根据相关机构统计,截止2021年底,平均每4个中国人就有一辆车(防杠:2021年底中国人口约 14.11亿,保有3.95亿台机动车)——我们国家已经连续多年蝉联地球上第一大汽车生产国和消费国的头衔。 尽管如此,大部分国人对于汽车保养的相关知识却极为匮乏。 比如,最近表妹的车要换轮胎,就来向我“求救”。作为一个 10年驾龄老司机,我当然深感“义不容辞”。然而我前前后后看了好多型号的轮胎,这才发现轮胎这个东西,是真的不好选,不好买。 那本文我就来和各位分享一下我在此次换轮胎过程中得到的一些感受和心得。 一、轮胎为什么不好买? 1.同一个型号,甚至同一个使用需求的轮胎,价格都天差地别。贵的轮胎真的比便宜的轮胎好吗? 以表妹的宝马328Li用的225/50 R17为例,这车要换防爆轮胎,米其林浩悦3ST防爆胎要1200多块一条,而最便宜的玛吉斯只要693,价差快一倍了。 那么是什么造成了巨大的差价?到底是米其林的品牌溢价,还是它真的有硬实力,能值回这一倍的票价呢? 2.行业的标准,只是最低参考 全国标准信息公共服务平台查到的轮胎相关标准,都是行业的最低标准。 但这个标准并不能帮助我们解决问题。 所谓行业标准规定的是准入门槛,是行业下限。可以理解成是一把60分的标尺,把不合标准的产品拒之门外,并不能帮助我们找到适合自己的产品。 3.那么,我们选择相信品牌的产品说明? 这确实是相对靠谱的一种方法,目前各个品牌都把自家产品线里各款产品的特点在官网上有所表达。 我们知道米其林浩悦是主打静音的,竞驰是主打操控性的。 但随之而来的问题是: 浩悦的静音比竞驰好多少?竞驰的操控又比浩悦强多少? 格局打开一点,米其林浩悦和马牌CC6都是主打静音的,到底哪个的静音性更优秀? 当面对这种问题的时候,消费者一下子就没有了可以参考的标准。 4.有没有中立一点的媒体可以看的? 有人抱怨汽车行业、数码行业地大佬们吃相难看,做出来的内容不够客观。 然而看看轮胎行业,有几个长期、专注、专业的媒体?轮胎这个产品的迭代周期,是要比其它消费品慢的,慢到无法养活媒体。 美国消费者尚且还有《消费者报告》可以参考,用户可以通过按年付费的方式获得自己想要的信息,来养活这家三方机构。但这种知识付费的模式在中国显然是行不通的——或者换句话说,目前还不是时候。 5.不管三七二十一,买回来? 咱老百姓的钱,怕不是猪拱来的吧!作为耐用品,轮胎的试错成本特别的高。 轮胎不像其他电子产品有七天无理由退换,况且轮胎拆装还是个重活,本身就要收费。这就决定了轮胎的更换并不是一件容易的事情。 一旦买错,大部分消费者往往就只能“将错就错”,直到到下一次换胎——继续试错。 所以,中国的汽车消费者开了这么多年的车,却是真的苦逼。 二、好在,最近我看到的一条新闻,发现了转机 新闻稿字不多,一句话总结: 以后国内的轮胎,哪怕是不同品牌的,也都有了一样的评价标准。 标准包含产品的6个维度性能,包括:刹车安全、节油、静音、减震、操控、坚固。 接下来就八一八这个三方标准。 1.谁的标准?靠不靠谱? 首先,推出这个评价体系的单位有两家,一家是TUV莱茵,大家相对陌生一些;另一家是途虎,这个我就不多说了。 作为数码博主,TUV?似曾相识啊。这不就是大名鼎鼎的莱茵认证么? TUV是个德味指数拉满的三方中立认证标准。 根据德国相关法规,凡是销往德国的产品,其安全使用标准必须经过 TUV认证。因此,TUV是德国政府认可的检验机构,跟大家耳熟能详的 FCC(美国)、3C(中国)、CE(欧盟)、CSA(加拿大)和 UL(美国),同属于权威认证机构。 如果还是觉得不够直观,大家可以参考国内的 3C认证。 再者,发起这套认证体系的不是轮胎厂商,而是上文提到的,莱茵联合途虎发起的。 因此,我们也不用担心TUV收了厂商的充值“拿人手软”——毕竟对已经是中国最强轮胎零售商途虎来说,卖什么品牌的轮胎都是生意,实在是没有“捧”或“踩”的必要。 2.怎么测的? 这部分内容相对专业,我直接引用一段官方的说法: 该轮胎性能评价体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察,结合TUV莱茵在轮胎测试和认证领域丰富的专业经验,以标准化评价细则,建立各项性能评价指标的权重,确保评估结果专业、公正。 评价标准和测试方法参考了国际标准、国家标准、行业标准和其他专业机构的测试方法,由多名评价人员在国内多个实车测试场和国家级实验室完成所有测试项目: 在实车实地测试场景中,例如干湿地制动距离的测量,TUV莱茵对测试路面温度、风速和水膜厚度等环境变量做出严格规定,贴近消费者使用轮胎的真实场景。 在“坚固”性能测试中,考虑到车辆鼓包多因胎侧碰撞引起,测试环节模拟日常市区行车与路肩的碰撞,设计45度撞击测试。 实车试验场中噪声路以及噪声振动测试道路(NVH道)有多种路面来还原日常驾驶中的路况,如平整沥青路、粗糙沥青路、混凝土路、搓板路、台阶路、突起路等,让舒适和静音的评价结果更全面。 针对“操控”性能,多名专业车手在干地、湿地操控道路和湿圆环道路上评估直线行驶的稳定性、转向性能、制动稳定性、抓地力、水漂等多个驾驶工况。 可以明确的是,测试标准非常严格。 3.我们怎么知道测试结果? 这是我认为对广大消费者最有意义的一件事。 就像我前面说到的一样,大多数的消费者闲暇时间都在刷某音,哪有功夫去了解什么轮胎啊。 只有真正要更换的时候,消费者需要清晰的知道产品的性能实测特点。 “性能达标的轮胎产品,将获得TUV莱茵China-mark(中国标识)认证证书,消费者扫描标识上的二维码,即可进一步了解测试要求、测试得分和产品特点等相关信息,为消费者理性购物提供专业依据。” 这段话可以说非常清晰了。 同时我也读到了另一层意思:这意味着送测的产品应该是分批进行测试的,并不是每一次只送一款,并且这个测试的过程是长期持续的。 三、说了这么多,测试结果哪里看? 说实话我搜遍全网也没找到,打开途虎的轮胎选购页面也没有看到相关标识。估计TUV还在紧张测试当中。