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买了车,才知道行车记录仪有多重要。 虽然有的车出厂就带了行车记录仪,但这样配置的车子都是高配的,价格高了不少。所以很多人和我一样,都喜欢自己选购自己喜欢的行车记录仪,这样即使坏了更新也方便,另外也自己选购的更清晰、功能更丰富。 目前,市面上智能行车记录仪品牌很多,选择适合自己的才好。 之前就用过很多款的70迈家的车载用品,应急电源、智能车充、车载空净等等,给我的体验都很友好,这次70迈新上市的70迈智能行车记录仪A500,凭借着1944P分辨率、内置GPS、内置电子狗和ADAS、高清广角夜视一下子就吸引到了我。 话不多说,赶紧弄来一台给爱车装上。 一、外包装 典型的70迈特色的外包装简洁设计风格。 70迈智能行车记录仪A500 的随机配件比较丰富。 双口车充、USB电源线、支架、2张静电贴、2张耐高温贴、走线撬棒以及纸质说明书。 另外,70迈还送了一张64G高速TF卡。 拿到装上就可以用了。 二、外观及细节 前档玻璃上东西太多就会影响视线。 现在的车子基本上都配齐了雨量感应器和ETC。 A500针对这一状况,创新性的采用小巧的不规则多面立体造型设计,一面可以紧紧贴合前档玻璃,一面为显示屏幕。 我不喜欢车前挡放太多的东西,本来已经有雨量感应器加上ETC模块,如果再装一个大大的行车记录仪就会显得格外的拥挤。 所以A500智能行车记录仪,小巧的外观不会在前档占据多大的地方,同时2英寸屏幕又能实时、回放行车记录仪拍摄到的画面,比较方便、实用。 70迈智能行车记录仪A500的摄像头采用了可旋转设计,旋转角度大概30°的样子,安装好行车记录仪后,我们可以根据拍摄到的画面对摄像头角度进行调整。 可惜摄像头可旋转角度有限,不能完全旋转到可以记录车内。 A500摄像头上设计有一个状态指示灯,而且是靠近驾驶位的,我通过不同的颜色知道这个智能行车记录仪的工作状态。 简单、明了! 得益于不规则多面立体造型的机身设计和GPS模块内置,这个行车记录仪的整体性比较好,仅在机身右侧布局了MciroUSB供电口和TF卡插槽,其他地方没有多余的花哨设计,实用性较好。 不过后续如后录扩展也没有预留接口。 三、安装简单 安装就比较简单。 通过附赠的撬棒,进行供电线车内走线。 我的车子雨量感应器上面预留了USB供电接口,所以简单的走线即可。 如果,没有前档附近没有预留了USB供电接口,那就要通过车充供电、并车内走线了。 首先将静电贴吸附在前档玻璃适当位置上,再撕开行车记录仪安装支架上的胶贴保护膜,再粘贴在静电贴指定区域内即可,非常省事简单。 安装完成之后,可以根据摄录的实时画面调节镜头角度,可以一定程度修正摄像头的拍照角度。 四、使用体验 基本上所有的操控交互都能通过语音完成,解放双手的同时,主要是比较安全快捷。 当我想要拍摄当前路况的时候,说:我要拍照、我要录像即可。 当我想打开或关闭行车记录仪屏幕的时候,说打开、关闭屏幕即可。 70迈为这个智能行车记录仪设计了4个功能按键和一个电源按键。 通过功能按键,我可以对A500进行视频设置、系统设置、系统升级、恢复出厂等功能设置。当然手机APP一样也能进行以上操作。 我在杭州路上开车,路上的车真多,车多了难免有人开车不遵守规则,A500 内置的ADAS驾驶辅助系统通过这颗500W摄像头,智能感应我们行车过程中的前车起步、急停、我们自己车道偏离等状态,并智能实时语音提示我们。 能帮我减少很多麻烦,时间就是金钱。 70迈智能行车记录仪A500 还内置了重力感应器,当我开车过程中,道路剧烈颠簸、紧急刹车或发生碰撞后,视频都会单独、自动锁存,当我需要的时候,随时可以调用,也不用担心这个视频会被循环视频所覆盖。 不过这个,紧急视频感应器比较灵敏,如果开了最高档敏感度,那只要车子颠簸下就会录制。 自从去年ETC强势普及后,龙门架没过多远就有一座,一不留神就会违章超速. 70迈智能行车记录仪A500 内置了GPS定位模块和电子狗,能精确提前播报我们开车路上的测速和违章拍照,尽可能的帮我们规避无谓的违章,省去麻烦。 行车记录仪对硬件的要求其实是很高的。 70迈为这款行车记录仪内置了海思旗舰双核处理器,拥有更加强大的图像处理能力的同时,功耗表现也更加出色。 我比较喜欢的是这个行车记录仪的140°超大广角,行车路上,前方左右三车道均能覆盖,清晰拍摄。 现在的行车记录仪,白日拍摄都很清晰,但是一旦暗光条件下或者隧道里面,拍摄出的画面满是噪点不说,还黑溜不球的。 70迈行车记录仪A500除了夜间对高光压制还可以优化外,无论是隧道还是夜间,前面左右中三车道都能清晰拍到车子的车牌。 这点是点赞的! 五、视频文件 70迈智能行车记录仪A500,搭载了双倍感光能力、二代背照式技术的索尼CMOS的500万摄像头,摄拍的视频分辨率达到了2.7K(2592×1944),这个500万摄像头镜头由6组高感光的镜片组成,光圈值为F1.8。 行车过程中,拍摄到的视频画面清晰、自然,即使隧道暗光条件下前方车辆的车牌依然清晰可见。 不过,夜间对灯光的压制还有优化的空间。 隧道视频:https://www.ixigua.com/6884593656083251715/ 夜间视频: https://www.ixigua.com/6885322471189414411/ 白天无论天气如何,录制的清晰度都能得到有效保证,在超广角加持下,录制画面轻松覆盖三个车道,车牌清晰读取毫无压力。 另外,得益于70迈为这款行车记录仪内置了海思旗舰双核处理器,录制画面的清晰度和流畅度在我用过的几款行车记录内属于前列的。 视频:https://www.ixigua.com/6884594314023076359/ 六、70迈智能APP 70迈智能记录仪A500,拥有2.0英寸高清屏幕的同时,70迈还提供了手机APP与之移动互联。 通过,手机连接上智能记录仪映射出的wifi热点进行连接。 连接后,即可通过70迈手机APP对行车记录仪进行进一步的功能设置,视频回看。 经过多年的APP更新迭代,其APP界面上已经实用性比较强,同时功能布局合理了。 在手机APP上可以实时显示摄像画面、进行拍照操作外,还可以回看或下载录像文件。 人性化的是,在APP中文件列表是以拍摄时间先后来标识排序。 与此同时,70迈APP还能直接对记录仪进行电子狗、ADAS等进行功能设置。 七、使用总结 已经过了什么都想要的年纪,我的车子上已经装了智能后视镜,但是除了前后双录、实时显示车后路况外,其他的功能我基本上用不到。 我只想拥有一个能清晰记录行车路上的路况、智能提醒前方测试及违章拍照,就足够了。 70迈智能行车记录仪A500仅针对我们车主在行车过程中所需的功能,主打1944P原生高清画质、内置GPS、停车监控、ADAS驾驶辅助等实用性功能,并有优质的表现。 这对于我这类注重高清记录和实用至上的理性车友,就足够了已经很好了。 值得点赞的地方 1、2K高清录影,无论是抓拍照片还是视频录影,都是超高清影像体验。 2、外观大气,用料扎实,细节考究,实用美观,配件丰富。 3、电子狗+GPS+ADAS,功能丰富,实用至上。 建议 1、夜间暗光表现及高光压制还可以进一步优化。 2、ADAS驾驶辅助还就可以再灵敏些。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东:¥399 去看看 <更多>

闭眼仰望天空 晒物 10-26 17:03

作为一个佛系原创作者,在驾车上也同样追求了佛系,考虑到本文非专业人士,所以这篇内容应该也有别与专业汽车领域的测评使用,对inspire的使用感受仅仅站在一个普通消费者的角度来考虑。 车辆型号:inspire 1.5T 精致版 “洗车蓝” 用车环境:日常上下班通勤 坐标:武汉 在去年的文章中我也记录了整个提车过程并简单聊聊inspire,这篇文章将会主要细说这将近一年来的用车感受。话说去年中保研的碰撞结果并未出来,如果知道结果是这样,我极大可能不会选择inspire,既然购车已成定局,那只能小心再小心的驾驶。 去年在买车预算有限,inspire只能购入精致版,与心仪的精悦版相比最关键的是缺少了Honda SENSING道路安全系统。从这一年的驾驶感受来讲,是最大的遗憾,个人认为如果不选混动,燃油版中精悦版是最好的选择。 外观 说到inspire,就不得不提到大哥雅阁,10代雅阁自去年起就长期盘踞B级车的头把交椅,4月份最新的数据显示雅阁又一次以18319的销量登顶,此时inspire已经跌出前10的名单,在中保研测评前有一段时间好歹还是可以勉强挤进前10,相比较与思铂睿,也算是不错的成绩了。inspire和雅阁都采用了溜背轿跑式的造型,除了在前脸和尾灯略有不同外,真的是傻傻分不清,有时在路上我也分不清。 相比较与10代雅阁的回旋镖尾灯,私以为inspire的少了一横的尾灯更加运动,当然这点是萝卜青菜各有所爱,精致版一下无流水转向灯,精悦版以上就有帅气的流水转向。 不得不说东本的做工确实是要逊于广本,大半年后的某次突然发现C柱处的装饰塑料居然莫名凸起,我也不知发生了什么,好在只有这一侧面出现这个问题。 日系车的通病,车漆薄,门把手附近应该是被旁边车辆磕碰了,然后就掉漆了,自己那补漆笔涂上了,细看磕碰的部位还是非常明显,有些坑坑洼洼的痕迹。 用车接近一年,唯二的磕碰是提车不久下地库时右门被挂,自己的锅,两个面+后翼子板,去亲戚家修理店处理,真是肉疼,另外一次是直行被出小区的女车主把后轮轮毂挂了,万幸的是后翼子板没有留下痕迹。 inspire除了净尚和净越,全系标配轮胎尺寸为225/50 R17,精致版轮胎为普利司通,个人感觉胎噪偏大,驾驶时舒适性凑合,滤震非常一般,过减速带低速不颠,但是遇到大坑就比较颠了。 空间利用丰富 购车初期对用车时的空间有所考虑,inspire的空间利用完全不用担心。前排主副驾电动座椅调节,前后伸缩完全不影响后排的乘坐。后排坐下腿部距离座椅约两拳的距离,完全不拥挤,偶尔带朋友,后排坐三人也是毫无鸭梨。 前排的水杯架除了可调节,最为有用的是可开闭的盖板,同样的中控台下的储物盒也带有按压开关式的盖板,但按压不太灵敏,必须按压正下方中间位置才能触发。水杯架的空间很尴尬,手机横放进去很难抠出来,简直怀疑水杯架部分不是同一个设计师设计。 中控显示非常简陋,日常除了倒车影像就只能显示油耗,好在倒车影像显示还算清晰,但是控制按键手感奇差无比,偏硬并且毫无回弹感,高一档的精悦版升级为触摸屏。自行加装的前后雷达是原厂协议,所以也是能够直接在中控显示。 后排出风口,后排乘客完全不用担心夏天太热,当然我的后排长期不坐人,有和没有对我影响不大,更高配版本带usb充电口,更加方便电子设备充电。 动力强劲,油耗低 inspire搭载的是1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大马力/最大功率是194PS/143KW,而混动搭配的2.0L的自吸+第三点i-MMD,2.0L自然吸气发动机的最大马力/最大功率是146PS/107KW。 动力方面,只要舍得踩油门,动力瞬间就上来了,油门很灵敏很线性,官宣百公里加速8.28s,我是没有试过,毕竟佛系开车。高速超车就是一脚油门的事,但是低速行使时,在20-30左右,有比较明显的顿挫感,车友群里有这个现象的不在少数。 精致版有舒适、ECO和运动模式,除了刚刚提车时开启了ECO模式,后期驾车一直采用了舒适模式。高速行驶在1000km左右,其他里程均是在城市和国道驾驶,表显综合油耗7.2,平均油耗在5-6之间,听车友群朋友反映混动油耗在4-5左右,更有甚者开到3个左右,我们一度怀疑他是推车走。inspire油箱容积56L,日常满油状态行使距离在600km左右,混动版车友反映接近1000km左右。最近才开始使用小熊油耗记录数据,貌似5月4号记录有误,小熊显示最近油耗6.68。 缺点 1.弯A柱,安全性较差,不得不提的中保研,本以为会和师出同门的雅阁不相上下,谁成想A柱在碰撞中直接弯曲,比断A柱的帕萨特强那么一丢丢。日常开车只能小心一点,指不定哪天就弯了。 2.高速雨天失速,又是一个致命缺点,最初爆出来的是雅阁,雨天跑高速车辆出现失速,雅阁大批量召回后,尽管inspire未出现大量相同问题,但东本也迅速跟进进行了召回,最终的解决方案是安装优化中冷器出口空气流速装置,我的也是去4s召回,安装大约半个小时搞定。出现问题的均是燃油版,混动基本没有反馈此问题。 3.胎噪大,高速行车胎噪真的大,特别是在60码以上感觉胎噪很明显了,亲戚开了我的车后也是如此评价,建议我更换轮。 4.右门处异响,这个主要是听车友反馈的,5000km左右右门窗处会出现异响,但我的暂时没有出现这个问题,可能是批次问题。 5.过弯有些飘,过弯时车身会有些倾斜,朋友的标致307都比我这个稳,猜测是底盘调校还是欠缺些。 后期加装车品 1.前后8雷达,inspire精致版带倒车影像,但是未配备倒车雷达,有个雷达总归是更加方便,于是在京东下单了忠诚卫士的前后8雷达,1000包安装,使用快1年来没有问题。需要注意的是大部分雷达都是标配雅阁,兼容inspire,由于inspire前保险杠角度倾斜,所以前雷达安装探头角度一定要注意。 忠诚卫士本田十代雅阁 inspire原厂协议前后倒车雷达十代雅阁倒车雷达雅阁改装 原厂款前后8探头雷达【星月白】 京东:¥1580 去看看 2.胎压监测,inspire全系带有胎压报警,没有胎压监测,所以配备一个胎压监测非常有必要,我选择的是涂虎定制的胎压(铁将军代工)TT3,包安装不到250,使用大半年来看还是很有必要。最近一次发现胎压飙到3.0,果断在涂虎洗车时让小哥帮忙放气。恰逢618,需要的朋友完全可以考虑在京东入手一个。 3.行车记录仪,行车记录仪应该是开车出行必备第一神器,无论是传统品牌或者是互联网品牌都有不错的产品。我自用的是360 G600,同样的使用快1年,行车记录没有半点毛病,每次的突发都能记录下来,唯一的不足是电子狗和adas功能的不足,360的这款产品真是让我黑转粉。 360行车记录仪三代新品G600 1600p 高清夜视 智能语音 ADAS驾驶辅助停车监控缩时录影 京东:¥449 去看看 4.汽车贴膜,购车时没有要4s送的贴膜,选择了折现优惠,自行前往汽配城贴膜,贴的是龙膜,除了天窗没贴外都贴了。车膜的选择尽量选大牌比较好,毕竟天天开车间接接触,品质较差的用不了多久容易起泡,最重要的是劣质汽车贴膜存在甲醛危害 。口碑较好的是龙膜、3M以及强生,京东购买包安装的就行,线上优惠,普通的龙膜1000左右就可入手,非常划算。 5.座椅靠垫,长时间开车难免腰部不适,一个舒适的靠垫可以缓解行车过程中的不适,这里不推荐记忆棉那种的靠垫,短时间内可能会比较舒服,但时间过长靠垫几乎没有任何支撑。这里还是比较建议带弹簧的靠垫,自用的是闲鱼入手的米乔靠垫(气垫版),支撑非常好,同样产品京东上还有很多,按需购买。 写在最后 自己这辆inspire精致版去年6月左右入手,下地价格19.6w,算上各种车品总共花费在20w以内,抛开日系车的通病外,日常驾车没有任何毛病,油耗低、动力劲,虽然A柱警告是心中一直无法跨越的一道坎。如果再给我次机会,我会选择雅阁。 最后来说说在雅阁和inspire这两台车之间究竟如何来选择。两车的三大件是相同的,从保值率来讲雅阁肯定比inspire强,在相同价位上(优惠后),以雅阁精英版和inspire精致版对比,inspire多了全景天窗、无钥匙进入、远程启动,这几项功除了无钥匙进入更实用外,其他用处并不大,从安全性的角度来考虑,雅阁更值得入手,毕竟中保研的成绩在那摆着,如果你追求性价比,那选择inspire无可厚非。对于武汉地区的车主来讲,武汉政府对购买汉产汽车有特殊补贴,最高达5000元,所以身处武汉选择东本的inspire相比较而言性价比更高。在前面我也说到购买inspire精悦版私以为更好,除了远光升级为LED、触控液晶屏和支持carplay外,最主要的原因是搭载了Honda SENSING安全辅助配置,当然代价就是售价超出20w。 最后车友群里的洗车蓝镇文,购车时本来准备提黑色,但无货只能入手月光蓝,只想说还好选择了月光蓝。 <更多>

