前言: 如今,在大家的观念里,汽车好像基本成为了一件必备的生活工具,各个时间节点都会成为购车的理由,包括但不限于工作了、要结婚了、准备要小孩子了等等等等。 确实,汽车在我们的生活中能够带来很大的通行帮助,我自己本身也有一辆车。有了汽车之后,生活半径也确实更大了一些,周末或者假期带着娃一起去个近郊玩啊,或者来个短途自驾啊,都非常方便,平时上下班也不用再挤公交地铁。 但拥有了汽车之后,在享受了它给生活带来便利的同时,你就会发现附带而来的各种其他成本。首先是停车的问题,在上海地区,小区的停车位与小区住户拥有的汽车数量,好像是永远不能调和的矛盾,新建小区还好一些,只是产权车位价格动不动就要十几万,老小区每天都要上演“抢车位”的大戏!除了回家停车难,开出去停车也不容易,商业停车场不仅车位紧张,停车费还高,你见过两个人吃饭花了300块然后停车费180吗?除了停车问题,第二个则是用车成本,除了刚才说的停车花费,每年需要花在它身上的油费、保养、保险等等,也不是一笔小钱。最后,在城市用车的第三个问题则是拥堵,特别是上下班早晚高峰以及接送孩子的时间段,开汽车的永远没有开着电动车的快,甚至还没有骑自行车的快!这个时候就会无比的羡慕:还是两轮来得方便啊…… 正是基于以上原因,为了平时接送娃不用再被迫堵车,为了解决去买个菜还要纠结到底是菜贵还是停车费贵的问题,我还是考虑添置一辆两轮电动车,来解决日常的短途通行的需求。 选择: 如果是在以前,要选择电动车的时候,也许我的第一反应会是雅迪、永久、绿亮这样的传统品牌,毕竟短途通勤、买菜、接送娃的使用需求,没啥太高的要求。但是自从看到小牛发布第一台电动车NQi,我才开始觉得,电动车和电动车,原来是不一样的,比如更时尚的外观、相比铅酸电池更轻且续航更好的锂电池。但是无论是小牛NQi系列,还是MQi系列,价格相对还是比较贵,就算后来推出的UQi系列,价格仍然接近小4K,这也是一直忍住没下手的原因。 前段时间,小牛开了发布会,除了在网络、动力、智能、产品这四个维度,对品牌全面升级,开启NIU 2.0时代之外,还发布了几款新产品,而最吸引我的,则是GOVA F0!外观上,它采用了小牛全新的设计语言,整体造型简洁,充满科技感;动力续航方面,则搭载了新一代超轻耐低温锂电池,最高可达到60KM的续航里程,而且在低温环境下,续航表现也相比之前的产品有着25%的提高,更重要的是,GOVA F0的都市版售价仅为2699元,加上直降600元的预售优惠,2K出头就能拥有,与之前的产品相比,亲民了很多。 外观展示: 第一次在网上买车,虽然只是辆电动车,但是感觉还是有点不一样,因为之前没真正的看过实车,所以总会有点担心收到GOVA F0的时候会有买家秀和卖家秀的差异。不过幸好,小牛没让人失望,采用全新设计语言的GOVA F0,简约又时尚,第一眼看到就很有辨识度。 一体化的车身设计让GOVA F0不会和普通的电动车一样显得那么凌乱,加上凌厉的线条设计,给人带来一种干练的时尚都市感。 普通电动车总容易给人一种不够精神的感觉,而GOVA F0的刀割线条设计,气场全开,让它和一众电动车很好的区分开来,完全不会产生“老年代步车”的感觉。 包括车身尾部的塑件造型,设计语言非常统一,使用刀割线条处理代替圆融造型之后,GOVA F0更有力量感和现代感。 而LED日行灯的加入,更是很好的提升了GOVA F0的颜值,通电即亮,炯炯有神。而且日行灯除了能很好的提升颜值之外,它可以让对向来车更好的注意到你,其实对于行车安全也有着很大的辅助作用。 除了更动感的LED日行灯之外,在前照大灯方面,GOVA F0也采用了大灯加日行灯的三体大灯设计,应该更符合现在年轻人的口味,这也是我认为这次小牛全新设计语言很成功的地方之一。 正面看一下它的三体大灯点亮效果,就算在川流不息的车流里,犀利的眼神绝不会让它泯灭在一众普通电动车之中。 来到车身尾部,矩阵式LED尾灯与日系车前后呼应,夜间行车时也能大大提高安全性。 虽然相比NQi、MQi以及UQi系列,GOVA F0的售价要亲民很多,但是它在细节上的设计并没有因此而降低,比如标配的后座,解决了平时接送娃上学或者去补习班的使用需求。 座位底下挪车扶手的加入,极大的提升了GOVA F0平时挪车的便利性。狭小位置停车取车、上下台阶,都会更方便,小细节的考虑十分周到。 全液晶仪表盘也可以很方便的提供信息阅读功能,包括电量续航展示等,不至于让人产生里程焦虑。 “Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式仍然为标配项,配合上GOVA F0的400W电机,无论是上桥还是地下停车库出来,它的爬坡能力完全不在话下。另外,P档按钮的加入,也让GOVA F0有着更高的安全性,比如临时驻车时,不用担心误拧电门而蹿出去,家里熊孩子也不容易意外发动车辆而引发安全事故。 定速巡航的加入,则大大提高了GOVA F0驾驶的舒适性,特别是通行顺畅的情况下,不用一直拧着电门,一键巡航更轻松。 GOVA F0不但在这些日常看得到的地方用料很有诚意,在不太容易被注意的地方更没有因为价格下探而降低标准。全车车架采用的碳素结构钢材质,大大的提高了GOVA F0的车身强度,安全更有保障。 包括避震方面,GOVA F0采用的摩托车级的套筒油阻尼式避震杆,也可以更好的提升骑行感受,无论是颠簸路段还是压窨井盖,整体的过滤性能都非常好。 而涉及到后续加装、更换改装部件的螺丝位置,因为都有扭矩要求,为了方便判断,都用过标线的方式做了提醒,就算没有扭力扳手,也可以很简单确定是否拧到位了。 电池以及续航: 首先,市面上大多数的电动车产品都是采用的铅酸电池,而这种电池在经历600次充放电,正常频率使用三年后保有电量大约会降到原有容量的10%,接近报废状态。 而这款小牛电动GOVA F0搭载了新一代超轻耐低温锂电池,除了相同容量下更轻的重量表现之外,最主要的是在低温表现下,提高了25%左右的续航能力,就算是北方地区用户,也不用太担心冬天时续航锐减的问题。 相信大家都已经知道,今年5月1日开始,对于电动车的使用规范将进一步严格,除了佩戴头盔、逆行处罚等行驶规定之外,对于像在楼道内给电瓶车充电的有安全隐患的行为也进一步加强了规范。GOVA F0的超轻耐低温锂电池配合上快接插头,可以很方便的拆卸安装车辆电池,就算是住在高层,充电问题也很好解决,配合小牛BMS电池管理系统所提供的过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等多重安全保障,充电和用车,都更安全。 新一代超轻耐低温锂电池,配合高转化400W电机,2000元就能入手的GOVA F0都市版,也可以提供50KM的续航里程,应对一般的通勤、买菜、接送小孩等实用需求,完全没有压力,估算了一下自己的使用情况,预计充电频率大致为一周一充。 GOVA F0还配备了动能回收系统,当松开电门时,动能回收系统会自动介入,降速的同时进行动能回收,有效提高能源利用率。 50KM续航、“Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式选择、一键定速巡航,GOVA F0的设计很好的解决了都市用车的需求点,就算有了汽车,再入手这样一辆电动车来用作日常使用补足,真的方便了很多,不用担心车位,不用担心拥堵,使用成本还非常低。 配件选装: GOVA F0虽然配备了载人后座,但是为了应对更多的使用场景,小牛还为GOVA F0配备了前置安全儿童座椅、四款后备箱、两款置物箱等共14款不同配件,大家可以根据自己的实际需求进行选装,既可以满足全功能、全场景的使用需求,又不用为自己用不上的配件支付额外花费。 小牛电动车与其他电动车的又一区别点是,包括这次的GOVA F0在内,小牛所有的电动车都可以通过其智能APP“小牛电动”来实现智能化管理。只要选装“天眼”系统就可以。 选装“天眼”系统之后,就可以通过APP了解包括电池情况、车辆定位、历史轨迹、骑行统计等等车辆信息,小牛也宣传会在车辆上升级5G+通讯模组,以实现智慧屏双联动、OTA空中升级2.0等智能应用。 总结: 在城市中的短途用车场景中,电动车其实是更优选项,既不用担心堵车,也不用到处找停车位,不管是几公里的上下班通勤,还是平时去买买菜,又或者是接送小孩子上学上补习班,相比汽车来说,电动车的优势更明显。而且就后续使用成本来说,电动车除了充电的那点电费之外,几乎没有其他额外费用产生了,电费成本估算最多0.02元/公里。 所以说,城市短途通行,电动车才是真正的王者! 小牛电动 F0 50电动自行车 新国标锂电池两轮电动车 白色 京东:¥2699 去看看 这次小牛定价亲民的全新的GOVA F0,则进一步降低了大家入手的门槛,想体验和其他产品不太一样的小牛电动车吗?只要2000元就可以了! 入手GOVA F0后,这几天家里汽车的使用频率都下降了不少!十公里以内的通行,完全不想再去开车! 本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见! <更多>

wingol 晒物 04-20 12:16

最近一直想买辆电动车,主要是用来接送孩子上下学,之前都是开车接送孩子的,可是学校附近停车真的太难了,难到我怀疑人生。早晨上学时倒还好,家长们都是陆陆续续送孩子来的,但傍晚放学时家长们都是齐刷刷在校门口等孩子出来的,学校周边的几条道路近乎瘫痪,根本就没地方停车,每次都要把车停在很远的地方,这时电动车的优势就显现出来了。之前冬天也不忍让孩子吹着冷风坐电动车上下学,现在天气渐渐暖和了,于是就想着买辆电动车专门用来接送孩子上下学,反正12周岁之前都能乘坐电动车。 那问题来了,买哪种电动车呢?主要的纠结点还是电动车的电池,是选择传统的铅酸电池还是选择最新的锂电池,于是就深入了解了下两者的区别,顺便列表分享给大家。在价格上,锂电池肯定要比铅酸电池贵不少,这也是锂电电动车价格偏贵的原因所在,有些锂电电动车的电池价格都超过了电动车本身;锂电池虽然价格贵,但它的优点也不少,体积小,相比铅酸电池要轻便很多,如果充电不方便,可以把锂电池拆卸下来拎回家充电;不管什么电池都会受环境温度影响,但铅酸电池受温度的影响远大于锂电池;在使用寿命方面,铅酸电池充放电次数大概300次上下,使用寿命基本在2年左右,而锂电池充放电次数可达500次以上,使用3~4年没啥问题;另外就是续航里程,其实两种类型的电池在同等容量前提下,续航里程基本是差不多的,但是锂电池的能量密度要远高于铅酸电池,所以只要配置大容量的锂电池就可以实现更长的续航,而铅酸电池的体积重量本来就很大,通过加大容量来增加续航里程也是有限的。 这样对比下来,我还是比较偏向选择锂电电动车,而且我也想买辆轻便点的电动车,不管是骑行还是停车都会方便很多,毕竟有时还需要我老妈去接下孩子。 好不容易决定购买锂电电动车了,结果京东上看了一圈,发现锂电电动车的价格普遍偏贵,价格主要都集中在3000~4000元之间,3000元以内的少之又少。既要便宜点的,又要质量靠谱的,这种高质价比的锂电电动车有吗?看了大半天倒是找到一款中意的,有一款新品首发的锂电电动车用券后只要2000元出头,关键还是小牛的,妥妥地种草了。 在这看脸的时代,电动车的颜值也很重要,不过2000元左右的预算可能只能买到类似上图中这样款式的电动车,不管在线上还是线下都一样,2000元以内的电动车就不要考虑颜值了,基本都是俗不可耐的那副外观。不过这次确实有点惊喜,让我种草的这款小牛锂电电动车不仅价格只要2000元出头,而且颜值也是相当不错的,不得不佩服小牛优秀的工业设计。 今天的主角小牛电动GOVA F0 粉末登场,相比上面三款电动车而言,这款小牛电动车是不是给你耳目一新的感觉,关键这还是一款只要2000元出头的锂电电动车,毋庸置疑,你真的没看错。其实第一次在京东看到这款电动车时我也挺疑问的,小牛电动车向来都不便宜的,想不到这次推出了那么便宜的锂电电动车,关键依旧颜值满满。 下面就给大家分享下这款小牛电动GOVA F0 的使用体验,看看这款2000元级别的锂电电动车是否真的诚意满满! Part 1:外观篇 开 箱 第一次在网上购买电动车,其实小牛电动车的专卖店我们这边也有,不过这个新款是网上首发的,当时报名参加了小牛新品尝鲜活动,运气不错被选中了,于是就有幸成了这款新品电动车的第一批用户。这庞然大物厂家竟然没用物流,而是用顺丰快递过来的,电动车采用了木支架+纸板箱的包装,确保了电动车在运输途中的安全,拆开后确实没发现车身上有任何划痕。 除了电动车外,包装内还有一些附件,包括充电器、脚踏、脚踏装饰盖以及两套钥匙和遥控器。 整体外观 接下来就给大家展示下这辆最新上市的小牛电动GOVA F0,小牛发布的每款电动车颜值都不低,小牛的设计团队可是拿过七项全球设计大奖的,小牛电动GOVA F0 采用了小牛家族全新的设计语言,这颜值绝对没话说,至少相比同价位其他品牌的电动车,优势满满啊。 帅气的小牛电动GOVA F0 来了,我选了白色款,另外还有灰色和蓝绿款可选,毫无疑问白色款肯定会卖得最好。全方位展示下这辆小牛电动GOVA F0,车身采用了全包围一体化设计,车头的三体大灯颇有气势,独特的刀割线条设计起到了画龙点睛的效果。在电动车新国标的大框架下,这款电动车已经把外观设计发挥得淋漓尽致了。关于电动车的颜值大家就自己细细品味吧,我觉得行驶在马路上绝对会是一道靓丽的风景线。 细节展示 车头是小牛的logo,不知大家有没有发现,这个logo设计得挺特别的,不管怎么旋转都一样。 车头仪表盘的防护罩,设计很有立体感。 这就是小牛电动GOVA F0 的三体大灯,中间是大灯,两侧条状的是行车灯,没错,现在连电动车都有行车灯了。 换个角度来看下三体大灯,侧面看似乎更有气势,车灯线条刚柔并济,给人一种犀利的感觉。 在行车灯后侧有一个刀割线条设计,就如腰线一般,从车灯前部一直往后延伸,让原本普通的平面瞬间变得棱角分明,起到了画龙点睛之效。 电动车的锁比较常规,不管是位置还是使用方式和其他品牌的电动车完全一致,不过使用遥控器上的启动键可以直接启动电动车,连车钥匙都不用插进去,这点倒蛮方便的。 小巧的矩阵式尾灯还是很帅气的,采用了一体式设计,尾灯下面的车牌悬挂处,符合新国标的电动车上牌没任何问题。 电动车的脚踏板,车子虽然不大,但脚踏板面积还是比较大的,像我自己骑行时双脚放在上面也很宽裕。 在后轮两侧设置有脚踏板,这样坐在后座上的小孩就不用双脚悬空了,乘坐舒适感会更加不错。 小牛电动GOVA F0 配置了自家的NIU定制电机,电机功率为400W,加速性能还是十分不错的。 Part 2:使用篇 上面为大家展示了小牛电动GOVA F0 的颜值和细节,下面就深入体验下这辆电动车的骑行体验以及各项功能。 骑行体验 作为一款电动车,骑行体验肯定是最关键的,小牛电动GOVA F0 骑行时的舒适度还是很不错的,重心比较稳,过减速带的体验相当不错,作为一辆2000元级别的电动车,能有这种避震效果还是比较让我惊喜的。电动车整车采用了碳素结构钢车架,车身坚固,骑行时丝毫没有松垮的感觉。 能有如此出色的避震效果,这要得益于其搭载的摩托级的减震系统,前轮采用了液力阻尼式避震,后轮采用了套筒油阻尼式避震。优秀的避震系统让这辆电动车变得更加好骑,可以轻松应对各种路况。 座垫底部的提车扶手绝对是个人性化设计,日常停车、挪车时会方便很多,如果没这个提车扶手,还真有点无从下手啊。 小牛电动GOVA F0 配置了全功能仪表盘,仪表盘分成了三个显示区域,左侧是电量显示,共分成了5格,可实时了解剩余电量;中间是车速显示;右侧是两种骑行模式,骑行时可以在Sport和Tour两种模式下切换,两种骑行模式的区别主要在于起步加速的快慢。在仪表盘上方会显示各种状态图标,例如使用定速巡航功能时,这里会显示定速巡航的图标,右下角则是总行驶里程,另外在显示屏两侧的黑色区域还会显示警示图标。 在电动车行驶过程中,显示屏上方会实时显示状态图标,非加速状态下会显示ECO节能图标,刹车时会显示REGEN动力回收图标,让骑行者实时了解电动车所处的状态。 车灯效果 来看看小牛电动车车灯在夜间的实际效果,三体车灯的设计确实很漂亮,有没有感觉像个中古时代的武士面具,看着特别犀利。 侧面看同样帅气,大灯采用了透镜设计,行车灯让电动车的侧面也具有了灯光识别。 展示下大灯的照射效果,整个照射区域呈扇形,照射距离还是不错的,毕竟大灯中加入了透镜组。 跟汽车的大灯对比下,小牛电动GOVA F0 的大灯亮度完全可以媲美汽车了,而且醒目的三体大灯很有标志性。 一体式设计的尾灯,在夜间具有不错的辨识度。 电动车的仪表盘自带背光,晚上的显示效果蛮不错的,大大方便了夜间骑行。 锂电续航 电动车的充电接口设置在座垫前端的下方,这点与其他电动车并无不同,接口上设置有透明的防护盖,既可防水又可防尘。 作为一款锂电电动车,可以方便地把锂电池拆卸下来,如果充电不方便的话,可以直接把锂电池拆卸下来拎回家充电,这点还是比较方便的,两种充电方式可以随意选择。这辆小牛电动车的锂电池设置在脚踏板下面,通过车钥匙可以打开脚踏盖板。 直接移除插头可能有点费力,但是这里有个巧妙的设计,只要轻轻拨动插头上的小机关就可移除插头,利用了杠杆原理,单手即可完成操作。 来看看小牛电动GOVA F0 配置的锂电池,采用了18650锂电芯,电池总重为5.6kg,相比同容量的铅酸电池要轻巧很多,根据官方数据可续航50km(我买的是都市版)。 来看看这款锂电池的详细参数,这款电池是天能出品的,容量为14Ah。众所周知,不管是哪种电池或多或少都会受到环境温度影响,不过这款电池相比上一代产品在低温环境下的续航里程得到了进一步的提升,这点对北方小伙伴而言是个利好消息。在实际骑行测试中,充满电后前后累计共跑了45km多点,基本接近官方数据,不过这个实际测试的续航里程也仅供参考,毕竟续航里程的长短跟骑行者体重、环境温度、行驶速度等因素都有关系。 配件拓展 丰富的配件拓展也是这辆小牛电动GOVA F0 的一大亮点,而且有些配件还有好几种款式可选,例如前置物篮就有两种可选,各式各样的配件可以实现全功能覆盖,满足不同用户的使用需求。 小牛电动车车头有个盾牌状的盖板,之前我也挺好奇的,后来扣下来发现是用来安装前置物篮的。 刹车把手旁预留了安装后视镜的位置。 这里用来安装前置物盒的, 只要拧下红圈中的两颗螺丝就可以安装了。 在脚踏前端有个安装前脚撑的位置,取下装饰盖板即可安装。 后备箱是安装在靠背位置的,取下原有靠背的盖板就可以把整个靠背拆卸下来,然后就可以安装后备箱了。 Part 3:总结篇 最后来总结下吧。 先来看外观,这辆小牛电动GOVA F0采用了全新的设计语言,相比同价位其他品牌的电动车,绝对是无与伦比的,它彻底摆脱了传统2000元档电动车庸俗的外观设计,给人耳目一新的感觉。再来看配置,摩托级的减震和制动,犀利的三体大灯和矩阵式尾灯,还有全功能仪表盘,另外还有丰富的配件可拓展,在配置上小牛一点都不含糊。最后就是电池,这款小牛电动车虽然仅2000元出头,但它是一款锂电电动车,配置了容量为14Ah的锂电池,相比其他动则3000~4000元的锂电电动车,小牛电动GOVA F0 的价格还是很亲民的。 在实际骑行中,发现没有储物箱确实有点不太方便,这辆电动车的座垫下方空间太小,已经无法设置储物箱,看样子还是要赶紧购买一个后备箱装上。 总的来说这是一款质价比十分不错的电动车,只要2000元出头的锂电电动车,而且颜值满满,还要什么自行车呢。 <更多>

