狗 高清记录仪+32g卡组套产品 京东:¥439 去看看 <更多>

数码百科 晒物 2020-08-26 12:22

让我下定决心安装一款高清的行车记录仪,完全是因为一次差点引发交通事故的开车经历所导致,当年买车的时候因为已经自带了行车记录仪,况且这些年用下来也没有特别需要用到的地方,所以对于其录制效果并没有关注太多,只是最近的一天晚上遇到了一辆霸道的车,想要提供视频进行网上举报的时候却发现,原车记录仪根本就没拍清楚对方的车牌,只能在这里画个圈圈诅咒他了,顺便问下对方车辆有几处违规呢? 所以我就非常急切的需要一款好用的行车记录仪,纵观目前市面上的各类产品,无非就那么几种,带屏幕的,不带屏幕的,绑在后视镜上的等等,摄像头则分前置和后置,有条件的装前后两个一步到位就好,像我的车是油电混合,后备箱有一半是电池,从车头到车尾没办法走线过去,所以目前比较流行的流媒体记录仪就直接PASS了,那就只剩下有屏幕的和没屏幕的,考虑到平时只是作为记录影像使用,屏幕的作用并不是很大,多方对比之后选择了盯盯拍的新品MINI5,体验下来,还是非常不错的。 盯盯拍MINI5目前在售的分为标配版和4G支架版,区别很明显,就在于中间的这个4G支架,可以实现远程预览、碰撞通知、电子围栏、云相册等功能,同时为了使用更方便,我还一起购买了智能降压线,就是图片中左边那一大包,接上车辆常电之后可以实现24小时停车监控。 MINI5的包装很简单,打开之后就能看到记录仪的外貌,整体为长方形,以及其他的一堆配件,包括了电源线,点烟器USB插座和普通支架,还有两张安装记录仪需要用到的静电贴,上面还印制了记录仪的安装步骤。 盯盯拍MINI5的整体造型比较的修长,正面有品牌LOGO和高清镜头,使用的是索尼1/2.8英寸星光级感光CMOS传感器和STARVIS背照式技术,能还原低照环境下更多细节。7组模造球面+非球面精品,保证充足进光量,配合F1.8大光圈,无论白天黑夜,有效提升图片质量。 背面则是工作指示灯和麦克风扬声器的所在,接通电源工作时此灯为蓝色常亮。整个外壳喷涂了金属漆,触感非常细腻。 记录仪两侧,右边的是电源接口,上方8个铜触点用来和4G支架连接时供电所用,左边则是一枚按键,大多数人可能都和我一样以为这是记录仪的电源开关,但其实这是麦克风打开和关闭的控制按钮,在必要的时候可以关闭录音保护车内人员的隐私。 和传统行车记录仪使用TF卡不同,盯盯拍MINI5内置了eMMC5.1存储,不再有更换TF卡的烦恼,并且内置存储高达64G,且性能强劲,读写速度提升约5倍,使用寿命提高约10倍。 包装内自带的点烟器USB插座,只有一个接口,使用时略有不便,毕竟开车导航时手机也需要接线供电,不过考虑到之后是接常电使用,这个插座也就用不上了。 由于这次使用的是4G支架,所以还是重点展示一下和普通支架的区别,从外形尺寸上看,也就是一个底座的大小不同,毕竟需要使用物联卡,内部还需要搭载电路板,尺寸增加也在所难免。 内在区别就是支架内部的触点了,4G支架需要和记录仪连接才能取电,而触点两旁内置了磁铁,记录仪插入之后会自然吸附在一起,稳定连接,防抖可靠,哪怕车辆颠簸也不会分离,确保记录仪能在各种环境中正常使用。 用附赠的取卡针将卡托取出,放入专属联通流量卡就可以了,初始赠送6G/年的流量,后续如有需要,充值也仅需29/年,价格还是很诱人的。 安装说明书的提示,将记录仪和支架进行组合,下一步就可以到车上实际安装了。 由于支架的安装使用的是3M胶,粘上去就很难扯下来,所以需要先确定一下具体的安装位置,这个时候需要将手机和记录仪连接用来显示画面,同时会有地平线消失参考线提供安装参照。 记录仪最好的安装位置当然是将镜头放置在车辆正中央,但是我的车上中间是有自带记录仪的镜头,又不想挡着,所以最终位置往旁边挪了挪,对于拍摄画面基本没有影响。 支架自带无极转轴,可以多角度随心调节,基本上视角位置以露出引擎盖为下基准就可以了,此时的有效视野是最大的。 顺便把降压线的连接方式也一起展示一下,盯盯拍还准备了3种不同尺寸的取电线,应对不同车型的保险盒,考虑的比较周到,至于保险盒的位置,一般都在驾驶位方向盘下方,并且有每个保险丝的位置说明图,你要做的就是找到VCC常火线和ACC保险这两根线,按照接线说明将保险丝插在接电线上再接回保险盒就可以了,整个过程还是比较简单的,就是这个保险盒的位置有点不是太好操作。 盯盯拍MINI5的使用也是非常方便,汽车启动即自动开机,包括GPS定位和4G网络的连接,都会有相应的语音提示,支架和记录仪的指示灯也会同时亮起,说明设备工作正常。 初次使用,APP会有比较详细的提示,包括设备的选择、安装走线、连接配对的方法等等,跟着做就可以了。 一款行车记录仪的好坏,最直观的就是看录制的视频质量了,盯盯拍MINI5拥有4K超清画质,视频分辨率达到了3840x2160,3分钟的行车视频容量就高达500MB以上,毫不夸张的说,我家里的破电脑都不能正常播放下载的视频,不过盯盯拍MINI5支持与手机互连,只要打开盯盯拍APP,连接记录仪WIFI就可以实时预览、回看、下载视频,不消耗手机流量,MINI5采用5GHz WIFI协议,视频传输速度提升500%,让视频下载回放速度突破极限,畅享极速体验。 本来是想截取几个视频片段作成动图展示一下效果,但是,能接触到的电脑配置都比较低,4K的视频处理不了,好不容易弄了一些片段,凑合看吧,至于行车时的照片,倒是拍的相当清楚,就以下面这张为例,前方三辆车的车牌都看得一清二楚。 盯盯拍MINI5还具有智能语音交互功能,行车途中,只需要动动嘴,说出“我要拍照”即可抓拍,还可在APP中社区内与百万车友互动分享。落日余晖、蓝天白云,只要是你看到的美景,都能用盯盯拍MINI5记录下来。 除了拍照,通过手机还可以回看录制的视频和预览实时图像,并且可以同步显示各种参数,包括车速,方向以及海拔高度等等,信息记录的越详细,需要使用的时候就越方便。 一旦手机与记录仪相连接,就可以通过APP进行各种设置。 行车记录仪的可设置内容还是比较丰富的,大家可以根据自己的行车习惯自定义各项参数,满足不同的使用需求。 作为一款合格的行车记录仪,在发生碰撞的时候自动记录画面是一件很重要的事,盯盯拍MINI5同样也具备这一功能,只是默认的灵敏度实在太过灵敏,大家可以根据实际情况稍微调低一点,不然就会像我一样,颠簸一点的路面就告警个不停了。 发生碰撞告警的同时,记录仪会拍下当时的照片,以及记录下发生碰撞的地点,以供后续查看,精度比较高,基本没有误差。 其他诸如电子围栏、实时监控功能则比较适合家人使用车辆的时候开启,可以通过支架内的4G卡远程了解到当前车辆的位置和实时查看车辆周边情况,随时掌握车辆动向,家人出行更安全更放心。 盯盯拍自研Realcube原色匣图像技术,内置多种算法模型,全面提升拍摄图像的色彩广度,带来更加自然细腻的影像效果,哪怕短时间经历不同光线的环境,录下的画面依旧非常的清晰。 经过这几天的使用,对于盯盯拍MINI5的表现还是比较满意的,小巧不显眼的机身,安装在前档玻璃上不会对开车视线造成任何的干扰,两种取电方式可以灵活选择,满足更多使用需求,4K高清画质搭配64G大容量内置存储,可以记录更多高清内容,手机直连导出视频图片更方便,以后再遇上有人违规违法,可以愉快的去举报了。 盯盯拍智能行车记录仪MINI5 4k超高清画质 4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 MINI5 京东:¥649 去看看 <更多>

蓝杜 晒物 2020-08-26 09:22

前言 对于现在人们生活水平的提高,汽车已经是现在人们最便捷的代步工具了。不论贵贱几乎是家家都有一台,这也就导致现在出行道路的拥堵现状。这里建议如果能绿色出行,还是选择绿色出行的方式。大家都知道汽车的轮胎就如同我们人脚上穿的鞋子对车来说至关重要。作为汽车的易损件,轮胎在一定周期是必须要更换的。而且更换周期不是单单看轮胎标记处的沟槽磨损小于1.6毫米,使用时间也是需要考虑在内;一般新胎大概6万—8万公里或4年到5年就必须及时进行更换,具体情况还需看行车路面。除此平时必须养成对车胎进行检查习惯,确保在行车过程中能安全行驶。 笔者购车于2015年1月份,是一台北京现代名图1.8排量。在轮胎方面原厂配置的是耐克森CP672,轮胎生产日期为2015年11月份。可以看到车胎磨损程度已经出现细小的裂痕,磨损程度和使用时间确实已经需要进行更换了。笔者行驶至今公里数为已经快8万公里,本来近期就在考虑换轮胎,然而在一次偶然的机会发现“腾讯汽车众测”平台,刚好新一期众测的产品是锦湖ECOWING ES01轮胎,真可谓是雪中送炭。就这样抱着试一试的心态点击申请,没想到被幸运女神眷顾。如愿获得体验测评机会! 品牌历史 首先,测评前必须先对这款轮胎的品牌历史做个了解,因为笔者也是初次认识这款轮胎。它“来自韩国的锦湖轮胎历史源于1960年。目前已成为全球大型轮胎制造企业之一。锦湖轮胎拥有完备生产线,覆盖乘用车轮胎、商用车轮胎、高科技轮胎等多个类别。锦湖轮胎除拥有辐射全国的上海销售总部外,设立了南京工厂,并在2005年完成南京二期工厂建设。此外,锦湖于2006年设立天津工厂以及研发中心、2007年设立长春工厂、2008年南京TBR工厂建成投产,至此,锦湖轮胎在中国的年生产规模达到3000万条。“(引用360百科)”这样的销量可见还是得到消费者的高度认可。 锦湖ECOWING ES01外观细节 再看,本次锦湖ECOWING ES01笔者选择的尺寸为215/60R16规格尺寸。比之前原车轮胎宽度稍微大一点,稳定性理论更好些,原车是205/60R60。新旧轮胎直径相差误差控制在3%之间,安装基本没啥问题。这款轮胎是节能舒适系列,其有着节能、耐磨、舒适的特性。轮胎的重量为:10.66kg,锦湖ECOWING ES01轮胎比起原车耐克森轮胎要更软一些很有弹性 轮胎侧边上可以看到印制的有立体感的规格尺寸:215/60R16 95V,这是什么意思呢?想必不少开车一族也不懂,那么这里科普一下。215是车胎面宽度尺寸即215mm,60轮胎扁平比 R是子午线轮胎的国际代号是"R", 俗称为"钢丝轮胎"。16 是轮毂尺寸即16寸。95V就是轮胎载重指数与速度级别,下面官方图一目了然,不懂的可以作为了解。 轮胎除了那些印制较大的logo型号之外,这块比较小的英文就是轮胎的层数,锦湖ECOWING ES01有5层: 2层花纹钢+2层聚酯纤维+1层尼龙 ,胎侧也有2层聚酯,整体在做工和结构方面看着比较扎实。这也为行车提供了保障! 轮胎的生产日期在这块0920,“20”表示2020年,“09”表示第9周期生产,也就是2020年2月份生产。注:一般在选择轮胎建议不要选择库车超过3年的轮胎。 在看轮胎整体花纹设计,采用非对称式设计方式。中间纵向花纹对于排水方面有很好的帮助,对于雨天道路有良好的抓地能力。锦湖ECOWING ES01针对性的花纹设计对于轮胎的降噪、耐磨、节油方面都有不错的性能,具体究竟表现如何,还得等实际中考量。 到店安装体验 本次从订货、发货、预约安装提醒等,都是由途虎养车平台提供服务。预约离笔者地址最近的门店,进行配送安装。期间从发货到收货也非常快只用了2天时间就到达门店,然后通过手机号登录途虎养车APP,便可查看轮胎订单和预约门店的联系电话及位置。由于周末人比较多,所以与门店约另约了时间。 因为平时上班没时间去,所以只能中午下班抽时间。午饭都没吃直奔到门店进行安装更换,因为门店很近3分钟就到店。通过核对单号和姓名等信息确定仓库轮胎将其取出,4条轮胎两个一组都用塑料膜包裹着。轮胎上还贴有绿色产品信息贴纸说明。 在安装师傅细心的将膜全部撕开后,展现在我们眼前的就是“锦湖ECOWING ES01 ”庐山真面目。看着四条崭新的轮胎展现在眼前,心中迫不及待想试试它换后的表现。 轮胎更换在门店外进行,首先,要将旧轮胎卸下,安装师傅用卧式千斤顶将车顶起。然后开始将螺丝拧下来,整个卸载的过程非常娴熟分分钟搞定。 接着将旧轮胎放置卸胎机器上,将其卸下。 接着给新车胎涂抹防滑剂后,让换胎更加顺畅,也避免轮胎与钢圈、轮辋装时的损伤。 随着机器启动,新轮胎非常快的就装好了。然后,进行从新补气。 补气环节完毕后,将轮胎又进行动平衡这也是最后一步操作。 动平衡结束后,将轮胎安装与车上就完成了。 对了,这次锦湖ECOWING ES01的更换还赠送了4个铝合金气门嘴,不但气门嘴外观高大尚了,而且它的密闭性和强度都得到了很好提升。 下面是安装前和安装后的对比效果,笔者对于这次更换不论是途虎养车平台的服务还安装后的效果都非常满意。 实际行驶体验 在安装好后笔者在开车的时候,就有一个很明显的感觉,就是方向盘扭动要比之前的轻了些。而且稳定性方面也比之前要好,然后经过这些天的行驶体验,可以得出自己个人体验结论。 外形外观:胎纹设计和做工精细整体美观度也不错,笔者也比较喜欢。 噪音能力:在此前笔者对旧胎行驶速度为80KM/h的快速路行驶,用手机软件进行了噪音检测,结果是70分贝。而新车胎则为65分贝,在车胎噪音方面确实比之前要好,也可以感觉到。 (原车胎) (新车胎) 耐磨能力:整体来说,这款轮胎比之前原车车胎要软一些,经过10天左右的行驶可以看出轮胎磨损很小。可见它双层胎体结构加上内部结构优化,在耐磨性有比较不错的表现。 油耗方面:在每天相同行驶路线,耗油量比之前原车旧胎要低0.2。原车百公里油耗为9.4,而换新胎后为9.2。要知道新胎要比原车旧胎宽度大,所以理论上耗油量也会增大,但是实际上比之前还低。这就说明了,这款轮胎针对性的胎面花纹设计,确实在油耗方面有节油的加强。 最后总结 通过这段时间的体验,对于这款轮胎的表达能力比较满意。锦湖ECOWING ES01这款主打节能、舒适、耐磨的轮胎,在整体性价比方面可圈可点。在高速行驶中也非常平稳,操纵性,稳定性好。对于一条售价刚300出头的轮胎来说,这个价格相信大部分消费者都完全可以接受。锦湖ECOWING ES01在价格亲民的同时,还有着不错的舒适度、低胎噪、节油以及耐磨度。这样一款高性价比的轮胎,定会深受广大消费者的青睐,目前京东15万+的销量98%的好评也能说一切。 锦湖轮胎 215/60R16 95V SA01 适配雅阁/锐志/皇冠/夏朗/野帝/速派/天籁/凯美瑞/帕萨特/睿骋 京东:¥299 去看看 <更多>