风吹pp凉嗖嗖 晒物 05-26 14:40

说起TPE脚垫大家对3W的品牌这个品牌应该很熟悉,本来我个人也有些种草他家的TPE材质脚垫,奈何一直没有我现在使用车型的型号(福特福克斯),后来入手了PU皮+丝圈材质的脚垫,当时138元的价格,到现在使用了近一年时间,PU皮依然有些位置老化开裂了,而且丝圈垫久了始终觉得车内有股味道,于是就在淘宝寻觅着适合的脚垫入手,最后发现了这款国产的TPE材质汽车脚垫,对比了几家感觉除了品牌不一样东西基本都是一致的,代理的问题吧,而且几家的销量都不太高,随意的选了家,以226元的价格到手,相比3W的价格是相当实惠了,接着来看看它的细节吧。 快递包装就是这个编织袋就发货过来了,正面就是“精品汽车脚垫”几个大字,也没有明确标注品牌,仔细看了下还好有生产信息▼ 内里的包装还算细致,脚垫的外层都有塑料袋膜包裹保护,因为本身质地较软,所以也不用担心在运输途中有所损坏,仔细查看了下产品没有任何瑕疵▼ 从塑料袋里取出来后我特别注重的就是这类产品有没有味道,好在如描述所说是环保无味的,第一感觉是TPE的质感还是不错的,从做工来看产品表层的色泽较为均匀,至少是没有那种粗制滥造的感觉▼ 细看表面纹理也很均匀,手感有有一定的韧性▼ 边侧的折弯部分处理的也较为细致,经过使用后其实它跟车内的契合度还是很好的▼ 这是之前使用的脚垫,丝圈永久了即便是常洗也感觉一直有一个股味道,PU皮的脚垫因为前排经常实用有些地方已有些开裂了,后排因为乘坐的少所以基本也没什么损坏,所以这次入手的这款TPE材质的脚垫虽然有丝圈版,但是不会再去考虑了▼ 将TPE脚垫安装到车内比较惊喜的是契合度非常完美,即便是车门边侧的位置也能很好的覆盖到位,安装上去后也没有松垮的迹象,之前的脚垫用久了有一些滑动幅度▼ 油门和刹车的预留空间也很宽裕,不会影响驾驶▼ 副驾驶的契合度也是非常紧贴的,个人感觉比之前的那款铺上去好看▼ 把内面的边侧也保护得到位▼ 细节处的契合度依然很贴合▼ 不过作为边侧的缝隙就没有覆盖到位了▼ 之前的脚垫吧这个位置也覆盖到了的▼ 这是后座部分铺上后的效果,是一整张连接的,因为福克斯后排空间的狭小又加上垫子有一些韧性,所以在铺垫的时候有些小麻烦,不过将其铺好后的效果还是让人满意的,后排的贴合度同样很好▼ 坐垫 下方的位置也有覆盖▼ 边角位置的契合度同样很好,之前那款垫子贴合度都没有这么好▼ 坐垫滑轨细节处的位置也有所覆盖▼ 安全带处凸出的固定螺帽也是将其覆盖住了▼ 不足的一面就是不耐脏脏,黑色的太显灰了,这是楼主铺上后上车开了几公里的路程,可以很明显的看到垫子上明显的脚印痕迹▼ 总结 总体来说这款国产的TPE脚垫的做工和高贴合度超出了之前的预期,到手拆包也没有发现有什么异味,全TPE的材质做工细致,值得点赞的是脚垫的契合度很好,细节贴合到位,比起之前的脚垫不管是质感还是观感都要好不少,价格方面相比3W的售价要实惠不少,而且3W针对A级车型的型号太少,而这类国产的TPE脚垫弥补了这一点,不足的就是不耐脏,好在比较容易清洗,其它倒也没什么明显的毛病。 谢谢观看,完... 全TPE专用于本田十代雅阁inspire英诗派混动全包围汽车脚垫地毯式 天猫:¥358 去看看 <更多>

fengpan584 晒物 05-20 09:59

购买理由 日常开车久了,腰部异常不舒服,尽管车上放有腰部靠垫,但开车久了也还是觉得缺乏支撑,特别是年前回老家行程达3小时之久,越发觉得老腰需要拯救。由于自己的inspire并没有座椅腰部支撑,所以这才想着入手一个。某日刷微博又看到了关注的博主@爱生活的马克君的推荐,推荐了米乔减压腰垫(气动版),感觉还比较靠谱,果断准备入手一个。 京东家蹲了好久,一直没看到好价,直到在闲鱼发现了气动版的好价,气动版售价158比奶茶家的最低价还要便宜一些,盘他。 好在武汉地区的快递恢复正常了,出入小区拿快递也成了每日出门放风的保留节目,现在小区除了顺丰和京东,大部分快递都放在了菜鸟驿站,收取还是很便捷,唯一的不足是小区菜鸟在小区外,拿取一次快递就会浪费每户每天一次的外出机会。 开箱展示 ▼闲鱼卖家发货,包装还是很扎实的,外面套了个牛皮瓦楞纸盒,看包装和封条是米乔原装的,米乔减压腰垫采用了白色系的瓦楞纸材质,正面标有产品型号,腰靠的样貌,除了有气动版,还有不带气动的普通版 ▼包装盒内除了腰靠外,只有保修卡和说明书,说明书标明其可在多种场景中使用,包含汽车、办公椅、沙发等 小细节 ▼米乔减压腰垫正面乍一看就像一对肾,从上到下支撑面逐渐加大,这也是很好的贴合人体坐立时背部的形态,在右部的右下角印有原谅色的米乔中英文LOGO。腰垫靠板采用了可拆卸式的网面布包裹。 ▼腰垫靠板采用了可拆卸式的网面布包裹,保证了在夏日使用时的散热,而靠板也均匀分布了许多中空空洞,进一步保证了透气性,网面布的透气性不错,手掌放在背后可以清楚的看到。 ▼腰部背板塑料表面处理很光滑,基本没有什么毛刺,做工还是很ok。 ▼腰靠背部的网面布也是可拆卸的,而腰靠可以比较好的贴合和支撑奥秘就在于分布在左右“肾”的两枚弹簧,弹簧感受压力时即可完成不同形变起到支撑作用,尽管弹簧采用了含棉包裹以防可能的人体伤害,但是固定背板的螺丝裸露,使用时会不小心插入,裸露的螺丝较锋利,存在划伤手指的风险,这里值得改进。 ▼我购买的这款是充气款,与普通款的区别在于背部和背板之间是有一个可充气的气囊,在未充气时,中部的空间可放入整只手掌,手掌在中部可以上下活动。 ▼气动版的充气,就是依靠背板侧部的一枚小球,有点像洗耳球,不停按压即可对气囊充气,按压充气球上部的按钮即可放气。从图中可以看到充气前后气囊的体积变化比较明显的,充气后进一步加大了对腰部的支撑。 使用体验 ▼来,打个气,再来,放个气,打气时基本按压10次就能基本充满气囊,但是放气时,仅仅依靠按压排气按钮,只能部分排除气囊气体,想要排尽则需要按压气囊才行。 充气 放气 ▼充气前后动图也能看到对腰靠受力的不同状态,充气后支撑板的变化幅度收到限制。 ▼普通板凳坐立时,完全坐立在板凳上,短时间可以紧贴椅背,但较长时间就会出现肢体上部分前倾和腰部不自觉的向前,进而导致腰部无支撑,加上米乔腰垫后腰部明显感觉到支撑,坐立一段时间感觉还不错。 ▼前面也说到了,这个准备丢车上的,尝试车上坐立时的感受,之前车上使用的是记忆棉的靠垫,靠垫偏软,坐上去开始比较舒服,但长时间的驾驶就会感觉腰部酸痛 对比两种靠垫被挤压后的形态,米乔减压腰垫的支撑感更好一些,自然的它也更硬。 记忆棉 米乔靠垫 用手按压不同部位,都能明显看到挤压形变,坐上去时背部会向内部陷入,如果想要更多的支撑就需要给气囊充气,通过动图可以看到由于腰靠只采用一根松紧带固定,开门坐入车内时,靠垫极易滑动,但在坐稳后由于身体向后压住靠垫基本不会左右滑动。 小结 对于长期坐办公室的人来讲米乔减压腰垫气动版是个不错的选择,看站内其他作者测评腰靠还可以上下调节,满足不同人群的需求,对于我来说,在驾驶时对腰部起到了一定的支撑作用,比记忆棉的靠垫更舒服,基本也符合了购买的预期。闲鱼购买比狗东更划算,还要什么自行车。 优点: 1.网眼背板和布套透气好,使用不闷热; 2.靠垫带气囊,满足不同的支撑要求。 缺点: 1.腰靠仅有一根固定带,固定效果并不好,建议增加改进; 2.腰靠连接处裸露的螺丝是潜在的安全隐患,这个真得改善; 3.气囊放气采用放气阀无法一次完全排空,猜测这也是设计的缺陷; 4.售价还是偏贵,不带气囊的类似款式,淘宝也就几十块。 米乔人体工学腰垫汽车腰靠支撑护腰办公腰垫车用腰靠座椅靠背垫透气四季通用米乔腰垫 高端黑色【3代全面升级 3D立体支撑】 京东:¥179 去看看 <更多>

风吹pp凉嗖嗖 晒物 05-11 17:35

不知道各位有没有遇到这样的情况,朋友送个车载冰箱、车载吸尘器、车载净化器,想用到其它地方,却发现这些设备只能从点烟器取电,离开了车就没法用了。其实像解决这样的尴尬,一个“不务正业”的70迈应急电源就能搞定了。 今天我要说的这款产品是70迈最新推出的车辆应急启动电源MAX,是之前应急电源的升级版。最大的亮点,就是增加了12V的DC输出,还有电池容量也增加了不少。 盒子里同样是灰白色的收纳袋包装,结实耐用,方便存放。而且防水防潮,对于电源类产品的保护也非常不错。平时扔到后备箱就不用管它了,很方便。 配件方面,基本和之前的70迈应急电源差不多,不过70迈应急电源MAX多出来了一条点烟器的输出线。 70迈应急电源MAX也算对得起MAX这个称号,真的是很大个。它的电池容量为18000mAh,启动电流有450A,峰值电流可以达到1000A,除了USB输出外,还多了一个12V10A的输出接口。 在70迈应急电源MAX的两侧,各有一个接口,一侧是车载应急电源启动接口,另一侧则是圆形的DC接口。 70迈应急电源MAX的本职工作,那自然是给车辆提供应急启动了。尤其像这种长假,很多人都长期不开车,如果车上有停车监控设备这类持续耗电的产品,那用不了几个星期车辆电瓶就该没电了。这个时候要么找朋友用别的车搭火,要么就要求助保险公司救援,当然还有第三个最便捷的选择,那就是使用70迈应急电源MAX来进行自救了。 使用70迈应急电源MAX应急启动非常简单,红黑电瓶夹对准电瓶正负极,等待电瓶夹的指示灯绿灯亮起,就可以直接启动车辆啦。 一般来说,常规的应急启动电源是四颗指示灯,要启动汽车需要指示灯大于3颗才可以。而70迈应急电源MAX则有五颗指示灯,同样只要大于三颗就能启动汽车,所以它的电量存储能力更强,启动能力也更强。 作为应急电源,USB接口的输出和应急灯也是必不可少的,户外露营,应急照明,70迈应急电源MAX都很好用哦! 这一次70迈应急电源MAX最大的亮点就是这个了,一个DC转车载的转接头。利用这个转接头,很多车载设备都可以脱离车辆的限制能够单独使用啦! 比如车载充气泵、车载吸尘器、车载净化器等等,都可以连接70迈应急电源MAX来使用啦。这样我用70迈应急电源MAX加70迈汽车轮胎充气泵的组合,是不是可以搞一个车辆救援服务赚赚外快了? 别觉得70迈应急电源MAX只有一个USB输出不够用,搭配车充转接头,你想扩展多少个USB都可以啊,是不是很方便呢? 要说这款电源的缺点,那就是太大太重了,这么大的体积和重量,还不到20000mAh就有点可惜了。其他的地方就都还不错了。 我觉得70迈应急电源MAX才是最适合车辆长期储备的应急电源产品,不仅可以救援车辆,还有很多扩展能力,一物多用,从此户外出行再无用电烦恼,是不是很赞呢? 70迈汽车应急启动电源MAX 车载电瓶启动宝 车载充电宝 手机移动电源 京东:¥499 去看看 <更多>

ide0007 晒物 04-14 10:32

楼主平时把衣服丢进洗衣机前都会习惯性的摸一摸有没有落下什么物件,可能是这段时间太忙这次就忘记了,却唯独把车钥匙给忘记在裤兜里,然后就这样给全身水洗了,我发现的时候居然还是在晾衣时才发现。 于是的赶紧拆开用吹风机吹干,拆的时候发现福克斯的钥匙壳是胶粘的方式紧固,还原有些麻烦,好在水洗之后主板并没有坏,不幸中的万幸,吹干后测试依然能够正常使用▼ 钥匙主板没问题的话将其装回去并不难,只是在安装钥匙弹簧的位置需要注意一下,如图中箭头所指,弹簧头支出的一小部分向左,然后将上盖压住弹簧旋转两周下压就行了▼ 安装还原难度并不难,关键在于楼主之前是用502胶粘合的,隔了一天想测一下粘合是否牢固,稍微一用力钥匙壳就又分开了,之前拆解的时候可是用平头螺丝刀 给撬开的随即就放弃了粘合固定的想法,随即就想到了在淘宝上入手一个副厂的钥匙壳,以前的车钥匙就是这么更换的▼ 但在淘宝找了一圈基本都是出售的这类壳子,注意看细节,跟原厂壳还是有明显差距的,以前老车更换车钥匙的时候就就入手的这类副厂件,那时也是因为原钥匙外壳磨损严重了才更换的,用是能用,但是契合度还是有差距,再者到手后得从新打磨匙舌部分,原厂钥匙是安装不上去的,细看两者的细节就知道,以前老车更换钥匙的时候也遇到过同样类似的问题,就放弃了换钥匙外壳的想法▼ 于是就有了直接买一个金属外壳的想法,这样就可以解决了不用粘胶就可以沿用原装钥匙的问题,于是就找到了一家店的产品,三角都有螺丝固定,当即就觉得这样比较稳,于是就下单,在没有收到外壳之前,楼主是这样子把钥匙固定起来的,虽然不好看,然而很实用▼ 金属钥匙外壳的产品包装很简单,就是一个“专车专用”的纸盒包装,没有什么商品名和品牌标识▼ 包装内里还是较为细致,周围有泡沫软垫保护,主件都有塑料袋包裹,还附送有一把小螺丝刀▼ 所有产品附件一览,除去主件和螺丝刀之外产品还有附有合格证及赠送了额外三颗备用螺丝▼ 看中这款金属外壳的固定方式是螺丝固定,这样的方式会比卡扣固定更为牢固一点,外壳打磨很光滑平整,金属的质感看上去很不错▼ 另一侧也是螺丝固定的,在线上搜索这类金属外壳一搜一大把,两侧都是采用螺丝固定的还真没几家,不过这一点也是一个弊端,后面会细讲▼ 值得称赞的是金属外壳的内里的做工也是很光滑平整的,没有什么毛刺,但是打磨不及外层那么细腻▼ 细节之处做得较为到位,车钥匙尾端的金属小环能完整的放置进去▼ 钥匙的扣环跟外壳连接需要先拆开扣环的外壳,然后将皮带压好久行了,皮质为真皮的材质,整个安装过程基本没有什么难度▼ 安装好之后,这款金属材质的车钥匙外壳从做工和颜值方面确实不错,按键方便,信号也好,握持手感也还不错,但不足的地方就是钥匙扣的质地跟外壳有区别,喷漆也是搪瓷的工艺,做工细节有些粗糙,在其底部有明显的缝隙▼ 再看下背部也是完全裸露的,边缘契合很精准,不影响撬开更换内部的电池▼ 钥匙的开合也顺畅,需要注意的是在拼装原装壳的时候注意压下弹簧时的方向,还有就是需要旋转两圈再压合,不然在开启钥匙的时候会显得弹力不足▼ 然而在使用的时候发现了实际问题,因为金属外壳的前端太宽,在插入车内钥匙孔的位置会卡得太紧,转动起来是一点都不顺畅,体验度是真差,但是让我诧异的是店铺没一个差评说这个问题,大多抱怨的信号差,但信号这个问题我倒没发觉有什么明显的差异▼ 但转动还是能转动的,只是没有那么顺畅,这是楼主好不容易转过去了的角度,可以看到外壳两侧都抵的很满,基本没有什么缝隙▼ 其实现在汽车的遥控钥匙本来就是密封防水设计的(大部分品牌是这样的),即便进水了也不用先急着拆开,可以晾干后试试能否正常使用,好在福特还算厚道,给福克斯配备的备用钥匙也是遥控的,经过这番折腾后安装上金属外壳的钥匙伦为了备用,如果有朋友遇到楼主这样进水的问题,我不建议折叠钥匙入手这类金属外壳,体验度并不是很好,如果没有多余备用钥匙的情况下,可以选择买副厂的钥匙外壳进行更换。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 03-23 11:06

随着每日疑似病例以及确诊病例的减少,疫情已经得到了初步的控制,但是这段时间大家依然不能掉以轻心,日常防护措施依然不能少,而且更关键的是复工复产已经开始逐步推进,那么对于复工你做好准备了么?以及你的爱车做好准备了么? 由于老婆已经提前复工,所以爱车最近已经开始忙碌起来,不知道大家有没有这样的考虑,为了抵抗病毒出门口罩是必须,但是针对爱车我们做了些什么了呢?是不是也该给爱车消消毒呢? 这可愁坏了我,对于爱车消毒我第一感觉就是用酒精,但是貌似家里也就有盒酒精消毒片,用酒精消毒车内可真做不到,就在这个时候意外看到了一个微信消息提示,于是迅速报名。这个当地的途虎养车群是一次保养之后推荐加入的,群里氛围不错隔三差五群主会推送一些养车干货以及养车优惠信息,这次的免费车内杀菌消毒非常给力。坐等这家工场店开门就去体验。 到了2月29日接到了途虎的电话,说是明天就开门了,恰好早上送老婆上班预约了9点去车内消毒。按耐不住我的激动心情,一大早就送老婆去消毒! 到了途虎工场店之后因为来得早,所以直接安排我第一个进行消毒 进店之后工作人员佩戴口罩,体温登记少不了,还附送了一个宣传页,无接触式的服务保证安全。 在店员的指导下在途虎APP中领取了免费消毒卷,目前主要采用臭氧消毒的方式对车内进行消毒。目前全国范围内貌似都可以领取,3月10日之前都能享受免费服务。 臭氧又称富氧,是目前公认可用的最强氧化剂之一,它可以使细菌、真菌、病原体以及微生物,更关键的是灭菌时间迅速是氯的300倍,是紫外线的3000倍。对于新型冠状病毒,国家卫健委推荐过酒精、乙醚、含氯消毒剂等作为消毒手段,那么臭氧对于新型冠状病毒有效么。 新型冠状病毒与03年的SARS颇为相似,臭氧对于SARS的灭活率达到99%以上,所以臭氧对于新型冠状病毒是有效果的。店员介绍一会使用的就是这台机器,整体都是不锈钢材质的消毒机器。 之后电源就把这个机器放在了副驾驶位置,然后按照她的提示我把车打着然后空调开启内循环状态。 之后就是打开机器将电源线从车缝内引出来,消毒过程需要持续10分钟左右即可。 10分钟到了店员示意我将窗户都打开通风,因为臭氧的味道不太好闻。自己也查了查资料臭氧的味道确实不好闻,浓度较高的臭氧会对人有一定的刺激作用,低浓度对人体还是没有害处的。 散味之余我又去看了看这台臭氧消毒机器,但是遗憾的是没有找到品牌,天猫上找到了类似款,一台这样的臭氧发生器的价格在300元左右。 飞立FL-803S家用空气消毒杀菌臭氧机臭氧发生器消毒预防病毒感染 天猫:¥399 去看看 气味散了一段时间后就离开了店铺,戴着口罩感觉味道已经散尽了,但是脱掉口罩还是会有比较奇怪的味道,有点鱼腥味的感觉,都说臭氧的味道像雨后的潮湿土壤的味道,大概现在车内的臭氧浓度还比较高,待浓度低一些可能就好闻了。 总结: 开工在即,是时候体贴下爱车了,不妨试试途虎养车的车内消毒,毕竟是免费的嘛,不光能杀毒,车内有异味也可以有效改善哦~记得3月10号之前去体验下吧~ 全文完,感谢观看。 <更多>