记录生活点滴 晒物 04-19 15:30

临时起意 最近,把老妈从老家接上来带孩子,好让媳妇儿重新回归工作。宝宝现在大了省心不少,主要就是陪着玩,别磕着碰着就行。老人来家里一起住,自然就彻底与外卖绝别,妈妈的饭菜味道最香。前两天,老妈说买菜骑自行车不大方便,孩子单独放家里又不放心,所以就决定买一辆电动自行车,加装一个儿童座椅,这样,老妈买菜的时候就可以带着小孩,还能扩展小孩子的活动范围,一举多得,全家放心。 购买经过 小区里的台铃电动车多一些,问了邻居大爷也推荐的是台铃,说是车子比较节能省电,跑更远。得到重要消息是,台铃的专卖店挺多有问题好解决,小区附近就有,而且店面最近搞活动,价格也有优惠。我听着感觉还不错(为性价比低头),于是立马去了附近的台铃专卖店,进店左看看,右看看,发现最近新上市了一批超能系列车款,一次充电,双倍里程,基本续航都在100KM以上,最后决定入手台铃超能RO-G这款车。 外观设计 超能RO-G是台铃针对各类人群日常出行需求推出的一款续航持久,充电方便,配置齐全的百公里新国标电动自行车,非常的适合通勤接娃买菜。选车的时候,导购员介绍超能RO-G一共有白色、油光灰、蓝、红、黑、粉6款颜色,不过因为新货上市,目前还没完全铺开,店里只有蓝色和黑色两款颜色,最后对比了一下还是选择了蓝色的这辆。 整体外观上,简约却不失时尚的酷管设计 辨识度非常高的盾形大灯,亮度足,照得远,夜间行车实现可以看到15米 悬浮式液晶屏,彩屏显示,大屏大字,不用担心老妈看不清 宽阔大踏板,无论伸脚还是加装宝宝椅,空间都足够 承重200KG的车篮,非常结实,大袋水果、蔬菜统统放得下 加长后座、加厚靠背,载人丝毫不显拥挤 110mm高分子耐磨鼓刹,经久耐用,刹车效果好 ARS应急修复模式,电路故障,一键应急骑行 骑行感受 车子组装起来比较快,安上了脚踏,和48V24AH-Li云电池,就全部搞定了,试骑了大概有4公里的样子,感觉总体还是挺赞的。轻拧右把手,电动车直接起步,起步过程较为平稳,没有猛地一下往前冲的感觉。48V的锂电池,爬坡过减速带也十分顺畅,速度依然在线,刹车减震也是相当的灵敏,安全性也OK。至于动力方面,国标车最高时速也只能25km/h,所以基本上也没有风驰电掣的感觉,一个字:稳!据导购说车子满电最大能跑120公里,给老妈提供了方圆50km的最大活动范围,不用为续航担心焦虑了。 总结 车子入手目前一个礼拜,充了2次电,其中老妈骑着买菜3回,每次回来都对RO-G赞不绝口,还自发的给小区的带娃阿姨们安利。后面有空准备去买个座椅加装上去,方便老妈带着孩子出街。总的来说,RO-G充电少,跑更远,可以说无论是日常通勤还是购物、接送小孩基本上堪称全能,再加上如此美丽的价格,相信对大部分人来说都是个不错的选择! <更多>