童心 经验 2020-08-24 16:30

现在越来越多家庭都买了车,而车载充电器成为了车上必不可少的一款产品,既然车上都有USB接口了,那么为什么那么多人还要去购买车载充电器呢?我认为原因可能是因为车上的USB接口的充电电流过小以及充电协议不全导致的,就跟iPhone充电的速度差不多,所以才会有那么多人去购买车载充电器。而我最近收到了一款在前阵子小米发布会上发布的产品,也就是小米100W车载充电,下面就跟随我来看看这一款产品具体的表现如何吧。 ▲小米100W车载充电器采用了简洁的包装盒设计,并且风格跟以往小米产品是类似的,都是以白色为主色调,让人一眼看上就比较舒服,而在包装盒的正面印有的产品图,可以让用户更加直观的了解到这一款产品。 ▲打开包装盒之后就可以看到小米100W车载充电器的本体了,包装盒内还配有了一本使用说明书以及USB-C TO USB-C充电线。 ▲小米100W车载充电器采用了金属弹性触点设计,可以兼容市面上主流车型,并且适用于大部分车内不同点烟口和电源口,并且配有了正负极防滑弹片,锰钢和黄铜材质,可以有效防滑耐磨,使用的时间将会更加长久。除此之外,机身采用了仿阳极PC喷涂机身,微光流转是,机身会映射出一道道高光,显得质感十足。 ▲小米100W车载充电器可以在充电口上看到USB-C和USB-A两个充电口,其中USB-C充电口内部采用了橙色的配色,这样看上去比较显眼,最主要的原因是这个口支持100W输出功率,便于让用户区分。 ▲小米随机附赠了一条1米的USB-C TO USB-C充电线,这条充电线内置了E-Marker芯片,可以为手机、笔记本电脑、手电筒等USB-C接口的设备充电,最重要的是它支持5A大电流,并且如果你有小米10至尊纪念版的话,可以使用这个充电线来达到100W的输出功率。 ▲要想使用车载充电器,必须找到自己车型的点烟器位置才能进行使用,小米100W车载充电器拥有闪耀环形炫彩灯效,在晚上的时候可以给车内增添一丝气氛,并且不同的功率也会显示不同的灯效,像我的车点烟器在下方,所以如果在主驾的话是看不到任何灯效的,但是如果在副驾的话,还是可以看到的。白色灯效表示现在为待机状态,而绿色灯效则是表示目前正在进行低功率充电,蓝色灯效则是蒸菜进行中功率充电,橙色灯效也就是正在进行高功率充电,也就是100W的输出功率。 ▲ 这里需要注意一下,USB-A接口仅仅只提供18W MAX的快充,所以我采用了USB-C的方式给我的K30至尊纪念版和小米9进行了充电测试,可以看到两者都顺利进入了MI TURBO CHARGE,而使用USB-A接口来充电的话,是无法进入该模式的,手机上会显示快速充电的表示,这主要原因还是因为最高输出功率为18W。 ▲除了可以给手机充电之外,还能给笔记本电脑提供65W输出功率的充电性能,这点也可以在充电器的灯效可以看出,因为是蓝色灯效,所以目前是处于中功率的充电模式,不过大家不用担心车载充电器是否会坏,它采用了高品质主控芯片,可以有效提升充电效率,过流、过温、过压、短路,4充电路保护,为使用者提供安心的车载充电保障。 ▲我用电流电压表测试了一下USB-C接口都支持哪些快充协议,从结果上可以看出,主流的快充协议都是有支持的,除了一些私有协议无法支持外,基本都是可以满足普通用户的车载充电需求的。 总结: 小米100W车载充电器我使用了也有一星期了,基本上像充电宝、手机、笔记本等电子产品设备,它都是完全能够胜任的,不会出现无法充电的情况,再加上炫彩灯效,在夜晚真的是一道亮丽的风景,可以根据充电功率的不同来自行调节灯效颜色。最重要的还是其支持小米10至尊纪念版的100W快充,其次就是售价方面也是十分给力的,我个人是非常推荐各位入手该款产品的。 小米车载充电器快充版USB-A C100W快速充电 LED提示灯兼容iOS&Android设备 小米车载充电器快充版1A1C 100W 黑色 京东:¥99 去看看 <更多>

太平洋网友 晒物 2020-08-21 17:02

▼对于有车一族而言,在提车时候第一时间都会考虑装上一个行车记录仪,主要是为了在发生事故时能够保留必要的证据。近几年来有不少互联网品牌开始做行车记录仪,相比传统品牌的产品总是在功能和玩法方面做出一些创新,下面由笔者给大家介绍一款不仅有着2160P的超高清画质,还支持4G远程互联、SR2.0炫酷特效、语音抓拍、ADAS驾驶辅助、5GHz高速Wi-Fi等多功能集结一身的盯盯拍MINI5行车记录。 开箱篇 ▼接触哪里多电子产品,盯盯拍MINI5是我见过最简约的包装,黑色的盒子上印着一个大大的数字“5”,右上角的金色“4K”字体显得尤为显著。目前市面上售卖的行车记录仪支持4K拍摄的并不多见。 ▼包装打开后可以看到MINI5沿用了MINI系列的无屏式的设计,机身选用了与大多数车身内饰都比较搭配的暗影黑色调,同时为了防止运输中或者安装过程刮花镜头,镜头部分贴上了防刮静电贴,防护方面厂家考虑得非常周全。 ▼包装盒内主要有:盯盯拍MINI5行车记录仪主机*1、支架套筒*1、单口车充*1、说明书*1、撬线棒*1、电源线*1、备用3M胶贴*1等物品,从配件清单来看,盯盯拍MINI5配件算是相对丰富的,就连车充和撬线棒都配备了,在笔者接触的其他款记录仪中是很少见的。 ▼盯盯拍MINI5整个机身呈椭圆形状,表面采用多层喷涂工艺的金属漆,手感摸起来质感非常好,没有一点低廉的感觉。 ▼机身正面是一颗索尼SONY IMX415 F1.8大光圈镜头,画面可视角度达140°,录像分辨率到达3840*2160 4K高清画质,同时MINI5内置同时索尼1/2.8英寸星光级传感器+STARVIS背照式技术,即使在夜晚弱光环境下都可以展现更多的画面细节。 ▼为了满足超长持续录像,MINI5内置了内置了64GB的eMMC 存储芯片,相对TF卡存储,eMMC 存储芯片擦写次数更多,读写速度更快,关键时刻数据保存更安全。按笔者平均每天使用5个小时计算,即使用到7年左右都不会损坏。 ▼整个机身过多的实体按键,唯一的实体按键位于机身侧面,很多人看到这个按键肯定以为是开机键,但其实它是一个录音开启/关闭键,不需要录制车内声音时,只需按一下按键,就可以关闭录音功能,保证了个人隐私不被泄露。 ▼Type-C接口供电接口位于录音键另一侧,支持5V2A车充供电,遗憾的是MINI5没有内置电池,断电即关机。接口上方的8个金属触点是给4G支架供电和传输数据用,但4G支架需要另外选购,不是标配哦 ▼工作指示灯和拾音麦克风位于机身的背面,指示灯除了具备电源指示外,还可以通过指示灯状态判断MINI5工作状态,蓝灯长亮表示正常录像,当亮起红灯时表示停车录像。 ▼为了实现4G远程互联及远程监控车辆,笔者选购了4G支架和专用智能降压线。有了这些配件后,笔者就可以随时远程查看车辆状态,当车辆发生碰撞或者驶出设置好的区域时,手机APP也会收到推送消息,全天守护爱车安全。 ▼选配的4G支架与标准支架最大的区别就是带了SIM流量卡接口及工作指示灯,底座部分略厚些,同时厂家还赠送了一张联通流量卡,首次激活时赠送6G流量,完全可以满足一年的使用量。 ▼MINI5专用智能降压线并非普通电源线,而是改变传统单一接线方式,采用ACC+常电双重接线技术,可智能判断车辆运行状态,熄火后提醒记录仪自动进入1秒1帧的缩时录像模式,数据存储量大大增加,更好的实现24小时全天候停车监控。在安全方面,降压线还支持过载保护、低压保护、防反接保护、短路保护、过流保护五重安全防护,使用起来比普通降压线更安全更放心。 ▼为适配安装各种车型,智能降压线包附赠了大、中、小三种规格专用取电器,市面上的汽车都能无损适配安装,不必担心因安装破线引起的汽车自燃。同时降压线接线头也贴上了标签说明,安装时只需按标签说明接线就可以,即使像笔者这种小白也能轻松安装。 安装篇 ▼MINI5安装方案有两种:一种是用标配的电源线接点烟器供电,另一种是用选购的智能降压线接保险盒供电。两者区别是前者不能实现24小时监控车辆,后者虽说可以实现24小时监控车辆,但缺点就是会耗蓄电池电量,如果使用车辆频率不高,建议选方案一。笔者平时车辆都是上班用,所以选择了方案二安装。 ▼方案选好了,咱就开始安装了,第一步先在车内后视镜后方找到MINI5安装位置,最后揭开安装支架上面的3M胶,把支架往安装位置一贴主机部分就算安装完成了,非常简单。值得注意的是安装时不用把支架贴歪了,不然录像画面也跟着歪滴。 ▼主机安装完成后就可以布降压线了,因笔者的车型保险丝盒位于主驾驶方向盘下方,所以按就近原则从A柱走线,线路布置好后,接着就可以在保险丝盒位置找到ACC保险和VCC常火保险丝并取下(一般车型都在保险丝盒上标准有ACC和VCC常火线,如果实在没有,可以用万用表或者12V灯泡查找,常火线的特点就是不管你开电门锁或者关电门锁保险丝上面都有12V电压,ACC保险的特点就是开电门锁第一档有12V电压关电门锁电压消失)。最后在对应保险丝位安装上MINI5专用取电器插头,接上降压线插头就完成安装咯。 ▼值得一提的是,MINI5配套专用取电器插头非常不错,可以实现零破线无损安装,且安装非常牢固美观,不用担心因安装记录仪引起的线路安全隐患问题。 体验篇 ▼4K画质方面,MINI5搭载是SONY新一代图像传感器,内置多种算法模型,可以针对不同场景调用不同算法丰富色彩,带来更加自然细腻的影像效果。笔者分别用白天和夜晚两种场景测试MINI5记录仪实际表现,首先看看白天效果,从下面图像可以看出画面色彩还原效果非常好,且远处的电动车牌都能清晰的拍摄下面,只可以上传文章的时候图像被压缩了,所以没有办法体现出实际画质。 ▼夜间往往是考验行车记录仪清晰度的最佳环境,也是很多用户用夜间拍摄效果来衡量一个记录仪好坏的唯一标准。夜间光线相比白天环境要差了很多,图像处理能力比较差的行车记录仪会出现很多噪点,无法看清车牌信息;而MINI5记录仪通过夜晚上路实测,虽说也出现了少许噪点,但车牌及路边信息牌依然能看清。 电子围栏 ▼MINI5记录仪与4G支架连接成功后,可以在手机APP上设置半径为2KM~20KM围栏范围,如果当车辆驶出或者进入设定范围,记录仪会自动发信息到APP或微信上,这个功能笔者非常喜欢,有时候拿车去修理厂保养时,就可以设定范围,以免修理厂的人开自己车辆外出,毕竟最近新闻报道修理工开维修车辆外出的新闻可不少。 ADAS智能驾驶辅助 ▼要实现这个功能需要对MINI5记录仪进行标定后方可使用,标定方法在说明书上有详细介绍,在这里就不一一介绍了。标定后的记录仪就可以实现语音提示前车起步识别提醒、行人防碰撞预警、前车距离过近、车道偏移预警等功能,当然这些功能需要在特定车速及场景下才可以触发。但由于这个功能目前属于测试阶段,当光线不好车速快时,经过路边行人或者非机动车,语音提示明显有点滞后,在判断车道偏离及压线也是经常出现漏播的情况。 SR2.0功能 ▼MINI5记录仪内置六轴陀螺仪及高精度GPS定位芯片,可以对车辆加减速识别、真实轨迹、前车距离、海拔信息、车速信息等信息进行实时监控,并把这些信息同时显示在监控画面上,界面非常酷炫,拿这个界面发朋友圈绝对可以赚满点赞。遗憾的是有些功能只能在后期预览界面才显示出来,比如与前车距离显示、转弯识别等功能都不能实时显示。希望后期厂家能升级优化一下。 4G远程互联 ▼MINI5记录仪加装4G支架及专用降压线后,就可以实现远程预览车辆状态、电子围栏、云相册、碰撞提醒等远程互联功能,其实这个功能跟以前我们加装在车上的GPS定位器功能很相似,可以随时随地通过手机APP查看车辆行驶轨迹,如果停车期间车辆发生碰撞,记录仪还可以推送碰撞信息到手机,很好的保证车辆安全。值得一提的是,MINI5除了能查看车辆轨迹外,还可以远程查看记录仪拍摄的实时画面哦,是不是非常棒。 ▼总之,MINI5记录仪除了以上功能,还可以语音拍照,后续还加入AR实景导航,功能相当丰富,在同等价位记录仪当中还是很少见的。但体验几天下来,笔者也发现了几个问题: 1、MINI5记录仪只能拍到车辆前方画面,后方如果发生追尾事故,无法取证。 2、机器发热量很大,虽说厂家已经经过高温测试,但电子产品受高温烘烤确实影响寿命; 3、ADAS智能驾驶辅助功能实际体验误差还是有点大,希望后期版本能改善。 盯盯拍智能行车记录仪MINI5 4k超高清画质 4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 MINI5 京东:¥699 去看看 <更多>

