近年来,我国汽车市场民用的方面,一直以驾乘更加舒适的SUV车型作为热门车型,而且销量与关注度都都比轿车和越野车备受消费者关注。其中,在2016年11月,国内著名民营汽车企业长城汽车对国内SUV市场做出了重大的举措,推出旗下全新子品牌WEY,并致力于打造中国豪华SUV品牌车型,开启了中国豪华SUV时代。 我飛星小星星作为一位资深米粉,玩机、玩数码的熟悉程度已经不在话下了。但十分荣幸地获得了小米社区名为《2021款WEY VV5元气橙版有智有颜》的活动资格。这次再次来临玩车试驾的现场,抢先试驾体验2021款WEY VV5元气橙版新车。 自从2016年WEY这个品牌诞生以来,所推出的每一款豪华的SUV都十分备受瞩目,我也是其中的粉丝和支持者之一。其中,在2017年在法兰克福车展上首度亮相的WEY VV5,更与保时捷911 GT3、奥迪Aicon概念车、Smart EQ概念车等国际著名一线大品牌的车型,被德国《焦点》周刊评为“车展最成功的五大车型”之一,更成就了WEY VV5这款车型在WEY品牌中,以及国产SUV市场的成就地位,也让2021款WEY VV5元气橙版登场带来了“智趣相投,只WEY有趣”的期待。 这次试驾活动,我预约了位于广州天河区广汕路的WEY的4S店进行2021款WEY VV5元气橙版试驾体验。来到4S门店前面,就被在4S店门店顶部与WEY车标一致的logo被吸引了,更是让人期待2021款WEY VV5元气橙版新车“智趣相投”的魅力体验。 元气满分的高颜值 在2021款WEY VV5元气橙版整车的外观方面,依旧延续了WEY VV5系列的家族式竖型ID设计,整体上看上去好像没有任何明显变化的。但在一些外观的细节上和装饰上还是有很明显细致的改进,整体上看去更加突显豪华SUV的精致。而且这次新款VV5还首次加入了“元气橙”这种高颜值、深受年轻人喜爱的全新配色,更加赋予了该款新车的时尚活力感觉。 尤其是在车头的中网位置上,今年的2021款WEY VV5元气橙版采用了独特的镀铬处理,相比起2020款老款中网单一的熏黑处理,更具备了科技时尚的体验。与此同时,还在前雾灯处加入了与中网相呼应的镀铬的描边修饰,更让整体车头气派霸气了不少。 整体的车身尺寸与2020款完全一致,依旧是原来的4462*1857*1638mm,轴距2680mm。虽然整体的车身尺寸没有任何变化,但在车的腰线位置,2021款WEY VV5元气橙版集合安全的防撞梁,带来了更加柔美而具有曲线的设计,更加突显出元气橙的独特。 在尾部的位置上,针对美学与对称设计,2021款WEY VV5元气橙版带来了2*2四出排气的设计,但实际上只是双边单出的排气,重点是展现“元气橙”的时尚气派。值得一提的是,在车灯和排气口也带来了“镀铬”的元素点缀,完全是与车头ID设计的相呼应。 在内饰方面,2021款WEY VV5元气橙版依旧延续豪华SUV车型的典范,整体中控、座位、扶手等一切内饰,几乎都采用了高端典范的皮质设计,为整体带来更加舒适的手感体验和豪华感受。 作为豪华SUV车型的2021款WEY VV5元气橙版,给你豪华的试驾感觉不全在于皮质的内饰,而是在这个采用独特三幅式的皮质多功能方向盘。这不仅带来了多功能多媒体操控的同时,还配备了跑车才拥有的手动换挡拨片,让你感受到元气橙版的年轻活力感。 不得不说的是,2021款WEY VV5元气橙版在中控平台上配备了一块支持全屏触控12.3英寸屏幕,内置智能的讯飞飞鱼2.0语音识别引擎,支持日常语音唤醒和车内各项智能语音的控制功能。 除了强大的智能语音体验外,中控平台还还带来了类似在手机或者平板上符合年轻人的娱乐功能。就是在2021款WEY VV5元气橙版这块12.3英寸的大屏上进行刷抖音、看爱奇艺的强大娱乐操作,简直是前所没有想象的痛快体验。 但这里还是要沿用一下电影《流浪地球》的梗:“道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪”。大家切记驾车永远是安全第一,请开车时候别使用刷抖音、看爱奇艺的功能,否则真是害己害人了。 与此同时,2021款WEY VV5元气橙版针对安全驾驶方面,整体搭载了360°全影像智能泊车、MOD低速移动物体检测、MEB低速紧急制动、人脸识别、三路DVR行车记录仪等是十多项黑科技十足的智能驾驶辅助功能。尤其是在现时复杂的路面上,更能提前感知正常行驶时周边的路况,将不安全驾驶的危险完全能够有效地避免,为你的安全驾驶保驾护航。 霸气的空间体验 虽然2021款WEY VV5元气橙版只有1638mm的高度,对比起我并不是显得小巧的,更是通过独特的“元气橙”配色和正常柔美的曲线,更加突显年轻人的活力时尚,这也是我一直关注其原因所在。 在后排位置的空间上,2021款WEY VV5元气橙版简直就是气派地宽阔。按我的身高和体形来说,后排位置有一臂的距离,,膝盖空间也有一手掌的宽度,而且头部位置也有一拳的空间表现。假如一米八九的大汉坐在后排,也不会觉得空间细小的。 尽管后排的空间十分宽阔,但一点都没有压缩2021款WEY VV5元气橙版尾箱空间,而且整体空间还是大得惊人,整体大小基本与后排有一比一空间的占比,完全可以满足现在拥有二胎的四口家庭节假日自驾旅游畅玩的需要。 WEY心而动的活力表现 在动力方面,2021款WEY VV5元气橙版继续延续了2020款的1.5T+7DCT这套动力组合。其中,发动机代号为E15BA,采用缸内直喷技术和电控涡轮增压,配搭第二代CVVL连续可变气门,能实现最大功率达到了126kW/5000-5600rpm的输出,在1400-3000rpm就可以爆发出最大扭矩287N·m的力量,给整体驾乘带来强劲的推背动力。 再结合WEY自主研发手自一体化7DCT的7速湿式双离合变速箱,为2021款WEY VV5元气橙版带来强劲动力输出的表现,以及独特的换挡体验。与此同时,还赋予了整车的ECO经济模式、标准模式、SPORT运动模式三种驾驶模式,为整体的试驾带来元气满分的活力体验。 相比起2020款,都是采用了相同的四轮前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂,但2021款WEY VV5元气橙版的轮胎尺寸则大了一寸,采用了全新19寸拥有235mm宽度的235/55 R19轮胎,使得车的底盘离地间距只有170mm的高度,让整体驾乘带来了更加稳定平稳的表现。 试驾总结 WEY作为国内专注SUV的豪华品牌,从2021款WEY VV5元气橙版每一寸细节上都能流露出其豪华大气的气质。而且WEY还充分把将各项智能黑科技融入其中,带来一台具有划时代意义的颜值与智慧并重“颜智”新车。与此同时,这次WEY大胆地在2021款VV5上首发全新具有活力时尚的“元气橙”新配色,更是元气满满的大胆尝试。但是,这款2021款WEY VV5元气橙版售价并不是完全的过于豪华,只是以十分中规中矩的14.68万起售,完全就是要吸引了我们年轻人的关注,也给各位具有时尚活力的年轻人多一个购车的好选择。 <更多>

飛星小星星 晒物 2020-12-29 16:24

近些年来,电动车已经非常普及,就拿lz所在的城市武汉来讲,自特斯拉降价后,街上的Model 3越发多了起来。同样的市区日常通勤上下班的路上,蔚来、小鹏等国产造车新势力的车型也越来越容易碰见。lz小区日常能看到一辆蓝色的小鹏G3停在路边,为什么对这辆小鹏G3印象深刻是因为,年初的疫情导致小区封闭,而且谁都未曾想到封闭会长达3月之久,当时还在嘀咕这个车怕是撑不到疫情解封,果然在解封后,看到车主叫来了拖车把G3拖走了····然后某天就看到这辆G3在地下车库充电,看来车主是买了车位按了充电桩,u1s1,碰到这种极端情况,电车只能抓瞎,油车也可能遇到电瓶亏电,私以为入手电动车,有一个私家车位安装充电桩确实十分必要! 正巧天猫小鹏旗舰店有1元试驾的活动,试驾还赠送小米手环5,这次正好趁着这次试驾探个店,看看小鹏旗下另一款量产车型小鹏P7如何。lz选择的是小鹏在武汉光谷K11的店,下单后直接按预约时间过去就行,工作日人很少。小鹏在武汉的体验中心都开在了K11或者万达这种商圈中心,十分适合试驾后再去逛街,比传统一般位于郊区的4S店好太多。 光谷K11的这家小鹏在1楼,和比亚迪的体验中心面对面,两家的主推车型小鹏P7和汉近在咫尺。快到小鹏体验中心就能看到P7,展厅展出的是月光银版,在灯光的照射下和天辰灰版区别并不明显。 整个展厅比较简洁,除了P7和G3外就是会客区,工作日人不多,听工作人员介绍周末试驾人多,高峰时甚至需要等候2小时左右。 由于已经提前预约是试驾小鹏P7,所以我们直接来看看本文的主角——这台月光银P7,展车是后驱超长续航版,最高续航里程670km,19英寸运动轮毂,标配米其林轮胎。前脸是贯穿式的LED日行灯,大灯则是分体式的设计,看上去略显霸气。 P7尾灯也采用的是贯穿式设计,听工作人员说尾灯可编程,听着就很智能。 试驾&试乘 对于第一次试驾电动车的我,对小鹏P7还是蛮有期待,展厅没人,直接坐上了这台P7,开门座椅自动后移,坐上后座椅回到记忆位置。小鹏P7搭载了10.25寸仪表+14.97寸中控大屏,双幅方向盘握感不错,没有真皮全包裹。左右两侧的多功能按键是实体按键+虚拟按键结合,按压手感一般般,不过钢琴烤漆处理使得按键区域有一股浓浓的塑料感,与方向盘上段一样而且容易残留指纹 中控台科技感十足,与自己的inspire相比,就像一个是诺基亚5320一个是iPhone12,中控仪表台一览车内的基本信息,主副位安全带提醒也很明显 14.97寸中控大屏操控十分顺滑,基本没有延迟,设置导航、查询天气,开关空调等一系列的操作除了通过触控操控外,都可以通过语音完成设置,语音的识别反馈准确度还是很高,感觉基本控制在0.5s左右。P7的人机交互系统UI,对于一个没有接触过智能汽车的车主来讲,初上手还是有些困难,但经过简单的讲解后理解起来逻辑还是很清晰,地图是底层,左侧的功能分区对应不同的功能,对于不想费脑学习的车主来讲直接唤醒语音助手小P就好,简单粗暴,无论是设置导航还是切换音乐或者改变空调温度都能通过语音完成。通过OTA升级,还能最大程度的挖掘车载应用。 小鹏P7采用了无边框的车门,但车内噪音控制的非常不错,坐进车内十分的静谧,车内配备丹拿音响,音质嘛确实是足够秒杀我的油车,一分钱一分货嘛。但是这套丹拿大喇叭似乎还是不太行,听歌感觉是很响,低音下潜就不行··· 去地下车库试驾时,小鹏的工作人员演示了自动驶出停车位,对于拥挤的停车位来讲这个功能很实用,我在家停车时经常就会遇到车辆挺得近,进出十分困难的情况。当然这个功能在国产造车新势力里来讲已经是非常普遍的功能。 小鹏P7是怀挡的设计,所以中央扶手箱的位置就十分空旷了,最前方无线充电板,中部两个杯架,扶手箱按压式开启,空间位置十分充足。 360全景影像在倒车时自动唤醒,显示效果非常的清晰,有了这个,倒车停车没啥难度,无论是对于老司机还是新手全景十分的实用,相比较于自己车上前后8雷达+倒车影像,在这个面前就是弟中弟啊。 驾驶时不能拍照,只能在工作人员的开车时抓拍了几张,副驾的中控台有一大块平整的区域,放台笔电也是完全不在话下,带折叠加热记忆的后视镜,同样的配备有盲点监测系统,黄灯亮起代表侧方有车,体验了一番确实好用。 从坐上车后,P7给我的第一感受就是静,非常的安静,即使在武汉二环车速开到80码的情况下,车内依旧很安静。踩下电门踏板,动力就来了,电机的声音几乎没有,如果坐过网约车就能体会到车辆启动尽管安静,但还是有一丝电流的声音,P7是感觉不到的。在80码以内,风噪和胎噪也可以忽略不计,这和我自用的inspire天壤之别,如果此时再开启影响,车内几乎不受外界噪音的影响。 驾驶时,动能回收设置为低档模式,但对于一个初次接触电车的用户来讲,还是有些不习惯。方向盘的第一感受是轻,与自己开过的雅阁、迈腾(手头拮据,没开过豪车,狗头护体)相比,方向盘力度偏轻,当从普通模式调节到运动模式才会略重一点。同时感觉转向有点虚不是那么的精准吧,电门踏板比较重,踩下去需要一点点的用力,不如油门的那么轻,不过只要踩下,动力就上来了。刹车的感觉就是和油车一样,由于电门松了速度明显能感觉到降下来,所以刹车也不用踩太重。 电车动力是直来直去的吧,电门只要踩下,推背感确实是妥妥的,没有一丝丝的顿挫感,在转向过弯时,P7的底盘调校优势就体现出来了,过弯时车身倾斜不大,这和我自己驾驶的车辆相比好了很多(40码过弯有些虚)。 小鹏P7搭载了12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头,就从数据上来看确实很唬人,但在这次的试驾中并没能深度体验到,一方面试驾时间短。另一方面最新的NGP仍是工程版,在后期才会推送,试驾的这台也没有。 如果说这次感受最深的还是P7的自动泊车功能,再过去的印象里,自动泊车这个功能很鸡肋,位置小的进不去,特别是侧方,在网上也看到过一系列停车失败的视频,这次小鹏P7在地下车位是一次停入,距离前后停车线的距离几乎一致,表现确实还不错。但是自动泊车的介入有些复杂,需要在行驶中恰好开到识别并选定的位置,才能激活,总之习惯了简单的方法,这种程序化的东西觉得麻烦。 电动车不谈续航就是耍流氓,小鹏P7的续航官宣理论上能够达到600km,至于这个说法的真假只有车主才能准确了解。工作人员也表示P7在武汉,确切说是南方地区,日常通勤基本没有续航焦虑,但是北方地区的话就不怎么理想了。 价格方面,作为省内短途驾驶使用,选择后驱长续航 智享版,最终的补贴后售价24.99万,在这个价位上,与同级别的特斯拉或者汉来讲,性价比还是有的。 写在最后 作为燃油车车主第一次试驾电动车,自我感觉驾驶感受还是有很大区别的,特别体验的是一台互联网造成新势力推出的智能电动车,在P7的人机交互上我也是深深的感受到了操控的便捷,车辆的操控就如同操控一台大号的平板或者手机,所有的设置都可以靠那块触屏或者语音完成。 由于这次试驾的时间十分短暂,所以只能简单的写写,单从22-30万这个价位来讲,小鹏P7的做工还是很有良心,内部的做工没有那种廉价的塑料感,隔音降噪确实拿得出手,人机交互还算便捷。但是,短暂的体验后也能感觉到P7的不足,中控触屏距离驾驶位有些远,如果屏幕略微侧向驾驶位交互应该会更加便捷一些,转向不够灵敏多少有些不习惯,此外丹拿音响也没有发挥出它真实的水平,最关键的玄学版的续航里程,里程焦虑会一直困扰。 但是,这都不是问题,lz只是来试驾的,购买的话一定得再次深度的体验一番,如果有兴趣的车友,可以再天猫上预约一波体验,小鹏P7和G3都能体验,体验了还送小米手环5,真香! <更多>