dusttop1 晒物 03-29 17:30

骑上我心爱的小摩托,它永远不会堵车…… 耳边的旋律其实是中国多数人的生活写照。据中国自行车协会统计,近年来我国电动自行车年销量超过3000万辆,社会保有量接近3亿辆。在三四线城市,两轮电动车一直是主流交通工具,即使是在北上广深这样的一线城市,两轮电动车依旧遍布大街小巷,是短途代步的不二之选。 两轮电动车之所以如此受老百姓和小年轻欢迎,不仅因为方便快捷、无需考虑堵车停车等问题,更重要的是因为它的价格让普通老百姓承受得起。实在受不了女友的唠叨,常住深圳的我近期也终于入手了一辆九号电动车B90,所以接下来我将带大家从上牌到体验,再到安装各种配件,最后各种续航、充电测试,完整的体验一次(两轮)电动车之旅。 为了帮助大家更好的了解我国两轮电动车的近况以及一文解决掉所有电动车疑虑,在文章开始前我会对一些名词和背景进行科普,尽可能的帮助解决大家所有问题,部分不感兴趣的内容大家可以选择性阅读。文章结构顺序为:1、什么是新国标电动车、新国标电动车背景以及怎么识别?2、新国标电动有哪些主流品牌和型号?3、深圳新国标电动车上牌实操;4、九号电动车B90开箱晒物;5、九号电动车B90智能系统演示;6、上车体验(坐垫舒适度、腿部空间、起步适应等);7、续航测试&充电测试;8、拓展性能测试;9、如何破解九号B系列新国标限速;10、售价与质保。 什么是新国标电动车? 新国标其实是深圳市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)的简称,该标准自2019年4月15日起正式生效。 新国标将电动车大体分为三类:电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车,我们主要讨论的便是第一类电动自行车,上的也是“白牌”,剩下两类上的是黄牌或者蓝牌,按照地方政策不同有所区别,但这两类不是我们今天讨论的重点,具体信息可参考上图。 而新国标对“电动自行车”的标准是:最高时速不能超过25km/h,电机功率不能大于400W,电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg,同时必须拥有脚踏骑行功能。从各项的规定来看,新国标其实是对电动自行车的一种约束。 那么为什么要约束呢?这里就不得不说说电动自行车“马路杀手”称呼的由来。从媒体公布的数据来看:平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故,有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。在马路上,电动车之所以如此臭名昭著,无外乎两个原因。一方面在新国标出台之前存在太多的超标车,这些电动车本身就存在安全隐患;另一方面则是骑电动车的小伙伴缺乏道路交通规范意识,认为电动车即可走人行道也可走机动车道,哪里有路走哪里。 出台电动自行车新国标能从源头上解决掉超标车的存在,虽然不能一刀切,但标准出台时间越长,超标车会慢慢淡出历史舞台;同时给每一辆合规的车上牌后,做到有牌可查,责任到头,不让骑电动车的人存在侥幸心理,慢慢加强道路交通规范意识。说一千道一万,新国标虽然降低了部分电动车的性能,但它的出发点是为了大家的安全。 知道了新国标的具体内容后就很容易识别一辆新国标电动车,只需要对照上面5条固定即可。如果说自己不想对比又不想踩坑,有哪些注意事项呢? 在购车前,如果购车所在地正在严格实行新国标上牌,那么店家一定会主动告知哪些车是新国标,因为这是其一大卖点。同时主动询问店家,最好有录音或者视频为证;若果购车地短期不会实行新国标,那么就无所谓,当然个人还是建议上新国标电动自行车,起码车子更加规范。 购车后,新国标车配件箱中一定存在一张“电动自行车出厂合格证”,请找到它。这张证是该车是否为新国标电动自行车最靠谱的佐证,同时也是上牌时的重要证件,不可遗失。 新国标电动车主流品牌和型号有哪些? 说完新国标,那么接下来就说说当下市场新国标电动自行车的主流品牌和对应型号。新国标电动自行车又可大致分为两类型,第一个类型自然是传统电动车品牌,主要有雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等,这些车配置上中规中矩,售价在2500元到4000元之间;第二个类型则是依托互联网来开发用户,以智能化切入为主,加入物联网,GPS定位等功能,做到手机即可远程遥控车。品牌主要有小牛和九号,配置上还是比较前沿,敢于用料,同时讲究用户体验,对于年轻人会更加友好,同时对盗车有很大帮助,购买对应服务还能享受盗车险。 如果要我给出一个选购建议的话(基于年轻用户),那么不管是颜值、安全性、透明度还是体验上我都更倾向于九号和小牛这样的互联网品牌。颜值上互联网品牌的PM更懂用户,产品颜值更加适合当下年轻人的审美,这点相信大家有目共睹;在透明度上互联网品牌骨子里就占优,产品线上发售,接受全体网友监督,所以产品的用料、做工、参数上都不敢过于马虎,这对于小白用户十分友好,不用担心被骗;在安全性上,九号和小牛均以智能化切入,远程查看车子实时位置、异动远程报警等功能都能做到“安心使用”,同时两者还推出了盗车险服务,例如九号买车便送一年盗抢险,在此期间车辆被盗则有相关赔付;最后在体验层面,九号和小牛均在细节方面做了优化以此来提升用户的幸福感。 至于九号和小牛的区别,民间流传着这样一句话“魔改选小牛,省心选九号”,意思很简单,如果你是电动车发烧友,喜欢自己DIY,那么小牛的整个配件生态要更加完善,在不计成本的前提下你可以把自己的爱车打造成你梦中的样子;而九号则追求极致省心,刷卡解锁、感应解锁,就连整车都只有两颗按键,骑行感受也更加倾向于顺滑自然,所以如果仅仅是用来代步,九号确实是一个不错的选择。而我之所以选择B90这一款,一方面这是九号整个B系列的二把手,不管是硬件配置还是续航都是整个系列中的中上水平,性价相对来说最高。 科普内容就到此结束了,还有不懂的或者想了解更多理论知识的小伙伴可以选择评论区见。而接下来就要计入实战环节了,首先来说说上牌这件事。 深圳新国标电动车上牌实操 在新国标实行之后,深圳算是查的最严的城市之一了。所以新车到手第一步自然是上牌,毕竟两轮电动车可不像四个轮子的有临时牌。目前深圳电动自行车上牌分为两种情况。 情况A:线下店购买 这应该是最简单的上牌方式,因为目前深圳的线下电动车店是带牌销售,也就是说在你去购买车的时候其实牌照已经上好了(牌照和车架号绑定),完成销售过程,我们在店家的指导下在“易骑行”小程序中完成身份绑定和相关电动车上路学习课程即可。 情况B:线上购买 这里的线上购买特指商家或者店铺直接将新车邮寄到您家,因为线上购买线下店提货等同于情况A。如果邮寄的新车中有正规发票和上文所提及的“电动自行车出厂合格证”,那么同样按照指引在“易骑行”小程序中完成即可;如果自己不想自己折腾,在收到车后我们也可以选择带着发票和“电动自行车出厂合格证”到线下店请他们代办,只要你的车来历清白都会帮忙代办。如果只有“电动自行车出厂合格证”而没有购车发票,那么就只能请线下店代办并证明该车来源合法。 而我这次就属于情况B中的第二种,首先我的九号B90是物流直接送货到家,而发票需要后续再开,我实在是等不及,于是选择去线下店代办,去到店里,工作人员只需要拍下“电动自行车出厂合格证”的正反面照片即可(如果关系过硬其实可以自行拍照发给店家),整个过程不到2分钟,大约一个工作日,牌照就下来了,但牌照是直接发给店里,需要店家转寄给我,整个过程耗时4个工作日。 不过我这次去九号线下店还真的是波折,经查询发现宝安只有一家九号线下店,但是并没有认证且线上没有联系方式,为避免自己碰壁,于是选择了离家最近的“九号九阳店”,虽说最近但是坐车过去也耗去1个半小时,来回就花了我3个多小时,强烈建议九号线下店尽可能的多开一些。 上牌除了上述操作外,当然还有一些费用和注意事项。费用总花费30元,其中20元为牌照费用,10元为店家邮寄拍照给我的邮费;注意事项其实并不多,首先你得是深圳户口或者有深圳居住证,同时你的名下没有绑定其它电动自行车,目前深圳实行的是一人一车一牌政策。 开箱晒物:真正意义上的无损开箱 终于到了开箱环节,物流直接送货到楼下,这个就不要期待什么送货上楼了,一方面绝大多数物业是不允许电动自行车上楼的;再者因为打了木架,所以整个包装比较大,一般物业电梯真的装不下,所以我直接带上锤子、木工刀、扳手就下楼签收了。 和师傅一起将木架抬至路边(主要是找一个好开箱的地方),这就是我第一次与我的九号电动车B90见面的场景,整个外包装还是十分简洁的,正面只有一个九号的品牌Logo,底部左右各有一个叉车工作标志,仅从这里其实很难知道这是一辆电动车,毕竟九号的产品线可不少。 ninebot九号B90新国标可上牌9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 天猫:¥5299 去看看 不过换个面就一目了然了,线条简单勾勒出一幅电动车示意图,九号的品牌Logo出现在右上角。 在瓦楞纸外壳的侧边可以查看车辆信息和扫码查看拆卸教学视频。从这里可以了解到我这量是烈岩配色,官方称之为烈岩红灰,也就是红色与灰色双拼。具体型号是TDT013Z,整车尺寸为1599*698*1021mm,电池为48V/25Ah锂电池。 拿掉外层的纸壳包装便能看到小电驴被固定在木架里,整车被塑料袋包裹着,即使万里奔波也能有效防止车身沾染灰尘,把第一次完整的留给它的“主人”。 整个木架打的非常结实,前后两个车轮被固定在狭小的空间里,在自重的作用下,两个车轮几乎没有任何可移动空间,保证了车身的稳定性。 龙头部分左右把手均被绑带固定在木架上,防止龙头晃动。绑带采用的是死扣,越拽越紧,实测丝毫无法晃动龙头。而前后刹车也被黑色绑定牢牢锁死,这样整个车轮也相当于锁死状态。 除了前后车轮+龙头把手固定外,车身的座椅和踏板也被固定,但考虑到座椅和踏板是软装和塑料件,容易被木架划伤,所以这两处的固定均作了充分保护,座椅软装用了整块定制的缓冲泡沫固定,坐垫部分亦是如此。5个固定点将九号B90牢牢的固定在木架之内,充分保证“架在车在”。 配件箱也被固定在木架左下角,配件箱看着不大,但从正面印刷的清单图来看,里面可以说是大有乾坤,配件相当丰富。 无损开箱后的样子。 配件箱拿到家才发现原来背面两侧还做了加固,看来这是防止配件箱在运输过程中被损坏而导致配件丢失。不得不说这些细节做的很好,能够被用户感知到。 打开配件箱第一眼看到的便是上文多次提到的B90“电动自行车出厂合格证”,正面是编号,背面则是车辆的详细信息。 往下便是分区放置,包含钥匙包、说明书、充电器、脚踏、后视镜以及塑料件和螺丝包。下面带大家一一认识下下面带大家一一认识下。 钥匙包里面是两张NFC卡、两把备用钥匙以及一个钥匙环。这就意味着九号B90电动车采用了当下时髦的刷卡解锁方式,方便快捷。而两把备用钥匙并不能为电动车开机,只是用来手动开启电池仓,以备不时之需。 纸质说明书还是比较详细的,对B90的各个功能以及注意事项都有提及,再加上B90本身的操作十分简单,所以快速阅览一遍说明书便可对九号B90了如指掌。 说明书往下便是一对脚踏,按照新国标规定,电动自行车必须具有脚踏功能,因此每一辆符合新国标的电动自行车都会标配脚踏。脚踏整体做工可以,侧边还带有反光条。虽然脚踏是标配,但是用户可以选择不安装,这对上牌没有影响。 如果用户选择不安装脚踏,可以把机身安装踏板处拆下,换成配件盒中的全封闭式盖板,防止回灰尘入。 配件盒里还有一对后视镜,九号B90的后视镜为圆形造型,与绚丽小巧的机身比较搭,而后视镜整体做工也很到位,镜面效果比较好,没有任何的瑕疵。 一袋螺丝包,包含两颗螺丝,一把扳手以及两个塑料防尘盖。 最后便是充电器,体积较大,输出功率为54.6V/3A,官方宣称160w。充电器两头的电源线为不可拆设计。 九号电动车B90图赏:娇小可人,颜值在线 2019年九号高喊「重做电动车行业」进军两轮电动车市场,但当年推出的只有新国标电动自行车九号电动C系列和电动摩托车九号电动E系列,直到2020年九号才发布全新的B系列来填充自家的产品线。截至目前九号B系列一共有B30C、B65、B80、B90、B110P五款车型,尽管型号不同,但是在颜值、车架等方面,整个B系列高度一致,例如丰富多彩的时尚配色、14英寸定制轮胎、双段式外置双减震等等。 而我手上的这两B90则在整个九号B系列中位居老二,不管硬件配置、续航里程,还是颜值、售价都算是能打的选手,下面就先和大家分享一波B90的美图。 在配色上,九号为B系列准备了丰富的时尚选择,例如有初雪(白灰)、烈岩(红灰)、柠檬(黄灰)、暗夜(黑绿)、旷野(灰绿)、长安(黄绿)、云铁(灰橙)7种选择,从开箱上大家就已经知道我手上的这辆为烈岩(红灰)配色,采用了红灰的独特撞色设计,外观辨识度超高,男生女生均可轻松驾驭。 在材料方面,车身包裹材料均是环保PP材质,这种材料不会造成污染,还可以100%回收利用,同时磨砂的表面不会反光,自然也不会出现“太阳纹”。机身的颜色并非后期喷涂,而是采用PP原色注塑,这样做的最大好处便是不怕刮碰,即使出现刮碰也不会出现颜色差异,因为整个包裹件的颜色表里如一。 在整体车身尺寸上,九号B90严格按照国标车的标准设计,车身全长不超过1.6m,高度在70cm左右,整车重量自然也是小于55Kg。这对于女生而言非常的友好,便于操控,并且为部分地区需要上下电梯提供了条件,不会因为车身太大不能进电梯而苦恼。车身外观设计上也追求简约精炼,多个部位都有一体成型的设计,整体视觉较好。 在操作上九号B90也追求极致简化,整个龙头部分只有两颗按键,左边是喇叭按钮,右边为自定义键,将两轮电动车上复杂的功能键化繁为简,你只需通过自定义键+制动手柄,就可以完成骑行中的所有操作,例如定速巡航、辅助推行(捏住任意制动手柄+油门你拧至最大)、打开座桶(长按制动手柄+自定义按键),无需把时间浪费在熟悉按键上,大大提升了骑行效率。 