买车时车商赠送的行车记录仪，在性能和画质上往往特别符合自己“赠品”的身份，性能对付、画质模糊，尤其是夜间的画质，更是只能用凑数来形容。所以，大多数的车主往往会选择自购行车记录仪。如果预算在两三百，应该怎么选呢？作为五年的老司机行家，我来给大家分享一下行车记录仪里面的“门道”。 选择高分辨率，大光圈，夜间成像清晰同时价格价格实惠往往不会踩雷。 70迈行车记录仪M310Pro3K高清夜视汽车载停车监控2025新款免走线 ￥129￥419 去看看 而70迈 M310 Pro 3K正是一款符合以上所有要求的行车记录仪。本身M310 就是超经典的型号，这次升级为M310 Pro将分辨率提升到了3K，实用性大大增强。 作为升级款，M310 Pro 3K延续了之前的黑色包装设计，正中是产品的实物渲染图，所见即所得。 顺手入了128GB的TF卡，因为有驻车监控需求，还入手了停车监控线。 再看看行车记录仪包装内的所有内容，分别是行车记录仪本体、一根很长的电源线、2张静电贴、可替换双面胶贴、撬棒以及说明书。 这款行车记录仪采用无屏设计，简约又实用。经典的圆柱体造型小巧精致，不占空间。360°可旋转机身也是一大亮点，轻轻一转就能自由调整拍摄角度，车内车外随心切换。安装简单，操作便捷，高清画质搭配广角镜头，视野开阔无死角。无论是记录前方路况还是车内情况，都能轻松应对。体积虽小但功能强大，是行车安全的好帮手。 此次最大的升级点，一颗1620P 3K的超高清摄像头，还是挺吸睛的。3K是什么概念呢？相比之前的2K版本，画面细节提升了27%。 同时，光圈也达到了F1.55，这意味着进光量也提升了。在夜间场景下，更大的进光量可以带来更好的夜视效果。 一侧的电源键，通电自动开机，短按开关热点。 另一侧的接口是Type-c通电口和TF卡槽，最高支持256GB，以日行车2小时计算，256GB可存储10天左右，按需选择即可。 无需驻车监控的话，行车记录仪完全可以自己安装，将行车记录仪贴在合适的位置，电源线通过撬棒嵌入车顶的饰板缝隙处，通电即可使用。 如果有驻车监控的需求，安装难度较高，建议通过厂商提供的安装服务，开启后可以持续监测车辆，并自动录制车辆异常状态，时时刻刻可以检测到爱车周围的情况。 接下来通过录制视频截图和动图展示下70迈 M310 Pro 3K在白天和夜晚的成像表现。 首先，139°的超大广角，覆盖的可视范围是真的大，即便是这样的四车道，依旧可以做到完全覆盖。 1620P的超高清分辨率，更是带来了远超以往的图像细节。路面状况、标识牌、行驶中的车牌，全都能轻松的记录下来。 看这个图，特有的WDR宽动态技术能有效平衡明暗区域，避免高光过曝或阴影过暗，做到对实际景象的最大程度还原。 这种向阳的大光线场景，依旧没有过曝，清晰记录下前方的车牌信息。 总之，在白天光线充足的情况下，无论是动态还是静态，画面细节的记录，对M310 Pro 3K是毫无压力的。 真正的考验还是在夜间场景，水平一般的那些记录仪，在这个极端场景下，要么容易过曝、要么死黑一片，指望它能记录多少有效信息，真的是难为它了。 再看M310 Pro 3K的表现，夜间复杂光源的情况下，跟车时的车牌号码，刹车灯细节都能记录的一清二楚。 这是70迈自研的星光夜枭技术，在面对复杂光源极暗环境下，极为出色的动态捕捉能力的展现，特别是防眩光这一块，M310 Pro 3K做得极为出色。 对我来说，在这种场景下，可以做到拍清楚对方的车牌号，就是极大的成功。 这款行车记录仪的语音功能也很实用，你可以通过“我要拍照”、“我要录像”、“打开录音”等指令，直接用说话的方式来控制它，省去了按键或app操作的繁琐。 另外必须要提的还有紧急视频锁定功能。它会在汽车发生碰撞的瞬间自动触发，可保存10秒（碰撞前）+30秒（碰撞后）的紧急视频，自动保存发生意外时的关键片段，防止视频被不慎循环覆盖，为事后判定责任提供有效的视频证据。 70迈行车记录仪M310Pro3K高清夜视汽车载停车监控2025新款免走线 ￥129￥419 去看看 总结 作为两百元价位段的行车记录仪，70迈 M310 Pro 3K在画质上，特别是在夜间画质上做到了遥遥领先，再加上极为实用的语音功能和紧急视频锁定功能，在同价位段几乎找不到可以与之对比的竞品。对行车记录仪有较高有求，预算又刚好在这个价位区间的，千万不要错过这款70迈 M310 Pro 3K。记住，有3K的后缀，千万不要弄错了。 <更多>

喜提新车之后，可能你还没来的及体验驾驶的乐趣，就被车内的异味整的头疼，这些味道大都来自于座椅、脚垫、软装饰以及各种塑料件。但车里不同于家里，没办法长时间开窗通风祛味除醛，最好的办法就是在车内有限的空间里把这些空气污染物给解决掉。我最近就给爱车添置了一款浦尔乐净化BOX，不仅能祛除车里的异味，还能净化二手烟中的焦油和尼古丁等等，让车内始终保持干净清爽的状态。 和传统车载净化器相比，浦尔乐净化BOX的外观显得优雅不少，黑色的金属镂空格栅搭配木纹装饰条，和汽车仪表台的设计元素相呼应，起到净化功能的同时，还能当做一个精美的装饰摆件。 机身正面的指示灯直观地反映空气状态，绿色代表优、黄色代表中度污染、红色代表重度污染。Type C电源接口位于机身左侧,连接到车内预留的USB接口，上车打火自动开机净化，省去了手动开机操作的繁琐。 取下顶部磁吸固定的金属格栅盖板，就能对其内部结构一探究竟。 靠前方左侧有一颗空气质量传感器，后方的净化区域大致分为三层，最外面的格栅盖板可以过滤掉一些比网眼更大的颗粒物，里面还有一层初效滤网和一块H12级HEPA+高碘值活性炭层，主要用于过滤车内的甲醛、氨气，二手烟中的焦油、尼古丁以及车内的其他异味。HEPA滤网下方有两个风扇，双涡轮形成大面积的上吸风道，快速地将气和烟尘吸附到机身当中，和家用空气净化器的结构原理类似。同时，顶部进风的结构更符合车内的摆放和使用环境，大面积也增加了进风量，设计非常科学。 车内的空气通过风扇产生的吸力，从顶部的格栅进入，经过初效滤网、HEPA以及活性炭层的过滤，再从机身左右两侧的出风格栅吹出来，同时释放出千万级等离子，将污染物分解成无害物质。持续这个过程，就能对车内封闭空间的空气实现净化。在此期间，传感器会实时监测车内的空气状态，自动调整风扇转速，平衡净化效果和噪音。 虽说车舱的空间不大，但车内的空气污染是复合型的，既有新车本身的异味，还有外部渗透的尾气、花粉等等，驾驶员或乘客在车内吸烟还还会产生二手烟。而浦尔乐净化BOX就能凭借多重高效的复合过滤系统，解决车舱内的复合型空气污染。根据权威结构给出的检验报告，浦尔乐净化BOX对于金黄葡萄球菌、肺炎球菌以及白色葡萄球菌的杀灭率完全符合标准，对尼古丁、甲醛和焦油的过滤效果效果也很理想。 装上浦尔乐净化BOX之后，每次开车它都会自动开启净化，虽然长时间没开，打开车门的时候还会有少许异味，但随着净化过程，“闷出来”的异味很快就会消散。车内有人抽烟的时候，传感器检测到车内空气质量不佳，自动调高档位，也能迅速把烟气吸附过滤，同在车舱里就感觉没那么呛了，也能避免“死烟味”渗透到座椅和其他软饰面当中。 经常抽烟的朋友也可以买一台放在家里，像我就摆在书房的桌子上，抽烟的时候就能迅速把烟味过滤掉，在面积比较小的房间里完全够用，比买家用空气净化器划算多了。 此外，浦尔乐净化BOX后期维护也很简单，打开顶部盖板，定期更换滤网就可以了，并且还额外赠送了初效滤网。一般情况下，只要按时更换初效滤网，就能延长HEPA滤网的使用寿命。 无论你是刚刚提了新车，还是经常在车里抽烟，这款集成复合净化功能的浦尔乐净化BOX都能帮你轻松搞定车内的异味、烟尘和甲醛，车子打火自动开机工作、自动调节净化档位，完全不需要人为操作，主打的就是省心和贴心。再加上精致的设计，摆在车里也不突兀、不另类，和你的高端爱车一个档次。 <更多>

中华文化博大精深，很多词汇在互联网上都被赋予了新的寓意。比如说现在的年轻人把自己称为“工具人”，因为他们自觉总是被动地在接受任务和指令，就像一个没有思想的工具。虽然说“工具人”是当代年轻人的一种自嘲，但也不可忽视“工具人”是一种很重要的的存在。就像我们做某些事情需要用到趁手的工具一样，它们的存在让我们的生活变得更加轻松。 最近，小米米家推出了“米家工具焕新季活动”，正在热销的米家工具箱、米家充气宝2 Pro、米家无线洗车机2、米家多功能手电筒等多种工具类产品都迎来了一波优惠福利。米家工具箱内含电动螺丝刀、羊角锤、活动扳手、多功能尖嘴钳、自锁卷尺等数款产品，而且整个收纳箱也是简洁大方，完全可以轻松融入日常家居。年轻的“工具人”在家修修补补靠自己就可以轻松搞定了。 此外，小米还有一款“米家无线洗车机2”产品，特别适合有车的“工具人”，它整机重量仅为1.1kg，内置2000mAh大容量锂电池，最大出水量可达160L/h，并且支持高压、扇形、泡沫三种实用水型，用上它洗个车也没有那么累了。米家充气宝2 Pro，不仅可以给自行车充气，还可以给篮球打气，给汽车轮胎充气，无论是你爱骑公路车，还是平常骑电动车或者开车上班，都能用上它。 米家还有很多很多实用的工具，像是米家手电筒、米家电磨笔、米家智能激光测距仪等等，想要自己给自己翻身“工具人”可不要错过这波福利，记住活动时间为5月7日10:00至5月14日10:00。另外，除了限时的优惠活动外，米家还为广大的“工具人”打造了一个任务类的话题活动，包括晒“工具人惨案”、晒“翻身成功”两个玩法，有机会获得免单、优惠券及奖品米家千元翻身大礼包。 给大家提个醒，这个“千元翻身大礼包”真的物资很丰富，里面包括了米家工具箱、充气宝2pro2、米家无线洗车机、米家便携手电筒、米家指甲刀五件套等，都是很实用又畅销的米家工具，这波送上门的免费福利，广大“工具人”怎么能错过？ <更多>

前言 70迈真的是一个有温度的品牌，为了最大可能照顾更多用户的需求，对一款记录仪可以细分出多个版本和多个价位供买家选择，这不70迈又新出了一款M310 Pro 3K，这是在2K版本基础上进行了画质方面的提升 70迈行车记录仪M310Pro 3K 1620P超清 星光夜视 F1.55大光圈 WiFi互联 ￥239 去看看 70迈行车记录仪M310Pro高清夜视汽车车载停车监控2025新款免走线 ￥279￥309 去看看 ▼温馨提示：本评测有大量图片和动图演示，建议在WIFI环境下阅读；如遇平台压缩看不清可以点开看大图。废话不多说，下面开始开箱评测 外包装展示 ▼产品包装看起来蛮高级的；正面中间是产品效果图，下方是产品名称和几个卖点文字；背面就是部分参数的印刷，侧面也有产品卖点印刷，大家简单了解一下就行 开箱展示 ▼打开盒子，取出所有东西，这些东西关注我的朋友们应该很熟悉了 ▼一根撬棒、一根超长数据线、一张备用耐高温粘胶、一本使用说明书、两张静电贴，这五样只要是70迈的行车记录仪都是标配的，因为这次的是USB取电版，所以没有标配车载充电器，需要车充的可以选择车充取电版 ▼最后压轴的就是M310 Pro 3K本体了，这款属于无屏记录仪，所以它的体积就小很多，更利于安装位置的选择 产品外观展示及介绍 ▼记录仪本体通体黑色的外表，正面左侧是它的支架部分，支架上有70迈的LOGO，右侧突出的就是它镜头模组，镜头内部由6层高清镜片组成，拥有139°的水平拍摄视角，虽然比2K版视角稍微小一些，但是3K版本最高能够提供2880*1620分辨率的拍摄能力，也就是3K的拍摄分辨率，结合它那F1.55大光圈的进光量，让它不管是白天还是夜间成像能力都很强；背面是产品参数铭牌标签，标签上下都是散热窗口，标签右侧则是扬声器开孔 ▼右侧面有一个电源按键，按键上方小孔是指示灯，左侧面有一个type-c的供电接口，隔壁就是TF卡槽，最高支持256G的TF卡，卡槽上边还有锁一样的标志，什么作用呢？文章后半部分我会告诉你 装车实测体验分享 ▼经过几分钟的布线，M310 Pro 3K顺利安装上去了 ▼安装完毕后非常节省空间，它的支架底座占用面积很小，再加上它无屏幕并且长条形，所以可以完美安装并藏在车内后视镜后方，从驾驶位看过去完全不会影响视线 ▼装上后我就开出去一圈，回来导素材，从记录仪上把视频下载到手机的速度大约是7.6MB/S，虽然它采用的是Wi-Fi 4技术，传输速度和采用Wi-Fi 5/Wi-Fi 6的记录仪是没法比的，但是它的速度竟然比我上期评测的同样是Wi-Fi 4技术的A510Lite要快一倍，舒服了 ▼通过文件信息可以得知，这款M310 Pro 3K的默认视频录制规格为：HEVC（H.265）编码、2880*1620分辨率、8bit色深420取样方式、21.7Mbps的码流、30帧的拍摄帧率，这个参数你乍一看可能感觉没啥，但是它才200都不到啊！200不到买3K的记录仪! 白天效果 ▼画面各个位置的拍摄效果如图，因为是截图加上平台对图片的压缩，所以展示的质量并不代表真实最佳状态，实际会更清楚；15米内车牌都蛮清楚的，再远可能就糊一点了，不过也是需要看情况，毕竟视频码率是不固定的，如果车牌所在的画面同个位置刚好有一帧很清晰也是有可能的 ▼总体来说白天拍摄下来的画面效果看着还可以，同样的画面缩放比例下3K确实比2K稍微锐一点，也能看出来得益于WDR技术的加持，在画面内容阴影占比稍微少一些的场景下，天空高光和地面阴影部分的细节有得到保留，基本没出现过爆或者死黑的地方，爱自驾游玩的朋友们还能够借助记录仪来分享自己的沿途美景（文中动图和静图压缩后会损失很多颜色信息，仅供参考，以实际录制画面为准） ▼如果画面内容是暗部占的多，那会优先对暗部进行提亮，高光部分会稍微过爆一点点，不过影响也不大，毕竟它才不到200啊，不能要求太高的 ▼狭窄位置动态记录也非常清晰，拍摄车牌和环境轻轻松松 ▼再来两张白天的截图，是不是看起来还可以 夜间效果 ▼夜间对画面的亮度变化反应非常及时，开灯前肉眼看到的环境其实是接近漆黑，不过从记录仪的画面看起来亮不少，得益于它那F1.55的大光圈和自研的星光夜枭算法，相较于M310的F2.0光圈，进光量提升约78% ▼这个价格能够做到这样的夜间拍摄效果已经很好了 ▼当然夜间如果拍摄高速移动的物体效果依旧会差一些，因为才30帧，运动模糊比较明显，更高价位的部分型号帧率高一些，在这个方面就会改善许多，一般情况下拍摄的画面也是没问题的 ▼在画面内容中灯光复杂的情况下，整体画面虽然会偏暗，但是至少关键位置也是拍清楚了，希望后续通过固件更新可以再适度拉一拉暗部的亮度，让画面整体看起来不会那么暗 ▼在狭窄昏暗的环境行车，可以把车附近环境拍的清清楚楚，蛮好用的 接入APP演示 ▼给记录仪通上电，手机连接记录仪的“70mai”前缀的WIFI，连上后再打开70迈APP，点进去后根据提示一步一步连接即可，非常简单 ▼添加完毕后，你就能在设备页看到画面和相关的快捷功能了 APP功能介绍及演示 ▼接下来看一下M310 Pro 3K的常用功能和设置，我就挑几个比较常用的设置介绍一下，剩下的大家可以自行研究 ▼为了精简文章，我就分板块一起介绍。首先是影像设置，第一个视频编码格式，高压缩对应的就是H.265编码，H.265可以在几乎不损失画质前提下（相较H.264），大大缩小视频文件的大小，目前主流手机不管是硬解还是软解H.265视频都是非常轻松，但是部分低配置的电脑可能播不动H.265编码的视频，这样的话你得切换为低压缩H.264编码进行录制；影像规格里面只有两档可以设置，采用更低像素录制可以节省一点存储空间，不过个人建议保持默认的最高像素录制就好了，因为H.265非常节省空间；片段时长就是每段录像所持续的分段时长，这个需要大家根据自身的使用习惯和喜好去选择，我个人喜欢一分钟一个视频文件，方便我精准查找时间点和回看；这款M310 Pro 3K把镜像和旋转也放到了这个设置板块里面，大家根据自己的安装方式来校准画面方向 ▼持续时长就是进入停车监控状态后，记录仪工作多长时间再自动关闭设备，大家根据自己的需求设置；碰撞侦测就是在你停车监控期间，如果车辆发生震动，到达一定阈值就会触发录像，灵敏度就是设置这个阈值的高低，但是需要搭配停车监控线才能开启；缩时摄影会用更低帧率的方式记录停车期间的画面，不过也需要搭配停车监控线才能开启，页面也有介绍大家简单看一下就行 ▼智能出行里，紧急视频就是在行车过程中产生碰撞，它会独立记录一条紧急视频到对应的相册，方便用户直接查看（瞬间产生非常大的G值变化就会触发，灵敏度调整的就是G值变化的阈值），语音控制可以让你开车过程中动动嘴就能操作记录仪的部分功能，保证行车安全，支持的语音指令如图 ▼扬声器的音量不用多介绍了吧；如果经常在车里和人交流，不想把声音录进去就可以设为不录制声音，也会一定程度上减小视频文件的体积 ▼停车自动关机这个设置针对熄火后点烟器依然通电的车子比较好用，如果没有停车监控需求的车主就可以把它设为自动关机，免得对电瓶过放，不过下次开车前你需要手动开机记录仪 其他测试 ▼这款M310 Pro 3K能通过旋转机身进行360°俯仰角度角度调整，甚至可以当成车内记录仪来使用 ▼这次的支架设计了快拆，机身侧面的标记对准支架上锁的标识，然后往侧面用力拔就可以直接拔出记录仪，装回去后只要向别的角度旋转，让两个标记错开就可以锁住，是不是意味着后续同系列型号的支架可以通用，更新换代升级记录仪无需撕下支架，直接主体换上就行了，很不错的设计 ▼紧急视频录制的时候指示灯会闪烁 温度测试 ▼通电开机录制半小时后，通过热成像仪清楚地可以看到，热量主要集中在接口一侧及机身下半部分，由于它并没有内置电池，所以哪怕每天太阳晒也不用怕有电池boom的风险 小总结 ▼这款70迈智能记录仪M310 Pro 3K相较2K版本，画面细节提升约27%，让预算和要求相较2K版本更高的用户能够多一个选择，甚至你可以拿它当做车内后摄来使用，这可比现售的其他机型专用后摄强太多了 ▼大家感兴趣的话可以在各大电商平台了解对比一下，70迈这么丰富的产品种类，总有一款适合你 <更多>