我期待TUV的榜单揭晓! 尽管目前还没有TUV的测试结果,但下面这几条知识你一定要知道: 四、中国车主必须掌握的3条轮胎干货知识 1.如何判断轮胎要换了? 年限法 年限法适合开车不多,并且行驶场景多为城市道路的朋友。这些人往往开了很多年的车,但轮胎看上去依旧很新。 但这并不代表轮胎不需要更换。 作为橡胶制品,即便用得再少,轮胎也会随着时间的推移,慢慢老化。一般在外观良好的情况下,建议最多3-5年也要更换一次轮胎。 观察法 比起年限法,观察法就要直观很多。 对于一条崭新的轮胎来说,往往纹理清晰,且色泽漂亮,甚至还可以在侧面清晰地看到胎毛。 随着轮胎公里数的增加,尤其是对于那些经常在石子路上跑的车子,轮胎的磨损是非常严重的。根据相关法规,胎面纹理深度低于 1.6mm(相当于一个 5毛硬币的厚度)需要强制更换。 磨损严重 当然,如果遇到严重的轮胎鼓包甚至破损,那就建议及时更换了,毕竟高速爆胎的危险不言而喻。 2.读懂轮胎上的信息 尺寸 换轮胎之前,需要先确定轮胎的尺寸规格。 确认的方法有两种:一种是直接翻阅说明书,另一种则是在轮胎上找答案。 一般在轮胎侧面位置,都会详细标注其规格信息,具体字母含义如上 ▲ 帘布层 轮胎的帘子布是在轮胎的内层,是一种在轮胎里面所衬的布,作用是保护橡胶,抵抗张力,材料必须具有强度高,耐疲劳,耐冲击,伸长率尽可能低,耐热稳定性能好,与橡胶粘着性好,耐老化易加工等特性。 高级一点的轮胎都是双层帘布,以提供更好的耐久性和耐冲撞性能。大家可以通过轮胎上的小字“TREAD”之后的数字来判断,下图就是双层帘布。 △主打静音的雷神静悦轮胎,用了双层帘布来强化耐用性 生产日期 汽车轮胎生产日期一般以四位数字的形式存在,前两位代表的是生产周,后两位代表的是生产年份。 以3513为例,其代表的生产日期为2013年的第35周。 另外汽车轮胎生产日期是以DOT开头的一连串字母数字,DOT表示美国交通部认证,紧随其后的数字和字母代表的是轮胎的产地信息和工厂代码,最后面的四位数才是生产日期。 3.动平衡和四轮定位,有什么区别? 动平衡 轮胎换完之后都需要做动平衡。很多人可能还不知道什么是动平衡。 动平衡是一个相对于静平衡的词。因为轮胎在使用中始终处于高速转动状态,所以为了让车子在行驶时更加平稳,就需要让两边实现动平衡。 动平衡不但能消除动不平衡的力偶,而且还能消除静不平衡的离心力,是轮胎更换后的必须操作。 问:除了换胎,如何判断要做动平衡呢? 答:如果你车速提到100km/h左右时,方向盘抖动明显。 四轮定位 四轮定位是以车辆的四轮参数为依据,通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。 其中,前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。 简单说,四轮定位和动平衡一样,也是为了让车子在更换轮胎后,尽量恢复到出厂时的标准水平,使汽车驾驶更加平稳。 如何判断要做四轮定位了? 直线行驶的时候方向盘却是歪的,这种情况十有八九是要做个四轮定位了,你家附近的轮胎店,都可以帮你判断,但做好的话,建议去找途虎之类的连锁店更靠谱。 坚持做有态度的评测,生产有温度的内容。我是番茄,我们下一篇再见~ <更多>

西红柿炖番茄 经验 05-23 17:30

前言: 大家好,我是内酷。 人啊,就是不能太闲,没事瞎晃荡,钱包就会遭灾…… 去年5月份的时候,因为多次扎胎的缘故,不想重复补胎了,所以一狠心给朗逸换了两条马牌MC6,205/55/R16的规格走了友情价,都还要500多。换完MC6之后,相比原配的邓禄普 SP SPORT 01的舒适性真的好了很多,原来又吵又硬的感觉消减了,过个路桥接缝也没有哐哐哐了,所以还是有想法给后轮两条也给换了,但是看着MC6的售价,真挺下不去手的,所以一直有关注几个品牌型号的轮胎,想着价格合适的话,就也给换了…… 型号选择: 倍耐力(Pirelli)轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91W 新P7 Cinturato P7 KS 适配速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/ 京东:¥469 去看看 倍耐力的P7 KS一直是我的备选项,看到网上有车友说比较硬,但是自己体验过朋友换装了P7的高尔夫,并没有很硬很吵的感觉,而且205/55/R16的P7 KS,京东活动价可以做到379元/条,性价比还是很不错的,就是每次只能下单一条,还得找账号来凑。 P7 KS胎冠一共五层,具体为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁则是两层POLYESTER,3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,整体定位为运动型轮胎,主打操控,但是兼顾了舒适性。耐磨性对于普通家用来说,都不是问题。但是就那么神奇,每次京东活动价我都完美的错过了,而469的日常价,显然有着更好的选择…… 固特异轮胎Goodyear汽车轮胎 205/55R16 91V 御乘二代 Efficient Grip Performance 原配别克威朗 京东:¥429 去看看 很多美系车辆出厂原配都是固特异,而御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号,主要是对原本的御乘做了再升级,改进了花纹和配方工艺,进一步追求静音和舒适性,以及湿地性能。 御乘二代对自己的定位是高端舒适型轮胎,不过在胎冠以及胎壁组成上,也是5+2的形式:五层胎冠分别为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁则是两层POLYESTER。