前几天在某问答网站看到个提问，大概就是问有「什么国产品牌轮胎值得推荐？」，很有感触，就顺手回答了一下。 回过头一想，我觉得这问题挺好，瞬间分享欲爆满，就整理分发一下。 单刀直入，直接提名东风。没错，就是「使命必达」的那个东风！ 很多人不知道，东风不仅「天上飞的」产品牛逼，其实「地上跑的」产品同样牛逼。 国产轮胎站起来了 我们国家整个汽车工业起步都很晚，所以说起轮胎品牌，大部分人的第一反应都是马牌、米其林、固特异、普利司通这些「洋鬼子」。 这都很正常。 但在2024年的今天，国产品牌轮胎其实跟国产汽车一样早就已经「站起来」了。 根据美国《Tire Business》发布的《2022年度全球轮胎企业75强排行榜》统计，中国共有 34家企业上榜，占据了整个榜单的「半壁江山」 ▲ PS：红框仅圈出了大陆企业，未统计中国台湾企业，如正新、建大。 我知道很多人看到这里一定想说： 快别吹了！国产轮胎这么好，为什么没有作为外资品牌甚至中国品牌汽车原厂使用？ 直击灵魂，直戳痛点！ 那我们就直面问题，来聊一聊为什么。 为什么国产轮胎拿不到车企「预装」订单？ 不管你信不信，答案就是「潜规则」。 这话不是我说的，是汽车行业分析师、前威尔森咨询公司咨询总监、知乎汽车行业话题优秀答主@所长说的。 一句话总结：国产品牌之所以拿不到知名车企的预装订单，是因为大家耳熟能详的这些大品牌给出的价格实在是太低了。 这些轮胎「大厂」为了垄断市场，打击「后浪」，会以非常优惠的价格把轮胎给到了合作车企。 那它们还怎么赚钱呢？ 没错，靠「后装」。 直白点说，这些「大厂」先依靠让大牌车企「预装」它们的轮胎来树立品牌形象，然后再提高后期更换价格，从而实现盈利。 对于车企来说，已经建立起了「大厂轮胎牛逼」的市场认知，再加上「大厂」给到的合作价格确实很低，自然就没有动力去冒险换成国产品牌。 要打破上述这种「默契的垄断」，还得靠国产汽车品牌住一臂之力。目前已经有部分中国品牌汽车在使用中国品牌轮胎了。 比如朝阳轮胎已经配套比亚迪、吉利、长安、奇瑞的多款乘用车，并配套长城欧拉芭蕾猫、吉利几何E、哪吒V等新能源车型。 赛轮集团也已成为比亚迪、吉利汽车、长城汽车、上汽大通、北汽新能源、奇瑞新能源、华晨汽车、猎豹汽车、浙江合众新能源汽车等中国品牌汽车轮胎配套供应商。 东风「城市王者」，真国民轮胎 东风轮胎，起源于上世纪60年代，是妥妥的国民轮胎。 要推荐的色东风城市王者系列，以超高性价比著称的一款产品，非常适合入门家用以及网约车司机。 高强度，超耐磨 考察一款轮胎是否耐磨，可以从两个角度展开。首先是轮胎的材料和设计。 东风城市王者的胎面部分采用的是以耐磨著称的稀土顺丁橡胶。为了使轮胎拥有更强的耐磨性能，东风在里面加入了超高耐磨性能的炭黑 ▲ 至于原理，大家可以类比不锈钢的生产：纯铁硬度不够，那就加入碳粉使其获得更强的硬度和更好的防锈性能。 对于轮胎的生产来说，复合材料比单一的橡胶材料拥有更好的性能。 至于配比，那就是商业机密了。 另外轮胎外侧胎肩部分采用了大块花纹，可以有效提升轮胎整体刚性，缓冲着地应力带来的磨损，从而为车辆提供更好的抓地力 ▲ 以上是从材料和设计着手，使其耐磨性大幅提升的手段。 除此之外，轮胎的耐磨性还跟轮胎结构息息相关。 东风城市王者系列轮胎对胎侧、三角胶以及冠带层三个部分的结构强度进行了优化，从而实现了耐磨性的提升 ▲ 目前新能源汽车普及极快，但是新能源汽车车身重，加速快，所以对轮胎结构强度有了更高的要求。城市猎人正式针对汽车行业的这一需求，对轮胎结构进行了升级，进一步提升了轮胎寿命。 除此之外，高强度的中央肋带设计同样可以提升轮胎负载能力，起到减少磨损，增强寿命的作用 ▲ 当然上面这些技术只是只说说而已，根据DOE实验设计测得的数据，在保持轮胎其它性能不变的前提下，通过上述这些优化，轮胎的耐磨性提升幅度超过 25%，可以说非常明显。 湿地操控性好，更安全 除了静音耐磨，轮胎的安全性是重中之重。为此东风鹰击YJ01X也有应对方式： ①精准的细刀槽设计 可以有效划破水膜，确保轮胎湿地情况下的排水性能，提升湿路操控性。 ②湿抓安全性提升 胎面胶采用高湿抓填料配合高湿抓溶聚丁苯橡胶，显著增大雨天易打滑情况下胎冠部位与地面之间的摩擦力，缩从而短车辆制动距离，提高行车安全性。 ③高密度束带层，抓地力更强 另外轮胎的束带层采用了更高密度的材料，配合前文提到的更高强度的冠带层胎体，可以为车辆提供更强的抓地力。 而更强的抓地力，无疑也是增强车辆驾驶安全性的关键因素。尤其是对于大马力车，和以加速取胜的新能源车，可以有效避免打滑。 同样能够提升轮胎抓地力的还有胎肩上的横向沟槽设计，配合前文提到过的胎面加强肋带，能够有效提升车辆操控性能 ▲ 如果有兴趣，大家可以观察一下身边的性能车，大部分轮胎上面都会有这种类似的横向沟槽设计。 高性能，好用不贵 东风城市王者主要销售小规格轮胎，包括205/55R16、215/55R17、205/60R16等规格，基本都是比较适合入门家用车型的尺寸。 以205/55R16为例，两条轮胎一起换低至 477元，关键还包安装，直达地板 ▲ 作为对比，同样规格的轮胎，固特异需要 781元，马牌需要858元，米其林更是高达 966元，贵到离谱 ▲ 综上，如果要问「哪个牌子性价比高质量又有保证」，我肯定首推东风城市王者。 另外东风鹰击 YJ—01系列也很牛逼，静音性能方面会比这个城市王者系列更高，主要就是多了静音棉降噪技术，价格小幅提升，总是也是性价比爆棚的一款产品。 <更多>

其实我并不喜欢开车，但是有一次坐顺风车回乡下司机为了接多点客5个小时路程走成10个小时，就决定要买台车，对车不了解，平时就是上下班通勤一天来回20公里，买个2.0L轿车跑跑应该够了。 然后懂某帝看了一个月，去年3月底就直接去4S店买了台亚洲狮2021款，结果6月份购置税减半政策加上丰田清库存搞促销，比3月落地价直接少了2万了，给亏哭了，今年又推国六A又背刺了一次。车子还是挺好的，自吸2.0L随便造，CVT变速平顺，动力方面也很给力，上下班从家里的地下车库开去公司的地下车库，也不用淋雨晒太阳了。 然后车子嘛，小老百姓没什么能力承受试错成本，预算也有限，花自己的钱，买看中的车子就好。 然而，尽管提车发帖防一血，尽管价格背刺了我一遍，最近这轮胎又给刺了，同时刺的还有我自己。 在一条水泥硬路上开，会车的时候不小心滑下马路了，我当时马上减速回正方向盘转回马路上，到达目的地检查发现右前轮外侧擦伤了，掰开看裂痕有点深，但还没见钢丝。路上开了心理压力特别大，总担心爆了。 问了做保险的同学，说侧边伤了最好坏，他有客户轮胎侧边有伤，在路上爆胎了，连下摆臂都要换。想想这轮胎也太肉了吧，然后就这样开了个把月，每次开心理都有点担心，加上下半年可能会到隔壁城市出差，车子要走高速，为了安全起见，决定把车轮胎换了。 一、舒适静音轮胎那么多，为什么选了支点轮胎？ 这次换胎，我并没有只换一条。而是选择了加点预算，4条都换掉。原因无他：亚洲狮的噪音，实在是很大，轮胎噪音特别的突出。走柏油路还好，走水泥路的话，车载音乐的音量都得调高好几级。买车的时候加了车友群，有几个车友提车不久就去换了静音轮胎，更是给我种了草。 一开始想换晒单很多、网上评测也比较多的雷神轮胎，但是我这地方居然断货了，app显示补货至少一个月以上。点开一看，雷神轮胎确实卖得好，光是途虎一个平台的晒单评价就超过了1万条。 于是就换了支点轮胎，型号静力S1，它跟雷神一样都是有静音棉技术，但是定位更高，单条价格略贵一点点，技术上多了天鹅绒胎侧工艺，据说性能要更加全面均衡，那就买来一试。我有几十块钱优惠券，算下来平均380一条，在静音轮胎里面性价比比较高的。 在选购支点轮胎的比较过程我才知道，除了205 55/R16这几个常见数字，其他几个数字也很重要。94W是载重、速度参数，94是轮胎最大可以承受的重量为670公斤，意味着4条轮胎设计承重达到了2680kg，即便是对现在动辄两吨的电动车，也是不在话下。而支点轮胎94W的速度参数，意味着可以承受最大车速为270km/h，对这样一台买菜车，性能冗余实在是太多了。 我以为下好单要等好几天物流，隔天物流就显示已经到店了，可以预约安装。可能物流仓离我附近这家途虎工场店比较近。之前以为轮胎先快递给我，我再拉过去店里安装，还是是直接到店的，因为后尾箱只能塞得下2条轮胎，塞不下4条轮胎，我把旧轮胎拉走的时候，有2条要放在后排。 但我当天有点忙，于是就预约了第二天中午安装，换4个轮胎时间应该不会太久，装完还能回来上班。价格也明码标价，不用讨价还价的。 然后，小哥就开始拆开保鲜膜检查轮胎，买轮胎送了4个气嘴，因为我车原装气嘴带胎压监测，肯定不更换气嘴的了。 轮子的纹路不算密集，减少花纹块拍打对面的噪音。 技师说有4条排水沟，排水比较好，我才注意到轮子的几条大的沟原来是用于排水的，雨天或者湿的路面。这个轮子的纹路有点像米其林的一款静音轮胎。 我顺便研究下轮胎的结构，静音棉轮胎相比普通轮胎，最大的变化就是在轮胎内部铺了厚厚的一圈静音棉，第一回见，挺新奇的，学过物理都知道，声音是震动产生的，静音棉能够缓冲震动，那么就可以起到降低胎噪的作用。 我把手机伸进去拍，这个静音棉有这么厚，没有测量工具可以量，目测厚度是3厘米左右。 那边技师开始在卸下整个轮子了，他卸完一个就在轮子内侧写上一个号码标记，是为了标记清楚前后左右，特别是我车子支持胎压监测，这个顺序不能乱。 轮子全部卸完了，他就把轮子滚到这个换胎工作台附近，全部松了气嘴放了气，然后抬上工作台卸旧轮胎。卸一个，装一个。看来他们的工序是规定好，一件一件来，途虎的施工一贯讲究标准化，对车主来说也是省心。 支点轮胎的一大亮点，就是胎侧的花纹设计。 与普通轮胎不同，支点轮胎的黑色纹理更加亮黑，它采用了一种叫做天鹅绒胎侧的工艺，让整个轮胎侧面更显亮黑。目前这种堪称炫技的工艺在国产轮胎上非常少见，外资品牌阵营也就是米其林PS EV、PS 5等等高端运动系列有配置。天鹅绒胎侧的另一个好处是能起到防开裂防剐蹭的效果，轮胎用个一两年也不容易发白、皲裂。 在动平衡过程中，我发现轮胎上印了2023年，那就是新轮胎。现在静音棉轮胎都很火 ，估计也很难遇到积压库存的情况。 上脚效果，就是精神。 二、支点轮胎的静音性到底怎么样？简单说说感受 换好之后，觉得静音了吗？ 本人也没有专门的测噪机器，先来说说主观感受。 确实静音了很多很多。 我们开着车子在马路上跑，噪音来自很多方面，包括胎噪、风噪、发动机和传动系统的噪音（特别是加速时）、马路上的其他车子的声音等等，即使测噪，可能测到了很多其他的环境音，因此分贝仪的测试，是不太严谨准确的。 这个app的视频监控实时显示噪音的功能，我利用了这个功能，做了非严谨的测试。 我是7月14日更换轮胎，13日那天特意开了app监测，行车速度在40-60之间，车内噪音是58-63db，上图右侧可以看到统计数据。 更换新轮胎后，行车速度在40-60之间，车内噪音是52-54db，上图右侧可以看到统计数据。 当车子静止状态的时候，车内噪音室37-40db，app显示相当于冰箱的嗡嗡声。 主观上来说，支点轮胎静音效果最明显的是刚换好轮胎时的头几天。换好轮胎当天我开车回去上班，明显感觉到胎噪的声音少了很多很多，原来我们坐在车里听到这么多噪音，现在其中的胎噪这个噪音，突然被剥离出来之后，听音乐也需要调小音量了。而当适应了之后，就会觉得静音效果没那么明显了，因为是真的适应了，就像我们天天用的洗发水，我们不会刻意去闻它是什么味道一样。 三、除了静音，支点轮胎还有几个感受很明显 换新胎后，除了静音效果非常明显之外，还有几个方面区别： 1、方向盘转向时更加轻盈，相比原配轮胎的滚阻更小，也可以让我期待一下更好的油耗表现。 2、在停车库打死方向盘转弯的轮胎声啸变小了，之前出库入库总是听到很尖锐的轮胎声音，这应该是橡胶配方进行舒适性优化的结果。 3、加速方面的区别基本感觉不出，刹车也不明显。这个跟丰田的刹车偏软有关，我习惯了这种佛系。 最后：支点静音棉轮胎，燃油车和电动车升级，都很适合 俗话说，老婆与车不能外借，晒一下瞪着眼睛的帅照。 回归主题，换轮胎后有没有达到自己预期想要的效果，我的回答是YES。 如果这款轮胎换在纯电动车上，效果会更明显。既然买了油车，肯定大部分因素是因为喜欢传统机械感和油车发动机的声浪。但即便如此，我想没有一个人会喜欢胎噪的。 谢阅！ <更多>