天气逐渐回暖，又到了自驾出游的黄金时段。自驾途中，安全无疑是重中之重。道路上磕磕碰碰难以避免，普通事故处理起来相对简单，但要是碰上碰瓷的，真是百口莫辩。在诸多类似报道中，行车记录仪的视频成了车主自证清白的关键。因此，安装行车记录仪已然成为车主自我保护的得力手段。70 迈作为专业车品品牌，旗下产品向来表现出色。笔者此前用过多款 70 迈行车记录仪，体验良好。这次，又入手了 70 迈 M310 Pro 行车记录仪，下面就带大家一探究竟。 【产品的包装以及外观】 M310Pro记录仪整个外包装没有使用过多的元素修饰，黑色的包装颜色体现出数码产品神秘的风格，包装正面印制了产品的外观照片，并在底部位置印制了产品的品牌名称，背面注释出产品品牌型号以及产品参数，侧边印有产品的名称。不过由于包装的材质使用了高密度的压制板材，体现出高品质的质感及硬度。 70迈M310Pro车载行车记录仪使用了侧掀盖的包装方式，打开包装是由黑色pc内胆保护着的主品，内胆与主品进行了紧密的贴合，起到了很好的保护作用。其它配件被存放在内胆下方的独立空间，使整个内包装保持简洁干净的风格。 厂家为70迈M310Pro车载行车记录仪配备了丰富的配件，标配的除了Type-C电源线、撬棒及说明书以外，还贴心的附带了两张透明的静电贴和备用双面胶，以便在换车以后可以轻松的移动。记录仪采用了高清的摄像头，建议选配高速的内存卡以保障数据的传输，可以直接选择厂家的套餐。还可以选配停车电源线，实现对爱车的24小时全时段的守护。 70迈M310Pro车载行车记录仪采用一体式的设计，将记录仪与支架两部分合二为一，记录仪为圆柱形设计，突显简洁干练的特质，使用了黑色外壳，具有数码产品的风格，表面磨砂处理，极富质感。 记录仪正面左侧为摄像头，摄像头广角143°，采用全新升级传感器，保证拍摄图像的清晰。记录仪的背面设置了散热通道和外放扩音器。70迈M310Pro车载行车记录仪两侧分别放置了开关键和电源接口、TF卡插槽，记录仪电源采用了是type-c 接口，通用性较强。 70迈M310Pro车载行车记录仪的电源线为type-c接口电源线，如果要使用远程监控功能，就需要选择停车监控线，保证汽车熄火后仍可以工作，与普通USB连接线不同，停车监控线是与保险盒连接，监控线设置有接地线和保险。 【功能试用】 70迈M310Pro车载行车记录仪安装并不复杂，厂家提供的车载点烟器电源线的留有足够的长度，完全可以通过车上门条边缘进行隐藏安装，以本人使用的铃木骁途为例，先将附带的静电贴粘在挡风玻璃上端，将支架用自带的双面胶与静电贴粘牢，再从顶棚缝将电源线隙沿着车门的密封条插入，穿过脚垫与点烟器连接完成安装，从分线口将显示屏的连接线沿仪表盘的边缘引到中间位置，如果有遮阳毯正好可以将电线覆盖，安装后从车中基本看不到明线，不会破坏车内的美观。 而停车监控线需要从保险盒取电，因此需要专业的安装师傅，购买记录仪的同时附带有安装服务，可以在遍布各个市县的多个特约门店进行安装服务。本人就在家门口找到一家，非常的方便，完全不必担心。 安装后的效果还是很不错的，由于黑色属于百搭色在不同风格内饰的车上基本都可以适配，尤其是深色内饰的车上几乎可以完全融入。而且由于车载行车记录仪的体积比较小巧，也有一定的隐藏作用不会破坏汽车内饰的整体风格。 在车辆打开钥匙开关车辆通电后，车载行车记录仪会自动开机并开始工作，并通过语音进行播报。记录仪使用前需要与手机APP进行配对并进行简单的调整，车载行车记录仪采用了wifi热点的连接方式，连接成功后，可以在手机上对车载行车记录仪进行设置，并可以下载车载行车记录仪中的视频文件。 70迈M310Pro车载行车记录仪采用的是支持分辨率2K的高清夜视摄像头，在动态捕捉成像方面效果非常出众的，通过实际测试不论在白天或晚上摄录的都很清晰，前方向的车辆牌照号都可以清楚的识别。而超大的可视角度可以摄录到三条车道的情况，几乎没有行使方向的盲区。 70迈M310Pro车载行车记录仪进行了人性化的设计，可以通过语音控制记录仪，具有控制拍照、录像、热点等多种功能。当车辆紧急刹车时或防撞预警时，记录仪会自动录制一段视频并独立保存，防止重要的信息被覆盖，记录仪还具备缩时录像功能，配合停车监控线，可以以一秒一帧的方式记录，减少存储空间。 【试用总结】 70迈M310Pro车载行车记录仪外观设计高端，机器拍摄清晰，视角广，通过手机app管理，并有语音控制，体积小巧，不破坏车饰环境。可以在多种环境中使用，操作方便，为你在驾驶途中提前预警，保驾护航。 【特别说明】 汽车驾驶不仅关系到自己也关系到他人的安全，因此在任何时候都不能分心，因此本人在这次评测过程中所有的图片、视频，都是通过固定在支架上的手机或由他人帮助及停车拍照，行驶中未有任何操作，并且车辆在行驶过程中没有故意与前方车辆进行贴靠。驾驶车辆一定要注意交通安全。 （本人试用数据仅限于本人使用的设备，由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同） <更多>

前言 70迈作为一家专业打造安全出行消费产品的品牌，他们家的行车记录仪可以说是很多有车一族都听说过的，之前我评测过70迈行车记录仪的M系列和X系列旗舰机型，虽然性能很强但是价格相对来说也是高一些，那么有没有一款适合预算要求并不是很高的用户，有没有性价比高一些的机型？有，今天就来评测一下70迈智能记录仪A510 Lite，也算是A510的青春版吧 70迈70迈智能行车记录仪A510Lite超高清夜视3K汽车停车监控语音控制 标配（送64G） A510 Lite（3K高清） 30天销量500+ ￥269 去看看 ▼温馨提示：本评测有大量图片和动图演示，建议在WIFI环境下阅读；如遇平台压缩看不清可以点开看大图。废话不多说，下面开始开箱评测 外包装展示 ▼虽然机器是Lite版本，但是包装一点都不Lite，质感看起来还是不错的；正面中间是产品效果图，下方是产品名称和四个卖点文字，这么便宜的记录仪还支持搭配自家的停车监控线实现停车碰撞预录，非常不错了；背面就是部分参数的印刷，大家简单了解一下就行 开箱展示 ▼打开盒子，取出所有东西，拿出来后摆起来依旧满满一桌，配件方面70迈还是蛮齐全的 ▼一个点烟器口车载充电器、一根超长数据线、一根撬棒、一本使用说明书、两张静电贴、一张备用耐高温粘胶，这六样只要是70迈的行车记录仪都是标配的 ▼这是A510 Lite专用的固定支架，中间还非常细节地设计了硅胶材质的小凸起，当记录仪卡上去后就不会晃动，比较牢固的同时还能够轻松拆卸 ▼最后压轴的就是A510 Lite本体了，因为这款是带屏记录仪，所以它的体积相对来说看起来会比较大个，摄像头侧面突出放置的设计让它在产品家族里还是比较有辨识度的 产品外观展示及介绍 ▼通体黑色的外表，主体正面有一块3英寸的屏幕，方便你直接回看画面和调整参数，屏幕下方有四个操作按键和一个更长的开关机按键，短按这个按键可以关闭屏幕，长按才是开关机；左侧是它的镜头模组，模组背面印有70迈的LOGO，还有一个条形状态指示灯；主体背面是参数铭牌，并且上方是散热孔结构，毕竟性能高的行车记录仪对散热要求也是比较高的，参数铭牌下方条形开槽是它的扬声器开孔，主体背面右侧就是镜头模组的正面了，镜头内部由6层高清镜片组成，拥有135°的水平拍摄视角，并且采用了1/2.7英寸的CMOS，最高能够提供2688*1600P，也就是3K的拍摄分辨率，结合它那F1.8大光圈的进光量，让它不管是白天还是夜间成像能力都可以很强 ▼左侧面有一个麦克风开孔，右侧面上方是type-c的供电接口，下方是TF卡槽，最高支持256G的TF卡，一般来说也是够用的 ▼大家TF卡是不是经常塞进去发现反了又拔出来重新安装很头大，教大家一个小技巧，大部分TF卡槽边上都会有一个小图标，只需要照着图标形状的方向摆放TF卡然后安装，基本都不会插反 装车实测体验分享 ▼经过几分钟的布线，A510 Lite顺利安装上去了 ▼装上后我就带着它去4A级景区周边兜一圈，跑了一下高速，跑完后回来导素材，从记录仪上把视频下载到手机的速度大约是3.5MB/S，因为它用的是Wi-Fi 4技术，和采用Wi-Fi 5/Wi-Fi 6的记录仪还是没法比的，毕竟这款是Lite版，理解万岁 ▼通过文件信息可以得知，这款A510 Lite的默认视频录制规格为：HEVC（H.265）编码、2688*1660分辨率、8bit色深420取样方式、20.5Mbps的码流、30帧的拍摄帧率，这个参数在这个价位里不算差，毕竟也是达到了3K 30帧，要知道这个价格还存在2K 25帧甚至1080P 30帧的产品 白天效果 ▼画面各个位置的拍摄效果如图，因为是截图加上平台对图片的压缩，所以展示的质量并不代表真实最佳状态，实际会更清楚；一定距离下的车牌被拍的非常清晰，不过稍远一些就开始吃力一点了，不过对要求不高的用户来说也是够用了 ▼白天拍摄下来的画面看着还可以，3K还是有点东西的，也能看出来得益于WDR技术的加持，天空高光和地面阴影部分的细节有得到保留，基本没出现过爆或者死黑的地方，让记录仪不仅仅作为一个拍摄事故的工具来使用，还能够借助记录仪来分享自己的沿途美景 ▼进隧道的曝光过渡反应挺快 ▼路上行车的动态记录也是非常清晰 ▼狭窄路况也可以清晰记录下环境，蛮不错的 ▼沿途的风景都能被轻松记录下来，稍加剪辑就能发朋友圈了，很舒服 夜间效果 ▼暗光下拍摄也不差，日常行车已经足够，在这个级别的记录仪里面能够稳稳站住脚的 ▼整体效果不错，综合表现超过产品的定价了 ▼远近光切换拍的也比较清楚，仔细看地面也能看到光路，效果还可以，当然夜间如果拍摄高速移动的物体那效果肯定会差很多，毕竟还有运动模糊的因素叠加上去，理论上相对移动速度越快拍的会越不清晰 ▼就是偶尔会出现白平衡漂移，希望后续通过固件能够优化一下 同位置白天黑夜对比 ▼差不多的位置差不多的角度下，白天黑夜效果对比如下，其实看着已经很不错了 接入APP演示 ▼记录仪通电开机后，屏幕会显示70mai的字样，下一步会让你设置时间和格式化TF卡，执行完毕后就完成了初始化其实就能直接开始用了 ▼手机连接记录仪的“70mai”前缀的WIFI，连上后再打开70迈APP，点进去后根据提示一步一步连接即可，非常简单 ▼添加完毕后，你就能在设备页看到画面和相关的快捷功能了 APP功能介绍及演示 ▼接下来看一下A510 Lite的常用功能和设置，点击记录仪右上角的三条杠，进入记录仪设置，就可以看到以下所有参数设置，我就挑几个比较常用的设置介绍一下，剩下的大家可以自行研究 ▼为了精简文章，我就分板块一起介绍。首先是影像设置，第一个视频编码格式，高压缩对应的就是H.265编码，H.265可以在几乎不损失画质前提下，大大缩小视频文件的大小，目前主流手机不管是硬解还是软解H.265视频都是非常轻松，但是部分低配置的电脑可能播不动H.265编码的视频，这样的话你得切换为低压缩H.264编码进行录制；影像规格里面只有两档可以设置，采用更低像素录制可以节省一点存储空间，不过个人建议保持默认的最高像素录制就好了；片段时长就是每段录像所持续的分段时长，这个需要大家根据自身的使用习惯和喜好去选择，我个人喜欢一分钟一个视频文件，方便我精准查找时间点和回看 ▼碰撞侦测就是在你停车监控期间，如果车辆发生震动，到达一定阈值就会触发录像，但是需要搭配停车监控线才能开启，页面也有介绍大家简单看一下就行 ▼智能出行里，紧急视频就是在行车过程中产生碰撞，它会独立记录一条紧急视频到对应的相册，方便用户直接查看（瞬间产生非常大的G值变化就会触发，灵敏度调整的就是G值变化的阈值），语音控制可以让你开车过程中动动嘴就能操作记录仪的部分功能，保证行车安全，支持的语音指令如图 ▼因为这款A510 Lite是带屏幕的，所以会有屏幕待机模式的选项，大家根据自己的喜好设置即可 其他测试 ▼这款A510 Lite的镜头模组有90°的上下旋转调节角度，方便你在安装完毕后调整到最合适的拍摄视角 ▼机身上物理按键对应的功能在APP里都是一样的 ▼格式化操作是在初始化里面，可能有些朋友找不到 ▼如果不需要屏幕显示，你也可以直接通过这个按钮进行关闭屏幕 ▼紧急视频录制的功能还是非常好用的，但是录制下来的片段并不像停车监控时候的碰撞预录一样，紧急视频所录制的碰撞貌似并不会额外录制前几秒的画面，希望下个固件可以完善一下 温度测试 ▼通电开机录制半小时后，通过热成像仪清楚地可以看到，热量主要集中屏幕这半边和摄像头背面，也能看出来它顶部设计的散热结构很有效果，因为有很大一部分热量在顶部的散热孔附近，内置的电池是耐高温电池，但是仅仅为了能够维持记录仪时间的记忆和保证能够快速开机，所以电池部分发热量比较小，工作稳定性我还是非常放心的 小总结 ▼这款70迈智能记录仪A510 Lite虽然相对自家旗舰机型会少了那么几个功能，但是各项主要功能的体验并不差，拍摄的画面质量对大部分用户来说也够用了，在同价位的记录仪里配置还算靠前的，在差不多功能的记录仪里，这款70迈智能记录仪A510 Lite价格就非常亲民了 ▼大家感兴趣的话可以在各大电商平台了解对比一下，说不定你选择的下一款行车记录仪就是它 <更多>