运动和舒适的主要区别可能更多的体现在3T指数方面,御乘二代的TRACTION和TEMPERATURE等级都为A,牵引力指数未达到最高的AA级别,主观判断,其他条件完全相同的情况下,它的零百加速以及高速刹停都会稍弱于TRACTION AA的运动胎,不过一般家用情况下,基本也不会出现那样的极端驾驶情况,而网上看到的御乘二代的刹车测试成绩,并没有落后太多。 价格方面,205/55/R16的御乘二代也经常可以见到380元/条,但是不知道是不是在为618蓄力,最近京东的日常价格都在400元/条往上,来到这个价格区间,就宁可加一点看看米胖子的浩悦4了…… 邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎 205/55R16 91V VE302 适配思域/速腾/朗逸/卡罗拉/明锐/朗动/马自达6/宝来 京东:¥312 去看看 本来是没准备看邓禄普的,因为原厂配的SP SPORT 01真的是又吵又硬,但是前段时间看到经常有VE302的好价爆料,205/55/R16的尺寸,只要302元/条。看宣传,VE302是邓禄普出于静音、舒适、经济性以及操控方面平衡考量的产品,并针对国内路况做了优化,以至于一时很冲动的就想下单了,毕竟朝阳、佳通的热门胎,也都要接近这个价格了…… 不过最终还是没有选择它,但并不是因为价格的问题,首先是邓禄普的轮胎都没有明确的3T指数供参考,也就无法用一个明确的指标下限来判断它的性能到底怎么样,其次,VE302是邓禄普2015年上市的产品,型号比较老,而2018年上市的升级型号VE303,又没有205/55/R16的小尺寸供选择,所以,最终还是放弃了。 米其林轮胎 PRIMACY 4 浩悦四代 205/55R16 91W 京东:¥599 去看看 选择轮胎,米其林自然是一个不能跳过的品牌,特别是在在静音舒适特性上,口碑一直很好。米胖子被选择比较多的几个型号应该是3ST、浩悦4、PS4、韧悦XM2+,其中3ST的上市时间太久了,而且抗老化性不太好,同时原配的3ST,五年不到的时候,开裂的非常厉害,选择时自然就排除了;而韧悦XM2+有点“特供胎”的味道,就是专门针对国内路况做了配方变更,仅在国内进行销售,所以也没有多考虑;最后剩下的PRIMACY 4,风评口碑就好很多了,主打静音以及舒适性,并且在抗老化以及湿滑路面表现方面,都做了优化,205/55/R16尺寸的浩悦4日常售价530元/条左右,相比之前看的几个型号都来得更贵,基本持平了去年特殊渠道拿到的MC6的价格了…… 浩悦4由POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1的四层胎冠,加上一层POLYESTER胎壁组成,胎壁更薄,所以可以提供异常舒适的柔韧性,在静音舒适性上,确实实力超群。3T指数方面,牵引力指数TRACTION等级为A级、没有达到最高的AA级别,TEMPERATURE等级A,这也符合其舒适型轮胎的定位,不过205/55/R16的浩悦4,载重等级虽然仍然是91,但是速度等级却达到了更高的W级,和去年更换的MC6保持了一致。 如果没有活动价,估计还是下不去手的,毕竟530元/条的话,继续找朋友拿MC6也是不错的选择,还能保持四轮一致。但是好巧不巧,四月初刷到205/55/R16的浩悦4有459元/条的好价,虽然相比439元的历史低价还有一点点距离,但是禁不住心痒痒,再加上可以重复领券,下单两条也不用再找其他账号,所以直接就下手了! 到店更换: 曾几何时,轮胎都是线下区域代理销售的方式,对于区域保护非常严格,品牌方严禁各代理商跨区销售、串货。但是现在电商平台发展已经非常成熟,再用这样的方式来限制,显然也不现实,所以现在对于电商订单和线下订单,米其林已经都提供了统一的安装服务。通过公众号或者小程序,无论是哪里购买的米其林轮胎,只要是正规渠道正规产品,都可以享受米其林自有品牌渠道的安装服务——米其林驰加,这也进一步排除了买到假货、水货的可能性。 家附近的汽修城刚好有一家米其林驰加,除了主要的换胎、补胎、四轮定位等轮胎服务之外,也做常见的保养服务,那天去的时候,一个工位上刚好有一辆在做小保养。 二楼堆了很多待更换的新轮胎,但是和其他的店铺不同,驰加只有米其林一个品牌的轮胎,更专一。 我的买菜车轮胎尺寸比较小,205/55/R16,如果再小的话,浩悦4就没有尺寸匹配了,想要米其林,就只能考虑XM2+了…… 轮胎购买自京东米其林官方旗舰店,发货地西安,但是并没有像之前线下串货那样剪掉二维码,可见传统线下区域代理模式也已经逐渐接受更高效的电商渠道了。 通过手机扫码标签二维码,就可以简单的对米其林轮胎进行验真,这也是不剪标的好处之一,简单有效的避免了假货以及水货。 除了标签二维码,每条轮胎的内侧趾口的位置还有一个条形码,通过这个条码,可以追踪到轮胎的销售信息,以前线下串货的轮胎,这个条形码是一定被磨掉的,为的就是防止通过该条码倒查到串货供应商,避免受到处罚。但是现在,米其林正规电商渠道销售的轮胎,已经不需要再担心区域保护这个问题了,所以也就不会剪标和磨标了。 浩悦4的3T指数,定位于舒适静音轮胎,整体较软,但是耐磨指数仍然有340,也不至于没几年就磨平了花纹,正常情况下,橡胶老化年限到了也不会花纹磨损到极致;牵引力指数A级,毕竟不是运动操控胎,没有达到最高的AA级也情有可原吧(除了这样安慰自己,还有什么办法?),抗热指数A级,对于高速行驶产生的高温,有很好的应对能力,不会因为经常跑高速而加速橡胶老化。 浩悦4的胎面花纹设计比较细,四条排水槽也有细小的斜纹,据称可以有效打破噪音,从而达到更静音的效果。 因为去年前轮刚换了MC6,到现在还没一万公里,基本没什么磨损,而且MC6定位运动操控,牵引力指数比浩悦4更高,达到了最高的AA级,所以这次换胎就没让做前后交叉互换,新的浩悦4直接放在后轮位置。 都是熟练工了,三下五除二就搞定了两条轮胎,然后就是非常有必要的动平衡,看看设备旁边墙上贴着的提醒,就知道换胎、补胎之后的动平衡有多重要了!