前言 半年前，体验过朋友的Model Y后，我就对静音棉轮胎产生了浓厚的兴趣。 目前，大多数车厂没有将静音轮胎作为出厂标配的主要原因，就是静音轮胎价格普遍较高。众所周知，特斯拉是一家特别善于成本控制的车企，它能给Model车型提高出厂成本配备静音轮胎不是没理由的：由于电车没有发动机的噪音，行驶时车内的噪音来源主要就是风噪与胎噪，也就更容易凸显风噪与胎噪，风噪不宜消除，相比下，控制好胎噪其实才是花更小的成本带给用户更好的体验。 正所谓不怕不识货，就怕货比货，相比下，我对我小车上四条“聒噪”的原厂轮胎的怨念也与日俱增，反正也用了四年多了，终于下定决心把四条原厂胎都换了。 挑来选去，结合成本，以及奇葩的215 60R17尺寸轮胎适配问题，就选中了支点轮胎。 去年已发过晒单。 轮胎这种东西，使用寿命在5年左右，肯定要开得越久，里程越长，体验才越丰富以及真实。长期胎噪体验感如何？长期行驶后的抓地力、耐磨性、制动力是否有明显衰减等等，这些都需要长期驾驶才能体会到。 如今这四条支点轮胎已经行驶了半年多，七千余公里，也是时候带给大家一篇长测体验了。 支点轮胎的核心静音技术解析 没看过上一篇安装晒单的朋友有很多，所以先简单介绍下支点轮胎的静力Statics S1系列。 支点是定位于中高端轮胎的品牌，主打就是静音和舒适，静力系列是产品性能对标米其林PS EV、价格比米其林浩悦更低的主打款，最大特点就是采用天鹅绒胎侧和静音棉。 这次没法把轮胎再拆下来给大家看了，就上一张上次安装时拍的照片吧。 如下图就是轮胎内的隔音棉，材质为聚氨酯，厚度大概有2-3cm，能够吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩所产生的泵浦噪声，最大程度降低胎噪。 胎面花纹也采用是不规则的变节距设计，力求打破噪音固有的频率，减少花纹拍打地面产生的噪音。 接下来对大家应该普遍关心的几个问题进行总结。 长期行驶后，静音性是否有衰减？ 用一句话总结就是：开惯了装配静音轮胎的车，就真得不想理普通轮胎了。 特别是跟我一样，此前一直就开标配原厂便宜而耐造轮胎的车型。更换静音轮胎后，你第一时间就能体验到车厢里的“感觉”不一样了。 以前车内的噪音是全方位的：来自车辆前方发动机的噪音、随着车速逐渐提高而提高的来自车窗的风噪声，以及车辆下方涌上来的胎噪声。 使用支点轮胎之后，从下方而来的胎噪声明显小了很多，日常城市行驶，胎噪比此前的普通轮胎感觉降低了一大半，高速行驶时也能保持较低的噪音水平，真正体会到了换胎如换车的感觉，享受到驾驶的乐趣。 持久性的体验，从1公里到七千余公里，没觉得有什么变化，静音棉轮胎一直在持续的压低胎噪声。 总之，我推荐大家，无论你的爱车是什么品牌和型号，有机会的话体验一下静音棉轮胎，一定可以第一时间就体验到换胎如换车的感受。 另外的核心问题是，在轮胎外观上整活的天鹅绒胎侧的设计，到底有没有用？ 天鹅绒胎面的灵感来自于莫桑石光源反射原理，通过纳米级激光雕刻工艺，在胎侧条纹间雕刻出细致的纹理，如同天鹅绒毛般的触感。这种设计一般只存在于高端型号轮胎上，比如米其林最新的竞驰PS5系列，属于虽然没什么用，但确实好看系列。 开了半年多七千多公里，风里来雨里去，洗车涮洗轮胎无数次，如上图所示，天鹅绒胎侧设计不仅为车辆增添了一份独特的视觉效果，同时也经受住了时间的考验，至少到目前为止，胎面依然保持着亮黑效果，没有出现明显的花白。 半年多几千公里，肯定发生过轮胎和路基、马路牙子等的接触，还好是程度都较轻没有磕破过皮，这种程度的摩擦事后发现也没有对轮胎胎面造成剐蹭发白的情况。 耐磨性 经过七千余公里的行驶，城市道路为主，高速道路为辅，乡村颠簸不平道路也有，我对支点静力的耐磨性能基本满意。综合看下来，支点轮胎提供更长久的使用寿命和更经济的使用成本还是没问题的。 综合性能与衰减 为了获得更好的抓地力，支点轮胎采用的非对称花纹设计，半年多七千余公里的行驶，在各种道路条件下，包括城市道路和高速公路，这款轮胎展现出了它的稳定性和精准的转向响应。不论是在高速直线行驶还是急转弯，我都感受到了轮胎与地面的紧密贴合，提供了优异的抓地力和操控性能，让车随便开地感觉。 也驶过了N场大小雨与冬天的雪路，在各种湿滑路面上，它的排水能力也很不错，有效地减少了水雨天的打滑风险。 在干燥路面上，这款轮胎的抓地力同样出色，提供了良好的加速和稳定的转弯表现。应对几次紧急刹车也很出色，瞬间刹住，没给我惹麻烦。 由于要写这篇文章，我最近也特意留意了支点轮胎的制动或加速性能衰减，答案是没有感受到明显的下降趋势。 总结 总的来说，支点轮胎在七千公里的长测中表现还算出色。 首先是出色的静音性能，提升了日系车NVH这个天然短板。 另外，在轮胎外观上整活的天鹅绒胎侧工艺，我认为不仅是新胎好看，几千公里之后也好看，相当于始终为爱车穿上一双新鞋，有常开常新的感觉。 另外各种综合路况表现中，这款轮胎也同样表现出色，提供了出色的抓地力。 如果您追求静音、舒适和操控的平衡，那么我认为支点静力轮胎完全可以作为米其林、固特异、马牌等外国品牌的平台产品。618临近，车友们也可以在某虎搜搜看，或许价格有惊喜。 <更多>

不知不觉养车已经8年了，8年时间这辆“买菜车”陪我走过了5万公里的路程，8年时间我发现我对我的爱车并没有太上心，好像对于爱车的保养也就是每年换个机油机滤、换个空气滤芯而已。不过自己的这辆名图还算争气，也没有出过什么大毛病。 应该是去年做小保养的时候修理工跟我说汽车轮胎有不少小裂纹轮胎该换了，我当时的感觉就以为是他想要跟我推销轮胎，并没有当回事，直到上周的每个造成我无意间看到轮胎我发现这轮胎貌似真的该换了。可以看到胎面的小裂纹已经数不清，而且轮胎排水槽也有了明显的裂纹。 轮胎的生命周期除了要看磨损情况同时要考虑年限的问题，按说一般的轮胎最多6年就应该换了，因为轮胎老化会增加爆胎的风险。因为之前自己主要在市区跑，速度不快即便是爆胎也没有太大问题，但是最近上班的地方每天都要走快速路，想到80公里的速度如果爆胎我觉得还是挺可怕的，也正是因为这个原因我决定换轮胎了。 一、轮胎选购 选轮胎真的要比选手机或者选电脑难多了，因为基本上大部分轮胎都会在商品详情页介绍它“省油、耐磨、低噪音、制动好”等等属性，但是并没有太多可以量化的数据可以参考。不仅是不同品牌的轮胎难以对比，就连同品牌不同价位的轮胎基本上不看价格也很难判断出哪款更好。似乎对于消费者来说判断轮胎的好坏只能通过品牌以及价格来判断。 我也是在不断的对比过程中，按照自己能够承受的价位选择了几款轮胎作为备选： 米其林浩悦4，按照我需要的规格来看，一条的价格是575元。这应该是一款口碑相当不错的轮胎了，主打静音与舒适，但说实话我感觉我这10万出头的车有点配不上这么好的轮胎，而且都说静音与耐磨不可兼得，我担心的是近2500元换一套轮胎之后用不了多久岂不是很烧钱？ 米其林（MICHELIN）汽车轮胎 225/55R17 101W 浩悦四代 PRIMACY 4 原配广汽传祺 GA8 京东：￥849 去看看 马牌UCJ，马牌同样是一线品牌，但是口碑好的同样价格不便宜，感觉400出头的UCJ感觉价格挺合适，但是通过做功课才了解到这个UCJ属于京东特供款，花纹设计和热门型号还是有区别的，于是同样担心被割韭菜，所以也不太敢入手。 德国马牌（Continental）轮胎/汽车轮胎 215/55R17 94W UCJ 适配迈腾/XRV/新帕萨特/缤智 京东：￥579 去看看 韩泰K415，自己的车原配轮胎是韩泰的H426，感觉8年时间用成这样也还是可以的，但是由于我需要规格的H426貌似京东与途虎都没有，目前比较热门的K415，价格感觉也能承受，所以列为备选。 韩泰（Hankook）轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91V K415 原配大众宝来/高尔夫/朗逸 京东：￥368 去看看 耐克森CP672，按照途虎推荐这款轮胎是我的车型之后几年的原配轮胎，299元的价格是我可以接受的范围，而且考虑到既然是原配轮胎，应该不会差到哪里去。 NEXEN耐克森轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91H CP672 原配现代朗动/起亚K3 京东：￥269 去看看 本以为我的最终选择会是这款轮胎，但因为一个视频我有了新的选择，因为在那个视频中评测的是多款不同品牌的轮胎，这里面就包括了我看中的韩泰K415和耐克森CP672，最终评测结果来看，K415的排名还算中等位置，但是CP672确是最后一名，实际上视频中让我感到意外的是里面的佳通228V1，它的价格也是在300元左右，但是和一众四五百的轮胎对比其实表现并没有差太多。后来又通过不断的做功课，看到口碑还不错，主要反馈就是噪音比较大，不过看很多横评视频发现，静音好的轮胎和静音差的轮胎实际上噪音也就最多差1分贝左右，所以，对比之后我才觉得佳通228V1性价比很高，也就选择入手了。 在京东入手的价格是308元，之后降价了，好在有价格保护最终298一条入手了四条，对了现在京东的价格保护长达30天，看来买了的东西也要在购物车里多放几天，能够让你第一时间享受到到价格保护。 二、轮胎安装 下单三天之后轮胎从山东发货发到了指定的修理厂，之后接到了短信，与修理厂约好了时间就去装轮胎了。我选择的是京车会店铺，到了店里就看到了我订购的四个轮胎。旁边放着的轮胎我还特意看了看，其中就有马牌UCJ，可能即便是特供款但是由于价格适中，也成了不少人的选择。 店里师傅不多，开始是给我换轮胎的是一个老一点的师傅，更换轮胎又机器操作速度还是挺快的。 相比较而言前轮磨损明显要比后轮厉害不少，这是换下来的前轮，由于轮胎时间太长可以看到胎面橡胶有不少掉落了，貌似店里换下来的轮胎我这个应该是外观最糟糕的了。或许不跑高速的话我觉得这胎还能再撑一年，但是想想真的犯不着，何必和自己的安全去下赌注呢？ 师傅在拆旧轮胎的时候我看了下轮胎日期很新，23年第6周，也就是说生产了两个月就送来了。另外多说一点这个佳通的228V1还挺热门的，我装完轮胎之后又来了一辆帕萨特也装了四条同款轮胎，或许真的是款性价比不错的轮胎了。 我想对于大多数人来说对于胎面的花纹相信不太了解，对于普通人来说可以看到的就是这个轮胎胎面5层结构，胎侧则有2层结构，据说马牌有些轮胎胎侧只有1层，考虑到这里感觉自己又赚到了。 轮胎安装动平衡是必须的，但是四轮定位其实并不一定要做，因为如果轮胎不跑偏，不吃胎的话没必要四轮定位。 这次换轮胎有一点不满意的就是安装轮胎不送气门嘴，店里一个橡胶气门嘴要20元，金属气门嘴一个30元，要知道途虎养车橡胶气门嘴可是免费送的！关键不送就罢了这个价格也太坑了，在京东20元可以买4个金属气门嘴的～说实话这次换轮胎其实体验一般。 最后聊聊驾驶体验吧，新轮胎装好之后用起来感觉比旧轮胎确实要好很多，主观感觉行驶中轮胎噪音小了一些，也许是心理作用确实有开上新车的感觉，驾驶舒适度也挺不错的，过一些减速带或者坑洼路的话感觉也挺舒服的。至于制动效果，毕竟买菜车也不激烈驾驶，刹车我都踩的很柔，所以也没有太大的区别。 自我感觉这个佳通228V1还挺不错的，目前京东和途虎价格差不多，但是途虎是送4个气门嘴的。不过京东有30天保价，而且还有买贵两倍赔的活动，如果你买的时候价格高于途虎或者其他平台，平台是会赔付两倍差价的。所以，如果你发现京东比途虎卖的贵，你可以大胆买，然后截图给京东客服，这样的话你可以更低价入手产品哦。 全文完，感谢观看。 <更多>

大家好，我是黄昏百分百， 一位比亚迪 汉EV车主，前段时间在做一周年&次保分享的时候简单提及了我在新车行驶了一万公里的时候，将原装的马牌MC6轮胎换掉了，换成了雷神静悦轮胎。 发现评论区还是有很多朋友对这个轮胎感兴趣的，有的朋友对我为何用国产轮胎换掉著名的国际大牌轮胎表示不理解。 一条一条回复各大平台的网友评论还是比较辛苦的，想了想，换轮胎后也已经行驶了1.6万公里了，不如直接单独写一篇文章与大家分享下我为何要更换雷神静悦轮胎，这款轮胎的耐久性到底如何。 好了，废话不再多说，我们开车吧。 新的电动车，为何要更换轮胎？ ▲和其它汽车产品一样，轮胎产品也存在一定的复杂性，比如比亚迪 汉 EV中配车型所标配的马牌MC6便省去了车内的静音棉，无法彻底发挥出纯电汽车行驶时的安静潜力。 ▲为了提升汉 EV的安静性，经过研究之后我最终更换了质价比极高的雷神静悦静音棉轮胎，途虎养车APP下单后直接到店安装即可。 聚氨酯静音棉轮胎静音的原理 ▲之所以降噪轮胎能够大幅降低行驶过程中的噪音，是因为其内部拥有两块厚实的聚氨酯泡沫，聚氨酯是一种新型有机高分子材料，比起普通的吸音棉，聚氨酯泡沫的抗冲击和减振降噪能力也强，而且材料稳定性好，当然，其成本也更高，一般只在米其林浩悦等大牌轮胎上使用，而雷神静悦是少数使用聚氨酯泡沫的品牌。 ▲另外，雷神静悦轮胎的胎纹设计经过了计算机优化，非对称5频花纹块设计可以有效打破噪音生成并提高轮胎抓地力，从源头抑制噪音，将静音与操控完美结合。 以下是我刚换好轮胎时进行的测试： ▲在更换轮胎之前，60km/s时速下，车内噪音约为56dBA。 ▲而在更换了雷神静悦轮胎之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了50dBA内。此处应有不算太冷的知识：分贝的表现是非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的噪音差距，都是很大的，可见，降噪轮胎能够有效提升纯电车车内人员的驾驶与乘坐体验。 开了1.6万公里后，静音棉轮胎还安静吗？ ▲当时分享的时候车子大概行驶了1万公里，现在已经2.6万公里了，换轮胎后也行驶了1.6万公里，之前便有评论让我分享下这款轮胎的长期使用感受，现在也是时候来进行一个长测总结了。 静音性测试 无论是车子自身，还是轮胎，在长时间使用过后其静音性能都会有所衰减，所以我们首先来测试一下其静音性能。 ▲在雷神静悦轮胎使用了1.6万公里之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了52dBA之内。相较于全新状态下，降噪性能衰减并不是很明显，仅上升了2dBA左右，可见其降噪性能的耐久性都很不错。 耐磨性展示与抓地力主观感受 ▲买电动车之前并不知道电动车会比燃油车对轮胎的要求更高，还是一位粉丝给我科普的，电动车动力更强，且自重更强，因此对轮胎的损耗也更大。 ▲为此我专门检查了雷神静悦轮胎的状况，在行驶1.6万公里后，轮胎胎纹依旧十分清晰，并没有明显的磨损，可见其耐用性是可以满足重量大，加速快的纯电动车的需求的。 ▲后续我也进行了简单的研究，电池在新能源车的总重中占比很大，也导致了新能源车、尤其是纯电车的自重要比同级别燃油车大很多，车子自身的惯性要比燃油车大很多。 而且电机的动力输出也几乎是瞬时发生的，而且扭矩相较燃油车也更大，加速快，刹车急是电动车的特点，因此，电动车对轮胎除了有降噪性能的要求之外，还有耐磨损性与抓地力的要求。 这里说一下自己对新换的雷神静悦轮胎后的感受，我的汉EV为两驱版本，百公里加速为7.9秒，动力上基本与2.0T的燃油车差不多，只不过加速时相较于油车更加的顺滑灵敏，可以说踩了油门之后速度立刻就上来了，而在此期间雷神轮胎抓地一直很稳，完全没有打滑之类的情况产生，而急刹车时表现也很好，丝毫不比我之前用的马牌MC6差。 另外，雷神静悦轮胎在保证了优秀的操控性能之外，整体舒适性也要相对非降噪轮胎有着明显的提升，尤其在经过减速带时，会明显感觉雷神静悦碾过减速带的动作更加轻柔，整个轮胎接地的反馈要更柔和，“嘭嘭”两声，也更加低沉，不会像在使用无静音棉版的马牌MC6时那么刺耳。 最后讲几句 最初，我把知名品牌马牌的MC6系列轮胎，换到名气偏低的雷神静悦轮胎，最核心的原因还是因为它采用了静音棉技术。 而在1.6万公里的实际使用和长测体验中，我认为这款轮胎相对没那么知名，让它的实际产品力被很多人所忽略了。 而且很多人理解的静音棉轮胎就是静音，但其实，有静音棉作为新的降噪技术之后，让轮胎的接地舒适性、抓地力、排水性能、耐用度等等，整体都提升了。 好了，以上便是本次雷神静悦轮胎1.6万公里行驶后的体验报告，希望对你有所帮助，我是黄昏百分百，我们下次见。 <更多>

