我相信很多有车的人都会认为行车记录仪是必备的一款产品,对于我来说,我觉得行车记录仪是非常重要的,它可以免除一些不必要的纠纷,我之所以会认为行车记录仪很重要,是因为我有一次开车的时候,因为追尾而导致4车相撞,这主要的原因就是因为前车紧急刹车而导致的,但是很无奈,因为那时候我的车上没有安装行车记录仪,所以导致我跟交警说不清楚,对方也不承认紧急刹车,最后我也就承担了主要责任,从这以后,我就认识到行车记录仪的重要性了。 再说回来挑选行车记录仪,你们会发现市面上的行车记录仪种类繁多,很多车友都不知道选择哪一款会比较好,其实目前市面上做行车记录仪最好的也就那几个牌子,但是今天我要说的这款是70迈的,因为我前几天逛电商平台的时候发现他们出了新款的行车记录仪,所以我就购买回来用一下看看效果,下面就跟随我来看看这一款70迈智能行车记录仪A500具体的表现如何吧。 ▲其实我选择70迈行车记录仪A500的原因主要是看中它是小米生态链公司,我家里其实也有很多小米生态链的一些产品,对于它们的质量还是非常放心的,就感觉我现在买产品就一定要看看小米生态链旗下有没有什么新出的产品,当然,目前行车记录仪中,我最看中的品牌就有70迈、盯盯拍、360,它们其实做的都是很出色的,但是没办法,谁叫70迈属于小米生态链呢,我也就购买了该款行车记录仪了。 先来简单的说一下70迈行车记录仪A500的包装盒设计吧,我觉得还是非常简洁的,整体是以白色为主的配色,正面印有了产品渲染图,可以让用户第一时间就能了解到这一款产品的样子,虽然在包装盒设计上谈不上高端大气,但是我觉得简洁风也是很不错的。 ▲打开包装盒之后就可以看到70迈行车记录仪A500的本体了,并且在包装盒内还配有了静电贴、双口车充、电源线、支架、耐高温贴、走线撬棒,以及使用说明书。 ▲70迈行车记录仪A500配备了一个双口车充,我为什么要单独拿出来讲呢?这是因为在我使用过的行车记录仪中,基本上都是配备的单口车充,像我们的车里只有一个点烟口,装上了单口车充的话,如果我们想给手机充电的话都没有办法充,而双口车充的优势就体现出来了,因为有两个USB接口,所以可以给行车记录仪供电的同时,又可以给手机进行充电,还是非常方便的,这里也可以看出70迈还是挺为用户着想的。 ▲70迈行车记录仪A500的支架是采用可拆卸结构的,像传统的行车记录仪一般都是采用一体化的,这样做的好处可以更加轻松的拆卸,就例如我现在将行车记录仪从旧车拆卸到新车上来,那么拆卸之后的3M胶肯定就不能用了,那么就可以替换一个新的支架来安装上去就可以了,再加上这一个支架其实官方是有卖的,还是非常方便的,像以往的话,还要将3M胶给一点点的撕下来,现在直接换支架就完事了。 ▲70迈行车记录仪A500同样保留了传统行车记录仪才有的屏幕,其实可以发现现在越来越多的厂商都在慢慢去除掉屏幕了,可能他们更多的是考虑到这一块屏幕多余以及会遮挡视线之类吧,但是我个人还是非常喜欢行车记录仪搭载一块屏幕的设计,因为在安装的时候可以看着这块屏幕来对照是否对准了车头中线的位置,我以前遇到过一不小心碰到行车记录仪,导致画面没对准车头中线的情况,但是那时候又不知道没对准,所以就很苦恼,现在有这一块屏幕我可以时时刻刻的知道画面是否对准了车头中线。 70迈行车记录仪A500采用了一块2英寸屏幕,并且是IPS材质,分辨率达到了480x360,可以说这一块屏幕是非常小巧的,在日常驾驶的时候也不用担心会遮挡到视线的问题,保障了行车的安全,而且在夜晚开车的时候,屏幕亮度也不会很亮,即使在夜晚看屏幕,也不会有刺眼的情况出现。而在屏幕的下方位置,有四颗按键以及一个开关机按键,其实现在有屏幕的行车记录仪都会有这四颗按键的存在,在操控一些功能的时候还是非常方便的,但是我认为开关按键其实可有可无,因为这款产品是行车记录仪,只有当点火的时候才会自动开机,在日常使用中这一颗按键基本上是用不着的,所以我觉得可以移除掉,也能将开关机的按键集成在这四颗按键其中之一。 ▲其实行车记录仪最重要的两个部分就是图像传感器和镜头了,因为行车记录仪首要的目的就是能将对方车牌给清晰记录下来,如果这里面其中一个硬件配置不行的话,那么就会导致最终的成像效果大打折扣,虽然目前市面上大多数行车记录仪都在主推4K画质,但是最稳定的还是1944P画质,而且性价比也高,可能1944P你们已经在其他行车记录仪上听说过了,但是在70迈上还是有特色的,70迈行车记录仪A500采用了索尼IMX335超清图像传感器,并且拥有二代被照式技术,双倍的感光能力,在图像细节上更加出色,而且分辨率为2592x1944分辨率,相当于2.7K的画质,会让整个视频的画面显得很自然,而且车牌也会更加清晰,除了图像传感器之外,最重要的就是镜头了,这款行车记录仪采用了F1.8大光圈设计、6P镜头、140度大广角,在夜晚的拍摄环境下会更加的出色。 ▲70迈行车记录仪A500是需要插入内存卡才能正常使用的,70迈也是有配套购买的,不过这里需要提一个小小的建议,我认为70迈后续的产品也可以学学某个厂商直接搭载eMMC 5.1进去,这样就可以不用插入内存卡也能使用了。说到存储空间,可能很多用行车记录仪的用户都有遇到录入半天的时间内存空间就不够了,这样就会覆盖之前的视频文件,而70迈行车记录仪A500搭载了海思旗舰双核处理器,支持高压缩编码,可以更加节省存储空间,这样就遇不到录入半天就要覆盖前面视频文件的情况出现了。 ▲其实我以前买过一款行车记录仪,那时候还没有像现在的行车记录仪厂商都配备了静电贴,其实静电贴的好处就在于以后拆卸下来不会残留3M胶,因为现在行车记录仪都是依靠支架上面的3M胶来固定的,如果直接将3M胶粘贴在挡风玻璃上,等到以后要拆卸下来会很麻烦,我就遇到过,拆卸下来很费力,就算拆下了也会残留3M胶,如果有静电贴的话,只需要将行车记录仪贴在上面就好了,这样以后更换行车记录仪也会方便很多,直接将整个静电贴撕下来就可以了,挡风玻璃上也不会看到3M胶的痕迹存在。 ▲我选择通过点烟器的方式来走线安装行车记录仪,我建议各位可以用撬棒来配合走线,因为70迈配备的电源线是稍微细一点的,如果是单纯通过手指来充当撬棒角色的话,是没用的,因为电源线细的原因,没有办法很好的固定在饰板里面,所以用撬棒会更加好一点,然后我将多余的线材全部塞到了手套箱里面,这样就会看上去比较的整洁,如果说是去汽修店安装的话,师傅们就会有办法将线材完全隐藏起来,但如果想省这个安装钱的话,自己也是可以向我这样来操作的。 除了走点烟器的方法,还能通过保险盒来走线,只不过需要额外再去购买停车监控线才可以,也就是俗称的降压线,这样可以实现停车监控功能,即使是熄火状态,也会直接取电瓶的电量来供电,不过如果你们是要走保险盒的方式走线的话,我建议还是去汽修店找师傅安装会比较好,我自己因为不太熟悉保险盒,怕把保险丝弄坏了,所以就没有购买停车监控线。 ▲70迈APP界面其实还是比较简单的,尤其是连接行车记录仪之后的首页,仅仅只有一个行车记录仪的实时画面,以及两个选项,分别是拍照和相册,我个人觉得70迈在设计APP的时候应该是本着可以让用户轻松理解的理念去设计的,像我这种没有使用过70迈APP的用户来说,也是可以很轻松简单的去操作以及设置,70迈同样将一些设置调整好了,用户不需要再进行二次的调整,基本上连接点烟器,不需要进入APP里面都可以正常使用了。 ▲70迈行车记录仪A500拥有ADAS驾驶辅助系统,它可以感应车辆周围的环境,通过语音实时进行提示,例如前车起步、前车碰撞、车道偏移,它都是可以进行提示了,可以为你的出行保驾护航。同时它还拥有电子狗功能,不过该功能是需要依靠内置GPS定位的,可以精准播报固定测速和违章照相,覆盖了全国各地,基本上可以脱离地图的使用了,不过因为我的车前挡风玻璃贴了金属膜,所以导致GPS功能的失效,这里需要给各位车友提个醒,如果你也打算购买内置GPS的行车记录仪,那么一定要将前挡风玻璃的膜给撕掉,否则GPS功能会失效的。 ▲这是我在白天驾驶汽车通过70迈行车记录仪A500拍摄出来的画面,可以看到整个画面还是非常清晰的,对方的车牌也是能看的很清楚,跟4K画质还是有的一拼的,所以我才会说1944P画质是目前最稳定的,如果你们是想选择一款性价比十足的行车记录仪,看了我这个拍摄效果之后,你们应该也会很惊讶吧。 ▲到了夜晚之后,可能在清晰度上没有白天那么好,但是也同样是很出色的,可以看到对方的车牌也是有拍摄下来的,没有出现很模糊的情况,之所以在效果上会比同价位的行车记录仪好,这是因为70迈行车记录仪A500的光圈高达了F1.8,并且还是6P镜头,可以让更多的光线进入到镜头中去,除此之外,还有一个功能就是智能HDR,运用算法优化图像中曝光以及阴影部分,使得画面更加清晰透亮。 ▲通过以上两张GIF图,你们应该也能看出70迈行车记录仪A500的拍摄表现有多么出色了吧,白天场景下,可以看到周围的色彩很准确,而且整个画面没有出现一丝抖动的情况,也就证明了这款行车记录仪在抖动表现上还是相当出色的,最重要的就是晚上了,因为以上两张GIF图是有经过压缩的,可能看起来不是那么清楚,但实际观感会更加好,可以看到在夜晚场景下,天空是没有什么噪点的,可以用相当纯净来形容了。 总结: 70迈行车记录仪A500我也用了有一段时间了,对于1944P的画质还是相当满意的,无论是在白天还是夜晚的时候,都能清晰记录下前方车辆的车牌信息,并且这款行车记录仪还内置了GPS模块,在回看的过程中还能帮助交警判断是否出现了超速的情况,除此之外,它还拥有ADAS驾驶辅助系统和电子狗功能,可以更加保障行车的安全。如果你们觉得4K行车记录仪偏贵的话,那么我是比较推荐采用1944P画质的70迈行车记录仪A500的。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东:¥399 去看看 <更多>

科技地雷 晒物 11-11 11:03

如今汽车成为了每个家庭的标配,而行车记录仪几乎又成了每辆车的标配。行车记录仪除了能够让我们免遭碰瓷,还能保留交通事故的证据,有利于交警来分清责任。所以行车记录仪可能我们安装了永远也用不到,而一旦用到了就会起到很关键的作用。 70迈作为小米生态链中专业从事汽车设备研发的企业,在行车记录仪这个品类有着比较深厚的积淀和技术积累,今天要跟大家分享的就是70迈新近推出的4K智能行车记录仪A800。 开箱欣赏 70迈A800的包装采用70迈一如既往的简约风格,醒目的橙色的4K,突出了这款行车记录仪的主打功能。 70迈A800行车记录仪的配件比较丰富,包括主机、说明书、电源线、车充、支架、3M胶、静电贴、撬棒。为了方便行车记录仪的二次使用,70迈特意附送了两张静电贴和一个单独的3M胶,这样如果以后换了车,行车记录仪还可以拆下来,在新车上再继续使用。 70迈A800行车记录仪的三围体积为36.3×59.8×88.8mm,拥有一块3英寸的IPS屏幕,屏幕的显示效果不错,在屏幕的下方,有四个实体按键,各个按键对应不同的功能,开机后会在屏幕上显示按键对应的功能,方便操作。下方还设计了指示灯,有蓝、绿、红三色状态,蓝色为非录制状态、绿色为正常录制状态、红色为录制异常,在息屏状态下,我们可以通过指示灯来判断行车记录仪的工作状态。 70迈A800行车记录仪的形状类似于三角形,安装后可以更好的贴合汽车玻璃,而屏幕刚好保持直立。行车记录仪的前方可以安装可拆卸的支架,方便我们在安装好后,也能将行车记录仪取下来。 70迈A800行车记录仪采用华为海思Hi3559V200(车规级)旗舰双核处理器,支持前4K后1080P双录,搭配最新的画面编码技术,视频画质清晰,录制视频分辨率高达3840X2160。 行车记录仪的摄像头采用索尼IMX415星光夜视级CMOS,拥有1/2.8英寸大底,可以做到4K超清分辨率,配合索尼STARVIS背照式技术,即使暗光环境也依然有不错的成像效果。 因为主机是贴合在前挡上的,并不能旋转,所以摄像头设置成了可上下旋转,可以轻松找到合适的角度,不过摄像头的左右不能旋转,那么想要有较好的拍摄角度,就需要尽量把行者记录仪安装在中间位置。摄像头的银色撞色设计,增添了一分时尚色彩。 所有的接口都设置在了机身的右侧,从上到下依次是电源接口、后录摄像头接口和TF卡插槽。不过电源接口的方向和其他行车记录仪的接口相反,所以安装时,使用我原来的行车记录仪的线,插头会挡住下面的接口,必须使用自带的电源线才行,不知道70迈会这样设计,从别的行车记录仪换过来还要重新走线,这点比价麻烦。电源开关在机身的左侧,这个按键平时基本用不到,车辆通电行车记录仪自动开机,断电自动关机。 随行车记录仪附送了70迈专用的TF卡。因为70迈A800行车记录仪录制的是高清4K视频,1分钟视频的文件大小就达到了200M左右,1小时的视频大概就是12G,内存卡的擦写就非常频繁,而我们一般买到的内存卡都是TLC的,寿命比较短,而70迈为我们附送的是MLC的,擦写寿命可达3000次,保证了内存卡可以更长时间使用。 70迈A800行车记录仪的套装版本还包括了后录摄像头,后录摄像头分为两种,一种是车内后录摄像头,另一种是安装于车辆尾门的后拉摄像头。这两种摄像头可以满足不同的使用条件。 我的是车内后录摄像头,可以安装在后挡风玻璃内侧。后置摄像头的分辨率可以达到1080P,并且达到了120°广角,可以清晰的记录更大氛围的画面。 后录摄像头的线非常的长,而且是两段设计,可以满足各种尺寸的车使用,同时安装也更加方便。 安装体验 购买70迈A800行车记录仪时会附送安装服务,一般的城市基本都有合作的安装点,当然自己安装的话也很方便。因为我之前自己已经安装了行车记录仪,所以我只需要简单的替换就行,不需要重新走线。支架上已经贴好一片3M胶,安装好支架,就能安装。 在汽车玻璃上,要先清理好玻璃,然后贴好静电贴,一定要将静电贴内的起泡赶走,因为我对这个实在有些不在行,所以有一些残留的气泡。 之后将行车记录支架上的3M胶对准静电贴的“记录仪安装区域”让它粘牢就可以了。走线基本就是沿着车顶和A柱进行走线,然后借助自带的撬棒,可以将线藏在缝隙中,就可以做到美观的安装了。 我是把行车记录仪安装到了后视镜的正后方,这样不会影响开车时的视线,而且在车辆的中间位置,录制的画面也会比较正。但是安装后,发现在这个位置平时观察行车记录仪屏幕却比较麻烦了。不过还好平时基本都不会去看行车记录仪的屏幕,就算想看录制的内容,也能通过手机来查看,所以安装在这个位置也无所谓了。 通过3寸的屏幕可以实时查看录制的内容,同时也能使用手机APP实时查看录制的视频,不过想要查看录制的4K高清视频,还是要通过电脑来查看。 对于70迈A800行车记录仪的操作,除了使用屏幕下方的四个按键还能通过手机APP进行设置,而且还创新性的加入了语音控制,开车时,可以说出“开始拍照”和“开始录像”可以激活拍照和紧急录像功能。语音控制的识别效率还是很高的,开车时,遇到紧急情况用来拍照和录像取证十分方便。 4K超清体验 70迈A800行车记录仪拥有强大的镜头和高效的芯片,在实际使用中拍摄效果是非常不错的。前置摄像头可以拍摄4K画质的影像以及照片。无论是白天还是夜间都有很好的图像体验,多车道覆盖,清晰的看清前车车牌,道路信息,夜间也是如此。 在白天时,得益于140°广角,可以轻松覆盖双向六车道的道路,即使在最外侧车道的车辆的牌照都能清晰的看到。因为我的车前挡膜的颜色较深,所以拍摄的视频会有一些发黑。 在夜晚有路灯的条件下,录像效果也是非常清晰,识别前方车辆的牌照也完全没有压力。 在录制的视频中,除了能够录制当时的画面,还能够显示实时的车速、车辆坐标、以及时间, 发生交通事故时,可以作为有效的证据。 电子狗及ADAS功能 70迈A800行车记录仪除了拥有常规行车记录仪的功能,还内置电子狗及ADAS功能,以往的行车记录仪都需要再安装GPS模块才能实现电子狗功能,而70迈A800内置了GPS芯片,免去了再安装的麻烦。 开启了电子狗功能后,需要在手机APP上下载数据包,然后再将数据传送到行车记录仪上可以使用。但是在下载电子狗数据包时,我遇到一个问题,行车记录仪机身上只能存储12M的电子狗数据,而我只传输了三个省份的数据,就不能再传输了。这一点就有些不方便,如果我要长途外出,经过多个省份,那么就需要删除一部分数据,然后再添加新的数据,这个就有些不人性化了。 电子狗的准确度还是不错的,在城区里开车,所有的违章拍照地点都可以提前提醒。 ADAS功能包括前车起步提醒、前车预碰撞提醒、车道偏离提醒,这些辅助驾驶功能,因为不能和车辆联动,所以这些功能都是起到提醒作用。 前车起步提醒,几乎每次前车起步都能准确的提醒。 前车碰撞提醒功能,可能是我一直没有达到能够激活这一功能的极限距离,所以一直没有发出过这一提醒。 车道偏离提醒功能,在道路标志线清晰的地方,当车辆压线时可以准确提醒,不过在晚上和道路标志线不清晰的地方,无法提醒。这个也不能怪行车记录仪,因为标志线的颜色太浅了,所以无法准确识别。 手机APP功能 70迈APP是官方的手机APP,通过这个APP能够进行录制视频的查看、行车记录仪的设置以及OTA升级。将行车记录仪的无线热点打开,通过APP接入无线热点,就能操控行车记录仪了。 通过APP可以实时的显示行车记录仪拍摄的内容,而且我试用了10多分钟,丝毫没有延迟和卡顿的现象。当然也能查看行车记录仪录制的视频以及照片,不过这里查看的视频是经过压缩的,4K的高清版本还是要通过电脑查看。通过70迈APP,还能将我们拍下的沿途的美景和大家进行分享。 行车记录仪的所有设置功能也能通过APP来完成,这里就不过多的介绍了。有一项就是能够通过APP来给行车记录仪同步时间,这个就非常方便了,免去了我们自己设置时间的麻烦。行车记录仪的固件也支持通过APP来更新,使用APP下载了最新的固件,然后再推送给行车记录仪就OK了。 总得来说,APP来设置比通过按键设置要方便了许多,而且还能查看实时录像,分享沿途美景,都是很实用的功能。 总结 作为旗舰,70迈A800行车记录仪拥有4K的超清画质、前后双录,能够很好的满足行车记录仪的最基本功能。同时它又加入了很多新潮的功能,包括在70迈一直以来备受好评的“语音控制” “24小时停车检测” “免流量传输视频” “OTA在线升级”等等。更高的清晰度、更智能化的体验让我更愿意使用A800作为自己车里的得力助手,它已经不仅仅是一个行车记录仪,还能承担一定行驶安全辅助的功能。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东:¥549 去看看 <更多>