风吹pp凉嗖嗖 晒物 2020-12-22 15:04

对我来说,这是一首写给车的散文诗,原谅我粗糙的文笔。 hello大家好,真快,2020年只剩下最后一个月了。从这篇文章开始,我将会写几篇总结类的文章,包括这篇用车的,也包括记录我自己购物的,生活的以及一些兴趣类的东西。当然啦,最后能产出几篇,还是看我自己的心态和执行力了。 今天先来聊一聊这一年来个人用车的一个体验。先讲一下车子自身的一个情况。 车型:车子是福克斯的1.5T CTCC版,之前有写过提车作业之类的。 里程:目前的里程是5.7W刚出头,其中本年的里程应该在1W不足一点点。 车龄:车龄目前三岁半的样子。 油耗:油耗基本稳定在百公里十个左右。 轮胎状况:后轮是原车胎,左后轮是原车胎,一直服役,也就是跑了5.7W公里,右后轮是之前的左前轮吧,中途休息过一段时间,大概跑了4.8W公里,前轮是2W多公里更换的普利司通RE003,目前跑了3W公里左右,四个轮子都到了需要更换的状态。其中前轮有损伤,后轮橡胶老化比较严重,但是花纹均没有到磨损线。 保险:目前一年是3K不足一点,今年、去年都没有出险。 其他情况:全车基本是原版,没有做过改装。只在4S店加装了定速巡航,但是使用的频率也比较低。没有大修过,只做过喷漆,大部分主要的面都已经不是出厂漆,而是4S店重喷了。 今年、前年的对比 今年和前年的对比,之所以没有用去年,因为去年事情比较多,不太规律,所以用了更加有代表性的前年。 里程 今年:估摸在1W公里左右,其中每天上下班固定的路程在20KM左右,偶尔会跑跑外勤增加一些里程。下半年开始几乎每个周末都会带孩子去参加平衡车比赛,江浙沪跑的比较多,一直到上个月,大概参加了大大小小十几个比赛,路程方面差不多2500公里左右。上下半年的里程数大概是四六开,上边年4000公里,下半年6000公里的样子。 前年:记忆中应该是2W多公里,接近2.2W的样子。每天都很平均,除了周末双休宅家之外,每天上下班的里程在60KM左右,大部分是省道。 路况 今年:今年基本都是在城市道路开车,准确的说实在市区,还是那种比较堵的市区,三四百米一个红绿灯、两三百米一条斑马线这种,走走停停是每天雷打不变的情况。其实上班15分钟,有10分钟在等红灯、礼让行人、排队、找车位等等。 前年:前年基本上都是开省道,每天来回能开50KM左右的省道,剩下10KM左右的城市郊区路,整体路况较好,车速较快,红绿灯的密度很低,大部分时间都在开车而不是等待。 油耗 今年:总计加油约1210升,综合油耗大概在百公里12个左右,其中包含了夏季开空调的每百公里15个+,也包含了高速大概每百公里7个不到,总的来说油耗还是偏高的,特别是下半年尤其明显。 前年:总计加油约1696升,综合油耗大概在百公里7.7个左右,2018年其实没什么特别的好讲的,就是每天两点一线的生活,每天稳定省道,春去秋来,日复一日。 油费 今年:今年油费大概是6900元左右。 前年:前年油费大概在12300元左右。 保费 保费基本每年,都是2800左右。 其他费用 今年:今年一共是两次保养,大概花了1000不到,但是做了油漆,油漆花了1000+吧,然后电瓶也坏了,换了电瓶750,因为带启停的贵。总共可能在3000左右。 前年:前年一共是三次保养,花了2000+,因为其中有一次比较花钱的大保养。然后换了轮胎,因为鼓包的原因,两个轮胎900多,别的几乎也没什么,大概总共就是3000多。 今年我省钱了么? 所以,差不多也能回答我开始的问题了——今年我省钱了么?确实是省钱了,差不多综合算下来,省了五千多的样子,其中油费省了5000块吧,保养那边省了1000的样子,但是换电瓶花了750,几乎扯平了。也说不上是好是坏了,就单纯记录一下。油费看似省了很多吗,但是很大一部分原因也是油价下跌造成的,之前我记得2018年都是七块多一升,今年是五块多,这其中也有近1000多的差价了。 关于车 我如何评价这辆车 又是一年,聊聊这一年用车的体验吧。我还是和第一年拿到这辆车的时候一样,这是一辆能带给我快乐的车,我有驾驶的乐趣,也感谢它能带我去往五湖四海。 它依旧是那样,加速并不惊人,也没有那迷人的声浪,尺寸不大,甚至比较小,三口之家孩子大了些,甚至隐隐感觉到了拥挤。但是,坐在驾驶位上,我还是很快乐。方向盘微小的转动都能准确的反应在车上,轻点刹车就能给我肯定能刹停的自信,路面的颠簸也能准确的反馈到我的手臂上,反正,是一辆有操控的车。 但是,岁月确实留下了抹不去的印记。我能深刻的感受到,它和三年前确实不同了,刹车依旧能给我安全感但是没有那么灵敏了,不知道换了新轮胎之后能恢复到什么程度,漆面虽然重新喷漆过,但是没有提车那时候那么闪亮了,内饰一如既往的艰苦朴素,但是有些灰尘再也擦不干净了。轮廓有了伤痕,电瓶已经报废,脚垫换了一次又一次,轮胎也老化的全是龟裂,远看他还是那辆三年前的福克斯CTCC,但是坐进去,有些东西,不知不觉间早已变了。 这辆车的缺点 这是一辆缺点挺明显的车,最直接的就是他是一辆A0级的小车,所以他的内部空间是相对狭窄的,两个人的日子里感受还不是那么明显。但是娃娃一天天长大,这种感觉就越来越明显了。 小娃娃坐在安全座椅上,经常会提到驾驶座的后背,而我如果把驾驶座往前挪,我自己就会坐得不舒服,空间上确实是捉襟见肘。 坦白来讲,这是一辆可坐五人的小车,但是如果车上有三个男人,基本就会觉得非常拥挤了,前排和后排总有一个是坐得不舒服的,有可能两个都不舒服。 这辆车最舒服的座位安排应该是一个男人、一个女人、一个低龄小孩。女人和小孩坐后排,同时把副驾驶座尽可能向前移,这才是最舒服的空间安排方式, 另一个比较明显的缺点是后排的舒适度十分堪忧,调校方面可能比较激进。实话实说,驾驶位是有乐趣的,但是后排不管是过坑还是过坎,甚至是一些比较颠簸的路面,都会很不舒服,有晕车的感觉。甚至我跑一次山路,弯道多一些,后排又会有明显的晕车的倾向。 另外还要说一下,这个车的轮胎是215/50R17的型号,非常的奇葩,不在日常打折的序列内,所以换个轮胎相较于同级别的车来说,花费要大得多。 别的包括没有胎压监测,没有电动座椅等,都是比较明显的槽点,毕竟这个A0级别的车卖15W,却连这些都不带,实在谈不上良心。 如果重来,我会买这辆车么? 这个问题仔细思考的话,我还是会买的。因为说实在话,我确实还是挺满意。 客观来讲,15W买这辆车,有性价比么?没有,确实没有。往上,添一两万可以买雪佛兰迈锐宝,添两三万可以买马自达阿特兹,再咬咬牙甚至可以买奥迪A3、宝马X1,往下,POLO高尔夫随便选,昂克赛拉也不错,还有我们秒天秒地的思域,哪一辆看着都比这辆福克斯CTCC来的性价比高。 但是为什么我依旧会买?这些车,有些我试驾过,有些我摸都没摸过,我不知道和它们处三年会怎么样。但是我知道,这三年我和福克斯处的不错,它从没有把我丢在路上,我们一起经历了三天两夜疾驰1700公里,一起上过山,越过桥,到了很多我从未去过的地方,对我来说,是不可复制的回忆。 明年会怎样? 明年,明年其实没有什么清晰的设想,如果经济允许的话,可能还会再买一辆车。毕竟小娃娃上学后,又要送上学又要上班,太紧张了。 但是我也计算过,买一辆车,车10-20W吧,车位十五六万,一年油钱+保费怎么算也不会少于一万,再加上保养和别的东西,算5000吧,反正没有40W左右是下不来的。而且以后每年的固定支出起码是一年多了2W,压力还是蛮大的。 关于这一年的故事 给它换了电瓶 今年五月的时候,给它换了电瓶,差不多正好三年。没电其实挺好判断的,车子着不了,里面各种仪表盘都没反应,车内车外灯都不亮,除了还能锁车以外,基本全部失灵。 选的还是原装的启停电源,750块,路边修理店换的。其实启停并不耐用,记忆里买了车大概半年多启停就没用了。这次换了电瓶也差不太多,最近启停又没反应了,差不多也是半年的时间。希望这个电瓶继续坚持三年或者更久吧,祝我好运。 给它做了油漆 六月的时候给车做了油漆,4S店做的。因为之前买了他们的折扣卡,算下来一个面300左右吧,我个人觉得不算很贵。车漆应该不是什么好漆,毕竟价格在那里。记忆里一口气做了6个面,三个车门+车屁股那边全做了,这么久了也没带它吃过什么好油,日常也没什么特别的养护,没有打蜡、没有镀晶更没有车衣,这次做做油漆也算给它化个妆吧。 发现轮胎老化、破损以及日常补胎 四月那会扎了个钉子,我自己还没注意到,这就是没有胎压监测的坏处。中午睡了一觉,停了两小时发现,咦,轮胎怎么瘪了,才知道扎了钉子。去附近的途虎补了补,那时候途虎黑卡还在有效期,正好有一次免费的补胎的权益,正好用了。 后来七月开始经常要跑高速,特别注意轮胎的状况。一点点看着它老化的越来越严重,知道差不多也该换了。5W公里,三年多的时间,每天日晒风吹雨淋(我没有车库),也算是预料之中的事情,蹲个好价,打算今年给他换了。 蹭到马路牙子好多次,有的马路牙子还挺尖锐的,胎壁也弄伤过好几次,索性不是很深,问题不大,一直服役。 上过山、跨过桥、跑过高速、下过乡道 这一年和它一起走过四明山山路,去过安吉看过竹林。跨越过杭州湾大桥和嘉绍大桥,也算是名副其实的上过山跨过桥了。 日常就是城区道路和高速,基本每天都跑,全年365天无休,每天都在,日日相伴。一起驰骋过宽阔的四车道,也曾在泥泞的土路上挣扎,听着烂泥敲击车挡泥板的声音,至今记忆犹新。 带着一家三口参加平衡车比赛 七月开始,我们频繁的参加江浙沪的儿童平衡车比赛,它就载着我们一家三口,东奔西跑。那四个月,几乎每个礼拜我们都会在上海和杭州之间来回奔波,有时候也会去苏州、去无锡、去湖州 、去宁波,去很多曾经没有进入过我们计划里面的城市,虽然我们都是走马观花,虽然我们没有时间好好的玩,但是,在路上的感觉,真的很好。 明年见,福克斯CTCC,希望我们一切都好。 <更多>

xinjuan233 晒物 2020-12-10 15:32

很多认识我的朋友,常问的一句话是:摩托车有那么好玩吗,搞不懂~ 我都会笑笑回答:“我喜欢追逐风”~ 每个人都有不同的喜好,对于没玩过机车,或是不了解机车的人来说,我通常都不会聊太多,毕竟话不投缘,说的再多也是白搭~ 每个男人都喜欢自由,也都向往自由。自由的方式有千万,恰好我选择最简单粗暴的方式。 一脚油门到底,与风最直白的接触,这是跑车、轿车所不能带来的感受。 一辆400cc的摩托车,可以秒杀100万以下的汽车,基本称霸城市的任何街道~ 一辆600cc的摩托车可以秒杀人类史上几乎所有的超级梦幻跑车,基本称霸全球的所有街道。 一辆1000cc的摩托车价格在20万人民币左右,当大部分汽车速度到达120左右时,它已经快爆表了300km/h。 我们是骑士,生来注定不凡。你们嘲笑我,不知四轮的安逸,我可怜你不懂速度的真谛! 嗯,然后这些都是前话,之所以现在没玩跑车,就是因为之前摔过一次挺惨的,所以改玩拉力车了! 好了,就不说摩友一直引以为傲的内心独白了。今天写这篇文章,主要是想跟各位摩友,还有想成为摩友的小伙伴们,交流交流机车上的那点事,还有晒晒自己与两个大兄弟凯越500X、宝马R nineT的那点事。 自己玩机车也有十来年了,如今在役机车有2辆,凯越500X(摩旅用)宝马R nineT(收藏用)。 我自己比较喜欢玩新,一般两年左右会把现役的车二手卖掉,然后入手当下比较火的车型。一来是自己比较喜欢玩新机车,二来是家里的空间 凯越500X(探险版)落地价3.8万左右~ 喜欢拉力车的摩友应该都认识这辆凯越500X吧,毕竟网红款~ 凯越500X一共有两个版本(标准版、探险版),个人建议多花个几千元,入手探险版还是比较实用的。毕竟探险版车型拥有真空辐条轮圈,是国产拉力车型的首创,除了实用性,纪念性意义也很大。 为了避免在转动方向以及前避震器下压过程当中导致的刹车油管位移情况发生,凯越500X采用了多段式刹车油管,加上一个固定在前避震器上的分管连桥装置作为解决,可见用心程度还是很高的。 链条用的是世界著名的AFAM品牌,在后摇臂位置装配了一个小的挡板,用于防止拉力骑行过程中正面砂石对后轮胎的伤害以及对安全的影响。 整体来说,我今年摩旅出行了三次,都是骑它。使用下来不管是山地还是高速,跑起来都还不错。 但缺点我个人认为也蛮多,并不像摩友们热捧的那样,处处优秀。 比如:整体组装工艺还是偏粗糙了点,没有雅马哈那种严谨感。之前还出现过刹车泵没压力的情况,还有后视镜可视的范围有些窄,发动机到达3200转的时候共震的很厉害。 不过这是我个人使用凯越500X遇到的一些问题,也仅代表自己的心声~ 至于凯越500X值不值得买,我个人认为还是值得买的,毕竟拉力车从性价比与功能性方法面面来说都很出众,不然也不会成为网红爆款。机车有些小毛病也很正常,日常注意保养就行。 宝马R nineT(拿铁)落地价绝版! 相信喜欢复古的摩友们,都有一个宝马R nineT拿铁改装梦吧~ 在过去90年里,宝马摩托车中BMW R 32一直有着很重的分量,在赛场上取得很多光荣的成绩。而宝马R nineT就是基于这样的概念而设计的,以简约的外观造型设计,尽可能地简化车辆的外观,塑造出轻量化、简约,甚至是接近手工打造车辆的美感,将各部的细节一一呈现。 小弟不才,17年那伙刚好朋友急用软妹币,22万的宝马R nineT+拉丝油箱纪念版,以18万卖给了我。目前市场价差不多在19万这个样子吧。 讲真,我对宝马R nineT并不是很感冒,毕竟这类老爷车购买它纯属情怀~ 还有很重要的一点,就是攀比心,很多人买来宝马R nineT只是一个开始,各种改装各种晒,为虚荣心买单。 像我一年到头来,骑拿铁出门次数几乎为0,放在家里也就是平时摩友们来家里,看到时有牌面,让人觉得我对于机车理解的很深很有格调,是个摩友老炮罢了~ 至于改装嘛,其实我有这个念头,等自己到60岁的时候,再开始改装我的拿铁,到那个时候,夹克一穿,墨镜一带,骑着自己改装完的拿铁,带着老伴去俺们村的菜市场,贼拉风。可能到了那个时候,才能明白情怀与复古到底是什么味道吧~ 随身装备 除了在机车上费钱以外,在机车的随身装备上自己也买了不少,像什么SBK的手套、ARAI头盔、丹尼斯的衣服等,每一件都不是一笔小数目。 那今天除了晒晒我的两位机车兄弟以外,顺便也晒一下自己目前常常在用的随身装备吧。 毕竟随身装备,单骑行衣我就有4套,头盔6个,等... 一口气晒完,还是有些累的。这次就先小聊下自己比较喜欢,且常穿的这一套吧! dainese avro 4 这件丹尼斯是我每次玩花样时会穿的,自己虽然喜欢追求刺激,追求极速。但我也只有在合法路段,或指定路段才会去做飙车这样的危险事情。而做这些事情时,自己也会从头到尾积极的做好防护措施。 这边还是要替广大摩友说一句心声:我们喜欢摩托车,但我们也是极有素质以及责任心的一群人。很多人在街上看到过年轻飙车党,我也很排斥这样的人,但这只是极少数没有成熟思想的不懂事年轻人,绝大多数摩友都是很热心,且极有素质的! 丹尼斯avro 4的分量以及它的爆火程度,是个摩友应该都清楚,所以我就不强调它的价值了。聊聊这段时间使用下来的整体感受吧~ 在这件avro 4皮衣上依稀能看得到avroD1经典的影子,可拆卸的保暖内胆,绝对是丹尼斯有史以来做的最人性化的设计了。大家都知道,不能拆卸内胆的骑行皮衣冬天太冷,夏天又太热,而有了能拆卸的设计,几乎一年四季都能适用。 CE等级的内置护肩、护肘一对,可拆卸保暖内胆一件,TUTU牛皮皮夹克一件,可拆卸替换铝合金磨块一对,一本放在内里口袋的说明书。大致购买一件avro 4能得到的所有东西就是这些。 重点聊聊TUTU牛皮皮夹克吧~ 帅是肯定的,再者就是TUTU牛皮是丹尼斯开发的一款高性能皮革,在确保耐磨抗摔的安全防护同时,还能够给与柔软灵活的穿着体验。 在丹尼斯目前的皮革面料里,比它好的就只有D-SKIN了,所以整体来说,我个人买来使用到现在,都非常满意。 SBK手套 手套属于快消品(在我这看来,是!),所以我一般都会选择性价比比较高的入手。整体来说SBK这个牌子的手套确实蛮不错的,200-300软妹币左右,就能选择到一款舒适性与颜值并存的款式。 不过最近看上了a星的GP Plus R2手套,不知道有没有真实用过的小伙伴,能分享下使用感受吗?评论区坐等! arai RX-7X头盔 RX-7X是目前Arai最顶级的赛车型号头盔,由头盔设计界已经享誉盛名的大师ALDO DRUDI操刀设计的。所以我个人认为5000元左右,买的还是蛮有意义的,毕竟这价位只能往奢侈品靠,而奢侈品就是品牌溢价+设计师名头,无可厚非! 对比以往的Arai产品来说,RX-7X拥有长度20毫米的全新Type 12大风道,能够吸入19%的鲜风,使通风效果更好。除此,新的进气口开关配备了三个位置,可以更好的降低噪音和雨水进入的机会。 无缝VAS-V MV镜片基本上可以在每个季节及所有类型的骑行中,为骑士提供更好的能见度。RX-7X标准配备全透明镜片,也可以另外加Pinlock 120防雾贴。 还有像什么VAS改良过后的镜片锁、整体尺寸比例更合理等,我在这就不一一提出了。 ROLLOTD墨镜 墨镜是我每次骑车出门都会带着的,摩旅的时候也常常骑骑停停,骑行的路上头盔相伴,逛街的时候墨镜相伴。还有平时在家附近,骑着宝马拿铁去找朋友,带上这款墨镜,啧啧啧~自我感觉真的很良好~ 我除了是个老炮摩友以外,我还是个墨镜爱好者,没办法毕竟像我们这种大众脸想要冷酷一点,墨镜点醉肯定是少不了的。 自己用过挺多不同牌子的墨镜,像暴龙、雷朋、海伦凯勒,再往上LV、古驰、gentle monster等,几乎都买过。 感觉下次有机会,可以跟大伙晒晒我的所有墨镜,应该会蛮有看点的,哈哈~ ROLLOTD它家的眼镜我就买过一款,就是这款飞行员款式的墨镜,整体带下来我个人感觉不仅耐看,而且佩戴感也很舒服,不会太重。 所以经常带它出去使用,像LV、古驰的墨镜,一般都被我打入冷宫,放在墨镜盒里吃粉尘。 嗯,这次关于我的两位机车大兄弟与日常出行的随身装备就先晒到这吧,觉得分享的还不错,别忘了给个赞,这样我才有动力出续集嘛~ <更多>