因为轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的,而在高速运转,轮胎的这种质量分布不均就会被放大,严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后,通过动平衡操作,以铅块等贴片人为调整重量分布,使得轮胎尽可能的达到一个均匀的质量分布状态。 这次发货的浩悦4的生产日期是2020年第40周,也就是去年十月份的轮胎,购买的时候已经是2021年4月份,刚刚好库存了半年,对于这个库存时间还是比较遗憾的,但是沟通客服也无法给调换更新的轮胎,只能安慰自己,橡胶制品放半年问题不大吧。(这点上途虎就比较有优势了,遇到库存时间比较久的轮胎,都可以要求更换,门店小哥甚至还会主动提醒你,客服也会积极响应) 最近雨水比较多,加上到处在搞基建,车子刚洗没两天又脏的不行。后轮从邓禄普SP SPORT 01换到米其林浩悦4之后,无论是安静程度还是舒适性,都提高了不少,碾过窨井盖、路桥接缝等,再也不算哐哐哐的感觉了! 总结: 轮胎在行车安全性方面承担着非常重的任务,毕竟是唯一和地面接触的部件,好的轮胎除了可以提供更好的舒适性以及静怡性之外,当所有外部条件一致的情况下,更好的轮胎还可以提供更短的刹车距离,所以个人还是偏向于装配更好的轮胎,性能冗余一点总是好的。而且按一条轮胎正常的使用寿命来说,无论是按五年还是八万公里的使用寿命来说,如果每条轮胎价差200元,那么日差仅0.11元,而这一点点的差价,却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离,当有突发情况时候,可以让我们有更多的补救空间! 经过去年更换两条MC6,加上这次又更换了两条浩悦4,正常情况下,这台菜车估计到换车也不用再考虑轮胎的事情了。 <更多>

wingol 晒物 2021-05-10 10:43

前言 对于现在人们生活水平的提高,汽车已经是现在人们最便捷的代步工具了。不论贵贱几乎是家家都有一台,这也就导致现在出行道路的拥堵现状。这里建议如果能绿色出行,还是选择绿色出行的方式。大家都知道汽车的轮胎就如同我们人脚上穿的鞋子对车来说至关重要。作为汽车的易损件,轮胎在一定周期是必须要更换的。而且更换周期不是单单看轮胎标记处的沟槽磨损小于1.6毫米,使用时间也是需要考虑在内;一般新胎大概6万—8万公里或4年到5年就必须及时进行更换,具体情况还需看行车路面。除此平时必须养成对车胎进行检查习惯,确保在行车过程中能安全行驶。 笔者购车于2015年1月份,是一台北京现代名图1.8排量。在轮胎方面原厂配置的是耐克森CP672,轮胎生产日期为2015年11月份。可以看到车胎磨损程度已经出现细小的裂痕,磨损程度和使用时间确实已经需要进行更换了。笔者行驶至今公里数为已经快8万公里,本来近期就在考虑换轮胎,然而在一次偶然的机会发现“腾讯汽车众测”平台,刚好新一期众测的产品是锦湖ECOWING ES01轮胎,真可谓是雪中送炭。就这样抱着试一试的心态点击申请,没想到被幸运女神眷顾。如愿获得体验测评机会! 品牌历史 首先,测评前必须先对这款轮胎的品牌历史做个了解,因为笔者也是初次认识这款轮胎。它“来自韩国的锦湖轮胎历史源于1960年。目前已成为全球大型轮胎制造企业之一。锦湖轮胎拥有完备生产线,覆盖乘用车轮胎、商用车轮胎、高科技轮胎等多个类别。锦湖轮胎除拥有辐射全国的上海销售总部外,设立了南京工厂,并在2005年完成南京二期工厂建设。此外,锦湖于2006年设立天津工厂以及研发中心、2007年设立长春工厂、2008年南京TBR工厂建成投产,至此,锦湖轮胎在中国的年生产规模达到3000万条。“(引用360百科)”这样的销量可见还是得到消费者的高度认可。 锦湖ECOWING ES01外观细节 再看,本次锦湖ECOWING ES01笔者选择的尺寸为215/60R16规格尺寸。比之前原车轮胎宽度稍微大一点,稳定性理论更好些,原车是205/60R60。新旧轮胎直径相差误差控制在3%之间,安装基本没啥问题。这款轮胎是节能舒适系列,其有着节能、耐磨、舒适的特性。轮胎的重量为:10.66kg,锦湖ECOWING ES01轮胎比起原车耐克森轮胎要更软一些很有弹性 轮胎侧边上可以看到印制的有立体感的规格尺寸:215/60R16 95V,这是什么意思呢?想必不少开车一族也不懂,那么这里科普一下。215是车胎面宽度尺寸即215mm,60轮胎扁平比 R是子午线轮胎的国际代号是"R", 俗称为"钢丝轮胎"。16 是轮毂尺寸即16寸。95V就是轮胎载重指数与速度级别,下面官方图一目了然,不懂的可以作为了解。 轮胎除了那些印制较大的logo型号之外,这块比较小的英文就是轮胎的层数,锦湖ECOWING ES01有5层: 2层花纹钢+2层聚酯纤维+1层尼龙 ,胎侧也有2层聚酯,整体在做工和结构方面看着比较扎实。这也为行车提供了保障! 轮胎的生产日期在这块0920,“20”表示2020年,“09”表示第9周期生产,也就是2020年2月份生产。注:一般在选择轮胎建议不要选择库车超过3年的轮胎。 在看轮胎整体花纹设计,采用非对称式设计方式。中间纵向花纹对于排水方面有很好的帮助,对于雨天道路有良好的抓地能力。锦湖ECOWING ES01针对性的花纹设计对于轮胎的降噪、耐磨、节油方面都有不错的性能,具体究竟表现如何,还得等实际中考量。 到店安装体验 本次从订货、发货、预约安装提醒等,都是由途虎养车平台提供服务。预约离笔者地址最近的门店,进行配送安装。期间从发货到收货也非常快只用了2天时间就到达门店,然后通过手机号登录途虎养车APP,便可查看轮胎订单和预约门店的联系电话及位置。由于周末人比较多,所以与门店约另约了时间。 因为平时上班没时间去,所以只能中午下班抽时间。午饭都没吃直奔到门店进行安装更换,因为门店很近3分钟就到店。通过核对单号和姓名等信息确定仓库轮胎将其取出,4条轮胎两个一组都用塑料膜包裹着。