雨的心跳 晒物 11-05 17:03

优点:搭载海思Hi3559 V200芯片和索尼IMX415 CMOS图像传感器;4K画质,清晰可见;运行内存4G,64G储存,运行速度快,存储空间大,便于行车影像记录;支持4G远程互联、ADAS驾驶辅助功能、5GHz Wi-Fi传输、华为HiCar生态;安装简单易于上手;APP使用功能齐全,增加更多实用性和趣味性。 缺点:没有配备屏幕,对于使用习惯带屏幕的行车记录仪的朋友来说,在刚开始使用时有些不习惯,需要适应过渡。 一、前言 行车记录仪的作用是为了在发生事故时能够保留必要有效的证据,其重要性对车辆驾驶来说不言而喻,笔者自驾车以来,先后使用过两款传统的行车记录仪。下面,笔者分别从简单开箱、外观与性能、安装与体验、APP使用等几个方面来谈谈这款盯盯拍MINI5行车记录仪。 二、简单开箱 盯盯拍MINI5行车记录仪整个包装是采用瓦楞牛皮纸包装盒,主要由行车记录仪、4G支架、智能降压线三部分组成。 行车记录仪外包装为黑色方盒,看上去颇具质感。正面元素很少,就盯盯拍LOGO、烫金的4K、阿拉伯数字“5”三部分组成,显得简洁大方,无更多花哨设计。 底面为产品型号、产品名称、颜色、尺寸、输入额定电压电流、执行标准、制造商、公司地址、客服电话、官方网址以及产品SN码、条形码等相关信息。 左右侧面分别印有“DDPAI”和“MINI5”。 打开盒子,首先看到左边是盯盯拍MINI5主机,右边是白色用户手册。 取出用户手册,随即看到烫金印制的一段中英文,这是来自盯盯拍CEO罗勇先生的一段话:“我们通过科技的力量,追求、思索、践行对生活的的创意,不畏艰难,释放想象,用4K影像记录下每一段旅程的独一无二,人生因分享而更有价值,4K分享,不同凡想,发现新奇”。 盒子里面除了MINI5主机和用户手册外,还有普通支架、单口车充、电源线、撬线棒、3M胶贴、静电贴等配件。 4G支架包装盒也采用了黑色方形包装,前面标印有产品LOGO、支架示意图、MINI5 4G支架。背面为4G支架相关信息以及产品SN码、条形码。盒子里面有4G支架、说明书、物联网SIM(自带6G)、取卡器。 智能降压线由白色胶袋包装,里面有中号、小号、mini三种型号的专用取电器,搭电用的连接线以及MINI5智能降压线用户手册一本。 三、外观与性能 盯盯拍MINI5行车记录仪主机采用黑色多层喷涂工艺的磨砂材质,做工精细,手感舒适,低调高端。重量为110克,非常轻便。 正面从左至右分别为产品LOGO、图像传感器,其采用索尼IMX415 CMOS单元,F1.8的光圈镜头,画面可视角度达140°,支持3840×2160分辨率视频/图片输出,主打4K2160P超高清画质,是业界首款采用索尼IMX415 的智能行车记录仪。同时,内置索尼1/2.8英寸星光级传感器+STARVIS背照式技术,7组模造球面+非球面镜片,保证了充足的进光量,即使在夜间低照环境下还原更多细节。 背面从左至右分别为:工作指示灯、麦克风。当给 底面标有产品型号、规格、CMIIT ID、存储容量、生产厂家。 左侧面从上到下分别为:金属触点、Type-C电源接口。接口上方的8个金属触点用于给4G支架供电和传输数据。Type-C电源接口支持5V2A车充供电。 有点遗憾的是4G互联支架不是MINI5标配,需要单独购买,与标配的支架有三点区别:一是底座厚度更厚一些;二是有用于插4G卡的卡槽;三是由用于供电和传输数据的金属触点。 右侧面为按键,它主要用于录音开启/关闭,操作很简单,只要按一下按键,就可以了。 盯盯拍MINI5行车记录仪搭载了海思Hi3559 V200芯片和索尼IMX415 CMOS图像传感器, 支持GPS定位,可以记录保存行车轨迹,这点对于旅行爱好者非常友好。 还内置了eMMc5.1存储,不再有更换TF卡的烦恼。笔者曾经使用过的两款行车记录仪都是外置TF卡,从实际使用过程中来说,TF卡使用时间久了,难免会出现损坏问题。相比普通TF卡存储,MINI5内置存储性能强劲,读写速度更快,使用寿命更长。盯盯拍MINI5行车记录仪内置闪存避免这种风险的出现,必然是行业发展的趋势。 三、安装与体验 【上手安装】 盯盯拍MINI5行车记录仪安装主要有两种方式,第一种方式是用标配电源线接点烟器车充供电,这种方法相对简单易于上手,对于笔者这种动手能力不强的小白,也能轻松安装。第二种方式是用智能降压线接车内保险盒供电,这种方式主要是用于24小时监控车辆。 笔者选择了第一种方式进行了安装。建议MINI5主机安装位置在车内后视镜周围区域,首先确定好安装位置,用纸巾或软布擦拭干净玻璃,接着揭开支架上的3M胶,贴在选定玻璃位置即可,最后连接上电源线,大功告成,完成安装,非常简单。笔者以前使用的两款行车记录仪都是安装在车内后视镜上,这次也习惯性安装在其上,但从实际体验效果来看,还是建议安装在前挡风玻璃上,这样视线更好,无任何遮挡。 【实际体验】 盯盯拍MINI5行车记录仪搭载索尼新一代图片传感器,内置多种算法模型,盯盯拍还自研Realcube图像技术,可针对不同场景调用不同算法,全面提升图像色彩观感。轻松拍出电影级细腻画质,每一处精彩细节都清晰可现。笔者分别在不同场景进行了测试MINI5行车记录仪影像表现,不论是在停车静止时,还是在行驶运动中,都能拍出非常清晰画面,色彩表现靓丽,还原效果非常不错。 MINI5采用5GHz Wi-Fi协议,干扰更小,信道更多,理论上传输速率达到10M/S,传输速度提升500%,让视频下载回放速度突破极限,畅享极速体验。在实际体验中,这功能用于下载存储影像资料非常实用,带来的体验非常棒。 盯盯拍MINI5行车记录仪内置六轴陀螺仪+高精度GPS技术,带来全新驾驶乐趣SR2.0,功能更丰富,可实时观测当前车速,实时显示海拔高度,实时显示行车轨迹,显示最高/平均车速。 它还具有一定的驾驶辅助功能,还可显示与前车距离,防碰撞预警,使你在行车中保持一定的安全距离。还具有压线偏道提醒、行人防碰撞预警以及掉头、转弯、变道识别等功能。整个界面非常酷炫,十足满满的科技感,带来行车途中更高的安全性。但在实际体验过程中,发现有些功能有延迟现象,甚至出现误报情况,比如说压线偏道提醒、与前车距离等功能。 MINI5的4G远程互联功能,需要搭载专用的4G支架才能使用,可实现远程预览、电子围栏、碰撞通知、云相册等功能。所谓电子围栏就是车辆驶入或驶出制定范围,消息将会在APP第一时间推送,如果要实现远程预览和碰撞通知,就要搭配专用的智能降压线从保险盒取电。 盯盯拍MINI5还具有语音控制,比如说“我要拍照”,它就能自动实现拍照功能,而且还会记录拍照十秒内的视频画面,还比如说“打开/关闭录音”,从实际体验来看,其语音识别还是挺灵敏的。 值得一提的是盯盯拍MINI5还支持华为HiCar生态。 四、APP使用 盯盯拍MINI5行车记录仪还有对应的App,通过扫描用户手册的二维码或是在苹果/安卓应用市场搜索“盯盯拍”,就可以下载安装盯盯拍App。下载完成后根据App界面提示,将App连接到行车记录仪进行相关操作。 安装完毕后,然后就可以通过 Wi-Fi连接主机。App主界面有进入记录仪、远程查看车辆、电子围栏、云空间、流量管理、设备设置等菜单,点击并可进入相应的功能。 盯盯拍App还提供了社交分享功能,有广场、动态、最新对应的几个版块,在行驶途中邂逅的美景可分享给大家,具有更多的趣味性和互动性。 五、总结 总之,通过笔者一段时间的使用,盯盯拍MINI5行车记录仪硬件配置强悍,功能丰富齐全,是新一代车载影像记录担当。并且在同等价位的产品中具有一定的性价比,尤其是双十一即将来临,盯盯拍官方旗舰店已开始了最新的促销活动,有刚需的朋友此刻购买入手非常划算。在实际体验过程中,笔者也发现了几个需改进的地方:1、MINI5没有配置屏幕,这对于习惯了有屏幕的行车记录仪的小伙伴来说,需要适应过渡一下;2、MINI5在长时间使用过程中,发热量还是挺大的;3、在智能辅助功能上有延迟现象。 期待盯盯拍在后续升级产品中能得以改善。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东:¥699 去看看 <更多>

简单爱 经验 11-05 14:28

行车记录仪有用吗?有用,哪怕是没通电使用,也能对一些别有用心的碰瓷人士起到一个震慑作用,当然既然安装了行车记录仪还是有必要正常通电使用,万一你遇到个不识货的硬茬呢,对吧?简单来讲,对于有车一族来说,行车记录仪并不是你安装不安装的问题,而是要如何选择一款出色的行车记录仪可以相对准确及时的记录各种道路上的突发事件,不管是碰瓷、追尾还是被电动车刮蹭,做到防患于未然,不给自己添堵,更不想有理说不清。 作为私家车车主,第一款行车记录仪是2008年的某杂牌行车记录仪,当然优惠后将近600元的价格也并不便宜,你这周边几颗闪亮的类似监控摄像头的装饰就应该知道这配置也高不到哪里去,更不用提什么拍摄效果了,尤其是夜间。而对成像效果的要求,也正是自己在这12年里体验了22款行车记录仪的一个直接原因,下面咱们就来谈谈行车记录仪一些相关内容的部分。 拨云见月,行车记录仪分类 如何选购行车记录仪~性价比是噱头 如何选购行车记录仪~功能多不一定实用 个人在用的几款行车记录仪总结点评 为了更好的进行说明,以下会结合自己已经安装使用的几款行车记录仪进行说明。 拨云见月,行车记录仪分类。 为什么要分类?方便你根据自己的车型进行选购,而不是别人说什么就是什么,导购、推销员推荐给你的肯定的利润最高的,要有自己的坚定立场而不是被他人牵着鼻子走。 从目前市面上的产品来讲,从有无屏幕上来区分,大致可以分为三类,一是有屏幕版本,主要作用就是可以用来直接回放录制的视频,按照屏幕大小和安装位置,可以分为普通版和后视镜版。普通版一般都会有对应匹配的安装支架,直接安装在前挡风玻璃上。 后视镜版体积最大,屏幕也很大,需要直接挂置在汽车原装的后视镜上同时可以替代原装后视镜来使用。此类后视镜行车记录仪同样有普通版和全面屏版之分。后视镜版购买前需要留意的一点,就是确认是否具备防眩目功能来预防路上的远光狗。 二是无屏版,往往体积很小,均自带热点功能,需要搭配手机APP连接使用,视频回放只能从手机APP端进行查看。 三是HUD版,介于有屏幕和无屏版两者之间,这个HUD主要就是显示导航画面以及参数设置,你要说用来播放视频并不太适合,因为细节丢失过多。 基本介绍完毕,进入下一篇。 如何选购行车记录仪-性价比是噱头 不管是哪种方式的行车记录仪,个人在选购上看重的部分就是以下几个, 一是散热性能良好,耐高温,毕竟是摆放在车内长时间使用,而车辆都会在阳光下暴晒。 二是处理器和内存,涉及到性能的部分。 三是镜头材质,画面要清晰,分辨率要高,除了白天视频画面清晰外,夜间的拍摄效果也要有比较清晰的看到周围情况,不能涂抹严重,毕竟晚上才是摄像头性能的最大考验。 四是画面角度和范围,对于边缘画面的处理要适当,不能有严重畸变的问题。 至于其它可联网与内置语音交互的部分,算是加分项,有更好,没有也不强求,语音交互的最大作用就是免去了驾驶员动手麻烦以及潜在的驾驶风险。 对于数码产品来说,“性价比”算是比较常见的一个描述性词汇,但是这种定义都偏向于人为主观判断,已经有了制造噱头的悬疑。举个例子,都说iPhone性价比不高,但它的销量就是好。同样对于行车记录仪来说,性价比也只是个相对而言的概念,价格高的就不值得购买吗?价格低的就值得考虑吗?不是,绝对不是,不要单纯的被价格所左右,你要关注的是产品自身的配置情况,当然还有促销活动。 在对比的核心硬件配置上,无非就是主控芯片、图像传感器,镜片、机身设计等几个部分。 在目前市面在售的行车记录仪中,常见的成熟硬件方案提供商有安霸(Ambarella)、Mstar、联咏(Novatek)、全志(Allwinner)、森国科(SGKS)、华为海思这一类其中海思在部分国产品牌类的行车记录仪上比较常见,比如小米、360等。MTK联发科暂时没有接触到,从它家的发展布局来看,并没有打算涉及到行车记录仪这一小块,而是专注于车联网相关的集成类产品上。 图像传感器作为行车记录仪的核心重要部件之一,直接关系到成像效果,常见的厂家就是索尼(Sony)、豪威科技(OmniVision),对应各自旗下有不同规格型号的传感器来满足不同厂家不同价位产品的设计需求。行车记录仪的镜头由多层镜片组成,主流常见的镜片层数在4片~8片之间,一般而言镜片层数越多光学性能越好,但并非是绝对的,要知道行车记录仪上常见的镜片材质分为玻璃、树脂以及两者混合搭配使用的,毫无疑问玻璃镜片在成像效果和使用寿命上要优于树脂镜片。 还有一些行车记录仪创意性的给镜头加入了滤镜设计,比如这款华硕行车记录仪,不过个人感觉这个滤镜的首要功能其实是保护内部镜头,其次才是过滤功能。 再来谈谈光圈,用F/数值表示,与单反镜头相似,光圈 F 值越小,通光孔径越大(如右图所示),在同一单位时间内的进光量便越多,画面会比较亮;光圈F数值越大光圈越小,画面比较暗,这个部分关系到夜间成像效果。 下图是某款光圈为F1.6行车记录仪的夜间显示效果,周边全黑远处有灯光的环境下,画面亮度有自动提升,可以看到对面的车的轮廓,以及远方树边的人,画面已经不在是一团黑。 目前的行车记录仪已经提升到了4K即2160P,但是还存在720P一类分辨率的产品,建议是不用考虑。主流常见的分辨率就是1080p, 1296p, 1440p(2K),1600p和2160p(4K)。虽然就平时使用而言,1080p已经够用,但是个人建议还是直接1440p起步,因为此类行车记录仪在画质更高的同时,也能保留更多的图像细节。 不过这里还有一个坑,就是插值算法的问题,也就是某些行车记录仪所标称的4K是假的,实际录制的4K效果甚至不及大品牌的1080P产品,购买前可以直接咨询客服传感器规格,再自行根据传感器规格去查找相关参数进行判断。 谈到视频录制的部分,目前1080P规格以上的行车记录仪常见帧率有24fps, 30fps, 60fps,部分产品已经到了120fps。跟游戏一样,高帧率视频的录制不仅仅是画面更加顺滑流畅,还有可以记录快速运动物体更多的细节。 这里有些细节参数的部分就是宽动态WDR,即Wide Dynamic Range,简单地说宽动态就是场景中特别亮的部位和特别暗的部位同时都能看得特别清楚,避免过曝或曝光不够的情况,以下图为例,在过桥洞或是涵洞时,明暗对比上比较明显,出口处的光线明显偏亮,也就是逆光下的效果,洞内两侧的物体亮度适中,可以清晰的辨别。 视频录制需要存储空间,而存储容量是有限的, 分辨率越高那么录制的视频体积也要大得多,那么用更大的分辨率来录制视频,比如说4K那就意味着只能保存更短的视频,这就涉及到一个扩容的问题。目前主流的行车记录仪还是以TF卡存储方式为主,但已经有内置eMMC存储的行车记录仪出现,读写性能上更加稳定快速,一般来说容量会在64G,空间容量越大自然对应的价格也有提升。 TF卡最大的优势就是更换上更加方便快捷,可以自由扩容,需要重点考量的部分就是读写性能和使用寿命,建议购买那种专用与行车记录仪或是监控一类的TF卡,使用寿命更长、性能也更稳定,在读写上更加方便,选购上注意选择Class10或是标识UHS-1以上规格的TF卡,UHS-I对应的速度是写入不低于 10MB/s,这个速度和 class10 是完全一样的。 涉及到长时间频繁读写,那么行车记录仪的散热性设计就尤为重要。早期的行车记录仪都是以塑料材质为主,目前的行车记录仪上已经有合金材质出现,同样是以物理散热的方式来实现内部元件的散热,辅助散热效率相对更高,也在一定程度上提升了行车记录仪的质感。 其他需要考虑的参数就是对角线角度,一般都可以满足4~6车道录制,大部分行车记录仪的对角线角度可达140°FOV,不过没有必要盲目追求可视角度,还会涉及到一个画面畸变的问题,简单来讲可视角度实用够用即可。 至于最近一两年开始出现的支持4G SIM卡功能,除了可以实现数据自动同步到云端方便实时查看外,还比较适合看重停车监控的人群。这里需要留意部分就是行车记录仪是否支持全网通,另外支持联网功能的行车记录仪往往都支持语音交互功能,一是行车记录仪都内置有mic,可以直接使用;二是语音交互功能需要在联网状态下使用,这样识别率才会更高些。 行车记录仪并非是简单的硬件堆砌,除了硬件的部分外,还需要考虑系统优化和功能的部分。 如何选购行车记录仪-功能多不一定实用 目前行车记录仪常见的基本功能是循环录像、移动侦测、拍照、录像、紧急视频独立保存、轨迹录制、ADAS、停车监控等功能,但并非是所有功能都会集成进来,对于部分人依赖的电子狗、电子围栏功能,需要搭配对应的硬件模块才能实现,如果包装内不包含此类硬件模块,就需要另行购买。 ADAS就是俗称的高级驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistance System),主要作用就是进行路线偏移时的提醒、限速提醒、起步提醒等功能,有一定的实用性,适合新手一类的人群使用。 如果是新车或是停车区域人流量大、车流量大的话,停车监控则是很有必要,建议选购前后双录的行车记录仪。停车监控需要将行车记录仪直接连接电瓶取电,接线上会麻烦些,并不是说跪着、趴着接线,而是要找到对应的接线口,避免接线错误,最好是对比说明书进行二次确认或是找个懂行的人来帮忙,争取做到一次成功。 前面摄像头和电源接线两项完成后,剩下的就是走线,相对而言整个安装里面花时间最长也最花体力的就是布线,因为一直要拆拆装装。一些中高端产品会提供免费的安装服务,只需要到指定店铺安装即可。 还有一点,就是不同品牌不同型号的行车记录仪产品会需要对应的专用智能降压线,一些产品会自带,部分产品是需要另行选购的产品,务必根据自己车辆的实际情况跟客服确认后在进行选购安装。 为什么说功能多不一定实用,原因就是某些品牌的行车记录仪在系统中集成了视频播放软件、IM通讯软件的功能,这些鸡肋的功能根本就没有什么实用性可言,只是为了单蠢的展现产品的娱乐性而已。 个人在用的几款行车记录仪总结点评 唠叨完基本的参数部分后,简单对使用过的几款行车记录进行总结点评,同时供各位进行参考,但首先强调一点的是, 不要选购一些杂牌的行车记录仪 不要选购一些杂牌的行车记录仪 不要选购一些杂牌的行车记录仪 尤其是那些功能繁多、涉及APP登录使用的杂牌行车记录仪,购买过的三款无屏杂牌智能行车记录仪因为APP无法正常登录以及服务器无法正常连接而导致无法正常使用,这是血淋淋的教训,还是优选一些正规公司的产品。 至于当前的选购上,个人会倾向于选择前后双录的行车记录仪,这样可以录制更多的画面,遇到被追尾或是剐蹭的时候也能更加直观快捷的获得有效视频,当然各位还是根据自己的实际偏好进行选择。 虽然自己推荐2K分辨率以上的行车记录仪,但是仍有一部分会优先选择1080P分辨率的行车记录仪,那么这里就先推荐两款行车记录仪。 360行车记录仪 G300 1080P+电子狗 +2英寸TFT高清液晶显示屏 360行车记录仪 G300pro 1296p高清 迷你隐藏 微光夜视 无线测速电子狗一体 黑灰色 京东:¥349 去看看 G300体积设计极为小巧,价格上极为便宜,券后最低到过245元。此款行车记录仪采用简约风格设计,处理器为NT96658,传感器采用索尼IMX323传感器,镜头采用4片全高清球面玻璃镜头组以及红外滤光片,可呈现较为柔和的画面效果,配备140度的超广角镜头,宽广的角度足以覆盖三个车道。内置三轴重力传感器与电子狗使用的基本功能。 不足的地方是TF卡槽位置不合理,不方便插拔,应该设计在侧面;未提高专用的降压线。 360行车记录仪M320高清全屏流媒体后视镜尊享版 2K+前后双录 360行车记录仪M310升级版,前置屏幕提升到了全面屏,同时采用了9.35英寸高清液晶显示屏。处理器采用联咏NT96660,豪威OV OS04B10图像传感器,1/3英寸COMS,2.0um超大像素点。前置1440P+后置1080P摄像头,6片全高清球面玻璃镜头组,F1.8大光圈,1块红外滤光片,前路140度广角 ,后路120度广角,支持倒车辅助,内置重力感应器,碰撞时自动保存视频。 优点就是支持前后双录,价格相对便宜;支持APP连接管理,方便用户管理;功能上较为丰富,支持停车监控、缩时拍摄、自动录制紧急视频等功能;后视镜行车记录仪大幅提升了可视面积,两种供电方式可选,默认提供的线材可搭配点烟器使用。 不足的地方就是受限于价格,产品不包含免费安装服务,降压线需要自行购买。 360行车记录仪M320 2K高清全屏流媒体后视镜尊享版(内含32G高速tf卡) 京东:¥409 去看看 360行车记录仪 G580 2K高清拍摄 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 高清记录仪 360 G580行车记录仪采用6片球面镜头组,搭载2K高清摄像头,F1.8超大光圈,昼夜成像清晰细腻,弱光之下也能刻画入微。后置摄像头1080P高清录制,采用AHD输出,减少成像噪点,画面更加清晰。配备智能语音系统,可以通过语音命令实现开关屏幕、拍照、静音等操作,无需手动方便快捷。 不足的地方就是没有支持ADAS功能,专用的点烟器插头只有一个USB接口 360行车记录仪 新品G580 2K高清拍摄 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 电子狗 高清记录仪 京东:¥399 去看看 盯盯拍MINI5智能行车记录仪 4K 搭载了Sony新一代1/2.8英寸星光级CMOS传感器,加上STARVIS背照式技术,还原低照环境下更多细节,可以拍摄4K高清视频;7组模造球面非球面镜片,保证充足进光量,有效提升图片质量;搭配专用4G支架,远程监控,实时掌控车辆状态;内置eMMC5.1存储,读写速度提升约5倍,存储性能强劲;采用5GHz Wi-Fi协议,视频传输速度提升500%;内置六轴陀螺仪+高精度GPS,支持华为HiCar车机系统互联。作为一款中高端行车记录仪,盯盯拍MINI5支持4G SIM卡安装使用,支持4K视频录制,实现了轨迹录制、远程车辆、停车监控、缩时拍摄、自动录制紧急视频的功能,成像效果上相对比较出色,适合那些追求性能以及功能同时对画质要求高的车主,另外免费的到店安装服务也免去了部分用户的担忧。 不足就是4G模块需要另购,4K规格视频录制下的机身发热略有些高,夜间成像上没有采用抑光处理来保证画面的清晰。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东:¥699 去看看 另外可以试试 360行车记录仪G600P,也是4G版,11月1日0点30分支付尾款的前400名到手价仅仅为249.5元,有需要的车主可以关注下。 360行车记录仪三代新品G600 1600p 高清夜视 智能语音 ADAS驾驶辅助停车监控缩时录影+32g卡组套产品 京东:¥489 去看看 360 G600P 4G版行车记录仪搭载2K高清摄像头,500万高清像素搭配139°超广角,可以提供清晰的成像效果以及轻松覆盖3车道。360 G600P 4G版行车记录仪搭载OV影像级传感器,F1.8超大光圈,配备1块红外滤光片与高透光、高感光灵敏度的镜头模组,提升了夜间成像性能。内置GPS行车轨迹,可随时查看行车轨迹,另外内置有一张联通4G流量卡,赠送一年12个月流量,每月赠送1G流量,SIM卡可以自行更换。 不足的地方就是需要自行购买专用降压线。 以上就是一个简单的总结分享,但因为体验过的产品种类和数量有限,仅仅代表个人的部分观点来供各位参考,希望大家也可以分享在用的不错的行车记录仪,感谢。 <更多>