科技陈 经验 2020-08-17 12:20

【引言】 对于行车记录仪的选择,其实我觉得在功能上并不需要太过花哨,最核心的功能可以给到就够了,日常操作省时省力,购买成本也不会很高。那么问题来了:核心功能到底是什么?就从我个人的需求来说,我认为需要做到以下几点: 1、既然是行车记录仪,那么记录下的视频必须清晰,特别是拍下的车牌号码一定要足够的清楚; 2、方便下载,不用插拔储存卡,直接可以通过手机快速下载; 3、最好是带有停车jian控的功能,不过这条可能并非每一个人的刚需,否则是最好的。 最近本人在当贝优选获得了盯盯拍MINI5行车记录仪的体验资格,通过短短两周体验,我觉得盯盯拍MINI5不仅仅是满足了我对于上述3点的需要,并且还把这些结点发挥到了极致,是一款性价比很高的行车记录仪产品,所以来与大家做个简单分享。 【开箱和产品细节】 包装盒不大,但设计还是比较精致的,黑色的盒子上印着一个大大的数字“5”,左上角是盯盯拍LOGO,右上角显示了4K!行车记录仪上支持4K拍摄的并不多见。当然,4K视频对于存储卡的要求会更高。厂家早就考虑到了这一点,其实盯盯拍MINI5并没有卡槽,而是通过内置64GB存储空间进行视频记录的。存储器标准规格为eMMC,读写速度达到100MB/S(下载速度大约5MB/S),足以应付4K视频记录了。 盒子里的物品摆放很严谨,掏出所有物品如下图所示: 1、盯盯拍MINI5行车记录仪主机 2、支架 3、电源线 4、点烟器(用来给主机供电) 5、备用3M胶贴 6、说明书保修卡 需要留意的是标配里的点烟器并非必须,它只有一个USB A口,如果你手头有更好的点烟器,可以用来替代。 接下来介绍一些非标准配件。以下是智能降压线,用来实现盯盯拍MINI5的停车jian控功能,如果你对于这方面有需要,可以考虑选购。 下图的支架是带有4G sim卡功能的4G支架,如果你对于远程操控有要求的话,可以考虑选购。但为了能保证随时随地都能用手机连入盯盯拍MINI5,强烈建议上面的智能降压线要一起购买。 这张卡是厂家赠送的哦,里面有6GB流量,这张卡只能用于物联网设备哦,插入手机是无效的。 4G支架内部的金属触点刚好能与盯盯拍MINI5主机上的金属触点对应,所以安装时一定要1插到底!有了4G支架,盯盯拍MINI5就多出了远程预览、碰撞通知、电子围栏和云相册功能,有时候用户就可以实现远程操控了,比如在家的时候可以打开盯盯拍app查看停车jian控的情况,或者远程下载盯盯拍MINI5的视频和照片,相比直接进车内启动车辆然后连接手机的方式要方便太多了。 来看一看盯盯拍MINI5本体,这款产品比我想象的要小巧很多,外壳有着强烈的金属质感,手感非常棒,做工也极为精致。正面设计简约,左侧印着盯盯拍LOGO,右侧是一个硕大的摄像头元件。 行车记录仪上最重要的部件就是图像传感器,因为它直接关系到行车记录仪记录下的视频的清晰度问题。盯盯拍MINI5使用了索尼1/2.8英寸星光级图像传感器,7P镜头+F1.8大光圈让其拥有更好的弱光成像效果,关于它的成像素质,我在下文将进行实拍演示。 主机的侧边,这里是供电接口,用上了主流的Type-C好评!对于这种放置在前挡风玻璃上的时候,接口位置还是比较“刁钻”的,有了这个接口,用户可以不用辨别正反面,相对来说插线会方便许多。供电接口上方有8个金属触点,这是用于安装在4G支架上时所使用的,4G支架需要另外选购。 主机另一侧是接受车内声音的开关,如果用户想保留个人隐私,可以通过它来关闭车内收音。 忽然发现说明书里夹着两张车贴(其中一张可用于备用),先把车贴装在前挡风玻璃上,然后把行车记录仪的支架贴到车贴上,这样日后拆除的时候就不会留下痕迹了。 下图的6个小孔,我猜测应该是麦克风。盯盯拍MINI5是支持语音口令的,比如直接说出“我要拍照”,它就会立刻抓拍,很是方便。 支架与盯盯拍MINI5合体,如下图所示,注意安装方向。 【安装过程感受】 如果你是只购买了盯盯拍MINI5标准版,安装是非常简单的,也就一条线接入点烟器即可。但如果你还选购了智能降压线,可能需要掌握一点汽车供电方面的知识才能正确安装,另外,线材长度很长,所以还涉及到埋线的问题,所以如果你是新手的话,建议到汽车修理行花钱找师傅帮忙比较好。 关于安装过程,每辆车子有所不同,所以这里不做详细展示了,我都是自己徒手完成......着实花了一点时间,特别是埋线方面花的时间最多。安装好之后,一次点亮成功!盯盯拍MINI5大概启动时间是2,3秒的样子,速度非常快。另外摄像头的上下角度可调,但左右视角是不可调的,所以在支架安装的时候就要注意尽量安装在前挡风玻璃的正中央和靠上边的位置。 【盯盯拍APP浅析】 盯盯拍MINI5安装好之后,就可以进入手机app进行一些初始设置了,初次打开app可以看到视频画面上有横竖虚线,这主要是用来帮助司机调整画面平衡的,如果觉得碍眼,可以在设置中关闭这些虚线。值得一提的是app里的视频画面可以投屏到中控系统的荧幕上,但有一定条件限制,比如仅适用于斑马系统的荣威、MG互联网汽车需要在2.0以上系统激活才可使用。 【图像表现】 盯盯拍MINI5的视频拍摄方面,硬件上除了拥有索尼图像传感器,软件算法上还得到了REALCUBE算法加持。实拍效果方面如下图所示,由于上传图片缩小,所以有些细节方面显示不太清楚。实际从盯盯拍MINI5下载的视频放到电脑上观看是十分清晰的,前方车辆的车牌号码都能完整显示出来,另外由于画面视角很广,所以可以完整显示前方路况。司机在行车过程中如遇意外事故,盯盯拍MINI5能完整记录当时的信息,下载至手机作为佐证材料。 【总结】 远程互联,ADAS驾驶辅助,碰撞通知,内置六轴陀螺仪,高精度GPS,实时jian测,自动循环录制,停车监控......这么多的功能集中于盯盯拍MINI5身上,大家一定觉得这货不便宜吧~,其实如果配齐全套的话,顶多也就千元不到的价格便可入手了。值得一提的是盯盯拍MINI5不仅仅是个行车记录仪,由于它拆装方便,同时还可以直接用充电宝让其运行,所以我们也可以把它当做vlog设备,甚至是家庭监kong装置来使用,一下子它的适用场景就宽了许多。通过这段时间的使用,我觉得这款产品在核心功能上是十分好用的,无论行车记录还是停车jian控,无论白天还是夜晚,所拍摄出来的动态和静态画面都十分清晰,不仅仅是显示车辆号码牌的问题,它能把周围的环境交代得一清二楚。总得来说,这款产品设计很出色,同时也满足了用户对于一款行车记录仪的需求,值得推荐。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东:¥699 去看看 <更多>

歌布林 晒物 2020-07-21 16:17

有人的地方就有江湖,有车的地方就有事故。尤其是在深圳这座堵城,上下班成了无数司机的噩梦。造成堵车的原因很多,除了占道修路和道路规划不合理的问题外,追尾、剐蹭这种小事故是造成堵车的主要原因。所谓,常在河边走哪有不湿鞋,潮范君前两天也发生了一件小故事。 南山区、晚高峰、下雨、堵车、高架桥上,导致交通事故的外部因素都已具备,也不知是前车溜车,还是我起步太急,就这样直直的撞了上去。作为一名有着丰富经验的老司机,从来没想到自己居然能追尾。 看这两车亲密接触的样子,真是令人心痛。心痛之余,就要查看我车内的行车记录仪,来分析事故的原因。你说巧不巧,关键时刻行车记录仪的视频调不出来,说实话我慌了。 “很明显,追尾你要负全责,这么堵交警、保险都过不来” “你赔我X百块钱我自己修车得了,也别耽误大家时间。” 前车司机经验丰富,我也不想多纠缠此事,就“痛快”的转账各自回家。 车内的行车记录仪关键时刻掉链子,还是4S店的QJ包,这可忍不了,必须换掉! 由于潮范君车内的后视镜较小,后视视野有限,所以主要考虑后视镜流媒体行车记录仪。最终下手了盯盯拍九鹰Q2流媒体后视镜,支持前后1080P高清双录,真懂我。 专业的事情交给专业的人,楼下洗车店的老板就很专业,给我说我这款车他拆的太多了,闭上眼睛就能装好,也不知道他是不是在吹牛。 “喂!靓仔,你的行车记录仪装好了,来取车!” 半小时不到就安装调试好了,老板这钱挣的有点太轻松啊。 后视镜形式的行车记录仪直接绑到原车后视镜上,不占空间也不会影响车内的美观,这也是潮范君选择盯盯拍九鹰Q2后视镜的主要原因。盯盯拍九鹰Q2尺寸比原车的后视镜大了一圈,安装后后视视野也扩大很多,后视镜息屏后,屏幕的镜面效果不输原车后视镜,行驶中可以清晰的观察到后车情况。 从驾驶位的角度来看,盯盯拍九鹰Q2后视镜安装后,不会影响司机的视线,而且还能给潮范君的旧车增添一点科技感。 行车记录仪是通过两个绑条固定在原车后视镜上,可以通过原车后视镜来调整后视角度,以后卸下也比较方便。九鹰Q2后视镜底部有个物理按键,长按开关机,短按开屏息屏,如果加入几个简单的语音命令,比如“打开屏幕”、“关闭屏幕”、“拍照”,体验将会更好,也会更安全。 从车头正面来看,可以看到车内正前方的摄像头,无论是停车状态还是行车状态,对居心不良的人都有种威慑力。 盯盯拍九鹰Q2后面的摄像头安装的会不会有点随意?师傅就这么搞个夹子固定着,并没有安装在后牌照灯的位置,虽然有点不满意,但看已经装好且视野效果不错,也就没太纠结这个了。 本来以为切换前后摄像头会很麻烦,实际操作发现很方便,在后视镜上从屏幕左侧向右滑就能切换到后摄像头,从右侧向左滑切换到前摄像头。 盯盯拍九鹰Q2息屏状态下,镜面效果不输原车的后视镜,车后的情况看得很清楚。但是有点遗憾的是,屏幕没有防眩目功能,夜间后车开远光的话,就会非常不舒服。 行车记录仪的核心功能就是录制行车视频了,视频的稳定性和画质非常重要,来看盯盯拍九鹰Q2后视镜的录制效果。 前置摄像头在晚高峰期的录制效果,可以清晰的看到前方三车道的车牌号码,广角拍摄的画面也没有明显畸形(前方是环形天桥),深圳下午18:50分的光线很好,前置摄像头的拍摄表现令人满意。 值得一提的是,通过盯盯拍后视镜拍照后,它会将后摄像头的图片也合成进来,后车的车牌号也清晰可变,这样一张图片就能看清车前和车后的情况,更便于发生事故后的取证。 同一时刻后摄像头的拍照效果,也能清晰的看到后面三车道的车牌,本来以为后摄像头只是做做样子,没想到也能拍的这么高清,算得上是个小惊喜。 深圳交警对交通违法行为零容忍,处罚也是国内最高的,讲道理来说深圳司机素质很高,行车最为规范才对。但是,你看看在高峰期不算太堵车的情况下,总有司机明知故犯,就拿上图来说很清晰的拍到他跨实线变道,这司机是不是看不起我的行车记录仪? 不过我也没想过要举报他,平常心吧。 白天录制的视频质量很高,对于自驾旅行爱好者、Vlogger来说,可以直接使用盯盯拍九鹰Q2录制的视频作为素材,旅行中的美景和趣事轻松分享。 夜间的录制效果也不错,夜晚的北环大道一改白天的川流不息,一路顺畅的感觉真好。这个点了,科技园沿途的写字楼还是灯火通明,这是一座年轻的城市,充满了激情和活力,这也是深圳吸引人的地方。 停车监控功能是盯盯拍九鹰Q2后视镜的一个亮点,直接从汽车电瓶中取电,车辆在熄火后,检测到有碰撞会自动录制紧急视频,锁定现场,为后续的纠纷提供证据。会不会影响电瓶寿命呢?我能想到的问题,盯盯拍后视镜都考虑到了,采用盯盯拍自主研发的IPS电源管理技术,可以提供低压保护,不会导致电瓶亏电,比较放心。 后摄像头的视频清晰度不及前置摄像头,在日常行驶中够用了,从这个视角来看,将后摄像头放在后备箱中,视角高视野大,也是种不错的安装方式。 通过手机App可以直接下载行车记录仪中的视频,当事故出现时不会像上次那样手忙脚乱了。盯盯拍手机App的玩法很多,可以和车友分享美景和有趣的视频。 通过近段时间的使用,盯盯拍九鹰Q2后视镜表现稳定,没有出现异常停止工作的情况。有了盯盯拍九鹰Q2后视镜的保驾护航,在拥堵的路上也能多份安心,总的来说是一款值得推荐的行车记录仪,有兴趣的朋友多多关注哦。 盯盯拍九鹰Q2 高保真超清流媒体 9.35英寸触屏 前后双录 远程互联 倒车辅助 停车监控 Q2 京东:¥799 去看看 <更多>