作为一名车主，行车记录仪的重要性不言而喻。它不仅能够在行驶过程中遇到突发情况时保留关键证据，还能在驻车时提供安防保障，甚至在旅途中捕捉精彩瞬间。一款优质的行车记录仪，无疑是车主在选购车载配件时的首选。 我在去年7月，就给自己装上了70迈4K行车记录仪A810。在这一年多的时间里，A810以其4K画质、出色的性能以及高级辅助驾驶ADAS功能，为我带来了极为优秀的使用体验。 本来我也没有再换行车记录仪的想法！但一则中签通知，让我意外获得了2024年高端旗舰新品——70迈云台记录仪X800，这款70迈的2024年高端旗舰新品重新点燃了我的兴趣。 既然70迈云台记录仪X800与A810都具备4K画质，那么它们之间究竟有何差异呢？希望通过我的分享，能够帮助大家揭开这个谜团，更好地选购到合适的行车记录仪。 开箱的过程就忽略不计了，在配件方面，70迈云台记录仪X800给我带来了不小惊喜！除了与A810一样，配备了“静电贴、充电头、电源线、撬棒和备用的3M胶”，但70迈云台记录仪X800作为一款高端旗舰新品，它还配备了4G版停车监控线模块，并附赠了一张传输速度高达100MB/秒的256GB TLC存储卡，还有一张联通物联卡。 70迈云台记录仪X800最大支持512GB存储卡。我一般都会选配品牌指定的，除了更高的传输速度外，其环境适配性也更稳定。 此前，由于担心电瓶亏电和流量费，所以我一直都没敢装驻车监控线，如今70迈云台记录仪X800不仅配备了驻车监控线，其每月1G、免费1年的物联卡，后期每月1G/5元（优惠期3元）的价格，相比较于得到的远控等便利功能，这个我是可以接受的。 而在70迈云台记录仪X800的电瓶保护技术下，驻车监控持续耗电导致电瓶空电这个问题，也得到了很好的解决。 在以往使用过的行车记录仪中，大多为后视镜或横/竖柱形，哪怕A810也是横柱加上屏幕，这几乎已经是行车记录仪的“固有印象”了。而70迈云台记录仪X800却有着更具创意的设计表现，其独特的时空胶囊的外观让人瞬间就联想到大眼萌。 由于70迈云台记录仪X800搭载了云台，可见其体积比起A810也要大不少，裸机重量达到了218.8g，并分为支架、机身和镜头三个部分。 70迈云台记录仪X800在摄像头与画质方面下足了“料”，那颗3840×2160分辨率、F/1.7光圈、800W像素的4K 60fps摄像头，内置了SONY IMX678的CMOS芯片，主控芯片则为Novatek（联咏）NT98530和7层高清镜片，配备了STARVIS2星光夜视+黑光全彩MCSS 3.0技术，给画质增添了足够的性能支持。 其中，SONY IMX678完全是当下记录仪CMOS的顶尖级别，其不仅拥有更大的感光面积，暗光性能也显著提升，还具备了优秀的防过曝效果，大幅度增强了白天和夜晚的细腻度和通透度。配合上STARVIS2星光夜视技术，即使是夜晚的拍摄画面也足够清晰，车牌能很轻松辨认识别，即使是动态拍摄也有着无残影不拖尾的亮点。 虽说与A810一样，70迈云台记录仪X800在机身配备了一块3英寸显示屏，但后者却具备了更丰富的人机交互设计。 70迈云台记录仪X800的显示屏可以根据自身喜好，通过App进行屏保设置，就如我偏向于使用时间屏保。70迈云台记录仪X800并不像A810一般屏幕隐藏在后视镜，主驾驶位观察还得低头，在观镜的时候就能瞬间看到，这点我是很满意的。 此外，70迈云台记录仪X800除了语音交互，它的屏幕也会根据不同的状态（前车启动、注意行人、注意非机动车等），以动态图+环形灯的直观表现提醒。 可以说，在人机交互这一块，70迈云台记录仪X800有着极大的提升。 除了人机交互，70迈云台记录仪X800霍尔云台+4G停车监控设备的哨兵模式，就是A810无法具备的了。70迈云台记录仪X800内置了六轴陀螺仪，这可是微单、单反才具备的，所带来的绝非更好调整角度，而是更敏锐的感应。 就如节假日出游，在陌生的环境中停车总有各种意外，传统的停车监控记录仪的三轴陀螺仪只有在剧烈碰撞的时候才反应，像可疑人员靠近、轻微剐蹭就有点无可奈何了。70迈云台记录仪X800的哨兵模式，不仅可以实时监控记录车辆周边的状况，还能主动识别可以人员并触发录制，自动转动摄像头追踪目标。 我觉得70迈云台记录仪X800机身的按键，在其语音交互和App远控前，更多地是一种辅助功能。 70迈云台记录仪X800支持WI-FI6 5GHZ和2.4GHz双频下载，在大部分记录仪还在WiFi5或存储卡导出徘徊时，70迈云台记录仪X800却给我带来更高速的下载。以前我下载图片就得好久，视频更只能取出存储卡；如今70迈云台记录仪X800一分钟左右就能下载1G，效率提升极高。 在安装方面，由于我的是行车记录仪+4G监控线版本，原来A810采用的点烟口充电线就不适用了，好在70迈云台记录仪X800提供专业的免费安装服务，只需要下单时选好安装门店，到货后预约师傅即可，不存在任何安装门槛。 在选购的时候，我个人推荐首选行车记录仪+4G监控线版本。虽说价格要贵一些，可在4G模块的加持下，70迈云台记录仪X800不仅可以给我带来实时远程查看、远程操控、远程消息通知和在线轨迹功能，还带有云存储、车辆寻找、电瓶电压检测和电子围栏功能。像我这台第一代杰德，瞬间就能获得主流期间车的种种智能，何乐不为？ 除了接线需要专业支持，其实走线和机身安装并没有太大的门槛，不到十分钟师傅就帮我安装到位。值得一提的是，70迈云台记录仪X800虽说个头大，但它同样采用了静电贴无损安装设计，支持机体与底座前后仰俯调节，且为可拆卸分离设计。 想想看，利用70迈云台记录仪X800的镜头倒转功能，到景点后配合移动电源，瞬间记录仪就变成御用相机，动动嘴就能把身边美景与自拍全搞定，这不比拿着手机找路人帮忙或背着沉重的单反香吗？ 师傅给我弄好以后，立马就开车溜一圈，看看70迈云台记录仪X800的实拍画质是否能满足需求。 在驾驶的时候，70迈云台记录仪X800非常方便，直接通过“我要拍照、我要录像、打开/关闭热点、打开/关闭录音”等语音指令就能获得人机交互使用便利，而且它比起传统行车记录仪有着更多的玩法，在以上指令的同时具备“我要拍左边/右边、镜头返回、我要自拍、我要拍Vlog”这些镜头转换玩法，并支持通过App增加RS特效，简直“潮”得不行。 从日间上路实拍来看，70迈云台记录仪X800那颗12nm四核Novatek NT98530主控芯片，不仅集成了ARM Quad Cortex A53 CPU核心和新一代ISP，而且它的ADAS响应速度真的非常快，说出指令瞬间就完成抓拍。不仅拍到清晰无比的前方车牌，左/右侧车道的车牌号码也没有放过，更夸张的是远处建筑的字体都能清晰呈现。 而昏暗的傍晚，一直以来都是我最头疼的时间段，这个时间段车灯、路灯、霓虹灯和逐渐西下的夕阳混杂在一起，即使打开车灯也作用不大。 可在70迈云台记录仪X800的ROI车牌聚焦算法下，它能够帮我准确地捕捉到更多细节，且有着优秀的色彩呈现。单向三车道的相邻车辆车牌都能够准确捕捉，且远端建筑细节都有着全场景的高效识别，并在动态3D降噪的支持下准确处理复杂多变的光照环境，给我呈现出低噪高对比的优秀画质。 我觉得70迈云台记录仪X800的拍摄性能，真的是目前为止用过的记录仪最优秀的。其145°广角能够轻松覆盖五车道，并有着极佳的色彩还原、细腻和对比度。就如下图的夕阳、路灯、桥梁、非机动车和迎面而来的车辆，70迈云台记录仪X800表现出了极高的色彩还原能力，且画质清晰不拖影。 对于喜欢自驾游的朋友来说，在霍尔云台的加持下，配合70迈云台记录仪X800的一键生成大师水印，给旅途美景抓拍带来更多的玩法，拍得清晰还能记录美丽瞬间，并带来专业的影像分享方式。 在App的帮助下，我还能通过内置的WiFi热点与70迈云台记录仪X800连接，或者通过4G模块远程操控。除了常见的“实时画面、查阅历史影像、数据下载、固件升级”等功能，在北斗+GPS双重定位的加持下，车辆所处的速度、经纬度、海拔等信息也能准确掌握。 而我开篇提到的电池空电担忧，70迈云台记录仪X800给出了超级电容+电瓶监测的解决方案，具备了出色的耐高温性和散热效果，并进一步降低了自身功耗！我还能通过电瓶监测功能设置保护电压，在低于制定电压后自动关机，防止电瓶空电无法启动。 具体的App功能就不细说了，70迈云台记录仪X800支持两种影像规格，但要注意两者只能选一，不支持同时开始。 而高级辅助驾驶ADAS功能，是我在A810上就得到很大帮助的贴心设计。在初次完成校准后，70迈云台记录仪X800会根据画面给我带来“车道偏离预警、前车起步提醒、前车碰撞预警、行人碰撞预警、骑手碰撞预警、限速标牌/非机动车/路人提醒”，对于驾驶的帮助毋庸置疑，复杂路段也不用担心避让路人而错过标识牌了。而且，70迈云台记录仪X800还具备了疲劳驾驶提醒，简直不要太贴心。 从我数日使用70迈云台记录仪X800的体验来看，这款记录仪简直就是普通车迈向智能车的不二之选。虽说它无法做到主流智能车的辅助驾驶、自动驾驶，可它却给予普通车更安全的智能防范，不管是4G+哨兵模式给行车、驻车的环境监控，亦或者贴心的高级辅助驾驶ADAS功能，在其优秀的拍摄效果与画质表现上，比A810都有着不小的提升。 更不要说它霍尔云台的全景拍摄能力和STARVIS2星光夜视+黑光全彩MCSS 3.0技术，为不同光线与环境都呈现出了高性能的表现。 同样都是4K画质，70迈云台记录仪X800与A810对比，我总结如下： 1、 面对复杂环境拿捏更准确，日间色彩、清晰度与细腻度相差无比，夜间A810不具备X800的黑光全彩效果。 2、 A810为150°广角镜头，光圈值为1.8，X800为146°广角镜头，光圈值为1.7；两者相差不大，可带有霍尔云台的X800可以根据使用需求进行旋转，玩法更丰富。 3、 同样具备高级辅助驾驶ADAS功能，可从体验的表现来看，X800有着更迅速的反馈提醒，敏锐性更高。 4、 X800的哨兵模式在驻车监控更全面，只要有可疑人员靠近就会触发录制，自动转动摄像头追踪目标；A810则在剧烈碰撞才会触发录像。 5、 两者均支持STARVIS2星光夜视、RS特效、紧急碰撞预录和前后双录HDR等功能，但X800最大支持512GB、A810最大支持256GB存储。 综合来说，如果想一步到位给爱车配备上全面的驻车监控、保驾护航和智能交互，选70迈云台记录仪X800没错，如果只是追求画质与高性价比，70迈4K行车记录仪A810也足够用了。但70迈云台记录仪X800更丰富的玩法和哨兵模式，却是令人难以拒绝的。 70迈云台AI行车记录仪X800骑士黑 超高清360度全景拍摄 标配无卡 30天销量500+ ￥999 ￥1299 去看看 <更多>

前言，老车升级，一次到位的记录仪方案 大家好，我是林老师，我们又见面了。 家里的这台奥德赛虽然开的不算多，但是也是一家人出门的出行工具，还有一台轿车使用率也是极低，所以现在出行长途自驾，奥德赛开着又舒服又方便，所以这台车我一直非常的爱惜。 这台车之前我安装的是盯盯拍的MINI5记录仪，使用了好几年时间，非常的好用，特别是语音控制拍照，打开热点，同时连接手机APP下载视频，紧急录制文件都是十分的好用，盯盯拍的无屏幕产品也是非常的给力，我家里的两台轿车都是使用MINI5，而两台摩托车用的则是盯盯拍MINI3S ，算是盯盯拍的忠实用户。 记录仪这种东西还是非常推荐大家安装的，毕竟一次事故的记录比什么都要重要，对于个人用户来说，用一次足够。安装行车记录仪不仅可以提高驾驶安全，还能在发生事故时提供有力的证据，减少纠纷，避免不必要的时间和金钱损失。对于现代驾驶来说，行车记录仪已经成为一个非常实用的安全装备。 记录仪在使用过程中最重要的部分其实就是事故责任确认，给到保险理赔作为参考，行车记录仪可以提供事故发生时的视频证据，帮助确定事故责任，简化保险理赔流程。同时还可以防止纠纷：当事故发生时，记录仪的视频可以澄清责任，避免不必要的纠纷和误解。还可以防止一些恶意人群碰瓷。 内外兼顾，内摄，后摄，前摄一步到位 盯盯拍最近发布了新款的Z60产品，同时还这对多记录仪做了一个融合设计，这个配置可以涵盖车头监控，车内监控，车位监控，三个方位同时记录，搭配降压线和车内电源使用，可以摄制无人时间的车周围监控。 三摄全方位停车监控的需求还是蛮多的，特别是有一些住老小区，急需停车监控功能的车主。有些开网约车司机也需要这样的功能提供出行的保障，避免事故的认定和车损的不可控。 盯盯拍的三摄功能实现需要购买支持前后录制的Z60或者是MINI7X，搭配一根后置的摄像头实现前4K后1080P录制，同时内摄擦用了支持2K的MINI2X来实现对内和对外的录制，这套设备下来的确可以涵盖了多种需求。 盯盯拍提供了在线安装服务，预约好家里附近的门店就可以实现安装服务，师傅还是非常的负责，对于盯盯拍整套的设备也是十分的熟悉。这里要给一个赞的。 前摄后摄选择盯盯拍Z60，搭配后摄像头实现前后双摄 盯盯拍Z6行车记录仪的一大亮点是其卓越的画质表现。它搭载了高清晰度的摄像头，支持4K超清画质，细节清晰，色彩还原度高。无论是白天还是夜晚，都能捕捉到细腻、真实的画面。特别是在夜间或低光环境下，Z6的夜视功能更是表现突出。其采用先进的图像处理技术，能够在昏暗条件下依然保持画面的清晰度和亮度，确保行车安全。 盯盯拍Z60的设计充分考虑了用户的便捷性。它体积小巧，造型简洁，不占用车内过多空间。同时，安装过程也非常简单，用户只需按照说明书中的步骤操作，即可轻松完成安装。Z60采用单镜头录像，走线简单，只需沿车窗走一根供电线即可。这种设计不仅节省了安装时间，还避免了复杂的布线带来的困扰。 盯盯拍Z60内置了先进的智能操作系统，用户可以通过手机APP与记录仪进行连接和操控。这种设计不仅提升了用户体验的便捷性，还使得用户能够实时查看和下载录制的视频。无论是路途中遇到的奇景还是需要取证的关键时刻，用户只需通过手机一键操作即可完成。此外，Z60还支持语音交互功能，用户可以通过简单的语音指令来完成各种设置和操作，无需移开视线即可确保行车过程的稳定性和安全性。 盯盯拍Z60行车记录仪拥有广角的拍摄镜头，能够覆盖车辆前方及两侧的路况。这种设计使得用户在驾驶过程中能够实时掌握更多的路况信息，减少盲区带来的安全隐患。同时，Z60还支持多种拍摄模式的选择，用户可以根据实际需求进行切换和调整。 盯盯拍Z60还配备了多种安全功能以确保行车安全。例如，它支持停车监控功能，在车辆停靠后依然能够持续监控并记录周围的动态情况。一旦车辆受到碰撞或震动等异常情况时，Z60会立即启动录像并保存证据。此外，Z60还配备了智能ADAS系统，能够实时监测并预警驾驶员可能存在的危险情况如车距过近等，为驾驶安全多添一份保障。 盯盯拍Z60行车记录仪凭借其卓越的画质、小巧便携的设计、智能化的操作系统以及丰富的安全功能等优点成为了市场上备受关注的产品之一。对于注重行车安全和便捷性的车主来说，盯盯拍Z60无疑是一个值得考虑的选择。 盯盯拍Z6行车记录仪搭配了6组高清透镜镜头，支持最大F1.8光圈，搭配140度的广角镜头，让这款记录仪在晴天和雨天的天气都可以实现高清记录，4K HUD的高清前置录像，让路况和车牌清晰可见，细节处真真出彩。 Z60采用了盯盯拍自研的Realcube2.0原色匣图像技术，全面的提升了影像色彩的观感，提供了高质量的行车记录视频。全面升级的NightVIS 2.0技术，在全新一代的图像处理器加持下，不管是日常还是夜间，都可以保持画面的明亮度和清晰度。 虽然说后置的摄像头仅仅支持1080P的图像，但是使用下来还是非常的有用，我正好周末去送娃去高铁站，实时监控后车的视频也有非常不错的表现。同时还可以监控停车的区域。 盯盯拍Z60的停车监控功能通过先进的传感器技术和稳定的电源供应方案，为车主提供了可靠的车辆安全保护。记录仪采用内置电池或接入汽车电瓶作为供电方案。内置电池可确保在车辆熄火且电瓶断电的情况下，记录仪仍能保持一段时间的监控功能。若采用汽车电瓶供电，则可能需要通过降压线等设备确保行车记录仪能在车辆熄火后继续工作，同时避免电瓶亏电。 停车监控功能主要通过两种机制触发： 重力感应器（G-sensor）：当车辆受到异常撞击或振动时，重力感应器会感知到这些变化并触发记录仪开始录像。这种机制能够有效捕捉到车辆被碰撞或试图被盗窃等紧急情况。 运动侦测：部分行车记录仪，可能还具备运动侦测功能。这意味着当监控范围内有物体移动时，行车记录仪会自动启动录像，以捕捉潜在的安全威胁或异常情况。 Z60的目前支持的停车监控方式为碰撞唤醒，也就是重力感应器；同时支持缩时录影，同时搭配4G模块可以实现远程看车功能。一旦触发监控功能，盯盯拍Z60会立即开始录像，并将视频保存在内置的内存卡中。这些视频文件可以作为证据，在需要时用于车辆保险索赔、交通事故认定或犯罪调查等场合。为了节省电量，盯盯拍Z6在停车监控模式下可能会采用低功耗运行方式。这意味着记录仪会以较低的帧率或分辨率进行录像，同时减少其他不必要的功能消耗，以确保能够长时间保持监控状态。 内摄搭配选择MINI2X，支持旋转兼顾外摄。 盯盯拍行车记录仪MINI2X在外观上延续了盯盯拍家族一贯的简约风格。整体造型小巧精致，呈长方体状，尺寸小巧，不会占据车内过多的空间，安装后几乎不会对驾驶员的视线造成任何干扰。 它采用了黑色的主色调，外壳材质质感不错，既具备一定的耐磨性，又能给人一种低调而高端的感觉。正面是镜头部分，镜头的周围设计简洁，没有过多复杂的装饰。这种简约的设计风格使得它能够轻松融入各种汽车内饰环境中。 对于电源连接部分，它配备了标准的车载电源接口，通过电源线连接到汽车的点烟器上。电源线的长度适中，基本能够满足不同车型的布线需求。在布线过程中，可以轻松地将电源线隐藏在汽车内饰的缝隙中，使车内整体看起来更加整洁美观。 MINI2X的安装过程相对简单。它采用了胶粘式的安装方式，这种方式不需要复杂的工具和繁琐的操作。在确定好安装位置（一般是在汽车前挡风玻璃的中央偏上位置）后，只需先清洁挡风玻璃表面，撕下记录仪底部的胶纸保护膜，然后将其牢固地粘贴在玻璃上即可。 安装好之后，MINI2X的稳定性非常好。无论是在平坦的道路上行驶，还是经过颠簸路段，它都能牢固地固定在挡风玻璃上，不会出现晃动或者松动的情况。这一点对于行车记录仪来说非常重要，因为只有稳定的安装才能确保录制的视频画面不会出现抖动等问题。 日常行驶画质表现方面，在白天正常行驶的情况下，MINI2X的画质表现相当出色。它支持1440P的高清录制，画面清晰锐利，能够清晰地捕捉到前方道路上的各种细节，如车牌号码、交通标志和道路标线等。色彩还原度也比较高，所拍摄的画面颜色鲜艳且自然，没有明显的偏色现象。 MINI2X支持Wi-Fi连接功能，这一功能极大地增强了用户的使用体验。通过与手机APP连接，用户可以方便地查看记录仪拍摄到的视频画面，进行视频的下载、分享等操作。连接过程简单快捷，在手机上打开Wi - Fi功能并搜索到行车记录仪的Wi - Fi信号后，输入密码即可完成连接。 盯盯拍APP，好用，支持多设备和多种细节设置。 手机APP的界面设计简洁直观，功能丰富。除了基本的视频查看和下载功能外，还能够在APP上对行车记录仪进行各种设置，如调整录像分辨率、设置循环录像时长、开启或关闭语音控制等。 πLink，三摄融合的便利选择，盯盯拍的自研πLink组网技术实现多路摄像头无线互联覆盖面更广，管理更便捷。通过πLink连接2台RANGER M1可达3K高清双录，且通过手机设置主设备能同时管理多个摄像头画面，操作预览/回放/设置等功能 行车记录仪3.0新时代，一次投入的好选择 盯盯拍自研πLink 多路影像互联系统支持车内多设备无线自定义组网互联，两路轻松升级为三路影像，更多角度、更多视野，安全更无忧，搭配三个摄像头更是兼顾车辆在行驶，停车，防盗，监控等多方面的选择，这种需求随着时间的推移可以照顾越来越多的人群的需要。 很多老小区停车困难，地面停车很容易被人刮擦后逃逸，此时这样一套多视角的三录行车记录仪就非常有用！还有些停车场人流量大且人员复杂，有停车监控也会安心很多 。 盯盯拍行车记录仪三录套装的受众群体相对较小，我能想到的目标用户只有三类：自驾游时想要记录与家人团聚时光的用户；这一点其实还是非常温馨和浪漫的。出行自驾，一家人其乐融融。岂不美哉。再就是网约车司机或者是一些机场高端用户出行的车辆，再就是需要全方位监控车辆的用户，比如说经常路边停车，治安不太好的区域等等。 不过对于这款产品，林老师使用下来还是非常推荐的，一次投入长期收益，可以兼顾自己的多种需求，当然很多同学也可以自己权衡需要的功能，按照套餐搭配购买即可。 我是林老师，我们下次再见了！ <更多>