lordwish 晒物 11-04 17:02

前言: 随着技术的发展以及对行车安全的重视,目前越来越多的车辆在主动安全设备上都越来越先进,比如车道偏离预警、车道保持、前车碰撞预警、全速域自动跟车等等等等,看多了,难免让开着小破车的内酷心痒痒,有时候真的挺想换一辆的,不过最终看了看钱包君,就又忍住了…… 难道想体验更专业的车辆主动安全设备,就只有换车一途吗?之前内酷真的是这样认为的,不过最近接触到了一款MINIEYE的AI防碰仪,好像也是个不错的升级选择!今天就来给大家分享一下! MINIEYE之前主要是和知名汽车品牌商合作做前装ADAS系统为主,合作品牌包括:宝马、通用、吉利、福特等等。这款MINIEYE AI防碰仪是其结合前装市场经验沉淀之后推出的第一款面向后装市场消费级的、专业向的ADAS产品,它并不等同于普通附带ADAS功能的行车记录仪那样只能提示车道偏离或者前车起步之类的,而是可以根据算法精准识别复杂路况上前方的各类型车辆以及行人,并预判碰撞风险并发出警示,更有效的提高我们日常的行车安全。 简单开箱: ▲极简的包装风格,正中间直接展示了MINIEYE AI防碰仪的产品图,下方能标注了品牌LOGO,除此之外,没有任何多余的装饰,非常干净整洁。 ▲双层结构的包装盒,上层的AI防碰仪主机通过海绵垫进行固定,配合上镜头贴,不用担心运输过程中磕碰、划伤等意外情况;下层的配件都有单独包装,显得井然有序。 ▲直接来看全家福,除了AI防碰仪主机之外,主要部件还包括外置GPS天线、专用点烟器车充、防碰仪底座、显示器、显示器连接线、主机连接线,安装辅助用的则有水平仪、撬棒、静电贴,其他还包括说明书质保卡等文件。 ▲通过点烟器取电,然后一分二,一路直接供电显示器,一路供电AI防碰仪,外置GPS模块则直接连接AI防碰仪,通过主机进行供电。对于自己装过保险丝盒取电的行车记录仪以及自动防眩目后视镜的内酷来说,这样的安装显然没有难度,所以,决定自己搞!(当然,产品其实是包安装的,不想自己动手,可以联系预约安装。) 安装调试: ▲主驾位置的A柱子已经走了两次线,所以这次准备换副驾位置走,GPS模块也放在副驾前挡角落,这边没有任何东西遮挡,信号更好。 ▲不同于行车记录仪,AI防碰仪安装时尽量建议贴着车辆中轴位置,因为后续使用中,车道偏离功能等需要计算车辆两侧至车道的距离,虽然可以通过APP调整,但是总没有物理直接解决来得简单。包装中附带的水平仪可以用来校准设备安装情况,所以,建议安装时候在平地结合水平仪进行。 ▲主机安装完成了,镜头倾角调整也可以借助水平仪来进行,比凭感觉,来得方便得多。 ▲显示器找个视野好的位置摆放就好了,告警的功能只需要听语音就好了,显示屏只是辅助,也可以不看;它用的是3M无痕胶,也不用担心牢固性。 ▲供电为专用的点烟器电源,通过专用接口连接,附带一个USB接口,可以给其他设备充电。 ▲一通走线之后,设备正常点亮,第一次使用必须通过APP进行激活,友情提醒:所有操作,务必在安全路段或者停车位上,且车辆为非行驶状态时进行! APP设置: ▲MINIEYE AI防碰仪对应的APP为“MINIEYE防碰助手”,IOS以及Android都有覆盖,可以直接到APP STORE搜索下载,也可以通过说明书上提供的二维码扫码下载。 ▲APP功能很简洁,共三大块功能划分,不会显得很臃肿。设备的电子版手册以及安装教程,都集中在“动态”中;“设备”则是使用最多的主界面,后续连接设备,查看信息,基本都在这边。 ▲首次连接后,需要先对AI防碰仪做校准,包括安装位置以及地平线水平校准。安装位置刚才提到了,建议尽量靠着车辆中轴线安装,如果因为遮挡等原因,无法正中安装,激活时可以通过产品说明书附带的标尺测量后,进行软件层面调整。 ▲MINIEYE AI防碰仪的主动安全提醒包括:前车防碰、缓行防碰、行人防碰、车道偏离、前车启动等,默认灵敏度都是中级,可以按自己需求进行调整,新手可以考虑调整成最灵敏的“超高”级。另外,首次连接时,车型只有小型车和中大型车初选,为了更精准的计算预判,这边我们可以定义到具体的车型。(车型覆盖面非常全面) ▲完成APP设置之后,还需要以25KM/H的时速行驶约2分钟来进行精确校准,校准时显示屏会有提醒,建议找一条人流车流都比较小,而且地面标线清晰的道路来进行校准。直到屏幕上“精准调校”四个字消失,这一步就完成了。 实测体验: 实际测试之前,先了解一下这款设备的基本参数与能力:MINIEYE AI防碰仪,芯片使用的是安霸10nm车载AI芯片,内置三轴陀螺仪/三轴加速度传感器/GPS,搭载了索尼500万像素星光夜视图像传感器,支持2K高清分辨率,能准确识别道路标线、车辆、行人等信息,并支持前车防碰告警、安全车距提醒、行人防碰告警、车道偏离预警、前车启动提醒、3D动态路况显示等。 ▲从工作原理来说,AI防碰仪运行过程一共可以分为四步,分别是感知、识别、决策、预警。即通过内部的GPS模块、三轴陀螺仪搭配三轴加速器获取自身车辆的基础信息,结合索尼星光夜视摄像头采集到的前方道路场景、前车信息、相邻车道车辆信息等,再结合专业算法进行计算,得出相关安全状态,并在必要时进行预警。 ▲不同的车速下,相同的车距,发生碰撞的概率是完全不一样的,所以MINIEYE AI防碰仪的前车碰撞预警,不只是单纯的距离提醒,而且通过其专业的算法,结合车辆自身的行驶速度,预判发生碰撞的风险,屏幕上显示的安全系数数值越小,则代表越危险。前车防碰告警功能最早可以提前3.1秒进行告警,给驾驶员足够的反应时间,可有效探测150米的距离,最远可以探测到200米。 ▲正常行驶状态,当前方有车辆汇入,MINIEYE AI防碰仪也可以及时调整计算对象,灵敏度不错,比如上图展示的就是车辆加塞进来的时候,AI防碰仪几乎无缝调整的过程。 ▲一般的碰撞警报只是黄色提醒,当出现特别紧急的状态时候,防碰仪会以红色醒目字体进行示警,并伴以急促蜂鸣。(上图为确认后方无车,且做好急刹预判的前提下特意进行的测试,日常开车请不要模仿。) ▲另外,一但触发了最紧急的碰撞预警,防碰仪会自动保存一段20秒的视频,如果真有意外发生,也可以明晰责任。(当然,谁都不希望发生这样的事情,安全行车第一位!) ▲经常看到报道,因为疲劳驾驶等等原因,驾驶员驾驶过程中车辆发生偏离车道从而引发事故,所以越来越多的车主看中车道偏离预警之类的功能。这款防碰仪就可以设置车速在60、70或80KM/H时,当车辆偏离原本车道时进行声音以及画面示警,尽可能的避免意外的发生。(但毕竟是后装产品,无法与车辆转向灯联动,这是所有后装设备无法解决的问题,介意的就真的只能直接换车了……) ▲前车起步功能也非常实用,现在城市里往往几百米就是一个红绿灯,等红灯的时候,谁都不敢保证自己永远不会走神,现在MINIEYE AI防碰仪可以有效避免我们走神而被后车滴滴的情况了!当本车静止5秒以上,且前车启动后本车仍静止,设备会进行语音播报且于显示屏上以绿色GO的图标进行提醒车主——该走了。 ▲夜间的表现也可圈可点,并没有光线不足而出现无法识别道路标线的请看看。就算是晚上,切换车道过程中,标线识别和切换也足够清晰、灵敏。 ▲MINIEYE AI防碰仪除了是一件专业向的ADAS设备之外,本身也是一件车辆行车记录仪,而且有着安霸芯片以及索尼星光夜视传感器的加入,综合素质并不低,最高可选画质可达到1944P。白天同向行驶状态,相邻车道的车牌清晰可见。 ▲35KM/H自身车速,对向车道的车牌记录也没有任何问题。 ▲得益于索尼星光夜视传感,即使是在夜晚进光量明显不足的情况下,细节呈现仍没什么问题,不但前车车牌清晰可见,相邻车道更远车辆的车牌一样可以清晰呈现。在画质清晰度上,这台主打专业向ADAS的设备,完全可以比肩主流的纯行车记录仪设备! 总结: 行车过程中,往往早一点提示,多一点提醒,很多事故就可以避免,而最近几年发售的新车,类似ADAS等主动安全设备都逐渐成为标配,这从侧面体现了安全设备普及的必要性。 但对于国内的消费水平来说,换车还远远做不到像换手机那样的轻松,于是很多原车并没有ADAS功能的保有车辆怎么实现安全加装,就成为很多车主面临的问题,而这款MINIEYE AI防碰仪不失为一个不错的解决方案,丰富的前装市场合作经验、专业的技术算法,使得MINIEYE的这款防碰仪比类似集成ADAS功能的行车记录仪表现的更专业、更灵敏,预警信息也更全面。 如果最近在考虑入手一款类似的行车安全设备,不妨考虑一下这款MINIEYE AI防碰仪,双十一刚好也有活动,可以趁优惠入手一台。 本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见。 以上。 MINIEYE AI防碰仪专业驾驶辅助精准汽车防碰安全车距提醒ADAS防开车碰撞驾驶安全神器行车记录 MINIEYE AI防碰仪 京东:¥1699 去看看 <更多>

wingol 晒物 11-04 12:04

前言: ADAS的全称是“Advanced Driving Assistance System”,直译过来就是高级驾驶辅助系统。早先的时候,这套系统只被应用于高端车的高配上面。 不过近这几年,随着技术的发展和市场竞争的日益激烈,不少品牌已开始将该技术已经逐渐下放,甚至成为部分车型的全系标配。当然,下放的前提还是这套系统相当成熟并且好用——尤其是对于新手司机,当自己还“瞻前无法顾后”的时候,ADAS驾驶辅助系统就显得非常友好和人性化。 既然要是实现预警和辅助,那么该系统首先就要有一双“眼睛”,来观察前方路况。而这双眼睛,就是摄像头——这也是为什么自带 ADAS驾驶辅助系统的车通常也原装有行车记录仪的原因。并且受此启发,这些年行车记录仪品牌也在这方面开始发力,生产带有 ADAS驾驶辅助系统的产品。 那么问题来了:带记录仪功能的专业 ADAS设备和带 ADAS驾驶辅助系统的行车记录仪是否互为竞品,可以相互取代呢?所谓“术业有专攻”,答案当然是否定的。 专业ADAS和带ADAS功能的行车记录仪的区别: MINIEYE ADAS摄像头 两者无法完全相互取代的原因也很简单: 行车记录仪的作用是记录视角更大,画面更清晰的视频,所以硬件方面会采用高分辨率的超大广角镜头,而检测距离则只需达到30米左右就够用了;但是专业 ADAS产品的作用则是为了提前预判风险和提示驾驶员,因此摄像头焦距要长,检测距离至少要达到70米以上,至于视频是否高清,则相对没有那么要紧。 另外在算法方面,普通的行车记录仪的人工智能算法水平是达不到专业级这个水平的,所以那些带有ADAS功能的行车记录仪经常出现漏报、误报的情况;芯片方面,想要实现专业、精准的ADAS功能,专业的芯片是必不可少的,而行车记录仪一般是不会采用高规格的专业车载 AI芯片的。 以楼主的用车经验来说,目前的车载 ADAS技术已经相当成熟,实际预警体验也非常不错,误报或者乱报的概率已经很低。那么如果当初买的车子原装没有驾驶辅助系统,通过后期加装的方式,是否能够获得同样优异的体验呢? 本文楼主要开箱评测的,就是 MINIEYE的一款 ADAS驾驶辅助系统. MINIEYE AI防碰仪这款产品,号称是“国内第一款专业的(具备国际认可的自研深度神经网络算法)、面对用户的消费级ADAS产品”。 开箱: 产品全家福包括:主机、显示器、主机底座、电源线、外置GPS天线、显示器线、点烟器、水平仪、静电贴、撬棒、说明书、保修卡、3M胶以及合格证 ▲ 主机分上下两个部分,其中摄像头部分可以 90°旋转 ▲ 底座和主机通过滑扣的方式固定,两者通过两排金属触点进行信息和电量的传送 ▲ 主机的供电接口以及GPS信号线接口全部位于底座 ▲ 显示器是个不大的立方体,顶部有个按键,接口在背面 ▲ 最后再看一眼GPS模块 ▲ 点烟器上有两个接口:一个USB和一个DC接口 ▲ 安装: 虽然配件看起来比行车记录仪更多更复杂,但是实际安装步骤非常简单,只需参照说明书操作,自己也很容易搞定——即便不看说明书,根据设备接口上的标注,也可以轻松把线材全部接上。实在动手能力差一些的话,可以联系门店进行免费安装(官方赠送的)。 其中主机插到支架上之后,最好是粘贴在车辆前挡正中间位置。但楼主因为条件所限,只能装到稍稍偏左一点的地方(后期可以通过软件校准);为了保证主机正确安装,机器原装附赠了一个辅助用的水平仪,粘到底座上就可以给出直观指引;另外,在使用前还需要插入 TF卡 ▲ 为了方便观察,楼主把显示器装在了中控台居中位置 ▲ 但这种安装方式会有一段线材露在外面,如果大家比较在意美观度,可以把它放在尽量靠近A柱或者贴近前挡的位置。 至于GPS模块,则粘贴在了相对隐蔽的位置 ▲ 走线相对最为复杂,楼主是把线材隐藏到 A柱里面去了。最后把点烟器插入点烟口,就算完成安装了。 调试及设置: 设备安装完成并通电之后,还不能立刻使用,需要进行简单的设置。 首先下载名为 MINIEYE的 APP,然后连接设备,根据提示逐步操作 ▲ 在这一过程中,有一个安装位置校准的项目,可以根据实际安装位置,对其进行校准。如果在这一步没有设置准确值也不要紧,后面可以在 APP设置中再次调整。 接下来是画面调校环节,这一步比较关键——不过非常简单,实际上就是上下旋转摄像头,使其对准水平线。画面调校时,要保证摄像头的角度的数字在“正负1”之间,越接近0越好。楼主最终稳定在 -0.03 ▲ 完成上面操作后,基础的调节就算完成了。接着就是使用 APP之前的一波指引和提示 ▲ 最后再设置选项中,关于防碰设置,楼主建议把所有功能的灵敏度都调整为“超高”或者“高”(默认为“中”);并且设置中还可以根据实际安装位置,重新进行偏移校准 ▲ 此时,只剩下一步“精准调校”还没完成:在车道线清晰的水平马路上一直保持 25km/h 以上的速度,不停车的正常行驶 2 分钟,直到显示屏上显示“调校完成”,并且显示器画面上的“精准调校”这四个字不再闪烁出现即可。 使用体验: 使用体验主要分两个部分:一个是作为核心的ADAS驾驶辅助部分——实际上也就是防碰撞功能;另一个则是摄像头作为行车记录仪的部分。 先说核心功能的ADAS驾驶辅助功能。该功能又可以分为:①前车防碰告警;②安全车距提醒;③车道偏离预警;④行人防碰告警;⑤前车启动提醒。下面以小标题的形式逐一展示。 1、前车防碰告警 作为预警设备来说,这台AI防碰仪最值得一提的就是前车防碰告警。前车碰撞警告的告警铃声为急促的七声滴滴滴,同时画面上出现如上图所示的红色“碰撞危险”提示 ▲ 它会实时监测前车的动态轨迹,当有碰撞危险的时候就会及时告警,最早可以提前 3.1秒告警。 这里楼主用动图展示其中一种(车速在 30km/h以上) ▲ 实际应用中,这个功能对于前车突然急刹、有车变道插队、前方拥堵或者红绿灯停车等常规情景都有提示和预警作用,并且实测灵敏度不错。尤其是夜间行车,在肉眼还无法准确判断距离的情况下,防碰撞预警可能就先被触发了。 像上面动图中这种近距离变道超车的场景,机器就发出了前车碰撞告警,这就说明这种变道超车方式是非常危险且不文明的(当然楼主只是为了测试,由坐在副驾的老婆拍摄);除此之外,楼主在车辆接近排队等红绿灯的车辆的时候,也触发过前车碰撞告警——本质上也是楼主刹车距离控制不当导致的。 所以这个功能有时候不仅仅是提示用户危险存在,也可以很大程度上辅助纠正不良驾驶习惯。 2、安全车距提醒 这个功能可以认为是上面防碰撞告警的常规版,当小于安全车距时会触发提醒,铃声为“叮”的一声,相对柔和。 触发条件也相对简单:只要与前车距离较近,或者前方突然出现车辆,就会发出告警。 这里同样用一个动图展示告警过程 ▲ 如果说上面介绍的防碰撞告警是一种紧急预警,那么这里的安全行车提醒更像是一种常规辅助。 比如在上面这个动图展示的场景中,本身车辆接近红绿灯,已经开始减速,驾驶员往往容易放松警惕,减少对路况的观察。此时从右侧车道突然变道过来一辆出租车(这种场景在生活中其实非常常见)——如果此时驾驶员恰好走神,就容易发生追尾事故。 但是有了设备辅助用于告警,就可以有效避免可能发生的事故。 3、车道偏离预警 车道偏离预警只在高速行进(可根据个人驾驶习惯设置车道偏离预警功能的启动起始速度60km/h、70km/h、80km/h)中才会触发。但触发灵敏度较高,当检测到车辆发生偏移就会开始告警,而不是等到压线才提示。告警的现象就是发出“偏离车道”的语音提示,并且显示器显示对应车道标识,使之标红 ▲ 惯例用一个动图展示偏离-告警的过程 ▲ 这个功能对于纠正一些新手司机的不良驾驶习惯有较大帮助,并且当我们分神的时候,也可以通过告警将我们迅速拉回开车场景。 4、行人防碰告警 这个功能在人多的步行街或者乡间小路比较有用。可以检测车前方车宽±0.5米的区域,有效距离为60米,最远探测距离为 100米,在视线不好的时候,甚至超过人眼识别范围——最重要的是,电瓶车等也一律会被识别为行人,这一点楼主觉得非常不错。 关于这个功能最深刻的体会还是在当地一个街道的老街开车的时候,两边停满了车,视野本来就不好,然后从车子中间又总能钻出行人和电瓶车。在这种复杂的路况下,设备对于行人的检测效率其实是要比眼睛更高的,可以快速准确识别出可能会对行车带来干扰的行人。 告警情况有两种:当本车速度在 30km/h以上时向驾驶员发出“叮叮叮叮”的告警;当本车车速在 30km/h以下时向驾驶员发出“注意行人”的语音提示。 5、前车启动提醒 前车启动提醒非常好理解,专门针对一些开车不认真的司机而设计。主要应对的场景就是红绿灯路口玩手机或者与人攀谈过于投入而影响通行效率的时候 ▲ 提醒发生时,会伴随语音提示,可以有效避免被后车催促的尴尬。 关于ADAS的功能介绍,基本就是上面集中场景。下面要展示的是这款 AI防碰仪的辅助功能——记录仪。 6、记录仪 在介绍记录仪功能之前,首先简单介绍一下机器的基本参数:安霸CV22芯片,索尼星光级传感器,F1.8超大光圈,最大支持 2592*1944分辨率录制。 下面简单展示一下录制的画面。 关于行车记录仪的拍摄功能,这里楼主分别展示晴天、阴天和夜间三张样张,关于拍摄清晰度展示如上 ▲ 满足日常记录事件来说,完全够用,但是对比专业行车记录仪,楼主感觉暗光下的动态拍摄能力稍弱。 总结: 那么应该如何评价这款 AI防碰仪呢?楼主觉得有下面几点: ①作为后期加装的外置驾驶辅助系统,它的使用体验超出了楼主的预期,预警灵敏度上甚至媲美改装店的万元级产品。说这是一次行业洗牌,可能略有夸张,但它绝对是后期加装的一个全新选择; ②功能方面,它比较适合新手司机,以及那些开车注意力不集中的朋友,可以辅助纠正不良开车习惯——这个功能也是大家一直忽略的。楼主觉得诸如“车道偏离”告警,有点类似于不系安全带告警,有助于司机养成良好的行车习惯; ③与拥有 ADAS功能的行车记录仪相比,驾驶辅助功能毫无悬念地胜出,并且可以说完全不是一个级别的东西。在行车记录方面,满足基础功能足够,但是动态清晰度比专业行车记录仪略低,原因参考开篇的对比; ④安装难度不高,但是可能会有一部分线材露在中控台,如果对此比较在意,楼主建议将显示器安装到A柱附近。如果动手能力稍弱一些,不妨到品牌合作的线下店铺享受官方提供的免费安装服务; ⑤另外,颜值不错,科技感较强,新鲜度也很高,放一个在车上,妥妥的吸引眼球。 最后,很多朋友可能会觉得这样一台机器,放一个显示器在中控台会不会导致驾驶员分神?实际上,楼主在文中的图像展示都是为了更加直观地展示每一个功能,在真实的使用场景中,画面的变化都是伴随着语音播报的。因此,在路上我们只要听语音播报就可以了。这一点担忧完全是多余的。 本次的评测就到这里,感谢各位阅读。我们下一篇再见~ MINIEYE AI防碰仪专业驾驶辅助精准汽车防碰安全车距提醒ADAS防开车碰撞驾驶安全神器行车记录 MINIEYE AI防碰仪 京东:¥1699 去看看 <更多>

