我怎么也想不到现在的打气泵都这么小了。这比我那个充电宝没大多少呀。随身携带，太小巧方便了。内置2块2500mAh的大容量锂电池，数字气压显示，可精准到0.1bar。可自动打气，满电可充满2.8条轮胎，一起来体验下吧。 <更多>

总体来说，这款HOTO小猴充气宝外观精美，做工扎实，使用方便且使用场景非常广泛。如果你的车车胎容易亏气，还是非常值得入手一台放在车里以备不时之需的 <更多>

前言，自驾，享受到的路上和旅程。 大家好啊，我是林老师，我们又见面了！ ▲其实一直想写一篇关于自驾的文章，但是由于各种原因都耽搁了，看到很多朋友非常专业的路书，对于我来说简直是无法完成的事情，不过我的自驾心得也算是比较丰富，从2008年买第一辆车开始，到现在至今已经开过五台车，走的地方大概也涵盖了中国的大部分地区，下一站的目的地大概就是云南，江西等等地方。 ▲人生在世，总是需要浏览一下祖国的大好河山，走走看看，才能不枉此生，别人定下走100个国家的目标，我给自己的小目标是走过中国的100个地方。所以还是有点理想。 ▲当然我还有一个想法是我趁着自己年轻的时候，能开得动车的时候带着太太和两个女儿出门走走，直到有一天我老了，开不动了，走不动了的时候，女儿回忆起来和爸爸的日子，总是有很多美好的回忆不是，我不希望孩子除了学习上课，把整个开心的童年埋没在内卷的书本里面，童年就应该有童年的样子。而不是除了学习和上课，一点点值得回味的东西都没有。这不是完美的童年。我也是从女儿5岁开始就每年的暑假带着孩子走走停停。 青海湖环线：上海-西安-西宁-青海湖-茶卡-张掖。 福建霞浦环线：上海-太姥山-宁德三都澳-霞浦-白水洋-鸳鸯溪。 厦门路线：上海-温州-厦门-龙游-上海。 东北边境线：上海-长春-阿尔山-满洲里-呼伦贝尔-室韦-齐齐哈尔-大庆-长春-大连-上海。 稻城亚丁线： 上海-成都-九寨沟-稻城-亚丁山-都江堰-成都-重庆。 青海湖环线 上海-西安-西宁-青海湖-德令哈-大柴旦-敦煌-张掖-兰州-上海 ▲至于香港，日本，毛里求斯，新加坡，也带我家的老大逛过了，而这几年的高中的补课时间占用太多，太太就选择了周边的杭州，宁波，无锡等等地方带着孩子逛逛。我的希望不大，愿望很小。工作只是为了生活，而且是生活的一小部分。 ▲这篇文章结构可能还是会非常的凌乱，希望能给喜欢自驾或者是同时自驾爱好者的一个参考。 出门之前做路书，这一点很重要。 ▲路书是每次出行之前需要准备的第一件非常重要的事情，去几天，去那些地方，去那些景点，那些景点是否需要提前预约一个月的，是否支持临时票务，现在更加多了一点要注意，是否有疫情防控，等等，我今年去敦煌和青海湖回程的时候正好遇见宿迁疫情，还有郑州洪水，回程的时候就需要提前修改路书。 ▲我一般都的习惯是先参考网络上的一些资料，我还有一个好习惯，在路上会和当地的饭店老板，酒店前台打听路上的一些可能出现的问题，比如我当年在东北自驾的时候问前面的路好不好走，饭店老板直接我说不好走的路程大概多远，如果绕路大概会多少公里，等等的信息。 ▲路书，需要把需要住宿的酒店，城市，几点出发，还有需要打卡的景点 ，预定的车辆，还有公里数，里程，等等。如果是一群人出行还要登记大家的身份号码，手机号码，姓名，用于酒店预定和费用计算等等。 ▲我一般不太习惯和别人同行，如果想安静开心的旅程，最好是一家人同行就可以，别组织车队，要知道组织车队是一件劳心费力不讨好的事情，重口难调，临时放鸽子的人大有人在。 ▲我最近的一次出行，做的一个简单路书，由于是自驾，所以省事不少，不过由于是三家同行，所以路途中的吃饭，还有住宿统一都是我来处理，我每天需要不断的提醒太太记录每一次吃饭的金额。这就是车队的繁琐的地方。没有办法。有的时候不想带人也要带着人出门。 ▲最好路上有专门的人员去安排金额登记之类的事情，不然自己要开车，要安全事情，哪里有那么多时间和精力去记录每一笔费用。各司其职最好，不要把自己搞得太累，注意这些都是义务劳动。做的好还好，做的不好还要被埋怨。 出行方式，租车，还是自驾车，一车还是多车出行。 ▲我家一般出门都是太太告诉我她有几天假期，而剩下的人家就是甩手掌柜，不管了，于是乎剩下的就是我的，提前决定是开车，飞机，高铁，还是高铁+飞机或者飞机+租车，不过不管是那种出行。都需要提前预定车辆，特别是热门线路，基本机场和高铁站的租车点都会被租完、 ▲说说我被放鸽子的事情，我在从北京出发去长春的路上，太太电话我告诉我和我们约好的一家人不去阿尔山了，我能怎么办，我只能临时取消了预定的GL8车厢，结果选择车子再也没有合适的车子，我只能一家四人口预定了一辆帕萨特，开完了我从长春，阿尔山，满洲里，室韦的一段行程，我能说什么，当然选择是原谅他了。我呸。 ▲现在出行，我觉得在1000KM的自驾没有什么压力，前提是两到三位司机。我年轻的时候一天开个1000KM感觉压力不大，现在上了年纪发现不如之前。最好是两个人换着开，一个人开一个人睡觉会比较好。 ▲如果家里咩有合适出行的车辆，比如只有一个小轿车，当然长途开车建议一定要是7人座或者是大型的SUV车辆，人长时间乘坐车子如果空间太拥挤是非常的劳累的，一般的A级车辆后排如果座两个人长时间也会很累。当然两个人开开也是无所谓的。如果3人以上出行，建议打车。 ▲现在高铁加租车或者飞机加租车是非常方便，主要是各家租车公司在高铁站和机场的地下车库都可以直接取车，我一直使用的就是一嗨和神州，价格差异差不多，而且基本都是支付宝担保，至于租车选择的选择那些，不计免赔就可以了，其他的就是租车的费用。和一些第一次租车的同学提个醒，现在租车也有可能被坑，所以建议租车选择大型的公司，当然也不能排除个别区域的服务水平问题等等，我个人来说现在租车至今没有被索赔，事故，找毛病之类的问题出现。 ▲如果您打算自驾的区域是高原地区在租车的时候尽量选择带涡轮增压的车辆，动力方面其实并没有太多的要求，在我当年开车去稻城的时候，的确周边的车辆清一色的丰田霸道，不过这并不代表小车不能去，现在中国的公路建造的水平非常的不错，大多数的额地方的公路或者高速都是非常不错的。一般的车辆如果动力不是很足的话，带有运动模式或者S模式的就可以，如果是手动挡那更加没有问题，在高度的坡度低速爬坡都不在话下！ ▲我记得当时我说要开车去青海湖的时候，周边的同学说你车子开回来还不给直接卖了。其实他们根本不知道青海湖的周边的道路和我们在江浙沪附近开车并没有太多的区别。 ▲总结一下以上内容，大车优先，路途太远，选择出租车加上高铁和飞机是最优选择。注意当地的疫情管理！ 随车我们带哪些物品，这些都有用！ ▲我们长途自驾出行，一般都会提前做好保养和4S常规检查，包括电瓶，地板，内部的一些检测等等，这个和过年期间4S很忙的道理一样。当然除了这些我们还要准备一些常用的装备丢在车子上，至于毛巾，纸巾，呕吐袋等等自然需要多准备，而其他的一些设备也可以给我们最多的帮助。 ▲经常长途自驾出行的同学一定都见过老司机使用手台和车台，其实注意学习一下无线电培训知识，你会发现这是一项非常高级的爱好和行业。各个国家的HAM可以通过短波频道来沟通和通联。作为一个入门手持4级操作证书的，可以说是为了出行去专门花了两个周末去学习考的证。 ▲注意，无证使用无线电设备是违法行为！ ▲我们传统意义上的车载对讲机，俗称车台，手持对讲机，俗称手台，在使用资格上有规定，发射的功率也有规定，传统的5W设备需要手持4级别证书，而使用车载对讲机30W功率的设备需要手持3级证。，现在上海的证书已经变成为了A照，B照。 ▲作为一个10多年的老HAM ，已经丢了那颗爱折腾的内心，随着上一台车子被卖掉之后，我的八重洲9700也挂在闲鱼上，算了，现在除了码字写文和陪娃之外，所以的爱好都付之流水。每年都会自驾游，带着孩子走南闯北的浪，而现在除了时间不允许，精力上也不允许，大娃马上要考高中，小的还在幼儿园，人在旅途，要多累有多累。 ▲偶尔出个门也是带着孩子去郊游，而很多时候也是和女儿的小姐妹的家庭一起出门，开车出门，之前都是车台，距离远，想想当年玩车友会的时候才入手的车台，现在手台基本就够用，每次出门就充满两个手台，传统的对讲机待机时间长，使用方便，而个头大，设置复杂，虽然我也是老HAM对于我手头的这两台灵通6100PLUS也是不大会设置，每次都是设置好，给别人一手一台。出门实时对讲太方便，当然实时对讲只是无线电通讯的一个小小的用途，无线电的魅力还是应急通讯。 ▲出门在外，安全第一，行车安全自然是必须要要注意，行车记录仪是必备的配置，4S的送一个本田的后装行车记录仪我没有安装，附送的8G内存卡基本就是笑话。当然也可以更换卡片。但是我还是觉得这个产品还是需要配置一个好的。 ▲盯盯拍的MINI5我不是第一次使用了。我的另外一台车上就在使用这款，新车也不能亏待它，MINI5有几个版本，64G 和 128G 的配置，同时也有降压线接电源，还有就是4G支架，对于基本的需求，不需要远程监控车辆的就没有必须要购买4G支架，如果直接接点烟器也不需要购买降压线，看个人的需求，我这次选择的是128G 的版本。 ▲早期的盯盯拍MINI5支持自家的APP连接使用，现在的系统以及增加对于华为智慧生活的支持，可以通过华为手机的智慧生活直接连接盯盯拍MINI5进行操作。华为的HarmonyOS Connect支持的厂家越来越多，的确是一件好事。起码我的手机里面已经有了三个产品是连接HarmonyOS Connect的。 ▲盯盯拍的MINI5在行驶记录的视频上，我一直觉得非常的好，这也是我回购MINI5的主要原因。现如今的各家都在4K 的视频上发力，我其实之前也使用过4K的基于海思平台的记录仪，发现画面的清晰度还是盯盯拍的这款机器最好。没有对比就没有伤害。 https://v.youku.com/v_show/id_XNTE3MjU2Mzk0NA==.html ▲下面是一段记录的视频，还是非常不错的，记录仪的选择上我还是推荐选择内置EMMC存储的产品，在可靠性上我还是非常推荐的。 ▲骑记充气宝，我一直在用，除了给家里的球类，还有我的电动车充气之外，出门在外我建议大家配置一款充气产品，在轮胎漏气不多，胎压监测出来之后可以临时给轮胎补气，然后找最近的补胎点，不过很多时候在天气变化比较多的时候，胎压损失不见得就是漏气，所以可以随时给轮胎补气，而且应急还可以作为手电筒，充电宝使用。 ▲20cm高度的机身，放在车子内部也不会很占用空间，不管是扶手箱，还是侧面的空间都可以比较容易放置和收纳。当然放在电动车的后备箱里也是可以的。喜欢骑行的同学一定要出门备用一个。 骑记的充气宝P1为了方便很多新用户使用，特别内置了几款常用的气压模式，如轿车，摩托车，自行车，球类，专业等五种模式，如果不清楚不同充气对象该充多少压力，可以使用不同模式默认的气压值。 ▲身材小巧，适合外出携带，除了兼顾可以满足专业和业余用户的充气需求，同时可以兼顾充电宝，充气宝，LED电筒的作用，可以说这款产品不管是车载用户还是家居用户都是非常适合的。 ▲高亮手电筒我之前并没有丢在车子上，由于需要长途自驾，所以就把这个手电丢在车上使用，没有想到派到大用途。 ▲战术手电的应用场景很多，适用于狩猎、执法、搜救、户外旅行等众多场景。在户外野营，遇见危险，查看，搜救，探险等等都会使用到战术手电，甚至可以在危机时刻防身。 ▲傲雷的Warrior X ，带有不锈钢攻击头、金属战术环、立体爽朗的表面纹理，防滑通风，配上硅胶战术环，操作使用更舒适。 ▲Warrior X Turbo定位户外使用，本身支持IPX8防水，足够应付户外的恶劣环境。即使在河流附近搜或者是下雨天使用也不用担心。在户外使用的不用担心雨水，特别是在户外恶劣天气下使用非常的合适，在路上有几次轮胎在夜间被扎，都是手电筒找出来被扎的地方。在光线不好的时候可以在车上照明寻找东西。 ▲如果半夜车子抛锚在路上，手电就成了救命的家伙，或者在夜间光线不好的时候，手电有一把在手起码不会慌乱。我的这把战术手电一直放在车子上，同时也放了一根充电线，通过USB就可以给手电补充电力，应急算是这把手电最合适的使用场景。 ▲当然遇见坏人还可以用来作为武器防身自然不用多说，出门在外，安全第一，当然也需要准备一些应急使用的东西，战术手电的高强度在夜间可以很好的照亮路面，同时在遇见紧急情况也可以作为呼救指示。 ▲长途自驾，我们一般都会准备毛巾，在进服务器的时候会把毛巾打湿，使用冷水来刺激自己的脸部解除驾车疲劳，但是在高原的时候空气十分的干燥，手掌和面部都会皴裂，所以需要及时使用补水保湿霜，这个时候热水就显得尤其重要。 ▲出行如果时间短，可以使用瓶装水，如果是长时间旅行，经过的城市少或者路途上需要热水，建议还是需要使用保温杯，我习惯是车子上一个保温杯，保温杯不仅仅能保热，还可以保冷。两用起来非常的方便。 ▲他们家的儿童水瓶设计的非常好：Eddy Kids儿童咬嘴塑料/不锈钢保温，当然除了儿童咬嘴水杯，还有Chute Mag塑料/不锈钢保温水瓶，Podium单层/双层保温骑行水瓶，Peak fitness双层运动水瓶，Hot Cap不锈钢保温水瓶，Forge不锈钢保温水瓶等等。 ▲CAMELBAK的双层不锈钢保温杯设计的非常的有特色，一个杯子外面还可以取下来一个被子，日常喝水的时候，一杯水可以取出来倒进外面的杯子饮用，个人卫生考虑的十分周全。 ▲出行的时候如果正好小伙伴们没有带水杯，也可以取下外层的杯子给她使用，也不用担心卫生问题，外面的被子内置了一个橡胶的杯盖，平时不使用的可以收纳在杯子的盖子里面。这款杯子有两个不同的规格，一主要是外面杯子的大小容量。 ▲带着娃出门的时候保温杯是必需品，不过在高原或者是高海拔地区使用不建议盖紧或者是盛放高温水，由于会产生内部压力，建议放温水。在使用的时候也需要注意安全。 ▲最好是为了给车上的乘客充电特别准备的电小二储能电源，随车带着大家伙实在不方便，由于我这台是1000W 的配置。我的后面只有一个点烟器插座，留着用孩子们备用，路上无聊又是刷手机刷平板，电力耗费蹭蹭。其实距离很近的区域，不需要带这么一个大家伙。基本用不到。但是长途自驾还是有帮助的。 ▲我带了一个一拖四的快充头，给孩子们在路上充电基本可以满足很多天的使用需求，对讲机，灯泡，还有手电筒，手机等等充电。 ▲由于我这台电小二1000W实在是太大，只能塞在前扶手箱这里，位置刚刚好，用的时候直接拿出来就可以了。 住宿预定，特别是暑假和寒假。 ▲酒店方面的选择，就不和大家建议太多，按照自己的经济实力来，谁不想住好的，不需要考虑费用自然是越贵越好，万豪，IHG的当然是首选，不过大多数人选择的依然是锦江，汉庭，全季等等快捷酒店。 ▲酒店的位置的选择，建议选择城市的周边，交通比较方便的地方，距离高速入口或者上高速的地方不远，特别是一些只是路过的城市，不建议住在市区，拥堵的早高峰和一些市区的现行政策会让你猝不及防。如果需要在这个城市停留，建议把车停在酒店出行选择打车出行，会给你节省不少的时间和麻烦。 ▲如果打算在城市周边逗留的话，尽量选择带有停车场或者出门比较方面的酒店，不管是快捷酒店也好，豪华酒店也好，看自己喜欢就行。出门在外，住宿一定要舒服，如果看到评论说周边正在装修的酒店建议不考虑，太吵闹的影响休息非常的不值。特别是我这种对于声音比较敏感的人。 ▲我在这次出发青海湖的旅程中，酒店基本都是华住会还有飞猪搞定，以来华住全季是一个不错的选择，各个城市和区域都能涵盖，而有些偏远的地方建议使用飞猪，大多数可以使用信用住，不过我不太建议出行之前把所有的酒店都预定好，除非当地的酒店特别的紧张，比如说暑假期间的大柴旦行政区，酒店热门只能提前预定，如果不是热门路线，可以随时在高速上随时选择预定酒店，并不会耽误太多的时间。 ▲我印象最深刻的一次我在去青海湖到茶卡盐湖的路上预定茶卡的酒店，当时茶卡的酒店还没有那么热门，但是已经无法预定到，后来我打电话询问直接说你有房间的话就电话我，还好路上店铺的老板给我电话说有个客人取消了一个房间，虽然说400一个晚上的标间不算便宜，但是在暑假期间的茶卡，已经算是非常的超值。 ▲行程上如果错过了这个城市的住宿打算，那么可以考虑开到下一个城市，导航到最近的酒店都是不错的选择，现在的交通和道路十分的方便。 常备药物，可能会用得到。 ▲发烧发热是高原比较危险的现象，特别是一些身体高容易高反的同学，散利痛，胃药黄连素，儿童蒙脱石散，心脏药物，麝香保心丸等等。 ▲成年人由于饮食或者其他原因造成的肠胃不好，我基本出门都会带着黄连素，主要是便宜而且保质期长，肠胃不好的吃点可以缓解症状。如果带着儿童蒙脱石散是必须要带着呢，特别是跨区域的旅行，水土不服是常见的症状。到处找药店也不显示，不过现在和之前叫个叮当快药之类的也方便，还有美团之类都可以上门送药，但是随身备一点还是比较方便的。 ▲同时我还为了高原反应，心脏缺血，心悸难受的时候我都会含一颗保心丸，结果还真的不错，我这些常备要是也是咨询医生给的建议，主要是应付高原上的一些常见病症，所以有需要的同学可以参考一下。创可贴，酒精棉片也是疫情之前的一些必需品，同时有条件的还可以带一些酒精消毒湿巾。或者带一瓶酒精免洗消毒液更好。 出行和个人穿着装备，需要准备这些就足够了。 ▲我们在出行之前会根据目的地的季节和气候准备一些需要的装备，当然除了个人的手机，电脑，充电器，快充头，快充线，蓝牙耳机之外，还要准备比如战术头巾之类的产品，特别是一些高原地区，需要防晒，需要准备专业的防晒帽子。 ▲这次出门的地方是青海湖，在提前需要做好防晒保温的工作，冲锋衣，软壳夹克最好准备，女孩子建议带好护肤用品以及防晒霜。我给孩子都选择了sunday afternoons的防晒帽产品,同时也准备了魔术头巾之类的产品。 ▲按照之前我自驾的经验，西北的天气干燥，气温低，需要注重保温，保暖，防晒。防晒帽和防晒霜都要提前预备，当然战术头巾防止风沙也需要提前预备。 ▲SUNDAY AFTERNOONS是隶属于SUNDAY AFTERNOONS, INC.旗下一个户外帽、日用帽的美国品牌 [1] ，总部位于美国俄勒冈州亚什兰市。 ▲选择的几款防晒帽都是支持UPF50+防晒指数，也是目前最高的防紫外线级别，意味着这几款帽子都可以阻挡98%的紫外线，避免在户外活动的时候晒伤皮肤，同时我的这个男款帽子的边缘还设计了专门的透气侧幅，这个设计在几款在SUNDAY AFTERNOONS几款产品上都有体现，非常不错而细致的设计。 ▲出门在外一定要全方位的保护啊 ，林老师出镜了。战术头巾的用法就不多科普了，有用就是了。 ▲女儿选择了一款大帽檐的防晒帽，女孩子大概对这种款式都很喜欢，我到时很习惯鸭舌帽和小点的帽子，出门携带也很方便，不过孩子们有自己的主见，就按照他们的想法去入手，虽然是大帽檐的设计，但是也可以折叠收纳，同时依然还可以支持98%的紫光线格挡。 ▲太太的这款帽子，设计上和我的哪款类似，也是边缘带有通风幅可以很好的散热热量，同时还支持脖子部分的防晒，采用可以收纳的设计，十分的方便。而且这款帽子不分男款女款，都可以使用。 ▲小女儿选择了的防晒帽，这个颜色可是她自己选择的，虽然说设计简单，但是这款帽子都是支持UPF50+防晒指数，建议选择帽子不要光看款式，还要注意防晒指数，毕竟在阳光直射的户外，很容易晒伤皮肤，女孩子尤其要注意。 ▲去高原地区或者沙漠地区，帽子和头巾是一定要佩戴的，这一点在遇见沙尘暴的时候尤其有用，当然还需要准备变色墨镜或者开车使用的专用偏光镜。 ▲至于其他的一些如电子书，笔记本，口袋相机，蓝牙耳机，方便日常使用的一些数码装备都可以带上，不过需要记得保管，很多时候酒店退房的时候容易遗漏。 ▲如果在车子上希望能多睡一会，还是需要佩戴一副带有降噪功能的蓝牙耳机，不管是睡觉还是听歌都比较方便，对于车内的噪声也可以过滤的比较干净。我路上听歌带的就这款入耳式的1MORE降噪耳机，主要是体积小，虽然降噪功能不如包耳式，但是胜在个头小，而且续航也是非常的不错！ 万魔(1MORE)舒适豆主动降噪版 ComfoBuds Pro真无线蓝牙耳机入耳式 TWS 通话运动防水 ES901 云母白 京东：￥520.00 去看看 ▲至于酒店里面充电，建议大家不要携带单口的充电器，可以考虑携带一个多口的快充头就可以，一来设备多可以多设备共同使用，不管是在车子上还是在酒店都可以多设备同时充电。我自己带了一款100W 的摩米士的四口快充头，支持双USBA和双USBC充电，其他的都带几根线就可以。 摩米士MOMAX氮化镓充电器GaN100W多口PD快充头通用苹果iPhone13/12/11华为手机笔记本电脑MacBook白色 京东：￥258.00 去看看 ▲关于去西部自驾，建议在手机里面订阅当地的天气预报，包括温度和穿衣建议，我去青海湖，基本就是一件冲锋衣，7月份的天气其实还好，很多城市还是满热的，最冷的一段路程就是在青海湖去德令哈的路上，经过橡皮山的服务区，冷冷清清，寒风凛冽，不过带有加绒的冲锋衣就可以搞定。 ▲出行鞋方面，如果需要登山可以选择专业的登山鞋，不过建议带一双舒服的软底鞋，同时出行的时候穿比较耐磨的鞋子，我这次出行穿了一双软底的七面鞋，整个非常舒服，而且主要是因为我长时间开车。舒服才是最主要的。 ▲女儿和太太带了两双鞋，一双逛街穿，一双走路穿，不过出行鞋的选择主要是还是以舒适为主，天气冷的地方还要注意保温保暖，去青海湖的话如果是10月份，基本都需要选择高帮保暖的真皮鞋。会更加的实用。 自驾的乐趣在哪里，每个人的理解不同。 ▲如果一辆车或者一家人出行，1000KM以内还是非常适合自家出行的，如果超过1000KM建议选择高铁或者是飞机出行，同时也要看个人的假期的时间，毕竟上班搬砖，一周假期已经是非常奢侈的需求，加上两个周末 ，一般来说9天其实走很多的地方，比如说我这次的青海湖环线，如果高铁或者飞机加上当地租车，可以节省路上来回开车4天的时间，同时人也会比较轻松。 ▲而如果赶上暑假或者寒假或者高峰假期，各种机票涨价的话，其实远不如自己开车，自己开车的最大的好处在于时间自由，每天可以睡到自然醒。时间紧张可以自己修改日程，现在我们国家的公路和高速也是十分的方便，这次出行发现全国的额ETC联网了，我从上海出发，直到西安下高速才ETC计费，又是给我们开车一族提供了不少的便利。 ▲这些年带着大女儿走过了不少地方吗，现在二女儿又可以陪我到处走走停停，人生在世，不就是陪伴自己的孩子长大，重要的是过程而不是结果。所以有想法自驾出行的同学可以赶紧准备起来，也希望我的这篇文章对你们有一些帮助。 我是林老师，我们下次再见了！ <更多>

