汽车已经越来越多的进入家庭，从奢侈品逐渐的变为必需品，刚买的新车肯定会有刺鼻的气味和有毒的物质，还有些人喜欢在车上吸烟，烟味很久都挥之不去，如果家中有小孩子或者怀孕的老婆，那么他们的身体就会吸入大量的这类物质，影响家人的健康，即便打开车窗，也只是一时的减弱根本不能彻底的消除。目前常见的家庭消毒有紫外线与臭氧，对人体都无法保证绝对的安全。清蜓车载水离子空气杀菌杯采用了最新的水离子杀菌科技，在无耗材的情况下可以有效的杀菌、净化、除味，使用时也更为干净放心。下面我们来看一看它的表现吧。 【产品的包装以及外观】 清蜓车载水离子空气杀菌杯的包装采用了黑色的纸质材料，体现出数码产品的特质，包装正面用亮光材质印制了产品外观图片，包装顶端印有品牌标识与产品名称，背面标注了产品的参数以及厂家信息，在侧面用图文的方式介绍了产品的特点。 清蜓车载水离子空气杀菌杯使用了上掀盖的包装方式，包装内部用同色的纸质内胆包裹的产品，在内胆中放置了充电线的仓位。杀菌杯的配件简洁，只有充电线与说明书。 清蜓车载水离子空气杀菌杯采用了一体式的设计，体积小巧，只有水杯大小，在圆柱形的基础上，向上延伸出一个方形的面板并用碳纤维的纹路进行装饰，产品整体使用了磨砂处理的黑色pc材质，极具质感，产品的模具设计精良所有边角均为圆角造型，没有任何毛刺出现。 清蜓车载水离子空气杀菌杯在面板两侧均设置了水离子的喷口，并且两个位置一高一低，可以覆盖更大的范围，在喷口上有一圈指示灯环可以提示工作状态。 清蜓车载水离子空气杀菌杯在侧面设计了仅有的一个控制键及指示灯，下面为充电的tpye-c接口。杀菌杯内置了6000毫安的大容量锂电池，在满电的情况下可以支持高达12小时的工作时间，并可以通过电源线直供连续的工作。 清蜓车载水离子空气杀菌杯身有两组风道，可以大限度的促进空气的循环，对于车辆这种小面积的空间清洁，一般只需要15分钟左右的时间循环一次，速度是很快的。 清蜓车载水离子空气杀菌杯的底部设置有三个大面积的防滑脚垫，可以在摆放过程中起到稳定的作用。 【功能试用】 清蜓车载水离子空气杀菌杯本身体积小巧，和水杯大小类似，因此摆放更加的便捷，不受环境的限制，圆形的外观可以轻松的放置在车上的杯架或仪表台上。由于黑色款属于百搭色在不同风格内饰的车上基本都可以适配，尤其是深色内饰的车上几乎可以完全融入。 水离子空气杀菌杯只有一个按键，完全自动化的操作，无需过多的设置，需要按一下开关键，就可以启动或关闭。在电源供电的情况下可以持续工作，当使用内置电源时，工作30分钟后会自动暂停20分钟，以此往复，更加的智能。 清蜓车载水离子空气杀菌杯搭载了具有Dynamic Anione专利技术的双动态水离子和双动态负离子模块, 可以凝聚空气中的水份将其雾化分裂成微小的负电水离子,富含OH自由基，0H自由基能够夺取细菌、病毒中的氢离子,使它们失去活性,从而起到抑制细菌和病毒,去除异味的目的。在实际使用过程中在车上用电子烟模拟抽烟的环境，在打开杀菌杯开机十分钟后直观感觉就是车上刺鼻的味道大大减小。并且本人使用一款空气检测仪进行测试，使用后较使用前pm2.5的浓度也有极大的改善。 清蜓车载水离子空气杀菌杯工作时噪音极小几乎听不机器的声音，通过分贝仪的检测，工作时声音低至30分贝，仅相当于与身边人轻声说话的响动，犹如轻声絮语。 【试用总结】 清蜓车载水离子空气杀菌杯外观设计高端，外形小巧，坚固耐用，安装使用简单，一键操作，采用最新的水离子净化科技，无耗材，对人体无伤害，杀菌全面彻底，具备消除异味，避免二次污染，续航时间长，效果出色。 （本人试用数据仅限于本人使用的设备，由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同） 清蜓汽车用空气净化器水离子杯新车载去除病毒细菌异味甲醛 黑色旗舰款 京东：￥379 去看看 <更多>

这是一趟花了一百多万的艰辛买车旅程，作为刚出社会没多久的职场小白工资一共没多少，去掉日常花销在偶尔买买老黄的RTX3090什么的，三年拢共攒下了三万多还不够买俩轮胎的。巧就巧的是临近过年，父母和二老都把我拉到小房间语重心长的催找对象，顺便摸出了失传已久的存折让置办个车，好家伙第一次知道家里那么有钱过。 拿着三位数的存款就是极端的膨胀，先是第一个月就拍到上海沪A，然后直接跑到玛莎拉蒂从911到卡宴都看了一遍，拿着170万的报价单回到家吃了一顿许久没尝过的竹笋炒肉以及深藏在记忆中的男女混合双打。退而其次作为尽职尽责的工具人，上可代步跑高速，下可拉货赚大钱可以说是选车的首要重点。之前考虑了3年的白色乞丐版A4L觉得好好看，最便宜的时候甚至21万就能拿下，当时觉得如果家里矿业再大点，那谁不喜欢A6L呢。 所以最后经过家长们语重心长的劝诫，考虑定位商务稳重一些的奥迪A6L乞丐版，结果找个时间去试驾了一下。发现这最低配实在是丐中丐超级加倍，倒车影像等等算是基础的配置最低配完全没有，四儿子销售还告诉我最低配的不卖，说白了就是不选配不行。 扭头就去了隔壁宝马看看，宝马525Li相同的配置，5系要比A6L贵了好几万，告辞！奥迪灯厂不香吗？最后作为买1060显卡加到3090的加钱党用户，眼睛都不眨下了2021款 45 TFSI quattro 臻选动感型的定金。55 TFSI的配置看着好香啊，反正都是先斩后奏奈何存折上刚好就44万出头。 然后一等就是小一个月，等就等吧还要加价各种捆绑包，光是车内装饰就加了近2W。提车上牌又被车管所免费上牌坑了，加一条没用的破金属框框就100块，还告诉我保护车牌。 最终花费：沪A牌照带黄牛10.3万，保险+车各种费用接近45万，停车库46万，好家伙买个A6L要我101万。 然而实际体验后，发现中控触摸屏幕和黑色钢琴烤漆饰板，非常容易沾染污渍，不及时清理就很脏。储物空间非常少，没有地方放手机，更没有无线充电。而且车内空间也并没有让我有C级豪华车宽敞的后排空间，随便摆几个快递就没地方了，拿个快递还得小区门口家里开个两圈。 而且这车99%的时候都是我自己，专属副驾根本没人坐，和开新3系的朋友约了两个妹纸一起去迪士尼，结果两人老远瞄了一眼我的车，居然顺势绕开了扭着屁股上了3系。这蛋蛋的忧伤，我还是继续捡我的垃圾卖吧。 驾驶方面最明显的感觉就是太长，原来过一些转角随便过，现在小心翼翼的，跟自己走路踩了高跷一样。冲着奥迪的Quattro四驱系统买的，结果上海也不下雪，感觉不到这么厉害的四驱和两驱有什么不一样。 D档大众祖传顿挫，只能用S档顿挫倒是没了，别说地板油，轻轻一踩分分钟18-20个油。嗨，谁让自己懒，稍微多走两步都不买你奥迪了。因为车本身的配置已经非常高了，所以一时也没有什么冲动去加装什么部件，只是添置了一些日常需要用的东西。 车载空气净化器： 既然是新车，又都是真皮，确实还是有点味道，所以搞了台来自睿米的魔洁兔车载空气净化器。 魔洁兔（MOJIETU）车载空气净化器P8S 除醛 车净 甲醛 PM2.5 异味 除雾霾 京东：￥799 去看看 买它就是图方便，防霾、除醛、抑菌一台就搞定了，而且是全自动的，打开后可以自动运行和识别空气质量。滤芯是一体式的，360°全方位接触空气，识别空气质量更灵敏，小到0.3μm的颗粒也可以精确反应。 滤芯的更换和安装也都非常简单，装上就能用。最方便的就是有个显示屏，每次进到车里都会打开看一眼，到底车内空气怎么样一些可以量化的体验，PM2.5、滤芯的使用量以及蓝牙是否连接都能显示得非常清楚。 家人朋友偶尔会坐在车后，所以通过绑带比较牢固的固定在后座靠枕上，如果一段时间只有自己用车，就会放在扶手旁。而且运行起来几乎没有噪音，就算是在非常安静的路段，也几乎听不到运转的声音。 香薰： 除了睿米空气净化器外，还在出风口放了一个气味图书馆的香水，双管齐下，这个味道有一股浓浓的奶香，除了空气质量外，气味也非常重要。号码牌也是必有的，临时停车要是堵着别人也好联系，万一哪位大哥技术不好蹭一下那就肉疼了。 睿米随手吸NANO： 车只要用一段时间就会非常脏，在一些边角会藏污纳垢，打扫起来非常麻烦。现在用的方案就是睿米随手吸NANO，这种小巧的吸尘器使用起来方便不少，平时就放在后备箱里，需要用的时候拿出来吸一吸，确实挺干净的。 座椅是真皮+Alcantara，尤其是Alcantara这种材质虽然好看、舒服，但是真的特别难打理，一些碎屑会粘在上面，用睿米随手吸NANO就能非常容易吸出来。 这种手持吸尘器的吸力毕竟有限，不过Hold住车内卫生还是完全没有问题，噪音控制得也非常好，充一次电可以用25分钟左右。对于一些边角不好处理的地方，用睿米随手吸NANO也能一遍干净，实在打扫不干净的就等几个月去搞一次几百块的精洗。 睿米便携无线吸尘器家用小型手持车载USB充超静音除尘除螨 NANO 天猫：￥269 去看看 哆啦A梦无线充电器： 比较常用的东西都放在扶手箱里，奥迪A6L的扶手箱空间里面有2个Type-C接口，可以给手机充电，之前吐槽的没有无线充电，有线太麻烦了，所以用了一款哆啦A梦和Anker官方联名的无线充电器解决。 外观看起多萌就不用多说了，各位看官自己欣赏，是哆啦A梦官方授权的产品，所以是官方原画的水准，也算是给这么一台严肃的车带来一点不一样的感觉。支持最高15W的快充，QI认证协议，iPhone充电速度还是挺快的，可以使用到7.5W的快充模式。 哆啦A梦IAnker官方联名 苹果无线充电器10W快充充电底座适iPhone12/11pro/XsMax/XR/8小米/华为P40/三星 京东：￥129 去看看 有时候车里真有人坐手机也要充电，所以除了无线充电器之外，自己还备了一条贝尔金的Type-C转Lightning充电线，这样就不会打架了。这条贝尔金的充电线是经过MFI认证的PD快充线，所以充电速度和稳定性都还不错。 贝尔金适配器： 毕竟身边不是每个人都用C to C的充电线，所以车上也放了一个贝尔金的A口充电头，同样支持快充，应急的时候拿上去全家顶上，以备不时之需。 贝尔金（BELKIN）PD快充39W充电器27W电源适配器 京东：￥187.8 去看看 睿米车载充电器： 这应该是很多人都需要的一个小东西，多两个USB-A的充电口总归是有用的，谁让车上的都是USB-C的接口呢，这里选择的是睿米的车载充电器，应该也没啥讲究 插在后排或者前排都行，这样家人在后面需要用到的时候就非常方便了。 小米（MI）点烟器 睿米点烟器一拖二 车载充电器 车载电源转接充电器双孔电源车充分配器 睿米一分二点烟器【黑色】 京东：￥59 去看看 贝尔金充电宝： 虽然充电接口已经很多了，还是需要备个充电宝在车上，有时候出门着急忘了充电，路上这点时间肯定是不够的。我选择的是贝尔金20000毫安时的充电宝，支持30W的PD快充，像是iPad也完全可以享受到快充。 贝尔金(BELKIN) 20000毫安时充电宝 黑色 京东：￥307.9 去看看 最方便的是有两个接口，一个是Type-C的PD快充口，还有一个USB-A口，可以同时给两个设备充电，1个30W，1个12W，出门办事或者自驾游的时候有备无患。 贝尔金真无线耳机： 最后一个就是贝尔金的真无线耳机了，这玩意也算是一个标配了，有时候开车需要接打电话，但是不方便让同车的人听见，这玩意就是神器了。 贝尔金真无线耳机支持蓝牙5.0，因为大多时间都是放在车里用，所以连接稳定性没有问题，更关注单双耳的切换。开车肯定是用单耳模式，这就是贝尔金真无线耳机的优势，随便拿起一个耳机就可以用，不分主耳机或者副耳机。 贝尔金（BELKIN）真无线蓝牙耳机 黑色 京东：￥297.9 去看看 配合充电盒的情况下可以使用24小时，不配合充电盒的话也可以使用5个小时，所以续航对于自己来说足够了。操作也是触控操作，直接打电话轻轻一碰就搞定，车载神器。 音质什么也非常不错，平时也会听歌用，6mm的驱动单元高低音的协调还是非常均衡。在家使用的话肯定就是双耳了，双耳戴上的话还有非常明显的降噪效果。总之对这款贝尔金真无线耳机的体验还是非常满意，现在已经和手机一起并列到每日必带清单前两名了。 总结： 以上就是现在日常放在新车上的东西了，虽然都是一些小物件，但对于体验的提升还是非常大的，而且对于家人坐车也有非常大的改善。一家人出门的话，不抢充电口是作为司机最大的幸福，车内空气也对自己和家人有很大的影响，其他的小吐槽其实也就这些吧。新车开了一千公里都不到，等啥时候烧机油异性的时候再来。 <更多>

周末的时候，又去了趟4S店，里程数正好到了，就过来做保养。顺便再去查了下困扰了一个夏天的车辆异响和油耗过高的问题。这次又着重检查了一下三元催化和油路，但也没有什么发现，师傅也觉得有点莫名其妙了，但也没有办法，只能先开着呗。 这次还更换了一下防冻液，因为确实是比较少了，已经在MIN线以下很多了。而且从买车到现在三年半了，也没有补充和更换过，这次检查还发现了水泵已经损坏，防冻液溢出比较严重，所以这次也就把水泵一起更换了。 开车那么多年，不管是我老妈的车还是我自己的车，多多少少也遇到了不少的问题。有疑难杂症也有比较有判断好解决的问题，像日常的磕磕碰碰、钣金变形、灯泡损坏等等都是非常常见的。车子就像人一样，年纪大了磨损在所难免，生病也就不可避免。 这么多毛病当中，车辆无法启动算是最普遍也最要命的问题。造成车辆无法启动的问题很多，其中又以电瓶亏电最为常见。长久的使用必然导致电瓶的正常损耗，日常忘记关灯或者长期开着行车记录仪也会导致电瓶的异常损耗，久而久之电瓶就会损坏导致无法使用。 冬天，由于气温低，电瓶无法正常工作的情况比较普遍。很多时候我们早上赶着去上班却发现车打不着了，异常的尴尬。我老妈的车已经有十几年的车龄了，也经历了好多次的电瓶亏电导致无法启动的情况，在瑟瑟寒风中等待搭电救援是一种既着急又尴尬的体验。今年，我特意备了一个倍思的汽车应急电源给我妈，这样她就不会在担心车子突然不能启动了。 倍思这款汽车应急启动电源，外包装和我的玩具小汽车差不多大，整体来看还是比较小巧的，正面是产品的一个实物图，感觉上就是一个移动电源的外形，整体颜值还是比较高的。 背面是一些相关参数的介绍。 打开外包装之后，可以看到左边是启动电源，右边是EC5多功能防护点火夹和使用说明书等。 把产品都拿出来我们看一下，一共是启动电源一个。多功能防护点火夹一个、数据线一根。 这款汽车应急启动电源造型还是比较前卫了，双LED大灯设计，很有汽车的感觉。 整体而言，产品质感不错，偏银灰的一个配色，低调沉稳，金属感比较强，表面光滑，做工细节都比较到位，第一眼的感觉很不错。 正面配置有精确数显屏，实时显示产品剩余电量，做到心里有数，使用不慌。这对于日常使用频率不高，但是关键时刻不能掉链子的产品，这个功能还是比较重要的。知道实际剩余电量就可以杜绝使用中才发现没电了这种窘境。 12000mAh大容量聚合物锂电池，保证了产品高达五十次的重复使用能力，不用担心反复使用之后续航不给力的问题。 0.05mA超低待机功耗，即使产品长期不实用，电量依旧很充沛。随取随用，不会出现没电的尴尬。 零下20摄氏度也可以正常使用，保证了产品的强环境适应性。倍思搭载智能电源IC芯片，不惧低温，在产品使用率更高的冬天，提供强大的支持。内置温度保护电路，大温差环境中也能正常使用，不会损害电器元件。 产品的接口较传统产品来说更加丰富，除了用于汽车应急启动的EC5智能点火夹接口以外，还有USB-A以及USB-C接口各一个。 左边就是给智能点火夹专用的接口，右边是USB-A和USB-C的接口，其中USB-C接口最高可以支持15W的输出，体验快充不在话下。 所以，这款倍思汽车应急启动电源，不仅是一个汽车应急启动电源，同时也是一块充电宝。以后老妈出门就不用再额外带一块充电宝了，只要车里常备倍思的汽车应急启动电源就行了。 EC5智能点火夹采用分体设计，使用时可以和启动电源连接，日常可以独立收纳，比较节省空间。 接口采用了傻瓜设计，防止接错。 夹子红黑两色，红色是正极，有明显的正极标识，细节做得比较到位。 黑色是负极，使用的时候记得不要接错。 内部的用料比较良心，金属的面积很大，这样在实际使用中一些电瓶位置设计的比较奇怪的车辆也可以通过调整夹子的角度而解决不好搭电的问题。 使用时，我们先把EC5智能点火夹与启动宝连接，注意接口一定要插到底，完全连接好，这时候EC5智能点火夹的指示灯会红绿闪烁。 等到指示灯绿色长亮的时候，就可以正常使用了。 产品的通用性比较好，汽油车和柴油车都能很好的支持。四串电芯给予的强大启动性能即使是大排量的柴油车也能一键启动，日常的家用小车自然更不在话下。 600A启动电流，1000A峰值电流，电量强劲，完美解决电瓶亏电时汽车的启动问题，冬天再也不用担心车子无法启动了。高倍率防爆电芯设计，专为汽车启动而生，可以承受汽车启动时强大的电流冲击。 实际使用中，我测试了一下老妈的车，使用很方便也很简单，一教就会，老妈看了一遍就明白了。认准正负极接好，指示灯在绿色长亮的情况下，就可以正常点火启动了。 可以看到，老妈的车确实有些年头了，整个发动机舱全是长期使用的痕迹，电瓶也比较老旧了，现在买一个倍思汽车应急启动电源备着还是很有必要的。 然后我又试了试自己的车，我的车是福克斯CTCC款，之前在站内也分享了很多次，这款车的电瓶设计就比较奇葩了，准确来说是过于紧凑。打开前舱盖，只有正极是可见的，负极在机箱盖内侧，是被遮盖住的。更换电瓶也相当麻烦，因为电瓶一半的体积也是藏在车子里面，尺寸扣得很死，不太好取出来。所以，不管是搭电还是更换电瓶，操作都比较复杂。之前也碰到过搭电师傅过来了，却发现夹子没有合适位置夹的情况，很尴尬。 这次我试了试倍思的这款汽车应急启动电源，由于夹子用料比较实诚，夹负极的时候，我调整了几次角度，就能正常使用了，通用性还是很好的。 这样，一个应急启动电源就可以管家里两辆车了。如果朋友哪天车子没电了需要应个急，我也可以第一时间跑过去。城区范围内嘛，我觉得我比搭电师傅还是要迅速的多的。 对了，倍思这款汽车应急启动电源还带有双LED灯，支持三种模式，长亮可以用于日常照明，修车、检查的时候也可以提供不错的光线；SOS模式三长三短，车辆出现故障之后搭配三角警示牌，非常实用；爆闪模式LED快速交替闪烁，紧急情况下起到一个警示后车的作用，避免出现意外事故。 总的来说，这款倍思的汽车应急启动电源还是很不错的。不仅产品质量过硬，用料实诚，使用范围广，解决我们日常汽车电瓶亏电无法启动的问题。同时它还可以是一个移动电源、一个多功能手电，12000mAh的容量、15W的输出，完全可以满足日常的各种充电需求。一物多用，确实非常方便。 倍思应急启动电源汽车电瓶12V搭电移动救援充电宝打火帮车载神器 天猫：￥369 去看看 <更多>