wx49472558 晒物 11-04 10:58

行车记录仪可以说是现在车品当中必备产品,对于新老司机来说行车记录仪的重要性相信大家心中都明白,楼主也因为安装了行车记录仪在事故或纠纷当中受益多多,大家常说的有图有真相就是这么回事。 今年在行车记录仪厂家中陆续推出了自家的4K产品,作为平时较喜欢折腾车品的我来说也是开始种下心中小草,恰好又遇上之前使用的后视镜行车记录仪经常出现从新格式化TF卡的毛病,于是就就更换了理由,开始关注起了4K高清录制的行车记录仪,最后选了70迈4K智能行车记录仪A800这款最新的产品,以前购买使用过70买行车记录仪,所以也比较相信这品牌。 这次70买新推出的A800搭载海思Hi3559V200处理器,配置sony IMX415摄像头(7玻全玻璃镜片+红外滤波片,F1.8大光圈, 广角140°),具备录制4K视频的效果(3840*2160分辨率),除此还内置了GPS电子狗及ADAS驾驶辅助功能,前者对于新老司机都很适用,特别是驾车到不熟悉的地域,后者对于新手有很大的帮助,去年我推荐过同事入手70迈Pro版(带GPS模块的),这次A800将功能内置于机身里面了,不再需要另购GPS模块了。 这次到手的除了A800主机外还连带到手了后录摄像头套装,附带了一张70迈专用的TF卡(64GB版本),因为是 4K视频录制所以建议还是64GB起步为好,A800的产品包装盒较为小巧,简洁的白色打底,正面能很醒目的看到行车记录仪的外观图示,左上角是70mai的字母LOGO,右上角标注有4K标识▼ 先拆开看一下后录摄像头的产品包装,里面除了摄像头跟线材之外还附有两张静电膜和一张备用的双面3M胶,静电膜的配置好评,不用去担心对车膜有什么损坏,而摄像头的连接线材有富裕的长度,能完全应对车内使用,后录摄像头的分辨率为1080P(非4K)▼ 记录仪主机的包装是三层式结构,给我的感觉是盒子虽小容量却大,第一层的小纸盒较薄,里面放置的是静电膜跟说明书,中间一层是放置的A800行车记录仪主机,最下面是一层是放置的车充头及线材等配件▼ 白装内所有附件一览,静电膜*2,双面3M胶*1,主机底座*1,电源线材*1,车充头*1,说明书*1,A800主机*1,撬棒*1,较为不错的是静电膜跟双面3M胶都是双份(底座上一贴好一张),作为备用还是不错的▼ 电源线材长度为3.5米,能满足车内走线安装需求,线材质地偏软不是很硬的那种,加上不算粗,在车内有方便隐藏▼ 车充头为双口设置,上面带有70mai标识的USB-A是用于记录仪专用,支持5V=2A的功率输出,下面的A口支持5V=1A的功率输出,有时候作为备用充电口还是不错的▼ A800行车记录仪主机的体积不算太大,我个人觉得是属于小巧那一类的,但比Pro版显得要大一些,三围尺寸为:36.3mm*59.8mm*88.8mm,从外观不难看出跟底座是滑动式卡扣连接▼ 摄像头设置在了右下角的位置,支持转动式的设计,方便调整角度,配置的是sony镜头,型号之前说过,不过支持4K和F1.8大光圈及广角140°是最为主要的▼ 机身背面是3英寸的大屏幕,相比之前Pro版的屏幕要友好了许多,屏幕下方是实体按键的设置▼ 在机身左侧面能看到摄像头的散热孔,在机身边侧还只有一个开关机实体按键,按键下方的小孔是拾音孔,支持语音命令▼ 在机身的左侧面是(从上向下):micro-USB电源接口,连接后摄像头的AV接口、microSD卡插槽▼ 机身顶部设置的是撒热孔,做工作为细致,细看内里还有一层金属材质的防尘网面▼ 机身的底部同样也是散热孔的设置,在其边上还设置有一个LED提示灯条,可以通过颜色变化识别当前主机的工作状态▼ 70迈4K智能行车记录仪A800的主机是设计安装在汽车挡风玻璃内侧上缘的,我们一般安装都会选在后视镜的前方或是边侧,当然这个也看车主的习惯,左右都可以的,下图是官宣的安装及走线方向的示意图示,对于初上手的用户可以作为参考▼ 机器的安装步骤并不难,先行将静电膜固定贴在车窗的内侧,需要注意的是在粘贴前最好将粘贴部分的车膜清洁一下,不然像楼主这样贴上去有不少的沾有灰尘的小气泡,看上去不是那么和谐美观,不过不用去担心稳固度,贴合度还是很牢固的▼ 然后将底座固定粘贴在静电膜的安装区域内再将主机连接上去就行了,最后一步就是线材的连接,楼主这台车的电源线的是之前接的车载电路走线,隐藏性做得非常好,但长度是固定的,所以也只能将其安装在右侧▼ 期间我还遇到一个实际问题就是原车线插口是miniUSB接口,70迈A800的接口是是micro USB插口▼ 那怎么办呢?其实办法也简单,入手一个mini USB母转micro USB公转接头,接头不一致的问题就解决了,实惠又好用,而且保留了原来的隐匿的走线,不到十元的价格对于刚需来说真不算太贵,稳定性方面,之前的后视镜记录仪也是同样的问题,这样用了两年剁下来没有出现任何问题▼ 这是将其安装好之后的效果图,机身小巧不占地方,也不会影响视野,带有一个3寸大小的屏幕有时候需要用时操作起来要方便不少,机身整体的外观看上去跟车内的装饰显得也不突兀▼ 这是从玻璃外面向车内的看的效果,因为是刚粘贴好,能看到一些气泡,过24小时之后就能自动吸附消失,不用去担心这个问题▼ 在连接通电开机后,显示屏界面会提示开机向导设置,前面两个界面会介绍提示灯的颜色提示(黄色正常录制,蓝色传输模式,红色存在故障)及语音控制命令,支持“我要拍照”“我要录音”两个语音命令,然后就是时间设定,停车监控是否开启,最后是70迈APP的下载二维码▼ A800机身自带有个三英寸屏幕的在一些操作上还是要方便不少,配合屏幕下方的四个实体按键使用,可以直接在主机上完成设置操作,不用单独使用手机APP设置,当屏幕亮起后,在键位上方对应了相应的功能图标,昨从至右分别是录音开启/关闭,录制紧急视频,相册查看,设置按键▼ 在实际使用当中我觉得A800的按键功能的操作逻辑用起来较为顺手,界面设置也简单易懂,在功能设置方面也不复杂,按照提示傻瓜式操作即可,四个字总结:简单易懂▼ 在功能设置界面的一级菜单包括视频录制,系统设置,格式化,恢复出厂,下载APP,系统升级,关于等功能,系统升级需要在APP端完成,在二级菜单当中可以个性化设置一些选择,比如屏幕常亮或熄灭时间,停车监控时长(要实现24小时监控需要另行购买减压线安装),在相册选项里面可以实时查看前录/后录视频,紧急视频,停车监控,照片等类容▼ 摄像头是独立的设计,支持上下转动,在使用的时候用户可以根据实际情况调整角度▼ 接着就来看看70迈A800和现役后视镜记录仪两者对比4K和1080P两者间的效果▼ 下面两张图是70迈4K跟原来的1080P的记录仪实时拍照的图片,整体看到没有明显区别,不过70迈的F1.8大光圈和140度广角镜头还是有优势的,成像效果要比米家好一些,渲染效果也没那么重,注意看70迈照片两侧细节,画面没有弯曲变形的情况。 行车记录仪功能方面,MINIEYE AI防碰仪搭载的摄像头是索尼IMX335,500万像素星光夜视,F1.8光圈,140度广角,2592*1944P像素,楼主在实际体验中发现成像效果是很不错的,接下来就就主要看看它的实拍成像效果方面怎么样,先拍照对比下白天和夜间的实拍效果,画面显像清晰,140度广角成像面较为开阔,画面没有弯曲变形的情况▼ 将原图百分百放大后70迈的照片能看清楚字体,虽然有些糊但也能分辨出来,而起红圈的五角星的角也能清晰可见,因为图片压缩上传的原因,原图更清晰一些▼ 70迈 米家 接着再来看一组70迈跟米家在白天、夜间开车灯、关车灯全黑情况下的实拍,4K分辨率成像的效果还是要明显比1080P分辨率要好不少▼ 白天 夜间开启近光车灯 关闭车灯 从行车记录仪的TF卡读取了原图可以看到图片分辨率是4K(3384*2160) 接着来看一下70迈A800搭载的sony IMX415摄像头(F1.8大光圈, 广角140°)和海思Hi3559V200处理器,实际成像和拍摄效果是很不错的,4K分辨率确实比1080P的效果提升明显,可以看到在抓拍的图片没有弯曲变形的情况,畸变控制得非常不错,前车车辆的好牌清晰可见▼ 在行车50Km/h时速时抓拍的前车图片,将其放大100%后也能看清楚车牌▼ 用A800记录仪录制视频制作的GIF动图,显示效果也是非常的清晰,行车记录仪的重要性是不言而喻,比如前面红车弯道超车的这种危险驾驶的行为我们还是要杜绝的安全第一嘛,所幸没有造成安全事故▼ 在比较暗的车库环境里也能清晰的看到停在车位里的车牌号码▼ 70迈A800还支持语音命令控制,只需要动口说出“我要拍照”,记录仪就会自行抓拍完成,较为便捷,前面展示的图片就是这样拍摄的▼ 在遇上有需要的情况时,说出“我要录像”记录仪就会自动录制紧急视频,同时也可以通过第二个实际按键实现视频录制,不过较为遗憾的是不支持语音控制亮屏/息屏功能▼ ADAS驾驶辅助功能也是有不错的实用性,在城市里拥堵路段或是等红绿灯的时候前车移动后,记录仪会及时女声提醒:前车起步,有很好的提示作用▼ 同时还有车距和偏离车道提示,在行车的过程中如果跟前车距离较近,这是记录仪就会提示:注意前车,也很适用于城里较为拥堵的路段,对于刚摸车的新手朋友很不错,因为刚开始掌握不好安全行车距离,实测反应也是很灵敏的,还有在行驶过程当中车身偏离车道后也会及时提醒:偏离车道,对于司机来说也有一个辅助作用,特别是对于新手来说,当然如果你是老司机也可以手动关闭该功能,楼主录制了一段视频,可以直观的感受下▼ A800机身是支持插取TF卡的,在需要提取图片跟视频的时候可以取出TF卡在电脑差读取查看,同时它也支持手机APP连接查看内容及设置功能,在说明书上可以扫描下载,也可以通过应用商城搜索“70迈”APP下载,安装完成后绑定A800记录仪后就会就能通过手机APP进入查看(前提是需要打开主机的热点,然后用WIFI建立连接,同时记录仪会停止录制视频),APP的界面功能较为简洁,主界面仅支持拍照和相册查看,进入相册后可以查看视频、监控及照片▼ 功能设置与机身上的设置相差不大,ADAS和电子狗功能支持开启/关闭,但以后的软件升级必须在APP才能完成▼ 总结 优点: 搭载海思Hi3559V200处理器,配置sony IMX415摄像头。 F1.8大光圈, 广角140°,具备录制4K视频的性能(3840*2160分辨率)。 支持ADAS驾驶辅助和电子狗功能和语音命令控制。 技术的工艺细节做得不错,安装较为简便,对于小白来说也不难。 不足: 语音命令功能较单一,仅支持拍照和录制视频。 机身的电源接口还是采用的micro USB接口,如果是type-C口就更好了。 APP界面和功能项较为单一。 进过这段时间对于70迈A800这款行车记录仪的使用体验,总体来说是较为满意的,特别是成像效果对于老款的1080P录制分辨率的行车记录仪来说是有质的提升,在白天或是暗光环境都能有很清晰的效果,内置的GPS电子狗及ADAS驾驶辅助功能对于新老司机来说都有一定的帮助,特别是对于新手来说很有帮助,当然这个是仁者见仁,智者见智,最后就是价格,这款双十一价格是549元,临近大促期间,相信会有不错的促销价格。 谢谢观看,完... 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录+高清后摄像头车外款 京东:¥599 去看看 <更多>

fengpan584 晒物 11-03 15:38

前言: 行车记录仪从10年前开始流行,到今天基本已经普及。关于行车记录仪的作用,楼主也不想赘言,无论是记录事故,见证旅途甚至防碰瓷,想必每个人都有自己不同的需求。 行车记录仪发展了这么多年,其实方案已经相当成熟,价格也因为激烈的竞争而相对透明。于是这些年,部分厂商比如盯盯拍开始另辟蹊径,生产一些看起来“不务正业”的机器,比如本文楼主要展示的这款盯盯拍MINI5 除了常规的记录功能之外,它拥有 ADAS驾驶辅助系统,甚至可以借助 4G支架实现联网,从而定位车辆,查看实时监控画面。 那么它到底是一款什么样的机器呢?下面楼主会对它做一个详细的展示。 开箱: 机器外包装通体黑色,正面一个大大的数字“5”,代表代际,左上角是“DDPAI”的品牌 LOGO,右上角“4K”代表了机器的分辨率,同时也是卖点之一  ▲ 全家福包括主机、底座、供电线、车充头、3M胶贴、撬棒、说明书以及两张静电贴  ▲ 主机通体黑色,外表面有种微微的碳纤维质感,和底座采用嵌套设计,在主机完全插入后,还有磁吸固定,所以大家不用担心安装的牢固度。插入后的主机,一侧露出 DDPAI的品牌 LOGO,一侧是摄像头  ▲ 主机两个侧面特写如上,其中上图是露在外面的一头,有一颗按键;下图是插入底座的那头,有金属触点和用于供电的 Tpye-C口(关于金属触点的作用下文再做介绍)  ▲ C口供电的设计比较良心,这应该也是行车记录仪供电口的最终形式。所以楼主建议大家在安装的时候不妨选购保险盒取电配件,直接在车内预留一根 C口供电线,将来也一定用得着。 不同于我们常见的其他记录仪,这台盯盯拍MINI5的内存卡是内置的,所以在机身参数上还直接标注了内存容量  ▲ 内置内存卡的最大优势,就是读写速度较快,可以彻底避免因为使用劣质 TF卡而造成的卡顿、丢帧甚至死机现象。因为按键设计极为简洁,并且也没有显示屏,甚至没有卡槽,所以关于主机的介绍就到这里。 接着展示 4G支架,这也算是这款盯盯拍MINI5的特色配件  ▲   4G支架全家福包含支架、Sim卡,3M胶、卡针以及说明书 ▲ 很明显, 这个 4G支架可以插卡提供流量。再说得明白一点:支架可以给机器提供网络,使其联网。这样一来,只要主机通电,我们就可以通过它来查看车辆位置,甚至查阅摄像头实时画面。 那么这个支架与主机之间如何通讯呢?没错,就是通过上面展示过的位于主机侧面的金属触点来实现的。   左:普通支架;右:4G支架   左:普通支架;右:4G支架 关于普通支架和 4G支架的简单对比如上所示。可以看到,SIM卡是插在 4G支架上的,因此底座更厚,接触面积也比原装支架要大出一圈  ▲ 最后没如果大家打算用保险盒取电的方式给机器供电,还可以选购这个原装配件。配件中包含三种不同规格的插头,以及一个带降压和变压模块的供电线    ▲ 安装及调试: 安装其实也没什么可以多讲的,走线无非就是扶手箱取电和保险盒取电或者阅读灯取电这几种形式,其中又以保险盒取电和扶手箱取电更加常规。这里楼主采用了保险盒取电,并且直接把底座粘在了前挡没有贴膜部分  ▲ 但其实这是个错误示范,最理想的安装位置应该是前挡正中间位置。至于原因,我们接着往下看。 安装完成后通电,打开之前下载的名为“盯盯拍”的APP,开始连接设备  ▲ 需要注意的是,这一过程中需要双击机器侧面唯一的按键打开WIFI,然后才能找到设备;找到设备后,初始密码为“1234567890”,后期可以通过 APP设置修改。 连接APP并进入监控画面后,有个校准的教程,视频中直接标记了水平线和竖直线辅助校正设备。此时楼主就意识到自己一开始考虑欠妥,把机器粘到了前挡侧面,导致车头中线无法对准  ▲ 不过因为机器采用广角镜头,后面楼主查看了一下实际拍摄画面,发现偏差完全可以接受:虽然少了部分右侧画面,但是左侧画面得到了增强。于是也就没有再去移动位置。 但是这里也给大家提个醒,条件允许的情况下,尽量安装在前挡正中位置——其实在APP中也给用户做了提示 ▲ 最大仰角 虽然无法左右调节镜头拍摄方向,但是支架支持俯仰角调节,调节幅度如上所示  ▲ 使用体验: 楼主是带4G支架使用的,一段时间使用下来,感觉这台盯盯拍MINI5还是有不少亮点的。所以在使用体验部分,楼主就用小标题的形式,展示一下它区别于传统记录仪,与众不同的地方。 1、eMMC内置存储 说盯盯拍的机器,那么就一定绕不开 eMMC内置存储这项技术。 作为普通消费者,我们不需要详细了解什么是eMMC,我们只需知道:相较于传统的外插TF卡设计,eMMC内置存储的机器读写速度更快,性能更稳定,可以从根源上解决机器死机或丢帧的问题——缺点则是成本高,导致机器售价相对要高一些。 关于实际体验,楼主也没办法用数据展示,只能通过文字描述。有的朋友看到这里可能会问:那如何将里面的视频拷贝出来呢?其实非常简单: 在APP中,选择“进入记录仪”,然后就可以像看电影一样拖动进度条,查看所有录像内容  ▲ 在查看界面,有一个“下载”的选项,点击后可以看到进度条就开始显示下载速度和进度了;此时随时可以按下“完成”键结束下载;在按下“完成”键之后,视频可以直接分享到不同软件,甚至右下角还有一个“违法举报”的选项。 其实到按下“完成”按钮,视频就已经保存到了手机相册。用同样的方式,在自己需要的界面按下“拍照”,截图立马会保存到手机相册。 2、违章举报 顺着上面的内容往下讲,如果真的要举报他人车辆违章,方法也很简单,只要接着上面的步骤操作:点击分享界面右下角“违法举报”按钮,APP会自动生成一个 3图+1视频的“证据”,其中图片可以自行更改,然后根据提示如实填写违章信息就好了  ▲ 这个功能大部分情况下可能用不到,但是有时候遇到驾驶行为很恶劣的司机,用来“教他做人”还是不错的 3、远程查看车辆 实现这个功能,首先需要配置一个4G支架。4G支架套装内包含一张SIM卡,首年赠送6G流量,后续需要自己购买流量套餐,并且要求记录仪处于通电状态:行驶中或者使用降压线从保险盒接电。 使用的时候,进入APP“设备”界面,点击“远程查看车辆”,就可以看到车辆实时位置;继续点击“实时监控”,我们甚至可以看到记录仪当下传回的画面  ▲ 这个功能与很多车企宣传的定位功能比较类似,甚至多了一个实时画面监控功能,科技感还是非常不错的。至于应用场景,就看大家自己的需求了。 PS:流量套餐目前的价格是 29元/年,总共 6GB,楼主感觉是够用了。 4、电子围栏 这个功能同样需要通过4G支架配合实现。 首先关注微信公众号“盯盯拍设备助手”,然后发送绑定码绑定设备。此时准备接收消息的准备工作算是做好了▲ PS:绑定码获取:APP-设备-设备设置-开通微信推送 接着返回APP继续设置:围栏其实就是一个指定位置,在其周围一定距离内画圈——这个距离的具体数值可以自行设定。可以选择“驶入时通知”,也可以选择“驶离时通知”,并且在设置后可以自己决定是否启用通知   ▲ 不过大家在使用这个功能的时候需要注意一下逻辑。比如楼主当时是从家里开出去,微信立马就收到了上面这样两条推送:驶离单位和驶入家——但实际上楼主刚准备驶离家  ▲ 是消息推送不准确吗?其实不是,消息推送是对的,对于设备来说,只能通过定位判断是否满足电子围栏设定条件。所以假如设置了“驶离”条件,那么只要是在设定围栏范围外启动车辆,你都会收到推送;假如设置了“驶入”条件,那么在设定围栏范围内启动车辆,不管是驶入还是驶离,同样会收到推送。 5、ADAS 内置ADAS驾驶辅助系统也算是这款盯盯拍MINI5的一个亮点。理论上可以做到行人检测、前方车辆启动提醒,差距保持体形,压线提醒等等。楼主在这段时间的使用中,感觉压线提醒相对灵敏,其他提醒有时会触发,但是触发率并不算高。尤其是前车启动提醒,只触发一次。当然,这也可能跟个人驾驶习惯有关。 总体来说,楼主觉得 ADAS系统聊胜于无。 6、清晰度 作为行车记录仪,其他功能说再多都只是辅助,最关键的还是行车监控。所以这里惯例展示一下它的拍摄能力。 首先上一张白天(阴天)的拍摄画面。毕竟是 2K分辨率的机器,车牌记录非常清晰  ▲ 接着展示夜间的拍摄能力,同样没有让人失望  ▲ 但以上展示的都是静态图像,下面展示几个动态画面。   白天动图   由暗至明动图   高速微光动图 上面三张动图分别记录了不同亮度下的动态拍摄能力,不管是哪种状况,画面始终保持的比较的不错 ▲ 总结: 关于这款最近相当火爆的盯盯拍MINI5的细节,楼主已经在上面的文章中做了详细的展示,最后再简单总结并点评一下这台机器: ①造型辨识度较高,颜值和做工都算不错; ②摄像头无法左右调节是个小小的遗憾,支架最好居中安装; ③eMMC内置存储设计一步到位,使用非常省心; ④录像连续保存的模式以及下载的方式都很新颖; ⑤4G支架算是一个创新,实时定位可以提升机器科技感,但是后期使用成本略有增加; ⑥随手举报功能是个不错的亮点; ⑦ADAS驾驶辅助聊胜于无,高速上根据距离提醒和车道偏离提示比较有用,可以防止犯困; ⑧录像的清晰度令人满意,记录事件绰绰有余。 至于性价比够不够高,值不值得买,楼主觉得这就完全取决于自己的需求了。如果对上面介绍的这些新奇功能有需求,那么楼主觉得可以果断剁手;如果觉得记录仪只需要记录行车画面,或者原车就有这些功能,那么楼主觉得没有必要花额外的钱去买这台“全能”的设备了。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东:¥569 去看看 在文章的最后,楼主要秀一下自己新买的手机——哦不,是手机支架。不过支架确实是为了搭配新手机而换的 ▲ 因为楼主车上空调出风口是纵向设计,所以支架只能选择用吸盘固定在中控台或者前挡。权衡之后最终选择了中控台。支架的调节方式和市面上其他产品类似,但是做工和操作的灵活性却优秀了不少。 另外这款支架有个非常值得一提的细节,那就是可以在充电线上粘一个磁吸的小条,这样充电线平时就能很好地收纳起来,而不至于散落在水杯架附近,显得非常杂乱   ▲ 中间灰色凸起部分采用橡胶材质,底下隐藏着压感元件,手机放上去后,只需稍稍施加压力,两侧就会加紧。为了保护手机边框,两侧还有橡胶垫加持。 本次分享就到这里,我们下一篇再见! <更多>