随着新能源汽车的愈发便宜，很多人都买起了车，这也导致路面交通情况越来越复杂，特别是一些人的驾驶技术真的不敢恭维，一方面我们要做好安全行驶、谨慎驾驶；另一方面，我们也要做好行车记录，避免发生事故后相互推诿等情况，有备无患才是最好的保护自己的方式。所以买车的第一件事，我就提前选好了行程记录仪，市面上行车记录仪真的是五花八门，如何选择合适自己的，我建议的是从品牌、参数、功能等几个方面进行选择。综合这几个选择，我最终入手的是70迈X800云台记录仪，不仅是考虑品牌问题，还是从4K 60帧这点，还有其可旋转摄像头这个功能考虑，再加上现在自驾游也盛行，有了它，我还可以拍车内vlog，非常的惬意。 70迈X800行车记录仪搭载了超高清摄像头，支持4K极清录像，搭载索尼IMX678及星光夜视2代，加上70迈自研MCSS 3.0算法，无论是白天的清晰风景，还是夜晚的微光环境，都能实现细腻逼真的画面捕捉。这意味着，在紧急情况下，它能够提供更为清晰、全面的视频证据，帮助还原事故真相，保护我们的合法权益。此外它可旋转设计，能提供更宽广的视角，让沿途风景尽收眼底，记录下更多旅途中的美好瞬间。 70迈X800全身带有一块显示屏，可让我们实时观察到工作状态，日常可显示当前时间及行车情况。结合EI交互系统，可使用15个语音指令控制，X800根据不同的指令或者记录仪状态，呈现出5种不同颜色的渐变流光，在单调旅途上平添乐趣。 全身仅有3颗按键，可进行菜单设置等操作，同时也可以在APP界面进行设置，多种设置方式，也便于我们使用。 X800前端主要摄像头和散热孔，以及70迈的logo，使用静电贴贴在挡风玻璃后，调整好合适位置，通电后就可以使用。 X800支持最高512GB存储，这个存储量足够我们存储多天的视频记录了，遇到需调取的视频，我们再也不担心因为存储不足而被覆盖的尴尬了。 当时买车4S店送了一个行车记录仪，但是在回放录像的时候，可以看到视频有些许卡顿，但使用了70迈X800后，感觉真的很流畅，这都得益于X800搭载的12nm主控芯片，不仅在处理画面上有很高性能，也能同时处理多个口令任务，执行速度也非常快，不像很多品牌需要个反应时间来响应。 X800采用了高画质HDR，支持4K高画质录像，加上旋转摄像头，能覆盖360度视野，满足多角度拍摄需求， 更是有60fps高帧率，画面中的很多细节都能看的一清二楚，避免据证时有扯皮推诿情况。 很多行车记录仪在白天光线较好的情况下，拍摄还是非常清晰的，但是一到了夜晚光线不清晰的环境下，就变成了一团黑，但X800并没有这种情况。X800采用Sony IMX 678传感器，搭载第2代星光夜视和70迈自研算法MCSS3.0，在黑暗中也能呈现出明亮、清晰的画面。通过增强图像亮度与对比度，有效降低噪点，让夜间行驶中的路况、行人、车辆等细节一目了然，大大提升夜间行车的安全性。 针对夜晚场景，X800还有自研的第2代ISP算法，通过增益曝光策略，适当在增益和曝光间权衡，实现可见性与低照细腻度提升。哪怕旁边有霓虹灯光或者闪爆灯等环境，也能清晰可见。 安全，总是发生在不经意间。70迈X800内置了智能ADAS辅助驾驶，能够自动识别紧急刹车、碰撞等突发情况，在发生情况时立即启动紧急录制模式，作为关键视频还不会被覆盖，利于后期复盘或举证等使用，这一功能能帮助我们快速定位事故原因，减少不必要的纠纷和损失。 在智能化浪潮下，70迈X800同样紧跟潮流，提供了丰富的智能化操作体验。通过手机APP，可以轻松实现视频预览、下载、分享等功能，还有像ADAS等功能设置都需要在APP端去开启，这些功能不仅让行车记录变得更加简单高效，还为我们的驾驶生活增添了更多乐趣与便捷。 日常在APP端下载视频速度非常快，连接X800的热点，WIFI 6 5GHz频率下，下载速度可达20多M，200多M的视频，几秒钟就能搞定，速度还是非常快的。 虽说现在新能源车大多自带了哨兵模式，但我的小秦在一次更新后就失去了该项功能，导致前几天车辆在停车场被剐蹭也无法找到第三方，只能走自己保险去修理了。X800只需要搭配监控停车线一起使用，实现熄火后哨兵模式自动捕捉爱车周边异常活动，相较于上一代效率提升70%，意味着能更快速捕捉到异常情况画面，给我们的爱车提供24小时安心守护。 70迈X800行车记录仪的智能的功能设计真的让我特别喜欢，在使用一周后，我就将4S店送我的行车记录仪拆除，彻底换上了70迈X800，除了360度无死角视野拍摄外，指令操控也是我最喜欢的功能，行车途中遇到一些有趣或者特殊事件，都可以一个语音搞定，用来分享朋友圈等社交平台非常方便。不过在追求速度与效率的同时，我们更应关注行车安全，一款好用的行车记录仪真的能为我们提供很多便利，如果你正在寻找一款高清、多功能的行车记录仪，那么70迈X800值得考虑。 <更多>

前言 现在基本上每一辆车上都会有一个行车记录仪，而且行车记录仪也慢慢变成记录美好生活的设备之一，所以人们对行车记录仪的拍摄能力要求和玩法要求也越来越高，今天就来评测一款70迈即将上市的新产品-70迈云台记录仪X800，也就是上一代X200的大升级款 70迈云台AI行车记录仪X800骑士黑 4G停车监控线+双录HDR 30天销量500+ ￥1417￥1999 去看看 ▼温馨提示：本评测有大量图片和动图演示，建议在WIFI环境下阅读；如遇平台压缩看不清可以点开看大图。废话不多说，下面开始开箱评测 外包装展示 ▼包装设计看起来蛮高级的，从包装正面右下角可以看到STARVIS 2标识，表示这款X800采用了搭载STARVIS 2技术的索尼图像传感器，这个技术可以大大提高行车记录仪的夜晚成像性能，一般也就只有高端旗舰级别的设备才会用这种图像传感器；包装背面印刷有部分参数，从注意事项上还可以得知它内部还设计有安全性更高的锂金属电池，而不是常见的锂离子电池，这样在太阳暴晒之下记录仪也能保持非常稳定安全的运行 ▼包装两侧印刷有六个主要卖点，其中WIFI6让我非常惊喜，这就意味着从记录仪上下载录像到手机不用再等很长时间了，理论上可以比上一代节省一半的时间（需要下载设备支持WIFI6）非常nice ▼包装两头就是大大的“70mai”字样，不多介绍 开箱展示 ▼盒子依旧是上下嵌套型的，取下上盖就直接可以看到X800的本体，行车记录仪的屏幕和镜头都贴有保护膜，这款X800有红白和黑灰两种配色可以供我们选择，我手头这款是红白的配色，看起来非常个性 ▼拿掉隔层下方就是一个扁盒子，上面印刷有X800各个部位的图解，最底下还印刷有品牌简介，70迈做产品其实还是蛮用心的 ▼取出所有东西，来个全家福 ▼这是标配的数据线和点烟器口车载充电器 ▼其他东西除了使用说明书外还有一根撬棒、两张静电贴和一个备用背胶 ▼最后压轴的就是X800本体了 产品外观展示及介绍 ▼这是标配的点烟器口车载充电器，其中一个A口做了显眼的标记，可以直接把这个口当做记录仪专用的口，从印刷的参数上可以得知，单口最大输出功率为12W，两口同时输出总功率最大为24W ▼X800主体是一个三段式的胶囊造型，最下方就是带云台的镜头模组，这是一颗拥有146°可视角度、F1.7大光圈的广角镜头，可以让X800有更多的进光量，带来更亮更清晰更少噪点的画面；传感器的话我猜测它应该搭载了和M800一样的IMX678图像传感器，这颗传感器性能真的非常强，如此强大的硬件配合优秀的机内算法，在暗光环境下会有更高的信噪比，可以让行车记录仪发挥出最大的拍摄能力；中间区域就是一块1.4英寸的高清显示屏；屏幕上方的这个小洞是它的麦克风；最上面就是快拆支架部分 ▼X800的背面下方是一个散热孔，中间则是扬声器开孔，上面可以看出来它有个转轴一样的设计 ▼再来到侧面，右侧面中间是一个TF卡槽，它有橡胶塞保护，顶部有两个接口，左边这个是扩展摄像头接口，右边这个是type-c的供电接口；左侧面上面圆的就是电源/确定按键，下面长条的是上下选择按键；其实红白颜色之间还有一条环形指示灯，看不出来吧 ▼X800的底部和顶部都设计有散热孔，形成了上下垂直循环散热的结构，因为有云台和屏幕的加入，所以它发热肯定会比一般的记录仪要大，散热孔开的多有助于记录仪被动散热和稳定运行 ▼最上面这个结构其实是一个可以90度旋转的支架+接口模块，并且它的支架做了快拆设计，如果之后出的型号也是这种卡口，那么就可以无损替换记录仪 装车实测体验分享 ▼我习惯把记录仪装在偏向副驾这边，所以供电的走线是走副驾一侧的。经过几分钟的布线，X800顺利安装上去了 ▼因为测试的这几天要打台风一直下雨，天空灰蒙蒙的，但色彩呈现依然很不错 ▼语音控制云台还是蛮好玩的 ▼得益于WIFI6的加持，视频从记录仪下载到手机非常快，基本稳定在20MB/S ▼通过文件信息可以得知，这款X800的HDR档位视频录制规格为：HEVC（H.265）编码、3840*2160分辨率、8bit色深420取样方式、40.2Mbps的码流、30帧的拍摄帧率（抗闪烁N制60Hz为30帧，P制50Hz为25帧率）这个参数总体来说还是不错的，不算差 白天效果 ▼白天拍摄下来的画面看着是真不错，真4K果然能打，也能看出来得益于HDR技术的加持，让天空高光和地面阴影部分的细节得到了更多保留，基本不会出现过爆或者死黑的地方；色彩调教也是比其他机型要更加优秀，在最大程度还原真实画面的基础上，让画面看起来更好看，毕竟这款X800可是支持语音控制进行VLOG拍摄的机器，画面拍出来肯定要讨喜才行 夜间效果 ▼暗光下拍摄看起来也是不错的，但是HDR档只能拍摄30帧，所以高速运动画面下，距离稍微远一些的细节就稍糊一些 ▼看一下光线好和光线差时候的静态对比，说实话这款X800对画面的调教真用了心。146°的广角畸变也还好，画面边缘看起来还可以，毕竟可视角度和无畸变不能鱼和熊掌兼得，但是这款X800是云台记录仪，如果实在需要拍摄边缘的画面又想畸变小，你可以通过语音或手机控制它转过去，让被拍摄对象处于画面中心区域就好了，这不就搞定了 雨天效果 ▼雨天看清车牌也是没有压力（我的车玻璃有油膜，所以雨天整体看起来清晰度差一些） ▼70迈的记录仪都可以通过打开RS特效功能来叠加酷炫的参数UI ▼当然还有一种是这样的，真的非常酷炫，太爱了 接入APP演示 ▼记录仪通电开机后，屏幕会显示70mai的字样，并伴随着提示语音，过一会儿就会显示该机器的代码 ▼手机连接记录仪的“70mai”前缀的WIFI，输入密码（默认12345678）再打开70迈APP，进入设备标签页，点进去后根据提示一步一步连接即可，非常简单 ▼添加完毕后，你就能在设备页看到画面和相关的快捷功能了 行车记录仪功能介绍及演示 ▼接下来看一下X800的常用功能和设置，点击记录仪右上角的三条杠，进入记录仪设置，就可以看到以下所有参数设置，我就挑几个比较常用的设置介绍一下，剩下的大家可以自行研究 ▼这次分板块一起介绍，首先是影像设置，第一个就是视频编码，高压缩对应的就是H.265编码，H.265可以在肉眼不可见的画质损失前提下，大大缩小视频文件的大小，目前的手机不管是硬解还是软解H.265视频都是轻轻松松的，不过有些低配置的电脑可能拖不动H.265编码的视频，这样的话你可以切换为低压缩H.264编码进行录制；影像规格里面只有两档可以设置，HDR和4K 60帧只能二选一，开启HDR之后就只能录制30帧的画面，这个有点可惜，希望下个固件更新可以支持单独开关HDR；片段时长就是每段录像所持续的分段时长，这个需要大家根据自身的使用习惯和喜好去选择，我个人喜欢一分钟一个视频文件，方便我精准查找时间点和回看；云台开机位置和停车位置就是你提前设置好角度，开机或停车监控时候自动转到设定的角度 ▼有无HDR之间的区别主要在于高光和暗部细节保留 ▼哨兵模式持续时长就是自定义哨兵模式运行的时长，电瓶有电的前提下到达设定的时长就会自动关闭（无限制除外）大家也是根据自己的电瓶状态设置；后面三个功能都是需要搭配停车监控线才能开启，页面也有介绍大家简单看一下就行 ▼紧急视频就是在行车过程中产生碰撞，它会独立记录一条紧急视频到对应的相册，方便用户直接查看（瞬间产生非常大的G值变化就会触发，灵敏度调整的就是G值变化的阈值）ADAS就是依赖X800的算法去智能判断行车安全，辅助安全驾驶，新手司机建议开启，老司机根据自己的需求开启与否 ▼因为这款X800是带屏幕的，自带了四种类型可以显示，个人建议下个固件支持自定义上传图片或编辑文字，那样可玩性更高；WIFI6的加入让我非常开心，理论传输速度得到了大幅提升，给个大大的赞 温度测试 ▼通过热成像仪清楚地可以看到，上半截的热量主要集中在转轴这半边，云台部分的热量集中在半球两侧，也能看出来它设计的散热结构起作用了，因为有大部分热量集中在顶部的散热孔附近，也得益于12nm主控芯片，效率更高散热更好，所以这款X800的工作稳定性我还是非常放心的 功耗测试 ▼正常运行的时候，开启屏幕功耗为4W左右 小总结 ▼这款70迈云台记录仪X800其实算得上是M800和X200的增强版结合体，70迈把两者的优势融合在了一起，让X200拥有了比M800还要好的成像效果，让M800拥有了比X200还要丰富的功能，所以这款X800简直就是两款记录仪都喜欢的人的最优解；并且有两种配色可以供我们选择，不再受限记录仪常见黑黑硬核造型，车内搭上升一个层次，满足个性化需求 ▼行车记录仪结合云台的设计可以带来更多玩法，让记录仪不再是只能拍拍车牌这种单一用途的工具了，大家感兴趣的话等它上市之后可以在各大电商平台了解一下 放大看 <更多>