对于一个“古早”的本田车主，先说说本田思铂睿这款车吧，当年俗称东瀛小宝马，用的K24V4地球梦2.4自吸发动机，加上本田独有的湿式双离合DCT变速箱，底盘扎实，开起来非常爽；大哥广汽讴歌的TLX-L用的也是同一套动力总成和底盘，当然，思铂睿没有讴歌的PAWS四轮精准转向系统。 思铂睿的行驶品质，可以说优缺点都非常明显： 优点是操控性好、自吸发动机动力线性，3000转以上VTEC声浪非常好听，动力收发由心，是偏向驾驶者为中心设计的轿车。 缺点就是舒适性差，乘客和司机的耳朵都受罪。汽车行驶时主要的噪音源有二，发动机和轮胎。绝大部分的本田车，隔音都不怎么样，如果说地球梦系列发动机噪声有时候也很悦耳，听起来很爽的话，那么胎噪大则是所有本田车的通病了，就算是旗下雅阁和思铂睿这对兄弟也无可幸免。之前的原配横滨轮胎，巡航时的胎噪传入车内，相当烦躁。我也试驾过号称“最安静本田”的UR-V，其实也是挺吵的，只是相对来讲整体隔音表现能追上同级平均水平而已。 为了提升行驶品质，我把原配的横滨换成了雷神静悦静音棉轮胎。在换胎后开上半年多，经历夏秋冬三季不同温度、不同天气驾驶体验之后，我想我可以说说这款轮胎的长期体验了。 在上一次测这款轮胎的静音性之时，有很多人说，新胎永远比旧胎好。 而时隔半年小一万公里，我就来谈谈已经成为旧胎的雷神静音棉轮胎，到底怎么样。 一、静音性长期实测 在更换雷神静悦静音棉轮胎之后，我感觉新轮胎很好的帮我提升了行驶品质的舒适性短板。在换胎之后，常坐车子的乘客，比如说我的父亲以及LP大人，在不知道我换胎的情况下，都表示感觉车子安静了许多，坐起来更舒服了；平时我自己开车，听广播的时候，在同样的音量之下（城市道路我习惯开到8），能感觉广播听的更加清楚了，在国道和高速公路上以比较高的速度行驶时，也不需要调高音量，在比较吵的环境里，音量同样不需要调的像以前那么高。 就我身边大多数人的实际体验上来说，雷神静悦静音棉轮胎对于改善车内噪音环境，的确有着实实在在的效果。 当时新胎状态时的效果： 在高速公路上，车速100出头，也就是我日常最常开的速度，旧轮胎的噪音是69.3分贝，新静悦轮胎是63.8分贝，噪音下降的比较明显。 大半年后的效果（副驾驶拍摄）： 高速公路的车内典型噪音值好像更低了，最低值只有62.7，比之前测的更安静。 而在车速为60公里/小时的时候，换胎前车内噪音实测是68分贝，换静悦新胎后是61.2分贝。 磨开了后的效果（副驾驶拍摄）： 和高速公路表现相同，轮组磨开之后测得的噪音在60分贝以下，表现出色。 总的说起来，换上了雷神静悦后，除了噪音绝对值的降低，车内的整体环境，也是有了一定的改善，而且并不会随着轮胎的磨损而降低静音效果。传到车厢内的声音，感觉被轮胎“过滤”了一遍的感觉，音波被削平了最尖锐的波峰波谷部分，只剩下中频，而人体对这种噪音，耐受度是比较高的，车子乘坐舒适度有了不小的提升。 二、油耗 在之前入手体验里我说过，在换上静悦之后，感觉车子开起来更加的轻快，方向盘转向似乎也轻了一些，当时我猜是与静悦轮胎的低滚阻设计有关系。那么现在来看一下我最近的平均油耗吧： 我平时大概是1/3的城市道路、1/3的普通国道和1/3的高速公路，感觉对于2.4排量的中型轿车来说，8.1、8.3的平均油耗可是说挺省油了。 看了一下汽车之家论坛的调查，基本上比我要高一些。我感觉除了我比较平和的驾驶习惯，雷神静悦轮胎也是起到了相当多的作用（当然，我是比较关注胎压，而且喜欢把胎压打到靠近厂家标准上限的人）。 三、耐用性 之前根据我的测量，静悦的胎面硬度是56HA，比Mini防爆胎的60HA要软一些，静悦用了相对软的橡胶配方来实现静音效果。 另外，由于静音轮胎首要追求静音性，过去很多静音轮胎都给大家留下了“不耐磨”的印象。而雷神静悦的耐磨指数达到了520，作为对比，同样主打静音性能的米其林浩悦3ST，耐磨指数只有340。 那么来看看现在的轮胎吧（前轮），对比新车状态，经过了风风雨雨和夏日暴晒，加上最近全雨天没洗车，看起来好像旧了很多。仔细看的话，能够发现半年多来，胎纹并没有明显的磨损，只是因为前轮转向的关系，轮胎外侧磨的相对多一些，对于雷神静悦的耐磨性，我感觉挺满意的。对比我之前开过的其他车辆，感觉要顺便表扬一下本地途虎店小哥的装胎和4轮定位技术，这前轮偏磨量挺好。 现在电车的普及率可以说很高了，因为电池的关系，电车的重量往往比油车会重一些，轮胎要承受更大的压力。作为能够适配电车的静音轮胎，雷神静悦有着自己的加强设计：采用了全胎体两层帘子布设计来加强支撑和耐冲撞性能（TREAD 2，侧面有标），大大降低轮胎鼓包的风险，偶尔蹭一下胎壁也能承受得住。我实际测过胎壁硬度，静悦的57HA和Mini防爆胎的58HA差不多，证明静悦没有用过于软的胎壁，强度和支撑效果不会有什么影响。 蹭胎壁总是无法避免，我路边停车的时候，自然蹭的也不少，现在看起来雷神静悦胎壁状态还不错，没有很明显的摩擦痕迹，与普通轮胎有着相当的耐用性。 对于网友关心的补胎的问题，因为目前还没有扎胎过，所以暂时还没有发言权。等补胎后再给大家谈感受吧。 四、操控性主观测试 很多人对静音胎的性能会有疑问，在大半年前，我的测试已经说明了一些问题。新胎的时候，我开车时没有感觉到轮胎打滑、响胎或者发软，刹车脚感也和之前差不多。现在轮胎可以说完全磨开了，也进入了一个比较稳定的状态。在我天天开的路面上，我感觉到轮胎提供了良好的抓地力，就算是多雨水的江南，表现依旧可圈可点，开起来很稳。 内置的聚氨酯降噪海绵的重量，我认为可以忽略不计，日常驾驶中对于簧下质量没有可感的负面影响，加速过弯什么的没有特别感觉。 抓地力、刹车距离什么的，或许是因为我年纪大了开的比较“怂”，“侧向支撑变差、胎壁软、湿滑地面刹车距离变长”这些所有静音胎的通病我还没感觉到。 总结 这次的换胎体验，自我感觉车子内部噪音在换胎后有着明显的改善，而轮胎的驾驶性能，相对原厂普通轮胎可以说并无二致，车子依然很好开；500出头的日常售价，对于我瘪瘪的钱包也没有产生过于高的压力，性价比非常不错。如果有改善车内噪音的需求，那么真的可以试试这款雷神静音轮胎，个人无责任推荐哈！ 需要适应的地方：在换胎之后，我始终感觉方向盘转向变得更轻了，虽然在城市道路上开的更加轻松惬意，但在时速40-60公里的时候，会感觉方向盘有些活泼，单手过弯有时候会感觉信心不足，需要双手稳住。这不知道是换胎的原因，还是因为我有时也开LP大人的Mini这样方向偏重车子的原因…… 建议：我就问下，雷神轮胎什么时候能出防爆静音胎？我已经有点受不了MINI COUNTRYMAN的原配胎了，但目前北辰防爆胎系列没有匹配上我的尺寸。我相信不仅仅是我一个人，麻烦丰富一下产品线…… <更多>

前言 大家好，我是内酷。 最近诸事不顺，日常驾驶的德原朗给撞了，事故不大，修得挺久，而且4S店还没有代步车提供（后续我可能会写个事故理赔的经历分享），以至于我最近不得不开上日常闲置的08款马自达3。然后没开两天，又糟心遇上扎胎了。 这套车胎已经服役了七年多，我没有选择补胎，而不是顺势给它换了套新胎。这么久没换胎，只是因为我的穷和不想为即将被淘汰的老车再多花钱，而并不是轮胎不重要。 轮胎对于汽车来说，无论是行驶安全，还是驾驶感受，都有着举足轻重的作用！刚好马上又将是一年双十一，很多车主都会考虑集中在这个时间段换胎，所以想着聊聊轮胎选购的一些事。 大纲如下： 一、为什么要换胎 二、什么时候换胎 三、换什么样的轮胎 四、我推荐什么轮胎 一、为什么要换轮胎 1.1、提升驾驶感受 轮胎做为车辆与地面唯一接触的部件，对于车辆操控、驾驶感受，都会有很大的影响，比如抓地能力、路感反馈、不同车速时的胎噪情况...所以很多车主在换了不同品牌或者型号的轮胎之后，会发出“换胎如换车”的感概。 1.2、保障行驶安全 轮胎不单关系到车辆操控和驾驶感受，更是事关驾驶安全的大事。所以当轮胎出现安全隐患的时候，该换还是得换，毕竟安全无小事。 1.3、消耗品的自然规律 轮胎是件消耗品，只要是消耗品，就无法违背其自然规律，随着使用强度以及使用时间的增加，它会磨损、老化，直至更换……一般来说，建议大家的主力车型轮胎使用寿命不要超过5年。 二、什么时候换轮胎 2.1、橡胶自然老化 除了胎破了无法补的情况之外，轮胎老化应该是车主遇到需要换胎最多的情况之一，一般五年左右就容易出现皲裂、掉皮等问题。一旦遇到这样的情况，那么就需要及时更换轮胎。 2.2、胎冠使用磨损 所有的民用轮胎，都有相应的磨损极限表示，即位于沟槽中的凸起标志，一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时，那么轮胎也就到了寿命终点，从安全角度考虑出发，必须予以更换。 2.3、多次扎胎影响安全 △又该我这张图出场了…… 一般情况下，遇到扎胎只需选择补胎就可以了。但是，如果同一个轮胎被多次扎胎，就算进行补胎操作，也会大幅降低轮胎的安全性，这时候比起缝缝补补的操作，就更建议直接更换轮胎了！ 2.4、轮胎胎壁鼓包、破损 轮胎的侧壁相对薄弱，特别是追求舒适性的轮胎，胎壁一般比较软，高度过坑、过减速带，或者经常硬上街沿等情况，都容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题，鼓包处会因为无法承受胎压压力，使得爆胎的可能性加剧，而且完全没有规律性可言！基于爆胎的不确定风险，一旦出现鼓包，都建议第一时间进行更换。 三、换什么样的轮胎 3.1、操控犀利？ 驾驶方式比较激进的车主，往往希望轮胎能有更好的抓地能力，那么侧重操控的运动型轮胎则比较合适。同时，运动型轮胎更强的抓地能力还可以提高刹车成绩，缩短刹车距离，遇上突发情况更能游刃有余。但在座绝大多数车主，都是不需要这种操控方向轮胎的，毕竟我们没几个时间玩0-1加速，也尽量不会在路上做出格的动作。操控向轮胎有单一且狭窄的目标人群，有点类似于现在玩手动挡的这部分消费者。 3.2、耐磨耐用？ 除非是每年行驶里程非常高的网约车或者出租车，一般家用小汽车其实不用特意去更换耐磨的轮胎，因为橡胶的老化年限大致在5至7年左右，按一年行驶1到2万公里里程来算，很少很少有家用车的轮胎是因为磨损到极限才不得不更换，反而更多是因为橡胶老化的原因需要更换，因此所以除特殊情况外，没有必要特意追求耐磨性能。 3.3、静音舒适？ 相比操控性、耐用性，普通家用车选择轮胎的时候，轮胎的静音和舒适性对驾驶感受影响非常大，也是各大轮胎品牌在家用领域主要角力的地方。 据轮胎行业从业的朋友告诉我，在中国市场上，各种性能取向里，静音舒适向轮胎的销量一直要比耐磨、操控、越野等轮胎更高。 而且，静音轮胎这个品类，注定更将蓬勃发展：现在新能源汽车的保有量越来越大，少了发动机声音之后，轮胎噪声的存在感就越来越强了，必然要做出改变。 3.4、集大成者——静音棉轮胎 相信每个车主都希望轮胎可以有更好的操控性、舒适性、胎噪、使用寿命。但鱼与熊掌不可兼得。 近年来的轮胎技术迭代之后，静音棉轮胎就调和了上述性能指标的矛盾。 以前，轮胎只能通过不同的“橡胶配方”和“花纹设计”来达到不同的效果，想要舒适就橡胶一定偏软，想要耐磨就一定偏硬；还有一些轮胎品牌通过花纹优化来实现降噪，但也带来了抓地力弱化的问题。 而加入了“静音棉”的额外消音降噪能力之后，轮胎橡胶配方以及花纹设计，就有更多余地去兼顾耐磨和操控等方面，在不牺牲舒适性前提下，提高另外两项指标。 但目前的静音棉轮胎价格大多比较昂贵。 一方面，使用了新技术带来的新的成本增加；另一方面，轮胎的综合性能更强了，轮胎厂商理应提高售价；再者，很多厂商用静音棉轮胎来立高端产品线的flag，普遍不适配给普通家用车的尺寸。 比如用在特斯拉Model Y上的米其林PS EV系列，4条价格就要一万块左右了，更多尺寸如205 55 R16的车主哪怕预算充足，也没办法体验PS EV系列。 但也有例外，本次我将会重点讲几个优秀的静音舒适向轮胎，有静音棉技术的轮胎会特殊标注。 四、多品牌轮胎主观推荐 4.1、米其林 PRIMACY 4 静音棉配置：× 甭管是不是有太多品牌溢价，选轮胎，米其林仍然是一个不能跳过的品牌，特别是在在静音舒适特性上，口碑一直很好。比如米其林的PRIMACY 4（浩悦4），浩悦主打静音、舒适，而4代表了第四代。除此之外，浩悦4的湿滑路面抓地力也是买点之一。去年，我的德原朗换的就是这款PRIMACY 4…… 如前文所述，浩悦4的静音设计主要是花纹和橡胶配方两方面。在轮胎中央及胎肩部位设计了静音肋条，通过减轻行驶过程中轮胎花纹块形变时的空气振动，从而达到降噪目的。 另外，浩悦4的舒适还体现在轮胎的“软”上面，更换浩悦4之前，原车的邓禄普SP SPORT 01压过窨井盖都是哐哐哐的，更换浩悦4之后，体验明显上升了起码一个级别。 当然，这也意味着浩悦4就不得不在耐磨性方面做出牺牲，它的耐磨指数（TREADWEAR）只有340，耐磨性能力并不强，年里程比较高的车主需要注意。 米其林轮胎Michelin汽车轮胎/电动车新能源轮胎 215/55R17 94V 浩悦四代 PRIMACY 4 原配小鹏G3 京东：￥709 去看看 4.2、马牌 CC6 静音棉配置：× 德国品牌马牌的CC6，也是有口皆碑的静音舒适向轮胎。 其独门秘籍，包括了沟槽里的圆形变频降噪器和胎面的消音仓设计，前者用于打破沟槽内的噪音生成，后者更是通过开放式设计，改变花纹作为封闭音腔的先决条件，这两方面的手段都是从花纹源头上降低噪音，因此静音效果突出。 德国马牌(Continental) 轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91V CC6 FR 适配奥迪A3/速腾/宝来/别克威朗/本田思域 京东：￥449 去看看 4.3、固特异 御乘三代 静音棉配置：√ 固特异御乘系列也是舒适取向轮胎中很有名的型号，今年更是推出了第三代产品。 相比前代产品，固特异御乘3代的花纹更加细密，用以降低花纹压缩形变产生的泵浦噪声，从源头上降噪。 