不知不觉养车已经8年了，8年时间这辆“买菜车”陪我走过了5万公里的路程，8年时间我发现我对我的爱车并没有太上心，好像对于爱车的保养也就是每年换个机油机滤、换个空气滤芯而已。不过自己的这辆名图还算争气，也没有出过什么大毛病。 应该是去年做小保养的时候修理工跟我说汽车轮胎有不少小裂纹轮胎该换了，我当时的感觉就以为是他想要跟我推销轮胎，并没有当回事，直到上周的每个造成我无意间看到轮胎我发现这轮胎貌似真的该换了。可以看到胎面的小裂纹已经数不清，而且轮胎排水槽也有了明显的裂纹。 轮胎的生命周期除了要看磨损情况同时要考虑年限的问题，按说一般的轮胎最多6年就应该换了，因为轮胎老化会增加爆胎的风险。因为之前自己主要在市区跑，速度不快即便是爆胎也没有太大问题，但是最近上班的地方每天都要走快速路，想到80公里的速度如果爆胎我觉得还是挺可怕的，也正是因为这个原因我决定换轮胎了。 一、轮胎选购 选轮胎真的要比选手机或者选电脑难多了，因为基本上大部分轮胎都会在商品详情页介绍它“省油、耐磨、低噪音、制动好”等等属性，但是并没有太多可以量化的数据可以参考。不仅是不同品牌的轮胎难以对比，就连同品牌不同价位的轮胎基本上不看价格也很难判断出哪款更好。似乎对于消费者来说判断轮胎的好坏只能通过品牌以及价格来判断。 我也是在不断的对比过程中，按照自己能够承受的价位选择了几款轮胎作为备选： 米其林浩悦4，按照我需要的规格来看，一条的价格是575元。这应该是一款口碑相当不错的轮胎了，主打静音与舒适，但说实话我感觉我这10万出头的车有点配不上这么好的轮胎，而且都说静音与耐磨不可兼得，我担心的是近2500元换一套轮胎之后用不了多久岂不是很烧钱？ 米其林（MICHELIN）汽车轮胎 225/55R17 101W 浩悦四代 PRIMACY 4 原配广汽传祺 GA8 京东：￥849 去看看 马牌UCJ，马牌同样是一线品牌，但是口碑好的同样价格不便宜，感觉400出头的UCJ感觉价格挺合适，但是通过做功课才了解到这个UCJ属于京东特供款，花纹设计和热门型号还是有区别的，于是同样担心被割韭菜，所以也不太敢入手。 德国马牌（Continental）轮胎/汽车轮胎 215/55R17 94W UCJ 适配迈腾/XRV/新帕萨特/缤智 京东：￥579 去看看 韩泰K415，自己的车原配轮胎是韩泰的H426，感觉8年时间用成这样也还是可以的，但是由于我需要规格的H426貌似京东与途虎都没有，目前比较热门的K415，价格感觉也能承受，所以列为备选。 韩泰（Hankook）轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91V K415 原配大众宝来/高尔夫/朗逸 京东：￥368 去看看 耐克森CP672，按照途虎推荐这款轮胎是我的车型之后几年的原配轮胎，299元的价格是我可以接受的范围，而且考虑到既然是原配轮胎，应该不会差到哪里去。 NEXEN耐克森轮胎/汽车轮胎 205/55R16 91H CP672 原配现代朗动/起亚K3 京东：￥269 去看看 本以为我的最终选择会是这款轮胎，但因为一个视频我有了新的选择，因为在那个视频中评测的是多款不同品牌的轮胎，这里面就包括了我看中的韩泰K415和耐克森CP672，最终评测结果来看，K415的排名还算中等位置，但是CP672确是最后一名，实际上视频中让我感到意外的是里面的佳通228V1，它的价格也是在300元左右，但是和一众四五百的轮胎对比其实表现并没有差太多。后来又通过不断的做功课，看到口碑还不错，主要反馈就是噪音比较大，不过看很多横评视频发现，静音好的轮胎和静音差的轮胎实际上噪音也就最多差1分贝左右，所以，对比之后我才觉得佳通228V1性价比很高，也就选择入手了。 在京东入手的价格是308元，之后降价了，好在有价格保护最终298一条入手了四条，对了现在京东的价格保护长达30天，看来买了的东西也要在购物车里多放几天，能够让你第一时间享受到到价格保护。 二、轮胎安装 下单三天之后轮胎从山东发货发到了指定的修理厂，之后接到了短信，与修理厂约好了时间就去装轮胎了。我选择的是京车会店铺，到了店里就看到了我订购的四个轮胎。旁边放着的轮胎我还特意看了看，其中就有马牌UCJ，可能即便是特供款但是由于价格适中，也成了不少人的选择。 店里师傅不多，开始是给我换轮胎的是一个老一点的师傅，更换轮胎又机器操作速度还是挺快的。 相比较而言前轮磨损明显要比后轮厉害不少，这是换下来的前轮，由于轮胎时间太长可以看到胎面橡胶有不少掉落了，貌似店里换下来的轮胎我这个应该是外观最糟糕的了。或许不跑高速的话我觉得这胎还能再撑一年，但是想想真的犯不着，何必和自己的安全去下赌注呢？ 师傅在拆旧轮胎的时候我看了下轮胎日期很新，23年第6周，也就是说生产了两个月就送来了。另外多说一点这个佳通的228V1还挺热门的，我装完轮胎之后又来了一辆帕萨特也装了四条同款轮胎，或许真的是款性价比不错的轮胎了。 我想对于大多数人来说对于胎面的花纹相信不太了解，对于普通人来说可以看到的就是这个轮胎胎面5层结构，胎侧则有2层结构，据说马牌有些轮胎胎侧只有1层，考虑到这里感觉自己又赚到了。 轮胎安装动平衡是必须的，但是四轮定位其实并不一定要做，因为如果轮胎不跑偏，不吃胎的话没必要四轮定位。 这次换轮胎有一点不满意的就是安装轮胎不送气门嘴，店里一个橡胶气门嘴要20元，金属气门嘴一个30元，要知道途虎养车橡胶气门嘴可是免费送的！关键不送就罢了这个价格也太坑了，在京东20元可以买4个金属气门嘴的～说实话这次换轮胎其实体验一般。 最后聊聊驾驶体验吧，新轮胎装好之后用起来感觉比旧轮胎确实要好很多，主观感觉行驶中轮胎噪音小了一些，也许是心理作用确实有开上新车的感觉，驾驶舒适度也挺不错的，过一些减速带或者坑洼路的话感觉也挺舒服的。至于制动效果，毕竟买菜车也不激烈驾驶，刹车我都踩的很柔，所以也没有太大的区别。 自我感觉这个佳通228V1还挺不错的，目前京东和途虎价格差不多，但是途虎是送4个气门嘴的。不过京东有30天保价，而且还有买贵两倍赔的活动，如果你买的时候价格高于途虎或者其他平台，平台是会赔付两倍差价的。所以，如果你发现京东比途虎卖的贵，你可以大胆买，然后截图给京东客服，这样的话你可以更低价入手产品哦。 全文完，感谢观看。 <更多>

最近几年，由于油价久居高位，加之新能源汽车在电池续航、驾乘体验上的不断提升，在对比了百公里油价和电价之后，让很多小伙伴在换车的时候，更多考虑的是入手一台怎样的新能源汽车来丰富自己的驾乘生活。 最近，我也入手了一台新能源汽车，在使用了一段时间之后，我发现这个百公里的费用真的是低，折合下来不到2毛一公里，加上我平时周末有带孩子外出游玩的需求，我发现新能源汽车真的是太香了。 但是在使用新能源汽车的时候，我也遇到了一个难题，由于现在居住的小区建设时间偏长，导致在安装充电桩的时候，物业公司迟迟不肯同意。所以，平时车辆充电就只能到附近的充电站进行快充。使用过快充站的小伙伴大概率遇到过以下几个问题：高峰期排队、充电满后电话短信催移车、一些用户不爱惜充电枪，到处乱扔、充电站电费相对更贵、充电桩距离自己想要去的地方较远等问题。那么有没有一种办法，既能够解决物业不同意安装家用充电桩，又能享用私桩充电的问题呢？ 我的车辆日常主要是市内通勤，每天不到20公里。为了解决平时日常充电的问题，我琢磨着基本上每天都要将车开到公司，白天就可以在公司充电，既不用将车开到充电站，也不会影响平时用车，完美解决了车辆充电的问题。最近，又到了可以带着孩子外出踏青的时节，于是，我最近就入手了ORICO奥睿科便携式充电枪以及放电枪，这不仅仅能够解决外出随时充电的问题，也能在户外露营的时候，轻松放电，让露营的时光更有趣。 打开两款产品之后，我们可以看到不管是ORICO 充电枪还是放电枪都配备了一个非常扎实的收纳袋，这两款收纳袋不仅仅能够将充电枪和放电枪方便随车携带，还能支持一般生活场景下的防水，非常适合户外使用。 用电设备，相信很多小伙伴跟我一样，首先关注的就是安全问题。在做工和品质方面，ORICO应该还是非常出色的，首先这款便携式充电枪支持2年的无忧售后，同时还能享受到PICC的千万责任险。这不仅仅能够保证我们的使用安全，也能让我们在使用中没有后顾之忧；其次， 从手感来看，这款充电枪的用料非常扎实，我入手的这款为10米长充电线款，提拉在手中真有点小沉，估计让我媳妇拿去充电，她还会有抵触心理。 ORICO便携式充电枪控制盒采用了一体式PC外壳，支持IP66级防尘防水等级，为了提升设备的安全性，充电枪内置双温控芯片，拥有过压、过流、欠压、温度防漏电、防浪涌等多种安全保护功能。从这些方面，我们就可以看到ORICO便携式充电枪在安全使用方面是非常用心的。 在入手这款ORICO便携式充电枪的时候，其实有很多配置可供选择，最重要的就是32A版和16A版的区别。从我个人的使用情况来看，由于家中的线缆预留以及单位线缆的不确定性，我还是稳妥的选择了3.5KW/16A版本，毕竟性能过剩也是种浪费。通过控制盒，我们可以对电流进行设定，16A版本可以支持8A-16A之间手动调节。另外，我们还可以根据自己的使用时间，对充电枪的充电时间进行预约，特别是有部分城市可以申请谷峰电价，那么在半夜充电，不仅不会影响车辆正常使用，还能节省部分电费，最重要的还能支持电能合理利用，支持环保，一举多得。 在枪头方面，ORICO便携式充电枪看起来跟平时在充电站看到的充电枪头没有太多区别，品控和手感都非常不错，各个细节也非常圆润，处理的非常舒服。 ORICO便携式充电枪的枪头采用了新国标的7孔充电头，采用了PC阻燃材质，应该能够支持市面上绝大多数的新能源汽车品牌了。充电枪枪头在耦合状态还支持IP55防水，所以，不管是平时充电或者小雨天户外使用，都不会有太多问题。 ORICO便携式充电枪枪头保护罩还贴心的设计了一个防丢失保护罩，有了这个，平时粗心的小伙伴也不用担心保护盖丢失了。 在充电线上面，我们能够非常清晰地看到几个非常重要的数据，首先这款产品的线缆通过了CQC安全认证，在安全性上是没有问题的。在线缆使用方面，ORICO便携式充电枪采用国标3芯*2.5平方+1芯*0.75平方纯铜电线，并且最高支持450V/750V，相信我这220V市电场景下使用，完全使用压力不大。 我入手的是16A版本，所以在正常情况下，这个插头只能接入到空调或者其它大功率设备的专用插座上。 不过非常贴心的是，ORICO还附赠了一个16A转10A的转接头，让这款便捷式充电枪使用更加方便，基本上只要有市电的地方就能快速接入充电，携带的时候也非常方便，毕竟收纳包还有那么大的剩余空间。 在实测中，我个人觉得10米的充电线应该是比较合适的，通用性相对更加出色，5米太短，15米太重，10米的话适用的范围也足够了。 从实测来看，通过充电一小时能够充电15-20KM，我的新能源车纯电续航大概在150KM左右。一般情况下，我在电量不到30%就会开始充电，所以我每次的充电电量折合在100KM左右，算下来基本7小时就能搞定，一天上班时间下来，完全足够了。如果外出充电的外，充电一晚也能妥妥满血。 再来看看ORICO放电枪，其实从外观方面，两款设备的枪头基本没有区别，并且在技术参数以及可靠性方面都是同一标准，在使用方面完全可以放心。 在线缆方面，充电枪与放电枪还是有区别的，由于放电枪并不需要5股线缆输出，所以放电枪采用的是3股2.5平方的线材，这针对一款支持最大4000W输出的设备来说完全够用了。 在充电插座全方面，ORICO放电枪配置了2个10A的五孔，一个16A的三孔，还有一个电源总开关。在户外露营的时候，基本上家里能用上的电饭煲、电火锅、烤箱都能安排上，如果要带上电磁炉、电风扇、音箱以及笔记本等等那都是没有问题的。 这款插座最大支持4000W功率输出，不过这个还必须根据车辆的最大输出来决定。在车辆开启电池放电功能后，我们就能开始使用ORICO放电枪了，不过需要注意的是，一部分新能源车型并不支持放电操作，其中特斯拉就在此列，所以这部分新能源汽车用户在选用的时候就要注意了。 正好趁着最近天气不错，约上三五好友，开启户外露营模式，准备一个电火锅，然后备上大家喜欢的配菜，用ORICO放电枪轻松开启一天的美妙户外生活，这周末才是最惬意的。 碰到一些营地车辆无法达到，这个时候我也可以用上我的户外电源，有了ORICO放电枪，我们就可以给户外电源开启高功率充电模式，一个小时就能完成快速充电，休息一下立马就能投入到下一阶段的户外活动中，简直不要太好用了。 最后，我来说说那我入手的这两款设备ORICO便携式充电枪和放电枪。说实在的，这款充电枪确实帮我解决了不少问题，首先就是新能源汽车私有充电桩的问题，有了ORICO便携式充电枪，我可以在公司充电，也可以借用邻居仓库的插座进行充电，非常方便；其次，在电费方面，很多小伙伴还可以利用电费谷价的优势，节约更多出行成本；再有，我们可以减少去到充电站的次数，也会很少遇到在充电站遇到的那些麻烦。 接着来说说ORICO放电枪，这款产品应该说是户外露营的绝对好伴侣，有了这个，我们能够实现更多户外露营的操作，让户外生活变得更加有趣。如果偶尔有朋友的电车在路上遇到了亏电的问题，这个时候，有了ORICO放电枪和充电枪，我们还能临时救急。最近周末出门，携带ORICO便携式充电枪和放电枪已经成为了我的必须。 奥睿科（ORICO）新能源汽车充电器国家电网充电桩用双头枪适用特斯拉比亚迪理想 京东：￥899 去看看 <更多>