很多朋友提车以后的第一件事就是装一台行车记录仪，它能够以车辆的“第一视角”拍摄记录车子的行驶状态，一旦出现碰撞或者事故以后做到有据可循，便于责任界定。随着技术的不断升级，现在的行车记录仪不仅拍摄的画面更清晰，还支持停车监控、碰撞提醒和ADAS智能辅助驾驶功能，甚至还具备VLOG拍摄和内置RS特效这些有意思的玩法。我最近入手的70迈云台记录仪X800就是一款功能全面的产品，趁着中秋节假期和家人出去玩，也深度体验了一番，今天就来简单分享一下。 70迈云台记录仪X800的外观和传统行车记录仪不同，整体是一个胶囊造型，比较圆润。这样设计的目的是为了在底部增加一个云台结构，摄像头可以360度水平旋转，拍摄到不同的角度。另外，底座和摄像头连接的部分也支持小幅度调节，可以调整摄像头的俯仰角度，兼容不同倾斜角度的前挡风玻璃。 机身内侧镶嵌有一块屏幕，配合左侧的按键进行交互，逻辑清晰直观。设备工作的时候，屏幕上会显示不同的卡通图案动画，既能起到反馈的作用，又增添了不少乐趣和仪式感。中间的腰线氛围灯也会通过不同的颜色和效果表示反馈设备的工作状态。 值得一提的是，70迈云台记录仪X800采用的是超级电容，比锂电池更耐高温，安装在车里不怕在太阳底下暴晒，安全性更高，同时寿命比锂电池更长。 无论是日常行车记录，还是作为VLOG拍摄工具，拍摄的画质效果和清晰度都是最重要的。70迈云台记录仪X800采用索尼IMX678传感器，1/1.8英寸大底感光面积更大，800万像素，f/1.7光圈，146度广视角，最高支持4K 60帧视频拍摄。7层光学镜头也能够对画质起到优化作用，包括提升锐度、校正色彩、阻挡杂波、校正和收缩光线等等。在软件层面搭载了70迈自研的MCSS 3.0算法，采用硬件级HDR，通过调校图像参数，针对白天、暗光以及夜晚场景的成像效果都做了针对性的优化，色彩方面更稳定。 这是几张在白天不同光线和道路环境下拍摄的效果，4K画质解析力毋容置疑，放大以后也能看清楚远处的物体细节。色彩主打忠实还原，比较明艳鲜亮，整体观感很不错。在ROI车牌聚焦算法的优化之下，不同光线环境下捕捉到前车的车牌都很非常清晰。 通过这两张照片不难看到，在大光比和逆光场景下，硬件级HDR对于高光的压制效果非常不错，亮部细节能够尽可能的保留下来，同时暗部不过曝。 得益于大底传感器的优势，配合自研ISP算法，在地库和夜间暗光环境下仍然能够优先保障画面亮度，并且对画面中的明暗分布做了精细化的调整，拍摄到的人物和环境都能清晰辨认。同时，在夜间场景下还优化了车牌被照射情况的拖影问题，前方车辆的车牌清晰可见。 在行车过程中如果出现紧急刹车或者碰撞等情况，记录仪会自动识别到，将碰撞前5秒和碰撞后25秒的视频提取出来，保存为紧急视频。后续一旦有事故纠纷，就能够快速还原现场的每一个细节。 行车记录仪拍摄的视频画面保存在TF当中，通过70迈APP连接以后就可以在手机上查看拍摄的视频，双频WiFi6连接稳定，传输速度也很快。在APP中还贴心的把视频做了分类，包括紧急视频、停车监控视频、VLOG视频和照片等等。也可以按照时间轴的方式查看对应时间段的视频，不同的颜色表示不同类型的视频，滚动浏览的时候比较直观。 另外，在设置选项中还可以设置视频的格式，选择H.264或H.265编码、4K HDR或者4K@60帧规格、单个视频片段的时长、视频添加速度和经纬度水印等等，自定义程度比较高。 除了记录行车影像之外，它还是一个实用的VLOG拍摄工具，得益于全景云台的加持，比手机和运动相机拍摄的自由度更高。在开车的时候可以直接通过语音控制，比如前面的风景比较好，喊出“我要拍照”，它就会自动拍一张照片，并且有“咔嚓”的快门声反馈；喊出“我要录像”，也可以录制一段视频。日常驾驶的时候如果遇到紧急情况，也可以通过这两个语音指令进行拍摄。 如果需要转动拍摄的角度，就可以喊出“我要拍左（右）边”，云台就会旋转到预设的角度并开始录像。当然也可以喊出“我要拍车里”，云台转动到车内拍摄里面的视频，拍完以后再喊“云台返回”就会切换到朝前的方向。驾驶员喊出“我要自拍”，云台就会转动至驾驶位拍摄一张照片。喊出“我要拍VLOG”，云台就会水平旋转一周拍摄一段全景视频素材等等。 就实际体验来看，VLOG旅拍模式完全发挥出了创新霍尔云台技术旋转的优势，预设的拍摄模式都很实用，拍摄角度多样化，云台旋转也非常平稳，配合语音控制，只要动动嘴就就能记录下旅途中的美好时刻。 在APP中查看视频的时候，还可以给视频添加不同风格的“大师水印”，就像是手机拍照以后的那个白色的水印条。我个人最喜欢的是“RS特效”，会在视频上面添加一些科技感的装饰，时速、方向、加速度这些数据会根据实际采集的数据实时变换，就像是赛车游戏和真实场景的结合，当做VLOG素材很带感，都省的后期再去做特效了。 除了前面提到的拍摄指令之外，还可以通过语音控制打开/关闭录音、打开/关闭热点、切换前/后摄录像等等，基本上在行车期间的操作都可以通过语音控制，支持中、英、意、日四种语言，再配合它的声音反馈，驾驶安全方面更有保障。 不仅如此，70迈云台记录仪X800还支持ADAS智能辅助驾驶功能，在4K高清广角摄像头和高算力12nm主控芯片的协同配合之下，能够对前方路况画面进行实时采集和判断，给出预警提醒。支持车道偏离预警、前车起步预警、注意车距提醒、注意行人提醒和非机动车限速标牌提醒，对于驾驶安全更有保障。 当然，我这次入手的是X800单主机的版本，如果搭配普通监控线，还能实现停车监控和离线轨迹功能，在云台的帮助下还能够旋转跟拍车外人物的一举一动，跟踪响应的速度非常快。搭配上4G监控线就相当于给记录仪在线联网，通过APP就能查看摄像头拍到的实时画面、操控云台和行车轨迹。另外它还可以搭配后摄模块实现前后同录，不管是日常行车记录或者是紧急录制，都可以记录下更完整的画面。 总体来说，70迈云台记录仪X800的功能非常丰富，凭借4K高清摄像头和全景云台的组合，兼顾日常行车记录和旅行VLOG拍摄，成像清晰、色彩明艳，语音操控解放双手。在12纳米高性能芯片的加持下，还能够实现ADAS智能辅助驾驶功能，让原本没有智驾功能的老款燃油车也能体验到新潮电动车的功能。并且还具备丰富的扩展性，可以搭配不同的监控线和后摄模块，方便用户按需选择。喜欢外出旅行，想给爱车新装或者升级记录仪的朋友不妨关注一下。 <更多>

行车记录仪应该怎么选？很多新手或许会有我之前的想法，价格不要太高，200-300元就行；功能不用太多，能录像就行。作为一名驾龄超10年的老司机，我想告诉大家的是，当你真正遇到事的时候，你才会发现一款拥有高清像素、超大广角、清晰夜视的行车记录仪是有多么的重要。当然如果预算充足，停车监控、全方位拍摄等功能建议可以一并考虑。 马上就要到十一黄金周了，计划自驾浙江的我，已经早早地把车辆保养和物资采购完成。除此之外，我还把用了好几年的行车记录仪，换成了70迈云台记录仪X800。之所以会选这款，一方面作为小米生态链企业，70迈对于产品品控非常严格，几年使用下来没出过任何毛病。另一方面X800是70迈的新品，全方位拍摄、4K60帧超高清、哨兵模式等全新功能也是正合我意。 【不一样的外观】 70迈云台记录仪X800的配件数量少，除了智能记录仪、电源线、走线撬棒、双口车充等常规配件外，还附赠了2片静电贴、2片耐高温胶(1片已粘贴在支架底座上)。 和之前用过的行车记录仪造型很不同，70迈云台记录仪X800很像《星球大战》中的机器人R2-D2，建议品牌方后续可以推出R2-D2同款配色。X800配备了一块正方形屏幕，这块屏幕除了具备常规的行车画面显示、设置操作外，还支持MaiX音画交互功能，后面安装后会详细给大家介绍。 70迈云台记录仪X800的屏幕不支持触控操作，所以在机身一侧设置了多枚橙红色实体按键，包括电源键及上键、下键。功能方面，电源键支持开关机、选项确认、紧急视频录制、强制关机等功能，而上键和下键功能则较为单一，就是上下菜单的切换。同时，X800提供智能语音助手功能，简单的设置和操作，可直接通过语音说话的方式和X800说。 主控芯片是记录仪的核心，70迈云台记录仪X800采用的是12nm制程的NT98530，核心从X200的双核（NT96580）升级到了4核。图像传感器采用的是索尼旗舰级IMX 678，支持4K 60fps视频录制，拥有F1.7超大光圈、146度超大广角，影像规格可选3840x2160HDR 或者是3840x2160 60FPS，视频录制时长可选1/2/3分钟，并且支持50/55/60Hz的抗闪烁功能选择。 在选购记录仪时，我发现和70迈云台记录仪X800长相相似的，还有一款X200。对比之后发现，X800在主控芯片、传感器sensor、分辨率等方面都有明显的提升，另外最大可兼容512GB的MicroSD卡，能够储存更多的视频和照片。出于数据存储的安全可靠性和兼容性，在选购X800时一并购买了70迈视频监控储存卡。另外，X800支持后录摄像头连接，充电接口为通用Type-C口。 70迈云台记录仪X800提供安装服务，新手可以选择指定门店到店安装，老司机也可以直接自己动手安装。安装过程中，个人发现静电贴是个好东西。先将静电贴贴在指定前档位置，再将记录仪粘贴在上面，既可以使记录仪粘贴的更牢固，拆卸的时候也不会在玻璃上留下胶痕。固定记录仪后，连接电源、调整好视角即可正常使用，当然也可以通过70迈 APP对X800进行个性化设置。 【更清晰的画质】 正值假期，安装完70迈云台记录仪X800后，就出去跑了一大圈。先来说下X800的静态画面表现，得益于146°的超大广角镜头，停车监控画面完全覆盖了对向10个车位。放大图片细看车牌，除了最左侧黑色车辆无法辨识车牌，左侧第二辆车车牌不是太清晰外，其余8辆车车辆几乎是清晰一眼可辨的。 70迈云台记录仪X800动态表现也很出色，在时速70km/h的高速行驶下，左右车道前车车牌捕捉得非常清晰。这种优异的表现源自从A810到M800再到X800的70迈自研算法MCSS3.0，其中的ROI车牌聚焦算法能够将对向车牌和同向车牌细节增强，从而提升车牌抓取的准确性和效率。 70迈云台记录仪X800夜间表现更让人意外，整个夜间画面明显要比普通记录仪更明亮些，也要更干净些。即使是左右车道，距离一个车位段的两辆车，放大图片看车牌信息看得也是一清二楚。这其中除了MCSS3.0的作用外， 自研第2代ISP算法、硬件级HDR等作用也是不容忽视的，保证了X800在霓虹灯光、暗光、微光等环境也能够准确捕捉车牌信息。 【更有趣的玩法】 全方位拍摄绝对是70迈云台记录仪X800最有趣的一个功能，堪称遥遥领先般的存在。X800创新采用了2枚传感器的霍尔云台技术，加上升级的Motion detection算法以及磁场地位系统，能够实现云台自动旋转的精准定位，无需友商那样的手动调整。直接语音说“我要拍左边/右边/车里”，X800就会自动将镜头转向指定方向录制画面，支持中文、英语、意大利语、日语识别。 基于霍尔云台，70迈云台记录仪X800还带来了更实用的自拍和拍vlog玩法。和它说“我要自拍”，X800会自动转到车内预设位置，在自拍前还会发出倒计时音效，提醒我们摆好poss。和它说“我要拍volg”，X800会先转向左侧，从左侧开始平扫镜头，直至在车内角度停留5秒后结束拍摄，这个vlog拍摄玩法非常适合想要用镜头拍摄旅途风景的自驾达人。 70迈云台记录仪X800拍摄的所有照片和视频，都能够通过70迈APP下载。升级到WiFi6模块后，手机连接X800的速度不仅更快了，更重要的是下载照片和视频的速度也明显快了不少，这个体验感其实是非常好的。为了提高朋友圈分享照片和视频的乐趣，70迈APP提供了视频RS特效以及照片大师水印，是不是和别的记录仪很不一样？ 另外，在待机模式下，除了可以选择屏幕常亮、息屏、时钟屏保外，还可以选择Maix动画屏保。Maix是个有趣的功能，它其实是一个音画交互系统，根据不同的指令或者记录仪状态，能够自动变化18种表情。而机身上设置的24颗环形柔光灯珠，也能够根据不同工作状态，呈现出5种不同颜色的渐变流光反馈。 哨兵模式需要单独在购买4G停车监控线，支持6个时长的停车停车安防。开启哨兵模式后，车辆停放时发生碰撞，或者附近出现可疑人员，X800会自动触发全方位画面录制，并第一时间将画面传送到手机上。相比较固定角度的画面录制，你们觉得还有什么能调过X800的全方位视野呢？X800同时内置有GPS，支持车辆寻找及行驶轨迹查看，室外停车场再也不用怕找不到车了。 70迈云台记录仪X800还支持前车碰撞、行人碰撞、骑手碰撞等6项功能的智能ADAS辅助驾驶，以及疲劳驾驶提醒，功能可以说是非常的多。从X800上可以看出，深耕行车记录仪市场的70迈，不仅将普通的行车记录仪外观、硬件做到了天花板级别，更厉害的是已经掌握了足够成熟和领先的算法技术。对于X800这款产品，可以说兼具了日常出勤、停车安防、自驾旅拍等多个场景，无论你是已婚已育的中产人群，或者是追求个性时尚的年轻用户，你都能在它身上get到你想要的功能。 70迈云台AI行车记录仪X800骑士黑 超高清360度全景拍摄 标配无卡 30天销量500+ ￥999 ￥1299 去看看 <更多>

和大家说个糟心事，前段时间我老婆开车，轮胎被扎了没发现（老车型，无胎压监测），硬是把轮胎给开报废了，以至于不得不花了1000多重新换了两条轮胎。在此之后，我就给汽车添了2件新东西，一个是铁将军外置式胎压监测仪，另一个就是HOTO小猴充气宝。 先说下为什么会选外置式胎压监测仪，个人考虑是安装方便，即使后期更换电池，也要比内置式拆卸轮胎来得便捷。至于为什么会选小猴充气宝，首先是同事推荐的，其次综合对比了下其他同类产品，HOTO在便捷性、耐用性、多用途以及用户口碑等方面都很不错，而且还是小米充气宝的供应链企业。 小猴充气宝多用途最直观的体现就是配件多，除了充气宝主机、使用说明书、Type-C充电线外，还附赠了美式气管、法式气嘴、气针、转换气嘴，以及可以容纳上述所有东西的收纳袋。通常来说，美式气管可直接给山地车、电动车、汽车轮胎充气，法式气嘴可以给公路车轮胎充气，气针可以给篮球、足球等充气，转换气嘴可以给气球、游泳圈等充气。 别看图片中的小猴充气宝看着很大，其实实物并不大，整个主机尺寸只有15.85X11.6X4.4cm，约和成人手掌般大小。小猴充气宝也不重，单手可握不费劲，右上角还设计了硅胶提手，一个手指就能把它提起来。它的正面数显屏幕很大，可实时显示电量、充气时的压强（支持Psi、Bar单位切换），阳光下也可以看得清清楚楚。 相比较传统的有线车载充气宝，小猴充气宝内置了5000mAh大容量锂电池，所以充气时无需外接电源就可以工作。满电状态可以连续充气40分钟，而不使用时续航更是可以长达365天。它的充电口采用的也是主流Type-C口，就位于机身右侧。 Type-C口上方还有几枚实体按键，最大那枚旋钮键具备左右旋转和按压作用，支持模式切换、单位切换以及数值更改功能。下方标记“圆形”按键为小猴充气宝的电源开关，开机后时它同时具备充气启停功能。标记“太阳”按键为照明开关键，应急照明灯位于机身顶部，夜晚或在地下室时使用时可以打开它。 和应急照明灯一样，小猴充气宝的气管接口也位于机身顶部，接上美式充气管就可以使用。由于其内置了19mm大号气缸（大部分是17mm） ，搭配大功率强磁电机，充气速度要比普通充气宝快些。散热方面，小猴充气宝在顶部和侧边都设计了大面积散热孔，这种上下贯通的风道设计，能够让气缸和电机更稳定地运转。 长按电源键开机后，在默认模式下，旋转右侧旋钮可以调整充气压力，支持0.2—10.3bar或者3-150psi压力值调整，长按数值旋钮还可以切换bar和Psi两个单位。一般来说自行车、摩托车、汽车、球类等不同产品都会有个压力值，使用说明中也有明确标注，不清楚的建议参考使用说明或者查看产品压力标识设置。 除了可以自定义的默认模式，为了更方便用户使用，小猴充气宝还预设了球类、自行车、摩托车、汽车四种模式。球类模式默认8psi，支持4-16psi之间的数值调整；自行车模式默认45psi，支持30-65psi之间的数值调整；摩托车模式默认2.4bar，支持1.8-3.0bar之间的数值调整；汽车模式默认2.5bar，支持1.8-3.5bar之间的数值调整。 小猴充气宝支持到压自停精准检测功能，充气达到预设值后，会自动暂停充气。当然也有例会外情况，像玩具皮球、游泳圈等此类产品，由于充气压力低于小猴充气宝量程范围，所以无法通过预设压力自动停止充气，使用时要格外注意些。 小猴充气宝支持胎压检测，使用充气管连接轮胎后，可实时显示当前轮胎胎压。我的轮胎是米其林浩悦4 215/55 R16，测试了下充气速度，从0bar至2.5bar（自动充满）的时间约10min。虽然说这个速度不算很快，但充气过程相对平稳，也不需要再进行人工干预。 总的来说，在百元价位段，HOTO小猴充气宝的优点还是比较突出的。从便捷性讲，体积不大也不重，附赠的所有配件都可以放在收纳袋内，放家中或者放汽车后、电动车备箱也不会太占地方。从实用性讲，支持自定义以及球类、自行车、摩托车、汽车五种模式，兼顾了家用、车用等多个使用场景，无论你开的是雅迪还是奥迪，一台小猴充气宝就可以解决你的充气焦虑。 小猴工具车载充气泵小米汽车轮胎打气泵打气筒自行车电动车便携无线充气宝 30天销量500+ ￥148 去看看 <更多>