请听我瞎掰 晒物 2020-12-02 16:03

E300是新宝骏旗下首款纯电动微型车,54马力、6万多元的起步价以及酷似五菱宏光MINI EV的造型,也被誉为“中国版K-Car”。 日前,我们从官方获悉,新宝骏与苏宁联合打造的E300 小Biu将于12月中旬正式实上市。新车已经开启预售,分为三座版和四座版,售价区间为6.58-8.58万元。 定位于微型车的新宝骏E300小Biu采用“星际几何”设计语言,车身被设计成上下两个部分,大灯组和前包围两侧采用圆角矩形形状,整体看上去十分有现代感。 此外,新车还采用了隐藏式门把手设计,十分前卫。 该车长宽高分别为2625/1647/1588mm,轴距为1750mm,方正小巧的车身,酷似风靡日本的K-Car,也就是人们常说的小“方盒子”。 新车内饰采用了非对称式中控台,搭配了全液晶仪表盘,但取消了中控屏。配置上提供OTA升级、手机寻车、车辆状态查询、无钥匙进入、无钥匙启动等功能。可以说“麻雀虽小 五脏俱全”。 值得一提的是,新车将搭载宝骏最新的车联网系统,并接入了小米生态,具备远程车控、人性化的交互体验、车家互联等功能,藉以实现“人+车+家”智能出行的全生态链接。 动力方面,新车将搭载一台54马力的驱动电动机,峰值扭矩为150牛·米。 根据不同配置,新车将提供31kWh的三元锂电池和31.9kWh的磷酸铁锂电池供消费者选择,工信部纯电续航里程为305km。 WUlING 五菱 宏光MINI EV 新车预售 星空蓝 轻松款 京东:¥199(定金) 去看看 <更多>

loser奶茶 经验 2020-11-27 11:16

亲情是一种长情,两年的时间爱车VV7默默为家里做着贡献,今天就让我这个车主,谈谈我对我亲情是一种长情,今天就让我这个两年多的老车主谈谈我的VV7! 视频链接:https://www.bilibili.com/video/BV1ve411W7pt?zw <更多>

明哥 晒物 2020-05-29 19:40

VV7在城市中帅气无比,在草原上也是一道靓丽的风景线。 视频链接:https://www.bilibili.com/video/BV1Wf4y127CX?zw <更多>

明哥 晒物 2020-05-29 13:53

作为一个佛系原创作者,在驾车上也同样追求了佛系,考虑到本文非专业人士,所以这篇内容应该也有别与专业汽车领域的测评使用,对inspire的使用感受仅仅站在一个普通消费者的角度来考虑。 车辆型号:inspire 1.5T 精致版 “洗车蓝” 用车环境:日常上下班通勤 坐标:武汉 在去年的文章中我也记录了整个提车过程并简单聊聊inspire,这篇文章将会主要细说这将近一年来的用车感受。话说去年中保研的碰撞结果并未出来,如果知道结果是这样,我极大可能不会选择inspire,既然购车已成定局,那只能小心再小心的驾驶。 去年在买车预算有限,inspire只能购入精致版,与心仪的精悦版相比最关键的是缺少了Honda SENSING道路安全系统。从这一年的驾驶感受来讲,是最大的遗憾,个人认为如果不选混动,燃油版中精悦版是最好的选择。 外观 说到inspire,就不得不提到大哥雅阁,10代雅阁自去年起就长期盘踞B级车的头把交椅,4月份最新的数据显示雅阁又一次以18319的销量登顶,此时inspire已经跌出前10的名单,在中保研测评前有一段时间好歹还是可以勉强挤进前10,相比较与思铂睿,也算是不错的成绩了。inspire和雅阁都采用了溜背轿跑式的造型,除了在前脸和尾灯略有不同外,真的是傻傻分不清,有时在路上我也分不清。 相比较与10代雅阁的回旋镖尾灯,私以为inspire的少了一横的尾灯更加运动,当然这点是萝卜青菜各有所爱,精致版一下无流水转向灯,精悦版以上就有帅气的流水转向。 不得不说东本的做工确实是要逊于广本,大半年后的某次突然发现C柱处的装饰塑料居然莫名凸起,我也不知发生了什么,好在只有这一侧面出现这个问题。 日系车的通病,车漆薄,门把手附近应该是被旁边车辆磕碰了,然后就掉漆了,自己那补漆笔涂上了,细看磕碰的部位还是非常明显,有些坑坑洼洼的痕迹。 用车接近一年,唯二的磕碰是提车不久下地库时右门被挂,自己的锅,两个面+后翼子板,去亲戚家修理店处理,真是肉疼,另外一次是直行被出小区的女车主把后轮轮毂挂了,万幸的是后翼子板没有留下痕迹。 inspire除了净尚和净越,全系标配轮胎尺寸为225/50 R17,精致版轮胎为普利司通,个人感觉胎噪偏大,驾驶时舒适性凑合,滤震非常一般,过减速带低速不颠,但是遇到大坑就比较颠了。 空间利用丰富 购车初期对用车时的空间有所考虑,inspire的空间利用完全不用担心。前排主副驾电动座椅调节,前后伸缩完全不影响后排的乘坐。后排坐下腿部距离座椅约两拳的距离,完全不拥挤,偶尔带朋友,后排坐三人也是毫无鸭梨。 前排的水杯架除了可调节,最为有用的是可开闭的盖板,同样的中控台下的储物盒也带有按压开关式的盖板,但按压不太灵敏,必须按压正下方中间位置才能触发。水杯架的空间很尴尬,手机横放进去很难抠出来,简直怀疑水杯架部分不是同一个设计师设计。 中控显示非常简陋,日常除了倒车影像就只能显示油耗,好在倒车影像显示还算清晰,但是控制按键手感奇差无比,偏硬并且毫无回弹感,高一档的精悦版升级为触摸屏。自行加装的前后雷达是原厂协议,所以也是能够直接在中控显示。 后排出风口,后排乘客完全不用担心夏天太热,当然我的后排长期不坐人,有和没有对我影响不大,更高配版本带usb充电口,更加方便电子设备充电。 动力强劲,油耗低 inspire搭载的是1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大马力/最大功率是194PS/143KW,而混动搭配的2.0L的自吸+第三点i-MMD,2.0L自然吸气发动机的最大马力/最大功率是146PS/107KW。 动力方面,只要舍得踩油门,动力瞬间就上来了,油门很灵敏很线性,官宣百公里加速8.28s,我是没有试过,毕竟佛系开车。高速超车就是一脚油门的事,但是低速行使时,在20-30左右,有比较明显的顿挫感,车友群里有这个现象的不在少数。 精致版有舒适、ECO和运动模式,除了刚刚提车时开启了ECO模式,后期驾车一直采用了舒适模式。高速行驶在1000km左右,其他里程均是在城市和国道驾驶,表显综合油耗7.2,平均油耗在5-6之间,听车友群朋友反映混动油耗在4-5左右,更有甚者开到3个左右,我们一度怀疑他是推车走。inspire油箱容积56L,日常满油状态行使距离在600km左右,混动版车友反映接近1000km左右。最近才开始使用小熊油耗记录数据,貌似5月4号记录有误,小熊显示最近油耗6.68。 缺点 1.弯A柱,安全性较差,不得不提的中保研,本以为会和师出同门的雅阁不相上下,谁成想A柱在碰撞中直接弯曲,比断A柱的帕萨特强那么一丢丢。日常开车只能小心一点,指不定哪天就弯了。 2.高速雨天失速,又是一个致命缺点,最初爆出来的是雅阁,雨天跑高速车辆出现失速,雅阁大批量召回后,尽管inspire未出现大量相同问题,但东本也迅速跟进进行了召回,最终的解决方案是安装优化中冷器出口空气流速装置,我的也是去4s召回,安装大约半个小时搞定。出现问题的均是燃油版,混动基本没有反馈此问题。 3.胎噪大,高速行车胎噪真的大,特别是在60码以上感觉胎噪很明显了,亲戚开了我的车后也是如此评价,建议我更换轮。 4.右门处异响,这个主要是听车友反馈的,5000km左右右门窗处会出现异响,但我的暂时没有出现这个问题,可能是批次问题。 5.过弯有些飘,过弯时车身会有些倾斜,朋友的标致307都比我这个稳,猜测是底盘调校还是欠缺些。 后期加装车品 1.前后8雷达,inspire精致版带倒车影像,但是未配备倒车雷达,有个雷达总归是更加方便,于是在京东下单了忠诚卫士的前后8雷达,1000包安装,使用快1年来没有问题。需要注意的是大部分雷达都是标配雅阁,兼容inspire,由于inspire前保险杠角度倾斜,所以前雷达安装探头角度一定要注意。 忠诚卫士本田十代雅阁 inspire原厂协议前后倒车雷达十代雅阁倒车雷达雅阁改装 原厂款前后8探头雷达【星月白】 京东:¥1580 去看看 2.胎压监测,inspire全系带有胎压报警,没有胎压监测,所以配备一个胎压监测非常有必要,我选择的是涂虎定制的胎压(铁将军代工)TT3,包安装不到250,使用大半年来看还是很有必要。最近一次发现胎压飙到3.0,果断在涂虎洗车时让小哥帮忙放气。恰逢618,需要的朋友完全可以考虑在京东入手一个。 3.行车记录仪,行车记录仪应该是开车出行必备第一神器,无论是传统品牌或者是互联网品牌都有不错的产品。我自用的是360 G600,同样的使用快1年,行车记录没有半点毛病,每次的突发都能记录下来,唯一的不足是电子狗和adas功能的不足,360的这款产品真是让我黑转粉。 360行车记录仪三代新品G600 1600p 高清夜视 智能语音 ADAS驾驶辅助停车监控缩时录影 京东:¥449 去看看 4.汽车贴膜,购车时没有要4s送的贴膜,选择了折现优惠,自行前往汽配城贴膜,贴的是龙膜,除了天窗没贴外都贴了。车膜的选择尽量选大牌比较好,毕竟天天开车间接接触,品质较差的用不了多久容易起泡,最重要的是劣质汽车贴膜存在甲醛危害 。口碑较好的是龙膜、3M以及强生,京东购买包安装的就行,线上优惠,普通的龙膜1000左右就可入手,非常划算。 5.座椅靠垫,长时间开车难免腰部不适,一个舒适的靠垫可以缓解行车过程中的不适,这里不推荐记忆棉那种的靠垫,短时间内可能会比较舒服,但时间过长靠垫几乎没有任何支撑。这里还是比较建议带弹簧的靠垫,自用的是闲鱼入手的米乔靠垫(气垫版),支撑非常好,同样产品京东上还有很多,按需购买。 写在最后 自己这辆inspire精致版去年6月左右入手,下地价格19.6w,算上各种车品总共花费在20w以内,抛开日系车的通病外,日常驾车没有任何毛病,油耗低、动力劲,虽然A柱警告是心中一直无法跨越的一道坎。如果再给我次机会,我会选择雅阁。 最后来说说在雅阁和inspire这两台车之间究竟如何来选择。两车的三大件是相同的,从保值率来讲雅阁肯定比inspire强,在相同价位上(优惠后),以雅阁精英版和inspire精致版对比,inspire多了全景天窗、无钥匙进入、远程启动,这几项功除了无钥匙进入更实用外,其他用处并不大,从安全性的角度来考虑,雅阁更值得入手,毕竟中保研的成绩在那摆着,如果你追求性价比,那选择inspire无可厚非。对于武汉地区的车主来讲,武汉政府对购买汉产汽车有特殊补贴,最高达5000元,所以身处武汉选择东本的inspire相比较而言性价比更高。在前面我也说到购买inspire精悦版私以为更好,除了远光升级为LED、触控液晶屏和支持carplay外,最主要的原因是搭载了Honda SENSING安全辅助配置,当然代价就是售价超出20w。 最后车友群里的洗车蓝镇文,购车时本来准备提黑色,但无货只能入手月光蓝,只想说还好选择了月光蓝。 <更多>