潮范君 经验 2020-07-15 13:40

每当夏日来临,网上各种“夏天需要降低胎压预防爆胎”的论点就会甚嚣尘上,但真实情况却是:过低的胎压更容易引起爆胎!那多少的胎压才是相对合适的呢?这个时候,胎压监测系统就体现其作用了,它不单单可以提醒车主当前的胎压情况,还能就各种意外情况发出警报提醒,如:胎压过低、胎压过高、慢漏气、轮胎稳定过高等等等等。 家里有一辆已经不太常开的08款马自达3,年头日久,出厂的时候显然是不会自带胎压监测功能的,后来自己加装了外置式的胎压监测,主要是图一个安装方便。但之前莫名其妙出现过几次误报:行驶过程中忽然提醒胎压过低,找安全地方停车后检查,却发现胎压正常。胎压监测如果无法正确的监测胎压,那还有什么存在的意义?所以这么折腾几次之后,还是觉得需要更换成更靠谱的内置式胎压监测。 开箱: ▼德国科技,百年传承。源自德国大陆集团,累计销售超过2亿只,有着大品牌背书,质量应该无需担心。 ▼除产品本身的包装封贴之外,还加了一层塑封,并贴有途虎标志。 ▼全家福:接收器*1、内置胎压传感*4、说明书*1、防滑垫*1、警示贴*4、合格证*1。 ▼目前,大部分的胎压监测都已经采用了无线供电的方式,这款马牌同样不例外。接收器背面配备了大面积的太阳能板,日常使用时只要不是经常停在室内或者地库,一般无需担心电量问题。 ▼另外,在机身右侧保留了MicroUSB类型的充电接口,如意外出现电量耗尽的情况,还可以通过USB电源进行供电。 ▼内置胎压传感器,出厂已配对接收器,无需用户自行匹配,故有对应位置的便贴提示安装位置。当然如果后续调换车轮位置后,也可以自行重新对码配对。内置胎压传感器的电池一般都被用胶封死,无法自行更换,幸好,马牌的这款内置胎压号称电池寿命长达10年,一般车换了它还有电,也就无需过份担心电池寿命了。 ▼传感器频段433MHz,后续如果出现单一传感器失效、损坏、丢失等情况,无需重新购买一套,只需单独购入相同信号频段的一枚传感器,按说明进行对码匹配即可,可以有效减轻钱包压力…… ▼主要部件合影,胎压监测最重要的就是传感器以及接收显示器了。胎压监测做为功能性产品,最终还是要看实际安装使用效果。 安装: ▼最近魔都的雨水格外的多,经常下个没完没了,好不容易有一天遇到好天气,直奔途虎工厂店!一早到店,还刚开门,工位上已经停着两辆待作业的车辆了。 ▼登记、接车、卸轮子,一套标准流程下来,四个车轱辘就卸完了。因为很久没有调整过轮胎位置,告知小哥稍后安装的时候需要做交叉对换,以便人为控制前后轮的不同磨损偏差情况。 ▼因为只是更换气门嘴,所以无需完全进行扒胎,只要气门位置留出可操作空间即可。 ▼安装到位后,传感器紧贴轮毂内侧金属面,可以提供辅助支撑,高速行车也不易损坏传感器。(按马牌的商品介绍,ConTis-C30 胎压监测传感器,可以支持200KM/H的速度下仍能稳定传输信号。) ▼安装过程中,建议直接打开接收器,这样就可以实时接收到已安装轮胎的胎压以及温度情况,方便检查传感器是否正常工作,如果遇到无信号等意外情况,也方便及时沟通售后等寻求解决方案。 ▼当进行补胎、换胎、安装内置胎压监测等操作后,务必进行轮胎动平衡。过大的动平衡偏差会造成车辆行驶过程中的异常抖动甚至跑偏现象,而且还会对轮毂造成伤害。 ▼加装了一枚小小的胎压监测传感器,没想到动平衡偏差居然高达30,应该原本就已经存在不小的偏差了吧,贴片补平! ▼最后确实是否存在轮毂处漏气的情况。一般安装未到位,或者轮毂年限较长,产生氧化的情况后,会出现轮毂处密封不到位的情况。这个时候需要进行轮毂打磨,如仍然无法解决,就只能考虑更换轮毂了…… ▼轮胎归位,不同于路边的汽修店,途虎的标准流程中会使用到扭力扳手,而且还有双人交叉检查,确保轮胎上紧,但又不至于过紧造成后期拆卸困难甚至直接拧断螺栓。 使用体验: ▼安装完胎压监测之后,如遇到胎压过高、过低、轮胎温度异常等情况,接收器不单单会对应闪烁,而且还会通过蜂鸣提示,所以日常无需放置在特别显眼的位置。类似于中控台驾驶侧角落就比较好,平时不太显眼,行车不会分神,有情况时瞄一眼就可以看到。 ▼警示标志,主要的用作是后续用车如果需要扒胎时,提醒小哥注意不要搞坏传感器。 ▼马牌ConTis-C30可以四轮同测,一屏显示四轮实时胎压以及轮胎温度,且胎压监测更灵敏,精度可以达到±0.07bar,唤醒速度<1s。更高的精度以及更快的响应速度,可以给车主带来更及时的提醒,提高车辆行驶安全,更早的发现异常排除故障!同时,马牌ConTis-C30还支持24小时实时监控。不同于早期的胎压监测设备,当时的设备一般需要车辆行驶速度>20KM/H之后才能正常工作,而马牌ConTis-C30内置胎压监测系统可以在车辆停驶状态实时进行监测,如车辆存在漏气的情况,只要车主打开车门,显示器就会通过声音以及显示进行双重警报提醒,而无需等车辆行驶起来。 总结: 通过几天的安装体验后,对马牌ConTis-C30胎压监测的优缺点大致体验如下: 优点 24小时实时监控,停车漏气也能及时提醒; <1s的响应速度,监测反馈更迅速; 0.07bar灵敏度,细微胎压变化也不放过; 四轮同测+胎压、温度同显,一屏直观了解所有数据; 缺点 胎压显示仅显示到小数点后一位,显示精度还有提高空间; 塑料的气门嘴帽不够大气; TPMS是继ABS、安全气囊之后的汽车三大安全系统之一。根据标准号:GB 26149-2017之国家标准规定,自2019年01月01日起,中国市场所有新认证乘用车(M1)必须安装TPMS;自2020年01月01日起,所有在产乘用车开始实施强制安装要求,即所有乘用车出厂必须标配胎压监测功能! 轮胎胎压不单单会对车辆驾乘舒适度、油耗产生影响,更重要的是对行车安全的影响。所以,如果原厂并没有附带胎压监测功能或者仅有被动式胎压监测功能的车主,都建议自行加装可以实时监控、实时显示提醒的胎压监测设备,毕竟安全大于一切,而且目前后装市场的胎压监测设备经过多年的发展,性价比已经非常不错了,相比各种加装,胎压监测才应该是最优选项。 <更多>

wingol 经验 2020-07-15 10:21

行车记录仪对于每位开车上路的车友来说,是必不可少的。一来可以记录意外发生时的当时情况,便于区分责任,二来可以保存出行信息,对于路上的不当驾驶行为进行监督,三来可以记录沿途的美丽风景,充当一下视频回忆录的角色。不过,以前的记录仪只有前摄像头,没有后摄像头,只能记录车辆前方发生的情况,对于后面的事情无能为力,这对于老司机来说,是远远不够的,为此,我最近入手了这款盯盯拍九鹰Q2记录仪,具有前后双摄、流媒体后视镜等多种最新功能,为我行车路上保驾护航,感觉很不错,一起来看看它的表现吧。 盯盯拍九鹰Q2记录仪的包装盒十分简洁,全白色的外壳配合正面的记录仪全彩图案,让人对产品属性一目了然。 在包装盒的侧面还用图片的形式,列出了这款记录仪的优势功能,看起来十分引人。 在包装盒的背面还详细标明了这款产品的具体产品信息和生产厂家信息,这也符合国家相关标准的要求。 打开包装盒,首先看到的是具有流媒体功能的后视镜,既是后视镜又是显示屏,上下都是减震海绵,保护措施比较到位。 继续开箱,拿下后视镜显示屏,下面是一些电源线、安装配件及后置摄像头。 取出来所有的配件,看看都有东西,包括了后视镜显示屏、说明书、固定绑带、电源线、后置摄像头、后置摄像头连接线,比较齐全。 这款记录仪的的电源线不是一般的记录仪直接插在点烟器上的那种,而是直接连接到汽车驾驶室内保险盒里,直接接ACC和12V常电,而且线材都比较规范,属于专用汽车线,安全性有保证。 作为记录仪的关键部件,显示屏的大小直接关系到使用者的视野,盯盯拍九鹰Q2记录仪的后视镜显示屏采用了具有高达9.35英寸的大尺寸超清流媒体显示屏,能够完整覆盖整个后视镜,可视视野非常打大,再也不用眯着眼睛看回放了。 在后视镜显示屏的背后,集合了绑带固定扣、内置喇叭和前置摄像头,居中位置还有产品信息,让人可以随时了解产品。 在显示屏的下方是电源开关键,方便操作。开关键两侧分别内置有一个麦克风,双麦克风的设计可以让录音更加清晰、准确。 显示屏顶部设置有TF卡插槽,后置摄像头插孔、电源插孔。款盯盯拍九鹰Q2记录仪支持最大128G内存卡,可以长时间保存视频。 盯盯拍九鹰Q2记录仪的前置摄像头采用了1080P的全高清镜头,通过盯盯拍图像团队的专业调教,能够还原最真实的色彩画面。 值得一提的是,盯盯拍的后置摄像头同样使用了1080P全高清镜头,让车后的画面与车前的画面同样精彩,都可以清晰的保存记录仪里,这就比以前的行车记录仪方便太多了。 出厂配送的后置摄像头的电源线,长度也足足够,线缆前端是2.5mm的连接头,后端是标准莲花头,还有一根单独的红色倒车线分离出来,连接倒车电源使用。 在装车之前,为了后续的使用方便,我先对记录仪进行了通电测试,插入TF卡,接通了12V电源和后置摄像头插线,确认连接无误后,准备开机测试。 接通电源后,进入主菜单,可以看到这款盯盯拍九鹰Q2记录仪竟然有13大子菜单,包括WLAN开关、麦克风开关、扬声器音量、屏幕亮度、自动息屏时间、碰撞灵敏度、后置显示调节、倒车影像调节、停车监控、格式化TF卡、恢复出厂设置、下载手机APP和关于产品的介绍,可以说非常齐全,而且全部是触控操作,全程语音提示,智能化程度非常高,操作起来也比较简答,让我感受到了满满的高科技体验。 同时,开启后置摄像头和倒车影像时,屏幕都会有相应的倒车辅助线,可以帮助驾驶者更好的掌握车后情况。 得益于双摄像头的设计,盯盯拍九鹰Q2记录仪的每段视频记录,相同时间里都有前后两个摄像头的视频,可以清楚额看到车前、车后的真实情况,比单摄像头的车前视频,可视效果更好,视野也更开阔,了解到的情况也会更多。 当然,作为新款的行车记录仪怎么会少了手机APP的支持呢,通过手机扫描说明书里的二维码就可以下载盯盯拍记录仪专用的"盯盯拍APP"。 下载、安装并注册登陆后,就可以进入软件的主菜单了,菜单里主要包括了三个板块,分别是"在路上"、"设备"和"我",其中"在路上"主要是盯盯拍用户的社区,分享一些好看的好玩的视频,"设备"主要是绑定盯盯拍记录仪设备来进行相关的设置,"我"里面主要是个人账户信息。 通过手机APP与记录仪进行绑定后,记录仪的显示屏会直接显示出"APP连接使用中"的画面,同时手机端也会有相应的画面显示。 此时,可以在手机APP里看到前后摄像头的实时画面,也可以通过手机画面里的划分线,调节摄像头的角度,还可以对摄像头进行更多详细的设置。 按照说明书的走线方式,忙活了一下午,终于安装好了盯盯拍九鹰Q2记录仪,基本上来说,只要动手能力过关,对自己的车型熟悉,安装起来毫无难度。由于前期已经进行了通电测试,因此这次,只要通电即可直接使用了,唯一不同的是,实际装车后,需要对前后摄像头的可视角度进行调节,以期达到最佳记录效果。 就行车记录仪来说,最重要的功能就是记录路面的情况,实际体验来看,盯盯拍九鹰Q2记录仪白天的表现效果非常不错,可以清晰看到左中右三个车道的车辆,以及它们的车牌号,不愧是前后双摄+1080P超清镜头,效果果然刚刚滴。 在夜晚的效果如何呢?得益于盯盯拍九鹰Q2记录仪的出色算法和强光抑制、弱光补偿等功能,夜晚的拍摄效果同样十分出色,每一帧画面都十分清晰,细节表现不错。 同时,盯盯拍九鹰Q2记录仪还有一个重要功能,就是停车监控,它可以在根据需要设置为停车后一段时间内,自动记录车前后的情况,包括记录时间、缩时拍摄,以及为了防止电瓶亏电而自动关机的设置,非常的人性化和智能化。既能保证录像效果,又能保护电瓶用电,一举两得,这是以前的行车记录仪所没有的功能。 无论是拍摄完成的视频,还是正在拍摄的视频,都可以通过手机APP连接记录仪后进行在线观看、回放,紧急视频和停车监控视频还会以红色和黄色特别标识出来,方便查找,更有一键违法举报功能,十分强大。 总结 通过对盯盯拍九鹰Q2记录仪的安装过程、使用体验,让我对这款记录仪有了更多的了解。作为新一代的记录仪产品,有着非常多的最新功能,前后双摄、全高清1080P镜头、9.35英寸流媒体屏幕、触控操作、语音提示、停车监控、手机APP操控等等,让我有了全新的使用体验,可以说,有了盯盯拍九鹰Q2记录仪的保驾护航,开车上路也会有更多的安全感,可以称得上是老司机出行必备神器。 盯盯拍九鹰Q2 高保真超清流媒体 9.35英寸触屏 前后双录 远程互联 倒车辅助 停车监控 Q2 京东:¥799 去看看 <更多>

cscxyz 晒物 2020-07-13 17:43

今年上半年,石头、睿米等各大厂商先后推出旗舰级无线手持吸尘器,大有争夺行业“一哥”的架势。也是在这波角逐中,几个品牌联手将国产吸尘器的价格彻底推上了 2千元级别。 但大家都疲于抢夺中高端市场,也不知道是放弃,还是忘记了更为巨大的百元级市场。 本文楼主要展示的这款洒哇地咔吸尘器更像是品牌为了“避众厂商之锋芒”而打造,专门针对中低端市场而推出的产品。这样一款售价不到 500元的产品,到底是一款什么样的产品?满足日常使用是不是足够呢? 所谓“抛开价格谈产品都是耍流氓”。在下面的内容中,楼主尽量不吹不黑,也请各位客观看待。 开箱: 收到快递的时候楼主愣了一下,这款洒哇地咔 K11无线手持吸尘器的纸箱明显比同类竞品更小,也更轻。但是包装风格上辨识度极高,和洒哇地咔此前推出的拖地机产品如出一辙   ▲ 开箱,只有黑白两色,简洁到了极致,同样是洒哇地咔一贯的设计语言   ▲ 全家福:主机、地刷连接管、地刷、床刷、二合一扁刷、收纳挂绳、地刷转接头、电源适配器以及说明书  ▲ 零配件看起来有点多,但是实际上,撇除上图中的三个刷头之外,只有连接管、收纳绳、转接头以及电源适配器,可以说一目了然 。 其中,地刷连接管以及地刷转接头都是用来配合地刷使用的,可以说是地刷的相关配件  ▲ 比较遗憾的是,地刷底部没有电动滚轮,前后各两个小滑轮助力,方便用户更轻松使用。一条毛毡贯穿两侧,可以辅助灰尘等细小颗粒的收集    ▲ 将地刷组装起来以后的吸尘器是这样的   ▲ 机器竖立高度略不到 1.1m,准确数值是 1083mm,正常成年人握持使用比较舒适。 床刷和二合一毛刷不同,可以直接和主机相连  ▲ 出于成本考虑,床刷底部仅保留了三排规则的进风口和边缘一条条的齿状凸起,同样没有电动滚轮助力。 其中二合一毛刷侧面有个按钮,按下后毛刷可以上下活动。毛刷撸下来以后,露出一个扁刷吸头,可以用于窄缝的清洁  ▲ 最后用动图展示一下三种不同刷头的使用方式,更加直观    ▲ 了解完零配件以及其使用方式之后,接着我们看一看主机的设计和操作。 主机正面是靠近手柄位置是一颗开关,另一头则印上了洒哇地咔的品牌 LOGO;尘杯位于主机下腹部位置,两侧各有两排出风口  ▲ 机身侧面两个凸起的按钮,上面标注了英文“PUSH”,按下后可以卸下尘杯  ▲ 挂绳用于系到手柄端部的,系上后方便机器的收纳  ▲ 尘杯卸下后如如所示   ▲ 尘杯容积不算大,换句话说,整个主机都不算大,从这个设计来看,楼主感觉这款机器的最大卖点应该是轻便。 从侧面看一眼位于尘杯内部的滤芯▲ 滤芯可以整个抽出,抽出后的滤芯可以继续拆解,分为金属滤网和 HEPA滤芯  ▲ 滤网和滤芯都可以直接用水冲洗,但是冲洗后务必完全晾干再装回使用,否则灰尘容易粘在上面堵塞气道。 设计来说,这款洒哇地咔的尘杯内部没有其他品牌旗舰机拥有的气旋组件,也就不可能拥有所谓的“黑科技”。简而言之,这款机器本质上属于零配件丰富的便携式无线手持吸尘器。在楼主的理解中,它的直接竞争对象更倾向于此前市面上非常流行的车载吸尘器,而不是家用旗舰吸尘器。 最后一张特写展示一下金属滤网和 HEPA滤芯的细节,做工来说还是比较细致的  ▲ 使用体验: 首先是装上地刷使用。老婆身高 160cm这样,站立状态下,伸直手臂大概是如图的场景    ▲ 开关有两档,按下开机,再按升档,按第三下关机。也就是说,机器有高速挡和低速挡两档,通过短按开关键切换。 左:低速档;右:高速档 机器在低速档和高速档下的噪音分别展示如上   ▲ 这个数据是什么水准呢?差不多跟楼主开篇提到的几大品牌的旗舰机型的低速档和中速档噪音差不太多。体感来说,有明显噪音,但在可接受范围内。 关于吸力,这里楼主做个简单的演示,都是日常生活中常见的脏污。刷头部分灵活度不错。 床刷用于清洁沙发或者床褥,和地刷一样,纯机械吸头,用起来有一个钉耙在犁地的动作。整机比较轻便,对手臂的压力明显小了很多。 得益于这款吸尘器超级轻便的设计,所以即便是女性用户,也可以轻松将其举过头顶使用,并且长时间不会手酸。楼主也试用了一下,用来吸高出的时候,唯一不太好控制的就是如何保证其牢牢贴墙    ▲ 前面楼主也提到了这款洒哇地咔手持吸尘器的车载功能,那么接下来就重点展示一下它的车载使用。 前阵子楼主约了一个朋友,两家人一起自驾到周边城市度了个假。因为开长途,所以准备了不少零食在车上吃。结果两个小朋友把后排座椅缝隙中弄满了饼干碎屑等东西     ▲ 2倍速 先用两个动图展示用毛刷清洁后排座椅和靠背缝隙中的饼干碎末的场景。可以看到,刷头所过之处,饼干碎末很快就被清理干净,清洁效率还是不错的  ▲ 并且因为这款机器机身确实非常轻巧,所以在车上使用更容易施展开来。吸力方面虽不比传统笨重的有线吸尘器,但是和其他同类小型无线吸尘器相比是遥遥领先的。官宣有 16kPa大吸力,实测结果大家不妨继续往下看。 2倍速 对于车内情节来说,除了座椅后备箱,最主要的就是中控屏和仪表盘等位置。 依旧是毛刷,三下五除二,原先明显的灰尘全部清理干净   ▲ 总结: 显然,相较于前两个月陆续发布的各品牌旗舰,这款洒哇地咔属于简配。首发 499元的售价,对于一款无线手持吸尘器来说,无疑又是亲民的。 那么应该如何理解这样一款产品呢?它的定位又是怎么样的呢? 在楼主的理解中,它更像是一款家用和车载的跨界产品。 对于车载使用来说,它机器轻便,无论是清洁座椅或者后备箱的沙粒杂物,还是用来去除中控屏上的浮沉,它都显得从容不迫且轻而易举。 但它又不仅仅是一台车载吸尘器。配上床刷,它可以清洁沙发和床褥上猫主子留下的毛发;配上地刷,它可以搞定熊孩子猛烈的捣乱现场。 那么它有没有缺点呢?楼主认为也是有的。 首先,在原包装中,楼主认为应该配置 1-2个额外的 HEPA滤芯,作为耗材,这是必不可少的;另外,机器的收纳方式还是略显简陋,有提升空间,刷头的收纳同样亟待解决。 最后,楼主认为这款机器的主要卖点不在于性能,而在于性价比。如果你想买一款无线手持吸尘器,但是预算又不太足够,无法接受踏上 2K元大关的国产旗舰机型,那么这款洒哇地咔 K11也许是一个不错的选择。 洒哇地咔(SWDK)家用无线无绳手持大吸力吸尘器K380 京东:¥589 去看看 <更多>