在左右手柄对应按键上方各有一个小的状态灯,通过不同的颜色来指示当前车辆信息,例如绿色为准备就绪,拧油门就走,蓝色为定速巡航、橙色为待机,无法骑行、红色则是故障,需要检修。虽说是状态灯,但同时也是两颗转向灯开关,按压即可开启/关闭转向灯功能。 九号B系列的仪表盘与C系列保持一致,四周一圈显示的是当前电量,中间数字为当前时速。中间是手机蓝牙连接图标。可以看到九号B90仪表盘附近并没有任何的钥匙孔。因为九号全系支持无钥匙一键启动、NFC刷卡解锁以及APP远程解锁。 仪表盘往下还有一个挂钩设计,平时买点东西可以直接挂在这里,当然这里的挂钩位置官方也有对应的配件可以安装,相当于一个小的收纳箱。 挂钩下方是一个硅胶盖密封的USB充电口,可以给手机等电子设备进行紧急充电,例如恰好手机没电而又要用手机导航的时候就可以使用上。 选购电动车的时候大家往往会忽视一个很关键的问题,那边是电动车的线束,作为一款电动车,线束将锂电池的电能输出电机、控制系统、照明系统、辅助系统,同时配合各种传感器来提升车子骑行过程中的安全性,线束就如同我们身体里的血管,它的好坏与保护程度在一定程度上决定了电动车的使用寿命,这一点上九号B90做的非常好,外漏的线束全部采用全包裹,防水防晒程度大大提升,同时也十分整齐干净。 在灯光系统方面,车身正前方是环形日间行车灯和大灯,大灯是根据车身内置的光线传感器(隐藏在仪表盘右下角)自动开启或关闭,官方标称大灯亮度为7700cd,寿命可达10万小时,夜间骑行有清晰的明暗截止线,不会让对向来人、来车感到刺眼。 通过实测发现,大灯照射区域为倒梯形,最远照射距离约为20m,最近照射距离约为15m,也就意味着照射区域恰好落在15到20这个范围内,满足日常使用是没问题的。而官方所说的夜间明暗截止线确实很分明,确实能够做一个文明的车友。 除了大灯和环形日间行车灯外,前方左右位置均有一个转向灯,后座下方也各有一个高亮尾灯以及左右转向灯。 九号B90的鞍座为皮质材料,颜色上采用了耐脏的灰色,这一点其实非常重要。正常情况下电动车还是停在小区的露天专属停车位上,所以平时沾灰是必然的,灰色的皮质材料既能让视觉上看起来不脏,同时也便于日常清理灰尘。 鞍座下方便是电池仓,由于电池包本身体积较大,所以电池仓的空间也不小,但这里的空间被电池包完全占据,顶多就是藏一个抹布,所以不做过多讨论。 B90的锂电池为可拆卸设计,为48V25Ah,整体容量还算中规中矩,官方标称续航为80Km,为了便于提起异地充电,在电池包的顶部还特意预留了一个小的硅胶提手。在电池包左上角还预留了一个小的存放备用钥匙的小空间。 鞍座再往下可以看到左右各一个九号B90的Logo铭牌,这也是机身唯一彰显自己名字的地方。 九号B90的后座比较短小,这也主要是为了符合新国标的需求,新国标规定电动自行车不可带人(小孩除外),但实测一个成年人坐上去也刚刚好,但是在没有安装带人配件时,后座整体非常矮,所以做起来比较难受。如果要想带人或者载物,也可以选装官方的带人配件和置物箱。 动力方面,九号整个B系列标配48V 400W 永磁电机,最大扭矩50N·m,最高时速25km/h(新国标规定),后轮刹车为鼓式制动,同时整个系列配置了EABS 能量回收刹车系统,在提升刹车效率的同时也能进一步提升续航,一举两得。 前后轮轮胎均为14英寸特制的复合橡胶轮胎,胎纹与胎胶似乎都是由九号特别设计,应该是出于抓地力更强的因素考虑。而前轮刹车为蝶式,打孔式刹车盘尺寸较大,刹车卡钳也采用全新设计,静音效果更好。 为了让九号B90在雨天也能轻松骑行,九号对后轮做了全包裹式的挡泥板,即使是在泥泞的路面也无需担心泥土满天飞,做一个干净的美男子。 减震上前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震,平时过个减速带很轻松,并不会出现强烈的颠簸或者弹起情况。 智能系统:幸福总在不经意间发生 几乎每一辆九号电动车都配备了自家的Ninebot RideyGo! 智能系统,出门只需带上手机即可完全掌控车辆,同时一系列的功能让电动车更像一个懂我们的交通助理,幸福感总在不经意间发生,用过九号B90一段时间之后就很难接受其它传统电动车。 三种解锁方式:手机蓝牙感应解锁+APP远程解锁+NFC刷卡解锁 正如前文提及,九号B90在仪表盘附近并没有配备钥匙孔,直接放弃了传统的解锁方式,而是采用了手机蓝牙感应解锁+NFC刷卡解锁+APP远程解锁三种解锁方式。 当我们在APP中开启手机蓝牙感应解锁功能后,只要我们带着对应手机接近车子时,手机与B90会提前完成蓝牙连接便自动检索距离,当检索到的距离低于APP中的设定值,九号B90便会自动解锁,无需任何其它操作。当然手机蓝牙感应解锁需要一直开启车子的蓝牙功能,所以对续航还是有一定影响的,特别是长时间停放的车辆。 所以如果不想开启“手机蓝牙感应解锁功能”,那么也可以在“九号出行”APP中点击“开锁/关锁”图标实现远程解锁。 那么没有带手机怎么办呢?九号B90还有第三种NFC刷卡解锁,只需要拿着两种NFC卡中的任意一张在仪表盘上轻轻一刷即可实现解锁,类似特斯拉 Model 3 卡片钥匙。 三种锁车方式:APP远程锁车+NFC刷卡锁车+离车感应锁车 APP远程锁车和NFC刷卡锁车无需再赘述了,九号B90开机状态下重复一次解锁操作即可实现锁车功能,下面重点说说“离车感应锁车”。 同样在“九号出行”APP开启离车感应锁车功能后,当我们下了车,撑起支撑架,龙头打到底,这时九号B90会自动检测到人已离车,一段时间后(可在APP中设置3/5/10秒三种时间)车子即可自动上锁,从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。 其实每一次锁车之后,九号B90除了锁死电机外,默认状态下龙头锁也同时锁定,安全性进一步提升,如果想手动接触龙头锁,需要打开座桶,在电池仓里有一个小的提手,拉起即可。 防止误操作:熊孩子也指挥不了车 生活中经常发生误触油门导致车子冲出、支撑架为抬起骑行等安全隐患,对此九号 RideyGo! 智能系统也做了相关优化,对坐垫和支撑架均作了智能感应。 当做坐垫上没有人以及没有收起支撑架时,即使车辆已经解锁,但此时状态灯依旧为橙色待机状态,此时无论怎么拧动油门均不能让B90的动力系统工作。只有抬起支撑架,坐上坐垫,状态灯变为绿色才能实现正常的骑行。 异动报警:微信及时推送报警信息 除了官方推出的盗抢险外,九号B90还具有异动报警功能,当车子被人晃动、倾倒或者移动位置,我们在手机APP端以及微信公众号端及时的收到报警信息,同时机身也会点亮大灯并发出警报声。实测从晃动到收到报警信息不到3秒,虽然做不到实时提醒,但是3秒的时间已经非常的迅速,可见AHRS姿态感应系统的敏锐程度。 三重定位:GPS+北斗+GSM 九号B90电动车拥有GPS+北斗+基站的三重定位,在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间(中间有异动会重新计算),便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。 从实测来看,定位非常准确,即使是在大树下也不影响,但是不可将车放在地下室,此时信号会完全丢失并且增加功耗。关于GSM服务也是需要付费购买的,激活车辆赠送一年时间,随后每年需要花费66元购买此服务。 其它便捷操作:助力推行+开启座舱+定速巡航 在城市交通中我们不得不面对各种各样的天桥,虽说天桥均已预留自行车和电动车缓坡,但电动车自身较重,女生很难靠自身的力量将车推行上去,为此九号推出了“助力推行”功能,只需捏住任意制动手柄+油门你拧至最大即可开启,此时再推车就十分省力。 我们除了用附赠的2把机械钥匙手动开启座桶外,只需要长按制动手柄+自定义按键即可快速开启座桶,即使是主电池完全没电或者拔出的情况下,此操作依旧有效(主控电池供电)。 定速巡航功能已经算是多数电动车的标配了,这对于通畅的道路很有必要,毕竟新国标限速最高为25Km/h,在通畅的道路上一直油门拧到底也是一件比较累的事。 上车体验:骑行舒适度是关键 作为一个露天骑行的交通工具,没有空调、没有沙发靠背,骑行舒适度其实也是购车的一个关键因素,这里主要涉及鞍座舒适度、脚踏大小、腿部空间、起步加速、减震性能等方面。 九号B90的鞍座采用整块海绵,弹性适中,同时鞍座面积比普通电动自行车更宽大,与电摩类似,所以不管是较小的女孩是还是大胖子,坐上去都能为屁股提供足够的支撑;脚踏方面特地做了加宽设计,双脚可以很自然的放在脚踏上,按照官方的描述,45码的脚也能放得下。 关于腿部空间,别看九号B90机身娇小,但是鞍座到龙头之间的空间足够大,别说一个人骑行时双腿可以自由放置,就是在中间加装一个宝宝椅也没多大问题,不会导致腿部空间出现拥挤。 得益于九号的操控系统,九号B90的起步十分平顺,轻拧油门车子会缓慢的驶出,整个过程很自然,不会明显的感受到加速度;如果急拧油门的话,能感受到机身有明显的动力,但不会出现爆冲,反而是刚开始加速平缓,速度起来后才会感受到动力充沛。 减震上,后置双端弹簧避震,正常130斤的小伙子坐上去车身仅有轻微的下沉,一个人过减速带也很平缓,整个减震给人的感受是不刚也不肉;如果再加上120斤的美女坐在后座,此时还是能明显的感受到车身下沉,但避震并不会到位,此时过减速带依旧能感受到避震在工作,能有效抵消车轮传来的震动。 测试:续航测试+充电测试+急刹测试 九号B90电动车标配48V25Ah锂电池包,也就是1200Wh,官方续航是80Km,实测130斤小伙子+120斤的小胖妞骑行3.6Km,能耗为75Wh,换算下来总续航里程为57.6Km,而一个人(130斤)骑行1.9Km,能耗为30Wh,换算下来续航里程为76Km,与官方的数据相吻合。 在充电测试中,官方的电源适配器的待机功耗为2.1w,所以平时不充电是不建议插上电源适配器,刚连接锂电池时(电量9%)功率为155.6w,随着电量增加,充电功率也缓慢增加,最高达到了166.1w,此时电量为90%,随后充电功率开始缓慢下降,直到电量充至100%。整个耗时7个半小时(下午3点半开始充,晚上10点30左右才完全充满)。 不过这里有一个小建议,如果能在电池包上增加一个电量指示屏会更加人性化,当我们拿下电池包单独充电时仅能通过电源适配器上的指示灯来识别是否在充电,并不能判断当前电池包的电量。只有整车充电时才能准确获取当前的电量。 为了测试刹车性能,一个人骑行(130斤)在平缓的路面加速到25Km/h(新国标最高速度),随后急刹双刹车,此时九号B90会向前滑行约3.1m(每块地砖宽约23cm,一共有23.5块)。多次测试结果基本一致。 拓展性:日常够用 作为一款家用两轮电动车,除了电动车本身质量、性能、体验过硬外,配件生态也是影响用户选购的重要标准,毕竟单纯的骑行享受现实生活中并不多。在配件生态上,九号并不能算丰富,但日常用到的也算是应有尽有。 例如官方自带的后视镜,还有九号电动研发的车筐、儿童座椅、幼儿座椅、头盔、手机支架以及各种规格的置物箱,考虑到我目前并没有小孩,所以幼儿座椅并不在我这次配件选购清单中,根据实际需要我选择安装了后视镜、手机支架、四季头盔以及儿童座椅套件。 安装了后视镜的九号B90立马更加青春洋气,从我的个人审美来看,车身的颜值往上拔高了一个层次。同时后视镜的加入也能让我们在骑行过程中及时的查看后方道路情况,加强骑行安全。 考虑到我自己有些路痴,所以手机支架必不可少,毕竟远一点的路还是要请上“电子狗”,九号官方的手机支架为金属材质,直接固定在后视镜上,夹手机位置虽然为塑料材质,但固定手机的是金属螺丝,只要你敢锁紧,估计手机都可以被挤爆,所以完全不用担心手机固定不稳的情况,实测再颠簸的路段也能稳稳的固定在专家之上,同时手机架可调节的范围比较大,几乎市面上99.9%的手机都可以放下,戴壳放入也不影响。 作为一款新车,我实在是不忍心将自己的脏脚直接放在踏板上,于是我又购入了一张硅胶材质的踏板垫子,背胶粘合方式,撕去背胶直接放在踏板上即可。 家有娇妻儿童座椅自然也不能少,之所以说是儿童座椅自然是新国标不准电动车带人了,虽然官方明确表明儿童座椅载重不能超过50Kg,但实测一个200斤的成年人坐上去也是没多大问题。安装好儿童座椅之后,最大的好处便是后座的高度增加不少,腿再也不用一直蜷缩着。儿童座椅的垫子与机身的坐垫材质保持一致。 为了让后座的美女双脚有一个放置位置,我入手的是儿童座椅套件,所以自然的装了一副脚踏,只需要拆下原来安装脚踏位置的盖板,按照说明书拧紧脚踏螺丝即可。 虽然九号B90具有脚踏功能,但是短期内我是不会选择“蹬”的方式,所以自行脚踏并不会安装,所以我也把随机附赠的自行脚踏盖板给换上了,有效防止女生的衣裙被卷进转动的车车轴里面。 最后便是头盔了,不管是出于法规还是骑行安全,在骑行时一定佩戴头盔。我自然也不会忘记,于是入手了一个九号的四季通用头盔,买它完全是处于颜值,对比了多家头盔,但九号的这个头盔真的算是颜值出众,即使我购买其它品牌电动车我也会选择这款头盔。但是入手后发现,九号的这款四季通用头盔在深圳有些不实用,主要是深圳太热了。 售价与质保:车架终身质保 正常来说,普通电动车电机质保2年,而九号B系列电动车的电机可以质保6年,ECU质保3年,锂电池质保3年,车架终身质保,这在行业内也是屈指可数的。 这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。 总结:大厂之作,龙争虎斗时 如果有耐心看到这里,相信大家一定了解了九号B90的方方面面以及对其充满好感。从我的整个体验测试来看,九号B90各方面都表现的比较出彩,外壳、车架、轮胎、大灯、电池、智能系统等配置上做到不欺骗不含糊;无钥匙启动、智能龙头锁、自动巡航、乘坐感应、三重智能定位、自动大灯、远程控车、OTA升级等智能功能力求精益求精,一改传统电动车的骑行体验,用“智能”的力量为用户提升幸福感;质保政策上远超平均水平,为用户吃下最后一颗定心丸。 而当下,九号作为智能电动车的新入局选手,可以说与小牛正是龙争虎斗时,所以九号此时毫不吝啬自家的卖点,蜂拥而上,对用户来说自然是百利而无一害。 <更多>

