俗话说得好“常在路边走,哪能不湿鞋”,对于路上层出不穷的事故,以及花式碰瓷现象,有车一族可谓伤透了脑筋,很多新手司机更是在提车的同时就要装上一款行车记录仪,行车记录仪的作用可见一斑,但4S店赠送的记录仪往往效果不好,不是关键时刻录不到就是看不清,买一支清晰好用的行车记录仪刻不容缓,这个钱不能省,因为一旦遇上事故,如果没有第一手资料,那是有理也说不清了。国内知名安全公司360新出的一款行车记录仪:K600,提供2K画质、微光夜视、H.265压缩、GPS电子狗、内置32GB、声控拍照等功能,着实令人心仪不已。 包装风格很朴素,特点什么的都没在盒子上体现,但是醒目的K600表示了他的身份。 盒子背后还是有点内容,至少知道他的供电需要5V1.5A,360的好几款产品貌似都是这个规格。 360的附件依然是非常丰富,除了主机以外,还提供了一张静电膜、一只撬棒、一根usb电源线(长约3.5米)、一枚车充(5V1.5A)、一张拭镜布,以及一本说明书。 附带的车充只有一个usb输出口,提供标准5V1.5A供电能力。 全彩说明书,操作步骤都在里面了,不清楚的时候拿出来看一看,能解决不少问题。 K600参数 记录仪主机,内置“大大”的镜头,FNO 2.0、FOV 140°、1600P,看参数就很好,光圈2.0,视角140°,超清画质,令人期待,不知道实际表现如何呢?只待上车测试。 主机和支架是可以拆分的,主机在支架内自由旋转,这样就能调节镜头角度。 喇叭发声孔位于镜头下方,长条状那个就是,镜头旁的顶端是电源开关,中间有一枚状态指示灯,旁边还有麦克风孔,录音和接收语音指令都靠它,最好将这一侧朝向驾驶员方向,语音识别会更灵敏。 主机另一端是MicroUSB供电口和reset按钮。K600内置32GBeMMC存储空间,不仅空间大,擦写次数远超tf卡,避免了tf卡损坏导致图像丢失的问题。 非常漂亮的一枚镜头,相信表现不赖。K600采用了联咏NT96675 + OV OS05A10组合,NT96675是联咏旗下的旗舰芯片,支持夜视增强算法,内置独立ISP图像处理器,性能强劲,处理速度更快,采用全新H.265视频编码方案,具有更高的效率,相比H.264方案,同样的空间下能保存更多视频。 OS05A10则是OmniVision公司的优秀传感器,传感器尺寸1/2.7寸,带微光夜视功能,像素尺寸高达2um,硬件支持500万像素60fps,不知何种原因,K600仅使用到2560*1600@30fps,约400万像素,剩余的百万像素不知是废弃了还是用作电子防抖?应该还有提升空间,兴许下一代产品就能见到全性能输出。 上车效果不错,自己琢磨一下,其实也挺好安装的,先把主机在静电贴上粘好,然后再将静电贴连带主机一起贴在玻璃上,关键是保持画面的水平,可以接上车内电源,看着手机屏幕操作,静电贴多揭几次不要怕,最后再调整镜头角度(用力压着支架)。静电膜吸合效果不错,记录仪不会掉下来。 工作的时候,电源指示灯会不停的闪烁,表示我在记录哟!由于K600没有屏幕,不能很直观的看到记录仪的工作状况,电源灯虽然可以看,但户外光线强的时候就不容易看清,为此,我的解决方法是:对着他喊“我要拍照”,他就会发出“咔”的一声,同时拍下照片,听见了这个“咔”声就知道他在正常工作,没有死机。同理,对他喊“我要录像”,他也会发出声音,然后一段16秒视频就被录制下来。这段录像与拍照都不会被覆盖,可以放心记录,及时下载就行了。 上车效果不错,由于不带屏幕,产品体积得到很好的控制,对视线影响不大;K600内置gps模块对电子狗的帮助很大,类似于“前方有闯红灯摄像”、“前方限速50”这样的语音警告,他可以提前很远就说出来,司机能及时采取措施,原理应该是靠gps定位来触发相关预警,即便没有看到指示牌也会播报;现在内置gps的记录仪并不多,由于没有gps模块,他们只能靠识别路边指示牌来播报,由于距离太近司机往往来不及反应,K600的工作方式就要科学很多,至少甩他们一条街。 配套app是360行车助手,这款app不仅可以控制K600,还对爱车提供全方位服务,拍摄的视频、照片可轻松上传社区分享。 首先要做的就是绑定自己的K600,由于已经绑定过G380,是360的老用户了,所以这里有了G380的图片,继续添加新设备就行,按照步骤操作,留心提示一步一步来,很容易就能连上。 看看记录仪的设置,很丰富的,gps时间同步很方便,只要是在户外开机就能同步日期和时间,无需人工干预;画质默认是1440P@30fps,K600目前支持1080P、1440P、1600P三种画质,鉴于K600的强大性能,我会一步到位选用1600P@30fps,感觉用低分辨率没意义;停车移动监控可以开启,记录仪的内置电池可以支撑,车辆停车感应到震动就会自动开启录像,抓拍现场意义重大;电子狗、疲劳提醒、智能语音功能统统开启;缩时录影需要用到360专用降压线,持续拍摄更容易拍到事发现场,要求高可以试试。 智能语音功能很好用,识别率很高,路上拍照方便多了,要知道在路上操作记录仪拍照是非常危险的,尤其是在高速公路,真希望这样的功能能够普及,简直是司机朋友的福音;全新h.265编码格式压缩效率更高,直观效果就是录制的时间更长了。但是Windows10默认不能播放h.265规格的视频,需要安装HEVC视频扩展才行,可以自己在网上找一下,这里就不细说了;手机可通过WiFi直接查看记录仪录制的资料,能把资料下载到手机上,只是速度一般般,刚好能流畅查看而已,不知啥时候记录仪才能集成更高速率的wifi标准。 K600的效果在这里,经过几天使用,感觉非常好,白平衡准确,符合人眼看到的颜色,1600P清晰度确实不错,不仅正前方的车牌清晰可见,旁边车道及旁边旁边车道的车都可以辨认,例如右侧出租车,虽然位置远但也能辨认车牌,市面上能做到这样的记录仪可谓凤毛麟角,清晰度得给一个大写的赞。 照片都是2560*1600分辨率,对面红绿灯数字清晰可见,清晰度令人放心,140°视角较为合适,因为过大的视角容易导致前方车辆看起来非常小,车牌难以辨认。 停车场光线不大好,对面车牌能够清晰辨认,一排车都能识别。 夜间车牌识别效果不错,辨识度很高,路灯的光晕表现在中上水准,整体画面干净,没有出现光线散射的情况,暗处细节丰富,K600传感器拥有的2um超大像素功不可没。 夜间行车,动图分辨率有压缩,但是能看出光影效果。 日间行车,动图画面压缩,仅供参考。 总结: 360的行车记录仪产品已有多款,但是效果差距都不大,K600的画面清晰度达到了一个新高度(2K画质),比常见的1080P清晰了很多,在车牌识别方面帮助很大;K600的语音命令好用,识别率很高,拍照不会中断录像,从此可以解放双手,行车拍照就一句话的事儿,一旦用惯这个功能可就回不去了,K600的白平衡不错,拍照效果很有保障,非常适合旅行使用;总体上而言,在行车记录仪领域,K600取得了新突破,画面清晰度提高了,拍照不用按键了,给用户带来了更好的体验,可见360是下了一番功夫的,K600就是其最新科技的结晶。 优点: 1、画面清晰度高(2K画质); 2、语音拍摄好用、方便; 3、内置GPS; 4、内置32GB eMMC存储; 5、H.265编码效率高; 6、微光夜视效果好。 不足: 1、画面没有60fps; 2、没有提供更大存储容量的选择; 3、Wifi传输速度不够快。 360行车记录仪K600 1600P超清影像 GPS电子狗 语音控制 内置32G存储 缩时录影 停车监控 京东:¥399 去看看 <更多>

bitok 晒物 10-09 10:40

熟悉我的朋友应该知道,我最近一直在用闲暇时间去自驾游,同时会将游记通过短视频的形式分享出来。但是由于实力不允许,我的随车设备一直不多,不过这次赶在十一小长假前,我还是购入一款不错的随车设备,它就是360记录仪K600。 K600 刚刚公布的的时候,我就被种了草,其实原因很简单,因为这款机器太适合我用来拍摄游记了。 话不多说直接上图。 360 记录仪K600的外包装很简洁,简洁的有点像某些所谓的“纯正部品4S专供”,体积很小巧。 随机的配件不多,但是够用,带了静电贴绝对好评。 随机的点烟器转USB电源体积很是小巧,如果是双USB的设计我想会更好。 很多人都把这种造型的记录仪产品戏称为口红机,但是 K600 的体积要比口红大了不少,如果真有这么大的口红,我想很多男同胞都会哭晕在厕所里吧? 导致K600机身粗大的原因很简单,那就是它内置了一块容量不算小的锂电,这样的好处就是可以在不需要接电的情况下,它也可以完成长时间的停车监控。 K600 作为 360 第一款无屏的记录仪产品,可以说是诚意满满,硬件方面都是旗舰级的。 来自OV的这颗影像级传感器,最大光圈2.0,以及140° 超广角镜头,再加上1600P真2K超清画质,绝对值得期待,这也是我被种草的原因之一。 没有使用 Type-C 接口多少有点遗憾。 很多人看到底部的这个开口可能都会说是SD卡槽,我也一样。但是这个真不是,而是扬声器,因为K600内置了 32G eMMC存储,所以也就取消了SD卡槽。这样的好处显而易见,内置闪存的顺序写入速度要比普通外置存储卡提升了10倍左右,而且具有更长的寿命。当然,也会为用户省下一笔额外的开支(1分也是爱)。 前面我说到了,我被这款产品给种草是因为我感觉 K600 适合拍摄游记,当然只有一个出众的画面肯定是不够的,毕竟各家都有不错画质的产品。但是可以 360° 旋转的镜头就不是谁家都有了,这个和它可分离的机身设计有着直接的关系,可以说想拍什么角度就拍什么角度,甚至可以把它从支架上取下来。 视频评测▼ 因为视频篇幅的问题,也因为我不想把视频评测搞得像视频说面书一样,所以内容上做了适当的精简,但是这里也要补充几个大家可能关心的点。 首先,K600 因为采用了无屏的设计,所以它的所有设置都需要配合 APP 来完成。采用 WIFI 与手机进行直接连接的好处自然是不用走流量,但是它也有不方便的地方,那就是如果 K600 需要固件升级的话,需要先下到手机上,然后再连接 K600 进行升级,稍显不便。 K600 还有一个是我感觉很有用,但是没有办法放在视屏里说的功能,那就是它的电子G功能。虽说国家没有明文规定电子G不能安装使用,但是个每个地方对于政策的解读都不一样,所以为了视频评测的正常投放,也就只能在这里给大家聊一聊了。 K600 所搭载的电子G和我们印象中的电子G有些不一样,更像是一个被阉割了的导航,因为它的预警是靠GPS定位来完成的,所以它是没有雷达探头的,当然也就意味着它不具备流动监测的功能,这也就对360是否可以在后及时的对K600提供数据更新提出了更高的要求。 最后给大家聊一聊它的分辨率,可能你会想不就是1600P吗? 对,你没说错,K600支持1080P、1440P、1600P三种分辨率,很多朋友可能会为了可以存储更多的内容而选择1440P,甚至1080P,但是我劝大家千万不要这样做,因为不同的分辨率下,不仅影响的画面的清晰度,更会影响它的画面宽容度。其实造成这个结果的原因很简单,那就是1080P、1440P的画面比例都是16:9,而1600P的画面比例则是16:10。 好了,由于使用的时间有限,能和大家聊的也就这么多。总体来说,我对K600的表现很是满意,绝对是一件值得推荐入手的产品,特别是对于像我这种经常自驾旅拍的人来说,它的画面效果太棒了。 不知道大家国庆小长假期间有什么出游计划,如果有,不如带上一台K600,它不仅可以带来安全的保障,更可拍下沿途不容错过的每一道风景! 360行车记录仪K600 1600P超清影像 GPS电子狗 京东:¥399 去看看 <更多>

AS 晒物 10-07 15:33

大家好呀,节操君又来填坑了,关于上一篇的入门级二手车选择,貌似大家反响不怎么热烈呢。可能是因为各位聚友会更喜欢稍微贵些的二手车型吧~ 此次文章主要为介绍十万元左右的年轻化车型,正适合一些追求驾驶快感或者时尚生活的朋友~(话说未来可能还会出一篇十万元左右的实用家用车型推荐,继续埋坑了!) 一、宝马E90 宝马E90?可能很多不熟宝马车的朋友会有点懵。E90是什么型号? 其实E90就是指最后一代用自然吸气引擎的宝马3系,作为十年前的产物,放到今日,行驶品质仍然算得上非常优秀,或者说,是由于今日的所谓运动车型过于平庸。毕竟现在的运动车型都已加入了太多电子元件,驾驶起来更为轻巧,但也更为无趣。 如果你确定了想买E90,那需要注意什么呢?作为一位曾经的E90死忠,我有如下建议: 1.花十万块买车的同时,一定要准备好两万元左右整备车辆。E90是毫无疑问的好车,但毛病也确实是太多了······烧机油那些宝马通病我就不说了,入手二手E90,首先要注意的是底盘整不整,如果过于松散,我建议直接换掉老化的底盘橡胶件,单次保守也得几千块。至于其它车况问题,我只能说随缘了,要看你会不会抽到大奖了。(上一代宝马E46问题更多= =) 2.E90虽然轴距不短,但是后排坐起来绝对算不上舒服。而且后排中间还鼓起一大块(传动轴,也有加强底盘刚性的作用),如果坐上五个人,后排绝对是一种折磨。 3.别买320!别买320!!别买320!!!320虽然在E90里便宜,但2.0自然吸气、152匹马力、200牛米扭矩这些参数,绝对带不来什么畅快的体验。在马路上,你可能会经常被超跑gk5车主疯狂超车。= = 二、MINI ONE MINI作为一款家喻户晓的小型车,历史堪称悠久。一开始MINI是被英国汽车公司推出的,后来才被宝马公司收购持有。在业务上说,宝马和MINI还是有一定的分割的。 如果在小型车中论及情怀与逼格,除了MINI,恐怕只有甲壳虫可堪一战了。或许不论情怀和逼格,只看外形,我觉得MINI还是相当的有战斗力。我身边讨厌MINI外形的女性,基本没有。所以这辆十万元的MINI,其实也适合许多妹子作为人手的第一台练手车。对了,如果能稍微再加点钱,完全可以购置一款敞篷版MINI,驾驶乐趣倍增! 身边没有MINI车主(女性朋友太少= =),但MINI的一些毛病,我大概还是知道的,给大家简单概括一下: 1.此款1.6L自然吸气款的引擎算不上动力强劲,但毛病不少,声音也不小,保养费用更算不上便宜······(不知道怎么评价了···,你们懂的) 2.MINI ONE的另外一个槽点,我觉得就是底盘有点过于偏硬。= = 这么说吧,如果是怀孕8个月的女性,真心不推荐购买。 三、福特嘉年华ST 福特嘉年华ST人称“最便宜的小钢炮”,毕竟官方售价不足20万元,却比国产的高尔夫GTI还便宜,而且有着进口车的身份和不逊色于高尔夫GTI的动力。 目前这款嘉年华ST二手车价已经不足十万元,对于一些喜欢激烈驾驶且手头不宽裕的朋友来说,这款车比超跑GK5还值得选购。 至于缺点嘛,也算是很明显的: 1.空间极小,基本算是狗男女空间——也就是只能放下一男一女一狗。所以选购这台车的话,建议要么你是单身,要么这是家里第二台车。 2.维修保养费用不便宜。怎么说呢,福特的车型,故障率本来就说不上低。而且平时小磕小碰是避免不了的,所以在一些配件的花费上,还是需要思量一番。 以上就是节操君推荐的一些十万元左右的有意思的二手车,大家有什么看法么?或者如果有车型选购疑惑(新车也可以),不妨在评论区留言哦~ <更多>