wx49472558 晒物 11-02 15:03

随着国内汽车的普及,到了现在,家家户户有一辆代步小汽车已经是普通的不能再普通的事了,以前家里有一台小汽车,是身份和品位的象征,汽车是中国家庭的豪华配置。而现在,有一辆代步小汽车车只是家庭的标配而已。据统计,国内截止2020年9月,全国的汽车保有量达到了3.65亿辆,持有驾证的人达到4.5亿人,其中汽车驾驶人4.1亿人。就在今年的前三个季度,全国新注册汽车2316万辆。我想说的是,这么多车行驶在路上,常在河边走,哪有不湿鞋,磕碰是难免的,时不时还要提防一些意外事情发生,而这一切,都需要有一个可靠的行车记录仪。有了行车记录仪,可以记录下来车辆行驶的过程,防止诸如意外嗑碰,尤其是有效防止了碰瓷,据说那些碰瓷团伙一看到车上有行车记录仪的,就换下一个目标去了。 当然,说笑归说笑,车上的行车记录仪那确实是必不可少的。今天,我就入手了这款新一代的70迈旗舰记录仪,不仅支持4K UHD 超清录制,还有前后双录,内置GPS定位和ADAS车道辅助。功能是挺强大的,先来看看外观吧。 外观 70迈是小米生态链中专注于智能车载、智能出行和智能穿戴领域的创新科技公司,其最新推出的4K智能行车记录仪A800外观挺有个性的,辨识度挺高。它不需要安装在汽车的后视镜上,这样可以避免占用后视镜,毕竟后视镜占用后有一定的安全隐患。 一款行车记录仪核心自然就是录像效果了,毕竟它的主要工作就是录像。70迈A800采用的是索尼的IMX415传感器,这款全新索尼夜视级图像传感器IMX415,拥有1/2.8英寸超大星光夜视级传感器,采用STARVIS背照式技术,感光灵敏,夜视效果能力强,晚上也可以记录更多的细节。不用说,来自索尼大法的传感器,自然画质有保障。 而另一个重要的镜头,则搭载了7片全玻璃制造的镜片,7P的镜片设计无论是材质还是工艺上都比6甚至是5P的塑胶镜片效果强的多,要知道摄影是一门用光的艺术,镜片不好,光线经过镜片损失过多,那还谈何摄像效果。另外镜头组还有红外滤波片,其光圈也达到了超大的F1.8。可视角度达到了140°。另外整个镜头支持上下旋转角度调节,方便适用于不同的安装环境。我试了下,基本上随便放在车前档哪个位置,都可以完整的拍到整个车头的景物,安装空间非常大,挺方便的。 70迈还采用了华为海思HI3559双核处理器,拥有强大运算能力。强大的算力也使得70迈A800的功能更强大,图像算法也可以变得更复杂而更清晰。70迈A800支持双路传感器输入,配合全新画面编码输出技术,应用Binning图像处理技术,在录像时会平衡每一帧前后四帧画面,通过算法让暗处亮起来,让强光不刺眼,最终输出4K高清晰的画面。 70迈A800拥有一块3英寸的IPS屏幕。可以实时的查看车的前后画面。屏幕下面有一个长条形的LED彩灯,可以指示当前记录仪的工作状态,在有些时候,比如夜晚开车不想要行车记录仪亮屏的时候,可以通过这个LED彩灯的色彩来了解它的工作状态,也是挺方便的。 70迈A800可以任意的搭配一款后录摄像头。有两种可供选择,分别装在车外后牌照上的摄像头或是装在车内后档上的摄像头。另有点烟器充电头一个,用来给70迈A800供电之余还能给手机或是其它数码设备充电。 在后摄像头的选择方面,我为了方便,选择了装在后档上的摄像头,这样安装上,自己动下手也能轻松搞定。这款摄像头支持1080P全高清录制,130°超广角可视角度。从参数看就远强于我之前的720P后视效果。因此,虽然安装在后面牌照上的摄像头虽然效果会更好一些,但自己没这安装能力哈哈,就懒得麻烦了。反正后档的这款摄像头效果也挺棒的。 由于70迈A800也是一款智能行车记录仪,因此安装到车上前,先用手机下载“70迈”APP注册账号。简单几步就可以把手机和行车记录仪通过WiFi热点无线连接在一起。这时候还可以进行OTA给行车记录仪升级。70迈的软硬件开发团队倒是挺给力的,连接后不久就有在线更新的提示,通过升级软件的算法和加强功能优化,可以不断挖掘芯片、镜头、处理器等功能部件的极限和使用交互场景,提出产品优化方案。这样我的70迈A800就可以通过在线升级技术,持续给我提供更优质的产品体验。 安装体验 安装 从理论上来说。70迈A800不愧对是一款强大的旗舰级行车记录仪,那么它的实际体验效果如何呢,这还得上车看效果。安装到车上确实是比较的简单,人见人会。我把之前的旧记录仪拆下后,直接把底座贴到前档合适的位置上,再把70迈A800卡进去就行了。它的角度设计由于适合绝大多数的汽车前档,因此贴合效果非常的棒,装上后感觉车上多了一个高科技的设备一般。走线的话用随机附送的翘线棒就可以轻松的将线插入ABC柱内饰件里隐藏起来,前后摄像头的供电连接安装不到10分钟就全部完成了。 安装好记录仪后汽车一旦启动,70迈则自动开机。我首先就找到ADAS驾驶辅助这个功能并打开。几分钟初始化设置后这个功能就可以正常工作了,非常的好用。它可以提示前车启动,前车距离过近,车道偏离,除了不能操控我的车辆,基本等同于自动驾驶了。 ADAS驾驶辅助 ADAS驾驶辅助的加入,让70迈A800的科技感爆棚,开启后可以提示车道偏离,前车启动,注意前车等各种安全提醒,画面中的会把附近的车都识别并框出来,绿框表示这车和我的车是安全的,黄框则是提醒,而红框则是警告了。 并且会自动识别道路上的交通线,识别效果准确,即使是晚上ADAS功能也一样可以正常的使用。因此,我认为70迈A800除了记录行车画面外,它另一个最大的作用就是ADAS驾驶辅助了。 白天效果   缩小后原始分辨率 这是70迈A800记录下来的原始4K图像效果,所有的画面都是原片,没有任何的调色处理。底部除了有个大大的70mai logo外,还有GPS测出来的速度提示,再是经纬度坐标提示,最后一排则是日期和时间提示。对当前车辆的速度,坐标,日期和时间都记录的非常详细并一目了然,一旦有需要的时候都可以用的上,非常的方便。光这点,我得点个赞。   局部100%放大画面 把上图记录下来的画面放大100%后,可以看到不光前方车辆的车牌清晰可见,侧边车道上的车牌也一样清晰。画面的边缘成像效果和中间一样的锐利。 70迈A800录下的画面流畅平稳,没有明显的果冻效应,要知道在高速运动拍摄中,最容易出现的就是果冻效应的问题。可见,70迈的团队有对这个现象进行过专门的优化处理。 顺光状态下录制的画面色彩饱和度高,画面层次感非常的细腻丰富,如果不是看下面有一排记录仪的文字,我还以为这一部高档手机拍摄的画面。 而逆光状态下拍摄的画面依然可以保留足够的暗光细节,虽然天空中的高光有一定程度的损失,但这个情况下,逆光死是难以避免的,即使是换个旗舰手机来,也是逆光死。 把画面加快8X的速度播放,画面也是相当的平稳。下面来看下晚上的效果。 晚上效果 摄影是一门用光的艺术,这个用光不是那个用光光哈。光线不足的时候,对任何摄像设备都是一种考验。来看看我的70迈A800的表现如何。 即使我在昏暗的道路上行驶,70迈A800仍然是不负我所望,在暗光下的表现细节仍然是十分的丰富,也没有偏色严重的问题。录下来的画面接近肉眼所见的真实效果。 在隧道里的表现效果也比较优秀。 再来个晚上10X速度加快,效果表现优秀。 前摄像头表现几乎完美符合我的预期,完全符合旗舰级行车记录仪的定位,那后摄表现如何?马上来看看。 后摄像头 后档由于有发热电丝的存在,同时贴的膜颜色比较深,大大减少了透光率,使得白一天下的效果看起来相对前摄来说,效果是差了不少。无论是色彩还是清果度,都和前摄不在同一个层次了。但毕竟前摄是4K,后摄只有1080P。 而后摄晚上的效果刚只能是可见程度。当然这仍然还是和我的车后档贴了深色膜有关,在意效果的可以把后摄换成装在车尾牌照上的防水后摄。 总结 总的来说,70迈A800 4K UHD旗舰记录仪,从实际表现来看确实对得起它这个旗舰的定位。不仅录制的画面效果出色,内置的ADAS驾驶辅助功能和电子狗也非常的好用,尤其是长途开车,可以有效的防止疲劳驾驶。并支持语音操作,如“我要拍照”,“切换后录“,“我要录像”等都可以通过语音轻松操作,解放双手,让驾驶更安全。 另外与手机APP连接使它可以轻松的在手机上就可以查看记录仪上的视频和照片。这一点上也非常方便我要拷下某一段记录仪的视频,并还可以OTA在线升级,持续优化更新图象的算法和电子狗信息,非常的智能。作为一款旗舰级的行车记录仪,70迈A800是对得起它的定位的。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东:¥699 去看看 <更多>

半熟稀范 晒物 11-01 19:03

买了车,才知道行车记录仪有多重要。 虽然有的车出厂就带了行车记录仪,但这样配置的车子都是高配的,价格高了不少。所以很多人和我一样,都喜欢自己选购自己喜欢的行车记录仪,这样即使坏了更新也方便,另外也自己选购的更清晰、功能更丰富。 目前,市面上智能行车记录仪品牌很多,选择适合自己的才好。 之前就用过很多款的70迈家的车载用品,应急电源、智能车充、车载空净等等,给我的体验都很友好,这次70迈新上市的70迈智能行车记录仪A500,凭借着1944P分辨率、内置GPS、内置电子狗和ADAS、高清广角夜视一下子就吸引到了我。 话不多说,赶紧弄来一台给爱车装上。 一、外包装 典型的70迈特色的外包装简洁设计风格。 70迈智能行车记录仪A500 的随机配件比较丰富。 双口车充、USB电源线、支架、2张静电贴、2张耐高温贴、走线撬棒以及纸质说明书。 另外,70迈还送了一张64G高速TF卡。 拿到装上就可以用了。 二、外观及细节 前档玻璃上东西太多就会影响视线。 现在的车子基本上都配齐了雨量感应器和ETC。 A500针对这一状况,创新性的采用小巧的不规则多面立体造型设计,一面可以紧紧贴合前档玻璃,一面为显示屏幕。 我不喜欢车前挡放太多的东西,本来已经有雨量感应器加上ETC模块,如果再装一个大大的行车记录仪就会显得格外的拥挤。 所以A500智能行车记录仪,小巧的外观不会在前档占据多大的地方,同时2英寸屏幕又能实时、回放行车记录仪拍摄到的画面,比较方便、实用。 70迈智能行车记录仪A500的摄像头采用了可旋转设计,旋转角度大概30°的样子,安装好行车记录仪后,我们可以根据拍摄到的画面对摄像头角度进行调整。 可惜摄像头可旋转角度有限,不能完全旋转到可以记录车内。 A500摄像头上设计有一个状态指示灯,而且是靠近驾驶位的,我通过不同的颜色知道这个智能行车记录仪的工作状态。 简单、明了! 得益于不规则多面立体造型的机身设计和GPS模块内置,这个行车记录仪的整体性比较好,仅在机身右侧布局了MciroUSB供电口和TF卡插槽,其他地方没有多余的花哨设计,实用性较好。 不过后续如后录扩展也没有预留接口。 三、安装简单 安装就比较简单。 通过附赠的撬棒,进行供电线车内走线。 我的车子雨量感应器上面预留了USB供电接口,所以简单的走线即可。 如果,没有前档附近没有预留了USB供电接口,那就要通过车充供电、并车内走线了。 首先将静电贴吸附在前档玻璃适当位置上,再撕开行车记录仪安装支架上的胶贴保护膜,再粘贴在静电贴指定区域内即可,非常省事简单。 安装完成之后,可以根据摄录的实时画面调节镜头角度,可以一定程度修正摄像头的拍照角度。 四、使用体验 基本上所有的操控交互都能通过语音完成,解放双手的同时,主要是比较安全快捷。 当我想要拍摄当前路况的时候,说:我要拍照、我要录像即可。 当我想打开或关闭行车记录仪屏幕的时候,说打开、关闭屏幕即可。 70迈为这个智能行车记录仪设计了4个功能按键和一个电源按键。 通过功能按键,我可以对A500进行视频设置、系统设置、系统升级、恢复出厂等功能设置。当然手机APP一样也能进行以上操作。 我在杭州路上开车,路上的车真多,车多了难免有人开车不遵守规则,A500 内置的ADAS驾驶辅助系统通过这颗500W摄像头,智能感应我们行车过程中的前车起步、急停、我们自己车道偏离等状态,并智能实时语音提示我们。 能帮我减少很多麻烦,时间就是金钱。 70迈智能行车记录仪A500 还内置了重力感应器,当我开车过程中,道路剧烈颠簸、紧急刹车或发生碰撞后,视频都会单独、自动锁存,当我需要的时候,随时可以调用,也不用担心这个视频会被循环视频所覆盖。 不过这个,紧急视频感应器比较灵敏,如果开了最高档敏感度,那只要车子颠簸下就会录制。 自从去年ETC强势普及后,龙门架没过多远就有一座,一不留神就会违章超速. 70迈智能行车记录仪A500 内置了GPS定位模块和电子狗,能精确提前播报我们开车路上的测速和违章拍照,尽可能的帮我们规避无谓的违章,省去麻烦。 行车记录仪对硬件的要求其实是很高的。 70迈为这款行车记录仪内置了海思旗舰双核处理器,拥有更加强大的图像处理能力的同时,功耗表现也更加出色。 我比较喜欢的是这个行车记录仪的140°超大广角,行车路上,前方左右三车道均能覆盖,清晰拍摄。 现在的行车记录仪,白日拍摄都很清晰,但是一旦暗光条件下或者隧道里面,拍摄出的画面满是噪点不说,还黑溜不球的。 70迈行车记录仪A500除了夜间对高光压制还可以优化外,无论是隧道还是夜间,前面左右中三车道都能清晰拍到车子的车牌。 这点是点赞的! 五、视频文件 70迈智能行车记录仪A500,搭载了双倍感光能力、二代背照式技术的索尼CMOS的500万摄像头,摄拍的视频分辨率达到了2.7K(2592×1944),这个500万摄像头镜头由6组高感光的镜片组成,光圈值为F1.8。 行车过程中,拍摄到的视频画面清晰、自然,即使隧道暗光条件下前方车辆的车牌依然清晰可见。 不过,夜间对灯光的压制还有优化的空间。 隧道视频:https://www.ixigua.com/6884593656083251715/ 夜间视频: https://www.ixigua.com/6885322471189414411/ 白天无论天气如何,录制的清晰度都能得到有效保证,在超广角加持下,录制画面轻松覆盖三个车道,车牌清晰读取毫无压力。 另外,得益于70迈为这款行车记录仪内置了海思旗舰双核处理器,录制画面的清晰度和流畅度在我用过的几款行车记录内属于前列的。 视频:https://www.ixigua.com/6884594314023076359/ 六、70迈智能APP 70迈智能记录仪A500,拥有2.0英寸高清屏幕的同时,70迈还提供了手机APP与之移动互联。 通过,手机连接上智能记录仪映射出的wifi热点进行连接。 连接后,即可通过70迈手机APP对行车记录仪进行进一步的功能设置,视频回看。 经过多年的APP更新迭代,其APP界面上已经实用性比较强,同时功能布局合理了。 在手机APP上可以实时显示摄像画面、进行拍照操作外,还可以回看或下载录像文件。 人性化的是,在APP中文件列表是以拍摄时间先后来标识排序。 与此同时,70迈APP还能直接对记录仪进行电子狗、ADAS等进行功能设置。 七、使用总结 已经过了什么都想要的年纪,我的车子上已经装了智能后视镜,但是除了前后双录、实时显示车后路况外,其他的功能我基本上用不到。 我只想拥有一个能清晰记录行车路上的路况、智能提醒前方测试及违章拍照,就足够了。 70迈智能行车记录仪A500仅针对我们车主在行车过程中所需的功能,主打1944P原生高清画质、内置GPS、停车监控、ADAS驾驶辅助等实用性功能,并有优质的表现。 这对于我这类注重高清记录和实用至上的理性车友,就足够了已经很好了。 值得点赞的地方 1、2K高清录影,无论是抓拍照片还是视频录影,都是超高清影像体验。 2、外观大气,用料扎实,细节考究,实用美观,配件丰富。 3、电子狗+GPS+ADAS,功能丰富,实用至上。 建议 1、夜间暗光表现及高光压制还可以进一步优化。 2、ADAS驾驶辅助还就可以再灵敏些。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东:¥399 去看看 <更多>

闭眼仰望天空 晒物 10-26 17:03

相信现在大多数家庭里面都会拥有一辆车,其实刚买车的时候会觉得特别开心,但是当提车到手的时候就需要开始烦恼了,这是因为如果车辆给剐蹭到,就会导致自己一整天的心情都非常不好。如果自己车辆上没有行车记录仪的情况下给对方追尾了,对方辩解是自己造成的,那么我们也没有办法拿出实际证据给交警去判定,所以可以说行车记录仪是非常重要的,它可以保障自身的利益,在关键时刻可以给我们提供充足的证据,无论对方如何辩解,只要将记录下来的视频片段给交警一看,就都可以解决。 而我最近买了一款行车记录仪,它就是盯盯拍MINI5了,我看中它的点主要就是4K记录以及4G远程互联功能,相比较目前比较流行的1944P画质来说,会更加清晰的拍摄到对方车辆的车牌。下面就跟随我来看看这一款盯盯拍MINI5具体的表现如何吧。 ▲盯盯拍MINI5的包装盒设计还是比较大气的,整体采用的是以黑色为主的配色,看起来也是比较的高端,而在包装盒的正面印有了大大的“5”,也可以表明这一个系列的记录仪已经到了第五代了,而在打开包装盒的一瞬间,可以看到内包装上印有了CEO的致辞和签名,大体意思就是现在科技力量是非常强大的,因为目前行车记录仪已经可以用4K来记录了,不仅仅是可以记录车牌,还能将周边美好的风景也一并收录进去,分享给不同的人看。 ▲打开包装盒之后就可以看到盯盯拍MINI5的本体了,并且里面还配有了单口车充、电源线、撬线棒、3M胶贴、静电贴以及使用说明书。 ▲盯盯拍MINI系列可以说是最火爆的一款系列了,之所以会有那么多人喜欢这一个系列,最大的原因就是够MINI,传统的行车记录仪一般都会内置一块LCD屏幕,这样在行驶过程中就可以无时无刻的观看到行车记录仪当前拍摄的画面,但是传统行车记录仪最大的弊端就在于这一块屏幕了,因为有这么一块屏幕的存在,所以大家可以发现它们体积往往都是比较大,就像我的车本身是自带了行车记录仪的,所以在挡风玻璃中上部分会看到有一个比较大的硬件给占用地方,这时候如果使用传统行车记录仪的话,就会影响美观,其次就可能会有档住一些视线的危险了。 而盯盯拍的MINI系列就通过创新,直接掘弃掉了传统的LCD屏幕,选择通过跟APP进行联动,无论是实时查看行驶画面又或者是查看以往的视频记录都可以通过APP来进行查看,最重要的就是它的体积小,不会占用太多挡风玻璃的位置,可以更加放心安全的去行驶。 ▲其实行车记录仪最核心的两个部分就是图像传感器和镜头了,只要其中一个硬件配置差劲,那么就会导致最终的成像效果大打折扣,这次盯盯拍MINI5主打的就是4K超清画质,这在以往的行车记录仪中是很少见的,可能有的人手机是有4K模式的,但是4K模式在行车记录仪中还是第一次,之所以盯盯拍MINI5可以实现4K超清画质,主要是因为其搭载了索尼最新一代1/2.8英寸星光级CMOS传感器IMX415,它可以实现行车记录仪拍摄4K HUD级视频,再外加上STARVIS被照式技术,可以在低照环境下还原更多的细节。 除了图像传感器要好之外,镜头也同样要做到完美,盯盯拍MINI5采用了7组模造球面+非球面镜片,在配合上F1.8大光圈,可以保证其充足的进光量,这样无论是白天或者是黑夜都可以提升图片以及视频的质量。 ▲跟传统行车记录仪不同的是,盯盯拍MINI5的机身只有一颗实体按键,要知道传统行车记录仪上的按键起码都是4个起步的,盯盯拍MINI5直接将其精简至一颗按键,还是非常不易,不过也不负MINI的称号,对于我个人的理解,盯盯拍的MINI系列就是将一些没有必要的部分精简掉,然后将其做到旗舰级的水准,我认为这个系列已经完全成功了。 在机身的左侧位置有一颗按键,这一颗按键其实日常用不太到,因为它仅仅是作为第一步激活用的,一般只要连接了点烟器,上车一点火行车记录仪就会自动开启,这颗按键还拥有一件静音功能,如果不想行车记录仪录入车内成员的对话,可以将其静音掉,最大程度的保障了其个人隐私,不用在特意到APP界面来进行静音,还是非常方便的。 ▲在机身的右侧位置则是Type-C接口以及4G支架触点,可以搭载4G支架实现远程查看,不知道你们还有没有发现在机身的左右两侧位置有一些小孔呢?这个其实是它的散热孔来的,根据官方的介绍,它是指向性风道,散热的性能可以达到25%,其实行车记录仪的散热性能是很重要的,因为它是需要长期在太阳底下暴晒的,如果散热性能差的话就会导致机器有问题,就像手机一样,如果你放置在太阳底下暴晒,没一会手机就会弹出温度过高的报警了,所以一款行车记录仪的散热性能是尤为重要的,像盯盯拍MINI5这样的小机身,在散热上的性能也是要比传统行车记录仪要好很多的。 ▲盯盯拍MINI5标配的支架是没有任何功能的,仅仅只是通过支架背面的3M胶来固定到前挡风玻璃处就可以了。 ▲盯盯拍MINI5除了是标配之外,还提供了一个4G支架,不过这一款支架是需要自己购买的,用户可以根据自己的使用情况来决定是否要进行购买,如果是跟MINI5一起搭配购买的话,价格会比较实惠,所以我个人的建议是比较推荐购买的。打开包装盒之后可以看到4G支架的本体了,并且里面同样是配有了3M胶以及使用说明书,唯独不同的点就在于其单独提供了一张4G物联卡和一根卡针。 这一张4G物联卡每月拥有6GB流量,使用的期限为1年,1年之后就需要自费了,只需要每年29元/6GB,还是非常划算的,如果不想用4G物联卡的话,还可以插入自己的SIM卡来提供4G服务,不过如果是插入SIM卡的话,建议还是流量卡吧,不过仔细算一算,还是4G物联卡会更加划算一点。 ▲4G支架跟普通支架的区别就在于其搭载了4G模块以及SIM卡槽,而且在支架上面还加入了一个4G网络指示灯,用来查看当前4G网络是否已经成功连接上,不知道你们能不能发现4G支架的底座其实是比普通支架要稍微厚一点的,不过这点没有什么影响,毕竟它的主要作用还是给行车记录仪来固定用的,所以厚度以及大小上的感知不是那么明显,放在前挡风玻璃上也没有什么大碍,没有谁经常会去特地留意,基本都是装上行车记录仪之后都不去管它的。 ▲前面我也是有提到盯盯拍MINI5的右侧有一个触点,而这个触点的作用就是用来跟4G支架做连接的,并且当Type-C线连接着MINI5之后,还能给4G支架通上电,如果触点之间并没有连接上,4G支架就无法通上电,大家其实也不需要担心在行车过程中遇到颠簸会导致跟4G支架之间的连接出现问题,因为它是磁吸支架,可以牢牢的吸住机身,无论有多么颠簸它都是稳稳的,所以大家无须担心这一类问题。 ▲盯盯拍MINI5主打的其中一个功能就是远程互联,也就是需要搭配4G支架来实现此功能,这样子就可以通过手机APP来远程查看当前行车记录仪的实时画面了,即使是在家中也是可以随时随刻的查看到,如果说车子在车库给人家撞到了,行车记录仪也会自动记录下碰撞的视频以及图片,不过4G支架最好是需要搭配停车监控来才是最佳的,因为一般情况下我们在行驶过程中是使用不到远程实时监控功能的,所以这里也需要跟各位想买4G支架的用户说,如果你的车辆电瓶不支持用停车监控的话,建议还是不要购买4G支架,如果是自己车辆是完全可以用停车监控功能的话,那么4G支架我是非常推荐购买的。 ▲盯盯拍MINI5是支持停车监控功能的,不过需要搭配智能降压线才可以,盯盯拍也是非常贴心的配备了多种不同大小的降压线,据我的了解,保险盒里面的保险丝大小都是不一样的,所以需要根据自己车辆的情况来选择匹配大小的降压线,不过这里需要注意了,如果不使用降压线的话,容易很快让汽车的电瓶电量耗费掉。因为我其实不是那么熟悉汽车保险盒,所以我自己是不太敢轻易动手的,怕不小心就把保险丝烧掉,所以如果各位购买该款产品的时候,建议还是花点小钱去外面的汽修店让他们帮你安装比较好。 ▲很久之前我买过一款友商的行车记录仪,那时候还没有标配静电贴,因为行车记录仪都是靠支架背面的3M胶来固定的,那么就会导致一个问题,如果是单纯将3M胶直接固定在挡风玻璃上的话,在使用过程中其实是没有任何问题的,但是如果后期需要更换行车记录仪的话,那么就会发现行车记录仪很难拆卸下来,就算能拆下来,那么在玻璃上也会残留3M胶,这部分是最难去除的,堪称顽固,所以有了静电贴之后,行车记录仪就只需要贴在上面就可以了,这样在后期如果要更换行车记录仪的话,直接将整个静电贴撕下来就可以了,并且在前挡风玻璃上也不会有3M胶的痕迹在。 ▲因为我的车比较特殊,我找了好几个地方来放置行车记录仪,后面才最终挑选在前挡风玻璃的中上位置,可以看到我前挡风玻璃上有一个比较大的模块,这个就是汽车本身自带的行车记录仪,所以才会占用那么大的地方,如果要加装一个行车记录仪的话就会有点麻烦,因为安装在左侧位置就会影响驾驶员,安装在右侧的话就会给ETC设备挡住,所以经过我的综合考虑,我最终选择了挡风玻璃中上的位置,毕竟这里对准的是车头,会更加的精准。 ▲因为我对于保险盒不是那么懂,怕乱弄的话会导致保险丝烧掉,所以我这次选择的方案是直接走点烟器,如果各位要安装停车监控功能的话,建议还是到汽修店去直接安装比较好一点,毕竟价格也不算很贵,对于我这种新手来说就比较友好了,而如果是动手能力非常强的人,就可以考虑自己来走保险盒的方式进行连接了,不过最好还是根据自己车辆的电瓶来决定,我之前听说过很多人就是因为用了停车监控功能而导致电瓶出现问题的,不建议太老的车使用,不过最好还是询问一下4S店比较好。 我上面的四张图是我通过点烟器的方式来走线的,建议大家可以配合撬棒来,这样可以更好的将线材藏进去,如果是用手指来充当撬棒的话,效果不是那么好,毕竟我自己也是尝试过的,我将多余出来长度的线材藏在了手套箱里面,这样会让整体看上去比较的整洁,如果是去汽修店来安装的话,师傅应该可以将线材完全藏起来,就不像我现在这样藏在手套箱里面了。 ▲因为盯盯拍MINI5将传统行车记录仪上的LCD屏幕给去除掉了,所以我们是没办法只通过记录仪本身来判断当前拍摄的画面是否在车头的正中间位置,这时候就需要用到盯盯拍这款APP了,它里面有一条线,专门是用来判定记录仪是否对准的是车头中线,并且还给到了地平面消失线参考线,可以进行调整,让行车记录仪以一个比较好的姿态来进行拍摄。 ▲盯盯拍APP的界面还是非常简单易懂的,就例如我将盯盯拍MINI5连接上去,进入设置界面,一些功能点的描述都是很容易理解的,而且它们的设置也不是特别复杂,最重要的是默认就已经将一些设置调整好了,用户无需在进行二次调整,基本上只需要让行车记录仪连接至APP之后就可以使用了,不需要再额外进行调整。 盯盯拍MINI5还支持ADAS智能驾驶辅助,我记得其他品牌的ADAS做的都不怎么样,而盯盯拍MINI5的ADAS可以说是比较有特色的了,传统的ADAS只能感知到车道偏离,而盯盯拍MINI5可以识别到前车的起步、前车距离过近、车道偏离预警、行人防碰撞预警,可以说是非常强大的了,不过目前因为是Beta版本,所以可能会有些不准确,只能等待后续的更新更迭了。 ▲电子围栏的功能其实还是比较少见的,但是在儿童手表中还是蛮常见的,通常是给儿童手表设定一个范围,如果小孩走出了这片区域,那么APP就会发来通知报警,其实原理也是跟盯盯拍一样的,当车辆驶出了这片区域,APP就会发来一条信息,不过这个功能对于我来说还是比较鸡肋的吧,因为目前的社会比较安宁,也不会出现偷盗汽车的情况发生,但是有总这功能好过没有吧。 ▲不知道大家有没有看到图上有显示时速表之类的信息吗?它其实是Sense reality 2.0,可以生成比较酷炫的行车轨迹界面,有种在玩赛车游戏的既视感,科技感满满的,之所以可以显示那么多信息,这主要是因为盯盯拍MINI5内置了六轴防螺仪+高精度GPS,像海拔信息、速度信息、前车距离等都是可以完全识别到的,给驾驶者一种新的驾控体验。 ▲盯盯拍MINI5可以看出精简了不少东西,但是最让我惊讶的就是连内存卡都精简掉了,传统行车记录仪给我们的印象就是一定要内存卡才可以存储视频、照片等重要信息,而当我用上了盯盯拍MINI5之后,我发现内存卡基本可以丢掉了,这是因为它内置了手机上才有的eMMC 5.1存储,甚至可以说这是首款搭载eMMC 存储的行车记录仪(至少我目前在市面上还没有见到过其他品牌有采用过),eMMC 5.1的读写速度还是比较快的,相比较一般的内存卡来说快不少,这样也可以省掉大部分用户在额外购买内存卡的钱,我觉得这一点还是非常值得称赞的。 ▲这是我在白天驾驶汽车用盯盯拍MINI5拍摄出来的画面,可以看出整张照片还是比较清晰的,尤其是前方车辆的车牌可以很清晰的拍摄到,这主要得益于4K超清画质的加持,所以在细节上可以将更清晰的姿态呈现给用户。不过我当天行驶的时候是阴天准备下雨,所以看上去灰蒙蒙的,如果是晴天的话,拍摄出来的效果会更加的好看,因为盯盯拍有一个自研Realcube原色匣图像技术,它可以提升拍摄图像的色彩观感,就跟我们手机拍摄出来照片差不多的效果,可惜我最近都是阴天,没有办法给各位提供一张相对好看的照片。 ▲盯盯拍MINI5在夜晚的拍摄环境下也是非常出色的,在夜晚下雨的情况下也能很清晰的拍下前方车辆的车牌信息,不会出现像1080P那样非常模糊的效果,除了是因为4K的原因,我觉得在夜晚更多的是依靠光圈,要知道盯盯拍MINI5的光圈高达F1.8,可以让更多的光线能进入到镜头中,所以整个画面呈现出来的样张是非常明亮清晰的。 ▲其实行车记录仪在白天都是没有太大的问题,要想判定一款行车记录仪的好坏,那么就要拿到夜晚才能知道其真正的实力有多少了,很明显,盯盯拍MINI5在夜晚的表现出乎我的意料,上面的gif图也可以看到画面还是相对纯净的,噪点我认为还是比较少的,不过因为是压缩过的图片,所以观感上看起来不是那么好,我实际的拍摄效果是比图上展示的还要清晰干净的,而且这款行车记录仪的防抖做得还是很不错的,可以看到我在行驶的过程中,画面没有一丝抖动的情况发生,证明盯盯拍MINI5的防抖性能还是非常强大的。 总结: 这段时间我也一直在用盯盯拍MINI5,给我最大的感受就是拍出来的视频是非常清晰的,我之前也用过1080P画质的行车记录仪,在白天和夜晚都是拍的不是那么清晰,看前车的车牌都有些模糊,而反观盯盯拍MINI5上的4K超清画质,无论是白天或者黑夜都能将前车的车牌拍摄的非常清楚,这点是让我比较惊讶的,而且目前还没有几款行车记录仪是采用4K模式的,我相信盯盯拍MINI5的诞生可以促进其他厂商也跟进4K超清画质。除了画质之外,这款行车记录仪还将内存卡给精简掉了,转而采用了手机上常见的eMMC 5.1存储,在读写速度上也是比内存卡要快的多,而且也可以帮助用户省去了再额外购买内存卡的钱。 可以发现盯盯拍MINI5是一个推料小能手,就跟小米一样,有多高配置就堆到多高,不过在行车记录仪中推料我觉得还是比较好的,因为行车记录仪更多的是在记录周围的车辆,防止在发生意外之后因为视频的不清晰而导致不好判定哪一方的责任,亦或是在对方逃逸之后,因为拍不清对方车牌而导致交警无法迅速定位到车辆。在价格上我觉得还是非常适中的,谈不上贵,也谈不上便宜,但是相比较其他友商的4K行车记录仪,是肯定没有盯盯拍MINI5这么多功能以及配置的,我觉得还是非常推荐有车一族的朋友们购买。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东:¥639 去看看 <更多>