风吹pp凉嗖嗖 晒物 2020-05-26 14:40

事情的大致经过就是,当天楼主在日常下班回家的路上发生了这起交通事故,在一条我们当地城里拥堵的道路上,因为前面有红绿灯行驶缓慢,我在我的车道上正常行驶,这时候一台华晨宝马牌汽车从边上往我车道上挤,她第一次上来的时候我就没让她,那天天气热车窗都摇得比较下来,她很不屑的对视我了下,然后加油门又往前挤,开始就没让没想让你结果你还来,然后也踩了油门后就轻微的磕碰了下。 当时现场就是这样了,她的后保险杠被我剐蹭了,让我没想到的是在明知道有剐蹭的时候(撞上那一瞬间我都明显听到了撞击声)她还故意的将车往前开到线内,我当时心里很诧异,难道不知道有行车记录仪这样的产品吗? 其实可以从后面的角度明显看到是她这边占到过来的,不知道是不是她的技术问题,车往前开了这么多还是没开到线内,我这边也被她逼到黄线的边缘上。 因为我车上有孕妇我先下车跟她交涉说这情况你是全责,麻烦下车拍个照然后报保险公司吧,而且也说明了车内有孕妇的情况,让我气不打一处来的就是她很没有礼貌的说你挤个什么挤嘛,你撞的我你的全责,你自己报警解决,然后关闭了车窗,当时心里就一万个草泥马在心中崩腾了,哎,连点基本交通法规都不带了解的,因为她便道过来发生了事故很明显是她的全责,因为不想跟她纠缠太久我就打电话报警了,然后叫朋友开车过来先把老婆接走,这是从她赶来的朋友在商量“对策”吧。 报完警后我查看了我车的受损情况,也不算严重,小擦挂,右前保险杠掉漆没变形,右上叶子板有轻微变形,懂修车的老师傅应该就知道叶子板变形的位置只要没伤底漆是可以直接用木锤恢复的。 其实我保险杠上本来也有旧伤,红圈内能明显的看出来,受损这一侧其实也不是很恼火,但伤到了底漆,最开始也没想为难她,但冲她这态度就跟她耗上了。 等了半小时的样子交警赶来了,先查看了我们的驾驶证和行驶证,然后勘察了现场,接着就问宝马女车主说你是不是变道过来的,她回答的是:是变道的,但我车在线内,我听到后也没说话,想看交警怎么说,结果交警就直接说她的全责,报保险公司吧,我心里也明白虽是我撞她但她变道过来的,她全责是没跑的,也是心里有些赶时间,交警当时叫我签字,我也没多想就直接给签了,要是我当时缓过神来,我还真不会签,必须要她道歉,不然没完。 最气愤的是这妹子走的时候瞧了一眼我这车然后丢下一句:你这车就两百来块的事,哎呀我去,我听后瞬间后悔签字签太快了,我也不知道她哪来的迷之自信, 心想 哥这车还真不是两三百元就能解决的。 当天晚上对方保险公司的专员就跟我联系定损和维修的事宜了,保险那边说可以到他们指定维修地点修理,我坚持要去4S店,然后第二天就开去定损了,开始4S店那边说前保险杠只补半漆,那怎么行?后跟保险那边的人员交流了后答应给补全漆才定损的,最后定损价格为980元,看吧,这还真不是两三百元能解决的。 但是我是等我老婆生完孩子出院后再去修理的,当时还给售后的说下了上次(2019年3月)跟换离合器后到现在低速又有些抖动了,4S售后这边也告知可以先升级下行车电脑,因为叶子板要动钣金,整个维修时间需要72小时,随后给我的回执单忘记拍照了,后来也不知道丢哪去了。 第三天的下午4S电打电话告知可以去提车了,虽然当天下着小雨,还是赶紧的去看我的小福了,这两天没车用还是很不方便的,然而到了4S点提车的时候,客服告知除了补漆和钣金还为我的爱车针对低速抖动的问题免费更换了离合总成及升级行车电脑,我是一脸懵逼,这换之前也没跟我打电话告知啊,而且这次抖动还真没第一更换离合总成时那么厉害,我只是随意说说也不是想更换,因为 福特 福克斯15年款的双离合车型针对离合器延保7年或15万公里,今年这个时候这车都没到5年时间,本想脱保前再换一次,开两年换车的,之前我一直是这想法,关键点是没告知我就更换了离合总成,说生气别人也是好意,也生不起来,好吧检查车辆外观,因为之前前保险杠也有旧伤,这次全喷后焕然一新,这一点很满意,4S点的喷漆工艺还是很不错的,看不出明显的色差。 侧面的效果,本来之前叶子板有小划痕,现在也消失不见了。 不过这里有点小瑕疵,漆面反光差,换个角度很明显,细看是抛光度不够,不过也不是什么大问题,也没去计较较。 这里也有些小瑕疵。 最不解的一点就是,打开车门发现车内是这样的,这也太不走心了吧,都交车给客户了善后工作做得有些不尽人意,希望以后能注意一下。 这手刹的位置也没有提前做下清洁,我都不忍心下手了,哎,俗话说的细节决定成败,本来高兴的心情一下子就有些。。。 上车查看行车电脑的百公里油耗发现换了离合总成后4S这边的师傅可能连车都没试,因为显示的是99.9,说明没有上路试跑。 更换了离合总成后跑了近两百公里的百公里油耗显示为7.4L,较之前的6.8L要高一些,不过这次更换后明显感觉得出来换挡逻辑要比以前敏捷不少,稍微油门踩重一点发动机转速立马就三千加转速了,之前会有1.2秒的明显加速时间,还有就是之前在行车途中遇上前方有情况会减速然后再提速的操作,这个时候抖动是大楷率的,但这次更换后在同样情况下能明显感觉到提速晋档时转速会明显提高,逻辑应该是增加转数来达到晋档的目的,这样的效果车身确实要平顺不少,总体驾驶体验能接受,只是明显感觉起步要肉些了,但还是觉得这只是治标不治本的方法,行驶两万公里后该抖还得抖,哎,相信以后换车是绝对不会考虑双离合变速箱了,湿式的也不考虑,不过前段时间看到消息称福特可能会使用长安蓝鲸发动机,那时候可能就是换车的时候了,又或是等长按逸动普拉斯蓝鲸动力适配爱信AT变速箱之后也是换车之时吧。 话说回来这次小事故楼主也承认有开斗气车的心态,第一次她来别车没让她,然后她盛气凌人的眼神看了我一眼后加油门又来,可能是我头天值完夜班的缘故加上邋遢的精神面貌,结合当天天气有些热,在车内裤腿是挽在膝盖部位的,恰巧的是车窗又低,这可能就是给了她盛气凌人般自信的缘故吧,虽是她全责吧,不过在撞她的行为上有些欠考虑,也告诫新老司机们遇事得冷静,退一步海阔天空。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 2020-05-04 11:01

前言: 虽然去年开始,车市迎来了意料之外的寒冬,但目前国内私人汽车的保有量还是非常庞大的,且其中一大部分也有升级替换的需求,所以在这个环境下,更高以及的豪华品牌或者大品牌的B级、B+、C级等更高级别的车型,仍然保持着不错的增长趋势。 但不论是首次购买,还是升级购车,试乘试驾的环节还是建议不要跳掉,毕竟网上参数也看了,展厅实车也摸了,但买车不是买白菜,买回去才发现“不好开”怎么办?所以甭管销售带着一起溜达一圈的试乘试驾是不是太水,该体验的还是要多体验! 这次,就结合一汽丰田试驾季的体验,来说说自己的试驾经验。 试乘试驾前要注意什么? 一、选车: 相信很多准车主,买车前的第一个动作,就是去了解车,不管是问身边的朋友“我XX万买什么车好?”还是到各类网站上挑,反正总是有一个挑选过滤的过程。 网站方面,虽然“车托之家”一直被吐槽,但是垂直类龙头的地方还是在那边的,一般第一反应也是看它,当然,同样的网易汽车、新浪汽车之类的也都可以看…… 小时候就对丰田有着莫名的好感,就是觉得稍显老气了点,没想到最近几年丰田的设计师放飞自我,外观上要多张扬就多张扬。虽然其他品牌也都在走年轻化路线,但是丰田这弯拐得是异常的彻底! 车无完车,如果想选一辆方方面面全都最好的,那先不说有没有这样的车,就算真有,售价估计也不是咱老百姓能承受的。所以从我们手握XX万预算开始挑选车型的时候,先问一下自己最主要的需求点是什么?满足刚性需求点之后,再在合理预算内追求其他附加项。 这次会去选择试驾亚洲龙,主要是考虑了丰田其TNGA的新架构平台,与雷克萨斯有60%的零件通用率、比凯美瑞“高半级”的定位、以及丰田引以为傲的混动系统,毕竟丰田沉浸混动的年头非常久,取得的成果也领先友商一节,关注过混动车型的车友应该都听过这么一句:混动只有两种--丰田和其他…… 二、预约试驾: 网上大体定了目标车型之后,下一步自然是展会或者4S摸一摸真车,近距离摸一摸看一看。然后就到了必要的试驾环节了,因为静态的展车无法体现车辆的行驶品质,而买车总不能最终只是买个样子货回去吧? 目前无论哪家品牌,如果施施然直接到店要求试驾的话,一般都是安排不过来的。所以为了避免尴尬或者白跑一趟,建议起码提前一天通过网络或者电话做好相关试驾预约,如遇大店以及热门车型,相关预约时间提前量还需要再充分一些! 单说网上预约,一般车企官网、官微都可以进行预约登记。另外之前提到的垂直类门户网站也可以方便的进行预约。此类试乘试驾一般都是免费的,只要注意合理安排自己的时间即可。当然,如果刚好有官方搞的试驾活动之类的,还能薅点小礼品什么的。 这次一汽丰田刚好有个TNGA驾享购车节,20日之前购买一元试驾券并与31日前到店试驾体验,还能抽礼品,100%有奖,最高为北海道双人游,如果一个不小心中了,那对于目前丰田车型坚挺的售价也算是个不错的折扣了…… 三、到店体验: 确认过预约信息之后,按时到店即可,建议预留出足够的的时间,尽可能避免周末之类的人流高峰,毕竟销售人员精力有限,到店人流密集的话,总要分了精神去招呼。 另外,试驾务必带好符合准驾车型的行驶证!试驾务必带好符合准驾车型的行驶证!试驾务必带好符合准驾车型的行驶证!如果只是随便去探探路或者砍砍价,自然没有必要带着相关证件,但是因为是预约的试乘试驾,涉及到试驾协议签署以及实际试驾,没有相关证件就不行了…… 一汽丰田在上海有很多家4S店,而上海东昌应该算是很有实力的一家了,本次的试驾体验就选的这一家,这边提个小Tips:选定车型后,建议对该车型进行多次试乘试驾,一家4S不行,就几家4S分别预约!因为单次试驾线路是固定的,工作人员也不会让走特别的烂路,在魔都这样基本全是铺装路面的情况下,一次几公里的试驾其实真的很难体验出什么。 试驾之前,可以先和销售小哥哥小姐姐聊聊天,随便摸一摸展车,实际体验一下网上看了无数遍的静态数据的真实感官。比如这次试驾目标的亚洲龙,实车看上去就更大气,夸张的大嘴也觉得比网络上看的时候更顺眼。 另外提醒一点,因为展车资源的问题,很可能4S的展车配置车型和自己实际选定的配置车型有差异,这点也需要在到店看车时注意。 四、试驾之前的最终确认: 本文的重点还是试驾的,所以我们还是更多的来聊聊试驾的问题,比如试驾到底要注意点什么? 之前已经提到了,试驾必须提供符合准驾车型的驾驶证,且一般要求持证满一年以上(部分品牌或者4S执行的并不算非常严格),如是新拿证的司机,那就仅能享受一半的服务——试乘。 目前,一汽丰田已经将试驾协议电子化,即不再签署纸质协议,而是通过手机上确认即可。但,无论是纸质试驾协议,还是电子化的试驾协议,建议各位准车主可以花点时间做下阅读,以便明确如果试乘试驾环节出现意外事故,各自的责任划分以及承担比例、处置方式等,起码做到心中有数!另外,建议要求4S确认一下试驾车辆的保险是否有正常生效,包括车上人员险之类的是否都涵盖。 除了试驾协议以及车辆保险情况的确认之外,正式上车之前,建议做绕车一周的外观观察,如原有擦刮痕迹,及时沟通确认,以防事后扯皮。任何事情,事前确认清楚总比事后弄不清楚更好些…… 以上几点都没有问题,我们就可以开始试乘试驾之旅了。 试乘试驾到底试点什么? 一、试乘还是试驾? 首先,前面说过,如果没有驾驶证或者驾驶证没有满一年,那往往就只能享受试乘的待遇了。但就算符合条件,个人其实也建议试乘和试驾都体验一下,且有条件的话,试乘的时候副驾、后排全都乘坐一遍(这也是之前为什么建议要多次试驾的原因),因为不同的位置,对乘坐感受可能是完全不一样的,不论是前后悬对过减速带时的过滤性,还是乘坐空间,又或者是静怡性,等等等等…… 二、试驾试点什么? 动力:账面数据永远是账面数据,实际开起来肉不肉,到底是不是够用?总要自己踩过几脚油门才知道! 需要注意自己目标车型和试驾车型是否有差异,尽可能找可以提供目标试驾车型的4S店体验试驾,自己关注丰田当然是奔着丰田的混动去的,目标是2.5L的双擎豪华版,而本次的试驾车型,则是2.5L双擎旗舰版,配置上有差异,但是动力参数是一致的! 据了解,亚洲龙双擎的这款混动发动机和变速箱,是为日本进口、国内组装。实际体验来说,混动车型因为起步有电机负责,对于普通燃油车来说,有着非常明显的优势,而当速度上升到40左右,发动机即开始介入,以提供更多的动力输出,一直至70-80公里/小时,都没有明显的不济感。(魔都很难找到路随便开100-120之类的,所以试驾的时候对于后续动力感受其实比较缺乏……) 平顺性:换档是否有明显的顿挫?提速减速间切换是否有明显冲击感? 虽然很多时候所谓的换挡顿挫,普通用户是不一定能很明显的感受出来,但是在试驾时候多尝试一下总是不错的,总比直接买回去之后才发现来得好。 亚洲龙混动车型配置的变速箱是E-CVT的,而CVT天生就是平顺性方面有优势的存在,所以在这一点上,完全没有任何问题。 转向:每辆车的转向手感都是不一样的,或轻或重、虚位大不大、高速漂不漂、指向精准不精准。 之前有幸体验过的四天领动PHEV车型,当时提过领动PHEV的方向非常轻,造成一开始上手的时候并不很习惯。而这次的亚洲龙的试驾体验,方向的手感就好了很多,基本没什么虚位,无论是高速还是低速,轻重手感都让人觉得很合适。 悬挂:适当车速过减速带时的过滤性是否良好?30-40公里/小时过弯时,侧倾感受怎么样?有条件的话,走走连续颠簸路面。 关于悬挂这块,即一开始的时候建议不同位置试乘的初衷,通过副驾位置、后排位置感受悬挂是否舒适。 亚洲龙的体验上来说,悬挂应属于稍许偏硬的设计,大的颠簸过滤的不错,后排试乘时,过减速带没有很颠的感觉。而试驾时的感受是,细微的路面情况也能反馈给驾驶者,比如压过窨井盖之类的。 静怡性:没人喜欢噪音,而开车总免不了噪音,无论是胎噪、风噪、发动机噪音等,而一辆车开起来感受怎么样,静怡性其实会占很大一部分主观感受! 不同的轮胎、不同的铺装路面对胎噪影响都很大,轮胎方面不可能直接换,所以试驾时有条件多尝试不同的铺装路面就一定不要错过。控制了这一点之后,其他的就看车辆NVH的水平了。 亚洲龙混动车型在低速时有着天生的优势,因为低速发动机不工作,完全没有这方面的噪音,而风噪和胎噪在低速下也基本可以忽略不计,所以这个情况下的NVH就是个完美的状态;而到车速来到40公里/小时左右,首先明显感到的是发动机介入工作后带来的噪音,因为之前是非常安全的情况,两相一对比之后,会给人一定的落差感;再到60公里/小时左右时,胎噪则越来越明显。整体而言,这辆车的NVH应该是中规中矩的水平,但离优秀还有点距离,如果后续换代可以升级为全车双层隔音玻璃之类的,应该会更好些! 制动性:和官方宣传的零百数据没啥大意义一样,单纯的从100公里/小时至刹停的数据也没什么太过纠结的必要,毕竟不同的路面环境、轮胎情况,都会影响到这个数据。而在制动性上,建议有条件的情况下可以试试高速急刹,但更多的还是看看是否“脚感合适”。 试驾的亚洲龙混动混动车型一旦释放掉油门,就开始进入动能回收机制,但此时的回收机制并不激进,不会给人很快丢速的感觉。而踩刹车的动作最终是让刹车卡钳参与工作,这其中因为相比传统燃油车多了动能回收,所以一开始的脚感比较虚,然后刹车卡钳介入的稍许有点突然,和之前体验领动PHEV一样,一开始都需要适应,需要时间来调整它们和燃油车的刹车脚感区别。 自己特别的关注点:试驾除了试驾驶感受之外,剩下的就是试自己关注的功能项了,比如自适应巡航、车道保持、自动泊车、人机交互等等等等,这方面每个人的侧重点不同,按自己的需求去体验即可。但这边又需注意实际的试驾车型和自己目标车型的差异项,如试驾车型为顶配,而自己目标车型没有配备或者不准备选装的,就无需关注了。 亚洲龙双擎混动在个人关注的几个配置方面,次低的豪华版和顶配的旗舰版差异并不大,类似自适应巡航、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车功能等都全系标配,这点还是非常良心的! 三、试驾中还需要注意什么? 试驾中要试的几个点,基本就是以上几个点,那在试驾之中,是否和试驾开始前一样,有需要注意的点呢?当然有! 首先:遵守交规!请在合法合规的情况下进行试驾,一旦违章违法,都是需要自己承担责任的。我们只是试驾,不是来开公路赛车的,所以诸如超速啊、闯红灯啊之类的行为千万不要有。 其次:模拟日常用车情况/环境试驾。盲目的去试加速能力、高速过弯能力等并没有很大的必要性,试驾是让我们了解日后车辆日常使用中的驾乘感体现。那你买回去之后,你真的会红灯弹射起步?然后下一个红灯高速刹停?又或者是60公里/小时高速过弯?所以,结合日常的使用情况、开车习惯,去体验车辆的真实感受,才是试乘试驾的目的。 最后:再次强调,有条件一定多次试驾!最好不同的天气,不同的4S,不同的路面情况,多去试试。别说普通消费者,就算是专业人士,估计也很难通过一次几公里的试驾把一辆车的驾驶感受摸的清清楚楚。所以说,多来几次总不会错的,而且愿意多次试驾的,应该都是很明确的意向客户。(不是真要买,谁没事来反复试?) 尾记: 本篇试驾体验至此即将结束,希望对有试驾计划或者刚好计划买车的聚友能有所帮助。不论是卡罗拉这样的日常买菜车,还是亚洲龙这样B+级欲挑战一下豪华品牌的中大型车,或者RAV4这样经久不衰的SUV车型,试驾的经验应该都是相通的。 最后,本次试驾后个人对亚洲龙的感受与之以往相比,是正面加分的,无论是超控性、动力储备、还是悬挂调校,都有着非常不错的感受。相比目前欧洲车集体往小排量加涡轮增压方面跑,个人还是更喜欢丰田这样自吸加混动的设计。加上丰田越来越大胆的外观设计,做为80后的“年轻人”觉得非常适合! 网图,这次展车和试驾车都未见这个配色。相比黑车,还是觉得小白龙更帅气! 以上。 <更多>