节操君 晒物 09-17 16:33

前言 在这个互联网横行的时代,越来越多的共享产品参与进来。相信大家最常见的就是共享单车了,全国各大小城市都能看到。不过,近日经常看到本地路上跑着贴有联动云标志的观致汽车,开始以为是广告车,后来经过网络搜索联动云才知道这是一家做共享汽车的公司,而且也有专门的联动云App,出于好奇也想体验下这个共享汽车到底适不适合日常出行,于是近日通过App注册后亲自实际体验了一次用车,下面把这次用车体验分享给大家。 联动云简介 联动云公司全名为深圳前海联动云汽车租赁有限公司,从名字上可以看出这家公司不仅是共享业务,还有其他汽车相关业务。如果仅仅是租赁可能不会在全国各大城市有开分店,应该是共享成就了他们的全国连锁壮大。同时,联动云又接入了芝麻信用体系,650分以上可享用免押金使用,这又给他提供了更广的接受空间,就像越来越多的人使用共享单车一样,免押确实是一个很大的诱惑。 App认证 要想使用联动云共享汽车,首先要在手机上下载联动云App(如上图),各大商店可以搜索到,也可以关注微信公众号去下载。下载后手机号注册登录,认证必须要上传本人身份证正反面,下一步就是上传驾驶证正副本,上传完就会显示认证通过(不过一般这样的认证都需要人工审核的,可是这里并没有提示人工审核,直接就显示审核通过了,这一步显得有些不正式) 认证后就可以在App地图上找车了,看自己附近有哪些可用的汽车,有车的地方会显示数字,就是有几辆车可用,如果是0就是没有车,但是有数字显示的地方是推荐停车的网点。我选择了附近有4辆车的网点,根据地图显示位置去找车,点击数字会显示4辆车的信息比如车牌号以及车辆剩余可跑里程。 我这里联动云使用的全是观致系列汽车,当选择好一辆车后会出现对应车辆的收费标准,共享汽车选择按分钟计费,起步价为6元,里程费是车辆行驶里程的计费(免收油费),时长费就是用车时间计费,不过可以免费15分钟,也就是说15分钟内只收起步价和里程费,如果超过15分钟就开始收时长费了。这样的价格和本地出租车差不多。 点击立即订车后有20分钟的取消订单时间,如果你找到选定的车辆觉得不合适比如车辆损伤严重,可以选择取消订单选择其他车辆。如果到了网点附近还没有找到车辆,可以点击App上鸣笛帮助找车。这一点还是比较人性化的。 选定车辆后就可以点开始用车了。开始用车还需要开通免密支付,链接支付宝,如果你的芝麻信用在650分以上就可以开通免押服务。不过免密支付是强制开通的,这让我有点觉得不安全。 点击开始用车后,按照页面提示需要上传车辆目前状况,包括左前45度和右后45度照片,如果车辆四周有损伤可以上传相应位置的照片(最多4张),防止出现责任不清。我找的这辆车后保险杠有一处划伤,所以上传了两张照片以划清责任,这样就可以放心用车了。手机打开蓝牙后会自动连接汽车,然后在App界面点击开门就会解锁了。(验车拍照这一步很重要,一定要四周查看好,把所有有问题的地方尽量拍下来) 验车拍照 用车体验过程 App解锁车后,就可以上车开走了。如果觉得自己对新车上手不够快的话,可以到联动云公众号上学习相关汽车使用指南,点击公众号左下角我要租车→联动云用车指南,进入后有各种在用汽车的操作指南,点击即可查看各个步骤,还有相关视频,如下图: 用车指南 进入车内会看到车内还是比较整洁的,由于是共享汽车,在内饰方面都是基本配置,没有坐垫和方向盘套等其他装饰,完全是裸奔。这辆观致3三厢轿车没有发现行车记录仪,也没有倒车雷达等辅助设备。特别是行车记录仪在交通事故认定中有时起到很重要的作用,如果发生刮蹭对方逃逸,不在十字路口很难抓到对方,这样后期涉及到的赔偿问题就很麻烦。所以在行车过程中一定要注意安全。 车辆外观 内饰1 内饰2 开车前查验下车辆所上的保险,在右侧储物箱内只找到了一张交强险复印件和环保信息随车清单,可以说保险方面相对较弱,另外还有一张行驶证复印件并确认没有商业险。如果发生交通事故有责任的话非常麻烦,还是那句话一定要开车注意安全。 交强险 行驶证复印件 值得一提的是储物盒内还放了一件荧光黄马甲,应该是为求救准备的,这一点倒是想的周全,但没有提供安全锤。 荧光黄马甲 车辆使用方面没什么问题,配备一键启动功能,无需钥匙,自动档,上路比较轻松。有点麻烦的是如果是倒车技术不好的有可能会蹭到后方障碍,因为该车没有后雷达,完全靠倒车后视镜,这时最好有同伴一起帮看着后方。 另外在开车过程中保持蓝牙连接状态,App会实时显示当前费用、总用时和所跑里程,这都是计费参数。最后使用结束要停在地图上规划的停车网点即有数字显示的地方,一般点击数字会出现绿色框框,这是停车区域,在这个范围内即可。 当然,新用户注册都会赠送一些优惠券促进消费。在我的钱包中有一个优惠券,可以看到所有优惠券,新用户会有一张最大35元的优惠券,还有15元和10元的优惠券,不过每次一个订单只能使用一张优惠券。由于本次体验时间较短,最后订单直接优惠券抵扣了。从计费标准上看,最后一单合计费用和顺风车的价格差不多,肯定是比打出租要便宜了。 结束用车前先点击锁车,然后再点击结束用车即可。同时会提示上传用车结束时车辆外观状态,尽量多角度上传外观图片,以免下一单其他人使用车辆出现问题纠纷。 总结 通过这次亲自体验联动云共享汽车,App使用和车辆使用都有着各自的人性化和不足之处。虽然App界面设计比较到位,但是在交通事故中的保险显得非常不足,一旦发生事故有责任的话将面临大额赔偿 优点: App界面设计比较人性化,考虑到了用车前后的车辆外观确认,开关门都可App操作; 车内比较整洁无异味,具备一键启动功能,提供荧光黄马甲一件,有交强险。 缺点: 共享汽车方面费用没有太大优势,和顺风车价格差不多;保险不全面,没有商业险;没有行车记录仪,遇到交通事故逃逸的难以获得证据;没有前后雷达。 <更多>

霹雳旋风腿XL 经验 08-26 15:37

每次带宝宝自驾旅游就格外开心,再适配一台安全座椅那就更高兴啦,不仅宝妈舒适惬意,更重要是安全、安全、安全!重要的事情说三遍~ 但给宝宝选择一款合适的安全座椅并不容易,市场上儿童座椅五花八门,良莠不齐。建议可以选择靠谱的大品牌,组别上也可以选择0-12岁通用款的安全座椅,更加实用。最近刚入手一台来自德国Osann欧颂的KIN万能巴巴,0-12岁的宝宝都能使用,到底是否值得够买呢?一起来看看吧~ 一、收货体验: 收到快递的时候刚好因为下了雨,箱子被淋湿了,有点变形,所以外箱就不拍了,不过箱子内还有一层防尘袋,安全座椅可以得到较好的保护,整个包裹的重量约有11kg,搬回家还比较轻松。个人入手的是一款百搭的皇室蓝,男孩女孩都适用,基布采用黑蓝两色相间的高密度针织阳离子面料,腰靠及内衬垫为纯黑色,整体配色感很高级。一回来拆开就先放在沙发了旁边,孩子在旁边迫不及待表示想要坐上去,看来是很喜欢呀~ 其实,除了这个颜色,还有适合女宝的玫瑰粉、比较中性的香草米白以及热情红等几个颜色,颜值都很高。 从侧面看,座椅椅身曲线十分圆滑,一体式近乎蛋形的设计完全区别于普通的座椅,孩子坐在里面会完全被包覆,这样的设计可以保护宝宝远离外面的碰撞冲击。 很多爸爸妈妈都知道,孩子的头部安全十分重要,所以安全座椅一定要对宝宝的头部进行重点保护!这款座椅使用I-size专利头枕、侧翼的双重防撞设置,十分厚实,可以将宝宝的头部进行一个大区域的防护,如果发生了碰撞,双重侧翼直接卸力缓冲,十分安全。 随着年龄的增加,孩子身高也会不断增加,座椅的头枕就需要随之变化。这款座椅的I-SIZE专利头枕设计,可以根据孩子身高自由调节头枕高度,可调节范围为25厘米,让宝宝从出生用到12岁。而且头枕调整也非常简单,只需要先将安全带调整到较为松弛的状态,然后一只手提握住头枕上方的高度调节器,调整到合适的位置后松手即可。 这个头枕调节系统既能时时刻刻保护孩子头部安全,还有效地避免了坐车时孩子头部悬空的问题,智能调节,多档模式自由调整,简单好用。 这款座椅使用欧标ISOFIX接口+Top Tether上拉带固定,适用于带接口的汽车,两个接口可以独立操作,在安装中非常实用,而且升级版的二道锁ISOFIX设计,可以防止小孩子们不小心将座椅解锁,大人在安装的时候接口还不会回缩,和一般的软接口相比,安装更方便、更稳固,安全性也大大提升。在接口调节钮上还带有指示窗口,红色代表未锁定,绿色代表已锁定,红绿变化一目了然(具体可以看后续的安装部分)。 座椅的Top Tether上拉带在座椅头枕后方,固定时会与座椅的接口形成力学三角,可以起到抗翻转的作用,同时还能增加座椅稳固性。上拉带也有一个指示窗口,当座椅的上拉带拉紧后,此处会由红变绿,表示上拉带已经固定到位,让座椅的整个安装流程都简洁明了,避免误安装的情况出现。 这款座椅有3档躺角调节,第一档的角度偏向直坐,适合年龄较大的宝宝,乘车时开心的玩耍或看窗外的风景用这个躺角都十分合适;第二档躺角比第一档的大,为半躺模式,适合9个月以上的宝宝使用,适合孩子玩耍之余的小憩;第三档模式是适合反向安装的160°大躺角,尤其适合九个月以下还不会坐立的新生小宝宝们,这个角度是模拟妈妈怀抱的舒适躺角,新生小宝宝们乘坐会十分舒适。 座椅躺角调节的方式非常简单,在椅身前下方有一个卡环,扣住后可以向上抬起,单手即可操作,不需要任何其他辅助,针对孩子的不同坐车需求,可以自由调整,简单快捷。 另外刚出生的小宝宝,身体非常柔软,脊椎也正在发育中,所以乘坐安全座椅时需要有足够的背部支撑及身体包裹。一般市面上的座椅只有一层新生儿垫,这款KIN专门为新生儿设计了内衬垫、腰靠双层宝宝垫,不仅让小宝宝乘坐时背部有支撑、不窝陷,而且还能根据体型发育将宝宝舒适地包裹,就像父母的怀抱将孩子紧紧抱住,小月龄婴儿坐这款座椅没压力。 另外,我想谈谈座椅的材质,一款座椅能够起到保护宝宝乘车安全的作用,绝对离不开本身的材质结构组成。这款座椅的材质结构可以分为四个部分,第一个部分是内部合金钢骨架,有一定的重量,是整个座椅的灵魂部分,抗摔抗挤压。第二个部分是座椅主体部分,椅身壳体采用的是HDPE高分子材料,可以有效溃泄各类撞击,保护宝宝乘坐安全,椅身壳体表面有凸起花纹,有效防滑,并且质感较硬,不易留下指纹以及各类污渍,也抗刮花。 第三部分是EPE高密蜂巢结构的吸能填充物,可以有效吸收碰撞带来的冲击力。孩子坐在座椅里面即使用力摇晃也不会出现颠簸情况,缓冲效果很优秀。最后是座椅表面的缓冲布套部分,整个座椅凡是宝宝可以接触到的地方,全部都用了布套包裹,布套十分厚实,弹性不错,而且采用的是安全环保面料,新生小宝宝们也能直接接触,没有刺激性,手感柔软舒适,透气性也不错,孩子在上面久坐也不会出汗。 二、安装体验:多模式,易操作 在没有接触儿童安全座椅这类产品之前,我一直以为座椅的安装会非常复杂,拿到这款产品后简单阅读了说明书后就立即着手安装,没想到非常简单。先根据孩子的体重、月龄来确定正向和反向安装,一般来说,一岁之前,体重小于13KG的孩子都需要反向安装,而大于1岁或者体重大于13KG的孩子则正常正向安装即可,主要以体重为判断正反向安装的依据,年龄作为辅助参考那我们就来一一看看吧! 1、反向安装 反向安装主要是针对小月龄的宝宝,尤其是还不会坐立的孩子,小婴儿骨骼柔软,无法独立坐着,这款座椅是蛋形设计,反向安装时将座椅的躺角调到最大档160°,形成仰躺的模式,附带的婴儿靠垫和腰枕非常柔软,可以全方位包裹小婴儿,同时还能为孩子提供背部支撑。 我们来看看反向安装的过程。首先将座椅调节至最大躺角、反向放置在车座上,拉出车座旁边的安全带,将其拉至最长,围绕安全座椅一圈后固定,然后将安全带收紧即可。安装过程中要注意整个座椅的上下部位均匀受力,并紧紧贴合车座,安装好以后,用力摇晃一下,如发现安全带还有可调整空间一定要注意拉紧。 反向安装对车的要求是安全带长度大于2.4M,一般的汽车安全带长度都是足够的。安装好摇晃没有反应即安装完成。 2、正向安装 我家孩子刚好两岁多,因此给她正向安装。首先我们将座椅的ISOFIX接口对准,推入座椅以后等卡扣显示绿色就代表安装成功。第二道工序就是打开座椅后背的安全带,将其挂在汽车座椅后背上,双重保障,安全座椅就稳稳地镶嵌在汽车座椅上了。 整个安装过程非常简单快速,几分钟即可搞定,熟练操作的话,不到一分钟就可以完成,完全不会浪费时间。而且安装好以后,车子空间并没有变化,只是座椅高度提高了,孩子可以自己走过去坐上,扣上安全带卡扣以后,孩子就稳稳当当地包裹在安全座椅里面了,而坐在孩子身边的大人也可以完全解放双手了,孩子坐的开心,大人也放心。 另外座椅采用F1赛车五点式安全带,可以从五个方向散力,舒适地固定住宝宝。五点式安全带操作很简单,不过打开时却设计为需要足够的成年人力度才能解锁,年龄较小的孩子是没办法自行打开的,安全性比较高。 3、拆卸 安全座椅的拆卸和安装步骤一样,正向安装时先拆掉上拉带,然后双手压住ISOFIX卡扣,将安全座椅移出即可;反向安装时,只需要拆除安全带即可快速拆除座椅。 三、乘坐体验:出门无忧,乐在途中 很多人在给孩子选购安全座椅的时候,最看重的无非就是舒适性和安全性,那我们就从这两点出发来使用看看这款安全座椅究竟如何。 1、舒适性 对于小孩来说,能够让她长时间坐在椅子上不动是一件相当困难的事情,大多数时候都是连哄带骗嘻嘻,但是坐上去没几分钟就坐不住了,要大人抱着,但从安全的角度着想还是想让她继续坐在安全座椅上面。 这款座椅肩部和头部等周边都有很厚实的防护,面料十分厚实,尤其是坐垫部分,而且柔软度很高,孩子坐上去一点也不硌屁股,孩子很开心地坐了一路,孩子妈妈坐她旁边,也可以完全解放双手,大人轻松,孩子安全。 另外值得一提的是,这款儿童座椅的肩带设计非常棒,除了五点式卡扣以外,肩带上有肩部保护套,而且肩带是比较宽的,无论多大的孩子扣上肩带都不会觉得勒,也不会有压抑感。之前家里的安全座椅就是一体式细肩带,孩子越大越觉得勒得慌,而有肩部保护套的肩带可以有效缓解孩子的肩膀压力,同时也能起到防滑的作用。整体舒适度方面很不错,孩子大人都比较满意。 2、安全性 安全座椅的安全性是所有人最关注的部分了,前面我们已经从结构材质再到安装方式等方面将整个座椅的使用过程做了测评,接下来大家最关注的安全性,我们来做一个简单的测试。 首先安装好安全座椅以后,让孩子坐好,扣好安全卡扣,然后用力摇晃座椅,可以感受到座椅的摇摆,但摇摆幅度很小,而且座椅和车座位的接口处非常紧密,纹丝不动。接下来做一个撞击试验,用手肘的力量用力撞击安全座椅两侧靠枕的部位,座椅震动得幅度不大,手肘弹回后也没有感觉到疼痛,填充物为EPE高密蜂巢结构的高弹性物,能够很好地吸收碰撞所产生的力道,保护孩子的头部和身体部位不受伤害。 很多家长在选购安全座椅的时候都很忽视安全性的问题,大多数买座椅都会从外观颜值方面来做判断,这里我建议大家还是从结构材质等方面来判断。 安全性方面的具体判断就从安装方式、材质、填充物等方面来看。安装最好是ISOFIX接口加安全带双重固定方式,材质方面尽量避免聚酯纤维、腈纶涤纶等材质,最好是棉质的,填充物方面要有一定厚度的,尤其是坐垫部分和肩膀头部的位置,既可以让孩子坐着舒适,在事故发生时也能够很好地保护孩子尽量少受到撞击伤害。这款座椅的安全性从各个方面来考量,还是将令人满意的,性价比很合适。 四、座椅点评 这款座椅拥有ISOFIX+Top Tether固定系统、钢筋骨架+双重侧翼吸能防撞系统、I-size专利技术驾驭0-12岁调节系统、F1赛车五点式约束系统这4重安全系统,为孩子的出游提供了比较可靠的保障,而且布套坐垫及面料质感柔软舒适,有一定的厚度,抗震减压性好,好用舒适,安全性较高,还附有0-1岁多小婴儿专用双层内衬,方便初生婴儿乘坐汽车。 座椅的售后服务也很德式,购买及到家安装使用都有客服服务,对安装有疑惑还能提供小视频。另外事故座椅还支持免费换新,只需要提供相关的事故证明资料即可,一旦发生碰撞,家长们再也不用担心事故座椅的潜在隐患,让人觉得很安心。 这款座椅的颜值也比较高,蛋形椅身设计,皇室蓝、玫瑰粉、香草米白、热情红多款颜色可选,总的说来是一款值得pick的儿童安全座椅,值得推荐! Osann欧颂kin德国儿童安全座椅汽车用0-4-3-12岁婴儿车载宝宝座椅 皇室蓝【预售!8月27日后发货】 京东:¥1899 去看看 <更多>