科技地雷 晒物 10-21 14:29

现代人车载生活很普遍,安全出行是一件非常重要的事情,行车怕碰瓷,路上怕超速,停个车还怕被盗……于是装行车记录仪、电子狗、GPS定位器一个一个往上装,车上都没有空间可以装了,有没有All In One的解决方案?现在是二十一世纪了,肯定有啦,所以今天的主角是一款集行车记录、电子狗、GPS定位、停车远程监控、路况播报、WiFi热点等功能All In One和驭路云眼R6行车记录仪,一次安装,解决你所有行车安全的担忧。 【包装&外观】 驭路云眼R6行车记录仪的包装很简洁,纯黑风格进行到底,高光的“R6”字样以外没有其他内容。 这款行车记录仪的名称叫“驭路云眼R6”,贴纸上印刷的信息显示这款行车记录仪支付4G物联网连接,使用Micro SD卡存储录像,供电规格为12V/500mA。 打开包装,最上部的卡片特示,要使用记录仪,首先要进行实名登记和激活物联卡,否则无法使用联网功能。 盒内包装分格包装,指引清晰,用户按使用前要按照提引安装使用。 驭路云眼R6行车记录仪的套装内容包含:行车记录仪一台、电源线一条、静电贴一张、3M粘胶安装底座一个、说明书一份。 驭路云眼R6是一款4G网联记录仪,内置联通无限流量物联卡,通过物联卡来实现视频图像传输、汽车定位等功能,首次使用需要实名登记激活才能使用,不可拆卸式设计我觉得不是那么友好,南方联通信号比较差,如果设计成可选择运营商套餐供用户选择,或让用户自行更换物联卡会更加适应不同地区的用户使用。 由于没有屏幕,驭路云眼R6设计得很小巧,塑料外壳,背部位置设计了喇叭孔位以及散热孔。 操控方面,驭路云眼R6仅设计了一个两个物理按键,一个是电源开关按键,长按和短按可操作不同的功能,另外一个是拍录功能按键,遇到需要紧急需要报录时一键按下就能进行摄录,按键旁边设计了三个小孔分别为扬声器、状态指示灯以及复位键。 记录仪内存卡最大支持128GB,采用了云端存储+外置式存储双路方案,能够最大限度地保证录像记录的安全,避免紧急时刻内存卡损坏而导致录像丢失的情况,最大限度地保证行车记录安全。 记录仪最前方的摄像头,镜头支持150广角录像,能够看得清车辆前方更多大区域,F2.0光圈能够保证录像更加明亮清晰,录像采用了1080P/H.2664格式编码,属于主流的视频分辨率以及编码格式。 安装方面,驭路R6配备了一个分体底座,底座一面是双面粘胶,安装前先将底座将双面粘胶撕掉,贴到前挡风玻璃上,然后再将记录仪安装到底座的卡位上即可,容易拆装也方便安装和维护。 非常赞的是,厂家额外赠送了一张安装静电贴、一张16GB的TF内存卡、一张匿名二维码移车机,静电贴安装可以实现无损安装,不用弄得挡风玻璃上有粘胶,二维码移车卡能够扫码通知车书移车而不会泄露车主的手机号码,能更好保护车主的隐私,都是很实用的小工具,但内存卡的容量我觉得有点小,视频存满了后会自动覆盖,内存卡容量小录像保留的时间就没那么久,所以如果想录像保存得久一点,最好还是自己换一张大容量点的内存卡,毕竟现在卡真的白菜价了。 与其他行车记录仪用点烟器进行供电有所不同,驭路R6供电需要在车的保险盒内取电,三相线路均有清晰的标记,方便安装接线。 线材配备保险丝,防止供电浪冲,保证记录仪使用安全。 记录仪与电源线采用这种8针插头连接,这种针头插头安装时要注意方向,不然容易将针弄弯或折断就非常麻烦,甚至只能返厂,如果将接口改成Type-C类型的,直接设计在记录仪上,这样会更加方便和实用。 虽然说明书提供了安装的一些说明,但驭路R6行车记录仪需要接保险盒供电,考虑到一般用户并不熟悉保险盒的接线,没有专业知识的用户自行安装容易出现问题,存在安全隐患,所以厂家赠送了贴心的安装服务。 【预约&安装】 用户收货后,厂家就会发送安装码短信到用户手机,用户只需要凭安装码到厂家指定的合作点即可安装,像我这样的算不上线的小城市也有安装点,不用担心行车记录仪安装不了。 按照约定时间来到安装点进行安装,安装师傅比较认真地接待和了解安装的要求和内容后,就着手帮我安装,因为涉及到走线,需要进行面板的拆装。 安装线盒的内容,线路比较复杂,不主熟悉车辆功能的,不建议自己安装,毕竟赠送的安装服务不用白不用。 记录仪需要停车后还能使用,所以需要接入到常通电线路中,安装师傅对取电点进行测试确认,并配合车辆进行测试,确认安装和使用没有问题了再将线理好,将面板回装。 安装过程约一个小时,安装完成后,师傅会拍照安装成品及车辆,并要了核销码,安装的流程就算完成。 【使用&体验】 下面我重点对这款驭路R6行车记录仪进行一些使用上的体验。 想要使用驭路R6行车记录仪的所有功能,需要搭配“驭路星球”APP使用,下载安装并注册用户后,就开始进行设备的绑定,绑定的过程非常简单,在“驭路星球”APP点击“添加设备”,选择“驭路星球云眼”后,APP就能自动搜索和发现“R6”字眼开头的设备,点击“保存”按钮即可完成设备绑定,就能尽情使用驭路R6的全部功能了。 “驭路星球”APP分为四个功能模块,分别为信息、仪表、服务、我的,消息模块中用户可以非常直观地了解到车辆启动、熄火、碰撞、行程统计报告、移车提醒等信息,仪表模块则可以让用户了解车辆的各项信息以及对记录仪进行详细设置,这个模块也是驭路R6行车记录仪灵魂,远程可以对车辆进行定位,了解车辆的实时状态,熄火不断电让你的爱车随时在线。 对车辆实时状态的了解不仅包括4G网络实时传送行车画面、地图轨迹、浏览云眼远程文件,实时操作拍照、录像等,APP还能对车辆行驶的记录形成详细的报告,甚至比车辆本身还了解车辆的状况,所有关于车辆的信息都能查询得到,真正指尖上的爱车顾问。 得益于强大的物联网以及BDS/GPS卫星定位,驭路R6的定位很精准,误差很小,能够实现全天24小时的精准全程监控,熄火情况下也能远程查看实时画面,让你的爱车永远不会失联。 行车记录仪熄火时低功率休眠记录,启动车辆后会随车启动、随行随录的,通过WiFi直连,GPS定位,手机上能实时预览行车影像以及地图轨迹,清晰记录车辆所到之处的影像以及位置,WiFi直连的画面流畅无卡顿。 使用4G信号连接,APP查看的实时影像会有延迟和卡顿的情况出现,这可能与广东等南方地区联通的手机信号比较差有关系,车辆到了地下车库、乡镇以外等地方就没有信号,所以用户可以选择不同运动商版本或自行更换物不同运营商物联卡的设计就显得很有必要了。 驭路R6的抓拍功能比一般的都要强大,不仅够清晰拍下实时行车画面,更重要的是拍照的同时本标记下拍照时的日期、时间、经纬度、时速等信息,并且进行地图地点标记,让用户清晰知道拍照的位置,比起单纯的图片记录更加实用。 驭路R6内置了高灵敏3轴震动传感器,无论是车辆行驶过程中或是停车时受到其他车辆碰撞,驭路R6都会在自动记录的同时触发震动锁存功能,将相应的录像进行锁定,第一时间还原事故现场,为后续处理提供有力证据。 以上为夜晚实拍的灯光效果图,夜晚亮度不够,照片的噪点比较明显,环境、灯光、物体轮廓等关键信息能够比较好地记录。 以上白天实拍的效果,画面色彩比较鲜艳,车辆牌照清晰可见,能够为行车提供完全的记录,但也可以看出图像畸变有点严重,增强图像畸变矫正能够获得更好的效果,这是需要改进的地方。 下面来测试一下高速行驶下视频记录的情况。 104km/h高速行驶下,车辆前方的路牌、建筑物等情况都能清晰可辨,由于图片压缩的原因,网站上存的截图没有原图那么清晰。 虽然天气不是很好,大广角镜头能够拍下更多内容,对比度高的图像效果加持,高速行驶下旁边车道的车牌信息仍然能够清晰可辨。 驭路R6不仅仅只是一个行车记录仪,还集成了多个与行车安全的功能。行车过程中,驭路R6能够实时语音播报前方路况消息,无论是红绿灯、限速路段还是违法抓拍都逃不过驭路R6云眼,让出行变得更加贴心,从而罚单远离我。驭路R6配备WiFi热点功能,这个功能很实用,内置的无限流量卡可以变成无限流量的车载WiFi,让乘客再也不用担心出门在外手机不够流量了,旅途也不再孤单寂寞。可以说,一个行车记录仪解决了行车记录、路况导航、电子狗、车载WiFi热点等多个功能,一个顶四个,真的是超值了。 几天的体验,简单总结下这款驭路云眼R6的优点和不足。 优点: 1、设计简洁,安装简便; 2、智能化设计,手机远程或本地连接操控更方便; 3、本地云端存储双保险,保证录像关键时刻不会损毁丢失; 4、小巧体积,集行车记录、路况导航、电子狗、车载WiFi热点等多个功能于一体。 不足方面: 1、喇叭声音过小,且有破音; 2、图像畸形问题处理得不够好; 3、连接不够稳定,偶尔会出现连接不上的情况。 驭路4G联网行车记录仪车辆管理定位防盗器24小时停车监控车载WIFI 套餐一 京东:¥365 去看看 <更多>

数码视角 经验 10-16 16:43

汽车如今已经成为了家庭的必需品,买完车总要为爱车添加一些辅助设备,而安装最多的应该就是行车记录仪。因为行车中的磕碰总是在所难免,如果是单单的事故处理起来还容易,就怕遇到碰瓷儿的了,有时候真是有嘴说不清,要是想避免被讹诈,只能用证据说话,在很多的报道中最后都是用行车记录仪的视频洗脱了嫌疑。而传统的行车记录仪只有在行驶中才能起到作用,停车后就无法掌握汽车周围的情况。驭路R6联网行车记录仪,运用4 G网络技术,不仅可以在行驶途中随时记录行程,更可以在熄火停车后对爱车进行全时段的守护。 【产品的包装以及外观】 驭路云眼R6联网行车记录仪的包装简洁精致,整个外包装没有使用过多的元素修饰,黑色的包装颜色体现出数码产品神秘的风格,包装只正面印制了产品的R6型号标识,背面用贴纸注释出产品品牌型号以及产品参数,由于包装的材质使用了高密度的压制板材,体现出高品质的质感及硬度。 驭路云眼R6联网行车记录仪使用了天地盖的包装方式,打开包装可见用半透明蒙版标注的注意事项,内部被分为左右两个部分,右侧是由黑色海绵内胆保护着的主品,内胆与主品进行了紧密的贴合,起到了很好的保护作用。左侧是用纸质材料分格存放的配件,每一类配件均有一个独立的仓体用于放置,使整个内包装保持简洁干净的风格。 厂家为驭路云眼R6联网行车记录仪配备了丰富的配件,标配的除了电源线以及说明书以外,还贴心的附带了一张透明的静电贴,以便在换车以后可以轻松的移动。 驭路云眼R6联网行车记录仪采用一体式的设计,突显简洁干练的特质,黑色pc材质具有数码产品的风格,表面磨砂处理,极富质感。摄像头位于主机前端,摄像头采用了视频分辨率为1080p的150°星光F2.0大光圈传感器,保证拍摄图像的清晰,摄像头可以环形全向调节。记录仪的背面设置了散热通道和外放扩音器。 驭路云眼R6联网行车记录仪侧边为弧线形设计,整体感觉流畅,两侧分别设置为tf卡插槽与按键,记录仪只有两个物理按键,可以进行重置和拍照,在按键一侧放置了三枚状态指示灯。 记录仪底托部分,采用了分体设计,方便拆卸,背面覆盖了大面积的3m背胶。 驭路云眼R6联网行车记录仪的电源线为专品专用,在主线端为与摄像头连接的四针插口,与普通USB连接线不同,云眼R6是与保险盒连接,并可以读取行车电脑的数据,连接线还设置有接地线和保险。 驭路云眼R6联网行车记录仪采用了高清的摄像头,建议选配高速的内存卡以保障数据的传输,内存卡的安装也非常简单,直接插入即可。 【功能试用】 驭路云眼R6联网行车记录仪需要从保险盒取电,因此需要专业的安装师傅,具备有完善的售后渠道,可以在遍布各个市县的多个特约门店进行免费的安装服务。本人就在家门口找到一家,非常的方便,完全不必担心。 安装后的效果还是很不错的,由于黑色属于百搭色在不同风格内饰的车上基本都可以适配,尤其是深色内饰的车上几乎可以完全融入。而且由于联网行车记录仪的体积比较小巧,也有一定的隐藏作用不会破坏汽车内饰的整体风格。 在车辆打开钥匙开关车辆通电后,联网行车记录仪会自动开机并开始工作,并通过语音进行播报,除了摄像头录像以外,记录仪还内置了物联网卡和GPS定位功能。记录仪使用前需要与手机APP进行配对并进行简单的调整,联网行车记录仪采用了wifi热点的连接方式,连接成功后,可以在手机上对联网行车记录仪进行设置,并可以下载联网行车记录仪中的视频文件。 驭路云眼R6联网行车记录仪采用的是支持分辨率1080p的高清夜视摄像头,在动态捕捉成像方面效果非常出众的,通过实际测试不论在白天或晚上摄录的都很清晰,前方向的车辆牌照号都可以清楚的识别。而超大的可视角度可以让你前后都可以摄录到三条车道的情况,几乎没有行使方向的盲区。 以上的功能对于一台行车记录仪来说就已经非常出色了,但是对于驭路云眼R6联网行车记录仪却仅仅只是开始,联网行车记录仪搭载了高性能处理器及YCE2.2加密技术, 确保画面传输与实际画面同步,流畅无延时,在清晰视频的基础上,又保证了安全。记录仪还具有云端存储功能即使手机和内存卡损坏也完全不必担心,还可以从云端找回。 驭路云眼R6联网行车记录仪除了可以记录行车的影像以外还具备了行车监控和电子狗功能,在行车过程中可以显示车辆的速度,行驶路线,平均时速,油耗等情况。并会根据路面状况和行车方向提前预警路况和电子监控等情况,预防违章,为驾驶通过辅助,记录仪的声音非常清晰没有杂音。 驭路云眼R6联网行车记录仪还自建wifi热点,加上无限流量的4G物联网卡,可以在车内提供高速的上网服务,实际测试记录仪的网速可以达到十几兆的传输速度,就是在线视频也完全没有问题。 一般的记录仪在停车后就基本失去了作用,而驭路云眼AI联网行车记录仪运用4g网络实时在线的优势,就是停车也可以对爱车进行保护,通过手机可以远程调用摄像头,观看时时的画面,即便是汽车被盗或忘记停车的位置后也可以通过TBT时光回溯定位找到车辆的位置。并且记录仪还具备智能化的电源管理,停车后会只保留最基本的待机功能,不会消耗太多的电量。 【试用总结】 驭路云眼R6联网行车记录仪外观设计高端,机器所采用原件均采购于国际大品牌,拍摄清晰,视角广,通过手机app管理,并有语音控制,分体式设计,体积小巧,不破坏车饰环境。可以在多种环境中使用,操作方便,4g物联网时时在线,可以远程对车辆状态进行监测,多种状态提醒,反应速度快,及时准确。内置电子狗,为你在驾驶途中提前预警,保驾护航。 【特别说明】 汽车驾驶不仅关系到自己也关系到他人的安全,因此在任何时候都不能分心,因此本人在这次评测过程中所有的图片、视频,都是通过固定在支架上的手机或由他人帮助及停车拍照,行驶中未有任何操作,并且车辆在行驶过程中没有故意与前方车辆进行贴靠。驾驶车辆一定要注意交通安全。 (本人试用数据仅限于本人使用的设备,由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同) 驭路4G联网行车记录仪车辆管理定位防盗器24小时停车监控车载WIFI 套餐一 京东:¥365 去看看 <更多>

我是如风 晒物 10-16 10:40

水母之前使用的是紫米的QC3.0 18W双USB A口车充,前段时间anker送了一条Lightning的MFI黄金线,刚好车上的充电线也不太行了,但是发现由于是C to L的线没法在现在的车充上使用,于是打算买个带USB-C口的车充,毕竟以后都是USB-C口的天下。 在选择车充的时候,刚好看到了小米的带有USB-C口的车充,支持最高100W快充只要99元,价格不贵,虽然现在没有100W的手机,万一呢……而且这样一来在车上冲Switch也更快了。当然还是非常好奇这个100W车充究竟有什么不一样的,我的EA211能否带得动它(滑稽)。 包装比我想象中的要小不少,采用了和小米耳机一样的“一纸盒”包装。简单说,一个包装盒,只需要使用一张卡纸或瓦楞纸板折叠而成,里面不需要多余的辅料来支撑。甚至不需要使用胶水,组装过程更加节省劳力;同时还能降低原传统包装成本的 40%,避免过度包装给地球带来的浪费。 小米车载充电器快充版1A1C(100W) 产品型号:CC072M 输出接口:USB-C/USB-A 输入参数:12V-24V 9.5A 单口输出:(USB-A)5V 3A 9V 2A (USB-C)20V 5A MAX 双口输出:(双口同时)68W MAX 产品尺寸:75.15×33.3×33.3mm 因为固定的空间有限,所以也不易造成车充在中途中在盒内随意跳动。 打开包装除了100W车充外,还有说明书和一条C to C充电线,质量不错。 车充在体积方面,比我之前用的紫米18W要大了不少,主体采用塑料材质,表面采用了类肤喷涂层,手感不错,整体圆润不割手。 双口同时输出可以达到最高68W,正负极防滑弹片采用锰钢和黄铜材质,更加防滑耐磨。 小米100W车充的USB-C接口快充协议支持Apple2.4A、QC2.0、QC3.0、QC4.0+以及FCP以及PD3.0快充协议。 USB-A接口的快充协议则支持Apple2.4A、QC2.0、QC3.0、AFC以及FCP快充协议。 水母之前使用的双USB A口紫米QC3.0 18W车充。 小米1A1C 100W车充要更大一些,安装牢固,通过颠簸路段也不会松动。 待机状态下显示为白色灯光。 为iPhone11 充电时显示绿色“低功率”灯光,实测最高可以到22W,但还是被无情的嘲讽了。 当然想看到金色的灯光则需要小米10至尊纪念版,即使是小米10 Pro最高也只支持45W快充,显示为蓝光。 其实这款产品算是小米10至尊纪念版配套的专属产品,如果拥有小米10至尊纪念版的有车人士那么这款产品属于必入配件,当然不错的做工和独特的环形充电指示灯设计,以及基于USB PD的快充协议已经可以满足大部分产品的快充需求,即使非小米10至尊纪念版买来使用也是一个不错的选择。 小米车载充电器快充版USB-A C100W快速充电 LED提示灯兼容iOS&Android设备 小米车载充电器快充版1A1C 100W 黑色 京东:¥97 去看看 <更多>