wingol 经验 2019-12-18 15:45

无人驾驶,从特斯拉诞生起就是一热门的话题,解放双手无需操控,全自动化体验一直是无人驾驶的终极目标,不过限于技术应用、复杂路况、法律完善方面,无人驾驶还没有真正接入我们的生活。 “每次出门只需在手机预约,车已经停好在门口,车上别无他人,你却可以休闲优雅的看书听歌,无需驾驶,到了目的地下车即可”这样的自由的出行场景是不是有点未来范?无人驾驶技术让我们可以选择更多的出行方式,更具备灵活性和舒适性,更人性化的交通网络也许可以在无人车上实现。 hachi auto无人小巴是实地集团最近试运营中的一个项目,目的是连接社区,打造智能居住环境,以科技创新的产品思维去探索更美好的生活方式,我们一起看看,这辆小巴有什么特别之处。 先打量一下hachi auto整体外观,这台获得了德国IF设计奖的无人驾驶通勤车采用素雅的黑白灰配色,这种熊猫配色在智能产品上可以说是经典配色了,大框架白色显得轮廓十分明显,灰色的车尾可以更好区分前后,黑色的车门上还安装了不少黑科技,待会凑近细扒。 hachi auto先是一辆车,然后才是一辆无人车,作为出行工具,在车的机动性能和舒适性方面都不得马虎。车轮采用约20寸的定做轮毅,可以看出hachi auto无人驾驶通勤车比较针对都市平坦路面通行,底盘离地较低,方便儿童老人上下车,但同时对于路面的坑洼低抵抗力较弱,好在社区维护完善,一般不会遇到这种地形,另一方面考验车辆的避障能力和路线规划能力,可以选择最优线路保证出行过程的安全性和时效性。 无人车的预约跟普通网约车相似却又不同,可以通过多种方式呼叫,第一种可以在App下达订单,第二种,无人车辆会在社区自动巡航,定点停车。乘客可以通过车侧上的摄像头人脸识别或者二维码开启车门,识别过程十分顺畅,侧滑式车门开启,安全便捷。 个人感觉人脸识别功能戳到痛点,如果是单纯扫码功能可能会在半途被其他人拦截了车辆,同时人脸识别也更具备安全性,可以记录使用者脸部信息更完善社区人群管理。 开启车门的瞬间,或许你会脸上写着大大的疑惑,“不是说无人车吗?这车上的美女是谁?”由于目前法规限定和考虑用户体验,每辆无人车上都分配一名礼宾员进行安全讲解和乘坐提示。 目光回到车厢里,说实在hachi auto是我见过最简洁的车厢内部。由于车身设计,内部空间十分宽敞,跟外形配色相呼应的是车厢大面积白色设计,白色宽敞的沙发座椅,采用类肤材质在任何天气都可以舒适依靠;面对面的座椅摆放方式让人与人之间的沟通更加自然。 坐下来第一感觉是天气真好,阳光明媚,一种休闲的感觉油然而生。 第一个原因是平时转接通勤车辆要不就是步行,要不就是骑车,都是费时费力还要兼顾路面安全,现在有了更便捷的替代方案,可以更加轻松。第二个原因是hachi auto车内可视空间真的十分宽广,不仅落地式玻璃车门+前后挡风玻璃,抬头一看这个全景天窗,有种风光尽收眼底的感觉。 车厢内配备了空调+新风系统,在温度和湿度方面都调节的比较适中,解决了密闭室内空气不流通的问题。相对于传统燃油汽车,hachi auto少了引擎燃烧的震动感,在行驶过程中十分安静平稳,路噪较低,在车上可以舒适地专心地做自己想做的事情。 比起舒适的乘坐体验,行车安全更为重要。环绕车辆一周发现车身周围分布着的传感器真不少(激光雷达+机器视觉),负责行驶过程中的重要的避障功能。 普通车辆定位是根据GPS坐标来确定的,误差基本按米来算,而无人驾驶通勤车根据精确的算法车辆定位可以精确到2-5cm,可以更精准的路线规划。根据日常可能遇到的多种情况,无人车设定了多种应对方案,当静态物体停留在离车4-5米时,车辆减速停车,当移动的人从车前经过,车辆停下并等待人穿过后继续行驶;当距离车体0.3米-1米时启动紧急制动,甚至当车底有小动物躲藏无人车也能识别出来。 无人驾驶在近些年发展迅速,虽然普及性以及人们的接受程度尚未成熟,但是更便捷的自由舒适出行解决方案,一直是提高都市生活质量的痛点。生于社区的hachi auto无人驾驶通勤车,考虑到区复杂行人的路况,设定的行驶速度较慢,保证了老人小孩的使用安全性,目前仅限于社区内路线的规划,除了解决居民日常出行接驳问题,在轻运输、购物方面也变得更加便利。 <更多>

陈蒙德chrman 晒物 2019-12-11 09:37

嗯,这台车不是楼主买的,是单位同科室的一妹子买的,双十一提的车,只是楼主后面帮忙提车后代驾和陪驾了一下,也乘机拍了些车子的外观和内饰第一时间来跟大家分享一下,当时刚把车开上路就下起了小雨,车身有一些脏,想在这里发文首晒,就用手机随拍的。 其实就MAZDA昂克赛拉(后面简称马3)这款车的性价比而言我个人觉得并没有太高,而且同事们都曾推荐过其它A级车型,这款马3是2020款 2.0L 自动质豪版(次顶配),全款落地价近17W,着实也不低啊,也算是为信仰买单了,要是换着我的话要么加钱上凯美瑞或者选择丰田卡罗拉也是不错的,这个价位在现如今的车市可选择的车型实在太多,不过妹子比较钟情于长安车系,也可能因为是重庆人的缘故吧(楼主开的也是长安车系的车),最开始看上的是长安新逸动,因为被洗脑国产车的质量和不保值(这一点我个人是不认可的,楼主之前的长安悦翔开了9年,三大件妥妥的,最后卖的时候还卖了1W大洋),接着就将目光转移到长安福特福克斯ST三厢上了,最后纠结于ST和马3之间,其实两者的外观颜值都相当不错,毕竟妹子都是看颜值的,最后还是因为ST的三缸发动机而选择了这台马3。 其实马3的外观颜值确实是相当不错的,特别是红色,当时销售也说这车红色和白色卖的比较多,车头比较长也是马自达轿车的特色,前脸看上去还是有些犀利的,有一点霸气侧漏的感觉,但也不难看出时尚、活力的元素,官宣这种风格是魂动2.0▼ 从正面看前脸,我也不知道怎么去形容它,跟我那台福克斯的鱼嘴造型有点同工之处,只是要大上不少,两侧的LED大灯看上去透露出一丝霸气▼ 进气格栅为网式的,相比前代的横条设计更有设计感一些▼ 鹰眼式大灯的设计看上去很犀利,给人一种凌厉的感觉,这个配置标配的是LED大灯,如果不是LED大灯这个价位我又要说它不厚道了▼ 从侧面看车头的占比确实明显,整体的外观风格延续了家族式的轿跑运动风格设计,车身的三围尺寸为:4662mm*1797mm*1445mm,轴距:2726mm,这样长轴距也比较适用用于运动风格的车系,前悬挂是麦弗逊式独立悬挂,这价位的后悬挂居然还是扭力梁式非独立悬挂,这确实不厚道了▼ 前后轮的规格为205/60 R16,低压胎,铝合金轮毂的造型我感觉有些低调,不如福克斯ST的轮毂好看▼ 从这个角度看过去车屁股翘得比较高,它前面的的白色的车子是老款马自达昂克赛拉,可以看到新款的尾部上缘更为凸出,保险杠包围更为宽厚一些▼ 尾部采用的是双排气设计,看上去很有运动气息,除了上缘凸出和保险杠的包围宽厚一些,就外观而言跟前代并没有太大的变化▼ 新款车身并没有昂克赛拉的标识,更换为了MAZDA3的字体▼ 发动机舱看一下,这么洁净的机舱也只有在新车的时候才能看到,马3沿用了上一代车型的2.0L自吸发动机,功率为:116kW,148NM的最大扭矩,其实我觉得妹子开1.5L的就够了,不过舱内的布局很规整,不像福克斯那样,管线看上去很密布▼ 感应式车钥匙,除了薄整体没有什么亮点,4S店连要是保护套都没有赠送,觉得有些抠门▼ 坐在后排拍了一张前排中控台的设计风格,整体流线型的设计,线条感很强,不过中控台向内凸出太多了,跟我15款福克斯的中控台如出一辙,太占车内空间了,注意这是20新款,确依然采用了这样的设计,最新款的福克斯可是学乖了的没有沿用这样的设计,较老款有所改善,当然马3的内饰较老款改变也较大▼ 后视镜上方的黑色部分我以为内置有行车记录仪,仔细查看后其实是没有的,还得另外自行配备▼ 后视镜的后方是电动天窗控制按钮,两侧是照明灯的功能按钮▼ 车内的照明灯▼ 从侧面看中控台凸还是较为明显的▼ 最开始我以为这里是塑料材质,仔细一看是真皮材质的,不过我觉得也没增加多少高级感▼ 经过人工学设计的全皮座椅,汽车除了三大件最贵的部件就应该是车内座椅了▼ 不过看到座椅调节我又醉了,近17W的价格电动座椅都不配备,不地道,貌似马3的顶配才有电动配置▼ 档杆前部是置物空间,利用率比不是太高,杯架设计了两个,内部凸起结构有弹力,可以更好的固定水杯,但如果在放了杯子的情况下再放其它东西就不是那么方便了▼ 中控台较宽大,但实际的空间利用率不高,配备的变速箱是6AT手自一体▼ 多媒体控制的按键设计在档杆的后部,增加旋钮式的操控按键在开车时使用方便,电子驻车适合女士,我个人喜欢机械式的驻车方式,更为有手感一些,停车后不拉那么一下感觉还不自在了▼ 真皮包裹的多功能方向盘,整体看上去较为纤细▼ 仪表盘为传统式的圆盘设计,两边的是机械指针仪表盘,中间的是夜景屏幕,,观感不错▼ 中控屏幕尺寸为8.8寸,比起上代车型的偏方形的设计,新款长方形设计观感更好一些,分辨率也更高了,不过是固定式的,不支持升降,中控台显示器前部分也是真皮材质的包围▼ 搭载的空调控制系统是双区自动空调,左侧边上是一键启动装置▼ 副驾驶位置的中控台除了空调出风口没有其它功能设计▼ 手套箱的容积中规中矩▼ 驾驶室车门上的多功能控制区该有的都有▼ 副驾位的侧面设计,把手部分应用了真皮材质▼ 后排的车门设计▼ 马3虽然有2726mm的轴距,后排的空间算不上很宽敞,但相比我那台福克斯是而言又要好上许多▼ 楼主182CM的身高坐上去,膝部仍有一拳的空隙▼ 后置空调出风口好评,后排的脚踏部分中间凸起是较为明显的▼ 这台车楼主上手也只开了几十公里,也都是高速路面,这里简单的跟大家说一下个人的驾驶感受,坐上驾驶位调整合适后的第一感受是座椅得坐感比较舒适,好于我那台福克斯,腰部支撑感明显,视野方面也是非常宽大,驾驶过程中没有感受到明显的盲区,车身稳定性方面我不好作太多评价,但是在高速上跑车能闻及发动机的音噪,在城里面低俗行驶的时候要好不少,不过开窗后胎噪是明显能闻及的,在操控性方面还是不错的,转哪走哪,大角度转弯有一定倾斜感,底盘反馈硬实,没有软绵的感觉,起步较平顺,不过在高速行驶时点刹车降速后又踩油门能明显的感受到顿挫感,AT变数想平顺性不入CVT,当然两者的原理不一样,但是比起我那台双离合的福克斯要好很多,在4S店免费换了离合总成后到现在跑了近2W公里后又有些明显抖动了,完全是抖抖更健康的节奏▼ 其实从MAZDA马3的整车配置来看还是算不错的,2.0L自吸发动机,116kW,148NM的性能参数,搭配6AT变速箱,电动助力转向、倒车影像、语音多媒体系统、车载ESP,驻车雷达、电子驻车、无钥匙一键启动、8.8寸中控大屏、LED灯、胎压监测等等,安全配置方面前后排都安全气囊及膝部气囊,这些都是看得到配置,但是在近17W的价位上配备的后悬挂是扭力梁式非独立悬挂这一点有些不厚道了,再者就是价格的问题,这个价位可选择的车型确实太多,而且把预算加一点的话上B级也是可以的,我个人认为在这个价位上购车老司机应该是不会首选这款新马3的,除了真爱粉,新手买这车应该也是为了信仰买单吧,不过话说回来这颜值还是真不错的! 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 2019-11-14 17:17

大家好呀,节操君又来填坑了,关于上一篇的入门级二手车选择,貌似大家反响不怎么热烈呢。可能是因为各位聚友会更喜欢稍微贵些的二手车型吧~ 此次文章主要为介绍十万元左右的年轻化车型,正适合一些追求驾驶快感或者时尚生活的朋友~(话说未来可能还会出一篇十万元左右的实用家用车型推荐,继续埋坑了!) 一、宝马E90 宝马E90?可能很多不熟宝马车的朋友会有点懵。E90是什么型号? 其实E90就是指最后一代用自然吸气引擎的宝马3系,作为十年前的产物,放到今日,行驶品质仍然算得上非常优秀,或者说,是由于今日的所谓运动车型过于平庸。毕竟现在的运动车型都已加入了太多电子元件,驾驶起来更为轻巧,但也更为无趣。 如果你确定了想买E90,那需要注意什么呢?作为一位曾经的E90死忠,我有如下建议: 1.花十万块买车的同时,一定要准备好两万元左右整备车辆。E90是毫无疑问的好车,但毛病也确实是太多了······烧机油那些宝马通病我就不说了,入手二手E90,首先要注意的是底盘整不整,如果过于松散,我建议直接换掉老化的底盘橡胶件,单次保守也得几千块。至于其它车况问题,我只能说随缘了,要看你会不会抽到大奖了。(上一代宝马E46问题更多= =) 2.E90虽然轴距不短,但是后排坐起来绝对算不上舒服。而且后排中间还鼓起一大块(传动轴,也有加强底盘刚性的作用),如果坐上五个人,后排绝对是一种折磨。 3.别买320!别买320!!别买320!!!320虽然在E90里便宜,但2.0自然吸气、152匹马力、200牛米扭矩这些参数,绝对带不来什么畅快的体验。在马路上,你可能会经常被超跑gk5车主疯狂超车。= = 二、MINI ONE MINI作为一款家喻户晓的小型车,历史堪称悠久。一开始MINI是被英国汽车公司推出的,后来才被宝马公司收购持有。在业务上说,宝马和MINI还是有一定的分割的。 如果在小型车中论及情怀与逼格,除了MINI,恐怕只有甲壳虫可堪一战了。或许不论情怀和逼格,只看外形,我觉得MINI还是相当的有战斗力。我身边讨厌MINI外形的女性,基本没有。所以这辆十万元的MINI,其实也适合许多妹子作为人手的第一台练手车。对了,如果能稍微再加点钱,完全可以购置一款敞篷版MINI,驾驶乐趣倍增! 身边没有MINI车主(女性朋友太少= =),但MINI的一些毛病,我大概还是知道的,给大家简单概括一下: 1.此款1.6L自然吸气款的引擎算不上动力强劲,但毛病不少,声音也不小,保养费用更算不上便宜······(不知道怎么评价了···,你们懂的) 2.MINI ONE的另外一个槽点,我觉得就是底盘有点过于偏硬。= = 这么说吧,如果是怀孕8个月的女性,真心不推荐购买。 三、福特嘉年华ST 福特嘉年华ST人称“最便宜的小钢炮”,毕竟官方售价不足20万元,却比国产的高尔夫GTI还便宜,而且有着进口车的身份和不逊色于高尔夫GTI的动力。 目前这款嘉年华ST二手车价已经不足十万元,对于一些喜欢激烈驾驶且手头不宽裕的朋友来说,这款车比超跑GK5还值得选购。 至于缺点嘛,也算是很明显的: 1.空间极小,基本算是狗男女空间——也就是只能放下一男一女一狗。所以选购这台车的话,建议要么你是单身,要么这是家里第二台车。 2.维修保养费用不便宜。怎么说呢,福特的车型,故障率本来就说不上低。而且平时小磕小碰是避免不了的,所以在一些配件的花费上,还是需要思量一番。 以上就是节操君推荐的一些十万元左右的有意思的二手车,大家有什么看法么?或者如果有车型选购疑惑(新车也可以),不妨在评论区留言哦~ <更多>