倪卫涛 晒物 08-21 15:58

行车当中如果遇到爆胎,低速行驶不会那么容易发生危险,但是如果是高速上发生爆胎,那么后果可能比较严重。一般行车前都要对轮胎的胎压进行检测,防止汽车胎压不足或者过足导致出现危险的事故发生。如果胎压不足就需要对其进行充气操作,市面上汽车充气泵种类繁多,功能也都各不相同。最近入手了70迈汽车轮胎充气泵,那么这款充气泵到底如何? 70迈汽车轮胎充气泵产品外包装采用比较简约的包装设计,可以看到外包装整体采用白色基调,正面是产品的线框图,右上角是70迈的Logo。 外包装的背面主要介绍了产品的相关参数、生产厂家的相关信息以及相关特点,相关特点的介绍字体比较小,不太容易发现。 外包装侧面标注有一个注意事项,主要告诉用户该产品是一体化设计,机身已经固定在铁盒中,不要尝试将其取出。 70迈汽车轮胎充气泵采用盒装设计,其他的包装配件仅只有使用说明书。随机附带是佩戴有三个气嘴,不过这些配件附带在盒装里面。 充气泵采用金属铁盒设计,金属的散热性能相比传统塑料壳散热性能会稍微好点。可以看到外壳金属的质感还是比较强烈的,外壳正面印刷有产品的相关特点。 70迈汽车轮胎充气泵采用顶部独立开盖设计,顶部的盖体采用半透明塑料材质,应该是为了方便用户对其进行开盖或者盒盖。铁盒背面标注了产品的相关型号参数和相关特点。 盒盖的上方带有一个编织带提手,方便用户将其提起,携带的时候还是比较方便,稍微有点不足就是编织带长度不能进行伸缩。 从70迈汽车轮胎充气泵的底部可以看到四个圆柱状的支架,支架具有一定的厚度,并且支架上带有防滑设计,底部并没有做喷漆处理。 取下盖体之后可以看到充气泵的主要操控区域,可以看到靠左的位置带有一个显示屏面板,靠右的位置则是随机附带的三个气嘴。 为了方便用户操作,70迈汽车轮胎充气泵工作时只需要取出供电线和充气线。供电线上带有一个理线带设计,供电线线长仅有2.9米,稍微有点短。 70迈汽车轮胎充气泵工作电压为12V,其车充头接口采用点烟器接口设计,直接将其插入车上的点烟器口即可进行供电。使用的时候还是要注意汽车点烟器的输出电压,除了卡车为24V输出电压。 充气泵快拔式接头采用比较常见的按压式设计,通过后部的按压扣即可固定或者取下该接头,操作还是比较简单。 压力表显示屏采用亚力克面板设计,出厂的时候会带有一个贴膜,取下贴膜之后可以看到显示屏还是比较清晰。显示屏上部是数字显示区域,靠下的位置带有四个触摸按键,触摸按键都带有背光灯显示。 随机附带的三个气嘴分别为长气嘴、短气嘴和球针。长气嘴可以用于沙滩球、游泳圈等充气;短气嘴主要用于充气床;球针则主要用于篮球、足球等球类品充气。这三个气嘴可以用于生活中大部分的充气需求。 将70迈汽车轮胎充气泵车充头连接车载点烟器之后,需要启动车辆设备才能开机。默认是不需要进行任何操作,充气泵会自动开机。拔出车充头或者车辆熄火,充气泵会自动关机。 设备开机之后默认的单位为bar,可以通过点按R键来进行bar、psi或KPa之间的单位转换。相关的单位转换说明书上附带有说明,说明书默认提供的充气压力表单位为bar,汽车类的建议压力范围为2.2~3.5,摩托车类建议压力范围为1.8~3.0,用户可以根据实际自身需求来设定不同的单位。 70迈汽车轮胎充气泵的供电线长虽然有2.9米,但实际使用的时候刚刚好到后轮胎的距离,线长显得稍微有点紧凑,如果能再稍微长点就好了。 连接气管之后,数字显示屏会显示当前轮胎的胎压,如果不进行充气操作,没事检测胎压也是可以的。 充气之前可以对充气胎压进行预设,通过数字显示屏下方的加减按键进行增压或者降压操作,数字闪动停止时,即为预设的胎压值。 初次使用的时候预设值没有调整太大,只设定了2.9bar。点按充电启动键的时候,70迈汽车轮胎充气泵会自动进入充气工作状态。可以看到开关机按键呈现红色背光状态,显示屏也会根据实时胎压进行改变,当胎压到达2.9bar的时候,充气泵会自动停止。 70迈汽车轮胎充气泵据说采用高温铜线设计,工作电流最高不超过10A并且输出电流比较稳定,整体的工作稳定性能会稍微好点。内部结构拆不了也看不到,这个只有实际充气体验才能感受到。 一侧轮胎充气完成之后,需要将另外一个车门打开,然后再充另外的一边,前胎可以不用开车门,后胎必须开另外一侧侧门。充气的时候如果遇到异常情况,需要立刻关闭电源。如果能加个异常报警然后自动停止充气的操作就更方便了。 官方介绍70迈汽车轮胎充气泵的充气速度为329L/min,这个充气速度也不太好测试。实测胎压从2.95bar到3.0bar用了5秒左右,这个充气速度还是比较快的。 70迈汽车轮胎充气泵最长连续充电时长可达24小时,但是一般也不会用这么久,230/70R17轮胎也才需要6分钟,四个轮胎最长也才24分钟。不过这个连续充气时长也可以在某些特殊情景下可以用的上吧,充气续航能力还是比较不错的。 从入手70迈汽车轮胎充气泵到使用也有一段时间了,正常情况下充一次气可以使用很久,不过其还可以进行胎压检测,夏天长途旅行的话还是最好经常检测一下胎压。首先从外观设计来看,70迈汽车轮胎充气泵采用盒装一体化设计,操作比较简单,这样使其也便于携带,放在车中或者家里也都不太占空间。金属的外观设计也使其具有一定颜值,不过稍微有点不足就是手提带不可伸缩。接着来看看功能方面,70迈汽车轮胎充气泵支持胎压检测,数字电子屏可实时显示胎压,操作方面也比较简单,稍微有点不足就是充电线能够更长点就好了。然后来看看其充气速度,官方给出的数据为39L/min,实际体验的话还是比较快的。充气续航可连续使用24小时,这个平常一般也不会充这么久,某些应急场景可能会用到,这个也还是比较不错的。如果想体验可以快速充气并且带数显屏的充气泵,可以看看这款70迈汽车轮胎充气泵 【新品首发】70迈汽车轮胎充气泵 数显智能触控 一体式设计 京东:¥219 去看看 <更多>

小强玩科技 晒物 08-20 16:00

作为15年驾龄的老司机,至今还没有买车,开的最多的是老爸的2010款马3,用奇骏跑完了整个青藏川藏线,但是至今没有买自己的一辆车。一个原因是之前上班一直班车接送只用睡觉,二是小区停车实在是太艰难了,出行每次想到拥堵和停车就特别头疼,其实当下环境绝大部分车都是一个人在开,其他座位都是空置浪费,道路空间资源被浪费了,环境污染个人占比值也提高了。真正的出行很多时候是1-2人左右,反正车也是消耗品,不急买。 直到有一天认识一个朋友家里有两台燃油车,自己又买了一辆众泰的E200,一款A00级的两座新能源车,觉得各方面似乎都解决了我的难题,是时候准备买车了。 当我开始搜A00级微型车时,发现类型并不算很多,十几种一页就可以看完。当然很早以前就有的A00级车型就是SMART,只是看上的价格都要14W左右了,而且是唯一的燃油车型。 在这几年都新增了许多两座的A00级车型,全部都是新能源车型了。比如知豆D2、宝骏E100、众泰E200、北汽Lite等等,看了一圈其实可选择范围就缩小了,众泰E200 PRO、宝骏E100和宝骏E200了。 其实一开始看到第一款宝骏E100 2017款的时候,看到门把手居然是一根皮带,直接劝退,宝骏E200在第一眼也没有接受这种硬朗的风格。 然后看到新闻众泰E330的车展图,黑黄的配色倒是很好看,续航有提升,想到众泰E200 PRO是6W9的价格,E330应该也便宜不到哪里,最奇怪的是几个月过去了,丝毫没有E330要上市的消息。 直到有一天,天猫的50台宝骏E100智行版的秒杀预告火爆了许多平台,虽然大家吐槽这是一台“老头乐”,但是那一天秒杀的程度不亚于小米,全国50台,1W8的售价,可以完全看成一次成功的营销广告了,买到必赚。既然抢不到,就多了解了一下E100,发现2019款许多地方都重新设计了,终于不是皮带把手了,续航也升级了,而且之前只在柳州卖,7月12日开始全国开卖,既然众泰E330等不到,就只有选宝骏E100了,造型也算越看越耐看了。 提车的过程一波三折,销售的套路忽悠是很常见的, 每个地区的优惠力度都不一样,但是都比不过柳州本地的国家补贴加政府补贴。好在最后还算是当地最低的价格,4W1左右拿下2019款智行版,也就是所谓的低配版。 门把手终于不是皮带式的了,内饰可以妥协,皮带把手真的太LOW了,都是硬质塑料,车内收纳空间有限,所以车门上的收纳槽还算丰富。 不过副驾驶车门上方的副手还是橙色皮质的,这里节省成本也还好,用的不多,不过这个皮质内部是硬的,抓力还可以。 E100智行版车内没有中控平板导航,只有驾驶位正前方有这块平板仪表盘,主要参数信息倒还是丰富,该有的都有,而且留有接口,可以自己外接倒车影像。 让我意外的是E100的智行版居然都有经济、标准、运动三种模式,通过方向盘左键就可以切换。右侧就是音频多媒体按键了,可以切换蓝牙和收音机。整体材质塑料纹理和橘色的光滑面,手感尚可。这种配置就不用想真皮了,也就没有担心破皮的风险,也不用在意是否要保护套了。 座椅是比较高的,所以导致方向盘也比较高,两座车因为完全不考虑后座,所以实际乘坐空间非常大,180的个子坐进去感觉有很多富裕的空间,没有马3那种压迫感,方向盘离腿部都有一段距离。因为车身纵向比较高,座椅也比较高,E100的乘坐视野实际是和SUV差不多的。 E100的车挡风的角度和一般的三厢车不一样,所以视野还比较开阔,同时夏天的太阳照射到驾驶员的部分比较少。 车顶是迷样的九宫格LED灯源...也说不上好看不好看,车内亮度是足够的。 智行版的两个遮阳板真的是没有一点多余的功能,没收纳,没镜子...只能遮阳。 车内内饰是真的没有内饰...很简单,空调口都是固定出风口,不能单独关闭,也不能调节,副驾驶位可以看到一个隐藏盖子,里面有两个5V2A的USB接口和点烟器。 驾驶位正面也有两个空调,其实正确使用后,E100的空调很给力,夏天开两档也足够制冷,三档就有一点噪音了。最吐槽的就是这条橘色的线,看似亮点设计,实际在挡风玻璃上会卡在视线中间,连官方都觉得是设计缺陷,推出了官方遮光垫...但是很丑。 驾驶台居中预留了导航平板,可以自己购买无损更换,不过现在销量不多,我搜了一些平板配置感觉都一般,建议再等等,我自己用了手机支架进行导航也够用了。 方向盘右侧有实体物理按键,雾灯等操作,空调按键很直接,两个旋钮,档位和冷暖,按压可以切换车内和车外循环,吹风还是去雾,老实说觉得超出预期了,据说E200都是触摸背光按键,根本无法盲操。 这个所谓的赛车座椅也是有点奇怪,这个所谓的头枕设计,我在行驶时是一直碰不到的,真考上去了开车会有点别扭,除非停车时休息。注意智行版是不能调节座椅倾斜角度的,这么短的车也不指望能后仰多少。 神奇的是中控台下有两个隐藏挂钩,这个倒是非常实用了,很多时候,容易泼洒的物品在车上很麻烦,而塑料袋挂住是最稳定的办法,据说是柳州当地为了挂两碗螺蛳粉设计的...实际我也使用鄂很多次。 副驾驶这个一望无垠的储物格,比较浅,也没啥隐私性,放个临时挪车电话吧。 中间扶手处最顶端的实际是两个车窗按钮,到现在我都没习惯...而换挡按钮就是中间的圆盘了,四个档位都有指示灯显示,盲操还是不方便,因为没有手感,尤其是倒车R档必须肉眼看。因为此车没有怠速,实际N档和D档在不踩油门的时候都是一样停住不动的。 顺便注意下两个座椅位置都非常近,换挡的时候很容易蹭到旁边大腿...注意行车安全。 手刹的后面就是一个凹槽,很浅,但是也足够固定一瓶饮料了。 智行版是没有电动后视镜的,只有这个“丁丁”来360°控制后视镜,如果觉得角度还不合适,就下车出去用力掰两下吧,可以用蛮力多增加一点角度。 油门控制这一块很简单,但是这个设计我觉得对新手算是很友好了,不仅通过横竖来区分,也通过显眼颜色的加减来区分,减号刹车,油门加速,一目了然。 后车门是可以翻上打开的,实测180的身高,刚过头顶,还是小心一下碰头,这种两座车不用太考虑后车存放空间。 除了本身的一些小配件,充电线后,还是有部分空间可用的,比如三脚架,稳定器,60L的背包可以放两个,无人机也塞的下,就是两侧可以看到因为有轮胎,所以底部有两个凸起。 两侧的凸起虽然不好放置东西,但是宝骏似乎对挂钩情有独钟,这两侧又各自多了一个隐藏挂钩,很好的利用了这一部分空间。对于个人来说,这样的储物空间每次都是完美利用了。 后车门也预留了倒车影像的安装位置和走线,不过我觉得自己的手工不太好搞定,建议在安装导航,记录仪等配件时一起砍价包安装。 到底这台车是不是“老头乐”?我发现不管是什么车,几万到几千万的车,任何版块都会有争议和吐槽,你们先等等,作为已经提车开了500公里的老司机先来吐槽一番,大家再查漏补缺。 1.溜坡,D档没有怠速功能,就是无法自动前进,挂N和D感觉都没区别。所以在斜坡停车时必须拉手刹,然后要启动时必须踩住刹车-松手刹-松刹车瞬间油门踩到底。 2.坐垫不是深陷式的,感觉是有一个小板凳,所以这个车的坐姿比一般的车要高,视野会比较好,座椅的舒适度还可以。 3.左侧副手可以搁一下手臂,右侧几乎没有搁手的地方 4.充电必须接地线,跑了十几家都无法借电,销售也没说,逼的自己购买接地宝,车充宝。 5.空调不制冷,销售也没说,群友说原来是要踩住刹车后再开启空调才制冷,不然压缩机不启动,吹的是自然风。 6.内饰几乎就是毫无特色,简单,也算方便,可以搁笔记本电脑办公 7.空调固定出口,无法单独调节风向和风力,也就是无法接空调出口手机支架。 8.倒车无雷达还是有点别扭,虽然后脑勺就是车屁股,要熟悉空间感。辅助雷达有用,但是最怕的是车尾的小突起异物,以及小孩子和猫狗,是视野盲区,这个不管是多熟练的老司机都无法解决的问题。 9.A柱附近偶尔会有异响,许多车主也反馈过,我这个碰到过2次。 10.车轻,车轮只有12寸,地面的不平和抖动会比较明显的传达给驾驶员,之前已经做好了心理准备,过弯不能太快。 11.全车都没有一个隐私封闭的收纳空间。 12.左侧放水的地方会咯到左小腿。 13.没有备胎。 14.旋钮换挡需要适应,以前的换挡器是通过记忆很容易就盲操,而这个圆形旋钮居然没有限位,左右旋转都是无停顿的,只知道最左是充电和停车挡,最右是D档,中间的R倒车和N停车挡都必须盯着看才行。 15.内饰红色的腰线看似点睛,实际在行车过程中,反光很强烈,白天都能在挡风玻璃上看到一条横线正好在眼前,夜晚进入隧道的灯光反射会更明显。行车过程中会感觉眼球视野被分割了很难受,打算后期用深色胶带封起来。 16.音响只有左侧有,驾驶员听听就足够,比一般的蓝牙音响好一点,但是要注意e100低配是没有麦克风的,也就是连接蓝牙手机播放音乐,是无法呼叫小爱同学,hey siri,以及接听电话的,可以自己加装带mic的平板底座,闲鱼估计100元不到。 17.转向灯拨杆在方向盘转向之前没问题,如果在转向的过程中拨动偶尔会卡主,好在灯还是会亮。 18.车身的外壳许多是塑料件,做工细节有点欠缺,不过车架是钢的。 虽然标了序号,但是没有优先级,都是这么多天我一点点记录积累的,如果还在关注E100的车主是不是心都凉了?不要担心,我在选车之前,其实也做好了心理预期,4W左右的2座新能源车,许多问题在我心里占比可能加起来不到10%,如果这辆车能解决我80%的问题,那就够了。 我的刚需,就是一台足够小的两座车,新能源只是附加值,好像也是被迫选项,除了SMART,也没有别的两座燃油车了。 宝骏E100具体的参数可以直接官网查询,直接列出比较关键的参数,车长2488mm,最大功率29kW,电池能量24kWh,官方慢充11.5小时,实际感觉要13小时左右。官方续航250,每天跑一段都拍照记录,实际夏天开空调2档,经济模式,续航是205公里左右,春秋不开空调估计会好一点。平时高架上跑80码还比较轻松,但是因为拥堵大部分是60码左右,重心不高,过弯稍微慢一点,遇到大坑就要注意了。隔音部分比想象的好一点,行驶中外面的车辆不会影响自己,主要还是来自于E100自己的胎噪。有人会改13寸的轮胎,里程计算就不准了,据说续航还会少10%,所以我觉得没太大必要给E100改装。 两座车最大的优点:小!可以解决回家停车难,出行停车难,路面拥堵,道路资源浪费等问题。小区经常6点就没停车位了,但是半身车位倒是挺多。多时候右转直行道被直行车辆占用的时候,只留出很小的右转口,e100很轻松的就可以转出去了,随着时间增长,可以节约很多拥堵时间。 新能源车的优点:省钱,电费换算估计一公里六分钱,几乎是燃油车的1/10,过江还不分单双号。 而给我意外的惊喜是,起步动力贼快,红灯结束经常是第一个过路口的,可以说大部分油车都是远远在背后,而且也不用顾虑一脚油,电动车的优势出来了,居然有推背感但是仅限0-50码的瞬时加速,因为它的上限只有105码,可以跑高速。但是对于我来说,重点还是市内代步,可以装下我的器材,偶尔会去郊区拍摄。 自从买车之后,在市内道路还没见过第二辆E100,应该算是当地第一批车主吧。回头率倒是真的100%,许多人都来问,多少钱?开这车要驾照不?这车有空调吗?肯定不能上高速吧?哭笑不得的问题,也说明大家对那种自制铁皮的“老头乐”印象深刻,也从侧面反映了A00级车型的市场潜力很大,毕竟在柳州市,E100和E200都是现象级话题了,全市随处可见。 关于安全性,有人喜欢偏激的说移动棺材,想想许多自行车和电动车的危险性其实都很高,但是其实看过新闻都知道真正的车难都是不分车型的,安全驾驶永远是第一位,再厉害的老司机可以不制造车祸,却无法阻止别人制造车祸。所以需要所有人共同的营造一个道路安全,少点路怒症。 关于保值率,说实话4W的一辆新能源车,我买的时候就没考虑保值率了。换一种思考方式,父母家的2010款马3在经过9年后再卖二手,贬值率应该远远不止4W了。都说新能源车最贵的就是电池,官方承诺电池质保8年12万公里,所以在到达期限之后,我是压根没考虑这车还能保值多少。有群友说许多小毛病是修车过程中真正需要消费的,目前我也只开了500多公里,还没遇到,如果之后真遇到了,肯定也会继续吐槽分享。 关于环保,算是题外话吧,新能源车是减少了尾气排放,不过若干年后,电池损耗老化回收处理要比燃油车考虑的因素多,不过这不是消费者要考虑的问题,既然社会大力推广新能源车,那么相关单位和车企都需要考虑。而电能转换,实际上是有两次转换的,一次充电,一次放点,一定会有能量损耗,就和充电宝一样,不过这也不是消费者该去考虑的问题了。 宝骏E100对新手友好,也不友好,一切都变简单了,用加减来区分油门刹车,不用考虑离合,不用考虑换挡,D档等红灯也不用切N档,空调和温度都非常直观的旋钮显示;但是没有启动怠速,让新人在第一次坡度起步可能会感受到恐惧,在倒车时必须踩油门,这对新手来说都是考验。作为老司机,经过几天都能习惯,我现在都能再坡度停车再起步,不会溜车也不会烧胎了。所以选择这样的宝骏E100,一定要多试驾,看的再多都不如自己亲身体验。 那么宝骏E100到底是不是很有性价比呢?才4W块就能有一辆遮风挡雨,冬暖夏凉,起步灵敏的真正的机动车,一个独立的私人空间。我的回答是并不是很有性价比。很简单,因为宝骏E100这个价位居然没有对手,所谓没有对手是真的就没有车型了。4W块的A00级车,也许勉强可以算上知豆D2,但是也是2018款的车型了,宝骏E100可能唯一的对手就是自家的E200,不过价格也用万元拉开,用户群体还是有点区别。 至于我之前看上的众泰E200 PRO,说实话冷静一想,7W的价格都快贵上一倍了,至于北汽LITE,造型不错,但是价格更是夸张的十几万。宝骏E100,是参加了只有一个选手的比赛,所以一开始我才会有那么多深入体验后的吐槽。 一款产品,在合理的价位,才会有可选择性,我认为4W块可以有很多提高驾驶感受的进步的车型,只是目前蛋糕很大,来瓜分的车企太少,E100讨了个便宜。如果回头给我再一次机会,知道这些吐槽点我也还是会买E100,忍受20%的问题,解决了我80%的痛点问题,比起三厢车,这样的两座车反而给了我一种更奇妙的感觉,有一个更隐私的小空间了,每天开车出行率大大提升,所以“老头乐”之外,这也算是“青年乐”吧。这就是真实车主的深度体验,希望能给大家带来帮助。 <更多>

