第一次邂逅电动车，蔚来ES8轻体验    

这一次能邂逅蔚来ES8也算是机缘巧合吧，当天是老婆要到闺蜜老家去，本来那天我是差点没有去成的，没想到这次行程然让我体验了一把心水好久的电动车-蔚来ES8，在楼主生活的城市（N线小城）我也是第一次看到ES8的实车。

ES8这款车之前一直是在线上有所了解但并未接触过实车，第一次对于它的印象是外观很大气，整车的造型也比较前卫，车子的体型也比较大▼

从侧后面的角度看颜值也还是在线的，车身的总体设计非常有动感▼

前脸的设计看着有些许犀利的感觉▼

车头的大灯组合看上去还是蛮有设计感的▼

车身的侧面看上去还是蛮有豪车范的，流线型的线条设计看上去也较为耐看，车侧身还印有“24小时换新体验”，车主给我介绍这项服务是在车辆没电又不方便充电的情况下可以用APP预约服务，我在想字面上没有写明是免费，这项服务应该是收费的吧▼

车的尾部给我的感觉比较宽厚，只是觉得尾灯设计没有前灯那么犀利，我个人的感觉有点那种前面霸气后面柔的设计风格▼

车辆悬挂采用的是空气悬挂，车主说可以通过车载系统调节其软硬，因为楼主这次体验时间差不多也只有一小时左右，开车历程也只有十多公里，所以对这款车的悬挂系统并没有太多的感受▼

车门内里的做工感觉塑料感太强，功能设计跟普通车并未太大差异▼

车内前排的做工质地还是蛮有质感的，真皮材质包裹，整个内饰设计给人感觉比较简洁的风格▼

多功能方向盘，真皮材质包裹，跟我那台福克斯倒也没有太大的区别，全液晶屏幕仪表盘，界面功能显示一目了然▼

中控台的位置还设计有一个NOMI，支持语音交互，跟家里智能音箱的语音操作一致，较为别致的就是它能左右转动，还可以变换不同的表情，执行语音命令的时候有丰富的表情包▼

中控台的大屏幕比较显眼，尺寸目测有10寸，触控操作比较便捷，查看车辆信息也很方便▼

在屏幕的下方也设置有实体按键，我个人比较偏好于使用实体按键，盲按的时候比起触屏有一定的反馈感，按起来感觉更为实在一些，杯架设置了两个空位，旁边是感应面板▼

电车因为没有变速箱的设置，所以档位也较为简单，只有R/D/P三个档位，R/D档位是前后拨动，手感有一定阻尼，操作起来很方便▼

因为车内空间宽敞，副驾驶位的座椅有脚撑的功能设计，相比主驾驶位的座椅感受更为舒适，同时也支持电动调节▼

电车因为少了许多机械控制，在中控台的下方位置是空置的，这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼

开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后，感叹道这后排空间是真宽敞啊，前后座椅都是真皮材质▼

后排有座椅都有滑轨设置，可以将其添加座椅，达到7座的空间，这台车的车主只设置了五座，好处在于空间非常大且富裕▼

这后排空间有多大？以楼主1.82米的身高坐上去为例，坐上去后剩余的空间还是蛮大的，翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题，相比楼主现役福克斯的后排空间，坐在ES8里面完全是弄一个天地▼

在后排设置有空调的开关和USB接口的空能，但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的？

从前面看后排座椅的空间，舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼

最后排的空间其实还是蛮大的，也可以多加两个座位，但是原车主用来放置个人物品了，因为涉及隐私这里就不展示了，同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置，尾箱盖上还设置有两位音箱，车内的整体音效还是不错的，听感比我那台福克斯要好一些▼

最后来来说说驾驶感受，为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张，在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速，ES8起步的时候油门轻踩车身就动了，而且比较有力度，感觉是非常的轻盈，开始我以为车身较为笨重，油门踩下去起步会比较皮，事实证明完全不会有这样的感觉，在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势，福克斯的悬挂调校是较硬的，ES8采用的是空气悬挂，具体模式我不知道车主是在怎么设置的，路面反馈偏软，经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显，试着轻轻踩了下油门提速感明显，有推背感，第一次开这种电车加上又是试驾别人的车，所以油门没敢深踩，当日气温较热，车内开了空调，隔音效果非常不错，比起油车静音许多，在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音（胎噪和风噪除外），转向灵敏度也不错指哪打哪，就是乡镇道路较窄，第一次开这种大体型的车还有些不适应（关键车是别人的，怕会车的时候剐蹭）▼

从驾驶的体验感受来说，我第一次开电车是非常满意的，ES8因为智能化比较高，我本想体验下这些功能，问起原车主类似问题，貌似他还不曾使用，应该是没有深度体验过，加上这次接触时间确实有限，我也没有机会去接触这些功能，开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开，还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭（有些司机在转弯的时候经常占到，别问我是怎么知道的），个人的车倒没什么，哪方的责任该怎么陪就怎么陪，开别人的车剐蹭了就有些尴尬了，在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的，对于新手很友好，不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼

电车就不得不说续航，这个问题我也跟车主谈过，他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板，官宣标准续航约300KM，在实际使用的时候差不多只有230KM左右，他平时主要在城里使用，电车比起油车开始来要舒服很多，平时开出城才会选择油车，还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的，在乡镇地区是几乎没有电桩可充，这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。

这次对于ES8的接触时间确实很少，没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的，从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉，除去续航里程的因素，电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势，在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题，也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用，充满一次电费用也才30元左右，综合路况能行驶约200KM，按照这样换算一年下来也能省下不少费用，不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车，在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后，我也会考虑购置一台电车的。

谢谢观看，完...