十八线老编 晒物 01-08 15:22

本文共6100字,图片95张,预计阅读时长12分钟。 前言 目前电动车每年在我国的销量超过5000万台,是一个千亿规模的大市场。随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)的推行,这块市场也越来越规范了。 新国标电动自行车属于非机动车,无需驾驶证就能骑行。后座可载一名12岁以下的儿童,作为短途出行的工具非常合适: 为了选择电动车,我也仔细研究了一番新国标。不仅是新国标本身,还有相关的技术决议也都认证研读了一遍。在TC12专家组的技术决议中,就有了“重大发现”:很多用户都抱怨新国标电动车的座桶空间太小,其实这是新国标的硬性规定。新国标限定了电动自行车的座桶空余空间大小不得超过1.5升,也就是一大瓶可乐的大小。做出这条规定的出发点可能是好的,专家组是怕座桶空间如果太大,会给增配改装电池留出空间,所以限制了座桶空间的大小。然而带来的结果就是:新国标电动自行车的座桶基本不具备储物能力。 研究好了法规制度,就开始挑选品牌和产品了。对于九号这个品牌,之前只知道他们家是全球做平衡车和滑板车的一哥,售出的锂电池超过3亿颗。直到2019年底那场盛大的发布会,才知道了这个小米投资的企业开始进入了电动车行业。 也是看了发布会的视频之后,发现九号的技术功底很扎实,拥有超过1000项的核心专利: 并且九号深度参与了多项国家、国际标准的制定: 这些介绍引发了我的好奇心,于是在网上搜索了相关的信息。发现九号其实从几年前就开始布局电动车了。早在2017年四月雷军在美国出差期间,就参观过九号的美国总部,试骑了当时九号研发的电动摩托车原型车: 除了商用领域的警察巡逻车和运动领域的全地形车ATV之外,九号电动几年前就涉足eBike领域了: 只不过之前这些产品主要面向的是北美和欧洲市场,所以国内知晓的用户并不多: 而这次发布的E系列和B/C系列是为国内用户度身打造的,其中C系列在国内发售后,还出口到美国1600台,售价高达2199美刀。 九号还是小牛 既然确定了要选择智能锂电车,那下一个问题就是选择哪个品牌了。小牛和九号同为上市公司,两家又是智能电动车的代表企业。提到智能电动车,可能现在大多数人先想到的是小牛。的确,小牛在2015年发布的N1可以看作是传统电动车进入智能时代的一个里程碑。 但是比较可惜的是,2015年之后小牛似乎放缓了技术创新的步伐。在对比两家公司的时候,我观看了九号和小牛在各个新媒体平台上传的视频,发现风格有较大的差别: 九号制作的城市系列是多个时常1分钟到5分钟的短片,北京篇的文案和制作都比较精美。上海篇出镜的则是一位小姐姐,感兴趣的值友可以去看5分钟的正片。相比之下,小牛的官方号的视频,更类似于一种搞怪的风格: 配上音乐,甚至感觉有些魔性了: 这是两种宣传的风格,孰优孰劣就见仁见智了,不好评价。对于这两种不同的风格,个人觉得这就好比两个公司造出的车一样,具有不同的特性。九号的车出厂就具有很高的完成度,不需要什么改装就能获得很好的使用体验。 而小牛的车相较而言,整车的完成度(如MQi2的设计就是将M1的座位前端截短,使得其对于身高低于170公分的用户很不友好,某宝上MQi2加长座椅的销量一直都不错)和供应商的选择上(如MQi2的轮胎不再使用正新/朝阳/建大,而是采用江苏三元)会略微逊色一些,需要进行一些改装才能获得更好的使用体验。 技术解读 综合各方面的信息,最终还是选定了九号电动车。其实九号吸引我的一大优势,就是超便捷的RideyGo!技术。它可以使得普通电动车长达8步的上下车过程,直接缩短到3步。简单来说,就是车辆的边撑成为了用户启动和锁定车辆的整个过程中,唯一需要实际触碰和操作的部位。只要开启了接近自动解锁,那么上车收起边撑,车辆就可以骑行了。而下车时放下边撑,当骑车人走开后,车辆就会自动上锁。 研究后发现,RideyGo!技术在给用户带来极致的便利的同时,其实背后是有大量先进技术和专利作为支撑的。这也是为什么其他厂家至今都难以推出类似的解决方案。用老罗的话来说,这种让你平时感受不到,但实际上在背后帮你把事情都干了的黑科技,是最让人舒服的。 RideyGo!之所以能够实现的硬件基础,就是遍布车身的大量传感器。 看过发布会的全程视频后,发现除了RideyGo!技术之外,九号还展示了九号电动T和Apex等产品: 关于九号T,我查询了相关的专利,内部有两个体积较大的陀螺。从平衡原理上来说,和二足机器人的平衡很像。这也可以理解,毕竟九号就是做机器人出身的公司,创始人也是研究机器人的,所以这方面的技术积淀比较深厚,其他电动车公司也很难效仿。 而APEX对标的是公升级排量的摩托车,同样是一款能够拔高品牌势能的秀肌肉之作。从坐垫等部位的细节来看,整车的完成度已经相当之高了。考虑到九号是有摩托车生产牌照的,想要量产和大规模上市应该也不是什么难事。 外观 确定好品牌,那后续就是选择型号了。禁摩的城市就不考虑E系列电摩托了,而在新国标自行车中,C系列和B系列又该如何选择呢? 查询了相关的专利文书,从车架结构来看C系列是双管设计,中置弹簧减震。单人骑行时,可以提供更软的悬挂体验。 而B系列是单管车架设计,车架底部用塑料护板做了保护。后置双弹簧减震设计,提供更好的后部支撑,当然路感也更为偏硬一些。 最后选择的是B90,感觉B系列的前脸更大一些,比较适合男生骑行。B90与B110P相同,相比之前的B系列车型,出厂就配备了前后转向灯,因而省去了后续自己加装的麻烦。 车辆是用快递运输到家的,当然也可以选择到门店自提。 带包装的重量大约是60公斤,两个成年人就能轻松搬动。德邦物流的师傅很不错,用平板车把车运到了楼下: 扫描外包装箱上的二维码,就能看到开箱安装教学视频: 这里把几个常用的视频列举如下 九号电动B系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/b32097v3gxz.html 九号电动C系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/q0947ahssjx.html 九号电动C系列 前框安装 https://v.qq.com/x/page/i09653cikpk.html 九号电动C系列 后座套装安装 https://v.qq.com/x/page/s096581ja02.html 按照视频的操作,开箱就很容易完成了,最好是有两个人同时操作,这样可以高效很多。开箱的过程总是让人欣喜的,这可能是我到目前为止收到过的个头最大的一个快递了: 配件都放置在一个九号定制的毛毡袋里,展开后如下。包含了后视镜、充电器、脚蹬、脚蹬安装扳手、中轴盖板、说明书、合格证、NFC卡和坐箱钥匙等: 充电器功率160W,输出电流3A,理论上来说八个多小时就能将电池充满: 随车附带了2张NFC卡和2个座桶的钥匙,座桶使用刹车和自定义键就能打开。座桶钥匙用于在中控电池耗尽后,打开座桶箱: 用于安装脚蹬时使用的套筒扳手等: 接着来看车辆本体。九号电动B90车身使用的是全包围的设计,这也是高端电动自行车的标配: 九号电动B90全车的工业设计水平很不错,在路上骑行的回头率也很高: 前脸相比C系列宽了一些,提供更大的前脸和挡风的尺寸: B90车架主体采用钢制结构,标配转向灯,使得安全性大为提升: 单管结构的车架更为轻量化,官方微信号公布的应力分析图显示车架的设计很合理,应力分布平均。而车架轻量化后留出的重量,可以分配给电池等其他部件,给车辆提供更长的续航。这也是为什么B110P能够做到新国标最强续航的重要原因。 九号电动B90车辆采用后置双减震的结构,而电池则位于座桶内: 车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置,碟刹采用油压控制,这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新: 轮胎是正新出品的四层真空胎,建议的最大胎压为2.5BAR。实测出厂胎压分别达到了前胎2.4BAR和后胎2.3BAR,还是非常不错的。建议使用电动车的小伙伴都常备一个小米骑记推出的米家充气宝,对于电动车轮胎的保养非常有用: 电机则采用了额定功率400W的金宇星电机,这款电机被多个型号的电自使用: 从这个角度可以看到飞轮,整车运行时较为安静,可以看出九号的装配水平还是不错的: 九号电动微信公众号的信息显示:九号电动自行车的轮胎,是由九号和正新共同开发完成的,对于胎纹的部分做了特殊的设计,达到了安全和性能的最佳平衡: 电动B90把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计,相比大横把方案来说,更为符合人体工程学: 九号电动B90全车的控制按键布局较为合理,左侧为喇叭按键,上方的状态灯兼具转向灯开关的作用: 右侧除了油门,仅有一个自定义按键,自定义键有多种功能。当车辆停止行驶并放下脚撑时,长按自定义键就是关机。当车辆行驶途中按下自定义按键,则车辆进入自动巡航模式。 右侧握把前方的是刹车上泵,侧边有一个观察窗,可以查看内部刹车油的状态。 九号B90的刹车系统仅可用DOT3或DOT4刹车油,按照单次40ML计算,一瓶可以使用几十次。 显示部分,则采用LED屏幕,中间显示的是电量(开机时)和行驶速度(行驶时): 车辆的尾箱钥匙孔位于后座的下方,如下图: 电动车的前方还提供了一个挂钩,方便携带一些随身物品,当然也支持安装官方推出的储物格配件。再往下面提供了一个USB充电接口,可以给手机等设备充电: 电动B90脚踏板的长度和宽度都比较富余,我穿了43码的雪地靴上车,依然是毫无压力: 九号电动B90的坐垫采用了宽厚的设计,长度达到了新国标的上限,保证了驾驶者的舒适性: 打开B90的座桶后,就能看到下方的电池了,龙头锁的控制开关也位于此,电池达到了IPX7防水等级: 细节 来看看一些车体的细节。电池的充电接口采用了7pin的设计,除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚,这是为了通讯和延时保护等: 电池采用了ATL的软包电芯,厂家官方保修三年,保证三年后的容量不会低于70%。电池整体重10公斤,取出充电是比较方便的。尤其是现在冬天室外气温低于0度时,强行充电将损害电池甚至造成火灾。因此将电池取出后,放到高于0度的环境中充电就很有必要了: 电池是整车成本最高的一个部件了,从内部拆解图来看,采用了多达三层电路板,整体的保护电路做得还是比较到位的: 外置的充电口位于坐垫下方,直接不拔电池充电也非常方便: B90相比之前的B80等车型,一个比较大的变化是标配了前后转向灯: 九号电动B90的转向灯采用软质的橡胶材质,保证了了即使碰擦或车辆摔倒,也不容易把灯损坏: 前方的转向灯位于大灯的两侧,即使安装了前车篮后,也不会影响两个转向灯: 后座的位置预留了三个开孔,后续可以很方便地安装后座或是尾箱: 电动B90的车壳采用的是整体成型的PP塑料,因而即使表面被刮花,仍然能保持原色: 虽然光亮度不如烤漆的塑料车身,但表面的纹路透出一种别样的美感: 除此之外,九号电动B90在不少细节方面都做到了精益求精,例如整车的IPX5防水,以及把手位置的线束整理等: 灯光系统同样非常强大,显示面板上的亮度传感器可以自动控制灯光的亮度,大灯在夜间的亮度很给力: 这是打开后的效果,可以看到远处的地面被照得非常清晰,保证了夜间的行车安全: 作为九号推出的第二个新国标电动车系列,B系列在很多细节方面都有所改善,提供了更好的使用体验。 App使用 作为一款智能电动车,与App的联动当然是必不可少的。相比友商的App,九号电动在骑行记录上更为细化,甚至包含了每个路段的速度图,堪比飞机上的FDR(飞行数据记录仪): 电池的统计也非常精准,通过算法将主电池和中控电池的电量进行整合,获得精准的续航预估: 设置方面,提供的选项也较为丰富。支持感应解锁、密码解锁、NFC卡解锁和手机解锁等多种方式: 另外,内置的AHRS传感器使得紧急通知成为了可能,车辆摔倒后一分钟未扶起,会自动通知设置好的紧急联系人: 另外,App中还有多种多样的社区活动,可以在圈子发表文章获得N币奖励,而后用N币兑换各种产品: 九号还与PICC共同推出了盗抢险和组合险,为骑车者保驾护航: 另外,App还支持和微信的绑定,绑定后可以直接通过微信来推送车辆的相关信息。后续的升级中,还会引入多用户系统和多级用户权限管理,让全家人都能用。 社区 九号还组织了官方的微信群,车友们可以在群内分享各种车辆相关的信息: 另外,九号在B站、抖音、微信公众号、微信视频号等平台都有官方的账号,为广大车友提供各种车辆的使用技巧和活动信息等: 配件 九号电动车官方推出的配件,可以说不论颜值还是功能性,在国内的电动车企业中都是比较领先的。例如幼儿前座椅的设计,采用三点支撑设计,在车辆的设计中就考虑到了附件的适配性。不使用时可以折叠起来,使用时前方提供了用高品质硅胶制作的儿童握把,让幼儿在乘坐时可以握持。 九号与知名的尾箱制造商SHAD合作推出的尾箱,同样非常不错: 实测26L的型号就可以轻松放下大部分的头盔: 九号全系列新国标都支持前篮扩展,为车辆提供了额外的储物空间扩展能力: 以上只是一些具有代表性的配件,除此之外,官方的天猫或京东店内还有大量骑行的配件供用户选择。 门店 线下门店方面,查询了一下官网,以上海为例目前已经有48家体验店和服务店: 体验店主要是展示和销售车辆的,而服务店是具备车辆维修能力的,48家店中有34家是服务店: 从车友群的反馈来看,九号电动服务店的维修标准化做得还是不错的,有一套标准的维修工具和作业流程。 总结 九号电动作为2019年底刚进入电动车领域的新军,其车型所展现出来的产品力着实让人印象深刻。如果说2015年的小牛N1是一个电动车智能化的里程碑的话,那么2019年搭载了RideyGo!技术的九号电动车无疑又将这种智能化向前推进了一大步。 九号在不同的价位段有各种车型,C系列是九号最早推出的经典型号,中置减震提供了出色的骑行体验,甚至已经远销北美,备受好评: B30C利用铅酸电池低成本的优势,在两千多的价位段提供了与其他九号车型完全相同的智能化功能,可以说在这个价位段是开挂一样的存在。两千多元也就刚好能买一台其他品牌的12Ah电池的非智能锂电车,九号B30C在同样续航的情况下,还配备了完整的智能功能,可以说是降维打击。 B110P则号称是新国标最强,从实际的参数来看的确如此。30Ah的电池容量,提供长达95公里的理论续航。与B90相比,后平叉改用了铝合金材质来减轻整车的重量,以符合新国标55公斤的整车重量限制。内部电线更粗,电池的接口也有所不同。同时前轮改为16英寸,减震的长度和行程都有所增长。这使得整车的座椅高度也高了几公分,适合身高高于170公分的用户。 在最近召开的赋能大会上,九号公布了B65H。这是一款采用了氢燃料电池电动自行车。由于采用了固态储氢技术,使得氢气瓶中的压力可以做到标准大气压。据说将来氢气瓶可以在便利店直接购买,相信在不久的将来就能见到。 电动车作为一种20公里以内的短交通工具,在人们的日常出行中扮演着重要的角色。相信随着九号电动这样有技术实力的企业进入这个行业,未来会有更多体验出色的产品出现,甚至会出现全新的产品形态,让我们共同期待。 最后是例行的吐槽环节了,这是在挑选车型过程中看到的一款电动车。由于采用了前后16寸的轮胎设计,而新国标又限制了整车的轴距,使得产品的脚踏空间明显不足。上图是厂家官方的微博上,请国脚代言时放出的宣传图片,很明显张莫斯的大jio已经无处安放了。 不仅如此,官方的宣传图上,不论是男模特还是女模特都遇到了脚放不直的尴尬场面。产品经理在定义产品时的一个决定,就会影响到用户的最终使用体验。还是希望更多的国内厂商能真的从用户的角度出发,优化产品的使用体验,让中国智造誉满全球。 九号(Ninebot) B90新国标9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 长安灰绿 京东:¥5299 去看看 <更多>

LanTech 晒物 01-11 12:43

视频地址:https://www.bilibili.com/video/BV1My4y1D76x?zw 一款合适全家老少的电动滑板车,携带方便,续航能力强。 COLORWAY科洛威 电动滑板车 折叠平衡代步车便携小型迷你电动车 天猫:¥3899 去看看 <更多>

明哥 晒物 2020-12-19 09:03

先上订单,本文不是广告。产品来源自购,作者先买后写,以下正文开始。 选购历程 今年电动车新国标普及,估计很多人都像我一样有换车的刚硬需求,下面分享一下我的购物历程,也欢迎大家一起探讨。 首先,新国标车身限重55公斤,这让铅酸电池的重量劣势被进一步放大,加上近年来锂电池的价格持续走低,在寿命优势面前,二者的性价比差距已经不大了;其次,新国标形势下,商家也在大力推广锂电电动车;大促期间我挑选了四款性能接近的型号作为备选方案,分别是:新日XC1,绿源蜜豆,雅迪欧逸(致)。“小牛”和“九号”这类智能化程度较高的电动车,性价比偏低,同规格电池的价格,差不多要贵一倍,只能说人家的目标客户不是我。 雅迪欧逸:没有车筐,没有后视镜,没有扩展踏板,后座未加固,没有靠背,20A电池的价格是2399元。 雅迪欧致:没有车筐,没有扩展踏板,没有后座(这个无法接受),24A电池价格2899元。 新日XC1:没有扩展踏板,没有后视镜,24A价格2599元。其实这个车型已经比较接近我的需求了。 最后是我的最终选择:绿源蜜豆。除了后视镜,全都有,后座还有双层横梁加固,24A价格2699,返现100元,实际到手价格2599元。 下单收货 首先需要说明的是,绿源没有京东自营店,只有这两家第三方商家在售。双十一两家店价格完全一样,都是2699元,但是赠品不一样,前几名下单的返现金额也不一样。我选择的是后者:“绿源婷碧专卖店”,因为前十名返现100元。第一名免单这种事,我是不指望的。 商家配送使用的是日日顺物流,自带安装服务,态度也不错,安装的难点主要集中在车头部分,特别是理线和接缝,毕竟不是专业人员,并不是很熟练,我还是去实体店,找专业人员去完成了最后的安装部分。 需要自行安装的部分包括:车头(繁琐),扩展踏板,后座靠背,电池绑带(用于辅助取出),脚蹬子。需自备内六角扳手,包装内不附带安装工具。非专业人员建议还是直接找实体店安装吧,除非你动手能力极强,并且不在意耗费时间。 细节展示 可能是由于车灯的影响,车筐的容量很小,也就一根手指的高度。车筐依靠挤压方式固定,如果不按到底,骑行时就会晃动。 车头灯是由大灯和环形灯两部分组成,大灯可以通过按键关闭,但是环形灯不可关闭!即便是白天,也必须开着环形灯,虽说费电不多,但终究是别扭。 功能操作按键全部集中在车把的左侧,最上面是大灯和环形灯的切换,只能二选一,无法关闭。中间是转向灯,最下面是我从来都不用的喇叭。 车头盖板的贴合不好,两侧都有明显的缝隙。我去实体店看到同款车型,都或多或少的存在这类问题,强迫症注意,此问题无解。 车牌上有二维码,如果不模糊处理,可能会被判定为推广链接,小心为好。 两个坐垫都挺宽大,按起来也挺厚的,相较来说,还是前座更舒服一些。 新国标的设计初衷,就不允许成年人乘坐在后座,所以很多新国标电动车的后座都设计的很单薄。这款绿源蜜豆的后车坐,有双层横梁加固,承重一个成年人的重量问题不大,前提是只要你屁股坐的下去就行…… 后座的尺寸,差不多就是一个成年人的手掌长度,再加上靠背的容量,差不多能坐下一个瘦小的初中生,成年人想坐下的话,必须是分腿横跨坐姿,而且身材纤细才行。 此图与上图,可以看到前后的液压减震。效果嘛,还是一般,比摩托车和电摩的液压减震效果差远了。 轮胎使用的是“诚远”钢丝胎,中低端型号的首选方案,不算高档,但胜在便宜。 前后刹车都是“罗拉”陶瓷刹车,保用五年。可能有人会在意碟刹,鼓刹什么的。其实我觉得,新国标总共限速才25公里,比自行车快不了多少,注意遵守交通规则比一个好刹车重要的多。 绿源蜜豆的电池仓在座位底下,通过车钥匙开启。也就是不能像脚踏式电池那样,使用防盗电池锁了。 充电口在前座下面,电动车的右侧部位,还有一个保护盖。 绿源蜜豆使用的是48V24A的锂电池,所以相较于铅酸电池的尺寸和重量的优势,也基本被大容量抹平了。平时常见的铅酸电池多沉,这个锂电池就有多沉,盲测6公斤吧。 电池正上方的绑带,是放在袋子里,很容易被忽略的一个配件,非常实用,记得自行添加固定到电池上。即便如此,电池的安装和取出仍然是很困难。打算取出电池再充电的各位,还是别做这个打算了…… 如果能在电池底部安装一个弹簧板,按一下按钮,就能把电池顶出来一半儿,那就方便多了。 由于电池非常难取,所以我就取出来了一半儿,能看到“星恒”俩字就够了。绿源蜜豆使用的是“星恒”锂电池,成分应该是锰酸锂。我查了一下,这个电池在淘宝的售价大约在1500元左右,包括:雅迪,新日,爱玛,台铃,绿源,等品牌,都有在用。 骑行体验 购车前,我最大的顾虑是:“我185cm的身高,会不会伸不开腿?”实际上坐垫的尺寸很大,我可以往后坐一点儿,再加上正面没有挡泥板,膝盖和脚尖都没有阻挡,所以尺寸问题,对我的影响不大。 再来看这个迷你脚蹬,跟我小时候的幼儿三轮车的尺寸差不多……真要踩起来估计会很别扭,我平时都是把脚放在前面的扩展踏板上的。 用我43码的脚,当作比例尺来展示一下吧。踏板长度基本上就等于我的脚长,宽度还好一点,这也多亏了扩展踏板的存在,不然的话,我无处安放的大脚,可就难受咯。 最后来看一下整车尺寸。车身小巧,能进电梯也算是一个优点。而且我一米八五的山东大汉坐上去,并没有感到局促或拥挤,就是屁股要靠后坐。 当然还有大家最关心的续航问题。48V24A的电池,载重量80公斤(我),在山东地区0℃左右的环境下使用,单次续航49公里后,开始出现第一格电量的闪烁状态(即将减少)。所以我预测的单次续航里程,应该至少在60公里左右,至于官方公布的数据单次90公里,显然是夏季的数据。 “你干嘛不把电耗光再测试?”—因为我不敢。电量显示都存在虚标现象,第一格电量能跑50公里,但后面四格电量加起来,续航都比不过第一格电量。我只能说,最低续航标准:50公里以上。 关于售后 首先一点,对于所在地没有线下直营店的买家,购车附带的“全国联保”并没有什么用,绿源专卖店的老板说:“压根儿没有这事,来修可以,照价付费,没有免费保修一说。”这点卖家倒是也不予反驳,花多少钱就退你多少钱。 赠品扫地机,上手就发现轻到不行,感兴趣的可以根据图片,自行去淘宝搜索一下性能参数;另一家店的赠品是榨汁机,估计也是同类产品,总之不要期待就对了,发票和返现都按时寄送了,没有扯皮。 绿源官方公众号我也体验了一下,可以免费领一个意外安全保险,如果购买的电动车有“中撑安全锁”的话,还可以领一个三年被盗赔偿保险,听起来很棒,可惜我这款电动车没有这个东西……在线客服有人回复,400客服电话下午非常忙,打不进去,不过晚上客服人员还给我回拨电话了,还不错。 关于上牌 各地政策不同,我只说山东地区。电子驾驶证是通过关注公众号“方向家”领取和查看的,并且个人名下的登记数量,可以不只一辆。挂牌过程基本就是靠民警看车型外观,申请人的身份证,发票带齐,然后登记一下个人信息就可以了,总共耗时五分钟就可以拿到牌照了。最后民警还提醒了一下,车牌安装后做一下加固防盗措施,不然容易被小偷掰断偷走。 关于解限速 专卖店老板说:店内的蜜豆从进货来,就已经解除了限制,最高能跑40公里,店里不做解限速的服务。经过我的实际体验,25公里/小时的速度,在市区行驶我完全不觉得慢,而且行人红灯那么多,就算25公里行驶,都要经常减速慢行,所以个人对于限速25公里是完全接受的。 关于绿源 我上一台电动摩托车也是绿源。相较于一线品牌的雅迪,艾玛,相同的配置下,绿源总能便宜几百块,这也是我选择绿源的理由之一。三线杂牌不敢买,一线品牌溢价高,而绿源,就是我选择的折中方案。 遗憾的是,这辆绿源电摩已经在大润发门口被盗了,监控拍到了小偷,可惜对结果并无影响,这又是另一个悲伤的故事了,不细说了。只是提醒大家,不要过分信任电子锁,遥控锁之类的产品,方便了自己,也方便了小偷,自己加一把物理锁具才是硬道理。 总结评价 优点: 1 实际入手价格2599元,自认为划算 2 整车用料,做工优秀 3 支持遥控开锁,一键锁定 4 除了后视镜外,配置较全 5 整车可进电梯 缺点: 1 车头安装繁琐,且车头盖可能存在缝隙 2 电池的取出和安装,都非常不便 3 车头正面的环形灯无法关闭,通电即常亮 4 无法通过技术手段解除限速(道听途说,待求证) 5 没有中撑安全锁(不能领取三年被盗赔偿保险) 刚需就没有什么值不值! 只要钱包君撑得住,自己用的舒心最重要,我的开箱评测还在继续,更多真实体验评测,请关注我的后续更新吧。 绿源电动自行车48V24A锂电池可提取 男女通用代步电瓶车 ZFA蜜豆 蓝 京东:¥2899 去看看 <更多>