轮胎上还贴有绿色产品信息贴纸说明。 在安装师傅细心的将膜全部撕开后,展现在我们眼前的就是“锦湖ECOWING ES01 ”庐山真面目。看着四条崭新的轮胎展现在眼前,心中迫不及待想试试它换后的表现。 轮胎更换在门店外进行,首先,要将旧轮胎卸下,安装师傅用卧式千斤顶将车顶起。然后开始将螺丝拧下来,整个卸载的过程非常娴熟分分钟搞定。 接着将旧轮胎放置卸胎机器上,将其卸下。 接着给新车胎涂抹防滑剂后,让换胎更加顺畅,也避免轮胎与钢圈、轮辋装时的损伤。 随着机器启动,新轮胎非常快的就装好了。然后,进行从新补气。 补气环节完毕后,将轮胎又进行动平衡这也是最后一步操作。 动平衡结束后,将轮胎安装与车上就完成了。 对了,这次锦湖ECOWING ES01的更换还赠送了4个铝合金气门嘴,不但气门嘴外观高大尚了,而且它的密闭性和强度都得到了很好提升。 下面是安装前和安装后的对比效果,笔者对于这次更换不论是途虎养车平台的服务还安装后的效果都非常满意。 实际行驶体验 在安装好后笔者在开车的时候,就有一个很明显的感觉,就是方向盘扭动要比之前的轻了些。而且稳定性方面也比之前要好,然后经过这些天的行驶体验,可以得出自己个人体验结论。 外形外观:胎纹设计和做工精细整体美观度也不错,笔者也比较喜欢。 噪音能力:在此前笔者对旧胎行驶速度为80KM/h的快速路行驶,用手机软件进行了噪音检测,结果是70分贝。而新车胎则为65分贝,在车胎噪音方面确实比之前要好,也可以感觉到。 (原车胎) (新车胎) 耐磨能力:整体来说,这款轮胎比之前原车车胎要软一些,经过10天左右的行驶可以看出轮胎磨损很小。可见它双层胎体结构加上内部结构优化,在耐磨性有比较不错的表现。 油耗方面:在每天相同行驶路线,耗油量比之前原车旧胎要低0.2。原车百公里油耗为9.4,而换新胎后为9.2。要知道新胎要比原车旧胎宽度大,所以理论上耗油量也会增大,但是实际上比之前还低。这就说明了,这款轮胎针对性的胎面花纹设计,确实在油耗方面有节油的加强。 最后总结 通过这段时间的体验,对于这款轮胎的表达能力比较满意。锦湖ECOWING ES01这款主打节能、舒适、耐磨的轮胎,在整体性价比方面可圈可点。在高速行驶中也非常平稳,操纵性,稳定性好。对于一条售价刚300出头的轮胎来说,这个价格相信大部分消费者都完全可以接受。锦湖ECOWING ES01在价格亲民的同时,还有着不错的舒适度、低胎噪、节油以及耐磨度。这样一款高性价比的轮胎,定会深受广大消费者的青睐,目前京东15万+的销量98%的好评也能说一切。 锦湖轮胎 215/60R16 95V SA01 适配雅阁/锐志/皇冠/夏朗/野帝/速派/天籁/凯美瑞/帕萨特/睿骋 京东:¥299 去看看 <更多>

童心 经验 2020-08-24 16:30

大家好,前段时间因为再一次的扎胎导致最终进行了换胎的经历。当然,在这次换胎之前,其实已经关注了很久的轮胎信息,包括加了一堆备选在购物车,没事就刷刷好价之类的。所以,今天准备借着这次换胎来聊聊汽车轮胎的那点事,但因为本身不是相关行业的从业人员,纯粹是个人喜好瞎研究,观点并不一定完全正确,如果有说的不对的地方,还请指正! 什么情况下需要换胎? 一般的汽车轮胎大致的使用寿命是5-7年,公里数大约为80-100K KM。为什么会有两个数据?因为即要考虑橡胶制品的自然老化,又要考虑使用过程产生的磨损。 轮胎磨损严重 ▲所有的民用轮胎,都有相应的磨损极限标志,即位于沟槽中的凸起标志,一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时,那么轮胎也就到了寿命终点,从安全角度考虑出发,必须予以更换。 橡胶自然老化 ▲相比磨损到极限,广大车主遇到更多的问题应该是轮胎橡胶老化,胎侧出现皲裂之类的情况。因为普通家用车一年可能也就行驶1-2万公里,当行驶里程不高的时候,轮胎的自然老化速度会快于胎面磨损速度,这就容易造成轮胎并没多大的磨损,但因为橡胶自然老化的特性,胎侧等位置出现细微裂纹。一旦遇到这样的情况,那么也需要及时更换轮胎。 轮胎鼓包 ▲相比磨损和自然老化这类正常消耗,鼓包则属于意外情况。现在常见的家用车轮胎都是子午胎,胎冠都有束带层、钢丝层、帘布层等组成,无论是抗冲击能力还是强受力性,都无需太担心。但是轮胎的侧壁就并没有那么强的性能的,高度过坑、过减速带,或者经常硬上街沿等情况,特别容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题,鼓包处会无法承受胎压压力,使得爆胎的可能性加剧,而且完全没有规律性可言!基于爆胎的不确定风险,一旦出现鼓包,都建议第一时间进行更换。(鼓包除了轮胎本身的问题之外,和驾驶习惯关系很大,遇到减速带提前减速、不随便上马路牙子等,都可以减少发生轮胎鼓包的概率,所以,为了给钱包减负,建议广大车主文明驾驶,养车良好的开车习惯……) 多次扎胎 ▲扎胎可能是所有车主都遇到过的问题。上图是内酷部分扎胎的拍照记录,是的,只是部分,还有一部分并没有留存…… 可能有车友会说,扎胎了补一下不就好了?贴片冷补10-30元、蘑菇钉60-80元,何必要换胎呢?扎了就换,是钱多烧的? 一般情况下,扎胎后确实是选择补胎就可以了,而且一般情况下,更便宜的贴片冷补就能满足补胎的需求,都并不一定需要用到蘑菇钉的修补方法。但内酷自己的这次换胎需求,却就是因为扎胎引起的,原因其实也很简单——同一个轮胎,被扎了三次!当一个轮胎被多次扎胎后,就算进行补胎操作,也会大幅降低安全性,这时,相比缝缝补补的操作,就更建议直接更换轮胎了! 更换轮胎要注意点什么? 如果遇到需要进行更换轮胎,最简单的方式是确认原车使用的轮胎品牌、规格、花纹型号,然后买一模一样的进行替换即可,不过很多车主可能觉得原本使用的轮胎不是很理想,或者想体验一下其他品牌、型号、花纹类型的轮胎,那就需要确认规格是否匹配等问题,还需要确保同轴轮胎保持一致。 