节操君 晒物 2019-09-17 16:33

前言 在这个互联网横行的时代,越来越多的共享产品参与进来。相信大家最常见的就是共享单车了,全国各大小城市都能看到。不过,近日经常看到本地路上跑着贴有联动云标志的观致汽车,开始以为是广告车,后来经过网络搜索联动云才知道这是一家做共享汽车的公司,而且也有专门的联动云App,出于好奇也想体验下这个共享汽车到底适不适合日常出行,于是近日通过App注册后亲自实际体验了一次用车,下面把这次用车体验分享给大家。 联动云简介 联动云公司全名为深圳前海联动云汽车租赁有限公司,从名字上可以看出这家公司不仅是共享业务,还有其他汽车相关业务。如果仅仅是租赁可能不会在全国各大城市有开分店,应该是共享成就了他们的全国连锁壮大。同时,联动云又接入了芝麻信用体系,650分以上可享用免押金使用,这又给他提供了更广的接受空间,就像越来越多的人使用共享单车一样,免押确实是一个很大的诱惑。 App认证 要想使用联动云共享汽车,首先要在手机上下载联动云App(如上图),各大商店可以搜索到,也可以关注微信公众号去下载。下载后手机号注册登录,认证必须要上传本人身份证正反面,下一步就是上传驾驶证正副本,上传完就会显示认证通过(不过一般这样的认证都需要人工审核的,可是这里并没有提示人工审核,直接就显示审核通过了,这一步显得有些不正式) 认证后就可以在App地图上找车了,看自己附近有哪些可用的汽车,有车的地方会显示数字,就是有几辆车可用,如果是0就是没有车,但是有数字显示的地方是推荐停车的网点。我选择了附近有4辆车的网点,根据地图显示位置去找车,点击数字会显示4辆车的信息比如车牌号以及车辆剩余可跑里程。 我这里联动云使用的全是观致系列汽车,当选择好一辆车后会出现对应车辆的收费标准,共享汽车选择按分钟计费,起步价为6元,里程费是车辆行驶里程的计费(免收油费),时长费就是用车时间计费,不过可以免费15分钟,也就是说15分钟内只收起步价和里程费,如果超过15分钟就开始收时长费了。这样的价格和本地出租车差不多。 点击立即订车后有20分钟的取消订单时间,如果你找到选定的车辆觉得不合适比如车辆损伤严重,可以选择取消订单选择其他车辆。如果到了网点附近还没有找到车辆,可以点击App上鸣笛帮助找车。这一点还是比较人性化的。 选定车辆后就可以点开始用车了。开始用车还需要开通免密支付,链接支付宝,如果你的芝麻信用在650分以上就可以开通免押服务。不过免密支付是强制开通的,这让我有点觉得不安全。 点击开始用车后,按照页面提示需要上传车辆目前状况,包括左前45度和右后45度照片,如果车辆四周有损伤可以上传相应位置的照片(最多4张),防止出现责任不清。我找的这辆车后保险杠有一处划伤,所以上传了两张照片以划清责任,这样就可以放心用车了。手机打开蓝牙后会自动连接汽车,然后在App界面点击开门就会解锁了。(验车拍照这一步很重要,一定要四周查看好,把所有有问题的地方尽量拍下来) 验车拍照 用车体验过程 App解锁车后,就可以上车开走了。如果觉得自己对新车上手不够快的话,可以到联动云公众号上学习相关汽车使用指南,点击公众号左下角我要租车→联动云用车指南,进入后有各种在用汽车的操作指南,点击即可查看各个步骤,还有相关视频,如下图: 用车指南 进入车内会看到车内还是比较整洁的,由于是共享汽车,在内饰方面都是基本配置,没有坐垫和方向盘套等其他装饰,完全是裸奔。这辆观致3三厢轿车没有发现行车记录仪,也没有倒车雷达等辅助设备。特别是行车记录仪在交通事故认定中有时起到很重要的作用,如果发生刮蹭对方逃逸,不在十字路口很难抓到对方,这样后期涉及到的赔偿问题就很麻烦。所以在行车过程中一定要注意安全。 车辆外观 内饰1 内饰2 开车前查验下车辆所上的保险,在右侧储物箱内只找到了一张交强险复印件和环保信息随车清单,可以说保险方面相对较弱,另外还有一张行驶证复印件并确认没有商业险。如果发生交通事故有责任的话非常麻烦,还是那句话一定要开车注意安全。 交强险 行驶证复印件 值得一提的是储物盒内还放了一件荧光黄马甲,应该是为求救准备的,这一点倒是想的周全,但没有提供安全锤。 荧光黄马甲 车辆使用方面没什么问题,配备一键启动功能,无需钥匙,自动档,上路比较轻松。有点麻烦的是如果是倒车技术不好的有可能会蹭到后方障碍,因为该车没有后雷达,完全靠倒车后视镜,这时最好有同伴一起帮看着后方。 另外在开车过程中保持蓝牙连接状态,App会实时显示当前费用、总用时和所跑里程,这都是计费参数。最后使用结束要停在地图上规划的停车网点即有数字显示的地方,一般点击数字会出现绿色框框,这是停车区域,在这个范围内即可。 当然,新用户注册都会赠送一些优惠券促进消费。在我的钱包中有一个优惠券,可以看到所有优惠券,新用户会有一张最大35元的优惠券,还有15元和10元的优惠券,不过每次一个订单只能使用一张优惠券。由于本次体验时间较短,最后订单直接优惠券抵扣了。从计费标准上看,最后一单合计费用和顺风车的价格差不多,肯定是比打出租要便宜了。 结束用车前先点击锁车,然后再点击结束用车即可。同时会提示上传用车结束时车辆外观状态,尽量多角度上传外观图片,以免下一单其他人使用车辆出现问题纠纷。 总结 通过这次亲自体验联动云共享汽车,App使用和车辆使用都有着各自的人性化和不足之处。虽然App界面设计比较到位,但是在交通事故中的保险显得非常不足,一旦发生事故有责任的话将面临大额赔偿 优点: App界面设计比较人性化,考虑到了用车前后的车辆外观确认,开关门都可App操作; 车内比较整洁无异味,具备一键启动功能,提供荧光黄马甲一件,有交强险。 缺点: 共享汽车方面费用没有太大优势,和顺风车价格差不多;保险不全面,没有商业险;没有行车记录仪,遇到交通事故逃逸的难以获得证据;没有前后雷达。 <更多>

数码大军师 经验 2019-08-26 15:37

作为15年驾龄的老司机,至今还没有买车,开的最多的是老爸的2010款马3,用奇骏跑完了整个青藏川藏线,但是至今没有买自己的一辆车。一个原因是之前上班一直班车接送只用睡觉,二是小区停车实在是太艰难了,出行每次想到拥堵和停车就特别头疼,其实当下环境绝大部分车都是一个人在开,其他座位都是空置浪费,道路空间资源被浪费了,环境污染个人占比值也提高了。真正的出行很多时候是1-2人左右,反正车也是消耗品,不急买。 直到有一天认识一个朋友家里有两台燃油车,自己又买了一辆众泰的E200,一款A00级的两座新能源车,觉得各方面似乎都解决了我的难题,是时候准备买车了。 当我开始搜A00级微型车时,发现类型并不算很多,十几种一页就可以看完。当然很早以前就有的A00级车型就是SMART,只是看上的价格都要14W左右了,而且是唯一的燃油车型。 在这几年都新增了许多两座的A00级车型,全部都是新能源车型了。比如知豆D2、宝骏E100、众泰E200、北汽Lite等等,看了一圈其实可选择范围就缩小了,众泰E200 PRO、宝骏E100和宝骏E200了。 其实一开始看到第一款宝骏E100 2017款的时候,看到门把手居然是一根皮带,直接劝退,宝骏E200在第一眼也没有接受这种硬朗的风格。 然后看到新闻众泰E330的车展图,黑黄的配色倒是很好看,续航有提升,想到众泰E200 PRO是6W9的价格,E330应该也便宜不到哪里,最奇怪的是几个月过去了,丝毫没有E330要上市的消息。 直到有一天,天猫的50台宝骏E100智行版的秒杀预告火爆了许多平台,虽然大家吐槽这是一台“老头乐”,但是那一天秒杀的程度不亚于小米,全国50台,1W8的售价,可以完全看成一次成功的营销广告了,买到必赚。既然抢不到,就多了解了一下E100,发现2019款许多地方都重新设计了,终于不是皮带把手了,续航也升级了,而且之前只在柳州卖,7月12日开始全国开卖,既然众泰E330等不到,就只有选宝骏E100了,造型也算越看越耐看了。 提车的过程一波三折,销售的套路忽悠是很常见的, 每个地区的优惠力度都不一样,但是都比不过柳州本地的国家补贴加政府补贴。好在最后还算是当地最低的价格,4W1左右拿下2019款智行版,也就是所谓的低配版。 门把手终于不是皮带式的了,内饰可以妥协,皮带把手真的太LOW了,都是硬质塑料,车内收纳空间有限,所以车门上的收纳槽还算丰富。 不过副驾驶车门上方的副手还是橙色皮质的,这里节省成本也还好,用的不多,不过这个皮质内部是硬的,抓力还可以。 E100智行版车内没有中控平板导航,只有驾驶位正前方有这块平板仪表盘,主要参数信息倒还是丰富,该有的都有,而且留有接口,可以自己外接倒车影像。 让我意外的是E100的智行版居然都有经济、标准、运动三种模式,通过方向盘左键就可以切换。右侧就是音频多媒体按键了,可以切换蓝牙和收音机。整体材质塑料纹理和橘色的光滑面,手感尚可。这种配置就不用想真皮了,也就没有担心破皮的风险,也不用在意是否要保护套了。 座椅是比较高的,所以导致方向盘也比较高,两座车因为完全不考虑后座,所以实际乘坐空间非常大,180的个子坐进去感觉有很多富裕的空间,没有马3那种压迫感,方向盘离腿部都有一段距离。因为车身纵向比较高,座椅也比较高,E100的乘坐视野实际是和SUV差不多的。 E100的车挡风的角度和一般的三厢车不一样,所以视野还比较开阔,同时夏天的太阳照射到驾驶员的部分比较少。 车顶是迷样的九宫格LED灯源...也说不上好看不好看,车内亮度是足够的。 智行版的两个遮阳板真的是没有一点多余的功能,没收纳,没镜子...只能遮阳。 车内内饰是真的没有内饰...很简单,空调口都是固定出风口,不能单独关闭,也不能调节,副驾驶位可以看到一个隐藏盖子,里面有两个5V2A的USB接口和点烟器。 驾驶位正面也有两个空调,其实正确使用后,E100的空调很给力,夏天开两档也足够制冷,三档就有一点噪音了。最吐槽的就是这条橘色的线,看似亮点设计,实际在挡风玻璃上会卡在视线中间,连官方都觉得是设计缺陷,推出了官方遮光垫...但是很丑。 驾驶台居中预留了导航平板,可以自己购买无损更换,不过现在销量不多,我搜了一些平板配置感觉都一般,建议再等等,我自己用了手机支架进行导航也够用了。 方向盘右侧有实体物理按键,雾灯等操作,空调按键很直接,两个旋钮,档位和冷暖,按压可以切换车内和车外循环,吹风还是去雾,老实说觉得超出预期了,据说E200都是触摸背光按键,根本无法盲操。 这个所谓的赛车座椅也是有点奇怪,这个所谓的头枕设计,我在行驶时是一直碰不到的,真考上去了开车会有点别扭,除非停车时休息。注意智行版是不能调节座椅倾斜角度的,这么短的车也不指望能后仰多少。 神奇的是中控台下有两个隐藏挂钩,这个倒是非常实用了,很多时候,容易泼洒的物品在车上很麻烦,而塑料袋挂住是最稳定的办法,据说是柳州当地为了挂两碗螺蛳粉设计的...实际我也使用鄂很多次。 副驾驶这个一望无垠的储物格,比较浅,也没啥隐私性,放个临时挪车电话吧。 中间扶手处最顶端的实际是两个车窗按钮,到现在我都没习惯...而换挡按钮就是中间的圆盘了,四个档位都有指示灯显示,盲操还是不方便,因为没有手感,尤其是倒车R档必须肉眼看。因为此车没有怠速,实际N档和D档在不踩油门的时候都是一样停住不动的。 顺便注意下两个座椅位置都非常近,换挡的时候很容易蹭到旁边大腿...注意行车安全。 手刹的后面就是一个凹槽,很浅,但是也足够固定一瓶饮料了。 智行版是没有电动后视镜的,只有这个“丁丁”来360°控制后视镜,如果觉得角度还不合适,就下车出去用力掰两下吧,可以用蛮力多增加一点角度。 油门控制这一块很简单,但是这个设计我觉得对新手算是很友好了,不仅通过横竖来区分,也通过显眼颜色的加减来区分,减号刹车,油门加速,一目了然。 后车门是可以翻上打开的,实测180的身高,刚过头顶,还是小心一下碰头,这种两座车不用太考虑后车存放空间。 除了本身的一些小配件,充电线后,还是有部分空间可用的,比如三脚架,稳定器,60L的背包可以放两个,无人机也塞的下,就是两侧可以看到因为有轮胎,所以底部有两个凸起。 两侧的凸起虽然不好放置东西,但是宝骏似乎对挂钩情有独钟,这两侧又各自多了一个隐藏挂钩,很好的利用了这一部分空间。对于个人来说,这样的储物空间每次都是完美利用了。 后车门也预留了倒车影像的安装位置和走线,不过我觉得自己的手工不太好搞定,建议在安装导航,记录仪等配件时一起砍价包安装。 到底这台车是不是“老头乐”?我发现不管是什么车,几万到几千万的车,任何版块都会有争议和吐槽,你们先等等,作为已经提车开了500公里的老司机先来吐槽一番,大家再查漏补缺。 1.溜坡,D档没有怠速功能,就是无法自动前进,挂N和D感觉都没区别。所以在斜坡停车时必须拉手刹,然后要启动时必须踩住刹车-松手刹-松刹车瞬间油门踩到底。 2.坐垫不是深陷式的,感觉是有一个小板凳,所以这个车的坐姿比一般的车要高,视野会比较好,座椅的舒适度还可以。 3.左侧副手可以搁一下手臂,右侧几乎没有搁手的地方 4.充电必须接地线,跑了十几家都无法借电,销售也没说,逼的自己购买接地宝,车充宝。 5.空调不制冷,销售也没说,群友说原来是要踩住刹车后再开启空调才制冷,不然压缩机不启动,吹的是自然风。 6.内饰几乎就是毫无特色,简单,也算方便,可以搁笔记本电脑办公 7.空调固定出口,无法单独调节风向和风力,也就是无法接空调出口手机支架。 8.倒车无雷达还是有点别扭,虽然后脑勺就是车屁股,要熟悉空间感。辅助雷达有用,但是最怕的是车尾的小突起异物,以及小孩子和猫狗,是视野盲区,这个不管是多熟练的老司机都无法解决的问题。 9.A柱附近偶尔会有异响,许多车主也反馈过,我这个碰到过2次。 10.车轻,车轮只有12寸,地面的不平和抖动会比较明显的传达给驾驶员,之前已经做好了心理准备,过弯不能太快。 11.全车都没有一个隐私封闭的收纳空间。 12.左侧放水的地方会咯到左小腿。 13.没有备胎。 14.旋钮换挡需要适应,以前的换挡器是通过记忆很容易就盲操,而这个圆形旋钮居然没有限位,左右旋转都是无停顿的,只知道最左是充电和停车挡,最右是D档,中间的R倒车和N停车挡都必须盯着看才行。 15.内饰红色的腰线看似点睛,实际在行车过程中,反光很强烈,白天都能在挡风玻璃上看到一条横线正好在眼前,夜晚进入隧道的灯光反射会更明显。行车过程中会感觉眼球视野被分割了很难受,打算后期用深色胶带封起来。 16.音响只有左侧有,驾驶员听听就足够,比一般的蓝牙音响好一点,但是要注意e100低配是没有麦克风的,也就是连接蓝牙手机播放音乐,是无法呼叫小爱同学,hey siri,以及接听电话的,可以自己加装带mic的平板底座,闲鱼估计100元不到。 17.转向灯拨杆在方向盘转向之前没问题,如果在转向的过程中拨动偶尔会卡主,好在灯还是会亮。 18.车身的外壳许多是塑料件,做工细节有点欠缺,不过车架是钢的。 虽然标了序号,但是没有优先级,都是这么多天我一点点记录积累的,如果还在关注E100的车主是不是心都凉了?不要担心,我在选车之前,其实也做好了心理预期,4W左右的2座新能源车,许多问题在我心里占比可能加起来不到10%,如果这辆车能解决我80%的问题,那就够了。 我的刚需,就是一台足够小的两座车,新能源只是附加值,好像也是被迫选项,除了SMART,也没有别的两座燃油车了。 宝骏E100具体的参数可以直接官网查询,直接列出比较关键的参数,车长2488mm,最大功率29kW,电池能量24kWh,官方慢充11.5小时,实际感觉要13小时左右。官方续航250,每天跑一段都拍照记录,实际夏天开空调2档,经济模式,续航是205公里左右,春秋不开空调估计会好一点。平时高架上跑80码还比较轻松,但是因为拥堵大部分是60码左右,重心不高,过弯稍微慢一点,遇到大坑就要注意了。隔音部分比想象的好一点,行驶中外面的车辆不会影响自己,主要还是来自于E100自己的胎噪。有人会改13寸的轮胎,里程计算就不准了,据说续航还会少10%,所以我觉得没太大必要给E100改装。 两座车最大的优点:小!可以解决回家停车难,出行停车难,路面拥堵,道路资源浪费等问题。小区经常6点就没停车位了,但是半身车位倒是挺多。多时候右转直行道被直行车辆占用的时候,只留出很小的右转口,e100很轻松的就可以转出去了,随着时间增长,可以节约很多拥堵时间。 新能源车的优点:省钱,电费换算估计一公里六分钱,几乎是燃油车的1/10,过江还不分单双号。 而给我意外的惊喜是,起步动力贼快,红灯结束经常是第一个过路口的,可以说大部分油车都是远远在背后,而且也不用顾虑一脚油,电动车的优势出来了,居然有推背感但是仅限0-50码的瞬时加速,因为它的上限只有105码,可以跑高速。但是对于我来说,重点还是市内代步,可以装下我的器材,偶尔会去郊区拍摄。 自从买车之后,在市内道路还没见过第二辆E100,应该算是当地第一批车主吧。回头率倒是真的100%,许多人都来问,多少钱?开这车要驾照不?这车有空调吗?肯定不能上高速吧?哭笑不得的问题,也说明大家对那种自制铁皮的“老头乐”印象深刻,也从侧面反映了A00级车型的市场潜力很大,毕竟在柳州市,E100和E200都是现象级话题了,全市随处可见。 关于安全性,有人喜欢偏激的说移动棺材,想想许多自行车和电动车的危险性其实都很高,但是其实看过新闻都知道真正的车难都是不分车型的,安全驾驶永远是第一位,再厉害的老司机可以不制造车祸,却无法阻止别人制造车祸。所以需要所有人共同的营造一个道路安全,少点路怒症。 关于保值率,说实话4W的一辆新能源车,我买的时候就没考虑保值率了。换一种思考方式,父母家的2010款马3在经过9年后再卖二手,贬值率应该远远不止4W了。都说新能源车最贵的就是电池,官方承诺电池质保8年12万公里,所以在到达期限之后,我是压根没考虑这车还能保值多少。有群友说许多小毛病是修车过程中真正需要消费的,目前我也只开了500多公里,还没遇到,如果之后真遇到了,肯定也会继续吐槽分享。 关于环保,算是题外话吧,新能源车是减少了尾气排放,不过若干年后,电池损耗老化回收处理要比燃油车考虑的因素多,不过这不是消费者要考虑的问题,既然社会大力推广新能源车,那么相关单位和车企都需要考虑。而电能转换,实际上是有两次转换的,一次充电,一次放点,一定会有能量损耗,就和充电宝一样,不过这也不是消费者该去考虑的问题了。 宝骏E100对新手友好,也不友好,一切都变简单了,用加减来区分油门刹车,不用考虑离合,不用考虑换挡,D档等红灯也不用切N档,空调和温度都非常直观的旋钮显示;但是没有启动怠速,让新人在第一次坡度起步可能会感受到恐惧,在倒车时必须踩油门,这对新手来说都是考验。作为老司机,经过几天都能习惯,我现在都能再坡度停车再起步,不会溜车也不会烧胎了。所以选择这样的宝骏E100,一定要多试驾,看的再多都不如自己亲身体验。 那么宝骏E100到底是不是很有性价比呢?才4W块就能有一辆遮风挡雨,冬暖夏凉,起步灵敏的真正的机动车,一个独立的私人空间。我的回答是并不是很有性价比。很简单,因为宝骏E100这个价位居然没有对手,所谓没有对手是真的就没有车型了。4W块的A00级车,也许勉强可以算上知豆D2,但是也是2018款的车型了,宝骏E100可能唯一的对手就是自家的E200,不过价格也用万元拉开,用户群体还是有点区别。 至于我之前看上的众泰E200 PRO,说实话冷静一想,7W的价格都快贵上一倍了,至于北汽LITE,造型不错,但是价格更是夸张的十几万。宝骏E100,是参加了只有一个选手的比赛,所以一开始我才会有那么多深入体验后的吐槽。 一款产品,在合理的价位,才会有可选择性,我认为4W块可以有很多提高驾驶感受的进步的车型,只是目前蛋糕很大,来瓜分的车企太少,E100讨了个便宜。如果回头给我再一次机会,知道这些吐槽点我也还是会买E100,忍受20%的问题,解决了我80%的痛点问题,比起三厢车,这样的两座车反而给了我一种更奇妙的感觉,有一个更隐私的小空间了,每天开车出行率大大提升,所以“老头乐”之外,这也算是“青年乐”吧。这就是真实车主的深度体验,希望能给大家带来帮助。 <更多>