青春向荣 晒物 2020-12-14 11:32

我是一名在深圳工作的上班族,每天最重要的工作首先就是准时准点的往返于公司与家这间。深圳这么堵,上下班开车基本不现实,我宁愿走路。当然,天天走路也不现实,还是骑车吧。 毕竟,电动车不但体积小,速度快,充电也方便,又不堵车,还能带点货。可以说在深圳拥有一辆电动自动车,就等于实现了人生上班的自由。 这都2020年了,一个电灯泡都联网了,电动力还不联网未免太清奇。猛犸A5这款电动车,不仅联网,而且是卫星联网,只要你在地球上,在哪都能联得到,这个牛逼了吧,一起来看看吧,先从外观开始。 外观 先来一张完美的左前45度侧脸。 猛犸A5的造型在电动车里还是挺别致的。相对于贴牌电动车用公模设计制造的千篇一律的电动车来说,猛犸A5还是有着自己强烈的辨识度。整个电车的造型是比较小清新的风格,略带一些复古的设计,配上这个绿色,更是满满的青春与回忆。 左右车把手上有很多按键开关,造型布局基本上接近摩托车,摩托车老司机对这种开关按键布局上手应该非常快。 只是那个点火键改成了P键,这个按键非常好用,极大的改善了人在电动车上停在路边,误触油门导致意外发生。有了P档,不用拔钥匙,轻按一下P就可以轻松的实现安全驻车。 其它还有远近灯调节,警告双闪开关等,功能齐全,一样不少。 猛犸A5的仪表盘为鹅卵石造型,圆润可爱,并采用的黑底白字显示,颇有OLED的显示效果,对比度高,清晰锐利。 这里是钥匙孔,但其实它的作用除了开盖外,已经不大了,因为它是无钥匙一键启动的高配哇,机械钥匙只是用来仪式感,备用的。 前轮采用的单缸油压打孔碟刹,牌子型号不知道,但油压碟刹在电动车里是旗舰级配置的存在。 刹车手感不错,刹车力度非常给力。轻轻一点刹车就立马有把车往后拉的效果。 前减震采用了带阻尼的弹簧叉,按压下去后回弹速度恰好。 而后刹采用了是鼓刹,因为用的是线拉式的线管。和油路相比,阻力稍大一些。但好在鼓刹有自刹效应,不像碟刹需要那么大的手劲。因此实际体验中,后刹的手感也很轻松,并且线性更好,很容易掌握刹车力度,想怎么刹就怎么刹。 讲真,我挺喜欢这根减震前叉的,因为它的行程和回弹都是货真价实的。不是那些低成本的样子货,表面工程。 特别注意的是,很多人是用这车来买菜的,俗称买菜车。猛犸A5非常贴心在这里这设置了一个隐藏式的挂勾。可以挂载一些买菜用的袋子或是其它装东西的包等。我本人以前就喜欢把包或是袋子挂在车龙头上,结果袋子轻点还好,袋子里的东西很重的话,车龙头的那个酸爽自己脑补下吧。 再来看坐垫,别小看一块座垫,高级和低级差别是巨大的。猛犸A5的座垫全面向摩托车看齐,宽大舒适,软硬适中。 我这120斤的臀部压上去后。座垫会根据我的臀形产生变形,以使我的臀部接触到更多的座垫支撑。从而减小单位受力压力。这样,连续长途骑行我的臀部也不会有被人爆臀的痛苦。 座垫在机械钥匙的开启下可以打开,里面装的是48V16A的锂电池。这个电池是可以拆下来充电,也可以直接在车上充。或许更爽的是购买了猛犸的分期服务后可直接在猛犸专卖店换满电池。这样就省去了充电的时间,换个电池可比摩托车加油快多了。 后面有个货架,留了孔位可以装行李箱。下面的尾灯采用了高亮度的LED刹车灯和方向灯。给后方的车辆充足的警示,加强了电动车自身的安全。 再往下两根长长的避震充满了运动激情感,280mm超长液压减震,效果真的好。以至于我坐上去就想压两下。这是啥毛病?我也不知道,哪位知道的帮我确诊下,重金酬谢。 减震下面藏着链条。出于国标的要求和行驶的需要,猛犸A5万一在没电的情况下,仍旧是可以骑着走的。 虽然这个脚踏骑行有点憋屈,骑行的姿势角度也不太帅,但总比你下车扛着电动车走强多了好吧。 后轮巨大的电机给了我满满的力量感,这就相当于看汽车发动机一样,缸数越多越强,排量越大,马力越大一个道理。 轮胎采用的是朝阳牌的。不要小看哦,这是我国1958年成立的轮胎品牌,目前是全球轮胎品牌前十,国内品牌第一。有这个品牌加持,我骑起来也放心多了。毕竟我曾经买过杂牌电动车也不知道是啥杂牌轮胎,在没有破胎的情况下动不动就偶发性的漏气。 并且这采用的是真空胎,这可是摩托车小汽车的轮胎标准。在安全性,防爆性等性能都强过非真空的胎,并且万一发生扎钉子的情况,真空胎补胎也更方便快捷。 上路体验 整个车子已经看完了,我们来看看实际体验如何吧。 这可是一辆智能型的电动自行车哟,它的联网也绝对不是wifi或是插卡的那种,是卫星联网。当然,这肯定涉及到费用了。首年是免费的,次年起每月39元。这个费用不低,但也不高,毕竟,这是卫星信号,很亲民了好吧,只要在地球上,在哪都有信号。 在手机APP上,我可以查看里程,电量。也可以进行上锁,报警,并可以在APP里查看详细的行动轨迹等各种各样的操作。突然感觉以后还有啥不能联网的么,估计连把切菜用的菜刀都能联网。 猛犸A5是无钥匙骑车一键启动,因此根本不需要钥匙,只要有一个手机就行了。手机直接解锁启动。启动后默认进入P档,需要按一下ready键才能进入前进档。 远程解锁启动,上车直接走,高端大气上档次。 戴上安全帽,戴上墨镜出发吧。仪表显示00和里程数。这时我要做的就是扭油门了。 起步的速度跟很多因素有关,比如你的体重,道路,及坡度等。并且猛犸A5还有个快速和慢速度模式。记得调到快速模式。在快速模式下,有比较强烈的推臀感的,一直到中段,都会非常的强烈。 我们来试试从0到极速25要多久,从实测来看,6秒可以到达极速!只需要6秒,给力! 就是起步有劲,油门灵敏,但速度上来到后段加速就没有推臀感了。 不过这在电动车里是通病。因为电动机的扭矩都是一样的,因此电动车特别适合短途或是城市中堵车的情况下使用。这和烧油的摩托车是完全相反的。烧油的是越长途,越高速越省钱。 在行驶的过程中,我能体会到猛犸A5的车架非常的稳固,韧性十足,转向力灵敏精准。整车的驾驶感非常的紧凑,没有松散感。在平整的硬路上使用,猛犸A5行驶平稳,并可以把路面的信息反馈给我。过减速带或是坑的时候,前减震的效果发挥到了极致,几乎把前轮冲击缓冲到我没啥感觉了。但后轮的减震由于结构上的设计不同,减震还是略有些偏硬。 加速的感觉非常的好,从0到100需要,呃不对,这车限速了,受国标标准等影响,猛犸A5最高限速25Km/s。这是一台严格遵循国家标准的电动车。不过,测出从0加速到25km/s实测仍仅需5秒而已,推臀感在初段很强烈,我能感觉到臀部强烈的扭曲压力。但这感觉仅1秒左右,很快速度上来到达限速后后就无法加速了。 危险动作,请勿模仿 再来看看刹车效果,同样用极速的25km/s测试,在我把深藏多年的特技秀出来后,猛犸A5的刹车性能终于有了结果。实测从25km/s到0,仅需要2.5米左右的距离。由于刹车的时候重心前移,整车力量压向前轮。但前轮的碟刹这时候秀出了它该有的素质,即使这时候我的整个车后轮都飞起来了,前轮还是死死的抓住了路面。在车后轮起飞的一瞬间,我才发现我的腿真短,那一刻,我有了you jump I jump的感觉。没错,说的就是电动车啦,它跳我跳。 同时车速只要到达15km/s以上,猛犸A5就按规律的发出警示声音,提醒开始限速。这个声音有点吵人,但是没办法,不想吵,就得乖乖把速度降到15km/s以下。另外它的爬坡效果也非常的感人,即使是近20度的大坡,它居然也能用18km/h的速度带我上去,这个相当的给力。 在晚上行驶的时候,前大灯效果感人,这货居然还有远近灯光。并且即使是远光,它也非常的照顾到了前面对向车的感受,都有有意压低灯光。总的来说,近光灯的亮度刚好够用,但视觉效果不是太好,如果速度在15km/s以内,这个近光灯是够的。但如果速度达到25km/s。恐怕得用远光灯才能保证路面的安全。 但猛犸A5的尾灯够亮,并且转向灯亮起来的时候还有警报声音同步。这既能提醒自己也能提醒路人,要不然司机忘了关转向灯了,可是会给后面造成严重的影响。当然它还有一个双闪灯,可以在路边临时停车时用,并同样有声音警报。 同时续航来说,第一次用光所有的电量50公里左右。官方实际标称是60公里的,当然这肯定是需要匀速驾驶的,我在评测的过程中各种急刹急加速肯定会大大的耗费电量,因此这样是很难跑到官方标称的续航的。 根据我的经验,电动车要想加强续航,首先要尽量保持低速匀速行驶,尽量少刹车,少加速。速度不要太快,保持在15左右。这样续航是最长的。 总结 总的来说,这款电动车给了我非常不错的体验,尤其是它的卫星联网功能。这也给电池和电动车的防盗提供了有力的保障。毕竟一般人偷了这电车估计还不知道自己的轨迹已经全程掌握到车主手中,警察随时会找上门吧。 mamotor猛犸电动车A5智能锂电池成人男女代步48V电瓶车新国标电动自行车 岩湖绿(买车租电,需另外缴纳39元/月租电池费用) 京东:¥2298 去看看 <更多>