说在开头 针对新国标的话题，网上有不少争议，特别是电压不得大于48V、25码限速、15码蜂鸣这三大特性，将不少旧车“拒之门外”。但这个行业确实有点乱，加上国内出过不少事故，合规化只是时间问题。 笔者所在的杭州作为新一线城市的代表，加上今年将迎来亚运会，对于公共交通道路安全已全面严格实施管控。“临时白牌”是作为不符合国家《电动自行车安全技术规范》标准、超标车临时过渡使用的牌照，原本使用期限至去年年底。在截止最后一个月，根据《浙江省电动自行车管理条例》有关规定人性化的自动延期一年（无需换牌，仍可以使用到2022年12月31日），可见政策落地时做到了执法有温度。 经过近三年的实施，新国标已成气候，消费者新车选购还是厂商推陈出新，都将标准摆在第一位。不用驾照、上牌灵活、价格相对低廉，自然成为消费者在市区通勤的首选。 就连主打智能化代表的小牛、九号等也逐步更新旗下同型号的新国标版本，当然高昂售价并不适合大多数人。其中带APP更是对大多人来说可有可无，价格到位才是最重要的，那么三千元就成了一道很明显的下单分水岭。 作为都市上班族来说，没有带人需求，他们对于时尚、颜值成为了首要的考虑因素，品牌、轻便成为第二需要考虑的因素。电动自行车正在朝着正规化、个性化的道路发展，其中就出现了更贴近自行车形态、可折叠、长续航的特殊者，相信应该将成为都市人选择中高端车的又一个优选。 你好，ZD1 正如前言说讲，笔者入手雅迪ZD1的理由很充分，给家里领导报备一下子就通过了。反正都是新国标，折叠电动自行车具备高颜值、超轻便的特性与传统电动车拉开明显差异，另外轻量化在高密度电池下可以实现同等价位下更强的续航表现。以ZD1为例，48V20Ah锂电池可以做到70公里左右的续航，在放在传统车对比几乎要是几倍售价了。 雅迪作为一线品牌，对于新国标的跟进非常积极，最近折叠车明显发力，推出了一系列新车。入手雅迪非常容易，线下门店很多，保修上牌方便一点，我懒得跑就直接网购了，反正ZD1是一体包装，顺丰就直接电梯送上门了。 续航超百公里的雅迪F7（48V26Ah）价格已超三千，我计算了日常使用频率对于续航要求不算太高，逐一选了这款ZD1。目前ZD1有黑白双色、12Ah和20Ah双电池可选，以及更轻便、具有家庭版（带后座）的ZD3可选。同类型折叠电动自行车对于车架材质、电池容量、安全性配置的不同，有些许价差，但基本各个大厂价格区间都在2k-3k作为主要战场。 自从杭州电瓶车自燃事故以来，加上又要举办亚运会，安全严格的常态化势在必行。在去年12月，浙江新车上牌就已经必须带上车身浙品码+电池浙品码，这两个码均由厂商或店家提供，上牌前需提供交警扫码登记才可进入上牌流程。也有人不清楚如何上牌，我就多说一句：除了双码，另带好身份证、发票、合格证，在zfb小程序中：杭州交警——车管所预约——电动自行车上牌车主申请，选择好去的日期和时间，像冬季基本可以当天预约当天办完，总流程差不多15分钟够了。（如不知车型是否符合新国标，网上的型号目录库更新不及时，不建议查看。建议方法用预约页面下方那个车架号查询功能，确认后出详单的就是新国标，反之亦然） ZD1随行配有一套便携工具套装，两把实体钥匙，一个充电器。充电器输出功率为54.6V/3A，由于不支持快充，实际充电表现中规中矩。 电池方面用到的是比克品牌电芯，品质安全有保障。电芯内置18650锂电池容量达到48V20Ah，至于有人质疑体积这么小，电池容量不达标，那是没有考虑密度因素，所以这块电池远比看起来重多了。锂电池各项表现优于其他电芯，特别是循环与衰减，所以电池成本会是大头，但对比其他那些高端智能电动自行车的零售电池，ZD1整车估计都没法换到一块电池了。 ZD1预置了后坐垫，不用另行购买，应急使用没什么问题。我也看了另一款ZD3，那款升级了6061铝合金车身，电机功率从300瓦降到了250瓦，参数上更显轻便和安全性考虑，怪不得会给ZD3出个家庭版。ZD1\ZD3\ZD3家庭版，三者各差一百元，考虑到我是个人使用，所以选最便宜的ZD1就可以了。 四层焊接、漆面细腻、Logo漆彩、再附上最后涂层，雅迪产品在做工细节用料上没得挑。 功能亮点 收脚踏、折车身、收把手，三步折叠法轻松收纳整车，整车收纳更加紧凑，但重量依旧不能算轻，女性用户想要一个人放入后备箱开口较小的轿车还是有一点难度。如果力气小，实在必须单人操作，那就取下电池再试试看吧。 作为折叠设计并不单单为了整车入户、电池回家充的使用场景。我觉得最有意义的是可以做到让所有普通自行车和电动车望其项背的事情：开车自驾游在入住酒店后，走街串巷零距离体验当地民众生活了。我觉得这才是折叠车更香的存在，也是我游说家中领导速度批准的原因。 同样是可拆卸电池的电动自行车，ZD1可真正单独骑行，当成普通自行车进电梯或上路可以减少很多不必要的麻烦。由于电池占用整车一大部分重量，取下后直接骑行可以明显感觉到减重，如此提速体验基本与同等尺寸轮胎的自行车相仿了。不清楚这样已上电动车牌照的自行车，交警叔叔会如何看待。 ZD1电池锁比较常见，采取即开即锁的设计，在城市里使用电池防盗基本是够了。不过需要吐槽的是，ZD1把手处虽有独立开关键，但依旧需要先电池通电。我上下班通勤距离短，电池充电次数不多，很少将电池取出。作为长续航车型，频繁低头插钥匙通电确实有点不够方便。 关于ZD1电池双版本选择（12Ah和20Ah），两者续航相差30km、重量相差2kg、价差300元。我觉得完全没必要纠结，大容量不仅带来长续航，还能让用户减少充电次数、减少电池循环，这才是真正有意义的。那么更应该纠结的是ZD1要不要升级到更轻的ZD3才是。 新国标最高标准为400瓦，ZD1这么小巧也用上300瓦电机确实可以。实测电门提速不冲，比较线性，但还是可以感觉到那种轻快中带猛的那种推力，从普通电瓶车换过来需要适应一下。极速实测可达大约25km/s，笔者78kg体重面对基础桥梁爬坡能力杠杠的，再陡应该不会是动力不够，（车身轻）而要考虑抓地力够不够了。 这车才上市不到一个月，加上天太冷，我就没有做长续航实测了。首次电池充满后，工作日每天大约跑不到 5km，周末拿快递跑了跑，电量掉了两格。电量指示为四格，这种区间标定并不准确，我自己毛估估现在冬天跑到40-50km，夏天跑个50-60km差不多。参考官方标称续航的70km，有比较严苛的标准（如标准重量、平路、低风阻、不频繁启停等），综合实测打8折就已经是不错的结果了。后续续航表现，我将在评论区与大家沟通。 如果说动辄四五千起步的电动车才叫舒适，那么ZD1的舒适性配置一点也不含糊。把手、坐凳的高度调节，总能在各种身高状态下找到最佳的坐姿，这就是折叠属性所带来的优势吧。 ZD1不支持助力骑行模式，也就无需安排为长期骑行设计的窄坐凳了。颜值上，宽大坐垫（上为Pro Max大小对比图）确实稍逊于窄坐凳，但ZD1这款坐凳的包裹性、减震效果、久坐不累的特性肯定远好于后者。不夸张的说，ZD1这个坐垫比大多电动车的都要柔软舒适。 前叉两面均配备反光贴片，减震器行程足够长，对日常级别的坡度和烂路做到不同冲击力的缓冲作用。我观察到ZD1每个车身活动交接处（减震器、坐垫上翻、龙头）均预涂了润滑油，以减少了机械结构带来的磨损和噪音。 轮胎为14英寸，型号为朝阳品牌的14x2.125抗湿滑轮胎。从图中可以看出胎纹中间光滑，两侧很深，这对于增加抓地力和雨天排水都做了兼顾。但众所周知长续航和抓地力无法两全，朝阳这样设计的胎纹，加上橡胶材质，还是更多为安全考虑多些。如果是薄水膜，这样的纹理优势不明显，干燥或多水环境应该是这款轮胎的优势之时。 前后照明灯做为标配，与后灯为同时开启。前后均都是LED照明，既亮也不用担心耗电问题。 前灯支持手动角度调节，实测照明范围适中（大概可照五六米），非极限漆黑环境下足够使用，当然我觉得在城市骑行更重要的后提示灯。另外，我在夜间骑行时发现，前照明灯后方还有一个光圈，这样可以从侧方增强提示，还能在驾驶位上直接看到前灯的开启状态。 相比舒适性配置，看到ZD1上前后皆配备硕大碟刹盘，可见其在安全性的考虑之多了。一般车辆都采用前碟后鼓，换到ZD1如此干净利落的刹车效果，给我很大的信心。电池加上后电机，基本也不会出现后轮抬起的可怕刹车了。雨天实测，刹车力依旧要强于摩擦力，点刹制动过程非常安全线性，千万别一下子刹满了。 结尾评价 电动折叠自行车并不是什么新鲜产物，比普通自行车贵，也比长续航智能电动车便宜很多，价格区间可攻可守。我觉得选择这样的车型，与自己是否需要独特个性有直接关系，特别是对折叠收纳有需求。 与此同时，选择ZD1也要做好取舍，更何况助力模式和App智能化对大多数人并非刚需，但ZD1可以在同等价位下带来不俗的续航表现。很显然明确自我需求，这会让ZD1为代表的折叠车型更有存在和被选择的价值。不会骑笨重电瓶车的老人、宝妈平时接娃，还有像我一样上班通勤和自驾游需求的，ZD1很好的戳中了痛点。 最后我也要给各位提醒一下，ZD1对于女性用户自行折叠搬运难度还是大了点。如果需要轻便，还是优先考虑铝合金车身的型号比较好。如果是男性用户或者一年内少量自驾游携带的可以和我选择的一样。 雅迪 (yadea) ZD1 电动折叠车 电动自行车 锂电48V12Ah 新油光亚黑 京东：￥3059.00 去看看 <更多>