智商税，又称低智商税，网络流行词，是指由于在购物时缺乏判断能力，也就是低智商的表现，花了冤枉钱，这些冤枉钱就被认为是缴了低智商税。说白了就是产品的价值和使用价值远远低于购买时的价格。 被人熟知的能被称为智商税的还真不少，有脸部按摩美容仪（死贵）、口服胶原蛋白（胃表示是我还不够酸吗）、暴汗服（就是不透气罢了）、量子波动速读（遇事不决，量子··）、抗幽门螺旋杆菌牙膏（菌菌寄生在胃里，我刷完牙还得咽下去吗）等等。不少人因为在网上看到忽悠也买了，结果发现啥用没有，但是商家已经收割完一波韭菜，赚麻了。 在车友圈里同样也有一个曾一度被吐槽成智商税的产品，那就是号称能降油耗的燃油宝！ 燃油宝，相信有不少车主都是在加油站加油的时候才第一次了解这个东西。加油小妹的一句“哥，咱这车积碳太严重了，来瓶这个，除积碳，保证除的干干净净地！还省油降油耗呢，用一瓶这个，一箱油能多跑200公里！”然后你就被套路了，一下买了6瓶，大半箱油钱花了，寻思着真能这么有效，加了一瓶结果发现根本感觉不出来省油！然后就生气的惊呼自己买到了智商税。 但是近几年，尤其是在最近特殊的三年里，你会发现身边用燃油宝的车主朋友越来越多了，还说效果确实不错，都成后备箱必备好物了。 为什么一个之前被叫做智商税的产品会出现如此大的反转呢？我们从两方面来分析： 之前之所以会被叫做智商税，首先是价格高，油站出售的燃油宝还包含卖出去的提成，一瓶要你四五十块钱，员工就能拿二十块钱的提成，前些年油站员工靠卖燃油宝可也拿了不少提成；其次效果真的不显著：燃油宝除积碳的特点就是需要随着使用量和里程数的累加而逐渐累加效果，并且前些年油站卖的燃油宝中的功能成分是针对电喷车积碳问题的聚异丁烯胺PIBA；PIBA热稳定好，不易分解的特点却成为了燃油宝的弊端——易自身沉积，生成燃烧室沉积物（CCD），影响除积碳效果，尤其对近年来主流的直喷车型很不友好。 那么为什么现在燃油宝又成了香饽饽呢？ 1.直喷混喷车成为主流，积碳问题越来越显著，车主也越来越注意养护。 2.线下清洗费时费钱，拆洗效果好，但易加重磨损，加快积碳再次生成；打吊瓶和高压机洗等方式效果不如拆洗，还容易造成三元堵塞。 3.许多车型的随车保养手册中都明确需定期添加燃油宝以保持发动机工作状态。 4.燃油宝升级迭代，传统的PIBA燃油宝逐渐被淘汰，最新代的聚醚胺（PEA）燃油宝除积碳效果更显著，也更安全。 5.被油站坑过的车主朋友果断拒绝油站的再次安利，选择线上购买优质产品。 6.论坛大佬的亲身测试功不可没！为我们证实了PEA燃油宝的有效性。 我们都明白积碳是燃油不完全燃烧生成的副产物，发动机的构造和燃油的性质决定了积碳生成的必然性；也就是说，只要爱车打着火，积碳就有可能随时生成。而燃油宝的除积碳特点正好对应上发动机积碳生成的特点——只要燃油中混合了燃油宝成分，燃油所能接触到的喷油嘴、活塞以及气门等部位，燃油宝就能将这些部位的积碳缓慢且持续的剥蚀成微小颗粒，随着燃油的燃烧排出燃烧系统，从而清理干净。 所以从长期看，使用燃油宝除积碳是最合适的方法，没有之一。 都说的这么明白了，车主朋友们还不赶紧入手！还真别着急！现在的燃油宝品类丰富，鱼龙混杂，碰不巧就又被割韭菜了。那么该如何挑选呢？ 首先必定是认准燃油清净剂的国标—GB19592-2004，先别管这个牌子是国产的还是国外的，没有我国的国标那就是不行！ 其次就是选以聚醚胺PEA为主要功能成分的燃油宝，PEA没有PIBA作为燃油宝的缺点，而且除积碳效果更强于PIBA，所以很多论坛大佬选择直接勾兑PEA原液使用，但是对于普通车主朋友来说，有些操作难度，不如买性价比高的成品来得方便。 还有一种PEA的衍生物PEA-BO，即环氧丁烷聚醚胺。PEA-BO的优势和PEA相同，都具备优异的耐污性，耐酸碱性和耐油污性，同时具有良好的耐光性、耐老化性、耐剥离性和耐抗拉性；但PEA-BO的缺点是热稳定性较差，不能在高温下使用，以至于在燃烧室易被分解；耐水性差，易被水解，且易沉淀。因此，现今以PEA-BO为功能成分的燃油宝从理论上讲效果是稍逊色于PEA燃油宝的。大致为PEA≥PEA-BO>PIBA。 那么市面上比较知名的燃油宝产品都是以什么为成分的呢？ PIBA：巴斯夫，G17（直接灌装巴斯夫原液） 益跑G17德国巴斯夫进口原液汽油添加剂燃油宝高端多效型60ml*5除积碳 京东：￥130 去看看 巴斯夫（BASF）德国巴斯夫basf快乐跑燃油宝汽油添加剂清除积炭多功能型6瓶装 京东：￥475 去看看 PEA/PIBA混合成分：车仆，3M（客服所给的成分表上是胺类混合物） 車仆蓝瓶燃油宝10瓶装 保养型燃油清洗剂汽油添加剂车仆经典款燃油宝 京东：￥99 去看看 3M 燃油宝 汽油添加剂除积碳300ml*2瓶 发动机清洗剂高端养护20118 京东：￥119 去看看 PEA-BO：芥末绿，雪佛龙（不同规格浓度也不相同） 雪佛龙（Chevron） 特劲TCP汽油添加剂 燃油宝 汽车除积碳节油宝清洁剂 355毫升单瓶 京东：￥48 去看看 芥末绿燃油宝汽车发动机汽油除积碳添加剂喷油嘴聚醚胺PEA提升动力节油 7仓JD发货(到手2瓶） 京东：￥178 去看看 PEA：科乐小黄瓶，红线 红线燃油汽油添加剂SI-1燃油宝汽车油路除积碳清洁剂PEA 2瓶 京东：￥235 去看看 三元催化清洗剂科乐免拆三元催化清洗剂喷油嘴发动机内部燃油系统除积碳净化尾气幻驹（HUAN JU） 8万公里推荐套餐 京东：￥745 去看看 光看功能成分和成分含量还不行，还得注意其他成分的有无。一定不要有金属抗爆剂（二茂铁和MMT）和含硫化物成分（噻二唑）！ 金属抗爆剂虽然可以有效地降低汽车抖动，看起来像是燃油宝在短时间内发挥出了更显著的功效。但其实不然，积碳还是在缓慢且持续的清理，金属抗爆剂却使裸露的发动机内壁产生磨损，这时候积碳却成为了保护发动机内壁不受磨损的屏障了。一旦停用燃油宝，积碳的生成速度就会加快，从而产生产品品牌依赖性。因此，一些含有金属抗爆成分的产品是不建议使用的。含硫化物成分会使三元催化器慢性中毒，这个更不用细讲。 成分没问题了，那咱就放心购买了，再考虑的就是价格和使用便捷度了。 那肯定是性价比越高越好，使用便捷度也越高越好，那么我推荐你选择小瓶装短间隔一次加一瓶的那种买，其次就是大瓶装但每次定量添加的，最次就是大瓶装还让你一次加一整瓶添加间隔周期添加间隔周期还特别长的。 PEA并不是浓度越高越有效的，其是十分粘稠的液体，浓度过高不仅不会有效提升还可能会影响除积碳功效。所以是让你一次加一大瓶的燃油宝其含量也不会特别高，所以选择小瓶装的是个别人都不知道的小技巧。所以像科乐小黄瓶这种性价比又高，使用便捷度又好，现在是活动价更实惠，问客服还有赠品，还不含有金属抗爆成分的PEA燃油宝是值得入手的；另外像红线这种大瓶装的也是适合购入的，效果反馈都是很不错的。 产品仍然是鱼龙混杂，为防止不良商家钻了空子，在选择燃油宝时一定要额外注意上面所讲的要点。尽管使用燃油宝除积碳是目前的最优选，但肯定不是唯一选择。愿所有车主不再被积碳问题所困扰。 <更多>

2023年的新年礼物，入手新大洲本田NS125LA女神版。 前言，魔都限摩，我为什么不选择电动车。 同学们好，我是司小姐，魔都平面设计师。 每天上班的路途比较远，需要电动车到地铁站，然后一号线转4号线，历时大概1个小出头，已经在单位工作了8年之久，电动车也骑坏了好几台。问题有些是电池不行，有些是电路板不行，偶发的故障就是把我丢在路上，一遍等着去上班，一遍要想着怎么把车子处理。 去年的时候先生和我说打算去报个摩托车培训，考一个E照，入手一个摩托车，这个对我来说完全是一个新的世界，我不懂，但是我想着我不是也可以去学一个驾照，以后换摩托车骑行，也不用每天辛苦的下班回家，还老是忘记把电池带上来充电，这段时间物业还反复强调不要在家里充电，但是电池充电点的车位距离我家的楼比较远，同时高峰根本推不进去充电。 我和先生也学习了魔都上海的摩托车骑行政策 ，由于我们在外环外。所以对于价格高昂的沪A黄沪C黄沪A不是那么的刚需，而针对外环出行的还有沪CE等蓝牌，正好也适合我们，（外环户籍持有沪驾照） ●沪A（黄牌）：50CC以上排量摩托车，行驶范围全市通行，禁摩道路除外。价格58W ，这个月到62W了。 ●沪C（黄牌）：50CC以上排量摩托车，行驶范围除中心7城区（黄浦，虹口，静安，杨浦，长宁，普陀，徐汇）禁止通行外可通行，禁摩道路除外。价格19W ●沪A（蓝牌）：50CC以下排量摩托车，行驶范围全市通行，禁摩道路除外。价格18W ●沪DR ER CR岛牌（崇明，横沙，长兴）：50CC以上排量摩托车行驶范围仅限于三岛区域（崇明，横沙，长兴），除此之外禁止通行。价格4W. ●沪DEF（蓝牌）：50CC以下排量摩托车，行驶范围内环内禁行，以及禁摩道路。价格800元，上海外环外本地户籍。每人限一个额度，须持有本人DEF照。 所以报名了摩托培训。魔都人民伤不起，所以有这个郊区户籍的便利，必须享受。而坊间传闻，魔都是禁穷不禁摩。 新年驾照到手，我选择了本田NS125LA女神版。 魔都的驾校培训一般中间很多隐形收费，这里不多介绍，找一些靠谱的驾校和师傅比较好，现在由于魔都的拍照很昂贵，所以骑行的人不多，但是疫情过后，随着魔都的新能源牌照发布的升级，路上堵车情况也是非常的严重，所以最近发现摩托车驾校培训也是火热起来。 之前魔都的驾驶员培训都是摩托车销售商帮忙提供服务，去购买车或者订车的时候，销售商处就可以报名，同时提供培训，购车，上牌一条龙服务，但是最简单的就是自己手里有牌照，或者是郊区本地户籍，上牌比较方便。只是在操作流程略微繁琐，价格也是比外地贵一些. 但是强烈不推荐军体驾校，虽然军体之前还不错，价格贵一些但是训练地点在市区，但是现在军体已经被取消了考点，同时场地也被占用，价格也是摩托车培训的天花板（E照2500，D照3500) 当然这些都不是重点。主要是能考出来，大概的价格也是随时不同，E照1200-1500， D照1500-2000 ，F照考的人比较少（轻便摩托）。 这里简单介绍了D照可以骑行虽三轮，两轮，轻便，E照骑行两轮，轻便，F照骑行轻便（踏板），但是魔都这边基本首选D照，特别是个头不高，操作性比较差的女孩子建议选择D照，主要是D照在电子考的时候不用担心车子的平衡问题，倒车基本可以忽略，慢慢考过就可以。相对来说EF都需要考虑倒车和车子平衡的问题。同时E的考试训练车辆的坐高很高，个头155左右的同学们脚够不着地。 沪E是外环线福利，我的通勤小神器本田NS125LA。 历时一半个月，我的驾照终于到手，开始考虑选车的时候，在网上学习了很多功略，对于车型也大概了解了，首选125踏板，档车基本不考虑，毕竟档车无法适配轻便摩托的牌照。 周末和先生走了好几个授权的店铺，由于我的身高仅158,骑行选择基本都是需要个头小巧的车型，而且平时还要早晨送孩子去学校，这样的选择就不多了，我和先生去试驾了巧格I ，本田NS125LA ，三阳飞度4。最终选择了NS125LA女神配色。 其实也对比了五羊本田NX125，裂行125, 铃木 UY基本是选择合资的想法，虽然豪爵的口碑也是很不错，但是在魔都的道路上，基本就是这些125卖的比较多，但是还看了标志的姜戈，这款车型是先生一直非常中意的车型，但是150的排量加上车子的排量还有体积，最终放弃。 安全第一，我入手了一堆实用配件 本田的摩托车在魔都卖的比较好的就是裂行，而大一点的PCX160最近才开始缓解，由于我对于摩托车主要是实用出行，还没有精力和时间在细节上追求更多。更多的要求是发动机稳定，骑行舒服，悬架舒适就可以了。 对于这台车子的参数就不多数了，女人选择的还是颜值第一，发动机不如裂行，价格比裂行略低，新大洲的设计还是可以的，在复古踏板上的设计上，这款车的颜值的确很招人喜欢，我就是被颜值吸引。 NS125LA的设计上取消了前面的储物空间，而坐桶空间方面可以放下3/4盔，全盔就不要想了。我最喜欢的就是NS125LA的无钥匙启动，在实际使用中真的要比带钥匙的方便不少。 由于日常下班到家6:30 ，大多数车子的LED灯光也是非常的给力，基本选择摩托车的话大家记得对于灯光最可以改的亮一点，特别是晚上，很多司机可以很好的识别事故的发生。 NS125LA的改装配件现在也是很多选择，我的这些配件都是先生给安排的，比如说风挡，拉花贴纸之类的，只是没有想到他对我的这台小车如此的关心，每天给我看别人的改装风格。 其实我个人觉得除了风挡之外，挂钩，脚撑，尾箱都属于个人需求和比较实用的配置，而至于个性化的贴纸，就看个人的需求和喜欢了。 骑行的其他配置，记得一定要选择一款过3C的头盔，起码也要3/4盔，同时冬季骑行一定要配置好手套。 手套的选择很多啦，其实夏季和冬季选择的手套也是需要准备的，冬季我入手了朋友推荐的赛羽MC83手套，实际使用下来基本在冬季的温度下，感觉不到寒冷，还是非常给力的，手套做工不错，非常的推荐给新手。 给大家看看我在祁连山路honda wining看到的小姐姐的改装，的确是超赞的。我也很喜欢的感觉。 喜欢就买，可以完美解决人生很多难题。 其实人生平平淡淡，我还是非常感谢我家林先生，带我体验了不同的生活，自己是安于现状的人，对于这种摩托车的骑行，我之前想都没有想过，想到电动车不是很方便吗？出门骑个摩托车还需要看路牌，看禁行道路，还要时刻注意路上的机动车和行人。 这里晒几张NAS125LA群里面的车友的爱车照片，现在偶尔周末也会骑车出门和朋友出去逛逛，到处也不用堵车和人多，现在顾村公园的樱花正好，之前开车过去路上堵着，停车场等位置。现在不用了，路边一停爱谁谁。 周边10KM的宝山月浦涵养林，平时过去人多的不行，还有车子基本是找不到车位的，摩托车出行真的是方便多了。除了带东邪不方便之外，很多时候小摩托更加适合生活。 家里的两个四轮除了上班访客开开，平时我和先生出门都是摩托车，不用担心没电，不用担心堵车，这样的日子才是生活，魔都虽然忙碌，但是偶尔也需要慢下来。 我是司小姐，我们下次再见了！ 新大洲本田新大洲本田【门店提车】NS125LA摩托车整车价11900~12300元 门店提车 女神红 特别版12300 京东：￥12300 去看看 <更多>