西红柿炖番茄 晒物 2020-07-09 11:31

随着图像感光技术的进步,数码相机早已进入4K时代,而今年终于轮到了行车记录仪,怕是早就按耐不住了吧!毕竟4K优点多多,我已期待多时,就希望能在记录仪方面用上。在今年的618期间,老牌厂商盯盯拍上架了一只新款行车记录仪:mini5,这正是一款支持4K的产品。 先来张效果图,解解馋,这是mini5拍摄的画面,看得出色彩很讨喜,树叶的颜色、天空的颜色……都是比较喜欢的色彩,雨后的城市,在这枚镜头的拍摄下显得生机勃勃。咦!哪里不对?怎么时速才0.0km/h?这个得解释一下,是因为记录仪首次上岗,GPS还没初始化所致,后面拍的就都有了。 上车效果不错,藏在后视镜后面,完全不挡视线,正好发挥无屏记录仪的优点。 接下来还是从开箱开始,这便是本次的产品mini5三件套:盯盯拍mini5标准版+4G支架+智能降压线(右边塑料袋装的是降压线)。Mini5包装盒正面是很朴素的设计,右上角用金色注明了4K,支持4K无疑,其实,中间还有一个大大的阿拉伯数字5,字体颜色也是黑色,在这种光线下就几乎看不到了。 包装背部能看到型号:mini5、64GB、输入:5V2A,这些是关键参数,其他的就需要在里面找了。 Mini5现身了,里面还是很有设计感的,看到这段话,仿佛旅程会很精彩。 这是说明书,从包装清单上能看出内容挺丰富的。车充、电源线、支架、撬棒、静电贴、3M胶……都有了,几乎不需要自己操心补充东西,自己就能安装。从产品参数上看,处理器是海思旗舰芯片,H.265硬件编码……是迄今为止非常强大的硬件配置。 这是官方给出的参数,内容比说明书还详细。看到海思处理器让我想到了华为,技术实力的确高,希望华为再接再厉,为国人带来更多优秀芯片。 海思Hi3559 V200处理器简介:Hi3559 V200是一款高性能、低功耗的4K超高清移动摄像头SoC,专为运动摄像机和流媒体后视镜摄像机设计。Hi3559 V200提供H.265/H.264编解码能力,性能达到4K@P30/1080@P120。集成海思第四代ISP,Hi3559 V200提供 WDR、多级NR、6自由度数字信息系统、多图像增强和校正算法,允许客户捕捉专业品质的图像。先进的低功耗过程和体系结构设计,Hi3559 V200为客户延长电池寿命。 主要特性 处理器核心:ARM Cortex A7 MP2 @900 MHz, 32 KB I-cache, 32 KB D-cache, and 256 KB L2 cache Neon acceleration and integrated FPU 视频编解码:H.265 Main Profile, level 5.1 H.264 Baseline/Main/High Profile, level 5.1 视频编解码性能:Maximum resolution for H.265/H.264 encoding and decoding: 3840 x 2160 H.265/H.264 encoding and decoding performance:3840 x 2160@30 fps + 720p@30 fps encoding;3840 x 2160@30 fps decoding 言归正传,这些就是标配的支架、电源线、车充、3M胶;车充的输出规格是:5V2.4A,完全满足mini5的需求。 标配撬棒,塑料材质,埋线的好工具。 静电贴是好东西,用了他,记录仪调整位置会很方便,但还是要尽量一次贴好,毕竟多来几次他的贴附力会越来越弱。 这是mini5本体,做工很好,没什么可吐槽的地方,镜头可视角度140°,光圈F1.8,图像传感器是SONY IMX415。这枚IMX415传感器是世界最小的可用于监控摄像机的图像传感器,对角尺寸6.4mm(1/2.8英寸)CMOS,采用索尼最新堆栈式技术,单位面积利用率更高,可在更小的传感器面积下达到更好的感光效果,支持星光夜视功能(STARVIS)。记得索尼早期传感器IMX291就支持这个技术,当时给我留下了深刻印象,希望mini5能更胜一筹。 这是合体的模样,麦克风开孔放向是车内,拍照、录像可以用语音控制,只要说一句“我要拍照”,他就会乖乖拍照,且保存拍照前后10秒钟视频。别忘了,都是4K的,旅途中超喜欢这功能。Mini5内置64GB eMMC 5.1存储空间,读写速度约100MB/S,擦写次数约5500次,远超普通TF卡,无需单独购卡。不用担心无线传输速度慢,mini5用上了5Ghz WIFI技术,传输速度远超2.4Ghz WIFI技术,现在的手机几乎就没有不支持的,再不会有慢吞吞的感觉。 4G支架则是一枚加强版支架,在普通支架的基础上,集成了4G移动互联网技术,支持移动、联通、电信三大运营商,只要插入他们的sim卡,开通数据功能,就能用手机随时查看车辆情况,还可以自动告警提醒,更好发挥停车监控的效果。 这是4G支架的附件,配上了取卡器,和手机取卡器同款。 内里也附带了3M胶,和一块定制于联通的物联网专用sim卡,流量6GB,用完再充,资费标准各地有所不同,具体还得问问运营商。 4G支架外观和标配支架一模一样,区别只是底部多了8个金属触点,以及厚厚的顶板。顶板增厚自然是为了容纳4G所需的电子元件,其他就没有区别了,做工、质感都是一模一样。 这便是mini5专用智能降压线,标配了大、中、小三个不同尺寸的取电器,适用车型广泛,采用ACC+常电双重接线技术,智能判定车辆运行状态,汽车熄火后自动进入缩时录影模式,配合4G支架时刻在线,实现远程预览、碰撞通知、电子围栏、云相册功能,完美解决停车监控难题。当然,他也有自己的安全保护功能:过载保护、过流保护、短路保护、低压保护、防反接保护。有这些设计,自己接线会容易很多。 这是装上车的效果,他的散热孔做了隐藏设计,外面没有明显的散热孔。另外,支架带磁性,即便普通支架也是有磁性的,可确保记录仪不会因抖动而掉落。更加值得一提的是,mini5内置六轴陀螺仪+高精度GPS,可以实时显示海拔信息、行车轨迹、行车速度,配合盯盯拍特有的SR2.0技术,能识别加减速、前车距离、转弯识别、变道识别、掉头识别、车道线信息;记录仪会知道自己在哪条道路上行驶,在有相近道路或者交叉道路的地方,不会出现报错限速的情况。 Mini5在指示灯这端有一枚按键,按一下停止录音,再按一下就开启,如果不想录声音就很方便,避免一些尴尬的情况。Mini5的声音浑厚,即便开最大声也不刺耳,伴以ADAS智能驾驶辅助功能,各种提示音听着就舒服。 记录仪安装完毕,就该使用了,在手机上安装盯盯拍官方app尤为重要,mini5的所有功能特色都在里面,可得好好研究一下,因为他的功能异常丰富。 h.265编码会自动提示开启,相信现在的手机都已支持,可以节省很多的存储空间。固件升级提示也很快就出现了,虽然不知道修复了啥,但还是遵照提示升级吧。 Mini5的设置项目,都是默认设置,感觉已经很好了,不需要自己再做调整。 分辨率最高支持4K,这里给出4K录制时间有8个多小时(循环录像),相当够用了,不建议使用2K+和全高清,因为增加的录制时间并不多。安装降压线以后,默认设置就是缩时录影,这个也不建议改动,电瓶电量毕竟有限,要在有限的电量和监控时长间做好平衡。 Mini5的各种传感器都派上了用场,GPS、陀螺仪、高度计……各种信息似乎都记录到视频图像中了,回放的时候就能看到,SR2.0功能很好玩,就像速度表一样显示在屏幕上,合成路面信息,方便把画面发送朋友圈,更多一份乐趣。 行驶轨迹都记录了下来,内容很详细,可以随时查阅,为旅行保存一份美好的回忆,这是很多产品不具备的功能,也是我一直期待的功能;还有一个为驾驶打分的功能,权当参考,感觉并不是很准确,类似于K歌评分系统,期待他的进一步完善,相信会有很大的发展空间。 白天效果不错,4K的清晰度很高,间隔一个车位的距离都能识别到车牌,识别的范围比较大,想逃过mini5的眼睛可不容易。 色彩效果不错,大光比环境下明暗细节得以保留。 这2张都是原图,未经任何修饰,可以点开放大查看。 这是车库效果,光线不如室外明亮,画质降低在所难免,但依然清晰可辨。 这是室外效果,制作动图,画质压缩了很多,清晰度肯定是不如照片的,但能看到动态效果。 光线不好的隧道内。 隧道入口由暗转明的瞬间,自然迅速的渡过了,STARVIS不是摆设,IMX415功不可没。 室内车库效果。 总结: 最后,谈点自己的看法,安装方面,在说明书的帮助下,自己接降压线不是难事,取电器上都有标识,我的接法是ACC接点烟器,VCC接常电,先用万用表量一下保险2端,看哪边有电?然后把取电器顺着插入就好了,这样互不影响,万一不小心接反,问题也不大,毕竟记录仪的耗电量小,车载保险丝一般也能带动,即便烧保险,那也是取电器的保险丝先断掉。效果方面,4K+h.265+5G wifi的组合非常不错,不会有卡顿的情况;画面颜色非常讨好眼球,旅行拍摄很给力;索尼的STARVIS技术非常不错,在小体积感光芯片上实现了弱光拍摄,因此mini5才能有这么小巧的体积,备受好评的IMX291可以退休了。除了这些以外,mini5的GPS、六轴陀螺仪等传感器不是吃素的,忠实的记录下路途信息,不会出现误报隔壁公路信息的情况;轨迹记录可为自己留下一份美好的回忆,SR2.0可为画面合成酷炫行车轨迹,发到朋友圈更带感。ADAS智能驾驶辅助可作为一个提醒,从此多一只眼睛为车主把关,预防疲劳驾驶。另外,他还支持华为HiCar生态以及斑马车机系统,强烈推荐同时拥有斑马车机系统和华为手机的用户尝试,一定会有别样的精彩。Mini5的优点很多,缺点就是发热量偏大,不过,这也是目前没办法的事情,毕竟长时间录制4K视频,什么样的设备发热量都不会小,不信?用自己手机试试看。幸好mini5很稳定,这几天的使用都没出现过死机的情况,喜欢旅游的车友一定不要错过,mini5值得入手。 <更多>