大家好，我是南北桃源~ 第一次了解到iOttie手机支架还是在17年左右的时候，当时对于这个牌子的支架的印象是做工非常好，后来在站内征稿活动中也拿到了一款iOttie的支架，吸盘式安装+可伸缩的支架臂，安装后非常稳固，而且颜值和做工都非常不错，不过后来卖车的时候忘记拆下来了，非常可惜。 先来简单介绍一下iOttie吧，这是一家成立于2010年的高端车载用品品牌，自从2011年起曾连续5次获得CES创新奖，美国亚马逊连续6年热销品牌，其中知名度最高的应该是Easy One Touch系列的车载支架，至今已经升级到了第五代，提升了产品细节的同时兼容最新的手机和车型。 这两年自从iPhone 12发布以来，MagSafe的周边配套市场也变得越来越丰富。iOttie也一同带来了4款MagSafe相关配件，其中有两款是车载磁吸支架，分别是仅磁吸和带无线充两个版本，售价分别是168元和328元，促销活动价会更低一些。 购买链接： iOttie MagSafe磁吸汽车载手机支架出风口适用苹果iPhone13ProMax 天猫：￥168 去看看 iOttie MagSafe磁吸充电车载支架出风口适用苹果iPhone13ProMax 天猫：￥328 去看看 接下来就让我们一起来看看其中的这两款来自iOttie的MagSafe支架吧~ iOttie磁吸支架体验 先来看一下iOttie磁吸支架的外观，包装正面整体采用白色作为主色调，中间是这款支架的实物图，四周分别有品牌和型号以及产品关键特性的介绍。背面则是这款支架的一些英文的详细参数，表明这款支架适配的手机型号等信息。 打开包装，就可以看见手机支架的本体了。 支架整体采用了靛紫色作为主色调，中间有一层金色的圆环点缀，整体质感非常棒。在材质上，与手机接触部分是硅胶材质，背面是铝制外壳，在车上使用手机导航时可以提供更好的散热效果。 支架底部采用了类肤的硅胶材质，可以很好的支撑手机和支架重量的同时，还可以避免出风口被刮花。 支架底部有着可以360度旋转的转向球，为手机提供稳固的支撑。 再来看一眼这个支架的整体，支架背面有iottie的品牌标识和产品的详细参数。 安装到车上后，占用空间相比较于传统的支架来说非常小，在不放手机的时候这个空调出风口依然是可用的状态。 轻轻地把手机往支架上一放，手机就会被牢牢固定在支架上，在观感上支架属于悬浮的状态，非常有科技感，相比较于我之前使用的手机支架，这款支架在行驶过程中非常稳固，而且一路下来没有异响出现。 就算坐在副驾去观察手机支架，从观感上来说整个支架的颜值还是非常不错的。由于我手上的这部iPhone 13 Pro刚好是金色的，与支架的金色装饰条显得非常的搭配。 iOttie磁吸充电支架外观展示 如果有车载无线充电的需求，那么可以选择这个系列的另一款磁吸充电支架。 由于是同一个系列，所以在外包装上与磁吸支架是同样的风格。 打开包装后如上图所示，首先看到的是一张简单的使用说明，支架在盒子中间，下方为充电头。 包装内的全家福如上图所示，包含车载充电头以及一体式设计的磁吸充电支架本体。 磁吸充电支架整体如上图所示，线材直接和支架集成在一起。 先来看一下这个支架的细节，支架的插头部分采用了高品质硅胶材质，在支撑稳固的同时还可以避免划伤出风口叶片。 与以往的其他款式支架设计不同，支架与充电底座之间采用一体式的设计，360度万向球的连接非常稳固，底部还有一圈金色的包围，在质感上有了非常大的提升。 支架与车载充电头之间采用Type-C接口进行连接，整根线材也同样采用了和支架本体一样的靛蓝色的设计，线材的包装也非常讲究，细节还是非常到位的。 车充整体采用的是钢琴烤漆式的外观设计，外侧有一圈白色装饰条，采用了Type-C接口。 iOttie磁吸充电支架使用体验 相信不少朋友都会担心支架的稳固性，这里先试着吸上手机后甩了几下，可以看出来连接非常稳固。不过，官方显示兼容iPhone 12/13系列和MagSafe手机壳，不兼容常规手机保护壳，如果手机套上非MagSafe的手机壳，那就不太建议使用类似的MagSafe支架了。 由于结构简单，安装支架只需要将硅胶夹头夹紧出风口挡片即可，硅胶材质的夹头不用担心刮花车辆出风口挡片。固定好支架后，再调整好支架的角度，安装过程就算完成了。 支架可调节的角度非常大，360度的万向球支撑性能也非常不错。 相比较于传统的支架，这款iOttie MagSafe无线充电支架显得非常地小巧，而且颜值非常在线。支架前面与手机接触的部分也同样采用了柔软的硅胶材质，在避免使用时划伤手机的同时还能保证长久使用下支架本身不会有划痕。 这款iOttie无线充电支架的背面部分采用了一体式铝制外壳，在充电时可以很好的提供散热效果。 放上手机后，完全看不到手机支架，而且行驶过程中也没有晃动的情况出现。 MagSafe的好处是，横竖都可以放，比如副驾想要看会视频或者帮忙设置一下导航、看一下消息等，通过360度的旋转球头就可以轻松的改变支架的方向。 不过在充电功率上只能达到7.5W的功率，在充电效率这一方面的优势并不是很明显。不过实际体验下来，像我这样从家里到公司一个小时的路程，一路开着无线CarPlay并且开着导航，出门时电量60%，到公司的时候电量还有85%，不用担心上车使用手机掉电的问题。 在背面看到支架的样子如上图所示，在行驶过程中，支架非常稳固，且没有异响。 总结 不得不说，iOttie在颜值和细节上确实做得非常不错，而且在行驶过程中非常稳固，没有和车之间产生异响之类的问题，足以证明厂家在设计这款支架过程中所下的功夫，也许这也是它作为支架品类佼佼者的原因之一吧。 作为磁吸支架，大大减少了在中控部分所占用的面积，上车只需要轻轻往上一放就牢牢的吸住了，让放手机的动作更加简单优雅，如果有充电需求，搭配一个PD充电器对手机进行快充也非常方便。 当然了，这个系列的另一款磁吸无线充电支架也是不错的选择，不过由于苹果对第三方无线充电的限制，这款磁吸无线充电支架仅支持7.5W的充电功率，效率上比PD快充要低一些，但也足以给手机补电以及支撑手机在车上的CarPlay以及导航需求。 <更多>

前言 大家好。 众所周知，买车时4S都会赠送一大堆东西。虽然标价都很贵，但大概率并不值钱，也就能随便用用。这不我就踩坑了。 去年省吃俭用提了一辆325i M运动曜夜，4S美其名曰赠送了一个“价值几千元”的大礼包，里面除了脚垫贴膜等产品，还包含一个所谓的“原厂”行车记录仪。 行车记录仪是必备车品，用处多多，关键时刻甚至是维权的重要物证！ 我猜到了所谓的“原厂行车记录仪”应该就是4S店挂着羊头卖狗肉的廉价货，但想着随便先用一下也可以吧，就没再自己专门买新的。 不久前有一次要用行车记录仪查看回放，才发现这货真的难堪大用：录像画质差，连接手机不稳定，查看回放卡顿等等一堆槽点。 于是就把好用的新行车记录仪提上了日程，正好最近赶上了360官方的新品试用活动，拿到了这台360 4K超清行车记录仪K980：它拥有4K超清录像画质、索尼旗舰级影像传感器、5G WiFi、内置电子狗、ADAS驾驶辅助等多项主流配置功能。 接下来就通过与老产品的对比，来验证下它真正的实力如何。 开箱赏鉴 360行车记录仪K980（以下简称K980）外包装样式如下。记录仪基本以1：1比例展现在外包装上，一眼便可知真机的样式造型十分纤细小巧。 左上角醒目的金色字体“4K”标识代表超清画质是这款产品的亮点之一，拍摄更清晰，分辨率更高。 开箱不复杂，各主配件都牢固放置在包装内。除了K980主机，再就是专用的点烟器插头、电源线、说明书等物。主机通电就能使用，无需额外组装，到手即用。 首次入手K980，我有点惊讶于它的轻巧，和苹果手表7对比一下，大家就能感受出它mini的身材。这种设计最直观的好处是不会遮挡驾驶员视线，安装好后也不会让车内环境产生突兀感。 K980在汽车前挡风玻璃上的安装方式为3M专用高粘性双面贴，同时还附赠有一片记录仪专用静电贴。可以先将静电贴吸附在前挡风玻璃上，再将记录仪的双面胶粘在静电贴上。这样就不必担心双面胶会在前挡风玻璃上留下胶印了。 行车记录仪最重要的性能之一，就是要拍得清晰，简言之就是画质要足够好。且无论任何情况需要查看回放时，都可以快速提供拍摄清晰，辨识物体清楚的录像画面。 对影像性能有所了解的朋友都知道，无论是数码相机还是手机摄像头，拍摄性能主要看镜头和影像传感器。由镜头实现光学拍摄，再由影像传感器加工成可视画面。 行车记录仪的拍摄其实也是如此，360行车记录仪K980作为一款主打高分辨率画质的机型，为此加持了大光圈专业镜头+高性能影像传感器来实现。 之前提到的4K超清画质，先由机身上这枚设计有7组高透光镜片，F1.8大光圈，140°大广角的镜头进行光学拍摄。再经内置的索尼旗舰级影像传感器来产出超高清画质图像。 二者的搭配效果如何，咱们通过下文的实测来展现。 K980的电源键位于侧面，同时在上面设计了一枚指示灯。 然后你同时会发现，翻遍机身竟没有找到内存卡插孔？ 那是因为K980内置有64G eMMC存储，无论传输速率还是使用寿命都比普通TF卡要强。同时K980采用H265格式视频编码，这种编码比传统的H264产出的画质更高，体积反而更小，64G也足够使用。如此自然就不需要再额外使用普通TF卡拓展存储空间了。 底部是拾音与外放喇叭区。通过实际使用，可以说K980的收音非常清晰，车内的对话都能清楚录制，似乎还有降噪设计，即使在高速公路上，车外风噪很大，最终录像里的风噪声也被很好地压制了下去。 虽然360行车记录仪K980的体积重量都很小巧，但也在背面（安装好后朝向车内的一面）配备了一块2.2英寸液晶显示屏，通过屏幕旁的三枚触控键，无需借助手机等外配外设，就能实现记录仪的全部功能操作与录像回放。 当前很多行车记录仪为了追求体积重量，干脆就不配备外屏了，其实是利弊参半。万一遇到手机没电、忘带，或者忘记了如何用手机查看记录仪就容易耽误事儿。 安装与操控 360行车记录仪K980的安装很简单，老司机五分钟就能搞定。 由于K980同时具备ADAS驾驶辅助功能，摄像头会实时识别分辨路面标识与前方车辆，所以建议大家尽量将它安装在前挡风玻璃中央位置。 如下图，小巧纤细的机身安装好后，可以基本保持车内原有外貌，不会产生遮挡驾驶员视线的反效果。 在驾驶位的我，需要看记录仪工作状态时也只需要一转头就能看到。 仔细观看K980的安装状态，机身安装支架看似是直接粘在车玻璃上，其实是粘在了附赠的专用静电贴上的，安装效果也非常牢固。 既避免了双面胶在车玻璃上留下胶印，也支持静电贴在不同的位置或不同车辆上的多次安装使用。 k980机身支持60°的角度调整，想拍哪个角度，伸手即可调整。 粘牢稳固，调整阻尼也恰到好处。 K980的显示屏可以设定为常亮或自动关闭，通过手机或机身来操作实现。 接下来咱们看一下机身的操作功能。 如下图，机身右侧的三枚触控键触控灵敏，屏幕反应快捷无延迟。 在2.2寸的屏幕上每次显示三枚图标，再辅以底部文字，足以对相应功能一目了然。 比如要查看本机状态，如下操作。 比如要更改驾驶辅助功能（ADAS）的相应设置，熟练之后也是操作顺畅，没有任何障碍感。 一些主要功能，比如紧急录像灵敏度、停车监控灵敏度、视频分辨率等都可以在机身上直接调整设置。 在视频分辨率选项中，可选最高分辨率为3840*2160的4K级分辨率，是我这台车上4S附赠的所谓宝马原厂行车记录仪1080P分辨率的约4倍。 K980还配备有智能语音功能，在紧急情况，或者懒得用手去操控时，直接就能语音实现记录仪的抓拍、打开关闭屏幕等功能。 K980内置的ADAS、电子狗、AR等功能都会用到卫星定位，所以K980虽然是一款行车记录仪，却也内置了GPS卫星定位模块，接收卫星定位信号的能力和强度会比一些普通的车载导航还要好一点。 K980主机麻雀虽小五脏俱全，是可以独立使用的。当然如果想更方便一些，配对手机也会更好用。只需下载360行车助手APP，根据提示，一两分钟就能完成手机配对。而且通过手机也有升级主机固件、更新电子狗数据等功能。 在手机APP内，可以更直观查看循环视频、紧急视频、抓拍视频等。 功能演示 当我们要查看行车记录仪拍摄的影像时，手机应该能快速读取播放，否则也挺耽误事。 不同于当前大多数行车记录仪只支持2.4G WIFI，读取文件又慢又卡。360行车记录仪K980支持5G wifi，无论是实时读取查看录像，还是下载录像，都快得飞起，无需等待。 如下图，在4K超清画质下，K980每一段一分钟的录像文件大约是两百多M，使用手机连接K980的5G wifi信号下载，速度很快。 没有对比就没有伤害。使用两台iPhone13 Pro手机分别读取K980（下图右机），和那台所谓原厂行车记录仪（下图左机），对比一下播放速度。 视频没有经过任何加速，可以看到K980的画面基本是即点即播，另一台记录仪要等360的播放四五秒后才能播放，这就是速度的差异。 比从头播放视频画面更难的，是视频拖拽播放速度。 先来看下另一台行车记录仪的视频拖拽播放效果。 一次拖拽进度条后，中间的进度小圈圈要转啊转，转好几秒才能正常播放，而且还明显卡了。 再看360行车记录仪K980，毫不夸张的说，就如同在播放本地视频文件，即拖即放，几无卡顿。 K980内置的ADAS驾驶辅助功能，可以实现车道偏离预警、前车起步提醒等多功能。 比如车道偏离预警。K980可以识别车道线，当我们不知不觉偏离车道时就会立刻语音提醒，提醒我们修正车道。 比如前车启动提醒。可以识别前方车辆的动作。 在等红绿灯时，前方启动后，如果我们的车一直未动就会提醒一下，避免因为走神而被后面车不耐烦的滴滴催促。 拍摄素质大比拼 既然我的目的是替换掉车上那台1080P行车记录仪，就对比一下双方的画质差距吧。 两台机器的安装位置差别不大，都是对比的相同时间、相同位置的拍摄画面。 先来看白天光线充足时的画面对比。 我在中间车道行驶，左侧有一辆白车超车，道路远方还有一个指示牌，对比一下白车车牌和道路指示牌的识别画质。 下图是1080P行车记录仪的拍摄画面。白车车牌勉强可以识别，远处道路指示牌基本看不清。 再看360行车记录仪K980的拍摄画面，白车车牌识别清晰，远处道路指示牌也能识别“张家坡，2km”等关键字体。 城市交通环境，较为复杂。识别一下左侧的饭店标识和远处红绿灯的限速标志。 下图是1080P记录仪的画面，左侧饭店勉强可以识别出“X助X肉X”的字体。 远处的红绿灯限速标志不可识别。 360行车记录仪K980的拍摄画面。 饭店可以清晰识别出“自助烤肉涮”，甚至可以看到牌子上的树枝阴影。 远处的红绿灯限速“60”标志也一清二楚。 4K超高清画质对比1080P，确实是碾压性的优势。 再来看大家关心的夜景显示。 在对比夜景分辨率时，我首先发现360行车记录仪K980在夜景拍摄时的抗眩光能力很强。 夜晚时，灯光复杂，有街灯，有路边店铺的灯光，也有车辆的灯光，抗炫光能力不强的话，画质就容易充斥各种眩光，影响画面。 如下图，左边是1080P行车记录仪，各种眩光充斥画面。 而右边的360行车记录仪K980的画面就特别干净，信息读取一目了然。 动图展示。1080P所拍摄的每一个灯光几乎都会体积翻倍，蔓延周边。 360行车记录仪K980拍摄的所有灯光都呈现聚拢状，特别干净。 放大画面查看对比。 下图中，上面是1080P行车记录仪，过度的眩光，甚至遮盖了原本要查看的物体。 下面的360行车记录仪K980就没有这方面的困扰。 下图中，上面同样是1080P行车记录仪，各种眩光蔓延如灯雾笼罩画面，想查看车牌信息都很难。 而下面的360行车记录仪K980就可以清晰无遮挡的查看前方拍摄信息。 最后再来看下夜景分辨率对比。 1080P行车记录仪拍摄的左侧一辆正在行驶过去的车辆的车牌……什么也看不清。 360行车记录仪K980拍摄的画面，暗光环境依然识别清晰，如果有什么事情要分辨车牌，360行车记录仪K980是值得信任的。 总结 通过一系列对比，可以看到360行车记录仪K980的诸多优势，它所拥有的4K超清画质无论白天还是夜晚都可将车身前发生的情况清晰记录下来，夜景抗眩光能力也十分出众。 5G wifi传输又快又稳，视频无需下载到手机就能实现即点即播，即拖即放。H.265编码配合64G内置eMMC，视频文件更清晰，体积更小，无需用户对存储卡进行二次投资，使用寿命反而更长久。ADAS驾驶辅助、电子狗提醒、AR娱乐驾驶等功能也可圈可点。 无论您的爱车是什么车型，我认为一款好用的行车记录仪都是必备车品。 360行车记录仪K980 4K超清画质 SONY影像传感器 内置64G存储 2.2英寸屏幕 触控按键 5GHzWiFi传输 京东：￥569.00 去看看 <更多>

