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1月16日，“中汽中心”发布了最新批次的C-NCAP安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率荣膺五星安全评价，并通过了“电安全”评价。这是海豹上市以来，首个来自第三方权威机构的硬核背书，自《C-NCAP管理规则》（2021年版）实施以来，海豹车型的综合得分率位列总榜单第一名。
测试难度提升，C-NCAP新规含金量更高
此次参与测试的车型为比亚迪海豹700km长续航后驱版。根据最新的《C-NCAP管理规则》（2021年版），海豹通过了多项高标准的安全评价。2021年版“管理规则”，在2018年版的基础上，大幅度增加了测试难度，测试成绩的“含金量”更高。
如图所示，在用户最为关注的乘员保护方面，海豹的得分率达到创纪录的92.27 %。其中，碰撞得分为58.211分（满分60分），鞭打得分为7分（满分7分），儿童乘员保护得分为3分（满分3分），另外因为配备了侧气帘以及E-CALL装置获得了4分的加分（满分5分）。在主动安全方面，海豹也因为各项功能的出色表现，获得了92.97%的得分率。
技术领跑 逐浪潮头
海豹作为e平台 3.0集大成之作，一直以来都备受关注，上市不到5个月累计销量就超过5万辆，如此高的市场欢迎度，与海豹的技术实力密不可分。
海豹首搭CTB电池车身一体化技术，这项技术的灵感来自蜂窝铝板，重量轻、强度高的蜂窝铝板，更广泛应用于航空工业。怎么比较容易理解呢？比如两张纸摞在一起仍然可以轻易折叠成各种形状，但如果在两张纸中间加上蜂窝状的特殊结构，并黏合在一起，就可以变成结构强度、韧性都更好的材料。我们常见的快递包装箱，还有强悍如空投装甲车辆的缓冲装置都用到了这种结构。
得益于这一灵感，比亚迪的工程师开发出了由电池包上盖集成车身底板、“刀片电池”、电池托盘构成的整车三明治结构。特别要提到的是，前面说的“蜂窝状特殊结构”变成了“刀片电池”，区别于一般的软包或圆柱形电芯，这种结构的CTB电池系统可以充分发挥“刀片电池”既是能量体，又可以做结构件的强度优势，不仅解决了电池系统体积利用率的问题，凭借系统能量密度优势获得了更长的续航里程，驾乘体验也更加舒适。
安全是电动车最大的豪华
海豹有40,500Nm/°的车身抗扭刚度，堪比百万级豪车。CTB电池系统还能够与白车身形成更完整、更高效的碰撞应力传递路径，当车辆发生碰撞时，可以更好地吸收动能。此外，海豹的全框式副车架也有助于分散应力，其特殊的溃缩结构设计可以更为高效地吸收碰撞能量，保护车内乘员的安全。
实力加持 颜值担当
基于e平台 3.0的灵活性，更得益于CTB电池车身一体化的技术优势，设计团队为海豹打造出短前后悬，长轴距的完美比例，在保证车内乘坐空间的同时，海豹的车身高度与主流中级豪华运动轿车相当，低趴的车身姿态，看上去优雅、舒展，具有更极致的运动感。海天一线贯穿式水滴尾灯用参数化分布的点光源强化了精致感和科技感。配合源于海豹尾鳍设计的后包围，在提升空气导流的同时，进一步增强了辨识度。
海豹的内饰设计与外观风格高度统一，充满形式多样的海洋元素，让人感到放松和愉悦的同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。海豹的方向盘造型饱满，握感舒适。优秀的人机工程学设计和精致的做工，让用户时刻感到舒适和体贴，同时也诠释了海豹这款纯电中级车的高品质内涵，成为年轻用户的不二之选。
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最开始smart 精灵#1 出消息时没打算买，盲定时什么信息都没有，连配置也不知道，不过只要 500 元下定还可以退，这年头新能源车第一批几乎都是最低价，就算订单不要了还可能赚不少，所以就付定金了。
后来是零跑 T03 没买成，给老婆买车感觉适合的只有 smart 精灵#1，6 月 6 日大定当晚看了价格和配置觉得很良心，毫不犹豫的下 5000 大定，订车经历分享过就不再赘述了。
2022 年 6 月 6 日晚 23 点 02 分大定。
2022 年 10 月 5 日第一次变状态，待车辆准备。
2022 年 10 月 22 日第二次变状态，车辆锁定。
2022 年 11 月 4 日提车。
以往买产品都是早买早享受，晚买享折扣。头一次买车也尝了一波期货的感觉，不过也尝到了早买享折扣的神奇体验。
我是预定 Premium 顶配版本，补贴后加 4000 元哑光灰车漆和 900 元的璀璨 LOGO，总价 221500 元，并附赠 5800 元充电桩服务，6 月 7 日后的同配置就是 254900，还不送充电桩，一下就感觉薅了 3.5W 多的羊毛，弥补了之前 27.6 万错过 Model Y 的遗憾，不过据说 smart 又要出个 pluse 心动版年内也可以提车。