bitok 晒物 2020-07-08 15:19

今年的梅雨季来得格外的长,魔都的雨下得没完没了的,以至于内酷已经好久没有洗过自己的小破车了。 车身清洗可以偷懒,但车内清洁却偷懒不得。毕竟外表光不光亮,最多影响的面子问题,但是车辆内部的清洁,往往影响的是健康问题,特别是有对部分有过敏性鼻炎的车主来说,保持车辆内部清洁就显得尤为重要了! 车辆内部清洁,自然离不开车载吸尘器。而对于车用吸尘器,个人观点觉得首先要迷你,因为汽车内部空间相对都比较小,如果吸尘器体积过大,会造成使用不便;其次必须是无线,这同样是出于使用便利考量;最后则是吸力&续航,即要保证吸得干净,又要保证工作时长。这次到手的倍思新款胶囊吸尘器,就很好的满足了以上的几点需求,下面跟着内酷一起来看看吧! 倍思 车载吸尘器 无线车用吸尘器 手持迷你大功率大吸力 汽车用品家车两用吸吹一体 手持迷你无线5.6kpa【青空黑】 京东:¥168 去看看 ▼白色基调的外包装简洁利落,正面中央则是产品实物图,左下角则标注了基本参数,产品型号:A2,吸力5000Pa,小小的身材却蕴含了大大的能量。 ▼背面则标注了更多的产品信息,如:21.6Wh的电池容量、70W的额定功率、18min以上的续航时间、75dB以下的工作噪音等。 ▼配件方面,除了常规的吸嘴之外,它还配备了吹气软管,使得这款胶囊吸尘器不单单可以做吸尘清洁,对于车辆角角落落或者沟沟缝缝的地方,还可以进行吹气清洁,更好的进行全面清洁。 ▼产品主体尺寸仅253*60*60mm,体积仅相当于保温杯大小,不愧其“胶囊吸尘器”的称号!而更迷你的体积可以使得它在车辆内部小空间使用时更得心应手。 ▼另外,这款倍思胶囊吸尘器不单单体积小,重量也仅不到500g,就算是爱干净的女性,也完全可以轻松使用。 ▼再来看看开关设计,基于日常握持位置的考虑,开关位置设计在中间偏下一点的地方,方便用户单手进行操作时,刚好能够够到。 ▼电量指示灯为隐藏式设计,只有开机状态才能明显得看到。 ▼充电口采用了Type-C,这点还是非常与时俱进的。Type-C已逐渐成为目前电子设备的主流接口类型,统一的标准可以减少用户需要准备的线材,无需为了单一设备单独准备一条专用的充电线! ▼和之前使用过的吸尘器不同,这款倍思胶囊吸尘器的尾部出风口设计成吹气功能,结合配套的吹气软管,可以将隐藏在缝隙深处不容易清理的灰尘和无法伸入吸嘴的小角落处的杂物吹出,使清洁更彻底。 ▼再来看看顶部,打开保护盖,就能看到吸尘口以及集尘仓。半透明的设计很方便观察储尘情况。 ▼集尘仓通过拧动即可与机身分离,拆卸和组装都很方便,对应拧动到位即可。 ▼看着并不大的集尘仓,但是实际容量却有60ml,这样的容纳量对于车内清洁使用来说,完全足够使用。 ▼双层滤网的配置可以有效的避免吸尘清洁时产生二次污染。小孔径初滤可以对毛发以及沙粒等大颗粒杂物进行有效过滤;HEPA滤网则对更细小的灰尘有着很好的过滤性。 ▼吸嘴和毛刷采用了二合一设计,方便针对不同位置进行清洁时随时进行切换,又减少了一个单独的配件。 ▼类似于空调出风口,单纯的吸尘嘴很难清理掉灰尘,必须结合上毛刷,边刷边吸才能更有效的进行清洁。倍思胶囊吸尘器满电可工作18min以上,足够胜任一辆甚至两辆汽车的内部吸尘清洁。(实测工作时长接近25min) ▼遇到吸嘴都无法触及的地方,就轮到吹嘴上场了!类似于门把手、车窗按键下方、后备箱按键下方、椅缝等容易藏污纳垢的地方,单纯使用吸嘴并不能完全清洁到位,这个时候,通过吹嘴吸嘴相结合的方式,就显得更方便轻松了。 ▼车内杂物一般主要为毛发、食品碎屑、浮尘等较小较轻的杂物为主,所以通过纸屑以及米粒模拟车内杂物,进行吸尘演示。倍思胶囊吸尘器官方标称吸力≥5000Pa,已能完全满足正常的清洁使用需求。 ▼为了方便用户进行收纳,倍思胶囊吸尘器不单单体积做得非常小巧,还额外提供了收纳袋。 ▼小体积的优势,不占空间,随处可放。因为仅有保温杯大小,门板侧的储物槽,就可以是它的安放地,随拿随用,方便便利! ▼又或者是副驾驶的手套箱,同样可以是它的容身之处。 倍思这款定位主要为车用的胶囊吸尘器,它在体积控制上做得非常成功,净重不到500g、大小仅类似与保温杯,无论是日常随车携带收纳,还是清洁使用,都非常方便;而且在迷你造型设计的同时,它还可以提供≥5000Pa的吸力、18min以上的续航时间,足以应对一般的车内杂物。如果刚好需要一款方便随车携带的吸尘器,建议可以考虑一下它哦。 本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见! 以上。 倍思 车载吸尘器 无线车用吸尘器 手持迷你大功率大吸力 汽车用品家车两用吸吹一体 手持迷你无线5.6kpa【青空黑】 京东:¥168 去看看 <更多>

wingol 晒物 2020-07-06 18:36

【前言】 行车记录仪越来越多的受到车主们的青睐和选择,甚至成为了车主们买新车后的第一时间选择的加装车品。不仅是因为能够在关键时候作为“记录者”还原现场情况,而且还兼具着车上拍摄“机位”的重任,路上风景、趣闻轶事、城市变化等等都能够很好的记录,现在流行的VLOG如果选择行车记录仪拍录直出相信也是不错的选择。但是一般的行车记录仪似乎都还满足不了有追求的您,而今天要给大家介绍的盯盯拍MINI5行车记录仪(4G版),突破传统行车记录仪的固有认知,将拍摄画质上到了4K、此外还有畅连和AI的加持,成为了新一代车载影像记录担当。 【包装及开箱】 笔者此次有幸收到的了“大满足”的4G版套餐,能够很好的体验远程畅连和控制的高新功能,所以除了有基础产品包装盒外,还有一个4G专用支架以及产品专用降压线。 产品包装盒采用黑色的硬质方盒打造,透露着满满的逼格,上面还有一个大大的亮面的“5”来标识该型号的产品的意义和重要性。左上角一个白色的品牌logo,右上角则是是一个黄色 “4K”标识。背面则是常规的信息参数的介绍。 天地盖包装盒打开以后可以看到内部有硬质纸板固定好来产品及配件,同时品牌首席执行官的寄语,可见其产品的重要性和重视程度。 标准版本的包装箱打开以后可以看到装箱清单包括有盯盯拍MINI5行车记录仪*1、支架*1、单口车充(5V/2.4A)*1、Type-C接口电源线*1、说明书*1、撬线棒*1、静电贴*2、3M胶*1.。 赠送的点烟器电源适配器,5V2.4A的输出,一个USB接口以及一个LED灯。而USB电源线为USB-TypeC的设计,还是很给力的。 标准款的行车记录仪支架主要用于固定主机,为超大铝合金散热设计,能够让散热提升25%,最高降温12度。而上下部分无极转轴设计实现多角度调节, 支架底部出厂状态贴有3M双面胶用于固定在汽车强档玻璃上,贴心的是厂家还多赠送有一块3M胶。 再来看到我们的主角——盯盯拍MINI5行车记录仪的主体部分,圆滑线条的长方体状,但个头确实特别小巧,能够完成“隐藏式”的安装,不影响视野。。无屏幕的一体成型外壳,结构牢固更稳定。灰色加以黑色的低调深沉配色给人较强的金属质感。 采用后现代主义的设计语言,兼容科技内涵散发理性气质。典雅的深灰配色与对称设计相结合,象征着传统与时尚元素的对立和统一,个头小巧精致还能够确保原车内饰一体感的视觉氛围。 通过下面的各视角展示图可以看出其做工之精细,采用密致工艺打造的外观,0.01毫米级的缝隙处理实现有效防尘。 正面左侧大面积的留白,印有一个大大的“DDPAI”品牌logo: 右侧则有内陷的黑色区域,布置了核心的圆形非常透亮的镜头,主镜头为F1.8光圈,对角线140度。 镜头上下边缘位置都有一个隐藏式散热孔,指向性风道,散热更高效。 产品背面在安装状态下是朝向主驾驶位的,上面的工作指示灯及MIC(左二孔)也能够很好的与使用者的互动。 下侧面印有盯盯拍MINI5行车记录仪的一些简单参数信息,而其内置的eMMC存储64G也很明显的字样展示。 右端面采用的是格子状的纹理,此外还设计有一个实体按键,也是整个行车记录仪上的唯一的一个按键,主要用于麦克风的开关。 另一侧则是连接端,具有磁吸的设计,吸附让安装便捷且牢固,。上侧的金属触点能够与4G支架的数据网络模块进行连接,下方的TypeC接口则是接电的端口。 笔者此次还收到有4G支架,相比普通支架,4G支架能够实现更多功能。4G支架中插入MINI5记录仪,使用3M胶固定在汽车前挡风玻璃,配合SIM卡使用,可实现远程预览、电子围栏以及可视化存储等功能。 除了有MINI5 4G支架,还相对应的配件小纸包。 纸盒内有3M胶、SIM卡、顶针以及使用介绍的说明小册子。 相比标准版的支架,4G版的支架明显的在底座上厚度有所增加,也就是在其内部置有4G模块等硬件,外侧也还有一个信号指示灯。 底座的侧面还有一个SIM卡插口,也就是跟手机一样能够插卡使用了。 同时支架内部还有金属触点的小连接板对应主机,能够起到磁吸连接。 磁吸吸附的设计加上支架的专属设计,能够让安装牢固同时也不会影响接线和后续的工作。 官方降压线使用起来能够更放心更省心,如果不想接电点烟器嫌明线不美观或者想要停车监控,使用降压线去保险盒接电会是你不错的选择,此次附送的专用智能降压线,可实现走暗线,接常电后实现24小时停车监控,当然低压时会自动断电,保护电瓶不亏电。 非常贴心的是针对不同车型,品牌厂家还赠送了搭配使用的不同规格大小的插扣,这个必须好评。 【安装及体验】 由于是4G版本的套餐,笔者直接选择了安装主机搭配4G支架,但是笔者汽车保险盒的取电位置还在后备箱较难实现,所以笔者选择了点烟器取电安装,备好各种主品和配件后即可开始安装了。 首先完成4G支架的插卡联网,用附带顶针顶出模块SIM卡座,并安装SIM卡。 再将将MINI5记录仪插入支架的套筒中,支架底座内侧有磁铁,可将记录仪吸住并固定好。 顶部有3M胶直接能够连接固定到前挡玻璃上,而左侧透过支架镂空位置能够插线接电。 笔者第一次尝试自己安装使用,因为是无屏的行车记录仪所以安装时先连接APP,再根据手机上的视角来调整角度再固定,先插上附送的点烟器电源适配器并连接记录仪: 亮起蓝色LED灯表示通电成功: 再根据手机APP的画面再来完成盯盯拍MINI5行车记录仪的安装和固定,具体的APP使用和操作后文会有介绍。 相比许多行车记录仪直接双面胶粘再前挡玻璃上,盯盯拍MINI5行车记录仪的产品套装内还赠送有静电贴,这样产品不用直接粘于玻璃上而中间还加有有一层透明膜,既保证粘贴稳固也方便后续的拆移。 撕下3M胶上的薄膜,将支架通过3M胶粘在后视镜前的防风玻璃上。但是因为粘贴后牢固后很难取下,所以需要注意方向和位置,所以先连接软硬件,根据APP上的画面来进行后的安装还是很有必要的。 笔者将盯盯拍MINI5行车记录仪安装在了前挡玻璃上的车内后视镜后方,这也是最佳的位置选择。安装好后效果不错,也比较稳固。得益于后现代主义的外观设计,兼容科技内涵散发理性气质。典雅的深灰配色与对称设计相结合,象征着传统与时尚元素的对立和统一,确保原车内饰一体感的视觉氛围。 正常工作状态下,主机和4G支架上都会有条形的指示灯亮起,常亮的状态既保证使用状态的提示也不会影响驾驶者的注意力。 其次便是走线了,顺着前挡玻璃右侧边缘隐藏好走线后,再将线材走在门框来到副驾驶的底部能够再顺着来到点烟器位置,除了两端接头位置基本上能够保证“隐藏式”的走线效果。 盯盯拍MINI5行车记录仪通过内置WiFi将行车过程中的照片或视频上传到“盯盯拍”APP中,通过APP可以观看、下载、分享行车过程中捕捉到的影像,并调整行车记录仪的相关配置。此外还可以实现4G网络的远程操控,还是很给力的。扫描说明书中的二维码或者直接在应用市场搜索下载“盯盯拍”,即可下载专用APP APP主页分为在路上、设备、我这三大页面,功能和设置还是很明了直接的。 有意思的是APP的在路上这一页面,盯盯拍打造了一个拍摄视频的分享社区,广场、动态和 最新三个分类,让盯盯拍的使用者积极上传和分享自己行车记录仪拍下的有争论有意思有美感的视频。 设备界面下点击“+”即可开始新设备的连接,根据APP界面的相关提示,很快便可将APP连接到行车记录仪进行相关操作: 设置方面选择也比较丰富,录制分辨率选择、ADAS智能辅助提醒选择、车辆静止15分钟后进入模式的选择、斑马车机设置以及记录仪存储管理都是支持的。 更多的记录仪设置,包括有云空间、H.265视频编码、时间水印、显示速度等等也都是有的。 下左图便是安装时的辅助,车头中线和水平先能够帮助安装到最佳位置和角度,界面顶部显示产品名称以及一个设置按键,下方则是实时的显示画面,分类有实时/回放、抓拍事件和紧急事件。 实拍画面下方有时间线支持拖动回溯,下方则是SR、数据、轨迹的按键。最下方还独立的设计有拍照和下载的两个圆形按键,这样我们能够及时的截屏拍照和回放并拍录。 觉得小屏幕看不到更多细节,我们还可以选择全屏观看,可以看到拍摄画面为广角设置,画面视角为对角线140度。 盯盯拍MINI5行车记录仪采用的是5GHz高速WiFi+ eMMC内置存储,刷新行车记录仪影像传输新纪录。拍摄的视频回放效果和播放速度很流畅无延迟,畅享极速体验。 5GHz WiFi干扰更小、信道更多 ,传输速度提升500%。而eMMC内置存储,相比TF卡存储,读写速度提升5倍,寿命更长。让视频下载也能够快速有效。 盯盯拍MINI5行车记录仪内置有海思旗舰芯片,突破历代性能让运行更高效。而作为4G版本的特殊能力便是远程互联,有了它便能随时随地掌握车辆状态。专用4G模块支架,可获得更多使用体验,远程预览,在家中也能实时查看行车记录仪拍摄的画面。电子围栏功能,当车辆驶出驶入指定范围第一时间消息推送,云相册功能,自动备份重要文件,避免丢失。 在开通和授权APP账号开启车联网功能,能够完成远程查看车辆的实时监控,因为内置高精度GPS定位更快更精准。此外还有电子围栏的功能,开启电子围栏后若车辆驶离或驶入该区域,使用者就会收到通知消息。 因为支持4G的车联网服务,可以看到有6个G的流量使用的。此外支持或者陆续开放的功能等待着我们去体验。包括有ADAS智能驾驶辅助:监测路况变化,准确提供行车建议。通过与华为HiCar车机系统的连接,MINI5自身搭载的ADAS智能语音提醒功能,还可以在车机大屏上以画面的形式实时显示,全方位为车主保驾护航。基于华为畅连,MINI5实现与华为手机、智慧屏等多设备视频通话,如果遇到距离汇合处地点只有几十米,但因为巷子过多就是找不到对方,此时只需拨通一个畅连视频通话,高效沟通立刻汇合。 当然使用者还可以关注盯盯拍的微信公众号,获取安装、操作指南以及行车福利。 拍摄效果到底如何,我们首先一段实拍视频看看效果:(观看时轻选择最高清晰度)https://v.youku.com/v_show/id_XNDcyNzEyNjYxMg==.html 盯盯拍MINI5行车记录仪为4Gb的运行内存,影像分辨率可达到视频输出/拍照输出3840*2160;视频预览1280*720。此外还有Realcube图像技术,自适应场景,还原匣图像技术,内置多种算法模型,确保不同场景下生动呈现每一处真实场景,全面提升拍摄图像的色彩观感带来更加自然细腻的影像效果。 盯盯拍MINI5行车记录仪作为业界首款搭载SONY IMX415最新一代图像传感器的行车记录仪,再次延伸了车载影像的记录规格,不仅能够看清车牌,还能够捕捉到路边广告牌上掉漆的字母。同时也能够实现大角度的拍摄,能够轻松的覆盖三车道: 下台阶时的所致颠簸也能够看到基本未见有较大影响或抖动: 从户外的光亮环境进入到黑暗环境的过渡切换是很考验行车记录仪的,盯盯拍MINI5行车记录仪在实际的表现中还是很让人满意的,很好的完成了过渡拍摄,没有落下细节。 夜拍效果同样是盯盯拍MINI5行车记录仪的拿手好戏,尽管面对“刺眼”的红黄蓝的彩色灯光,依然能够清晰的看到前方的车牌以及路口标示。 【总结】有了真4K画质的加持,让盯盯拍MINI5行车记录仪不止成就了更清晰的实拍效果,更是可以说升级成了记录生活和城市的好“机位”。如果你是对生活和品质有追求的有车一族,支持真4K画质、远程互联、5GHz WiFi、内置eMMC存储的盯盯拍MINI5行车记录仪,我想会是您的不错选择。 <更多>