不少汽车标配的车机功能仅停留在很基础的层面，比如小酥那辆用于上下班日常出行的车，车龄已经是六年多了，虽然是配备了智能车机，不过不支持连接移动网络且不能与手机互联互通，意味着导航信息不能及时更新，升级原厂智能车机话费用也不少且功能多不了哪里去，副厂的没法用原车的全景影像等功能，更不可能为了一个智能车机而去换车，因此看着人家各种与手机交互操作就只能羡慕了。 车载导航没法实时更新地图与路况，那么没法通过导航规划避堵路线，误差误报都是比较常见的，因此不能过度的依赖原车载导航，小酥驾车出行时一般是利用手机来导航，不过这就存在手机放置固定问题，空调出风口是最为理想的位置，不过会挡住空调出风口，在夏天急需空调降温时凉风不能直吹到人体，而凉风长时间吹着手机也会有凝露等情况。 盯盯拍车载智慧屏S50搭载鸿蒙智联技术，支持HUAWEI HiCar功能，可实现手机应用在跨设备上的无缝流转，除了实时导航外还可以拨号、听音乐，查看新闻资讯等，拥有更多的联动，比如语音操控手势控制等，它同时集行车记录仪于一身，配备了3K行车摄像头以及对内AI摄像头，接下来给各位做一个参考，看它能否满足你对智慧出行的需求。 安装前充分考虑车辆对中控台是否适合安装，由于部分车型的中控台面的弧度过陡，影响到安装稳固性，又或者原车机的显示屏幕过大遮挡等原因，是不建议安装的，车载智慧屏的安装方式很简单，在安装前先将中控台面清洁干净，然后将车载智慧屏贴在中控台上合适的位置就行了。 得益于采用四叶草的设计底座，能够很好的适应在不同弧面上安装，而且胶贴固定得也非常结实，与中控台面紧密贴合，然后可根据实际需求对屏幕的水平仰俯角度进行调整，虽然底座是支持水平360°的可调整角度，不过考虑到行车记录仪摄像头的可调角度，不建议大幅调整车载智慧屏水平方向。 至于车载智慧屏的取电供电问题，随机配备一个电源适配器，可从点烟器接口直接取电，熄火拔钥匙即断电，不过个人还是建议优先选择专用的降压线，因为供电线从中控台前面板走的观感不算太好，而且使用降压线可以实现停车监控的功能。 驾驶时必须时刻对周遭环境观察，那么搭载了大尺寸屏幕的车载智慧屏S50会否会阻碍观察视线呢，其实这点也不必有太多担心，以小酥个人为例，身高约175cm，下图是坐在座椅上从眼睛视角拍摄的照片，屏幕的上边沿刚好与雨刮器平行且低于发动机盖，因此屏幕是不会阻挡观察车前的视线，当然，由于不同车辆的中控台的设计各不相同，这个要以实际的安装效果为准。 一切准备就绪后就可启动车载智慧屏，当系统启动后自动进入行车记录仪录像状态，在主界面上显示四大板块，分别是HUAWEI HiCar、相册、行车记录仪以及设置，直接点击即可进入相应的板块，在右上角显示行车记录仪的录像状态与录音状态。 首先来看看这款盯盯拍车载智慧屏S50的行车记录仪部分，作为一名老司机，个人是非常在意行车记录仪的视频录制效果，在主界面进入行车记录仪模块后，界面会实时显示行车记录仪的录制画面，视频画面会跟随屏幕画面比例进行裁剪的，在界面中可以选择拍照或者切换至对内的AI摄像头。 对内的AI摄像头主要用于疲劳驾驶手势监测功能，用户也可通过对内的AI摄像头拍摄车内情况，拍摄视频清晰度达到1080P，即便在夜晚依旧拍得相当清楚，130°的水平视场角足以覆盖整个车内空间，很好的照顾到视频通话或者车内自拍，而在退出后并不会继续记录车内情况。 行车记录仪所录制的视频可以在相册中查看，当进入相册后会暂停录像，在相册中分为普通的录像视频、拍摄事件、紧急事件以及对内自拍，拍摄事件是包括语音控制或者手动拍摄的视频，而紧急事件是指包括急刹车或者碰撞时系统自动录制的视频。 所有录制的视频均可直接在屏幕当中实时地播放预览，配备的触控屏幕对调整视频进度操作起来更方便，假如需要导出视频需通过系统转存至外置存储卡，或者通过盯盯拍的手机APP去下载，至于行车记录仪的具体拍摄效果会在下文中展示与分析。 通过主界面中的设置功能，可以实现对屏幕亮度、音量大小、以及影像水印等参数进行设置调整，或者将录像文件转存至存储卡等操作，甚至能够设置访客模式，在查看行车记录仪视频以及图像需要密码才能访问，提高车辆外借等情况下的隐私安全，避免他人从视频中获知此前的行程信息。 部分选项参数设置需要通过手机App来实现，盯盯拍APP没有设备与系统限制，安卓与iOS系统的设备均可运行，应用程序可在各大应用商店下载安装，默认情况下行车记录仪的无线热点开启的，连接后可通过APP进行查看下载录像文件。 盯盯拍App的主界面分为三大部分，分别是在路上、设备以及个人记录，在APP中在路上板块可上传分享自己的视频，也可浏览其他网友分享在路上的有趣视频，首次连接行车记录仪需要添加设备，按照向导提示一步步往下设置即可。 当进入设备板块后会显示会直接进入实时/回放界面，实时预览当前录像画面，拖动进度条快速定位之前录制的视频画面，下方还有拍照与下载按键，可实现拍照和录像等操作，或者选择需要的片段下载，假如是遇到抓拍或者紧急事件，会自动下载该段视频片段，无需慢慢去寻找。 其实行车记录仪可供设置项目并不算丰富，用户可以根据实际需要对部分参数进行更改设置，比如拍照灵敏度、拍照关联视频视频时长等，而录制视频分辨率只有一个2K选项，假如车辆的供电口并非熄火断电，那么建议启用停车15分钟后自动关机功能。 导出录制的视频可通过两种方式，一种是通过盯盯拍APP去下载，最长支持下载三分钟时长的视频，而且设备支持5GHz无线网络传输，下载视频数据时耗时比较短，还有一种是需通过系统选择视频文件转存至外置存储卡，转存完毕后会删除原视频文件，因此还是建议使用APP去下载。 盯盯拍车载智慧屏配备了3K行车摄像头，最高支持拍摄2880x1620分辨率影像，支持H.265视频格式，先说下视频文件的参数方面，所有录制视频文件是以分钟来保存，视频画面尺寸为2880x1620，视频画面帧率为30FPS，接下来就分析一下实际的拍摄效果。 在这里说一下，行车记录仪并不支持记录行驶速度，因此没法确定拍摄时的速度，下图是白天在市区路上行驶时录制的视频截图，从截图中可以清晰看到左侧车辆的车牌，而右侧两车道的车辆车牌依然能够辨认出来。 行车摄像头拥有140°超大的广角镜头，一般可以能够覆盖五个车道，下图是在等待红绿灯时的截图，左右两侧的车辆车牌能清晰拍摄下来，而左侧第二车道的车牌上的字母与数字仍然可辨。 镜头的视角确实能够轻松覆盖五个车道，接下来是白天场景下的动态画面，下图是驶出下沉隧道时的片段，驶出的瞬间明暗转换相当迅速流畅，在逐帧查看时都能够辨认出前方车辆的车牌。 接下来测试其在夜晚低光照的场景下的成像表现，下图时在夜晚行驶过程中的截图，整个视频画面并没有因光线不足而导致细节丢失，均能清楚拍下前方车辆的车牌，连右侧第二车道上的车辆车牌字母数字也能辨认出来。 下图是在等红绿灯期间的截图，左右侧的车辆车牌都能清晰的拍摄下来，而且前方车辆都亮起了刹车灯，视频画面也没有出现眩光等现象。 下图是行驶经过射灯直射之下的动态画面，摄像头被这种强光的干扰比较低，依然能保持不错的影像品质以及清晰度，从实拍截图中可以看出，无论是在白天还是晚上场景下，摄像头实际的成像效果相当不错，均能清晰拍摄前方的汽车车牌。 这款盯盯拍车载智慧屏S50支持Harmony OS Connect（鸿蒙智联）技术，打破手机与车机的之间的无形壁垒，实现手机应用与车载智慧屏S50之间无缝流转，直接在车载智慧屏上进行导航，并可通过智能语音或手势控制等形式操作，日常交互都不需要去操控手机，在驾驶过程中更简单更安全。 HiCar功能目前仅支持搭载鸿蒙系统的手机，车载智慧屏与手机初次连接需要配对，在手机开启蓝牙与无线网络功能，并靠近车载智慧屏手机上会出现弹窗卡片，输入智慧屏上所显示的数字，配对连接完毕后，下次便会自动连接不用重复配对连接了。 先说一下界面设计，主界面采用了功能卡片式风格，最多能显示四个功能卡片，导航与音乐是默认的，界面最左侧是快捷按钮，以便在运行其它应用程序过程中进行快速切换，减少用户操作的步骤，在右上角显示手机的网络状态与电量状态。 在屏幕的左侧边缘往右滑动，会调出快捷控制面板，在此能够调节车载智慧屏的音量与屏幕亮度，也可开启行车记录仪的录音功能与拍照功能，假如不需要屏幕显示则可选择熄屏，屏幕在熄屏状态下不会影响声音播放与行车录像。 点击屏幕左上角的应用抽屉图标之后会显示全部应用程序，部分应用程序的图标上有个P的标注，比如华为视频或玩机技巧应用，打开时会有停车使用的提示，假如想返回主界面可点击盯盯拍车载智慧屏图标。 用户可通过手机下载安装所需要应用程序，可供选择应用程序相当丰富，超过30款以上应用加入HiCar生态，包括地图导航、音乐播放、有声读物、新闻资讯、儿童故事类都有，甚至还有游戏与支付类软件，基本可以满足日常用车所需，如车载手势识别等部分核心功能的应用程序，能进一步将增强其功能性。 接下来是实际体验环节，本次搭配华为Nova6（搭载麒麟990）手机，由于功能比较多只能挑选小酥个人常用到的使用场景来说说体验感受，在长时间行车过程中难免有拨打电话和接听电话的情况，手机与车载智慧屏的拨号界面是同步，支持显示归属地以及骚扰标识，假如是使用华为的畅连通话，还可以进行视频通话。 尤其是在驾驶时，需要拨打电话或者切换导航点，没法用手去直接操控，那么可以直接呼出语音助手来实现拨号播放音乐等操作，用起来与手机唤醒小艺语音助手相同，对着车载智慧屏说出唤醒口令就可以，实际使用起来其实是很便捷。 其实车载智慧屏S50还支持免唤醒语音功能，无需通过“小艺小艺”唤醒语音助手，可以直接呼出命令即可实现操控，进一步提高语音操控交互效率，不过所支持的语音指令比较有限，而且该功能暂时需要麒麟990芯片及麒麟9000芯片以上手机。 接下来说说导航体验，导航是驾驶者最常使用的软件，毕竟道路的变化十分的频繁，错过一个路口就好多走好几公里，万一遇到交通拥堵等状况也能提前避开，因此每次驾驶车辆到陌生地点都需要依靠导航，车载智慧屏S50目前只要高德地图与百度地图可用，以后应该还会增加搜狗地图。 以高德地图为例，整个软件界面基本上是车机版的设计，针对界面进行了简化仅保留导航功能，驾驶员可通过语音操控去直接搜索目的地并建立导航路线，也可在车载智慧屏上手动去搜索，没法通过拖动地图选点进行定位，至于百度地图小酥并没有去试，主要是在导航方面高德在路线规划还是更加的到位。 跨设备无缝流转改变了反复操作的问题，先在手机上建立导航线路后，然后在车载智慧屏上打开导航软件，即可转到车载智慧屏上显示线路并导航，实现手机与车载智慧屏的无缝对接操作，大大简化使用操作的流程，实现跨终端间的互联互通，使用时建议将常用的地图缓存在手机本地，既节省网络流量也会提高加载速度。 音乐服务体验实现了跨设备流转，车载智慧屏S50除了支持手机自带的华为音乐外，还支持网易云、酷狗音乐等第三方的音乐应用程序，以及喜马拉雅、凤凰FM等有声读物类应用程序，会员权益与个性化歌单内容与手机上的相同步。 不同平台的丰富音乐有声内容，带给用户不同风格的沉浸式收听体验，而且界面同样适配了在车载智慧屏上显示，车载智慧屏S50通过“音画分离”技术，实现Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，进而带来更加精简无延迟的连接体验。 依靠车载智慧屏内置的扬声器播放音乐，声音会显得有些单薄，通过连接车用音响的播放方式才能获得最佳的声音效果，由于车载智慧屏并没配备音频输出接口，因此只能通过蓝牙的方式来连原车机系统，假如车机并没有内置蓝牙功能，可自备车载蓝牙转AUX设备来建立连接。 当播放的音乐不符合自己口味风格时，往往会切换曲目，车载智慧屏除了触控屏幕与语音控制外，还支持手势操控功能，通过摄像头识别用户的手掌及动作，从而在系统中做出相应的反应，可实现比如切换上一首、下一首、暂停与播放等操作。 手势交互需要与车载隔空手势APP配合使用，举掌播放/暂停，隔空左挥上一曲、隔空右挥下一曲，手势控制确实挺有新意且具备一定实用性的功能，比如在导航过程中都可以利用手势来实现切换曲目操作，不过由于持续监测用户的手掌动作，会增加手机的运行功耗。 用户甚至可用这款车载智慧屏S50观看电影或者追剧，目前适配华为视频与优酷视频两款视频类APP，8.9英寸的屏幕配合车载音响会更有沉浸感，小酥选择全高清分辨率的电影进行在线播放，画面的流畅度与清晰度都有不错的表现。 车载智慧屏S50所搭载的对内AI摄像头，除了支持手势操控切换曲目外，还支持疲劳驾驶监测功能，车载智慧屏可共享手机AI算力，通过内置摄像头可以检测驾驶员在驾驶过程中的异常情况，并及时的发出语音提醒。 疲劳驾驶监测需要与驾驶关怀APP配合使用，AI摄像头可以识别驾驶员如闭眼、打瞌睡与坐姿等状态，该功能在后台运行时，当车速达到20KM/h才会开始启用，不过由于需要持续占用摄像头，疲劳驾驶监测与手势操控功能只能二选一。 小酥在安全驻车的状态下尝试好几个动作，都能正确识别动作并发出语音提醒，比如眼皮半合或全合上，都会发出瞌睡提醒，识别效果还是不错的，该功能仅仅是起到提醒的效果，在实际当中一定一定不要疲劳驾驶，如果在驾驶时感到疲劳，请一定要在安全地点停下来休息一下洗一把脸。 显示屏幕是否清晰不反光同样重要，直接影响到在驾驶过程中能否看清楚导航地图，尤其是在车内遇到太阳光直接照射，假如屏幕亮度及对比度不足，会导致在屏幕上显示的地图信息不够明显，驾驶过程中没法用手遮着或者仔细观察，会出现错过路口等许多不便。 车载智慧屏S50所搭载的屏幕亮度最高可达700nit，可满足在大多数高光场景使用要求，即便在阳光直射的情况下，依然能够看清屏幕显示内容，而且屏幕亮度还支持智能调节，能根据车辆前方环境光线自动调节屏幕亮度，由于不时会途径隧道或者雷雨等场景，建议启用屏幕自动亮度调节功能。 当车辆停车熄火后车载智慧屏进入离车模式，手机上会有离车提示，建议拍一张照片记录停车位置，拍照的同时会记录当前的坐标位置，假如是在迷宫般的大型地下停车场，仅仅依靠坐标位置就不太好使，因此拍照时最好是带有车位号码和楼层号码信息，在取车是通过停车助手可以通过规划路线与图片信息快速取车。 总评  这款车载智慧屏S50从硬件配置本身来说完全称得上优秀，搭载8.9英寸1920*720分辨率的触控屏幕，峰值亮度可达700尼特，实际显示效果相当的出色，即便在阳光直射或是强光的照射下，屏幕显示的依然清晰可见，并可依据环境光实时调节亮度。配备3K分辨率的行车摄像头，配合智能降压线可实现停车监控功能，实际成像效果相当不错，无论在白天光照充足还是夜晚暗光等场景下，前方车辆的车牌号都能够清晰拍摄，140°的大广角镜头可以轻松覆盖多条车道，细节方面也基本上没有可以挑剔的地方，四叶草底座的设计使其与中控台面紧密贴合，安装牢固性好不掉落。 其实支持鸿蒙智联技术与HUAWEI HiCar功能才是车载智慧屏S50的意义所在，实现手机应用在跨设备上的无缝流转，在实际体验和操作方面与在手机端有很大不同，界面设计充分考虑驾驶员的使用习惯，画面信息提供的十分简练精准，一眼扫过去就能够获得想要信息，尤其是在导航时能够精准的指路，在操控使用方面都很流畅，没有任何卡顿的现象，语音助手以及手势控制辅助功能的融入，减少干扰驾驶的因素也让操控更轻松，而且应用程序与数据都在手机端，可无缝切换至另一台支持HiCar的设备，在车载智慧屏调用地图导航和播放音乐，其它功能无障碍使用，其它乘员还能用手机刷刷网页阅读文章，给予驾驶者更智慧便捷的行车体验。  盯盯拍车载智慧屏S50 3K超广角三摄行车记录仪 手机应用跨屏流转 AI驾驶关怀 32G内置存储 车内外停车监控 京东：￥2399.00 去看看 <更多>

如今，电动自行车是人们的重要代步工具，其安全问题也越来越受重视。“一盔一带”安全守护行动已在全国各地展开。电动车头盔的质量安全直接关系到人们的生命安全。目前市场上的电动车头盔品牌众多，其质量参差不齐，有些甚至还存在安全隐患。那么选购哪款头盔更安全更舒适呢？在这里，小编推荐一款不到一顿小啤酒小烧烤的价格就可买到的Smart4u电动车/摩托车安全头盔！ Smart4u电动车/摩托车安全头盔有金刚灰、公主粉等多种颜色可供选择，我入手的是珠光白。上了岁数，就不追求时尚艳丽了，不过这个颜色耐脏还容易搭配衣物，我喜欢。 这款头盔采用709ABS高新科技材料的外壳，耐磨抗撞击；中间加入EPS高密度防撞层，可以有效缓冲外部冲击；内部有拆卸的亲肤保暖内衬，方便清洗而且耐洗，蓬松柔软，冬天保暖性好，拆掉内衬其它季节均可使用。 前挡风为高清镜片，在保证视野清晰的同时，还能挡风挡雨，风吹雨打都不怕！快拆卸的设计更方便清洁。 多卡齿安全锁扣，在佩戴过程中能牢牢锁定，不用担心脱落。同时，开启也很简单，单手即可轻松打开。 这款Smart4u电动车/摩托车四季通用头盔已通过国家3C认证，不用担心品质与质量。再就是这款头盔几乎没有通风孔洞，有着比较高的防护系数，戴着更安全。 现在是严寒季节，气温极低，带上她耳朵完全被包裹起来，暖暖的，真舒服。 如果你现在需要头盔，那不妨试试这款Smart4u电动车/摩托车安全头盔。当然，除了选购质量有保证的头盔外，还要正确使用头盔。在佩戴头盔时，需确认头盔是否戴牢、系带是否紧实、卡扣是否有松动等。正确有效地佩戴，才能让头盔的防护效果得到充分发挥。 Smart4u 3C认证电动车头盔男女冬季电瓶车摩托车安全帽保暖防风防雨轻便式安全帽 四季通用 EH20 珠光白 京东：￥125.00 去看看 <更多>