被演南非 晒物 03-05 14:40

开门见山,本文要展示的这款隐藏式行车记录仪是朋友入手的。 朋友开一台 9代雅阁,没记错的话,车子开了差不多也有五六个年头了。前几天,朋友突然跟楼主说,自己买了一台新的行车记录仪,但是因为疫情关系不想去四儿子店或者其他汽修店,希望楼主跟他一起动手安装一下。楼主看 ZZ一样看了他一会儿,然后表示这东西不是自己动手就好了么?为什么还要帮忙? 朋友淡淡的说出一句:是隐藏式记录仪 一提起隐藏式记录仪,楼主首先想到的就是 4S店。这东西安装后好看是好看,但是在楼主的印象里面,因为会涉及线路的改动,需要在 4S店安装。而 4S店安装,一台记录仪不收个千把块是几乎不可能搞定的…… 现在要自己动手安装,说实话楼主从来没有试过,不敢贸然答应。当然楼主也没有拒绝,而是拿了产品回家先研究了一下构造。 先说结果:安装这东西听着好像比较唬人,但是拿到手开箱一看,基本不看说明书也觉得很容易操作。再上商品详情页看一看介绍和小视频,就对安装过程充满了信心 下面先看一看开箱。 开箱: 产品外包装通体素白,看着还算舒服。顶部是产品品牌名:FiTCAM    ▲ 因为是隐藏式记录仪的关系,平时接触比较少,站内也几乎从不推送,所以这品牌楼主也不熟悉。楼主搜索了一下,其中文名叫“智看”。虽然陌生,但倒是和行车记录仪产品契合度较高。 开箱采用抽拉式,抽出来后“4S点专供”这几个字格外显眼   ▲ 可见,这产品平时主要的销售渠道确实是四儿子店,应该和很多四儿子店都会有合作。换句话说,这东西在四儿子店装一个的话,应该价格不菲 全家福如上:主机、接线、撬棒、读卡器、TF卡、说明书、保修卡一应俱全   ▲ 其实看到这里楼主已经有自己动手安装的勇气了。这零零散散的配件,意味着其操作起来并不复杂。 把所有不相关的东西拿开,实际有用的就是一台主机和一条数据线   ▲ 主机上的按键和 TF卡槽全部集中在一侧,按键下方三个小孔里面是指示灯;图片上方四条栅栏状的是散热孔  ▲ 翻一面继续看,是一张产品印有产品主要信息的标签和一张泛着蓝紫色光泽的 3C认证  ▲ 给镜头一个特写   ▲ 机器底部红色部分是 3M胶,用于将其固定在前挡玻璃   ▲ 两条导线槽可以拆卸,也可以伸缩  ▲ 再看这条数据线,共有三个接头,用海绵和绝缘布包裹着    ▲ 三个接头特写如上   ▲ 楼主看了一下,其中一个接头应该是和主机连接的   ▲ 连接的时候,只需对准上图左侧的凹槽和右侧的凸起,然后插入即可。 开箱部分就到这里。至此,楼主对自己动手安装这台隐藏式自己录已经十拿九稳了 安装: 朋友的车上原先就装过一台记录仪,但是最近出了点故障,所以准备换掉   ▲ 安装第一步,楼主首先将机器在前挡后视镜背面比划了一下安装位置   ▲ 因为朋友在附近贴了 ETC的关系,所以机器不能完全贴合后视镜安装,会留出一个小小的缝隙。其他都没问题,楼主和朋友就是有点担心机器安装以后拍摄视野会不会偏低。 权衡之后,我们还是决定继续动手安装。如果各位有相同的问题,又不愿意妥协,可以自己把 ETC取下来,然后再跑一趟银行重新激活即可。取 ETC机器的时候注意不要使用利器,以免损坏前挡贴膜。 安装位置确认完毕,下面开始动手。 第一步:打开位于车顶照明灯旁边的眼镜盒,卸掉两颗固定螺丝  ▲ 螺丝卸掉以后,这块顶板的后部就松了,这时候只剩前部还有两个卡扣固定   ▲ 不要怕掰坏,配合撬棒从前部用力向下撬,卡扣就可以取下来了   ▲ 取下来的时候,有可能发生如上图卡扣残留在车顶的情况,这时候只需将其取下即可。 如果这个卡扣不慎损坏,各位可以搜索关键词“雅阁阅读灯 卡扣”,轻松解决   ▲ 取下后我们看一下结构,发现其实很简单,整个面板只有两个接线   ▲ 而这两个接线中,有一个标注了白色的“H1”,这就是阅读灯供电线,也是我们在改装中需要动的地方。 左:取下后的原装阅读灯取电口;右:记录仪配备的拓展插口 上图展示的是原装的阅读灯取电口接口和记录仪配备的拓展口,目测似乎有点不一样   ▲ 楼主开始也以为是卖家发错货了,不过最后证明,其实是楼主想多了,它就是这样的。大家放心安装即可 阅读灯取电接口取下比较容易,但是装上去会比较紧凑一些。楼主个人建议大家可以将旁边的另一个插头也先拔下,把面板揣在怀里慢慢操作,插入阅读灯供电线以后再装回去。 安装完毕   ▲ 不知道大家看明白没有,开箱部分展示过的拓展线,相当于将原先的阅读灯取电口直接拓展成了两个接口:一个继续正常给阅读灯供电;另一个则用于给记录仪供电。 整个安装过程,完全没有对原装线路造成任何破坏,且线路也非常简单明了。 最后将顶板小心复原,一切大功告成  ▲ 复原的时候,因为新增了拓展线,楼主建议将线束尽量塞到顶板左侧,否则顶板不容易复位。这也算是安装后的一点点心得和经验,供大家参考。 再从前挡外部来一张特写  ▲ 不得不说,隐藏式记录仪在颜值方面确实是无敌一般的存在,乍一看和汽车原装后视镜浑然一体。 拍摄效果: 本来只是想简单分享一下隐藏式记录仪的安装经验,但是仅仅是这样似乎不够完整。下面楼主简单展示一下这台记录仪的参数以及拍摄效果。 1、参数解析 参数方面,这台机器的解决方案为联咏96672+索尼IMX307;光圈大小为 F1.6,支持 170°超大广角;拍摄画面分辨率为 1920*1080,帧率 30FPS/s;最高支持 256G 内存卡,搭载索尼新一代 DOL-HDR(真实宽动态技术)。 单从参数来说,中规中矩,并不突出,但是完全对得起产品售价。 HDR技术效果 在之前的记录仪相关文章中,楼主反复提到过 HDR技术。简单讲,HDR技术就是使用图像传感器对图像进行多次曝光 (3次或4次),然后传送到图像处理器进行宽动态计算并输出明亮均衡的图像   ▲ 但是这台机器介绍里面提到 DOL-HDR的概念 。 楼主做了一下了解,大概就是说:利用这个技术,可以同时输出高达三帧的不同图片,并存储下来,然后由ISP进行特殊的信号处理,相比于多种曝光的WDR技术,在低照环境下,图像质量能得到显著改善   ▲ 简而言之,就是在 HDR的基础上进行了升级。至于作用,当然是为了是拍摄画面在逆光和暗光环境中能够捕捉到更好的图像(严格说,应该是合成)。 下面看看如何连接机器。 2、访问操作 因为没有自带屏幕,所以在车上查看录制的内容需要通过 APP实现。根据说明书提示,下载名为“Road Cam”的 APP,打开后按照提示进行连接,就可以直接访问记录仪了▲ 和大部分行车记录仪一样,连接成功后,用户可以直接在 APP中进行拍摄操作,也可以在相册中查看视频和图片  ▲ 可以对分辨率进行设置,也可以格式化设备   ▲ 除了以上常规功能,APP中还有一个叫做“拍友圈”的社区,大家在上面分享了各种各样的视频    ▲ 熟悉所有操作以后,我们再看一下实际拍摄效果。 3、拍摄效果 首先看一下白天的拍摄效果。上图摄于傍晚日落时分   ▲ 前方车辆车牌记录清晰,画面边缘远景展示稍有畸变,但是并不严重。 再用动图展示一下白天的拍摄效果,展示如上  ▲ 关于夜间拍摄效果,首先来一张暗光环境中关闭大灯前后的对比   ▲ 关灯瞬间,画面暗了一下,但是随后很快恢复正常,画面再次变得清晰。 夜间车辆行驶过程中,左前方宝沃车牌清晰可见   ▲ 惯例,再用一张动图展示夜间行车记录情况    ▲ 总结: 此类隐藏式行车记录仪,楼主在此前的文章中也有提及,并且自己车上也装有一台。但是关于记录仪的真正接线方式,楼主从未研究过,更没有动手过。在楼主的想象中,走线通常都是需要走 A柱然后接到保险盒的。本身拆A柱的操作并不复杂,但是A柱走线的最大隐患就是,当车辆发生碰撞的时候,安全气囊可能会无法正常弹出,或者在弹出时夹带电线,从而对车主造成二次伤害。 此次借着帮朋友安装隐藏式记录仪,楼主个人也是收获颇丰。在这里发帖,一方面跟各位分享自己动手的乐趣,另一方面也希望可以给有类似需求的朋友一点参考。 关于联咏96672+索尼IMX307的解决方案,用于记录事件绰绰有余,且夜间亮度调校得也算比较高,夜间行车画面看着流畅自然。当然,毕竟只有 1080P的分辨率,画面放大后清晰度方面只能说差强人意。 综合产品仅 300多块的售价,楼主认为还是值得入手的。 适用于本田皓影inspire艾力绅奥德赛冠道URV思域CRV雅阁缤智xrv专用原厂行车记录仪隐藏式高 单镜头 32G内存卡 不包安装 京东:¥408 去看看 <更多>