Godlove文章 晒物 2020-07-06 10:05

大家好,前段时间因为再一次的扎胎导致最终进行了换胎的经历。当然,在这次换胎之前,其实已经关注了很久的轮胎信息,包括加了一堆备选在购物车,没事就刷刷好价之类的。所以,今天准备借着这次换胎来聊聊汽车轮胎的那点事,但因为本身不是相关行业的从业人员,纯粹是个人喜好瞎研究,观点并不一定完全正确,如果有说的不对的地方,还请指正! 什么情况下需要换胎? 一般的汽车轮胎大致的使用寿命是5-7年,公里数大约为80-100K KM。为什么会有两个数据?因为即要考虑橡胶制品的自然老化,又要考虑使用过程产生的磨损。 轮胎磨损严重 ▲所有的民用轮胎,都有相应的磨损极限标志,即位于沟槽中的凸起标志,一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时,那么轮胎也就到了寿命终点,从安全角度考虑出发,必须予以更换。 橡胶自然老化 ▲相比磨损到极限,广大车主遇到更多的问题应该是轮胎橡胶老化,胎侧出现皲裂之类的情况。因为普通家用车一年可能也就行驶1-2万公里,当行驶里程不高的时候,轮胎的自然老化速度会快于胎面磨损速度,这就容易造成轮胎并没多大的磨损,但因为橡胶自然老化的特性,胎侧等位置出现细微裂纹。一旦遇到这样的情况,那么也需要及时更换轮胎。 轮胎鼓包 ▲相比磨损和自然老化这类正常消耗,鼓包则属于意外情况。现在常见的家用车轮胎都是子午胎,胎冠都有束带层、钢丝层、帘布层等组成,无论是抗冲击能力还是强受力性,都无需太担心。但是轮胎的侧壁就并没有那么强的性能的,高度过坑、过减速带,或者经常硬上街沿等情况,特别容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题,鼓包处会无法承受胎压压力,使得爆胎的可能性加剧,而且完全没有规律性可言!基于爆胎的不确定风险,一旦出现鼓包,都建议第一时间进行更换。(鼓包除了轮胎本身的问题之外,和驾驶习惯关系很大,遇到减速带提前减速、不随便上马路牙子等,都可以减少发生轮胎鼓包的概率,所以,为了给钱包减负,建议广大车主文明驾驶,养车良好的开车习惯……) 多次扎胎 ▲扎胎可能是所有车主都遇到过的问题。上图是内酷部分扎胎的拍照记录,是的,只是部分,还有一部分并没有留存…… 可能有车友会说,扎胎了补一下不就好了?贴片冷补10-30元、蘑菇钉60-80元,何必要换胎呢?扎了就换,是钱多烧的? 一般情况下,扎胎后确实是选择补胎就可以了,而且一般情况下,更便宜的贴片冷补就能满足补胎的需求,都并不一定需要用到蘑菇钉的修补方法。但内酷自己的这次换胎需求,却就是因为扎胎引起的,原因其实也很简单——同一个轮胎,被扎了三次!当一个轮胎被多次扎胎后,就算进行补胎操作,也会大幅降低安全性,这时,相比缝缝补补的操作,就更建议直接更换轮胎了! 更换轮胎要注意点什么? 如果遇到需要进行更换轮胎,最简单的方式是确认原车使用的轮胎品牌、规格、花纹型号,然后买一模一样的进行替换即可,不过很多车主可能觉得原本使用的轮胎不是很理想,或者想体验一下其他品牌、型号、花纹类型的轮胎,那就需要确认规格是否匹配等问题,还需要确保同轴轮胎保持一致。 花纹、规格型号 ▲首先是轮胎规格,该项数据会标注于轮胎外侧,比如内酷的买菜车使用的轮胎就是205/55/R16 91V的规格,这次更换的马牌MC6则是205/55/R16 91W。 解释一下基础信息: MC6表示的花纹型号,各品牌对旗下轮胎的各种花纹都有自己的命名,车友讨论轮胎时,也基本直接用花纹型号来代称; 205表示的轮胎宽度,即205mm。目前买菜车基本以这个宽度为主,比较常见的还有215以及225。更宽的胎面可以提供更大的接触面积,相同情况下,可以提供更好的抓地,同样的,油耗也相应的更高; 55表示的则是轮胎扁平比,即断面高度与轮胎宽度的比例,更低的扁平比会让轮胎看上去更扁,颜值更高,而且也有助于提升操控,但这会牺牲掉更多的舒适性; R16表示的对应轮毂尺寸,即16英寸,如果需要更换其他尺寸的轮胎,那么需要连着轮毂一起更换,这将是一份不算小的费用,并不是很建议车友这样操作; 91V/91W表示的是轮胎的载重以及速度等级,91表示单条轮胎可以载重615kg,V表示可承受最高时速240KM/H,而W则表示可以承受最高270KM/H,一般家用车,其实并不会跑到这个极限速度,甚至H的210KM/H都有足够的冗余量。 另外,这次入手的马牌MC6还带有FR标示,对应马牌来说,FR指的是带有轮毂保护功能,即在轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分,而且这一突出的部分采用刚性较强的橡胶,当轮胎与马路牙子刮蹭的时候,刚性更强的橡胶能够抵挡住冲击,保护轮毂不被刮伤。 以上为更换轮胎必须要注意的几个参数信息。当然除了之外,轮胎还有其他的信息需要注意,容稍后继续。 ▲汽车的车速以及行驶里程,都是通过轮胎的滚动数据进行计算得出,当车主为了美观或者性能,更换更大尺寸的轮毂时,势必会改变轮胎的整体直径以及周长,这将影响车速显示以及真实里程统计。故建议有此类需求的车主,在更换前,先通过差值计算来核算一下新旧尺寸之间的差值,更换不同尺寸的轮胎应把差值控制在±3%之内。 生产日期 ▲之前说到,轮胎这样的橡胶制品,因为橡胶本身的特性,会存在自然老化的问题,虽然商家一直宣称未使用的轮胎,仅堆放在仓库,生产日期在3年之内的都属于正常。但实际情况下,超过半年以上的“库存”胎就不太建议选择了,甭管有没有道理,谁买东西不买个新鲜的?又不是买古董! 生产日期可以在轮胎外侧找到,所有品牌的标记规则全部统一——用四位数字表示,前两位表示第几周,后两位表示年份。按这次更换的轮胎举例:1220,即2020年第12周,差不多是今年的3月份,实际下单时间为5月份,生产、储藏到销售的时间为两个月,可以排除库存问题。 轮胎构成 ▲还记得之前提到的帘布层、钢丝层等等名词吗?轮胎的本体并不是一整块橡胶,胎面以及胎壁都是多层设计,相应的不同材质可以给轮胎提供不同的能力。 目前主力的家用车轮胎一般是胎冠有5层组成,胎壁则是1或2层为主。仍以本次的MC6举例:胎冠部分为POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2,胎壁则是POLYESTER*1;而原本的邓禄普SP SPORT 01则是POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎侧。简单理解即为:一层胎侧设计的MC6比两层胎侧设计的SP SPORT 01更软。这就让MC6可以有更好的舒适性,但相同的,胎侧强度则较弱,相对而言更容易出现鼓包的问题。具体选择一层还是两层的,还是需要车主朋友结合自己的需求和出发点进行考虑。 3T指数 ▲此项为辅助参考标准,3T指数分别为TREADWEAR耐磨指数、TRACTION牵引力指数、TEMPERATURE温度指数。但请注意:并不是所有轮胎都会标注此项信息。 继续以MC6举例: TREADWEAR 340,即耐磨指数340,此项数值越高越耐磨,但也并不是越高越好,因为耐磨指数越高的轮胎一般都相对偏硬,往往会牺牲很多舒适性和其他性能,而且之前也提到过,轮胎本身存在年限寿命,一旦到了年限出现皲裂等问题,就算没有严重磨损仍然需要更换,所以选择相对中间值更合适些(不同品牌的耐磨指数计算不一致,没有可比性); TRACTION AA,牵引力等级为AA,这项参数,共分AA、A、B、C四级,此项指标主要是对刹车距离进行测试,即AA等级的比A级的刹车距离更短,当出现意外情况需要急刹操作时候,排除了所有的外部条件,比如地面、ABS防抱死等等等,剩下的就是看轮胎能提供多少辅助性能了,平时开车比较猛的,建议选择TRACTION AA,可以提供更好的干湿地刹停距离,从侧面提高行车安全。而就算开车比较佛系的,也不建议选择低于TRACTION A级别的。 TEMPERATURE A,抗热性A级,此项参数分别A、B、C三级,A级最高,C级及格。轮胎在高速行驶时候会产生高温,高温会加速轮胎老化、胎压升高等问题,这个指数的意义在于轮胎的正常使用寿命,一般选择都是A级。 必须做动平衡 ▲换胎,包括补胎,都建议随之对轮胎做一下动平衡操作。 轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的,而在高速运转,轮胎的这种质量分布不均就会被放大,严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后,通过动平衡操作,以铅块等贴片人为调整重量分布,使得轮胎尽可能的成为一个均匀的质量分布状态。 规定扭矩上紧 ▲忘记拍照了,借用网图。轮胎的螺栓上紧并不是越紧越好,主机厂对每个紧固件的上紧扭矩都有明确的规定,该类数据都可以通过车主手册进行查询,比如大众的轮胎螺丝上紧为120N?m。 过低的扭矩上紧会造成紧固不够,易造成脱落危险;而过高的上紧扭矩也并不好,不但不利于下次拆卸,还可能因为扭矩超过螺栓的承受范围从而引起断裂,对安全性同样没有好处。所以,规范的安装方式应该是手工上紧之后,通过扭力扳手,按手册要求的扭矩进行紧固操作! 其他还要注意些什么? 前后轮调换 除了轮胎更换之外,建议一定公里数之后,车主朋友可以对轮胎进行前后或者交叉对换。因为目前大部分的家用车还是前置前驱为主,车辆的前轮为驱动轮,后轮为从动轮,发动机产生的动力只传递到前轮,为此前轮需要承担更大的工作强度,日积月累下来,前后轮的磨损情况就会不一致,前轮往往会比后轮磨损严重的多,这时候,通过把磨损较轻微的后轮调换至前轮,可以整体延长更换轮胎的周期,给钱包减负。当然,也可以让前轮磨损到极致后,单独更换前轮而继续使用后轮。 ▲前后轮的调换方法,首推是交叉调换,即左前右后互换、右前左右互换。但这仅针对于一般情况,如果有的车主安装的是单导向轮胎,因为轮胎有固定的前进方向,故不适用与交叉对换方式,只能进行同侧前后对换。 驱动轮优先保障 结合刚才前置前驱的例子,除非是实时四驱之类的车,一般的家用车还是有驱动轮和从动轮的区分的,而且不管是驱动还是刹车,驱动轮承担的工作强度要比从动轮大的多,对轮胎性能的要求也更高,相同里程行驶下来磨损也会更严重。所以,当因为意外情况需要部分换胎的时候,无论出现状况的轮胎是前胎还是后胎,都建议把新的轮胎安装在驱动轮上,旧的轮胎安装至从动轮。(类似途虎就可以提供免费的轮胎换位服务。) 同轴同花纹 在生活中,真实见过一辆汽车四个轮胎,一共使用了三个品牌三个花纹的情况,这在我们换胎的时候应该是必须要规避的。因为就算同品牌不同花纹类型的轮胎,在行驶中能提供的抓地等性能都是存在差异性的,而无论是正常行驶还是需要刹车时,车辆都需要一个平衡的力,如果左右不平衡,就会出现偏离车道等情况。所以当遇到爆胎等情况,只需要更换一条轮胎的时候,都是建议仍然选择原品牌原花纹型号;想尝试其他品牌或者花纹的时候,起码更换两个,确保同轴的轮胎保证一致。 部分轮胎之个人主观推荐 虽然这次换胎出于意外情况,但因为本身就有着换胎的想法,所以对轮胎关注了很久,下面就以自己主观的观点来做个简单推荐,品牌和花纹型号不会非常丰富(只会涉及自己想过要买的),尺寸也只以205/55R16为准,因为轮胎售价和尺寸关联性很大,而我只关注过这个尺寸…… 开始之前再次声明:我并不是相关行业从业人员,下面推荐的轮胎仅为个人主观观点,接受任何不同意见,但不接受抬杠! 马牌 MC6 MC6按介绍定位是运动型轮胎,强调抓地、操控等特性,但在低速时又不失舒适性,而且相比其上一代型号——MC5,在各项测试数据上,都有很大的提升。 MC6的3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,网上的相关国外测试来看,成绩也属于第一集团。TREADWEAR 340的耐磨指数,正常驾驶习惯以及公里数下,不会出现未到年限就磨损到极限的情况。 胎冠5层(POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2),胎壁1层(POLYESTER*1),带轮毂保护。轮胎相对较软,对路面接缝、窨井盖等滤跳处理很好。 需要注意得是,虽然TRACTION达到了AA,但是按公开的测试数据表明,MC6雨天高速过弯的侧滑表现并不算好,和它的干湿地刹停表现相比,整整差了一个档次。喜欢高速劈弯的车主,务必注意。(但是相信应该没有人会按测试环境的车速在雨天那样过弯……) 马牌MC6是内酷本次自己更换的轮胎,下单了两条,把扎了三次的右后胎以及对应的左后都换了,原本的前胎换到了后轮位置。 更换马牌并不是因为它性能最好,也不是因为它性价比最高,纯粹就是希望试试马牌而已,当然,各项测试数据来看,虽然不能用“最”,但民用胎里面名列前茅还是没大问题的。价格方面,毕竟不像MC5那样的老胎,MC6做为2017年上市的“新胎”,价格一直很坚挺。以入手的205/55/R16的尺寸来说,正常价格在619元/条,优惠促销时候能见到599元/条,再低就可遇不可求了,性价比并不高。(订单价格打码了,因为这次内酷有幸拿到的是内部价,不方便展示。但是相信我,内部价比页面售价也没低太多……) 点评: 优点:轮胎上市时间不久,各数据表现位于第一梯队且较靠前,主观驾驶感受很好; 缺点:贵、性价比不高,雨天高速过弯侧滑表现偏弱。 德国马牌轮胎途虎免费安装 ContiMaxContactTM MC6 205/55R16 91W 京东:¥639 去看看 米其林 PRIMACY 4 大名鼎鼎的米胖子,大名鼎鼎的浩悦4!主打静音以及舒适性。 米其林在静音舒适特性上,口碑一直很好,但是相对的,湿地情况下容易侧滑也一直被车主们所吐槽,浩悦4在3ST的基础上做了一定的改善,但这点仍不是它的强项。 浩悦4的3T指数方面,TRACTION A、TEMPERATURE A,牵引力指数没有达到最高的AA级别,也从侧面反映出它的湿地抓地表现还有进步空间,如果使用环境多雨水且驾驶习惯较激烈,浩悦4可能就不太适合了。 胎冠组成为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁为POLYESTER*2,双层胎壁的设计,可以加强轮胎侧面强度,相同情况下,不容易产生鼓包的问题。 相对于较弱的侧滑情况,按网上可见的测试数据显示,浩悦4的干地制动非常优秀。而胎噪表现方面,又本身就是浩悦4的强项。所以如果当地下雨天气不多,驾驶习惯不激烈,追求静音舒适为主,那么浩悦4就比较时候了。而且相比之前的马牌MC6,同样为国际大品牌的米其林 PRIMACY 4,在价格上更有优势!以205/55/R16为例,平时页面价基本为515元/条,优惠时甚至可以做到450元/条左右的好价! 点评: 优点:上市时间不久的新胎,干地制动好,静音舒适; 缺点:牵引力指数等级A,未达到最高的AA级,湿地表现相对偏弱。 米其林轮胎Michelin汽车轮胎 205/55R16 91W 浩悦四代 PRIMACY 4 适配朗逸/思域/宝来 京东:¥549 去看看 倍耐力 新P7 KS 倍耐力做为2010-2019年的F1轮胎供应商,在最近的几年里,逐渐广为车主朋友所熟知,而且类似于宝马1系、3系,出厂也基本标配倍耐力。但倍耐力最值得推崇的应该是它的P ZERO,可惜P0最窄胎宽都要225起,内酷的小破车用不上…… 新P7 KS是新P7的再升级版本,主要是细化了花纹,提高了操控以及舒适性。朋友有一辆高6.5,到手没有五千公里的时候就直接把出厂的韩泰换了倍耐力新P7,所以我也算有机会体验过几次。 新P7 KS的3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,定位于运动胎的它,认证标准自然不会含糊。 胎冠组成同样为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁为POLYESTER*2,相比MC6会更偏硬一点,但同样的,和浩悦4一样,胎壁保护性也更好。 售价方面,日常基本稳定在450元/条,属于中规中矩的表现。但是,好价有时可以见到380元/条左右,这就很香了! 点评: 优点:3T指数等级高,操控好,性价比高; 缺点:相对偏硬,胎噪不是很安静。 倍耐力(Pirelli)轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91W 新P7 KS 适配速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/宝马1系/宝马3系 京东:¥469 去看看 固特异 御乘Ⅱ代 如果没了解错,固特异是目前实际上最大的轮胎生产公司,御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号,主要是对原本的御乘做了再升级,改进了花纹和配方工艺,进一步追求静音和舒适性,以及湿地性能。 比较奇怪的是,这款轮胎的3T指数在网上几乎没有数据,最后还是在线下看到实物才确认的3T指数:TRACTION A、TEMPERATURE A,牵引力指数未达到最高的AA级别,这和浩悦4一样,因为它们本身不是定位运动型的操控胎…… 需要额外提一句的是,通过网上可查询的测试数据发现,御乘Ⅱ代与之前的浩悦4刚好相反,在干地制动表现一般,但是在湿地制动的表现上却足够优秀,多雨水天气车主可以关注一下。 胎体组成方面,则是胎冠五层:POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁2层:POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了双层胎壁,也没有表现的特别硬,符合其宣传的舒适型轮胎定位。 售价常年稳定在380元/条的水平,类似618以及双十一也未见较大幅度的优惠,价格属于比较“坚挺”的做派,好处是任意什么时候需要入手,都不会买在高点位置。 点评: 优点:舒适、静音,湿地制动数据优秀,价格稳定; 缺点:干地表现一般,牵引力指数不是最高的AA级,另外网传不耐磨,容易起皮(大多说的是御乘,而御乘Ⅱ代相应做了改善)。 固特异Goodyear 汽车轮胎 途虎品质 免费安装 固特异御乘2代 二代 Ⅱ代 225/50R17 98Y AO 京东:¥679 去看看 邓禄普 ENASAVEEC300+ 邓禄普是内酷的小破车出厂原装胎品牌,但型号并不是EC300+,而是SP SPORT 01,那套轮胎操控抓地都不错,最大的槽点就是硬,过个路桥接缝都是哐哐的…… 而EC300+,因为定位不是运动操控,相对更偏舒适一些,当然,最大的卖点则是低滚阻,更节能。EC300+主要通过分子层面的技术,抑制胎面温度升高,来达到低滚阻的目的。除此之外,干湿地表现按网上的公开测试数据可见,较为一般。故EC300+更适合行驶环境较好,驾驶习惯较温柔,对节能要求更高的车主。 胎体组成上,胎冠为5层:POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1,胎壁为2层:POLYESTER*2,轮胎并不算软,耐磨能力较强。 3T指数方面,邓禄普未标注于胎体上(起码我没找到),网上也没有相应的数据可供参考,但结合公开测试数据,牵引力指标应该达不到AA级别。 售价方面,ENASAVE EC300+常年稳定在350元/条的水平,遇到优惠时,大致可以做到330元/条,优惠力度几乎可以忽略。同刚才的御乘Ⅱ代一样,基本上属于任何时候都可以入手的定价策略,无需等待特别的优惠。 点评: 优点:耐磨,为数不多的主动节能效果的轮胎,定价相对较低; 缺点:干湿地测试数据一般,没有明确的3T指数可供辅助参考。 邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎 205/55R16 91V ENASAVE EC300+ 原厂配套高尔夫7/明锐/速腾/适配思域/朗逸/宝来 京东:¥379 去看看 总结: 做为车辆唯一和地面接触的部件,轮胎在行车安全性方便承担着非常重的任务,所以,个人还是偏向于装配相关测试数据更高一些的轮胎,就算售价更贵,也就当是为性能冗余买单了。 按一条轮胎五年或者八万公里的使用寿命来说,如果每条轮胎价差200元,那么日差仅0.11元,百公里差仅0.25元,全车四条轮胎也就0.44元/天或者1元/百公里的使用成本差价。而这点差价,却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离,当有突发情况时候,可以让我们有更多的补救空间! 当然,如果本身的行车环境很固定,而且限速很低,那轮胎间的性能差距几乎可以被忽略掉,自然也就不用多花这点“冤枉钱”了。 本次分享就到这里,我是内酷,各位车主朋友对轮胎有什么想法和疑问,欢迎评论区讨论。 <更多>