V-sun 晒物 2019-08-20 09:42

虽然节操君年纪不大,但小时候就经常捣鼓各种汽车(我爸妈都是汽车行业从业者),大学时又凭着自己积攒的一点小小积蓄买了一辆车,可以说对于汽车还是比较熟悉的。(所以我可能更适合太平洋汽车网?) 在文章篇头,我想先声明一个我强烈认同的观点——千万不要乱买二手车,尤其在你身边没有懂车朋友的情况下。如果想买一辆长久开的车,要么就耐心寻找一部靠谱的二手车,要么就直接买新车,简单直接。 如果你是刚拿驾照的新司机,且敲定人生第一辆车应该是一辆相对物美价廉的练手车,那不妨接着往下面看~下面三款车,都是市场上饱有口碑的车,不仅皮实耐用,而且保值率高,练手完毕后再出手也不会亏多少钱~ 一、本田 飞度 不知道在广东以外的地方飞度市场是怎么样的,反正在广东,飞度就是保值的代名词,几乎是小型车市场里最保值的车型~五万内可以购入第一代飞度或者第二代飞度,但第一代飞度已经面世十来年,车型实在是有点旧了(我朋友家的第一代飞度开了十几年,现在成功转型成货车了······),所以我更推荐大家入手第二代飞度。 第二代飞度有两个排量版本,为1.3L和1.5L,这里推荐大家入手1.5L自动挡车型,油耗比1.3L并不会多出多少,但会感觉动力好许多(尤其是开空调的情况下)。 这里推荐飞度,不仅是因为三大件皮实耐用、车辆保值率高,更重要的是飞度的空间极其灵活,有着“空间魔术师”的称号~虽然是小型车,但是合理配置后,飞度的空间堪比许多B级车! 后排座椅全平,容量惊人 还有魔术座椅,方便搬那些较高的物品,洗衣机什么的都是可以的 四五万左右可以购置11年的自动挡1.5L飞度,但是二手飞度需求量特别大,经常车贩子一收到就会卖掉,所以买好车况的飞度要花费一定的寻找时间。不过其实也是好处,未来你出手会非常快~毕竟一代“知乎神车”~ 手动滑稽 二、铃木 雨燕 在中国,中国人最熟的铃木车恐怕就是奥拓了吧。老奥拓凭着低廉的售价和靠谱的质量,迅速上个世纪末的中国打开销路,为不少中国家庭贡献了他们的第一辆车。 但这些年铃木虽然有在国内推出维特拉这类叫好不叫座的车,但它的下滑速度还是太夸张了。究其原因,其实在维特拉身上就可以窥到一二。首先铃木不擅长做中国人喜欢的大车,再者铃木喜欢花经费到三大件上、而对内饰不加重视。许多中国人买车始终都是面子导向,铃木在国内的没落,也确实算是自作自受了。。。(但在印度,铃木在汽车市场稳坐第一) 铃木这个大塑料内饰,我真的服了 虽然吐槽了铃木的策略,但他们的某些车型,不吹不黑,还是非常值得入手的,雨燕就是其中之一。铃木雨燕从05年开始在国内推出,历经十来年而不换代,虽然值得吐槽,但也足见雨燕的受欢迎程度。 和飞度一样,雨燕也有1.3L和1.5L两个排量,我也同样推荐1.5L发动机款。不单是因为1.3L动力弱鸡的原因,更重要是1.3L引擎真的太吵了(长安面包车同款)!不过你真的要选1.3L款,其实也不是不行,那我推荐你入手十来年车龄的最老款雨燕,大概就一两万块,价格已经跌到谷底了。为什么?因为这款m13a发动机虽然动力弱鸡、油耗也一般,但胜在皮实耐用,用十来年也不会有什么大问题,小保养一次也就百来块,确实是很实惠。 但雨燕相较飞度,空间飞度不如自然不必说(其实坐四个成年男人还是没问题的),但有个更大的问题,就是雨燕做工较飞度差许多。不仅钣金、喷漆等等工艺逊于广汽本田,而且长安生产的雨燕组装工艺也是相当拙计,在烂路上一开就露馅了,各种异响不断。 但虽然是这样说,但如果你想入手三万出头的自动挡小型车,恐怕也只有雨燕可以满足。所以说吧,虽然异响吵点,但也不是不能开啊~而且雨燕的保值率也是非常的高,我还是挺推荐的~ 三、丰田 致炫 丰田致炫其实就是外国的丰田雅力士,不过广汽非常聪明的把雅力士拉长,并进行了本土化改造,所以其实这辆车还是非常贴合中国消费习惯的。 五万块可以买到前几年生产的自动挡致炫,相对现款来说,旧款少了ESP和CVT变速箱。ESP这个事怎么说呢,我觉得安安分分开车的人可能一辈子都用不上它。有ESP当然好了,但是没有ESP的低价车我觉得也是可以接受的,毕竟钱花在刀刃上更重要~ 整洁不造作的发动机舱 另外,致炫这辆车,被吐槽得最厉害的点,就是4at爱信变速箱。4at的民用时间好歹有个小几十年了,丰田用4at这个老旧的变速箱不免惹人非议。但以一个汽车爱好者的角度看,其实我觉得4at比CVT更耐用。这款爱信4at基本算是爱信的顶级4at变速箱了,做了大量的调试,在减重的基础上做了齿比优化处理,大大降低了油耗,而且换挡顿挫也基本可以无视。 对了,致炫也有1.3L和1.5L两个排量的型号(日系小型车惯例?),但致炫我推荐大家入手1.3L的版本,因为1.5L和1.3L的发动力,其动力实在拉不开差距,在日常行驶中几乎感觉不到什么差异(反正都满足正常代步)。相反,1.3L的型号在二手车市场一般比1.5L的型号要便宜上不少~ 不吹不黑,致炫的中控用料虽然一般,但起码设计师花了心思 后排座椅放倒后有较大的凸起,是个遗憾 至于说致炫的最大优点嘛,其实大家都清楚——那就是丰田的质量!而且尤其是买致炫,丰田几乎最低价的车,想发生大故障其实真的比较难,尤其是致炫这个车电子设备少,就更难坏了······(其实就是配置太丐) 上面就是节操君推荐的三款五万块以下的靠谱二手车,发现全写了日系小车······其实福特嘉年华、马自达3、大众polo等车也可以可以考虑的,但是考虑到汽车各方面的综合水准,我还是推荐这三款日系车。希望能帮到有需要的聚友啦~ <更多>

节操君 晒物 2019-08-14 12:02

这一次能邂逅蔚来ES8也算是机缘巧合吧,当天是老婆要到闺蜜老家去,本来那天我是差点没有去成的,没想到这次行程然让我体验了一把心水好久的电动车-蔚来ES8,在楼主生活的城市(N线小城)我也是第一次看到ES8的实车。 ES8这款车之前一直是在线上有所了解但并未接触过实车,第一次对于它的印象是外观很大气,整车的造型也比较前卫,车子的体型也比较大▼ 从侧后面的角度看颜值也还是在线的,车身的总体设计非常有动感▼ 前脸的设计看着有些许犀利的感觉▼ 车头的大灯组合看上去还是蛮有设计感的▼ 车身的侧面看上去还是蛮有豪车范的,流线型的线条设计看上去也较为耐看,车侧身还印有“24小时换新体验”,车主给我介绍这项服务是在车辆没电又不方便充电的情况下可以用APP预约服务,我在想字面上没有写明是免费,这项服务应该是收费的吧▼ 车的尾部给我的感觉比较宽厚,只是觉得尾灯设计没有前灯那么犀利,我个人的感觉有点那种前面霸气后面柔的设计风格▼ 车辆悬挂采用的是空气悬挂,车主说可以通过车载系统调节其软硬,因为楼主这次体验时间差不多也只有一小时左右,开车历程也只有十多公里,所以对这款车的悬挂系统并没有太多的感受▼ 车门内里的做工感觉塑料感太强,功能设计跟普通车并未太大差异▼ 车内前排的做工质地还是蛮有质感的,真皮材质包裹,整个内饰设计给人感觉比较简洁的风格▼ 多功能方向盘,真皮材质包裹,跟我那台福克斯倒也没有太大的区别,全液晶屏幕仪表盘,界面功能显示一目了然▼ 中控台的位置还设计有一个NOMI,支持语音交互,跟家里智能音箱的语音操作一致,较为别致的就是它能左右转动,还可以变换不同的表情,执行语音命令的时候有丰富的表情包▼ 中控台的大屏幕比较显眼,尺寸目测有10寸,触控操作比较便捷,查看车辆信息也很方便▼ 在屏幕的下方也设置有实体按键,我个人比较偏好于使用实体按键,盲按的时候比起触屏有一定的反馈感,按起来感觉更为实在一些,杯架设置了两个空位,旁边是感应面板▼ 电车因为没有变速箱的设置,所以档位也较为简单,只有R/D/P三个档位,R/D档位是前后拨动,手感有一定阻尼,操作起来很方便▼ 因为车内空间宽敞,副驾驶位的座椅有脚撑的功能设计,相比主驾驶位的座椅感受更为舒适,同时也支持电动调节▼ 电车因为少了许多机械控制,在中控台的下方位置是空置的,这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼ 开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后,感叹道这后排空间是真宽敞啊,前后座椅都是真皮材质▼ 后排有座椅都有滑轨设置,可以将其添加座椅,达到7座的空间,这台车的车主只设置了五座,好处在于空间非常大且富裕▼ 这后排空间有多大?以楼主1.82米的身高坐上去为例,坐上去后剩余的空间还是蛮大的,翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题,相比楼主现役福克斯的后排空间,坐在ES8里面完全是弄一个天地▼ 在后排设置有空调的开关和USB接口的空能,但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的? 从前面看后排座椅的空间,舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼ 最后排的空间其实还是蛮大的,也可以多加两个座位,但是原车主用来放置个人物品了,因为涉及隐私这里就不展示了,同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置,尾箱盖上还设置有两位音箱,车内的整体音效还是不错的,听感比我那台福克斯要好一些▼ 最后来来说说驾驶感受,为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张,在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速,ES8起步的时候油门轻踩车身就动了,而且比较有力度,感觉是非常的轻盈,开始我以为车身较为笨重,油门踩下去起步会比较皮,事实证明完全不会有这样的感觉,在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势,福克斯的悬挂调校是较硬的,ES8采用的是空气悬挂,具体模式我不知道车主是在怎么设置的,路面反馈偏软,经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显,试着轻轻踩了下油门提速感明显,有推背感,第一次开这种电车加上又是试驾别人的车,所以油门没敢深踩,当日气温较热,车内开了空调,隔音效果非常不错,比起油车静音许多,在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音(胎噪和风噪除外),转向灵敏度也不错指哪打哪,就是乡镇道路较窄,第一次开这种大体型的车还有些不适应(关键车是别人的,怕会车的时候剐蹭)▼ 从驾驶的体验感受来说,我第一次开电车是非常满意的,ES8因为智能化比较高,我本想体验下这些功能,问起原车主类似问题,貌似他还不曾使用,应该是没有深度体验过,加上这次接触时间确实有限,我也没有机会去接触这些功能,开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开,还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭(有些司机在转弯的时候经常占到,别问我是怎么知道的),个人的车倒没什么,哪方的责任该怎么陪就怎么陪,开别人的车剐蹭了就有些尴尬了,在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的,对于新手很友好,不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼ 电车就不得不说续航,这个问题我也跟车主谈过,他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板,官宣标准续航约300KM,在实际使用的时候差不多只有230KM左右,他平时主要在城里使用,电车比起油车开始来要舒服很多,平时开出城才会选择油车,还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的,在乡镇地区是几乎没有电桩可充,这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。 这次对于ES8的接触时间确实很少,没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的,从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉,除去续航里程的因素,电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势,在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题,也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用,充满一次电费用也才30元左右,综合路况能行驶约200KM,按照这样换算一年下来也能省下不少费用,不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车,在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后,我也会考虑购置一台电车的。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 2019-08-01 13:50