写在前面： 楼主驾龄10年，比起很多老司机，属于“弟弟”级别。但是楼主在这些年经历过的关于用车的故事，却不可谓不丰富多彩。 楼主曾经在天黑的夜晚载着一车穿职业装的年轻女性（楼主的老婆及其同事）抄小路，被临检的交警拦下从座椅到后备箱查了个底朝天；曾经在山沟沟的路上被红砖割破轮胎，呼叫道路救援无人理会；也曾经因为在路上开着晚了几天去年检的车子而被交警拦下… 不过今天楼主要分享的，是一次熄火后仅 10分钟等人，却无法再次启动，行车电脑不断报错，最后查明是电瓶故障的的事件。也正是在这件事情中，楼主意识到两个问题： 1、平时看着非常可靠的车子，在上了年头之后，有些部件的寿命就到了，此时可能发生一些非常规的意外； 2、电瓶这东西，极有可能说坏就坏，而且此前毫无征兆。 一般来说，汽车原装电瓶的使用寿命在 3-4年左右。当然，根据每个人的用车习惯不同， 电瓶寿命也各不相同。以楼主个人来说，当时跟朋友一起买的同型号车子，楼主的电瓶 3年多报废了；而朋友的用了将近 5年。 但无论如何，如果汽车买来已经用了 3年以上而没有更换过电瓶，那么一定要重视起电瓶的问题，并且随时做好电瓶报废的准备（提前更换电瓶的极少）。 那么日常行车中真的遇到电瓶故障，应该怎么办呢？ 总体来说，现在的道路救援服务还是挺方便的，无论是 4S店还是保险公司，都有类似的服务可以提供，并且免费。 但是如楼主此前经历，有时候开车出去，所在的位置不一定方便救援，尤其是自驾游不在本市，虽然对方不会拒绝救援的请求，但是动辄 2-3小时的等待时间，我们实际是消耗不起的。 这时候最方便的，就是在车上备一个应急启动电源用于临时自救应急  ▲ 可是东西有了，一旦哪天真的遇上要用，你真的会用吗？作为文弱的女生，这东西真的好操作吗？只有解答了这个问题，应急启动电源才有存在的意义。 应急启动电源怎么用？ 很多朋友都知道有应急启动电源这东西，但毕竟平日里接触的概率比较小，所以大部分朋友也仅仅停留在“听过”这个阶段，完全不知道这东西应该怎么操作，甚至找不到汽车电瓶的位置。 下面楼主就以自己的车为例，简单介绍一下应急启动电源的使用。 首先第一步，打开汽车引擎盖，寻找电瓶所在位置  ▲ 以楼主的车为例，电瓶隐藏在车辆左前方，有个印有“BUTTERY”（电池）标志的盖子保护  ▲ 一般来说，电瓶附近都会有记号标注，楼主建议大家有空的时候先熟悉一下自己的前机舱，了解电瓶的位置所在。 打开保护盖之后，就可以看到电瓶了  ▲ 电瓶有“+”“-”两极，红色代表“+”极；黑色代表“-”极。这一点一定要记住，千万不能弄反。为了防止弄混，大家不妨直接记住红色为“+”极这一点，不确定的时候务必百度一下。 楼主的这辆车，电瓶负极直接是裸露的金属接头，正极部分则还有红色塑料作为护盖保护  ▲ 在了解了汽车电瓶的基础知识之后，我们再看应急启动电源： 电瓶要搞清楚正负极，对于启动电源来说也不能接反。 以楼主手里的这款倍思的应急启动电源为例，为了方便用户操作，品牌方面直接用上图箭头所示的直角边来标记正确的连接方式，也算细节上的一个优化（OD防反接设计），从根本上避免了接错的可能性  ▲ 准备阶段第一步，先把上图所示的两部分通过插孔连接，此时这款倍思的应急启动电源点火夹上的红绿指示灯交替闪烁  ▲ 接着，就可以把两个粗壮的点火夹夹到电瓶对应的正负极上去了  ▲ 红色夹子对应电瓶上的红色电极，也就是“+”极；黑色夹子对应“-”极——实际上黑色夹子也可以随意夹到车子的金属部分，俗称“搭铁”。 此时再看点火夹，指示灯呈绿色常亮，说明应急启动电源已经处于待用状态  ▲ 这时候，如果汽车电瓶已经完全损坏，图中的应急启动电源的就成了一块临时点火电源，可以提供足够的输出电压可足够的顺时点火电流。作为用户，我们在准备好之后，就可以坐到驾驶座内，按照正常的启动操作发动车辆了。 整个过程可以说非常简单。 不过也有几点需要注意： ※使用的时候，应急启动电源的电量必须高于 50%； ※点火失败后，需要等待 30秒以上才可以进行下一次点火尝试，不可以连续操作。 还有一点，车辆完成启动后，要尽快拔掉应急启动电源。安全起见，可以先分离电池部分，再把鳄鱼夹挨个取下。   电子点烟口 关于车辆的应急启动，网上还流传着一种说法：利用电子点烟口，先给汽车电瓶充一些电，然后再用电瓶正常启动——不过也有人说这种办法不靠谱。 具体楼主也没尝试过，但是楼主研究了一下，即便是可以，也必须满足两个条件： 1、电瓶只是亏电（比如忘关大灯），没有报废； 2、必须用点烟器反充，带 USB口的点烟器，USB口仅有Ootput/输出功能——这种线材不好找。 但无论如何，这个想法还是蛮有意思的，所以楼主一并分享出来给大家参考。 应急启动电源怎么选？   上：倍思应急启动电源；下：小米充电宝 那么新的问题又来了：应急启动电源应该怎么选呢？为什么差不多的电池容量，应急启动电源比普通充电宝要大那么多呢？ 其实说白了，决定电池尺寸的，关键还是电池的性能——由于车辆在启动过程中，需要极高的瞬时电流释放，所以这对于应急启动电源来说是一个不小的考验，这也是为什么普通移动电源没有办法用于车辆启动的原因。 通常，对于 3.0L以下排量，12V电压车辆来说，启动它的条件是“在0.3秒内提供 150-300A的瞬时电流”。因此，应急启动电源的电芯是关键！ 作为普通消费者，电芯我们没法拆开看，那么就尽量挑选靠得住的品牌。 选择倍思纯属出于对品牌的信任。上图是楼主用了一年多的火爆全网的倍思 65W氮化镓充电头  ▲ 根据品牌方面给出的数据，这款倍思的应急启动电源启动电流可以达到 600A，并且持续 1s；峰值电流更是达到了 1000A，持续 0.3s，远远超过上文楼主描述的门槛。 电芯方面，采用 4串电芯，支持 12V/6L排量汽车车及 12V/3.5L排量柴油车，除了某些特种车辆之外，路上能见到的大部分车辆都囊括在里面了；使用温区为 -20℃至 60℃，从两极到赤道，基本都能适应，夏天丢在后备箱等位置也不用担心安全性问题；12000mAh的电池容量，实测给 3.0L的丰田皇冠启动可以实现 50次以上连续启动，也算是非常给力了。 鳄鱼夹   导线 也正是因为应急启动电源在使用的时候瞬时电流极大，所以对于一款合格的产品来说，用到的导电部分电阻必须足够小，否则使用时发热量过大，损耗增大不说，还存在安全隐患。 直接点说，就是导电部分最好采用厚实的纯铜材料，这也是为什么这款倍思的应急启动电源把导线和鳄鱼夹做得如此粗壮的原因所在  ▲ 除了上面两点之外，还有一个比较容易被忽略的点，那就是应急启动电源本身必须采用低功耗方案。本来就是应急用的东西，如果要用到的时候电源本身就没电了，那岂不是成了摆设。 楼主手里的这款倍思，闲置功耗比较低，仅有 0.05mA，待机一年仍可保持 85%的电量。 另外，很多朋友可能会觉得常年丢这样一个东西在车上备用，利用率不高，有些心疼，甚至觉得浪费，所以一直犹豫没有剁手。 因此，楼主觉得对于应急启动电源来说，作为充电宝的功能也要适配好才行。而作为充电宝，一方面就是接口兼容性要好，比如这款倍思，直接采用了最流行的 C+A双口输出，可以兼容不同线材  ▲ 另一方面，当然就是充电速度。这款倍思的应急启动电源，楼主实测给 iPhone12充电时，电压稳定在 5V，电流则可以达到接近 2.4A，最终实现约 12W的稳定输出，虽然达不到 iPhone12手机 20W输入的理论峰值，但也超过大部分充电宝最高仅 10W的输出功率，应急使用绰绰有余  ▲ 具体的两个接口的输出参数，楼主直接用一张图片展示  ▲ 其他细节方面，比如一定要有剩余电量百分比显示，好让用户做到对剩余电量心中有数  ▲ 最好有个照明灯设计，以备不时之需  ▲ 再剩下的，无非就是颜值和尺寸，这些就见仁见智了，大家根据自己需求来选择就行。 总结： 在汽车工业如此发达的今天，大部分的家用车在稳定性方面都做得非常好，开个三五年，基本不会遇到任何让车子“撂挑子”的故障，最多就是存在诸如异响之类的小问题。 但也正是因为车况稳定，所以很多人对于突发的车辆故障，完全没有应对的能力。一般来说，车辆在开了 3-5年这个时间区间，大家最需要担心的问题之一就是电瓶老化（对于涡轮增压的车辆来说，火花塞2-3年也差不多要留心更换了）。以楼主自己的经历来说，电瓶这东西，真是说坏就坏，简直“翻脸无情”。 虽然有道路救援服务，但是在城区内拥堵的情况下，以及城郊缺乏救援点的时候，等待救援并不是最好的选择。因此，楼主建议，如果你的车开了 3年以上了，不妨考虑买一个应急启动电源的备用，这东西用上一次就是值！平时丢在后备箱，再备一条充电线，外出的时候用来当做移动电源应急也是非常不错的选择。 本次的分享就到这里，我们下一篇再见！ <更多>

引子 哈喽大家好，我是summer。 眼瞅着马上又年底了，刚跑去给自己的小白做了小保养，回来的时候发现自己用了一年多的行车记录仪不通电了，检查了好一会才发现，充电头接触不良了，再加上电池完全老化，时断时续，已经影响到使用了。 为了自己的行车安全以防万一，行车记录仪是LZ认为必备的车品之一，重要程度和胎压监测差不多。第一时间开始物色行车记录选购，不得不说现在技术迭代是真快，4K级已经成了标配。 于是乎，凑齐了当下比较火的三款4K行车记录仪，一并装在车上，做一个横评，给各位有需求的朋友做一个参考。 先说一下品牌，分别是：盯盯拍MINI5、70迈A800、兴科威U1000。 1，外观设计 先来一张合影，可以看得出来相较于同质化严重的其他车品，行车记录仪的外形可谓是千变万化，从体积方面来看，MINI5无屏小巧，A800带屏幕，U1000扁平，单独拿出主机来看，MINI5应该是体积最迷你的，其次是70迈。 70迈A800 首先来看三款中唯一带屏幕的一款——70迈A800，前面板这块屏幕是3英寸IPS高清屏，实际观感有点小，底部4枚实体按键，用于记录仪操作，系统设置、连接手机都需要用它们来操控。 底部（顶部）为3M粘胶，算是比较常规的固定胶带了，镜头是可上下调节的，方便更好取景。 侧面3个插口，分别是电源、后摄像头AV in插口、储存卡插口。 储存卡使用的是常规的MicruSD卡。 另一侧，有一个电源键、一个喇叭，集成在镜头处。电源键分离，单独使用开关机也方便，不过一般也用不上，都是启动自动开启，很少会自己手动关闭。 不过话说回来，熟悉行车记录仪的朋友可能已经发现了，70迈的外观有些类似于兴科威的F800，甚至连产品的命名都有些类似，多少都让人怀疑它有点抄作业的感觉。 盯盯拍MINI5 其次是最迷你的选手——盯盯拍MINI5。 盯盯拍这款MINI5从名字就能看出一些门道，主打就是轻量级机身，超级小的主机尺寸，得益于底座分离，不加底座的情况下，跟一只大号录音笔一样，对比一下，会发现实在精致的很。在安装的时候，可以将它装在后视镜后方，完全融入汽车内饰，不遮挡视线，不仔细看还真发现不了它。 安装底座后，维度略微变大了一些，但整体还是十分精致，底座分普通固定支架和4G专用支架，4G支架插入流量卡实现丰富的远程互联功能。 卡槽跟手机常规大小一致，并且随套装赠送了联通的流量卡，物联网专用。 SIM卡插入后自动联网设置，这个是物联网专用的消费电子级成品卡，比较方便实用，不像之前还需要自己开户和每个月关注套餐问题，此卡只需要在手机APP查看实用情况就行了。 后部mic开孔，右侧有条形状态指示灯，方便观测运行状态。 两头部分，分别是全机身唯一一个按键（多功能）与C口DC电源，整体简约至极。 多功能按键单击控制录音开关、双击开启WIFI热点，供手机接入APP后管理设置。 值得一提的是，盯盯拍采用的是eMMC内置存储设计，不需要外插存储卡。内置存储可以提高数据的读取速度，使用的寿命也更长。更重要的是，内置存储更加稳定，发生数据丢失的可能性非常小。 兴科威U1000单摄版 最后是兴科威U1000，这款算是三款中最贵的了，机身是比较常规的长方形，正面有3小1大共4枚按键，分别操控开关机、WIFI、麦克风以及录制。 两侧集成了各种接口，左侧分别是后摄插口、电源插口、EXT扩展、雷达接口。 另一侧则为SD卡插口，复位按键孔、MIC开口。 前方摄像头位置固定，不可调节上下，标称4K级摄像，后面采用流线型拉丝机壳，并且印有LOGO。 安装实景 手里好不容易凑齐了三兄弟，全部安装在车内，从目测体积来看，还是盯盯拍占据视野最小。 要吐槽一下兴科威的安装，完全贴合玻璃的安装模式，让其稍有偏移都会影响视角选择，逼死强迫症，如果之前玻璃中间安装了ETC或者其他，很可能会让你的安装遇到不小麻烦，操作难度比较大。 总结来说：MINI5设计更加新颖，前代相比，启用了新的设计ID，无屏极简的ID外观比较独特更具科技感，能够更好的融入车内环境，对此可能会有人非常喜欢，但也有人会诟病它不带屏幕，这个就见仁见智啦。 70迈A800设计比较常规，几乎沿用了上一代的设计，有模仿兴科威F800的嫌疑，不免让人觉得很没有诚意。 兴科威U1000的做工和设计语言有点不像这么贵的机器，估计也有人非常喜欢这种扁平的机身设计吧。 外观打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★☆☆☆ 兴科威U1000：★★★☆☆ 2，画质表现 摄像头参数 硬件方面，参考以下汇总表格，可以看出：70迈与盯盯拍传感器是一致IMX415，兴科威采用IMX334，三款基本上旗鼓相当。 后置摄像头方面，盯盯拍MINI5不支持，兴科威支持2K级摄录，处于比较领先一方。 白天画质 同样环境、路况下，三台机器同时工作，虽然安装位置可能略有偏差，但整体客观条件几乎一样，来看看他们的画质表现究竟如何。 从左至右，分别是70迈、盯盯拍、兴科威。（兴科威安装只能贴玻璃，所以视角只能比另外两款低一些） 看大图来分析70迈图片整体亮度偏暗，颜色有些许泛白，光照弱的情况下会有劣势。 盯盯拍的暗部细节丰富，高光也能做到不过曝，图像调校整体更加平衡，三者对比来说，它的表现会更优秀一些。 兴科威的表现更加“理科男”一些，足够亮，范围足够广，但整体偏白，细节也有缺失，到远处建筑物不清晰。 再来看看细节方面。 白天多云环境下，70迈录制视角实拍景色如下： 所拍摄到的广告牌局部放大后，整体还算清晰，但字边缘模糊出现锯齿状。 兴科威录制视角实拍景色如下： 录制视频截取如下图，右上角的指路牌字还算清晰。相对来说，画面纯净度一般，而且曝光有些太强，整个画面偏亮了，天空过曝严重，几乎看不到蓝色，不过视角更大一些。 盯盯拍MINI5实拍图如下图： 盯盯拍录制所得的图片放大后依然清晰可见，并且这张是逆光拍摄，但依然没有出现强烈反差后发黑的情况，道路的细节有所保留，而且远处天空也没有过曝，画质个人非常喜欢，有点手机拍摄的味道了。 这个方面，可能得益于盯盯拍自研Realcube原色匣图像技术，算法的优化，拍摄的图像场景自适应，色彩还原更真实，画面更好看的同时，保留更多细节。 为了更明显得体现盯盯拍图像算法的优秀之处，放一组盯盯拍与70迈同一位置路摄图片（左侧70迈，右侧盯盯拍），在色彩方面，盯盯拍的画面表现要更加鲜艳，细节保留的也更加丰富。以下图画面中道路左侧的树木为例，70迈的暗部细节稍差了一些，而且对于树木的颜色还原也不是很精准。相比较之下，右侧的盯盯拍会更好一些，暗部细节保留的不错，树叶也被还原出了原本的偏红色。 夜晚画质 夜间拍摄方面，只能说是各有千秋，三家都是索尼的镜头，每家又都有自己的独特算法应用。背照技术让它的低光环境下也能有不错的成像，虽然不能要求让它拍出多美轮美奂的作品，但就记录真实路况来讲，还是够用的。 70迈夜间视角，成像不错，周边情况能在还算清晰，不过桥下的暗部细节较少，侧边车牌有虚影的情况。 盯盯拍MINI5成像效果弱光暗部细节更好，能看到桥下水泥面情况，包括光线极限暗的桥墩位置，也能看的清晰，并且暗部的亮度调节更具优势，有点HDR的感觉。侧边车牌拍摄清晰，解析度很高，在暗部与明亮对比方面要优于竞品，观感不错。 两者放在一起对比，就能看出单看时候不明显的差异，暗部的细节和整体亮度比较明显。 兴科威视角，画质偏白，亮度高一些，成像观感不如70迈与盯盯拍，但还是能够明显感受得到视角更宽阔。 盯盯拍MINI5、70迈都采用索尼最新一代1/2.8英寸星光级CMOS传感器，搭载STARVIS背照式技术，在相同的硬件条件下，盯盯拍MINI5能结合自研发的图像处理技术最大化发挥芯片优势，低照环境下可以还原更多的细节。兴科威亮度更高一些，但画面纯度稍差。 再来一组三者动态录影实况对比，最近北方雾霾很严重，导致路上总是灰蒙蒙的，兴科威的画面太亮，有些不真实。相比较之下，盯盯拍MINI5的天空蓝色更加明丽，环境视觉效果更加出众。 兴科威视角： 盯盯拍视角： 70迈视角： 三者都达到了4K分辨率要求，视频保存本地均未出现卡顿、花屏现象，起码技术参数来说能打成平手。 但从影像画质的实际体验来看， 兴科威U1000：画面稳定、视角宽广，画面亮度稍高，但细节较差； 70迈A800：得益于硬件加持，画面效果不错，有较高的还原度，不过相对于同样硬件的盯盯拍来说，图像不够饱满，色彩欠缺，亮度稍差； 盯盯拍MINI5：可能在算法优化上优势较大，画面色彩还原更加真实，画面饱满、通透，明暗部对比处理也很优秀。观感较好。 整体对比来看，我个人会更喜欢盯盯拍MINI5的画质观感。打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★★☆☆ 兴科威U1000：★★☆☆☆ 3，功能玩法 APP管理 三家均有自家管理APP，手机各大应用商店都能下载，连接方式都是WIFI，其中盯盯拍MINI5和兴科威U1000支持5GHz WiFi协议，相对于一般传输协议，干扰更小，在app上视频下载回放的速度更快。 兴科威因为是国外品牌，所以本地APP风格与其他两个都不同，界面简单，然而操作起来并没有想象中顺手，不过好在连接比较顺利，开启机身wifi接入即可，还算方便。 应用中可以直接进入记录仪实时LIVE VIEW，本地保存文件速度尚可，直接能从APP下载下来。不过APP本地化应用如云设置还是有点问题，本地化体验一般。 作为本土品牌，盯盯拍的APP使用起来会更顺手，可玩性比较高，三个主版块，涵盖了从线上社区、设备管理、个人设置，主要功能一应俱全，通过连接还可以矫正安装位置。 在首页的社区里，可以看到盯盯拍用户群体的视频分享，体验不一样的风景，也方便随时录取路上的美丽风景，分享给更多人，这一点有点旅拍分享的意思了，很适合喜欢出去自驾游的驴友！ 此外，盯盯拍因为支持4G远程互联，所以远程连接也是可以的，能在不连接记录仪的情况下远程查看设备实时信息。 70迈的设备体验也很不错，除了自带小屏方便设置，连接手机后各种功能也很齐全，它的录像管理比较人性化。 总结来说，三者APP连接使用体验来说： 70迈APP：简洁便捷、查看功能不错，但功能可玩性太少了，除非传输文件日常很少会主动打开使用。 盯盯拍APP：功能齐全，本地化体验最佳，除了线上社区分享、多种设置外，4G加持的情况下，让它有更多玩法可以通过APP来实现，功能性在三款中算是最强大的，平时不在车上的时候，也能通过互联网连接进行分享、查看，实现车联网功能。 兴科威APP：轻量流畅，但是本地化体验不佳，连下载APP都容易搞混，无论iOS还是安卓，都有这个问题，功能还是不错的，连接也很顺畅。 4，功能应用 当下的行车记录仪，早已经不再单单是录像记录设备，还承担了电子狗、行车辅助功能，所以一款行车记录仪附加功能很大程度也能影响其竞争力。 3款主打功能做了一个表格，可以参考。 除了常规的ADAS辅助、GPS、APP管理等方面，都有各自比较吸引人的新奇功能，其中相对来说盯盯拍的功能应用较多一些。 盯盯拍MINI5独家搭载了4G物联网卡,并实现以下功能 远程预览：通过手机盯盯拍App查看记录仪实时画面 电子围栏：当车辆驶出驶入App指定范围，手机会收到消息提醒 碰撞通知：当汽车感知到碰撞，会推送消息给手机 云相册：记录仪抓拍照片会自动上传备份至云盘 4G远程互联对于今天大家都在用手机导航的情况下，能有什么作用呢？难道仅仅是上传视频？ 其实它能解决一个问题，那就是对于临时停车或者停车环境复杂时候，它可以随时随地用手机连接APP查看车辆周边情况，即便是离得很远也能轻松照看车辆，当你的车被剐蹭时电子碰撞通知功能会实时提醒。 并且支持高德&搜狗地图AR导航，对于开车小白来说，遇到复杂路段看不懂2D地图时，AR实景地图可以说帮了大忙。 其次，还有一个SR2.0技术比较有趣，SR是Sense Reality 缩写，将虚拟游戏与真实驾驶结合，可以实时预览或后期合成，在导出视频的时候，APP可以自动加载，看起来蛮有趣，分享在朋友圈也是低调又炫酷。 兴科威U1000最主打的王牌功能应该就是超长停车记录模式了，最长能达到24天。 70迈A800应用优势在于电子狗功能，对经常在市区跑的人群很实用，支持搜狗AR实景导航，不过这个功能的使用频率也不是很高，相比传统电子狗存在一定误差。 就功能方面总结来说： 盯盯拍MINI5玩法最为丰富，除了ADAS、GPS等常规功能。通过4G远程互联的加持，轻松能实现车机互动，通过APP能轻松实现记录轨迹、分享视频、远程管理、电子围栏、AR导航等等一系列比较新奇的功能呢，应用范围很广，即便是小白在简单学习后，也能轻松驾驭，将车辆轻松升级为智能互联空间。 70迈A800常规辅助功能也很齐全，包括ADAS等也挺实用，但其他智能化应用玩法相对较少，只能满足常规行车记录仪应用需求。 兴科威U1000与70迈功能方面旗鼓相当，使用便利性不错，连接速度和稳定性很强，主打功能一样不落，算是中等表现。 就个人体验来打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★★☆☆ 兴科威U1000：★★★☆☆ 5，电池安全 对于安全方面，其实主要是对电池的防护，防止电池出现意外。汽车长期停放在室外、车库等场景，要面对夏季高温、冬季低温考验，尤其是没有地库的环境下，对记录仪电池的考验更大。有不少杂牌行车记录仪出现过电池鼓包、自燃的事件，所以安全问题必须十分重视！ 现在车载行车记录仪一般采用锂电池供电，常用的锂电又分为常规和超级电容两类。 锂离子电池的储能机理是靠锂离子的嵌入和脱出储存电荷，而超级电容器，是双电层储能，靠的是电荷在正负极的吸附，温度对离子的迁移速率影响很大。 锂电池工作温度范围一般在-30~60℃的范围，但当电池处于0℃以下时对电池进行充电，则可能引起析锂现象，导致电池不可逆的损伤。而超级电容对温度有着较好的适应性，工作温度范围比普通锂电池更大，并且在极端温度考验下，寿命折损更小。 盯盯拍MINI5、兴科威U1000使用超级电容电池技术，70迈A800使用常规电池，锂电池风险视情况而定，但从技术角度来说，MINI5&U1000的超级电容从安全性来说更安全。 总结 经过几轮激烈比拼，三款记录仪虽然价位、品牌、外观各不相同，但都表现出了4K级记录仪的不俗素质。 最后按照个人一些体验，总结一下对比结果。 盯盯拍MINI5： 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 64G内置存储 京东：￥699 去看看 画质方面，4K画质清晰，无论是边角变形还是暗部细节，都处理的非常不错，尤其是对于场景色彩还原上，调校明丽，通透感强，在三者中视觉效果最为舒适。 功能方面，4G玩法多，车联网功能齐全，自研的APP体验很棒，适合喜欢感受新功能、爱分享的用户。 设计方面，采用了全新的ID外观，身材小巧。安全方面也比较有保障。缺点是暂无双录。总体来看，盯盯拍在这三款产品中的竞争力很强，属于拔尖的优等生序列。 70迈A800： 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 京东：￥649 去看看 画质方面，4K画质清晰有双录，硬件参数也达到优秀，但画面整体亮度不够高，暗部处理一般。 功能方面，有电子狗、ADAS等功能，不过玩法较少。 外观设计，风格沿用三代，提升比较少，有挤牙膏的嫌疑。70迈的综合实力还可以吧，略微有些偏科，适合电子狗用户。 兴科威U1000： 兴科威Thinkware U1000行车记录仪4K高清停车监控 双镜头 官方标配+256G 京东：￥3700 去看看 画质方面，4K画质支持前后双录，后录达到2K画质，这点还是不错的。 功能方面，APP本地化较差，在用户体验方面，有点水土不服。 设计方面，外国大厂，做工不错，但是其价格也比较高，适合高预算用户，追求性价比的就不推荐了。 综合几个方面来打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★★☆☆ 兴科威U1000：★★★☆☆ 以上 希望对大家选择有参考之处，如果喜欢本文，请帮忙点个赞再走吧~ <更多>