和米其林PS EV不同的是，御乘三代这层静音棉并没有放在轮胎内侧让大家看得见、摸得着，而是直接融入了轮胎内部，在尼龙层和橡胶层中间，加入了一个夹胶层，用来阻隔轮胎滚动噪音和降低路面振动传递。按固特异的说法，ANX降噪技术整体的思路和静音棉吸音抑噪是一个原理。但是因为是在中间层，厚度有限，没法通过“堆量”来形成“质变”。 固特异轮胎 Goodyear汽车轮胎 225/45R18 95W 御乘三代 ASSURANCE COMFORTTRED XL FP 适配起亚K5/速腾/途安 京东：￥869 去看看 4.4、雷神 静悦 静音棉配置：√ 这款雷神静悦轮胎最近也非常火，在途虎APP上的好评超过了5400条，由于尺寸适配非常普及，价格也不贵，堪称静音棉轮胎普及者。雷神轮胎全系主打的特色就是静音棉，不论是高端的缺气保用系列，还是更普及的静悦系列，都主打了静音棉配置。 从前面的马牌CC6和御乘3代花纹来看，它们的花纹更加细密，从而降低泵浦噪声，但缺点是会丢失一定的操控性和排水性能。而雷神轮胎的设计思路又有所不同，它采用了多节距的花纹设计。既然单一的噪声频率容易被感知，那么设计更多种的声音频率，就能让噪音难以感知了，雷神静悦设计了5种花纹块来降低听觉疲劳。打个不严谨的比方，听切割钢筋的声音和听一首5音儿歌《两只老虎》，当然是前者更令人生厌。从花纹上看，雷神静悦采用了4条宽阔的排水沟槽，也兼顾了湿地抓地力。 重点还是厚实的静音棉。雷神轮胎的静音棉放在了轮胎内部，是看得见摸得着的设计（下图红圈这一圈就是）。 如前文所述，通过静音棉的加持，不用一味的单纯靠胎面花纹、软化橡胶配方这样的手段来达到静音效果，可以有更多的余地去追求其他性能，从而实现更好的平衡表现。 以3T指数来说，静悦的牵引力指数（TRACTION）是A级（次优），温度指数（TEMPERATURE）是A级（最优），耐磨指数（TREADWEAR）更是达到了520，意味着其设计里程寿命超过24万km，这个指标相比主打耐磨性能的一些轮胎都不逊色了，给了那些年行驶里程偏高的车主一个新选择。 4.5、支点 静力 Statics S1 静音棉配置：√ 相比雷神的静音棉轮胎，支点轮胎的定位更高一些，性能上进一步强化了抓地性能、静音性能，并且在轮胎的外观设计上也有突破。 可能在座各位也觉得乌漆嘛黑的轮胎，有什么外观设计可说的，那就先从外观说起。和人一样，哪怕西装革履，但是如果鞋子没打理好，给人的印象就差很多。当胎失去亮黑光泽，日渐发灰的时候，总会让人觉得整辆车也没有精神，所以隔一段时间，我就会喷一下轮胎釉，不为养护，只为让轮胎看着更有精神。不过这也就成为了一笔额外的花费... 目前的轮胎技术，已经卷到了外观设计这一环节了，其实很多成熟领域的新产品，都免不了要卷到外观来，如果戴森吹风机做成松下的样子，我想大家也不愿意为之买单，支点轮胎的感觉就有点像轮胎领域的戴森，技术和颜值兼顾。 在支点轮胎胎侧，用到了“尊绒” 天鹅绒工艺，从而让轮胎长时间保持亮黑光泽，实际的装车照很不错。 性能方面，支点同样是主打静音性。相比封闭胎肩、多频变节距花纹、橡胶配方、消音仓/孔等传统静音技术之外，支点轮胎加入了“万籁OneLife”静音技术，即通过轮胎腔体内侧的聚氨酯静音棉，来吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹形变噪音，更大程度降低胎噪。 4.6、东风 鹰击 YJ-01系列 静音棉配置：√ 国产轮胎品牌里面，东风一直是性价比非常高的一个存在。到最新的静音棉轮胎赛道，东风的鹰击YJ-01仍然是性价比的代表，或者应该可以说是目前最具性价比的选择了。 尺寸同样适合各种车型使用，包括205胎宽的各种车型，我目前在某虎搜索了一圈，是静音棉轮胎当中，价格最低的。 通过上图大家也可以看到东风鹰击01系列静音棉轮胎的花纹设计特点，宽阔的排水槽抑制水膜形成、确保湿地排水性能，花纹则是多种节距和开放式设计，也是源头降噪的设计思路。 五、总结： 最后谈一谈上面讲到的6个品牌，大家应该发现了，有传统的外资大牌和新的轮胎品牌。关于两种品牌的选择，历来有非常多的讨论（比如，奔驰还是蔚来、松下还是戴森...），我也说说我的观点： 首先，中国的轮胎产业足够大，也正在走向有大到强的过程，从这波静音棉轮胎品牌的技术布局来看，中国品牌轮胎也正在“弯道超车”。 其次，轮胎关乎驾驶安全，不论新老品牌都是要通过相关的国内国际标准测试才能上市的。以前面说到的雷神轮胎3T指数为例，这是一个美国DOT标准，该品牌也是照顾到了的。有趣的是，你去问某些外资品牌的客服3T指数，对方却常常语焉不详。新品牌相对来说没有这么多的溢价，这是我推荐了3款的原因。 一年一度的双十一就在眼前，如果刚好考虑在这期间换轮胎，那么希望本文能对你有所帮助。 本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见！ 以上。 <更多>

前言 楼主有辆小车，CHR，已经开了三年多，整体是一辆省心好开的小车，适合一两人的日常通勤。这车优缺点都不少，我前段时间进行过一个小总结。 其实里面还落了一条缺点，就是轮胎胎噪声音不小，速度越快胎噪升幅越大，大家都懂得，日系基本都这个熊样，极致压缩成本，出厂胎给配个皮实耐操的就行了，舒适性压根就不在考虑范围之内。 咱也不能车一落地就把崭新的轮胎换了扔掉，太浪费了，加上日常以城市通勤为主，舒适性虽然一般也没到无法忍受的程度，也就忍了凑活用吧。另外原厂215 60R17的规格也属实怪异，简直是拖拉机尺寸，在舒适性轮胎里找这种尺寸真得不容易，价格自然也很贵。 好在，三年的时间可以发生很多事，比如国产轮胎也可以在这三年中做得越来越好了。 不久前做双十一的功课，发现在我心理价位五六百元左右，目前已经有静音轮胎可选，也就是本文的主角，支点轮胎静力 Statics S1。并且215 60R17也有售，看晒单的评价不错，遂决定一试。 安装与初体验 我选择了途虎工场店收货安装，下单时选择一个工场店，轮胎直接发到那里，然后系统再通知你直接开车过去安装，省去了车主费力将四条大轮胎运到店的麻烦，还是比较方便的。 下单时途虎还附赠了一个车辆安全检查。 检查后果不其然告诉我积碳啊保养啊巴拉巴拉一些东西，委婉拒绝后直接要求只换轮胎，然后终于见到了我的四条新轮胎。 买之前已经做了功课，给大家简单介绍下关于这套轮胎的特点。 支点轮胎定位于中高端轮胎的品牌，产品主打静音和舒适，兼具时尚的外观和高性能品质。Statics S1系列是主打的旗舰款，最大特点就是采用天鹅绒胎侧和静音棉，双重科技加持。 我选择它的原因也在于此，一是想体验专攻静音的轮胎究竟有多舒适。二是价格相比国外品牌真的不贵。三是连我的奇葩215 60R17尺寸轮胎都有，箭在弦上不得不发了。 途虎小哥按照拆旧胎→新胎动平衡→装新胎的顺序依次进行。我也用这个时间仔细看了下这款静力 Static S1轮胎的内外。 我首先先看得轮胎内侧，因为途虎小哥拆掉轮胎所有外包装时第一句就是，这还是静音胎啊。 我问你咋知道的，他指着轮胎里面说，里面有隔音棉，这轮胎不便宜吧？ 下图就是支点轮胎内的隔音棉，材质为聚氨酯。能够吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩所产生的泵浦噪声，极大程度降低胎噪。 静音棉轮胎，特斯拉车主都比较熟悉了，因为纯电动车没有发动机的噪音，车内噪音除了风噪就主要胎噪，为了更低的胎噪表现，就给Model 3/Y全系都标配了。 这种应用也被很多传统燃油豪车大厂采用了，但仅适配于高端车型，日系走量车型自然就别指望出厂能享受到，这不就需要咱们车主自己花钱升级了。 我发现支点轮胎的聚氨酯静音棉的厚度大概有2-3cm，这个价位能享受到，我觉得很厚道了。 咱们直接对比下换下来的老轮胎的内腔，空空如也，传统轮胎内腔噪音大主要也因为如此。 支点的内壁似乎也经过特殊处理，布满对称的斑纹，我不懂有什么作用，对比下原厂胎光秃秃的内壁，只觉得很厉害的样子。 再看外面，支点静力S1轮胎采用非对称花纹设计，一般这种设计都是为了获得更好的抓地力，提升操控性能，说明支点轮胎也要追求抓地运动表现。 再就是胎肩明显宽而封闭，这种设计既增加了轮胎整体的支撑力，也能有效减少压迫花纹所产生的噪音。 胎面花纹是不规则的变节距设计，这种多变的节距，能打破噪音固有的频率，减少花纹拍打地面产生的噪音，总之，Static S1从内到外都在追求静音上努力。 最后再看轮胎外观。一般的轮胎，外观其实没什么好看的，只是烙印一些品牌、出厂生产信息之类。 不过Static S1还真有点看头。因为上面采用了天鹅绒工艺。 看产品介绍，这是独特的轮胎工艺。其灵感来自于莫桑石光源反射原理，通过纳米级激光雕刻工艺，在胎侧条纹间雕刻出细致的纹理以及天鹅绒般的触感。 实际用手摸一摸，确实会有触摸细碎绒毛的触感。说白了就是追求好看的设计，胎侧绒面触感的黑度，可以和轮胎其他区域形成强烈对比，让轮胎看上去更显立体感和档次感。目前，这样的设计只存在于高端轮胎上，比如米其林最新的竞驰PS5系列，而支点轮胎则让更多人享受到了这种工艺所带来的外观提升。 等了半个多小时，轮胎终于装好了。 实际驾驶体验总结 装好至今已经开了两个星期，我的初衷，也是最大的追求点就是静音与舒适性。 我必须说，从开出工场店第一时间我就放心了，降噪效果提升非常明显，城市道路限速60公里以内胎噪声明显下降了很多。 以前的噪音来源觉得是混合型的，发动机噪音、胎噪与风噪旗鼓相当，也没觉出谁的噪音更大。现在忽然发现来自发动机噪音怎么变大了，只能说明来自轮胎的胎噪声降低了。 我没有用噪音计进行实测对比，因为每个车的噪音表现都是不同的，并不具有参考性。如果要造假噪音数值也不是很难的事情，我只是真心分享下自己的实际体验，这款轮胎确实可以明显降低胎噪，提升车内驾驶舒适性，网上有句老话，换胎如换车，目前这种感受尤为明显。 运动表现。我没挑出什么毛病，我属于比较温和的驾驶类型，两周的体验时间，快速路、城市路、小胡同、停车场等等交通场景都跑过了，无论是快速超车，抢个灯，还是高速状态下过减速带与短距离减速刹车，都能达到想要的驾驶结果，能发挥出这辆车本该有的动力与制动表现。 至于颜值的提升，这真不是我追求的初衷，但它确实也带来了。天鹅绒胎侧与黑度分明的外观，可以与普通“一团糊”的轮胎有明显差异，能让人一眼就注意到，效果还是很赞的，对我更是等于白捡到的提升，还是很开心的。 总体上，这是一次非常满意的体验，五百多的价格就能体验到静音棉+静音花纹+不错的运动抓地+天鹅绒胎侧，这套轮胎没让我白等，确实让我感觉中国轮胎在越做越好，希望以后会更好。 <更多>

家里亲戚圈子都知道我是个愿意折腾的人，车子经常改装，还维护得很到位；于是乎亲戚们索性也完全放权，遇到自家车子有什么需要购入或者装配的东西，都会来咨询一下我的意见。次数多了，我这人设愈加稳固…… 前段时间家庭聚会，聊天时二叔说他想要更换车子轮胎，问我换哪个比较合适。本着“知己知彼，百战不殆”的想法，我先了解二叔平时的驾驶环境，得知平时大多都是城市路面、驾车频率高、现有轮胎是马牌等一系列信息后，我稍加思忖，决定推荐国产轮胎，毕竟这些年国产轮胎的进步有目共睹：保持优秀性能的同时，还能给到相当亲民的价格，何乐不为？ 众多品牌之中，我最终帮二叔选择了东风轮胎旗下的“鹰击”系列轮胎，解他燃眉急。之所以最终如此选择，也是考虑到“鹰击”的背书相当不错： 东风轮胎已经有几十年历史，多次参加过阅兵仪式，而鹰击系列是全新的高端系列，最大的特点就是有“静音棉”。鹰击这个名字也挺有意思，咱们国家的反舰导弹处于全世界一流水平，这个大家都知道的。 一、辞旧迎新 二叔的车是13年的大众朗逸，至今也有近10年的车龄。因为跑得比较多的缘故，轮胎磨损也比较多，甚至记不清已经更换过几次轮胎……看到胎纹比较浅，而且轮胎表面龟裂较多，出于安全考虑，还是决定更换，以换取驾驶安全。 近距离观瞧，可以看到现在的马牌轮胎上已经伤痕累累。 卡尺测量下老胎纹的深度，剩余仅3.1mm左右，磨损严重，确实是到了该更换的时候。 花开堪折直须折，换！ 二、近距观瞧 这次是在某虎上下单的——性价比么！下单4条还能包安装，图个省心。 二叔在“一事不托二主”方面贯彻得相当明确，既然是提出建议的人，那我自然需要坚持首问责任，把二叔车子换胎的事情落实下去，于是这换胎的工作，仍然需要我去做。 下单第三天轮胎到店，选择周末，轻车熟路来到经常保养的某虎工厂店。 轮胎型号东风鹰击YJ-01清晰印制花纹，旁边还有一只展翅飞翔的老鹰图案，挺有意思的。 旁边这一串Sound Damper英文，是东风的超音棉降噪技术，能够有效降低噪音，详细情况后面我们看图说明。 轮胎是22年39周生产，换算一下，是22年9月下旬生产的，到现在也不过一个月左右。 当然了，这次YJ-01是新品，想要买到库存胎着实也是难度极大。 关于轮胎的参数大家应该也都比较了解，我这里也额外描述一下，毕竟还有不了解的车友。 以这次更换的205/55/16R为例，205是车胎宽度，55指的是扁平比（ 通常可以认为这个数字越大，轮胎侧面越厚），16是轮毂尺寸——16寸。 91V标明轮胎的载重指数，最高可以承载615kg重量，4条则是约2460kg，对于一辆1T出头的家用轿车而言，这个数字是绝对够用的；而最高速度方面，则是可以到240km/h，在中国120km/h的上限时速环境，这显然又是一个特高标准。 上文提及的Sound Damper超音棉降噪技术，可以理解为是一种主动降噪技术，在轮胎内壁衬托厚厚的聚氨酯泡棉材料，车辆行驶过程中产生的轮胎内部共鸣音就被太极式消化。 胎纹采用钻石切割式设计，相较于传统花纹块容易在刹车时发生卷边效应而影响制动效果而言，钻石切割式的设计能力保轮胎接地压力相对均匀，继而增加接地面积，达到增加摩擦力的理想成效。这样的话，仅仅通过轮胎就能增强刹车效能，而很多人想提升刹车往往从刹车盘片开始入手，其实大可不必。 轮胎已经开始陆续更换，新轮胎的感觉真好！ 师傅经验丰富，动作麻利，我随处看看的工夫，师傅已经开始第二条轮胎安装。 更换轮胎是一定需要做动平衡的，不做轮胎动平衡的车子，会加快轮胎磨损，使轮胎寿命大大减少；还容易增加车辆阻力，无端增大油耗；此外还容易引起车身震动、方向盘抖动等驾乘不适感，着实是只有害处。 