花纹、规格型号 ▲首先是轮胎规格,该项数据会标注于轮胎外侧,比如内酷的买菜车使用的轮胎就是205/55/R16 91V的规格,这次更换的马牌MC6则是205/55/R16 91W。 解释一下基础信息: MC6表示的花纹型号,各品牌对旗下轮胎的各种花纹都有自己的命名,车友讨论轮胎时,也基本直接用花纹型号来代称; 205表示的轮胎宽度,即205mm。目前买菜车基本以这个宽度为主,比较常见的还有215以及225。更宽的胎面可以提供更大的接触面积,相同情况下,可以提供更好的抓地,同样的,油耗也相应的更高; 55表示的则是轮胎扁平比,即断面高度与轮胎宽度的比例,更低的扁平比会让轮胎看上去更扁,颜值更高,而且也有助于提升操控,但这会牺牲掉更多的舒适性; R16表示的对应轮毂尺寸,即16英寸,如果需要更换其他尺寸的轮胎,那么需要连着轮毂一起更换,这将是一份不算小的费用,并不是很建议车友这样操作; 91V/91W表示的是轮胎的载重以及速度等级,91表示单条轮胎可以载重615kg,V表示可承受最高时速240KM/H,而W则表示可以承受最高270KM/H,一般家用车,其实并不会跑到这个极限速度,甚至H的210KM/H都有足够的冗余量。 另外,这次入手的马牌MC6还带有FR标示,对应马牌来说,FR指的是带有轮毂保护功能,即在轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分,而且这一突出的部分采用刚性较强的橡胶,当轮胎与马路牙子刮蹭的时候,刚性更强的橡胶能够抵挡住冲击,保护轮毂不被刮伤。 以上为更换轮胎必须要注意的几个参数信息。当然除了之外,轮胎还有其他的信息需要注意,容稍后继续。 ▲汽车的车速以及行驶里程,都是通过轮胎的滚动数据进行计算得出,当车主为了美观或者性能,更换更大尺寸的轮毂时,势必会改变轮胎的整体直径以及周长,这将影响车速显示以及真实里程统计。故建议有此类需求的车主,在更换前,先通过差值计算来核算一下新旧尺寸之间的差值,更换不同尺寸的轮胎应把差值控制在±3%之内。 生产日期 ▲之前说到,轮胎这样的橡胶制品,因为橡胶本身的特性,会存在自然老化的问题,虽然商家一直宣称未使用的轮胎,仅堆放在仓库,生产日期在3年之内的都属于正常。但实际情况下,超过半年以上的“库存”胎就不太建议选择了,甭管有没有道理,谁买东西不买个新鲜的?又不是买古董! 生产日期可以在轮胎外侧找到,所有品牌的标记规则全部统一——用四位数字表示,前两位表示第几周,后两位表示年份。按这次更换的轮胎举例:1220,即2020年第12周,差不多是今年的3月份,实际下单时间为5月份,生产、储藏到销售的时间为两个月,可以排除库存问题。 轮胎构成 ▲还记得之前提到的帘布层、钢丝层等等名词吗?轮胎的本体并不是一整块橡胶,胎面以及胎壁都是多层设计,相应的不同材质可以给轮胎提供不同的能力。 目前主力的家用车轮胎一般是胎冠有5层组成,胎壁则是1或2层为主。仍以本次的MC6举例:胎冠部分为POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2,胎壁则是POLYESTER*1;而原本的邓禄普SP SPORT 01则是POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎侧。简单理解即为:一层胎侧设计的MC6比两层胎侧设计的SP SPORT 01更软。这就让MC6可以有更好的舒适性,但相同的,胎侧强度则较弱,相对而言更容易出现鼓包的问题。具体选择一层还是两层的,还是需要车主朋友结合自己的需求和出发点进行考虑。 3T指数 ▲此项为辅助参考标准,3T指数分别为TREADWEAR耐磨指数、TRACTION牵引力指数、TEMPERATURE温度指数。但请注意:并不是所有轮胎都会标注此项信息。 继续以MC6举例: TREADWEAR 340,即耐磨指数340,此项数值越高越耐磨,但也并不是越高越好,因为耐磨指数越高的轮胎一般都相对偏硬,往往会牺牲很多舒适性和其他性能,而且之前也提到过,轮胎本身存在年限寿命,一旦到了年限出现皲裂等问题,就算没有严重磨损仍然需要更换,所以选择相对中间值更合适些(不同品牌的耐磨指数计算不一致,没有可比性); TRACTION AA,牵引力等级为AA,这项参数,共分AA、A、B、C四级,此项指标主要是对刹车距离进行测试,即AA等级的比A级的刹车距离更短,当出现意外情况需要急刹操作时候,排除了所有的外部条件,比如地面、ABS防抱死等等等,剩下的就是看轮胎能提供多少辅助性能了,平时开车比较猛的,建议选择TRACTION AA,可以提供更好的干湿地刹停距离,从侧面提高行车安全。而就算开车比较佛系的,也不建议选择低于TRACTION A级别的。 TEMPERATURE A,抗热性A级,此项参数分别A、B、C三级,A级最高,C级及格。轮胎在高速行驶时候会产生高温,高温会加速轮胎老化、胎压升高等问题,这个指数的意义在于轮胎的正常使用寿命,一般选择都是A级。 必须做动平衡 ▲换胎,包括补胎,都建议随之对轮胎做一下动平衡操作。 轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的,而在高速运转,轮胎的这种质量分布不均就会被放大,严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后,通过动平衡操作,以铅块等贴片人为调整重量分布,使得轮胎尽可能的成为一个均匀的质量分布状态。 规定扭矩上紧 ▲忘记拍照了,借用网图。轮胎的螺栓上紧并不是越紧越好,主机厂对每个紧固件的上紧扭矩都有明确的规定,该类数据都可以通过车主手册进行查询,比如大众的轮胎螺丝上紧为120N?m。 过低的扭矩上紧会造成紧固不够,易造成脱落危险;而过高的上紧扭矩也并不好,不但不利于下次拆卸,还可能因为扭矩超过螺栓的承受范围从而引起断裂,对安全性同样没有好处。所以,规范的安装方式应该是手工上紧之后,通过扭力扳手,按手册要求的扭矩进行紧固操作! 