前言 出门在外怕手机没电，还能带个充电宝给它应急，但是开车出去难免会遇到轮胎因为各种可能的原因缺气，附近有相关的修理铺还好说，要是附近没有可咋办？这时候车载打气泵的用处就体现出来了，可是一般车载打气泵都是点烟器口或USB取电，这类打气泵你还只能在汽车上使用，用途比较少。今天就来评测一款用途广、使用方便的无线打气泵-小猴充气宝 【吉杰直播】HOTO小猴智能充气宝电动充气泵轮胎打气筒轮胎补气 ￥279￥309 去看看 小猴工具车载充气泵小米汽车轮胎打气泵打气筒自行车电动车便携无线充气宝 30天销量500+ ￥148 去看看 ▼温馨提示：本评测有大量图片和动图演示，建议在WIFI环境下阅读；如遇平台压缩看不清可以点开看大图。废话不多说，下面开始开箱评测 外包装展示 ▼首先包装设计比较简约，现在的电子数码产品都流行简简单单的包装设计，看起来比较大气舒服；包装正面上方是HOTO小猴的LOGO，中间是这款充气宝的效果图，最下方就是产品名称；包装背面印刷有产品部分参数，大家简单看一下了解一下就好 开箱展示 ▼包装是抽拉嵌套设计，向上抽出外壳时候你还能在内壁看到HOTO小猴的品牌slogan，算是个小心思吧，因为你不注意看里侧还真不一定能第一时间看到 ▼取出所有东西后，来个全家福，由主体+充气头配件+收纳袋组成 ▼收纳袋的材质是绒布的，手感不错，部分场景下这种绒布还能当做擦镜布来使用，蛮好的 ▼充气配件有美式充气管、法式气嘴、气针、转换气嘴、type-c充电线 ▼最后压轴的就是这款小猴充气宝本体了，乍一看竟然有点像NAS或者硬盘盒类的产品，有意思 产品外观展示及介绍 ▼首先充气宝正面采用的是亮面塑料材质面板，说实话我个人比较偏向喜欢雾面磨砂的面板，因为磨砂面板抗反光、耐指纹耐划污渍比较好擦，期待后续能出个磨砂面板的版本；面板中间的下面其实隐藏着高清显示屏，正面底下就一个小猴的LOGO，其他地方没有任何印刷，高级感还是有的；可以清楚看到右上角还带有硅胶材质的提手，当然它除了可以手拎，还有另一个用途等下告诉你嘿嘿 ▼背面底下就是产品参数铭牌，和包装上印刷的一样，一笔带过 ▼提手这一面可以看到它有三个按键加一个type-c的充电接口；上方最大的圆形旋钮可以进行模式的切换和参数的调节，下方左侧的是开关机/启动按键，右侧的是应急LED照明灯开关；type-c接口就非常方便，在这个C口大统一的时代，不怕找不到充电线了，不过不知道它支不支持边充边用；它内置了两颗2500mAh的大容量锂电池，满电状态下理论上可以连续工作40分钟（空载）充满电则需要3.5小时，其实这个可以再提高提高，加强一下充电功率（根据印刷参数得知最大充电功率为10W，文章后面我有实测） ▼另一侧上方就只有一个出气口 ▼来到顶部，可以看到中间这个白色的就是应急LED照明灯，它的右侧也有一个出气口，没错它有两个方向的出气口，一定程度上可以提高散热效率，从而保证充气的效率可以维持高效，最右侧就是它的充气口，充气口最外侧一圈是软的橡胶材质，可以保证一定的气密性，根据官方信息得知它采用了19mm大号气缸，目前市面上大部分无线充气宝甚至有线车载气泵其实用的还是17缸，充气速度在同级别产品里按道理不慢的 ▼底部就是双排进气口开孔，形成上下贯通的风道，气流从下向上流经整个机器内部，搭配内部的扇叶提高散热效率，保持高效充气还不烫手 ▼整体外观设计还是蛮高级的，比一般的有线气泵好看多了，不安装充气管可能都看不出来它是一个车载气泵 功能介绍和演示 ▼首先长按开关机键开机，屏幕图标会先全亮起自检，然后会停留在实时气压检测的画面；这个屏幕个人感觉亮度还是蛮亮的，挺不错 ▼开机状态下按一下LED开关，就可以打开LED照明灯，嘶~照明灯点亮的那一刻我有点蚌不住了，说实话这个亮度确实有点低啊哈哈哈，可能在漆黑的夜里会有点作用，低功率LED的好处就是省电，不过可能实际照明的体验还是稍微欠缺了一些，得升级一下了嘞，气泵上的照明我用的不多，问题不大，丝毫不影响我对这款充气宝的喜欢 ▼开机状态下短按旋钮可以在五种模式下切换，其中前面四种是预设，最后一种是自定义手动模式，各自的默认值和可调节的范围如图所示；它最大可设定的气压值能达到150psi，约等于10.3bar，这是非常猛的，这么小小的充气宝竟然能打到10bar以上，牛啊，爱了， ▼安装充气配件也是非常简单，直接把管子拧到充气口上 ▼再把需要用到的充气嘴拧到管子上就OK了，当然你也可以直接把充气嘴拧到充气宝充气口上来使用，大家根据自己使用场景选择适合的安装方式 ▼选择好需要的模式或设定好需要的气压，最后短按一下启动按键就开始充气了，充气的力道还是非常大的 ▼最开始说的右上角提手另一个作用就是，接上充气管后，你可以直接把充气管塞到提手里，不但可以固定住充气管避免它在挪动的时候到处乱甩碍事，还能形成一个大提手，直接顺手拎着走都没问题，实测不会轻易脱落 实际使用体验分享 ▼首先测试一下电瓶车模式。测试的过程中我还发现这款小猴充气宝的充气管其实还能当做放气管来使用的，把充气管插到气嘴上，螺丝拧到一定位置的时候会听到气嘴开始出气的声音，如果往回拧松一点点出气又会停止，这时候你捏住气嘴然后把管子往里挤压，就又能听到出气声音，就可以压着一直放气了，需要充气的话你直接把固定螺丝拧到底拧紧就行了。为了防止我的轮胎缺气太多而脱圈，我就放到了0.55bar（因为我的后轮是缺气保用胎所以比较硬，0.55bar看起来气还很多的感觉）然后把充气宝调到摩托车模式，调节预设值到1.8bar（该模式下1.8bar是最低值）然后按下启动键开始充气，充气速度还是非常快的，肉眼可见的轮胎鼓起，用了25秒左右就把电瓶车轮胎从0.55bar充到了1.8bar，因为拔下充气管过程中还会放掉一些，所以建议可以在需要打到的值基础上多设定0.1bar~0.2bar左右，这个根据自己的“拔管”手速来决定 ▼我再测试一下前轮，刚插上管用充气宝看了一眼胎压，竟然就剩1.0bar了，赶紧补个气，还是和上面一样的步骤开始充气，实测从1.0bar打到1.8bar就用了19秒左右，充气到设定值之后它会自动停止，避免出现过量充气而带来的安全隐患，它的数字胎压测量精确度更是达到0.1bar，可以放心使用 ▼再试一下汽车模式，我的车是17款马自达阿特兹2.5L，原厂轮胎为优科豪马19寸，参数为225/45 R19 92W，因为无线气泵的最大功率肯定和有线气泵没法比的，如果每条胎都从0bar开始测试，那恐怕有点浪费时间了，所以为了测试更快，我就只测试一条轮胎，简单测试一下从2.45bar打到我日常使用的2.75bar充气速度。实测1分13秒左右就可以打到了 ▼最后给它安排一个原本就不属于它义务的工作-给充气沙发打气。因为充气沙发属于那种需要气量很多，但是内部气压并不高的东西，而充气宝只是一个可以承受高气压，适用于需要气量少的东西打气，所以相对来说，给这个充气沙发充气速度会比用小猴自家的吹吸一体机要慢得多（可以翻看我之前评测的小猴吹吸一体机）测试过程中这款小猴充气宝触发了三次自动停机保护，这个设计是为了避免开机后因为暂时无人值守导致一直无限充气 发热测试 ▼高速流动的气流会发热，连续运行8分钟左右的时候我用热成像仪拍摄了它发热情况，可以看到温度最高的地方是在充气宝充气口接口这里，因为这里的空气流速是最快的，还可以看到充气管管体和吹出来的气体都是带着温度的，不过得益于它优秀的风道设计，充气宝本体温度并不高，手握着也只感觉温温的不烫手，很稳 充电功率测试 ▼用USB功率测试仪测了一下充电功率，跑满10W没有问题 ▼充电的时候屏幕电池图标会亮红灯，并以呼吸灯的形式体现，充满后会白图标常亮 小总结 ▼经过我几个测试下来，这款小猴充气宝对我来说确实是足够用的，它充气速度虽然比有线气泵还是慢了一些，但是毕竟这是一个应急设备，平时用到的不多但是一旦需要用到就非常好使，大部分情况都只是临时给车胎补个气而已，哪怕放着不用也能待机365天，所以用无线的便携优势换取一点性能损失也是值的，更何况它在同类产品里性能也是不差的甚至更好，价格和大部分高品质有线气泵差不多（不要和那些非常便宜非常丐的产品对比）所以具体怎么选择还是要根据自己的需求来，没有完美的产品只有适合自己的产品 ▼它的缺点也是有的，就是它的正面面板是真的不耐划，就这么几个测试下来，因为正面面板沾了指纹或者灰尘污渍之类的，我哪怕拿柔软的衣服内衬或干净的手直接擦拭，表面就会被擦出很多浅划痕，比较影响观感，虽然个人对这个其实无所谓的，毕竟它只是一个工具，不是什么非常珍贵的宝物需要非常安全地保护起来，只要产品本身好用我觉得表面的划痕并不会影响到我什么，除非屏幕显示区域已经划糊到看不清显示的程度我可能会有点难受，但是也会有很多人对这个比较在意，所以希望后面可以改进改进 ▼最后我再放三张图结束这期评测吧~ <更多>

生活中你们有没有遇到过这样的烦恼：要出门时汽车轮胎没气了，自行车轮胎瘪了，或者想给球类、充气床垫、游泳圈加点气，结果找不到合适的充气工具？这时候，有一款便携且高效的充气工具就太方便了！HOTO小猴充气宝，5秒就能快速充气，精准测量压力，一到预设压力就自动停，还是无线锂电的，续航超长。149元的亲民价格，让我们一起来开箱体验吧！ 开箱初体验 HOTO小猴充气宝的包装盒设计简约，以白色为主色调，彰显出高雅与精致。在包装盒的正面，清晰可见产品的外观渲染图，配以品牌的官方logo，直观展示了产品的形象与品牌识别度。而在包装盒的背面，详尽且系统地介绍了产品的相关信息，确保了消费者能够全面了解产品特性与参数。 打开包装盒，除了充气宝主机外，还附带：美式充气管、法式气嘴、气针、转换气嘴、Type-C充电线、收纳袋和说明书。这一整套完备的装备，足以应对各类充气需求，从汽车、摩托车、电动车到自行车的轮胎，再到球类、气垫床、游泳圈等休闲用品，均能轻松驾驭。一机多用，即可满足多样化的使用场景 外观设计 HOTO小猴充气宝采用简约黑配色，整机采用塑胶材质，叠加磨砂工艺，手感不错，右侧顶部预留硅胶材质提手，机身尺寸为：158.5X116X44mm，可以轻松放入背包或车内的储物格中，不会占用太多空间。无论是自驾游还是日常通勤，都能轻松携带，随时应对充气需求。。 机身正面配备了一块LED显示屏，可精确展示设备当前的工作模式、实时的充气压力数据以及电池电量状况，确保用户能够直观、清晰地了解充气设备的运行状态。 机身右侧边框上方旋钮按键：支持模式、数值调整，下方有电源开关键和照明开关键和Type-C充电接口。 机身顶部边框设有气嘴接口，散热孔以及应急LED照明灯，方便在夜晚、地下车库等昏暗场景操作使用。 在机身侧面和底部均设有进气散热孔，与顶部散热孔形成上下贯通式风道，配合内部扇叶加速散热，保证设备工作时，快速散发内部热量，稳定工作。 使用体验 HOTO小猴充气宝采用19mm大号气缸，配合大功率电磁电机，充气迅猛快捷，可快速充气，支持bar/psi双单位显示，匹配不同场景使用需求，内置5种预设模式：球类8psi、自行车45psi、摩托车35psi、汽车35psi/2.5bar、自定义模式3-150psi，按需选择，充气更省心。 HOTO小猴充气宝具备数字胎压检测功能，其精确度可达0.1bar。当充气胎压达到预设值时，该设备将自动停止充气，有效防止过量充气现象的发生，从而确保使用过程中的安全性，避免意外情况的出现。 在HOTO小猴充气宝的充气过程中，其噪音水平最高可控制在85dB以下（1米范围内等达到80db以下），确保了充气操作的宁静性与舒适度，为用户带来更加愉悦的使用体验。 除了实用的充气功能外，它还配备了LED照明灯，这在夜晚或光线不足的地方非常有用。无论是地下车库还是户外露营，都能让你清晰地看到气嘴位置，确保充气过程的顺利进行。 HOTO小猴充气宝内置2块2500mAh大容量电池，满电情况下可以实现365天待机，连续工作也能撑40分钟，无论是家里用还是户外玩，都超级方便。采用主流的Type-C充电接口，充电更加便捷。你可以使用手机充电器或车载充电器为其充电，无需额外携带充电设备。 在实际测试中，该设备展现出卓越的性能，无论是在为汽车轮胎补充气压还是为球类进行充气，均能快速高效地完成任务。其充气压力有极高的精确度，确保充气效果的一致性和可靠性。对于已经失压的足球，通过连接HOTO小猴充气宝气针，并将其插入气嘴后，设备的显示屏将立即自动显示足球内部的胎压情况。用户只需一键开启自动充气模式，设备便会在短短5秒内迅速完成充气，并在达到预设压力时自动停机。操作简单，同时提升使用体验，真正实现省心省力。 总结 HOTO小猴充气宝小巧便携、操作简单、充气迅速且精准，可以为汽车轮胎、摩托车轮胎、自行车轮胎、各种球类和游泳圈充气，完全能够满足日常生活和户外活动中的充气需求。365天超长续航能力和精准胎压显示，提升其便捷性和安全性。149元入手带回家，放在家中以备不时之需，再也不用担心轮胎没气的尴尬情况了。 小猴工具车载充气泵小米汽车轮胎打气泵打气筒自行车电动车便携无线充气宝 30天销量500+ ￥148 去看看 <更多>

汽车产业高速发展，不论燃油汽车还是新能源汽车，都已经让人们成为“有车一族”。随之而来的就是随车的充气泵，胎压低的时候不求人，架上设备自己就能充。 但是市场大多汽车充气泵都是通过车载点烟器口供电，长长的线材每次展开及收纳都比较麻烦。 懒人总有懒招，我入手小猴（HOTO）的无线充气宝，算是对曾经的线材们Say个Goodbye~ 小猴是小米生态链系列产品之一，多年来产品品质值得信赖。 产品外盒设计非常简约，白色外盒中央印制充气宝的产品图。黑色耐脏，户外环境使用不怕脏污，随手擦了便是。 开箱之后发现主机、气管、法式气嘴、气针、转换气嘴、充电线、说明书及收纳袋——准备得蛮细，甚至连非常小众的法式气嘴都有配备，可能也是因为近两年骑行圈车辆样式多样化，满足就满足全一些。 产品立住，表层覆有一层黑色保护膜，膜上图案印制导向清晰：数字显示、psi与bar两种气压单位等内容。 小猴充气宝配备有五大充气模式：轿车模式、摩托车模式、自行车模式、球类模式、自由模式，使用时切换至相应模式即可，出厂已经设定好每种模式的建议气压，到压即停，用户无需担心过充。 这个产品顶部保留一些趣味，上面预留的气管接口旁边竟然还配了一枚LED灯珠，用于在黑暗环境下的近距离照明，至少能让用户快捷找到轮胎气门嘴在哪里…… 所有涉及设备操作的部分都集中在这一侧，设备开关、照明开关、多功能开关都集成在这里。 另外，为充气宝自供电的USB-C接口设计在下方。 PS：两个按键开关+充电接口，形成了非常有喜感的卡通人物面部~ 硕大的多功能开关最为显眼，电源开启后，按压开关切换充气模式、旋转开关切换充气压力，操作十分便捷。 充气泵通过压缩空气的机制工作，所以在工作时温度很高，于是充气宝周身设计多处孔洞辅助散热。即使如此，设备工作一段时间后，也是建议先放置一段时间降温，温度下降后再次工作。 这个设备我第一个想到的就是为汽车服务，这也是设备便携的最有用之处。 小猴充气宝内置19mm大气缸，搭配大功率强磁电机，极大提升充气速度，日常使用充气很快。 有孩子的家庭一定少不了给孩子买球玩，尤其是家里有男娃，足球和篮球几乎是必备。中国足球和篮球已经跌至历史新低，但我们给孩子玩这些项目，除了培养孩子身体素质之外，还有间接的团队力培养。 随手找出家里的球，根据预设压力充气，给孩子一个稳定的游玩空间，亲子生活相当美好！ 小猴充气宝配置2块2500mAh电芯，组成5000mAh大容量锂电池组，续航能力相当不错，官宣满电可充2.8条汽车空胎，补气10条轮胎。这个量用于普通家庭车辆的话，着实有点大材小用。 不用怕长时间不用后电量低的困扰，充气宝上的电量指示灯有提示： 亮白灯：电量≥60% 亮橙灯：30%≤电量＜60% 亮红灯：电量＜30%， 亮红灯很明显了，提醒用户充电，走起！ 小猴科技这些年在小型设备方面的进步有目共睹，为了维护这份口碑，厂家也提出“1年内只换不修”的质保承诺，既是优化服务，也是有着对产品强大的自信心。 不过话说回来，目前狗东活动价仅为149元的便携充气宝，居家旅行备一个，倒也是未雨绸缪的先知先行。 小猴工具车载充气泵小米汽车轮胎打气泵打气筒自行车电动车便携无线充气宝 30天销量500+ ￥148 去看看 <更多>