所以专业更换轮胎的店面一定会为每一只轮胎做动平衡，在某虎这项服务是免费的。 其实更换轮胎有几个比较重要的点： 1、最简单的是看胎纹，毕竟有的胎硬、有的胎软，磨损程度不一样，当接近警戒线时候就要考虑更换； 2、（在1的基础上）看公里数，一般5-8万公里行驶里程就需要更换轮胎； 3、看表面裂痕，每个地区的环境不同，轮胎上明显出现密密麻麻裂纹的，也需要更换； 4、看使用时间，一般4-5年更换即可。 换下的轮胎细细观瞧，竟然是17年28周的！已经服役超过5年！这……我只能说二叔真是神经大条的人啊~ 换胎时候车子有点脏，完事之后也立即给车子来一个全身沐浴。 车子开到安全区域，停在标准车位内，拍几张图感受一下新胎魅力。 刚跑几公里的新胎，呈现出新老交替的感觉。 一方面是红绿的保护线还没有抹掉，甚至脱模的胎毛仍在；一方面胎纹内侧还是全新的样子，甚至并未沾染太多灰尘。两相对比之下，轮胎纹路和沟壑也是相当明显。 原车胎纹只有3.1mm左右，而YJ-01新胎则是5.8mm左右，焕然一新的轮胎，自然让我信心满满。 来个侧面展示，像极了一个调皮孩子翘起嘴角坏笑的样子。 三、是骡是马 手头也没什么专业的噪音测试设备，手机下载一个“分贝测试仪”app来测试一番。 上图是原来轮胎采集的胎噪数据，60km/h甚至达到了82dB的噪音，胎噪影响相当大，话说朗逸的隔音也确实差了些…… 特殊聚氨酯泡棉材料的作用还是比较明显的，又让媳妇拍了几张路面的胎噪数据，其中60km/h正好是降噪10dB，其他速度的噪音变化也是明显降低，科技产生了力量~ 数字背后是用户的声音感受，我和媳妇都感觉到换胎之后的声音明显变化。 我们原本想选择一条满是减速带的水泥路面作为平行对比，然而几十米一条的减速带让媳妇无法稳定拍摄，只得作罢…… 从机制上，YJ-01轮胎的钻石切割花纹设计，以及高湿抓溶聚丁苯橡胶设计，强强联手间，甚至连雨天湿滑路面的轮胎摩擦力因素都考虑进去，极大增加摩擦力，带来稳定的抓地力，刹车性能同时也有了明确保障。 换胎和路试媳妇都全程参与了，加入一个评价官，意见整合之下我们都明显感觉到刹车从不让人失望的安全感。当然，作为驾驶员的我，感受更为明显。 只是这个周末没有赶上雨天出行，雨中测试的环节遗憾没有达成。 至于操控方面，一是我这边没有特别大的场地去做快速过弯测试；二是我也不太敢~ 所以就以实际驾驶感受来说明一下吧！ 二叔这辆车朗逸是自动档，每次过弯前我会习惯减速至30km/h内，然后缓慢降速状态下过弯，感受到的是脚下有根，逢踩立即明确响应。 四、完美交差 借车几天一直没还，也是为这次的推荐做进一步验证。驾驶一段时间后，YJ-01在我最为关心的静音、操控、制动等方面都能够交出令人满意的答卷，着实是国货精品！尤其是第一次见到的胎内衬隔音棉加成，带来的舒爽只有用过的人才能有更直观感受。 总之，我在家族当中又一次完成完美推荐，人设更加稳固~ <更多>

大家好，我是南北桃源~ 2021年比亚迪发布了秦Plus DM-i，我在5月初的时候就订车了，没想到十一假期的时候我才提到车，等车周期长达5个月这是让我没有想到的。 关于秦Plus DM-i 当时我选择的是55km旗舰版，主要考虑的点是没有充电条件，还是站在油车的角度去看这辆车，导致我现在非常后悔没有选择120km型号，因为这车在大部分场景下依旧是靠电机驱动车辆，只有小部分高速场景下发动机才会参与运转，所以就算没有充电条件，更大的电池加上快充才是这车的最佳选择。 提车后至今也已经过去了半年多的时间了，目前已经开了一万三千多公里，虽然这车子也有着非常多的缺点，比如乘坐体验较差的“赛车”式座椅还是那小的可怜的仪表盘亦或者是难用的DiLnk系统，但整体而言对这辆车的静谧性还是车辆的使用体验还是挺满意的。 去年使用场景大部分为省内几个城市的往返，油耗表现较高但依然远低于油车，而且高速行驶往往都是风噪导致的，基本上没有太关注胎噪的问题；但今年由于工作变动，主要使用场景为市内通勤为主，在市区行驶速度往往不会超过60km/h，这种情况下主要是EV模式，就算发动机参与发电但发动机噪音也非常小，这时候它那原厂轮胎的噪音表现就非常明显了，加上前段时间右前轮侧壁边缘扎了个钉子，而扎胎这事在这辆车上好像还挺常见，去年提车一个月的时候左后轮就曾被扎过，这让我有了换全车轮胎的冲动。 对于轮胎的选择 比亚迪秦Plus DM-i的原厂轮胎为阿特拉斯 AS380 215/55 R17，这款轮胎在几大主流电商平台上很难找到踪影，搜了一下资料发现这是玲珑集团旗下的品牌。这款轮胎虽然在台面上有标记"SOUND-LESS"，但是胎噪特别大，而且抓地力表现也不是很好。 凭借这么多年的用车经验，换轮胎想要更省心当然是选择某虎了，考虑到这次主要目的主要是静音，而某虎养车首先推荐的是雷神静悦系列轮胎，刚好符合我换胎的需求。 在此之前我也对轮胎的静音性能做了简单的了解，目前市面上主流降低胎噪的方式有改善轮胎的花纹、调整轮胎的配料等等，而几大轮胎厂商的高端产品上也有通过加入静音棉材料来实现静音效果的，比如倍耐力的P ZERO系列的PNCS系统等等，但价格太贵的同时也没有对应适配的型号，那么雷神静悦就成了非常不错的选择。 新旧轮胎细节 这次更换的雷神静悦轮胎规格为215/55 R1798W，相比较旧轮胎的94V在承重和速度等级上都要更高，后面的M+S表示这是一款全天候轮胎。 雷神静悦的这款轮胎最大胎压为3.4，最大承重等级为750kg，4个轮胎最大载重量达到了3吨，对于电车动不动两吨重的车身也不在话下。 轮胎的生产周期为22年第13周，还是非常新鲜的。 上图则就是这款雷神静悦轮胎的黑科技所在了，在轮胎内侧贴有一层灰白相间的吸音棉，在换轮胎的时候我就非常期待这个轮胎带来更安静的体验。 静音棉轮胎的主要成分是聚氨酯海绵，这种材料具有很好的隔音隔热，防火阻燃，耐老化的特性，可以很好的降低轮胎所产生的空腔噪音，在部分国外高端轮胎型号比较常见。 轮胎花纹设计也是静音降噪很大的一个改良点，雷神静悦的花纹采用了五种不同节距的花纹块以及开放式沟槽的设计，可以更好的提升排水性能以及静音效果。 上图是新旧两款轮胎的花纹对比，可以看到新旧轮胎在设计上的取向，旧轮胎则通过细密的花纹来实现静音性，这种设计也是降低噪音的一种方式，但旧轮胎的静音效果真的比较一般，而且我在想，各大UP主测试原厂胎刹车距离太长是不是也跟这样的设计有关系？ 安装过程 某虎的轮胎安装还是比较标准的，第一步先上架，对整车做一个全车检查，再进行轮胎拆卸。 轮胎采用保鲜膜包裹寄送，可以保护轮胎在运输途中发生擦伤等情况。 整体安装过程如上图所示，拆下旧轮胎并安装及动平衡，最后再换一个员工对结果进行质检。 换上新轮胎后的效果体验 换上轮胎之后，最明显的感受是原来轮胎行驶在柏油路上沙沙沙的噪音少了很多，为了更直观的说明一下换新轮胎后所带来的静音体验，在这里我用噪音计全程录像看看行驶过程中的分贝数。 比亚迪秦Plus DM-i在启动状态下的静谧性还是非常不错的，可以做到32分贝左右，而且停车时发动机基本上都会处于熄火状态，在行驶时发动机才会参与发电工作，如果不仔细感受很难发现发动机介入时的状态。 当然了，原地P档踩油门也是可以进入原地发电的状态，原地5kw发电效率时的分贝数为43.8分贝左右。 为了测试一下新旧轮胎的静音性，换胎前后我都将轮胎调整至240kPa左右，不过随着行驶过程中温度的变化胎压会发生变化，所以并不能保证轮胎胎压完全一致，此外还有一个点是原厂轮胎行驶里程已经有1.3w公里，与原厂新轮胎表现也会有所差异。此外，我选择了相同的车辆较小的路段，统一开启EV模式进行行驶。 现在市区道路大部分都已经是柏油路，而由于修建年份的不同以及维护的情况不同，道路的磨损情况也不太一样。左图的路况为维修较好的情况，这种路况下噪音表现往往是沙沙沙的细碎声音，而右图这样磨损严重的柏油路则是比较烦人的噪音了。 在不同的路况下，由家人一起拿着分贝计并全程拍摄录像，后续再将数据录入表格进行分析，得出下面的图标。 不过，由于路面上有各种各样的情况，比如过减速带、路上有坑或者打转向灯等情况都会使数据飙升至七八十分贝甚至更高，数据仅取在该路段行驶下所获得的最低值，而分贝值可能不是很标准，但是根据同一个分贝计测量出来的结果，还是值得参考的。 在路况差的路上行驶由于非常颠簸，速度一快整个车子都在震，测试基本很难进行，而在路况较好的情况下，除了在城市道路上行驶之外，同样我也到了高速路上去进行了一段简短的测试。实际测试下来，根据噪音分贝数值来看新旧轮胎的差值并不算非常明显，最大差距在中低速测试下不到3分贝，而到了高速路段则降低到了1分贝以内，这时候风噪应该是主要的噪音来源了。这样的感觉在听感上还是有着非常明显的变化的，首先在路况较好的路面上行驶的情况下，原车轮胎沙沙沙的声音变成了更加轻微的嗡嗡声，声音变得不再那么刺耳，原本没有太注意的电机加速的声音在此时则可以被明显的分辨出来；在路况较差的路面上行驶，则可以更明显的感觉到胎噪的下降。 抛开分贝数值，仅从驾乘体验上来说提升还是非常明显的。 比如是在市区低速行驶时，少了很多沙沙沙的声音，心情也不会过于容易烦躁，这点在开窗开车的时候也能明显的感觉到； 还有在车内听音乐，音量可以调到比以往低2级左右就可以完全盖住车外的噪音，这点在上高速时的体验就非常明显，降低音量盖住噪音后还可以听见比以往更多的音乐细节； 此外，最近梅雨季节雨天比较多，感觉在潮湿的道路上行驶，胎噪有着明显的降低，这个可能跟开放式的沟槽设计有关系。 总结 作为混动车主来说，与传统燃油车相比噪音来源并不是发动机，更多的是来自胎噪以及风噪，而雷神静悦静音棉轮胎能够很好的解决胎噪问题。整体使用下来，这套雷神静悦轮胎中所搭载的静音棉技术确实带来了更低的噪音表现，同时也带来了更加舒适的驾乘体验。 现在越来越多的朋友在买新能源车了，而芯片和电池是新能源车的成本大头，为了降低成本采用廉价轮胎也无可厚非，但新能源车车主来说，换一套静音轮胎之后，确实能够改善胎噪这个毛病，在行驶质感上有着全方位的提升。 <更多>

根据相关机构统计，截止2021年底，平均每4个中国人就有一辆车（防杠：2021年底中国人口约 14.11亿，保有3.95亿台机动车）——我们国家已经连续多年蝉联地球上第一大汽车生产国和消费国的头衔。 尽管如此，大部分国人对于汽车保养的相关知识却极为匮乏。 比如，最近表妹的车要换轮胎，就来向我“求救”。作为一个 10年驾龄老司机，我当然深感“义不容辞”。然而我前前后后看了好多型号的轮胎，这才发现轮胎这个东西，是真的不好选，不好买。 那本文我就来和各位分享一下我在此次换轮胎过程中得到的一些感受和心得。 一、轮胎为什么不好买？ 1.同一个型号，甚至同一个使用需求的轮胎，价格都天差地别。贵的轮胎真的比便宜的轮胎好吗？ 以表妹的宝马328Li用的225/50 R17为例，这车要换防爆轮胎，米其林浩悦3ST防爆胎要1200多块一条，而最便宜的玛吉斯只要693，价差快一倍了。 那么是什么造成了巨大的差价？到底是米其林的品牌溢价，还是它真的有硬实力，能值回这一倍的票价呢？ 2.行业的标准，只是最低参考 全国标准信息公共服务平台查到的轮胎相关标准，都是行业的最低标准。 但这个标准并不能帮助我们解决问题。 所谓行业标准规定的是准入门槛，是行业下限。可以理解成是一把60分的标尺，把不合标准的产品拒之门外，并不能帮助我们找到适合自己的产品。 3.那么，我们选择相信品牌的产品说明？ 这确实是相对靠谱的一种方法，目前各个品牌都把自家产品线里各款产品的特点在官网上有所表达。 我们知道米其林浩悦是主打静音的，竞驰是主打操控性的。 但随之而来的问题是： 浩悦的静音比竞驰好多少？竞驰的操控又比浩悦强多少？ 格局打开一点，米其林浩悦和马牌CC6都是主打静音的，到底哪个的静音性更优秀？ 当面对这种问题的时候，消费者一下子就没有了可以参考的标准。 4.有没有中立一点的媒体可以看的？ 有人抱怨汽车行业、数码行业地大佬们吃相难看，做出来的内容不够客观。 然而看看轮胎行业，有几个长期、专注、专业的媒体？轮胎这个产品的迭代周期，是要比其它消费品慢的，慢到无法养活媒体。 美国消费者尚且还有《消费者报告》可以参考，用户可以通过按年付费的方式获得自己想要的信息，来养活这家三方机构。但这种知识付费的模式在中国显然是行不通的——或者换句话说，目前还不是时候。 5.不管三七二十一，买回来？ 咱老百姓的钱，怕不是猪拱来的吧！作为耐用品，轮胎的试错成本特别的高。 轮胎不像其他电子产品有七天无理由退换，况且轮胎拆装还是个重活，本身就要收费。这就决定了轮胎的更换并不是一件容易的事情。 一旦买错，大部分消费者往往就只能“将错就错”，直到到下一次换胎——继续试错。 所以，中国的汽车消费者开了这么多年的车，却是真的苦逼。 二、好在，最近我看到的一条新闻，发现了转机 新闻稿字不多，一句话总结： 以后国内的轮胎，哪怕是不同品牌的，也都有了一样的评价标准。 标准包含产品的6个维度性能，包括：刹车安全、节油、静音、减震、操控、坚固。 接下来就八一八这个三方标准。 1.谁的标准？靠不靠谱？ 首先，推出这个评价体系的单位有两家，一家是TUV莱茵，大家相对陌生一些；另一家是途虎，这个我就不多说了。 作为数码博主，TUV？似曾相识啊。这不就是大名鼎鼎的莱茵认证么？ TUV是个德味指数拉满的三方中立认证标准。 根据德国相关法规，凡是销往德国的产品，其安全使用标准必须经过 TUV认证。因此，TUV是德国政府认可的检验机构，跟大家耳熟能详的 FCC（美国）、3C（中国）、CE（欧盟）、CSA（加拿大）和 UL（美国），同属于权威认证机构。 如果还是觉得不够直观，大家可以参考国内的 3C认证。 再者，发起这套认证体系的不是轮胎厂商，而是上文提到的，莱茵联合途虎发起的。 因此，我们也不用担心TUV收了厂商的充值“拿人手软”——毕竟对已经是中国最强轮胎零售商途虎来说，卖什么品牌的轮胎都是生意，实在是没有“捧”或“踩”的必要。 2.怎么测的？ 这部分内容相对专业，我直接引用一段官方的说法： 该轮胎性能评价体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合TUV莱茵在轮胎测试和认证领域丰富的专业经验，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，确保评估结果专业、公正。 