其他还要注意些什么? 前后轮调换 除了轮胎更换之外,建议一定公里数之后,车主朋友可以对轮胎进行前后或者交叉对换。因为目前大部分的家用车还是前置前驱为主,车辆的前轮为驱动轮,后轮为从动轮,发动机产生的动力只传递到前轮,为此前轮需要承担更大的工作强度,日积月累下来,前后轮的磨损情况就会不一致,前轮往往会比后轮磨损严重的多,这时候,通过把磨损较轻微的后轮调换至前轮,可以整体延长更换轮胎的周期,给钱包减负。当然,也可以让前轮磨损到极致后,单独更换前轮而继续使用后轮。 ▲前后轮的调换方法,首推是交叉调换,即左前右后互换、右前左右互换。但这仅针对于一般情况,如果有的车主安装的是单导向轮胎,因为轮胎有固定的前进方向,故不适用与交叉对换方式,只能进行同侧前后对换。 驱动轮优先保障 结合刚才前置前驱的例子,除非是实时四驱之类的车,一般的家用车还是有驱动轮和从动轮的区分的,而且不管是驱动还是刹车,驱动轮承担的工作强度要比从动轮大的多,对轮胎性能的要求也更高,相同里程行驶下来磨损也会更严重。所以,当因为意外情况需要部分换胎的时候,无论出现状况的轮胎是前胎还是后胎,都建议把新的轮胎安装在驱动轮上,旧的轮胎安装至从动轮。(类似途虎就可以提供免费的轮胎换位服务。) 同轴同花纹 在生活中,真实见过一辆汽车四个轮胎,一共使用了三个品牌三个花纹的情况,这在我们换胎的时候应该是必须要规避的。因为就算同品牌不同花纹类型的轮胎,在行驶中能提供的抓地等性能都是存在差异性的,而无论是正常行驶还是需要刹车时,车辆都需要一个平衡的力,如果左右不平衡,就会出现偏离车道等情况。所以当遇到爆胎等情况,只需要更换一条轮胎的时候,都是建议仍然选择原品牌原花纹型号;想尝试其他品牌或者花纹的时候,起码更换两个,确保同轴的轮胎保证一致。 部分轮胎之个人主观推荐 虽然这次换胎出于意外情况,但因为本身就有着换胎的想法,所以对轮胎关注了很久,下面就以自己主观的观点来做个简单推荐,品牌和花纹型号不会非常丰富(只会涉及自己想过要买的),尺寸也只以205/55R16为准,因为轮胎售价和尺寸关联性很大,而我只关注过这个尺寸…… 开始之前再次声明:我并不是相关行业从业人员,下面推荐的轮胎仅为个人主观观点,接受任何不同意见,但不接受抬杠! 马牌 MC6 MC6按介绍定位是运动型轮胎,强调抓地、操控等特性,但在低速时又不失舒适性,而且相比其上一代型号——MC5,在各项测试数据上,都有很大的提升。 MC6的3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,网上的相关国外测试来看,成绩也属于第一集团。TREADWEAR 340的耐磨指数,正常驾驶习惯以及公里数下,不会出现未到年限就磨损到极限的情况。 胎冠5层(POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2),胎壁1层(POLYESTER*1),带轮毂保护。轮胎相对较软,对路面接缝、窨井盖等滤跳处理很好。 需要注意得是,虽然TRACTION达到了AA,但是按公开的测试数据表明,MC6雨天高速过弯的侧滑表现并不算好,和它的干湿地刹停表现相比,整整差了一个档次。喜欢高速劈弯的车主,务必注意。(但是相信应该没有人会按测试环境的车速在雨天那样过弯……) 马牌MC6是内酷本次自己更换的轮胎,下单了两条,把扎了三次的右后胎以及对应的左后都换了,原本的前胎换到了后轮位置。 更换马牌并不是因为它性能最好,也不是因为它性价比最高,纯粹就是希望试试马牌而已,当然,各项测试数据来看,虽然不能用“最”,但民用胎里面名列前茅还是没大问题的。价格方面,毕竟不像MC5那样的老胎,MC6做为2017年上市的“新胎”,价格一直很坚挺。以入手的205/55/R16的尺寸来说,正常价格在619元/条,优惠促销时候能见到599元/条,再低就可遇不可求了,性价比并不高。(订单价格打码了,因为这次内酷有幸拿到的是内部价,不方便展示。但是相信我,内部价比页面售价也没低太多……) 点评: 优点:轮胎上市时间不久,各数据表现位于第一梯队且较靠前,主观驾驶感受很好; 缺点:贵、性价比不高,雨天高速过弯侧滑表现偏弱。 德国马牌轮胎途虎免费安装 ContiMaxContactTM MC6 205/55R16 91W 京东:¥639 去看看 米其林 PRIMACY 4 大名鼎鼎的米胖子,大名鼎鼎的浩悦4!主打静音以及舒适性。 米其林在静音舒适特性上,口碑一直很好,但是相对的,湿地情况下容易侧滑也一直被车主们所吐槽,浩悦4在3ST的基础上做了一定的改善,但这点仍不是它的强项。 浩悦4的3T指数方面,TRACTION A、TEMPERATURE A,牵引力指数没有达到最高的AA级别,也从侧面反映出它的湿地抓地表现还有进步空间,如果使用环境多雨水且驾驶习惯较激烈,浩悦4可能就不太适合了。 胎冠组成为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁为POLYESTER*2,双层胎壁的设计,可以加强轮胎侧面强度,相同情况下,不容易产生鼓包的问题。 相对于较弱的侧滑情况,按网上可见的测试数据显示,浩悦4的干地制动非常优秀。而胎噪表现方面,又本身就是浩悦4的强项。所以如果当地下雨天气不多,驾驶习惯不激烈,追求静音舒适为主,那么浩悦4就比较时候了。而且相比之前的马牌MC6,同样为国际大品牌的米其林 PRIMACY 4,在价格上更有优势!以205/55/R16为例,平时页面价基本为515元/条,优惠时甚至可以做到450元/条左右的好价! 点评: 优点:上市时间不久的新胎,干地制动好,静音舒适; 缺点:牵引力指数等级A,未达到最高的AA级,湿地表现相对偏弱。 米其林轮胎Michelin汽车轮胎 205/55R16 91W 浩悦四代 PRIMACY 4 适配朗逸/思域/宝来 京东:¥549 去看看 倍耐力 新P7 KS 倍耐力做为2010-2019年的F1轮胎供应商,在最近的几年里,逐渐广为车主朋友所熟知,而且类似于宝马1系、3系,出厂也基本标配倍耐力。