wx49472558 晒物 03-05 10:02

前言 大家好我是SeanIXz,今年全国受疫情影响,春节假期的出行计划,变成居家隔离,坚守抗疫,同时平时被忽略的健康、安全、平安也被重新定义。随着大部分省市逐步返工,也将逐渐迎来返程高峰,有不少朋友询问我该如何给宝宝选择安全座椅。 作为一个2岁宝宝的超级奶爸,自己在检测领域颇有了解,有关宝宝安全领域都比较关心,也前后给宝宝购买了几台安全座椅,受托看了一圈之后发现一些安全座椅相关的选购攻略都比较老旧了,所以这里总结分享一下2020年最新的安全座椅选购知识,希望可以帮助各位家长们选择合适的安全座椅。 安全座椅的必要性 在选购科普之前,还是要强调一下安全座椅的必要性:世界卫生组织2018年报告指出,道路交通死亡人数继续攀升,每年死亡 135 万人。报告中强调,道路交通伤害如今成为全球5 至 14 岁儿童“第一大杀手”。在我国,交通事故伤害同样是1-14岁未成年人伤亡的重要死因之一。 资料显示,我国每年有超过1.85万名儿童死于交通事故,死亡率是欧洲的2.5倍,美国的2.6倍。而在这其中,我国的安全座椅普及率和使用率低,更是儿童交通伤害的主要原因之一。 如何选择安全座椅? 虽然也有很多人已经逐步认识到安全座椅的重要性,但在选择安全座椅时却不知道该如何下手,尤其是最近几年,整个安全座椅市场迅速发展、变化,比如欧洲I-size认证新标准施行,安全座椅产品功能升级、款型更迭,制造商、品牌行业大洗牌,生产工艺材质的革新,安全座椅的选择标准也在不断变化,对安全座椅行业没有足够的了解,选起来确实很头疼。不少家长可能会直接给孩子随便买一款看起来不错的,但孩子年不同阶段身体特性不同,功能需求也不同,可能会多花冤枉钱不说,不合适的安全座椅会也给孩子带来安全风险。 1.欧美工业体系完善产品更好 在国内安全座椅消费市场,进口品牌的占比还是相当高的,首先在欧美国家是安全座椅的发源地,对安全座椅的研发制造技术、检测、认证法规都更加完善,产品质量也更加的稳定。我们经常惊叹德国制造,德国制造之所以强大的原因其实只是做好了生产上的每个步骤,每个环节都把控到位就足够了,但能做到大部分产品都按照执行标准进行实现起来是比较难的。 目前,我国制造业目前的发展势头不错,全球约80%以上的安全座椅来自中国工厂,比较知名的进口品牌工厂都设置在中国,但这并不代表工厂在中国,就等同于国产座椅。优秀的安全座椅产品一般来自于原料、生产工艺、产品检测、测试设备以及完善的监督机制等所有流程的严格控制,可以说是工业制造体系对产品有直接影响。 安全座椅起源于西方,所以不论从安全座椅技术水准、碰撞测试设备等硬件都是在行业领域里面领先的,国内很多工厂缺乏行业的技术积累,很少有企业做到全过程严格执行。 曾经从事过制造业相关工作,我体会到的中国制造实际上离高端制造还有不少差距的,特别是涉及较为广泛的产业链的产品。目前国内大部分厂商的品控做不到足够严格,普通的企业会出于成本在原材料上选用不那么考究,生产线管理存在不规范,最后的检测与监督机制也有不足的地方。可以这么说,虽然是照搬了进口品牌那一套,但是执行能力有差距执行人员素质有差距,最后生产的产品也会有较大差距。 以普通汽车座椅的生产流程为例,安全座椅类似,涉及流程越多越容易出现各种各样的质量问题与安全问题。 另外,因为安全座椅的测试涉及到汽车整车的碰撞测试,而汽车碰撞测试涉及繁杂而又庞大的工业知识体系和碰撞测试体系、认证体系,欧美汽车行业起步比我们早几十年,儿童安全座椅也一样。我们至今也没有安全座椅方面比较完善的标准,也没有权威的国际性检测机构。 所以像安全座椅这种安全性产品,我还是建议购买进口品牌的产品,选择工业体系发展完善欧美品牌的产品更为可靠,目前在国内认可度比较高的比如:行业知名品牌英国Briatx宝得适、最近几年在国内大火的德国大牌Osann欧颂、时尚和品质知名的德国cybex赛百斯等。 2.安全座椅的执行标准 每个行业每个产品都有自己的标准规范以及检测准则,涉及生命安全的安全座椅尤为严格。作为一名曾经在检测行业从事多年的检测技术工程师,选择靠普的安全座椅上,我的观点是从行业标准开始看。所以我们先来看看安全安座椅执行的4大行业认证标准。 欧标I-size(ECE R129) 欧标ECE R44 国标CCC 美标FMVSS 这四个安全座椅行业标准,分别适用于不同的地区,标准主要提供了判断一款产品是否符合标准的检测依据,标准的全面性以及细致程度侧面反映了产品的可靠性。例如标准可以细致到安全带锁扣的按压力(防止儿童自行解开安全带),普通消费者并不一定会去看具体的检测标准,这里其实只要知道那个标准与认证更严格更好就行了。可以认为标准越严格则品质、安全性越可靠,按照标准的严苛性来看,一般可以理解为:欧标I-size(ECE R129)>欧标ECE R44>国标CCC>美标FMVSS。 国内的标准是GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》与儿童汽车安全座椅3C认证标准,基本是参照欧盟ECE R044的标准制定。 i-Size(ECE R129)标准是高于ECE R044标准的,而且有很大的不同,其中,我总结的具有参考意义的主要有以下几点: 后向安装的年龄段从ECE R044要求的9kg以下,提升至15个月之前。 在正反向碰撞测试基础上,新增加了侧面碰撞测试要求。 目前只接受带ISOFIX接口的座椅认证,以减少安装错误的安全隐患。 不再以体重作为组别划分标准,而是采用儿童身高作为标准划分。 新的i-Size标准实施之后,欧洲的各个儿童安全座椅品牌厂商已经在积极调整新型号的开发和设计标准。不过由于从标准实施到新产品研发设计、样品生产、通过测试、上新生产线需要非常长的周期,而且有实力生产制造I-size标准安全座椅的制造商并不多,所以虽然i-Size(ECE R129)标准早在2013年就已经发布生效了。但即使到了2020年,目前市场上也只有少有的几个进口大牌有i-Size标准安全座椅面世。 Cybex赛百斯Sirona S cybex 德国安全座椅sirona s 0-4岁360度可旋转isofix儿童汽车座椅19年新品 靛草蓝 京东:¥4959 去看看 Britax宝得适Dualfix 宝得适 (BRITAX) 汽车安全座椅双面骑士DUALFIX R 0-4岁 月光蓝 京东:¥2680 去看看 Osann欧颂zero 而i-Size认证的座椅标准更严苛,品质和安全性更好,相对应的价格也普遍比较高,而且可供选择的型号也不多,但随着行业的发展最新的I-size标准也会逐步取代旧的标准,成为通用的行业标准。目前,我们能买到的大多数都是欧标ECE R44产品,美标对于北美更通用。 国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》(GB 27887-2011),等同于的欧盟ECE R44/04标准(欧标的翻译版)。虽然是等同但像前文说的生产工艺水平以及检测能力质量体系上几十年差距不是短期可以赶上的,谁生产以及谁检测会有较大的影响,所以这里还有检测认证机构的差别。 但对于安全座椅和测试,不少人存在一些误区: 关于ECE认证: ECE是行业权威的认证标准毋庸置疑,但也有一些营销观点提到ECE的认证是哪个国家颁发证书,在认证测试标准的严苛程度上会有所差异,其实不然! 欧标ECE认证标准认证和发证国家都和认证测试的严苛程度没有任何关系,因为首先整个欧盟都是通用一套ECE认证标准,无论在哪个实验室做碰撞测试,或由哪个欧盟国家作为最后的签字发证国,ECE对于实验室、碰撞测试速度、头部位移、胸部位移或胸部加速度等等都有一套完全统一的标准要求,具体的E1\E4\E8\E11…等编号,只是区分不同国家的行政手续签署国别,与认证的严苛程度、标准没有关系,最大的区别是便利程度和效率的区别,较多的欧盟安全座椅也会选择不同的国家进行签字发证,缩短产品上市的周期。所以不论是E1\E4\E8\E11……只要是欧盟认可的ECE认证国家,签署的ECE证书的严苛程度都是一样的,在任何一个欧盟国家都是认可通行的。 关于美标与欧标的选择: 美标与欧标的认证体系类似,都属于行业测试标准,但认证标准的指标又有不同,且相比相比欧标更为宽松,对于国内用户选择安全座椅而言,汽车等各方面的标准都是以欧标为基础/参考制定的,所以目前欧标的安全座椅在国内占据了主流趋势。 关于ADAC测试: 为什么是ADAC测试呢?这是首先需要纠正的,很多人认为ADAC是个安全座椅认证认证,但其实ADAC是一个第三方消费者测试机构,对安全座椅ADAC有自己的评价体系和测试重点,其中最为人所知的是其测试速度高,也是由制造业顶尖的德国来实行。ADAC仅针对德国俱乐部成员中的几家安全座椅厂商,较为小众,且多为抽检,不接受其他国家的产品送测,所以不能做为核心依据,只能做个加分项来参考。而ADAC近年也逐渐淡出人们的视野了,ADAC与ECE认证的产品在实际使用方面并不一定有很大差别,没有必要狂热追逐所谓的ADAC测试的成绩,一般而言认证方面只要过了ECE就足够好了。 小结:标准和认证实际上也是品牌的筛选,安全座椅的标准与认证选择上欧标ECE R44/04可以满足要求,ECE认证没有国家地区区别,ADAC认证是加分项但不是决定性因素,美标对国内的通用性支持不够友好,国标与欧标的标准基本一致,但国内制造业水平以及质量体系与欧美存在一定差距,进口品牌的品质标准更高,而国产座椅在价格方面更占优势。 安全座椅的选择 标准和认证是选择安全座椅的基础条件,下面就是实际的选择过程了,由于车载物品安全级别要求是非常高的,安全座椅并没有很大的设计改变空间,因为标准在各个方面都有详尽的规定,但在细节配置上会有一些差别,比如固定方式、工艺、缓冲材质、儿童固定方式等,下面逐一来解答。 安全座椅的固定方式 合不合适首先看自己汽车的固定方式配置,关系到能不能在车上安装,这是选择安全座椅的首要筛选条件。 安全座椅的固定方式有:ISOFIX、Latch、安全带。 ISOFIX:看名字很明显ISO国际标准,国内实施的《机动车儿童乘员用约束系统》也是参考欧洲标准,现在我国跟欧洲国家的汽车都是以ISOFIX接口为主。 安装时把安全座椅的ISOFIX接口和车内接口进行硬连接,接口对接卡定即可,安装简单快捷。 Latch:Latch接口属于美国标准接口,安装时用三个挂钩进行软连接固定,安装也较为方便。 安全带:安全带安装的儿童安全座椅,通用性比较好,不挑车型。 安全座椅这三种固定方式的安全性都是有足够保障的,但是三种固定方式还是有所不同的: 安全带:安全带固定方式的安全座椅虽然对车型的适配性很高,但基本已经是淘汰式了,安全带穿行安装操作不方便,而且容易误装,安装固定的稳固性也比较一般,目前汽车的ISOFIX装置已经非常普及,如果不是没有接口的老旧车型,基本可以放弃考虑了。 Latch:固定稳固性比安全带更好,但安装比较麻烦,容易误装,对车型有一定的限制,软性接口的抗冲击能力不如刚性连接。 ISOFIX:ISOFIX刚性接口是目前最主流的固定方式,安装最方便,稳固性和抗冲击强度更高,而且现在汽车ISOFIX固定接口已经非常普及,就接口的更建议ISOFIX固定方式,有效的安装提示能避免误装) 所以在固定方式的选择上,可以结合自己车的情况来选择即可,国内汽车大多使用的为欧标,所以绝大多数是ISOFIX,即使是美国品牌在国内推出的车型也一样使用的ISOFIX接口,实际上支持ISOFIX的车辆同样兼容Latch,但仅支持Latch接口的车不一定可以使用ISOFIX,一些纯进口的美国车可能是Latch接口,这点需要注意。 组别与组别搭配 选好了固定方式是与车的匹配,然后需要考虑的组别就是与孩子体型、身材的匹配。 由于儿童是指一个年龄区间,而这个区间内孩子的身高体重都会有变化,使用安全座椅的年龄段从出生(身高50-60cm)开始一直到能够使用成人安全带(身高140cm以上),所以需要适用不同年龄段的安全座椅产品。安全座椅使用组别来为不同年龄阶段的安全座椅来分组。 组别的分类可以更好的匹配儿童的体重与身高,带来更好的舒适度以及安全性。单看这些数据并不直观,其实这是对孩子身材以及脊柱特点进行的不同设计结构的划分。 所以我们需要知道儿童每个年龄段时的脊柱特点。 不同年龄段的脊柱曲度变化。 儿童的脊柱曲度与成人不同,会随着生长发育逐步变化,而且脊柱的承重能力也不一样。 错误的安全座椅使用示例 这是我拍的宝宝在安全座椅上睡着的照片,很明显宝宝并不舒服,主要是头部没有足够的支撑保护,座椅和宝宝之间间隙大,缺少包裹缓冲,座椅的躺角角度并不适合宝宝躺卧睡眠,对脊椎也没有很好的支撑保护作用,很明显这款安全座椅并不适合我宝宝现阶段适用。不合适的安全座椅是对孩子有潜在的危害的,而且舒适度也无法充分满足。 自己带娃的父母应该都听到过这样的说法,孩子在3个月前不能用坐姿也不能让宝宝直立,一岁以前少用站立姿势。错误的姿势会对孩子脊柱有伤害(损伤或者脊柱侧弯),安全座椅一样考虑到了脊柱保护方面的问题针对不同年龄设计了适合不同脊柱曲线的产品。 0-15个月提篮款:婴儿平躺姿势,反向安装,贴合孩子生长曲线的设计,非常适合新生阶段的宝宝。 0-4岁款:一般可以双向安装或者360°旋转,以及倾斜角度调节,新生阶段反向安装躺姿,稍大之后可以正向安装,多段可调的倾斜档也能提供较好的舒适度,而且包裹性会更好。 0-7岁款:是目前较为主流的组别型号,与0-4岁款类似,增加了一个3-7岁的宽松空间设计,覆盖范围更广,适用周期也更长,同时性价比更高。 0-12岁款:通用性最强的跨组别型号,在0-7的基础上扩大了可调整范围,覆盖了0-12岁整个儿童阶段,对功能性和座椅的舒适度设计上,要求会比较高。 9个月-12岁款:此类款式推出时间非常早,很长一段时间(上十年)都是9个月-12岁的款式占主流,所以大家对这个组别的见的最多,销量也比较好(价格便宜),虽然也是跨组别的安全座椅,但实际上并不是最合适的款型。9个月-12岁款式缺失了很多低龄段的功能,比如没有反向安装功能,没有足够大的躺角,9个月-4岁的空进也仅通过海绵垫来调节座椅适配性,功能性上是有较多短板的,也不难理解这类款式也逐步被功能更为强大的0-12岁座椅取代。在6-12岁时去掉了侧翼保护使用增高坐垫来匹配原车安全带,有较大的防护性损失。 3-12岁儿童增高垫:除了上述几款座椅外还有单独的增高坐垫,增加高度达到使用原车安全带的目的,防护性主要由原车安全带提供,但遇到侧向撞击时几乎是0防护,只能作为临时或短途出行的补充型安全设备,比完全不采取防护措施还是安全很多。 组别及搭配的选购建议: 不考虑预算:0-15个月提篮,搭配0-4/0-7搭配3-12岁,但基本预算得上4000+了。 理想的搭配:可以考虑0-4/0-7搭配3-12,能更好的兼顾两个阶段的使用功能,是比较常见也比较理性的搭配方式。 性价比搭配:可以直接选择0-12岁座椅一步到位,现在进口大牌的0-12岁安全座椅也做的比较成熟,而且功能也比较强大,可以满足安全和舒适的需求。 鸡肋的搭配:提篮直接搭配9y-12岁的座椅,提篮的使用周期并不长,由其是微胖型宝宝,提篮会提前退役,直接过渡到使用9y-12岁的安全座椅,婴幼儿阶段的舒适度衔接不上,安全性也会有折扣(9-12没有反向安装功能,角度调节不够,婴幼儿舒适度不足),如果再增加一个0-4或者0-7岁的安全座椅过渡,又会增加成本预算,总体比较鸡肋。 小结:分组的选择主要从体重、年龄和身高来判断,首先满足1岁前以及4岁前的脊柱曲度要求,0-15个月最好是支持反向安装的款式,以躺姿乘坐,反向安装与躺姿实际上用到4岁都是比较适合孩子脊柱曲度的。而后主要从身高来选择,孩子的生长曲线各异,长得较快或者较胖的身材并不严格符合年龄分段,选择头靠与侧翼可以分开调节高度的更加合适。 生产工艺的选择(吹塑/注塑) 开头文章开头就提到了工艺水平会对产品质量有较大影响,但只要通过了ECE认证基本对安全性没有很大影响,但会影响产品诸如使用体验、细节表现价值,工艺越复杂的价格更高,也是我们通常所说的质量好。 吹塑与注塑是我们生活里常见的各类塑料制品的生产工艺,安全座椅也是塑料与金属骨架的复合制品,原材料与工艺也决定了一部分的产品价值。 下面我们具体来看看几种工艺的特点: 吹塑:常见的吹塑工艺最直观的特点是双层塑料壁中空成型,吹塑工艺的座椅结构强度更高,但限于模具设计等诸多因素整体式的大多结构简单,常见的基本都是一体式座椅,很难实现精细化零件设计和调节功能(头枕侧翼无极调节等)。 注塑:通俗的来说就是将塑料注入做好的模型中成型的实心塑料件,使用注塑工艺的产品大多是单层结构,易弯曲柔韧性好,也能更好的缓冲,但座椅的整体强度不够,需要增设钢骨架来增加座椅强度,提高座椅整体的抗冲击强度。 吹注一体:较少被提及的一种工艺,也是目前市场上已经开始流行的一种新型工艺,通过结合吹塑和注塑优势的制造工艺,座椅整体强度更高,同步实现精细化零件及功能,也有更好的缓冲性能。 小结:纯吹塑工艺,造型简单成本低,生产周期短,但精细化功能很难实现,多半用于低端安全座椅;注塑座椅生产周期长,对座椅的工艺要求高,成本高,但座椅整体强度一般,多用于对复杂功能要求较高的座椅;吹注一体工艺,结合了吹塑和注塑工艺的优点,保证了座椅强度和缓冲性能,而且有效降低了生产成本,缩短了产品的生产周期,大大提高了生产水平,这种制造工艺将在安全座椅行业逐步成为主流趋势。 值得注意的是:无论是注塑工艺,还是吹塑工艺,吹注一体工艺,都需要钢骨架结构强化椅身结构,提升整体强度和抗冲击能力,才能保障安全座椅的安全性,所以建议不要购买纯塑料结构的安全座椅。 纯注塑无钢骨架产品:猫头鹰海格 国内老就旧款型比较常见的座椅类型了,因为没有钢骨架,所以座椅成本不高,而且是安全带固定的座椅,在早期ISOFIX普及之前卖的不错,随着安全需求提升,因为缺少钢骨架,座椅的整体强度不足,保护性能比较一般,也将逐步成为淘汰款。 纯吹塑有钢骨架座椅:好孩子CS729 比较常见的吹塑工艺安全座椅,也是国内比较主流的走量安全座椅类型,座椅价格不贵,适合大多数用户作为入门级安全座椅入手。 吹注一体代表产品:欧颂KIN 最近两年比较火的一款座椅,价格不及大多数注塑座椅那么高昂,性能又比纯吹塑注塑工艺的安全座椅更好,而且在制造工艺上也呈现出比较美观的质感,总体是比较受欢迎新型安全座椅。 安全座椅的缓冲材质 缓冲材质是安全座椅基本都会使用的材料,使用在人体与座椅之间,主要起到事故时缓冲吸能的作用。 安全性主要在于安全座椅的结构和设计,所以缓冲材质和安全性影响不大,在缓冲性能上有一定的作用,其次能够强化座椅的包裹性,提升乘坐舒适度。 常见的几种安全座椅缓冲材质: EPE:缓冲性能好,比较环保,阻燃性不足,透气性比较差。早年安全座椅以身缓冲层用的比较多,最近几年因为阻燃性不达标,逐步被其它缓冲材质所替代。 EPS:缓冲性能好,易破碎,复原性差,透气性和环保性比较差。目前市面上较多的都是EPS的安全座椅,虽然缓冲性能不错,但占空间,不环保(白色污染)也将逐步被淘汰。 EPP:赛车头盔材质,材质缓冲性好,复原性较强,不容易破碎,但透气性一般。是比较高端的性能也比较好的缓冲材质,但成本也比较高,没有在安全座椅行业大范围使用。 X90:最近几年兴起的新型缓冲材质,是一种常用于床垫的材质,缓冲性能和透气性更好,更环保,安全座椅椅身的缓冲层、头枕缓冲都适用,在新型安全座椅或高端安全座椅中使用较多。 小结:在综合性能和价格上,可以优先选择X90缓冲材料的座椅,如果预算充足,选择EPP材质也是不错的。不建议选择EPE和EPS材质的座椅,因为本身的阻燃和环保性能短板,正在逐渐淡出安全座椅市场,会逐步被其它的缓冲材质替代。 X90代表:欧颂NIK360 EPP:双面骑士二代 EPS代表:宝贝第一灵犀 如何让孩子乖乖座安全座椅 说到这里如何选择安全座椅基本上就差不多了,但家长们都面临最后一个难题:如何让孩子坐上去。 对于天生爱闹腾的孩子来说,让它静静坐在安全座椅上并系上安全带会非常难,特别是1-4岁,这个阶段孩子的心理特征是:我是宇宙的中心,想做什么就做什么,基本不讲道理,这也让一些父母们吐槽高价买回来的安全座椅成了摆设。 首先,宝宝从出生就开始乘坐,能更好的适应和习惯安全座椅,另外,一岁以下的宝宝虽然不会说话,但会比较敏感,提供舒适度是最主要的。一般来说从一开始就使用安全座椅/提篮的宝宝接受度更高。平躺式的婴儿车以及婴儿提篮都是比较合适的,坐在低龄组别的安全座椅上就像平时把宝宝放在摇篮里的感觉,行车的背景噪音加上摇晃会很快睡着。 1岁-4岁期间开始有很强的自主思想,除了从一开始养成的习惯外,一般都会对安全座椅有很强的抵触情绪比较难老老实实的坐安全座椅。但这个年龄阶段也是对万物好奇的阶段,可以引导孩子来使用,比如我就找到了非常有效的办法:两张图片。 《小猪佩奇》是1-4岁孩子们的最爱,动画片品质上确实制作精良且细节到位,是个很好的给孩子认知世界的动画片。 这是我找到的动画片里佩奇和乔治使用安全座椅的画面,孩子喜欢的卡通人物会不自觉的去模仿,做榜样有很好的示范效果,每次孩子有点抵触的时候可以拿出这张照片,同时告诉她所有的宝宝都要坐安全座椅,佩奇和乔治做得很好,这种方法十分有效。 此外新版的《大头儿子和小头爸爸》也有注意到使用安全座椅的细节,不过限于卡通动画,使用方面不太科学,对于4岁以上喜欢看《大头儿子和小头爸爸》的孩子也有很好的示范效果。 更大一点的基本都可以讲道理了,很少有不能坐安全座椅的情况了。 总结 总的来说,安全座椅的选择很重要,要依据自身的经济实力以及孩子成长状态情况来进行选择。 1.看年龄选择组别,注重脊柱保护: 0-15个月使用提篮,平躺适应脊柱特征,减少婴儿在陌生环境中的的焦躁感,避免哭闹。 4岁前主要照顾脊柱发育,选择0-4岁/0-7岁/0-12岁可反向安装的款式都是比较合适的,当然年龄段越短的组别效果越好。 3岁后选择3-12岁的成长款,支持头枕与侧翼调整,可以无极调整的最佳,随时调整适应孩子快速生长的身体。 2.考虑认证测试标准,考虑安全性: 拥有ECE R44/04认证即可,资金充裕品质要求高的可以选择I-size标准的安全座椅,对ADAC认证有执念的,也可以纳入ADAC的评分作为参选项,不过市面上在售的安全座椅都是通过了检测认证有足够好的安全性保障的。 3.安装方式、防护材料、生产工艺的选择: 大部分车型都是可以支持多种安装方式的,ISOFIX安装最简单,错误率最小,相对而言最安全,安全带安装方式比较复杂,有安装不到位的情况,安装到位也是足够安全的。 防护缓冲材料与安全性关联不大,主要保护身体接触部位,目前市面上EPS与EPP材质的居多,新型材质X90是更好的缓冲材质,环保透气性也更好。 生产工艺方面,吹注一体工艺会是安全座椅行业的新趋势,工艺更复杂但是可以实现最好的舒适度与功能性,0-12岁长年龄跨度的安全座椅其实也是基于工艺进步带来的更好性价比更高的款式。 <更多>