评价标准和测试方法参考了国际标准、国家标准、行业标准和其他专业机构的测试方法，由多名评价人员在国内多个实车测试场和国家级实验室完成所有测试项目： 在实车实地测试场景中，例如干湿地制动距离的测量，TUV莱茵对测试路面温度、风速和水膜厚度等环境变量做出严格规定，贴近消费者使用轮胎的真实场景。 在“坚固”性能测试中，考虑到车辆鼓包多因胎侧碰撞引起，测试环节模拟日常市区行车与路肩的碰撞，设计45度撞击测试。 实车试验场中噪声路以及噪声振动测试道路(NVH道)有多种路面来还原日常驾驶中的路况，如平整沥青路、粗糙沥青路、混凝土路、搓板路、台阶路、突起路等，让舒适和静音的评价结果更全面。 针对“操控”性能，多名专业车手在干地、湿地操控道路和湿圆环道路上评估直线行驶的稳定性、转向性能、制动稳定性、抓地力、水漂等多个驾驶工况。 可以明确的是，测试标准非常严格。 3.我们怎么知道测试结果？ 这是我认为对广大消费者最有意义的一件事。 就像我前面说到的一样，大多数的消费者闲暇时间都在刷某音，哪有功夫去了解什么轮胎啊。 只有真正要更换的时候，消费者需要清晰的知道产品的性能实测特点。 “性能达标的轮胎产品，将获得TUV莱茵China-mark（中国标识）认证证书，消费者扫描标识上的二维码，即可进一步了解测试要求、测试得分和产品特点等相关信息，为消费者理性购物提供专业依据。” 这段话可以说非常清晰了。 同时我也读到了另一层意思：这意味着送测的产品应该是分批进行测试的，并不是每一次只送一款，并且这个测试的过程是长期持续的。 三、说了这么多，测试结果哪里看？ 说实话我搜遍全网也没找到，打开途虎的轮胎选购页面也没有看到相关标识。估计TUV还在紧张测试当中。我期待TUV的榜单揭晓！ 尽管目前还没有TUV的测试结果，但下面这几条知识你一定要知道： 四、中国车主必须掌握的3条轮胎干货知识 1.如何判断轮胎要换了？ 年限法 年限法适合开车不多，并且行驶场景多为城市道路的朋友。这些人往往开了很多年的车，但轮胎看上去依旧很新。 但这并不代表轮胎不需要更换。 作为橡胶制品，即便用得再少，轮胎也会随着时间的推移，慢慢老化。一般在外观良好的情况下，建议最多3-5年也要更换一次轮胎。 观察法 比起年限法，观察法就要直观很多。 对于一条崭新的轮胎来说，往往纹理清晰，且色泽漂亮，甚至还可以在侧面清晰地看到胎毛。 随着轮胎公里数的增加，尤其是对于那些经常在石子路上跑的车子，轮胎的磨损是非常严重的。根据相关法规，胎面纹理深度低于 1.6mm（相当于一个 5毛硬币的厚度）需要强制更换。 磨损严重 当然，如果遇到严重的轮胎鼓包甚至破损，那就建议及时更换了，毕竟高速爆胎的危险不言而喻。 2.读懂轮胎上的信息 尺寸 换轮胎之前，需要先确定轮胎的尺寸规格。 确认的方法有两种：一种是直接翻阅说明书，另一种则是在轮胎上找答案。 一般在轮胎侧面位置，都会详细标注其规格信息，具体字母含义如上 ▲ 帘布层 轮胎的帘子布是在轮胎的内层，是一种在轮胎里面所衬的布，作用是保护橡胶，抵抗张力，材料必须具有强度高，耐疲劳，耐冲击，伸长率尽可能低，耐热稳定性能好，与橡胶粘着性好，耐老化易加工等特性。 高级一点的轮胎都是双层帘布，以提供更好的耐久性和耐冲撞性能。大家可以通过轮胎上的小字“TREAD”之后的数字来判断，下图就是双层帘布。 △主打静音的雷神静悦轮胎，用了双层帘布来强化耐用性 生产日期 汽车轮胎生产日期一般以四位数字的形式存在，前两位代表的是生产周，后两位代表的是生产年份。 以3513为例，其代表的生产日期为2013年的第35周。 另外汽车轮胎生产日期是以DOT开头的一连串字母数字，DOT表示美国交通部认证，紧随其后的数字和字母代表的是轮胎的产地信息和工厂代码，最后面的四位数才是生产日期。 3.动平衡和四轮定位，有什么区别？ 动平衡 轮胎换完之后都需要做动平衡。很多人可能还不知道什么是动平衡。 动平衡是一个相对于静平衡的词。因为轮胎在使用中始终处于高速转动状态，所以为了让车子在行驶时更加平稳，就需要让两边实现动平衡。 动平衡不但能消除动不平衡的力偶，而且还能消除静不平衡的离心力，是轮胎更换后的必须操作。 问：除了换胎，如何判断要做动平衡呢？ 答：如果你车速提到100km/h左右时，方向盘抖动明显。 四轮定位 四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。 其中，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。 简单说，四轮定位和动平衡一样，也是为了让车子在更换轮胎后，尽量恢复到出厂时的标准水平，使汽车驾驶更加平稳。 如何判断要做四轮定位了？ 直线行驶的时候方向盘却是歪的，这种情况十有八九是要做个四轮定位了，你家附近的轮胎店，都可以帮你判断，但做好的话，建议去找途虎之类的连锁店更靠谱。 坚持做有态度的评测，生产有温度的内容。我是番茄，我们下一篇再见~ <更多>

前言： 大家好，我是内酷。 人啊，就是不能太闲，没事瞎晃荡，钱包就会遭灾…… 去年5月份的时候，因为多次扎胎的缘故，不想重复补胎了，所以一狠心给朗逸换了两条马牌MC6，205/55/R16的规格走了友情价，都还要500多。换完MC6之后，相比原配的邓禄普 SP SPORT 01的舒适性真的好了很多，原来又吵又硬的感觉消减了，过个路桥接缝也没有哐哐哐了，所以还是有想法给后轮两条也给换了，但是看着MC6的售价，真挺下不去手的，所以一直有关注几个品牌型号的轮胎，想着价格合适的话，就也给换了…… 型号选择： 倍耐力（Pirelli）轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91W 新P7 Cinturato P7 KS 适配速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/ 京东：￥469 去看看 倍耐力的P7 KS一直是我的备选项，看到网上有车友说比较硬，但是自己体验过朋友换装了P7的高尔夫，并没有很硬很吵的感觉，而且205/55/R16的P7 KS，京东活动价可以做到379元/条，性价比还是很不错的，就是每次只能下单一条，还得找账号来凑。 P7 KS胎冠一共五层，具体为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁则是两层POLYESTER，3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都达到了最高标准，整体定位为运动型轮胎，主打操控，但是兼顾了舒适性。耐磨性对于普通家用来说，都不是问题。但是就那么神奇，每次京东活动价我都完美的错过了，而469的日常价，显然有着更好的选择…… 固特异轮胎Goodyear汽车轮胎 205/55R16 91V 御乘二代 Efficient Grip Performance 原配别克威朗 京东：￥429 去看看 很多美系车辆出厂原配都是固特异，而御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号，主要是对原本的御乘做了再升级，改进了花纹和配方工艺，进一步追求静音和舒适性，以及湿地性能。 御乘二代对自己的定位是高端舒适型轮胎，不过在胎冠以及胎壁组成上，也是5+2的形式：五层胎冠分别为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁则是两层POLYESTER。运动和舒适的主要区别可能更多的体现在3T指数方面，御乘二代的TRACTION和TEMPERATURE等级都为A，牵引力指数未达到最高的AA级别，主观判断，其他条件完全相同的情况下，它的零百加速以及高速刹停都会稍弱于TRACTION AA的运动胎，不过一般家用情况下，基本也不会出现那样的极端驾驶情况，而网上看到的御乘二代的刹车测试成绩，并没有落后太多。 价格方面，205/55/R16的御乘二代也经常可以见到380元/条，但是不知道是不是在为618蓄力，最近京东的日常价格都在400元/条往上，来到这个价格区间，就宁可加一点看看米胖子的浩悦4了…… 邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎 205/55R16 91V VE302 适配思域/速腾/朗逸/卡罗拉/明锐/朗动/马自达6/宝来 京东：￥312 去看看 本来是没准备看邓禄普的，因为原厂配的SP SPORT 01真的是又吵又硬，但是前段时间看到经常有VE302的好价爆料，205/55/R16的尺寸，只要302元/条。看宣传，VE302是邓禄普出于静音、舒适、经济性以及操控方面平衡考量的产品，并针对国内路况做了优化，以至于一时很冲动的就想下单了，毕竟朝阳、佳通的热门胎，也都要接近这个价格了…… 不过最终还是没有选择它，但并不是因为价格的问题，首先是邓禄普的轮胎都没有明确的3T指数供参考，也就无法用一个明确的指标下限来判断它的性能到底怎么样，其次，VE302是邓禄普2015年上市的产品，型号比较老，而2018年上市的升级型号VE303，又没有205/55/R16的小尺寸供选择，所以，最终还是放弃了。 米其林轮胎 PRIMACY 4 浩悦四代 205/55R16 91W 京东：￥599 去看看 选择轮胎，米其林自然是一个不能跳过的品牌，特别是在在静音舒适特性上，口碑一直很好。米胖子被选择比较多的几个型号应该是3ST、浩悦4、PS4、韧悦XM2+，其中3ST的上市时间太久了，而且抗老化性不太好，同时原配的3ST，五年不到的时候，开裂的非常厉害，选择时自然就排除了；而韧悦XM2+有点“特供胎”的味道，就是专门针对国内路况做了配方变更，仅在国内进行销售，所以也没有多考虑；最后剩下的PRIMACY 4，风评口碑就好很多了，主打静音以及舒适性，并且在抗老化以及湿滑路面表现方面，都做了优化，205/55/R16尺寸的浩悦4日常售价530元/条左右，相比之前看的几个型号都来得更贵，基本持平了去年特殊渠道拿到的MC6的价格了…… 浩悦4由POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1的四层胎冠，加上一层POLYESTER胎壁组成，胎壁更薄，所以可以提供异常舒适的柔韧性，在静音舒适性上，确实实力超群。3T指数方面，牵引力指数TRACTION等级为A级、没有达到最高的AA级别，TEMPERATURE等级A，这也符合其舒适型轮胎的定位，不过205/55/R16的浩悦4，载重等级虽然仍然是91，但是速度等级却达到了更高的W级，和去年更换的MC6保持了一致。 如果没有活动价，估计还是下不去手的，毕竟530元/条的话，继续找朋友拿MC6也是不错的选择，还能保持四轮一致。但是好巧不巧，四月初刷到205/55/R16的浩悦4有459元/条的好价，虽然相比439元的历史低价还有一点点距离，但是禁不住心痒痒，再加上可以重复领券，下单两条也不用再找其他账号，所以直接就下手了！ 到店更换： 曾几何时，轮胎都是线下区域代理销售的方式，对于区域保护非常严格，品牌方严禁各代理商跨区销售、串货。但是现在电商平台发展已经非常成熟，再用这样的方式来限制，显然也不现实，所以现在对于电商订单和线下订单，米其林已经都提供了统一的安装服务。通过公众号或者小程序，无论是哪里购买的米其林轮胎，只要是正规渠道正规产品，都可以享受米其林自有品牌渠道的安装服务——米其林驰加，这也进一步排除了买到假货、水货的可能性。 家附近的汽修城刚好有一家米其林驰加，除了主要的换胎、补胎、四轮定位等轮胎服务之外，也做常见的保养服务，那天去的时候，一个工位上刚好有一辆在做小保养。 二楼堆了很多待更换的新轮胎，但是和其他的店铺不同，驰加只有米其林一个品牌的轮胎，更专一。 我的买菜车轮胎尺寸比较小，205/55/R16，如果再小的话，浩悦4就没有尺寸匹配了，想要米其林，就只能考虑XM2+了…… 轮胎购买自京东米其林官方旗舰店，发货地西安，但是并没有像之前线下串货那样剪掉二维码，可见传统线下区域代理模式也已经逐渐接受更高效的电商渠道了。 通过手机扫码标签二维码，就可以简单的对米其林轮胎进行验真，这也是不剪标的好处之一，简单有效的避免了假货以及水货。 除了标签二维码，每条轮胎的内侧趾口的位置还有一个条形码，通过这个条码，可以追踪到轮胎的销售信息，以前线下串货的轮胎，这个条形码是一定被磨掉的，为的就是防止通过该条码倒查到串货供应商，避免受到处罚。但是现在，米其林正规电商渠道销售的轮胎，已经不需要再担心区域保护这个问题了，所以也就不会剪标和磨标了。 浩悦4的3T指数，定位于舒适静音轮胎，整体较软，但是耐磨指数仍然有340，也不至于没几年就磨平了花纹，正常情况下，橡胶老化年限到了也不会花纹磨损到极致；牵引力指数A级，毕竟不是运动操控胎，没有达到最高的AA级也情有可原吧（除了这样安慰自己，还有什么办法？），抗热指数A级，对于高速行驶产生的高温，有很好的应对能力，不会因为经常跑高速而加速橡胶老化。 浩悦4的胎面花纹设计比较细，四条排水槽也有细小的斜纹，据称可以有效打破噪音，从而达到更静音的效果。 因为去年前轮刚换了MC6，到现在还没一万公里，基本没什么磨损，而且MC6定位运动操控，牵引力指数比浩悦4更高，达到了最高的AA级，所以这次换胎就没让做前后交叉互换，新的浩悦4直接放在后轮位置。 都是熟练工了，三下五除二就搞定了两条轮胎，然后就是非常有必要的动平衡，看看设备旁边墙上贴着的提醒，就知道换胎、补胎之后的动平衡有多重要了！因为轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的，而在高速运转，轮胎的这种质量分布不均就会被放大，严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后，通过动平衡操作，以铅块等贴片人为调整重量分布，使得轮胎尽可能的达到一个均匀的质量分布状态。 这次发货的浩悦4的生产日期是2020年第40周，也就是去年十月份的轮胎，购买的时候已经是2021年4月份，刚刚好库存了半年，对于这个库存时间还是比较遗憾的，但是沟通客服也无法给调换更新的轮胎，只能安慰自己，橡胶制品放半年问题不大吧。（这点上途虎就比较有优势了，遇到库存时间比较久的轮胎，都可以要求更换，门店小哥甚至还会主动提醒你，客服也会积极响应） 最近雨水比较多，加上到处在搞基建，车子刚洗没两天又脏的不行。后轮从邓禄普SP SPORT 01换到米其林浩悦4之后，无论是安静程度还是舒适性，都提高了不少，碾过窨井盖、路桥接缝等，再也不算哐哐哐的感觉了！ 总结： 轮胎在行车安全性方面承担着非常重的任务，毕竟是唯一和地面接触的部件，好的轮胎除了可以提供更好的舒适性以及静怡性之外，当所有外部条件一致的情况下，更好的轮胎还可以提供更短的刹车距离，所以个人还是偏向于装配更好的轮胎，性能冗余一点总是好的。而且按一条轮胎正常的使用寿命来说，无论是按五年还是八万公里的使用寿命来说，如果每条轮胎价差200元，那么日差仅0.11元，而这一点点的差价，却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离，当有突发情况时候，可以让我们有更多的补救空间！ 经过去年更换两条MC6，加上这次又更换了两条浩悦4，正常情况下，这台菜车估计到换车也不用再考虑轮胎的事情了。 <更多>