开车多年，慢慢地升级做了老司机，对于车辆的各种毛病故障和小擦小碰也早已习以为常，但是碰到电瓶亏电打不着火这种情况还是相当无奈的，不算什么大毛病，但常规处理起来比较麻烦，拉不下脸找熟人搭电的只能花钱寻求道路援救，有什么急事也只能干等着，费时又费力。 幸好办法总是比困难多，汽车应急电源就是为了解决这个问题而产生的，不过早期的应急电源外观丑还很大个，都不太适合随身携带。 这款70迈的汽车应急启动电源MAX给我的第一感觉就是颜值高，尺寸不算大，也没有同类产品“傻大粗”的既定印象。 包装及配件 70迈汽车应急启动电源MAX的包装设计沿袭着70迈一贯的黑色设计风格，金色线条勾勒了电源的外观线条，包装完全没有一般车用工具产品的那种廉价感。 更值得一提的是，厂家还给产品及配件准备了一个手提内包，这种设计着实贴心，有搭电启动经验的朋友应该都知道，除了启动电源还必须要有连接线搭配使用，所以把启动电源和这些连接线存放在一个包里，使用起来就会更加方便。 而且提包还人性地隔了两层，电源和其它配件分开存放，既有条不紊，也避免了电源主机划伤后影响颜值。 除了电源主体，随附的配件还有电瓶连接线夹、车充转接头、纸质说明书、Type-C充电线，可谓十分的齐全。 产品细节 作为一款汽车应急启动电源，MAX是经过专门设计的，虽然还是常规的扁长条形选型，但都做了切角圆滑过度的处理，完全没有同类产品那种直边直角方头方脑的傻愣感，也少了几分汽车产品的冰冷感。 虽然外表都是常规的工程塑料材质，但正反面都做了条状纹路处理，既增加了摩擦力和握持手感，也有效减少了指纹的沾染。 正面除了明显的品牌标识外，还有一块镜面显示区以及电源开关的方形按钮。这块区域均做了美观地镶边及内凹处理，细节非常考究。 这个电源按钮看似简单，却集多个功能于一身，短按一下可以在下方镜面区显示剩余电量，在外接电子设备时短按还可打开充电开关；长按则可启动顶部应急灯，开灯后再短按还可切换应急灯的闪烁模式（长亮、慢闪、爆闪），可以正常使用，也可当SOS信号灯。 电源的顶部除了刚提到的应急灯外，还有5V2A的TypeC外接电源充电输入接口以及5V2.4A的USB输出接口，功能比较主流。 应急灯打开的亮度还是比较给力的，丝毫不用担心夜晚无照明情况下的操作问题；TypeC口主要用于外接适配器给MAX充电，使用普通的手机充电器就可以；USB口用于反向给手机等数码产品充电。 70迈汽车应急启动电源MAX的左侧边除了标识“70迈工业设计”外，还配有一个圆口的12V10A直流输出接口，主要用于搭配车充转接头使用车载电器产品。 电源MAX的右侧边是其主功能区所在，是一个配有防尘盖的直流供电接口，接口采用OD防反插接口，搭配电瓶连接线夹用于给车载电瓶提供应急启动电力。 电瓶连接线夹的线束和夹子都非常粗壮，咬合力也非常足够，避免了车辆启动瞬间的震动影响；应急电源连接端除提供接入状态提示灯外，还贴心地把简易操作流程印制在了接入端，免除了应急使用临时翻看说明书的尴尬。 功能使用 从70迈汽车应急启动电源MAX提供的接口类型来看，基本对其功能的丰富性不用怀疑。通过附送的Type-C充电线，既可以给自身充电，也可给手机等电子设备充电，连接之后，短按电源开关即可，只是若能再提高一点充电功率就更加完美了。 除了充电，还可以通过车充转接头直接给12V的车载电器供电，这个功能灵活运用下非常实用。既可以在室内使用车载设备，如行车记录仪等。 也可以在车内不受车内点烟器接口数量和位置的限制，无拘无束地使用设备，如车载吸尘器、电动打气泵等。这让平常静静躺在车厢里睡觉的车载电器焕发了第二春，大大提高了使用率。 最后当然不能忘了应急启动这事儿，毕竟MAX内置了一块18000mAh（66.6wh）锂电池，启动电流能到达450A（峰值电流为1000A），能瞬间启动8L以下排量的汽油车和3.5L以下排量的柴油车，几乎涵盖桥车、SUV、商务车、电动汽车、面包车、皮卡、小型货车等市面上常见的汽车。 此外，这款应急启动电源还搭载了智能电源IC芯片，支持AI软件保护、3Pin智能夹、短路保护、温度保护、过冲保护、过放保护、反接保护、反冲保护、过压保护、过流等10重安全防护，在零下20℃的低温环境也能正常使用。 使用方法也非常简单，按照产品上的提示，在电源电量充足的情况下，将电瓶连接线夹与应急电源主机以及车载电瓶正负极连接，指示灯显示正常，至车内启动即可，实际使用一蹴而就，干净利落。 使用总结 70迈汽车应急启动电源MAX不但提供了汽车应急启动电源，还人性化的提供了18000mAh移动设备充电、应急照明、12V/10A车载电源输出，让这款汽车启动电源的使用频率密布我们日常使用的方方面面，重点是功能这么齐全的车载产品，还拥有如此高的颜值，我想即使是汽车小白的新手和女生也会乐意时常携带使用。 优点 1、450A启动电流、1000A峰值电流，18000mAh容量，适用车型广泛； 2、移动设备充电、应急照明（支持SOS求救信号）、车载设备输出，功能丰富； 3、汽车、DC、Type-c多接口支持； 4、10重安全防护，安全有保障。 需要加以改进的地方 1、USB输入充电功率不高，建议可以提高到主流手机快充标准； 2、电瓶连接线夹正负端的线长偏短，个别电瓶正负极相隔较远的车型可能无法使用。 70迈汽车应急启动电源MAX 车载电瓶启动宝 车载充电宝 手机移动电源 京东：￥499 去看看 <更多>

大家好！我是数码可爱多！很高兴又能分享好物给大家了！ 近年来各种"碰瓷"事件也是屡见不鲜，为了保障不被"碰瓷"，作为刚提到车不久的车主，默默地在某宝上寻找靠谱的行车记录仪。行车记录仪产品的质量也是良莠不齐，那么如何选择一台外观好看，功能多，摄像头拍照清晰的行车记录仪呢？楼主购入的是70迈A500行车记录仪，拥有1944P原生高清画质，内置GPS电子狗，500万像素，高清广角夜视加强，智能语音，停车监控等功能，让我们看看这款行车记录仪的表现到底如何。 一、开箱 70迈智能行车记录仪A500外包装简约的白色设计，正面是产品渲染图。 侧面是主要功能图标。 我买的是32G行车记录仪专用高速内存卡的套装。每秒传输达到100MB，对于行车记录仪完全够用了。 打开内包装是使用说明书和静电贴，静电贴人性化的操作指南，即便是新手，用几秒钟的时间，就可以知道记录仪的安装流程。有了静电贴贴在汽车膜上防止损伤汽车膜。 记录仪出厂自带屏幕保护贴，并且上面印有各个功能键的具体设定，一目了然。 从正面看，70迈A500屏幕下方共有4个实体按键，分别对应四个功能按键，实体键的好处是盲操作会比较准确，当然不建议行车途中去操控按钮。长条形的开关键，在四个按键的下面。 70迈A500机身尺寸83mm*60.5mm*37.9mm，银行卡大小，不占前挡风玻璃位置，处理器采用了海思Hi3559V200双核处理器，摄像头为6组玻全玻璃镜头+红外滤波片F1.8镜头，广角可达140°，分辨率最高可达2592*1944，2.7K高清画质，传感器为索尼IMX335，SONY EXMOR R CMOS图形传感器，二代背照式技术，拥有不错的感光能力，突出画面细节，能优化昏暗环境下的画面效果。 摄像头采用了纯银配色，与黑色机身形成鲜明对比，采用了可俯仰转动的方案，保证在不同角度前风挡都能自由调整俯仰角，达到拍摄视角全覆盖。 摄像头背面是指示灯位置，白色小条是指示灯，在不同工作状态下会以不同颜色反映。 70迈使用了可拆卸底座设计，非常方便安装及日常拆卸。 机身侧面是麦克风，在系统开启录音后，可以记录周围环境音。 机身右侧是两个插口，分别为DC、TF卡槽。 打开配件盒，里面有安装撬棒、车充头、数据线、可拆卸底座。固定底座自带耐高温胶，揭掉贴纸就可以粘贴在静电贴上，此外，包装内另送了耐高温胶贴一张，可以在换车或更换安装位置时替换使用。 比较良心的是这款行车记录仪为了车主考虑，附送的点烟器支持双USB输出，不耽误你一边使用记录仪一边给手机充电。 开机！内存卡插入时需格式化。 下载70迈官方APP； 停车监控功能开启； 使用前需校准时间，以防水印错误影响取证！非常重要！ 70迈A500记录仪支持语音控制，拍照及录像。 指示灯颜色说明，绿色是正常录制、蓝色是非录制模式、红色说明有故障了，需及时排查以防记录仪无法使用。 打开电子狗、ADAS，可选择息屏时间。 二、安装方面 车是去年年底刚提的新车，怕自己安装不好，所以就去日常洗车的汽车美容店安装。 安装好效果。 70迈A500行车记录仪支持APP智能管理，首次连接需要在APP页面选择对应设备，并在设备端开启WiFi热点，再通过手机端连接绑定，用不上半分钟就完成了手机与记录仪之间的互联互通。 如果你用的是小米的手机，可以直接用小米账户登入。登入后有新的固件，及时更新就可以使用了。还支持绑定车辆功能，兼顾了社交功能，直接将拍出的相片发布网络和车友共享。 相关设置选项。摄像头分辨率最大支持1920*1440像素。在70迈行车记录仪屏幕上所有的功能设置，在App里全部都有，而且手机App里还可以直接同步手机时间，修改WiFi密码，设置停车监控等等，非常方便。 三、使用方面 70迈抓取截图界面支持时速显示，经纬度显示，时间和日期显示信息，让图片信息一目了然，准确还原事故现场。 70迈内置了重力感应器，紧急刹车或者碰撞情况下，视频会单独保存，循环录制时候不会覆盖，取视频时就无须担心找不到视频了。不过感应器过于灵敏，有时候过减速带会启动紧急视频录制。APP里面也可以实时拍摄照片，查看相册里面的普通视频、紧急视频、停车监控视频、图片等，视频选项里面可以看到前录视频及后录视频，不耗手机流量直接点击可下载至手机，方便查看。 70迈是直接内置集成了导航模块，导航模块里最实用的就是ADAS驾驶辅助和电子狗，ADAS的主要功能就是感应车辆周围环境，实时语言提醒安全驾驶，能提醒前车碰撞，车道偏离、前车起步。比如前车起步，能马上体现你该开车了；还能够智能识别前车的状态，比如急刹、比如左右侧有车辆突然并入，70迈ADAS都会提醒“注意前车”，来提醒你防止追尾或者刮碰、碰撞，非常贴心。 智能语音控制系统，在车内只需喊出“我要拍照”或者“我要录像”，就能迅速响应为您拍摄一张照片，外出旅行记录美好瞬间。 白天照片截取 得益于的高清摄像头，前面的车辆在行驶过程中车牌均能拍摄得很清楚，广角140°摄像头范围很广。 晚上照片截取 从摄像头的表现看，70迈A500记录仪的2.7K录制效果还是很不错的，不管是白天或者夜晚环境下，都能够在高速运动中拍摄清晰的高清照片及视频，通过观看视频、照片，车牌都能一目了然，方便取证。 夜晚行驶拍摄效果 白天行驶拍摄效果 70迈A500 配套的32g内存卡可以连续记录5个小时以上的视频，如果录制满了会自动覆盖前面的视频，循环记录。紧急刹车和碰撞情况下的视频会单独记录保存，循环录制不会覆盖。 四、总结 70迈A500智能记录仪，2.7K高清录制，140°广角，导航直接集成在机身，内置ADAS有着前车开车提醒、车辆碰撞支持视频锁存，实时记录车速和坐标位置；电子狗数据支持实时更新推送，智能语音系统解放双手，行车路上为你保驾护航！缺点方面，灵敏度偏高，车辆过减速带荣誉触发紧急录制视频。 我是数码可爱多，更多数码好物推荐敬请关注，下期见……nice！ 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东：￥399 去看看 <更多>

近年来随着汽车保有量的提高，随之而来的各种"碰瓷"事件也是屡见不鲜，为了保障不被"碰瓷"。在车上装一部行车记录仪就显得尤为重要。不单单为了防范碰瓷党，上下高峰期开车，有点小擦小碰也是在所免的，特别是遇到路怒症车主的，各种别车、强插队，你只要把行车记录仪记录下视频证据交给交警部门，交警叔叔会叫他去喝茶的。目前行车记录仪产品的质量也是良莠不齐，那么如何选择一台外观好看，功能多，摄像头拍照清晰的行车记录仪呢？本期数码可爱多带来的是70迈A800也是70迈今年发布的第一款4K 级别行车记录仪，让我们看看这款行车记录仪的表现到底如何。 一、开箱 70迈4K智能记录仪A800外包装简约的白色设计，正面是全彩渲染图；右上角突出的橙色背景4K标识，格外醒目突出。套装配备了RC04全高清流媒体摄像头。 打开内包装是使用说明书和静电贴，静电贴人性化的操作指南，即便是新手，用几秒钟的时间，就可以知道记录仪的安装流程。有了静电贴贴在汽车膜上防止损伤汽车膜。 内部用了防撞固定底座，稳稳固定住记录仪主机，记录仪出厂自带屏幕保护贴，并且上面印有各个功能键的具体设定，一目了然。 从正面看，70迈A800屏幕下方共有4个实体按键，分别对应四个功能按键，实体键的好处是盲操作会比较准确。 70迈4K智能记录仪A800机身尺寸36.3mm*59.8mm*88.8mm，处理器采用了海思Hi3559V200双核处理器，摄像头为7玻全玻璃镜头+红外滤波片F1.8镜头，广角可达140°，传感器为索尼IMX415，STARVIS背照式技术，能优化昏暗环境下的画面效果。支持双路SENSOR输入，配合全新画面编码输出技术，高速处理4K高清画质。 前摄部分采用了纯银配色，与黑色机身形成鲜明对比，采用了可俯仰转动的方案，保证在不同角度前风挡都能自由调整俯仰角，达到拍摄视角全覆盖。70迈A800使用了可拆卸底座设计，非常方便安装，及日常拆卸。 70迈A800前摄左侧边采用条形格栅元素，兼具美观同时又具有散热效果。机身左侧中段位置是电源键，方便驾驶位在使用过程中能够用右手快速开关屏幕。电源键下方是麦克风，在系统开启录音后，可以记录周围环境音。 机身底部是多个音孔组合排列的扬声器，音孔朝下可以让车舱内外放声音不受阻挡，听起来更加清晰。扬声器上方的白色小条是指示灯，在不同工作状态下会以不同颜色反映。 机身右侧是三个插口，分别为DC、AVIN、TF卡槽，由于A800支持4K拍摄，因此，建议大家至少选购64G以上存储卡，我买的是闪迪64G A1存储卡，每秒100MB的传输速度，完全可以应对4K前摄的写入速度。 打开配件盒，里面有安装撬棒、车充头、数据线、可拆卸底座。固定底座自带耐高温胶，揭掉贴纸就可以粘贴在静电贴上，此外，包装内另送了耐高温胶贴一张，可以在换车或更换安装位置时替换使用。 比较良心的是这款行车记录仪为了车主考虑，附送的点烟器支持双USB输出，不耽误你一边使用记录仪一边给手机充电。 二、安装方面 附送的撬棒，能无损地翘起车内饰。 安装好效果。 小哥手艺好，完美无损安装。30分钟就搞定了前置及后置摄像头。小哥还是这个摄像头比他店里的摄像头清晰多了，而且好看又便宜。 安装完毕，开机！一次点亮！内存卡插入时需格式化。 下载70迈官方APP； 停车监控功能开启； 使用前需校准时间，以防水印错误影响取证！非常重要！ 70迈4K智能记录仪A800支持语音控制，拍照及录像。 指示灯颜色说明，绿色是正常录制、蓝色是传输模式、红色说明有故障了，需及时排查以防记录仪无法使用。 70迈4K智能记录仪A800支持APP智能管理，首次连接需要在APP页面选择对应设备，并在设备端开启WiFi热点，再通过手机端连接绑定，用不上半分钟就完成了手机与记录仪之间的互联互通。 如果你用的是小米的手机，可以直接用小米账户登入。登入后有新的固件，及时更新就可以使用了。A800还支持绑定车辆功能，兼顾了社交功能，直接将拍出的相片发布网络和车友共享。 相关设置选项。前置摄像头分辨率A800最大支持3840*2160像素。在70迈A800行车记录仪屏幕上所有的功能设置，在App里全部都有，而且手机App里还可以直接同步手机时间，修改WiFi密码，设置停车监控等等，非常方便。 三、使用方面 70迈A800抓取截图界面支持时速显示，经纬度显示，时间和日期显示信息，让图片信息一目了然，准确还原事故现场。 70迈A800内置了重力感应器，紧急刹车或者碰撞情况下，视频会单独保存，循环录制时候不会覆盖，取视频时就无须担心找不到视频了。不过感应器过于灵敏，有时候过减速带会启动紧急视频录制。 APP里面也可以实时拍摄照片，查看相册里面的普通视频、紧急视频、停车监控视频、图片等，视频选项里面可以看到前录视频及后录视频，不耗手机流量直接点击可下载至手机，方便查看。 70迈A800是直接内置集成了导航模块，导航模块里最实用的就是ADAS驾驶辅助和电子狗，ADAS的主要功能就是感应车辆周围环境，实时语言提醒安全驾驶，能提醒前车碰撞，车道偏离、前车起步。比如前车起步，A800能马上体现你该开车了；还能够智能识别前车的状态，比如急刹、比如左右侧有车辆突然并入，70迈ADAS都会提醒“注意前车”，来提醒你防止追尾或者刮碰、碰撞，非常贴心。 智能语音控制系统，在车内只需喊出“我要拍照”或者“我要录像”，A800就能迅速响应为您拍摄一张照片，外出旅行记录美好瞬间。 点击第一个按键即可切换后摄像头录像，实时查看前后路况。后录为1080P分辨率，不过清晰度还算不错，也是130°广角拍摄。后档风玻璃的灰尘要经常清理，不然会影响录像画质。 白天照片截取 得益于A800的4K摄像头，前面的车辆在行驶过程中车牌均能拍摄得很清楚，广角140°摄像头范围很广，右边的违章横穿马路的大众车，车牌已经被我拍下来了。正常的行车记录仪拍不到这么广的画面。 早晨上班路上 晚上照片截取 傍晚下班路上 从摄像头的表现看，70迈4K智能记录仪A800的4K录制效果还是很不错的，不管是白天或者夜晚环境下，都能够在高速运动中拍摄清晰的4K照片及视频，通过观看视频、照片，车牌都能一目了然，方便取证。 四、总结 70迈4K智能记录仪A800，白天夜晚4K录制效果清晰度很高，140°广角，导航直接集成在机身，内置ADAS有着前车开车提醒、车辆碰撞支持视频锁存，电子狗数据支持实时更新推送，智能语音系统解放双手，行车路上为你保驾护航！699元售价，549元的价格，非常值得推荐。缺点方面，灵敏度偏高，车辆过减速带荣誉触发紧急录制视频。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东：￥599 去看看 <更多>