V-sun 晒物 08-20 09:42

虽然节操君年纪不大,但小时候就经常捣鼓各种汽车(我爸妈都是汽车行业从业者),大学时又凭着自己积攒的一点小小积蓄买了一辆车,可以说对于汽车还是比较熟悉的。(所以我可能更适合太平洋汽车网?) 在文章篇头,我想先声明一个我强烈认同的观点——千万不要乱买二手车,尤其在你身边没有懂车朋友的情况下。如果想买一辆长久开的车,要么就耐心寻找一部靠谱的二手车,要么就直接买新车,简单直接。 如果你是刚拿驾照的新司机,且敲定人生第一辆车应该是一辆相对物美价廉的练手车,那不妨接着往下面看~下面三款车,都是市场上饱有口碑的车,不仅皮实耐用,而且保值率高,练手完毕后再出手也不会亏多少钱~ 一、本田 飞度 不知道在广东以外的地方飞度市场是怎么样的,反正在广东,飞度就是保值的代名词,几乎是小型车市场里最保值的车型~五万内可以购入第一代飞度或者第二代飞度,但第一代飞度已经面世十来年,车型实在是有点旧了(我朋友家的第一代飞度开了十几年,现在成功转型成货车了······),所以我更推荐大家入手第二代飞度。 第二代飞度有两个排量版本,为1.3L和1.5L,这里推荐大家入手1.5L自动挡车型,油耗比1.3L并不会多出多少,但会感觉动力好许多(尤其是开空调的情况下)。 这里推荐飞度,不仅是因为三大件皮实耐用、车辆保值率高,更重要的是飞度的空间极其灵活,有着“空间魔术师”的称号~虽然是小型车,但是合理配置后,飞度的空间堪比许多B级车! 后排座椅全平,容量惊人 还有魔术座椅,方便搬那些较高的物品,洗衣机什么的都是可以的 四五万左右可以购置11年的自动挡1.5L飞度,但是二手飞度需求量特别大,经常车贩子一收到就会卖掉,所以买好车况的飞度要花费一定的寻找时间。不过其实也是好处,未来你出手会非常快~毕竟一代“知乎神车”~ 手动滑稽 二、铃木 雨燕 在中国,中国人最熟的铃木车恐怕就是奥拓了吧。老奥拓凭着低廉的售价和靠谱的质量,迅速上个世纪末的中国打开销路,为不少中国家庭贡献了他们的第一辆车。 但这些年铃木虽然有在国内推出维特拉这类叫好不叫座的车,但它的下滑速度还是太夸张了。究其原因,其实在维特拉身上就可以窥到一二。首先铃木不擅长做中国人喜欢的大车,再者铃木喜欢花经费到三大件上、而对内饰不加重视。许多中国人买车始终都是面子导向,铃木在国内的没落,也确实算是自作自受了。。。(但在印度,铃木在汽车市场稳坐第一) 铃木这个大塑料内饰,我真的服了 虽然吐槽了铃木的策略,但他们的某些车型,不吹不黑,还是非常值得入手的,雨燕就是其中之一。铃木雨燕从05年开始在国内推出,历经十来年而不换代,虽然值得吐槽,但也足见雨燕的受欢迎程度。 和飞度一样,雨燕也有1.3L和1.5L两个排量,我也同样推荐1.5L发动机款。不单是因为1.3L动力弱鸡的原因,更重要是1.3L引擎真的太吵了(长安面包车同款)!不过你真的要选1.3L款,其实也不是不行,那我推荐你入手十来年车龄的最老款雨燕,大概就一两万块,价格已经跌到谷底了。为什么?因为这款m13a发动机虽然动力弱鸡、油耗也一般,但胜在皮实耐用,用十来年也不会有什么大问题,小保养一次也就百来块,确实是很实惠。 但雨燕相较飞度,空间飞度不如自然不必说(其实坐四个成年男人还是没问题的),但有个更大的问题,就是雨燕做工较飞度差许多。不仅钣金、喷漆等等工艺逊于广汽本田,而且长安生产的雨燕组装工艺也是相当拙计,在烂路上一开就露馅了,各种异响不断。 但虽然是这样说,但如果你想入手三万出头的自动挡小型车,恐怕也只有雨燕可以满足。所以说吧,虽然异响吵点,但也不是不能开啊~而且雨燕的保值率也是非常的高,我还是挺推荐的~ 三、丰田 致炫 丰田致炫其实就是外国的丰田雅力士,不过广汽非常聪明的把雅力士拉长,并进行了本土化改造,所以其实这辆车还是非常贴合中国消费习惯的。 五万块可以买到前几年生产的自动挡致炫,相对现款来说,旧款少了ESP和CVT变速箱。ESP这个事怎么说呢,我觉得安安分分开车的人可能一辈子都用不上它。有ESP当然好了,但是没有ESP的低价车我觉得也是可以接受的,毕竟钱花在刀刃上更重要~ 整洁不造作的发动机舱 另外,致炫这辆车,被吐槽得最厉害的点,就是4at爱信变速箱。4at的民用时间好歹有个小几十年了,丰田用4at这个老旧的变速箱不免惹人非议。但以一个汽车爱好者的角度看,其实我觉得4at比CVT更耐用。这款爱信4at基本算是爱信的顶级4at变速箱了,做了大量的调试,在减重的基础上做了齿比优化处理,大大降低了油耗,而且换挡顿挫也基本可以无视。 对了,致炫也有1.3L和1.5L两个排量的型号(日系小型车惯例?),但致炫我推荐大家入手1.3L的版本,因为1.5L和1.3L的发动力,其动力实在拉不开差距,在日常行驶中几乎感觉不到什么差异(反正都满足正常代步)。相反,1.3L的型号在二手车市场一般比1.5L的型号要便宜上不少~ 不吹不黑,致炫的中控用料虽然一般,但起码设计师花了心思 后排座椅放倒后有较大的凸起,是个遗憾 至于说致炫的最大优点嘛,其实大家都清楚——那就是丰田的质量!而且尤其是买致炫,丰田几乎最低价的车,想发生大故障其实真的比较难,尤其是致炫这个车电子设备少,就更难坏了······(其实就是配置太丐) 上面就是节操君推荐的三款五万块以下的靠谱二手车,发现全写了日系小车······其实福特嘉年华、马自达3、大众polo等车也可以可以考虑的,但是考虑到汽车各方面的综合水准,我还是推荐这三款日系车。希望能帮到有需要的聚友啦~ <更多>

节操君 晒物 08-14 12:02

随着人们生活水平的提升,私家车的数量正在逐年递增,城市中的交通压力也是越来越大,交通事故更是频频发生。随着人们交通安全意识的增强,购买新车后车主基本都会选择加装行车记录仪,可以给我们的行车安全提供一定的保障。而随着通运输部办公厅最新通知的发出,规定在2019年底各省汽车ETC安装率达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上,对于很多车主来说,就还要在汽车上安装ETC装置。近期360推出了一款360行车记录仪G380,集ETC和行车记录仪于一身,让我们在家就能轻松办理ETC,到底它有何特别之处,下面我就带大家去详细了解下。 丨外观: 360行车记录仪G380的包装设计很简洁,采用了牛皮纸包装盒,正面仅在中间位置印有“360行车记录仪G380”字样,背面是印有关于产品的参数介绍。 盒中除了360行车记录仪G380主机,另外还有电源线、车充头、撬棒、使用说明、ETC卡、ETC功能彩页、扫码挪车卡和擦镜布,配件还是很丰富的,自己冻手就能轻松安装。 360行车记录仪G380外观设计十分简约,采用了PC+ABS材质,一体式设计让整机看起来更简洁美观,用户无需支架即可轻松安装,能够节省车内空间。 360行车记录仪G380的镜头采用了SONY IMX307影像传感器,F2.2大光圈,能带来清晰细腻的影像效果,而且支持1080p 30fps视频和130°大广角,带来更广阔的视觉空间,另外镜头还支持上下角度调节,用户可以根据需要进行微调。 360行车记录仪G380还配备了2.4英寸TFT高清液晶显示屏,方便用户实时了解记录仪的工作状态,另外还能查看已录制的视频和对记录仪进行设置。 行车记录仪的接口都被集中放置到了机身左侧,从上到下依次为切换键、电源键和查看键,在切换键上方是记录仪的喇叭,点击“切换键”可以在视频、时间、ETC、设置之间循环切换,可以通过按键对记录仪进行设置操作。 在机身右侧是有个插槽,可以放入ETC储值卡,车主直接通过手机APP即可线上快速开通ETC功能,无需再去营业厅排队,办理起来更加方便快捷。 记录仪机身顶部是Micro USB接口和OBU标签号,其中Micro USB接口为充电口,OUB标签号在进行ETC绑定和设置是会用到。 在屏幕下方是MIC孔、SD卡槽和RESET孔,支持16G~64GB容量TF卡,如果记录仪使用过程中遇到死机等问题,可以通过RESET键来让机器恢复出厂设置。 在机身顶部是3M胶贴,中间位置是防拆按钮,如果安装完毕后的记录仪脱落,防拆按钮会弹起,ETC功能将无法正常使用,需要将设备安装至原车,然后重新激活后才能正常使用ETC功能。 丨体验: 360行车记录仪G380的安装也是很简单的,用户可以直接通过3M胶进行固定安装,也可以通过静电贴膜粘贴安装,这样在需要摘取的时候可以防止胶印残留,另外长达3.5米的电源线和撬棒也能更方便用户根据需要进行走线,相信大多数用户都能轻松完成对行车记录仪的安装。 360行车记录仪G380的最大得特色就是支持ETC功能,可以直接通过手机APP在线快速办理。首次安装使用前需要先在线申请开通ETC账户,进入到“360行车助手”APP,在“首页”找到“ETC助手”选项,然后根据系统提示操作即可,可以在“办理进度”界面查看办理完成情况,等待资料审核后即可完成签约开户。 通过实际体验,我的资料审核不到10分钟就完成了,速度还是很快的,当然这并不代表其他用户的审核速度也会这么快。资料审核通过后,此时需要安装记录仪到车上,然后将ETC储值卡插入设备中,通过蓝牙连接对设备进行激活,再对ETC进行在线充值后,就能够正常使用ETC功能了。 通过“360行车助手”APP首页,我们还能进行违章查询、优惠洗车、88折优惠加油、扫码挪车、贴条地图、爱车估值等功能,功能还是很丰富的,用户可以根据需要来直接选择。 我们还可以通过“360行车助手”APP来直接对行车记录仪进行控制,首次使用需要先进行设备添加操作,根据系统提示进行操作即可,相信大多数用户都能轻松搞定,设备连接成功后即可进入到行车记录界面。 当行车记录仪和手机连接后,可以进入到记录仪主界面,上方显示的是行车记录的实时画面,可以根据需要一键切换为全屏模式,在实时画面下方是相册、录视频、拍照共3个按键,用户可以根据需要来进行选择。另外通过主界面右上角的“设置”按钮还能进入到行车记录仪设置界面,在这里可以对停车监控、紧急视频感应灵敏度、疲劳提醒、缩时录影、系统升级和恢复出厂等功能进行设置。 通过“相册”界面,可以查看记录仪中的视频,系统将录制的视频分为紧急视频、循环视频和缩时录影,用户可以根据需要进行在线观看或下载等操作。 另外360行车记录仪G380配备了2.4英寸屏幕,通过机身切换键可以在视频、时间、ETC、设置这四种显示界面之间顺序切换,可以查看行车实时录像和ETC余额,还能根据需要对记录仪进行各种功能设置。 360行车记录仪G380中的设置功能也是很丰富的,可以进行WiFi基本信息、ETC信息、日期/时间、默认显示界面、视频录音、扬声器音量、缩时录影、WiFi、紧急录像灵敏度、停车监控、屏幕自动关闭、疲劳提醒、格式化TF存款卡、恢复出厂设置等功能,可以说在手机端能实现的这里也都能设置。 对于这款360行车记录仪G380来说,它的特色之处就是支持ETC功能,可以让用户再加就能轻松开通ETC功能。这里我特地上高速测试了下ETC功能,通过实际的测试体验,360行车记录仪G380的ETC功能还是不错的,反应也很灵敏,功能和其他ETC装置没有差别。 通过“360行车助手”APP可以进行余额查询、消费记录和ETC发票服务,不过消费记录和ETC存储卡并不同步,当ETC存储卡产生消费后,在手机端并不会立即进行数据更新,会有一段时间的延时。 对于一款行车记录仪来说,能否稳定清晰的记录路况信息才更重要,其他功能只能作为辅助。最后对360行车记录仪G380的实际拍摄效果进行了下测试,先来看看白天的拍摄效果,为了保护车主隐私,这里对号牌做了简单处理,距离前车大概一个车位的距离,右侧为放大200%后的效果,可以看到前方汽车的号牌还是很清晰的,这里直接上传的原图,大家可以自行放大查看。 当然对于很多行车记录仪来说,白天的拍摄效果其实相差不会太大,基本都能清晰记录路况信息,不过到了夜晚才是考验记录仪实力的时候。这里对于360行车记录仪G380的夜晚拍摄效果做了测试,汽车仅开启近光灯,可以看到夜晚画面的噪点已经比较明显,而同样在与前车距离一个车位的情况下,前车的号牌还是比较清晰的,夜晚正常使用是没问题的,不过夜晚整体画面方面还是有提升空间的。 丨结语: 对于这款360行车记录仪G380来说,将ETC功能和行车记录仪进行了完美融合,让用户无需再去营业厅排队,在家就能轻松办理ETC功能,再加上国家目前也开始对ETC开启了全面普及,如果你家的车还没有开通ETC功能的话,可以说360的这款产品还是很实用的。优点这里就不再重复了,而作为行车记录仪的话,其实还是有提升空间的,下面我就结合实际体验,做下简单小结。 不足&建议: 记录仪的ETC消费记录同步较慢,当然对于正常同行并没有影响; 记录仪的夜晚拍摄画面噪点比较明显,还需要继续进行优化或更换更好的影像传感器; 在记录仪中可以考虑加入语音控制功能,比如说语音可让记录仪实现拍照、录像等功能,使用起来会更方便。 360新款ETC一体机行车记录仪G380高清夜视1080P停车监控缩时录影无线WiFi G380标配 京东:¥499 去看看 <更多>