阿尔法·罗密欧这波操作,骚得让小编无法直视~ 作为一个专业的导购网站,聚超值平时总是有各种奇奇怪怪的爆料。从几毛钱的马桶刷,到几百万飞机游艇,都可能会出现在我站的时间线上。 而我,奶茶,作为一个经常手撸100+爆料的小编,已经很少会对这些爆料大惊小怪了。然而直到昨天,我看到了这么一条爆料: 阿尔法·罗密欧 Stelvio SUV 2.0T 200HP 京东:¥231900 去看看 碳纤维传动轴、铝合金悬挂、铝合金前引擎盖,四驱、百公里7.2秒,才卖23万出头,这哪里遭得住啊.jpg ???? 强东哥这是神马操作,卖血补贴豪车? 毕竟阿尔法·罗密欧的大名,就算是车盲奶茶也有所耳闻,BBA等级的次级豪车只卖国产合资SUV价,这肯定是买爆啊~ 这当然不是强东哥卖血售车~ 卖方是广东鸿粤,一家广东省内比较知名的汽车代理公司。那么阿尔法罗密欧这波促销到底是怎么回事呢? 那这事儿还得从阿尔法罗密欧17年入华讲起~ 作为菲亚特复兴(gu)三巨头之一,意系性能车的代表,阿尔法罗密欧一开始销量和人气还是相当给力的。最典型的就是当年的天猫秒杀活动,350辆车仅用了33秒就被抢购一空。 厂家一看,这中国市场确实是潜力无限啊。然后大手一批,17年产的一万辆Giulia和Stelvio,咱都都承包了~ 然后?然后就没了... 本身意系车在国内就比较小众,而且阿尔法罗密欧的在国内的4S养护是和玛莎拉蒂一起做的,价格喜人.. 再加上厂家在国内只推出了两款车型,宣传上面也不甚给力,销量自然也就没法达到当初的设想了.. 厂家的心情大概是.... 时间一转眼就到了18年,这一万的库存还没清完,供大于求已经板上钉钉了。于是厂家急于销库存,就和广东鸿粤签约,以低价出让了7000台给鸿粤代销。 然后鸿粤集团转手就以65折公开在市场销售。 18年的65折事件让4S店们很“受伤” 这下子原本以78折购入的4S店们就集体“爆炸”了,毕竟这事厂家是完全没和它们沟通。部分4S店更加是鸿粤投放了促销广告之后才知道的,有的店直接亏本数百万。而鸿粤这波促销更是是压垮了本来就不甚旺盛的市场,很多阿尔法4S店开始从全国退网并拒绝和厂家沟通。 (这库存,遭不住啊~) 当然,鸿粤这波促销其实也是无奈之举,很快促销的力度就来到了58折。原因来自于两个方面,一个是国6即将上线的大环境,另外一个则来自于这批车本身。由于国6标准实施后,大多数的省份都不能再销售国5标准的车型,因此从BBA到吉利荣威都在拼命促销降价,七折豹、75折A4L啥的层出不穷,甚至还有17万的凯迪拉克,与这些主流车型比起来,阿尔法罗密欧唯一的方法就是继续降价... 另外目前在国内销售的这批阿尔法罗密欧都是17年出产的库存车,一般来讲,这个库龄的车还是比较少见。里面的很多车应该都属于0公里质损车,交车前是肯定需要更换电瓶和机油的。如果再不卖掉,这批车很可能就真的要烂在仓库里了.. Jbaoy 京保养 统一 汽车小保养 三次年卡套餐 京东:¥289 去看看 来来来,强东保养管够! 其次是鸿粤本身的优势渠道在广东,消化能力有限。除了让自己旗下的4S店多关注下这个小兄弟,剩下的就只能拓宽销售的渠道和形式了,于是我们就看到了文章开头的那条爆料.. 那么归根到底,这车能不能买呢? 答案是能, 但是不适合作为家里唯一的一辆车。毕竟65折事件之后,全国各地的4S店都纷纷退网,例如西北地区就只剩下一家还在做的阿尔法罗密欧4S店。(当然广东地区的朋友是不用太担心这个问题的,毕竟鸿粤老家在这儿呢..) 其次就是意系性能车小毛病多,耗保养,这点各位应该也有了解.. 从目前来看,国6标准临近,这批车的价格还可能有继续下降的空间。要捡漏的聚友不妨关注一下,当然贫穷的奶茶是没有胆量和钱买了.. 买了的土豪聚友不妨也来分享一下这车,让大家开开眼界啊~ <更多>

loser奶茶 经验 2019-06-20 12:53

楼主这款车是在18年7月份入手的一台二手车,最初一直是在关注和准备购买的是长安全新款逸动,其实个人对于长安汽车的印象蛮不错,上一台长安悦翔1.5手动前前后后开了9年,从来没在路上发过脾气,当然这也跟平时保养脱不掉关系,换车后还卖了1W呢,哈啊哈! 当时收车的小哥说长安这款车也可谓“神车”了,开了这么多年还能卖这个价格▼ 这台福克斯并不是在二手车市场去淘的,而是在朋友手上买的,当时他跟我说起要卖车,顺便叫我也帮问问身边的朋友和同事需不需要买车的,当我了解完车型:福特福克斯15年款风尚型,购于15年9月,1.6L自动、三厢、白色、行驶2.8万公里,感觉蛮符合我的需求,最关键的是我给朋友告知了个人想购买的意向,当即就给了我个非常给力的友情价:7W元,随即谈定了就先让我把车给提了先办手续,后续我也很守信用的如期付款,然后办理了过户手续。 这是当时把车提回来的样子,那位朋友换了车后也放置它有小半年时间没开过,不过隔断时间还是热了下车的,提车之前检查的时候车况是非常完美,而且外观也没有碰擦过▼ 这车平时在他手上也是按时保养,养护非常到位,别看外观很脏,发动机舱还是比较干净的,1.6L排量的Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机,平时家用代步够用▼ 这车楼主到手后小半年也开了5000多公里了,平时要么有时间拍照车又是脏的,车不脏的时候又没时间拍照,这次遇上假期有时间洗车,天气又还不错,随即就给它拍下了照片▼ 先来个略显霸气的“马丁”侧脸,俗称“鱼嘴”▼ 箭鱼式前大灯看上去比较犀利▼ 从正面位置看过去车头是非常圆润的,小福的镀铬前格栅被称作“马丁”脸,确实也有几分相似▼ 来一张大鹏展翅▼ 其实个人倒觉得福克斯的外观这个侧面是最好看的,福克斯整体的三围是:长4534cm*宽1823cm*高1483cm,从这体积来说属于紧凑型家轿▼ 16寸的铝合金轮毂,五色硅胶螺帽是原车主弄的,个人觉得蛮好看,就将它保留了▼ 车身后视镜有盲区画线▼ 一指开合的油箱盖,没有锁紧设置,虽说方便,但也有诟病▼ 小福的车屁股设计同样偏圆润一些,与车头的设计相互辉映吧,尾部鲨鱼鳍组合式尾灯,中间位置设计有高位刹车灯,给行车安全添置了一份保障▼ 后备箱的容积还是蛮大的,有530L,只是觉得开口没有我原来那车的开口高▼ 车尾箱上还有一个比较人性化设计的拉手▼ 再来看看内饰吧,福克斯的一大诟病之一,仪表台向内突出太多,以至于内部空间感觉太紧凑,跟同事的丰台卡罗拉对比,两台车差不太多的三围,卡罗拉的内部空间明显要空旷一些,不过在新一代的福克斯这一点已经改善了▼ 仪表台是搪塑的软质胶体材质,车内的脚垫和坐垫还有方向盘套都是原车主弄的,也没有什么摔坏就沿用了,小福的座椅是皮质/织物的材质,个人一直很不想在上面套上坐垫,但老婆不允许拆掉,也是没有办法的,唉▼ 驾驶室的侧门上有一键升降窗、锁门、童锁、电子操控后视镜等功能▼ 车内两侧的出风格栅在不使用的时候可以向下拉关闭,起个防尘的作用▼ PowerShiftTM 6速双离合自动变速箱,实际行驶当中在换挡时的抖动和顿挫感是时常有的,这也是老款的福克斯一大诟病▼ 为了增加驾驶乐趣的手刹,这个个人到没什么感冒的,毕竟也习惯了驻车拉手刹▼ 仪表盘的设计也比较偏运动风格,中间偏上位置的液晶显示屏可以查看档位、油耗、公里数,这车到手的时候里程数是2.8万公里,现在百公里平均油耗7.3个油,还算不错▼ 因为是风尚版,中控台中控台只有一个小屏幕,不支持触控,虽然小一些,不过有总比没有好,平时按键操控时也方便查看▼ 中控台全部为实体按键,个人也比较偏好实体按键的手感▼ 主副驾驶位置的遮阳板都有化妆镜的设计▼ 还带有眼镜盒设计,夏天放置墨镜,使用起来还是蛮方便的▼ 车内照明灯,有迎宾灯的功能▼ 双向电动天窗,个人不吸烟,这个功能用得比较少▼ 从后排来个全景照,黑色的内饰色调个人也非常喜欢,坐在驾驶位来说小福的视野是非常好的,不过诟病就是看不见车头,楼主182cm的身高都望尘不及,行车时需要注意保留一定的车距▼ 小幅的后排空间也很局促,但也还能挤下三个人▼ 楼主的身高坐进去,膝部于车内座椅背部也也只能勉强的卡进一个拳头▼ 在扶手箱的尾部有一j键锁门的功能案件,锁定后可以防止从外面开启车门,从内开车门的话会自动解锁,后排空间的脚踏部分凸起明显▼ 前段时间点车的时候仪表盘提示右大灯故障,下车查看发现小福成为独眼龙了,个人开始以为是车灯瞎了,第二天开到汽修店去维修准备更换,结果师傅检查了一番后只是把大灯的电路插头从新插拔了一下就把问题解决了,后来师傅也给我讲解了一下原由,如果真是车灯坏了,不会远近光和行车灯同时都坏掉,像这样单边不亮然后行车电脑又提示大灯故障的情况一般从新把大灯的电源插头从新插拔后就能解决问题,这是车载电脑的问题,这也是这系福克斯的通病。 最后啰嗦一下 从福克斯这款车的操控性来说很不错,转那走哪,后轮采用SLA Control Blade 全独立悬挂系统,调校也非常好,行驶时反馈感到位,楼主在高速时特意的开到时速150码试了试,车身很稳,方向盘不抖,也没有那种很漂的感觉,平时开车想超车的话踩油门动力也上得来,还稍微有那么一丢丢的推背感体验。 不过在等红绿灯的时候起步还是有些肉,还有就是双离合变速箱的抖动和顿挫感会时不时的来一下,最后觉得就是空间确实很局促。但是现在2019款的新福克斯上市了,改善了空间、变速箱和一些细节的诟病,车身外观上也有明显改款,新一代的福克斯结合售价也算诚意蛮蛮,对于需要购车的朋友也是不错的选择。 但是像楼主这样遇到知根知底的好价二手车,入手也是非常划算的,这台15年款的福克斯我看购车原车价近15W落地,里程2.8W公里,不到3年时间,原车主把车也爱惜得非常好,以7W的价格入手也是真真的值到了,当然也感谢那位朋友非常给力的友情价。 谢谢观看,完... <更多>

fengpan584 晒物 2019-02-25 13:58

还记得这位聚友的晒单吗,《价值百万的晒单 TESLA model s 充电器开箱晒单》正是他的晒单,这次终于不仅仅只是充电器了?提车神马的要来的还是得来了,又是一次休假期间的劲爆晒单,二话不说了,大家一起去看看这位聚友的晒单吧~     许诺已久的85晒单终于来了。 为啥现在才开始写呢。。因为一是比较忙。二是没有好好体会车子本身。三是我比较懒 还是希望小编能帮我预审下评论。。我不想被万人唾弃。。。 夸我的说我帅的就赶紧放行吧,哈哈。【小编注:嗯,小伙伴们热烈评论吧~】     本身小弟比较懒。。而且语言水平有限。还不爱拍照。。所以这篇晒单除了产品本身。估计不是个好晒单。哈哈~前一篇预热贴,有朋友就问,为什么不去汽车论坛晒,而是选择这里。 因为本身喜欢太平洋,还有就是这个车全程支付宝付款,算是正儿八经的网购吧。【小编注:我网购,我剁手,我自豪!】特斯拉店里甚至没有财务,不支持现金就算了。还不能刷卡。。只能支付宝或者汇款。。。 这估计是我目前网上花最多的钱了。。。 先把钱存银行。。。这是以前的图片。就前面三叠是我的。后面不是 然后再用支付宝。。真的很麻烦。。。 第一次付款是 定金 车到港口后是25w的各种 税费和运费。。。运费才2w多。。剩下的就是税了。。。。tm的真黑啊。。【小编注:无语凝咽】 打完尾款才能提车。。。 高铁转地铁。。。。这是我第一次坐在地上跑的地铁。。亦庄线。。屌丝伤不起。。 【小编注:那小编该如何形容自己好呢?】 在亦庄和玛莎拉蒂挨着。。两边全是车。。。 看他的第二眼。第一眼猴急不行。直接开门上去没拍照。这是在sc充电。。。超级充电站真的非常快。能达到300A的电流。20分钟充满50%的电。 后排空间还行。。。主要归功于地板特别平 车钥匙就是迷你版的车模【小编注:嗯,有俩,别忘了给小编快递一只喔~】 签字确认之后就可以回家了。。 我当时提出时候这个帅哥销售告诉我,只能自提或发拖车,拖车费自己出。一公里10块。。。后来才决定要去开回来。 屏幕真的很大。。现在再开别的车真不习惯。。【小编注:弱弱问一句,能不能说下是谁给您拍照的呢?】 提车的第二天才开通app。。。应用的功能很强大。。不过我觉得实现这个很容易。只不过特斯拉能在2年前就想到。很值得赞扬 不会打马赛克。。忽略我的鞋。。。 充电器也是我自己装的。很简单。。除了后面两个螺丝。不知道算什么形状的。。找了好几家五金店都没有卖的。后来找了个三角形改锥才打开。 充电速度挺快的。刚才屏幕截图显示的不准确。我这个充电器是40A的。每小时能充38公里。一天白天跑个百八十公里,晚上冲一晚醒来就充满了。。特斯拉不建议每次都充满和放光电。锂电池本身没有记忆效应。随用随充,而且8年电池和驱动系统有问题直接换新。 其实很方便。 毕竟目前买这个车的肯定不是只有一辆车。 【小编注:毕竟目前买这个车的肯定不是只有一辆车。】 车开起来真的很好开。可能也是我没开过别的什么好车。。反正比我以前的荣威550好开没影了。特别是加速。没有汽油车的顿挫,开了这一个月。目前在路上除了被458秒过以外。其他车真的追不上。。。推背感太强了。。 初次坐车的朋友没有一个不头晕的。。还有一个直接吐了。。 内置的联通3G卡。四年免费。后面怎么样还不知道。。。但是目前除了能用app定位有用之外。其他用处不大。 内置浏览器上网有点卡。。在线视频和在线音乐都不支持。 停车时候空调想开就开,也费不了多少电。。。不像汽油车必须要发动机启动着。 买特斯拉之后。肯定要加车友会车友群的。 结果一不小心发现加入了土豪群。各路大哥各种土豪。 朋友结婚时候去出婚车。。和劳斯莱斯小牛一起。。。本屌第一次和豪车这么近距离接触。 前几天山西一个大哥来我这里充电。。问我有这个箱子没。我说没。他直接就说哥送你了。。。 我那个受宠若惊啊。。。 这是前背箱。。。。大哥送我的小箱子正好卡到洞里。。可以放些贵重的东西。。 甚至于他的钥匙包都比我好看很多。。右边是他的 。。我那个是特斯拉送的。。。他的是100多买的。。有钱真好。。。【小编注:有钱真好...】 大哥是个银色的P85顶配的。。土豪们都是顶配。。山西的老板。。大家都懂的。。 前几天帮一老兄装充电器。。 第二次,轻车熟路了。。。很快装完     他的车是拖来的。。。当问多少钱时候,他说特斯拉负责。。我就X了,为啥我提车就得自提?我当时的交车员铁板钉钉的跟我说,所有的拖车都是自费,特斯拉不可能什么都负责。。可见目前现在特斯拉的问题还很多。各种不规范。我订车是一人负责。交车又是一人。中间没有衔接。 每个人笑容的很专业。但是不够亲近。不够人性化。     不过车真的是好车。而且后续基本没有保养之说。前后两个储物箱,都很大。回(zhuang)头(bi)率巨高!!!哈哈~在路上经常有人拍照~更多人不知道是什么车。我会告诉他们是锤子牌的。。山寨的汽车。哈哈     model s 满足了我对一个车的各种要求。 轿跑,无框车门,提速快,省油。唯一不完美的是没有四驱。后驱冬天会很吃亏。昨天刚有消息说,10月9号特斯拉要发新品,我可是刚提一月就换新款,心里多少有点不舒服。很多人都说是四驱版的model s,哎,不过早买早开心了!     目前跑了将近3000公里,耗电420度左右,比汽油车省多少,大家自己可以算。【小编注:约0.084元/公里】电车估计会是未来的趋势,以后充电桩会越来越多,越来越方便。iPhone刚面世的时候,大家都说这是什么手机?没有键盘不能换电池。。。这玩意儿能用么?可是现在呢?新鲜事物被世人接受终究要有个过程。。     谢谢观看!     石家庄地区的想交流订车问题。或者看车试车都可以留下微信。能看到我的这些东西,本身就是一种缘分。 <更多>

inzh00 晒物 2014-10-03 14:43