汽车积碳真的是让几乎所有的车主朋友们都很头疼的一件事。当你选择了购买燃油车，这就代表着积碳问题将会伴随你整个驾驶周期。 积碳是无法避免的，这是由燃油的性质和汽车动力系统的构造决定的：燃油本身就不是纯净物，含有一些杂质；而发动机也不能确保燃油在任何情况下都能达到最大燃烧率。积碳本身又具有吸附性，一旦生成积碳，就会加速沉积，通过影响雾化、油气混合比例和压缩比等因素，使汽车油耗值升高，动力值下降，油门重，冷启动困难，长此以往还会加重发动机磨损，引起发动机故障。所以不能不把汽车积碳当回事。 除积碳方法有很多，这里给大家详细介绍一下。 先说一个网上流传已久的偏方，上高速轰油门，通过提高发动机转速和燃烧室温度，将积碳“轰出来”。这个方法还不知道是不是真的有效，但是限制性太多，并且需要跑多长距离高速才能将积碳轰出来也不知道，如果有经常跑高速的车主朋友可以分享一下，大多数基本只在城区内通勤的根本用不到这个方法。 正经除积碳的方式可以分成两类，发动机拆洗和免拆清洗。 发动机拆洗，顾名思义就是将发动机拆开进行全面彻底的积碳清理，因此拆洗的优点就是积碳清除见效快，也更加彻底，但是缺点要更多，一是单价昂贵，尤其是现在经济环境下的线下店，二是绝大部分车辆不需要选择拆洗进行除积碳，只有那些积碳很严重的才需要拆洗，三是拆洗会加重发动机磨损，此外内壁上的磨痕更容易加速积炭沉积，四是降低汽车保值，这个都明白。 免拆清洗的方法比较多。 “打吊瓶”：在发动机上方吊一个瓶状工具，将清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，达到清洁积碳的目的。这种方法容易造成三元催化器堵塞甚至损坏。 高压机洗：把清洗剂注入一个机器里，然后用机器加压碰到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，而且还不用拆解发动机，不过费用较高，清洗之后还需要更换机油。 添加燃油清洗剂：也就是添加燃油宝进行积碳处理，将燃油宝加入油箱，燃油与燃油宝混合一同进入发动机内部，燃油所能接触到的地方就可能会生成积碳，而燃油宝也会与积碳接触，通过分散溶解剥蚀作用将积碳剥落，伴随着燃油的燃烧，慢慢地清理干净。燃油宝清除积碳相比性价比更高同时更不伤车，优质产品安全便捷度更高。但积碳清理见效比较缓慢，因为在与燃油混合后喷入燃烧室的燃油宝含量很低，在与积碳接触后才能缓慢且持续的对积碳进行清理。 此外，还可以通过添加高质量燃油、保持高转速运行、养成良好驾驶习惯和避免长时间怠速等操作延缓积碳的生成速度。 上面也说了，积碳是燃油的不完全燃烧产生的附着物，因此只要开车就会时时刻刻生成积碳的可能性，属于正常的副产物。那么清除积碳最有效的方法就是防患于未然，在日常养护中做到持续清理。在这我推荐的就是通过添加燃油宝来进行积碳清除。别说燃油宝是智商税，目前最新代燃油宝中所含的功能成分聚醚胺（PEA）在理化性质、科研实验和实际测评等方面中都证明能够安全有效的去除积碳，并且身边越来越多的朋友都在用燃油宝，评价也越来越积极，这不也是证明其有效的证据吗？尽管燃油宝见效相对会慢一些，但是在持续使用的过程中，不仅能缓慢地清除原有积碳还能抑制新积碳的生成，确实的做到了边开车边清理。 推荐一个我朋友老早之前推荐给我的燃油宝产品，我也在用过好几家产品后一直用到现在的。科乐旗舰店的小黄瓶燃油宝 有些名不见经传，但是销量也很高，效果也很好都是像我和我朋友这些老顾客回购的好物，他们家其他像三元催化清洗剂等产品也很好用；是具备燃油添加剂国家执行标准：GB19592-2004且以聚醚胺PEA为主要功能成分的优质燃油宝，除积碳既有效又安全，通用于直喷/电喷/混喷车型。像比较熟知的巴斯夫和G17快乐跑燃油宝都是以聚异丁烯胺（PIBA）为功能成分的三代燃油宝，PIBA易在高温环境下产生自身沉积，影响除积碳效果，对直喷车很不友好。 燃油宝作为需要长期使用清除积碳的产品，性价比等因素更应该被考虑在内，如果成本过高，显得有些得不偿失了。科乐小黄瓶可谓是性价比之王，60ml规格的一瓶不到10块钱，按照其1000公里加一次，一次加一瓶的建议添加量来算，每百公里多花还不到一块钱，基本上可以忽略不计了。车仆蓝色经典款燃油宝尽管也很便宜，但是每箱油要加两瓶，这么算下来，性价比就差点了，此外尽管没有说明，但询问客服能知道其功能成分中也含有PIBA。 安全性和便捷度也应该被考虑。60ml的小容量包装，一次加一瓶，十分便捷；小油箱每两箱油加一瓶，大油箱每箱油加一瓶，既能够在日常驾驶过程中持续地清除原有积碳，同时又能持续抑制新积碳的生成，真正做到了日常养护发动机。而像雪佛龙特劲和车仆液体黄金这种300+ml的大容量包装，如果也是一次加一瓶的话，当原有燃油耗尽时就意味着燃油宝成分消失了，加入新的燃油便会大大稀释原有的燃油宝浓度，从而使除积碳功效大大降低。如果是按照每箱油定量添加一部分燃油宝，便捷度就会降低，而且将剩余的燃油宝放进后备箱还有挥发易燃的危险性，这便减弱了燃油宝的优势。因此像科乐小黄瓶这种小包装的安全性和便捷度更高。 从长期使用看，以聚醚胺PEA为主要功能成分的优质产品，都能够做到有效除积碳，降油耗，提动力，不断接近发动机新车状态等功效。正是因为需要相对长期使用，性价比和安全便捷度等因素更应该被考虑。正因如此，我才推荐综合优势更高的科乐小黄瓶。车，三分修七分养，只有在日常养护时多用点心，才不至于在汽车故障时进行拆卸大修。除积碳最有效的方法莫过于在日常驾驶过程中使用燃油宝，防患于未然。 法欣健 科乐燃油宝小黄瓶汽油添加剂PEA节油宝除碳降油耗汽车清洗剂6瓶 一盒6瓶装 京东：￥106 去看看 <更多>

积碳是什么？ 只要是开燃油车的车主肯定都知道，积碳是由于燃油燃烧不充分而生成并附着在发动机内部的碳和乙烯基混合物，这些物质具有吸附汽油的特性，如果不及时清理，容易因为本身所堆积的积碳作用导致积聚速度加快的情况，造成恶性循环；因此，很多车主朋友都因为如何除积碳而头疼过，最根本的原因就是只要你开车，积碳就会一直生成。 为什么这么说呢，因为积碳的生成主要由于车、人、油三个方面，无论是汽油还是柴油都是烷烃、烯烃等液态烃类混合物，其本身的性质就决定了它无法做到完全充分燃烧；车辆发动机也不可能每时每刻都能达到最佳工作状态，低转速时无法让燃油和空气充分混合，进一步降低了完全燃烧率；而长时间持续怠速、冬季冷启动时长时间原地热车、上下班通勤时堵车或走走停停等不良驾驶操作都是导致发动机转速过低。因此积碳对于燃油车来说是不可避免的。 为什么要除积碳？ 积碳是慢性病，拖得越久问题越大。像新车肯定没有积碳，这个时候的发动机状态也是最好的。但是随着里程数的逐渐上升，积碳逐渐在发动机内部沉积，慢慢的影响着发动机的工作状态，沉积在喷油嘴上会影响燃油的雾化效果，沉积在气门位置会影响空气进出量，沉积在缸内壁和活塞上会影响燃油空气的混合比例，这些因素共同导致汽车的油耗值升高，动力值下降，冷启动乏力，冬天热车不顺畅等，严重的话甚至会加速发动机的老化故障。但反过来讲，除积碳可以让你的发动机接近新车时状态，油耗值，动力值同理，冬天冷启动时也不会抖了，除积碳并不是简单的让发动机变干净了，而是能够明显改善因积碳而造成的其它问题影响。 怎么除积碳呢？ 第一，日常用车时注意。尽量避免发动机低转速运行，包括冬天热车时不要长时间原地热车，这是错误的热车方式，正确的应该是即开即走，先保持一两分钟中低转速行驶，随之直接正常行驶；避免急刹急停等。注意，加高标号燃油也不能完全避免积碳，标号的高低是代表着燃油的辛烷值高低，决定的是抗爆性能，而不是代表汽油洁净度高低；但是低于自身车型燃油标准的低品质低标号的燃油会加重积碳问题；尽管国内一些城市会在汽油中添加少许剂量的清洁剂以达到国家标准，但无法完全满足除积碳效果，更主要的是国内大部分汽油中仍不含清洁剂成分。 第二，进行积碳清洗。这主要分为发动机拆洗和免拆清洗。拆洗就是去维修店将发动机拆开，用清洁剂进行积碳清洗，这种方式的除碳见效快，清除更彻底，但耗费时间长，价格昂贵，还易加重发动机磨损，无法根治积碳，也无法做到长期抑制积碳生成。 免拆清洗中综合优势最大的就是使用燃油宝进行除积碳。为什么这么说，首先燃油宝是智商税的说法早就过时了，现在最新一代的优质燃油宝中所添加的聚醚胺PEA成分的清洁效果更加显著，相比上一代燃油宝中的功能成分聚异丁烯胺PIBA，不但自身不生成沉积物，更能有效清除原有CCD（发动机燃烧室形成沉积物）；这些功效不仅有PEA自身的理化性质证明，还有科研论文支持和实际测评支持，况且身边用燃油宝的朋友越来越多了，再说是智商税，就不对了吧。 但是要注意燃油宝不具备普适性。品牌多样，产品质量参差不齐，数代并存，容易买到劣质产品或者不适用于自己车型的产品。前期效果不明显，因为燃油宝是配合燃油混合加入到油箱的，并随着燃油雾化喷入发动机内部并与积碳表面接触，其中的功能成分通过分散乳化溶解作用将积碳变成微小颗粒从表面剥落下来，伴随燃油燃烧，排出车外。所以燃油宝的除积碳效果是慢慢积累出来的，随着定期定量添加，配合燃油消耗，随着里程数的上升，积碳也被清除的越来越干净，发动机的状态也在不断的接近新车时的性能。因此使用燃油宝的车主更需要耐心，但是反过来想，我在日常养护的过程中就在添加燃油宝，就是在防止积碳的新生成。所以也不算是缺点。 因此，对于爱车的积碳问题要对症下药。如果发动机内部积碳已经厚厚的，严重影响驾驶了，那不如直接去维修店进行拆洗，清洗更彻底，见效也更快，在之后的驾驶过程中定期定量添加燃油宝做好日常养护。如果发动机积碳尚未严重到存在故障问题，那我建议还是选择一款优质且性价比高的燃油宝定期定量的配合燃油添加使用，在不断清除原有积碳的过程中也抑制了新积碳的生成。 选择哪些优质的燃油宝呢？ 虽然现在燃油宝的品牌很多，但是真正一直被使用的也就那么几款，包括巴斯夫、雪佛龙、车仆、科乐、G17等。很多文章回答和其他平台都有推荐，说实话多多少少还是带主观倾向的。我在这直截了当的告诉大家什么样的才是有效的优质的燃油宝。第一具备燃油添加剂国家执行标准：GB19592-2004，如果连这个标准都没有，那就是劣质产品；其次选用功能成分为PEA的，像巴斯夫和G17的燃油宝产品中添加的是PIBA，对直喷/混喷车型不友好，车主朋友根据自己车况慎重选择，而雪佛龙特劲、科乐小黄瓶和车仆蓝色经典款里面则就是添加了PEA。加油站推销和维修店推销的不要买，单价比网上高很多，别花冤枉钱！ 所以我最后是推荐在某猫旗舰店里选择雪佛龙、科乐和车仆这三家的燃油宝进行使用。咱们细细分析一下。 雪佛龙 雪佛龙的特劲，一瓶355ml要差不多60元子，按照5000公里加一瓶的建议添加量，但是产品要求一次加一整瓶，当燃油耗尽后，再次加满油不能持续抑制积碳生成，或自己每次加油前添加几十毫升，既不方便，然后将剩余拆开包装的燃油宝放在后备箱，又会有挥发易燃的安全隐患，相对来说还是小容量包装的更方便安全些。据说降浓度了 科乐 这有点名不见经传的感觉了，德国35年的经典品牌，看销量也很高，品类也很全面，像针对喷油嘴，三元催化器这些重点部位强效清洁的，性价比也很高，但是知名度要差点了，多做做推广吧，有点老顾客不愿分享的实用好物的感觉了。 他们家主要就是卖燃油宝的，像主推的科乐小黄瓶，一瓶算下来不到10元子，按照产品1000公里加一瓶的建议添加量，每跑百公里才多花不到1元子，这性价比没的说了，看来聚醚胺含量很足啊，据说在70%左右。现在搞活动，力度很大，联系客服还有小礼品哦 车仆 国内比较知名的品牌，请明星代言了嘛，在车体综合养护这方面也是比较优秀的，咱只看燃油宝，他们家的燃油宝小蓝瓶装的一瓶60ml的也不到10元子，按照它的半箱油加一瓶的建议添加量，每跑百公里约多花4元子，性价比中等，但是并没有明确说自己的清洁剂是否含聚醚胺PEA，问客服说是PEA/PIBA混合成分，有点不值当了。 以上这几家品牌的燃油宝产品功效上，从长期看是能达到相同效果的，因此可以放心购买并长期使用的，之后就根据自身需要考虑添加的便捷度、安全性、重点除积碳部位以及性价比这些点来考虑挑选适合自己的产品。综合来看的话科乐小黄瓶>雪佛龙特劲>车仆蓝瓶经典款，仅供参考。 积碳对于燃油车的日常养护中绝对不算是小问题，滴水穿石的道理大家都是懂得，所以一定要把除积碳当回事。 <更多>

相信有不少小伙伴们都刷到过像金银等贵金属提炼的短视频，可谓是短视频平台的“减速带”，从一堆不起眼的破烂儿到最后就变成了分量不轻，货真价实的真金白银，很多友友可能跟我一样寻思自己身边有没有类似的宝贝，甚至都有想去收破烂的冲动了。 还真别说，还真有。尤其是家有爱车的司机朋友们，你车上可就有个可以炼金的部位，很多车还因此经常会被小偷光顾而遭殃。 不卖关子了，就是你爱车底盘上的三元催化器！ 之所以会被叫做“三元”催化器（Three way catalytic converter），一种解释是因为它能够将可以同时将发动机燃烧产生的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)这三种主要有害物质转化为无害物质，所以称为三元。 而另一种解释那就是因为这种催化器含有铂(Pt)、铑(Rh)和钯(Pd)这三种贵金属元素。 铑：约2700rmb/克，钯：约400rmb/克，铂：约220rmb/克 而一般轿车三元催化器中含有大概1-3克的贵金属，知道为什么会有蟊贼觊觎三元催化器了，就说了挣钱的法子都在刑法里写着的。 对于车主朋友们来说，看完这篇文章首先要保护好自己的爱车不被窃去了三元，其次就是要对三元做好定期养护。 上面也介绍了三元催化器是能够将将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳CO2、水H2O和氮气N2。所以三元不仅价值高，使用价值也十分高，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，可以形象的被比喻成“燃油车的肺”。如果三元出现问题，那么等待你的将是以下几种危害： 因此日常养护不能缺席！ 而三元又很娇气，为什么说三元很娇气呢？ 1、温度过高不行。太高了内涂层上的催化剂就会脱落，载体破裂。 2、汽油品差了不行，机油太好了也不行。催化剂对硫、铅、磷、锌非常敏感，硫、铅来自于汽油，磷、锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。而磷和锌又是机油中抗磨剂的重要成分,其含量直接影响着机油的性能,理论上机油含有锌与磷元素越多，机油的极限润滑能力也就会越强。 3、积碳多了不行。积碳过多会堵塞催化器的蜂窝状结构，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。 4、尾气超标不行，净化效率过饱和。如果排放的废气污染物各成分的浓度总量过大如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。 5、氧传感器失效了也不行。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒失效。 6、不是原型号的也不行。同样的发动机，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。讲究的就是一个原汤化原食。 那么如何才能最省心最省钱最省事的养护好三元催化器呢？ 别担心，往下看 1、添加无铅汽油，机油上注意取舍，可以添加机油抗磨修复剂来提升润滑度。 2、减少积碳：积碳虽说是燃油车不可避免的慢性病，但也可以在人车油三方面做好延缓积碳生成速度，再加上日常驾驶过程中使用燃油宝清理（推荐科乐小黄瓶燃油宝）。结合起来可以最大限度的减少积碳生成量。 3、避免底盘托底，防止外部损伤 4、避免排气管过热：避免点火时间过迟或点火次序错乱、断火等造成排气温度升高的各种因素，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高。此外，尽量降低废气中HC和CO含量。 5、往油箱内添加清洗剂：优点就是价格便宜操作简单，只需要将三元催化清洗剂直接加到油箱内即可，但需要依据三元情况选择使用次数；是在日常养护中最合适也是性价比最高的清洗方法。但要注意很多所谓的三元清洗剂都是燃油宝产品换了个包装，效果很微弱。 科乐的三元清洗剂是值得推荐使用的，除了正常的清洁成分外，其所独有的CLN有机因子和HEP有机因子能更有效清除积碳和硫磷燃烧络合物。 其实在日常驾驶过程中做到以上几点并不难，难的是能够去想到养护三元。只要能有良好的驾驶习惯，再配合上定期使用三元清洗剂，就不会出现年检尾气不合格的情况，也不用因为担心年检而去做昂贵且有副作用的三元拆洗了。 不要想着去拆三元换烟钱哈 法欣健 科乐燃油宝小黄瓶汽油添加剂PEA节油宝除碳降油耗汽车清洗剂6瓶 三元专向清洗套装1瓶三元清洗131 京东：￥173 去看看 <更多>