但倍耐力最值得推崇的应该是它的P ZERO,可惜P0最窄胎宽都要225起,内酷的小破车用不上…… 新P7 KS是新P7的再升级版本,主要是细化了花纹,提高了操控以及舒适性。朋友有一辆高6.5,到手没有五千公里的时候就直接把出厂的韩泰换了倍耐力新P7,所以我也算有机会体验过几次。 新P7 KS的3T指数方面,TRACTION AA、TEMPERATURE A,都达到了最高标准,定位于运动胎的它,认证标准自然不会含糊。 胎冠组成同样为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁为POLYESTER*2,相比MC6会更偏硬一点,但同样的,和浩悦4一样,胎壁保护性也更好。 售价方面,日常基本稳定在450元/条,属于中规中矩的表现。但是,好价有时可以见到380元/条左右,这就很香了! 点评: 优点:3T指数等级高,操控好,性价比高; 缺点:相对偏硬,胎噪不是很安静。 倍耐力(Pirelli)轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91W 新P7 KS 适配速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/宝马1系/宝马3系 京东:¥469 去看看 固特异 御乘Ⅱ代 如果没了解错,固特异是目前实际上最大的轮胎生产公司,御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号,主要是对原本的御乘做了再升级,改进了花纹和配方工艺,进一步追求静音和舒适性,以及湿地性能。 比较奇怪的是,这款轮胎的3T指数在网上几乎没有数据,最后还是在线下看到实物才确认的3T指数:TRACTION A、TEMPERATURE A,牵引力指数未达到最高的AA级别,这和浩悦4一样,因为它们本身不是定位运动型的操控胎…… 需要额外提一句的是,通过网上可查询的测试数据发现,御乘Ⅱ代与之前的浩悦4刚好相反,在干地制动表现一般,但是在湿地制动的表现上却足够优秀,多雨水天气车主可以关注一下。 胎体组成方面,则是胎冠五层:POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1,胎壁2层:POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了双层胎壁,也没有表现的特别硬,符合其宣传的舒适型轮胎定位。 售价常年稳定在380元/条的水平,类似618以及双十一也未见较大幅度的优惠,价格属于比较“坚挺”的做派,好处是任意什么时候需要入手,都不会买在高点位置。 点评: 优点:舒适、静音,湿地制动数据优秀,价格稳定; 缺点:干地表现一般,牵引力指数不是最高的AA级,另外网传不耐磨,容易起皮(大多说的是御乘,而御乘Ⅱ代相应做了改善)。 固特异Goodyear 汽车轮胎 途虎品质 免费安装 固特异御乘2代 二代 Ⅱ代 225/50R17 98Y AO 京东:¥679 去看看 邓禄普 ENASAVEEC300+ 邓禄普是内酷的小破车出厂原装胎品牌,但型号并不是EC300+,而是SP SPORT 01,那套轮胎操控抓地都不错,最大的槽点就是硬,过个路桥接缝都是哐哐的…… 而EC300+,因为定位不是运动操控,相对更偏舒适一些,当然,最大的卖点则是低滚阻,更节能。EC300+主要通过分子层面的技术,抑制胎面温度升高,来达到低滚阻的目的。除此之外,干湿地表现按网上的公开测试数据可见,较为一般。故EC300+更适合行驶环境较好,驾驶习惯较温柔,对节能要求更高的车主。 胎体组成上,胎冠为5层:POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1,胎壁为2层:POLYESTER*2,轮胎并不算软,耐磨能力较强。 3T指数方面,邓禄普未标注于胎体上(起码我没找到),网上也没有相应的数据可供参考,但结合公开测试数据,牵引力指标应该达不到AA级别。 售价方面,ENASAVE EC300+常年稳定在350元/条的水平,遇到优惠时,大致可以做到330元/条,优惠力度几乎可以忽略。同刚才的御乘Ⅱ代一样,基本上属于任何时候都可以入手的定价策略,无需等待特别的优惠。 点评: 优点:耐磨,为数不多的主动节能效果的轮胎,定价相对较低; 缺点:干湿地测试数据一般,没有明确的3T指数可供辅助参考。 邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎 205/55R16 91V ENASAVE EC300+ 原厂配套高尔夫7/明锐/速腾/适配思域/朗逸/宝来 京东:¥379 去看看 总结: 做为车辆唯一和地面接触的部件,轮胎在行车安全性方便承担着非常重的任务,所以,个人还是偏向于装配相关测试数据更高一些的轮胎,就算售价更贵,也就当是为性能冗余买单了。 按一条轮胎五年或者八万公里的使用寿命来说,如果每条轮胎价差200元,那么日差仅0.11元,百公里差仅0.25元,全车四条轮胎也就0.44元/天或者1元/百公里的使用成本差价。而这点差价,却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离,当有突发情况时候,可以让我们有更多的补救空间! 当然,如果本身的行车环境很固定,而且限速很低,那轮胎间的性能差距几乎可以被忽略掉,自然也就不用多花这点“冤枉钱”了。 本次分享就到这里,我是内酷,各位车主朋友对轮胎有什么想法和疑问,欢迎评论区讨论。 <更多>

wingol 经验 2020-07-02 15:33

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