大VS布丁 晒物 08-09 12:49

现在拥有私家车的家庭越来越多,不过说到对汽车了解的用户却很少,尤其是当汽车出现故障时,往往束手无策。像夏季多雨的季节,到家之后比较慌忙,有时候就忘记关闭车灯,等到第二天想起来时,电瓶早已消耗一空。 汽车没电之后,大都采用人力推车的方式,这个要求车是手动挡,而且还要有一个有力气的小伙伴。自动挡则会采用借车搭电,前提是你要有质量不错的电线,又或者把电瓶拆下来充电。 那么有没有一种更简单的方式呢,就是我今天要给大家分享体验的这款产品,70迈汽车应急启动电源。汽车应急启动电源相当于给汽车用的充电宝,在汽车熄火或者电瓶亏电的时候,能够帮助你快速轻松地启动汽车,省事省力。 为了让你携带方便,它还特别配备了一个收纳布袋,采用的是帆布材质,比较结实耐用。而且布袋内里是双层设计,分为两个收纳区,以便整理不同的部件。 收纳布袋包括70迈汽车应急启动电源、Type-C接口充电线、电瓶夹。 这款70迈汽车应急启动电源是11100mAh容量,在外观上跟普通移动电源没有多大差别,只是体积上显得更大一些,拿在手中也比较有份量,像半块板砖一样。外观方面比较简洁,其PC+ABS机身采用深灰色喷漆,有一种细腻的磨砂质感,可以有效防止指纹和污渍的沾染。 为了让略显单调的机身美观一些,70迈汽车应急启动电源在正面顶部作了凹陷处理,并设计了透明PC装饰片,70迈的logo是点睛之处。另一侧的下方则隐藏有四枚LED电量指示灯,采用雾面加光扩散剂作为灯罩,让指示灯在阳光下依然能够清晰可见。 机身背面主要是一些参数信息,同时还以中英文标注了注意事项,特别表示只有在大于等于三颗指示灯时,才能启动汽车。 机身顶部设有电源键、USB接口、Type-C接口和照明灯 虽然它是一款汽车应急启动电源,但也能作为移动电源使用,可以为手机等设备进行供电,最大输出功率能够达到12W,以小米9和华为P30为例,可以充满三次。其输入接口为5V/2A,充满它大约需要5个小时左右。 配备的照明灯,色温偏冷、亮度一般,长按电源键即可启动,不过还是能够胜任夜晚检修使用,满电状态下能够连续使用48小时。除此之外,还拥有爆闪和SOS功能,实用性大大提高。 在机身侧面是应急启动电源接口,设有TPU材质的防尘塞,这种材质的抗拉伸、耐折曲、耐磨损性能比较好,毕竟这个位置是经常与电瓶夹接口紧密接触的。 这是配备的智能电瓶夹,具有短路、过压、过充、过放、过流、反充、反接、过温八大防护功能,所以不用担心线材接错、电芯温度过高等问题,它能够确保应急电源和汽车电源能够在安全的范围内使用。 电瓶夹的接口与应急电源接口采用防反插设计,而且接头比较长,保证线材连接的紧密和牢固性。 智能电瓶夹接头的侧面有两枚指示灯和一个按键,分别是红色灯光的Reverse、绿色灯光的Correct以及Boost按键。这里吐槽一下按键,太过于凹陷,手指甲都按不到,需要用笔才能触动,据设计师解释,凹陷设计初衷是为了防止误碰。 智能电瓶夹接头的背面则是使用事项,在正确连接汽车电池之后,如果绿灯常亮,则可正常启动汽车;若红灯常亮还伴随有蜂鸣声,则表示正负极接反,需要重新接线;若绿灯闪烁同时伴随有蜂鸣声,需要先按下Boost按键再启动汽车,爵士猜测此种情况应该是电瓶过于亏电,按下Boost按键可能会提高启动电流(启动电流250A,峰值电流600A),以便能正常启动。 配备的电瓶夹以红黑两色来区别正负极,可以看到加粗的钢筋弹簧,咬合的锯齿也是采用加厚的高硬度铜材料,所以电瓶夹的咬力比较大,手柄还特地作了加厚处理。 另外,线材方面采用的是加粗的纯铜电线,具有耐高温、抗严寒、寿命长的特点,而且导电速度快。 线材看起来虽然短一些,但是足够夹持汽车电瓶使用。 正确连接之后,即可正常启动汽车,然后在30秒内取下电瓶夹并收纳好。 70迈汽车应急启动电源可以为4.0L以下排量的汽油车、2.0L以下排量柴油车启动使用,基本上涵盖了轿车、越野车、商务车、皮卡、小型货车12V。它的正常工作温度在-20℃~60℃之间,最高能够连续启动30次,这样在雨季或冬天时,让我们甚至可以开展么私人汽车救援服务。 毕竟是汽车应急启动电源,所以大多数时间会用不到,所以它具备极限低功耗和AI软件保护功能,能够实现长达一年的低功耗超长待机,仍然能够拥有85%以上电量,放在车内真正免保养。 此外,这款产品还通过国内国外多项检测和认证,能够让你带上飞机。对于现在越来越多的电动汽车也能同样使用这款产品,不管是新手还是老司机,车里放个它有备无患。 70迈汽车应急启动电源 车载电瓶启动宝 车载充电宝 手机移动电源 京东:¥299 去看看 <更多>

似水流年knight 晒物 08-08 10:18

对于有车一族而言,在提车以后第一时间都会考虑装上一个行车记录仪,某种意义上就如同商场里的监控摄像头,可以记录行车过程中所覆盖视野的实时画面,在发生意外或驾驶责任的时候可以提供一些线索和证据。随着车辆保有率越来越高,上路的汽车越来越多,行车记录仪也愈发普及开来。 近几年来有不少互联网品牌开始做行车记录仪,相比传统品牌的产品总是在功能和玩法方面做出一些创新,这篇文章就来分享360行车记录仪G380的体验感受。 在包装方面,G380的包装有些出乎我的意料,一般的互联网品牌都会在包装上下一些功夫,而360却选择了最为传统的牛皮纸包装盒,顶部印有360行车记录仪和G380型号字样,侧边为360经典的球形标识。看到这里似乎觉得有些怪怪的,安全软件厂商做行车记录仪?仔细回想才认识到,如今的360早已不单单涉足计算机安全软件了,不过话说这个Logo也该升级下了。 盒子的背后印刷有丰富的信息,包含G380行车记录仪的技术参数、制造商信息以及相关的认证标识,下方的两个二维码引导关注微信公众号和下载配套手机应用。 包装内有一大一小两个盒子,陈列整齐简洁。包装内容也比较丰富,包含G380行车记录仪、Micro USB数据线、车充转换器、使用手册、快速上手指南、扫码挪车贴纸、ETC卡片、镜头屏幕擦拭布和撬棒。 G380行车记录仪整体设计为L字母造型,机身以ABS材质为主,比较低调的黑色配色与大多数车身内饰都比较搭配。360也非常讨巧的将字母造型的两段分别赋予了不同功能,及行车记录仪部分和ETC部分,所以准确来说这是一部二合一一体机。 首先来看行车记录仪部分,正面镶嵌有一块2.4英寸的屏幕,如果看惯智能手机的话可能会觉得这块屏幕的边框有点宽。左侧留有扬声器开孔以及切换键、电源键和查看键三颗实体按键,右侧无任何按键及开孔。 机身前端特殊处理为亮面质感,从左到右分别为Mic开孔、TF卡槽、重置按键以及较大面积的散热格栅。 背部有一个凸起的镜头,从镜头的体积大致可以判断它的硬件素质应该还是不错的,通过镜头边缘的参数可以得知,这枚镜头拥有f/2.2大光圈、130度超广视角、1080p 30fps视频录制,具体的成像表现我会在后续的完整版测评报告中详细分享。镜头仅支持在上下两个角度调节,阻尼较大。 镜头上方印有360的经典标识,并贴有一张铭牌,记录有这款行车记录仪的技术参数、制造商信息以及相关条形编码。 接着将目光转移到ETC的这一边,内侧比较简洁,仅印有360的标识。右侧留有ETC卡片的插槽,一般银行卡大小。这里也顺带提一句,G380默认附赠的这张ETC卡片是由北京速通科技有限公司发行的,卡面为绿色。 机身顶部与底部相呼应,同样为亮面材质,预留有Micro USB供电接口,旁边空白位置印有行车记录仪的设备编码,考虑到这串数字的唯一性,我果断将其打码了。 背部一块凸起的区域上方是白色的双面胶,中心位置有一颗按键,这是ETC设备上常见的防拆按钮 。正常安装后防拆按钮会被按下,私自取下后按钮弹起,行车记录仪的电子标签会被锁定,需要去服务网点自行办理解锁,否则无法正常工作。 G380的安装比较简单,ETC一侧背部有不干胶,将表面贴纸撕下后粘贴在汽车前挡风玻璃上。需要注意的是,在安装以后中间的小黑色锁扣会被按下,设备识别为正常使用状态。如果拆除按钮会自动弹起同ETC卡片被锁死,需要在配套App中重新激活使用。这样设计的目的也主要是为了方式ETC被他人恶意盗用。设备采用Micro USB接口供电,通过随机附赠的车充转换即可,也兼容第三方车充转换插头。 初次开机设备会发出响声,紧接着伴随提示“ETC卡未入”及“请插入存储卡”的语音提示。将ETC卡片插入机身侧边的卡槽,设备会自动读取并显示卡片信息,包含卡片类型、余额、状态以及类型。如果未将ETC安装到车窗上,会弹出需正确安装的相关提示,这项功能主还是依靠机身背后的小黑色锁扣。 激活和管理卡片需要下载安装360行车记录仪的配套应用,名为360行车助手,扫描产品包装背后的二维码或在各大应用商店均可下载安装。进入应用后登录自己的360账户,选择ETC助手申请开通ETC即可,在开通前需要准备身份证和行车证,开通过程需要人脸识别等操作,提示申请提交成功后耐心等待,一般2~5分钟即可通过审核。通过审核以后需要激活ETC卡片,将ETC卡片重新插入到G380行车记录仪中,并根据手机应用指引完成激活操作,成功后屏幕提示“ETC设备激活成功”。 众所周知ETC采用的是预存款方式,而非传统的现结方式,基于这种情况建议各位同学根据自常高速的频率为ETC卡片充至足够的金额,避免过收费口的时候余额不足导致尴尬。360 G380行车记录仪的ETC卡片与传统银行卡或信用卡绑定方式有所不同,储值卡内的余额是固定的,也可以避免非法盗取ETC信用卡或银行卡金额的风险,果然做安全产品的厂商还是挺重视这些的。 体验完ETC功能,接着就来聊一聊行车记录仪功能。初次开机后会提示“插入TF存储卡”,推荐大家使用16GB以上的内存卡,可以多存储一些视频内容,现在TF卡的价钱也不像之前那么高了。如果是之前用过的存储卡,会弹出“格式化存储卡”的选项,按步骤操作即可。机身侧边上下按键切换,电源按键确认。 状态无误后设备会自动开始录像,取景界面左上角出现红色圆点闪烁,并提示“录像中”。摄像头的参数在上一篇文章中有提及,这里再次温习一遍,这颗摄像头采用f/2.2光圈、130度超广角镜头,可以录制1080p 30fps的视频画面,相信用过行车记录仪得我同学应该比较了解,这样的画面视野和画质都属于比较不错的水准,下面分享几张G380拍摄的视频画面截图。 在外光线充足的环境下,360行车记录仪G380的画质亮度表现尚可,不过解析力方面似乎并不太占优势,距离一条马路的车牌号虽然可以看到,但并不是特别清晰。再靠后一排的车牌号已经无法辨认。 欣赏一张风景“大片”,超广角镜头的畸变使面前的大楼显得更雄伟。左侧树木的暗部已经完全模糊一片,失去细节表现。不过考虑到这是一款行车记录仪而非专业拍摄设备,因此也不能过分计较。 在马路上随便抓拍的一张照片,整体表现还可以。 来到地库后光线环境变得特别差,通过拍摄样张可以看到画面出现了非常明显噪点,不过整体轮廓表现还算不错,车牌号也可以辨认,因此也保障了停车监控功能拍摄画面的的可用性。 在夜间情况下画面依然存在明显的早点,远处灯光处也出现了炫光现象。不过值得欣喜的是,车牌号码清晰可见,也就基本达到了行车记录仪可用的状态。 在拍摄过程中,按下切换键或查看键均可停止录像,退出菜单后自动开始录像。G380的设置菜单比较丰富,包含手机App下载、WiFi基本信息、ETC信息、视频录音、扬声器音量、缩时录影、紧急录像灵敏度、停车监控、疲劳提醒等,这里挑选几个重要的功能与大家分享。 视频录音选项选择视频拍摄时是否录制环境声音,可以根据实际需求开启,录制声音后视频文件体积会增加,占用内存卡资源。不过16GB以上的内存卡也基本可以忽略这个问题,在某些重要场合下声音也是一个重要的判断依据,我还是推荐大家开启声音录制。 缩时录影有些类似于延时摄影的道理,拍摄出来的画面速度比较快,一般用于长时间拍摄视频的场景,比如停车监控。G380提供8小时、16小时和24小时的缩时录像功能,后期可以通过电脑使用播放器慢速回放即可。 紧急录像主要依靠行车记录仪中的传感器,车辆发生碰撞时行车记录仪会随之震动,传感器检测到猛烈这弄得你过后自动开启紧急录像,以保证在发生交通事故的情况下可以有效及时的拍摄现场视频画面。一般建议设置灵敏度为高,系统也提供了关闭紧急录像和低灵敏度两个选项。 停车监控有些类似于上面讲到的缩时录影功能,不过G380默认提供的停车监控则采用了紧急录像的传感器功能,在停车时检测到车辆被碰撞才开始工作,同样提供灵敏度调节与关闭选项。 行车记录仪功能同样可以和360行车管家应用绑定,手机通过WiFi与行车记录仪建立连接,不过只能连接到行车记录仪释放的WiFi热点才能用,不支持云端和远程操作。在手机应用中可以查看行车记录仪的实时画面,会有1~2秒钟左右的延迟。取景器下方可以选择视频拍摄、照片拍摄和相册查看功能。 在手机应用中也可以对G380行车记录仪进行设置操作,设置选项与前面介绍的记录仪本身的菜单基本一致,这也为一些不喜欢操作硬件本身的年轻用户提供了方便。 这次体验的时间的确比较匆忙,很遗憾没机会带着G380过几趟高速、拍一些好的视频画面回来。不过短暂的体验也让我感受到了G380带来的诚意,高清超广角镜头、ETC功能合二为一、手机应用管理、独立ETC卡片等都具备了一个互联网品牌产品所应有的气质。短短几年,360已然从一个安全软件厂商转型为硬件制造商,但360的产品始终离不开安全二字,这或许也是这个品牌最初的愿景。 360行车记录仪G380 ETC记录仪一体机 停车监控 缩时录影 WIFI链接 京东:¥499 去看看 <更多>

潇磊博客 晒物 08-05 16:37

这一次能邂逅蔚来ES8也算是机缘巧合吧,当天是老婆要到闺蜜老家去,本来那天我是差点没有去成的,没想到这次行程然让我体验了一把心水好久的电动车-蔚来ES8,在楼主生活的城市(N线小城)我也是第一次看到ES8的实车。 ES8这款车之前一直是在线上有所了解但并未接触过实车,第一次对于它的印象是外观很大气,整车的造型也比较前卫,车子的体型也比较大▼ 从侧后面的角度看颜值也还是在线的,车身的总体设计非常有动感▼ 前脸的设计看着有些许犀利的感觉▼ 车头的大灯组合看上去还是蛮有设计感的▼ 车身的侧面看上去还是蛮有豪车范的,流线型的线条设计看上去也较为耐看,车侧身还印有“24小时换新体验”,车主给我介绍这项服务是在车辆没电又不方便充电的情况下可以用APP预约服务,我在想字面上没有写明是免费,这项服务应该是收费的吧▼ 车的尾部给我的感觉比较宽厚,只是觉得尾灯设计没有前灯那么犀利,我个人的感觉有点那种前面霸气后面柔的设计风格▼ 车辆悬挂采用的是空气悬挂,车主说可以通过车载系统调节其软硬,因为楼主这次体验时间差不多也只有一小时左右,开车历程也只有十多公里,所以对这款车的悬挂系统并没有太多的感受▼ 车门内里的做工感觉塑料感太强,功能设计跟普通车并未太大差异▼ 车内前排的做工质地还是蛮有质感的,真皮材质包裹,整个内饰设计给人感觉比较简洁的风格▼ 多功能方向盘,真皮材质包裹,跟我那台福克斯倒也没有太大的区别,全液晶屏幕仪表盘,界面功能显示一目了然▼ 中控台的位置还设计有一个NOMI,支持语音交互,跟家里智能音箱的语音操作一致,较为别致的就是它能左右转动,还可以变换不同的表情,执行语音命令的时候有丰富的表情包▼ 中控台的大屏幕比较显眼,尺寸目测有10寸,触控操作比较便捷,查看车辆信息也很方便▼ 在屏幕的下方也设置有实体按键,我个人比较偏好于使用实体按键,盲按的时候比起触屏有一定的反馈感,按起来感觉更为实在一些,杯架设置了两个空位,旁边是感应面板▼ 电车因为没有变速箱的设置,所以档位也较为简单,只有R/D/P三个档位,R/D档位是前后拨动,手感有一定阻尼,操作起来很方便▼ 因为车内空间宽敞,副驾驶位的座椅有脚撑的功能设计,相比主驾驶位的座椅感受更为舒适,同时也支持电动调节▼ 电车因为少了许多机械控制,在中控台的下方位置是空置的,这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼ 开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后,感叹道这后排空间是真宽敞啊,前后座椅都是真皮材质▼ 后排有座椅都有滑轨设置,可以将其添加座椅,达到7座的空间,这台车的车主只设置了五座,好处在于空间非常大且富裕▼ 这后排空间有多大?以楼主1.82米的身高坐上去为例,坐上去后剩余的空间还是蛮大的,翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题,相比楼主现役福克斯的后排空间,坐在ES8里面完全是弄一个天地▼ 在后排设置有空调的开关和USB接口的空能,但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的? 从前面看后排座椅的空间,舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼ 最后排的空间其实还是蛮大的,也可以多加两个座位,但是原车主用来放置个人物品了,因为涉及隐私这里就不展示了,同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置,尾箱盖上还设置有两位音箱,车内的整体音效还是不错的,听感比我那台福克斯要好一些▼ 最后来来说说驾驶感受,为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张,在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速,ES8起步的时候油门轻踩车身就动了,而且比较有力度,感觉是非常的轻盈,开始我以为车身较为笨重,油门踩下去起步会比较皮,事实证明完全不会有这样的感觉,在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势,福克斯的悬挂调校是较硬的,ES8采用的是空气悬挂,具体模式我不知道车主是在怎么设置的,路面反馈偏软,经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显,试着轻轻踩了下油门提速感明显,有推背感,第一次开这种电车加上又是试驾别人的车,所以油门没敢深踩,当日气温较热,车内开了空调,隔音效果非常不错,比起油车静音许多,在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音(胎噪和风噪除外),转向灵敏度也不错指哪打哪,就是乡镇道路较窄,第一次开这种大体型的车还有些不适应(关键车是别人的,怕会车的时候剐蹭)▼ 从驾驶的体验感受来说,我第一次开电车是非常满意的,ES8因为智能化比较高,我本想体验下这些功能,问起原车主类似问题,貌似他还不曾使用,应该是没有深度体验过,加上这次接触时间确实有限,我也没有机会去接触这些功能,开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开,还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭(有些司机在转弯的时候经常占到,别问我是怎么知道的),个人的车倒没什么,哪方的责任该怎么陪就怎么陪,开别人的车剐蹭了就有些尴尬了,在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的,对于新手很友好,不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼ 电车就不得不说续航,这个问题我也跟车主谈过,他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板,官宣标准续航约300KM,在实际使用的时候差不多只有230KM左右,他平时主要在城里使用,电车比起油车开始来要舒服很多,平时开出城才会选择油车,还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的,在乡镇地区是几乎没有电桩可充,这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。 这次对于ES8的接触时间确实很少,没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的,从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉,除去续航里程的因素,电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势,在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题,也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用,充满一次电费用也才30元左右,综合路况能行驶约200KM,按照这样换算一年下来也能省下不少费用,不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车,在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后,我也会考虑购置一台电车的。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 08-01 13:50