私家车的普及，不仅带来了生活交通上的便利，同时也带来了道路交通的拥挤和出行故障的频发。我可以管制住自己的方向盘，但是我控制不了别人的开车思路；我可以避免熙熙攘攘的人群，但是我躲避不了处心积虑想要去碰瓷的人。所以，开车出行，必须要配备行车记录仪。市场上的行车记录仪可谓是琳琅满目，让你目不暇接，但是流媒体行车记录仪是最近两年刚兴起的，70迈流媒体行车记录仪更是大潮之下酝酿的良品，如影随形的守护你的车载生活。 70迈流媒体记录仪和70迈流媒体高清后镜头。配合使用，实现可瞻前、可顾后全局把控。 70迈流媒体记录仪洁白精致的外包装下，更有一种青春派的气息。70迈是行车记录仪领域的佼佼者，专注于行车记录仪多年，旗下多款精美产品，值得信赖。 整个包装内含：70迈流媒体记录仪*1，车充头*1，电源线*1，走线撬棒*1，固定绑带*2，说明书*1，还有独立配置的70迈流媒体高清后镜头。 70迈流媒体记录仪配备独立的9.35英寸的IPS全贴合大屏幕，正面各功能区域划分明确。 背面主要是摄像头的部分和绑带固定部分。 70迈流媒体记录仪设定三个接口，分别为电源接口、MicroSD卡接口、高清后镜头接口。但70迈流媒体记录仪对内存卡的选择是有要求的，读写速度必须高于Class 10，且大于16G存储才能正常使用，否则记录仪将不会录制。 70迈流媒体记录仪采用了5个实体功能按键设计，分别不同的额操作控制。但在记录仪安装完成后，实体按键会垂直向下，属于视线的盲区，虽与屏幕显示对应，但是操作起来略有不便，如果能够在屏幕下方设计按键或者采用触屏设计就真真是极好了。 两只绑带直接可以将70迈流媒体记录仪牢牢固定在车内后视镜上。 70迈流媒体记录仪采用1080P全高清摄像头，F2.0大光圈，130度广角拍摄，前方物体尽在眼下。 镜头可360度旋转，搭配可抽拉的摄像头机身，摄像头可以根据需要向外延伸，完美适配不同车内后视镜的型号，任何情况都能以最佳的拍摄角度呈现出来。 开启70迈流媒体记录仪，即会显示70mai伴你安全出行每一天的标语，温馨而舒适。 五个实体功能按键，中间的按键长按可开关机，短按亮灭屏。左右操作认知各个功能键所蕴藏的功能。 语音控制更便捷，弥补了实体功能键操作在盲区的不足。 70迈流媒体记录仪运行之处，很重要的还是要进行时间校对，连接APP以后校对会更便捷。 设置中开启wifi热点，热点名称和密码会在屏幕上直接显示，尽量把热点开启开机集启动。 做完所有的初始化设置，即可将70迈流媒体记录仪固定在车内后视镜上，开启随车出行的陪伴。9.35寸的大屏幕，加上可调节的摄像头和可拉伸的镜头，130度广角更能全面的录制前方路况。 无论连接原装车充和车载USB接口，都能轻松供电。 连接70迈APP，实现手机上更便捷的操控，以及照片和视频的导入。 但在APP连接过程中，录像即会停止。 APP里直接操作设备拍照，以备应急。 当然了，在70迈流媒体记录仪上也能直接完成需要的操作，照片视频尽在记录仪内。 高清后镜头也是70迈流媒体记录仪套装内完美的配置，1080P的分辨率，120度广角录制，轻松显示后三车道。防雨又防雾的特性，让70迈流媒体高清后镜头运作自如，依然捕捉清晰的画面，雨天、雾天驾车更轻松。 行车出行中，70迈流媒体记录仪无论在白天还是夜晚，都能给你更全方位的守护。但是70迈流媒体记录仪在应对来方车辆的远光灯和路边设置的闪光灯的强光抑制有点薄弱，后续能够加强一点就好了。 白天行车的录制，录制角度更广，录制信息更全面。 夜晚行车也有保障，能够清晰识别前方路况，以及来车车牌号码。 70迈流媒体记录仪，集前后录制、防雨防雾、停车监控、语音控制于一体，更能提供全屏显示和紧急视频录制，当车辆行驶在路上发生碰撞等紧急情况会触发前后镜头自动录制紧急视频，连通触发前的一点视频会一起独立保存，保留实发前后的关键证据。 唯一的不足莫过于录制帧率稍微低了一点，可以在配置上提升一点。 70迈流媒体记录仪，在路上，遇上更好、更安全的你。 70迈行车记录仪 全面屏流媒体后视镜 高清双录 倒车影像停车监控 APP管理 京东：￥369 去看看 <更多>

买车之前都会想着车的好，可以到处溜啊，到处浪。感觉世界仿佛一下子变小了，去哪都方便都快了。但买了之后当新鲜劲过后，慢慢就会发现车的诸多问题，就比如车内的空气问题。现代的汽车材质都以塑胶，金属，玻璃为主。塑胶我们知道，在发热的情况下会释放有毒气体。同时车内的装配不仅有螺丝，卡扣，也有大量胶水。再加上隔音棉，防震涂层，已经金属的整车喷漆等。根据不同的车型用的不同的工艺，不同品牌的车都有气味，只是多少的问题。而我的车的品牌可以说是所有车品牌里面最臭的。没错，我没打错字，是最臭。至于是哪个品牌，我就不说了，大家应该都懂。 虽然我的这车买了3年多了，但现在一打开车门，味道不仅没比新车刚买时少，反而更刺鼻了。我用过各种各样的方法去甲醇，什么竹炭包，碳粒都试过，没有任何改善。而且据说这货使用一段时间后就会二次污染。把吸进去的甲醇又再吐出来，这就真的很尴尬了。 在三年的不断尝试失败后，信山车载便携空气净化器进入了我的车内，因来看看它的外观轻。 外观 信山车载便携空气净化器的外观一眼看上去就非常的时尚。感觉这段放在哪里都可以算是一件漂亮的装饰品。白色的光面机身外加黄色的皮革手提带，总之，外观颜值高，这色彩搭配和造型设计都让我爱不释手。 它的尺寸仅有160*160*88mm，重量0.96kg。论尺寸，信山车载便携空气净化器还没有我的脸大，这样无论是放在哪里，尤其是车内，都不会太占用空间。 当然不止是车内，放在室内也是可以使用的。如厨房，卫生间等这些异味较大的房间，信山车载便携空气净化器也可以非常方便的使用，并且体积小巧不占用空间。并且摆放进去还能当装饰，毕竟它的颜色风格也是百搭，无论我什么样的家居风格放上它都比较协调。 信山车载便携空气净化器的进出风口都在两侧，这样的话无论我是把它横摆还是竖摆，都不会影响到它的进出风。并且进出风开口也比较大，大大的增加了出风量和净化空气的效率。 信山车载便携空气净化器的提手的这面，有一个电源开关。整个机身也就这一个按键，它的使用也非常的简单，轻按一下是开机，再按一下就会加大风量开启高速模式。再按一下就是关机，单次循环切换工作状态的唯一一个按键，大有当年苹果改革手机行业的气势。一个按键搞一定一切，生活本来就是要如此的简单，而无需繁琐。 过滤网 随机附送的NCCO纳米氧聚解反应层。采用的是NCCO纳米氧聚解专利净化技术，可直接将空气中的污染物分解成二氧化碳和水。从而使PM2.5净化率达99.25%，甲醛/苯的净化率达到了99.16%。并且使用寿命长，无需更换滤芯。 另有一层HEPA除尘过滤网，可过滤掉空气中的灰尘、毛发以及空气颗粒物。这个滤网需要定期更换，更换周期为6-18个月。 信山车载便携空气净化器自带电池供电，无需插电也可以使用长达8小时。这样的话就避免了一定要打车着火才能启动空气净化的弊端，我可以在不启动车的情况下，比如在车内休息，或是提前开车前提前启动净化车内空气。使用非常的方便。 使用体验 在车内我，信山车载便携空气净化器可以旋转的地方有很多，如果是行驶中的话，为了安全考虑，最好是放在前后座椅靠背上，手提带可以直接挂上去，不占用空间，体积也小巧，并且开关控制也很方便。 在使用时，信山车载便携空气净化器一共有两档风力。但不管是一档还是二档，它的运行噪音都非常的小。即使我关闭车窗，车辆未启动的状态下，也可以忽略到信山车载便携空气净化器的噪音。一旦发动车辆，发动机的噪音已可以掩盖信山车载便携空气净化器的运行噪音。因此，即使我是在休息的时候，信山车载便携空气净化器的空气净化过程也不会影响到我的休息。 由于我手上没有专业测甲醇的仪器，加上市面上普通的甲醇测量仪器也是不准的。因此我只能用我的鼻子来进行测试。前面说过，我的车内空气环境堪忧，车内空气混合了胶味，漆味等各种刺鼻的气味。根本无需任何仪器，我都能用鼻子测出这PM2.5和甲醇肯定是超标的。 于是，在停车一晚后，我的车内经过一晚上的封闭，此时车内的有害气体浓度已升至最高，这时候打开车门就可能闻到迎面而来的臭味。我把信山车载便携空气净化器开机，然后关门封闭。半小时后，我打开车门，可以明显感觉到气味减弱。再过一小时，我再来打开车门，此时气味更弱了，要进入车内才能闻到。再2小时后，进入车内，我都闻不到刺鼻的臭味了。可以闻到车内是一股清新的空气味，这太让我惊喜了，果然 还是高科技的产品好用啊，简直是立竿见影的效果。 虽然说甲醇是无色无的，正常用鼻子是闻不出甲醇的味道的。但它也是混合在车内的其它空气中，因此，车内空气中的臭味也可以很好的反应当前PM2.5和甲醇的浓度。但臭味没了的时候，PM2.5和甲醇自然也大大的减少，达到可忽略的安全值。 总结 总的来说，强悍的NCCO纳米氧聚解专利净化技术确实让我大为惊喜，印象深刻。同时信山车载便携空气净化器的体积和颜色都比较时尚，轻巧。自带8小时续航的它，也使得它的应用场景大大的丰富。并且最重要的是，它真的可以解决我那车内的有毒气体问题。信山车载便携空气净化器确实是一部优秀的空气清洁工。 信山（RHT）车载便携空气净化器 除车内异味甲醛雾霾 断电自动运行八小时 长效滤芯 MA2018 蓝色 京东：￥1588 去看看 <更多>

我相信很多有车的人都会认为行车记录仪是必备的一款产品，对于我来说，我觉得行车记录仪是非常重要的，它可以免除一些不必要的纠纷，我之所以会认为行车记录仪很重要，是因为我有一次开车的时候，因为追尾而导致4车相撞，这主要的原因就是因为前车紧急刹车而导致的，但是很无奈，因为那时候我的车上没有安装行车记录仪，所以导致我跟交警说不清楚，对方也不承认紧急刹车，最后我也就承担了主要责任，从这以后，我就认识到行车记录仪的重要性了。 再说回来挑选行车记录仪，你们会发现市面上的行车记录仪种类繁多，很多车友都不知道选择哪一款会比较好，其实目前市面上做行车记录仪最好的也就那几个牌子，但是今天我要说的这款是70迈的，因为我前几天逛电商平台的时候发现他们出了新款的行车记录仪，所以我就购买回来用一下看看效果，下面就跟随我来看看这一款70迈智能行车记录仪A500具体的表现如何吧。 ▲其实我选择70迈行车记录仪A500的原因主要是看中它是小米生态链公司，我家里其实也有很多小米生态链的一些产品，对于它们的质量还是非常放心的，就感觉我现在买产品就一定要看看小米生态链旗下有没有什么新出的产品，当然，目前行车记录仪中，我最看中的品牌就有70迈、盯盯拍、360，它们其实做的都是很出色的，但是没办法，谁叫70迈属于小米生态链呢，我也就购买了该款行车记录仪了。 先来简单的说一下70迈行车记录仪A500的包装盒设计吧，我觉得还是非常简洁的，整体是以白色为主的配色，正面印有了产品渲染图，可以让用户第一时间就能了解到这一款产品的样子，虽然在包装盒设计上谈不上高端大气，但是我觉得简洁风也是很不错的。 ▲打开包装盒之后就可以看到70迈行车记录仪A500的本体了，并且在包装盒内还配有了静电贴、双口车充、电源线、支架、耐高温贴、走线撬棒，以及使用说明书。 ▲70迈行车记录仪A500配备了一个双口车充，我为什么要单独拿出来讲呢？这是因为在我使用过的行车记录仪中，基本上都是配备的单口车充，像我们的车里只有一个点烟口，装上了单口车充的话，如果我们想给手机充电的话都没有办法充，而双口车充的优势就体现出来了，因为有两个USB接口，所以可以给行车记录仪供电的同时，又可以给手机进行充电，还是非常方便的，这里也可以看出70迈还是挺为用户着想的。 ▲70迈行车记录仪A500的支架是采用可拆卸结构的，像传统的行车记录仪一般都是采用一体化的，这样做的好处可以更加轻松的拆卸，就例如我现在将行车记录仪从旧车拆卸到新车上来，那么拆卸之后的3M胶肯定就不能用了，那么就可以替换一个新的支架来安装上去就可以了，再加上这一个支架其实官方是有卖的，还是非常方便的，像以往的话，还要将3M胶给一点点的撕下来，现在直接换支架就完事了。 ▲70迈行车记录仪A500同样保留了传统行车记录仪才有的屏幕，其实可以发现现在越来越多的厂商都在慢慢去除掉屏幕了，可能他们更多的是考虑到这一块屏幕多余以及会遮挡视线之类吧，但是我个人还是非常喜欢行车记录仪搭载一块屏幕的设计，因为在安装的时候可以看着这块屏幕来对照是否对准了车头中线的位置，我以前遇到过一不小心碰到行车记录仪，导致画面没对准车头中线的情况，但是那时候又不知道没对准，所以就很苦恼，现在有这一块屏幕我可以时时刻刻的知道画面是否对准了车头中线。 70迈行车记录仪A500采用了一块2英寸屏幕，并且是IPS材质，分辨率达到了480x360，可以说这一块屏幕是非常小巧的，在日常驾驶的时候也不用担心会遮挡到视线的问题，保障了行车的安全，而且在夜晚开车的时候，屏幕亮度也不会很亮，即使在夜晚看屏幕，也不会有刺眼的情况出现。而在屏幕的下方位置，有四颗按键以及一个开关机按键，其实现在有屏幕的行车记录仪都会有这四颗按键的存在，在操控一些功能的时候还是非常方便的，但是我认为开关按键其实可有可无，因为这款产品是行车记录仪，只有当点火的时候才会自动开机，在日常使用中这一颗按键基本上是用不着的，所以我觉得可以移除掉，也能将开关机的按键集成在这四颗按键其中之一。 ▲其实行车记录仪最重要的两个部分就是图像传感器和镜头了，因为行车记录仪首要的目的就是能将对方车牌给清晰记录下来，如果这里面其中一个硬件配置不行的话，那么就会导致最终的成像效果大打折扣，虽然目前市面上大多数行车记录仪都在主推4K画质，但是最稳定的还是1944P画质，而且性价比也高，可能1944P你们已经在其他行车记录仪上听说过了，但是在70迈上还是有特色的，70迈行车记录仪A500采用了索尼IMX335超清图像传感器，并且拥有二代被照式技术，双倍的感光能力，在图像细节上更加出色，而且分辨率为2592x1944分辨率，相当于2.7K的画质，会让整个视频的画面显得很自然，而且车牌也会更加清晰，除了图像传感器之外，最重要的就是镜头了，这款行车记录仪采用了F1.8大光圈设计、6P镜头、140度大广角，在夜晚的拍摄环境下会更加的出色。 ▲70迈行车记录仪A500是需要插入内存卡才能正常使用的，70迈也是有配套购买的，不过这里需要提一个小小的建议，我认为70迈后续的产品也可以学学某个厂商直接搭载eMMC 5.1进去，这样就可以不用插入内存卡也能使用了。说到存储空间，可能很多用行车记录仪的用户都有遇到录入半天的时间内存空间就不够了，这样就会覆盖之前的视频文件，而70迈行车记录仪A500搭载了海思旗舰双核处理器，支持高压缩编码，可以更加节省存储空间，这样就遇不到录入半天就要覆盖前面视频文件的情况出现了。 ▲其实我以前买过一款行车记录仪，那时候还没有像现在的行车记录仪厂商都配备了静电贴，其实静电贴的好处就在于以后拆卸下来不会残留3M胶，因为现在行车记录仪都是依靠支架上面的3M胶来固定的，如果直接将3M胶粘贴在挡风玻璃上，等到以后要拆卸下来会很麻烦，我就遇到过，拆卸下来很费力，就算拆下了也会残留3M胶，如果有静电贴的话，只需要将行车记录仪贴在上面就好了，这样以后更换行车记录仪也会方便很多，直接将整个静电贴撕下来就可以了，挡风玻璃上也不会看到3M胶的痕迹存在。 ▲我选择通过点烟器的方式来走线安装行车记录仪，我建议各位可以用撬棒来配合走线，因为70迈配备的电源线是稍微细一点的，如果是单纯通过手指来充当撬棒角色的话，是没用的，因为电源线细的原因，没有办法很好的固定在饰板里面，所以用撬棒会更加好一点，然后我将多余的线材全部塞到了手套箱里面，这样就会看上去比较的整洁，如果说是去汽修店安装的话，师傅们就会有办法将线材完全隐藏起来，但如果想省这个安装钱的话，自己也是可以向我这样来操作的。 除了走点烟器的方法，还能通过保险盒来走线，只不过需要额外再去购买停车监控线才可以，也就是俗称的降压线，这样可以实现停车监控功能，即使是熄火状态，也会直接取电瓶的电量来供电，不过如果你们是要走保险盒的方式走线的话，我建议还是去汽修店找师傅安装会比较好，我自己因为不太熟悉保险盒，怕把保险丝弄坏了，所以就没有购买停车监控线。 ▲70迈APP界面其实还是比较简单的，尤其是连接行车记录仪之后的首页，仅仅只有一个行车记录仪的实时画面，以及两个选项，分别是拍照和相册，我个人觉得70迈在设计APP的时候应该是本着可以让用户轻松理解的理念去设计的，像我这种没有使用过70迈APP的用户来说，也是可以很轻松简单的去操作以及设置，70迈同样将一些设置调整好了，用户不需要再进行二次的调整，基本上连接点烟器，不需要进入APP里面都可以正常使用了。 ▲70迈行车记录仪A500拥有ADAS驾驶辅助系统，它可以感应车辆周围的环境，通过语音实时进行提示，例如前车起步、前车碰撞、车道偏移，它都是可以进行提示了，可以为你的出行保驾护航。同时它还拥有电子狗功能，不过该功能是需要依靠内置GPS定位的，可以精准播报固定测速和违章照相，覆盖了全国各地，基本上可以脱离地图的使用了，不过因为我的车前挡风玻璃贴了金属膜，所以导致GPS功能的失效，这里需要给各位车友提个醒，如果你也打算购买内置GPS的行车记录仪，那么一定要将前挡风玻璃的膜给撕掉，否则GPS功能会失效的。 ▲这是我在白天驾驶汽车通过70迈行车记录仪A500拍摄出来的画面，可以看到整个画面还是非常清晰的，对方的车牌也是能看的很清楚，跟4K画质还是有的一拼的，所以我才会说1944P画质是目前最稳定的，如果你们是想选择一款性价比十足的行车记录仪，看了我这个拍摄效果之后，你们应该也会很惊讶吧。 ▲到了夜晚之后，可能在清晰度上没有白天那么好，但是也同样是很出色的，可以看到对方的车牌也是有拍摄下来的，没有出现很模糊的情况，之所以在效果上会比同价位的行车记录仪好，这是因为70迈行车记录仪A500的光圈高达了F1.8，并且还是6P镜头，可以让更多的光线进入到镜头中去，除此之外，还有一个功能就是智能HDR，运用算法优化图像中曝光以及阴影部分，使得画面更加清晰透亮。 ▲通过以上两张GIF图，你们应该也能看出70迈行车记录仪A500的拍摄表现有多么出色了吧，白天场景下，可以看到周围的色彩很准确，而且整个画面没有出现一丝抖动的情况，也就证明了这款行车记录仪在抖动表现上还是相当出色的，最重要的就是晚上了，因为以上两张GIF图是有经过压缩的，可能看起来不是那么清楚，但实际观感会更加好，可以看到在夜晚场景下，天空是没有什么噪点的，可以用相当纯净来形容了。 总结： 70迈行车记录仪A500我也用了有一段时间了，对于1944P的画质还是相当满意的，无论是在白天还是夜晚的时候，都能清晰记录下前方车辆的车牌信息，并且这款行车记录仪还内置了GPS模块，在回看的过程中还能帮助交警判断是否出现了超速的情况，除此之外，它还拥有ADAS驾驶辅助系统和电子狗功能，可以更加保障行车的安全。如果你们觉得4K行车记录仪偏贵的话，那么我是比较推荐采用1944P画质的70迈行车记录仪A500的。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东：￥399 去看看 <更多>