前言 对于现在人们生活水平的提高，汽车已经是现在人们最便捷的代步工具了。不论贵贱几乎是家家都有一台，这也就导致现在出行道路的拥堵现状。这里建议如果能绿色出行，还是选择绿色出行的方式。大家都知道汽车的轮胎就如同我们人脚上穿的鞋子对车来说至关重要。作为汽车的易损件，轮胎在一定周期是必须要更换的。而且更换周期不是单单看轮胎标记处的沟槽磨损小于1.6毫米，使用时间也是需要考虑在内；一般新胎大概6万—8万公里或4年到5年就必须及时进行更换，具体情况还需看行车路面。除此平时必须养成对车胎进行检查习惯，确保在行车过程中能安全行驶。 笔者购车于2015年1月份，是一台北京现代名图1.8排量。在轮胎方面原厂配置的是耐克森CP672，轮胎生产日期为2015年11月份。可以看到车胎磨损程度已经出现细小的裂痕，磨损程度和使用时间确实已经需要进行更换了。笔者行驶至今公里数为已经快8万公里，本来近期就在考虑换轮胎，然而在一次偶然的机会发现“腾讯汽车众测”平台，刚好新一期众测的产品是锦湖ECOWING ES01轮胎，真可谓是雪中送炭。就这样抱着试一试的心态点击申请，没想到被幸运女神眷顾。如愿获得体验测评机会！ 品牌历史 首先，测评前必须先对这款轮胎的品牌历史做个了解，因为笔者也是初次认识这款轮胎。它“来自韩国的锦湖轮胎历史源于1960年。目前已成为全球大型轮胎制造企业之一。锦湖轮胎拥有完备生产线，覆盖乘用车轮胎、商用车轮胎、高科技轮胎等多个类别。锦湖轮胎除拥有辐射全国的上海销售总部外，设立了南京工厂，并在2005年完成南京二期工厂建设。此外，锦湖于2006年设立天津工厂以及研发中心、2007年设立长春工厂、2008年南京TBR工厂建成投产，至此，锦湖轮胎在中国的年生产规模达到3000万条。“（引用360百科）”这样的销量可见还是得到消费者的高度认可。 锦湖ECOWING ES01外观细节 再看，本次锦湖ECOWING ES01笔者选择的尺寸为215/60R16规格尺寸。比之前原车轮胎宽度稍微大一点，稳定性理论更好些，原车是205/60R60。新旧轮胎直径相差误差控制在3%之间，安装基本没啥问题。这款轮胎是节能舒适系列，其有着节能、耐磨、舒适的特性。轮胎的重量为：10.66kg，锦湖ECOWING ES01轮胎比起原车耐克森轮胎要更软一些很有弹性 轮胎侧边上可以看到印制的有立体感的规格尺寸：215/60R16 95V，这是什么意思呢？想必不少开车一族也不懂，那么这里科普一下。215是车胎面宽度尺寸即215mm，60轮胎扁平比 R是子午线轮胎的国际代号是"R"， 俗称为"钢丝轮胎"。16 是轮毂尺寸即16寸。95V就是轮胎载重指数与速度级别，下面官方图一目了然，不懂的可以作为了解。 轮胎除了那些印制较大的logo型号之外，这块比较小的英文就是轮胎的层数，锦湖ECOWING ES01有5层： 2层花纹钢+2层聚酯纤维+1层尼龙 ，胎侧也有2层聚酯，整体在做工和结构方面看着比较扎实。这也为行车提供了保障！ 轮胎的生产日期在这块0920，“20”表示2020年，“09”表示第9周期生产，也就是2020年2月份生产。注：一般在选择轮胎建议不要选择库车超过3年的轮胎。 在看轮胎整体花纹设计，采用非对称式设计方式。中间纵向花纹对于排水方面有很好的帮助，对于雨天道路有良好的抓地能力。锦湖ECOWING ES01针对性的花纹设计对于轮胎的降噪、耐磨、节油方面都有不错的性能，具体究竟表现如何，还得等实际中考量。 到店安装体验 本次从订货、发货、预约安装提醒等，都是由途虎养车平台提供服务。预约离笔者地址最近的门店，进行配送安装。期间从发货到收货也非常快只用了2天时间就到达门店，然后通过手机号登录途虎养车APP，便可查看轮胎订单和预约门店的联系电话及位置。由于周末人比较多，所以与门店约另约了时间。 因为平时上班没时间去，所以只能中午下班抽时间。午饭都没吃直奔到门店进行安装更换，因为门店很近3分钟就到店。通过核对单号和姓名等信息确定仓库轮胎将其取出，4条轮胎两个一组都用塑料膜包裹着。轮胎上还贴有绿色产品信息贴纸说明。 在安装师傅细心的将膜全部撕开后，展现在我们眼前的就是“锦湖ECOWING ES01 ”庐山真面目。看着四条崭新的轮胎展现在眼前，心中迫不及待想试试它换后的表现。 轮胎更换在门店外进行，首先，要将旧轮胎卸下，安装师傅用卧式千斤顶将车顶起。然后开始将螺丝拧下来，整个卸载的过程非常娴熟分分钟搞定。 接着将旧轮胎放置卸胎机器上，将其卸下。 接着给新车胎涂抹防滑剂后，让换胎更加顺畅，也避免轮胎与钢圈、轮辋装时的损伤。 随着机器启动，新轮胎非常快的就装好了。然后，进行从新补气。 补气环节完毕后，将轮胎又进行动平衡这也是最后一步操作。 动平衡结束后，将轮胎安装与车上就完成了。 对了，这次锦湖ECOWING ES01的更换还赠送了4个铝合金气门嘴，不但气门嘴外观高大尚了，而且它的密闭性和强度都得到了很好提升。 下面是安装前和安装后的对比效果，笔者对于这次更换不论是途虎养车平台的服务还安装后的效果都非常满意。 实际行驶体验 在安装好后笔者在开车的时候，就有一个很明显的感觉，就是方向盘扭动要比之前的轻了些。而且稳定性方面也比之前要好，然后经过这些天的行驶体验，可以得出自己个人体验结论。 外形外观：胎纹设计和做工精细整体美观度也不错，笔者也比较喜欢。 噪音能力：在此前笔者对旧胎行驶速度为80KM/h的快速路行驶，用手机软件进行了噪音检测，结果是70分贝。而新车胎则为65分贝，在车胎噪音方面确实比之前要好，也可以感觉到。 （原车胎） （新车胎） 耐磨能力：整体来说，这款轮胎比之前原车车胎要软一些，经过10天左右的行驶可以看出轮胎磨损很小。可见它双层胎体结构加上内部结构优化，在耐磨性有比较不错的表现。 油耗方面：在每天相同行驶路线，耗油量比之前原车旧胎要低0.2。原车百公里油耗为9.4，而换新胎后为9.2。要知道新胎要比原车旧胎宽度大，所以理论上耗油量也会增大，但是实际上比之前还低。这就说明了，这款轮胎针对性的胎面花纹设计，确实在油耗方面有节油的加强。 最后总结 通过这段时间的体验，对于这款轮胎的表达能力比较满意。锦湖ECOWING ES01这款主打节能、舒适、耐磨的轮胎，在整体性价比方面可圈可点。在高速行驶中也非常平稳，操纵性，稳定性好。对于一条售价刚300出头的轮胎来说，这个价格相信大部分消费者都完全可以接受。锦湖ECOWING ES01在价格亲民的同时，还有着不错的舒适度、低胎噪、节油以及耐磨度。这样一款高性价比的轮胎，定会深受广大消费者的青睐，目前京东15万+的销量98%的好评也能说一切。 锦湖轮胎 215/60R16 95V SA01 适配雅阁/锐志/皇冠/夏朗/野帝/速派/天籁/凯美瑞/帕萨特/睿骋 京东：￥299 去看看 <更多>

大家好，前段时间因为再一次的扎胎导致最终进行了换胎的经历。当然，在这次换胎之前，其实已经关注了很久的轮胎信息，包括加了一堆备选在购物车，没事就刷刷好价之类的。所以，今天准备借着这次换胎来聊聊汽车轮胎的那点事，但因为本身不是相关行业的从业人员，纯粹是个人喜好瞎研究，观点并不一定完全正确，如果有说的不对的地方，还请指正！ 什么情况下需要换胎？ 一般的汽车轮胎大致的使用寿命是5-7年，公里数大约为80-100K KM。为什么会有两个数据？因为即要考虑橡胶制品的自然老化，又要考虑使用过程产生的磨损。 轮胎磨损严重 ▲所有的民用轮胎，都有相应的磨损极限标志，即位于沟槽中的凸起标志，一旦当轮胎花纹块产生磨损并基本与磨损极限标志齐平时，那么轮胎也就到了寿命终点，从安全角度考虑出发，必须予以更换。 橡胶自然老化 ▲相比磨损到极限，广大车主遇到更多的问题应该是轮胎橡胶老化，胎侧出现皲裂之类的情况。因为普通家用车一年可能也就行驶1-2万公里，当行驶里程不高的时候，轮胎的自然老化速度会快于胎面磨损速度，这就容易造成轮胎并没多大的磨损，但因为橡胶自然老化的特性，胎侧等位置出现细微裂纹。一旦遇到这样的情况，那么也需要及时更换轮胎。 轮胎鼓包 ▲相比磨损和自然老化这类正常消耗，鼓包则属于意外情况。现在常见的家用车轮胎都是子午胎，胎冠都有束带层、钢丝层、帘布层等组成，无论是抗冲击能力还是强受力性，都无需太担心。但是轮胎的侧壁就并没有那么强的性能的，高度过坑、过减速带，或者经常硬上街沿等情况，特别容易造成侧面鼓包。而一旦出现鼓包问题，鼓包处会无法承受胎压压力，使得爆胎的可能性加剧，而且完全没有规律性可言！基于爆胎的不确定风险，一旦出现鼓包，都建议第一时间进行更换。(鼓包除了轮胎本身的问题之外，和驾驶习惯关系很大，遇到减速带提前减速、不随便上马路牙子等，都可以减少发生轮胎鼓包的概率，所以，为了给钱包减负，建议广大车主文明驾驶，养车良好的开车习惯……) 多次扎胎 ▲扎胎可能是所有车主都遇到过的问题。上图是内酷部分扎胎的拍照记录，是的，只是部分，还有一部分并没有留存…… 可能有车友会说，扎胎了补一下不就好了？贴片冷补10-30元、蘑菇钉60-80元，何必要换胎呢？扎了就换，是钱多烧的？ 一般情况下，扎胎后确实是选择补胎就可以了，而且一般情况下，更便宜的贴片冷补就能满足补胎的需求，都并不一定需要用到蘑菇钉的修补方法。但内酷自己的这次换胎需求，却就是因为扎胎引起的，原因其实也很简单——同一个轮胎，被扎了三次！当一个轮胎被多次扎胎后，就算进行补胎操作，也会大幅降低安全性，这时，相比缝缝补补的操作，就更建议直接更换轮胎了！ 更换轮胎要注意点什么？ 如果遇到需要进行更换轮胎，最简单的方式是确认原车使用的轮胎品牌、规格、花纹型号，然后买一模一样的进行替换即可，不过很多车主可能觉得原本使用的轮胎不是很理想，或者想体验一下其他品牌、型号、花纹类型的轮胎，那就需要确认规格是否匹配等问题，还需要确保同轴轮胎保持一致。 花纹、规格型号 ▲首先是轮胎规格，该项数据会标注于轮胎外侧，比如内酷的买菜车使用的轮胎就是205/55/R16 91V的规格，这次更换的马牌MC6则是205/55/R16 91W。 解释一下基础信息： MC6表示的花纹型号，各品牌对旗下轮胎的各种花纹都有自己的命名，车友讨论轮胎时，也基本直接用花纹型号来代称； 205表示的轮胎宽度，即205mm。目前买菜车基本以这个宽度为主，比较常见的还有215以及225。更宽的胎面可以提供更大的接触面积，相同情况下，可以提供更好的抓地，同样的，油耗也相应的更高； 55表示的则是轮胎扁平比，即断面高度与轮胎宽度的比例，更低的扁平比会让轮胎看上去更扁，颜值更高，而且也有助于提升操控，但这会牺牲掉更多的舒适性； R16表示的对应轮毂尺寸，即16英寸，如果需要更换其他尺寸的轮胎，那么需要连着轮毂一起更换，这将是一份不算小的费用，并不是很建议车友这样操作； 91V/91W表示的是轮胎的载重以及速度等级，91表示单条轮胎可以载重615kg，V表示可承受最高时速240KM/H，而W则表示可以承受最高270KM/H，一般家用车，其实并不会跑到这个极限速度，甚至H的210KM/H都有足够的冗余量。 另外，这次入手的马牌MC6还带有FR标示，对应马牌来说，FR指的是带有轮毂保护功能，即在轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分,而且这一突出的部分采用刚性较强的橡胶,当轮胎与马路牙子刮蹭的时候,刚性更强的橡胶能够抵挡住冲击,保护轮毂不被刮伤。 以上为更换轮胎必须要注意的几个参数信息。当然除了之外，轮胎还有其他的信息需要注意，容稍后继续。 ▲汽车的车速以及行驶里程，都是通过轮胎的滚动数据进行计算得出，当车主为了美观或者性能，更换更大尺寸的轮毂时，势必会改变轮胎的整体直径以及周长，这将影响车速显示以及真实里程统计。故建议有此类需求的车主，在更换前，先通过差值计算来核算一下新旧尺寸之间的差值，更换不同尺寸的轮胎应把差值控制在±3%之内。 生产日期 ▲之前说到，轮胎这样的橡胶制品，因为橡胶本身的特性，会存在自然老化的问题，虽然商家一直宣称未使用的轮胎，仅堆放在仓库，生产日期在3年之内的都属于正常。但实际情况下，超过半年以上的“库存”胎就不太建议选择了，甭管有没有道理，谁买东西不买个新鲜的？又不是买古董！ 生产日期可以在轮胎外侧找到，所有品牌的标记规则全部统一——用四位数字表示，前两位表示第几周，后两位表示年份。按这次更换的轮胎举例：1220，即2020年第12周，差不多是今年的3月份，实际下单时间为5月份，生产、储藏到销售的时间为两个月，可以排除库存问题。 轮胎构成 ▲还记得之前提到的帘布层、钢丝层等等名词吗？轮胎的本体并不是一整块橡胶，胎面以及胎壁都是多层设计，相应的不同材质可以给轮胎提供不同的能力。 目前主力的家用车轮胎一般是胎冠有5层组成，胎壁则是1或2层为主。