现如今,随着汽车普及率的提高,行车中的事故风险也在增加,为了减少事故发生后不必要的纠纷,为自己的爱车装一款合格的行车记录仪是必须的,最近,涧亭入手了一部DT8高清夜视行车记录仪,从包装上醒目的途虎和盯盯拍的LOGO可以得知这是两家企业联合推出的一款产品。下面的内容将为大家介绍一下这款途虎王牌产品的具体使用感受,希望我关于DT8高清夜视行车记录仪的体验报告可以为正在关注它的您提供有价值的参考信息。 外观 简单的开箱仪式还是要有的,DT8高清夜视行车记录仪分为16GB版和32GB版,涧亭试用的是32GB版。装箱的物件除了记录仪主机,还有电源线、撬线棒、车充、支架、3M胶和说明书,差点忘了,还有两张未出境的静电贴,具体起什么作用后面会为大家进行解读。 DT8高清夜视行车记录仪对应的是盯盯拍官网中的mix3行车记录仪,主机萌萌的200万像素“大眼睛”拥有140°的超广角视野, F1.8大光圈提供了更多的进光亮,分辨率 1080p,夜视加强和夜视补光是它的强项,这完全得益于SONY IMX307传感器。机身的整体工业品质也堪称上乘,外壳PU喷涂手感细腻舒适,镜头圈刻画的精巧细致,顿时有种上档次的感觉。 主机背面是一块3.0英寸的IPS显示屏,在它背后的机身内有一枚海思HI3516E处理器,运行内存为512MB,32GB的内置存储是固态硬盘级的eMMC,相较于TF卡存储使用寿命得到了大幅提升。我刚开始以为是触摸屏,使劲触控却无反应,后来仔细阅读说明书才知道应该触摸对应图标右侧主机边框上的功能键,也就是那四个小白点,看来阅读说明书还是马虎不得的。 由上到下第一个功能键是管理麦克风的开关,也就是音频的录制开关;其次是照片和视频的抓拍,比如有外星人从前方经过;最下方当然是设置键,管理WiFi开关、视频内容等等。 主机顶部中央是支架接口,可以方便的在支架上进行取装。两旁分别是电源键和Micro-USB接口,从数据传输速率的角度来看,2代的Micro-USB接口比现如今手机常用的3代USB接口Type-C接口要落后许多,Type-C接口最大数据传输速度可以达到10Gbit/秒,平时也许没感觉,当使用者通过PC端浏览文件时就会显现出Micro-USB接口传输速率慢的弊端。 安装 电源线的长度超乎想象,虽然用词有点夸张但是绝对可以轻松应付每台车从后视镜区域沿A柱走到点烟器的位置。车充有两个接口,可以为记录仪提供1A电源的同时,再为其它电子产品提供最大2.1A的输出电源。因为之前车上安装的记录仪安装的有降压线,电压匹配,只不过是mini-USB接口,配了一个转换接头就搞定了,所以省去了走线的麻烦,也不至于因为点烟器24小时插记录仪电源而显得空间凌乱。 现在到了揭晓静电贴作用的时候了,刚贴上的时候我对静电贴的牢固性还有些疑问,可是当我使劲拉拽支架没有丝毫反应的时候,才感受到了这张小小静电贴的强大,更方便的是如果觉得位置不合适,或日后更换记录仪时可以轻松拿下,并且不伤前挡风玻璃膜。 让我们看看装好后的效果如何,为了更好地拍摄,说明书中建议安装位置尽量靠近前挡风玻璃上部的中央,也就是后视镜的附近。强调安装位置尽量靠近中央是有原因的,因为支架只可以对俯仰角进行调节,无法左右调整视野角度,这无形中限制了记录仪安装的区域,如果遇到中央区域有其它装置的车辆就无法获得最佳拍摄角度。体验终于到了试用的体验环节,在这个环节中为了让大家有比较直观的感受,涧亭将与自己车上搭载的凌度A206B记录仪进行比较,简单介绍一下,凌度的这款记录仪官方数据为:120°-149°的拍摄角度,同样是1080P的分辨率。 这是在黄昏时段的同一地点两个记录仪的画面,先从画质方面进行比较,明显的可以看到上方的DT8记录仪更清晰,画质更细腻,而且细节保留的更到位,远处电线杆的整体轮廓清晰可见,而下方的A206B记录仪所显示的电杆上部已经虚化的看不太清楚了,电线更是看不到了。 再从记录的视野角度进行比较,结果也是一目了然。上方DT8画面中的黑框范围就是A206B的记录范围,基本少了整整一个车道,广角视野的PK结果也是以凌度A206B的完败而告终,难能可贵的是DT8在拥有大广角的情况下画面两侧显示的还原度也比较高,并没有发生畸变。大家都知道知道,记录仪的视角越大,关键时候越能记录重要的内容,比如碰瓷的不法分子往往选择车头两侧进行侵犯。 这幅图是车辆在运动当中的记录效果,在离路口相同的距离下分别进行截图,并对前方车辆的号牌进行放大,我们可以比较清晰的看到DT8记录的车号,而凌度A206B记录的车号放大之后相对比较模糊,辨认起来比较困难。事故往往在动态中发生,所以行车记录仪如果无法在这种情况下清晰的记录车号,会错失重要的信息导致后续出现许多麻烦。 两款记录仪都内置了三轴加速传感器,支持碰撞锁存,这个功能主要是为了防止碰撞时记录的画面被覆盖掉。途虎DT8的灵敏度可以通过App进行设置,有高中低三种选项,出厂默认的灵敏度中,其实还是比较敏感的,在这个模式下以不超过20公里的时速通过减速带时就会触发途虎DT8的碰撞锁存。 大家都知道夜间行车的事故风险更高,所以记录仪的夜间拍摄能力至关重要,而DT8号称高清夜视行车记录仪,那么表现如何呢?从图中可以看到DT8记录的画面无疑更清晰,而且画质细腻无明显噪点,凌度A206B记录的画面发虚,并且噪点明显,前车尾灯光晕明显已经无法看清尾灯轮廓。 看过夜间静态比较,再来比较一下两款记录仪夜间动态记录时各自的功力。DT8记录画面中的车号放大之后除过第一个汉字简称无法看清楚之外,车牌数字和字母还是比较好辨认的,而A206B记录的画面放大之后已经糊了,两部记录仪在夜间的表现能由此可见一斑。 刚才一直是在路灯条件比较好的环境下所记录的画面,那么在几近无光的环境下呢?这幅图很好的说明了途虎DT8在无路灯的巷道里的拍摄效果,画面亮度更高更清晰,路边牌子上“定制脚垫”四个字基本可见,而凌度A206B所录制画面中的汉字任你眼神再好也难以辨认。 盯盯拍APP 通过以上的比较,可以直观的感受到DT8强大的夜视能力,真可谓拍“暗”叫绝,如此优秀的表现力完全得益于sony星光传感器和1.8F的大光圈。另外音频的录制效果无法展示,但是涧亭可以负责任的告诉大家,DT8的音频效果清晰纯净,还原度和辨识度都非常优秀。 盯盯拍的APP各大应用网站都可以下载,当然也可以通过扫描主机屏幕app下载界面的二维码进行下载。安装好APP之后首先打开蓝牙,在手机的WiFi界面找到WiFi-TUHU-DT8进行连接,默认密码为1234567890,为了安全还是通过APP及时进行更改(如果忘记密码可以长按主机下方的RESET孔5秒还原到初始设置)。WiFi连接之后打开APP的设备界面,文章开头介绍过DT8对应的是Mix系列,点击选择然后连接记录仪,你会发现也许无法连接,这一定是因为没有打开手机的GPS定位,这点很关键,而且必须授权盯盯拍APP可以获取位置信息才可以正常连接。 连接之后可以通过APP对设备进行管理设置,例如可以设置为连接记录仪之后,自动将事件照片和视频下载到本地;也可以设置为将行车数据同步到云端,更换手机也可以进行同步;当然也可以通过APP对内部存储进行清理;还可以进行更改记录仪名称、视频分段时长等项目的设置。 刚才介绍过事件照片和视频可以设置为连接后自动存储到本地,那么其它视频就需要自己进行手动操作,倒是很简单很方便,唯一不太满意的是视频传输速率太慢,希望可以改进提升。盯盯拍APP还有其它一些有趣的功能,比如可以将所拍的照片和视频分享到盯盯拍“在路上”社区,也可以在这里观看其他用户上传的照片和视频并进行互动,当然也支持分享到微信、微博等平台,这对于爱晒旅游一路拍的群体来说无疑是比较人性化的功能。 总结 从外观来看:优点为小巧细致,不存在影响视线的风险,而且装取方便俯仰角度轻松可调。缺点为主机的拍摄角度通过支架只能进行俯仰调节,不可以左右调节。 从记录效果来看:优点为画面细腻还原度高,即使没有路灯的夜间所拍摄的画面,效果也毫不马虎,同时音频录制杂音小,辨识度高。缺点为不支持前后双镜头录制,如果支持双镜头录制那么途虎王牌DT8高清夜视行车记录仪的品质将会迈上新的高度。 总体来说,DT8高清夜视行车记录仪稳定性高,硬件过硬,功能扎实,可以很好的完成行车记录的使命,是一部值得信赖的行车记录仪,如果能够支持前后双镜头监控则更加优秀。 途虎&盯盯拍 行车记录仪DT8 高清微光 夜视加强 循环录制 停车监控 16G内存 京东:¥399 去看看 <更多>

涧亭 经验 08-01 09:56

行车记录仪已多年没有革新,常见类型无外乎前置摄像头、后置摄像头、反光镜带摄像头等类型,鲜有突破;而360刚刚推出的记录仪带上了ETC功能,为记录仪市场带来一股清风,也多了一份选择,记录仪+ETC这可是开天辟地的头一回,1+1>2or1+1<2?是个值得关注的问题。 首先,还是从开箱开始。产品包装盒很朴素,感觉像是一款工业产品。 包装盒底部带有简单介绍。 产品名称:360记录仪 产品型号:G380 产品设计:360公司 电源:Micro USB DC 5V=1.5A 开箱后发现,东西蛮多的,附件盒就有2个,G380主机就在下方。 第一个盒子装有一些小东西:ETC储值卡、擦镜布、挪车扫码贴、ETC说明书、记录仪手册;感觉好丰富。 另一个附件盒子装有:车充1只、撬棒1个、MicroUSB电源线1根。该有的都有,配置撬棒属于贴心之举,很多品牌并没有标配这个东西。 电源线打上了360的logo,长度足够车内走线,质量不错。 车充输出规格是5V1.5A,刚好符合G380的需要,宽大的触点令其不易松脱,唯一遗憾的是只有一个usb输出口,供G380使用没问题,再要给手机充电就不够了;好在车充和线是分离设计的,换个车充不是难事。 说明书对ETC相关内容进行了详细说明(你想了解的都在这),初次使用的用户该好好看看。 G380的说明书全面应用彩色印刷,学习操作界面更容易,还有ETC使用的详细步骤,查看很方便。 全体集合!G380附带了丰富的配件,连擦窗布都配上了,可以说能想到的都有了。 附带的撬棒很结实,背面可以看到加强筋,是车内布线的好帮手。 巨大的摄像头好威武,一看就能吓坏不少碰瓷党;镜头广角130°,光圈2.2,支持1080p 30fps规格录制,参数上不算出彩。这枚镜头可以上下调节,但不能左右调节,优点是一旦固定好就不会变,粘贴角度很重要,只要一次性粘贴到位,并不需要左右调节,即便走烂路也无需担心摄像头视角改变;缺点就是不够灵活,需要很好的粘贴技术。 镜头底部有mic孔、TF卡槽、reset孔、散热孔;使用前一定要撕掉贴膜哟。 屏幕侧面有3个按键,这是机身上操控的唯一部位,一定要好好熟悉一下。轻按电源键就可开机,开机状态下按电源键会进入停车监控模式,若想关机,一定要长按电源键,直到他说完“即将进入停车监控模式”,屏幕全黑才能松手,否则,都会进入停车监控模式。关机稍嫌麻烦,因为在车内不需要关机,熄火自动进入停车监控模式,是一个很好的设定。 顶部是MicroUSB电源线接口,汽车点火后会自动开机。此处贴膜也需要提前移除。 记录仪和ETC结合部可以分开,数据传输依赖中间的12针接口连接,虽是分离式设计,可一旦合上就非常稳固,没有晃动的感觉;尚不清楚为何这样设计,360没有对此进行说明;猜测一下,这样的设计可以轻松更换、升级另一半,理论上有这个可能,只是不知道360会不会推出升级组件。 手机安装好360行车助手app,G380开机后会自建wifi热点,手机连接这个wifi后,360行车助手能自动识别出记录仪,在记录仪上同意后才能连接,安全性有保障。 记录仪通过自带3M贴安装到前挡上,考虑到ETC插卡位置在主机右侧,因此,安装到后视镜右侧比较好。 屏幕显示效果尚可,属于能接受的程度;因为,分辨率不高,估计320*240(官方未给出此参数),近了看会有颗粒感。 360行车助手app内置了全方位的用车服务,需用时可以很方便的找到,解决车主后顾之忧。 首次连接记录仪是需要确认的,这就避免了不良分子的入侵,安全性有保障;确认后就能进入我的记录仪,开启行车记录新篇章。 App内发现记录仪的设置项目都在这里,设置起来很方便;值得一提的是:缩时录影功能需要搭配360原装降压线才能实现;车充供电可以开启停车监控功能,车子熄火就会自动启用,停车后会一直处于待机状态,一旦感应到震动就会录像;G380的感应非常灵敏,将灵敏度选择到最小就好。 固件可以在线升级,这点非常方便;只需要在手机app中连上记录仪,稍后断开,关闭手机wifi,开启手机流量上网很快就发现有新固件可以升级,下载后开启手机wifi,再次连上记录仪就可以升级了。因为手机连记录仪的时候是无法上网的,这样变通一下就能满足在线升级的需求也不错。 安装后的效果,的确威武霸气。 如果ETC金额不足,记录仪开机就会提示,该及时充值了。 ETC操控菜单显示效果很好,比银行赠的ETC好太多,甩了不知几条街。 插入ETC卡会自动检测余额,查询很方便。充值通过手机app操作,最后圈存一下就ok;出行上高速,通过ETC闸机时会自动通知缴费状态。 白天效果不错,视角范围130°,基本覆盖车头,前方车牌清晰可见(此处车牌数字模糊处理,尊重车主隐私),采集分辨率1080p,h.264编码,主流技术;不足的就是画面不算出彩,中规中矩,底色偏红。 画面流畅,广角畸变不大,作为记录仪来说还算合格;可能是成本因素,也可能是技术尚不成熟,G380没有限速提示、交通标志提醒功能,手机电子狗轻松弥补。 夜间效果就很考验主机了,近处车牌依然可以看清,但是稍远一点就不行了,暗处漆黑一片,效果不理想。 这个距离就很难看清车牌了。 可能是光圈不大(F2.2)的缘故,G380的暗处细节几乎没有,带有明显的涂抹效果,很容易就漆黑一团。 总结: G380是360推出的首款记录仪+ETC产品,在国家正在大力推广ETC的大环境下,可以说是生逢其时,将ETC与记录仪合为一体,可以减少对前挡玻璃空间的占用;记录仪的大屏幕能够为ETC所用,显示金额信息清晰准确,比银行送的好太多,ETC通过供电口取电,完全没有电量不足的担忧;线上充值、线下自主安装,节省了跑ETC服务点的时间成本,ETC的使用感受是极好的。 相比于ETC的优异表现,记录仪部分就显得差强人意了,可能是为了减少成本以避免整体售价过高,360这次没有为G380配上一只优秀的记录仪,做得有些缩水,但也是中规中矩,要求不高的也能接受,至少比4S店送的要好。 G380与其说是一款记录仪,倒不如说是一款ETC带记录仪的产品;虽然现在办理ETC免费了,但是需要排队办理,一有风吹草动就要跑营业厅,想想都感觉麻烦,使用感受上G380轻松甩他几条街;没有ETC也没记录仪的车主可以入手,实现一个顶俩的效果。 优点: 1、ETC、记录仪合体,少占空间; 2、ETC激活、充值方便,手机app即可搞定,无需跑营业厅; 3、记录仪屏幕可用于ETC提示,文字清晰可见; 4、熄火后,记录仪自动开启停车监控模式,无需人工干预; 5、分享行车记录方便。 不足: 1、记录仪夜间成像效果稍差; 2、缺乏限速提醒、交通标志提醒功能; 3、拍照不方便; 4、ETC暂不支持货车。 360行车记录仪G380 ETC记录仪一体机 停车监控 缩时录影 WIFI链接 京东:¥499 去看看 <更多>