如今汽车成为了每个家庭的标配，而行车记录仪几乎又成了每辆车的标配。行车记录仪除了能够让我们免遭碰瓷，还能保留交通事故的证据，有利于交警来分清责任。所以行车记录仪可能我们安装了永远也用不到，而一旦用到了就会起到很关键的作用。 70迈作为小米生态链中专业从事汽车设备研发的企业，在行车记录仪这个品类有着比较深厚的积淀和技术积累，今天要跟大家分享的就是70迈新近推出的4K智能行车记录仪A800。 开箱欣赏 70迈A800的包装采用70迈一如既往的简约风格，醒目的橙色的4K，突出了这款行车记录仪的主打功能。 70迈A800行车记录仪的配件比较丰富，包括主机、说明书、电源线、车充、支架、3M胶、静电贴、撬棒。为了方便行车记录仪的二次使用，70迈特意附送了两张静电贴和一个单独的3M胶，这样如果以后换了车，行车记录仪还可以拆下来，在新车上再继续使用。 70迈A800行车记录仪的三围体积为36.3×59.8×88.8mm，拥有一块3英寸的IPS屏幕，屏幕的显示效果不错，在屏幕的下方，有四个实体按键，各个按键对应不同的功能，开机后会在屏幕上显示按键对应的功能，方便操作。下方还设计了指示灯，有蓝、绿、红三色状态，蓝色为非录制状态、绿色为正常录制状态、红色为录制异常，在息屏状态下，我们可以通过指示灯来判断行车记录仪的工作状态。 70迈A800行车记录仪的形状类似于三角形，安装后可以更好的贴合汽车玻璃，而屏幕刚好保持直立。行车记录仪的前方可以安装可拆卸的支架，方便我们在安装好后，也能将行车记录仪取下来。 70迈A800行车记录仪采用华为海思Hi3559V200（车规级）旗舰双核处理器，支持前4K后1080P双录，搭配最新的画面编码技术，视频画质清晰，录制视频分辨率高达3840X2160。 行车记录仪的摄像头采用索尼IMX415星光夜视级CMOS，拥有1/2.8英寸大底，可以做到4K超清分辨率，配合索尼STARVIS背照式技术，即使暗光环境也依然有不错的成像效果。 因为主机是贴合在前挡上的，并不能旋转，所以摄像头设置成了可上下旋转，可以轻松找到合适的角度，不过摄像头的左右不能旋转，那么想要有较好的拍摄角度，就需要尽量把行者记录仪安装在中间位置。摄像头的银色撞色设计，增添了一分时尚色彩。 所有的接口都设置在了机身的右侧，从上到下依次是电源接口、后录摄像头接口和TF卡插槽。不过电源接口的方向和其他行车记录仪的接口相反，所以安装时，使用我原来的行车记录仪的线，插头会挡住下面的接口，必须使用自带的电源线才行，不知道70迈会这样设计，从别的行车记录仪换过来还要重新走线，这点比价麻烦。电源开关在机身的左侧，这个按键平时基本用不到，车辆通电行车记录仪自动开机，断电自动关机。 随行车记录仪附送了70迈专用的TF卡。因为70迈A800行车记录仪录制的是高清4K视频，1分钟视频的文件大小就达到了200M左右，1小时的视频大概就是12G，内存卡的擦写就非常频繁，而我们一般买到的内存卡都是TLC的，寿命比较短，而70迈为我们附送的是MLC的，擦写寿命可达3000次，保证了内存卡可以更长时间使用。 70迈A800行车记录仪的套装版本还包括了后录摄像头，后录摄像头分为两种，一种是车内后录摄像头，另一种是安装于车辆尾门的后拉摄像头。这两种摄像头可以满足不同的使用条件。 我的是车内后录摄像头，可以安装在后挡风玻璃内侧。后置摄像头的分辨率可以达到1080P，并且达到了120°广角，可以清晰的记录更大氛围的画面。 后录摄像头的线非常的长，而且是两段设计，可以满足各种尺寸的车使用，同时安装也更加方便。 安装体验 购买70迈A800行车记录仪时会附送安装服务，一般的城市基本都有合作的安装点，当然自己安装的话也很方便。因为我之前自己已经安装了行车记录仪，所以我只需要简单的替换就行，不需要重新走线。支架上已经贴好一片3M胶，安装好支架，就能安装。 在汽车玻璃上，要先清理好玻璃，然后贴好静电贴，一定要将静电贴内的起泡赶走，因为我对这个实在有些不在行，所以有一些残留的气泡。 之后将行车记录支架上的3M胶对准静电贴的“记录仪安装区域”让它粘牢就可以了。走线基本就是沿着车顶和A柱进行走线，然后借助自带的撬棒，可以将线藏在缝隙中，就可以做到美观的安装了。 我是把行车记录仪安装到了后视镜的正后方，这样不会影响开车时的视线，而且在车辆的中间位置，录制的画面也会比较正。但是安装后，发现在这个位置平时观察行车记录仪屏幕却比较麻烦了。不过还好平时基本都不会去看行车记录仪的屏幕，就算想看录制的内容，也能通过手机来查看，所以安装在这个位置也无所谓了。 通过3寸的屏幕可以实时查看录制的内容，同时也能使用手机APP实时查看录制的视频，不过想要查看录制的4K高清视频，还是要通过电脑来查看。 对于70迈A800行车记录仪的操作，除了使用屏幕下方的四个按键还能通过手机APP进行设置，而且还创新性的加入了语音控制，开车时，可以说出“开始拍照”和“开始录像”可以激活拍照和紧急录像功能。语音控制的识别效率还是很高的，开车时，遇到紧急情况用来拍照和录像取证十分方便。 4K超清体验 70迈A800行车记录仪拥有强大的镜头和高效的芯片，在实际使用中拍摄效果是非常不错的。前置摄像头可以拍摄4K画质的影像以及照片。无论是白天还是夜间都有很好的图像体验，多车道覆盖，清晰的看清前车车牌，道路信息，夜间也是如此。 在白天时，得益于140°广角，可以轻松覆盖双向六车道的道路，即使在最外侧车道的车辆的牌照都能清晰的看到。因为我的车前挡膜的颜色较深，所以拍摄的视频会有一些发黑。 在夜晚有路灯的条件下，录像效果也是非常清晰，识别前方车辆的牌照也完全没有压力。 在录制的视频中，除了能够录制当时的画面，还能够显示实时的车速、车辆坐标、以及时间， 发生交通事故时，可以作为有效的证据。 电子狗及ADAS功能 70迈A800行车记录仪除了拥有常规行车记录仪的功能，还内置电子狗及ADAS功能，以往的行车记录仪都需要再安装GPS模块才能实现电子狗功能，而70迈A800内置了GPS芯片，免去了再安装的麻烦。 开启了电子狗功能后，需要在手机APP上下载数据包，然后再将数据传送到行车记录仪上可以使用。但是在下载电子狗数据包时，我遇到一个问题，行车记录仪机身上只能存储12M的电子狗数据，而我只传输了三个省份的数据，就不能再传输了。这一点就有些不方便，如果我要长途外出，经过多个省份，那么就需要删除一部分数据，然后再添加新的数据，这个就有些不人性化了。 电子狗的准确度还是不错的，在城区里开车，所有的违章拍照地点都可以提前提醒。 ADAS功能包括前车起步提醒、前车预碰撞提醒、车道偏离提醒，这些辅助驾驶功能，因为不能和车辆联动，所以这些功能都是起到提醒作用。 前车起步提醒，几乎每次前车起步都能准确的提醒。 前车碰撞提醒功能，可能是我一直没有达到能够激活这一功能的极限距离，所以一直没有发出过这一提醒。 车道偏离提醒功能，在道路标志线清晰的地方，当车辆压线时可以准确提醒，不过在晚上和道路标志线不清晰的地方，无法提醒。这个也不能怪行车记录仪，因为标志线的颜色太浅了，所以无法准确识别。 手机APP功能 70迈APP是官方的手机APP，通过这个APP能够进行录制视频的查看、行车记录仪的设置以及OTA升级。将行车记录仪的无线热点打开，通过APP接入无线热点，就能操控行车记录仪了。 通过APP可以实时的显示行车记录仪拍摄的内容，而且我试用了10多分钟，丝毫没有延迟和卡顿的现象。当然也能查看行车记录仪录制的视频以及照片，不过这里查看的视频是经过压缩的，4K的高清版本还是要通过电脑查看。通过70迈APP，还能将我们拍下的沿途的美景和大家进行分享。 行车记录仪的所有设置功能也能通过APP来完成，这里就不过多的介绍了。有一项就是能够通过APP来给行车记录仪同步时间，这个就非常方便了，免去了我们自己设置时间的麻烦。行车记录仪的固件也支持通过APP来更新，使用APP下载了最新的固件，然后再推送给行车记录仪就OK了。 总得来说，APP来设置比通过按键设置要方便了许多，而且还能查看实时录像，分享沿途美景，都是很实用的功能。 总结 作为旗舰，70迈A800行车记录仪拥有4K的超清画质、前后双录，能够很好的满足行车记录仪的最基本功能。同时它又加入了很多新潮的功能，包括在70迈一直以来备受好评的“语音控制” “24小时停车检测” “免流量传输视频” “OTA在线升级”等等。更高的清晰度、更智能化的体验让我更愿意使用A800作为自己车里的得力助手，它已经不仅仅是一个行车记录仪，还能承担一定行驶安全辅助的功能。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东：￥549 去看看 <更多>

优点：搭载海思Hi3559 V200芯片和索尼IMX415 CMOS图像传感器；4K画质，清晰可见；运行内存4G，64G储存，运行速度快，存储空间大，便于行车影像记录；支持4G远程互联、ADAS驾驶辅助功能、5GHz Wi-Fi传输、华为HiCar生态；安装简单易于上手；APP使用功能齐全，增加更多实用性和趣味性。 缺点：没有配备屏幕，对于使用习惯带屏幕的行车记录仪的朋友来说，在刚开始使用时有些不习惯，需要适应过渡。 一、前言 行车记录仪的作用是为了在发生事故时能够保留必要有效的证据，其重要性对车辆驾驶来说不言而喻，笔者自驾车以来，先后使用过两款传统的行车记录仪。下面，笔者分别从简单开箱、外观与性能、安装与体验、APP使用等几个方面来谈谈这款盯盯拍MINI5行车记录仪。 二、简单开箱 盯盯拍MINI5行车记录仪整个包装是采用瓦楞牛皮纸包装盒，主要由行车记录仪、4G支架、智能降压线三部分组成。 行车记录仪外包装为黑色方盒，看上去颇具质感。正面元素很少，就盯盯拍LOGO、烫金的4K、阿拉伯数字“5”三部分组成，显得简洁大方，无更多花哨设计。 底面为产品型号、产品名称、颜色、尺寸、输入额定电压电流、执行标准、制造商、公司地址、客服电话、官方网址以及产品SN码、条形码等相关信息。 左右侧面分别印有“DDPAI”和“MINI5”。 打开盒子，首先看到左边是盯盯拍MINI5主机，右边是白色用户手册。 取出用户手册，随即看到烫金印制的一段中英文，这是来自盯盯拍CEO罗勇先生的一段话：“我们通过科技的力量，追求、思索、践行对生活的的创意，不畏艰难，释放想象，用4K影像记录下每一段旅程的独一无二，人生因分享而更有价值，4K分享，不同凡想，发现新奇”。 盒子里面除了MINI5主机和用户手册外，还有普通支架、单口车充、电源线、撬线棒、3M胶贴、静电贴等配件。 4G支架包装盒也采用了黑色方形包装，前面标印有产品LOGO、支架示意图、MINI5 4G支架。背面为4G支架相关信息以及产品SN码、条形码。盒子里面有4G支架、说明书、物联网SIM（自带6G）、取卡器。 智能降压线由白色胶袋包装，里面有中号、小号、mini三种型号的专用取电器，搭电用的连接线以及MINI5智能降压线用户手册一本。 三、外观与性能 盯盯拍MINI5行车记录仪主机采用黑色多层喷涂工艺的磨砂材质，做工精细，手感舒适，低调高端。重量为110克，非常轻便。 正面从左至右分别为产品LOGO、图像传感器，其采用索尼IMX415 CMOS单元，F1.8的光圈镜头，画面可视角度达140°，支持3840×2160分辨率视频/图片输出，主打4K2160P超高清画质，是业界首款采用索尼IMX415 的智能行车记录仪。同时，内置索尼1/2.8英寸星光级传感器+STARVIS背照式技术，7组模造球面+非球面镜片，保证了充足的进光量，即使在夜间低照环境下还原更多细节。 背面从左至右分别为：工作指示灯、麦克风。当给 底面标有产品型号、规格、CMIIT ID、存储容量、生产厂家。 左侧面从上到下分别为：金属触点、Type-C电源接口。接口上方的8个金属触点用于给4G支架供电和传输数据。Type-C电源接口支持5V2A车充供电。 有点遗憾的是4G互联支架不是MINI5标配，需要单独购买，与标配的支架有三点区别：一是底座厚度更厚一些；二是有用于插4G卡的卡槽；三是由用于供电和传输数据的金属触点。 右侧面为按键，它主要用于录音开启/关闭，操作很简单，只要按一下按键，就可以了。 盯盯拍MINI5行车记录仪搭载了海思Hi3559 V200芯片和索尼IMX415 CMOS图像传感器， 支持GPS定位，可以记录保存行车轨迹，这点对于旅行爱好者非常友好。 还内置了eMMc5.1存储，不再有更换TF卡的烦恼。笔者曾经使用过的两款行车记录仪都是外置TF卡，从实际使用过程中来说，TF卡使用时间久了，难免会出现损坏问题。相比普通TF卡存储，MINI5内置存储性能强劲，读写速度更快，使用寿命更长。盯盯拍MINI5行车记录仪内置闪存避免这种风险的出现，必然是行业发展的趋势。 三、安装与体验 【上手安装】 盯盯拍MINI5行车记录仪安装主要有两种方式，第一种方式是用标配电源线接点烟器车充供电，这种方法相对简单易于上手，对于笔者这种动手能力不强的小白，也能轻松安装。第二种方式是用智能降压线接车内保险盒供电，这种方式主要是用于24小时监控车辆。 笔者选择了第一种方式进行了安装。建议MINI5主机安装位置在车内后视镜周围区域，首先确定好安装位置，用纸巾或软布擦拭干净玻璃，接着揭开支架上的3M胶，贴在选定玻璃位置即可，最后连接上电源线，大功告成，完成安装，非常简单。笔者以前使用的两款行车记录仪都是安装在车内后视镜上，这次也习惯性安装在其上，但从实际体验效果来看，还是建议安装在前挡风玻璃上，这样视线更好，无任何遮挡。 【实际体验】 盯盯拍MINI5行车记录仪搭载索尼新一代图片传感器，内置多种算法模型，盯盯拍还自研Realcube图像技术，可针对不同场景调用不同算法，全面提升图像色彩观感。轻松拍出电影级细腻画质，每一处精彩细节都清晰可现。笔者分别在不同场景进行了测试MINI5行车记录仪影像表现，不论是在停车静止时，还是在行驶运动中，都能拍出非常清晰画面，色彩表现靓丽，还原效果非常不错。 MINI5采用5GHz Wi-Fi协议，干扰更小，信道更多，理论上传输速率达到10M/S，传输速度提升500%，让视频下载回放速度突破极限，畅享极速体验。在实际体验中，这功能用于下载存储影像资料非常实用，带来的体验非常棒。 盯盯拍MINI5行车记录仪内置六轴陀螺仪+高精度GPS技术，带来全新驾驶乐趣SR2.0，功能更丰富，可实时观测当前车速，实时显示海拔高度，实时显示行车轨迹，显示最高/平均车速。 它还具有一定的驾驶辅助功能，还可显示与前车距离，防碰撞预警，使你在行车中保持一定的安全距离。还具有压线偏道提醒、行人防碰撞预警以及掉头、转弯、变道识别等功能。整个界面非常酷炫，十足满满的科技感，带来行车途中更高的安全性。但在实际体验过程中，发现有些功能有延迟现象，甚至出现误报情况，比如说压线偏道提醒、与前车距离等功能。 MINI5的4G远程互联功能，需要搭载专用的4G支架才能使用，可实现远程预览、电子围栏、碰撞通知、云相册等功能。所谓电子围栏就是车辆驶入或驶出制定范围，消息将会在APP第一时间推送，如果要实现远程预览和碰撞通知，就要搭配专用的智能降压线从保险盒取电。 盯盯拍MINI5还具有语音控制，比如说“我要拍照”，它就能自动实现拍照功能，而且还会记录拍照十秒内的视频画面，还比如说“打开/关闭录音”，从实际体验来看，其语音识别还是挺灵敏的。 值得一提的是盯盯拍MINI5还支持华为HiCar生态。 四、APP使用 盯盯拍MINI5行车记录仪还有对应的App，通过扫描用户手册的二维码或是在苹果/安卓应用市场搜索“盯盯拍”，就可以下载安装盯盯拍App。下载完成后根据App界面提示，将App连接到行车记录仪进行相关操作。 安装完毕后，然后就可以通过 Wi-Fi连接主机。App主界面有进入记录仪、远程查看车辆、电子围栏、云空间、流量管理、设备设置等菜单，点击并可进入相应的功能。 盯盯拍App还提供了社交分享功能，有广场、动态、最新对应的几个版块，在行驶途中邂逅的美景可分享给大家，具有更多的趣味性和互动性。 五、总结 总之，通过笔者一段时间的使用，盯盯拍MINI5行车记录仪硬件配置强悍，功能丰富齐全，是新一代车载影像记录担当。并且在同等价位的产品中具有一定的性价比，尤其是双十一即将来临，盯盯拍官方旗舰店已开始了最新的促销活动，有刚需的朋友此刻购买入手非常划算。在实际体验过程中，笔者也发现了几个需改进的地方：1、MINI5没有配置屏幕，这对于习惯了有屏幕的行车记录仪的小伙伴来说，需要适应过渡一下；2、MINI5在长时间使用过程中，发热量还是挺大的；3、在智能辅助功能上有延迟现象。 期待盯盯拍在后续升级产品中能得以改善。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东：￥699 去看看 <更多>

行车记录仪有用吗？有用，哪怕是没通电使用，也能对一些别有用心的碰瓷人士起到一个震慑作用，当然既然安装了行车记录仪还是有必要正常通电使用，万一你遇到个不识货的硬茬呢，对吧？简单来讲，对于有车一族来说，行车记录仪并不是你安装不安装的问题，而是要如何选择一款出色的行车记录仪可以相对准确及时的记录各种道路上的突发事件，不管是碰瓷、追尾还是被电动车刮蹭，做到防患于未然，不给自己添堵，更不想有理说不清。 作为私家车车主，第一款行车记录仪是2008年的某杂牌行车记录仪，当然优惠后将近600元的价格也并不便宜，你这周边几颗闪亮的类似监控摄像头的装饰就应该知道这配置也高不到哪里去，更不用提什么拍摄效果了，尤其是夜间。而对成像效果的要求，也正是自己在这12年里体验了22款行车记录仪的一个直接原因，下面咱们就来谈谈行车记录仪一些相关内容的部分。 拨云见月，行车记录仪分类 如何选购行车记录仪~性价比是噱头 如何选购行车记录仪~功能多不一定实用 个人在用的几款行车记录仪总结点评 为了更好的进行说明，以下会结合自己已经安装使用的几款行车记录仪进行说明。 拨云见月，行车记录仪分类。 为什么要分类？方便你根据自己的车型进行选购，而不是别人说什么就是什么，导购、推销员推荐给你的肯定的利润最高的，要有自己的坚定立场而不是被他人牵着鼻子走。 从目前市面上的产品来讲，从有无屏幕上来区分，大致可以分为三类，一是有屏幕版本，主要作用就是可以用来直接回放录制的视频，按照屏幕大小和安装位置，可以分为普通版和后视镜版。普通版一般都会有对应匹配的安装支架，直接安装在前挡风玻璃上。 后视镜版体积最大，屏幕也很大，需要直接挂置在汽车原装的后视镜上同时可以替代原装后视镜来使用。此类后视镜行车记录仪同样有普通版和全面屏版之分。后视镜版购买前需要留意的一点，就是确认是否具备防眩目功能来预防路上的远光狗。 二是无屏版，往往体积很小，均自带热点功能，需要搭配手机APP连接使用，视频回放只能从手机APP端进行查看。 三是HUD版，介于有屏幕和无屏版两者之间，这个HUD主要就是显示导航画面以及参数设置，你要说用来播放视频并不太适合，因为细节丢失过多。 基本介绍完毕，进入下一篇。 如何选购行车记录仪-性价比是噱头 不管是哪种方式的行车记录仪，个人在选购上看重的部分就是以下几个， 一是散热性能良好，耐高温，毕竟是摆放在车内长时间使用，而车辆都会在阳光下暴晒。 二是处理器和内存，涉及到性能的部分。 三是镜头材质，画面要清晰，分辨率要高，除了白天视频画面清晰外，夜间的拍摄效果也要有比较清晰的看到周围情况，不能涂抹严重，毕竟晚上才是摄像头性能的最大考验。 四是画面角度和范围，对于边缘画面的处理要适当，不能有严重畸变的问题。 至于其它可联网与内置语音交互的部分，算是加分项，有更好，没有也不强求，语音交互的最大作用就是免去了驾驶员动手麻烦以及潜在的驾驶风险。 对于数码产品来说，“性价比”算是比较常见的一个描述性词汇，但是这种定义都偏向于人为主观判断，已经有了制造噱头的悬疑。举个例子，都说iPhone性价比不高，但它的销量就是好。同样对于行车记录仪来说，性价比也只是个相对而言的概念，价格高的就不值得购买吗？价格低的就值得考虑吗？不是，绝对不是，不要单纯的被价格所左右，你要关注的是产品自身的配置情况，当然还有促销活动。 在对比的核心硬件配置上，无非就是主控芯片、图像传感器，镜片、机身设计等几个部分。 在目前市面在售的行车记录仪中，常见的成熟硬件方案提供商有安霸(Ambarella)、Mstar、联咏(Novatek)、全志(Allwinner)、森国科（SGKS）、华为海思这一类其中海思在部分国产品牌类的行车记录仪上比较常见，比如小米、360等。MTK联发科暂时没有接触到，从它家的发展布局来看，并没有打算涉及到行车记录仪这一小块，而是专注于车联网相关的集成类产品上。 图像传感器作为行车记录仪的核心重要部件之一，直接关系到成像效果，常见的厂家就是索尼（Sony）、豪威科技(OmniVision)，对应各自旗下有不同规格型号的传感器来满足不同厂家不同价位产品的设计需求。行车记录仪的镜头由多层镜片组成，主流常见的镜片层数在4片~8片之间，一般而言镜片层数越多光学性能越好，但并非是绝对的，要知道行车记录仪上常见的镜片材质分为玻璃、树脂以及两者混合搭配使用的，毫无疑问玻璃镜片在成像效果和使用寿命上要优于树脂镜片。 还有一些行车记录仪创意性的给镜头加入了滤镜设计，比如这款华硕行车记录仪，不过个人感觉这个滤镜的首要功能其实是保护内部镜头，其次才是过滤功能。 再来谈谈光圈，用F/数值表示，与单反镜头相似，光圈 F 值越小，通光孔径越大（如右图所示），在同一单位时间内的进光量便越多，画面会比较亮；光圈F数值越大光圈越小，画面比较暗，这个部分关系到夜间成像效果。 下图是某款光圈为F1.6行车记录仪的夜间显示效果，周边全黑远处有灯光的环境下，画面亮度有自动提升，可以看到对面的车的轮廓，以及远方树边的人，画面已经不在是一团黑。 目前的行车记录仪已经提升到了4K即2160P，但是还存在720P一类分辨率的产品，建议是不用考虑。主流常见的分辨率就是1080p， 1296p， 1440p(2K)，1600p和2160p(4K)。虽然就平时使用而言，1080p已经够用，但是个人建议还是直接1440p起步，因为此类行车记录仪在画质更高的同时，也能保留更多的图像细节。 不过这里还有一个坑，就是插值算法的问题，也就是某些行车记录仪所标称的4K是假的，实际录制的4K效果甚至不及大品牌的1080P产品，购买前可以直接咨询客服传感器规格，再自行根据传感器规格去查找相关参数进行判断。 谈到视频录制的部分，目前1080P规格以上的行车记录仪常见帧率有24fps， 30fps， 60fps，部分产品已经到了120fps。跟游戏一样，高帧率视频的录制不仅仅是画面更加顺滑流畅，还有可以记录快速运动物体更多的细节。 这里有些细节参数的部分就是宽动态WDR，即Wide Dynamic Range，简单地说宽动态就是场景中特别亮的部位和特别暗的部位同时都能看得特别清楚，避免过曝或曝光不够的情况，以下图为例，在过桥洞或是涵洞时，明暗对比上比较明显，出口处的光线明显偏亮，也就是逆光下的效果，洞内两侧的物体亮度适中，可以清晰的辨别。 视频录制需要存储空间，而存储容量是有限的， 分辨率越高那么录制的视频体积也要大得多，那么用更大的分辨率来录制视频，比如说4K那就意味着只能保存更短的视频，这就涉及到一个扩容的问题。目前主流的行车记录仪还是以TF卡存储方式为主，但已经有内置eMMC存储的行车记录仪出现，读写性能上更加稳定快速，一般来说容量会在64G，空间容量越大自然对应的价格也有提升。 TF卡最大的优势就是更换上更加方便快捷，可以自由扩容，需要重点考量的部分就是读写性能和使用寿命，建议购买那种专用与行车记录仪或是监控一类的TF卡，使用寿命更长、性能也更稳定，在读写上更加方便，选购上注意选择Class10或是标识UHS-1以上规格的TF卡，UHS-I对应的速度是写入不低于 10MB/s，这个速度和 class10 是完全一样的。 涉及到长时间频繁读写，那么行车记录仪的散热性设计就尤为重要。早期的行车记录仪都是以塑料材质为主，目前的行车记录仪上已经有合金材质出现，同样是以物理散热的方式来实现内部元件的散热，辅助散热效率相对更高，也在一定程度上提升了行车记录仪的质感。 其他需要考虑的参数就是对角线角度，一般都可以满足4~6车道录制，大部分行车记录仪的对角线角度可达140°FOV，不过没有必要盲目追求可视角度，还会涉及到一个画面畸变的问题，简单来讲可视角度实用够用即可。 至于最近一两年开始出现的支持4G SIM卡功能，除了可以实现数据自动同步到云端方便实时查看外，还比较适合看重停车监控的人群。这里需要留意部分就是行车记录仪是否支持全网通，另外支持联网功能的行车记录仪往往都支持语音交互功能，一是行车记录仪都内置有mic，可以直接使用；二是语音交互功能需要在联网状态下使用，这样识别率才会更高些。 行车记录仪并非是简单的硬件堆砌，除了硬件的部分外，还需要考虑系统优化和功能的部分。 如何选购行车记录仪-功能多不一定实用 目前行车记录仪常见的基本功能是循环录像、移动侦测、拍照、录像、紧急视频独立保存、轨迹录制、ADAS、停车监控等功能，但并非是所有功能都会集成进来，对于部分人依赖的电子狗、电子围栏功能，需要搭配对应的硬件模块才能实现，如果包装内不包含此类硬件模块，就需要另行购买。 ADAS就是俗称的高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System），主要作用就是进行路线偏移时的提醒、限速提醒、起步提醒等功能，有一定的实用性，适合新手一类的人群使用。 如果是新车或是停车区域人流量大、车流量大的话，停车监控则是很有必要，建议选购前后双录的行车记录仪。停车监控需要将行车记录仪直接连接电瓶取电，接线上会麻烦些，并不是说跪着、趴着接线，而是要找到对应的接线口，避免接线错误，最好是对比说明书进行二次确认或是找个懂行的人来帮忙，争取做到一次成功。 前面摄像头和电源接线两项完成后，剩下的就是走线，相对而言整个安装里面花时间最长也最花体力的就是布线，因为一直要拆拆装装。一些中高端产品会提供免费的安装服务，只需要到指定店铺安装即可。 还有一点，就是不同品牌不同型号的行车记录仪产品会需要对应的专用智能降压线，一些产品会自带，部分产品是需要另行选购的产品，务必根据自己车辆的实际情况跟客服确认后在进行选购安装。 为什么说功能多不一定实用，原因就是某些品牌的行车记录仪在系统中集成了视频播放软件、IM通讯软件的功能，这些鸡肋的功能根本就没有什么实用性可言，只是为了单蠢的展现产品的娱乐性而已。 个人在用的几款行车记录仪总结点评 唠叨完基本的参数部分后，简单对使用过的几款行车记录进行总结点评，同时供各位进行参考，但首先强调一点的是， 不要选购一些杂牌的行车记录仪 不要选购一些杂牌的行车记录仪 不要选购一些杂牌的行车记录仪 尤其是那些功能繁多、涉及APP登录使用的杂牌行车记录仪，购买过的三款无屏杂牌智能行车记录仪因为APP无法正常登录以及服务器无法正常连接而导致无法正常使用，这是血淋淋的教训，还是优选一些正规公司的产品。 至于当前的选购上，个人会倾向于选择前后双录的行车记录仪，这样可以录制更多的画面，遇到被追尾或是剐蹭的时候也能更加直观快捷的获得有效视频，当然各位还是根据自己的实际偏好进行选择。 虽然自己推荐2K分辨率以上的行车记录仪，但是仍有一部分会优先选择1080P分辨率的行车记录仪，那么这里就先推荐两款行车记录仪。 360行车记录仪 G300 1080P+电子狗 +2英寸TFT高清液晶显示屏 360行车记录仪 G300pro 1296p高清 迷你隐藏 微光夜视 无线测速电子狗一体 黑灰色 京东：￥349 去看看 G300体积设计极为小巧，价格上极为便宜，券后最低到过245元。此款行车记录仪采用简约风格设计，处理器为NT96658，传感器采用索尼IMX323传感器，镜头采用4片全高清球面玻璃镜头组以及红外滤光片，可呈现较为柔和的画面效果，配备140度的超广角镜头，宽广的角度足以覆盖三个车道。内置三轴重力传感器与电子狗使用的基本功能。 不足的地方是TF卡槽位置不合理，不方便插拔，应该设计在侧面；未提高专用的降压线。 360行车记录仪M320高清全屏流媒体后视镜尊享版 2K+前后双录 360行车记录仪M310升级版，前置屏幕提升到了全面屏，同时采用了9.35英寸高清液晶显示屏。处理器采用联咏NT96660，豪威OV OS04B10图像传感器，1/3英寸COMS，2.0um超大像素点。前置1440P+后置1080P摄像头，6片全高清球面玻璃镜头组，F1.8大光圈，1块红外滤光片，前路140度广角 ，后路120度广角，支持倒车辅助，内置重力感应器，碰撞时自动保存视频。 优点就是支持前后双录，价格相对便宜；支持APP连接管理，方便用户管理；功能上较为丰富，支持停车监控、缩时拍摄、自动录制紧急视频等功能；后视镜行车记录仪大幅提升了可视面积，两种供电方式可选，默认提供的线材可搭配点烟器使用。 不足的地方就是受限于价格，产品不包含免费安装服务，降压线需要自行购买。 360行车记录仪M320 2K高清全屏流媒体后视镜尊享版（内含32G高速tf卡） 京东：￥409 去看看 360行车记录仪 G580 2K高清拍摄 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 高清记录仪 360 G580行车记录仪采用6片球面镜头组，搭载2K高清摄像头，F1.8超大光圈，昼夜成像清晰细腻，弱光之下也能刻画入微。后置摄像头1080P高清录制，采用AHD输出，减少成像噪点，画面更加清晰。配备智能语音系统，可以通过语音命令实现开关屏幕、拍照、静音等操作，无需手动方便快捷。 不足的地方就是没有支持ADAS功能，专用的点烟器插头只有一个USB接口 360行车记录仪 新品G580 2K高清拍摄 前后双录 前1440p后1080p 微光夜视 电子狗 高清记录仪 京东：￥399 去看看 盯盯拍MINI5智能行车记录仪 4K 搭载了Sony新一代1/2.8英寸星光级CMOS传感器，加上STARVIS背照式技术，还原低照环境下更多细节，可以拍摄4K高清视频；7组模造球面非球面镜片，保证充足进光量，有效提升图片质量；搭配专用4G支架，远程监控，实时掌控车辆状态；内置eMMC5.1存储，读写速度提升约5倍，存储性能强劲；采用5GHz Wi-Fi协议，视频传输速度提升500%；内置六轴陀螺仪+高精度GPS，支持华为HiCar车机系统互联。作为一款中高端行车记录仪，盯盯拍MINI5支持4G SIM卡安装使用，支持4K视频录制，实现了轨迹录制、远程车辆、停车监控、缩时拍摄、自动录制紧急视频的功能，成像效果上相对比较出色，适合那些追求性能以及功能同时对画质要求高的车主，另外免费的到店安装服务也免去了部分用户的担忧。 不足就是4G模块需要另购，4K规格视频录制下的机身发热略有些高，夜间成像上没有采用抑光处理来保证画面的清晰。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东：￥699 去看看 另外可以试试 360行车记录仪G600P，也是4G版，11月1日0点30分支付尾款的前400名到手价仅仅为249.5元，有需要的车主可以关注下。 360行车记录仪三代新品G600 1600p 高清夜视 智能语音 ADAS驾驶辅助停车监控缩时录影+32g卡组套产品 京东：￥489 去看看 360 G600P 4G版行车记录仪搭载2K高清摄像头，500万高清像素搭配139°超广角，可以提供清晰的成像效果以及轻松覆盖3车道。360 G600P 4G版行车记录仪搭载OV影像级传感器，F1.8超大光圈，配备1块红外滤光片与高透光、高感光灵敏度的镜头模组，提升了夜间成像性能。内置GPS行车轨迹，可随时查看行车轨迹，另外内置有一张联通4G流量卡，赠送一年12个月流量，每月赠送1G流量，SIM卡可以自行更换。 不足的地方就是需要自行购买专用降压线。 以上就是一个简单的总结分享，但因为体验过的产品种类和数量有限，仅仅代表个人的部分观点来供各位参考，希望大家也可以分享在用的不错的行车记录仪，感谢。 <更多>