一个小商贩在楚国都城郢的集市上卖兵器。他专卖矛和盾。 一天，他在集市里选好摊位，就向人群叫卖开了：“快来买呀，我的盾非常坚硬，世界上没有什么东西能刺穿它。” 一会儿他又喊道：“快来买呀，我的矛是世界上最锋利的，无论什么东西都能刺穿。” 围观的人听了，心中都暗暗发笑。 有人站出来问他：“照你说，你的矛是最锋利的，无论怎么硬的盾都戳得进去;你的盾又是最坚固的，无论怎么锋利的矛也别想戳进去。那么，用你的矛戳你的盾，结果怎样呢？” 小商贩面红耳赤，无言以答。 那么加油站的矛与盾是什么呢？ 我们都知道加油站最主营的业务就是给各类车辆提供加油服务，此外还会提供一些附属产品及服务，这便包括燃油宝。今天要聊的加油站的矛与盾就是燃油和燃油宝。 不说别的，就说国内的两桶油算是油品比较好的吧，不还是一直在卖燃油宝吗？一边说着自己家的油品是最好的，一边又摸着油箱口甚至是排气口说你这平时加的油品不行，积碳太严重了，得加瓶燃油宝除除积碳。这不就摆明了自相矛盾吗？ 而且很多车主朋友第一次了解燃油宝这个东西就是在加油站被员工推销的，加油小妹（或者大姨）告诉你一箱加一瓶能多跑100多公里。然后套路你一下买了6瓶一周期，结果发现却没啥用。所以前几年把燃油宝喷成是智商税。而中石化也因为虚假宣传燃油宝功效这事被处罚过好几次了。 然而，随着近几年直喷混喷车的流行，汽车积碳问题越发显著，油品普遍被吐槽降低，再加之燃油宝的更新迭代。这个被谩骂成智商税的产品居然有越来越多的车主开始使用，并且反馈效果确实不错。今天来详细的了解一下积碳、积碳清理以及燃油宝这个产品。 积碳是不可避免的。 汽车在储存和行驶过程中，燃油由于不完全燃烧，其中含有的烯烃，特别是二烯烃、含硫组分等不稳定物质与氧接触发生氧化缩合反应生成胶质，进而转变成沥青质，当升温至300℃以上，沥青质即可分解生成焦炭状物，包括进气阀沉积物（IVD）以及燃烧室沉积物（CCD）。随着发动机使用时间的延长，IVD和CCD逐渐增多，喷油嘴也被堵塞，就会导致发动机工作性能下降，包括驱动性变差、油耗增加、零件磨损加剧、尾气排放恶化等。 目前燃油车市场以直喷混喷车为主导，直喷发动机虽然带来了油耗低压缩比高等优点，但是由于分层燃烧技术不完善等问题导致积碳更容易生成沉积； 许多直喷车厂家在随车保养手册里明确表示需要定期添加燃油宝清理积碳； 此外国内油品近几年越来越差，城市通勤堵车问题依旧严重。这种种原因便使得积碳清理成为每一位车主必须要做的事。 除积碳方法有很多，这里给大家详细介绍一下。 先说一个网上流传已久的偏方，上高速轰油门，通过提高发动机转速和燃烧室温度，将积碳“轰出来”。这个方法还是从化油器时代流传过来的，对于现在的电喷/直喷/混喷车还不知道是不是真的有效。但是限制性太多，并且需要跑多长距离高速才能将积碳轰出来也不知道，如果有经常跑高速的车主朋友可以分享一下，大多数基本只在城区内通勤的根本用不到这个方法。不过经常跑高速的车积碳确实会相对少一些哦。 发动机拆洗：顾名思义就是将发动机拆开进行全面彻底的积碳清理，因此拆洗的优点就是积碳清除见效快，也更加彻底，但是缺点要更多，一是单价昂贵，尤其是现在大环境下的线下店；二是绝大部分车辆不需要选择拆洗进行除积碳，只有那些积碳很严重的才需要拆洗；三是拆洗会加重发动机磨损，内壁上的磨痕更容易加速积炭沉积；四是降低汽车保值，这个都明白。 “打吊瓶”：在发动机上方吊一个瓶状工具，将清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，达到清洁积碳的目的。这种方法容易造成三元催化器堵塞甚至损坏。 高压机洗：把清洗剂注入一个机器里，然后用机器加压碰到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，而且还不用拆解发动机，不过费用较高，清洗之后还需要更换机油，需要多次清理才会有明显效果。 添加燃油清洗剂：也就是添加燃油宝进行积碳处理，将燃油宝加入油箱，燃油与燃油宝混合一同进入发动机内部，燃油所能接触到的地方就可能会生成积碳，而燃油宝也会与积碳接触，通过分散溶解剥蚀作用将积碳剥落，伴随着燃油的燃烧，慢慢地清理干净。燃油宝清除积碳相比性价比更高同时更不伤车，优质产品安全便捷度更高。但积碳清理见效比较缓慢，因为在与燃油混合后喷入燃烧室的燃油宝含量很低，在与积碳接触后才能缓慢且持续的对积碳进行清理。 此外，还可以通过添加高质量燃油、保持高转速运行、养成良好驾驶习惯和避免长时间怠速等操作延缓积碳的生成速度。 上面也说了，积碳是燃油的不完全燃烧产生的附着物，因此只要开车就会时时刻刻生成积碳的可能性，属于正常的副产物。那么清除积碳最有效的方法就是防患于未然，在日常养护中做到持续清理。 在这我推荐的就是通过添加燃油宝来进行积碳清除。从上述的几种方法里也能看出，使用燃油宝清理积碳是在成本、长期效果、安全性和便捷度等方面的最优选。 燃油宝之所以前几年会被喷成智商税，一个原因是加油站和一些不良商家的虚假宣传，导致车主朋友对燃油宝的功效期望太高，然而现实见效慢，效果不明显；另一个原因就是传统燃油宝中的功能成分是聚异丁烯胺PIBA，主要是针对解决电喷车喷油嘴积碳问题。而PIBA的热稳定性太好，在燃烧室高温环境下容易生成自身沉积，影响除积碳效果，对直喷混喷更不友好。 而目前针对直喷混喷车所升级的燃油宝中功能成分为聚醚胺PEA，是目前除积碳清净剂中最有效且安全的成分。PEA则没有PIBA作为燃油宝功能成分的缺陷：作为表面活性成分，能够通过分散乳化溶解剥蚀作用有效地将原位积碳分散成微小颗粒，伴随着燃油的燃烧，排出车外。PEA的除积碳功效早就已经被科研实验证实了。也正是因为PEA燃油宝的市场主导，才使得有越来越多的车主去给燃油宝正名。 传统PEA还有一个衍生成分PEA-BO环氧丁烷聚醚胺，PEA-BO和PEA的优点是相同的：具有优异的耐污性，耐酸碱性和耐油污性，同时具有良好的耐光性、耐老化性、耐剥离性和耐抗拉性；但PEA-BO的缺点是热稳定性较差，不能在高温下使用，以至于在燃烧室易被分解；耐水性差，易被水解，且易沉淀。因此，现今以PEA-BO为功能成分的燃油宝从理论上讲效果是稍逊色于PEA燃油宝的。 目前市面上燃油宝功能成分以这三种为主，除积碳功效PEA≥PEA-BO>PIBA。 所以在选择燃油宝时，在保证最基本的国家标准：GB19592-2004具备外，选择以PEA（-BO）为功能成分的燃油宝才是最优选。那么目前市面上比较知名的燃油宝都是以什么为功能成分的呢，给大家罗列一下。 PIBA：巴斯夫，G17（直接灌装巴斯夫原液） PEA/PIBA混合成分：车仆，3M（客服所给的成分表上是胺类混合物） PEA-BO：芥末绿，雪佛龙（据说降浓度了，不同规格浓度也不相同） PEA：科乐小黄瓶，红线 除了功能成分需要注意外，一定要注意不要含金属抗爆剂（二茂铁和MMT）和含硫化物成分（噻二唑）。 一些产品为了让自家产品在短期内提高效果显性，会加入金属抗爆成分，以降低汽车抖动；但负面效果就是会加重火花塞沉积和发动机内部磨损，使积碳更容易生成附着。一旦停用燃油宝就会更快速率生成积碳，被迫短间隔频繁添加燃油宝，形成品牌依赖性。含硫化物则使三元催化器中毒失效，导致尾气超标。所以有些品牌我是不推荐的。 到此，再需要考虑的是什么？当然是性价比。现在的燃油宝规格从60Ml的小规格到500毫升的大规格都有，一般小瓶会让你每箱油加一瓶或者两瓶，大瓶装的会让你5000公里加一瓶，也是一次加一瓶。华生，你有没有发现盲点？ 聚醚胺的浓度并不是越高越好的，太高会污染机油和伤害发动机。这点燃油宝厂商也是明白的，因此即便是300ml规格的PEA含量也不会是60ml小规格的5倍。所以选择小瓶装的性价比更高。结合积碳的生成特点，依靠科乐小黄瓶这种小瓶装的每箱油添加间隔周期更能做到持续清理并抑制积碳的生成。 产品仍然是鱼龙混杂，为防止不良商家钻了空子，在选择燃油宝时一定要额外注意上面所讲的要点。尽管使用燃油宝除积碳是目前的最优选，但肯定不是唯一选择。愿所有车主不再被积碳问题所困扰。 <更多>

汽车积碳是燃油车驾驶过程中的正常副产物，无法避免，但长期不清理又会油耗异常升高、动力降低、冷启动乏力等问题。所以除积碳又是车主朋友必须做的功课之一。清理积碳的方法包括拆洗、“打吊瓶”、高压机洗以及使用燃油宝等。不知道大家有没有发现，燃油宝在最近一两年的风评变得越来越好。一个之前被叫做智商税的产品，像是在慢慢洗白一样。但真正问许多身边在用燃油宝的人，却说的确有效果的。燃油宝已经是众多车主朋友后备箱里必备的除积碳产品了。 而出现这种反转的其中原因有三点 1、汽车积碳问题越来越显著，尤其是直喷/混喷车型，车主也越来越重视积碳带来的不良后果。 积碳属于典型的慢性病，但是又不可避免。这个大家也都明白，燃油不可能100%燃烧，肯定会生成沉积物，而发动机这种精密设备又无法保证时时刻刻都能达到理想状态运行，所以积碳这种燃油燃烧副产物就附着在发动机内部包括喷油嘴、气门以及活塞顶等位置。冷状态下呈海绵状固体，热状态下又会吸附燃油成胶质状，积碳一步步加重，影响燃油雾化和进出气，破坏油气混合比例，导致油耗升高，动力降低，冷启动乏力，汽车抖动等不良后果。 2、许多燃油车保养手册上也会明确需定周期添加燃油添加剂进行积碳清理和发动机内部保养。 汽车保养的葵花宝典当然就是自家车的保养手册了，无论是更换机油还是其他滤器等都应按照保养手册进行保养。直喷车的积碳问题的确是比电喷更严重，积碳噩梦可不是胡诌的，所以积碳清理也更为必要。尽管在经历了各种修改后，国家要求燃油中需加入清洁成分以降低排放，但目前只有很少一部分城市的一部分油站中添加了清洁成分，除积碳效果也是寥寥。所以使用燃油宝除积碳成为车辆保养手册的重要内容之一。 3、燃油宝产品升级迭代，功效越来越出色，性价比越来越高，在一众除积碳方法中脱颖而出。 燃油宝是在21世纪初才进入国内市场，但那个时候其实在国外已经广泛使用了半个多世纪的时间了。所以燃油宝在国内算是舶来品，国内汽车市场的日益庞大以及对车品的巨大需求，燃油宝开始进入国民视野。 燃油宝既然是服务于汽车的，当然也会随着汽车的变换而更新迭代。像上世纪五六十年代最早针对化油器车型推出的以聚异丁烯琥珀酰亚胺（PIBSA）为主要功能成分的燃油添加剂，用来解决化油器的积碳问题，但是但是这类功能成分热稳定性差，遇高温易分解，无法清理工作温度高的进气阀积炭，因此除积碳效果不是很明显。 真正进入国内市场的燃油宝是以聚异丁烯胺（PIBA）为功能成分的三代产品，针对电喷车型中喷油嘴、进气阀积碳问题。像熟知的德国巴斯夫和国内G17燃油宝都是PIBA燃油宝。但是PIBA自身的热稳定性又太好，在缸内燃烧室高温环境下易产生自身沉积，影响除积碳效果。尤其是现在的直喷车缸内温度更高，积碳问题更明显，PIBA燃油宝效果更不显著。 而目前最新代的燃油宝中所含的功能成分是聚醚胺（PEA），更能够有效解决直喷混喷车型更为严重的积碳问题。而PEA作为表面活性成分，避免了PIBA作为燃油清洁剂的弊端，能够在与积碳接触后，将积碳分散溶解剥离成细小颗粒状后脱落，伴随着燃油的燃烧排出车外。而且PEA的除积碳效果也是目前最为出色的。因此目前市场上的燃油宝几乎都是以PEA为功能成分，这也是为什么燃油宝的风评越来越好的主要原因之一。 燃油宝在前些年之所以会被称作智商税。一是产品效果问题。PIBA燃油宝的除积碳效果不是很显著，用完一两瓶，甚至五六瓶，都没什么效果，而且对直喷车型很不友好；产品以次充好，劣质产品多，无良商家看到利润就卖假货。 二是虚假宣传，夸大效果。这主要归功于加油站员工，到现在加油照样能被安利，说是能除积碳降油耗，一箱油能让你多跑一百公里，那纯属扯淡。燃油宝的确可以降油耗，但降低的是那些因为积碳而升高的油耗值，再怎么降油耗也不可能比新车还要低。还有就是燃油宝的见效相对较慢，效果是慢慢累积出来的；这就被买燃油宝的拿捏了，一瓶不管事，要买就买一套6瓶。好家伙半箱油钱进去了，他能给我省多少油。 因此，在选择燃油宝时也不能大意，至少加油站和维修店推销给你的就不要买了，我问过加油站工作的朋友，一般能拿20-30%的提成，赶上节假日那几天卖燃油宝拿的提成赶上一个月工资了。中石化因为虚假宣传燃油宝已经被处罚过好几次了，还不如在网上买，有选择性，价格便宜，效果还有保障。 在网上买，也要注意两点，一个是优质的产品是要具备燃油添加剂的国家执行标准：GB19592-2004，没有的就可以当做劣质产品对待了；另一个就是燃油宝的主要功能成分应该是聚醚胺PEA。PEA的除积碳效果是目前最出色也是最安全的，这也是有理化性质、科研实验和实际测评依据的。所以最好还是选择PEA燃油宝，尤其是直喷混喷车，慎重添加含PIBA的燃油宝。 只要符合这两点，就可以保证买到有效除积碳的优质燃油宝。像某猫上的科乐小黄瓶、雪佛龙特劲和车仆蓝色经典款都是不错的选择。长期使用的话，都能达到有效除积碳的理想范围。 科乐旗舰店，德国老品牌，专攻汽车内部清理，还有三元催化，喷油嘴等部位专清产品，小黄瓶综合优势最高，性价比之王，小瓶装安全便捷，效果反馈也不错。适合在日常驾驶中添加使用。 雪佛龙特劲，跟巴斯夫一样是燃油添加剂四大原液供应商之一，大瓶装的性价比不是很高，适合首次除积碳使用。但据说降浓度了 车仆蓝色经典款，性价比也不错的国产燃油宝，没有表明功能成分是PEA，但询问客服得知是PEA/PIBA的混合成分，也不清楚哪个成分更多。 在最后要说明的是，积碳会伴随开车一直生成，无论是拆洗还是用燃油宝都无法根除，所以想要避免因积碳带来的高油耗低动力等问题，就要在日常开车过程中做到持续清理，那么燃油宝绝对是最好的选择，免拆不伤车，单价也低，不仅能清除原有的积碳还能抑制新积碳的生成。所以身边的朋友都用燃油宝除积碳，毕竟也不算是大毛病，燃油宝是最合适的处理方法。用燃油宝都是先用一次大瓶装的深度清理，之后每箱油都用小瓶装的边清理边抑制，省钱还方便。 <更多>