半熟稀范 经验 2020-10-13 11:22

合规新国标,全新起跑线 不知道大家对于“绿色出行”的理解是如何?到底是共享单车,或是公交地铁,为了环保出一份力的同时其实影响了自己出行的效率,这也就是为什么我们在被摇号着却依然乐此不疲。其实在城市里的中短途出行能有一辆自带动力的交通工具就足以在环保、效率之间做到一个很好的平衡。而之前全面开启的电动自行车 新国标为这个行业注入一剂强心针,洗牌的同时让标准化、合法合规、安全性都达到了一个前所未有的关注度。 随着时间的推移,监管也将日常化,所以在新国标后还购买非标通勤工具,无疑是非常坑的事情。所以即便是在搜索框内带有“新国标”关键词也要认清,不要选到臭鱼烂虾。 所以选购时选择大品牌,优先避免了被坑。如果实在是预算优先,那么还是需要好好解读一下新国标规。新国标即为电动自行车依然具备非机动车属性,规定中须具有脚踏骑行能力(有链条)、最高设计车速不超过25km/h、整车质量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。 我前前后后已经入手过多台电动车和滑板车,因为只能用来小区内取快递(没路权),以及非国标临牌的有效期内使用,所以新国标的到来提前了我更想换代的想法。 关于品牌的选择,小牛、猛犸属于新兴互联网的一类,雅迪、立马属于相对传统的电动车企业。在这些品牌之间,猛犸电动其实是最年轻的一个,但其又是非常独特的一个。在品牌成立之初,猛犸电动更多是做充电解决方案、充电桩项目的,现在逐步覆盖都电动车本体也是顺理成章的事情。我选择了尝鲜猛犸,在这两周的使用过程中有感而发,才有了本文的创作和分享的激情。 电动自行车的高标准 其实一看这个图就知道为什么要选择电动自行车了,麻烦的标准都在车厂那边,对于普通用户来说无疑是最友好的。再加上现在各种高端用料、工艺、技术的“变相下放”让电动自行车的配置完全不亚于更高的两个执行标准。 这也就是为什么在合格的前提下,尽可能买高端的原因。 虽然猛犸电动入局电动车市场比较晚,但产品思路就是完全沿袭着新国标来。可选型号不多,整体价格区间比较接近,并没有原先小牛电动产品线的价格跨度那么大。电池容量16AH/20AH/24AH三档选择对应不同的续航里程(价格均相差500元,好评!),我选择了最高续航85公里的A7顶配,价格放在同级别的车中依然具有不错的性价比。 随着电池技术的迭代,锂电池成为新国标的主角,除了较高的成本,其他的优势远超铅酸电池这一类老电池。正好踏着消费升级(思维转型)的大背景,厂商用更高的标准和工艺,让高售价的产品依然可以物有所值。就比如猛犸A7采用了来自国威派克的21700电池,采用与同向铝丝焊工艺,这种汽车级的用料、工艺思路,在之前的产品是几乎不可预见的。再联想一下小牛电动车之所以可以烂大街的原因,也就是互联网基因的强大之处了。 猛犸电动的旗舰之作 既然是互联网品牌,网上购买方便查询的同时收货也一样便利。对于笔者一样有实体店的地区,自营旗舰店直接货拉拉送到家里楼下,不用拆木架,不用动手,选装配件出店时已安装完成,极其方便。 外在可圈可点 A7外观设计采用比较简洁的流动车身线条,在圆形日间行车灯的勾勒下显得非常耐看。看到这里,肯定有牛油会说A7与小牛M系列很像。为此我还特意去对比了朋友的小牛M+,从天使眼就可以看出两者在尺寸上有一个量级的差别。而我作为U1的用户,都要觉得A7比U1更轻便(更容易抬起来),那么M+就更不用说了。 A7目前有珍珠白、中国红、宇宙黑、向阳黄和玛瑙灰五种配色,我这款玛瑙灰实际上比渲染图中更显光泽一些。这种采用与汽车车漆相似的珍珠漆漆面,让车体更具有立体感,在阳光下在不同角度更有不一样的视觉效果。 如果说车体外观是种草的第一步,那么仪表盘的品质就直接影响是否拔草的关键所在。因为A7仪表实拍图网上并没有看到比较细致的,所以在还未上手之间对于这点我是心有余悸的。上手后有一说一,A7仪表盘属于大方简洁型,并没有太炫技。对于我看腻小牛仪表的那种背光屏幕(抗反光),A7的竖椭圆仪表就给我耳目一新的感觉。除此之外,两侧把手在功能上也是一应俱全,整体排布非常工整,图标清晰易懂。 对于舒适性我比较在意三点:坐垫、避震、踏板。其中避震是我赶紧提升比较明显的,所实话高端产品到越后面,体验的提升就是靠堆料,那么这个280mm的液压避震器比一般车辆都要长的体验就格外直观。紧致有密度、回弹余震少、回馈干脆让我可以给A7的避震有十分高的评价。 前面不是说A7的天使眼要明显小于小牛M系的吗?实测了一下,直径大小并不会影响照明效果,自动照明、远近光灯一应俱全,妥妥的无压力。 内含扎实用料 内部除了各种堆料,最值得一提的就是MCCU系统控制器,这套玩意最让用户感知的就是将充电变压器也纳入其中,这么一来整车充电只需要一根电源线即可。21700的电池包自然是整车中最贵的配件,零售版本的48V24AH需要仅三千元(8公斤左右的重量),当然工艺保障也是不在话下,甚至还做到了3年5万公里的电池质保。 APP智能化+FOTA稳步更新,两者缺一不可 APP的智能化体验我分为了强感知功能(高频使用)和弱感知功能(低频使用)两方面。前者做到了真正的无钥匙启动/关闭,并且是联网的远程和蓝牙的近程均可实现APP的直接解锁。与此同时,Siri捷径功能的加入算不上黑科技,但绝对是一个非常讨巧的“小炫技”操作,结合无钥匙启动属实是一个非常实用的小功能。另外定位、轨迹、寻车、报警等常规功能均已实现,目前APP看似比较简单,但功能已经很齐全了。 弱感知功能(低频使用)更多是为了车辆安全、电池安全、车身自检、胎压监测、里程预估、FOTA升级、一键救援等平时不常用,但作为整车依然缺一不可后勤保障的角色。 FOTA是目前物联网产品中消费者最关心的点,猛犸电动对于这部分自然会强化功能,当然这一切的前提都是需要在一定硬件基础之上的。目前我的这台A7已经自动升级到MAMOTOR OS V2.53.3.0这个版本,更新时间是这个月的11号。MAMOTOR OS涵盖的ICM(智能仪表盘)、VCU(车辆控制中心)、MCCU(电机控制及车载充电)、BMS(电池管理系统)四者打包成一个进行整体推送,对于用户的直观感受就是“突然我的车又多了一个新功能?”。就比如更加详细的电池信息化数据,新增助力推行、换电服务等,这些都是在夯实的硬件支持下得以完成并优化,最终推送到车机内。 关于“牛象之争” 不管是说高端电动车还是互联网电动车品牌,小牛电动肯定是一个绕不过的品牌。那么作为后来者的猛犸电动,有着与小牛电动相似的造车新理念和工艺高标准,但也有“另辟蹊径”的新玩法。总之他俩都是互联网新国标的代表品牌,在我眼里没有谁好谁坏,两者的关系更像是奔驰与宝马的关系。而最近猛犸电动和蔚来均推出了BaaS服务(Battery as a Service是指用户购车时可选择车电分离购买模式,月付智能电池服务费即可享受电池使用权、性能升级、终身质保以及充换电等智能电池服务),“车电分离”让这两个品牌进一步下探了售价,还打消了用户纠结电池的顾虑。 与小牛的不同中,我最喜欢的就是无钥匙启动。记得一开始提车时,送货小哥只给了我一把钥匙的时候甚至都以为少配件了,后来才得知有了全场景下的无钥匙启动后,终于可以又少带一样东西了(取出电池必须需要钥匙)。 另一个从小牛电动转过来的用户,需要适应的就是充电方式。如果是习惯了取电池回家充的用户,猛犸电动的MCCU倒反“帮了倒忙”,取消了外置充电器无疑增加了购车成本。虽然相比同级别小牛要便宜,但让用户二次消费,总会觉得心里不舒服。 那么为什么会出现电池可分离,但又不提倡回家充的使用习惯引导呢? 这很大的因素就是与做充电桩出身的安全基因有关。虽说18650和21700都已经比传统电池安全不少,但仍有安全风险(电动汽车自燃的新闻屡见不鲜)。作为安全性的考量,猛犸电动结合自身充电桩优势,引导用户安全第一的出发点必然没错,对于这种特立独行依然走自己风格的坚持,我还是要点个赞的!对于本身不在家充电,或者户外需要加电的用户,在支付宝中搜索猛犸电动,就可以找到不少的充电点。那么没有变压器的累赘,甚至都不用担心充电线放在储物盒里遗失了。(反正不值钱,手动狗头) 如果说电池使用习惯是硬实力,那么A7还具备一个不俗的软实力——实时显示剩余里程功能。通过实测下来,并没有达到官方宣称的5%误差,但整体还是比较接近了。这可能有三个因素,一是参考样本次数和量不够大;二是里程最小单位为公里;三是受体重、天气、甚至频繁加速等复杂情况影响。所以如果官方想让这个功能更加的准确,最好可让用户自行添加一定量的环境样本,这样才能达到更加准确的数据。 另外的三大实用特色:胎压监测、加1/3减震、助力推行功能,其实都挺值得说道说道的。其中助力推行功能也算是A7的一大特色功能(需在APP中开启助力推行功能),这玩意甚至能作为辅助倒退来使用,不过有一定前提条件,使用前熟悉一下使用功能就好。 小牛VS猛犸,电动哪家强? 至于这个问题,肯定很多朋友想直接知道这个答案。先就产品力方面,小牛电动领先碾压猛犸电动,不论是知名度还是车型丰富程度。目前猛犸电动最贵的A7对标是小牛电动M系列,而小牛还有更强的车型,甚至是N-GT这种真旗舰车型。但新国标让大家回到同一起跑线,这个我在前文已经说明了。所以猛犸电动后续大概率会推出性能更强的电动摩托车产品也不是没有可能。 第二就是售价方面,猛犸电动的车型分布非常平均,如果是最低价的车型也依然会对标小牛同类型车型。如果是同价位那就比功能、比配套,不然就是价格更有一定优势。毕竟有了小牛电动的“先入为主”,在品牌定位上猛犸电动心态自然就很稳定。 总结尾巴 首先是换车后感受,心态和使用感受并没有出现所谓的磨合期,也可能是新车的缘故,A7确实比我的U1和朋友的M+使用起来更舒服。当然在避震的优异表现,24AH的超长续航,让我对新国标电动车有了一个新的标定。 小牛是否真的在走下坡路,我并不评价。别说部分几款想跑量价格低廉的型号,甚至是一些中高端型号都在不同程度的减配。但小牛电动依然用过目前国内不多的优质车友圈、配件以及相关文化,这点上猛犸电动必须要经过时间的洗礼。当然这次我换到A7并不妨碍让小牛电动依然是我心中非常喜欢的品牌之一。 mamotor猛犸电动车A7智能电动自行车新国标电瓶车男女代步成人锂电池48V 玛瑙灰 超能版-满电续航85KM 京东:¥5499 去看看 <更多>

数码风潮 晒物 2020-08-27 13:22

现在短途的代步工具很多,自行车、电动车、平衡车等等,但是由于有关法律规定,12岁以下儿童不能使用自行车、三轮车等交通工具。与此相反,滑板车本身就具有锻炼孩子协调性的功能,安全性也有所保证,所以成为家长首选的儿童代步产品。九号儿童电动滑板车E8在原有滑板车的基础上,增加了动力系统,并针对儿童进行调整。不仅可以培养孩子的平衡能力和协调能力,还可以作为代步工具。 九号儿童电动滑板车采用了全彩色印刷的纸盒包装,相对两面的图案相同,前后两面印制了产品的全身产品形象图片,并用图文的方式展示了产品部分特点。 九号儿童电动滑板车有蓝、粉、飞侠版三种颜色可供选择。本人这次试用的是蓝色款的产品,产品的包装与产品本身的颜色一致,辨识度很高,产品包装采用了了上掀盖的打开方式,在顶部设置了方便提拉的塑料把手。 九号儿童电动滑板车包装内为分散式组件分装,零部件均有独立的包装袋塑封对于产品起到了很好的保护作用。厂家为九号儿童配备了说明书及充电适配器。 九号儿童电动滑板车采用了一体化的折叠设计,底座采用了加固的航天铝合金主体,外部包裹pp材料,具有较高的耐冲击性,机械性质强韧,并在表面放置了一层软胶防滑垫,可以很好的避免滑落的危险,中间位置压制了产品的品牌logo。 九号儿童采用了前单后单的两轮设计,使用了加宽的高弹实心胶轮,前轮处增加了避震装置,保证了在转向时具有很好的稳定性,并放置了短颈的车踢,可以在不借助外力的情况下自行站立。 九号儿童电动滑板车的推把整体为铝合金的管材,表面磨砂喷涂,采用了伸缩支撑杆,具有多种长度调节。 九号儿童电动滑板车的T形把手两端放置了防滑的硅胶把套,在右侧为调速拨片,左侧为刹手刹。 九号儿童电动滑板车具备三种制动方式,除了把刹制动,能量回收制动,还在后轮位置放置了脚踏的刹车片,并粘贴了3m的反光胶条。 九号儿童电动滑板车只有一个启动开关,两枚指示灯,与充电接口均位于车身一侧,长按开关机,短按在助力、电动、安全三个模式之间循环切换,并通过指示灯加以区别。充电接口还放置有防尘塞加以保护。 九号儿童电动滑板车为折叠的设计,无需进行组装,只要将车把90度打直,锁扣就会进行固定,完成开合,收纳时用脚踏连接处就可以松开连接扣,非常方便。 九号儿童电动滑板车可以适应孩子6-12岁不同成长阶段的需求,而由于采用了金属的材料,使静态的载重可以达到600公斤的极限,远远超过孩子的体重标准,就是一般的成人也达不到这个重量。 九号儿童滑板车在助力模式下,通过孩子的蹬地动作使车辆前行,蹬地力量越大,滑行速度越快,不需要按压油门就可以持续输出,由于车体设计的稳定,孩子可以很轻松的掌握滑行的动作,滑行过程平稳省力,通过车把进行控制方向,帮助训练孩子的平衡性和协调性。滑板车采用了全地形适应设计,配合避震,使滑板车在各种路面中都可以平稳的滑行,通过性极强,多种刹车方式,可以快速反馈。 九号儿童电动滑板车内置了130w的大功率输出电机,最高时速可以达到14公里\小时,在电动模式下通过对油门的控制,调整车速,与电动车类似,可以作为代步工具使用,而安全模式是为了照顾初学者将时速控制在12公里\小时以内,以保障孩子的安全。 九号儿童电动滑板车由于采用了可折叠的设计,体积非常小巧,不论是在家中还是外出放在后备箱内,都不会占用太多的地方,收纳非常方便。而且重量也 控制的很好,在搬动中提起好不费力,上下楼也不会打腿。 【试用总结】 九号儿童电动滑板车设计出众,美观大气,符合孩子的审美,材料安全坚固,折叠设计。携带更加方便,全地形设计,适用范围广,多种模式变换,速度可控,电机功率输出强劲,负载能力强,体积小巧,便于携带,能够伴随孩子成长很长一段时间。 (本人试用数据仅限于本人使用的设备,由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同) Ninebot九号儿童电动滑板车E8蓝色款 6-12岁学生青少年可折叠两轮代步车踏板车助力车平衡车电动车玩具 京东:¥948 去看看 <更多>

我是如风 晒物 2020-08-18 09:40

城市交通道路的拥堵,让骑行成为了更好的通勤方式,而电动车骑行则更为省心。虽然现在的新国标电动车最高时速已经限制为25km/h,但为了安全考虑,最好还是佩戴头盔进行防护。今天分享的这款Smart4u骑士复古头盔,除了拥有良好的防护性能,复古设计的外观,更是让头盔也能成为时尚单品。 一、开箱 这款Smart4u骑士复古头盔外包装采用的是牛皮纸色调,整体就给人一种复古潮流,正面的线条描绘图案就是这款复古头盔的外观造型。▼ 内层包装采用一层无纺布进行保护,作为头盔,本身就具有抗摔属性,所以内层没有用泡沫进行保护,有点硬核。▼ 风镜部分也有一层塑料保护,防止刮花。▼ 这款Smart4u骑士复古头盔的整体外观设计,采用的是复古风,整体非常圆润,配色上有北极白和石墨绿两款可选,其中石墨绿的复古属性会更加明显,感兴趣的话可以自行了解一下。▼ 在头盔里面,这款Smart4u骑士复古头盔的颜值是属于比较高的那种,造型有点战地风,半盔的属性,也适合电动车使用。▼ 二、外观细节 这款Smart4u骑士复古头盔的颜值相信很多人会喜欢,除了时尚的外观外,在安全性方面也有不错的表现。▼ 头盔整体拥有3重加固保护,分别是最外层的3mm厚度高强度ABS工程塑料,中间层高密度EPS聚苯乙烯泡沫,以及内层的8mm柔软海绵。3重防护让这款Smart4u骑士复古头盔拥有很好的安全保护效果。▼ 内层的海绵是佩戴时与头部接触的部分,整体非常柔软,在佩戴时,会有一定的缓冲效果,久戴也不会压得头痛,如果是冬天,还可以起到保暖效果,但是夏天佩戴时,会有一点热的感觉,如果是骑行过程中有风吹过也还是可以忍受的。▼ 软耳外层部分,为人造皮革设计,不仅很柔软,手感也还不错,在佩戴和取下时,轻轻向两侧掰开就可以。▼ 挡风镜也是这款Smart4u骑士复古头盔比较不错的设计,材质上采用的是德国拜耳PC材料镜片,透光率大于89%,比普通的挡风镜材质真的要好太多,在实际的透光体验中,就跟没戴镜子一样。镜片表面还做了加硬涂层处理,耐划耐磨。▼ 面罩底座采用的是快速拆卸设计,如果不喜欢使用挡风镜,可以徒手拆卸。▼ 定头带卡口采用的是双卡齿设计,固定和拆卸都非常方便,毫不费力就可以轻松固定和取下。▼ 头带整体拉力可承受最大90公斤,当然实测没有办法进行具体拉力测试,不过实际使用时,这样足够保证使用者安全。▼ 这款Smart4u骑士复古头盔的整体重量在半盔里面不算重,整体的重量可以接受,而且头盔的重心也是经过精心设计,佩戴的时候不会有偏重感。▼ 三、佩戴体验 头盔整体的贴合度还算不错,松紧度适宜,但是如果佩戴耳机之后再佩戴头盔,会有一点难度。▼ 头盔的整体厚度,在佩戴的过程中,路面颠簸时,头盔也不会有失重感觉,以前也有佩戴过几十元的头盔产品,环境风稍微大一些,或者颠簸一下,会感觉头盔也要跟着飞出去。▼ 这款Smart4u骑士复古头盔的外观颜值是真的很不错,个人非常喜欢,如果是北方的朋友,可以选择复古性更高的石墨绿。▼ 这样一款高颜值的头盔,在骑行的时候相信会有很高的回头率,而作为使用者来说,也可以更加无压力带进办公室存放。▼ 四、体验总结 作为头盔来说,这款Smart4u骑士复古头盔的颜值可能会是挑选的一个最主要因素,复古潮流设计,男女通吃,而3重防护效果,也让这款头盔的安全性能超高。如果你也喜欢这款复古头盔,欢迎在文章下方评论。 Smart4u SH50 电动车头盔男女智能灯光自行车滑板车平衡车电瓶车骑行安全帽 小米有品同款 领先版星空黑L码 京东:¥169 去看看 <更多>