仍以本次的MC6举例：胎冠部分为POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2，胎壁则是POLYESTER*1；而原本的邓禄普SP SPORT 01则是POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1的胎冠以及POLYESTER*2的胎侧。简单理解即为：一层胎侧设计的MC6比两层胎侧设计的SP SPORT 01更软。这就让MC6可以有更好的舒适性，但相同的，胎侧强度则较弱，相对而言更容易出现鼓包的问题。具体选择一层还是两层的，还是需要车主朋友结合自己的需求和出发点进行考虑。 3T指数 ▲此项为辅助参考标准，3T指数分别为TREADWEAR耐磨指数、TRACTION牵引力指数、TEMPERATURE温度指数。但请注意：并不是所有轮胎都会标注此项信息。 继续以MC6举例： TREADWEAR 340，即耐磨指数340，此项数值越高越耐磨，但也并不是越高越好，因为耐磨指数越高的轮胎一般都相对偏硬，往往会牺牲很多舒适性和其他性能，而且之前也提到过，轮胎本身存在年限寿命，一旦到了年限出现皲裂等问题，就算没有严重磨损仍然需要更换，所以选择相对中间值更合适些（不同品牌的耐磨指数计算不一致，没有可比性）； TRACTION AA，牵引力等级为AA，这项参数，共分AA、A、B、C四级，此项指标主要是对刹车距离进行测试，即AA等级的比A级的刹车距离更短，当出现意外情况需要急刹操作时候，排除了所有的外部条件，比如地面、ABS防抱死等等等，剩下的就是看轮胎能提供多少辅助性能了，平时开车比较猛的，建议选择TRACTION AA，可以提供更好的干湿地刹停距离，从侧面提高行车安全。而就算开车比较佛系的，也不建议选择低于TRACTION A级别的。 TEMPERATURE A，抗热性A级，此项参数分别A、B、C三级，A级最高，C级及格。轮胎在高速行驶时候会产生高温，高温会加速轮胎老化、胎压升高等问题，这个指数的意义在于轮胎的正常使用寿命，一般选择都是A级。 必须做动平衡 ▲换胎，包括补胎，都建议随之对轮胎做一下动平衡操作。 轮胎本身的质量分布就并不是完全均匀的，而在高速运转，轮胎的这种质量分布不均就会被放大，严重时出现颠簸、异常抖动、跑偏、轮胎偏磨、油耗加剧等情况。所以在更换或者补胎之后，通过动平衡操作，以铅块等贴片人为调整重量分布，使得轮胎尽可能的成为一个均匀的质量分布状态。 规定扭矩上紧 ▲忘记拍照了，借用网图。轮胎的螺栓上紧并不是越紧越好，主机厂对每个紧固件的上紧扭矩都有明确的规定，该类数据都可以通过车主手册进行查询，比如大众的轮胎螺丝上紧为120N?m。 过低的扭矩上紧会造成紧固不够，易造成脱落危险；而过高的上紧扭矩也并不好，不但不利于下次拆卸，还可能因为扭矩超过螺栓的承受范围从而引起断裂，对安全性同样没有好处。所以，规范的安装方式应该是手工上紧之后，通过扭力扳手，按手册要求的扭矩进行紧固操作！ 其他还要注意些什么？ 前后轮调换 除了轮胎更换之外，建议一定公里数之后，车主朋友可以对轮胎进行前后或者交叉对换。因为目前大部分的家用车还是前置前驱为主，车辆的前轮为驱动轮，后轮为从动轮，发动机产生的动力只传递到前轮，为此前轮需要承担更大的工作强度，日积月累下来，前后轮的磨损情况就会不一致，前轮往往会比后轮磨损严重的多，这时候，通过把磨损较轻微的后轮调换至前轮，可以整体延长更换轮胎的周期，给钱包减负。当然，也可以让前轮磨损到极致后，单独更换前轮而继续使用后轮。 ▲前后轮的调换方法，首推是交叉调换，即左前右后互换、右前左右互换。但这仅针对于一般情况，如果有的车主安装的是单导向轮胎，因为轮胎有固定的前进方向，故不适用与交叉对换方式，只能进行同侧前后对换。 驱动轮优先保障 结合刚才前置前驱的例子，除非是实时四驱之类的车，一般的家用车还是有驱动轮和从动轮的区分的，而且不管是驱动还是刹车，驱动轮承担的工作强度要比从动轮大的多，对轮胎性能的要求也更高，相同里程行驶下来磨损也会更严重。所以，当因为意外情况需要部分换胎的时候，无论出现状况的轮胎是前胎还是后胎，都建议把新的轮胎安装在驱动轮上，旧的轮胎安装至从动轮。（类似途虎就可以提供免费的轮胎换位服务。） 同轴同花纹 在生活中，真实见过一辆汽车四个轮胎，一共使用了三个品牌三个花纹的情况，这在我们换胎的时候应该是必须要规避的。因为就算同品牌不同花纹类型的轮胎，在行驶中能提供的抓地等性能都是存在差异性的，而无论是正常行驶还是需要刹车时，车辆都需要一个平衡的力，如果左右不平衡，就会出现偏离车道等情况。所以当遇到爆胎等情况，只需要更换一条轮胎的时候，都是建议仍然选择原品牌原花纹型号；想尝试其他品牌或者花纹的时候，起码更换两个，确保同轴的轮胎保证一致。 部分轮胎之个人主观推荐 虽然这次换胎出于意外情况，但因为本身就有着换胎的想法，所以对轮胎关注了很久，下面就以自己主观的观点来做个简单推荐，品牌和花纹型号不会非常丰富（只会涉及自己想过要买的），尺寸也只以205/55R16为准，因为轮胎售价和尺寸关联性很大，而我只关注过这个尺寸…… 开始之前再次声明：我并不是相关行业从业人员，下面推荐的轮胎仅为个人主观观点，接受任何不同意见，但不接受抬杠！ 马牌 MC6 MC6按介绍定位是运动型轮胎，强调抓地、操控等特性，但在低速时又不失舒适性，而且相比其上一代型号——MC5，在各项测试数据上，都有很大的提升。 MC6的3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都达到了最高标准，网上的相关国外测试来看，成绩也属于第一集团。TREADWEAR 340的耐磨指数，正常驾驶习惯以及公里数下，不会出现未到年限就磨损到极限的情况。 胎冠5层（POLYESTER*1+STEEL*2+POLYAMIDE*2），胎壁1层（POLYESTER*1），带轮毂保护。轮胎相对较软，对路面接缝、窨井盖等滤跳处理很好。 需要注意得是，虽然TRACTION达到了AA，但是按公开的测试数据表明，MC6雨天高速过弯的侧滑表现并不算好，和它的干湿地刹停表现相比，整整差了一个档次。喜欢高速劈弯的车主，务必注意。（但是相信应该没有人会按测试环境的车速在雨天那样过弯……） 马牌MC6是内酷本次自己更换的轮胎，下单了两条，把扎了三次的右后胎以及对应的左后都换了，原本的前胎换到了后轮位置。 更换马牌并不是因为它性能最好，也不是因为它性价比最高，纯粹就是希望试试马牌而已，当然，各项测试数据来看，虽然不能用“最”，但民用胎里面名列前茅还是没大问题的。价格方面，毕竟不像MC5那样的老胎，MC6做为2017年上市的“新胎”，价格一直很坚挺。以入手的205/55/R16的尺寸来说，正常价格在619元/条，优惠促销时候能见到599元/条，再低就可遇不可求了，性价比并不高。（订单价格打码了，因为这次内酷有幸拿到的是内部价，不方便展示。但是相信我，内部价比页面售价也没低太多……） 点评： 优点：轮胎上市时间不久，各数据表现位于第一梯队且较靠前，主观驾驶感受很好； 缺点：贵、性价比不高，雨天高速过弯侧滑表现偏弱。 德国马牌轮胎途虎免费安装 ContiMaxContactTM MC6 205/55R16 91W 京东：￥639 去看看 米其林 PRIMACY 4 大名鼎鼎的米胖子，大名鼎鼎的浩悦4！主打静音以及舒适性。 米其林在静音舒适特性上，口碑一直很好，但是相对的，湿地情况下容易侧滑也一直被车主们所吐槽，浩悦4在3ST的基础上做了一定的改善，但这点仍不是它的强项。 浩悦4的3T指数方面，TRACTION A、TEMPERATURE A，牵引力指数没有达到最高的AA级别，也从侧面反映出它的湿地抓地表现还有进步空间，如果使用环境多雨水且驾驶习惯较激烈，浩悦4可能就不太适合了。 胎冠组成为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁为POLYESTER*2，双层胎壁的设计，可以加强轮胎侧面强度，相同情况下，不容易产生鼓包的问题。 相对于较弱的侧滑情况，按网上可见的测试数据显示，浩悦4的干地制动非常优秀。而胎噪表现方面，又本身就是浩悦4的强项。所以如果当地下雨天气不多，驾驶习惯不激烈，追求静音舒适为主，那么浩悦4就比较时候了。而且相比之前的马牌MC6，同样为国际大品牌的米其林 PRIMACY 4，在价格上更有优势！以205/55/R16为例，平时页面价基本为515元/条，优惠时甚至可以做到450元/条左右的好价！ 点评： 优点：上市时间不久的新胎，干地制动好，静音舒适； 缺点：牵引力指数等级A，未达到最高的AA级，湿地表现相对偏弱。 米其林轮胎Michelin汽车轮胎 205/55R16 91W 浩悦四代 PRIMACY 4 适配朗逸/思域/宝来 京东：￥549 去看看 倍耐力 新P7 KS 倍耐力做为2010-2019年的F1轮胎供应商，在最近的几年里，逐渐广为车主朋友所熟知，而且类似于宝马1系、3系，出厂也基本标配倍耐力。但倍耐力最值得推崇的应该是它的P ZERO，可惜P0最窄胎宽都要225起，内酷的小破车用不上…… 新P7 KS是新P7的再升级版本，主要是细化了花纹，提高了操控以及舒适性。朋友有一辆高6.5，到手没有五千公里的时候就直接把出厂的韩泰换了倍耐力新P7，所以我也算有机会体验过几次。 新P7 KS的3T指数方面，TRACTION AA、TEMPERATURE A，都达到了最高标准，定位于运动胎的它，认证标准自然不会含糊。 胎冠组成同样为POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁为POLYESTER*2，相比MC6会更偏硬一点，但同样的，和浩悦4一样，胎壁保护性也更好。 售价方面，日常基本稳定在450元/条，属于中规中矩的表现。但是，好价有时可以见到380元/条左右，这就很香了！ 点评： 优点：3T指数等级高，操控好，性价比高； 缺点：相对偏硬，胎噪不是很安静。 倍耐力（Pirelli）轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91W 新P7 KS 适配速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/宝马1系/宝马3系 京东：￥469 去看看 固特异 御乘Ⅱ代 如果没了解错，固特异是目前实际上最大的轮胎生产公司，御乘Ⅱ代是固特异于2015年上市的轮胎型号，主要是对原本的御乘做了再升级，改进了花纹和配方工艺，进一步追求静音和舒适性，以及湿地性能。 比较奇怪的是，这款轮胎的3T指数在网上几乎没有数据，最后还是在线下看到实物才确认的3T指数：TRACTION A、TEMPERATURE A，牵引力指数未达到最高的AA级别，这和浩悦4一样，因为它们本身不是定位运动型的操控胎…… 需要额外提一句的是，通过网上可查询的测试数据发现，御乘Ⅱ代与之前的浩悦4刚好相反，在干地制动表现一般，但是在湿地制动的表现上却足够优秀，多雨水天气车主可以关注一下。 胎体组成方面，则是胎冠五层：POLYESTER*2+STEEL*2+POLYAMIDE*1，胎壁2层：POLYESTER*2。而就算御乘Ⅱ代采用了双层胎壁，也没有表现的特别硬，符合其宣传的舒适型轮胎定位。 售价常年稳定在380元/条的水平，类似618以及双十一也未见较大幅度的优惠，价格属于比较“坚挺”的做派，好处是任意什么时候需要入手，都不会买在高点位置。 点评： 优点：舒适、静音，湿地制动数据优秀，价格稳定； 缺点：干地表现一般，牵引力指数不是最高的AA级，另外网传不耐磨，容易起皮（大多说的是御乘，而御乘Ⅱ代相应做了改善）。 固特异Goodyear 汽车轮胎 途虎品质 免费安装 固特异御乘2代 二代 Ⅱ代 225/50R17 98Y AO 京东：￥679 去看看 邓禄普 ENASAVEEC300+ 邓禄普是内酷的小破车出厂原装胎品牌，但型号并不是EC300+，而是SP SPORT 01，那套轮胎操控抓地都不错，最大的槽点就是硬，过个路桥接缝都是哐哐的…… 而EC300+，因为定位不是运动操控，相对更偏舒适一些，当然，最大的卖点则是低滚阻，更节能。EC300+主要通过分子层面的技术，抑制胎面温度升高，来达到低滚阻的目的。除此之外，干湿地表现按网上的公开测试数据可见，较为一般。故EC300+更适合行驶环境较好，驾驶习惯较温柔，对节能要求更高的车主。 胎体组成上，胎冠为5层：POLYESTER*2+STEEL*2+NYLON*1，胎壁为2层：POLYESTER*2，轮胎并不算软，耐磨能力较强。 3T指数方面，邓禄普未标注于胎体上（起码我没找到），网上也没有相应的数据可供参考，但结合公开测试数据，牵引力指标应该达不到AA级别。 售价方面，ENASAVE EC300+常年稳定在350元/条的水平，遇到优惠时，大致可以做到330元/条，优惠力度几乎可以忽略。同刚才的御乘Ⅱ代一样，基本上属于任何时候都可以入手的定价策略，无需等待特别的优惠。 点评： 优点：耐磨，为数不多的主动节能效果的轮胎，定价相对较低； 缺点：干湿地测试数据一般，没有明确的3T指数可供辅助参考。 邓禄普轮胎Dunlop汽车轮胎 205/55R16 91V ENASAVE EC300+ 原厂配套高尔夫7/明锐/速腾/适配思域/朗逸/宝来 京东：￥379 去看看 总结： 做为车辆唯一和地面接触的部件，轮胎在行车安全性方便承担着非常重的任务，所以，个人还是偏向于装配相关测试数据更高一些的轮胎，就算售价更贵，也就当是为性能冗余买单了。 按一条轮胎五年或者八万公里的使用寿命来说，如果每条轮胎价差200元，那么日差仅0.11元，百公里差仅0.25元，全车四条轮胎也就0.44元/天或者1元/百公里的使用成本差价。而这点差价，却可以提供更好的抓地、更低的胎噪、更短的干湿地制动距离，当有突发情况时候，可以让我们有更多的补救空间！ 当然，如果本身的行车环境很固定，而且限速很低，那轮胎间的性能差距几乎可以被忽略掉，自然也就不用多花这点“冤枉钱”了。 本次分享就到这里，我是内酷，各位车主朋友对轮胎有什么想法和疑问，欢迎评论区讨论。 <更多>