前言： 相信对于广大车主来说，行车记录仪的重要性已经不用过多赘述！现在马路上跑的车辆，可以说基本上都安装了行车记录仪，甚至现在很多新车出厂的时候，都已经自带了行车记录仪功能！ 无论是预防“碰瓷”，还是遇到事故时可以更好的为我们佐证，选择行车记录仪时，录制清晰度、低光环境表现、画面覆盖角度等，都是非常重要的参考因素。现在市面上不乏4K分辨率、大光圈以及170°超广角之类的记录仪产品，但也往往售价昂贵，对于不差钱的车主来说，自然没什么问题，不过对于我这样的“价格敏感型客户”来说，兼顾考虑性能和售价，取得更高性价比的中端产品才是更优的选择。 360行车记录仪 G300 3K版 迷你隐藏 3K高清拍摄 星光夜视 一体式设计（内置32G存储） 京东：￥399.00 去看看 今天要分享的360 G300 3K行车记录仪，就是这样的性能均衡又不失性价比的中坚选手：日常300+的售价下，G300 3K提供了3K分辨率+F1.5大光圈+150°大广角，无论白天还是夜间，都能提供清晰的录制效果。再加上别具一格的造型，可以说是360行车记录仪产品的销量担当了，一起来看看它的真实表现到底如何吧！ 开箱： ▲G300 3K隶属于360的G300系列，该系列的首款产品即是2017年上市的G300，截止目前已经细分除多个型号，整个系列已经成功突破200万台的销量，可见市场对于其的认可度还是非常高的。目前的G300 3K则可以看做是对G300的升级之作，最明显的升级就是录制分辨率、镜头光圈以及存储方式。 ▲G300系列最大的特点就是它的造型，一体式设计的机身呈现出“L”形，刚好可以贴合前挡的弧度；加上纤薄的设计，可以很方便的实现“隐藏”，降低自身的存在感，保持原车内饰的一致性。 ▲可以看到，安装完成后，“L”形一体式设计的机身刚好和前挡弧度契合，加上可全向微调的镜头，可以很方便的调整到合适的录制角度。   ▲从车内看，则可以很好的隐藏在后视镜后面，不影响内饰的同时，更不会遮挡视线，美观与安全兼顾。 ▲虽然G300 3K如同现在的绝大多数的行车记录仪产品一样，都提供对应的手机APP，可以通过WIFI直连的方式，查看以及下载视频，但是如果遇到大量视频文件需要备份的时候，显然还是直接拆下行车记录仪连接到电脑上来的更方便！为此，360把非常实用的快拆方式也给添加到G300 3K上了，只要轻轻上推机身，就可以快捷的取下设备，这就很好的解决了它内置eMMC存储设计下无法拔卡的问题，兼顾了eMMC存储的长寿命、高耐用特点以及文件传输的便利性。 ▲不知道有多少人和我一样患有“无屏恐惧症”，对于行车记录仪产品，如果没有屏幕，是万万不能接受的！虽然我也知道一块显示屏并不会提高设备工作的稳定性，但是少了它就是觉得缺乏安全感！G300 3K在纤薄机身设计的前提下，并没有舍弃掉机身屏幕，这一点尤为值得点赞。 ▲一块2.0英寸机身屏幕的存在，不单单可以解决“无屏恐惧症”，而且还可以直接通过设备本身来查看播放录制的视频以及进行系统设置，可以说大大提高了便利性。 ▲3K的分辨率，也是这次G300 3K的主要升级点之一，相比2K分辨率，3K分辨率可以达到125%的画质提升，而又不会像4K分辨率的产品那样容易发热，可以说是对分辨率以及设备长时间工作的稳定性之间做了个折中选择，达到两者兼顾的效果。除此之外，为了提高夜间拍摄能力，G300 3K搭载了F1.5大广角镜头，这应该是目前同类产品中光圈最大的了，加上它采用了BSI背照式CMOS的技术，这种方式下的感光度和光吸收量会额外提高大约40%左右，对于晚归一族来说，记录仪的夜间表现也不用担心了。 实际表现： 聊了那么多纸面数据，东西到底好不好、值不值，还得用实际效果说话，所以接下来看看G300 3K的实际效果到底能不能让人满意吧！ ▲在3K分辨率的加持下，G300 3K可以提供更多的画面细节，日间表现可谓可圈可点，无论是同一车道的前车，还是相邻车道的车辆，车牌信息都清晰可见，遇到突发事故，也可以提供更有说服力的视频证据，这正是行车记录仪的重要功能之一！ ▲另外，不像之前的一些行车记录仪只有在车辆静止时才能提供清晰的录制效果，一旦车辆动起来，就啥都看不见了，G300 3K在高速行驶的情况下，仍然能很好的提供清晰画面，例如GIF展示的视频片段，视频车辆的行驶速度约为80KM/H。 ▲通过截图可以看到，在高速行驶的情况下，仍然能很好的辨识出车牌信息。可见3K分辨率并不是“花架子”，而是实实在在的让G300 3K拥有了更清晰的录制画面，再也不用担心需要回看录制视频的时候，行车记录仪拍了个寂寞…… ▲现在的打工人，每每下班的时候已经是灯火璀璨了，所以行车记录仪的夜间表现能力，也越来越受到重视，很多行车记录仪在白天高进光量的时候看着差距不大，但是一旦到了晚上，录制效果就大打折扣！前面说到，G300 3K拥有同类记录仪产品中最大的F1.5光圈，再结合它所采用的BSI背照式CMOS的技术，可以额外提高大约40%左右的感光度和光吸收量，从而带来更好的低光环境录制效果。 ▲注意一下哦，这样的夜间录制效果，可不是用等红灯时的静止画面来忽悠的哦，而是在50-60KM/H的车速下的视频截图，G300 3K的夜摄能力可见一斑！ ▲除了清晰度之外，对于行车记录仪而言，录制画面可视角度大小也很重要，因为很多突发情况往往是从车辆侧面引发的，比如相邻车辆忽然的加塞、行人或者助动车“鬼探头”。G300 3K拥有150°可视角度，可以更好的覆盖两侧车道，从而兼顾车辆两侧日常盲区。 ▲聊完录制效果，再来看看文件保存和传输，这两点其实也非常的重要。我自己之前就遇到过取下行车记录仪的TF卡找视频文件的时候，发现TF卡读取异常，什么都没录上，非常耽误事…… 而G300 3K采用了最新的内置eMMC存储方式，相比传统的外接TF卡，有着更高的写入速度以及稳定性，而且使用寿命更是10倍于传统方式！除了eMMC内置存储之外，H.265视频编码格式也没有缺席，相比之前采用较多的H.264编码格式，H.265在相同容量的存储空间内，可以存储更多内容，以3K分辨率下的一段1分钟视频文件为例，可以看到文件大小仅为142M左右，不单节约了存储空间，而且在WIFI直连传输的时候更能节约下载时间。 ▲除了行驶过程中的影像记录之外，其实很多的擦碰往往发生在停车期间，特别是现在机动车保有量越来越高，老旧小区的停车矛盾越来越突出，所以停车监控功能还是非常有必要的。G300 3K可以配合降压线取电，来实现停车监控以及缩时录影功能，停车期间遇到擦碰的情况，也能更方便的举证维权。 总结： 总的来说，360 G300 3K行车记录仪是一款极具性价比的行车记录仪产品，相比4K旗舰产品有着更大的价格优势的情况下，性能指标以及实际表现都并没有明显短板，3K分辨率加持，结合F1.5大光圈以及BSI背照式CMOS技术，不管是白天还是晚上，画质的清晰度都非常不错，特别是夜间低光环境下，表现尤为让人感到惊喜！ 另外，对于保留机身屏幕这一点，我这样的“无屏恐惧症”患者是一定要点赞的！当然，一块2.0英寸的机身屏幕的加入，并不仅仅是简单的提高用户的安全感，更是方便我们直接通过记录仪本身来回看以及进行设置，不用再万事都要掏手机的…… 想选一款行车记录仪产品但挑花了眼？试试360 G300 3K，性能均衡又不贵，全网200万+用户的选择，想来不会错…… 360行车记录仪 G300 3K版 迷你隐藏 3K高清拍摄 星光夜视 一体式设计（内置32G存储） 京东：￥399.00 去看看 <更多>

日常用车，总是需要一些车品帮助我们，选择合适的车品可以让我们在用车的过程中更舒服，车开起来也更加得心应手。每个人的用车体会可能会有所不同，选择的车品也有区别，这里就把个人过去一年中正在使用或者使用过，觉得比较好用的车品分享给大家，希望能给一些朋友提供参考。 1，绿联车载吸尘器 绿联 车载吸尘器 车家两用无线手持吸尘器13000Pa大吸力车内车用随手吸尘器长续航便携小巧不占空间小型强力 京东：￥349.00 去看看 一直以来，车载吸尘器都被列为电子垃圾类设备，原因其实很简单，一方面是经常吸力不够大，再就是车上的地方寸土寸金，它太占地方，所以大部分人买了之后都闲置了。不过车上吸尘的需求是一直存在的，因为车上的空间小，角落多，家里有孩子的话可能孩子还经常会在车上吃东西，导致车座的缝隙里，后排地板上都难免会有不少的食物残渣。更别说平日里车的各个角落凹槽内积累的灰尘了。虽然好的洗车行会顺便帮你吸一下，但是我们不能总指望洗车时的“大扫除”啊，日常维护还是很重要的。不过拎着家里的无线吸尘器去车上吸，显然很麻烦。 不过这次到手的这款绿联车载吸尘器则改变了传统车载吸尘器给我的印象。因为首先它是一个带锂电池的吸尘器，这样它的功率就不用受到车供电压过低的限制了。而且虽然它的重量只有400g，无论外观体积还是重量都和一瓶矿泉水差不多，但是在常规吸尘器上该有的配置它都一个不少。外观设计上也也很漂亮，绿联管他叫做锦鲤外形，我认为很贴切。平时随便放在车上的一个储物格内就可以了，不会占用过多空间。 配件包括毛刷头、加长刷头可以搞定储物格里面的灰尘，13000pa的的吸力和每分钟88000转的无刷电机让它的实际使用效果非常给力，基本车里一般常见的杂物灰尘都可以轻松吸走。长按开机键，初始吸力为1档日常吸灰尘够用了，再短按为2档大吸力模式，用来吸大颗粒的垃圾。续航上高速模式15min，低速30min，车用情况下基本上不用考虑频繁充电的问题。 集尘盒部分很好清理，平时倒灰一键开盖就可以了。想要深度清理一转就可以取下，这么小个家伙还有不锈钢滤网和HEPA滤网两重结构，可以有效去除微尘。稍显遗憾的是我在绿联的店里没有看到替换的HEPA滤网，希望后续可以上架，毕竟HEPA网实际是属于耗材，是需要定期更换的。 这款车载吸尘器采用是type-C接口，平时用车上给安卓手机充电的充电线就能充电，使用起来非常方便。 2，OBD抬头显示+升窗器 我是将近6年前刚买车的时候就买的这个抬头显示，开始会稍稍有点不适应，但是习惯之后真的是完全离不开它了。偶尔开别人的车都会觉得很不习惯。现在我买的这款已经不卖了，不过不少品牌出的新品比我原来那款功能要更丰富。用手机拍的效果不好，实际显示比照片上看到的要清晰得多。 先说下它的基本功能，速度显示就不用说了，可以把准确的数字投射到挡风玻璃上，让你完全不用低头就可以知道现在的车速。我这款有三个显示区域，常规显示的还有发动机的转速，比普通车上的转速表看到的数值更精确。还可以切换到水箱温度、剩余油量等功能。右侧区域显示车的状态，门没关好，以及倒车的时候会有提示。 倒车的时候有原装倒车雷达的车可以显示距离后方的距离，40cm以上基本上是准确的，相对于倒车雷达的滴滴声，这个显示显然更加精准，可以帮助我们更好的判断倒车距离。 最后一个就是自动关窗了，锁车后车窗会自动关闭，长按车钥匙的开锁键，四个车窗会一起落下，可以随时再次按动暂停，非常适合夏天上车之前给车通风。使用到现在6年时间，关窗功能从来没有失手过，尤其是喜欢丢三落四下车忘了关车窗的朋友，自动关窗功能简直是必备。 最后还是要说使用习惯问题，刚开始的时候确实会有一点点的别扭，因为一些高端车的抬头显示是可以直接投射到视觉中的路面上的，而这个实际就是倒映在风挡上，但是习惯之后完全是不会影响驾驶的，大家可以完全放心。 注意：不同款的抬头显示功能不同，显示的内容也不同，我买的这款已经停产，大家可以根据自己需求选合适的产品。 3,360行车记录仪 行车记录仪真的不是随便买一个就行，它首先要运行稳定，尤其在北方，一年到头要接受车里四五十度的高温和零下30度的低温，其次要拍的清晰，无论白天还是夜间，很多中低端的行车记录仪都无法做到这一点。真正出现事故的时候，复盘肇事车辆看不清车牌号就真的尴尬了。 最重要的就是视频导出要方便。我也是看中了这一点选的360，他旗下的摄像安防相关的产品品质其实都非常出色。这款行车记录仪算是360的中端产品吧，带前后摄像头，可以拍摄1080P清晰度的视频，实际看来白天和晚上的清晰度都还不错。导出的时候可以直接通过手机app以及记录仪发出的wifi信号读取，非常的方便。其实大家也可以看到网上各种交通事故的视频中，带360水印的视频占比很高，这一方面说明其市场占有率高，二来也看出其导出上传方便。偶尔没事的时候会去360的app上看大家上传的事故视频。 4，后视镜小圆镜 这个真的是开车神器，以至于现在开没有小圆镜的车，拐弯或者变道的时候我心里会非常没底。原因就是我们车的后视镜正常情况下在侧后方会有一块盲区，这个盲区在我们改变方向的时候是非常危险的，极易因此出现交通事故。而小圆镜的存在就补足了这块盲区。 虽然有人说小圆镜的一些缺点比如看到的物体会发生形状畸变，很难准确判断侧后方车的距离。但是个人认为它主要是主后视镜的补充，判断距离主要交给主后视镜就好，后视镜和小圆镜其实是2块视野，一般看主后视镜的时候人脑会忽略小圆镜里的信息。而小圆镜主要用于判断盲区是否有车。 因为小圆镜一般是可以转动的，所以手动调整可以帮我们看到一些原本后视镜不太容易看到的内容，比如车尾部，比如车胎情况，对于走一些窄路或者出拥挤的停车场非常有用。 关于小圆镜的粘贴位置个人放在近车侧的下方，这个位置可以尽量减小对后视镜主视区的侵占和影响，毕竟咱们得分清主次，优先保证主镜。而放在远车侧的优势是可以方便看清车身后部尤其是后轮的情况，同时视野更大，大家根据自己需求酌情选择安装位置。 5，雨眉 雨眉不一定适合所有人，但是我觉得很适合我。 这里的雨眉分两处来说，一个是车窗上的，一个是后视镜上的。先说车窗上的吧。 车窗上雨眉的最大缺点就是确实可能会影响一点车的撞风，增加一点点噪音，增加一点油耗不过实际上大部分市区行驶的时候我是真的没有感觉到它的存在的。但是它有用的时候真的无可替代。就是下雨的时候车内容易起雾，开窗的话容易进雨。这个时候只能开车内的通风用来透气和吹开风挡。 但是有雨眉的情况下把车门玻璃开一条缝，此时雨进不来，车内基本不会上霜，这时候车内不开通风也不会闷，最主要的是下雨的时候外面空气都很好，吹进来一点小凉风的时候真的特别舒服，甚至夏天还省了下雨时候的空调。实际在下雨的时候，有雨眉的我幸福感非常强。 另外就是停车关发动机等人的时候，或者有时候直接在车内睡一觉，车窗开一条缝，雨眉可以增加一定的安全感。 写到这里我又特意去查了一下，现在关于是否装雨眉的观点似乎并不统一，它的缺点除了前面提到的之外还有一个增加A柱盲区，作为一个影响行车安全的缺点确实可以作为一票否决项。不过据我观察，包括我自己的车在内，实际路上一半上的车前车门的玻璃边界顶部那个位置并不会对我们的观察形成盲区，看下面我眼部视角的观察图就就明白了。这个所谓的“盲区”并不会对行驶造成影响。但是具体情况，因车型会有不同。 加上我日常开高速的机会不多，所以对我来说，雨眉是神器，但是它可能不一定适合所有人。 至于后视镜雨眉，我认为没什么缺点，可以极大降低雨滴散落对后视镜视野造成的影响，建议买套好一点的。比如我这款就是正好和车款相匹配的，比通用款颜值高多了。 6，车载冰箱/保温箱 暂时我只拥有一个车载保温箱，但是你说它就是日常普通的保温箱也没问题。不能制冷，相当于弱化版的车载冰箱，需要自己放冰袋来保温。 它的作用主要体现在出行的时候，所以平时放在家里或者车库里就行了。 出去玩的时候，尤其是夏天天气很热，如果在野外能喝上一点凉饮料或者带冰的水就再合适不过了。除此之外，随身带的一些易腐败的食物，还有最重要的糖尿病人的胰岛素，其实都需要随时低温保存。如果你出游的需求不多，可以和我一样买一个车载保温箱，如果你经常出游并且是远途自驾，则可以考虑买车载冰箱了。 7，雪佛龙燃油清洁剂 雪佛龙（Chevron） 特劲TCP 浓缩汽油添加剂 燃油宝 汽车除积碳节油宝清洁剂 355毫升 单瓶装 汽车用品 京东：￥52.00 去看看 这货最近两年真的是涨疯了，我还剩之前买的最后一瓶，还没想好用完之后是继续用它还是换别家，因为听网友说雪佛龙特劲比之前PEA浓度降低了。 关于车辆到底要不要用燃油添加剂这个其实是有一些讨论的，不过对于一些直喷发动机的车来说，再加上经常市区低速行驶，积碳多也是非常正常的，日常适当加一些添加剂用来保养是没错的。貌似最近网友们开始弄PEA原液兑酒精了？ 这里主要是提示大家这东西适当还是需要用一下的，至于用雪佛龙还是巴斯夫还是红线还是金虎液，你自己抉择。 8，清凉油 什么，清凉油也算车品？是的，因为开车的时候经常会遇到犯困 的情况，清凉油是比较原始的也是比较快捷地让自己清醒的物品。当然了，如果你非常困的话，建议还是靠路边或者高速上找服务站休息一会才好。 总的来说车上是需要一点提神的物品的，毕竟疲劳驾驶的危害确实是非常大。个人也根据网上的推荐买过一闻提神的本肌草，两种香型有一种稍稍有点效果，有一种效果很一般。所以我建议还是不要买，毕竟贵很多，还没有清凉油效果好。哦对了，风油精也可以替代清凉油，可以闻，也可以抹太阳穴。 <更多>

不论用不用米家生态链，你总会光顾他们的杂货铺，在哪里总有许多性价比不错的小惊喜。最近总觉得家里需要常备一些工具型的产品，一般我都会去有品上逛逛，看看有没什么新品出现。 充气这件事在这里不仅变成了电动化，还带有仪式感，记得当时米家充气宝就是一款令我印象深刻的产品。只不过米家正代产品更新频率很慢，即便是最新的版本也就换掉了Mirco USB接口，实在不太想买个与旧款看起来一模一样的产品。 目前有品在售的充电产品还有70迈、沃橙等品牌，相比售价更低的车载充气宝，无线款明显适用范围更广。最初就是为了电动自行车才决定入手（没法手动打气），那么才有了今日份的入手晒单。 看过之前有其他网友晒单的沃橙迷你充气泵，基于我自己的需求上运动版（普通版，型号G01）肯定是不够的，那么还不如换个型号直接上另一款黑色无线数显款（型号BP188）。 我对于工具型的产品开箱并不在意，更在意的是内部配件是否丰富。充气管自带延长效果，末端默认为美式气嘴。通过各种转换头（法式气嘴、球针、普通气嘴），基本囊括了日常所有的气嘴兼容。 这款BP188的第一个卖点，我觉得就是其修长兼顾小巧的体型，带上适配气嘴，套上防尘袋后，日常出行携带也毫无压力。值得注意的是BP188（整机365克）相比另一款G01，材质从塑料换成了铝合金，质感有所提升，而重量仅增重5克。同样对比米家款的厚重体型，480克的重量也是更适合一直放在车内备用。 之前使用手动打气，容易出现三种致命情况：气嘴兼容性差、压力大打不动、打到多少心里没数。那么电动时代，就必须依靠屏幕显示用精确数值完成体面的打气工作。别看BP188纤长，屏幕可一点也不小，在内嵌数显的显示效果下有点无边框的意思。2.35英寸的屏显下分别显示了单位、当前数值、模式、电量、目标值这五个内容。下方的橡胶按键有凹凸设计，功能相对简单，基本不用看说明书也可以轻松上手。 不得不说在强光下观看这块屏幕依旧清晰可见，两项数值格外醒目。至于初次上手，我觉得单位换算可能需要参考一下说明书比较好，就比如要打摩托车可参考2.4Bar，而打普通自行车时切换到psi单位则打到120。至于切换公式有兴趣的可以去看一下，如果只想傻瓜式使用，在不同模式下预设好目标值，将来就可以一直使用无需再次调节。 没有入手充气宝前，我觉得照明功能并不重要，但入手后发现工具就应该具备更多功能性。找阴影下气嘴的使用场景就不说了，作为应急设备，除非是独立的手电动，其余照明时长绝对没法与内置1200mAh电池的BP188相媲美。 收到货后第一时间就给小牛充了气，使用第一个psi值相对精确，默认值也刚好在40psi。实测将无气状态下打满，大约用时在60-70秒左右，参考官方45psi用时90秒的速度大差不差。作为用户不用刻意去关注这个数值，只要气嘴拧紧不漏气，直接等着机器出现“DONE”就可以了。要不是孩子老人可能拧不好气嘴，完全可以让他们自行操作。 BP188内置了3+1模式：电动车、摩托车、自行车，以及自定义模式，在充气压力120psi的上限内可以完成各种补气工作。在官方介绍中，并没有说明可以给汽车轮胎充气，但参考米家款的做一下应急补气还是没问题的，只不过电池容量受限没法做到四条全充了。或许这就是无线设备的些许遗憾，所以要看自己对于移动充气的需求大不大。正如我家孩子的自行车、皮球、生日气球等一大堆小件，在无线充气宝的帮助下可以大大提高效率，弥补了传统手动充气和车载有线充气之间的空白区域。 如今使用电动车的越来越多，而且大多品牌车使用的都是真空胎，依靠手动是无法做到充气的。即便单为了电动车，无线便携的充气宝都是很有意义的存在。如果还有其他一大堆设备有充气需求，使用传统打气也不是不行，不仅累人，效率还低，有点小件万一压力没控制好更容易酿成悲剧。 沃橙的两款充气宝不算是简单的高低配，买G01的如果只买运动版不免会心痒痒。BP188更强于材质和便携性，整体颜值明显与几千元的小牛UQI顶配版更搭，相信在未来的很长时间其会成为家中常用的必备出行工具。 <更多>