花花的花花 晒物 2020-07-09 16:47

随着“一盔一带”安全守护行动的开展,骑行头盔成为了很多人出行的必备之物,一款质量可靠的头盔,对保证我们的骑行安全有着不可或缺的作用,而且“爱美之心人皆有之”,头盔的颜值也成为了人们选购时的重要标准之一。今天为大家介绍的这款Smart4u骑士复古头盔,兼具安全和颜值,一起来了解一下吧。 Smart4u骑士复古头盔采用了复古设计,外观融入了上世纪末风靡台湾的机车头盔设计元素,石墨绿色主体与网布针织的搭配显得时尚简约,适合多个年龄段的骑行人群使用,同时头盔还提供了白色款供我们选购。 根据亚洲人的头型特点,Smart4u骑士复古头盔采用了圆形设计,可以更好的贴合我们的头部,佩戴更加紧凑,舒适的同时也更加美观。配合8mm缓冲海绵微调,可以起到很好的缓冲作用。不过在体验过程中,头盔的重量略重,对于女性佩戴者并不太友好。 头盔外壳采用3mm厚的高强度ABS工程塑料,可以提供优异的抗冲击性和耐穿透性能。减震层采用高密度EPS(聚苯乙烯泡沫),受到撞击时能够有效吸能。内层则采用柔软的人造皮+舒适的海绵+3D网布经典针织缝合。整体轻便的同时拥有更好的缓冲保护作用,而且清洗起来也非常方便。 头盔的面罩采用高精度注塑成型的德国拜耳PC(聚碳酸酯)材料镜片,透光率大于89%,能够为我们提供清晰的视野,同时也拥有更好的防护性能。镜片表面经过加硬涂层处理,不易产生划痕,快拆式面罩底座也实现了无需工具的快速拆装。 头盔采用了可单手开启的双卡齿锁定卡扣,卡扣的关键部位采用了更加安全耐用的金属冷轧板,并内置弹簧,可以在确保锁定安全的同时让单手开启更加方便,只需轻轻一拉即可解开卡扣,方便我们随时穿脱。同时,Smart4u骑士复古头盔通过了3C强标安全认证,经过高温、低温、泡水、撞击、穿刺等多达16大项安全测试,并且100%通过,安全更放心。 随着越来越多的人们将电动车、摩托车作为代步工具,特别是“一盔一带”政策的出台,头盔就成了我们必不可少的出行装备。Smart4u骑士复古头盔不仅造型时尚、颜值很高,而且佩戴舒适、安全性能出色,喜欢的朋友可以了解更多详情。 Smart4u SH50 电动车头盔男女智能灯光自行车滑板车平衡车电瓶车骑行安全帽 小米有品同款 领先版星空黑L码 京东:¥169 去看看 <更多>

小三爷 晒物 2020-07-06 18:36

电动车上班最大的好处就是稳定,只要卡好出门的时间,基本上每天都是固定时间到达公司,不会因为公交和自驾堵车而迟到。而在武汉,骑车上班可能是最方便且安全的出行方式了。 本次体验到了这款有品HIMO电动助力车Z20,相比于电动车,电动助力车又有哪些不一样呢,一起来看看吧。 一、初印象,更像是自行车 作为拥有5年电动车骑行经验的老司机,我也是第一次体验电动助力车,在此之前,只见过同事骑行过电动助力车。在安装好这款HIMO电动助力车Z20后,个人感觉它更像是一款变速自行车,因为车身相比于电动车更小巧,而且整体设计也是变速自行车的设计,只不过是增加了电动助力的模式,让骑行更加轻松。▼ 当然了,这款电动助力车还是可折叠设计,让我们在某些场景下有了可携带的可能,比如去比较远的地方骑行,又或者进行远距离搬家等等。在有了第一印象之后,再通过一段视频来看看这款电动助力车是如何折叠安装和骑行的吧。▼ 二、轻巧车身,细节大揭秘 不管是选购电动车还是电动助力车,我们需要关注的点大概有这么几个:刹车、续航、最高时速以及防震,其他的则是产品本身的优势功能,接下来的体验,会主要围绕这几个关注点,也是大家在选购时需要关注的几个重要参数。 首先说刹车,与刹车相关的,主要为刹车方式,其次为轮胎。刹车方式决定刹车的有效距离,而轮胎则决定刹车稳定性,减少湿滑路面的刹车打滑。这款HIMO电动助力车Z20采用的是前后双碟刹,碟刹是目前电动车里面最安全也是最容易后期养护的方式,所以挑选电动车,最好关注一下刹车方式。下图中,蓝色部分就是我们看到的刹车片。▼ 下图中的的金属圆盘则是刹车盘,碟刹就是上图的刹车片夹紧刹车盘而产生制动效果。碟刹的优势有很多,其中是散热方便,制动会更加灵敏,其次则是后期养护方便,在刹车片磨损后,只需要更换刹车片即可。▼ 看一下刹车片工作时的方式,两片刹车片会仅仅夹住刹车盘。▼ 刹车握把的反馈力度也比较舒适,在刹车时,左右刹车一起捏效果会更好。▼ 轮胎的设计也会影响刹车效果,这款HIMO电动助力车的前后轮胎,都设计了很多宽深水花纹,在制动时拥有更好的抓地力,也让湿滑路面的刹车安全更近一层。但最安全的还是保持安全车速,不要飙车哦。▼ 轮胎采用的是CST,也就是正新轮胎,在轮胎上面有很明显的标记。CST也是很多汽车采用的轮胎品牌,耐磨性更有保障。▼ 此外,前后轮胎还设计了黄色反光板,在夜晚骑行时,明显的反光也为用户增加更好的安全性能。▼ 既然是电动助力车,那肯定会配备电子仪表盘,左侧握把处,设计了IPX7级防水液晶仪表,助力和纯电的模式切换,主要通过这块电子仪表盘来进行操作。▼ 通过+ -按钮,可以进行档位切换,底部的两个按钮则分别可以用来切换里程显示方式和电源开关。▼ 前文有提到,这款电动助力车更像是一款变速自行车。因为这款电动助力车设计为可变速模式,总共有6个档位可以选择。▼ 在骑行的过程中,可以通过拨动开关进行减档操作。▼ 另外也可以通过加档按钮来进行加档操作。有变速自行车骑行的用户可能会更加理解不同档位的区别,以1档和6档为例,1档最为轻松速度也最为慢,6当则最吃力但速度最快。在爬坡时,使用低档位人力骑行会更加的轻松哦。▼ 右侧握把位置设计了一颗铃铛,但位置有点尴尬,单手几乎无法操作,必须完全释放左手或者右手才可以使用到这个铃铛,如果设计为电子喇叭或者改进位置可能会更加合适。▼ 在后面的轮胎上可以看到,总共有6个齿轮,在变速时也非常稳定,不会出现掉链子的情况。▼ 这种助力车,非常适合喜欢户外骑行的用户,纯人力模式下,跟变速自行车的体验几乎一样,而助力模式,则可以让我们的骑行更加轻松。▼ 在说完操控后,再来谈谈这款助力车的防震性能。首先没有在这款车上面看到弹簧防震,座椅本身也没有设计弹簧减震,所以主要的减震模式还是依赖轮胎,好在轮胎使用的是充气轮胎,加上CST轮胎的加持,减震效果比共享单车好太多,但相比于液压式减震则逊色不少。▼ 座椅的设计也与变速山地车一样,采用了比较小巧的设计,整体偏硬,防压性很高,这样可以适配各种体重的人群。▼ 而可调节式的座位设计,也可以让不同身高的用户都可以使用,调整座位高度的方式也很简单,跟平时使用的共享单车类似,采用按压式的开关设计,非常方便。▼ 值得一提的是,这个座椅其实还是一个打气筒,在抽出座椅后,座椅底部保护盖,抽出内部的打气管,座椅就变成了一个充气筒,真的超方便的。▼ 由于车身本身很扎实,所以这个打气筒的质量真的超棒,甚至比普通的打气筒质量都要好很多。▼ 在车身照明方面,这款助力车前面设计了LED前灯和后反射器。前灯采用的是LED光源,耗电量更小。▼ 夜晚开灯时,效果前方视线效果还是很清晰的。▼ 车前方开灯效果,可以看到路面已经完全被照亮。▼ 在开启前灯时,仪表盘也会变量,方便夜间查看仪表盘数据。▼ 后部反射器需要单独安装电池(2颗7号电池),这个设计比较遗憾,如果可以像前灯一样使用电动车电池供电就更好了。▼ 尾灯的开关需要手动开启,开起尾灯后,从后方可以很明显看到尾灯提醒,可以提醒后方其他人,对自身安全更有保障。▼ 在高度可调节的情况下,这辆助力车可以适合大部分体型的人使用,整体骑行舒适度还不错。▼ 在谈续航问题之前,需要说明一下这款助力车的助力方式,这款助力车有三种骑行模式:纯人力模式、助力模式、纯电模式,而纯电模式有低档和高档两种速度。纯人力模式不用说,纯靠蹬脚踏板形式,可以解决在无电量时的场景。▼ 而助力模式则依然还是需要脚踏,但助力模式会有一定的电动来推动,这感觉就好像是情侣骑双人自行车,男友疯狂在后面蹬脚踏板,女友则只需要稍微蹬两下也能跑的飞快的这种感觉,电能给人的感觉就是男友在帮你蹬车,这感觉非常奇妙。▼ 纯电模式则跟电动车一样,不需要自己用力,完全依靠电动骑行,但纯电模式下的续航会比助力模式短很多。▼ 电池也很明显了,采用的是锂电,电池采用18650动力锂电池,官方续航数据为助力模式下80km,具体的续航测试后面再详细说明,先看看这台电动助力车怎么充电。 第一种是通过车身充电,在车架部位设置有一个充电口,插入电源就可以进行充电。▼ 由于车身很轻,而且比较轻巧,找不到户外充电口时,推入室内充电也很方便,当然这里并不提倡室内充电。▼ 除了使用车身充电外,电池还可以抽出来进行充电,打开车身后,使用配套的钥匙解锁电池,就可以很轻松的抽出电池。需要说明的是,电池有防盗设计,如果没有配套的钥匙,是没有办法取出电池的,所以一定要保管好随车的钥匙。▼ 锂电的特色就是轻,这块电池只有2.5KG,单手就可以很轻松的拿起,在这样不管是在公司还是回家,抽出电池就可以随身携带充电,这是铅酸电池锁比不了的。▼ 电池底部设计了一个充电接口,这样我们可以桌面充电,就跟移动电源充电一样,随身携带的属性很方便。▼ 电池尾端还设计了电量显示,按下开关可以看到电量余量。▼ 电动车充电器其实也是选购需要关注的一个地方,好的品牌,充电器都有设计过充保护,电池充满时,自动断电,防止过度充电引发火灾。这款HIMO电动助力车Z20同样也是设计了过充保护,满电后停止继续充电,大大增强了充电安全。充电时指示灯为红色,满电后会自动变为绿色。▼ 三、强劲电量,男友般的助力体验 现在到了大家最关心的续航体验,首先看一下官方续航续航说明,电动助力续航为80km,但是不要忽略底部的一行小字。▼ 一般电动车的官方续航都是在完美条件下测试,也像上图的说明一样,不管是什么电动车,续航都受很多条件影响,比如上坡、载重就是影响续航的很大原因,体重轻的人续航会比体重重的人要远,另外冬天续航明显缩短。还有一个比较耗电的就是起步,电动车在起步的瞬间耗电量会剧增,这跟汽车起步瞬间油耗剧增一样,所以如果你的上班地方红绿灯或者路况比较复杂,需要频繁刹车起步时,续航也会缩短,所以官方续航只能大概参考,但是也可以从一定程度上说明续航距离。 在本次续航测试上,我使用了平时上班的路线,首先本人体重105斤,其次上班路上有好几段上坡,比如下图的路面,都是很长的陡坡。▼ 去程采用了纯电模式,路程9.2km,用时28分钟,平均速度19.57km/h。其中纯电模式有两个档位,低档和高档,平路情况下,低档最高时速为22km/h左右,高档最高时速为25km/h,最高时速都在国标范围内,所以上牌是没有问题的。▼ 而电量的损耗,从仪表盘来看,刚好掉电一格,按照百分比换算下来,耗电20%,这足够纯电跑一个来回,一天一充完全可以接受。▼ 返程则采用了助力骑行模式,助力骑行模式下,基本上是同样的距离,整体用时为36min,由于刚好是正中午,太阳比较列,耗时稍微久了一些。▼ 而此时耗电依然保持剩余4格电,助力模式最高时速也没有纯电模式高,当然如果你是骑行爱好者,可能助力速度比纯电还要快,助力模式下的最高时速其实还是需要看个人体力了。需要说明的是,不管是纯电模式还是助力模式,都需要车速提升到5km/h才可以触发电动,而达到5km/h也就是蹬两圈的事情,这样的设计也算一定程度上减少了起步的电量损耗▼ 四、体验总结,这是上班很好的选择之一 整体来说,电动助力车最大的优势就是轻巧,这款车可折叠的设计,也让自驾时随车携带成为了一种可能,纯电模式和助力模式的无缝切换,也是一种很新奇的体验,对喜欢骑行的用户来说,也是一种很好的选择。而小巧的车身,上班躲避拥堵的优势更大,如果你正在为上班堵车而烦恼,不妨可以考虑一下这款电动助力车。 本文由花花的花花原创,欢迎关注,带你一起长知识。 <更多>

花花的花花 晒物 2020-05-07 11:08

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