SeanIXz 晒物 03-03 12:07

内附实际行车视频,请直接拖动到最后查看。 随着停车难和路况的日益复杂,人们对前后双录行车记录仪的需求日益提升,同时当前的行车记录仪品牌种类繁多,硬件配置和功能差异有所差异,价格上也有明显差异,为不同预算和使用需求的人群提供了更多的选择,比如这款售价300元价位的360行车记录仪M310。 当前的行车记录仪按照屏幕类型来进行区分的话,大概可以分为三类,一是无屏设计,常见于隐藏式设计的小型行车记录仪,必须需要搭配手机APP来进行使用;二是小屏幕设计的行车记录仪;三就是后视镜式的大屏行车记录仪,不用粘贴在车窗上,只需要固定在车内后视镜上,屏幕更大、显示内容更多,可以替代原车后视镜使用,这款360行车记录仪M310就是后视镜式行车记录仪,支持前后双录、停车监控、画面角度手动调节等功能,售后上是质保一年,但实际的体验如何呢? 360行车记录仪M310不通电下的镜面效果良好,画面清晰,不过屏幕非触摸屏设计,也没有加入防远光灯功能。 360行车记录仪M310采用7.84英寸IPS屏幕,搭配流行的2.5D曲面无边框设计,工艺设计出色,可视画面更大。360行车记录仪M310芯片采用的是联咏NT96658,图像传感器部分采用的是格科GC2053,拥有1/2.9英寸的COMS,2.8μm超大像素点。 360 M310的前摄像头像素为200W,分辨率 1080P,使用了4片全高清球面玻璃镜头组,F2.2大光圈,并搭配有1块红外滤光片,可视角度可达140°FOV,以此实现录制时的多车道覆盖。 前置摄像头采用了类似云台的设计,不影响后视镜角度的情况下,就可以轻松实现角度上的调节,操作上更加方便。 这是360行车记录仪M310背部设计,中央位置有凹陷,避免与后视镜直接接触而影响到散热。左侧下方的开孔就是扬声器的位置,摄像头设计在了右侧,四个挂钩对称分布在左右两侧。360行车记录仪M310中央位置的部分,在上下两侧对称设计有散热孔。 在接口的设计上,360行车记录仪M310上方这一排提供了一个micro USB接口,用来给记录仪供电;一个TF卡插槽,不确定最大容量是128G还是256G,不过读写性能在CLASS10以上;一个miniDP接口,用来连接后路镜头。这个顶部TF卡插槽的设计,不如设计在侧面方便安装与取下。 前面提到360行车记录仪M310非触摸屏设计,对应的操作都是搭配底部的这五个按键来实现,五个按键功能按照界面提示进行操作即可。按键手感一般,不过反应上较为灵敏。 这里有个问题,就是有没有360行车记录仪M310内置电池设计?从实际的使用上来看,应该有,熄火后还能亮屏一段时间。 这是方形的后置摄像头,分辨率为720P。后方的金属贴片用来固定安装摄像头,后置摄像头采用的是同类产品上常见的4孔接口,线材比较短,负责视频信号传输。接口采用了防呆设计,不用担心接反或是接错的问题。 这是360行车记录仪M310的电源线,采用了与车充线材分离的设计,接口类型USB-A,也就意味着可以直接搭配一些移动电源使用。如果需要通过电瓶供电来实现24小时监控,那么需要选购对应的降压线。 这是后置摄像头的专用线,一端连接行车记录仪的视频接口,圆形接口一端连接后置摄像头。红色的线材部分用来连接倒车灯对应的线上。 后置摄像头对应接线上比较麻烦的就是这个供电的部分,需要拆卸尾灯后连接对应的火线即可,接好后记得进行包裹避免接线处裸露在外,同时注意防水。 正式安装前,务必先检测通电开机后功能是否正常,避免安装后再调试出现一些问题。至于安装顺序上,个人是优先安装后置摄像头。因为二奶车的原因,如果自带支架进行安装的话,会遮盖到一小部分车牌上的数字,所以直接拆掉支架,用3M双面胶直接粘在了车身上,不用担心摄像头轻易被人撤下来。 某种程度上来看,这种安装方式也就抬高了摄像头,拍摄的角度上和范围上也会更实用些。 剩下的就是走线,整个安装过程最花时间也最花体力的就是走线。360行车记录仪M310只需要通过松紧带固定在后视镜上,然后将电源线和后视镜线接入即可。整体上安装很方便,线材长度够用,走线也方便。 这是360行车记录仪M310的效果图,比较贴近原装后视镜的效果,成像上比较自然清晰。 安装完毕来看看体验大部分。开机后会提示推荐所用TF的类型和规格,16G以上的CLASS10 TF卡。 一般来讲,首次插卡使用时都会有要求格式化的提示,确认前最好是确认卡内有没有需要拷贝出来的资料。 这是首页的效果图,右上角是日期、时间和状态图。下方的五个图案对应了五个实体按键,这些图案会随着页面的改变而改变。 下图是360行车记录仪M310内置的16个功能选项,以搭配APP连接使用、可以设置WiFi、调节音量、更换显示页面、调整紧急录像灵敏度、停车监控等功能,涵盖的了一些主流常见的功能。不过没有内置蓝牙模块,没有内置地图,不支持自行安装APP,不支持支持电子狗。 简单对几个核心功能进行点评, 一是缩时录影的功能,也就是停车监控的部分,默认执行的是“车辆熄火后自动进入缩时录影”,但有个首要的问题是供电,要么搭配移动电源一类的外置电源,要么直接接线到电瓶上。作为去年无缘无故被人划车的车主,这个功能一定程度上可以起到保存证据的作用。 二是屏幕显示内容,默认是前路,可以手动进行更改。对于自动熄屏时间,个人不建议开启,平时都是直接将画面切换为后路镜头,这样画面更大,角度更广,可以更方便直观的观察后方情况。 来看看实际的效果图,这是前后双路同一个屏显示,画面有些拥挤。 相比之下,前路或是后路单一显示内容会更多,看起来会更直观。 三是倒车显示有两种,一种是全屏,另一种是全画幅。 这是倒车示意图,如果能加入倒车雷达就更好了。 四是碰撞灵敏度建议调整至高,虽然在颠簸路段也会自动抓拍视频,稍微会有些麻烦,但是从长远来看,能起到很好的防范作用。 相册分为了三个,分别对应“循环视频”“紧急视频”和“缩时录影视频”三个文件夹,可以直接点选进行查看,也可以通过APP直接下载到手机中保存。 手机APP的名称较作360行车助手,通过WiFi与360行车记录仪M310连接,可以实时查看当前的录制的画面,不过因为连接方式的问题,默认流畅模式下的手机端画质比较差。 APP预览画面下有三个选项,分别是相册、录影、拍照,端可以下载或是编辑视频进行保存。APP的作用就是下载录制的视频或是同步进行视频抓取,方便进行分享。 基本了解完毕来谈谈使用体验。默认生成的WiFi密码是1234567890,APP连接后记得修改密码。 系统会在TF卡根目录下生成一个文件夹,然后包含了EMERGENCY和REC等文件夹,文件下对应有录制的视频和图片,前后摄像头所录制的内容又分别以末位的字母AA和AB进行区分。在视频录制的规格上,默认是以1分钟时间段进行保存,格式为MP4,前路正常生成的视频体积大约就是65M,后路正常生成的视频体积大约就是30M。从前后相邻视频的内容来看,连接上比较连贯。 前摄像头录制的视频参数情况,视频尺寸是1920*1080,标准的16:9,帧率则是25fps,音频格式AAC/LC。 有些意外的是,没看到后路镜头有mic的设计,但是也有声音,不过这个声音是前路摄像头的声音。视频尺寸是1280*720。 再来看看前后双录的效果图。直接附上行车记录仪实际录制的视频部分,包含了白天高速路和夜间行车的影像,可自行进行参考。 http://v.youku.com/v_show/id_XNDU0NTI5MzU0NA==.html 先来看看白天的效果,这是北方特色雾霾下的拍摄效果。前路画面覆盖的区域很广,画面锐利度比较高,色彩还原上偏冷,色彩真实,画面两侧边缘畸变不明显,视频边缘没有严重模糊失真的问题。1米内的其他车牌清晰度很高,容易识别。 后路镜头录制视频整体亮度不高,桥下那张也是逆光下的效果。整体的颗粒感比较明显,画面偏冷也没有太大的畸变。 来看看夜间的表现情况,暗光线和夜间才是真正考验行车记录仪的场景。开启车大灯下,前方距离近的车辆车牌容易辨识出来。不过没有对光源的部分进行抑光处理,包括车辆的灯光、路灯、照明灯等,光晕情况比较严重。 后路镜头噪点比较多些,没有进行抑光处理,车辆在满速或是停车等红灯状态下,可以较为清晰的辨识到后方车牌,车辆四周会看不清。 从以上的体验来看,360行车记录仪M310就是一款入门级的行车记录仪,实现停车监控、缩时拍摄、自动录制紧急视频的功能比较实用,不过成像效果上中规中矩,有待优化的空间,适合那些对想观看更多显示内容同时对画质要求不高的人群,最直接的作用就是更大的后路画面,一定程度上降低了视觉盲区,尤其是在市内道路上行驶时。此外没有提供免费安装,需要用户自行安装,适合动手能力强的用户。 优点: 一是支持前后双录,价格相对便宜 二是支持APP连接管理,方便用户管理 三是功能上较为丰富,支持停车监控、缩时拍摄、自动录制紧急视频等功能 四是后视镜行车记录仪大幅提升了可视面积 五是两种供电方式可选,默认提供的线材可搭配点烟器使用 不足: 一是成像效果有调优空间 二是TF插槽设计不方便取卡,有必要设计在侧面 三是受限于价格,屏幕非触摸屏 360行车记录仪M310 大屏流媒体记录仪 微光夜视 前后双录倒车影像停车监控 wifi连接 短视频分享 京东:¥299 去看看 <更多>

lordwish 晒物 02-17 22:40

随着几轮国标的规划后,汽车的入门要求越来越低了,不管是步入职场久经沙场的成功人士,还是刚迈入社会的年轻人事,提一台汽车似乎都不是什么压力,现在0利息的活动举不胜举,而提车的第一件事想必大家和我一样,都是选一个合适的行车记录仪来保障自己的行车安全。 当初我提车的一件事就是先入手一个行车记录确保被碰瓷或者记录一些行车路上的趣事,个人对行车记录仪的喜好是有就行了,画质呀,功能呀都感觉没需求,直到看到人家分析的行车记录仪的视频上有事实速度显示,我忽然觉得买一个带GPS的行车记录仪成为了新的需求。 于是,千挑万选,入手了360G300行车记录仪,将我原有的行车记录仪闲置了,期初我以为只是多了一个GPS和一块小屏幕这么简单,实际体验下来,360家的行车记录仪有些地方还是可圈可点的。今天就来给大家聊聊这款上市有些时日,价格相当诱人的产品吧。 一、开箱: 配件方面,360做得比较扎实,除了车载充电转换头超长电源线之外,还有送一个撬棒,方便通过装饰缝隙隐藏电源线用到,同时为了方便用户拆卸安装还送了一张静电膜,还是比较用心的。不过现在的车基本在行车记录仪附近留有一个USB电源接口,所以电源线和电源转换头并用不到,至少我这里没用到。 说说产品外观,和很多行车记录仪不一样,360 G300的设计我认为是最有个性的行车记录仪之一;市面上要么就是不带屏幕的那种圆柱形设计,如K600,要么是带屏幕的做到后视镜中的那种,如流媒体后视镜,要么就是小屏幕的方方正正的外观设计;像G300这样的设计确实够个性。 像极了是一块长条形的金属条强行掰弯的效果,外观采用的深灰色类金属设计,第一眼以为是金属外壳,实际应该是塑料材质,不过做工真能以假乱真了。在左侧面有一个外放扬声器槽,还有设计了三枚按键,分别是菜单键,确认键,返回键 在G300的顶部设计有TF卡槽和电源接口,内存卡方面好像最高支持64GB,C10的卡,所以别买太大了。固定部分采用的是高粘度泡沫胶条粘贴安装。 相信不少小伙伴会问,这样的一个设计,是不是是固定的?要是想调整一下角度怎么办呢?实际上G300的摄像头部分是可以进行一定范围内上下调节的,具体多大没有数据,但绝对够满足你对路况拍摄角度的需求。 360 G300搭配了一块2英寸的屏幕,对于我这种平时没有屏幕需求的用户来说,2英寸足够了,切换时钟模式,刚刚好看个时间。 性能方面,360 G300搭载了一颗索尼IMX323(219万像素)传感器,1/2.9英寸CMOS 2.8um像素点,支持140°大广角的1080P视频输出,内置GPS、电子狗;可24小时停车监控,紧急视频,疲劳提醒等功能。 二、安装体验: 行车记录仪安装还是很简单的吧,首先我把原来的不带GPS的行车记录给拆下来,讲真这玩意安装容易拆卸难呀,要想做到无损拆卸更是难呀;拆原来的设备用的时间远远大于安装G300的时间,好在自我感觉动过手能力还行。建议动手能力不强还是不要折腾去换行车记录仪了,一次就选好吧。 首先想的是把静电膜用上呀,结果贴上去发现很多气泡,非常多,而且这个角度根本就不好像手机贴膜那样去把气泡都赶出来,所以我放弃了,直接丢了这种膜,直接贴吧........ 找好水平基准线之后,“啪”一锤定音,搞定!然后就是接上电源线和调整角度了,这个时候小屏幕就很有优势了,通过观察屏幕就能够看到拍摄的画面,进行微调后就可以上路了。当然前提是安装好了TF卡。 安装主要要注意的有两个点: 第一,首先选择安装位置,模拟比划一下,主要一个问题就是顶部TF卡位置,不能太靠车顶了,太靠近会发现TF卡取不下来,切记,取不下来对后期换卡很大影响,一定要注意。 第二,你先找好水平线基准,别贴歪了,因为这个贴上去拆下来很难弄了,一开始你先轻轻贴上,不要压紧,观察画面和下车观察一下是不是安装正了,确定安水平了,就用力压紧一下;大功告成。 三、体验: 首先说说这块2英寸的屏幕吧,以前觉得屏幕没啥用,用了360 G300 之后发现并非如此,有个屏幕之后,我基本不需要360的手机APP了,用屏幕能够做日常的操作,包括画面切换,语音提醒开关,电子狗开关等,都在屏幕上配合三个按键实现设置。APP没啥用了感觉。 当然还是简单的介绍一下APP啦,和绝大多数市面上APP一样,都是通过Wifi模式连接设备,而连接后就能对行车记录仪进行设置,包括拍照,查看视频照片等功能;其实我个人觉得有点纳闷的地方就是,为啥不能让行车记录仪把连接车载WiFi的功能开发出来呢,然后我们通过手机直接连接移动网络就能对设备进行简单控制,这不是很好吗?希望厂家开发一下。 好了,接下来就说说拍摄效果了,首先是官方说的140°广角能够轻松拍摄三个车道;实测轻松能拍到4车道的区域,并且画面来看畸变也很小。接下来看看白天、傍晚、夜间的效果吧。 白天效果 傍晚效果 夜间 360 G300 这款产品的拍摄画质,讲真比我上一款产品要好不少,在1080P里面算是不错的了,白天,傍晚,夜间的拍摄效果都能够满足基本需求,锐度调教刚刚好,不过头能够保留画面整体柔和度,同时车牌也能够凸现出来。 然后再来说说GPS和电子狗功能吧,GPS的作用好像只有在画面上显示实时速度的作用,要是能够把轨迹记录功能整合进去,我感觉还是蛮有用的,不过我车本身就有这功能,就没有特别的需求了。电子狗功能,官方说是有600万条记录,确实对于大多数红绿灯提醒会比较快,但新的红绿灯就没有提醒了,只能做一个辅助作用吧,要准确还是高德地图这种实时的播报才准确,因为车上有了高德就把电子狗关闭了,能够关闭电子狗这是我对G300 的最大期许,果然没让人失望。 整体体验方面,我感觉是很不错的,尤其是功能设置都比较开放,不喜欢的关闭即可,不想屏幕显示关闭即可,体验的整体感觉是产品功能设计特别成熟。 优点: 1,现在价格是一个比较合适的范围; 2,外观设计独特,做工精细; 3,2英寸显示屏显示效果还不错; 4,带GPS能够记录实时速度,电子够能够提示测速预警; 5,画面整体满意,白天清晰,夜间解析度高。 不足/建议: 1,TF卡槽应该设计在侧面,顶部容易安装位置过更高挡住TF卡的拆卸,设计侧边就完美了。 2,如果能够打开G300 的连接WiFi功能,让G300访问互联网,通过APP与互联网直连,这样趣味性和实际打开APP的频率会提升很多。 体验小结:春节前拿到了这款产品,特意体验了近20天才产出报告,主要是想测测这款产品的稳定性,在网上买了一张19.9的32GTF卡,春节年前用车比较频繁一些,年后疫情问题,用车减少了很多,个人对360 G300还是以稳定为主,体验旗舰没有出现过死机,内存卡故障,丢失画面等情况。反而还为我录制另一段女司机开车差点追尾的视频;选购行车记录,我个人注重稳定,基本上半年都不会去碰一次的东西,能够实时为我工作,不关键时候出岔子就足够了。感谢大家的阅读,最后为回答大家两个比较关心的问题作为结束语吧! 有没有必要去连接电瓶实现24小时监控呢? 只谈我自己的看法,实际上我个人觉得肯定对电瓶会有影响,尤其是那种用车不多,一停就是十天半个月的用户,就不要鼓捣这个了,我感觉也没有必要,G300有一个功能就是停车期间检测到震动会利用内部电池拍摄一段视频,这个震动不好去模拟,所以我也没有测试。我想说的是,行车记录始终只能拍摄你车的正前方,而小人是进入你车内,你觉得24小时监控还有意义吗? 行车记录仪有必要去追求2K甚至4K画质吗? 我个人认为,1080p是一个最合适,最折中的分辨率,如果720P能够满足需求(实际720P不够),我建议720P的设备就行,分辨率低代表着转储数据会小,对内存卡读写频率会相对高清2K,4K要成倍的减小,所以使用寿命上,肯定1080P更加耐用一些;退一万步来说,行车记录仪的作用是以备紧急之需,需要的是稳定,关键时候别掉链子,所以我建议买1080p 分辨率的设备就够了。 360行车记录仪 G300 迷你隐藏 高清夜视 无线测速电子狗一体 黑灰色 京东:¥329 去看看 <更多>