wingol 经验 2020-07-02 15:33

1.前言 很多人都很头疼安全座椅怎么选,市面上的安全座椅款式多样,型号繁多,更新速度快。特别是新生儿适用的安全座椅,它的安全性、舒适性、便捷性更加严格和复杂。 姐姐家有二宝,一家人开车出行的时候也多,带两个宝宝乘车安全该如何保障呢?作为贴心老舅,给孩子选择靠谱的安全座椅的任务就落到我头上(其实就是被我姐威逼利诱的)。虽说没吃过猪肉,但最近天天在网上看猪跑,最后就物色了一款适合二宝使用的安全座椅ROY罗伊巴巴,安全性和舒适性上都非常满意,恰好也是德国安全座椅品牌,我们知道的,德国人以严谨著称,产品安全一向还不错。 2.干货小课堂 当然,也许你要问了,凭啥你就选了这一款呢?有什么依据吗?下面就分享一下我的选购经验吧! 其实选择安全座椅,需要先想好自己想要什么,符合自己需求的才最重要,个人选购安全座椅的几条硬性要求: 安全认证:一定要选择有安全认证的座椅,品质才有保障,最好欧盟ECE和国标CCC双重的,安全品质也更加有保障。没有任何认证的一定不能选。 固定方式:一定要有ISOFIX接口固定,如果预算充足的话,最好是双向ISOFIX,安装好操作,也更加的稳固。 缓冲材质:一定要有缓冲吸能材质,优选吸能性和透气性好的,宝宝乘坐安全且更加舒适。 乘坐方式:如果是1岁以下的小宝宝,一定要选有双向乘坐的功能的安全座椅,幼龄宝贝反向乘坐更加安全~ 舒适乘坐:小宝宝使用要有舒适的乘坐环境,布料亲肤舒适,衬垫包裹。 空间宽大:一定要看看实际乘坐空间,第一台0-4的座椅用了不到两岁半就不能用了,实际测量坐宽才30cm,要充分考虑胖宝的需求和冬季乘坐的空间。 价格预算:绝不购买廉价的几百块的座椅,和宝宝安全挂钩的产品必须上心,也完全没必要购买3K-4K高品牌溢价的产品,2K左右的预算已经可以买到功能非常强大的进口品牌安全座椅了。 结合自己的需求,经过了繁杂的综合对比,方才锁定了上面提到的这款德国Osann欧颂ROY360。它有很多颜色,我选择了INS风的圣托蒂尼蓝,整体颜色特别的小清新,姐姐和小家伙都很喜欢。接下来,就跟大家分享下这款产品,希望能给大家在选择购买安全座椅的时候提供一些参考。 3.安全性 (1)椅身工艺:吹注一体+刚性骨架 这款座椅不用拼接组装,整体性比较强,结构工艺是强韧的吹注一体工艺,座椅结构没有拼接缝,非常的结实,里面还有结合高强度的钢筋骨架设计,座椅的整体强度比较高,抗冲击能力也更强。 (2)加厚侧翼设计 安全座椅的侧面防撞是很重要的,因为大多数事故都是来自侧撞。从侧面看,这款座椅椅身的曲线和常规那种比较陡的安全座椅不同,ROY360整体的弧形大背的设计,是针对保护宝宝而专门设计的。而且我们可以看到宽大的侧翼非常深厚,宝宝坐在里面可以被包裹得很好,强化侧面的保护。 (3)头枕保护设计 小宝宝的头部是最为脆弱的,ROY360是i-Size专利设计,安全保护性能会更高,头枕高度可以无极调节,匹配不同宝宝头部的高度。ROY360的头枕材质是缓冲性很好的德国SPP,有效地吸能,还透气舒适,小头枕设计,不仅让宝宝乘坐时感受到舒适和包裹感,还能有效地抵抗发生事故时,冲击力对宝宝头部的伤害。 (4)ISOFIX固定系统 可以看到,ROY360的座椅固定方式是目前比较主流的ISOFIX安装方式,不仅操作很方便,而且安全性高,几乎所有的家用车上面都有配置。 白色部分装置是独特的升级二道锁设计,可有效避免宝宝误开锁,避免了误操作的安全隐患,安全性细节做得挺到位。 (5)五点式安全带 宝宝的固定方式是五点式安全带,五个固定点分别附在宝宝的肩、腿和裆部,可以将宝宝稳稳地固定在车内,而不影响宝宝的手脚活动。一旦有什么小的碰撞发生,能从五个方向同时消散撞击产生的力量,有效保护孩子的安全。 4.便捷度 (1)360°旋转,90°卡停 ROY360最方便的就是可以360°旋转了,实现安全座椅的正反双向ISOFIX固定,而且单手切换正反向乘坐也非常方便。很多旋转座椅都没有的90°卡档悬停功能也非常实用,转到车门方向和车内固定,家长在抱宝宝上下车或照顾宝宝时,再也不用在狭窄的空间内进行,操作起来也更方便。 (2)头枕高度调节 头枕高度调节也很方便。座椅头枕的位置有一个调节头枕高度的环扣,头枕肩带随着宝宝的身高同步可调,宝贝长大些后,乘坐需要竖向的空间时,多档可调头枕能和宝宝一起长大~使得宝宝有足够的乘坐空间,舒适畅然~ (3)布套可拆洗 可以看到座椅布套上有按扣,这是方便布套脏了拆卸下来清洗,我试了下,很容易拆卸,宝宝容易吃东西撒在座椅上,有了这个设计,更容易拆洗,维持座椅的干净卫生~ 5.舒适度 (1)六层衬垫可拆卸安装 新生儿座椅一般好点的也才两个衬垫,欧颂ROY360配备的小头枕、护颈枕、双层腰靠和坐垫睡垫总共有六层,真的超级柔软又Q弹,对于婴幼儿来说,多重内衬的加持,可以有效地呵护孩子的腰椎以及颈椎,很好地全身包裹和支撑,舒适度妥了;此外,六层衬垫都是可拆卸的设计,随着宝宝逐步长大,家长可以根据乘坐需求逐步拆装衬垫,满足不同年龄阶段宝宝的乘坐舒适度! (2)柔软亲肤的面料 很多宝妈在选购儿童安全座椅时都会忽略一个细节,那就是座椅面料的舒适性,其实安全座椅还是贴身接触宝宝使用的东西,新生宝宝还是更建议选择像这种环保的面料,不仅更加柔软亲肤,而且材质环保,没有异味,也不用担心刺激宝宝的皮肤,尤其是容易过敏湿疹的宝宝,非常适合! 6.安装 ISOFIX固定方式安装比较简单,对准汽车的ISOFIX接口稍用力推进去,听到咔嚓一声,并且锁扣上面呈现绿色色块的安装提示,说明已经锁紧了,基本不用担心会误装了。 ISOFIX接口和上拉带是一个组合,不可或缺的,将上拉带扣在座椅后面上方的卡槽里,座椅就安装好了,两个接口和一个上拉带,一共三个力点,形成力学的黄金三角形,更加稳固安全!记得勾好后一定要拉紧,看到安装提示上的绿色提示色块,才表示已经安装收紧了。 下一步就是把座椅转向车门,把宝宝抱上座椅。在孩子入座前,要将安全带调整的长一些,这样当孩子坐在上面,肩带就比较容易调整,然后再将五点式安全带的卡扣与裆部的卡扣对接,最后再将安全带收紧,这样就把宝宝固定好了,操作起来也是简单快捷。 ROY360的五点式安全带卡扣安装提示显示绿色表示已经卡扣到位,卡扣弧形设计可以防止宝宝被刮伤,外面还有一个很厚的布套,套住安全带的卡扣,防止勒住宝宝,让宝宝乘坐更舒适,这个设计细节很贴心! 安装好了后,宝宝比较小还是要选择反向乘坐哦,这样宝宝更安全,如果宝宝一岁以内的话还是尽量反向乘坐吧。而这款ROY360的反向乘坐通过了18kg的安全测试,延长了宝宝反向乘坐的时间,让宝宝乘坐安全座椅更加安全! 而且反向乘坐的时候座椅角度可以调节到160°,超大舒适睡眠躺角,能支撑住小宝宝腰,并别保护到位,还能满足宝宝在车上的睡眠需要,让小宝宝真正觉得舒适,在乘车时一路酣睡~ 7.总结 这款欧颂ROY 360可旋转安全座椅的体验也进行一段时间了,最后再简单地总结下: 欧颂ROY 360安全座椅,作为专为0-4岁儿童定制的安全座椅,无论是包裹性还是舒适性都非常到位的。正反双向ISOFIX+Top Tether连接,结合黄金力学三角结构,稳固性更好,安全性更高。这款安全座椅的反向乘坐至18kg的安全性,是行业安全极限标准,能给宝宝更强大的安全保护。i-Size专利头枕设计,可以给宝宝头部全方位的安全保护。操控性方便,360°的旋转功能很方便,宝妈独自带宝宝出行也很实用。适合新生宝宝的亲肤透气面料能够给宝宝更加舒适的乘坐体验。综合而言,欧颂ROY 360是一台比较适合新生宝宝的安全座椅,不到2K的价格,性价比也挺高。 欧颂osann德国NIK360旋转儿童安全座椅0-4-7岁婴儿宝宝车载汽车用 普鲁士蓝【360°旋转款】 京东:¥3009.99 去看看 <更多>

高柳乱蝉 晒物 2020-06-16 18:19