大家好，我是黄昏百分百， 一位比亚迪 汉EV车主，前段时间在做一周年&次保分享的时候简单提及了我在新车行驶了一万公里的时候，将原装的马牌MC6轮胎换掉了，换成了雷神静悦轮胎。 发现评论区还是有很多朋友对这个轮胎感兴趣的，有的朋友对我为何用国产轮胎换掉著名的国际大牌轮胎表示不理解。 一条一条回复各大平台的网友评论还是比较辛苦的，想了想，换轮胎后也已经行驶了1.6万公里了，不如直接单独写一篇文章与大家分享下我为何要更换雷神静悦轮胎，这款轮胎的耐久性到底如何。 好了，废话不再多说，我们开车吧。 新的电动车，为何要更换轮胎？ ▲和其它汽车产品一样，轮胎产品也存在一定的复杂性，比如比亚迪 汉 EV中配车型所标配的马牌MC6便省去了车内的静音棉，无法彻底发挥出纯电汽车行驶时的安静潜力。 ▲为了提升汉 EV的安静性，经过研究之后我最终更换了质价比极高的雷神静悦静音棉轮胎，途虎养车APP下单后直接到店安装即可。 聚氨酯静音棉轮胎静音的原理 ▲之所以降噪轮胎能够大幅降低行驶过程中的噪音，是因为其内部拥有两块厚实的聚氨酯泡沫，聚氨酯是一种新型有机高分子材料，比起普通的吸音棉，聚氨酯泡沫的抗冲击和减振降噪能力也强，而且材料稳定性好，当然，其成本也更高，一般只在米其林浩悦等大牌轮胎上使用，而雷神静悦是少数使用聚氨酯泡沫的品牌。 ▲另外，雷神静悦轮胎的胎纹设计经过了计算机优化，非对称5频花纹块设计可以有效打破噪音生成并提高轮胎抓地力，从源头抑制噪音，将静音与操控完美结合。 以下是我刚换好轮胎时进行的测试： ▲在更换轮胎之前，60km/s时速下，车内噪音约为56dBA。 ▲而在更换了雷神静悦轮胎之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了50dBA内。此处应有不算太冷的知识：分贝的表现是非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的噪音差距，都是很大的，可见，降噪轮胎能够有效提升纯电车车内人员的驾驶与乘坐体验。 开了1.6万公里后，静音棉轮胎还安静吗？ ▲当时分享的时候车子大概行驶了1万公里，现在已经2.6万公里了，换轮胎后也行驶了1.6万公里，之前便有评论让我分享下这款轮胎的长期使用感受，现在也是时候来进行一个长测总结了。 静音性测试 无论是车子自身，还是轮胎，在长时间使用过后其静音性能都会有所衰减，所以我们首先来测试一下其静音性能。 ▲在雷神静悦轮胎使用了1.6万公里之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了52dBA之内。相较于全新状态下，降噪性能衰减并不是很明显，仅上升了2dBA左右，可见其降噪性能的耐久性都很不错。 耐磨性展示与抓地力主观感受 ▲买电动车之前并不知道电动车会比燃油车对轮胎的要求更高，还是一位粉丝给我科普的，电动车动力更强，且自重更强，因此对轮胎的损耗也更大。 ▲为此我专门检查了雷神静悦轮胎的状况，在行驶1.6万公里后，轮胎胎纹依旧十分清晰，并没有明显的磨损，可见其耐用性是可以满足重量大，加速快的纯电动车的需求的。 ▲后续我也进行了简单的研究，电池在新能源车的总重中占比很大，也导致了新能源车、尤其是纯电车的自重要比同级别燃油车大很多，车子自身的惯性要比燃油车大很多。 而且电机的动力输出也几乎是瞬时发生的，而且扭矩相较燃油车也更大，加速快，刹车急是电动车的特点，因此，电动车对轮胎除了有降噪性能的要求之外，还有耐磨损性与抓地力的要求。 这里说一下自己对新换的雷神静悦轮胎后的感受，我的汉EV为两驱版本，百公里加速为7.9秒，动力上基本与2.0T的燃油车差不多，只不过加速时相较于油车更加的顺滑灵敏，可以说踩了油门之后速度立刻就上来了，而在此期间雷神轮胎抓地一直很稳，完全没有打滑之类的情况产生，而急刹车时表现也很好，丝毫不比我之前用的马牌MC6差。 另外，雷神静悦轮胎在保证了优秀的操控性能之外，整体舒适性也要相对非降噪轮胎有着明显的提升，尤其在经过减速带时，会明显感觉雷神静悦碾过减速带的动作更加轻柔，整个轮胎接地的反馈要更柔和，“嘭嘭”两声，也更加低沉，不会像在使用无静音棉版的马牌MC6时那么刺耳。 最后讲几句 最初，我把知名品牌马牌的MC6系列轮胎，换到名气偏低的雷神静悦轮胎，最核心的原因还是因为它采用了静音棉技术。 而在1.6万公里的实际使用和长测体验中，我认为这款轮胎相对没那么知名，让它的实际产品力被很多人所忽略了。 而且很多人理解的静音棉轮胎就是静音，但其实，有静音棉作为新的降噪技术之后，让轮胎的接地舒适性、抓地力、排水性能、耐用度等等，整体都提升了。 好了，以上便是本次雷神静悦轮胎1.6万公里行驶后的体验报告，希望对你有所帮助，我是黄昏百分百，我们下次见。 <更多>

对于一个“古早”的本田车主，先说说本田思铂睿这款车吧，当年俗称东瀛小宝马，用的K24V4地球梦2.4自吸发动机，加上本田独有的湿式双离合DCT变速箱，底盘扎实，开起来非常爽；大哥广汽讴歌的TLX-L用的也是同一套动力总成和底盘，当然，思铂睿没有讴歌的PAWS四轮精准转向系统。 思铂睿的行驶品质，可以说优缺点都非常明显： 优点是操控性好、自吸发动机动力线性，3000转以上VTEC声浪非常好听，动力收发由心，是偏向驾驶者为中心设计的轿车。 缺点就是舒适性差，乘客和司机的耳朵都受罪。汽车行驶时主要的噪音源有二，发动机和轮胎。绝大部分的本田车，隔音都不怎么样，如果说地球梦系列发动机噪声有时候也很悦耳，听起来很爽的话，那么胎噪大则是所有本田车的通病了，就算是旗下雅阁和思铂睿这对兄弟也无可幸免。之前的原配横滨轮胎，巡航时的胎噪传入车内，相当烦躁。我也试驾过号称“最安静本田”的UR-V，其实也是挺吵的，只是相对来讲整体隔音表现能追上同级平均水平而已。 为了提升行驶品质，我把原配的横滨换成了雷神静悦静音棉轮胎。在换胎后开上半年多，经历夏秋冬三季不同温度、不同天气驾驶体验之后，我想我可以说说这款轮胎的长期体验了。 在上一次测这款轮胎的静音性之时，有很多人说，新胎永远比旧胎好。 而时隔半年小一万公里，我就来谈谈已经成为旧胎的雷神静音棉轮胎，到底怎么样。 一、静音性长期实测 在更换雷神静悦静音棉轮胎之后，我感觉新轮胎很好的帮我提升了行驶品质的舒适性短板。在换胎之后，常坐车子的乘客，比如说我的父亲以及LP大人，在不知道我换胎的情况下，都表示感觉车子安静了许多，坐起来更舒服了；平时我自己开车，听广播的时候，在同样的音量之下（城市道路我习惯开到8），能感觉广播听的更加清楚了，在国道和高速公路上以比较高的速度行驶时，也不需要调高音量，在比较吵的环境里，音量同样不需要调的像以前那么高。 就我身边大多数人的实际体验上来说，雷神静悦静音棉轮胎对于改善车内噪音环境，的确有着实实在在的效果。 当时新胎状态时的效果： 在高速公路上，车速100出头，也就是我日常最常开的速度，旧轮胎的噪音是69.3分贝，新静悦轮胎是63.8分贝，噪音下降的比较明显。 大半年后的效果（副驾驶拍摄）： 高速公路的车内典型噪音值好像更低了，最低值只有62.7，比之前测的更安静。 而在车速为60公里/小时的时候，换胎前车内噪音实测是68分贝，换静悦新胎后是61.2分贝。 磨开了后的效果（副驾驶拍摄）： 和高速公路表现相同，轮组磨开之后测得的噪音在60分贝以下，表现出色。 总的说起来，换上了雷神静悦后，除了噪音绝对值的降低，车内的整体环境，也是有了一定的改善，而且并不会随着轮胎的磨损而降低静音效果。传到车厢内的声音，感觉被轮胎“过滤”了一遍的感觉，音波被削平了最尖锐的波峰波谷部分，只剩下中频，而人体对这种噪音，耐受度是比较高的，车子乘坐舒适度有了不小的提升。 二、油耗 在之前入手体验里我说过，在换上静悦之后，感觉车子开起来更加的轻快，方向盘转向似乎也轻了一些，当时我猜是与静悦轮胎的低滚阻设计有关系。那么现在来看一下我最近的平均油耗吧： 我平时大概是1/3的城市道路、1/3的普通国道和1/3的高速公路，感觉对于2.4排量的中型轿车来说，8.1、8.3的平均油耗可是说挺省油了。 看了一下汽车之家论坛的调查，基本上比我要高一些。我感觉除了我比较平和的驾驶习惯，雷神静悦轮胎也是起到了相当多的作用（当然，我是比较关注胎压，而且喜欢把胎压打到靠近厂家标准上限的人）。 三、耐用性 之前根据我的测量，静悦的胎面硬度是56HA，比Mini防爆胎的60HA要软一些，静悦用了相对软的橡胶配方来实现静音效果。 另外，由于静音轮胎首要追求静音性，过去很多静音轮胎都给大家留下了“不耐磨”的印象。而雷神静悦的耐磨指数达到了520，作为对比，同样主打静音性能的米其林浩悦3ST，耐磨指数只有340。 那么来看看现在的轮胎吧（前轮），对比新车状态，经过了风风雨雨和夏日暴晒，加上最近全雨天没洗车，看起来好像旧了很多。仔细看的话，能够发现半年多来，胎纹并没有明显的磨损，只是因为前轮转向的关系，轮胎外侧磨的相对多一些，对于雷神静悦的耐磨性，我感觉挺满意的。对比我之前开过的其他车辆，感觉要顺便表扬一下本地途虎店小哥的装胎和4轮定位技术，这前轮偏磨量挺好。 现在电车的普及率可以说很高了，因为电池的关系，电车的重量往往比油车会重一些，轮胎要承受更大的压力。作为能够适配电车的静音轮胎，雷神静悦有着自己的加强设计：采用了全胎体两层帘子布设计来加强支撑和耐冲撞性能（TREAD 2，侧面有标），大大降低轮胎鼓包的风险，偶尔蹭一下胎壁也能承受得住。我实际测过胎壁硬度，静悦的57HA和Mini防爆胎的58HA差不多，证明静悦没有用过于软的胎壁，强度和支撑效果不会有什么影响。 蹭胎壁总是无法避免，我路边停车的时候，自然蹭的也不少，现在看起来雷神静悦胎壁状态还不错，没有很明显的摩擦痕迹，与普通轮胎有着相当的耐用性。 对于网友关心的补胎的问题，因为目前还没有扎胎过，所以暂时还没有发言权。等补胎后再给大家谈感受吧。 四、操控性主观测试 很多人对静音胎的性能会有疑问，在大半年前，我的测试已经说明了一些问题。新胎的时候，我开车时没有感觉到轮胎打滑、响胎或者发软，刹车脚感也和之前差不多。现在轮胎可以说完全磨开了，也进入了一个比较稳定的状态。在我天天开的路面上，我感觉到轮胎提供了良好的抓地力，就算是多雨水的江南，表现依旧可圈可点，开起来很稳。 内置的聚氨酯降噪海绵的重量，我认为可以忽略不计，日常驾驶中对于簧下质量没有可感的负面影响，加速过弯什么的没有特别感觉。 抓地力、刹车距离什么的，或许是因为我年纪大了开的比较“怂”，“侧向支撑变差、胎壁软、湿滑地面刹车距离变长”这些所有静音胎的通病我还没感觉到。 总结 这次的换胎体验，自我感觉车子内部噪音在换胎后有着明显的改善，而轮胎的驾驶性能，相对原厂普通轮胎可以说并无二致，车子依然很好开；500出头的日常售价，对于我瘪瘪的钱包也没有产生过于高的压力，性价比非常不错。如果有改善车内噪音的需求，那么真的可以试试这款雷神静音轮胎，个人无责任推荐哈！ 需要适应的地方：在换胎之后，我始终感觉方向盘转向变得更轻了，虽然在城市道路上开的更加轻松惬意，但在时速40-60公里的时候，会感觉方向盘有些活泼，单手过弯有时候会感觉信心不足，需要双手稳住。这不知道是换胎的原因，还是因为我有时也开LP大人的Mini这样方向偏重车子的原因…… 建议：我就问下，雷神轮胎什么时候能出防爆静音胎？我已经有点受不了MINI COUNTRYMAN的原配胎了，但目前北辰防爆胎系列没有匹配上我的尺寸。我相信不仅仅是我一个人，麻烦丰富一下产品线…… <更多>

大家还记得上一次清洁车内是什么时候吗？反正我都是过一阵子才会拿布稍微擦拭，但这样的频率和方式，其实效果并没有非常显著。只是把肉眼可见的灰尘和污渍给清除掉，但是藏在暗处的细菌却一点没有消除。 经过美国国家生物技术资讯中心的研究，发现车上方向盘上的细菌量是最高的，甚至超过公共厕所马桶上的细菌数量。但这其实并不让人意外，因为方向盘就是开车时最常接触的部位，平时手上的细菌、病毒自然会带到方向盘，再加上手部油脂、皮屑等分泌物附着，因此成为细菌最好的温床。若是再加上车内饮食，油腻腻的手接着摸上方向盘，方向盘多需要清洁，可想而知。其他像是置杯架、排档杆和按键，也都是许多细菌喜欢群聚的地方。 为车内的健康空气实在是绞尽脑汁，曾经也尝试过各式各样的除异味去细菌的产品，比如活性炭（也会勤换）还特地买了几大包，但是实际体验下来，效果不尽理想，因为活性炭吸取的甲醛以及各种细菌实在是太少量，且只能吸附不能分解，而时间久了反而变成污染源，向空气中释放污染物。 比如也去洗车店做过臭氧杀菌，效果是很好杀菌也比较彻底（臭氧仅止于杀菌消毒的作用，无法消除颗粒物），但是做过几次之后，发现自己的车内橡胶部分老化特别快，在网络上查询原因后便不再继续做这个项目。之后也买过香薰.车载负离子.小型空气净化器等完全心理安慰的小玩意儿。 偶尔间，在淘宝众筹“造点新货”去跟风买些流浪地球2的周边支持一下（几十万人支持，过亿的预售额，IP的影响力啊），发现这款“纳米维他氧空气净化剂”，看详情页打动我的点是“负氧离子”，且无需耗材，比如之前用的车载负离子，要一直通电，且会产生臭氧，而这款神奇的是，这款喷雾直接喷就能诱生负氧离子，且持续高效，看介绍说什么“天然极性晶体独具的压电效应与热电效应”，说是独家技术，算了吧，有些搞不懂，也不贵，来一瓶试试水先，但是我知道负氧离子是好东西，不过我也知道市面上炒这个概念的很多，蹭概念的也比比皆是。 小科普： 空气是由无数的小分子所组成，因为受到自然界中各种射线的影响。有些空气分子会释放出电子，带电的分子称作离子，离子有两种，带正电的称为正离子，而带负电荷的分子就是负离子。 空气中，氮气占了78%，氧气占21%，二氧化碳占0.03%，其他气体比例太少了我们先忽略不谈，氮气接近惰性气体的稳定性使氮气不容易与其他物质发生反应。 而空气中氧含量远大于二氧化碳！因此，空气中生成的负离子绝大部分是负氧离子（空气分子在高压或强射线的作用下被电离所产生的自由电子大部分被氧气所获得,因而,常常把空气负离子统称为“负氧离子”）。而人类生活的环境中，油烟、微粒、大楼或带有辐射的物质等都会产生正离子。简单来说，过度人工化的环境导致正离子的产生。 在正离子过多的空气中生活，人类会有头痛、失眠、倦怠、过敏性及呼吸道疾病发生，关于正离子对人体造成的不良影响有经科学证实。而“负离子”慢慢的也有在科学上正名，其功效及美称“空气维生素”也陆续出现有力的研究文献。 负离子根据微粒的种类各有不同的净化原理： 操作简便，如同杀虫剂一样按了就喷，一经施工在物体表面，就能长期持续分解有机物，当甲醛等有毒物质一从建材中释放出来，就会被诱生的负氧离子给分解掉，就算这些有毒物质一直释放，而持续诱生的负氧离子也会持久的分解。 使用时机 大范围喷涂于汽车内顶棚、脚垫、窗帘等内装，对于新车的甲醛异味、车有吸烟者、疫情来袭时、有幼童乘坐的车内空间 ... 等，都是不错的选择。 一瓶250ml可以作用于10平方的空间，一座5座乘用车完全覆盖，据客服嘱咐，喷洒要均匀，最好喷洒可以渗透的基材，效果更好，喷洒在表面光滑以及有油漆的表面，也可以附着在上面，形成一层保护层。若有滴挂以及喷洒的近些产生水渍，请及时抹匀。 是无色无味的，据标识是母婴级别的，不过我细致在车空间喷洒一遍后，为了谨慎起见，还是紧闭车窗闷了一晚后，白天车窗都打开，散了一天后方才放心使用车子，毕竟是密闭空间要小心为上。喷洒后的第二天感受不太深，毕竟自己也没有专业仪器去检测，品牌方说可以放心去租用专业仪器检测，若不达标，费用返还，无论是负氧离子浓度还是甲醛.甲苯等细菌的含量，甚至Pm2.5以及颗粒物的。 <更多>