鸡排_BillChan 晒物 02-10 14:13

爱车买来一年多了,觉得很对不起她,既没有爬过高山和大海,也没有追求过诗和远方,就是平时上班通勤,真真是浪费了她那17寸的大脚。 开车总会免不了买一些周边产品,像是脚垫啊,雨眉啊之类的一长串购物清单,真的到进阶以后呢还要换个大灯啊,换个中控啊,当然行车记录仪也已经成为了车品必购清单中的重要内容,基本上已经做到了车车普及,像我一样前面后面各有一个的也不在少数。这里还是要重申一遍:我觉得记录仪的存在最根本的意义就是平时让人忘了他的存在,在有情况的时候作为一个真实的记录者,提供客观的证据,仅此而已。 本来呢,我并不提倡使用后视镜式的行车记录仪的,感觉有些喧宾夺主,偏执的认为这个后视镜肯定没有原厂后视镜清晰好用。但是这次70迈后视镜行车记录仪的体验真的让我改变了对这一了产品的看法。 一、外观特性 包装采用简约风格,整个包装正面勾勒了一个汽车后视镜的形象,“70mai”的logo方方正正的处于后视镜的最中央,使人平添一份期待。 70迈貌似一贯把产品的标签设置在包装盒底面上,标签上的信息还是比较全的,基本上产品的型号、规格、厂商、生产地址等信息都有了。 产品的附件说不上丰富,基本上该有的都有了,唯独缺了最关键的TF卡,虽然说厂家担心用户因为存储卡出现问题而对产品产生不良印象,但是直接不附带存储卡的解决方案是不是有点太过于简单粗暴了。 产品的正面,就这么一个简单的镜子,镜面上还贴了一层保护膜防止运输过程中刮伤镜面,后视镜的成像效果很好,而且镜面比原车带的要大许多,成像范围一下子就扩宽了。 后视镜的背面,两个卡子设置于两侧,可以无损的安装在原车后视镜上面,中部设置了产品标签,介绍了一些基本信息,右侧为摄像头和喇叭的位置,还有一个约约可见的”70mai“。 高度凸出的摄像头部分,可以上下左右调节,以适应不同车辆位置,保证拍摄到最大范围内的视频。70迈后视镜摄像头搭载了索尼IMX335图像传感器,可以提供2K高清视频,最大分辨率达到1600P。 上侧面安排了电源输入接口(Micro-USB标准接口)、TF卡插槽、EXP接口以及AVIN接口。 下侧面设置了记录仪的所有按键,好像70迈的行车记录仪都是5个按键,操作方便,反应灵敏,但是由于按键比较大,同时也会造成误触的发生。 接上移动电源,开始试机,产品的设计逻辑还是一如既往的流程,通俗易懂。 二、性能测试 1.漏秒测试 首先进行的就是漏秒测试,主要是查看记录仪在两个视频的衔接会不会出现什么漏洞,当然这个也不仅仅是记录仪的原因,和使用的存储卡也有很大的关系,9102年了如果还早用Class4级别的存储卡那就真的太out了,我使用的是Class10级别的,感觉录制2K视频是有点捉襟见肘的。后面可能要尝试V30甚至V60级别的存储卡了。 通过视频和图片,我们可以放心的得出结论,记录仪的记录是不存在漏秒的情况的,视频的视觉差是因为采用的手机录屏播放的,前后两个视频没有自动衔接。 2.清晰度体验 近距离跟车 中远距离 日常使用过程中图像的清晰度真的是行车记录仪最重要的一项指标,能够准确的辨别出重要关键信息则是关键中的关键。而70迈行车记录仪在近距离跟车是,可以清晰的识别出前车及右侧车辆的车牌照等信息,在中远距离上,原图虽然看不清车牌信息,但是将图片放大后,车辆的相关信息就清晰可见了。不知道是不是我这台机器的个体原因,在日常使用中我发现,70迈后视镜行车记录仪在正常天气情况下存在一点过曝。 3.进出隧道体验 进入隧道 驶出隧道 地处山城重庆,隧道是一种随处可见的交通状态,而隧道恰恰是考验一个行车记录仪处理光源突然变化能力的一块试金石。可以看到汽车在驶入隧道时,70迈后视镜行车记录仪很快的适应了光线突然变暗的过程,整个画面没有太大的变化,图像依旧清晰。但是在驶出隧道时,记录仪并没有迅速的适应光线迅速变强的变化,出现了一瞬间的惨白一片的情况,当然,仅仅是一瞬间。 4.车库内表现 70迈行车记录仪进入车库后的表现还是值得称道的,它迅速的适应了光线突然变暗和打开车灯后光线的突然变亮的情况变化,这比驶出隧道的情形实在是好太多了。同时在车库内,借助车灯可以很清楚的看清楚对面汽车的车牌照。 5.后视镜功能情况 白天后视镜效果,拍照不好,实际上视野情况非常好 车库内,模拟夜晚后视镜功能 白天的时候,记录仪比原车后视镜大了许多,所以可是范围一下子扩宽了,原来仅能看到后窗的范围内的“风景”,现在可以把后排座位都看齐了。在夜晚的时候由于车后光线的原因,加上拍照对焦的原因,后面的事务几乎看不到了,但是实际情况还是依稀可以辨别后面的情况的。 三、总结建议 70迈后视镜行车记录仪诸多性能还是可圈可点的,安装简单方便,显示效果清晰,记录效果真实可靠,70迈车品的实力越来越不容小觑。再加上后视镜行车记录仪变相的扩宽了后视镜的可视范围,更增强了行车的安全性。产品还有附带后视镜头的套装版本,更加安全高效。 后期希望厂商能够解决在光线充足情况下的过曝问题,并且能够微调产品应对光线突然增强情况下的应变能力,以更好的适应各类环境状况。 优点: 1.镜面大,显示效果好。2.安装简单方便。3.记录真实清晰。 缺点: 1.语音控制有较大几率不能识别,必须提高音量。2.调节后视镜时容易误触。3.光线充足的情况下有一些过曝。 70迈行车记录仪智能后视镜 前后高清双录 停车监控 夜视导航测速一体机青春版 京东:¥699 去看看 <更多>

仰角37 晒物 02-01 15:20

随着现代生活水平的提高,小汽车的普及率也是非常的高,楼主平时也是一个爱买买买的人,记得当年买了车后在汽车用品方面也入手了不少产品,随着用车时间的增加,越来越觉得实用才是王道,到现在楼主车内除了一些必要的产品,其它的是能拆除就拆除,没必要的产品都没有再放在车内,现在看来车内要简洁整洁许多,这一篇就主要分享一下楼主现役实用又好用的车品装备清单。 1.Pilot 百路达 车载平视显示器 HUD(Head Up Display),此项技术最先是应用在航空领域,在一些航空题材的影视作品中也不难见到这种显示技术,到现在也使用了大半年的时间,这款产品是集显示、导航、AI语音命令、社交功能(蓝牙电话、语音微信)、智能娱乐系统于一身,实体无线按键加语音控制使用起来较为方便,识别率高,HUD显示技术很清晰,开机后待机界面除了显示时速之外还会同时显示时间和天气,开车时观看只需要平时即可不需要低头,保障了行车安全,像楼主这种车型没有中控显示器的配置很适用。 百路达hud抬头显示器通用汽车智能导航车载导航无损安装2+16G人气经典 京东:¥2639 去看看 车载导航内置的是HUD定制版的高德地图,还有物联网的流量卡,需要导航去哪的时候只要语音唤醒它然后说出目的地的名称即可,也可以预置回家位置,在任何地方只要说出:我要回家,就可以即时的导航出回家路线,在使用大半年时间里,到外地都是全靠它,导航路线准确,目前还没有被带偏一次,大屏幕显示也很清晰,查看也很方便,相比在出风口架手机架用手机导航要好不少,语音命令用起来灵敏,还是很方便的。 2.BULL 公牛 车冲转换器GNV-CD1180 这款产品对于没有车载快充口的汽车是比较实用的,特别是遇上手机电量不多的时候应急充电非常方便,单口输出能到达5V=2A(10W)的输出功率,同时还带有电瓶电压监测功能,平时会实时显示电瓶的电压数值,做工方面,产品整体为合金材质,外壳磨砂工艺质感,除了价格有一些小贵之外,其它倒也没有什么毛病。 公牛车载充电器车充点烟器专用一拖二双USB车冲大众汽车奔驰宝马奥迪路虎手机快速充电转换插头 金属外壳GN-CD1180【数显款】 京东:¥49 去看看 中间位置的数显屏字体显示非常清晰,柔光不刺眼,双口同时输出峰值能达到3.4A的功率,平时使用的时候在给HUD显示器供电的同时给手机充电时没有问题的。 3.VICTON 伟力通 T6l-c 外置胎压监测器 这款胎压监测器是去年18年天猫双12的时候入手的,到手价格74.5元,使用到现在也没出现质量问题,这款胎压监测器对于行车安全有一定的帮助,每次动车都会观察一下胎压监测器压力是否正常,如果出现胎压不足的情况可以即时的查找原因和充气,以前楼主遇到过螺丝钉扎进轮胎后不知道的情况,当时还行驶了几天,还好没跑高速或是长途,不然还指不定会出什么情况,发现被扎还是在停车后站到合适的角度才发现这情况,随即去补了胎,所以在爱车装上一个胎压监测器也算是有备无患吧。 伟力通(Victon)胎压监测 外置 太阳能无线 胎压胎温同显 T6L 黑色 京东:¥209 去看看 4.米其林车载充气泵 4387ML 汽车轮胎的胎压对于行车安全也是非常重要的,以前是在洗车场洗车后让帮忙测个胎压,胎压不足的时候就充下气,后来买了洗车机后就很少在外面洗车了,楼主入手这款产品目的是方便个人,百多元的售价不是很贵能接受,有备无患嘛,车载式的设计较为小巧便携,平时放在后背箱里也不占地方,配合胎压监测器发现胎压不足的时候充气很方便,搭载12V的车载电源插头,插在车内点烟器的位置就能为其供电。 米其林(MICHELIN) 车载充气泵 数显电动充气泵 带放气阀 小型便携式打气泵 数显胎压充气泵 4387ML 京东:¥175 去看看 5.KARCHER卡赫 k2FM插电版洗车机 卡赫K2这款洗车机比较符合楼主现在的环境,插电方便,但是接水不是那么方便,K2采用了可拆卸式的水箱设计,12L的容量,出水压力峰值是100bar,对于家用洗车是够用了,我现在单纯的冲洗车身不包括内饰的话半小时就能完成整个洗车流程,接两桶水就足够了(也就是24L),目前使用了半年多的时间的,每月平均洗车保持在2-4次的样子,使用体验比较满意,对于喜欢自行动手洗车的朋友这款机器还是比较推荐的。 KARCHER卡赫 家用无线洗车机 高压水枪洗车机洗车神器摩托车洗车泵清洗机 K2 Follow me Plus 京东:¥1699 去看看 使用完毕后收纳起来也不会占用设备太多的空间。 6.京造无线车载吸尘器 其实有些朋友觉得车载吸尘器可买可不买,当你亲自真正体验做过车内清洁后就觉得这款产品是值得入手的了,京东京造这款车载吸尘器吸力为4200pa,实际的使用效果个人觉得应对车内清洁是没有问题的,比如像坐垫表面的颗粒用它吸一吸就干净,相比用湿布擦拭的方法要洁净许多,还配备标配有另外两个吸嘴,用于车内较小缝隙的地方除尘。 京东京造无线车载吸尘器PRO 吸力升级手持无线吸尘机 充电式车用家用办公用 迷你便携 大功率大吸力 京东:¥399 去看看 圆筒式的外观设计放置及收纳很方便,不管是放置在车内还是其他地方都好收纳。 6.米家后视镜行车记录仪 行车记录仪式行车标配产品,对于行车安全有一定的保障性,米家这款行车记录仪搭载5英寸的IPS屏幕,显示清晰度不错,观感较好,用它查看行车影像没问题,搭载SONY IMX323图像传感器,性能方面拥有F1.8光圈,160度广角,支持实体按键和语音命令控制,带有停车监控功能,在遇到情况的时候只需要说出:我要拍照或录制视频的语音命令即可。 小米米家后视镜行车记录仪 语音控制|停车监控 京东:¥399 去看看 后视镜折射的清晰度很不错,关键是防眩光的功能很实用,开夜车的时候后面有车开远光也没有什么影响,这一点我是很满意的。 7.卡卡买雨刷 4.90元包邮的车用雨刷相当于白菜价了,楼主也是以囤货的目的入手了几个牌子,在使用中发现这种4.9元包邮的雨刷在用料方面卡卡买要厚道一点,对比发现胶条要比同价位的雨刷要厚,不过最近的促销价格都涨到了7.99元,但也还是值得入手的,目前我手上还有几副雨刷,等有时间了给大家来个对比评测分享。 卡卡买水晶雨刮器/片雨刷器无骨(买1送1,2对装)大众新速腾12款后/迈腾17年后/迈腾B8/辉昂 汽车A级胶条24/19 京东:¥56 去看看 即便是几元包邮的产品,在匹配度方面还是做得很好的,近两年时间一直使用的是这种雨刷,除了耐久度比原厂的差一点,还有就是有些时候运气不好收到的产品使用起来刮水后会出现明显水痕,这是少数情况,其它用起来倒也没有什么问题。 8.科丽宝汽车坐垫 其实对于汽车坐垫我倒不是很在意,我更喜欢“裸奔”的感觉,因为平时有朋友或是同事搭顺风车,老婆还是担心皮质的坐垫被弄坏出现尴尬的情况,后来在线上看中了这款,我觉得这种单片式的坐垫应该是比较好的解决方案吧,最大程度的还原了原装座椅的真实坐感,时机使用体验下来坐垫的坐感还不错,没有原装座椅的那种冬冰夏热的感觉,但从舒适度说还是有差差异感的。 9.胜马汽车全包围丝圈双层脚垫 当初想换脚垫的时候是想入手3W垫子,一步到位,但是没有适配楼主车型的型号,没办法只能放弃,后来偶然看到朋友车里的脚垫还不错,就问了一下价格和质量怎么样,朋友说还不错,于是我也就入手一试,到现在为止使用了大半年的时间,没有出现破损和划线的情况,材质是丝圈+PU皮垫的组合,支持拆卸清洗,不过丝圈冲洗后甩干的话不容易干燥,夏天还好,冬天就要麻烦些了,我冬季一般都是用车载吸尘器吸一吸即可,这款脚垫给我很深的印象是百多元的价格做工细节很好,开口预留位置准确,连螺丝位都有预留,看得出细节设计细致,全包围的贴合度也很好,缺点方面就是一些位置的走线有划线的现象,垫子的线头比较多。 10.CAR MATE快美特 车载垃圾桶箱 有些时候车内需要丢一些小垃圾的时候,它的用处就用上了,对于保持车里整洁还是有一定帮助,这款车载垃圾桶设计也较为巧妙,采用胶粘的挂钩贴在车内侧壁上,然后将垃圾桶挂在上面即可,体积小巧,对车内紧凑的空间不会有太大的影响,上盖开合很顺畅。 快美特 车用垃圾桶 汽车用车载垃圾桶车用垃圾箱车用垃圾桶 车内垃圾桶 便携汽车用品 时尚亮黑 CSZ350 京东:¥48 去看看 挂扣式的设计取拿方便。 以上就是楼主的车品装备清单,不知道有没有大家适用的产品? 谢谢观看,完.... <更多>

fengpan584 晒物 01-14 11:51

周末自驾游是件惬意的事,可以让身心从繁忙的工作中解脱出来。开车时使用手机导航,是老司机们的常规操作,但是手机导航耗电量大,手机的充电问题不可忽视。而常规5V1A的车载充电器充电速度太慢,只能勉强维持手机当前电量,充电体验很差。在这个手机没电就没安全感的时代,开车时保证手机有充足的电量,是老司机们关注的事。 目前智能手机基本上都支持快充,比如潮范君的小米9手机,有线充电最大支持27W,半小时即可充电70%,如此强悍的快充能力,如果使用常规的车载充电器,就太暴殄天物了。在行车时为了让手机的快充达到最大性能,换掉车载充电器势在必行。 毕竟是在车内用电,一味的追求充电速度而忽视用电安全是不正确的,通过对比品牌、充电速度、充电安全性和售价,潮范君最终下手了紫米45W车载充电器。本期将从产品的外观、充电速度和使用体验上,对紫米车载充电器进行评测,能不能带来小惊喜呢?来看本期的评测吧。 开箱 紫米车载充电器的包装盒很精致,延续小米生态链简约的设计风格,符合年轻人的审美,直观看起来比较舒服。 包装盒背面印制的规格信息很详细,输入参数:12V-24V,最大支持5A的电流负载,车内的2个接口均可安全接入。输出参数:C接口支持5V3A和9V3A,A接口支持4.5V5A、5V4.5A和9V2A。包装清单只有车载充电器和说明书,傻瓜式的安装方式,不同人群均可轻松使用。从规格上来看使用USB A口,最大输出功率为22.5W,实际在车内的快充能力能否令人满意呢?请看下文的使用体验。 外观细节 紫米车载充电器的造型很有个性,上‘胖’下‘瘦’,身型婀娜多姿。和目前使用的2个普通车载充电器相比,紫米车载充电器真的是个大块头,又粗又高,很担心塞不进车内的充电孔。 之前用的车载充电器均提供两个USB输出口,但不支持快充,两部手机同时充电的话,充电速度直接回到十年前的水平,而且充电很不稳定。其中有个充电器连铭牌和规格信息都没有,这种三无产品的安全隐患很大,非常不靠谱。 紫米车载充电器拿在手中很有分量,机身采用PC阻燃材质,一体注塑成型的设计,做工精良。双侧的弹性金属触点按压时反馈有力,有效防震,确保在颠簸的路上行车,也有稳定连续的充电体验。 USB A和USB C输出口在车载充电器的顶部,两个输出端口间距很大,两种设备同时充电也很方便。输出端口可以自动匹配充电协议,内部也有过充保护,车内充电安全有保障,行车才能更安全。 紫米车载充电器的快充能力,需要在支持快充的充电线上体现出来,注意充电线的选择,如果电流超出充电线缆的负载能力,将存在很大的安全隐患。好在潮范君手上有一根5A的快充线,紫米车载充电器和快充线的USB端口内部均为紫色标识,这也是快充能力的象征。 紫米车载充电器比较难插入,插入后旋转调整方向也较吃力,好在安装固定只需要一次。准备就绪,接下来就要实际体验下紫米车载充电器的速度了,Don't let me down。 使用体验 果然紫米车载充电器安装后,会突出一大截在外面,看起来略显突兀。感谢亿智蘑菇提供的紫米车载充电器-快充版,精彩继续。 连接小米9手机后,右上角有双闪电快充标识,开始进入快速充电状态。在剩余电量为58%的状态下测试,电流检测最终稳定在2400mA,虽然与原装快充相比有些差距,但在车内也能体验快速充电,对潮范君来说已经很满意了。 与潮范君之前使用的车载充电器相比,紫米快充充电器带来不少惊喜,开着导航听着音乐,车刚开出去没多远手机都已满电,这种体验是普通车载充电器所无法提供的。 总结 春节将至,计划今年还是开车回家,1400公里漫长的车程,想想都是一件刺激的事。今年有了紫米车载充电器的陪伴,旅途中手机快速充电变得更简单。 通过本期的体验,紫米充电器在快充能力和稳定性的表现令人满意,是一款值得推荐的车载充电器,总结优缺点如下: 优点: 1.支持2个设备同时充电,快充性能表现优秀。 2.安装后非常牢固,颠簸的路上也不用担心充电间断。 3.通电后LED灯亮起,夜间很有氛围感。 4.性价比高。 缺点: 1.尺寸太大。 ZMI紫米18WPD充电器车充/车载充电器45W高配版1A1C/双口车用点烟器适用于华为/iPhone11/ProMax小米AP721黑 京东:¥69 去看看 <更多>