手动打气筒太low，买个电动沃橙充气泵，见人都夸真好用 <更多>

大家好，我是书生绝地。 之前我的爱车就安装了一台行车记录仪，由于机子太老使用时间过长的原因，就不能正常使用，无法开机。就想着换一台新的行车记录仪。现在轿车安装行车记录仪是非常有必要的一件事情，哪怕你是老司机，有时候也躲避不了飞来横祸，有了行车记录仪在后期交通事故的定责能够起到非常大的作用。另外还有一个需求就是可以远程观察轿车前方的状况，即使是熄火停车，也可以记录轿车被其他东西擦碰时的状况。今天给大家介绍这款70迈智能行车记录仪 M500，并添加配件4G支架+停车监控线。 产品 此次有70迈智能行车记录仪 M500，有4G支架和停车监控线。包装盒采用黑色背景，正面有产品渲染图以及产品名称，背面则是产品基本信息，使用的是64G版本。 产品包装清单有智能记录仪M500，静电贴*2，双口车充*1，Type-C电源线，走线撬棒，支架。由于有4G支架和停车监控线，其中的双口车充可以自己使用，电源线和支架就用不到了。建议在后期推出4G支架套装，就可以节省材料。 70迈智能记录仪 M500采用银灰色具有金属质感，另外一边则是漆面黑色镜面。摄像头镜头材质采用6层光学镜片，其影像分辨率有2592*1944，500万像素能够拍清楚前方的细节，摄像头视角有170°，行驶在道路上能够拍清楚整个道路的状况。 机器两个侧面分别是电源键和电源接口。在电源键上有LED灯显示，用不同颜色灯可以显示智能记录仪的状态，电源接口下方有一圆形小孔则是重置按键。 机身背面则是产品的基本信息，两侧有条形格栅散热孔，防止机身过热出现危险状况出现。在机身上有安装箭头防止方向安装错误。 双口车充可以安装在车上给自己的手机充电，两个接口输出是5V—2.4A/1.0A（最大3.4A），支持手机快充。 4G支架和配件支架外形相差不大，一个安装联网卡的装置。4G支架赠送有一个流量卡需要实名认证，由于我自己有一张不用的电话卡，就直接装在了4G支架里使用。在4G支架内部有Type-C充电接口给智能记录仪充电，外部则是电源接口。 停车监控线有一个电源转换盒，有三根线并且在线上标示有接入轿车保险盒内保险丝的位置，停车监控线是有低压保护，在轿车停车熄火之后使用电也不会造成电瓶亏电的现象。 安装 70迈智能记录仪 M500推荐到店安装服务，不需要自己动手交给专业人员帮自己完成安装。正好我们公司底下就用途虎养车，下午收到货之后就直接开到点上安装。 安装师傅在熟练地接线，如果是让我自己安装的话，还需要看视频才能完成，看着简单自己安装就有点难了。师傅还非常用心地在调配机器是否可以正常使用。 使用 70迈智能记录仪 M500使用首先需要下载70迈APP，绑定设备才可以使用，绑定过程非常简单，按照APP上的提示进行操作就可以完成绑定过程。 校准摄像：绑定完成后就是校准摄像头，建议在白天完成此操作，可以更好地观察智能记录仪拍摄的画面视野。 4G联网：然后就是绑定4G模块智能记录仪就可以正常使用。智能记录仪主要分为行驶中工作和停车远程远程操作和查看。 定位功能：在行驶过程中远程操作是不可以使用的，可以查看智能记录仪的拍摄视频，拍摄视频画面中显示有时间，车速，经纬度。经纬度的确认采用北斗3+GPS双模定位，其位置更为精准。 视频分类：分为循环录像，紧急视频，停车监控和缩时摄影，用不同的颜色标注，可以更好地查看视频，另外可以在分类中查看，更为直观。 需要直连智能记录仪才可以对其进行设置，在设置中可以设置视频分辨率，视频片段录制时长等。在这里主要将两个功能就是云电子狗（与搭配4G模块）和ADAS特色功能。 电子狗：在行驶过程中云电子狗会提前播放前方路况信息，视频拍照等信息，降低自己开车过程的违法操作。有别于普通的记录仪这款智能记录仪M500通过4G网联可以针对路况实时更新，更全面的了解前方的信息。 ADAS功能则是在开高速路特别有用，在车道偏离以及车距过近都会发出语音提醒，避免出现交通事故。 4G网联到诶停车监控需要在智能记录仪中打开设置才可以使用，在车辆熄火之后可以远程查看轿车的状况，让我们可以随时随地看爱车，另外查看轿车所处的位置，一旦出现异动即可发送APP推送给到车主，实时查看。 与此同时，可以设置电子围栏在轿车驶出这个范围之后会发出提醒，为爱车多一道防护，防止自己的爱车被盗。 在APP中还可以查看自己爱车每次的行驶轨迹，可以绑定米家APP，在车里进行语音控制，控制家里的米家电器，打开空气净化器，运行扫地机器人等。 白天智能记录仪拍出的照片哪怕是逆着光线可以看清楚前方的的车牌号，170°的超广角拍摄画面非常宽广，能够拍到6个多车道的状况，行驶过程中画面图像细节也是非常清晰的。 夜间拍摄出来的照片以及视频也是挺清晰的，可以看清楚道路路牌上的文字，前方的车牌号也是可以清楚地看见，画面也不会失真，即使是逆着光也能看清楚前方的车牌号码。 这款70迈智能记录仪M500在停车监控模式下还可以同步开启缩时摄影功能，将视频长度进行压缩。自动打开视频记录，早上京东给我送快递，就记录下来并会在手机上做出提醒。 总结 70迈智能行车记录仪 M500在使用下来感受还是给个赞，不管是在白天以及夜间拍摄的视频都是非常清晰，可以保证在发生事故时不掉链子；机身体积小，也不影响开车过程中的视野；停车过程中可以在APP中查看轿车的位置，实时状态等；内置eMMC5.1 64G,无需内存卡，提取视频记录也更简单；不足之处就是智能记录仪上LED灯和4G模块灯，在夜间开车也是亮的，影响夜间开车，能够APP中设置关掉是最好。 70迈智能行车记录仪 M500银翼灰 32G 1944P超高清大广角 Wi-Fi直联 紧急录制 远程监控实时影像 京东：￥369.00 去看看 <更多>

前言 行车记录仪现在似乎是逢车必备，其中的用处应该不用多说了，前段时间刚买了新车，也趁着这个热情，开始配置各种随车设备，什么充气泵、应急启动电源、安全锤等，其实说实话，真用上的几率并不是很大，但都是以防万一，当然，也少不了行车记录仪，也刚好，手头有款盯盯拍MINI3行车记录仪，另外，又有朋友寄来一款70迈智能行车记录仪M500。这下，就不用再纠结要去买什么品牌了，直接对比下，留下好用的那款就行。另外，之前也经常有很多人也会问盯盯拍MINI3和盯盯拍3 PRO有什么区别，从客服的回答看，两者就颜色不同，并没有硬件方面的区别。 70迈智能行车记录仪 M500银翼灰 32G 1944P超高清大广角 Wi-Fi直联+4G灰色支架套餐 京东：￥669.00 去看看 盯盯拍智能行车记录仪mini3 1600P超高清夜视 内置eMMC存储 SR酷炫驾驶体验 停车监控 32G+智能降压线套餐 京东：￥469.00 去看看 盯盯拍mini3Pro智能行车记录仪高清夜视 1600P超清画质 32G内置存储 语音声控 无线WiFi互联 停车监控 黑色 京东：￥399.00 去看看 开箱 个人对于行车记录仪最推崇的就是在300元左右的价位，因为这个价格档是最合理的，而且也是基本消费者可以接受的，一两百块的，或者说保险公司送的，不是烧卡就是烧机子，真的不敢用，而那些动不动上千元的，你说买个这么贵的，是否真的有必要？这个是发自钱包的疑问。 而从目前来看，在各种行车记录仪互联网品牌中，盯盯拍和70迈是近两年崛起最快的，也是受众比较多的两个品牌，前者更显得专注，而后者的产品线更丰富，当然，更新迭代也更快。 盯盯拍MINI3和70迈M500，也都是各自品牌目前主推的一个型号，在正式开箱对比前，可以先来看看两者的一个配置对比。在清晰度上两款都是同样的2K分辨率，500万像素；而且两款都是采用内置emmc存储方式。 有几个明显的区别，70迈M500语音拍照，盯盯拍MINI3是语音+按键拍照；电源接口不同，前者是Type-C口，后者是3.5mm接口。而70迈M500还有电子狗、ADAS辅助和远程查看功能，这些盯盯拍MINI3。另外，70迈M500采用内置锂电池，而盯盯拍是采用电容供电。 70迈M500 盯盯拍MINI3 两款配置上相差不大，也都是一个行车记录仪主机、支架、安装撬棒（盯盯拍的撬棒忘记放进去合影了）电源线和点烟器USB充电头，盯盯拍MINI3 还多个拍照按键。 两款的外形都是条状的，70迈M500是长方形的，而盯盯拍mini3 是个圆柱形设计。对于外观，应该说各有千秋，方形的视觉上更好一些，而圆形的，在调整角度时更方便。 在供电口子上，70迈M500采用的是Typy-C口，如果需要电脑上导出照片，则直接用数据线连上电脑就可以。盯盯拍MINI3是采用了双扣设计，供电是采用3.5MM,而如果需要导出照片，则是通过Micro USB 口。当然，两种口子对设计使用影响不大，但如果后续设备需要更新，Typy-C口目前越来越普及，就会显得方便的多。 行车记录仪自带支架，两款都是采用了3M背胶固定，不过因为70迈M500采用的是方形设计，在调节角度时，需要配合支架来调节，而盯盯拍MINI3则是直接转动机身。 左边是盯盯拍MINI3的点烟器充电头，右边是70迈M500的点烟器充电头。两款都是设计了两个USB接口，现在的车载设备和手机充电，真的很有必要。 盯盯拍MINI3还附送了一个拍照按键，这个可以粘贴在方向盘上，在行驶过程中需要拍照记录时，可以按下开关就能拍照了。 这次配置的70迈M500是4G版本，在选购的时候搭配了停车监控线，可以直接将行车记录仪接到保险丝盒子上，这样就可以24小时监控，或者实现远程查看了。另外，还配了一个4G支架，替换原先的普通支架，还有附送一张专用的物联网卡。 70迈行车记录仪4G支架和普通支架，差异并不是特别大，不过4G支架是可以直接连接电源线，然后装物联网卡，底座的厚度稍厚一些，其他的都差不多。 安装 其实两款都是可以使用停车监控线的，但如果安装还是建议让专业人士操作，这个有一定的风险，安装不到位，还可能引起保险丝短路。除了这点，其实安装位置这些都比较简单。 安装完成，可以直接上路了。 画面对比 两款行车记录仪，抓拍的画面，先来看下，清晰度，那都没有问题，前面两车车牌都是清晰可见。不过画面宽幅上，70迈的视野更高更宽。几乎同一位置,70迈M50两侧人行道都可以收入眼中，而盯盯拍更多的是正前方的区域，明显小很多。当然，画面锐度，盯盯拍的更大一些。 行驶画面 画面是16：9，视频转有压缩 视频转有压缩 行驶画面的视频动图效果，刚好这段路面有个坡度，有点振动，画面的晃动盯盯拍MINI3明显更大一些，而且从整体流畅度上，70迈M500显得更好，晃动幅度也小。当然，实际的画面都要比这个动图画面要清晰很多。 夜视效果对比 夜视效果，刚好碰到下雨天，其实按人目视力，前方的车牌是无法看清的，将视频放大后，可以看到车牌还是挺清晰的。整体的画质感，盯盯拍MINI3的更好一些。但如果放大车牌，以及路上的画面细节，70迈的明显就更胜一筹，而且炫光明显也要小很多。 RS特效 RS特效，会在已经拍下视频画面中，增加路径、坡度等信息，两款行车记录仪都有这样的设计，不过如果从实用性上，70迈M500的更强大，比如前方行人，车辆启动，限速路标以及路况信息都会有实时播报，而盯盯拍MINI3的RS特效，其实也有这些，实际使用中并不播报，只有下载视频时，可以添加效果，也就是分享朋友圈时更炫酷一些。 停车监控 & 缩时摄影 如果配备了停车监控线，搭配4G网联就可以轻松做到70迈M500特有的实时查看功能，随时随地看爱车，即使在停车状态下有异物触碰也可以通过APP进行消息推送，并且通过APP中的紧急视频还原当时情况。同时开启缩时摄影功能，可以将视频进行压缩也挺好玩，特别是停街上时，可以记录过往行人或者在记录一些Vlog时记录下美好的瞬间，增添一份乐趣。 APP 70迈M500 盯盯拍MINI3 从两款手机APP上，可以明显看到功能方面70迈M500更胜一筹，更丰富。另外，要查看分段记录视频，进入70迈更方便直接从下载视频进去，就可以看到照片、视频和紧急视频这几个分类，而盯盯拍需要点击抓拍时间或者紧急事件，再进去有个链接，才能看到文件。不过在使用时，盯盯拍稍快两秒。 总结： 两款行车记录仪的对比，大家应该都看到了，各有优缺点。 成像方面：从夜视和广角上，70迈M500更有优势，特别是画面细节上，70迈的优势更明显。 画面质感：70迈M500的成像更自然，而盯盯拍通过软件调教后的质感更好看，但较差的细节处理也会丢失画面细节。 从功能上，70迈M500配备了4G支架，可以实时同步路况，停车位查询等功能。特别是远程查看，停车中如果碰撞，也会有提醒，这点非常好，经常碰到一些停车场没有摄像头的，那咱们行车记录仪就可以发挥功能了。而盯盯拍只支持按键拍摄的功能。 还有就是拍照功能，70迈M500语音功能更方便，其实我试了盯盯拍MINI3，好像也有听到拍照的声音，但没有找到照片，按键拍照还是比较灵敏的。从总体上比较，个人觉得70迈M500更有竞争力。而且如果不配4G支架，同样大小存储容量，也是70迈M500更有优势。 好了，本次评测就到这里，对于这两款行车记录仪，你怎么看呢？欢迎留言讨论。 <更多>

洗车成为了很多车主每个月的定期工作，夏季的雨天天气也成为了家常便饭，如何让爱车长期保持干净只能通过洗车才能解决。笔者所在的城市单次洗车大概费用在三十元左右，每个月以洗两次车计算就需要六七十元，每年近千元的花费也是一笔不少的支出，最重要的是还需要等待好久才能洗车，有的时候三四个小时的等待也是让人无法承认，自己购买一台洗车机则可以大大降低洗车费用，笔者最近购买了一款绿田便携洗车机大大解决了洗车的问题，随时随地不受电源的限制更加方便。 开箱： 下单很快就收到了货，纸箱体积也是非常大，分量感也很十足需要很大的力气才拿了回来。 折叠水桶可以大大节省体积，如果洗车的时候附近没有自来水龙头就可以用这个折叠水桶来代替。 在洗车完毕之后还可以用这个水桶装相关的附属配件。 取出所有物品，主要包括了刷子、海绵、上光洗车液、清洁巾。 绿田便携洗车机适合各种使用场景，而且这款洗车机更加便携，25bar的压力可以轻松彻底清洗车表面的污垢。 绿田便携洗车机外观非常的漂亮，正面是绿田的logo以及开关按钮，底部是进水口，整体非常简洁易于安装。 便携洗车机以及相关辅助配件，主要包括了进水管、喷枪、泡沫壶、锂电池、充电器等，各种配件丰富免去了后续购买的麻烦。 安装： 首先要把洗车机的进水口用附带的管子连接起来，水管的连接也非常简单方便。 整个过程非常简单容易操作，也给车主带来了更加便利的操作，无论是组装还是拆卸都不用费太大的力气。 由于笔者的小区是人车分流设计不允许在地面进行停车，需要在位于地下车库的位置进行清洗，因此事先需要准备一大桶水。 连接好就可以开工了，此时要注意进水管的吸头要位于水桶的底部，如果漂浮在水桶的表面就会吸入空气。此时的洗车机是不出力的，不仅无法洗车还会造成洗车机的损坏。 首先要对车的表面进行简单的初步清洗，以便冲掉表面上的泥沙。 可以对车身进行全方位无死角的清洗，特别适合对于清洗空间要求比较高的用户，25bar的强劲高压可以彻底清洗掉车上的泥沙。 即便是车顶这种不容易清洗的地方，使用绿田洗车机依然可以轻松进行。 第2步就是喷洒泡沫了,搭配随机赠送的泡沫液可以清洗车身上顽固的污渍,将泡沫浓缩液倒入喷壶中,需要加一定的水进行稀释,泡沫浓缩液与水的比例建议为1：1。 喷泡沫有助于软化污渍洗车会更加彻底干净，还可以进一步将泥砂进行流挂，彻底清除掉车表面上的污渍，避免后续洗车过程中泥沙对车漆造成损伤。 经过稀释后的的泡沫依然非常浓密，只需要一壶泡沫水就能使得整车进行全方面覆盖，省去了二次添加泡沫的麻烦。泡沫粘稠不易流失，静待3分钟后车身的一些污渍就会溶解流挂。 第3步就是打上洗车液进行彻底清洗了，绿田洗车液可以温和脱脂，有效清除氧化颗粒和脂类。 经过最后一步清洗车漆更加明亮了，有种打蜡抛光的效果。 最后使用超细纤维的抹布擦干车身的水珠即可，超细纤维的抹布对车漆更加温和，不会产生任何的划痕。 轮毂焕然一新没有任何的污渍，犹如刚出厂时的面貌。 最终清晰的完工展示图，车身经过了全方面彻底的清洗更加光亮了，轮毂也没有任何的污渍透着金属感。 绿田便携洗车机接近专业洗车设备的水准，对于使用的环境要求也很宽松，无需电源线更加无束缚，可使用水桶或者直接使用水龙头取水，可以全方位无死角覆盖车身的清洗，最重要是有着非常不错的清洁效果，相比于洗车店丝毫不逊色，三百元的售价几次洗车就能回本，综合使用下来还是非常省钱的。 绿田 LUTIAN 无线家用锂电充电式洗车机 手持高压家用清洗机 20V家用锂电洗车神器 EAGLE-E2 高泡清洁套装 京东：￥389.00 去看看 <更多>