我们一起捉水母 晒物 09-25 16:54

爆发在去年并在今年将近结束的疫情,让人们认识到私家车在出行上的重要性,越来越多的国人也逐渐考虑私家车出行,除了方便更多的是安全。现在厂家除了推出带有pm2.5功能的空滤外,越来越的厂家将空气净化功能作为旗下车型的卖点,而对于已有私家车的消费者来说,购入一台车载空气净化器也是一个不错的选择。 对于车载空气净化器,我和大部分的消费者一样都是抱有怀疑的态度,而我是在一次乘坐朋友的车后才有所改观。作为一个老烟枪的朋友,车上没有一丝烟味也是让我挺诧异的,直到朋友指着车后座上装的某米车载空气净化器,我才知道这玩意还真有点作用。 讲实话,车载空气净化器的对pm2.5净化效果肯定是没有车辆自带的空滤有效,但它对车内的异味、甲醛以及各种细菌病毒究竟有没有效果,相信很多人还是非常关注的,这次要分享的就是刚刚入手的飞利浦车载空气净化器。 ▼快速来看看飞利浦车载空气净化器外观,包装盒尺寸大小和正常水杯包装类似,依旧是飞利浦经典的蓝色包装,全部内容可以说只有主机和供电线,非常的简单。 ▼净化器大小也和500ml的水杯相似,一只手可以牢牢握住,净化器材质为塑料材质,磨砂的处理使其看上去并不那么廉价 ▼顶部的飞利浦logo区域是控制区域,右边则是净化档位的显示 ▼净化器出风口位于顶部下方,从净化器中部进风口进入的空气通过滤芯就会从顶部排出起到净化的效果,进风口的位置占据了机身的一半面积,由于使用的是板式滤芯,因此进风口没有设计为环绕机身的样子。由于净化器并没有独立供电模块,因此需要额外的电源供电,随机配送的是type c口的电源线,这个还是非常不错的 ▼净化器底部的橡胶垫保证了放在车中时的稳定性,净化器的型号等信息都印在了底部,可以看到额定功率5V,一般充电宝也能够给它供电 ▼旋开下部机身,就能看到HESAMax滤盒,它的主要用途是清除车内的化学物质和异味,官方对于HESAMax的描述是:HESAMax魔方包含两种类型的凝珠,白色和黑色。白色的珠子含有一种活性蛋白酶,它可以从空气中吸收甲醛,模拟人体吸收甲醛的生物反应,通过复合活性蛋白酶,捕捉并摧毁甲醛分子结构。看上去很厉害的样子,作为一个略懂酶制剂产品的相关者,对这个蛋白酶能摧毁甲醛分子结构还是抱有怀疑的态度 ▼打开上部的磁吸卡扣,就可以看到除菌过滤网,滤网的安装采用了防呆设计,围绕滤网周围的密封海绵垫也进一步保证吸入的空气高效的通过滤网得到净化再排出 ▼启动汽车USB端口供电后,净化器将自动开机,默认为低速模式,通过点击开关键可在低速和高速模式之间切换,正常工作状态下,净化器顶部导光环会点亮,蓝色的光环营造一种静谧的感觉 ▼净化器的大小和普通水杯一般,所以放在车上杯架上毫无违和感,而杯身的大小也恰到好处,在行驶过程中基本不会出现明显的晃动 飞利浦净化器主推的功能有净化和除菌,那就来看看它的净化作用。车停了2天左右,上车直接测定甲醛含量为0.194mg每立方米,TVOC0.803mg每立方米,尽管车已经开了快1年半,但车内一直有味道,车上丢的活性炭吸附效果也不佳,每次出行开启空调味道才会少许 ▼出门开车,同时开启了空调,飞利浦车载净化器开启高速档位,工作2小时,再次测定车内,甲醛含量降低至为0.059mg每立方米,TVOC含量降低至0.443mg每立方米,可以看到经过飞利浦车载净化器的工作,车内的甲醛含量降低了许多,已经低于安全的0.08mg每立方米 正常的行驶过程中,通过开窗通风和空调的外循环,可在一定程度上降低车内甲醛,TVOC等含量,同时飞利浦净化器作为空调净化换气的辅助,还是有一定的效果的。但要是仅仅依靠净化器本身取出车内甲醛,在短时间内肯定是难以实现的。 飞利浦净化器搭载了UVC LED和除菌过滤网,官宣它能够有效杀灭病毒和细菌,病毒灭活率大于99.999%。 ▼咨询客服了解了测试报告的部分内容,除了对甲型流感病毒杀灭率高达99.99%外,对大肠杆菌的除菌率也达到了99.9%。由于净化器内搭载的是UVC LED,因此产生紫外灭菌时,不存在汞泄露和臭氧释放的危险 传统的紫外灯,例如使用在实验室内的超净工作台,以国内大学常见的苏净牌为例,0.2立方的工作区域需要配备10W以上紫外灯,灭菌时间在20min~30min间,可以有效杀灭区域内微生物。基于此可以大致判断飞利浦车载净化器内的UVC LED产生的紫外在一定程度上是可以去除车内的部分细菌,如果想要完全或者更大区域的杀菌,基本上还是难以做到的。 不过u1s1,许多医院和超净工作台使用的紫外灯管都是飞利浦家的,飞利浦的紫外灯还是相当不错的。 小结 飞利浦 盈动5000系列GP5601 车载空气净化器,以小巧的机身来对车内空气进行净化,相比较传统车载净化器较大的体积来说,它在便携性上来讲做的还是非常出色的。此外从它的外观设计和细节来看还是不错的,快拆的设计,触控的调节模式,蓝色LED导光环以及较低的运行噪音,都是可圈可点的。 对车内甲醛和TVOC的去除效果来看,还是有部分的效果的,但对于细菌和病毒的杀灭效果,从它给出的检测报告来讲没有毛病,但基于微生物学的知识来讲,它的作用非常的有限。 飞利浦这款车载空气净化器,值得改进的地方应该还是它的进风口,升级为环形360度进气净化效果会更好,位于底部的HESAMax滤盒与除菌滤网是相互独立工作,若能有效结合起来净化效率会更高。 以上,我是pp凉,下次见! 飞利浦(PHILIPS)车载空气净化器 HEPA/HESA 汽车空气净化器 新车除菌过滤 UVC瓦解有害微生物GP5601 京东:¥999 去看看 <更多>

风吹pp凉嗖嗖 晒物 09-20 13:03

前阵子楼主以老司机的身份帮朋友选购行车记录仪,在机器到手后率先体验了一把,并且写了一篇详细的开箱评测。在评论区,不少用过同类产品的朋友纷纷对下面这句话表达了认同: 流媒体是真的谁用谁知道,绝对是新手神器,用过再也回不去的那种~ 但是也有朋友跟楼主一样,因为车子原装后视镜支持光学防眩目,不舍得将其遮盖,表示遗憾;还有的朋友,非常认同流媒体后视镜这东西在雨天和暗光环境中非常好用,但是白天又相对容易炫目,一时间难以取舍。 难道就没有两全的办法了吗?有没有可能既保留原车后视镜,又能够在极端行车环境中看清后方车况呢? 答案当然是肯定的。比如本文楼主要评测的这款 360的 G580 ▲ 这款机器采用6玻镜头,搭载2K高清 摄像头,F1.8超大光圈,昼夜成像清晰细腻,弱光之下也能刻画入微。后置摄像头1080P高清录制,AHD输出,减少成像噪点,画面更加清晰,时刻记录后方路况。配备智能语音系统,可以通过语音命令实现开关屏幕、拍照、静音等操作,无需手动方便快捷。采用全新H.265视频编码方案,具有更高的效率,相比H.264,压缩率提升30%以上,同样的存储空间下能录制更多的视频。 开箱: 楼主买的标准版,包含机器和一张 32GB的 Micro SD卡,还赠送了一瓶发动机清洁剂 ▲ 全家福包含主机、后摄、车充、供电线、撬棒、说明书以及静电贴 ▲ 机器正面采用金属拉丝质感工艺,中间是一个大大的镜头,镜头周围标注了基本参数:F/1.8大光圈,140°广角以及 1440P分辨率 ▲ 镜头可以 360°旋转,以实现拍摄角度的调节。这也是 360一贯的设计思路 ▲ 显示器尺寸为 3.0英寸,除了底部的 360 LOGO,周围非常简洁 ▲ 机器顶部中心是 mini-USB接口(连接GPS模块,并非直接供电),两侧卡口用于和 GPS模块连接;图中最右侧接口为后摄接口 ▲ GPS模块 这款G580采用模块化设计,主机需要连接 GPS模块后取电,取电口则位于 GPS模块的侧面 ▲ GPS模块通过如图所示的接口与主机连接,需要拆开时,可以轻按两侧,让卡子缩回,然后拔出即可 ▲ 底部左侧为 Micro SD卡槽,右侧则是扬声器口 ▲ 了解清楚结构之后,将 GPS模块与主机连接,即算完成了安装的准备工作 ▲ 最后看一眼车充:车充采用单 USB输出,输出功率为 5V/1.5A ▲ 很多朋友安装新的行车记录仪时为了方便,会采用原来的接线取电,这时可能会出现新机器频繁重启的状况。如果碰到这种状况,多半不是机器的问题,而是老的行车记录仪的输出电压和新机器不匹配的关系。 如果大家遇到这种状况,只需将原来旧的车充换成这款新车充就好了。 安装: 关于行车记录仪的安装,可以说是个老生常谈的问题了,这里楼主还是沿用此前的照片做个示意 ▲ 红色虚线代表供电线走向,沿着前挡缝隙走到副驾 A柱之后,可以隐藏到脚垫底下,然后再从接入车充口。后摄的走线方式可以同理,沿着门框的密封胶圈走就好了。 前摄的官方固定方案是:撕除 GPS模块上的贴膜,将机器粘在静电贴上;然后再将静电贴贴到合适的位置 ▲ 很多没有用过的朋友可能会对这种安装方式的牢固度产生怀疑,这里楼主可以负责任地说,这种固定方式牢固且科学,夏天也不用担心因为高温而掉落! 大家如果觉得官方给出的安装方式不够美观,对于这款机器还可以采用另外购买第三方后视镜挂架完成安装,安装后隐藏性更强,也更美观。链接一并附上 ▲ 操作演示: 机器操作比较简单,就左侧三个按键,并且在显示屏上会有对应图标提示。这种设置操作逻辑简单,但是有个弊端就是无法向上选择,只能不断循环 ▲ 功能方面,因为加入了 GPS模块,所以可以实现自动校时,这一点对于行车记录仪来说比较方便 ▲ 另外,同样是得益于 GPS的存在,机器内置电子狗,可以语音播报测速位置提醒——当然,用的都是网络数据,并不是真的去检测雷达信号。 因为带有前后双录,所以尽管屏幕比后视镜的机器要小,但是依旧可以开启“画中画”模式。 开启画中画后的画面显示是这样的 ▲ 展示中楼主选择的是将后摄作为主画面,前摄作为画中画,大家可以根据自己习惯反过来使用。不过,为了防止被本就不大的显示画面干扰,楼主在使用中选择关闭画中画,然后切换到后摄使用。 如果大家觉得行车过程中看录像不安全,还可以切换到如图所示的时间界面,甚至直接选择自动关闭显示器。 关于 APP的操作,这里楼主就不演示了,这几乎成为了行车记录仪的标配。 使用评测: 所谓评测,无非就是看看机器的拍摄效果如何。对于这种带后摄,可以作为流媒体记录仪使用的机器,则多一项后摄的评价。 对于前摄,楼主始终认为行车记录仪的核心功能是“还原事件”,而非“窥探细节”。因此,清晰度属于“锦上添花”;对于后摄,楼主将其作为“电子后视镜”使用,“记录”功能反而是其次的。 对于这款 G580来说,楼主重点评测后摄,前摄则分别以夜间和白天的动图+静态画面各一张简单展示。另外,路上的车牌不属于隐私,但是为了避免争议,楼主会把车牌做模糊处理。 1、后摄 a.白天 因为这款G580主机造型和普通的行车记录仪一样,但是又可以配合后摄,作为流媒体使用,所以很多朋友的第一个问题应该是:看得清么?显示视野够大么?关于这个问题,大家其实可以对比上面这张图 ▲ 图中,通过记录仪后摄传回来的画面,我们可以看到一辆红车以及大半辆黑车 ▲ 此时再看原车后视镜,则仅看到了一个模糊的红车前挡玻璃。两者无论是从画面的清晰度还是视野的广度来对比,都不在一个层级 ▲ 楼主翻看录像,找到了当时拍摄到的画面,车牌号清晰可见。对比上图中原装后视镜观察到的画面,属于天差地别。这也是后摄作为流媒体记录仪使用的一大优势 ▲ 接着,再用一张动图展示后摄对于动态画面的记录能力 ▲ 那么夜间的表现究竟如何呢?我们接着往下看。 b.夜间 正常后视镜视野 这是在有正常路灯的夜间小路拍摄的,第一张图展示的是通过原车后视镜看到的画面:正后方路况基本一览无余,但是视野范围不大 ▲ G580实际录像截图 事后,楼主通过翻阅内存卡,找到了同一位置的实拍画面 ▲ 可以看到,通过原车后视镜看到的画面,实际上只有后摄记录画面的一小部分,即红色线框圈出来的那一小块——至于剩余的画面,通过正常的后视镜是完全无法观测到的。 G580后摄画面显示 最后我们看一下在这台G580的屏幕上显示的画面:画面亮度较高,甚至远远高于录像实际画面,给人一种回到了傍晚的感觉 ▲ 可见,机器显示器本身对夜间画面还有增强作用。 关于流媒体记录仪在夜间的使用,有部分朋友表示,如果遇到后车大灯比较亮的情况,容易导致画面白花花一片,也就是所谓的“过曝”。这里楼主用一张图展示 ▲ 可以看到,后车除了右侧大灯出现了轻微过度曝光的现象之外,车牌号记录清晰,过曝现象其实并没有那么夸张。 但是在特殊角度下,确实会出现过曝——比如当光线明暗剧烈变化的一瞬间,过曝就会比较明显 ▲ 接着,依旧是用一张动图展示后摄在夜间的动态表现。可以看到,画面中天空下着小雨,但是画面依旧非常清晰流畅,还原事件过程绰绰有余 ▲ c.暗光 暗光-原装后视镜 暗光-录像截图 暗光-记录仪显示 暗光测试楼主选择在深夜的小区进行。小区内,灯光极少,通过汽车原装后视镜观察车后路况,几乎可以用“睁眼瞎”来形容。但是我们再看行车记录仪的后摄拍摄的画面,同一时刻清晰记录了周围环境样貌,特殊情况下用来分辨事件过程绰绰有余。 更令人啧啧称奇的,还是当时拍摄的记录仪的显示画面:车后画面非常清晰,甚至可以说是明亮,除了画面存在噪点,清晰度一般之外,可以说毫无槽点 ▲ 这也进一步证明了楼主一贯的观点:流媒体记录仪在极端环境中,用于观察车后路况非常好用! d.雨天 机器入手有一阵子了,大部分的素材也都搜集好了,楼主一直在等一个雨天,来展示一下后摄在雨天的奇异效果,但是很遗憾,一直没有等到… 等有机会,楼主一定保存好素材,下次给大家参考。 2、前摄 1、白天 前摄-白天 这张图主要展示前摄的视野广度以及畸变程度:对于正前方的画面,几乎没有畸变,画面边缘楼房“变弯”,实际上就是畸变造成的。这也是广角镜的技术原理造成的,从实拍来看,这款机器的畸变在可接受范围内 ▲ 这张动图展示的也是白天,但是阴天的关系,所以画面偏暗沉,但对于整体记录来说,完全没有问题 ▲ 2、夜间 关于夜视能力,这里同样用一张静态画面截图展示。毕竟是2K的前摄,所以在清晰度上的表现相当不错 ▲ 这张动图展示的是前摄在运动状态下录制的画面,当时下着一点点小雨,整体画面还是比较清楚的 ▲ 总结: 在楼主的理解中,这种带后摄的行车记录仪的最大意义,就是在自然光线等条件较差的情况下用来观察后车情况的。本文展示的这款 360 G580改变了传统后视镜流媒体记录仪必须遮盖甚至替换原装后视镜的弊端,相当于提供了另一块电子后视镜,用于特殊情况比如黑夜/雨天下对于车后路况的观察。平时如果不适应或者用不到,则完全可以继续使用原车后视镜。 当然,每个人对于同一款产品的理解和需求不同。也正是如此,这款 G580在画面显示方面,也有多种模式可以选择。如果怕影响行车,甚至可以直接选择时间画面显示,倒也美观大方。 另外,GPS模块的加入,使机器增加了两个关键功能:时间自动校准以及测速提示,这个对于经常开车的朋友来说都是挺好用的小功能。 当然这也不是一款完美的机器,比如上文楼主提到的,在调节方面,没有向上选择的按键,只能不断向下实现循环选择;再比如开机显示画面无法固定:每次开机默认前摄,如果要切换到后摄,需要短按最上部按键实现。 但无论如何,这种普通造型却又带有前后双摄的机器的出现,为我们的流媒体记录仪选购提供了一个新的选择:既保留了原车后视镜,用于常规观察(习惯比较难改变);又有一块电子后视镜,在极端路况下不至于手足无措。 360行车记录仪 新品G580 2K高清拍摄 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 电子狗 高清记录仪 京东:¥379 去看看 <更多>

wx49472558 晒物 09-20 11:43

前言: 相信不论驾驶汽车还是乘坐汽车,都遇到堵车时加塞的事吧,也许是别人加塞达人也可能是自己有事没办法智能加塞。这个时候往往会弄的心情不好一肚子火啊!如果这个时候汽车能表达自己的想法,比如:拱拱手或者说个对不住、有事帮个忙。肯定会好很多!起码能降低很多行车矛盾! 一直以为这个就是自己的无聊想法,直到我遇到车小宝2号这款:车用智能语音警示闪光灯车载LED声控显示屏广告吸盘后窗。(艾玛,别怀疑,这是产品在网上的全称,咱还是简称车小宝2号,比较好) 开箱: 眼前这个大长条盒子就是期待中的车小宝2号了,让我们打开外包装盒看一下 里面的包装盒感觉挺不错的啊,包装盒正面就是,出品方:快乐马夫的LOGO了。 打开这款天地合设计的包装,一眼就能看到LED显示屏了,尺寸的话是:11*49.5*1.8cm,这可比车载的三角警示牌大多了 配件方面,随包装配套的有:说明书一本、两个大号的吸盘支架、以及一个使用电子点烟器供电并带着五米线长电源线的电源啦 好了闲话不多说, 开装,不过这个装机过程我就不多描述了,因为太简单啦 实感: 普通玩法: 选择这个产品的主要出发点还是安全,对于那些存在马路杀手可能性的朋友,大晚上的实习标志,肯定有时候被对方看不清,单是有了车小宝2号,这个问题就解决了! 而对于烦人的堵车时,自己有特殊情况不得不加塞时,也可以通过车小宝2号,先说明一下自己的情况,让对方多一份理解和体谅,(就我个人来说,如果加塞的人能表达出歉意,我都是愿意迁就一下给他个机会的) 高端玩法: 如果你把车小宝2号真的当成一款安全用品的话,那你就太小看它了!只因它真妥妥的是一款娱乐高手,更是撩妹高手:) 借助于其强大的素材库,不论是用现成的,还是自己DIY。试想一下车站接人,朋友聚会,后备箱惊喜。相信我,只要你拥有车小宝2号,你绝对会成为全场最靓的仔 总结: 先说遗憾吧: 1 电源限制!因为用的是电子点烟器,就会涉及到走线的问题!虽然5米够长,但是还是很麻烦!而且只提供了一个USB接口,在目前的使用环境中,真的不够用啊!希望后续产品可以在将接口直接改为USB接口,一方面是因为现在很多车在后座空间里就有USB的接口!另一个原因也方便使用拥有多个USB接口的电子点烟器 2 语音指令 还是希望支持多一些对驾驶安全方面的内容,比如:遇急事,请让我并线,等等,原来的指令中娱乐成分占比太多了 3 外设联动功能 我在高端玩法提过,如果能有接口与音箱设备连接,联动!那肯定可以设计出很多有意思的场景啊。温馨的搞笑的,那么大的彩色LED显示屏不使用起来太浪费了 不过需要说明的是这三点并不影响车小宝2这款产品的使用,这并不是缺点,只是遗憾啦, 至于优点就非常非常的明显了 1 超大屏幕带来的驾驶更多安全性(前提你别搞奇言怪语和各种不合适的图和GIF) 2 质量过硬,即便是强光状态下,显示内容也能看清楚 3 娱乐性能超出预期,丰富的素材库,能满足用户的各种个性需求。 综合体验下来,这款车小宝2,绝对胜任好用又好玩的定义,对于家有新手驾驶员或者想玩好玩的特效的有车一族,这个产品值得入手使用! <更多>