前言： 随着技术的发展以及对行车安全的重视，目前越来越多的车辆在主动安全设备上都越来越先进，比如车道偏离预警、车道保持、前车碰撞预警、全速域自动跟车等等等等，看多了，难免让开着小破车的内酷心痒痒，有时候真的挺想换一辆的，不过最终看了看钱包君，就又忍住了…… 难道想体验更专业的车辆主动安全设备，就只有换车一途吗？之前内酷真的是这样认为的，不过最近接触到了一款MINIEYE的AI防碰仪，好像也是个不错的升级选择！今天就来给大家分享一下！ MINIEYE之前主要是和知名汽车品牌商合作做前装ADAS系统为主，合作品牌包括：宝马、通用、吉利、福特等等。这款MINIEYE AI防碰仪是其结合前装市场经验沉淀之后推出的第一款面向后装市场消费级的、专业向的ADAS产品，它并不等同于普通附带ADAS功能的行车记录仪那样只能提示车道偏离或者前车起步之类的，而是可以根据算法精准识别复杂路况上前方的各类型车辆以及行人，并预判碰撞风险并发出警示，更有效的提高我们日常的行车安全。 简单开箱： ▲极简的包装风格，正中间直接展示了MINIEYE AI防碰仪的产品图，下方能标注了品牌LOGO，除此之外，没有任何多余的装饰，非常干净整洁。 ▲双层结构的包装盒，上层的AI防碰仪主机通过海绵垫进行固定，配合上镜头贴，不用担心运输过程中磕碰、划伤等意外情况；下层的配件都有单独包装，显得井然有序。 ▲直接来看全家福，除了AI防碰仪主机之外，主要部件还包括外置GPS天线、专用点烟器车充、防碰仪底座、显示器、显示器连接线、主机连接线，安装辅助用的则有水平仪、撬棒、静电贴，其他还包括说明书质保卡等文件。 ▲通过点烟器取电，然后一分二，一路直接供电显示器，一路供电AI防碰仪，外置GPS模块则直接连接AI防碰仪，通过主机进行供电。对于自己装过保险丝盒取电的行车记录仪以及自动防眩目后视镜的内酷来说，这样的安装显然没有难度，所以，决定自己搞！（当然，产品其实是包安装的，不想自己动手，可以联系预约安装。） 安装调试： ▲主驾位置的A柱子已经走了两次线，所以这次准备换副驾位置走，GPS模块也放在副驾前挡角落，这边没有任何东西遮挡，信号更好。 ▲不同于行车记录仪，AI防碰仪安装时尽量建议贴着车辆中轴位置，因为后续使用中，车道偏离功能等需要计算车辆两侧至车道的距离，虽然可以通过APP调整，但是总没有物理直接解决来得简单。包装中附带的水平仪可以用来校准设备安装情况，所以，建议安装时候在平地结合水平仪进行。 ▲主机安装完成了，镜头倾角调整也可以借助水平仪来进行，比凭感觉，来得方便得多。 ▲显示器找个视野好的位置摆放就好了，告警的功能只需要听语音就好了，显示屏只是辅助，也可以不看；它用的是3M无痕胶，也不用担心牢固性。 ▲供电为专用的点烟器电源，通过专用接口连接，附带一个USB接口，可以给其他设备充电。 ▲一通走线之后，设备正常点亮，第一次使用必须通过APP进行激活，友情提醒：所有操作，务必在安全路段或者停车位上，且车辆为非行驶状态时进行！ APP设置： ▲MINIEYE AI防碰仪对应的APP为“MINIEYE防碰助手”，IOS以及Android都有覆盖，可以直接到APP STORE搜索下载，也可以通过说明书上提供的二维码扫码下载。 ▲APP功能很简洁，共三大块功能划分，不会显得很臃肿。设备的电子版手册以及安装教程，都集中在“动态”中；“设备”则是使用最多的主界面，后续连接设备，查看信息，基本都在这边。 ▲首次连接后，需要先对AI防碰仪做校准，包括安装位置以及地平线水平校准。安装位置刚才提到了，建议尽量靠着车辆中轴线安装，如果因为遮挡等原因，无法正中安装，激活时可以通过产品说明书附带的标尺测量后，进行软件层面调整。 ▲MINIEYE AI防碰仪的主动安全提醒包括：前车防碰、缓行防碰、行人防碰、车道偏离、前车启动等，默认灵敏度都是中级，可以按自己需求进行调整，新手可以考虑调整成最灵敏的“超高”级。另外，首次连接时，车型只有小型车和中大型车初选，为了更精准的计算预判，这边我们可以定义到具体的车型。（车型覆盖面非常全面） ▲完成APP设置之后，还需要以25KM/H的时速行驶约2分钟来进行精确校准，校准时显示屏会有提醒，建议找一条人流车流都比较小，而且地面标线清晰的道路来进行校准。直到屏幕上“精准调校”四个字消失，这一步就完成了。 实测体验： 实际测试之前，先了解一下这款设备的基本参数与能力：MINIEYE AI防碰仪，芯片使用的是安霸10nm车载AI芯片，内置三轴陀螺仪/三轴加速度传感器/GPS，搭载了索尼500万像素星光夜视图像传感器，支持2K高清分辨率，能准确识别道路标线、车辆、行人等信息，并支持前车防碰告警、安全车距提醒、行人防碰告警、车道偏离预警、前车启动提醒、3D动态路况显示等。 ▲从工作原理来说，AI防碰仪运行过程一共可以分为四步，分别是感知、识别、决策、预警。即通过内部的GPS模块、三轴陀螺仪搭配三轴加速器获取自身车辆的基础信息，结合索尼星光夜视摄像头采集到的前方道路场景、前车信息、相邻车道车辆信息等，再结合专业算法进行计算，得出相关安全状态，并在必要时进行预警。 ▲不同的车速下，相同的车距，发生碰撞的概率是完全不一样的，所以MINIEYE AI防碰仪的前车碰撞预警，不只是单纯的距离提醒，而且通过其专业的算法，结合车辆自身的行驶速度，预判发生碰撞的风险，屏幕上显示的安全系数数值越小，则代表越危险。前车防碰告警功能最早可以提前3.1秒进行告警，给驾驶员足够的反应时间，可有效探测150米的距离，最远可以探测到200米。 ▲正常行驶状态，当前方有车辆汇入，MINIEYE AI防碰仪也可以及时调整计算对象，灵敏度不错，比如上图展示的就是车辆加塞进来的时候，AI防碰仪几乎无缝调整的过程。 ▲一般的碰撞警报只是黄色提醒，当出现特别紧急的状态时候，防碰仪会以红色醒目字体进行示警，并伴以急促蜂鸣。（上图为确认后方无车，且做好急刹预判的前提下特意进行的测试，日常开车请不要模仿。） ▲另外，一但触发了最紧急的碰撞预警，防碰仪会自动保存一段20秒的视频，如果真有意外发生，也可以明晰责任。（当然，谁都不希望发生这样的事情，安全行车第一位！） ▲经常看到报道，因为疲劳驾驶等等原因，驾驶员驾驶过程中车辆发生偏离车道从而引发事故，所以越来越多的车主看中车道偏离预警之类的功能。这款防碰仪就可以设置车速在60、70或80KM/H时，当车辆偏离原本车道时进行声音以及画面示警，尽可能的避免意外的发生。（但毕竟是后装产品，无法与车辆转向灯联动，这是所有后装设备无法解决的问题，介意的就真的只能直接换车了……） ▲前车起步功能也非常实用，现在城市里往往几百米就是一个红绿灯，等红灯的时候，谁都不敢保证自己永远不会走神，现在MINIEYE AI防碰仪可以有效避免我们走神而被后车滴滴的情况了！当本车静止5秒以上，且前车启动后本车仍静止，设备会进行语音播报且于显示屏上以绿色GO的图标进行提醒车主——该走了。 ▲夜间的表现也可圈可点，并没有光线不足而出现无法识别道路标线的请看看。就算是晚上，切换车道过程中，标线识别和切换也足够清晰、灵敏。 ▲MINIEYE AI防碰仪除了是一件专业向的ADAS设备之外，本身也是一件车辆行车记录仪，而且有着安霸芯片以及索尼星光夜视传感器的加入，综合素质并不低，最高可选画质可达到1944P。白天同向行驶状态，相邻车道的车牌清晰可见。 ▲35KM/H自身车速，对向车道的车牌记录也没有任何问题。 ▲得益于索尼星光夜视传感，即使是在夜晚进光量明显不足的情况下，细节呈现仍没什么问题，不但前车车牌清晰可见，相邻车道更远车辆的车牌一样可以清晰呈现。在画质清晰度上，这台主打专业向ADAS的设备，完全可以比肩主流的纯行车记录仪设备！ 总结： 行车过程中，往往早一点提示，多一点提醒，很多事故就可以避免，而最近几年发售的新车，类似ADAS等主动安全设备都逐渐成为标配，这从侧面体现了安全设备普及的必要性。 但对于国内的消费水平来说，换车还远远做不到像换手机那样的轻松，于是很多原车并没有ADAS功能的保有车辆怎么实现安全加装，就成为很多车主面临的问题，而这款MINIEYE AI防碰仪不失为一个不错的解决方案，丰富的前装市场合作经验、专业的技术算法，使得MINIEYE的这款防碰仪比类似集成ADAS功能的行车记录仪表现的更专业、更灵敏，预警信息也更全面。 如果最近在考虑入手一款类似的行车安全设备，不妨考虑一下这款MINIEYE AI防碰仪，双十一刚好也有活动，可以趁优惠入手一台。 本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见。 以上。 MINIEYE AI防碰仪专业驾驶辅助精准汽车防碰安全车距提醒ADAS防开车碰撞驾驶安全神器行车记录 MINIEYE AI防碰仪 京东：￥1699 去看看 <更多>

前言： ADAS的全称是“Advanced Driving Assistance System”，直译过来就是高级驾驶辅助系统。早先的时候，这套系统只被应用于高端车的高配上面。 不过近这几年，随着技术的发展和市场竞争的日益激烈，不少品牌已开始将该技术已经逐渐下放，甚至成为部分车型的全系标配。当然，下放的前提还是这套系统相当成熟并且好用——尤其是对于新手司机，当自己还“瞻前无法顾后”的时候，ADAS驾驶辅助系统就显得非常友好和人性化。 既然要是实现预警和辅助，那么该系统首先就要有一双“眼睛”，来观察前方路况。而这双眼睛，就是摄像头——这也是为什么自带 ADAS驾驶辅助系统的车通常也原装有行车记录仪的原因。并且受此启发，这些年行车记录仪品牌也在这方面开始发力，生产带有 ADAS驾驶辅助系统的产品。 那么问题来了：带记录仪功能的专业 ADAS设备和带 ADAS驾驶辅助系统的行车记录仪是否互为竞品，可以相互取代呢？所谓“术业有专攻”，答案当然是否定的。 专业ADAS和带ADAS功能的行车记录仪的区别： MINIEYE ADAS摄像头 两者无法完全相互取代的原因也很简单： 行车记录仪的作用是记录视角更大，画面更清晰的视频，所以硬件方面会采用高分辨率的超大广角镜头，而检测距离则只需达到30米左右就够用了；但是专业 ADAS产品的作用则是为了提前预判风险和提示驾驶员，因此摄像头焦距要长，检测距离至少要达到70米以上，至于视频是否高清，则相对没有那么要紧。 另外在算法方面，普通的行车记录仪的人工智能算法水平是达不到专业级这个水平的，所以那些带有ADAS功能的行车记录仪经常出现漏报、误报的情况；芯片方面，想要实现专业、精准的ADAS功能，专业的芯片是必不可少的，而行车记录仪一般是不会采用高规格的专业车载 AI芯片的。 以楼主的用车经验来说，目前的车载 ADAS技术已经相当成熟，实际预警体验也非常不错，误报或者乱报的概率已经很低。那么如果当初买的车子原装没有驾驶辅助系统，通过后期加装的方式，是否能够获得同样优异的体验呢？ 本文楼主要开箱评测的，就是 MINIEYE的一款 ADAS驾驶辅助系统. MINIEYE AI防碰仪这款产品，号称是“国内第一款专业的（具备国际认可的自研深度神经网络算法）、面对用户的消费级ADAS产品”。 开箱： 产品全家福包括：主机、显示器、主机底座、电源线、外置GPS天线、显示器线、点烟器、水平仪、静电贴、撬棒、说明书、保修卡、3M胶以及合格证 ▲ 主机分上下两个部分，其中摄像头部分可以 90°旋转 ▲ 底座和主机通过滑扣的方式固定，两者通过两排金属触点进行信息和电量的传送 ▲ 主机的供电接口以及GPS信号线接口全部位于底座 ▲ 显示器是个不大的立方体，顶部有个按键，接口在背面 ▲ 最后再看一眼GPS模块 ▲ 点烟器上有两个接口：一个USB和一个DC接口 ▲ 安装： 虽然配件看起来比行车记录仪更多更复杂，但是实际安装步骤非常简单，只需参照说明书操作，自己也很容易搞定——即便不看说明书，根据设备接口上的标注，也可以轻松把线材全部接上。实在动手能力差一些的话，可以联系门店进行免费安装（官方赠送的）。 其中主机插到支架上之后，最好是粘贴在车辆前挡正中间位置。但楼主因为条件所限，只能装到稍稍偏左一点的地方（后期可以通过软件校准）；为了保证主机正确安装，机器原装附赠了一个辅助用的水平仪，粘到底座上就可以给出直观指引；另外，在使用前还需要插入 TF卡 ▲ 为了方便观察，楼主把显示器装在了中控台居中位置 ▲ 但这种安装方式会有一段线材露在外面，如果大家比较在意美观度，可以把它放在尽量靠近A柱或者贴近前挡的位置。 至于GPS模块，则粘贴在了相对隐蔽的位置 ▲ 走线相对最为复杂，楼主是把线材隐藏到 A柱里面去了。最后把点烟器插入点烟口，就算完成安装了。 调试及设置： 设备安装完成并通电之后，还不能立刻使用，需要进行简单的设置。 首先下载名为 MINIEYE的 APP，然后连接设备，根据提示逐步操作 ▲ 在这一过程中，有一个安装位置校准的项目，可以根据实际安装位置，对其进行校准。如果在这一步没有设置准确值也不要紧，后面可以在 APP设置中再次调整。 接下来是画面调校环节，这一步比较关键——不过非常简单，实际上就是上下旋转摄像头，使其对准水平线。画面调校时，要保证摄像头的角度的数字在“正负1”之间，越接近0越好。楼主最终稳定在 -0.03 ▲ 完成上面操作后，基础的调节就算完成了。接着就是使用 APP之前的一波指引和提示 ▲ 最后再设置选项中，关于防碰设置，楼主建议把所有功能的灵敏度都调整为“超高”或者“高”（默认为“中”）；并且设置中还可以根据实际安装位置，重新进行偏移校准 ▲ 此时，只剩下一步“精准调校”还没完成：在车道线清晰的水平马路上一直保持 25km/h 以上的速度，不停车的正常行驶 2 分钟，直到显示屏上显示“调校完成”，并且显示器画面上的“精准调校”这四个字不再闪烁出现即可。 使用体验： 使用体验主要分两个部分：一个是作为核心的ADAS驾驶辅助部分——实际上也就是防碰撞功能；另一个则是摄像头作为行车记录仪的部分。 先说核心功能的ADAS驾驶辅助功能。该功能又可以分为：①前车防碰告警；②安全车距提醒；③车道偏离预警；④行人防碰告警；⑤前车启动提醒。下面以小标题的形式逐一展示。 1、前车防碰告警 作为预警设备来说，这台AI防碰仪最值得一提的就是前车防碰告警。前车碰撞警告的告警铃声为急促的七声滴滴滴，同时画面上出现如上图所示的红色“碰撞危险”提示 ▲ 它会实时监测前车的动态轨迹，当有碰撞危险的时候就会及时告警，最早可以提前 3.1秒告警。 这里楼主用动图展示其中一种（车速在 30km/h以上） ▲ 实际应用中，这个功能对于前车突然急刹、有车变道插队、前方拥堵或者红绿灯停车等常规情景都有提示和预警作用，并且实测灵敏度不错。尤其是夜间行车，在肉眼还无法准确判断距离的情况下，防碰撞预警可能就先被触发了。 像上面动图中这种近距离变道超车的场景，机器就发出了前车碰撞告警，这就说明这种变道超车方式是非常危险且不文明的（当然楼主只是为了测试，由坐在副驾的老婆拍摄）；除此之外，楼主在车辆接近排队等红绿灯的车辆的时候，也触发过前车碰撞告警——本质上也是楼主刹车距离控制不当导致的。 所以这个功能有时候不仅仅是提示用户危险存在，也可以很大程度上辅助纠正不良驾驶习惯。 2、安全车距提醒 这个功能可以认为是上面防碰撞告警的常规版，当小于安全车距时会触发提醒，铃声为“叮”的一声，相对柔和。 触发条件也相对简单：只要与前车距离较近，或者前方突然出现车辆，就会发出告警。 这里同样用一个动图展示告警过程 ▲ 如果说上面介绍的防碰撞告警是一种紧急预警，那么这里的安全行车提醒更像是一种常规辅助。 比如在上面这个动图展示的场景中，本身车辆接近红绿灯，已经开始减速，驾驶员往往容易放松警惕，减少对路况的观察。此时从右侧车道突然变道过来一辆出租车（这种场景在生活中其实非常常见）——如果此时驾驶员恰好走神，就容易发生追尾事故。 但是有了设备辅助用于告警，就可以有效避免可能发生的事故。 3、车道偏离预警 车道偏离预警只在高速行进（可根据个人驾驶习惯设置车道偏离预警功能的启动起始速度60km/h、70km/h、80km/h）中才会触发。但触发灵敏度较高，当检测到车辆发生偏移就会开始告警，而不是等到压线才提示。告警的现象就是发出“偏离车道”的语音提示，并且显示器显示对应车道标识，使之标红 ▲ 惯例用一个动图展示偏离-告警的过程 ▲ 这个功能对于纠正一些新手司机的不良驾驶习惯有较大帮助，并且当我们分神的时候，也可以通过告警将我们迅速拉回开车场景。 4、行人防碰告警 这个功能在人多的步行街或者乡间小路比较有用。可以检测车前方车宽±0.5米的区域，有效距离为60米，最远探测距离为 100米，在视线不好的时候，甚至超过人眼识别范围——最重要的是，电瓶车等也一律会被识别为行人，这一点楼主觉得非常不错。 关于这个功能最深刻的体会还是在当地一个街道的老街开车的时候，两边停满了车，视野本来就不好，然后从车子中间又总能钻出行人和电瓶车。在这种复杂的路况下，设备对于行人的检测效率其实是要比眼睛更高的，可以快速准确识别出可能会对行车带来干扰的行人。 告警情况有两种：当本车速度在 30km/h以上时向驾驶员发出“叮叮叮叮”的告警；当本车车速在 30km/h以下时向驾驶员发出“注意行人”的语音提示。 5、前车启动提醒 前车启动提醒非常好理解，专门针对一些开车不认真的司机而设计。主要应对的场景就是红绿灯路口玩手机或者与人攀谈过于投入而影响通行效率的时候 ▲ 提醒发生时，会伴随语音提示，可以有效避免被后车催促的尴尬。 关于ADAS的功能介绍，基本就是上面集中场景。下面要展示的是这款 AI防碰仪的辅助功能——记录仪。 6、记录仪 在介绍记录仪功能之前，首先简单介绍一下机器的基本参数：安霸CV22芯片，索尼星光级传感器，F1.8超大光圈，最大支持 2592*1944分辨率录制。 下面简单展示一下录制的画面。 关于行车记录仪的拍摄功能，这里楼主分别展示晴天、阴天和夜间三张样张，关于拍摄清晰度展示如上 ▲ 满足日常记录事件来说，完全够用，但是对比专业行车记录仪，楼主感觉暗光下的动态拍摄能力稍弱。 总结： 那么应该如何评价这款 AI防碰仪呢？楼主觉得有下面几点： ①作为后期加装的外置驾驶辅助系统，它的使用体验超出了楼主的预期，预警灵敏度上甚至媲美改装店的万元级产品。说这是一次行业洗牌，可能略有夸张，但它绝对是后期加装的一个全新选择； ②功能方面，它比较适合新手司机，以及那些开车注意力不集中的朋友，可以辅助纠正不良开车习惯——这个功能也是大家一直忽略的。楼主觉得诸如“车道偏离”告警，有点类似于不系安全带告警，有助于司机养成良好的行车习惯； ③与拥有 ADAS功能的行车记录仪相比，驾驶辅助功能毫无悬念地胜出，并且可以说完全不是一个级别的东西。在行车记录方面，满足基础功能足够，但是动态清晰度比专业行车记录仪略低，原因参考开篇的对比； ④安装难度不高，但是可能会有一部分线材露在中控台，如果对此比较在意，楼主建议将显示器安装到A柱附近。如果动手能力稍弱一些，不妨到品牌合作的线下店铺享受官方提供的免费安装服务； ⑤另外，颜值不错，科技感较强，新鲜度也很高，放一个在车上，妥妥的吸引眼球。 最后，很多朋友可能会觉得这样一台机器，放一个显示器在中控台会不会导致驾驶员分神？实际上，楼主在文中的图像展示都是为了更加直观地展示每一个功能，在真实的使用场景中，画面的变化都是伴随着语音播报的。因此，在路上我们只要听语音播报就可以了。这一点担忧完全是多余的。 本次的评测就到这里，感谢各位阅读。我们下一篇再见~ MINIEYE AI防碰仪专业驾驶辅助精准汽车防碰安全车距提醒ADAS防开车碰撞驾驶安全神器行车记录 MINIEYE AI防碰仪 京东：￥1699 去看看 <更多>