前言 随着我国的人均GDP迈过10000美元大关，汽车正逐步成为人们日常出行交通工具的主流。而胎压对于汽车、摩托车或自行车等交通工具来说，都是非常关键的一个参数。以往的车载充气泵，更多的是使用车载的12V电源，往往体积笨重。而且无法脱离12V DC供电独立工作，当用于自行车、摩托车、电瓶车或是给球类充气时，操作就比较繁琐。随着近年来锂电池技术的引入，越来越多可以独立工作的移动充气宝出现在了市场上。而360新推出的Q3车载充气泵就是这样一款产品。它的具体表现如何？希望后文的测评可以给出答案。 开箱 首先来看开箱，360车载充气泵Q3采用了彩色印刷的纸盒包装，整体较为精美： 背面则是360车载充气泵Q3的一些参数，包括了2500mAH的电池容量和3-120PSI的充气范围： 360车载充气泵Q3的附件配备较为齐全，支持篮球、气球、沙滩浮床、充气玩具等的充气： 另外，对于汽车、摩托车、电动车和自行车的轮胎，也都提供了完整的支持： 打开包装后，可以看到360为车载充气泵Q3配备了一个硬质的收纳盒，质感非常不错： 打开收纳盒，可以看到360车载充气泵Q3采用的是充气管和本体分离的设计，左侧网格隔层内收纳的是充气管，而右侧则是充气泵本体： 细节 俗话说细节决定成败，接着来看看360车载充气泵Q3的细节部分。首先是底部内嵌的收纳盒，支持将气针等配件直接放入其中。充电接口部分，采用的是USB Type-C接口，这点也优于友商的Micro-USB接口的配置： 顶部为气管的插入口，周围是一圈环形的LED照明灯带： 360车载充气泵Q3本体屏幕外的贴膜上，印有详细的使用说明，方便用户随时查看： 开机后，就可以看到压力数值和各种模式，屏幕的显示面积非常大，字体清晰： 机器顶部的照明部分，由3颗LED组成，整体亮度非常不错： 随机附带一根USB Type-C的充电线： 气管的部分，采用了分体式的设计，而与气嘴相连的部分，是采用的按压式的设计，比友商的旋转式操作起来更为方便。气管周围用织物做了保护，大大增强了其耐用性： 体验 来看具体的使用体验，首先在自行车轮胎上进行测试。360车载充气泵Q3支持胎压测量，显示的初始胎压值为30.5 PSI： 设定目标为35 PSI后，360车载充气泵Q3开始自动充气，完成时的胎压为35.5 PSI ： 接着来给足球进行充气，足球的内部压力相比轮胎要小了很多，默认的最高压力为8 PSI： 实际充到6 PSI的时候，其实气已经比较足了，经过测试弹性也足够了： 关于各种气压单位的转换，再多啰嗦几句。几种压力的转换只不过是单位不同，所以使得数值也有所不同。一个BAR就是一个大气压，也可以粗略地记作100KPa（101.3Kpa），转换成PSI就是1 BAR = 14.5 PSI。这就好比是1米每秒等于3.6kph，只要了解了其中的换算关系，用哪种单位其实都无所谓。 总结 整体来说，这款360车载充气泵Q3的使用体验是非常不错的，和市场上友商的竞品对比了一下，详细的列举如下： 友商的产品由于追求设计上的美感，其实牺牲了部分的功能上的实用性，怎么取舍就看用户的选择了。 整体来说，360车载充气泵Q3相比友商的竞品丝毫不落下风，尤其在气嘴的使用便捷度、气管的长度、充气的速度、电池的容量、收纳盒的质感、附件的收纳等方面都有明显的优势。结合其不到200元的售价，性价比凸显，非常适合有需求的用户入手。 360车载充气泵Q3 无线电动充气宝便携式打气筒轮胎胎压数显 自行车篮足气球泳圈充气筒 可照明 京东：￥199.00 去看看 <更多>

相信很多朋友已经拥有或者即将拥有自己的宝宝了吧。作为有车家庭的你，是否憧憬带着可爱的宝宝来一场温馨的自驾之旅？作为家长，总想给自己家的孩子最好的呵护，而儿童安全座椅就是开车带娃出行必不可少的安全大件，或许你觉得它稍微有点贵，或许你认为它占用了超过一个人的后排空间，但它确实为宝宝出行安全提供了最重要保障。 2021年6月1日正式实施的新修订的《中华人民共和国未成年人保护法》中明确提出，监护人应配备儿童安全座椅。这为中国预防未成年人交通伤害奠定了坚实的法律基础，也使得儿童安全座椅成为儿童乘车出行的必选项。 目前深圳、上海、福建等地区已经出台了相关强制使用儿童安全座椅的地方性法规。如福建省明确规定，自2022年1月1日起，4周岁以下儿童乘车出行必须配备儿童安全座椅，违反者将受到警告或罚款的处罚。作为负责的家长，不管你所生活的地区是否出台了强制性使用儿童安全座椅的规定，为了孩子的出行安全，汽车后座上的儿童安全座椅绝对是必备品。 一、儿童安全座椅分类 儿童安全座椅的品牌多、型号多，就连针对不同具体年龄段的分类也很多。很多宝妈宝爸在选择什么年龄段的安全座椅上都犯了迷糊，更不谈具体的品牌和型号了。常见的按年龄段划分的儿童安全座椅包括：提篮式儿童安全座椅、0-4岁、0-7岁、0-12岁、9月-12岁和3-12岁。 对于新生儿的家长来说，最好选择0岁起步的儿童安全座椅。那么，到底这些年龄段不同的儿童安全座椅有什么区别，我们家长应该怎么选，接下来我们来逐一分析、比较。 提篮式儿童安全座椅：提篮对婴幼儿的包裹性很好，躺卧的角度也很舒适。但是提篮的缺点是使用周期太短，理论上标注的能供0~15个月的宝宝使用，但是现在宝宝体型大，基本不到1岁左右就已经伸展不开了，冬季使用更是局限，后面还需要配备可以反向乘坐的安全座椅。 所以提篮作为一个简单的过渡是可以的，但是好点的提篮基本要500以上了，有的还动辄一两千，而且大多数0岁起步的安全座椅，也已经涵盖了提篮的使用功能，实在没有必要再买一个提篮了。 4岁： 0-4岁的座椅比较适应新生儿的乘车需求。如果预算充足的话，可以考虑购买0~4岁的儿童安全座椅，后续再搭配3~12岁的安全座椅，这样能最大程度上满足儿童的乘车需求。 在选择0-4岁座椅的时候也需要结合座椅的实际乘坐空间，和自己孩子的身高体型，不少空间小的座椅，不到2岁就坐不下了，更换3-12也比较尴尬，在挑选的时候要特别注意。 7岁： 0-7岁型号的座椅，一样需要搭配3~12岁的座椅使用。但是有不少只想买一台座椅的家长认为孩子有这一台座椅就够了，不再需要儿童安全座椅，使用车载安全带即可。 但0-7岁的安全座椅大多只能用到4岁左右，有的空间不足或者儿童体型偏大的孩子甚至还用不到4岁，直接用安全带的话，安全带会勒住脖子或者直接滑出，会更加的危险。所以，买0-7的座椅，空间受限后一定还需要配备一台3-12岁的座椅使用。 12岁： 适合0-12岁整个年龄段使用，需要兼具婴幼儿和儿童的乘坐需求，对座椅的安全性和生产技术都有着更严格的要求。 对比其他需要多款安全座椅搭配的型号来说，使用周期是最长的，而且性价比也是最高的，很多家庭直接一台0~12的安全座椅，直接搞定孩子全部的使用阶段，是比较省点的选择。 选择0-12岁的安全座椅，需要注意婴幼儿的舒适度和安全功能是否可以达到要求，另外也需要特别关注大龄儿童的实际乘坐空间。 9个月-12岁： 这个型号其实是比较尴尬的，理论上需要搭配提篮使用的，但这个型号的座椅不具备反向乘坐功能，而且座椅比较直立，调节角度也很受限，一岁半以下的儿童使用不仅不够舒适，而且安全保护性能也不够好。 如果提篮更换为9个月-12岁的座椅就只能正向直立乘坐，不仅安全性不够好，而且对儿童发育也有所影响。如果选择9个月-12岁，最好是宝宝一岁半以后使用比较合适，但是一岁半之前需要选择更适合宝宝使用的安全座椅。 12岁： 前面说了，这款或者是和0-4岁/0-7岁搭配使用，如果孩子3岁以上了，也可以直接选购3-12岁的安全座椅。因为这款座椅适合大龄儿童，所以角度比较直立，也没有反向乘坐功能，不太适合3岁以下儿童使用。 综合来讲，0-12岁的安全座椅是性价比是最高的选择。但此阶段的儿童安全座椅需要满足不同年龄阶段儿童的乘坐需求，在设计和工艺上都相对复杂，因此更加考验品牌的综合实力，，建议购买有实力的大品牌产品。如果购买了一些设计不合理的产品，那么很有可能是强行适配0-12岁孩子的身材，而多数大品牌的同类产品不存在此类问题，可以称得上是省心之选了。 二、选购时需关注哪些信息？ 行业官方认证情况 目前市面上常见的儿童安全座椅认证有三种：中国的CCC认证、 欧洲ECE R44认证以及ECE R129认证也就是我们常说的i-Size认证。 3C认证：这是最基础的认证，所有在中国市场销售的儿童安全座椅都需要通过3C认证，否则无法在市场上销售。如果一个品牌仅通过了3C认证，那只能说明一点——它家座椅只是达到了合格水平。 ECE R44认证：这是欧洲通行时间最久，适用范围更广的认证标准。欧洲的汽车普及率、儿童安全座椅的使用和普及率以及儿童安全座椅立法都比中国早很多，这也是为什么欧洲标准比较严格和通用的主要原因。这也是市面上主流的中高端儿童安全座椅品牌普遍来自欧洲的原因。但是随着技术进步和实验标准更替，欧标ECE R44已经被更为严格的i-Size逐步替代。。 i-Size认证：这是目前主流市场上最高规格的安全认证。i-Size认证标准是基于ECE R44标准之上的更严苛的安全座椅测试，不仅要求座椅必须是ISOFIX接口固定，还要求模拟测试中加入侧面撞击、头部加速度、提升婴幼儿反向乘坐要求等一系列安全测试项目，目前i-Size认证是安全座椅中最顶级的安全认证标准。如果预算比较充足，我还是强烈建议购买通过了i-Size认证的安全座椅，毕竟其在安全性上更有保障。 另外，在选购i-Size认证的儿童安全座椅时，要注意座椅上是否贴有i-Size标签和是否有带有编号的认证证书，避免花了同样的钱，买到“假i-Size”的产品。 除了要注意i-Size认证真实性外，还要关注安全座椅通过的i-Size认证的具体范围。有的安全座椅品牌宣传自己0-7岁安全座椅通过了i-Size认证，它也有i-Size认证证书，但是认证只通过了部分年龄段。 这是什么意思呢？比如有的0-7（40~125cm）岁的安全座椅实际上只通过了0~4（40~105cm）的i-Size认证，至于它乘坐范围内的其他年龄段它的安全性是无法得到保障的。这就相当于你花了0-7岁安全座椅的钱，实际上只买到了符合0-4岁i-Size认证安全性的座椅，这不就亏大了么。所以不光要看有没有i-Size证书，还要多关注证书上的具体数值。 侧撞防护 虽然大多数汽车事故来自前后侧碰撞，但是汽车侧面没有防撞吸能区，发生碰撞时往往伤害值更高。汽车前后有防撞梁、吸能盒，到底了还有全车刚性最强的A柱和C柱。而侧方碰撞吸能空间极小，运气好还有刚性不错的B柱、C柱挡一下，运气不好直接斜侧碰撞，只靠车门上的薄铁皮和一根薄薄的钢筋去抵抗碰撞，即使是很低的车速都有可能给后排乘客带来极大的伤害。 作为放在座椅后排的儿童安全座椅，其侧面的防撞装置至关重要。事实上i-Size认证中也包括对侧撞防护的要求，而ECE R44则没有硬性要求。 侧撞防护绝不能走过场，有的安全座椅设置了一个美其名曰的侧撞吸能盒应付了事，实际上，一个简单的塑料壳并不能起到实际防撞卸能的效果。 目前比较有效的侧撞防护是气囊式和按压式动态防护。气囊式类似汽车安全气囊，实际缓冲效果有限。按压式则是由凹槽、弹性件、受力件组成。 目前最高级的是三重防撞结构，当遇到撞击时，受力件传输撞击力给第一弹性件，第一弹性件可以缓冲掉撞击力，如果撞击力过大，整个结构继续溃缩进入第二甚至第三受力件和弹性件。整个过程非常像汽车的溃缩吸能结构，即前面稍软，越靠近车身越硬，把撞击力逐级化解吸收。 当然了，安全座椅的头枕也承担着重要的侧撞防护使命，这个我们后面说。 连接方式 安全座椅与汽车之间常见的连接固定方式有三种：LATCH、安全带和ISOFIX。 其中仅用安全带固定的话，说明车内没有预留任何安全座椅接口，常见于一些低端代步车以及对应的简易安全座椅。 LATCH接口是来自美国的标准，主要通过座椅顶部和左右底部的三个挂钩与汽车进行连接，从而实现稳定的三点固定。但是因为三处都是通过挂钩和线进行的软连接，所以座椅稳定性会稍差一点。 ISOFIX接口是目前行业领先的固定系统，近年来普及度越来越高。大部分的主流汽车都预留了ISOFIX接口。它是通过座椅下方两侧可以伸缩并固定的金属柱与汽车硬连接，其优点是安装方便并且稳定性更强。 除了传统的ISOFIX接口外，部分产品还加入了抗翻转装置，起到双重抗翻转的作用，更加稳固和安全。 三、0­-12岁安全座椅选购要点 了解了以上选够安全座椅基础性的三点，接下来我们就需要对0~12岁安全座椅需要具备的具体功能和细节进行了解了。0-12岁全龄安全座椅顾名思义，既要兼顾婴幼儿安全座椅的功能，又要适应儿童阶段的体型状态。所以下面我们将从婴幼儿阶段选购要点和儿童阶段选购要点两个方面来进行分析： （1）婴幼儿阶段选购要点： 支持反向乘坐 可以说，这个功能完全是0~4、0~7、0~12岁这个年龄组别儿童安全座椅的精华所在。因为很多9个月~12岁和几乎所有的3~12岁安全座椅都不支持这个功能。 ECE R44标准要求9个月以下座椅必须反向安装，i-Size要求15个月以下必须反向安装，而市面上目前通过反向测试最大年龄是4岁。 很多宝爸宝妈会好奇，儿童安全座椅正向乘坐已经很安全了，为什么小月龄的宝宝一定要反向乘坐呢？ 这就不得不提到反向乘坐的好处。 首先，反向乘坐儿童安全座椅对新生儿来说更安全。与成人不同，新生儿头部占身体比重更大，约等于身体总重量的25%，然而新生儿的颈部和脊椎肌肉还未发育完全，无法承受巨大冲击力，在碰撞时尤其需要特殊保护。 发生碰撞时，正向乘坐安全座椅的宝宝会向前冲，受5点式安全带的反作用力，受力点会集中在宝宝肩部2个点、髋部2个点和裆部1个点上，婴幼儿脆弱的颈椎会承受很大的拉扯力，十分凶险。 反向安装的儿童安全座椅的靠背能够更好的承托新生儿头部和颈部，宝宝后背大面积受力能够有效减轻脊柱压力，降低超过80%的头部受伤风险，因此反向安装的儿童安全座椅可以起到更好的防护和缓冲作用。 其次，反向乘坐也便于家长随时关注孩子动态，还可以与孩子进行一些小互动如喂食、更换尿不湿等。 此外，反向乘坐使安全座椅的躺角角度更大，宝宝就像躺卧在妈妈的怀抱里一样，更加舒适，这也有利于培养孩子乘坐儿童安全座椅的习惯。 为了给宝宝更好的安全，我在这里呼吁家中是小月龄的宝宝一定要反向乘坐，并且反向乘坐的时间越长越好，至少要等宝宝1岁半后再根据宝宝身材发育情况适当选择正向乘坐。 另外，反向乘坐还需考虑反向角度。目前绝大多数品牌把160°躺角作为基础标准设计，这么设计的原因主要还是从舒适性和安全性考虑。 因为躺角大于160°时，对于小宝宝来说，过于平躺，在喂食或者汽车急刹车时容易发生呛奶，甚至滑出座椅的危险情况。另外别忘了，汽车走得未必是平地，万一汽车在急下坡，躺角过大，宝宝的头部可是直接朝下了。 当躺角过小（小于160°时），首先，宝宝会感到不舒服，尤其是小月龄的宝宝。长时间用坐姿坐在座椅中给宝宝尚未发育成熟的脊柱和颈椎带来很大压力，影响宝宝脊椎和颈椎的发育。其次，部分汽车采用前高后低的设计或是汽车处于上坡行驶路段，儿童安全座椅的实际躺角会缩小。所以目前看来160°是一个比较合理的躺角，既能满足宝宝乘坐的舒适性，又能保障安全。 不同椅身形状区别 椅身形状和躺角一样重要，这直接关系到宝宝的乘坐舒适性甚至会影响宝宝的脊椎发育。常见的安全座椅椅身形状有L型、C型和蛋型。我们逐一看看不同椅身形状 L型：和我们家里的椅子一样，基本是90°的直角，，乘坐这种形状的座椅时，受力在孩子的腰椎部。如果是6岁以上的大孩子还好，三岁以内的孩子脊椎发育不成熟，这样久坐不仅不舒适，还容易引发脊椎变形。 C型：顾名思义，整体形状近乎一个圆形，看起来很有安全感，包裹性也不错。但这类安全座椅最大的通病是宝宝在乘坐时容易窝脖子，长期以往也会对宝宝的脊椎发育产生不利影响。 蛋形：推荐这种款型，对宝宝靠背、脖子、后脑勺的贴合度比较好，包裹性也不错，更加适合新生儿的乘坐需求。 缓冲材质对比 即使没有发生事故，日常的加速、刹车、拐弯时儿童安全座椅的舒适程度也都受缓冲材质的影响。另外，因为安全座椅比我们日常的汽车座椅更厚，包裹性更强，所以透气性也非常重要。哪种材料的透气性、舒适性更好呢？目前主流的缓冲材质有：EPS、EPP和X90。 EPS：具有质量轻、隔热、吸音减震等多种特性，具有非常好的保护性，但缺点是低温下比较脆，长时间使用容易断裂，耐久性不好。 EPP：成本比EPS要高，重量轻、弹性好、具有很好的抗震和抗压性，变性恢复率非常好，孩子坐上好几年也不用担心会被会变形。另外它性质稳定，耐油、耐酸碱、耐常见化学溶剂，不吸水、绝缘、耐热。 X90：是一种最新的缓震材料，不是沃尔沃的那款SUV哈。这种材料在高档床垫上非常常见，X型的高弹纤维回弹性强，收到冲击力时会回缩卸力，而且会迅速复原，比如EPS在碰撞中就可能会直接断裂，大大降低了缓冲性能。 X90的优点是在保障优质的缓冲性能基础上，同时解决了泡沫型缓冲材质不透气的弊端，避免宝宝在夏天久坐容易出汗。当然缺点就是成本比较高，目前有较少安全座椅会用这种高端的材质来作为缓冲材料。 婴儿衬垫选择 对于1岁以内的小宝贝来说，因为体型小，骨骼发育不完全，需要使用儿童安全座椅配套的衬垫提升对于宝宝的包裹性，从而达到更好的保护效果。如果说一款最低使用年龄为0岁起步的安全座椅没有配备衬垫，那么不建议家里有1岁以内小宝宝的家长购买。 另外，衬垫也是分单层和双层的。单层衬垫相当于是只有一个档位的调节，使用空间受限，使用时和拿掉后的差别比较大，孩子也会感觉到不舒服。 双层衬垫的安全座椅在提供良好包裹感的同时，可以根据孩子体型的成长对衬垫进行增减调节，相当于有多个档位进行调节，选择性更多，更加适配体型不断变化的不同年龄阶段的宝宝。。 此外还需要特别注意的是，孩子特别是新生儿的皮肤十分娇嫩，在衬垫面料选择上一定要是亲肤无毒的，选择有OEKO-TEX认证的面料更适合婴幼儿，这个认证主要是做了甲醛、重金属等有毒有害物质的检测，亲肤性更好，也更加环保安全。 360°旋转与90°悬停功能 这个功能可以看作是反向乘坐的加强版，相当于除了正反两向乘坐，还为其他方向的乘坐提供可能。 PS：汽车在行驶过程中还是要保证正向或反向乘坐。 以儿童安全座椅安装在驾驶座后座为例，向左悬停是朝向车外，这个角度和功能非常方便宝宝上下车，特别是还不会自己乘坐安全座椅的新生儿。可以试想，如果没有这个360°旋转和90°悬停的功能，宝宝每次上车都需要爸妈长时间弯腰弓背，别提多累多狼狈了。 另外，这个功能要想最大程度发挥作用，那它一定要操作十分方便。如果每次转动需要非常费劲才能调节的话，过不了多久我们就不会使用了。。因此在选择具有360°旋转+90°悬停功能的座椅还要注意它的操作是否方便，比如有的品牌就支持单手一键旋转，这种操作起来就非常方便了 孩子不停在长大，想要孩子能一直能舒舒服服的乘坐，就需要一个可调节程度范围大的安全座椅。所以对于儿童阶段选购安全座椅来说，一定要特别注重座椅空间的可调节性和匹配便携性。 儿童阶段选购要点： 座椅空间设计 一个就是前面提到的衬垫，通过多层衬垫的组合来和取舍来适配不同年龄段孩子的空间需求。。 而对于大宝宝来说最重要的是头枕高度的调节。目前大部分中高端儿童安全座椅都支持头枕高度调节，最高的可以做到27cm的调节。我们来折算一下，100cm的孩子和150cm的孩子基本上半身的高度差距也就是20~25cm，所以一般25cm可调节头枕高度已经完全可以满足身高150cm以内的孩子对头枕舒适高度的需求。。 四、高品质0-12岁儿童安全座椅清单 看了这么多选购要点，我们也了解目前0-12岁的儿童安全座椅对普通消费者来说是性价比最高的选择，那么有哪些高品质的儿童安全座椅值得选购呢？前面说了，全年龄段安全座椅对于品牌要求较高，所以接下来推荐的都是市场上口碑比较好的大品牌产品。 德国Osann欧颂HERO探索号 Osann欧颂探索号儿童安全座椅汽车用0-12岁婴儿宝宝车载360旋转 天猫：￥3890 去看看 欧颂是一个来自德国的专业生产安全座椅的品牌,也是中国销量第一的德国儿童安全座椅品牌。欧颂保持了德国品牌一贯良心用料和精细做工的同时，还有很多特别贴心的优秀设计。HERO探索号通过了中国CCC和i-Size的双认证，是目前市场上第一款通过了i-Size0-12岁全年龄认证的儿童安全座椅。 探索号除了使用ISOFIX+LATCH上拉带的固定方式外，它还采用抗翻转板和全钢骨架整个座椅的强度非常的高，安全感满满 它的反向乘坐功能至身高105cm，体重18kg，对于大多数孩子来说可以用到4岁。此外，探索号采用了三重按压式动态吸能侧防装置，可以逐级化解来自侧面的碰撞力。 座椅部分采用了独家X90透气减压材质+原生PP全注塑的组合模式，兼具舒适透气性和安全性。。 探索号对于新生儿也有也有着非常完善的保护，包括使用OEKO-TEX认证面料制作的婴儿头枕和组合衬垫，可以非常灵活的调节座椅空间，提供给小宝宝温柔舒适的包裹感。。 支持全档位一键360°旋转+90°悬停，单手就可以完成旋转操作，配合160°的仰角，从细节上为新生儿乘坐提供舒适和便利。。头枕部分支持27cm的高度调节，高于一般产品的25cm 总体来说，欧颂这款HERO探索号是一款设计合理，性能非常不错，综合性价比很高的一款产品。 智高——seat4 fix Chicco意大利智高seat4 fix0-12岁儿童安全座椅高度可调节 天猫：￥2799 去看看 智高是一个来自意大利的安全座椅品牌，这款同样支持0-12岁全年龄段的儿童使用，但seat4fix通过了国内的CCC和欧洲ECE R44认证，没有通过i-Size认证有点遗憾。 支持360°自由旋转和90°悬停功能，同样支持105cm身高18kg体重以内的孩子反向乘坐。采用全钢骨架设计，确保座椅的整体强度，配合可弹出式防侧装装置，吸能头枕和包裹式侧翼可以给宝贝全面的保护。 支持多达15段的高度调节，高端款还配有AIR 3D空气凉感循环系统，可以让宝宝在夏天后背更加凉爽。给新生儿配备了专用头枕和单层衬垫。 智高还给这款座椅配了一个遮阳棚，我倒是觉得意义不大，从个人体验来说，家里有小宝宝的话车后建议配深色玻璃贴膜或者遮阳帘，方便宝妈给孩子喂奶，座椅遮阳棚的意义就不大了。 迈可适——Sonar360° Maxicosi迈可适儿童安全座椅汽车婴儿车载0-12岁宝宝360旋转Sonar 天猫：￥4790 去看看 迈可适是来自荷兰的欧洲著名安全座椅品牌，也是进入中国市场比较早的欧洲品牌之一。这款Sonar360°无论功能还是价格上都可以算是迈可适的旗舰级产品比较适合预算充足的家庭。除了采用基础的ISOFIX接口之外，座椅前部还有一键解锁装置，方便灵活拆卸。这款座椅同样支持360°自由旋转功能和18kg以内宝贝的反向安装。 拥有Air Protect 侧面撞击保护专利，先进的空气释放系统可以提升到8倍的缓冲时间，更好的缓解来自侧方的撞击力。 Sonar360°具有针对新生儿的仿子宫衬垫，3D剪裁，薄厚适中。结合6个档位的坐躺调节，可以更好的分散新生儿臀部的压力。反向乘坐调节角度方面，支持最大躺角仅为150°。正向调节有100°~115°的4段角度，整部座椅的贴肤部分均采用了经过德国TUV检测的高弹性亲肤面料，柔软透气。 迈可适在座椅保护和舒适性上做的比较好，品牌在国内的销量也还不错，不过我找了半天只看到了它通过了3C认证，没有看到是否通过了ECE R44或者是i-Size认证的相关描述和认证材料。。 巧儿宜—— C1602AANBZ,YJLX Joie巧儿宜儿童安全座椅汽车用0-12岁宝宝安全守护神fx 天猫：￥3780 去看看 这款巧儿宜是英国的安全座椅品牌，这款座椅在设计上也是有不少的亮点。和前面几款0~12岁安全座椅一样，使用ISOFIX+后背LATCH的连接方式。支持360°调节和18kg以内宝贝的反向乘坐。 这款座椅一大亮点在于拥有成长型侧翼增宽系统，随着头靠的拉高侧翼自动张开，共计支持10档调节。 头靠部分最新升级了EPO避震材质，配合侧翼座舱内置的EPS系统以及侧翼防撞块，在发生侧翼碰撞的时候可以更好的保护座椅内的宝宝。 座椅的骨架采用的是一体成型的注塑材料，支持向前时4档，向后时2档的座椅角度调节，满足宝宝的多种乘坐需求。内置五点安全带的收纳暗槽，4岁以后可以收纳到座椅内，防止拆卸后造成丢失。 头枕支持最多23.5cm的高度调节，但现在小孩普遍发育较好，这个调节高度可能不太能满足年龄稍大的儿童乘坐。座椅侧面有置物口袋，方便放一些宝贝的相关用品。椅套可拆卸，方便平时清洗。 在安全认证方面，这款同样也仅在页面上看到通过3C认证的字样，没看到ECE R44和i-Size认证的字样。 关于安全座椅的选购攻略和产品清单供大家参考，最后一句是我最想说的话： 儿童安全座椅的保护固然重要。遵章驾驶、安全通行，才是对你身后小宝贝更重要的呵护。你和家人的安全，掌握在你自己的手上。 <更多>