提车了一年多，虽说当初4S店送了个行车记录仪，但是一看就是老掉牙的便宜货，总觉得和我的爱车不相匹配，所以一直琢磨着给它换个新的行车记录仪。经过一番的对比，最后我入手了70迈M800。直言不讳，相比之下它的价位是有些小贵，但是天花板级的硬件配置摆在那里。到底70迈M800值不值得入手入手？实际体验如何？接下来我就跟大家聊一聊我自己的使用感受吧。 70迈M800有单录、双录、普通或4G监控线多种套装组合，我一步到位选择了双录+4G监控线；内置存储方面也有64G、128G和256G三种选择，我根据自己的实际用车情况，选择了128G版本。前后镜头和4G模块都是采用独立包装，配件也很齐全，厂家提供包安装服务，保修期为1年。 因为采用的是无屏设计，所以70迈M800的机身尺寸仅108 x 37.5 x 27.5mm，十分小巧，便于安装，适配更多不同的车型。70迈M800的黑色机身简洁美观，正面的左边醒目地印有品牌LOGO和4K标志，右边则是前录摄像头。前录摄像头的配置堪称业界天花板，它搭载了索尼IMX678大尺寸传感器，F1.7的超大光圈和7层高清镜片的146°广角镜头，无论是照片还是视频，画质十分的出色。 机身背面左边设有扬声器喇叭，音量适中。中间则是支架安装孔，有对应的解锁和锁定标志，安装或拆卸行车记录仪都很简单。 70迈M800机身两侧各设有1个高灵敏的麦克风，用户可以通过发出对应的语音指令完成拍照、录像、录音或者关闭录音等操作。此外，带有指示灯光圈的开机键、USB-C电源接口和后摄像头连接接口也分布于机身两侧。 为了达到更好的散热效果，70迈M800在机身的顶部和底部设有大面积的散热孔，同时内部还采用了分板设计+纳米散热涂层，确保行车记录仪可以长时间稳定工作。 值得一提的是，70迈M800内置了eMMC存储，和传统的TF插卡相比，它的稳定性更好，使用寿命更长，录制的视频播放也会更加流畅。 现在大部分行车记录仪的后录摄像头分辨率还是720P，而70迈M800已经达到了1080P的级别，可以录制更加清晰的画面。 防患于未然，我之所以入手4G停车监控线，就是想爱车在熄火停好后，仍可以有多一层保障，自己也可以随时随地进行查看周边情况。厂家随机赠送的4G SIM卡，可连续使用1年每月1G的免费流量。 70迈M800全系产品都是赠送安装服务的，专业的事交给专业的人去做，行车记录仪的安装过程我就不赘述了，直接看看安装后的视觉效果吧。得益于小巧的机身，70迈M800安装位置更加灵活，前录摄像头没有遮挡到任何视线。 4G停车监控线的位置，我把它摆放在A柱的一旁。后录摄像头安装在车内，机身小巧的它，看上去不会显得突兀。无论是前录摄像头还是后录摄像头，它们都支持HDR智能优化，能提供更多的动态范围和图像细节。 因为我的车贴了隔热膜，所以一开始我也担心这对70迈M800拍摄的画面会有所影响，但下载了一些照片和录像之后，我才知道自己的担心是多余的。得益于它搭载索尼IMX678新一代旗舰级图像传感器，并采用自研视觉算法MCSS 2.0技术，无论是白天还夜晚，画面都格外的清晰，前车的车牌一目了然。 夜晚的拍照效果也令人满意，有效抑制噪点，让画面更加纯净，前方车牌的号码也能看得一清二楚的。 前录摄像头的广角达到了146°，视野比较宽阔，拍摄画面轻松覆盖五车道。我把车停在单位的车库里，共有9个车位入镜，除了最左和最右的车牌看不大清楚，中间7个车位的车辆车牌都清清楚楚的。 以前我从未想过用行车记录仪拍照，但如今自驾旅游遇到美景时，我会通过发出“我要拍照”或者“我要录像”的语音指令，让70迈M800帮我捕捉美好的瞬间或录制视频，因为无论是照片还是视频，4K级别的画面都相当的清晰细腻，色彩也自然真实，而且照片还能通过70迈 APP添加好看的个性水印。 最后简单谈一谈70迈 APP的使用感受。因为我入手的4G停车监控线套装，在成功绑定激活SIM卡之后，主界面上会显示4G在线的字样，如此一来，我便可以远程实时监控停车状况，查看车辆位置，设置电子围栏，当有什么突发状况，警报中心也会推送相关信息。此外，它还具备了智能电压检测功能，让我随时随地了解车辆电瓶健康状况，电压曲线图也很直观。当然了，我也可以远程开启或者关闭记录仪停车监控和缩时摄影功能。 行车记录仪的相关设置选择比较丰富，其中值得一提的是高级驾驶辅助ADAS功能，它能智能根据行车路上的安全隐患进行发出警告或提示。其中选项包括了前车碰撞、车道偏离、前车启动、行人碰撞警告、骑手碰撞警告和限速标牌识别提醒等。对于不具备驾驶辅助功能的车型来说，70迈 APP的ADAS就更好地为每一次安全出行保驾护航了。 我使用70迈M800行车记录仪也差不多一个月时间了，对它的总体表现还是比较满意的，尽管价位小贵，但毕竟定位高端，方方面面的表现都相当优秀，尤其是出色的画质，真不是普通的行车记录仪能相比较的，说可以媲美目前市面上一两千手机的拍照录像水平也不夸张。此外，4G远程监控使用起来很方便，让我的爱车在停放的时候也能多一层保障。我觉得只要是预算足够，70迈M800行车记录仪闭眼入就是了。 <更多>

一、前言 行车记录仪是开车必不可少的车载装备之一，记录仪小巧的体积其实也可当做一台运动相机使用，那么如果一台设备既是行车记录仪又是运动相机，这样的产品形态能否扩展出更多的应用场景呢？行车记录仪的老牌厂商360，就开始挖掘这方面的使用场景，推出了全新的跨界产品，能当记录仪也能当运动相机的360行车记录仪V9户外版。我也在第一时间拿到了这款产品，让我们看看这款“能拍大片的行车记录仪”究竟表现如何！ 二、行车记录仪 我手上的是360行车记录仪V9户外版+扩展电池仓配件套装，前者只有行车记录仪的功能，搭配后者的电池仓配件，就可以变身为一台运动相机。 1、体积小巧，质感十足 先来看看行车记录仪部分。标配的内容依然是老几样，行车记录仪本体、电源线、记录仪支架以及点烟器USB转换头。 360行车记录仪V9户外版外观为正方形设计，机身非常小巧。正面除了摄像头外，还有4K和EIS-Steady防抖技术的字样。背面只有一块屏幕，整体设计非常简洁。 记录仪侧面上面为支架连接孔及Type-C供电口。下面为3个操作按键，侧面为TF卡槽。 行车记录仪和支架通过螺旋卡扣连接，每次安装和卸载设备时，只需要旋转即可，整个过程还是很简单的。 2、安装简单，拆卸方便 安装也非常简单，撕开车载支架上的3M胶，记录支架贴到前档风玻璃上，将记录仪本体旋转安装即可。360行车记录仪V9户外版机身小巧，采用隐藏式安装的模式，安装后完全不会遮挡驾驶员视线。 可以从360行车记录仪V9户外版的屏幕实时观看正在录制的画面，下方有三个操作按钮用于实现行车记录的各种功能。下面让我们来看看这款行车记录仪的实际表现。 3、明亮环境，画质清晰，细节丰富 说明：以下图片的车牌均打了部分马赛克；由于图片上传后会被压缩，实际的显示效果要比上传图片的效果好。 下面来看看实际录制的画质表现，360行车记录仪V9户外版搭载了一颗4K（3840*2160分辨率）的高清摄像头，摄像头的广角范围为140°，比一般的行车记录仪都广。 由上图可以看出，两个红色箭头的位置是我的车前挡风玻璃的最左侧和最右侧，360行车记录仪V9户外版的取景范围可以完全覆盖到车辆正前方。从垂直方向来看，上面可以覆盖到红绿灯的位置，下方可以拍到车头的位置，可以很好的记录行车过程中车前的全部情况。从画面的边缘来看，广角镜头产生的畸变也控制的很好，没有特别明显的变形。 上图为车辆静止时拍摄的画面，前方车辆的车牌号可以非常清晰的展示，没有任何锯齿或模糊的地方。前方右侧倾斜视角的车牌也可以看清，细节都有所保留。 上图是在行驶状态下进行拍摄的，当时车速在60公里左右，左右两侧的车牌还是可以轻松的捕捉。行驶过程中因为车辆的晃动，图像捕捉的图像一般会因为抖动而模糊，而360行车记录仪V9户外版有效的抑制了抖动，做到了精准的抓拍对焦。 从画面两侧道路可以看出，行车记录仪并没有因为140°的大广角而导致画面边缘有形变，广角畸变抑制的很好。 4、暗光环境，画面锐利，噪点抑制出色 光线良好的情况下360行车记录仪V9户外版的成像效果很不错，接下来我们看看极限光照环境下的表现。 上图的场景是我开车经过一个光线非常复杂的停车场。左侧墙上的侧光，我车的大灯，以及前车尾灯的干扰下，360行车记录仪V9户外版可以完整记录前车的车牌号。右侧阴暗处的静止的一辆车，几乎只有左侧低光照的情况下，也可以完整的看清车牌。成像质量上，没有出现过多的噪点和涂抹痕迹。 在夜间的城市道路行驶，路段不是很亮，整体道路比较昏暗的情况下，还是可以看清前方车辆的拍照。尤其是第二张图在车辆速度60公里时，前面远处3辆车都在加速的情况下，本以为会拍不清牌照，画面虽然有些模糊但还是拍了下来。 这样的成像质量得益于，360行车记录仪V9户外版搭载了5组高透光镜片和1/2.7 背照式感光图像传感器，能够更好的捕捉黑暗中的画面。 另一个考验行车记录仪成像质量的就是大光比场景，比如上面两个动态图，车辆进入隧道以及车辆驶出隧道的情况。经过大光比的环境，行车记录仪可能会出现全黑或全白的情况，360行车记录仪V9户外版对大光比的环境处理得很好，测光准确，在光线环境变化的情况下能够快速的重现测光，保证画面维持正确的曝光。 在保证画面清晰的同时，360行车记录仪V9户外版也提供了AI智能语音交互功能，可以让用户直接说出唤醒词，就可以控制行车记录仪的操作。比如常用的我要拍照、我要录像、抓拍照片等，打开和关闭屏幕都可以通过语音进行控制，非常方便。 在行车记录仪的相关功能上，360行车记录仪V9户外版还是很靠谱的，画质清晰，在不同的光照场景下也能收放自如。 三、运动相机 1、配件及连接方式 接下来看看这个行车记录仪能否胜任运动相机的功能，360行车记录仪V9户外版只需要进行旋转就可以轻松的从车载支架上拆下来，随后与搭配电池仓组合就可以变身为一台运动相机。整个过程拆卸方便，完全是“傻瓜式”快拆。 成为运动相机的360行车记录仪V9户外版，体积小巧，重量也很轻，单手可以轻松握持。操作逻辑上和行车记录仪相同，单手可以碰到顶端的按键进行各种操作。同时，在运动相机模式也支持开始录制、停止录制这样的语音操作。 我手上的360行车记录仪V9户外版是套装版，除了记录仪本体和电池外，还有一些拓展配件。配件的种类极其丰富，除了基础的连接配件外，还带有胸前支架和骑行支架。除了官方提供的这些配件外，可以连接其他专业运动相机的配件。 360行车记录仪V9户外版的扩展电池，还搭配了一块屏幕，支持按键进行切换。在用户自拍的时候，就可以通过扩展电池上的屏幕观看录制的影像，非常方便。 2、日常拍娃，解放双手，拍摄随心 每天带孩子去户外玩耍，如果有一个能够佩戴在身上的运动相机，来解放双手随时随地地录制影像，那该是一件多么美好的事情。因此我先将360行车记录仪V9户外版安装在了胸前支架上。 通过记录仪的屏幕，可以方便的查看录制的影像，在强光下也可以看清屏幕。 上面是我拍摄宝宝在公园玩耍的一段视频。录制过程中我一直在走动，同时宝宝也一直向前行走，可以看出画面很稳定，没有出现抖动和晃动的情况出现。这些都是由于360行车记录仪V9户外版具有iGS运动防抖功能，可以有效抵消画面抖动，内置六陀螺仪进行抖动矫正。 在对焦方面，通过AI计算对焦点，即使宝宝快速跑动，对焦点也可以实时对在孩子的身上，不会出现虚焦或画面模糊不清的情况。 3、骑行体验，不惧颠簸，捕捉每一个精彩瞬间 我将360行车记录仪V9户外版安装在单车上，尝试记录骑行画面。随机赠送的配件中有两个尺寸不同形式的支架都可以进行固定，还是挺方便的。 我在相对平坦的城市道路开始骑行，骑行过程中车位有稍许晃动，360行车记录仪V9户外版内置的防抖技术都可以有效的抑制抖动，保存更平稳的画面。 360行车记录仪V9户外版还支持普通拍照、连续拍照、定时拍照、间隔拍照、2 倍&4 倍摄像等多种拍照模式，可以应对各种拍摄场景。 将机身旋转，就变成以自拍的视角进行拍摄。由于360行车记录仪V9户外版是前后双屏，自拍时可以通过电池仓的屏幕实时查看拍摄的画面，让取景和构图更加方便。 续航方面，360行车记录仪V9户外版搭配的电池仓配有一块1700mAh的大容量电池，实际使用下来可以使用接近2小时。由于电池仓的充电口为Type-C，可以随时使用手机充电器或电脑充电器进行充电补能。充电速度也非常快，差不多20分钟左右就可以充满80%的电量，出门在外也不会有续航焦虑。 四、App智能秒接，传输秒传 在app方面，360行车记录仪V9户外版依然使用360智慧生活进行连接。连接方式上，支持蓝牙+wifi 6 双模连接，蓝牙配对后不需要再次输入密码，在信号范围内相连就连。真的做到了“秒”连接！ 功能方面，行车记录仪的该有的功能一应俱全。视频部分还有明确的分类：紧急视频、循环视频、抓拍视频等。由于支持wifi 6的方式传输，因此传输速度非常迅速，避免了视频导出时苦苦等待的环节，个人很喜欢这一点。 在app中可以对360行车记录仪V9户外版的全部功能进行设置，无论是行车记录仪模式，还是运动相机模式，app和机器上的菜单逻辑，功能布局都完全相同，用户很好上手。 五、总结 360行车记录仪V9 运动相机防抖 4K高清摄影机 骑行徒步vlog相机 送赠品30天销量100 ￥499￥529 去看看 360行车记录仪V9户外版作为一款“跨界”产品还是非常出色的。 在行车记录仪方面，拥有4K高清画质以及140°的超广视角，可以捕捉镜头前的一切内容。在明亮环境下能提供优秀的画质，同时路面情况和车辆细节都被很好的记录。在暗光环境下，凭借高感光、低噪点的优势，也可以将画面中的元素全部保留。更支持语音操作等附加功能，360行车记录仪V9户外版一款优秀的行车记录产品。 另一方面，快拆、快装的安装方式，让记录仪摇身一变成为了运动相机。优秀的硬件防抖功能与防抖算法相结合，让记录的影像更加清晰。运动相机功能操作简单，家里的小宝宝都可以独立操作，更有双屏加持自拍更方便。随机搭配的配件丰富，胸前支架、骑行支架等多种运动相机配件一应俱全。是一款#能拍大片的行车记录仪#！ 在App互联方面，支持Wifi与蓝牙双通道连接，做到了一键连接设备，视频导出时的传输速度也很快，用起来非常省心。 如果最近想选购一款行车记录仪产品，同时也想尝鲜运动相机功能，那么360行车记录仪V9户外版一定不能错过。 <更多>

哈喽大家好，我是老纪很大力！本期给大家带来的是两款300元以内行车记录仪的对比评测。要说行车记录仪，现在可以说是车车必备了。在紧急情况发生时，这就是最有力的证据支持。老纪之前的行车记录仪已经用5年了，经历了23年的冬季后，老记录仪彻底报废了，借着这个换新机的机会，对比一下两款主流品牌的同价位行车记录仪，看看哪一款的性能和功能更适合我，更适合大家。 本期出镜的两款产品分别是360新出的G300Plus以及海康威说的C6lite，这两款记录仪在京东的售价都是289元而且均赠送64G的TF卡，这两者还是有对比空间的。 1、外观点评 首先看看这两台行车记录仪的外观方面。先看大小，360的G300Plus是细长的，而海康威视C6lite是短而宽的。体积上来说差不多，不过细长的应该会对视线的遮挡更少一些。 因为汽车挡风玻璃是有一定弧度曲面的，所以两个行车记录仪的镜头都可以调节角度。不过360的记录仪镜头可以上下左右转着调整。而海康威视只能上下调整，如果不安在玻璃正中间的话，画面容易有略微的倾斜，不过倒也不会影响使用。 再看看镜头。镜头是行车记录仪最重要的部分之一，除了高像素可以带来的高清细腻画质，大光圈在夜晚驾车时能提供更清晰、亮度更高的图像。360和海康威视都采用了2K画质的摄像头，而360的光圈是1.5，海康威视的光圈小一点，是1.6的（光圈数值越大，光圈越小，进光量越少）。而且360的拍摄角度也比海康威视大一些（下文中有对比画面）。 两个行车记录仪均提供了双USB的点烟器插口，比较人性化。 简单的外观点评结束，总的来说两者性能和功能接近，但是360在硬件上稍胜一筹。接下来把记录仪安装到车里，真正的使用一下看看。 2、使用体验及APP 把两台行车记录仪都贴到车玻璃上。360这款G300Plus有前车起步的提醒功能。等红灯时如果前车起步了而自己在看手机，后面车难免会滴滴你（不推荐玩手机）。现在有了这个提醒，当前车动了以后，行车记录仪会发出“前车启动”的提示音。 这个功能需要调整摄像头到合适的水平角度，第一次开机时屏幕上会出现提示的红线，辅助你合理调整角度。 360的按键在左边。按上进入设置菜单，按下进入回看视频菜单。 我选择的是只录像不录音，2K分辨率，WiFi也开着可以随时用手机APP查看录制的视频。最右侧的电池符号是它的超级电容，在遇到突发情况断电时超级电容能支持这台行车记录仪继续录制一小段视频，不会突然断电关机。 海康威视的也安装上了。它的按钮在右侧，第一、第二个按键对应快捷拍照和快捷录像功能，不过平时开车时遇到紧急事情的话，我可能出于安全考虑不会伸手去按，但是我可以叫副驾驶去操作。 下图是360的菜单。亮点功能有缩时录影（既延时摄影，需要搭配降压线连接到电瓶）、疲劳提醒（每2个小时提醒车主注意休息）、前车起步功能等。 下图是海康威视的菜单，亮点有4G网络（需要购买4G盒子才能用，机身无法插卡）、语音控制（喊出特定的口令即可让记录仪自动抓拍和录像，比按机身按键更适合驾驶员使用）等。 值得一提的是海康威视不支持记录仪回看，想回看视频要到手机app或电脑端，而且视频只能使用Tf卡里自带的程序看。360则支持记录仪、手机app和电脑三端回看，在电脑上也可以用很多视频软件观看视频。 另外两台记录仪摆在一起，可以看到海康威视（右侧）虽然屏幕大一点，但是亮度明显没有左侧的360亮，在太阳比较足的时候看屏幕略显吃力。360的屏幕就亮多了，大中午的也能看清。 下图是360 G300Plus的菜单，主页面可以看到实时视频，进入相册则可以看到之前录制的视频并下载到手机；右侧的设置页面里有一些和记录仪机身的设置是重叠的。 下图是海康威视的App页面。两者最大的区别是海康威视的回看并不是一个一个循环视频片段，而是一个时间轴形式的。值得一提的是它的倍速播放只能以慢动作的1/2、1/4速度回放视频，并不能加速看，有点可惜。可以加速的话也会是一个蛮有趣的功能。 在APP方面，两者功能差不多，各有千秋。而在屏幕方面，360的屏幕明显亮很多，白天使用时看的更清楚，晚上的区别则没那么大。接下来详细体验摄像头的方方面面。 3、摄像头角度、画质体验 摄像头是行车记录仪的核心，画面拍不清楚其他功能再多也是白费。所以摄像头单独拉一个章节，对摄像头的画质、角度以及夜晚录像效果做个评测。 先看成像角度。两个画面都打着水印，上是360，下是海康威视。视频是同时录制的所以不存在故意做假，可以看到360的成像角度明显更大一些，拍摄角度更广的优点就是可以录下更宽的范围，避免有角度限制导致没有录到的遗憾。 换一个画面对比看看。上图360拍到的画面右侧拍到的塔楼，在下图海康威视中没有出现，而且黄色牌子的楼海康威视也只拍到了一半。粗略推测海康威视的角度在130-135度之间，照比360的150度小一些。 看完角度，再来看看画质。下图是我自己从远走近，看看摄像头能不能把我的脸部轮廓清晰的拍出来。 先看下图上侧360的表现，虽然无法像单反相机一样清晰的拍出我的人脸（当然价格也只有相机的百分之一），不过用来辨认身份是足够的，而且这是离车若干米的距离下。行车记录仪不是安防监控，发生事件基本都是碰触，画面只会更清晰。更远处的车牌也清晰可见。 下图下侧的海康威视可视角度笑了淤血，但是也能清晰的辨别车牌号和人脸，只是车牌号有略微的涂抹感。 再换一张图看一下细节表现。 两个摄像头的表现不相上下。不过要考虑到360的可视角度更大，所以同样大小的东西（比如汽车）在同样是2K分辨率的画面里实际上是更小的，而360在保证了更广的角度前提下，画质也能做到如此，可圈可点。 接下来是夜视效果。下面这两张夜晚拍摄的照片可以看到360拍摄的建筑物楼体更亮一些，F1.5的大光圈在夜晚会更好的派上用处。 4、总结 最后做一个小小的总结，先看我制作的对比表格，更直观。 两款行车记录仪都是300元以内，售价相同而且都赠送TF卡，可以说互为竞争对手。在成像角度方面360的G300Plus更胜一筹，而且G300Plus的屏幕亮度和色彩要比海康威视C6Lite好上不少。另外G300Plus的镜头可以像蚕蛹一样自由转动调整角度，更适合有一定曲度的汽车挡风玻璃。 360AI行车记录仪G300plus版2K超高清星光夜视150°大广角车载停车监控 30天销量2000+ ￥279 去看看 当然海康威视的C6Lite也有亮点功能，例如语音控制拍照，可以在驾驶时遇到难忘的事件或景色时快速抓拍。 HIKVISION 海康威视行车记录仪C6LITE 2K高清星光夜视 语音声控远程查看 满319减40 满319减30 ￥319 去看看 本期内容就到这里了，欢迎大家在评论区和老纪交流，爱你们哟！ <更多>