行车记录仪可以说是现在车品当中必备产品，对于新老司机来说行车记录仪的重要性相信大家心中都明白，楼主也因为安装了行车记录仪在事故或纠纷当中受益多多，大家常说的有图有真相就是这么回事。 今年在行车记录仪厂家中陆续推出了自家的4K产品，作为平时较喜欢折腾车品的我来说也是开始种下心中小草，恰好又遇上之前使用的后视镜行车记录仪经常出现从新格式化TF卡的毛病，于是就就更换了理由，开始关注起了4K高清录制的行车记录仪，最后选了70迈4K智能行车记录仪A800这款最新的产品，以前购买使用过70买行车记录仪，所以也比较相信这品牌。 这次70买新推出的A800搭载海思Hi3559V200处理器，配置sony IMX415摄像头（7玻全玻璃镜片+红外滤波片，F1.8大光圈， 广角140°），具备录制4K视频的效果（3840*2160分辨率），除此还内置了GPS电子狗及ADAS驾驶辅助功能，前者对于新老司机都很适用，特别是驾车到不熟悉的地域，后者对于新手有很大的帮助，去年我推荐过同事入手70迈Pro版（带GPS模块的），这次A800将功能内置于机身里面了，不再需要另购GPS模块了。 这次到手的除了A800主机外还连带到手了后录摄像头套装，附带了一张70迈专用的TF卡（64GB版本），因为是 4K视频录制所以建议还是64GB起步为好，A800的产品包装盒较为小巧，简洁的白色打底，正面能很醒目的看到行车记录仪的外观图示，左上角是70mai的字母LOGO，右上角标注有4K标识▼ 先拆开看一下后录摄像头的产品包装，里面除了摄像头跟线材之外还附有两张静电膜和一张备用的双面3M胶，静电膜的配置好评，不用去担心对车膜有什么损坏，而摄像头的连接线材有富裕的长度，能完全应对车内使用，后录摄像头的分辨率为1080P（非4K）▼ 记录仪主机的包装是三层式结构，给我的感觉是盒子虽小容量却大，第一层的小纸盒较薄，里面放置的是静电膜跟说明书，中间一层是放置的A800行车记录仪主机，最下面是一层是放置的车充头及线材等配件▼ 白装内所有附件一览，静电膜*2，双面3M胶*1，主机底座*1，电源线材*1，车充头*1，说明书*1，A800主机*1，撬棒*1，较为不错的是静电膜跟双面3M胶都是双份（底座上一贴好一张），作为备用还是不错的▼ 电源线材长度为3.5米，能满足车内走线安装需求，线材质地偏软不是很硬的那种，加上不算粗，在车内有方便隐藏▼ 车充头为双口设置，上面带有70mai标识的USB-A是用于记录仪专用，支持5V=2A的功率输出，下面的A口支持5V=1A的功率输出，有时候作为备用充电口还是不错的▼ A800行车记录仪主机的体积不算太大，我个人觉得是属于小巧那一类的，但比Pro版显得要大一些，三围尺寸为：36.3mm*59.8mm*88.8mm，从外观不难看出跟底座是滑动式卡扣连接▼ 摄像头设置在了右下角的位置，支持转动式的设计，方便调整角度，配置的是sony镜头，型号之前说过，不过支持4K和F1.8大光圈及广角140°是最为主要的▼ 机身背面是3英寸的大屏幕，相比之前Pro版的屏幕要友好了许多，屏幕下方是实体按键的设置▼ 在机身左侧面能看到摄像头的散热孔，在机身边侧还只有一个开关机实体按键，按键下方的小孔是拾音孔，支持语音命令▼ 在机身的左侧面是（从上向下）：micro-USB电源接口，连接后摄像头的AV接口、microSD卡插槽▼ 机身顶部设置的是撒热孔，做工作为细致，细看内里还有一层金属材质的防尘网面▼ 机身的底部同样也是散热孔的设置，在其边上还设置有一个LED提示灯条，可以通过颜色变化识别当前主机的工作状态▼ 70迈4K智能行车记录仪A800的主机是设计安装在汽车挡风玻璃内侧上缘的，我们一般安装都会选在后视镜的前方或是边侧，当然这个也看车主的习惯，左右都可以的，下图是官宣的安装及走线方向的示意图示，对于初上手的用户可以作为参考▼ 机器的安装步骤并不难，先行将静电膜固定贴在车窗的内侧，需要注意的是在粘贴前最好将粘贴部分的车膜清洁一下，不然像楼主这样贴上去有不少的沾有灰尘的小气泡，看上去不是那么和谐美观，不过不用去担心稳固度，贴合度还是很牢固的▼ 然后将底座固定粘贴在静电膜的安装区域内再将主机连接上去就行了，最后一步就是线材的连接，楼主这台车的电源线的是之前接的车载电路走线，隐藏性做得非常好，但长度是固定的，所以也只能将其安装在右侧▼ 期间我还遇到一个实际问题就是原车线插口是miniUSB接口，70迈A800的接口是是micro USB插口▼ 那怎么办呢？其实办法也简单，入手一个mini USB母转micro USB公转接头，接头不一致的问题就解决了，实惠又好用，而且保留了原来的隐匿的走线，不到十元的价格对于刚需来说真不算太贵，稳定性方面，之前的后视镜记录仪也是同样的问题，这样用了两年剁下来没有出现任何问题▼ 这是将其安装好之后的效果图，机身小巧不占地方，也不会影响视野，带有一个3寸大小的屏幕有时候需要用时操作起来要方便不少，机身整体的外观看上去跟车内的装饰显得也不突兀▼ 这是从玻璃外面向车内的看的效果，因为是刚粘贴好，能看到一些气泡，过24小时之后就能自动吸附消失，不用去担心这个问题▼ 在连接通电开机后，显示屏界面会提示开机向导设置，前面两个界面会介绍提示灯的颜色提示（黄色正常录制，蓝色传输模式，红色存在故障）及语音控制命令，支持“我要拍照”“我要录音”两个语音命令，然后就是时间设定，停车监控是否开启，最后是70迈APP的下载二维码▼ A800机身自带有个三英寸屏幕的在一些操作上还是要方便不少，配合屏幕下方的四个实体按键使用，可以直接在主机上完成设置操作，不用单独使用手机APP设置，当屏幕亮起后，在键位上方对应了相应的功能图标，昨从至右分别是录音开启/关闭，录制紧急视频，相册查看，设置按键▼ 在实际使用当中我觉得A800的按键功能的操作逻辑用起来较为顺手，界面设置也简单易懂，在功能设置方面也不复杂，按照提示傻瓜式操作即可，四个字总结：简单易懂▼ 在功能设置界面的一级菜单包括视频录制，系统设置，格式化，恢复出厂，下载APP，系统升级，关于等功能，系统升级需要在APP端完成，在二级菜单当中可以个性化设置一些选择，比如屏幕常亮或熄灭时间，停车监控时长（要实现24小时监控需要另行购买减压线安装），在相册选项里面可以实时查看前录/后录视频，紧急视频，停车监控，照片等类容▼ 摄像头是独立的设计，支持上下转动，在使用的时候用户可以根据实际情况调整角度▼ 接着就来看看70迈A800和现役后视镜记录仪两者对比4K和1080P两者间的效果▼ 下面两张图是70迈4K跟原来的1080P的记录仪实时拍照的图片，整体看到没有明显区别，不过70迈的F1.8大光圈和140度广角镜头还是有优势的，成像效果要比米家好一些，渲染效果也没那么重，注意看70迈照片两侧细节，画面没有弯曲变形的情况。 行车记录仪功能方面，MINIEYE AI防碰仪搭载的摄像头是索尼IMX335，500万像素星光夜视，F1.8光圈，140度广角，2592*1944P像素，楼主在实际体验中发现成像效果是很不错的，接下来就就主要看看它的实拍成像效果方面怎么样，先拍照对比下白天和夜间的实拍效果，画面显像清晰，140度广角成像面较为开阔，画面没有弯曲变形的情况▼ 将原图百分百放大后70迈的照片能看清楚字体，虽然有些糊但也能分辨出来，而起红圈的五角星的角也能清晰可见，因为图片压缩上传的原因，原图更清晰一些▼ 70迈 米家 接着再来看一组70迈跟米家在白天、夜间开车灯、关车灯全黑情况下的实拍，4K分辨率成像的效果还是要明显比1080P分辨率要好不少▼ 白天 夜间开启近光车灯 关闭车灯 从行车记录仪的TF卡读取了原图可以看到图片分辨率是4K（3384*2160） 接着来看一下70迈A800搭载的sony IMX415摄像头（F1.8大光圈， 广角140°）和海思Hi3559V200处理器，实际成像和拍摄效果是很不错的，4K分辨率确实比1080P的效果提升明显，可以看到在抓拍的图片没有弯曲变形的情况，畸变控制得非常不错，前车车辆的好牌清晰可见▼ 在行车50Km/h时速时抓拍的前车图片，将其放大100%后也能看清楚车牌▼ 用A800记录仪录制视频制作的GIF动图，显示效果也是非常的清晰，行车记录仪的重要性是不言而喻，比如前面红车弯道超车的这种危险驾驶的行为我们还是要杜绝的安全第一嘛，所幸没有造成安全事故▼ 在比较暗的车库环境里也能清晰的看到停在车位里的车牌号码▼ 70迈A800还支持语音命令控制，只需要动口说出“我要拍照”，记录仪就会自行抓拍完成，较为便捷，前面展示的图片就是这样拍摄的▼ 在遇上有需要的情况时，说出“我要录像”记录仪就会自动录制紧急视频，同时也可以通过第二个实际按键实现视频录制，不过较为遗憾的是不支持语音控制亮屏/息屏功能▼ ADAS驾驶辅助功能也是有不错的实用性，在城市里拥堵路段或是等红绿灯的时候前车移动后，记录仪会及时女声提醒：前车起步，有很好的提示作用▼ 同时还有车距和偏离车道提示，在行车的过程中如果跟前车距离较近，这是记录仪就会提示：注意前车，也很适用于城里较为拥堵的路段，对于刚摸车的新手朋友很不错，因为刚开始掌握不好安全行车距离，实测反应也是很灵敏的，还有在行驶过程当中车身偏离车道后也会及时提醒：偏离车道，对于司机来说也有一个辅助作用，特别是对于新手来说，当然如果你是老司机也可以手动关闭该功能，楼主录制了一段视频，可以直观的感受下▼ A800机身是支持插取TF卡的，在需要提取图片跟视频的时候可以取出TF卡在电脑差读取查看，同时它也支持手机APP连接查看内容及设置功能，在说明书上可以扫描下载，也可以通过应用商城搜索“70迈”APP下载，安装完成后绑定A800记录仪后就会就能通过手机APP进入查看（前提是需要打开主机的热点，然后用WIFI建立连接，同时记录仪会停止录制视频），APP的界面功能较为简洁，主界面仅支持拍照和相册查看，进入相册后可以查看视频、监控及照片▼ 功能设置与机身上的设置相差不大，ADAS和电子狗功能支持开启/关闭，但以后的软件升级必须在APP才能完成▼ 总结 优点： 搭载海思Hi3559V200处理器，配置sony IMX415摄像头。 F1.8大光圈， 广角140°，具备录制4K视频的性能（3840*2160分辨率）。 支持ADAS驾驶辅助和电子狗功能和语音命令控制。 技术的工艺细节做得不错，安装较为简便，对于小白来说也不难。 不足： 语音命令功能较单一，仅支持拍照和录制视频。 机身的电源接口还是采用的micro USB接口，如果是type-C口就更好了。 APP界面和功能项较为单一。 进过这段时间对于70迈A800这款行车记录仪的使用体验，总体来说是较为满意的，特别是成像效果对于老款的1080P录制分辨率的行车记录仪来说是有质的提升，在白天或是暗光环境都能有很清晰的效果，内置的GPS电子狗及ADAS驾驶辅助功能对于新老司机来说都有一定的帮助，特别是对于新手来说很有帮助，当然这个是仁者见仁，智者见智，最后就是价格，这款双十一价格是549元，临近大促期间，相信会有不错的促销价格。 谢谢观看，完... 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录+高清后摄像头车外款 京东：￥599 去看看 <更多>