bitok 经验 07-24 10:41

其实白菜价的商品是时常都会有的,1元包邮的商品也是常见,其实在楼主看来买一件产品后性价比是第一位,然而实不实用也是很重要的因素,让然我也有一些看到价格低就乱入的商品,这一篇就主要分享一下这段时间入手的白菜价实用车品,有时候是真的便宜有好货。 1.遮阳防晒帘 第一件商品就是当时8元包邮入手的汽车挡风玻璃遮阳防晒帘,对于夏季来说又特别是像楼主这样是把车停在室外的,防晒帘对于降低车内温度还是有一定的作用,同时对车内仪表盘及台面上的电子设备起到一个保护的作用▼ 这款防晒帘到手后我觉得是物超所值的,材质及质感是非常的不错,支撑部分的主件是合金材质,折叠式的设计也方便收纳,夏季一过放在收纳箱里第二年又可以接着用,不过8元的价格用一年就值了哈,用两年也算是赚了▼ 固定方式是采用胶质吸盘式的,贴合非常稳固,也不用担心会影响车膜,在楼主这一个把月的使用期间里还没出现这样的问题,不使用的时候可以将其取下又或是让它贴在挡风玻璃上面,不过我平时不用的时候都是将其拆下来了的,毕竟有一些挡视线▼ 防晒帘自身是折叠带有弹力的,将其一段固定好了之后直接牵拉到另一侧固定,另一端同样是采用吸盘式的固定方式,前拉到另一侧后帘子的一段有塑料卡扣,固定好后就可以了,第一次使用要注意对一下两边位置,用几次习惯了后,手一拉就能固定了▼ 这是安装完成后的效果▼ 对于车内的这样还是蛮有效果的,楼主使用的这段时间使用前和使用后的感受还是较为明显▼ 遮阳的这一面是铝膜的材质,能够有效的折射阳光直晒从而达到降温的效果,总之来说这款车品8元的价格买了真不亏,安装及收纳都挺方便的▼ 汽车车窗遮阳帘磁铁自动伸缩前挡玻璃隔热遮阳板车内防晒遮光网纱 天猫:¥9.9 去看看 2.车载灭火器 第二件是水基型车载灭火器,不怕一万就怕万一,消防安全有备无患,不到10元的售价,550mml水基型的在价格方面是真的很实惠了,额外还赠送了车窗的遮阳帘▼ 第一次有车辆消防意识的时候是在前些年单位开的消防讲座培训会上面,看完后是心有余悸,我和同事们是纷纷订购了车载小型灭火器,不过当时那价格也是小贵,后来过期了后就一直在线上购买了,价格也相对实惠不少。 如图中汽车自燃起来了还是非常可怕的,前两年楼主在行车的路途上也是亲眼所见了一次小车自燃,还好没有造成人员伤亡,车主也是有意识的,发现车子冒烟了就立马下车,但是没有及时采取措施不一会车子就全燃了,当时情形就如下图中的样子▼ 图片源自网络,侵删 楼主入手的是当时活动价格的550ml,活动款的规格是13B,救急应付一下问题不大,但大火还是不要指望了,品牌名为火焰战士,灭火器整体较为小巧,外壳是合金材质,分量倒也不算太重▼ 使用方法也是非常的简单,在顶盖处位置有开关保险栓,在需要使用的情况下一拉一按就可以使用了▼ 对于灭火器楼主建议还是放置在车内随手可拿的地方,毕竟是用来救急的,换个角度说也可能是救命,千万不买来丢在后备箱或是伸手不可及的地方,这样做得话,还不如不买了,我入手这款也是看中价格实惠加上它的小巧,放在车辆手套箱里也是非常的合适▼ 购买灭火器的时候还赠送了一份小物品-防晒帘,赠品的质地也不算很差的那种▼ 铺开后背面的卡通图案家里孩子看到后很喜欢,尺寸大小刚好可以用来放在车辆的后挡风这个位置▼ 正面材质是铝膜的▼ YUANBANG 援邦 YB-525ML 车载水基型灭火器 525ml 天猫:¥10 去看看 3.无骨雨刮器 第三件车品就是雨刮器,这个也算是车品里面常备的消耗品,入手价格5.8元,我买的卡卡买和逸卡这两个牌子比较多▼ 5.8元的价格属于是买了完全不吃亏的节奏,楼主也是屯了几副在那里,相比以前在洗车场买的几十元那种也明显的差别▼ 第一次买的时候是抱着试一试的心态,到手后时候没想到这做工还是挺不错的,5.8元包邮价格是完全能值回票价的▼ 这款雨刮器用起来倒也没有什么毛病,刮得干净,无异响这两个最基本的功能它是没问题的,性价比及实用性两样都占完了,安装上也很方便,5.8元的白菜价买来何乐而不为呢▼ YIKA 逸卡 U型无骨雨刮 1对 天猫:¥5.8 去看看 4.汽车表板蜡 入手9.9包邮的价格附送有擦拭的工具,觉得蛮实惠的就入手了▼ 平日楼主都是个人动手洗车,有时候洗完车后有空余时间就会清洁内饰,在做完清洁后再用表板蜡擦拭一遍看上去更光鲜亮丽一点▼ 用起来也蛮简单,做一次内饰擦拭一刻钟的时间就能完成,先行涂抹表板蜡在内饰上▼ 然后在进行擦拭▼ 清理后的内饰看上去蛮不错的,这台车下个月就到4年的时间了,如果平时保养得当,看上去还是蛮新的▼ CHIEF 车仆 CP619 汽车表板蜡 450ml 天猫:¥6.9 去看看 5.停车号码牌 对于像楼主这样经常把车停在外面的还是有必要备一个,有什么情况方便别人跟我取得联系▼ 当时看到外观设计蛮有创意的买了一个回来,号码部分还带有夜光显示,每个数字是通过3M胶粘贴固定的▼ 背面是采用的胶质,防滑效果不错,放在车内的仪表台上不会移动,较为稳固,相比以前使用的3M胶粘的,夏天停在外面晒过之后容易脱落,这款就不用去担心这个问题了▼ 从外面往里面看的效果,字体挺大,方便观看识别▼ MATTEO 马迪奥 HS02 汽车临时停车牌 天猫:¥5.8 去看看 以上就是楼主这段时间入手的车品,总共价值不到50元,个人觉得对我来说也是刚需,同时到手后的使用体验也是很不错的,所以在这里跟大家分享出来,养车不易,便宜有时候不一定就不是好货,白菜价的车品也是很好用的。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 经验 07-19 16:27

车辆因为电瓶无电而打不着火,是非常尴尬的一件事情,如果没有准备,则只能求助于别人或者叫救援,耗费钱财是小,耽误时间是大,尤其是外出自驾游,甚至有可能直接造成出游计划的搁浅,人无远虑必有近忧,如果能够提前备下一块汽车启动应急电源,就可以放心出行每一天咯。 今天带来的评测产品是小能人X3汽车启动电源,好用不好用,测过就知道。 一 开箱 非常简单的包装盒,正面一张大大的产品规格参数表,表上写着建议零售价499元,咱吹牛也要有个限度好嘛……(为了遮挡二维码也是拼了,被定义为软广可就冤死我了) 翻开盒子可以看到小能人X3被固定在盒子中间。 取出小能人X3之后,下面还有一层盒子,里面放着所有的配件。 全部取出来后就是这么多东西了,小能人X3启动电源,电瓶夹,说明书,充电线,合格证。 先来看看这小能人X3的电源本体,除了图中的白色还有黑色可选。 侧面是电源键,电源键上面还有四个电源指示灯。 四个电源指示灯是凹陷的,摸上去没有凸出的触感。 打开电源后,四个指示灯就会发出蓝色的光,每个灯代表25%的电量,如果电量不足,四个灯会逐渐熄灭。 另一边的侧面,有2个USB接口(一个输入,一个输出),LED灯,还有电瓶夹的接口。 电瓶夹的2个接口因为缝隙较大,容易积灰,所以设计了遮挡式的垫片封口。 用手拨开就看到电瓶夹的插口了。 这是电瓶夹的接口,与上图中的接口对应,插入即可工作。 电瓶夹的握力挺强的,跟握力器差不多的强度,女士用恐怕要费点劲了。 电瓶夹前端的鱼口钳,夹住的力道非常大。 两个电瓶夹分别标注了正负极,避免使用时搞错。 二 使用 小能人X3汽车应急启动电源旨在有备无患,所以等待使用的时机就是一个可遇不可求的事了。 红色夹子对准电瓶正极,夹稳。这里正负极一定要核对清楚,千万不要接反咯。 黑色的夹子对准电瓶的负极,夹稳。打开小能人X3的电源就可以咯,操作就是这么简单啦。 电瓶型号不同,电瓶夹的位置可能略有变化。 小能人X3还有照明功能,侧面的LED灯泡还是很亮的,夜晚也可以做应急照明灯,比手机(无论安卓还是苹果)的手电筒APP亮很多。 除了常亮的照明功能,在照明状态下再按一下电源,可以启动间歇性的闪烁。 在间歇性闪烁状态下,再按一下电源可以启动疯狂的连续闪烁,可能是作为求救功能用? 最后试一下充电宝功能,没有问题,IOS12的IPAD没有弹窗,手机肯定也是可以用的。 但是电量可能有虚标的嫌疑,标注8500毫安,实际上却无法给SMAX充满2次。 目测真实电量在5000毫安左右。 小能人X3的体积如同手机那么大,略厚一点儿,男性单手持握无压力,便携性等同于充电宝。 三 总结 现在市面上的汽车启动宝类产品还是挺多的,这款小能人X3属于比较平庸的产品,性能大家都差不多,也没有什么特色功能,就连价格也没什么优势。优势可能是代言人何家劲,也是80后的一代偶像咯,当年的影视剧中的展昭形象深入人心。 有车一族还是备一块应急比较安心,平时还可以给手机或者其他移动设备应急充电,夜间照明也用的到。但是千万别忘了定时充电,尤其是这一款小能人X3,更是要时常拿出来检查一下,个人感觉有虚标电量的嫌疑。 小能人(soulor)X3汽车应急启动电源 12v移动搭电宝车载备用电瓶充电打火器 简配黑-10800毫安 京东:¥159 去看看 <更多>

青春向荣 晒物 07-15 15:33

阿尔法·罗密欧这波操作,骚得让小编无法直视~ 作为一个专业的导购网站,聚超值平时总是有各种奇奇怪怪的爆料。从几毛钱的马桶刷,到几百万飞机游艇,都可能会出现在我站的时间线上。 而我,奶茶,作为一个经常手撸100+爆料的小编,已经很少会对这些爆料大惊小怪了。然而直到昨天,我看到了这么一条爆料: 阿尔法·罗密欧 Stelvio SUV 2.0T 200HP 京东:¥231900 去看看 碳纤维传动轴、铝合金悬挂、铝合金前引擎盖,四驱、百公里7.2秒,才卖23万出头,这哪里遭得住啊.jpg ???? 强东哥这是神马操作,卖血补贴豪车? 毕竟阿尔法·罗密欧的大名,就算是车盲奶茶也有所耳闻,BBA等级的次级豪车只卖国产合资SUV价,这肯定是买爆啊~ 这当然不是强东哥卖血售车~ 卖方是广东鸿粤,一家广东省内比较知名的汽车代理公司。那么阿尔法罗密欧这波促销到底是怎么回事呢? 那这事儿还得从阿尔法罗密欧17年入华讲起~ 作为菲亚特复兴(gu)三巨头之一,意系性能车的代表,阿尔法罗密欧一开始销量和人气还是相当给力的。最典型的就是当年的天猫秒杀活动,350辆车仅用了33秒就被抢购一空。 厂家一看,这中国市场确实是潜力无限啊。然后大手一批,17年产的一万辆Giulia和Stelvio,咱都都承包了~ 然后?然后就没了... 本身意系车在国内就比较小众,而且阿尔法罗密欧的在国内的4S养护是和玛莎拉蒂一起做的,价格喜人.. 再加上厂家在国内只推出了两款车型,宣传上面也不甚给力,销量自然也就没法达到当初的设想了.. 厂家的心情大概是.... 时间一转眼就到了18年,这一万的库存还没清完,供大于求已经板上钉钉了。于是厂家急于销库存,就和广东鸿粤签约,以低价出让了7000台给鸿粤代销。 然后鸿粤集团转手就以65折公开在市场销售。 18年的65折事件让4S店们很“受伤” 这下子原本以78折购入的4S店们就集体“爆炸”了,毕竟这事厂家是完全没和它们沟通。部分4S店更加是鸿粤投放了促销广告之后才知道的,有的店直接亏本数百万。而鸿粤这波促销更是是压垮了本来就不甚旺盛的市场,很多阿尔法4S店开始从全国退网并拒绝和厂家沟通。 (这库存,遭不住啊~) 当然,鸿粤这波促销其实也是无奈之举,很快促销的力度就来到了58折。原因来自于两个方面,一个是国6即将上线的大环境,另外一个则来自于这批车本身。由于国6标准实施后,大多数的省份都不能再销售国5标准的车型,因此从BBA到吉利荣威都在拼命促销降价,七折豹、75折A4L啥的层出不穷,甚至还有17万的凯迪拉克,与这些主流车型比起来,阿尔法罗密欧唯一的方法就是继续降价... 另外目前在国内销售的这批阿尔法罗密欧都是17年出产的库存车,一般来讲,这个库龄的车还是比较少见。里面的很多车应该都属于0公里质损车,交车前是肯定需要更换电瓶和机油的。如果再不卖掉,这批车很可能就真的要烂在仓库里了.. Jbaoy 京保养 统一 汽车小保养 三次年卡套餐 京东:¥289 去看看 来来来,强东保养管够! 其次是鸿粤本身的优势渠道在广东,消化能力有限。除了让自己旗下的4S店多关注下这个小兄弟,剩下的就只能拓宽销售的渠道和形式了,于是我们就看到了文章开头的那条爆料.. 那么归根到底,这车能不能买呢? 答案是能, 但是不适合作为家里唯一的一辆车。毕竟65折事件之后,全国各地的4S店都纷纷退网,例如西北地区就只剩下一家还在做的阿尔法罗密欧4S店。(当然广东地区的朋友是不用太担心这个问题的,毕竟鸿粤老家在这儿呢..) 其次就是意系性能车小毛病多,耗保养,这点各位应该也有了解.. 从目前来看,国6标准临近,这批车的价格还可能有继续下降的空间。要捡漏的聚友不妨关注一下,当然贫穷的奶茶是没有胆量和钱买了.. 买了的土豪聚友不妨也来分享一下这车,让大家开开眼界啊~ <更多>

loser奶茶 经验 06-20 12:53

现在每个家庭都有小车,每逢假期或周末,带上老的小的,出外呼吸新鲜的空气,沐浴温暖的阳光,享受下家庭欢乐时光,确实是一件非常现代的生活乐事,路上车辆这么多,儿童行车安全就是一件值得作为父母的我们需要考虑的事情,安全座椅是解决儿童行车安全的一件重要法宝。 儿童行车是否需要配备儿童安全座椅?很多人认为没必要,普通的受访群众认为自己抱住就行,其实很多人不知道,车辆在高速行驶时发生碰撞瞬间产生的的冲击力,是儿童重量的30倍,家长双臂的力量是根本无法抱住孩子的,并且很多汽车安全如ABS刹车、气囊、安全带等都是为成人设计的,不适合1.4米以下的儿童使用,如何要保证儿童行车安全,最好就是使用儿童安全座椅。 其他国家如美国、日本、德国等发达国家,都有法律明文规定强制儿童必须使用儿童安全座椅,但目前我国法律尚无明文规定,可能很多人还没有认识到儿童安全座椅对于儿童行车安全的重要性,所以有车家庭儿童安全座椅在的普及率还不高。 作为一个奶爸,家中的小孩才3岁,也先后使用过两个儿童安全座椅,今天跟大家简单谈谈我对儿童安全座椅的一点认识以及选购的一些经验。 儿童安全座椅的类型有很多种,图中这两个儿童安全座椅是目前市场上主流也是使用人群最多的儿童安全座椅,ISOFIX(“International Standards Organization FIX”简称,中文译“儿童安全座椅固定系统”)通用固定接口、向前安装系列,大小形状不一,功能上略有差异。 一、根据儿童成长情况选择 目前儿童安全座椅的分类有点多,且各国的分类标准也不太一样,但无认何种分类,很多儿童安全座椅都是混合多个类型的,用户选购的时候根据自己的小孩身体特征和年龄断进行选择。 按年龄来分,一般有9个月~12岁可分为9个月以下、1岁以下、9个月~4岁、3岁~7岁、6岁~12岁五个年龄段;按体重来分,可分为小于10Kg、小于13 Kg、9~18 Kg、15~25 Kg、22~36 Kg五个重量级;按级别来分,可分为G0、G0+、GⅠ、GⅡ、GⅢ五个组。 二、根据安装方式选择 儿童安全座椅安装的固定方式目前主要都是ISOFIX接口或ISOFIX接口+LATCH(“Lower Anchors and Tethers for CHildren”简称,中文翻译起来很生硬,叫“儿童使用的下扣件和拴带”)接口两种方式,这两种接口的拆装方式非常方便,基本上可以实现一键拆装,虽然还有其他的固定方式,但肯定没有这种两来得安全和方便,用户可以根据自己车型已有的接口进行选择,现在的家用轿车一般都有这种接口的一种或两种的。 ISOFIX接口:如果没有使用过儿童安全度座椅,很多人开了多年的车可能都不会发车内的ISOFIX接卡扣,这个接口位于车辆后排座位的座垫和背垫之间接缝的位置,这是一个专门设计的卡扣,通常儿童安全度座椅都是采用抽拉式带卡口的钢条来进行硬连接固定的,这种硬连接固定非常牢固。 LATCH 接口:LATCH接口一般位于座位的顶部或背部位置,一般旁边会有如图中这样的标志,LATCH接口也是一个金属卡扣,但连接的方式通常会采用软性的绑带来进行固定,这种接口通常是绑定上配备一个金属挂钩,金属挂钩扣入卡扣后,再将绑定拉紧固定即可同,这种软连接虽然不如硬连接固定牢固,但这种固定方式具有一定的韧性,有缓冲效果。 需要注意的是,副驾驶有安全气囊,不适合安装儿童安全座椅,后排的座位可能没有接口无法安装,所以基于安全考虑,儿童座椅安装的位置最好是第二排的左边或右边座位,这样也方便抱放儿童。 三、根据材质选择很多人选择 儿童安全度假村时可能会儿忽略材质方面的考虑,其实座椅材质是安全的重要内容,如果材质不好,安全系数会大大降低。 儿童安全座椅是不是搞全钢的架子最好?不是的,无论是哪种儿童安全座椅,建议选择的时候最好选择是一体成形注塑骨架的,这种材质的骨架在硬度、韧度、安全性上有很好的平衡,能够在巨大的冲击力中有效进行缓冲,从而实现受力得到有效缓减。 除了架子材质还要注意填充的材质,市面上主要有EPP、EPE、EPS材质的填充,EPP材质相比EPE、EPS材质有更高的安全性和舒适性,这种蜂窝式结晶材料,韧性好,不易破裂,缓冲性能好,没有挥发难闻的气味,属于环保材质,当然价格也会更高。 另外,儿童身体机能还不是很完善,抵抗能力也不如成人,儿童安全座椅表面的材料也要选择安全的,不能选择有挥发性气味的安全材质是基本要求,目前市面上主要有棉麻纺布类以及PU类三防等面料,用户选择果可以根据自己的喜好来选择,棉麻纺类类最好是舒适度高、透气性好就可以了,如果孩子容易弄脏,可以选择PU类的三防面料。 四、其他方面考虑的因素 其他方面考虑的内容我觉得还有一项是安全性的,因为不同的安全座椅都需要经过碰撞测试的,符合相关认证的,但作为一般用户并不具备这样的测试条件,卖场也不一定有这种测试展示,所以最好是看安全座椅的安全认证标识,现在的包装一般都会有相应的标识,如3C认证、GB27887认证等,一般在包装或安全座椅背部的贴纸上能找到,这些认证都是经过相应的技术测试,安全性上更有保障。 当然,除了看认证标识,我们也可以通过对座椅的观察进行简单判断,如对儿童固定的防护、卡扣固定方式、做工用料等,这样从实际中也能感觉产品的安全性能。 最后最重要也是最简单的一点,就是从大的卖场里选择有名的品牌,品牌的东西都有严格的原料采购、生产、测试的流程,确保产品各项内容均合乎标准,这样保证花了钱能够买到真正安全、放心、实用、好用的儿童安全座椅。 以上是个人对选购儿童安全座椅的一点建议,目的是希望大家都能为自己的宝宝使用上合格的儿童安全座椅,为儿童健康快乐成长构筑安全的屏障,内容根据自己的购买经验及理解跟大家做个简单分享,有些内容可能不够严谨,大家多多指证。 kiwy原装进口宝宝汽车儿童安全座椅isofix硬接口 适合约9个月-12岁 3C认证 无敌浩克 摩卡棕 京东:¥1180 去看看 <更多>

