-15℃新能源车能否“生存”？国产自研技术力挺，松花江上过大年    

新能源车到底能不能在北方的寒冷天气里“生存”？

近段时间，某新能源车在低温天气时充不了电的情况被屡屡提及，有人甚至武断的说新能源车不适合东北。这个是绝对的吗？

1月30日-2月3日，在吉林省白山市松花江生态旅游风景区，举办了首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动，比亚迪作为“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，不仅积极助赛，更在现场展示了多款最新的新能源汽车，倡导绿色出行理念。

赛事围绕滑冰马拉松还开展了10项冰雪体育赛事与10项冰雪体验活动，打造出一场盛大的松花江冬季全域冰雪赛事嘉年华，截至1月25日12时报名结束，共吸引到近7000人报名，在松花江上过大年别具风味。

值得一提的是，作为赛事的助赛品牌，比亚迪在现场展出方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等众多新车型，既助力了吉林打造北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道概念，为推动寒地冰雪经济高质量发展进行了赋能，更是充分展示了国产新能源车在冰雪气候下的出色表现。

我们都知道，汽车在冰雪路面行驶时会受到极大影响。没有强大的技术支撑，很难做到平稳驾驶并保持良好的通过能力。特别是作为新能源车，想要在-15℃环境下完成启动、充电等操作就更是困难。

方程豹豹5就充分展示了比亚迪新能源车在冰雪天气下良好的通过能力，这主要是得益于其搭载的DMO越野专用混动架构。以电为主要动力，配合全球首创的越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统与全球首创越野专用后驱电总成，让方程豹豹5的综合功率可以达到505kW，等效于5.0T排量燃油车的系统功率，要知道一般燃油车的系统功率也只在165~300kw之间，DMO系统带来了更强劲的功率、更高的动力。

760N.m扭矩、32000N最大牵引力、智能电四驱、智能三把锁赋予了让豹5强大的脱困能力，可以爬上最大45°的坡，零百加速更是达到4.8s。

此外，面对冰雪天气，豹5的DMO拥有超强发电系统，能够提供20kW的原地发电能力，为户外活动提供了强大的保障能力。

比亚迪独家开发的扭矩控制系统——iTAC智能扭矩控制系统让比亚迪即使在冰雪路面也能有更加平稳的驾驶表现。iTAC技术不同于过往只能通过降低动力输出来让车辆动态恢复稳定的方式，而是升级为扭矩转移，通过适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。利用电机旋变传感器，让整车状态变化趋势可以被精确预测，智能掌控全车姿态与车轮状态等信息，将前后轴动力分配动态调整，进而提升整车的加速性、舒适性与操控性。让比亚迪即使配置的是素胎在冰面行驶，依旧稳定安全。

当然，更值得一提的还是腾势N7全球首搭的脉冲自加热技术！

它将电池包分为两个半包，复用电机电控拓扑，让半包1与半包2互相充放电，还将电机电控的余热用热泵系统吸收，充分利用好每一分能量。能够满足充电、行车、驻车等状态的全场景加热需求。

得益于脉冲自加热技术，让腾势N7在-20℃时车辆满充时间缩短了35%，可以实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温的全场景温控，即使在低温环境下也可以充电快、续航长、温控准，带来全气候带无差别豪华出行。