前言： 行车记录仪从10年前开始流行，到今天基本已经普及。关于行车记录仪的作用，楼主也不想赘言，无论是记录事故，见证旅途甚至防碰瓷，想必每个人都有自己不同的需求。 行车记录仪发展了这么多年，其实方案已经相当成熟，价格也因为激烈的竞争而相对透明。于是这些年，部分厂商比如盯盯拍开始另辟蹊径，生产一些看起来“不务正业”的机器，比如本文楼主要展示的这款盯盯拍MINI5 除了常规的记录功能之外，它拥有 ADAS驾驶辅助系统，甚至可以借助 4G支架实现联网，从而定位车辆，查看实时监控画面。 那么它到底是一款什么样的机器呢？下面楼主会对它做一个详细的展示。 开箱： 机器外包装通体黑色，正面一个大大的数字“5”，代表代际，左上角是“DDPAI”的品牌 LOGO，右上角“4K”代表了机器的分辨率，同时也是卖点之一  ▲ 全家福包括主机、底座、供电线、车充头、3M胶贴、撬棒、说明书以及两张静电贴  ▲ 主机通体黑色，外表面有种微微的碳纤维质感，和底座采用嵌套设计，在主机完全插入后，还有磁吸固定，所以大家不用担心安装的牢固度。插入后的主机，一侧露出 DDPAI的品牌 LOGO，一侧是摄像头  ▲ 主机两个侧面特写如上，其中上图是露在外面的一头，有一颗按键；下图是插入底座的那头，有金属触点和用于供电的 Tpye-C口（关于金属触点的作用下文再做介绍）  ▲ C口供电的设计比较良心，这应该也是行车记录仪供电口的最终形式。所以楼主建议大家在安装的时候不妨选购保险盒取电配件，直接在车内预留一根 C口供电线，将来也一定用得着。 不同于我们常见的其他记录仪，这台盯盯拍MINI5的内存卡是内置的，所以在机身参数上还直接标注了内存容量  ▲ 内置内存卡的最大优势，就是读写速度较快，可以彻底避免因为使用劣质 TF卡而造成的卡顿、丢帧甚至死机现象。因为按键设计极为简洁，并且也没有显示屏，甚至没有卡槽，所以关于主机的介绍就到这里。 接着展示 4G支架，这也算是这款盯盯拍MINI5的特色配件  ▲   4G支架全家福包含支架、Sim卡，3M胶、卡针以及说明书 ▲ 很明显， 这个 4G支架可以插卡提供流量。再说得明白一点：支架可以给机器提供网络，使其联网。这样一来，只要主机通电，我们就可以通过它来查看车辆位置，甚至查阅摄像头实时画面。 那么这个支架与主机之间如何通讯呢？没错，就是通过上面展示过的位于主机侧面的金属触点来实现的。   左：普通支架；右：4G支架   左：普通支架；右：4G支架 关于普通支架和 4G支架的简单对比如上所示。可以看到，SIM卡是插在 4G支架上的，因此底座更厚，接触面积也比原装支架要大出一圈  ▲ 最后没如果大家打算用保险盒取电的方式给机器供电，还可以选购这个原装配件。配件中包含三种不同规格的插头，以及一个带降压和变压模块的供电线    ▲ 安装及调试： 安装其实也没什么可以多讲的，走线无非就是扶手箱取电和保险盒取电或者阅读灯取电这几种形式，其中又以保险盒取电和扶手箱取电更加常规。这里楼主采用了保险盒取电，并且直接把底座粘在了前挡没有贴膜部分  ▲ 但其实这是个错误示范，最理想的安装位置应该是前挡正中间位置。至于原因，我们接着往下看。 安装完成后通电，打开之前下载的名为“盯盯拍”的APP，开始连接设备  ▲ 需要注意的是，这一过程中需要双击机器侧面唯一的按键打开WIFI，然后才能找到设备；找到设备后，初始密码为“1234567890”，后期可以通过 APP设置修改。 连接APP并进入监控画面后，有个校准的教程，视频中直接标记了水平线和竖直线辅助校正设备。此时楼主就意识到自己一开始考虑欠妥，把机器粘到了前挡侧面，导致车头中线无法对准  ▲ 不过因为机器采用广角镜头，后面楼主查看了一下实际拍摄画面，发现偏差完全可以接受：虽然少了部分右侧画面，但是左侧画面得到了增强。于是也就没有再去移动位置。 但是这里也给大家提个醒，条件允许的情况下，尽量安装在前挡正中位置——其实在APP中也给用户做了提示 ▲ 最大仰角 虽然无法左右调节镜头拍摄方向，但是支架支持俯仰角调节，调节幅度如上所示  ▲ 使用体验： 楼主是带4G支架使用的，一段时间使用下来，感觉这台盯盯拍MINI5还是有不少亮点的。所以在使用体验部分，楼主就用小标题的形式，展示一下它区别于传统记录仪，与众不同的地方。 1、eMMC内置存储 说盯盯拍的机器，那么就一定绕不开 eMMC内置存储这项技术。 作为普通消费者，我们不需要详细了解什么是eMMC，我们只需知道：相较于传统的外插TF卡设计，eMMC内置存储的机器读写速度更快，性能更稳定，可以从根源上解决机器死机或丢帧的问题——缺点则是成本高，导致机器售价相对要高一些。 关于实际体验，楼主也没办法用数据展示，只能通过文字描述。有的朋友看到这里可能会问：那如何将里面的视频拷贝出来呢？其实非常简单： 在APP中，选择“进入记录仪”，然后就可以像看电影一样拖动进度条，查看所有录像内容  ▲ 在查看界面，有一个“下载”的选项，点击后可以看到进度条就开始显示下载速度和进度了；此时随时可以按下“完成”键结束下载；在按下“完成”键之后，视频可以直接分享到不同软件，甚至右下角还有一个“违法举报”的选项。 其实到按下“完成”按钮，视频就已经保存到了手机相册。用同样的方式，在自己需要的界面按下“拍照”，截图立马会保存到手机相册。 2、违章举报 顺着上面的内容往下讲，如果真的要举报他人车辆违章，方法也很简单，只要接着上面的步骤操作：点击分享界面右下角“违法举报”按钮，APP会自动生成一个 3图+1视频的“证据”，其中图片可以自行更改，然后根据提示如实填写违章信息就好了  ▲ 这个功能大部分情况下可能用不到，但是有时候遇到驾驶行为很恶劣的司机，用来“教他做人”还是不错的 3、远程查看车辆 实现这个功能，首先需要配置一个4G支架。4G支架套装内包含一张SIM卡，首年赠送6G流量，后续需要自己购买流量套餐，并且要求记录仪处于通电状态：行驶中或者使用降压线从保险盒接电。 使用的时候，进入APP“设备”界面，点击“远程查看车辆”，就可以看到车辆实时位置；继续点击“实时监控”，我们甚至可以看到记录仪当下传回的画面  ▲ 这个功能与很多车企宣传的定位功能比较类似，甚至多了一个实时画面监控功能，科技感还是非常不错的。至于应用场景，就看大家自己的需求了。 PS：流量套餐目前的价格是 29元/年，总共 6GB，楼主感觉是够用了。 4、电子围栏 这个功能同样需要通过4G支架配合实现。 首先关注微信公众号“盯盯拍设备助手”，然后发送绑定码绑定设备。此时准备接收消息的准备工作算是做好了▲ PS：绑定码获取：APP-设备-设备设置-开通微信推送 接着返回APP继续设置：围栏其实就是一个指定位置，在其周围一定距离内画圈——这个距离的具体数值可以自行设定。可以选择“驶入时通知”，也可以选择“驶离时通知”，并且在设置后可以自己决定是否启用通知   ▲ 不过大家在使用这个功能的时候需要注意一下逻辑。比如楼主当时是从家里开出去，微信立马就收到了上面这样两条推送：驶离单位和驶入家——但实际上楼主刚准备驶离家  ▲ 是消息推送不准确吗？其实不是，消息推送是对的，对于设备来说，只能通过定位判断是否满足电子围栏设定条件。所以假如设置了“驶离”条件，那么只要是在设定围栏范围外启动车辆，你都会收到推送；假如设置了“驶入”条件，那么在设定围栏范围内启动车辆，不管是驶入还是驶离，同样会收到推送。 5、ADAS 内置ADAS驾驶辅助系统也算是这款盯盯拍MINI5的一个亮点。理论上可以做到行人检测、前方车辆启动提醒，差距保持体形，压线提醒等等。楼主在这段时间的使用中，感觉压线提醒相对灵敏，其他提醒有时会触发，但是触发率并不算高。尤其是前车启动提醒，只触发一次。当然，这也可能跟个人驾驶习惯有关。 总体来说，楼主觉得 ADAS系统聊胜于无。 6、清晰度 作为行车记录仪，其他功能说再多都只是辅助，最关键的还是行车监控。所以这里惯例展示一下它的拍摄能力。 首先上一张白天（阴天）的拍摄画面。毕竟是 2K分辨率的机器，车牌记录非常清晰  ▲ 接着展示夜间的拍摄能力，同样没有让人失望  ▲ 但以上展示的都是静态图像，下面展示几个动态画面。   白天动图   由暗至明动图   高速微光动图 上面三张动图分别记录了不同亮度下的动态拍摄能力，不管是哪种状况，画面始终保持的比较的不错 ▲ 总结： 关于这款最近相当火爆的盯盯拍MINI5的细节，楼主已经在上面的文章中做了详细的展示，最后再简单总结并点评一下这台机器： ①造型辨识度较高，颜值和做工都算不错； ②摄像头无法左右调节是个小小的遗憾，支架最好居中安装； ③eMMC内置存储设计一步到位，使用非常省心； ④录像连续保存的模式以及下载的方式都很新颖； ⑤4G支架算是一个创新，实时定位可以提升机器科技感，但是后期使用成本略有增加； ⑥随手举报功能是个不错的亮点； ⑦ADAS驾驶辅助聊胜于无，高速上根据距离提醒和车道偏离提示比较有用，可以防止犯困； ⑧录像的清晰度令人满意，记录事件绰绰有余。 至于性价比够不够高，值不值得买，楼主觉得这就完全取决于自己的需求了。如果对上面介绍的这些新奇功能有需求，那么楼主觉得可以果断剁手；如果觉得记录仪只需要记录行车画面，或者原车就有这些功能，那么楼主觉得没有必要花额外的钱去买这台“全能”的设备了。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 SONY图像传感器4G远程互联 64G内置存储 ADAS驾驶辅助 5GHzWiFi传输 京东：￥569 去看看 在文章的最后，楼主要秀一下自己新买的手机——哦不，是手机支架。不过支架确实是为了搭配新手机而换的 ▲ 因为楼主车上空调出风口是纵向设计，所以支架只能选择用吸盘固定在中控台或者前挡。权衡之后最终选择了中控台。支架的调节方式和市面上其他产品类似，但是做工和操作的灵活性却优秀了不少。 另外这款支架有个非常值得一提的细节，那就是可以在充电线上粘一个磁吸的小条，这样充电线平时就能很好地收纳起来，而不至于散落在水杯架附近，显得非常杂乱   ▲ 中间灰色凸起部分采用橡胶材质，底下隐藏着压感元件，手机放上去后，只需稍稍施加压力，两侧就会加紧。为了保护手机边框，两侧还有橡胶垫加持。 本次分享就到这里，我们下一篇再见！ <更多>

随着国内汽车的普及，到了现在，家家户户有一辆代步小汽车已经是普通的不能再普通的事了，以前家里有一台小汽车，是身份和品位的象征，汽车是中国家庭的豪华配置。而现在，有一辆代步小汽车车只是家庭的标配而已。据统计，国内截止2020年9月，全国的汽车保有量达到了3.65亿辆，持有驾证的人达到4.5亿人，其中汽车驾驶人4.1亿人。就在今年的前三个季度，全国新注册汽车2316万辆。我想说的是，这么多车行驶在路上，常在河边走，哪有不湿鞋，磕碰是难免的，时不时还要提防一些意外事情发生，而这一切，都需要有一个可靠的行车记录仪。有了行车记录仪，可以记录下来车辆行驶的过程，防止诸如意外嗑碰，尤其是有效防止了碰瓷，据说那些碰瓷团伙一看到车上有行车记录仪的，就换下一个目标去了。 当然，说笑归说笑，车上的行车记录仪那确实是必不可少的。今天，我就入手了这款新一代的70迈旗舰记录仪，不仅支持4K UHD 超清录制，还有前后双录，内置GPS定位和ADAS车道辅助。功能是挺强大的，先来看看外观吧。 外观 70迈是小米生态链中专注于智能车载、智能出行和智能穿戴领域的创新科技公司，其最新推出的4K智能行车记录仪A800外观挺有个性的，辨识度挺高。它不需要安装在汽车的后视镜上，这样可以避免占用后视镜，毕竟后视镜占用后有一定的安全隐患。 一款行车记录仪核心自然就是录像效果了，毕竟它的主要工作就是录像。70迈A800采用的是索尼的IMX415传感器，这款全新索尼夜视级图像传感器IMX415，拥有1/2.8英寸超大星光夜视级传感器，采用STARVIS背照式技术，感光灵敏，夜视效果能力强，晚上也可以记录更多的细节。不用说，来自索尼大法的传感器，自然画质有保障。 而另一个重要的镜头，则搭载了7片全玻璃制造的镜片，7P的镜片设计无论是材质还是工艺上都比6甚至是5P的塑胶镜片效果强的多，要知道摄影是一门用光的艺术，镜片不好，光线经过镜片损失过多，那还谈何摄像效果。另外镜头组还有红外滤波片，其光圈也达到了超大的F1.8。可视角度达到了140°。另外整个镜头支持上下旋转角度调节，方便适用于不同的安装环境。我试了下，基本上随便放在车前档哪个位置，都可以完整的拍到整个车头的景物，安装空间非常大，挺方便的。 70迈还采用了华为海思HI3559双核处理器，拥有强大运算能力。强大的算力也使得70迈A800的功能更强大，图像算法也可以变得更复杂而更清晰。70迈A800支持双路传感器输入，配合全新画面编码输出技术，应用Binning图像处理技术，在录像时会平衡每一帧前后四帧画面，通过算法让暗处亮起来，让强光不刺眼，最终输出4K高清晰的画面。 70迈A800拥有一块3英寸的IPS屏幕。可以实时的查看车的前后画面。屏幕下面有一个长条形的LED彩灯，可以指示当前记录仪的工作状态，在有些时候，比如夜晚开车不想要行车记录仪亮屏的时候，可以通过这个LED彩灯的色彩来了解它的工作状态，也是挺方便的。 70迈A800可以任意的搭配一款后录摄像头。有两种可供选择，分别装在车外后牌照上的摄像头或是装在车内后档上的摄像头。另有点烟器充电头一个，用来给70迈A800供电之余还能给手机或是其它数码设备充电。 在后摄像头的选择方面，我为了方便，选择了装在后档上的摄像头，这样安装上，自己动下手也能轻松搞定。这款摄像头支持1080P全高清录制，130°超广角可视角度。从参数看就远强于我之前的720P后视效果。因此，虽然安装在后面牌照上的摄像头虽然效果会更好一些，但自己没这安装能力哈哈，就懒得麻烦了。反正后档的这款摄像头效果也挺棒的。 由于70迈A800也是一款智能行车记录仪，因此安装到车上前，先用手机下载“70迈”APP注册账号。简单几步就可以把手机和行车记录仪通过WiFi热点无线连接在一起。这时候还可以进行OTA给行车记录仪升级。70迈的软硬件开发团队倒是挺给力的，连接后不久就有在线更新的提示，通过升级软件的算法和加强功能优化，可以不断挖掘芯片、镜头、处理器等功能部件的极限和使用交互场景，提出产品优化方案。这样我的70迈A800就可以通过在线升级技术，持续给我提供更优质的产品体验。 安装体验 安装 从理论上来说。70迈A800不愧对是一款强大的旗舰级行车记录仪，那么它的实际体验效果如何呢，这还得上车看效果。安装到车上确实是比较的简单，人见人会。我把之前的旧记录仪拆下后，直接把底座贴到前档合适的位置上，再把70迈A800卡进去就行了。它的角度设计由于适合绝大多数的汽车前档，因此贴合效果非常的棒，装上后感觉车上多了一个高科技的设备一般。走线的话用随机附送的翘线棒就可以轻松的将线插入ABC柱内饰件里隐藏起来，前后摄像头的供电连接安装不到10分钟就全部完成了。 安装好记录仪后汽车一旦启动，70迈则自动开机。我首先就找到ADAS驾驶辅助这个功能并打开。几分钟初始化设置后这个功能就可以正常工作了，非常的好用。它可以提示前车启动，前车距离过近，车道偏离，除了不能操控我的车辆，基本等同于自动驾驶了。 ADAS驾驶辅助 ADAS驾驶辅助的加入，让70迈A800的科技感爆棚，开启后可以提示车道偏离，前车启动，注意前车等各种安全提醒，画面中的会把附近的车都识别并框出来，绿框表示这车和我的车是安全的，黄框则是提醒，而红框则是警告了。 并且会自动识别道路上的交通线，识别效果准确，即使是晚上ADAS功能也一样可以正常的使用。因此，我认为70迈A800除了记录行车画面外，它另一个最大的作用就是ADAS驾驶辅助了。 白天效果   缩小后原始分辨率 这是70迈A800记录下来的原始4K图像效果，所有的画面都是原片，没有任何的调色处理。底部除了有个大大的70mai logo外，还有GPS测出来的速度提示，再是经纬度坐标提示，最后一排则是日期和时间提示。对当前车辆的速度，坐标，日期和时间都记录的非常详细并一目了然，一旦有需要的时候都可以用的上，非常的方便。光这点，我得点个赞。   局部100%放大画面 把上图记录下来的画面放大100%后，可以看到不光前方车辆的车牌清晰可见，侧边车道上的车牌也一样清晰。画面的边缘成像效果和中间一样的锐利。 70迈A800录下的画面流畅平稳，没有明显的果冻效应，要知道在高速运动拍摄中，最容易出现的就是果冻效应的问题。可见，70迈的团队有对这个现象进行过专门的优化处理。 顺光状态下录制的画面色彩饱和度高，画面层次感非常的细腻丰富，如果不是看下面有一排记录仪的文字，我还以为这一部高档手机拍摄的画面。 而逆光状态下拍摄的画面依然可以保留足够的暗光细节，虽然天空中的高光有一定程度的损失，但这个情况下，逆光死是难以避免的，即使是换个旗舰手机来，也是逆光死。 把画面加快8X的速度播放，画面也是相当的平稳。下面来看下晚上的效果。 晚上效果 摄影是一门用光的艺术，这个用光不是那个用光光哈。光线不足的时候，对任何摄像设备都是一种考验。来看看我的70迈A800的表现如何。 即使我在昏暗的道路上行驶，70迈A800仍然是不负我所望，在暗光下的表现细节仍然是十分的丰富，也没有偏色严重的问题。录下来的画面接近肉眼所见的真实效果。 在隧道里的表现效果也比较优秀。 再来个晚上10X速度加快，效果表现优秀。 前摄像头表现几乎完美符合我的预期，完全符合旗舰级行车记录仪的定位，那后摄表现如何？马上来看看。 后摄像头 后档由于有发热电丝的存在，同时贴的膜颜色比较深，大大减少了透光率，使得白一天下的效果看起来相对前摄来说，效果是差了不少。无论是色彩还是清果度，都和前摄不在同一个层次了。但毕竟前摄是4K，后摄只有1080P。 而后摄晚上的效果刚只能是可见程度。当然这仍然还是和我的车后档贴了深色膜有关，在意效果的可以把后摄换成装在车尾牌照上的防水后摄。 总结 总的来说，70迈A800 4K UHD旗舰记录仪，从实际表现来看确实对得起它这个旗舰的定位。不仅录制的画面效果出色，内置的ADAS驾驶辅助功能和电子狗也非常的好用，尤其是长途开车，可以有效的防止疲劳驾驶。并支持语音操作，如“我要拍照”，“切换后录“，“我要录像”等都可以通过语音轻松操作，解放双手，让驾驶更安全。 另外与手机APP连接使它可以轻松的在手机上就可以查看记录仪上的视频和照片。这一点上也非常方便我要拷下某一段记录仪的视频，并还可以OTA在线升级，持续优化更新图象的算法和电子狗信息，非常的智能。作为一款旗舰级的行车记录仪，70迈A800是对得起它的定位的。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东：￥699 去看看 <更多>

买了车，才知道行车记录仪有多重要。 虽然有的车出厂就带了行车记录仪，但这样配置的车子都是高配的，价格高了不少。所以很多人和我一样，都喜欢自己选购自己喜欢的行车记录仪，这样即使坏了更新也方便，另外也自己选购的更清晰、功能更丰富。 目前，市面上智能行车记录仪品牌很多，选择适合自己的才好。 之前就用过很多款的70迈家的车载用品，应急电源、智能车充、车载空净等等，给我的体验都很友好，这次70迈新上市的70迈智能行车记录仪A500，凭借着1944P分辨率、内置GPS、内置电子狗和ADAS、高清广角夜视一下子就吸引到了我。 话不多说，赶紧弄来一台给爱车装上。 一、外包装 典型的70迈特色的外包装简洁设计风格。 70迈智能行车记录仪A500 的随机配件比较丰富。 双口车充、USB电源线、支架、2张静电贴、2张耐高温贴、走线撬棒以及纸质说明书。 另外，70迈还送了一张64G高速TF卡。 拿到装上就可以用了。 二、外观及细节 前档玻璃上东西太多就会影响视线。 现在的车子基本上都配齐了雨量感应器和ETC。 A500针对这一状况，创新性的采用小巧的不规则多面立体造型设计，一面可以紧紧贴合前档玻璃，一面为显示屏幕。 我不喜欢车前挡放太多的东西，本来已经有雨量感应器加上ETC模块，如果再装一个大大的行车记录仪就会显得格外的拥挤。 所以A500智能行车记录仪，小巧的外观不会在前档占据多大的地方，同时2英寸屏幕又能实时、回放行车记录仪拍摄到的画面，比较方便、实用。 70迈智能行车记录仪A500的摄像头采用了可旋转设计，旋转角度大概30°的样子，安装好行车记录仪后，我们可以根据拍摄到的画面对摄像头角度进行调整。 可惜摄像头可旋转角度有限，不能完全旋转到可以记录车内。 A500摄像头上设计有一个状态指示灯，而且是靠近驾驶位的，我通过不同的颜色知道这个智能行车记录仪的工作状态。 简单、明了！ 得益于不规则多面立体造型的机身设计和GPS模块内置，这个行车记录仪的整体性比较好，仅在机身右侧布局了MciroUSB供电口和TF卡插槽，其他地方没有多余的花哨设计，实用性较好。 不过后续如后录扩展也没有预留接口。 三、安装简单 安装就比较简单。 通过附赠的撬棒，进行供电线车内走线。 我的车子雨量感应器上面预留了USB供电接口，所以简单的走线即可。 如果，没有前档附近没有预留了USB供电接口，那就要通过车充供电、并车内走线了。 首先将静电贴吸附在前档玻璃适当位置上，再撕开行车记录仪安装支架上的胶贴保护膜，再粘贴在静电贴指定区域内即可，非常省事简单。 安装完成之后，可以根据摄录的实时画面调节镜头角度，可以一定程度修正摄像头的拍照角度。 四、使用体验 基本上所有的操控交互都能通过语音完成，解放双手的同时，主要是比较安全快捷。 当我想要拍摄当前路况的时候，说：我要拍照、我要录像即可。 当我想打开或关闭行车记录仪屏幕的时候，说打开、关闭屏幕即可。 70迈为这个智能行车记录仪设计了4个功能按键和一个电源按键。 通过功能按键，我可以对A500进行视频设置、系统设置、系统升级、恢复出厂等功能设置。当然手机APP一样也能进行以上操作。 我在杭州路上开车，路上的车真多，车多了难免有人开车不遵守规则，A500 内置的ADAS驾驶辅助系统通过这颗500W摄像头，智能感应我们行车过程中的前车起步、急停、我们自己车道偏离等状态，并智能实时语音提示我们。 能帮我减少很多麻烦，时间就是金钱。 70迈智能行车记录仪A500 还内置了重力感应器，当我开车过程中，道路剧烈颠簸、紧急刹车或发生碰撞后，视频都会单独、自动锁存，当我需要的时候，随时可以调用，也不用担心这个视频会被循环视频所覆盖。 不过这个，紧急视频感应器比较灵敏，如果开了最高档敏感度，那只要车子颠簸下就会录制。 自从去年ETC强势普及后,龙门架没过多远就有一座,一不留神就会违章超速. 70迈智能行车记录仪A500 内置了GPS定位模块和电子狗,能精确提前播报我们开车路上的测速和违章拍照,尽可能的帮我们规避无谓的违章，省去麻烦。 行车记录仪对硬件的要求其实是很高的。 70迈为这款行车记录仪内置了海思旗舰双核处理器，拥有更加强大的图像处理能力的同时，功耗表现也更加出色。 我比较喜欢的是这个行车记录仪的140°超大广角，行车路上，前方左右三车道均能覆盖，清晰拍摄。 现在的行车记录仪，白日拍摄都很清晰，但是一旦暗光条件下或者隧道里面，拍摄出的画面满是噪点不说，还黑溜不球的。 70迈行车记录仪A500除了夜间对高光压制还可以优化外，无论是隧道还是夜间，前面左右中三车道都能清晰拍到车子的车牌。 这点是点赞的！ 五、视频文件 70迈智能行车记录仪A500，搭载了双倍感光能力、二代背照式技术的索尼CMOS的500万摄像头，摄拍的视频分辨率达到了2.7K（2592×1944），这个500万摄像头镜头由6组高感光的镜片组成，光圈值为F1.8。 行车过程中，拍摄到的视频画面清晰、自然，即使隧道暗光条件下前方车辆的车牌依然清晰可见。 不过，夜间对灯光的压制还有优化的空间。 隧道视频：https://www.ixigua.com/6884593656083251715/ 夜间视频： https://www.ixigua.com/6885322471189414411/ 白天无论天气如何，录制的清晰度都能得到有效保证，在超广角加持下，录制画面轻松覆盖三个车道，车牌清晰读取毫无压力。 另外，得益于70迈为这款行车记录仪内置了海思旗舰双核处理器，录制画面的清晰度和流畅度在我用过的几款行车记录内属于前列的。 视频：https://www.ixigua.com/6884594314023076359/ 六、70迈智能APP 70迈智能记录仪A500，拥有2.0英寸高清屏幕的同时，70迈还提供了手机APP与之移动互联。 通过，手机连接上智能记录仪映射出的wifi热点进行连接。 连接后，即可通过70迈手机APP对行车记录仪进行进一步的功能设置，视频回看。 经过多年的APP更新迭代，其APP界面上已经实用性比较强，同时功能布局合理了。 在手机APP上可以实时显示摄像画面、进行拍照操作外，还可以回看或下载录像文件。 人性化的是，在APP中文件列表是以拍摄时间先后来标识排序。 与此同时，70迈APP还能直接对记录仪进行电子狗、ADAS等进行功能设置。 七、使用总结 已经过了什么都想要的年纪，我的车子上已经装了智能后视镜，但是除了前后双录、实时显示车后路况外，其他的功能我基本上用不到。 我只想拥有一个能清晰记录行车路上的路况、智能提醒前方测试及违章拍照，就足够了。 70迈智能行车记录仪A500仅针对我们车主在行车过程中所需的功能，主打1944P原生高清画质、内置GPS、停车监控、ADAS驾驶辅助等实用性功能，并有优质的表现。 这对于我这类注重高清记录和实用至上的理性车友，就足够了已经很好了。 值得点赞的地方 1、2K高清录影，无论是抓拍照片还是视频录影，都是超高清影像体验。 2、外观大气，用料扎实，细节考究，实用美观，配件丰富。 3、电子狗+GPS+ADAS，功能丰富，实用至上。 建议 1、夜间暗光表现及高光压制还可以进一步优化。 2、ADAS驾驶辅助还就可以再灵敏些。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东：￥399 去看看 <更多>