胖刘老师智玩汇 晒物 09-11 10:07

现如今,行车记录仪已经成为必不可少的车载电子设备,而且随着主控芯片性能日新月异,行车记录仪在功能和配置上的迭代速度也越来越快。 几年前,人们还在纠结1080P是否已经够用?现在几乎所有厂家都推出了4K级别的产品。作为小米生态链下专注于智能车载领域的创新科技公司,70迈行车记录仪自然不会落后,这款A800也是该品牌在4K级别的首款产品。 虽为试水之作,但起点却很高,4K超清、前后双录、内置GPS、ADAS这些官方主打的配置和功能,让产品听上去就非常具有竞争力。 一、外观 A800采用的是非主流的不规则多面立体造型设计,这多是为了贴合汽车前档玻璃而舍弃吸盘安装的一种外观设计思路,可大大节省安装空间和车内突兀感. 背部是一块3英寸的IPS高清显示屏,这与最近流行的小型化、无屏化产品思路不太一样,好在用了按键式的操作模式,比触屏操作的反馈感受要好一些。 正面这颗硕大的可旋转式摄像头无疑是A800的重点,采用7层高透光率玻璃镜头模组,配合F1.8大光圈,在索尼全新IMX415图形传感器的加持下,保证了3840×2160(4K)分辨率下的精致画面和夜拍表现。 如此画质表现自然少不了强劲的处理器,A800机身之下是一颗国产"芯",搭配华为海思HI3559双核处理器,拥有强大的运算能力,配合最新的H.265编码输出技术,不仅可以高速处理4K超高清画质,也能支持双路sensor输入,即前后双录功能。 细节方面,虽说多边造型与轻薄小巧没什么关系,但在功能接口的配置上却游刃有余。 电源键、电源线接口、后录线接口、microsdcard卡槽等等,有条不紊地分布在机身四周,大大降低了实际使用过程中误操作和线束干涉的情况。 A800在外观造型总体上从功能性和实用性的角度出发进行设计,没有过多花哨的地方,符合定位需要。 二、安装 除了主机,随机还附送了车充、电源线、撬棒、静电贴、安装支架、3M双面胶以及说明书等。 特别一提的是,撬棒非常结实,给车内直线帮了大忙;车充预留了2个usb接口,非常人性化。 前文提到A800的造型时就已经暗示了安装方式,就是通过3M胶贴合前档玻璃安装,但3M胶粘在玻璃上,清理往往非常麻烦,所以厂家提供的静电贴就帮了大忙。 首先将静电贴吸附在前档玻璃适当位置上,再撕开行车记录仪安装支架上的3M胶贴保护膜,再粘贴在静电贴指定区域内即可,非常省事简单。 安装完成之后,可以根据摄录的实时画面调节镜头角度,可以一定程度修正仪器安装高度上的瑕疵,不过前置镜头只能纵向旋转,如果仪器在安装时左右存在高差,可能还是会影响摄录画面的美观,所以建议厂家将镜头角度改成四向调整。 另外还有个小细节,A800机身上设计有一个状态指示灯,通过不同的颜色来提示运行状态,但安装之后指示灯的位置在仪器底部,在行车过程中不易察觉到,建议调整到背面屏幕一侧。 三、软件&功能 A800智能记录仪在有 3.0英寸高清屏幕的同时,还提供了手机APP与之移动互联。 我可以通过70迈手机APP对行车记录仪进行进一步的功能设置,视频回看。 A800智能记录仪同样还支持wifi热点连接手机APP。 手机端连接仪器端需要同时打开wifi和定位;APP界面上比较简单,除了可以实时显示摄像画面、进行拍照操作外,还可以回看或下载录像文件,在APP中文件列表是以拍摄时间先后来标识排序,还是比较人性化。 此外,APP还能直接对记录仪进行功能设置,确实非常方便。 可进行设置的项目非常丰富。 电子狗、ADAS等等。 在APP端的功能操作,在仪器端也同样可以完成,配合3英寸屏幕下方的四个快捷键,操作起来也是得心应手。 A800支持前后双录功能。 前摄支持4K分辨率和140°广角,后摄支持1080p分辨率和130°广角,前后都可兼顾。后摄需要根据需要选配,在仪器连接后录镜头后,快捷左一键可实现前后快速切换,快捷左二键可进行紧急视频录制。 A800内置GPS模块,还支持电子狗和ADAS功能,能够根据路况对驾驶者进行简单的语音警示,本人尤其喜欢"前车启动"的提示功能;此外记录仪还支持语音控制,能识别的命令有限,不过总体聊胜于无。 四、体验 作为记录仪,录制画面的清晰度和流畅度自然是优先考虑的因素。从视频截图来看,白天无论天气如何,录制的清晰度都能得到有效保证,在超广角加持下,录制画面轻松覆盖三个车道,车牌清晰读取毫无压力。 即使切换到1080P的后录摄像头,清晰度也完全够用。 后录截图↓ 到了夜间或暗处,在绝大多数情况下,录制的画面在亮度上都相较实际肉眼所见有明显提升,画面的清晰度也足够获取到重要信息。 但总体上,暗部细节保留、宽容度表现上略逊于日间。 以下是原视频: 日间(前录)↓ 70迈A800行车记录仪-白天(前) 日间(后录)↓ 70迈A800行车记录仪-白天(后) 隧道内↓ 70迈A800行车记录仪--隧道 夜间↓ 70迈A800行车记录仪-夜晚 五、总结 行车记录仪的重点是记录,70迈在这款A800记录仪上并没有走极限堆料的思路,而是主打4K超高清录制,再辅以双录、电子狗、内置GPS、ADAS等实用功能,这无疑使A800成为一名主项突出的"全能选手",对于那些注重高清记录和实用至上的理性车友,不妨进一步深入地了解一下。 值得点赞的地方 1、4K高清录影,无论是抓拍照片还是视频录影,都是超高清影像体验。 2、外观大气,用料扎实,细节考究,实用美观,配件齐全,安装简单。 3、手机wifi无线连接,操作简单,回看便捷。 4、电子狗+GPS+ADAS,功能丰富,实用至上。 5、星光夜视,弱光环境,清晰依旧。 后续固件升级的时候,希望可以改善的地方 1、行车记录多为高动态画面,为提高播放流畅度,建议增加60P高帧率录像模式。 2、录制画面边角变形,夜间摄录暗部细节及高光压制效果有待提升,加入广角畸变修正、HDR、WDR等画质提升功能。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东:¥699 去看看 <更多>

闭眼仰望天空 晒物 09-04 13:03

一、写在前面 关于行车记录仪的文章,楼主前后已经写过不下十篇。最近的一篇选购类合集是去年 618来临前完成的,从大家的反应来看,行车记录仪依旧是类需求很大的产品。 因为此前的文章中,楼主对流媒体后视镜相关产品的实测和推荐比较少,所以在文章的评论区,楼主收到很多回复,回复表示:想买一台前后双录的产品,要求楼主推荐流媒体后视镜。 本文,楼主就要跟各位一起聊一聊流媒体后视镜。 在开始正文之前,楼主先谈一谈自己对于前后双录产品的理解。 很多朋友对于双录的理解,仍然停留在“监控”这个层面,所以固执地认为后摄意义不大——毕竟一切追尾都是后车责任。关于这一点,楼主倒是也基本认同。 但真要说后摄监控没有用,似乎也过于武断。车子停在小区,偶尔遇到剐蹭,也许它能够成为“见证人”,并且这种功能,用到一次就是回本。 因此,关于后摄的监控功能,楼主感觉见仁见智。 雨天模糊的后视镜 那么后摄还有什么更重要的功能呢?其实产品的名字中的“流媒体”三个字已经说得很明白了: 当(中间)后挡被异物遮挡,或者暴雨天后挡无法清晰观察后方路况的时候,流媒体后视镜的价值就体现出来了。除了上面两种场景,楼主做过仔细对比,对于夜间行车来说,摄像头传送过来的画面,要比直接观察后视镜清晰很多——尤其是在极端的暗光环境中,这种对比尤为明显(下文会有详细展示)。 前些日子,楼主陪朋友一起提了一辆两厢版奥迪 A3(奥迪现在真便宜,性价比真高) ▲ 跟各位一样,提车后的第一件事情,当然是购买三件套:脚垫、坐垫、记录仪——其中记录仪作为最重要的工具之一,选购的任务就丢给了楼主。 选购要求:品牌靠谱,产品好用,价格500元以内。 这还想啥,论便宜大碗,楼主最先想到的自然是 360这个价格屠夫。品牌方面,这么大的企业,自然不会扯皮——不过为了售后方便,楼主还是选择了京东(尤其是帮朋友买东西,务必选择售后可靠的渠道作为双保险,否则后期弄不好就徒增麻烦)。 型号方面,楼主选择了去年发布,目前仍是流媒体后视镜主力的 M320 ▲ 机器采用9.35英寸高清液晶显示屏,专业后来摄像头配合流媒体技术,将车内后视镜变成后方路况的实时显示屏。处理器采用联咏NT96660,豪威OV OS04B10图像传感器,1/3英寸COMS,2.0um超大像素点。前置1440P+后置1080P摄像头,6片全高清球面玻璃镜头组,F1.8大光圈,1块红外滤光片,前路140度广角 ,后路120度广角,画面更加清晰,支持倒车辅助,内置重力感应器,碰撞时自动保存视频。停车监控,停车熄火后,车体遇到碰撞自动开启录像功能,搭配专用降压线可24小时停车监控。 下单第二天东西到手。征得同意后,楼主先开箱做个评测,顺便整理素材,给大家的选购一点参考。 下面的内容分开箱、安装、评测和总结四部分。开箱尽量从简;安装部分提供几种不同供电方案和安装方式,供大家参考;使用演示主要介绍机器操作;评测部分是重点;当然为了文章整体结构完整,总结必不可少。 二、开箱 包装还是 360的一贯风格,非常简洁 ▲ 全家福:主机(后视镜)、后摄(含线材)、供电线、车充头、绑带、自攻螺丝以及一本说明书 ▲ 主机撕掉贴膜以后,与普通后视镜基本无异,尺寸方面甚至比很多车子的原装后视镜都要大上一圈 ▲ 安装方式上,这类流媒体后视镜基本都是通过捆绑固定到汽车原装后视镜的,这款 360 M320也不例外。为了让捆绑更加牢固,后视镜两侧增加了两条颗粒状胶条来增大摩擦 ▲ 画面左侧开孔为扬声器;右侧对称位置为摄像头;中间 360 LOGO周围一圈小孔则是为了散热。 摄像头可以上下活动,推拉时阻尼感较强,不必担心固定问题和拍摄高度的调节问题 ▲ 另外,摄像头还支持小幅度转动,可以微调拍摄角度 ▲ 再给摄像头一个特写,可以看到这颗前摄的基本参数:F1.8大光圈保证夜间看的更清晰;140°广角保证拍摄角度更大(不可避免会有畸变);1440P高分辨率保证画面更清晰 ▲ 主机顶部有四个位置:最左侧圆形小孔暂时只是预留,没有开孔;第二个圆孔是用于连接后摄的;紧接着是 Micro-SD卡槽(内存卡需要自己购置);最右侧 Micro-USB口则是主机的供电接口 ▲ 下部按键比较多,不过逻辑还算比较清晰,操作也不麻烦。具体功能楼主已经在图上标注 ▲ 在实际使用的时候,后视镜电子界面还会有按键位置及功能指示(评测环节展示),所以大家完全不用担心按键多而带来的操作问题。 后摄比较小巧,方便隐藏式安装。固定方式也有两种,可以直接用 3M胶固定,也可以用自攻螺丝固定 ▲ 最后看一眼车充:单口设计,输出功率 5V/2.4A ▲ 如果大家不使用原装车充供电,也是可以的。但是替换的供电口输出功率需要尽量接近,否则可能出现供电异常的情况。如果自行更换车充后出现记录仪频繁重启,多数是供电头输出功率不对。 三、安装 安装主机非常简单,只需要用绑带把它直接固定在原车后视镜就好了。操作的时候可能会比较紧,不要怕拉断,用力拉就行。关于安装,楼主主要讲一下走线、取电以及后摄的安装位置。 1、取电 取电方案一般有三种:扶手箱取电、点烟器口取电以及保险盒取电(动手能力强也可以阅读灯取电)。其中扶手箱取电和点烟器取电两者本质没有差别,操作也很简单,楼主后面举例的就是这种方式;保险盒取电相对麻烦一些,适合需要停车监控的用户。 如果采用保险盒取电还需要自行购置一条降压线。关于降压线的作用,顾名思义就是当汽车电瓶电压降低到下限时,用来自动断电保护电瓶,保证下次正常启动的。楼主个人认为除非特殊情况,一般没必要采用保险盒接电。停车监控的功能,主要还是靠附近摄像头,并且用到的概率极低。 2、走线 在确定了取电方案之后,就可以走线了。楼主临时使用,所以采用了最简单的点烟口取电。具体走线方式如上图虚线所示。因为只是临时测试,所以走线相对随意一点,A柱位置又少量露在外面。 很多朋友觉得部分车型 A柱内侧有安全气囊,所以沿着A柱走线存在安全隐患。实际上,电线是沿着上图虚线走得,而气囊则位于上图圆圈内部,两者并不冲突 ▲ 再退一步讲,即便真的稍有影响,气囊弹出的时候连A柱包裹都能弹开,一条线根本不算什么。 3、后摄的安装 后摄的安装位置有两个:一个是后挡风玻璃内侧;另一个就是后备箱下檐。以楼主的车为例,装在倒车影像的摄像头附近即可 ▲ 楼主个人建议装在后备箱下檐,拍摄的画面更加清晰,观测角度也更好。尤其是作为流媒体后视镜使用,如果装在后挡内侧,雨天依旧无法清晰观察外部环境。 四、使用演示 安装完毕后通电,机器就自动开机了。开机后检测到 TF卡,会提示是否格式化 ▲ 进入“设置”界面,可以看到满满一整个界面的选项,并且界面下方有符号非常简洁明了地标注了下方按键的位置以及功能,操作还是很方便的 ▲ 屏幕自动关闭功能可以选择关闭 ▲ 像楼主这种日常行车把后摄当做流媒体后视镜使用的,就在这个选项中选择“关”,这样屏幕就可以长亮了。再把显示界面切换到后摄,屏幕就可以当做后视镜使用了。 视频录音同样可以选择开/关 ▲ 这个功能在公车上比较实用。因为车内经常涉及一些相对私密的谈话,选择关闭后车内乘客都会安心一些。当然,有的朋友开车喜欢自嗨,这时候该功能也不妨关闭 关于屏幕显示画面,可以自由切换,可以单独显示前摄内容 ▲ 也可以单独显示后摄内容 ▲ 还可以选择前后摄同时显示在屏幕上,并且画面左右位置可以随意切换 ▲ 另外,机器支持手机 APP(360行车助手)访问,连接后可以直接在 APP内查看视频和照片;也可以控制拍照和紧急视频的录制;更可以修改所有参数设置 ▲ 五、效果评测 路上行进车辆的车牌本不属于隐私,但是为了避免不必要的口舌之争,文章中出现的所有车牌,楼主都会进行必要的遮挡处理。 既然是流媒体后视镜,那么就先展示差异化的后摄。 1、视野对比 M320息屏作为普通后视镜观察 在前面的文章中,楼主提到了流媒体后视镜对于车后视野的扩张。那么实际效果究竟如何呢?我们先看一下正常中间后视镜看东西的视野 ▲ 我们通过中间后视镜看到的东西,很大程度上取决于后挡风玻璃的尺寸。 M320亮屏作为流媒体观察 紧接着同一时间,同一位置,我们看一下通过后摄(流媒体后视镜)看到的图像 ▲ 如果仔细对比可以发现,直接通过后视镜观察得到的图像,仅有上图红色线框内的部分。但是通过玻璃观察也有优势,那就是对后方情况有“放大”效果。 由此,流媒体后视镜对于扩大后方视野的效果可见一斑。 对于视野的扩张,这里还有一组对比。 大家可以看到,等红灯时在楼主的右后方有一辆大众,通过右侧后视镜可以看到大概轮廓,但是绝对看不清车牌 ▲ 此时我们通过流媒体后视镜来观察,可以清晰看到车辆 ▲ 记录仪显示拍摄时间为 18:25,虽然正值夏季,但是在东部沿海的经度位置,这个点天色也逐渐暗下来了。大家仔细对比这两张图,直接拍摄到的实际环境,亮度远低于后视镜显示。这也侧面印证了后摄的暗光夜视能力。 回家后楼主特意翻看了这个点的录像,这辆大众的车牌号清晰可见 ▲ 流媒体后视镜画面 倒车影像画面 关于视野,这里还有一组对比 ▲ 因为后摄安装位置跟倒车影像的摄像头极为接近,可能会有人主观认为自己有倒车影像,完全可以取代流媒体后视镜的后摄。但实际上,通过上面这组对比我们可以看到,流媒体后摄和倒车影像看到的画面完全不同。无论是视野宽度、图像清晰度,还是画面畸变程度,流媒体拍摄画面都要完胜(原装)倒车影像。 2、能见度对比 M320息屏作为普通后视镜观察 在车辆进地库或者夜间停车的时候,中间后视镜就几乎失去了作用。本就黑暗的环境,再加上深色的贴膜,通过后视镜观察后方情况,只能看到漆黑一片 ▲ M320亮屏作为流媒体观察 但如果使用流媒体后视镜,一切就不一样了。即便是光照度极差的地库,后方影像依旧清晰明亮 ▲ 这是流媒体后视镜在实际应用中非常实用的一点,尤其是夜间行车,看后方状况一清二楚!下雨天的时候,这种幸福感更甚! 3、清晰度对比 严格讲,后摄的清晰度是没必要测试的。作为流媒体后视镜,主要功能是看清楚路况——即观察“发生了什么”,而不需要“明察秋毫”,看的那么细致(前摄同理,追寻肇事车辆的责任应该在于交管部门)。 楼主翻看了一下录像,发现这款 360 M320在低速下的清晰度竟然也还不错,这里顺便做个展示 ▲ 作为分辨率仅 1080P的后摄镜头,并且拍摄时天色较暗,再加上车辆并非静止,有这个清晰度着实不错。 4、动态影像 后摄-白天 后摄-傍晚 后摄-夜间 展示完静态图像之后,这里附上三种不同光线下的动态影像,给大家体验一下实际开车时看流媒体后视镜的感觉 ▲ 无论是哪种光线下,流媒体画面全部流畅清晰。 后摄-无光 因为楼主所在地区近期无降雨,所以无法展示流媒体在雨天的威力。这里楼主展示一下流媒体在近乎无光的极端环境中的表现 ▲ 视频来自于几乎无光的老小区的夜间行车记录,实际通过后视镜观察的时候有“增量”作用,观察到的画面比上面的动图更加亮一些。而在这个光照下,如果用汽车原装后视镜是什么都看不到的! 这也是楼主一直对流媒体后视镜表示推崇的原因。 说完了后摄之后,我们再来看前摄。在楼主对流媒体后视镜的理解中,关键在于后摄,因此前摄部分的展示楼主尽量简洁。 上图摄于约 18:20,天色渐暗,但是整体画面清晰,观察“发生了什么”毫无难度;路牌以及就近的车辆的车牌全部可以看清楚细节;远处的建筑左侧高楼畸变稍严重些,右侧高楼几乎没有畸变 ▲ 前摄-白天 前摄-夜间 接着还是用两张动图展示前摄分别在白天和夜间的拍摄情况 ▲ 作为“防碰瓷”和“还原事件”的工具,这款 360 M320很好地实现了上述两个功能。 六、总结 在文章的最后,我们回到标题本身:流媒体后视镜只是前后双录吗?答案显而易见! 以楼主的实际体验来说,流媒体后视镜无论是在视野宽度、清晰度还是极端状况下的能见度方面,都完全吊打传统光学后视镜。那么楼主自己为什么一直不装呢?因为一直舍不得盖住原装的电子防眩目后视镜 此外,后摄还可以在特殊情况下,单独拿来贴在侧面车窗等位置用于监控。这些都是双摄(流媒体后视镜)的优势。 那么这东西就这么完美以至于没有缺点吗?当然也不是。 相较于传统的单摄,流媒体后视镜的后摄安装走线路程较长,并且可能还要涉及在后备箱的开孔(部分朋友可能会舍不得),所以安装方面要麻烦一点。 炫目 另外一点,是大家在没用过的时候不会想到的:那就是在强光下的炫目问题 ▲ 如果后视镜安装角度没有调节好,那么在白天的强光下,可能会出现上面这种画面局部反光的情况。这样的话,即便后摄拍得清晰,但是我们看的时候却无法看清。 避免这个问题的办法很简单,只需稍微调节一下后视镜,转到自己正常观察不炫目的角度就好了 ▲ 这个问题市面上所有流媒体后视镜都会存在,并不是产品设计缺陷,所以大家也不必过分纠结。 最后一点,既然装了流媒体后视镜,楼主还是建议大家把画面切换到后摄,然后屏幕选择常亮,否则流媒体的功能也就无法发挥出来。当然,每个人对于这种双摄的理解和需求都不一样,楼主也只是表达自己的看法和建议。祝大家都能买到自己喜欢且满意的产品。 360行车记录仪M320 2K高清全屏流媒体后视镜尊享版(内含32G高速tf卡) 京东:¥369 去看看 <更多>

wx49472558 经验 08-28 11:22

“啊!好刺眼!”后车的大灯一路上如影随形,忍不住要口吐芬芳。路这么宽,路灯这么亮,还开着远光灯,瞅瞅这是人干的事吗! 相信很多司机朋友都会遇到这种糟心的事,后车远光灯直直的射来,车内亮堂一片,烦心不说还有很大的安全隐患,真是令人躲无可躲。 碰到这种事情,你是选择默默忍受?还是绕后以其人之道还治其人之身?不用这么糟心,来看本期潮范君分享的好东西:车小宝2号,车载智能LED显示屏。 “潮流科技酷玩,即时表达所想”,这是车小宝2号的关键词。 “请保持车距!”、“前方追尾!”、“新手女司机,注意避让!”,这些有意义的警示语,不仅可以提醒后车司机,还能增加驾车的乐趣,真是个有创意的产品。 车小宝2号的屏幕尺寸这么大呢!这放在后面能打广告了,移动的车载流媒体广告,我好像发现了个大商机。160*32全彩,这密密麻麻的灯珠治好了我的密集恐惧症。这种全彩高亮的灯珠,还能调节亮度,即使是白天烈日下,也有不错的显示效果,即使后窗贴了深色的玻璃膜,也能有清晰锐利的表现,期待! 安装前先通电测试,车小宝2号提供的有点烟器的电源线,可以从车顶走线过来,电源线的长度充足。通电点亮后,屏幕就显示出了默认的欢迎词,还有动画效果,看起来很酷炫。 车小宝2号的安装方式就很简单了,通过左右两侧的吸盘,在车内固定在后窗玻璃上。需要注意的是,安装前最好把玻璃内侧擦拭干净,这样会有更好的固定效果。 吸盘支持多角度调整,根据车窗的弧度来调节显示屏的角度,使显示屏尽可能垂直地面,这样显示的内容更醒目,后车司机查阅也很舒服。车小宝2号的安装和固定很简单,女司机也能轻松操作。 车小宝2号提供的车充电源,占用点烟器后额外给了一个USB充电接口,行车中也能给手机、平板等设备充电。测试给手机充电,发现并不是快充,略显遗憾。 安装完毕车外的效果,车小宝2号点亮时,显示的文字信息很清晰。关闭状态下,很难发现车后玻璃上贴有显示屏,不影响整车的美观度。 安装完毕车内的效果,为了有更好的效果,我是将车小宝2号装在后玻璃中部的位置,基本与后车司机的视线保持水平。但从驾驶位观察后视镜,会遮挡部分视线,贴着玻璃下边缘安装会好点。 车小宝2号在白天的显示效果,虽然烈日炎炎,但从上面的动图上可以看到,动画的显示非常清晰流畅,这就是车小宝2号的欢迎动画了。 车小宝2号目前有两款版本,GRPS版和WIFI版。潮范君本期分享的是GPRS版本,有语音交互功能,绑定微信公众号之后,可以选择和编辑显示模版。素材库内置的资源很多,包括文字和动画,可以直接发送显示到车小宝2号上,非常方便。 车小宝2号的屏幕尺寸很大,调整好字体大小后,可以显示的文字内容很丰富,作为流动的广告屏再好不过了,先来秀上“潮范君”的ID。 这么大的屏幕,这么酷炫的文字动画,会不会影响后车司机的驾驶呢?城市不同会有不同的规定,想尝鲜的朋友请先问清楚当地的政策哦。 总体来说,车小宝2号的体验很棒,语音操作方便,素材库的资源丰富,在操作交互上很人性化。除了素材库的资源模版外,还支持DIY各种文字和动画,创意无限,满足车友的个性需求,是值得推荐的酷玩产品。 <更多>

潮范君 经验 08-27 12:22