这两年大环境下的市场表现一般，但是新能源车的销量却突飞猛进，据统计，2022年，新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，越来越多的人开始接受新能源汽车。我在年前也入手了一台新能源汽车，平时在车位上充电很方便，但是过年回老家针对充电问题就有点头疼，在权衡了多个方案之后，我入手了奥睿科CD16便携充电枪，使用了一个假期后，真的太方便了。 开箱上手 蓝白搭配的盒子看起来还不错，正面是充电枪的外观图片以及名称，这款便携式充电枪支持16A电流。 打开盒子之后，里面是一个蓝黑搭配的收纳包，采用900D面料，防水防潮，质量很不错，可以提着、可以斜挎，放到后备箱很整洁，想的很周到。 布袋里面除了充电枪之外还有合格证、说明书和一个10A转16A插头。 这款便携式充电枪有5米、10米、15米三种长度规格，可以根据自己的用电情况选择合适的长度，我在估算了一下老家充电的距离之后，入手了10米长度的。 奥睿科CD16便携充电枪可以分为插头、控制盒、线缆、枪头四部分。 插头是一个16A的，配合16A专用插座就可以使用。如果没有16A插座，那么有些10A的插座也可以通过转换插头进行使用。 控制盒有黑白两种颜色，壳体采用了进口高强度PC料，通过了3吨重量的碾压测试，防尘防水，绝对耐用。控制盒的正面有一个LED高清显示屏，充电时能够显示一些信息。显示屏的旁边有四个指示灯，可以通过指示灯的颜色和状态来判断充电状态。 控制盒的背面是关于指示灯的状态说明，上部还有两个挂孔，不用的时候可以挂到墙壁上。 线缆采用的是3*2.5mm²+1*0.75mm²国标标准电缆，保证充电安全。 枪头采用了高阻燃高强度尼龙/PC料，高效阻燃，杜绝隐患，手柄上还有条纹和硅胶防滑。安全锁扣力度适中，按压顺畅。枪头盖和枪头通过钢丝绳连接，避免丢失。 枪头符合新国标要求，适用范围广，能够适配市面上99%新能源车型。 使用体验 汽车是一个家庭中的大件，新能源汽车肯定会给人带来电池衰减的顾虑，使用奥睿科CD16便携充电枪进行交流充电，稳压稳流，可以更好的保护电池。而且奥睿科CD16便携充电枪通过CQC国家安全认证，严苛管控品质，守护你的爱车。 充电枪的插拔阻尼不错，插好之后，充电枪不会有松垮现象。这款充电器支持电子防盗，当锁车时，充电枪也会锁住，不会因为意外或者其他情况导致充电枪脱落。想要拔出充电器，只需要解锁车辆即可。 控制盒上的LED高清显示屏和四颗指示灯可以实时监控充电状态，LED显示屏内容比较丰富，充电时，温度9℃，电压208V，电流14.5A，电量以及充电时间。通过电量显示，大约20分钟充1度电，6个小时左右充了18度电，WLTC续航105km，平均一小时能充17.5km，如果你家的电压电量能达到220V、16A的话，充电速度能达到每小时充19km。 车机上显示的是205V、14A，充电功率是3kW，数据基本吻合。因为我的车是增程式，电池相对纯电来说会小一些，所以充电时间短。对于纯电车，充电时间会比较长，如果充电时功率能达到3.5kW，那还是会节省不少时间的。 控制盒有智能双温控，可以实时检测插头与控制器温度，防止充电时温度过高。当温度达到80℃时，控制盒便会开启过温保护，自动断电，当温度降至70℃时，就自动恢复正常充电了，非常智能。 在户外充电，难免会遇到风吹日晒等情况，充电枪的控制盒达到IP66级防尘防水，耦合状态下的枪头也能达到IP55级，防护等级高于行业标准要求，从此刮风下雨不用再担心了。 最后总结 大部分小伙伴的老家都不会有公共充电桩，这个时候，一个便携式充电枪真的太有用了；又或者你没有自己的充电桩，一个便携式的充电器也可以在空余的时候给爱车补电。最大支持电流16A、功率3.5kW、每小时充电约19km，安全性MAX，兼容性高，随时可以充电，而且奥睿科CD16充电枪还有CQC安全认证和充电盒IP66级防尘防水，给爱车选择一款安全、高效的充电枪，奥睿科CD16真的很不错。 奥睿科（ORICO）特斯拉汽车充电器家用220V电动汽车充电枪16A安全便携随车充适用Model3/Y CD16黑5米 京东：￥959 去看看 <更多>

为什么选择隐藏式行车记录仪？ 楼主驾龄 9年，先后换过三辆车。 三次买车，车价从 20万，到 30万，最后到 50万，越买越贵。但车品数量却反其道而行之，越来越精简。然而不管怎么精简，行车记录仪还是要买一个的。 既然“逃”不掉，那就只能尽量去优化。于是隐藏式/专车专用行车记录仪就成了不二之选 ▼ 为什么要分享这款产品？ 市面上类似造型的隐藏式/专车专用记录仪很多，但绝大部分都是“杂牌”。即便在搜索列表中偶尔出现几个知名品牌，也多是贴牌，在详情页找不到任何关于机器解决方案（硬件配置）的信息。 我在之前的行车记录仪选购攻略中就多次说过： 看行车记录仪好不好，一定要先看这款机器采用的芯片和传感器品牌及型号。如果某个品牌详情页不介绍解决方案，问客服也含糊其辞，基本可以直接放弃该型号，80%以上不是什么好东西。 当年我买第二辆车的时候，四儿子店就送了一个隐藏式记录仪，结果提车没一个月，电源就被我剪了。因为太差。 过年那阵子刷手机看到一款隐藏式记录仪，品牌DOD，传感器竟然是索尼的 IMX415。遗憾的是详情页没有标注具体的芯片型号，询问客服还被以“商业机密”为由给拒绝了 ▲ 不过行车记录仪发展到今天，主流芯片中，ITA和安霸的名字几乎快要绝迹，联咏和海思成了主流，后者又因为众所周知的原因，市场日渐萎缩。 作为 2023年新品，芯片大概率采用的是联咏的产品，而且型号应该就是当下非常主流的 NT96670。 后面辗转询问了几个业内的朋友，最终确认 DOD的这款隐藏式记录仪用的就是NT96670+SONY IMX 415的解决方案。客观说，这个配置非常不错，光是一颗索尼传感器，就值得给它点个赞。 如今这个配置放在隐藏式记录仪上，对我来说确实是又惊又喜——惊的是居然有正经的大品牌开始拿出诚意做隐藏式行车记录仪了；喜的则是我又可以折腾我的车子，让它变得更加精简了。 其它配置方面，内置GPS，可自动校时，支持停车监控（缩时录影），支持停车守卫，支持WDR宽动态技术，还支持96帧（实测最高120帧）高帧率录影，该有的都有了。 也许因为新品的关系，几个平台价格都一样，对比后最终选择了某虎下单，因为该平台有免费安装服务。 另外关于DOD这个品牌，很多朋友可能未必熟悉。该品牌来自中国台湾省，是国内最早生产行车记录仪的企业之一，主打夜视和月光宝盒技术，拥有相当不错的技术积累和市场口碑。 开箱及安装 全家福 下单后没两天，机器很快就收到了（也可以直接邮寄到安装门店）。配件也不复杂，主要就是一台主机、一个GPS模块，两条转接线、一张TF卡以及一本说明书▲ 主机 主机正面是镜头，一侧有两颗按键及一排指示灯（可以用来判断机器是否正常工作），另一侧则是 TF卡槽 ▲ GPS模块 这个就是 GPS模块，背面带 3M胶。不过这里安装时用不到背胶，模块可以整个塞进阅读灯顶部空隙 ▲ 两条转接线其实是一样的，只不过其中一条是客服专门根据我的车型配的。因此安装后会多出一条，是正常现象 ▲ 以我在某虎下单为例，订单签收后会自动生成一个安装订单。点开后可以订单详情页有个核销二维码，而且可以选择附近门店。不过建议大家出发前先打电话跟门店预约一下，我问了几个都挺忙的 ▲ 拆旧 到店后的安装倒是简单。小哥操作非常娴熟，三五分钟就拆掉了原来的盖板和记录仪 ▲ 装新 又过三五分钟就接好了电源，并且把扣板给复位好了 ▲ 其间唯一一次犹豫，就是小哥看着手里多出的一条转接线，表示好奇。 安装完毕，从右侧卡槽插入套装中附送的 TF卡，就算是大功告成了 ▲ 使用体验 这部分会分别展示 APP使用体验、拍摄清晰度、停车监控（缩时录影）、停车守卫、WDR宽动态技术等综合体验。 APP体验 APP给人的最大感受就是“清爽”。没有太多复杂的功能，而且从打开到使用，全程不弹广告，这一点很舒服。 初次连接需要找到名为“DOD_****”的 WiFi，初始密码是 12345678（后续可以在APP中更改）。连接完成后，点击APP主页“相机”选项，就可以开始访问记录仪了 ▲ PS：如果车子有无线CarPlay功能，建议连接之前先关闭蓝牙开关，然后把汽车对应 WiFi名下“自动连接”开关关闭，否则连接不稳定。 主界面上半部分是实时录像，下半部分则是地图和行车轨迹。 相机键左侧是“相册”选项，点击后就可以查看已经拍摄的录像、图片以及紧急录像。拷贝一段4K模式下录制的一分钟视频大概耗时 20-30s； 相机键右侧是“设置”选项，点开后可以对机器各项关键参数进行修改。 循环录像默认 1分钟一段，最高可以设置 10分钟一段。 录像分辨率默认最高 4K（3840*2160），帧率 30FPS，在 1920*1080分辨率下，帧率可以提高到详情页宣传的 96FPS——这个分辨率下，通常 60帧已经属于高帧率记录仪。 更绝的是，这台机器的分辨率可以进一步降低，帧率则可以进一步提升，极限是 1280*720/P120▲ 高帧率意味着机器可以在运动速度更快的情况下，看得更加清楚，更不容易产生拖影。比如开高速的时候，就更适合用高帧率模式记录。 我个人日常还是更习惯使用高分辨率录制，而且做成动图后，帧率都会比严重压缩，所以这部分的对比我就暂时略过了，后面如果做视频的话会再展示。 拍摄清晰度 我装上这台记录仪后的整整一周，连日阴雨，一天也没有放晴过。所以拍摄测试的场景比较极端，甚至可以说恶劣。 先看一段阴雨天傍晚拍摄的静态图，车牌清晰可见 ▲ 阴雨天的晚上，丝毫不影响车牌的观察 ▲ 阴天记录的动态影响，画面清晰，色彩很正。前面这位司机，大概是把马路当成了自家客厅 ▲ 雨天，大概五点半，小巷子还没开路灯，一辆车子龟速逆行，事件和环境记录同样清晰明了 ▲ 拍摄清晰度完全没有问题，满足日常使用绰绰有余。 停车监控（缩时录影） 很多人分不清“停车监控”和“停车守卫”的区别，包括部分厂商也有意无意会把两者混为一谈。但其实这是两个概念。 停车监控其实就是缩时录影，设置选项中，可以设置监控时长（最长 48小时），和监控帧率（默认5帧） ▲ 红框内为停车监控视频 在默认设置的 5帧模式下，停车监控每 6分钟记录一段。但因为我连接的取电口是阅读灯的关系，并不能按照设置的那样实现 48小时连续侦测，实测大约半小时后就停止了录像▲ 缩时录影，原倍速 缩时录影，原倍速（放大后） 这一段就是我用停车监控/缩时录影拍摄的到的影像，用来观察大概事件差不多足够 ▲ 我个人日常没有停车监控需求，所以测试后就在设置中将该功能关闭了。不过该功能在陌生位置短时间停车非常实用。另外如果对这个功能需求较大，建议更换取电方式，或者干脆外接电源使用。 PS：无特殊需求，日常使用建议关闭停车监控功能，延缓电瓶老化。 停车守卫 停车守卫功能主要是用来应对车子在停放中被意外碰撞时紧急录像用的。 唤醒“停车守卫”功能 我在记录仪休眠状态下，通过拳头捶打前挡玻璃测试了一下灵敏度，实测机器瞬间被激活，灵敏度还不错 ▲ 这种功能最好永远不会用到，但用到一次，就值回机器售价！ WDR宽动态技术 先解释一下什么叫做“WDR宽动态技术”。 “WDR宽动态技术”中的 WDR是英文 Wide Dynamic Range的缩写，翻译成中文就是“宽动态范围”——即图像能分辨最亮的亮度信号值与能分辨的最暗的亮光信号值的比值。 说人话就是：使用了 WDR宽动态技术的设备，在画面明暗切换比较快的情况下，不既可以保留画面中最亮瞬间的细节，也不会丢失最暗瞬间的细节。 再说得直白一点，就是当你车子从隧道/地库开到出去的时候（白天），不会瞬间过曝；从外面开进隧道/地库的时候，不会眼前一黑。 那这台机器到底行不行呢？测试一下就知道了： 在这张动图中，车子驶入地库过程时，明暗切换非常自然且顺畅，没有出现瞬间“致盲”的现象 ▲ 作为对比，我再上一段“反面案例”。 上面这个动图是我用手机拍摄的开关灯瞬间。可以看到开灯瞬间，墙面部分出现了明显的过曝，墙纸纹理细节完全丢失。这就是没有WDR宽动态技术造成的 ▲ 语音控制 除了上面介绍的这几个功能之外，“语音控制”功能也值得一提。 而且语音控制不需要唤醒词，直接说“我要拍照”，设备就会执行拍照动作。同时，机器会认为用户遇到了紧急情况，从拍照那一瞬间开始自动录制一段时长 30s的紧急录像。因此打开相册的“图片”和“紧急”列表时，内容完全一致 ▲ 总结 作为一名越来越信奉“大道至简”的老司机，这些年我一直在留意隐藏式行车记录仪新品。这次看到 DOD推出新品，也是第一时间就入手了一台。 换新后最明显的感受就是前挡玻璃更加干净整洁了；每次上车机器都有比较轻缓的开机提示音，不突兀，但足够明显；机器侧面有指示灯闪烁，可以轻松判断机器运行状态。 另外内置GPS，时间轴会自动校准，比较省心；APP访问没有任何广告推送，操作界面逻辑清晰，体验很好；停车监控效果相当不错，对有需求的朋友来说是个亮点。 如果非要说有什么缺点，它无法接入导航软件进行实景导航，算是一个小小的遗憾。 最初吸引我的是这台机器的解决方案，如今一段时间实际使用下来，综合体验确实不错。简单评价的话，我觉得就是 8个字：高端配置，该有都有。感兴趣的朋友可以关注一下。 坚持做有态度的评测，生产有温度的内容。我是番茄，我们下一篇再见~ DOD高清4K专车专用行车记录仪夜视前后双录WiFi互联隐藏式汽车免走线原车全国无损安装 2K双录+64G卡 京东：￥999 去看看 <更多>