潮范君 经验 2019-12-31 11:00

家里环境要打扫,爱车的环境也不能忽视啊,所以啊年中大促就买了个车载吸尘器,本篇就结合我买的这款AutoBot来谈谈车载吸尘器怎么选。 选择的牌子AutoBot是为个人消费者提供汽车互联网解决方案的科技公司,主打车载智能硬件产品,确实比较专业。 ★吸尘器简晒 到货外包装还是挺大的,一张桌子几乎拉满,极简风没有多余的文字修饰。 拆箱,说明书是黑色磨砂材质,摸在手上质感很棒。 把手是人体工学设计,拿在手上有握持感。 色调也是简单朴素的黑白风,整体设计比较简单。 产品宣传也提到了这点,握持把手设计,轻便且舒适。 普通吸尘就用一般的除尘口就行了,能应付大多数情况。。 为了应对不同情况,这款车载吸尘器还人性化地提供了额外两个扩展头。毛刷是为了清理带绒面的部位,而且在清理空调格栅时也比较好用。。 毛刷质地偏硬,这样清理起来也比较轻松,用这个清理的感觉就像是刷鞋的感觉。 加长吸头,这款吸尘器额外搭配了加长吸头,同时可以组合毛刷一起上阵清理。对于车坐垫或者脚垫等各种缝隙处的垃圾清理有奇效~~ 放个参数表,这款最满意的是吸力达到4.2KPA,这个指标真的是挺重要的。不过呢有句讲句,这种车载的迷你充电器,像我这款算是高的,但也还是不如那种洗车店的坐地吸尘器效果好。 大家可以回想下自己去洗车,是不是都是用的这种坐地式吸尘器,没哪家洗车店拿个手持吸尘器帮你清理吧。 所以呢这就引出一个新的话题,车载吸尘器具体怎么选购。 如果你在购入爱车的时候,直接内饰就送车载吸尘器那是最好不过的了,据我了解很多4儿子店别克很多车型都有送,送啥就用啥。。 如果没有送又确实想买车载的,那可以直接撸个便宜货,最简单的某宝上十块钱的就凑合用了。因为车载吸尘器也就是比格高 ,实用性上真心不如那种便携的220V电压的坐地吸尘器来的实在。 对于既想买又不想随便撸个十块钱的小伙伴来说(好比我自己),可以继续看下去了 。 ★短板与不足 这款车载吸尘器也用了比较久,谈谈短板与不足吧。 1.吸力方面 这也就是我前面说的,这类手持车载终究不如4儿子店那种专业的坐地式吸尘器。实际使用过程对于角落中的头发、鞋子带进来的湿泥巴等限制作用有限。 2.重量方面 我下午还会提到,实际这款使用还是会略重。这也造成了刚开始使用还比较有兴趣,时间稍长就会觉得麻烦,然后就被遗忘在角落里了。 3.噪音方面 刚开始拿到货噪音还能接受,现在用了半年感觉噪音有个明显的变大,现在使用车载充电器的时候,必须大声说话才能在车内完成交谈。不过影响倒也没那么大,一般清理车也都是我一个人弄,这事媳妇儿可是不会伸手的。 ★车载吸尘器选购要点 心心从自己的使用经验来简单阐述下购买车载吸尘器的几个点,这些点都能get到的就算是比较不错的款型了,可以入手。 A)颜值 讲道理都说了车载一定不如便携220V的好用 ,还要强行上车载吸尘器的一定是个在意比格、对外观比较讲究的小伙伴。 总觉得自己从后备箱掏出便携吸尘器不自觉就变成了洗车大叔,哦不对只有帅比才配叫大叔,一般人那叫洗车师傅。。。 但是如果拿出来的是黑色磨砂小巧高颜值的吸尘器,那画风就完全不一样了。黑衣人有没有,帅气拉满了好嘛~ 从颜值这点来说,Autobot 多款车载吸尘器都是颜值担当,这也是我最终选择这款车品的原因之一。上图的Autobot V2像不像手持核弹头。 B)重量 肯定有小伙伴觉得重量轻点也就是看起来更精致,颜值更高而已,但实际重量这个因素重要的原因远不止于此。 前面我说过车载吸尘器“鸡肋”,重量就是主要因素了。吸尘器重了,你自然就不想老是拿出来用了,那么沉拿出拿进都烦死了。 换言之车载吸尘器鸡肋的原因是不在于吸尘器本身,而在于人。是你的懒惰决定了这玩意鸡肋,开始还用用打理,到后面想想那么重还是直接洗车一起解决算了,于是车载吸尘器就直接变成摆设。 重量轻点因为让你举起来更加方便,也就是你产生懒惰心理的过程更缓慢 ,这样你的这台高价吸尘器才不会那么快就荒废。。 相信我更轻便的吸尘器能让你坚持地更久,黑衣人之所以帅气是因为手里的记忆笔轻便精致,如果记忆笔不是笔而是上图的狼牙棒,你看他们有几个能坚持出门带着的。。 之所以选择这款车载吸尘器一部分原因是它的重量在600g,比其他800g的要轻一点,可不要小看这一点,拿手上一斤和一斤半真的是完全不同的。。。 C)吸力 肯定有小伙伴会说吸尘器的吸力不是很重要的参考吗,你怎么放这么后 。兄弟你说的对,但是那是家用吸尘器。至于车载吸尘器,吸力真不用那么在意。 我买的这款吸尘器吸力是4000Pa,更高级的V2 5200Pa基本可以傲视群雄了,差的这1000Pa是多少呢~~ 1000Pa也就是1KPa,也就是0.01Kg压力,大概是两个1元硬币的压力。小伙伴们可以拿两个硬币放手上颠颠感受一下。。 也就是讲差的这点吸力其实解决不了问题,车上不像家里有那么多顽固灰尘。真的很脏的话大多数人也会选择直接开去洗车,上220V的吸尘器解决问题。所以吸力大小真不重要。。 D)充电便利 这点是真的很重要,最好是吸尘器带分离式充电和多USB插口。通俗地讲就是带充插两用的,既可以电池充满工作,也可以车上连点烟器工作。 理由跟前面一样,阻碍大多数人用车载吸尘器的是懒惰,试想好不容易准备清理下车突然发现点烟器接口满了,又不带电池的。大概率就变成“明日何其多”了。 E)拆洗方便 吸尘器的拆洗方便有多重要不用我赘述,多少小伙伴为了逃避洗碗而选择直接外卖走起,个人觉得吸尘器滤网要么是那种大网格滤网,灰尘多了冲下就OK类似我这款。 要么呢就直接一次性滤网,满了就扔,换个新的再战 。相信我更换频次不会很高,本身使用频率就不高,灰尘又不多换一次能保很久,不用担心成本过高的问题 。 至于所谓的这个技术那个技术的滤网,真没有必要。我见过那种小网眼滤网沾上各种头发丝以后像上图,清洗起来的那个酸爽,保证你用过几次就又没耐性用了。 ★写在最后 车载吸尘器更多的是起个装饰摆设作用 ,小伙伴们在购买的时候建议是能便宜就尽量便宜,如果是想买漂亮的高比格的就可以参考我上面说的几个点来选购。 颜值拉满、重量越轻越好、充电越方便越好、滤网越好洗越好 ,至于其他的吸力啊除螨啊真的没有太重要,买个高科技功能拉满的吸尘器你不爱用也等于零 ,毕竟你指望这个完全代替线下洗车店洗车是不可能的。 更何况上图洗车店这种福利你懂的,水友们,真的能不去吗? AutoBot车车智能 车载吸尘器 小巧无线大功率家车两用充电式手持便携吸尘器 汽车内用吸沙发宠物 深空灰 京东:¥199 去看看 <更多>

心潮芃湃 经验 2019-12-19 22:00

潮范君洗车一般都是看天气,下雨天便是动手洗车的好时机,为什么?还不是因为Qiong。掐指一算,深圳市持续两个月没下雨了,于是潮范君的车便成了下面这副亚子: 什么?看起来还好?脏的还不够明显?再来看细节: 引擎盖上布满灰尘,还有不知道啥时候来的鸟SHI。一到清晨,车身上的灰尘伴着露水,潮范君心情复杂,这种酸爽你们肯定体验不到。虽然车身脏,但是前挡风玻璃干净啊,毕竟开车在路上安全最重要,视野一定要清晰。 看看这后视镜脏的,是鸟SHI?还是口香糖?早已分不清楚了。每天开着脏兮兮的车,虽说自我安慰车脏点无所谓,开得舒服就行。但遇到同事们的调侃,潮范君的老脸也挂不住了。本着实用(ShengQian)的原则,下手一套洗车工具显得很有必要。 既然是要自己动手洗车,首先要解决的就是用水问题。传统的墩布方式耗水量大、动作反复效率低且洗不干净,结合潮范君的停车环境,墩布、抹布便被否决。自己动手又想省力高效,综合多方面因素考虑,潮范君下手了素洗黑科技便携洗车器。 对的,你没有看错,今天的主角就是这把小小的毛刷。潮范君特意选个有太阳的好日子,要用号称黑科技的素洗洗车器,挑战全公司最脏的这台车,能否完成任务呢?对素洗洗车器来说,是个不小的挑战。 开始动手洗车前,还是要介绍下素洗洗车器的配件:收纳袋、毛巾、水管、棒球棍造型的手柄、毛刷和水袋。10L的水袋看起来略小,这么点水能洗完整部车?潮范君心中打了问号,体验如何?来看本期的评测吧。 PBT高分子刷排列很密集,刷毛很长,在后视镜、门缝等边角地方很有用武之地。有朋友要说了,这种毛刷用多了会损伤车漆。Excuse me?那种全自动洗车机毛刷岂不是更硬?再说,我都两个月没洗车了,我还担心损不损伤车漆?用钢丝球刷我都不心疼! 连接手柄与水管,手柄的接口设计很有特点,尺寸刚好可以容纳普通矿泉水瓶,可以使用小吸管直接连接矿泉水,对车上的刁钻部位进行二次清洗,后文将会有详细的介绍。 连接水带之前,使用毛刷扫去车身上的浮尘。在后备箱玻璃上,扫过的地方和没扫的地方对比很明显,先将大部分的浮尘扫去,后面洗车将会更有效率,而且更省水省力。 配备的水管足够长,将水袋放置在车身中部位置,可以覆盖到车头和车位,洗到另一侧则调整水袋下位置即可。深圳交警温馨提示:路边违章停车罚款200元起哦,妨碍交通的最高可罚款2000元哦!所以潮范君特意选在一条未正式开通的道路,车辆极少,不乱停才是好市民! 这就正式开始洗车了,挥动手柄就有水柱射出来,真有意思。刷毛的柔韧性很好,可以轻松清理掉车门缝隙中的灰尘。 毛刷出水动作特写,水量有限,清理车顶已消耗不少,后面更要节省着用了。 潮范君使用的是清水洗车,不确定其他洗车液或玻璃水是否会对车漆有伤害,没敢贸然添加。即使是清水,引擎盖上厚厚的灰尘也能清洗干净,密集的刷毛很给力,随着污水留下来,潮范君的车也渐渐的恢复了往日的风采。 洗车过程中要留心下剩余水量,潮范君车上灰尘实在太多,有些地方需要反复清洗,导致刷到轮眉时,水量就已告急了。车辆的主体清洗完毕之后,还可以连接矿泉水瓶,对后视镜底部、挡风玻璃和雨刷底部进行二次清洗,毛刷所到之处寸草不生,前脸算是彻彻底底的变干净了。 被掏空的水袋和浑身被打湿的毛刷,已顺利完成本次洗车的任务,现在可以退下晒晒太阳了。配的毛巾很柔软,可以用来擦车身和玻璃上的水渍。 最后的收尾工作就交给毛巾了,主要是玻璃上的水渍,不及时擦干的话会残留痕迹。后视镜上没刷到位的地方,也可以使用毛巾来清理。 前挡风玻璃、引擎盖和后视镜清洗后的效果 车门、车身和后备箱处的清洗效果,看着干干净净的车身,开车的心情顿时好了不少呢。 今天的太阳暴晒,将车开走后,地上残留的水迹也很快被晒干,没有垃圾也不会污染环境。 手柄开机后,可通过“素洗智能”小程序连接上,可以清楚的看到本次洗车耗时23分钟,消耗卡路里167千卡,仅剩余电量还剩余83%,再洗两次车都没有问题。挥刷次数高达2388次,潮范君的两条手臂已经酸痛,虽然自己洗车辛苦点,但是毕竟是省钱了! 后备箱处洗车前与洗车后的对比,可以看到洗车前后玻璃上覆盖着厚厚的灰尘,完全看不清楚车内的情况,车脏也会遭到别人调侃,误以为车主不讲究呢。使用素洗智能洗车器洗车之后,后玻璃和后备箱一尘不染,由于是清水洗车,车身细节之处清洗的不是很彻底。 通过本次自动动手洗车,深切感受到素洗智能洗车器实在太方便了,出水可以根据挥动毛刷自由控制,电动出水让洗车也变成了一件有趣的事。 优点: 1.电动出水,用水节省,解决自动动手洗车的水源问题。 2.毛刷手柄重量适宜,单手挥动无压力。 缺点: 1.配备的水袋容量偏小,再大点的SUV恐怕就满足不了一次洗车。 2.毛刷手柄偏短,车顶部清洗有点困难。 <更多>

潮范君 经验 2019-12-18 15:32

“行车不规范,亲人泪两行”,这是今年年初贺岁电影里面的台词,带有有一定的警示意味,同时也告诉我们开车需要规范。但很多时候你不去找麻烦,麻烦却会自动找上你,我们经常可以在路上看到各种交通事故,这个时候有一台行车记录仪能够记录当事事件是非常重要的。今天跟大家分享一款前后双摄行车记录仪——万鸥W7,不仅能够记录前方视野,还能记录后方行车信息。 先简单总结一下优缺点:优点:前后双记录,前后双160°广角镜头,支持停车监控,碰撞紧急锁死文件。缺点:后置摄像头连接线太粗,APP部分设置描述过于专业。 |一、开箱外观 这款万鸥W7行车记录仪包装盒比较大,产品盒正面展示了产品的外观和产品的一些主要卖点,可以很清晰的知道产品的功能特性。右上角拥有ZOL联名标识,有了ZOL的品牌加持,可信度更高。▼ 产品包装的其他部位,比如侧面和底部,也都有展示产品的一些功能特性,比如前后双摄都支持160°大广角,Sony传感器等等。▼ 打开包装后就可以直接看到前后双摄像头了,两只摄像头体积都非常小巧,安装时不会占用太大的空间,安装方式也非常简单,动手能力强的可以自己DIY安装。▼ 下面是这款万鸥W7的主机和所有配件,除了点烟器以外,还单独赠送了配套的降压线,降压线可以安装在汽车的保险丝常供电部位,这样可以实现停车监控。▼ 前置摄像头,这款万鸥W7前置摄像头拥有F2.0大光圈,并采用Sony IMX291图像传感器,支持拍摄1080P/720P分辨率,并且内置Starvis星光夜视,可以保证夜晚行车记录质量。▼ 这款万鸥W7自身没有配备显示屏,所以交互都是通过前摄像头上的按钮进行交互,交互方式很简单,从左往右的3个按钮分别为格式化内存卡、wifi开关键、麦克风开关键。▼ 格式化内存卡按钮长按可以格式化记录仪内的TF卡。wifi按键可以开启记录仪的wifi,手机APP连接后,可以通过wifi进行无损查看记录的视频。麦克风按键则可以选择是否记录环境音。▼ 在前置摄像头侧面,可以很方便的插拔内存卡,另外这款记录仪已经内置了一个16G的TF卡,不需要单独额外购买。此外在侧面有一个紧急录影按键,按下后会开启紧急录影。紧急录影会针对正常记录的视频时间,设置3种情况进行紧急录影,保存的时长会略微有差别,但最终都会保存在TF卡内。▼ 右侧也设置了一个小型喇叭,会根据不同情况播报行车记录仪的状况,比如开始记录时会播报“开始记录”,没有插入内存卡时播报“未插入内存卡”等等,基本上常见操作都有语音提示,很方便。▼ 记录仪的左侧有两个接口,一个借口是为行车记录仪进行供电,另外一个接口是连接后置摄像头,后置摄像头主摄像头的连接进行供电和影像传输。▼ 安装的方式很简单,前后摄像头的固定底座设计一致,通过旋转的方式进行固定。▼ 底座安装后的样子。▼ 这款万鸥W7的后置摄像头与前置摄像头配置一样,同样可以录制1080P/720P的视频,并且也同样拥有F2.0大光圈以及星光夜视能力,这也保证了后置摄像头能够完美进行行车记录。▼ 底座安装方式也与主摄像头一致,前面提到后摄像头需要连接主摄像头进行供电和数据传输,可以看到后置摄像头的一侧是有一个接口的,这里就是连接主摄像头的连接处。后置摄像头没有按钮,操作会与主摄像头的操作保持一致。▼ 配套赠送的点烟器,设计了双USB接口,点烟器只能在车辆启动的情况下进行供电,在供电开始后,行车记录仪会自动出发开关并开始进行记录。▼ |二、安装 在购车时,4S店赠送了一款这种后视镜的行车记录仪,带一块小屏幕,但这种行车记录仪有很大的缺点,一个是没有与手机交互的功能,想看记录视频只能拔下内存卡放入电脑观看,其次是后视效果很差,并且右侧的后视范围被遮住,装上这种类型的行车记录仪后,后视镜就失去了功能。▼ 这是拆掉赠送的行车记录仪后,车辆自带的后视镜效果,可以看到后视的效果远远高于上面的记录仪。▼ 这款万鸥W7安装方式只需要通过赠送的3M双面胶就可以,先贴在记录仪的底座上,然后再沾到汽车挡风玻璃上就完成了安装。▼ 安装后,由于记录仪本身不带屏幕,所以角度调节需要通过手机连接上记录仪后进行查看,基本上把记录仪安装在正中的位置就可以覆盖到前车的所有范围。安装好后,记录仪的几个按钮操作都很方便,插拔TF卡也很轻松。▼ 供电方式,可以按照自己的需求进行选择,我这次安装使用了点烟器,拆掉旧的记录仪后,直接使用原来的供电线接上就完成了连接,超简单。▼ 前置供电接好之后,另外地一个接口就是为后置摄像头设置的,需要使用标配的连接线连接。▼ 连接线的另一头插入后置摄像头后,汽车启动后,主摄像头和后置摄像头会同时开启并进行记录,连接线的长度很长,基本上所有的车型都可以完成布线。▼ 布线可以自己进行操作,也可以去万鸥合作门店进行免费安装,我选择了手动DIY安装,后置的线比较粗,有点难塞进装饰盖板内,建议还是去合作门店进行免费安装。▼ 后置摄像头也是通过3M双面胶进行粘贴,安装完毕后的样子。▼ 因为后挡风玻璃贴了车模,所以从外部看不到摄像头。▼ 前车从外部可以看到记录仪,内部被后视镜挡住,是看不到的,这样也影响不到视线。▼ 当车辆启动后,行车记录仪会自动开启并进行准备工作,准备状态下,指示灯会呈红色,当记录开始后,指示灯会呈绿色闪烁状态,且启动时会有语音播报。▼ |三、APP交互 现在不仅仅是手机,基本上所有的电子产品都在走“智能化”,这款万鸥W7也不例外,同样可以进行手机与记录仪的交互,轻松通过手机查看记录仪的记录视频。▼ 打开方式分两步,第一步打开主摄像头的wifi按钮,点击一下wifi按钮就可以打开,启动wifi后,会有语音提示。▼ 第二步,打开手机的wifi,查找到万鸥W7开启的wifi并进行连接,默认wifi名称为“WILOT-W7”,密码为“1234567890”。▼ Wifi设置好以后,打开“万鸥记录仪”APP,就可以看到连接列表,点击连接上的相机后,会进入到记录仪界面,在播放界面,可以看到实时记录影像,我们可以在这里调整记录仪角度,也可以手动操作是否开启记录。▼ 设置界面可以对行车记录仪进行一些设置,包括视频分辨率、水印,是否格式化等等。▼ 在记录列表有多种方式展示记录视频,通过wifi图传,可以直接点击播放记录的视频,也可以点击下载按钮把视频下载到手机本地进行播放,值得一提的是,在影像记录同时,还会记录当时的车速。▼ 视频回放也支持多种方式,时速面板可以拖放,视频可以全屏播放(但是没有横屏),也可以直接在APP内通过社交APP进行分享,很方便视频的保存和回放。▼ |四、行车记录效果 视频记录可以选择的分辨率为720P和1080P,我选择的是1080P更高清的录制方式,夜晚和白天的录制效果都还不错,没有延迟和掉帧情况,清晰度很好,白天情况下,前后摄像头都可以清晰的看到周围车辆的车牌号。▼ 下方为白天情况下,视频播放前置和后置摄像头截图,可以看到前后摄像头都有广角效果,轻松看清楚三车道的状况。▼ 下图为夜晚雨天视频回放截图。▼ 本次录制了4种场景下的行车视频,分别是夜间行车、夜间出库入库、白天行车以及停车监控。 【1、夜间行车】下面这段视频为夜晚雨天极端环境拍摄,因为我的车是轿车,后挡风玻璃没有雨刮器,所以雨天情况下后置摄像头无法看清楚。▼ 【2、出库入库】当天晚上刚好大风导致断电,地下车库只有应急灯,但是在汽车前车灯的情况下,前置视野很清晰,后置因为环境昏暗,所以基本上是没有办法看清楚。▼ 【3、白天行车】半天我录制了两种场景,一种是逆光,一种是顺光,可以看到即使是逆光情况下,视野也没有受到影响,因为光线比较好,前后摄像头的视野都很清晰,甚至可以看清楚周边车辆的车牌号。▼ 【4、停车监控】停车监控需要将监控摄像头的连接线接在汽车的保险盒内,通过连接常驻电源,达到监控器常通电的目的,由于会熄火状态下,监控器会持续消耗电瓶的电量,所以采用的是每秒拍摄一张照片的形式,然后合成为视频,停车监控下的视频看起来跟延时摄影一样,如果汽车会需要长时间停车,比如十天半个月不会启动的话,可以通过APP关闭停车监控的功能,下面这段视频是在地下车库停车期间,自动进行的录制。▼ |五、使用总结 整体来说,这款万鸥W7行车记录仪使用情况比较良好,摄像头本身比较小巧,安装后不会对司机视野造成影响,记录的画面整体清晰度很棒,APP与行车记录仪的交互也非常便捷。 当然缺点也是有一些,APP的灵敏度设置描述过于专业化,参数看不明白,不敢设置;记录仪的角度只能上下调节,不能左右调节(虽然在安装位置固定后,其实也不需要左右调节);价位在行业内比较高(目前京东售价1049元),因为没有其他同类产品对比,所以无法得知这个价位是否算是超值,后置摄像头的连接线过于粗壮,安装上会有一点难度。 但整体使用情况比较满意,不管是记录,还是观看回放,另外本身记录仪会对紧急情况进行记录锁死,其实也是有很多潜在优化在内,重要的是还支持停车监控,功能上来说是非常丰富,如果价位再低廉一下,相信会更有竞争力。如果你喜欢这款行车记录仪,欢迎在下方评论互动哦。 万鸥行车记录仪W7 隐藏式前后双录 双星光级夜视 手机APP控制 支持停车监控 京东:¥1299 去看看 <更多>

