比亚迪超越特斯拉，这是偶然，还是必然？    

时隔三年，比亚迪重回全球新能源销量冠军，这是偶然，还是会成为必然？

近日，比亚迪发布的官方数据显示，2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%。特斯拉上半年累计销量超56.5万辆，同比增长46%。比亚迪以超出其7.6万辆的成绩领先，成为全球市场新能源汽车销量当之无愧的第一。

比亚迪还一举颠覆了中国品牌的销量格局，依靠新能源车型，碾压了在燃油车市场的头部自主品牌长城、吉利，（长安汽车销量没公布），或成为上半年中国品牌销量第一。

今年上半年，特斯拉的交付量没有达到预期，有一个合理的理由。二季度，受到疫情影响，特斯拉上海超级工厂3、4月份累计停产22天。这也造成了特斯拉二季度交付量为25.47万辆，与31万辆的交付指引存在约5.5万辆差距。不过即便这5.5万辆产量被弥补，总交付量依然无法超越比亚迪。

今年特斯拉的交付目标是150万辆。有消息称，为了在下半年追赶目标，特斯拉近期分别将对上海超级工厂和柏林超级工厂进行产线改造提升生产效率，试图通过生产效率翻倍来实现交付追赶。似乎特斯拉不愁卖，愁的只是能不能保证供应。

2019年，特斯拉以36.78万辆的年交付量，超越了比亚迪22.9万辆的新能源汽车销量，成为全球新能源交付量第一。彼时，特斯拉依靠美国市场，比亚迪依靠中国市场，二者借助的都是本土市场优势。

随着2020年特斯拉的国产，特斯拉交付量因此大幅提升，特斯拉中国市场占其全球市场份额，也从2020年的30%上升到2021年的近50%。借助中国市场，特斯拉在2020年、2021年都稳坐全球新能源汽车销量第一。

彼时的比亚迪，燃油车的销量占比仍超50%，在新能源汽车市场的表现也极为不稳定。当Model3以非常领先的交付量优势超越比亚迪新能源的支柱车型比亚迪元EV时， 从产品层面来看，比亚迪与特斯拉之间，似乎是一场实力悬殊的较量。

2019年，特斯拉超越比亚迪，到如今比亚迪的反超来看，有了根本性变化。比亚迪在新能源市场重新回血来自于两方面：2020年比亚迪发布刀片电池技术，并且在2020年7月，首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV正式上市。比亚迪在电池领域的核心能力已经形成它与其他品牌的技术壁垒。2021年初，比亚迪DM-i超级插混系统发布，这已经是比亚迪第三代DM-i插混系统，自此，从秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i开始，比亚迪也开启了全系DM化。

与特斯拉的路线不同，比亚迪聚焦全产业链自研，让将技术对全系产品覆盖，从而实现对各个细分市场的全面渗透。两种路径之下，比亚迪对特斯拉的超越，事实上是对特斯拉的一种警示：在美国市场，以通用、福特为代表的本土汽车品牌，很可能也会在各自的电动化转型中实现对特斯拉的逆袭，届时，特斯拉的全球市场优势，或许将随着各区域的新能源市场重构而受到冲击。至少在中国市场，这件事已经发生了。

与韩国现代等亚洲其它汽车制造商一样，比亚迪最初是通过对知名品牌的汽车进行“逆向工程”来发展业务，然后才开发自己的车型。逆向工程指的是以市面上已有的成功产品为目标，通过分析其构造、原理等来推导出该产品的制造方法。

在比亚迪目前销售的汽车中，大约有一半是插电式混合动力汽车。在国内，这种车型和纯电动车以及氢动力汽车一起被视为“新能源汽车”。其他类型的混合动力汽车，例如丰田普锐斯的“全混合动力”车型，在国内不被视为新能源汽车，因为它们无法仅靠电池动力行驶很长一段距离。

目前，比亚迪主攻大众市场，最便宜的电动车型在5万元左右，而特斯拉的Model 3最便宜的也要28万元。而且，比亚迪的汽车销量主要集中在国内。今年前5个月，比亚迪只出口了3300辆汽车。但是，该公司有很大的国际市场野心。

比亚迪已经在欧洲、日本和印度销售电动公共汽车，并且正在采取措施在欧洲、澳大利亚、拉丁美洲和菲律宾推出乘用车车型。本周，它与荷兰汽车经销商Louwman签署了一项协议，将首次在欧洲推出其乘用车。知情人士称，该公司还一直在东南亚(尤其是泰国)与经销商签约，为经销商提供比其他品牌更高的利润分成。

有位于深圳供应链企业的人士向品驾透露，比亚迪研究院正在大量招聘智能座舱和智能驾驶好领域研发人士，深度自研应该是目前比亚迪智能化方面正在发力的重点。

相比于在三电领域深耕二十年，在智能化领域，比亚迪的基础并不比其他竞争对手更深厚。然而，三电的核心能力是对研发、供应链把控能力的考量，以保证产品的可靠性；智能化方面，核心其实仍然把产品体验做好。除了自研能力，最为关键的是，能否认清智能化的核心是体验创新，还是更便捷、可靠。