亲身经历，刚过红绿灯有一辆车突然变道，要并到我的这个道上。我是正常直行，但是事发突然不可避免的我的右前方，撞到了那辆车的驾驶位车门中间部位。我俩下车之后，他也承认走神了左拐没看后车。我直行他左拐没有安全距离也没打灯很明显他是全责。在我报警之后，他提议现在正是高峰期我俩的车太影响交通，都靠边停车等警察来吧。说是责任划分很清楚，他承认他的全责。我也看他通情达理事实也清楚，也考虑到后面堵车确实严重，就赶快挪车到路边了。没想到警察来了之后，坚决不承认了，还说是我右拐并道撞了直行的他，让我第1次见识到了人性的险恶。 处理完后我就决定，必须给车按一个行车记录仪。要求拍摄必须高清，还能有停车监控，由于我的车配置较低，最好还有智能辅助相关功能。挑三拣四看了半天，觉得佑途C2M挺符合我的要求。 产品展示: 我想有停车监控，防止我停车不在的时候出现意外事故。一般的行车记录仪原装都是点烟口取电停车就断电，所以我直接在佑途多加了一条停车监控电源线。 现在很多行车记录仪都没有屏幕了，我总觉得有一块屏幕要方便一些，刚好这款行车记录仪有相配套的显示器，我就另外又加了一块原装的显示器。 行车记录仪一般都没有内存，网上内存卡，又真假难辨。为了省事儿方便佑途官网相配套的卡也不贵，我直接添置了一张64G的内存卡。 佑途C2M原装的显示器尺寸：74mm * 40.7mm * 49.7mm大约两寸左右分体设计，另外配置了专用的电源数据线，可以通过主电源线分出来的供电接头连接使用。 停车监控线配有标准的汽车电源盒插头两个和搭铁线头一只。 佑途C2M行车记录仪黑色硬质礼品盒包装，其他配件停车线和显示器虽然也是黑色包装，但是都是软质的包装。我收到的快递是一个大的包装箱，里面都添加了防压抗震的气泡防震塑料膜，配件的软质包装也不会有什么影响。 行车记录仪主包装打开就会看到告用户书，提示收到产品先看说明书。现在的设备越来越智能越来越复杂，无论是什么产品都要养成先看说明书的习惯，这样才能心中有数，不走弯路。 装箱清单: 佑途C2M行车记录仪*1、原装电源数据线*1、安装撬棒*1、说明书保修卡。 这是行车记录仪的正面，注意区分上下安装的时候会用到。右侧开口处是内存卡的插槽，往里插的时候要注意内存卡的触片向上。 佑途C2M行车记录仪上下都有金属材质的网状散热喇叭口，和镜头金属配色遥相呼应。 在行车记录仪的右侧，靠近3M胶的粘贴处有type C充电接口和后摄像头的接口。 佑途C2M行车记录仪主机，一面整体覆盖3M胶，可以让行车记录仪牢固的固定在前挡风玻璃上。安装好后记得把摄像头前面的保护膜撕掉，我就见过我一个朋友吐槽他的行车记录仪拍不清楚，他的镜头膜还是我撕掉的。😅 行车记录仪原装供电线点烟头插头，采用了类似于碳纤维花纹，样子美观还防滑。 安装调试: 首先想好要把行车记录仪安在什么位置，如果前挡风玻璃贴了膜，最好用附赠的静电贴贴在要准备安装的位置上。安装静电贴最好用喷壶喷一下，擦干净之后再喷水。然后把静电贴贴在上面用硬卡片把水刮干净，等24小时之后再粘贴行车记录仪，这样粘贴更加坚固耐用。 把静电贴粘好之后，把记录仪插头线预留好，就可以走线安装了。记录仪是我自己安装的，自己动手丰衣足食。其实也挺简单，用赠送的撬棒沿着缝隙翘起来把线塞进去就可以了。 由于我多配了一块显示器，走线需要走两条。我准备把显示器放在驾驶位的平台上，所以显示器的线就走在玻璃和驾驶台之间的缝隙里。 其实我觉得分体显示器要比自带屏幕的行车记录仪更好。这样就可以把显示屏放在自己习惯看的地方，放置位置低不影响看路，更有利于行车安全。 一定要看好佑途这两个字，不要安反了。我就不注意弄反了，安装好后一看这两个字是反的，抠下来又重新安装的。😂这坑可踩大了。 安装好之后，手机下载佑途APP，连接佑途C2M行车记录仪进行调试设置。最好选择路边空旷的位置。首先进行画面调校，关键是地平线和画面中线对齐，这个直接影响到记录仪的画面和智能辅助的准确性。 调好画面就可以进行各种参数的设置，智能辅助功能比较多，咱们常见的前车碰撞、缓行防碰、前车启动、车距提醒、车道偏离、行人防碰这些智能功能提醒都有。不过度打扰是提升体验感的关键！APP 上支持四档灵敏度调节，适配各种类型驾驶员。感觉安装了佑途C2M行车记录仪，我的车直接变成了高配。设置完毕，接下来进行道路测试。 道路测试: 首先说一说佑途C2M行车记录仪的这一块原装屏幕。它和一般的显示屏显示的内容还是有很大区别的。这款显示屏通过行车记录仪抓取，过滤掉繁杂的干扰因素，只会模拟显示周围的车辆和行人。可以很直观的看到车辆前方的危险因素。 比如车头正前方的车辆有碰撞的危险，就会显示红色的车体轮廓。周围有人也会显示模拟的人形轮廓。精准识别行人、自行车、电动车、三轮车等非机动车的动态轨迹，有碰撞危险及时发出语音预警注意行人，相比实时的画面显示，屏幕只会显示车辆和人形的轮廓，化繁为简过滤掉繁杂的干扰，其实更直观更安全。 前方车辆在100米的距离的时候，佑途C2M行车记录仪就能抓取到图像，在车头正前方30米左右如果有车辆，屏幕显示车辆轮廓就会变成红色，如果距离再近就会有智能语音提示注意车距。不过青菜萝卜各有所爱，如果有些朋友就是想让显示实时的视频画面，屏幕上方有一个按键，双击就可以转换实时画面，如果想用回3D模拟画面再双击就可以了。 相比于一般的行车记录仪于120度窄视角，佑途C2M拥有150度的广角，超宽的视角侦测的范围更广，除了车头正前方的探测，道路两边的车辆情况和人员情况也能一目了然。智能提炼关键道路信息，同轨捕捉复杂动态路况，超越原车智能配置。 佑途C2M行车记录仪拥有4K原生画质，1/2.8英寸大底专业主摄，每一帧都能展现高清画面。车头前方100多米处的指示牌放大后公里数也能看得清清楚楚，路牌后面小树技的细条也清晰可见。 晚上的行车是检验一款好的行车记录仪的关键。晚上的光污染反光也很严重，更考验记录仪的成像效果。佑途C2M行车记录仪采用 SONY 星光夜视传感器IMX415,堆栈式 CMOS 技术，同样的感光元件，感光效率提升20%，并且拥有7组高透光球面全玻璃镜头1组红外滤光片，搭配大光圈拥有极佳的夜晚成像能力。从图中可以看到，除了汽车号牌能够看清楚，路边100多米处有路灯强光照射反光的情况下的指示牌依然清晰。 4K原生画质更接近人眼真实所见，每一帧都高清1/2.8英寸大底专业主摄，画面没有变形。 因为我安装的是停车监控线，汽车熄火后支持24小时停车监控模式，若有异常碰撞自动唤醒进行紧急录像；并且支持低电压断电保护，不伤电瓶、不亏电。停车监控晚上高清，支持1秒1帧缩时录影技术，录制时间提升16倍！ 我的64GB内存卡能完整记录24小时的画面，高效节省空间。储存空间满后，自动删除较早录制的无锁定视频，无缝循环利用内存空间。车放在哪里安全感都满满的，说不定还有机会能给警方提供破案线索。 智能辅助功能精准识别前方车辆动态轨迹，前车减速、急刹都会提醒车距和追尾风险。晚上也能智能识别车道线，即将压线时进行语音提醒车道偏离。红绿灯路口停车等待的时候，如果前车离开而本车没有及时起步，佑途C2M会及时提醒前车已起步。记录仪的智能辅助可以让行车更安全些。 总结推荐: 佑途C2M采用自带 NPU 神经网络计算单元的处理器，支持千亿次旗舰算力，高温不卡顿、不死机，拥有SONY 星光夜视传感器晚上也高清。智能辅助功能全面，配合3D动态路况显示屏，安全加倍。完全满足有车一族对行车记录仪高清、夜视、智能和安全方面的严苛需求，如果近期有想换行车记录仪的朋友可以了解一下： 佑途C2M 前后双录行车记录仪 4K超高清2160P 24小时停车监控 智能ADAS 京东：￥809 去看看 <更多>

前言，新年换车，我升级新车记录仪 大家好，我是林老师，我们又见面了！ 行车记录仪，这个东西其实可以归宿到10年前买车的时候，在魔都当时有约550万辆骑车，每日的交通复杂程度以及路面环境的不可控给驾驶者造成了很大风险，以及交通事故定责/碰瓷/停车场磕碰处理上大大增加了确认难度，所以行车记录仪就慢慢的进入了市场 当时的行车记录仪不管从成像质量，存储时间，稳定性上都是初级阶段，我的这辆小粉就已经换了2个记录仪了，之前最早的一款清晰度可能连720P都算不上，为了有而有，减少自己的心里危机感，后面换了一个720P的高清摄像头虽然从清晰度上有所提升，但是对于暗光和稳定性上的确还有待升级，主要是前段时间出了个小事故想看记录仪的时候发现卡坏了～～～ 通过之前的购买使用购买经历从新对于这类产品的需求，在众多品牌及产品中选择了70迈的M500产品，满足了我对记录仪的各种苛刻要求。 入手70迈M500，朋友推荐！ 首先对于记录仪来说视频的清晰度及分辩率要清晰，1080P已经成为大部分记录仪的主流配备的时候M500已经升级到了1994P，即分辨率为2592*1944，有500万像素的超高清晰度，对于在行车记录仪的产品中已经是相当出色了，在获取车牌信息及细节放大获得了非常好的场景还原度，避免了模糊不清的内容信息，这可比绝大部分大家在网上看到的各种视频要清晰很多了 同时这个镜头的视觉开角有170度，也大大增加了记录仪的范围，尤其是除车前方外左前右前的数据也能覆盖到。 大光圈内置存储，支持远程。 F2.0的大光圈在晚上也能获取很清晰的画面，一方面是硬件的大光圈，还有就是感光器以及处理器的数字处理，提高了晚上暗场景下的画面清晰度。 这次存储方式采用内置eMMC内存存储颗粒，需要在买之前选择需要的空间容量，优势是读写次数和读写速度相比储存卡有一定提升，但是如果出现问题也只能进行售后维修了，但是相比较故障率感觉会比卡的风险性小一些，类似于手机的存储也很少会出现因为存储问题造成手机无法使用，这个比例太低了。 所有功能中最看重的是远程停车监控，我买的是4G套装，配合4G支架+停车监控专用的降压线实现远程监控查看，以及在停车时发生的碰撞，很多时候车被剐蹭碰撞的时候并不知道，尤其是上车时注意不到的地方，比如小区里过往的自行车啊、快递车啊、旁边车位的车啊、小孩子玩儿啊等等等发生的碰撞磕碰划痕完全不知道，就算看到了去查监控是个非常艰苦的体力活，曾经车停在路边车位被蹭了一大块，因为十一疫情停了五天，完全没有开在交通队事故科看了2天的监控，最终也是没看出来谁蹭的，所以自看到这个功能出来后果断入手，毕竟之前的记录仪的确仅仅是为了有而有。 其次不仅仅是在APP上能收到碰撞的信息，还能够远程进行实时查看以及查看碰撞时的记录影响，建议还是把记录仪的声音录制功能打开，如果发生碰撞没有声音也不知道到底有没有事情发生 接上了4G功能肯定会一起跟上GPS定位的功能啦，北斗+GPS双频定位在中国区域内也是很准确的了，实际使用时有这三个实用点分享一下，大家可以根据情况了解下 第一可以记录每天的行驶里程和路线、速度，去过哪儿到过哪儿，哈哈哈哈 第二可以实时查询车辆所在的位置，这两个功能说完是不是有些人知道该怎么用了吧，我肯定是可以看到家人在回来的时候到哪儿了可以准备做饭，我肯定没有别的想法，哈哈哈哈哈 第三电子围栏，这个功能可以理解为偷盗预防的功能，设置一个熄火后的位置，如果在熄火状态下车辆发生了移动会发生报警。 结尾语，使用体验，好用不贵 最后就是记录仪安装的时候安装师傅的确是花了些时间，因为我的车的线路在熄火后一段时间会部分没电，测了好一段时间才找到停车后可以持续供电的地方，我的是宝马1系，位置可以提供给大家作为参考。 总体来说这个记录仪应该可以跟车很久了，因为也不会再卖，所配的功能也基本上全了，以上就是大约2个月的使用分享，后面如有更好玩儿的功能再分享给大家。 我是林老师，我们下次再见了！ 70迈智能行车记录仪M500银翼灰32G 1944P超高清大广角 远程监控 京东：￥399 去看看 <更多>

1月16日，“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价，并通过了“电安全”评价。这是海豹上市以来，首个来自第三方权威机构的硬核背书，自《C-NCAP管理规则》（2021年版）实施以来，海豹车型的综合得分率位列总榜单第一名。 测试难度提升，C-NCAP新规含金量更高 此次参与测试的车型为比亚迪海豹700km长续航后驱版。根据最新的《C-NCAP管理规则》（2021年版），海豹通过了多项高标准的安全评价。2021年版“管理规则”，在2018年版的基础上，大幅度增加了测试难度，测试成绩的“含金量”更高。 如图所示，在用户最为关注的乘员保护方面，海豹的得分率达到创纪录的92.27 %。其中，碰撞得分为58.211分（满分60分），鞭打得分为7分（满分7分），儿童乘员保护得分为3分（满分3分），另外因为配备了侧气帘以及E-CALL装置获得了4分的加分（满分5分）。在主动安全方面，海豹也因为各项功能的出色表现，获得了92.97%的得分率。 技术领跑 逐浪潮头 海豹作为e平台 3.0集大成之作，一直以来都备受关注，上市不到5个月累计销量就超过5万辆，如此高的市场欢迎度，与海豹的技术实力密不可分。 海豹首搭CTB电池车身一体化技术，这项技术的灵感来自蜂窝铝板，重量轻、强度高的蜂窝铝板，更广泛应用于航空工业。怎么比较容易理解呢？比如两张纸摞在一起仍然可以轻易折叠成各种形状，但如果在两张纸中间加上蜂窝状的特殊结构，并黏合在一起，就可以变成结构强度、韧性都更好的材料。我们常见的快递包装箱，还有强悍如空投装甲车辆的缓冲装置都用到了这种结构。 得益于这一灵感，比亚迪的工程师开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构。特别要提到的是，前面说的“蜂窝状特殊结构”变成了“刀片电池”，区别于一般的软包或圆柱形电芯，这种结构的CTB电池系统可以充分发挥“刀片电池”既是能量体，又可以做结构件的强度优势，不仅解决了电池系统体积利用率的问题，凭借系统能量密度优势获得了更长的续航里程，驾乘体验也更加舒适。 安全是电动车最大的豪华 海豹有40,500Nm/°的车身抗扭刚度，堪比百万级豪车。CTB电池系统还能够与白车身形成更完整、更高效的碰撞应力传递路径，当车辆发生碰撞时，可以更好地吸收动能。此外，海豹的全框式副车架也有助于分散应力，其特殊的溃缩结构设计可以更为高效地吸收碰撞能量，保护车内乘员的安全。 实力加持 颜值担当 基于e平台 3.0的灵活性，更得益于CTB电池车身一体化的技术优势，设计团队为海豹打造出短前后悬，长轴距的完美比例，在保证车内乘坐空间的同时，海豹的车身高度与主流中级豪华运动轿车相当，低趴的车身姿态，看上去优雅、舒展，具有更极致的运动感。海天一线贯穿式水滴尾灯用参数化分布的点光源强化了精致感和科技感。配合源于海豹尾鳍设计的后包围，在提升空气导流的同时，进一步增强了辨识度。 海豹的内饰设计与外观风格高度统一，充满形式多样的海洋元素，让人感到放松和愉悦的同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。海豹的方向盘造型饱满，握感舒适。优秀的人机工程学设计和精致的做工，让用户时刻感到舒适和体贴，同时也诠释了海豹这款纯电中级车的高品质内涵，成为年轻用户的不二之选。 <更多>