喜欢吃猫的鱼 晒物 2019-12-11 11:22

对于有车一族来说,洗车永远是心中最沉的痛。尤其是对于北京这种经常出现雾霾天气的城市来说,基本上一星期就要洗一次车。要是赶上个刮风下雨,那就更麻烦了。还会遇到各种奇葩问题,比如我刚洗完的车停在树下,结果第二天一早发现车身上沾满了树上滴下来的黏胶,只能再去洗一次。而伴随着物价飞涨,目前我所居住的北六环边上洗车房的价格都已经达到了40元一次,着实有些承担不起。 之前周边也有开过一些小的洗车店,单次洗车价格不高,办卡更便宜。但是办完了卡之后,没过多久洗车店就消失了,算起来花的钱更多。鉴于这种需要频繁洗车,还有实在肉疼这种费用的情况,我决定入手一款洗车机自己洗车。这样子算下来一年差不多能节省下来2000块钱,还是非常划算的。 在各大电商平台搜索了一番,我发现洗车机的种类还是很多的,而最后我选择入手了这款绿田洗车机。之所以选择绿田洗车机,是因为我所选择的这款波塞冬P4C洗车机拥有130公斤大压力,9L大流量,自吸两用,取水更便捷,还送了17米长的水管,洗车更方便。 快递寄过来是满满的一大箱子,整个洗车机分为零件装在箱子里面,在使用时需要自己手动进行组装。 其实说是需要组装,并不复杂。因为主机就是这个带轮子的大家伙,其他所需要组装的都是安装和连接在上面的一些附属配件,比如水管水枪等等,个组装过程还是比较简单的。 这款绿田洗车机采用了自吸两用的取水方式,既可以通过水管连接自来水龙头,也可以在附近没有水龙头的情况下,使用水桶进行取水。这点对于目前居住在城市当中的大多数用户来说,还是非常实用的。 电力供应方面洗车机采用220V常规电源供电,这就需要用户手动去连接电源了。至于为什么不能使用车载供电,这点我也研究过。首先是因为洗车机功率过大,可能会对车辆电源系统造成伤害,其次车辆采用的供电系统不足以为洗车机带来强大的压力和动力,会影响到实际使用效果。 把洗车机组装完毕,接下来就该进行实际的清洗工作了。其实洗车说白了就是通过高压水流进行冲刷,将车辆表面的污垢冲洗干净,所以对于洗车机的压力要求是非常高的。这款绿田洗车机的压力可以达到130bar,流量可达540L/h,这样的力度足以媲美洗车坊中的专业洗车机了。 安装完成以后,我们接下来实际对车辆进行清洗,测试一下这款绿田洗车机用起来究竟效果如何吧。来先看一下还没有清洗之前的脏兮兮的车辆,拍个照片留个纪念。 而且在配件方面,绿田洗车机也是非常丰富的。日常使用的就是这个扇形枪头,可以针对日常污垢进行清理,适用于多数场景。还有一个旋转毛刷配件,可以用来清洁玻璃之类的部位。还有一个泡沫喷壶,可以喷出泡沫对轮毂和一些缝隙类的地方进行清理。 首先使用常规扇形枪头进行全车辆的清洗操作。再按下班级的瞬间可以感受到枪口中喷出的高压水流,实际使用时是能够清晰地感受到那种后坐力的。 拿着它对车辆进行清洗,会有一种拿着机关枪扫射的感觉,非常的酣畅淋漓。 整个车辆清洗完毕之后,我们还要对一些细节进行清洗,比如车辆的缝隙、轮毂等部位,也可以配合一些喷壶之类的配件进行清洗。 当然如果想要让车辆清洗的更加干净,不仅仅是需要用到清水的,还可以搭配一些专用的车辆清洗剂,这样反复的清洗之后能够让车辆变得更加的干净整洁。 在使用过程中我发现,这款绿田洗车机的压力是非常大的。所以在使用的时候一定要注意枪口的方向,对车不对人。然而正是因为这样强大的压力,才能够有效的保证轻松的把车辆冲洗干净。 经过一番清洗,已经脏乱不堪的车辆马上焕然一新,是不是看起来非常漂亮啊!就这么简单的冲洗一下,马上节省了几十块钱,绝对是非常超值啊,以后再也不用去洗车店里花钱洗车了,自己使用绿田洗车机就能轻松搞定,一年节省2000块啊! 最后说一下本次对于绿田洗车机的体验感受吧。这款绿田波塞冬P4C洗车机组装简单,使用方便,水压够强,清洁效果好,一个人也能轻松洗车。 缺点方面就是不好收纳,需要有场地,接水接电还得方便才能用,而且水压方面感觉还是差了许多,整体不太稳定。 如果你也为洗车发愁,不妨也买一款绿田洗车机自己洗车吧! 绿田 LUTIAN 家用洗车机 高压清洗机水枪洗车神器 空调庭院洗车神器刷车工具 汽车用品摩托车 波塞冬P4C 京东:¥389 去看看 <更多>

ide0007 晒物 2019-10-18 14:28

现在拥有私家车的家庭越来越多,不过说到对汽车了解的用户却很少,尤其是当汽车出现故障时,往往束手无策。像夏季多雨的季节,到家之后比较慌忙,有时候就忘记关闭车灯,等到第二天想起来时,电瓶早已消耗一空。 汽车没电之后,大都采用人力推车的方式,这个要求车是手动挡,而且还要有一个有力气的小伙伴。自动挡则会采用借车搭电,前提是你要有质量不错的电线,又或者把电瓶拆下来充电。 那么有没有一种更简单的方式呢,就是我今天要给大家分享体验的这款产品,70迈汽车应急启动电源。汽车应急启动电源相当于给汽车用的充电宝,在汽车熄火或者电瓶亏电的时候,能够帮助你快速轻松地启动汽车,省事省力。 为了让你携带方便,它还特别配备了一个收纳布袋,采用的是帆布材质,比较结实耐用。而且布袋内里是双层设计,分为两个收纳区,以便整理不同的部件。 收纳布袋包括70迈汽车应急启动电源、Type-C接口充电线、电瓶夹。 这款70迈汽车应急启动电源是11100mAh容量,在外观上跟普通移动电源没有多大差别,只是体积上显得更大一些,拿在手中也比较有份量,像半块板砖一样。外观方面比较简洁,其PC+ABS机身采用深灰色喷漆,有一种细腻的磨砂质感,可以有效防止指纹和污渍的沾染。 为了让略显单调的机身美观一些,70迈汽车应急启动电源在正面顶部作了凹陷处理,并设计了透明PC装饰片,70迈的logo是点睛之处。另一侧的下方则隐藏有四枚LED电量指示灯,采用雾面加光扩散剂作为灯罩,让指示灯在阳光下依然能够清晰可见。 机身背面主要是一些参数信息,同时还以中英文标注了注意事项,特别表示只有在大于等于三颗指示灯时,才能启动汽车。 机身顶部设有电源键、USB接口、Type-C接口和照明灯 虽然它是一款汽车应急启动电源,但也能作为移动电源使用,可以为手机等设备进行供电,最大输出功率能够达到12W,以小米9和华为P30为例,可以充满三次。其输入接口为5V/2A,充满它大约需要5个小时左右。 配备的照明灯,色温偏冷、亮度一般,长按电源键即可启动,不过还是能够胜任夜晚检修使用,满电状态下能够连续使用48小时。除此之外,还拥有爆闪和SOS功能,实用性大大提高。 在机身侧面是应急启动电源接口,设有TPU材质的防尘塞,这种材质的抗拉伸、耐折曲、耐磨损性能比较好,毕竟这个位置是经常与电瓶夹接口紧密接触的。 这是配备的智能电瓶夹,具有短路、过压、过充、过放、过流、反充、反接、过温八大防护功能,所以不用担心线材接错、电芯温度过高等问题,它能够确保应急电源和汽车电源能够在安全的范围内使用。 电瓶夹的接口与应急电源接口采用防反插设计,而且接头比较长,保证线材连接的紧密和牢固性。 智能电瓶夹接头的侧面有两枚指示灯和一个按键,分别是红色灯光的Reverse、绿色灯光的Correct以及Boost按键。这里吐槽一下按键,太过于凹陷,手指甲都按不到,需要用笔才能触动,据设计师解释,凹陷设计初衷是为了防止误碰。 智能电瓶夹接头的背面则是使用事项,在正确连接汽车电池之后,如果绿灯常亮,则可正常启动汽车;若红灯常亮还伴随有蜂鸣声,则表示正负极接反,需要重新接线;若绿灯闪烁同时伴随有蜂鸣声,需要先按下Boost按键再启动汽车,爵士猜测此种情况应该是电瓶过于亏电,按下Boost按键可能会提高启动电流(启动电流250A,峰值电流600A),以便能正常启动。 配备的电瓶夹以红黑两色来区别正负极,可以看到加粗的钢筋弹簧,咬合的锯齿也是采用加厚的高硬度铜材料,所以电瓶夹的咬力比较大,手柄还特地作了加厚处理。 另外,线材方面采用的是加粗的纯铜电线,具有耐高温、抗严寒、寿命长的特点,而且导电速度快。 线材看起来虽然短一些,但是足够夹持汽车电瓶使用。 正确连接之后,即可正常启动汽车,然后在30秒内取下电瓶夹并收纳好。 70迈汽车应急启动电源可以为4.0L以下排量的汽油车、2.0L以下排量柴油车启动使用,基本上涵盖了轿车、越野车、商务车、皮卡、小型货车12V。它的正常工作温度在-20℃~60℃之间,最高能够连续启动30次,这样在雨季或冬天时,让我们甚至可以开展么私人汽车救援服务。 毕竟是汽车应急启动电源,所以大多数时间会用不到,所以它具备极限低功耗和AI软件保护功能,能够实现长达一年的低功耗超长待机,仍然能够拥有85%以上电量,放在车内真正免保养。 此外,这款产品还通过国内国外多项检测和认证,能够让你带上飞机。对于现在越来越多的电动汽车也能同样使用这款产品,不管是新手还是老司机,车里放个它有备无患。 70迈汽车应急启动电源 车载电瓶启动宝 车载充电宝 手机移动电源 京东:¥299 去看看 <更多>

似水流年knight 晒物 2019-08-08 10:18

这一次能邂逅蔚来ES8也算是机缘巧合吧,当天是老婆要到闺蜜老家去,本来那天我是差点没有去成的,没想到这次行程然让我体验了一把心水好久的电动车-蔚来ES8,在楼主生活的城市(N线小城)我也是第一次看到ES8的实车。 ES8这款车之前一直是在线上有所了解但并未接触过实车,第一次对于它的印象是外观很大气,整车的造型也比较前卫,车子的体型也比较大▼ 从侧后面的角度看颜值也还是在线的,车身的总体设计非常有动感▼ 前脸的设计看着有些许犀利的感觉▼ 车头的大灯组合看上去还是蛮有设计感的▼ 车身的侧面看上去还是蛮有豪车范的,流线型的线条设计看上去也较为耐看,车侧身还印有“24小时换新体验”,车主给我介绍这项服务是在车辆没电又不方便充电的情况下可以用APP预约服务,我在想字面上没有写明是免费,这项服务应该是收费的吧▼ 车的尾部给我的感觉比较宽厚,只是觉得尾灯设计没有前灯那么犀利,我个人的感觉有点那种前面霸气后面柔的设计风格▼ 车辆悬挂采用的是空气悬挂,车主说可以通过车载系统调节其软硬,因为楼主这次体验时间差不多也只有一小时左右,开车历程也只有十多公里,所以对这款车的悬挂系统并没有太多的感受▼ 车门内里的做工感觉塑料感太强,功能设计跟普通车并未太大差异▼ 车内前排的做工质地还是蛮有质感的,真皮材质包裹,整个内饰设计给人感觉比较简洁的风格▼ 多功能方向盘,真皮材质包裹,跟我那台福克斯倒也没有太大的区别,全液晶屏幕仪表盘,界面功能显示一目了然▼ 中控台的位置还设计有一个NOMI,支持语音交互,跟家里智能音箱的语音操作一致,较为别致的就是它能左右转动,还可以变换不同的表情,执行语音命令的时候有丰富的表情包▼ 中控台的大屏幕比较显眼,尺寸目测有10寸,触控操作比较便捷,查看车辆信息也很方便▼ 在屏幕的下方也设置有实体按键,我个人比较偏好于使用实体按键,盲按的时候比起触屏有一定的反馈感,按起来感觉更为实在一些,杯架设置了两个空位,旁边是感应面板▼ 电车因为没有变速箱的设置,所以档位也较为简单,只有R/D/P三个档位,R/D档位是前后拨动,手感有一定阻尼,操作起来很方便▼ 因为车内空间宽敞,副驾驶位的座椅有脚撑的功能设计,相比主驾驶位的座椅感受更为舒适,同时也支持电动调节▼ 电车因为少了许多机械控制,在中控台的下方位置是空置的,这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼ 开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后,感叹道这后排空间是真宽敞啊,前后座椅都是真皮材质▼ 后排有座椅都有滑轨设置,可以将其添加座椅,达到7座的空间,这台车的车主只设置了五座,好处在于空间非常大且富裕▼ 这后排空间有多大?以楼主1.82米的身高坐上去为例,坐上去后剩余的空间还是蛮大的,翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题,相比楼主现役福克斯的后排空间,坐在ES8里面完全是弄一个天地▼ 在后排设置有空调的开关和USB接口的空能,但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的? 从前面看后排座椅的空间,舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼ 最后排的空间其实还是蛮大的,也可以多加两个座位,但是原车主用来放置个人物品了,因为涉及隐私这里就不展示了,同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置,尾箱盖上还设置有两位音箱,车内的整体音效还是不错的,听感比我那台福克斯要好一些▼ 最后来来说说驾驶感受,为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张,在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速,ES8起步的时候油门轻踩车身就动了,而且比较有力度,感觉是非常的轻盈,开始我以为车身较为笨重,油门踩下去起步会比较皮,事实证明完全不会有这样的感觉,在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势,福克斯的悬挂调校是较硬的,ES8采用的是空气悬挂,具体模式我不知道车主是在怎么设置的,路面反馈偏软,经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显,试着轻轻踩了下油门提速感明显,有推背感,第一次开这种电车加上又是试驾别人的车,所以油门没敢深踩,当日气温较热,车内开了空调,隔音效果非常不错,比起油车静音许多,在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音(胎噪和风噪除外),转向灵敏度也不错指哪打哪,就是乡镇道路较窄,第一次开这种大体型的车还有些不适应(关键车是别人的,怕会车的时候剐蹭)▼ 从驾驶的体验感受来说,我第一次开电车是非常满意的,ES8因为智能化比较高,我本想体验下这些功能,问起原车主类似问题,貌似他还不曾使用,应该是没有深度体验过,加上这次接触时间确实有限,我也没有机会去接触这些功能,开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开,还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭(有些司机在转弯的时候经常占到,别问我是怎么知道的),个人的车倒没什么,哪方的责任该怎么陪就怎么陪,开别人的车剐蹭了就有些尴尬了,在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的,对于新手很友好,不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼ 电车就不得不说续航,这个问题我也跟车主谈过,他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板,官宣标准续航约300KM,在实际使用的时候差不多只有230KM左右,他平时主要在城里使用,电车比起油车开始来要舒服很多,平时开出城才会选择油车,还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的,在乡镇地区是几乎没有电桩可充,这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。 这次对于ES8的接触时间确实很少,没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的,从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉,除去续航里程的因素,电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势,在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题,也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用,充满一次电费用也才30元左右,综合路况能行驶约200KM,按照这样换算一年下来也能省下不少费用,不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车,在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后,我也会考虑购置一台电车的。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 2019-08-01 13:50