前言： 大家好，我是内酷。 行车记录仪的重要性已经不用过多赘述！现在马路上跑的车辆，可以说基本上都安装了行车行车记录仪，而且现在越来越多的新车在出厂的时候，就已经自带了行车记录仪功能。 而在后装市场，随着竞争的加剧，行车记录仪更是一片“内卷”的景象，入门级产品往往只要百元左右，4K旗舰产品也下探到五六百的价格水平，而作为各大品牌销量担当的中端型号，基本都在三百元上下。而且，除了价格越来越低之外，行车记录仪产品的功能配置却是越来越丰富了。 360AI行车记录仪G300plus版2K超高清星光夜视150°大广角车载停车监控 30天销量500 ￥279 去看看 ▲例如360又对其现象级网红产品G300系列做了一次产品升级，推出了新型号G300 Plus，而且加量不加价，产品定价仍然在300元档。 HIKVISION 海康威视行车记录仪C6LITE 2K高清星光夜视 语音声控远程查看 满319减30 满319减20 ￥319 去看看 ▲另外，监控巨头海康威视，这两年也入局了行车记录仪市场并推出了多款产品，妥妥的厚积薄发的架势。而C6 Lite作为其中端产品，同样定位300元档的价位。 ▲那么如果预算刚好是300元左右，这俩到底应该选择谁？跟我一起看看他们的实际表现再做决定吧！ 360 G300 Plus： ▲先来看一下360 G300 Plus，它隶属于360的G300系列。该系列的首款产品即是2017年上市的G300，截止目前已经细分出多个型号，不但斩获了红星奖，更是行车记录仪市场里的现象级网红产品。 ▲配件方面配备的很齐全，除了常规的说明书、数据线、点烟器接头充电器以及静电贴之外，还附带了一块擦拭布以及撬棒，用于清洁前挡、镜头以及方便隐藏走线。 ▲机身造型可以说是G300系列最大的特点了。一体式设计的机身呈现出“L”形，刚好可以贴合前挡的弧度，而纤薄的设计，又可以让它很方便的实现“隐藏”在后视镜后方，从而降低自身的存在感，以及保持原车内饰的一致性。 ▲快拆板的设计在G300 Plus身上也得以保留，如果需要临时拆卸记录仪，只要轻轻上推机身，就可以快捷的取下设备了，设计还是很人性化的。 ▲存储方面，G300 Plus没有“升级”成eMMC机身存储，而是仍然选择了外置MicroSD卡的存储方案，并把最大支持容量提高到了256G。外置存储的优点自然是性价比更高，MicroSD卡现在售价极其便宜，而且如果后续换设备，卡还能继续用，不需要每次重复为存储买单。另外，有一说一，目前MicroSD卡的技术很成熟，读写速度和稳定性都有保障，C10规格的卡应对2K分辨率的视频录制完全足以胜任。 ▲镜头分辨率仍然保持2K，视角150°，此外，G300 Plus外观方面做了新的设计，一圈绿色的点缀让它看上去更醒目更精神，当然，除了外观设计之外，更重要的是G300 Plus还把光圈升级到了F1.5。F1.5大光圈的优点不言而喻，就是可以获得更多的进光量，比如与F1.8的光圈相比，G300 Plus的进光量提升了45%，特别是在夜晚、地下车库等暗光环境下，大光圈提供更好的录制效果，不至于出现白天很清晰，晚上就抓瞎的情况，实用场景更为全面。 ▲而在镜头调节方面，G300 Plus除了常规的上下调节之外，还支持左右调节，再加上水平微调，基本可以说是360°可调节了，对比其他不可调的镜头产品，G300 Plus不必完全贴着中轴线安装也能获取居中画面，安装位置选择宽容度更高。 ▲每次聊到行车记录仪，我都一直说自己是“无屏恐惧症”患者。对我来说，行车记录仪产品如果没有屏幕，是万万不能接受的！虽然我也知道一块显示屏并不会提高设备工作的稳定性，但是少了它就是觉得缺乏安全感！而且除了给人带来安全感之外，因为G300 Plus自带了一块2英寸的显示屏，它就可以直接通过记录仪来查看录制的视频，遇到突发情况需要提供佐证的时候，也会方便很多。而且还可以直接在行车记录仪上进行参数以及功能设置，相比链接APP再操作显得更便利。 ▲另外值的一提的是，G300 Plus这次还升级了超级电容的供电方案！相比传统的聚合物锂电池，超级电容不单单使用寿命更长久，而且没有高温鼓包的隐患，更是避免了瞬间断电可能的造成视频文件保存失败问题，妥妥的旗舰配置下放！ ▲既然是“卷王”，那么智能辅助功能怎么会缺失？G300 Plus除了硬件升级之外，还附带了实用的智能辅助功能，包括实用的ADAS驾驶辅助以及疲劳驾驶提醒功能，这也是从另一个侧面来帮助我们提高驾驶安全。 海康威视 C6 Lite： ▲再来看看海康威视C6 Lite。海康威视在传统监控领域可谓家喻户晓，这几年入局行车记录仪市场，能不能掀起另一场风雨？ ▲还是先从“全家福”聊起，没有对比就没有伤害，海康给C6 Lite的配件稍显寒酸，仅配备了常规的必备品，而撬棒这个很重要的安装辅助工具缺失了。如果用户入手后准备自己安装的话，其实撬棒还是很重要的…… ▲机身造型方面，C6 Lite略显普通，显得中规中矩，颜值方面并不占优。 ▲相比外观颜值，C6 Lite更大的问题是安装之后没有办法很方便的拆卸下来，因为它的安装支架是和机身一体的，灵活性稍许欠缺。 ▲幸好C6 Lite同样采用的外置MicroSD卡的存储方案，最大容量同为256G。如果遇到需要备份或者查看大量视频文件的话，可以拔卡后通过电脑来操作。需要提一下的是，虽然视频格式也是MP4，但是因为采用了海康威视的安防预分配技术，所以C6 Lite的视频文件在电脑端查看的时候并不支持通用播放器，而是需要安装专用的miniplay播放器来播放。 ▲作为海康威视中端销量担当选手，C6 Lite的基础参数并不弱，镜头同样达到了2K分辨率，但光圈稍小于G300 Plus，为F1.6。 ▲因为安装支架与机身一体化，所以镜头可调就属于必备需求了，为此，C6 Lite采用了上下可调节的镜头设计。比较可惜的时，它并不支持左右调节以及水平微调，所以安装的时候，我们需要尽可能的让它保存在前挡中轴位置，要不然最终的录制画面会显得偏向一侧。 ▲C6 Lite因为造型的关系，提供了比G300 Plus更大的一款机身屏幕，达到了3英寸，对于通过设备直接查看录制视频等操作显得更友好。（没想到此处踩坑了，具体后面说。） ▲C6 Lite的内部供电方面仍然采用的聚合物锂电池，相比超级电容，耐高温和耐用性更为薄弱一些，供电接口和G300 Plus一样，都是MicroUSB类型。另外，C6 Lite可以外接专用的4G模块来实现卫星定位、远程查看/抓拍、预警推送等功能。 ▲C6 Lite并没有额外提供智能辅助的功能，但是保留了智能语音交互指令，通过“我要拍照”、“我要录像”、“视频锁定”之类的语音指令，可以直接操作设备功能，对于紧急抓拍或者重点视频保存等操作，还是非常方便的。 数据对比： ▲通过前面G300 Plus和C6 Lite的基础信息介绍，相信大家已经对它们有个基本认知，那么综合起来看，两款行车记录仪到底孰强孰弱？ ▲为直观起见，直接上个表格进行下对比。可以看到，以参数来说，G300 Plus和C6 Lite在核心功能上基本保持着一致，例如分辨率都达到了2K，帧数也都是30FPS；光圈方面，G300 Plus的F1.5稍强于C6 Lite的F1.6；而在广角范围和镜头调节方面，G300 Plus的优势就相当明显了。另外，C6 Lite在核心功能之外的一些方面都没有很“卷”，例如，它没有采用G300 Plus那样的超级电容供电方案，在耐久性和安全性方面不占优；智能驾驶辅助功能也没有安排上，而多出来的语音指令控制在实际使用过程中的运用频率其实并不是很高，起码我自己很少会用到这个功能。 ▲综合来看，无论是参数、用料还是辅助功能方面，G300 Plus都更具优势，以300元档的中端定位来说，实属诚意满满，妥妥的性价比之选。 实际使用对比： 硬件参数决定了设备可达到的能力上限，但是实际的表现孰优孰劣，还是得看程序优化以及软件能力。所以，看完参数对比，接下来，我们再来分别看看G300 Plus和C6 Lite在实际使用中的表现！ ▲为了尽可能的确保录制时的外部条件一致，我把G300 Plus以及C6 Lite同时装上车，位置也尽可能的以反光镜两侧对称，那么后续获得的原始素材就可以确保是相同时间、相同速度、相同路况下的，对比嘛，讲究的就是一个公平！ 白天录制效果： 白天的录制效果，是对行车记录仪素质的最基本要求，G300 Plus以及C6 Lite同为400像素、2K分辨率的中端产品，结果还是很值得期待的。 ▲在亮光环境下，对比静态录制效果其实意义不大，因为别说参与对比的两者都是2K分辨率的设备，就算是1080P的入门级行车记录仪都不会有大问题。所以，这次的选择的录制视频文件为动态行车过程中的截图，时速差不多为60km/h，应该也较为符合日常的行车情况。 ▲先来看看G300 Plus的视频截图，在60km/h时速下，它的表现还是让人非常满意的，前车车牌信息清晰可辨识，这样的录制效果应对日常举证等需求完全不在话下了。 ▲C6 Lite在白天的表现同样没有任何问题，毕竟两者的核心参数相差无几，而且海康威视本身一直深耕传统监控领域，这点实力底蕴还是在意料之中的。 广角可视范围： 除了录制清晰度之外，行车记录仪的广角范围其实也挺重要的，因为更大的广角可以录制更多的画面，对侧向突发情况的留证也就越有优势。 ▲以这个停车监控的视频截图界面举例，360 G300 Plus在FOV150°的广角加持下，可以覆盖更多的横向画面，可以看到右侧张望的行人被摄入了画面之内。 ▲而同样的情况下，海康威视 C6 Lite就稍显不足，因为只有FOV104°的广角，录制的画面要素明显少于G300 Plus。例如刚才的行人，在C6 Lite这边就完全没有摄入到画面内，只能看到地面有一点影子的存在而已，如果刚好不巧发生侧面剐蹭的话，C6 Lite这样的监控画面就起不到佐证作用了。 夜晚录制效果： 现在的打工人下班往往都挺晚了，更别说遇到加班之类的情况。所以对于现在的社会打工人，行车记录仪的夜间拍摄能力也越来越重要，而这次360 G300 Plus正是为了提高夜摄能力，把光圈升级到了F1.5以获得更多的进光量，这也使得其能够实现星光夜视的录制水平；而海康威视的C6 Lite，光圈虽然没有G300 Plus大，但也达到了F1.6，也属于传统意义上的大光圈产品，所以夜间录制效果同样值得期待。 ▲先来看一下G300 Plus的静态表现，获得升级的F1.5大光圈表现相当优秀，低光环境下，G300 Plus相比之前F2.2的光圈配置可以得到更多的进光量，反应到实际录制画面上，表现的就是更干净更清晰，夜间使用也不怕成为睁眼瞎了。 ▲海康威视的C6 Lite的光圈数据稍小一点，但也达到了F1.6，进光量能力也没有什么大问题，静态表现上，清晰度同样优秀，但整体画面稍许偏暗一些，没有G300 Plus那么鲜明。 查看功能对比： ● App端 现在的行车记录仪都越来越智能，最明显的就提供了配套App，可以通过WIFI直连的方式，直接在手机端查看视频记录，但是各家的查看方式还是有点不太一样，主流为分段式保存和时间轴方式，G300 Plus和C6 Lite刚好就是这两种方式，一起来看看区别，到底谁更方便？ ▲360已经开始对其旗下的智能产品的APP做归集，包括智能门锁、摄像机、扫地机以及行车记录仪等所有的产品，都集中到“360智慧生活”一个APP下，这点挺不错的，多产品用户也不用安装全家桶了，方便。说回G300 Plus的App端，360采用了分段保存的方式，每一分钟保存一个视频文件，1440P分辨率的视频文件，在H.265格式下每个视频文件约87M，换算下来，32G的存储卡也可以保存6个多小时的行车视频。另外，G300 Plus还对各类视频做了分类归集，包括紧急视频、循环视频、缩时录影、停车监控，对应查看起来比较方便。 ▲C6 Lite配套的App则是海康慧眼，功能仅针对行车记录仪产品。视频记录程序方面，C6 Lite采用的是时间轴的方式，比较方便的是可以选择任意一个时间点开始下载，且下载时长可选10s、20s、30s、1min。但它没有对各类视频文件做分类，而是仅仅通过不同颜色在时间轴上线性显示，对于特定内容的查找不是很方便，比如我想看一下最近一周所有的紧急录像文件，我也只能按着时间线一天天找过去。 ● 机身端： G300 Plus和C6 Lite都配置了机身屏幕，甚至C6 Lite的屏幕达到了3英寸，这让我对它们的机身端回看充满了期待，但是，谁能想到？C6 Lite居然不支持设备端回放！它的机身屏幕只有设置功能以及用来显示实时画面…… ▲而G300 Plus机身屏幕的功能就全面的多，除了显示实时画面以及直接通过屏幕显示设置内容之外，视频回看也可以通过机身屏幕在设备端直接操作，而且视频文件按四种常规类型进行了分类，方便查找。 ▲而且得益于G300 Plus的快拆板设计，它是可以很方便的拆下来的，如果遇到突发情况，需要当场举证给JCSS看之类的，也不用三方挤在车辆，直接拆下记录仪播放就好了，比连接App还便捷！ ● 电脑端： 除了App端以及机身端之外，如果遇到大量视频文件的查看，自然还是电脑端比较方便，而且G300 Plus以及C6 Lite都采用的外置MicroSD卡的存储方案，所以都支持取卡后通过电脑查看，不过还是有细微差别。 ▲G300 Plus采用的普通MP4的文件格式，默认的常规播放器都支持播放，并以文件记录时间为命名前缀，查找时候可以通过时间端进行定位，还是十分方便的。 ▲C6 Lite的视频文件看着也是MP4格式，但是，并不支持普通的播放器播放，这是因为海康威视采用的是安防预分配技术，需要安装专用的miniplay播放器来播放，这就没有通用格式来得方便了。 总结： 360 G300 Plus与海康威视 C6 Lite作为两款颇具性价比的中端行车记录仪，性能表现方面都足够优秀，无论是哪一款，都可以满足白天以及夜间的全天候使用环境。不过在额外功能的配置以及堆料方面，G300 Plus就更胜一筹了。 最后，简单地做个总结： 360AI行车记录仪G300plus版2K超高清星光夜视150°大广角车载停车监控 30天销量500 ￥279 去看看 ▲1440P@30FPS的录制分辨率和帧数，加上升级到了F1.5的大光圈，高规格的配置给G300 Plus提供了良好性能的硬件保障。回到实际的录制效果来看，无论是白天还是夜晚，都能够实现足够清晰的录制效果。除此之外，疲劳驾驶提醒、ADAS驾驶辅助等安全辅助功能也可以有效的提高行车安全；超级电容的供电方案从根本上杜绝了聚合物锂电池高温鼓包的隐患，进一步提高了设备的耐用性以及完全性。综合来看，G300 Plus可以说是用料扎实、性能强大、功能丰富，妥妥一副“卷王”的姿态！ 【新品上市】海康威视行车记录仪C6Lite高清夜视多功能2023新款2K ￥299 ￥439 去看看 ▲海康威视的C6 Lite，基础参数上同样为1440P@30FPS，只是光圈数据稍弱一些，为F1.6，但整体的录制效果基本与G300 Plus不相伯仲。如果只是要一台录制效果清晰的行车记录仪，那么它也是个不错的选择，但相同的价位水平下，我们当然是希望能得到更多的功能加持，这点上，C6 Lite就比较薄弱了，包括机身屏幕不支持视频回放也是让人比较意外的。另外，虽然外接4G模块的方式下，可以实现远程监控、预警推送等功能，但得额外花钱买模块以及流量不是？只能说，希望海康威视可以更卷一些，毕竟各大品牌卷起来之后，最终受惠的还是我们消费者嘛！ 本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见。 <更多>