行车记录仪是很多车友日常必须的装备，特别是在短视频流行的今天，很多人都会用行车记录仪拍摄一些素材，记录一路上的所见，然后分享出去。作为一种通常需要24小时工作的设备，行车记录仪的做工质量也有很大的影响。 上个月我新装了一款唯赛思通D2汽车行车记录仪，这个月用过几天之后发现质量不错。唯赛思通本身专注于摩托车记录仪，因此其产品大多皮实耐用，即使是寒冬腊月也能正常工作，而且值得一提的是，我用的这款唯赛思通D2还采用了一种模块化的设计，功能特别丰富，并且安装维护很方便。 这款行车记录仪最实用的功能莫过于胎压监测，我们可以实时查看四轮胎压和温度情况，有异常问题还可以及时得到提醒，另外这款行车记录仪还是前后1080P的双镜头设计，可以说是一个顶俩，我们可以同时查看车辆前后的情况，并且它的按键操作也很好用，还是全中文的显示，日常使用非常方便。 和普通的行车记录仪不同，唯赛思通D2配备了两颗摄像头，可以同时查看车前车后的情况，并且它还提供了四个胎压检测器，安装在轮胎上后，能够实时监测胎压状况，此外我们还可以选装GPS模块，这样就可以全方位了解车辆的基本信息了。 唯赛思通D2的包装设计看起来很有工业感，里面提供了丰富的配件、线材和工具，主要是包括了主机和支架、两个镜头和数据线、降压线和线控器、四个胎压传感器，以及安装维护时可以用到的一些工具。安装的方法在说明书里有详细介绍，自己也可以搞定。 这款行车记录仪的结构实际并不复杂，它通过四根数据线来通电、连接摄像头和控制器，日常使用中，我们也可以通过手机APP来连接到摄像头，获取实时的画面，保存所需的视频内容。 在唯赛思通D2正面是一块3寸的IPS高清屏，体积不算小，日常使用中，可以清除显示前后摄像头画面、胎压状况、位置速度等信息。值得一提的是，唯赛思通D2的主机具备IP65级的防水能力，恶劣环境下更加耐用，比普通的记录仪出色许多。 唯赛思通D2主机的顶部是安装螺孔以及喇叭的位置，通过附带的支架，可以把主机固定在前挡风玻璃上，主机的角度也可以轻松调节，让我们可以更方便地查看和设置。 日常使用中，我们可以通过唯赛思通D2的线控器，以及主机上面的按键来进行各种设置，主机上的按键就在机身左侧，靠近驾驶的位置，平时调节设置也很方便。并且这里还有个安装TF卡的插槽，这款记录仪可以支持最大256G的存储卡，一般的记录仪只有32G，唯赛思通D2能支持的容量确实算比较高的。 有趣的是，唯赛思通D2配备的两颗摄像头本身没有区别，安装时根据接线来确定前后位置，并且唯赛思通D2还给摄像头提供了两根一长一短的延长线，其中长线当然就时候接到车尾的摄像头。这两颗摄像头都拥有1080P的分辨率，并且夜视效果不错。而且唯赛思通D2的镜头还拥有IP67级的防水防尘能力，暴露在车外时风吹雨打都没事。 在使用之前，我们可以直接将摄像头、线控器接到主机，然后通电进行测试，确认产品能够正常工作之后，再进行安装。 唯赛思通D2配备的线控器也有较长的接线，上面有红蓝两枚按键，可以通过短按、长按来进行操作，主要用于切换主机上显示的画面和内容。 通过四枚位置清晰的传感器，唯赛思通D2可以实时监测轮胎的胎压和温度情况，这四枚胎压传感器的安装也很简单，直接固定在轮胎充气孔上就可以了，非常的简单，它们通过纽扣电池来供电，续航能力很强，后期维护也很简单，通过附带的工具，拧下传感器的盖子，然后更换电池就可以了。 整体上看，唯赛思通D2的结构似乎很复杂，但实际和使用并不麻烦，在安装的时候，技巧熟练的师傅不到一小时就搞定了，后期如果有拆卸、维修的需要，得益于唯赛思通D2模块化结构的设计，操作也并不复杂。 常见的行车记录仪，通常只记录车辆前方的数据，而唯赛思通D2的可以同时记录车辆前后的影像，并且在实际使用中，我发现即使用手机WiFi连接查看画面，其延迟也可以控制得很低，所以在停车时，利用唯赛思通D2摄像头的画面数据作为参考也没问题。 另外，唯赛思通D2的摄像头因为有1080P的分辨率，所以清晰度确实很不错，可以清楚看到前后车辆的车牌号等信息。在日常使用中，唯赛思通D2的主机屏幕能够显示的内容很多，并且可以自定义设置，可以单独显示前后镜头画面，后者在右侧显示胎压、时间、电压等信息，用起来非常灵活。 之前我用过的很多行车记录仪，都会在设备以及APP上塞入非常多没用的功能，而在使用唯赛思通D2的时候，我发现它做得特别简洁，只提供了作为行车记录仪最为核心的记录功能，而且操作也很顺手，这样在急需调取录像等数据时就不容易忙中出错，很适合以车为谋生工具的货车、客车驾驶员。 总之，这些天用过之后，唯赛思通D2汽车行车记录仪给我最深的印象就是简单、好用，现在市面上很多的行车记录仪，不必要的功能太多，而且操作也很复杂，像唯赛思通D2这种功能全面，简洁纯粹的产品确实少见。 日常使用中，我们既可以通过唯赛思通D2实时录像，也可以将其作为停车的辅助功能，想要导入其录制的视频内容也很简单，加上它还有胎压胎温监测功能，我们可以实时了解车辆的胎压情况，如果胎压过高或过低，都会收到警报。 驾车的时候，胎压确实是非常重要的数据，一般来说，胎压过低很容易爆胎，过高则会影响抓地力，容易追尾如果四轮气压不平衡，还容易造成方向盘抖动，不仅影响驾驶体验，油耗也会增加，平时车上装上这种小东西确实会让人更安心一些。 如果你只想装个行车记录仪，让平时开车出门能有个保障，顺便记录一下沿途风光的话，唯赛思通D2无疑是个非常靠谱的选择。 <更多>

居家可选 也有槽点 型号：徕本无线洗车神配版（具体型号它自己也没写…就叫神配版） 价格：tb百亿补贴178 ———————————— 优点： 一、快捷方便，插上电池，插上喷嘴，提一桶水就可以用了。 二、价格实惠，178元永久免费洗车，真的很值 三、颜值超高，我对比了一圈线上的这些洗车枪，除了小巳（价格高），我感觉也就这个耐看一点了，很简洁的美感。 四、功能适中，赠送喷壶和洗车精，可以先喷一边泡沫，然后擦一圈，再用清水冲干净，如果不是那种已经干了的泥巴，基本都能洗干净。 再说一下缺点： 一、声音大，跟冲击钻一样，小区里只能中午用，因为早晚被投诉。 二、重量偏重，女生不适合长时间持握（女朋友说的），我感觉还好。 三、耗水量很快，洗一辆车得需要50斤的水差不多 四、重要的一点，非常容易误触，它的“扳机”键没有外面一圈保护圈，拿的时候太容易误按了，不是喷自己一身就是喷对方一身，吓一跳。 ——————————— 总结：价格实惠，使用方便，清洁程度适中，但是缺点对我来说也是痛点，如果能改进1.4点，那真是一台比较完美的洗车机了！ <更多>

从15年2月份开始，深圳开始小汽车限行，不知不觉快有9个年头了，说好的来了就是深圳人，你知道这几年我是怎么过的吗？我刚买车那会儿，每天开车上下班，早上七点前都得到公司，晚上7点半才能开车走人，早出晚归实在是累了。新鲜劲一过，便把车丢在公司的停车场，停车免费嘛，所以我的爱车就成了公司内有名的僵尸车，经常受到同事们的调侃。 车在公司停着，虽然不用掏停车费，但也有不少麻烦事。比如每次周末或者小长假需要开走时，就会发现车载电瓶没电，还得求助同事帮忙搭电才能点火启动，经常麻烦别人也挺不好意思的。我也是最近才发现居然还有汽车应急启动电源这个好东西，当然要入手一个了，体验过几次之后，觉得autowit超级电容汽车应急电源可真不错，2-3分钟的功夫就能完成点火，超级电容最显著的特点就是没有电池，与传统锂电池应急电源相比，它在使用前无需充电，收纳存放时没有安全隐患，省心得很。 autowit汽车应急电源的包装很简洁，除了外面的纸箱外，内部还有一个收纳包。这个收纳包的用处就很大了，在物流运输中可以提供防护，避免挤压、撞击带来的产品损伤，启动电源在使用过后，还能轻松收纳，随手丢进后备箱即可，不用担心会损坏，日常使用还是很省心的。 应急启动电源的配件很丰富，有autowit汽车应急电源、鳄鱼夹、车载充电器、USB充电线和用户手册，分类固定在收纳箱中，使用时取放很方便。 这个鳄鱼夹挺大，比常见的尖头鳄鱼夹要大不少，夹子的咬合力也很强，夹到电瓶正负极柱上后很牢固，轻微的震动不会松脱，避免在充电、点火过程中夹子松脱。 应急启动电源造型方正，棱角分明，从外形上来看，就像是一块大板砖，是不是还能拿来防身呢？哈哈。别看这是个大块头，其实它的重量只有0.98Kg，比一些户外电源要轻很多。细看电源外壳上还有细细的机甲线条，有点粗犷硬汉的味道，不仅是功能实用，在外观设计上厂家也下了大功夫。 在电源背面印制有详细的输入、输出规格，从规格表中可以看到，电源的输出电压为12V，工作温度为-40℃到70℃，无论是在寒冷的冬天还是炎热的夏天，应急电源都能正常工作，能够满足不同场景下的使用需求。 接口和功能按钮位于机身的侧面，功能一目了然，不论老司机还是新手，可以说在不参考用户手册的情况下，都能顺利正确地操作使用。 又当了两周僵尸车后，我这车再次打不着火了，以前都是求助同事，或者给保险公司打电话，现在有了应急电源就不用这么麻烦了。接下来演示如何通过autowit汽车应急电源来启动车辆，来看它的实战表现吧。 红正黑负这是初中学到的知识，也算是一种常识吧。打开电瓶上的保护盖，将鳄鱼夹夹到固定的电极柱上，然后在应急电源的显示屏上，就能看到工作状态。 第一步是先利用电瓶上的微弱电量，来给应急电源充电，在显示屏上可以看到电压的跳动，以及充电进度。整个充电过程还是很快的，感觉也就2分钟的时间，就提示充电完成，并且有蜂鸣器报警。之后按压电源键就能上车点火了。 应急电源就绪后，屏幕上会有10s的倒计时，此时上车扭动钥匙即可完成点火，点火完毕后，应急电源屏幕上会显示Finished信息。这个原理其实并不高深，利用电瓶中的弱电储能后，再放大电流来满足汽车打火的必要条件，autowit应急电源可以瞬间释放峰值为800A的大电流，无论是轿车、SUV越野车，还是大柴油车，都能够适用。 值得一提的是，autowit应急电源的使用寿命很长，使用20年都没问题，日常做到随取随用，还不挑使用环境，把它放车里可就多了一份安全感。 需要说明的是，autowit应急电源并不会存储电量，并不能像传统移动电源那样，来给手机、耳机充电，所以安全性很高，无论寒冷还是高温，把它放车里也不会有安全隐患。通过近几次的使用体验，我觉得汽车应急启动电源很有必要，重要性相当于车载灭火器了，在关键时刻总能派上大用场，无论你是老司机还是新手，建议车里都配一个哦。 autowit超级电容汽车应急启动电源12V车载启动宝打火器搭电宝启动器 京东：￥659.00 去看看 <更多>