数码视角 经验 06-19 10:09

【前言】 买车三年了,从来没有装过行车记录仪!有没有人质疑?但事实确实如此。曾经想过要装一个,可后来渐渐就忘记了,感觉自己开车技术还可以,而且现在碰瓷的比较少,所以就把记录仪给忽略了。在这没有记录仪的三年里,我没有追尾过,也没有被追尾过,比较庆幸吧!多的就是前后保险杠的小刮蹭,有的是停车被别人刮的,有的是自己刮了墙或者小台阶等,就在前段时间第一次在我面前刮了左前方,还好只是小伤,不过这时感觉有行车记录仪的重要性,要是刮我的车跑了,记录仪可以为我留下证据。 因此,我用了整整大概10天的时间去深度体验了下70迈后视镜记录仪,希望我的体验分享能解答你的一些疑问。 一、开箱及外观 从包装设计角度来看,外包设计非常简洁明朗。正面以后视镜形状做为产品特性,让人一看就知道是后视镜,中心以70mai LOGO突出产品品牌。背部中心贴有产品相关信息,包括生产日期、厂家等内容。 个人觉得外包装设计有点欠佳。第一点就是其外包装盒产品信息标签部分字体过于小了,如果把字体放大些看起来可能会更舒服。第二点是外包装盒的厚度太薄,容易破损,只是比纸厚了些。 但是其内部包装还是可以的。内部又加了一层纸壳,特别是在镜面一侧加了一块珍珠棉(珍珠棉是固定在纸壳上的),而且在镜面上贴有保护膜,防止镜面破损及划伤,其余配件都用橡胶圈固定包在纸壳内,所以内包装弥补了外包装的小小缺陷。 拆开包装后,展示下本机的主机及配件。配件包括一个车载一托二充电器、一个撬棒、一条长3.46米的数据线、两个橡胶圈。 主机净重306.6克,背面黑色磨砂设计可防滑,并且在背面两侧分别加了一层耐磨胶垫,这样安装在后视镜上更加防滑,视频录制更加防抖。 3.46米长的数据线足以安排在线槽内,而且可能还有富余。接入主机一头的线是安卓标准的接口。可以说一般7座以下的汽车安装是完全没问题的。 一托二充电器上印有输出功率说明:输出5V=2.4A/1.0A(MAX3.4A),仔细一看两个口的设计是不一样的,方向相反,而且有红黑两色区分,但对于颜色方面说明书中没有明确指出,而在淘宝旗舰店客服咨询得知要将数据线插入红色口中,所以既然有了颜色区分,就应该有相应的说明。从输出功率来分析红色接口输出应该是5V=2.4A,黑色接口应该是5V=1.0A。再来看主机的背面也是明显的标识了输入功率应为5V=2.0A,如果将数据线接入黑色口中,有可能会供电不正常。这一点可从其微信官方商城验证,红色口确实为记录仪专用。 橡胶圈的弹性及厚度还是不错的,拉伸性及恢复性都不错,厚度约为3毫米。撬棒的长度为10公分,其硬度也是可以的。 小结:内包装规整有序,保护措施做的好,既有镜面保护,也有背面防滑垫,但外包装厚度欠佳,应加厚;充电器接口颜色没有相关说明,应加以完善。 二、实际使用效果 1.安装调试 记录仪的安装还是很方便的,首先需要购买一个专用的Micro SD卡,因为说明书中标明应使用Classic 10以上版本的Micro SD卡,最小16G,最大能支持64G,所以我买了闪迪专用行车记录仪Micro SD卡64G的。 安装记录仪前,需要先将内存卡插入主机,不然挂上去很不方便插入的,因为它的设计是接口在上方,手不方便在那里操作。就是说数据线也应该先插入对应的DC/IN接口。需要特别注意内存卡的反正,因为从对应接口位置的形象标识难以判断内存在哪个方向,但是可以从里面的铜片判断怎么插入。另一方面,由于四个接口位于上方,没有防尘盖,时间长了容易进灰。 准备好以上两步后,就可以把主机挂在后视镜上了。先把两个橡胶圈挂在上面一边,然后挂到后视镜上再拉动橡胶圈扣住下面一边,这样就稳固了。接着就是把数据线嵌入车内边缝,基本是没有问题的。我为了省事,先将线从上方嵌入后,从A柱一边下来,用胶带粘在了储物箱边上。 下面就是调整镜头的方向。由于这款是广角镜头,最大140度,1.8光圈,安上后视野的边缘可能会有些变形,有些朋友不喜欢看到车内部分,就把镜头调的偏上,这样只看到外面,我倒认为不合适,因为前挡风玻璃是有角度的,反而对成像有影响。最终我把镜头调的比较居中,效果不影响录制,仍然能看到至少三条道路,只是少看到了部分天空。 上面这照片是逆光拍摄,效果还可以。但是多次拍摄几张照片后发现一个问题,就是每张照片的详细信息里相机光圈值都是f/32,这与产品介绍的1.8光圈不相符,一开始以为是会根据环境光线自动调节光圈,于是我选了几个场景进行测试,一个是正常拍摄,一个是逆光,一个是背光,一个是夜晚,四个情况分别对应其详细相机光圈值,如下图: 结果照片的光圈值仍然都是f/32,并没有出现f/1.8。而一个f/1.7的手机拍摄的照片在详细信息里就会显示f/1.7,这个光圈问题有点让我迷惑不解。 接通电源后,第一次开机需要对其进行相关设置。每一步都有相关说明,对应下方按键即可。对于WiFi热点一开始的理解是可以提供无线上网,结果我错了,它只是一个连接手机App需用的,要想在手机上操作记录仪,必须打开手机WiFi,同时打开记录仪的热点,这样两者才能联机操作。需要注意的是当手机查看相册时,记录仪会停止录制视频。同样,如果不用App,在主机上操作查看相册,记录仪也会停止录制视频。还有一点我认为挺好的就是支持1分钟关屏,在车主不主动语音控制关闭屏幕的情况下,开机1分钟后会自动关闭屏幕,这样也方便车主不用每次都想着去关屏。 2.分辨率设置 分辨率方面支持H.264和H.265两种格式,H.264格式下最大分辨率为1920*1080,H.265格式下最大分辨率为2500*1600,但即使这个分辨率也只有400万像素,现在一般数码产品基本都能达到800万像素了。开机默认是H.265,2500*1600,在这个分辨率下录制的视频一个约160MB,但不管分辨率怎样,录制长度都是1分钟。如果设置为H.264格式下最大分辨率为1920*1080,那么视频大小约100MB。还是建议用H.265,2500*1600,这样像素质量更高。 3.语音交互反应 语音交互方面,目前只支持我要拍照、我要录像、打开屏幕、关闭屏幕四个语句。不过已基本满足当前功能需要,而且在每个语音指令发出后,70迈还会做出相应的回复,比如拍照已完成、开始录制紧急视频、屏幕已关闭、屏幕已打开等。特别是我要拍照和我要录像两个指令用处个人觉得还是比较大的,在紧急情况下或者遇到交通事故时,可以临时拍照和录像,比掏出手机的速度要快些,只是有一点需要注意,就是发出语音指令时声音要大,不然不能迅速做出反应,因为在看视频时发现其实视频里已经能听到语音指令了,只是没有做出相应动作。下面可以看下打开屏幕和我要拍照指令视频: 上:打开屏幕 上:我要拍照 不过总体来讲100米以内的车牌号拍照后放大都是可以分辨出来的,我特别做了一个50米和100米距离的拍照动作,再分别将图中前方车辆放大后对比,其车牌号还是可以看清的。 4.不同天气条件录制视频 白天:白天视频录制非常清晰,包括整个画面的色彩饱和度都比较不错,只是逆光条件下,阳光强的天空部分会有点影响。 夜晚:夜晚在没有路灯的情况下,视频拍摄效果和人眼看到的效果比较接近,夜晚的效果还是令我比较满意的。 雨天:雨天条件就不好说了,如果下雨比较大,前挡风玻璃会影响录像效果。可以说受天气影响,车牌号难以分辨。 小结:安装简易,支持常规语音指令,可手机App联机操作记录仪,不用拆卡就能下载视频及照片,非常方便;但主机接口无防尘盖,语音灵敏度不高 三、总结 这次虽然是轻体验,但我依旧像往日一样好好体验了这个70迈后视镜记录仪,而且由于周期比以前要多几天,所以就深度体验了10天,认真把每天的使用情况做了总结。 可以说,这款行车记录仪在视频录制及后视效果方面做的还是相当不错的,功能上比较多,关屏状态下的后视镜几乎能看到整个后面包括侧后右方,具体优点和缺点总结如下: 优点:内包规整有序;主机及橡胶圈都可防滑,可保证行驶过程中后视镜的防抖;广角高清;安装上简易;支持常规语音指令控制;可手机App联机操作,不用拆卡就能下载视频及照片; 缺点:外包皮薄易破损;双充两口无对应颜色说明;主机接口无防尘盖;语音灵敏度不高;拍照照片详细参数中相机光圈值都是f/32,而产品介绍是f/1.8,描述不相符。 70迈 后视镜行车记录仪1600P 新款车载前后双录 高清夜视 停车监控 wifi连接 APP管理 小米生态链企业 京东:¥399 去看看 <更多>

霹雳旋风腿XL 经验 06-12 21:33

【引言】 作为一个奶爸,我之前很纠结到底要不要给孩子选购一款儿童安全座椅,直到她25个月,我必须下决心购买了!主要原因如下:1、在孩子还未学会走路的时候,可能大家跟我一样觉得坐车出行时,让家人抱着孩子坐在后排,这样安全性会比较高,但是如果出现严重的汽车追尾,被撞车辆会因为惯性孩子容易脱手而出,这是非常危险的。 再者就是如果你的家人都很忙,没时间和你一起出门,而此时你必须独自一人带着孩子到母婴店洗澡怎么办?Emmm,还好这两件事儿我都没碰到过,如果你觉得这样的小概率事件同样不会发生,那么可以继续往下看第二个原因。 2、我的女儿25个月,这已经不是步履蹒跚学走路的年龄了,这阶段的小孩子异常活跃,感觉像个猴子精......,25个月的孩童体重大约是25斤左右,如果再让家人抱着恐怕吃不太消,让她自己坐在车子上吧更不可能,你就别指望她能安逸滴坐在座位上了,爬来动去的也会有安全隐患,神马你说安全带?不好意思,车上的安全带不是给这种毛头小孩设计的,我试过给女儿戴上,她轻松就能挣脱出来......。 SO,基于上述两个原因,我觉得各位爸爸妈妈还不如乘早给孩子准备一个儿童安全座椅,现在的儿童安全座椅在适用年龄方面跨度挺大的,比如我入手的这台kiwy诺亚,0-7岁可用,所以早买早享受,早买更安逸,今天就来跟大家聊聊kiwy诺亚的使用体验感受。 【开箱和产品细节】 拿到了一个庞大的包装盒!搬到家里花了不少力气~。 kiwy诺亚有摩卡棕、至尊红和典雅黑三种颜色款型,我入手是至尊红色,个人觉得女孩子更适合哈,至于女儿喜不喜欢就不知道了,她对颜色没概念呢。 kiwy诺亚净重达14.8公斤,因为其内部骨架采用原生PP材质,不仅韧性好,而且可以抵抗较大的碰撞冲击力。 座椅底盘贴着很多图示说明,讲真,这些说明我真没看懂多少,说明书也是采用这种简易的图解法进行说明的,简易厂商在说明书上用文字详细描述,这样更能让用户快速上手。 从上往下看,一层一层的包裹用料充分,作为小孩子的专属安全座椅,安全肯定是第一位的,另外就是在乘坐的舒适度上,kiwy诺亚也做了许多精心的设计。 下图里的灰色靠垫是可以拆下的,这块靠垫比较适合年龄更小的孩子使用,比如还没学走步的婴儿,乘坐时包裹会更贴合,如果孩子长大一些了,那么就可以拆下这块靠垫了。 kiwy安全座椅的四面都采用的是EPP缓冲材料,咱常见的儿童安全座椅会采用EPS居多一些,相比EPS材质,EPP不仅有更好的韧性,缓冲性能和吸收外力的作用会更出色一些。 kiwy诺亚的另外一个亮点就在于它的安全带设计方面了,五点式卡扣可以在发生突发情况时,把受力点平均分摊到头部、肩部、臀部、背部和腰部,不至于一个着力点损伤到孩子的关键性部位。其中两根肩带和裆部的锁扣装置外包一层柔软的海绵材料,表面材质与四周一样,可进一步增加缓冲效果,让孩子乘坐更加舒服。 下图这个装置,本人真是研究了好久好久都没得出结果,最后在客服帮助下才搞明白:这东西是用来调节五点式卡扣长度的......,所以还是建议厂商出个更详细的图文解说形式的说明书,或者出个详细的视频,这样老爸老妈们能更方便上手。 kiwy诺亚的适用年龄层比较宽泛,0-7岁都能适用。如果是大一点的孩子,头部或许会因为人体身高原因不能靠住背垫,kiwy诺亚的靠背是能上下拉伸的,年龄大一点的孩童也能做到保护到位。 kiwy诺亚底盘设计了ISOFIX硬接口,如果车上有同样的接口就可以与汽车座椅接驳在一起,但仅仅依靠此接口并不能完全做到稳固效果,必须搭配汽车座椅上的安全带才卓有成效。 下图是安全带的锁扣装置,把汽车安全带从这里放入,通过锁扣装置的齿形咬合住安全带即可,可以提升kiwy诺亚的稳定性。 kiwy诺亚可坐可躺,椅子能进行一定角度的调节,一共有三档可调,如果你的孩子在9公斤以内,建议反向安装更加安全。 kiwy诺亚放入车内后排座位上,大约只占用了一个成年人的座椅空间,但由于高度明显提升,所以会觉得后排空间小了许多。 kiwy诺亚有个不错的设计点:如果不想使用五点式安全带,直接把它们塞进坐垫底下和背部里头就是了,由于内部骨架的空间比较多,所以即便把五点式安全带全部隐藏到座椅内部,绝不会影响孩子乘坐的舒适度。 【女儿体验感受】 毕竟女儿才两岁,说话都还说不清楚,与其说是女儿的体验感受,还不如说是我观察女儿乘坐kiwy诺亚的大致感觉吧~。首先要说明一下,我女儿这是第一次乘坐儿童安全座椅,一开始我很担心她会不会因为较多的包覆感让她产生厌恶,实际结果让我放心,她没有排斥。女儿坐进去后,整体的包裹感是比较强的,但由于四周材质软绵,所以不会对孩子造成压力,女儿看起来很惬意...... 另外一个问题就是大家可能会觉得随着天气越来越热,这种儿童座椅会不会让孩子产生闷热感呢,kiwy诺亚在背部和臀部的材质是用到了3D立体面料,这种面料有着出色的散热表现,再说天气热了,一般汽车里都会开空调的,所以这并不会影响到孩子乘坐舒适度。看来女儿很快就适应kiwy诺亚了,以后我可以独自一人开车带她出门溜达咯! 【总结】 市面上的儿童安全座椅品类还是比较丰富的,对于选择上,首先我觉得要看品牌,kiwy在国内的知名度颇高,用户口碑也还不错。然后就是看各种细节上的安全措施是否到位,kiwy诺亚的面料经过OEKO认证,品质是有保证的,另外就是像五点式保护带、内部的EPP吸震材料和外部的SIP防侧装系统也为孩子乘坐保驾护航,起到内部骨架支撑作用的PP原料则是专供的注塑原生料,并非二次回收材料制作而成,所以在安全上更有保障了。 但我觉得它也有一些不足的地方,最后提出希望能有所改进: 1、文中提到过说明书太简易了,简直是高端的“看图识别”啊,研究生以下学历绝不可能百分百看懂......; 2、五点式安全带的裆部卡扣有个小麻烦,每次女儿坐上去的时候,PP都会压到,所以每次我都得把它从PP下抽出来,稍显不便; 3、kiwy诺亚放在车内占用的汽车座椅面积不大(大概也就占了一个成年人的位置),但比较占空间,kiwy诺亚摆进去一下子觉得后座空间小了很多,额~这好像是我的问题,看来我得努力攒钱买SUV了...... kiwy 宝宝汽车儿童安全座椅 婴儿座椅 isofix硬接口 双向可躺可坐 适合约0-4-7岁 诺亚 至尊红 京东:¥2680 去看看 <更多>

歌布林 晒物 06-03 09:28