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前言： 日常行车难免遭遇各类道路状况，不管是新手还是老司机，想要保证行车的安全感，一台行车记录仪自然是必不可少。虽然二狗很早就入手了行车记录仪产品，但是之前1080P分辨率的产品在夜间行车的显示效果实在是太拉跨啦。基本上很难清楚的看清车辆和人物的状态，甚至车牌都无法清楚的辨别。要是真遭遇碰瓷的话，手上这款产品显然不能记录下关键信息，选择一款性能出色的行车记录仪产品就十分重要咯。 行车记录仪到底怎么选？ 自己查阅了资料，同时结合专业小伙伴的购买建议，这次选择行车记录仪更看重以下方面： 1）优先考虑大品牌 行车记录仪和很多产品一样，相对来说大品牌在产品设计、使用体验和售后服务上都更有优势。相对来说，目前海康威视、360、70迈、小米、盯盯拍和凌度都是目前市面上比较头部的品牌，产品品质也更有保障，二狗更推荐选择这些头部大品牌的产品。 2）分辨率和最大光圈很重要 分辨率直接决定了清晰度，这对行车记录来说至关重要。目前偏向入门的行车记录仪多采用1080P分辨率的设计，中高端的型号采用4K分辨率的比较多，二狗建议在预算允许的情况尽量选择4K分辨率的产品。夜间行车，如果周围光线不足的话对行车记录仪的成像会有明显影响，这个时候大光圈就排上用场了。简单来说大光圈可以在低光照下获得更好的拍摄质量，提高夜间记录的清晰度。在CMOS尺寸一定的情况下，光圈越大成像好。光圈值用F表示，数值越小代表光圈越大，目前的行车记录仪最大光圈多说都在F1.6到F2之间，条件相同情况下优先选择最大光圈更大的产品。 3）其他实用功能 目前行车记录仪也增加了不少实用功能，比如ADAS辅助驾驶、语音控制、停车监控等。总的来说这类功能更加偏向体验提升和实用功能提升，对小伙伴日常行驶来说还是颇多助益的。特别是丰富的辅助驾驶功能，可以更好的提升驾驶的安全性，比如目前不少行车记录仪产品现在都支持前车起步提醒、前车防碰提醒、车道偏离提醒、行人识别提醒、危险驾驶提醒、疲劳驾驶提醒等功能。另外说说语音控制，相较于手动在行车记录仪上操作，在驾驶中使用语音唤醒拍照和录像就更加方便，同时安全也更有保障，算是很实用的功能。 综合来看，二狗选择了目前市面上比较热门的三款行车记录仪产品简单的做做对比体验。三款产品分别是360 G900、海康威视C8和盯盯拍Mini5，都是目前市面上口碑比较不错的主流产品。 在开始评测前，先上一个三款产品的参数对比图吧，大家可以有个粗略的了解。 360 G900、海康威视C8和盯盯拍Mini5横评： 1）外观与设计对比 三款行车记录仪体积都不大，可以有效节省安装空间的占用。海康威视C8和盯盯拍Mini5都采用了横向条形设计，360 G900则是采用的竖向条形+L形设计。另外一个比较明显的区别就是，360 G900自带显示屏，海康威视C8和盯盯拍Mini5则是没有显示屏设计。 360 G900带1.54英寸高清显示屏，相比没有屏幕的海康威视C8和盯盯拍Mini5更有优势，毕竟实时直观查看工作情况也能更加安心。L形的设计可以很好的隐藏机身，镜头支持上下左右各15°调节，可以轻松调整视角匹配拍摄场景。镜组方面采用了4K分辨率设计，最大光圈为F1.8，可视角度130°，不错的硬件堆料可以轻松应对夜间光线不足的复杂场景的成像。同时360 G900采用了TF卡槽设计，用户可以根据自己需求合理选择不同速度和容量的存储卡。 海康威视C8外观上最大的特点就是顶部设计有大面积的散热孔，用于工作散热。硬件配置采用了4K分辨率镜头，F1.75光圈，可视角度143°，同时镜头采用半独立设计支持上下50°调节。存储采用了TF卡的设计，方便自由扩展，总的来说海康威视C8硬件配置也比较均衡。 盯盯拍Mini5也采用了4K分辨率设计，最大光圈F1.8，可视角度140°。镜头调节设计上稍有不同，机身本身不支持镜头角度调节，不过盯盯拍Mini5附带的专用支架可以进行小幅度调节，同时调节支架可以实现上下小幅度角度调节。存储方式上采用了EMMC设计，无需购卡开机就能直接使用。 三只行车记录仪安装后的样子，小伙伴们可以参考下。海康威视C8和盯盯拍Mini5没有设计屏幕，在查看工作状态的时候不太方便。不过盯盯拍Mini5设计有一个细长条状的蓝色指示灯，能够帮助了解工作状态。相较之下360 G900的优势就比较明显，毕竟自带显示屏可以很直观的了解工作状态。 2）白天光线画质对比 正常光线下其实没啥好比的，三款产品的配置都不弱，4K+大光圈加持下成像都很有保证。这里选择白天两个相对复杂的光线场景进行测试，即光线不足的雾蒙蒙天气下的傍晚和有太阳有树荫的大光比场景。 有树荫有太阳的大光比场景，对行车记录仪画质提出了较高要求。实测三款产品的成像质量都比较不错，但是画面表现上还是稍有不同。360 G900的色彩表现较为还原真实场景，清晰度也最高。海康威视C8成像上更加鲜艳，清晰度表现也比较不错。不过盯盯拍Mini5成像个人就不是那么讨喜，对比度和鲜艳度过高，部分暗部细节丢失有些严重。 放大看远处的车牌，差别还是比较大的，360 G900的明显清晰度最高，盯盯拍Mini5的表现其次，海康威视C8的车牌就比较模糊咯。 成都最近的天气雾蒙蒙的，二狗也选择了光线稍差的傍晚测试画质表现。三款产品都能清晰的拍摄到正前方和侧前方的车牌，清晰度表现比较不错。不过盯盯拍Mini5的算法损失了不少暗部细节表现，整体表现稍差。 对比路面右前方的广告牌拍摄效果，画质表现从高到低依次是360 G900、盯盯拍Mini5、海康威视C8。 3）夜间画质对比 夜间其实才是衡量行车记录仪的重要场景，毕竟一般光线下4K行车记录仪都能有不错的表现。同时对不少打工人来说，下班通勤回家夜间开车的频次也很高。夜间光线不足，同时还有大量灯光带来的炫光表现。较为复杂的场景对硬件堆料和算法都要求极高，成像水准的高低一下子就拉出差距咯。 首先对比下夜间静态场景下，360 G900整体的表现较为出色，各类灯光产生的炫光都得到记号控制。路牌、车牌都能有轻松辨别，记录的清晰度表现不错。 海康威视C8的炫光控制不错，车牌、路牌等物品依旧可以清晰的记录，不过噪点较为吗明显。 盯盯拍Mini 5的记录效果就稍显遗憾，炫光表现明显。车牌、路牌的能够清晰分辨，但是清晰度和360 G900、海康威视C8都有一定差距。 车牌细节都能得到比较不错的还原，清晰度表现不错。360 G900和海康威视C8色彩还原更准确一些，盯盯拍Mini 5色彩还原和实际观察效果有一定偏差。 夜间动态场景下，三台行车记录仪都很很好的记录下前车的车牌、公交线路标志、机身编号等信息，不过在细节表现上稍有不同。总的来说360 G900画面更亮，展现的细节较多，记录车牌这类关键信息的清晰度表现不错。 海康威视C8整体表现稍弱，但是车牌等关键信息依旧能够看清。整体画面色调偏冷，另外就是早点稍多。 盯盯拍Mini 5能够清晰的记录车牌和车身上细小的数字，但是炫光控制方面稍差，同时部分暗部细节丢失明显。 4）隧道通过画质对比 隧道场景设计到明暗画面的快速转换，也是比较容易出事故的场景。玩意发生意外，行车记录仪记录信息的准确清晰与否就十分重要咯。 从上往下依次为360 G900、海康威视C8和盯盯拍Mini5经过隧道的动图效果，可以看出在隧道转换的瞬间，三款行车记录仪都能快速准确的适应环境光线的变化，总的来说表现都十分不错。不过盯盯拍Mini5对比度依旧有过高的问题，部分暗部细节丢失较为明显。 5）ADAS辅助驾驶对比 随着技术的发展，行车记录仪在满足基础记录功能的前提下，越来越多的产品增加了各类使用的功能，ADAS辅助驾驶功能就是其中很实用的一种。360 G900、海康威视C8和盯盯拍Mini5都支持ADAS辅助驾驶功能，下面简单对比下。 360 G900的ADAS辅助驾驶功能是三款产品中配置最为齐全的，采用了AI智能伴驾2.0设计。支持前车起步提醒、前车防碰提醒、车道偏离提醒、行人识别提醒、危险驾驶提醒和疲劳驾驶提醒在内多达6种辅助功能，通过实时分析行车环境，做出相应的提醒和预警，让行车过程更加安全。360 G900的AI智能伴驾2.0日常功能通过语音进行提示，360 G900标配有屏幕，在进行语音提示的同时屏幕也会进行相应得标识提示，在使用体验上更加全面直观。 360 G900检测到同前车距离较近的时候，也会进行车距过近的语音提示，提醒驾驶员注意车距安全。如果360 G900检测到有行人或者非机动车得场景，会自动提醒注意行人。不少场景下会有视觉盲区，通过行人识别提醒就能及时侦测并告知危险，在光线不好的场景下特别实用，可以减少行车事故的发生。 车辆行驶时，车辆发生剧烈颠簸、紧急加减速、猛打方向盘等情况就会有语音提醒，提示不要危险驾驶。精神不集中或者稍有疲劳的场景，语音提示可以帮助驾驶员快速集中精力，减少意外发生。 海康威视C8的ADAS辅助驾驶功能只有前车起步提醒、红绿灯识别和限速识别提醒这三个比较实用的功能，虽然功能上并不算全面，但是常用的几个功能都已经具备咯。红绿灯识别就很有实用，红灯变成绿灯会及时提醒是绿灯可以起步驾驶咯。 海康威视C8在感应到行驶路段有限速牌后，会自动通过语音进行播报提醒驾驶员。实测海康威视C8在检测到路段限速40km/h后，会主动进行语音提醒驾驶员控制速度。 盯盯拍Mini 5的ADAS辅助驾驶功能支持前车起步提醒、前车防碰提醒、车道偏离提醒和行人识别提醒。功能上也算比较齐全，不过ADAS驾驶辅助功能的设定逻辑有些不同。盯盯拍Mini 5只有在特定条件下才能实现ADAS驾驶辅助功能，整体体验的准确性不如360 G900和海康威视C8。等候绿灯时前车起步后会有提醒，不过车子离开较远距离才会进行提醒，感觉有些慢半拍。 如果长时间进行压线形式，盯盯拍Mini 5也会进行相应的语音提示，方便驾驶员实时调整驾驶操作。 6）APP体验对比 360行车记录仪的界面清爽简洁，没有广告。UI交互设计比较合理，功能选择一目了然，上手基本没有难度。搭配语音交互，日常进行拍照和录像也十分方便。 海康慧眼APP界面也比较清爽，无广告，但是UI设计方面还有较大优化空间。上手方面难度也不大，功能找寻较为轻松。不过实际体验中，偶尔会出现APP和行车记录仪断连的情况。 盯盯拍APP的体验就稍差，最主要的是有让人讨厌的广告，这点确实让人难以接受。系统UI和操作交互也比较合理，功能查找方面也算一目了然，上手没有难度。 横评总结： 行车记录仪的重要性不言而喻，可能一次关键的记录或者提醒就能创造巨大的价值。选择一款性能靠谱的行车记录仪就十分重要，二狗简单总结下这三款热门型号的优缺点。 360 G900行车记录仪 360 G900自带显示器查看很方便，同时镜头可以灵活的支持上下左右调节。成像方面是三款产品中最为出色的，色彩还原比较接近真实观看体验，清晰度表现在诸多对比测试环节中都有出色表现，特别是夜间的炫光控制和清晰度表现都十分优秀。ADAS辅助驾驶功能较为全面，实测体验也比较准确和使用，行车使用安全更有保障。APP体验较为舒服，WIFI+蓝牙的双模式连接也特别实用。产品总的来说整体表现较为出色和全面 ，很是值得入手。 360行车记录仪高清 G900 4K超高清拍摄 一体式设计 双频高速wifi 京东：￥649 去看看 海康威视C8行车记录仪 海康威视C8镜头也能比较灵活的调节。成像方面表现较为均衡，夜间的清晰度表现不错。ADAS辅助驾驶功能虽然不多，但是体验感和实用性都比较优秀，总的来说日常使用性能完全够用。不过APP连接偶尔会掉线，工作状态灯显示不够明显，部分体验细节还可以更好一些。 HIKVISION海康威视行车记录仪2022款C8 4K高清夜视前后双录双镜头 语音声控 京东：￥799 去看看 盯盯拍Mini5行车记录仪 盯盯拍Mini5采用了EMMC存储设计，直接开机就能使用。搭配定制的支架，拔插方便也能进行小角度调整。成像方面可以满足日常使用需求，但是夜间炫光控制和画面清晰度表现还有提升空间。APP体验总体不错，不过能去掉广告就更好咯。 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清夜视 4G远程实时预览 64G内置存储 京东：￥699 去看看 希望小伙伴们都能选购到适合自己的行车记录仪，让我们的行车更加安全。以上就是二狗本次分享的全部内容，咱们下次再见。 <更多>

没想到比亚迪终于发新车了，而且是定位高端，仰望系列的U8作为新能源车，定位百万级别，颜值拉满，真的是超帅，而比亚迪的另外一款U9，则是一款超级跑车，这个造型真的是绝绝子，太帅了吧！ 只不过嘛，新车到手以后，大家大多数都比较关注汽车本身，其实没想到的是，车钥匙里也有不少的秘密。基本上车钥匙的电池大多数采用的是纽扣电池，它的使用时间差不多在1-2年，车子用了1-2年后，车钥匙不好用了就去4S店里去换原装电池，我印象中我妈妈换了一块车钥匙电池，就花了100多元，我比较好奇的是，车钥匙里面的电池真的需要这么多钱嘛？ 后来我就把车钥匙给拆开了看看，发现所谓的原装电池，不过是我没听过的牌子，用的话估计也就1-2年时间又要换了，我后来到网上搜了一下纽扣电池，最高价格也不到15元，人工成本费难道就要100多元吗？我觉得今后还不如自己换电池呢。 我每次买电池第一时间考虑的就是南孚的电池，这个品牌的产品我算是从小用到大的，我还记得电视上的那句广告语：一节更比六节强。不过说实话，我使用南孚电池，像家里的遥控器，各种5号电池的设备、7号电池的设备，确实很耐用，一般用3年以上都还能坚持。 那车钥匙的纽扣电池选南孚准没错，总比不知名的电池要耐用的多。我了解了一下南孚的纽扣电池，它采用了石墨烯技术，它带来的好处显而易见，大容量、耐用，就像手机电池越大、续航也会比较耐用一样。 为什么石墨烯会作为南孚电池的主要材料呢？自然是因为它导电性能强，一方面能够大幅度提升它的续航容量，最高达到了240mAh，比普通的电池要高30%，再加上安装在车钥匙上，即便是每天重度用车，那也可以使用3年以上，这不比一年换一次电池要省钱的多。 传应石墨烯纽扣电池还有不少优势，首先从安全方面就做到了更全面的防护措施，这款电池先是拿下21项发明专利，又凭借自身环保、安全、不含有毒的重金属、100%杜绝漏液、能够丢在生活垃圾中，之后被回收，再次利用。 另外一方面，为了进一步提高信号的范围，南孚传应纽扣电池选择石墨烯和锂电芯强强联合，再加上南孚的稳压工艺，大幅提升了电池的信号范围，因为电池一旦不够用以后，那按车钥匙的时候就会变得不够灵敏。而用上了南孚传应纽扣电池的话，那在寻找汽车时，也能更好的听见汽车的鸣笛警报声。 这让我想起来很小的时候，那时候家里人普遍比较相信国外的松下电池，毕竟那个时候国外的货非常吃香，一个是美国货、另外一个就是日本货，当时出去小商店买电池都会问老板有没有松下的电池。现在我在京东买东西，第一时间都会想到南孚传应纽扣电池，时代在变化，中国的消费者慢慢也开始改变自己的消费观念，毕竟南孚也拥有比较良好的售后服务，有问题可以及时沟通，毕竟电池作为消耗品，使用性价比更高的国货肯定更方便，而且目前南孚的销量那是远超日本的松下，性价比远超，性能和容量也远超松下，可谓是良心国货了。 <更多>