本来是老婆用车，她想选波普粉，颜色好看，不过担心几年后又看腻了，听我的劝选了哑光灰车漆，实车看到后确实很惊艳，也是奔驰 AMG 同款车漆，不过这车漆保养起来也麻烦，在群里讨论了几次，也打算贴个隐形车衣。
smart 的交车仪式不算隆重，也是被吐槽几次后优化了，我这次给了鲜花、咖啡杯、炭包、钥匙礼盒和一张鲜花卡，老婆还想顺走车上的大蝴蝶结，可惜是要循环利用的。
因为提前店外买了保险，选了车牌，在隔壁大众快速上牌后，就可以开走了，对了，这车只有一把物理钥匙，手机可以当蓝牙钥匙，但是初期已经出现了许多状况，还是实体钥匙放心，406 元又加配了一把。
外观
洗车后就顺便开车出来拍照了，这个车圆头圆脑的确实偏可爱，在以往 smart 小巧的基础上，进一步延伸变成了小型 SUV，所以大家都戏称叫大聪明了。每一天只要停下都有不少人围观，还有人摇下车窗拍照，就连这个江滩拍照的时候，还遇到 23 年才能提车的车主过来想提前看一下内饰，可以说回头率真的超高了，奔驰设计的外观还是很让人放心的。
即使是 4 米 2 的车身，也配上了 19 寸的轮胎，和同平台的极氪 001 一样，看着比较敦实，我这台是邓禄普的轮胎，有的车主是马牌的，区别也不大。这个前脸上下还有一个灯光秀的功能，一直没机会在晚上出来试一下，等哪次人少再拍个视频。
这个尾部的指示灯算是拿捏住女性的心理了，有免费的纯色和 900 元的璀璨灯选择，可以说这个钱纯粹是为颜值买单，想着顶配已经定了，免得后期还有念想一次到位，实际效果确实很不错，夜晚的效果会更明显，解锁车辆时会显示。
尾部也看着比较圆润，贯穿型的车灯，后备箱支持脚踢自动开关。
当初试驾车上的尾标是只有精灵二字的，量产车就变成豪情精灵了，确实很多人去抠掉豪情二字，我问老婆抠不，她对这不介意就保留了。其实如果出第三方的字体配件，改成「宠物小精灵」「豪情万丈」也不错。
空间内饰
smart 精灵#1 的车长只有 4 米 2，定位小型 SUV，所以起初对空间不报太大指望，就是展厅静态试车后发现空间比同级别的车都要大一些，才让我定心，前排座椅两个人不用说是完全 OK 的。奔驰设计的内饰在女性市场口碑一向不错，金色内饰确实很有档次，就是白色前台有一点反光，开了几天倒也能接受，这个中控屏在我看来还是略小了一点。
侧面门把手都是钢琴烤漆材质，黑白的流线体设计，皮革材质摸起来比较舒服。前排座椅都支持电动调节，还可以语音唤醒休息模式，自动躺平睡觉。
车窗上处处可见的小设计，很有意思。
后排座椅空间是最大的惊喜，其实这次选车我专门看后排的空间，本身也就是准备带孩子出行，有时候会带上二老。我1 米 8 的身高，每次就去坐后排体验。smart 精灵#1 的后排的头部空间比小鹏 G3、BYD 海豚、零跑 T03、极氪 001的都要高一些，毕竟定位 SUV，只有朋友的 ES7、model Y 会更好一点。然后腿部空间也有富余，加上前后排座椅都可以前后调节，所以这款smart 是真正的开始从小众变为大众的选择了，比较适合家庭。
精灵#1 的天窗也是一大特点，自带防紫外线功能，从前排到后排都覆盖，面积比极氪 001 的还要大，但是比极氪 001 多了一个电动天幕，这样就避免了夏天过渡照射太热的问题，中间也没有 ES7 的格挡断开，视野会很通透，秋天出行，全部打开很舒服，夜晚有星星和月亮也可以让娃观赏。
保证了车内乘坐空间，后备箱的空间肯定是要做牺牲了，我试了带娃的婴儿推车和自行车都可以放下，如果出远门行李箱不宜太多。车后排中间扶手处是可以打开盖子，往后备箱直接取物的。
不过后备箱底层的隔板打开还是有一些空间，于是我研究了一下，像拼图一样，把基本的露营设备都塞在了下面，满满当当。露营车就放家里，需要的时候再搬下来放后备箱上面。
到了夜晚，内饰的氛围灯就是奔驰拿手的卖点，全车前后包围，加上空调出风口，以及 beats 音响都会开始染色，粉色是老婆的最爱，好像也是猛男的喜好。
车机
现在大部分的新能源车不像以前油车那样，买了就可以直接开走，几乎都会有车机指导使用的环节，因为功能确实变的更丰富了。很多人说车主要是开的，车机都是噱头，有没有大平板其实无所谓，这点我不是特别赞同，就像手机以前只需要打电话和发短信就够了，现在几乎是所有人最重要的多媒体中心以及工作围绕的核心。车机将来也会是所有车企找到新的突破口进行发力的点，当初看到理想的大电视其实还是有点心动，我作为数码控，其实也很在意车机体验。可惜魅族和吉利合作的车机，这次还没来得及放在 smart 身上，还是期待所有手机厂家开始内卷汽车车机市场。
精灵#1 的车机首页看着还是有一定的设计，有小狐狸当做虚拟形象，并且语音控制确实很快，有点接近小鹏的车机速度，连续对话不需要唤醒词都能识别，可以实现车内绝大多数的功能操作。
不过往右一划，就出现了特别传统的程序方块界面，大面积浪费空间，东西也不算特别多。那个腾讯爱随听几乎是车内所有的多媒体功能了，内置了 QQ 音乐、喜马拉雅听、和阉割版 B 站。
阉割版 B 站的意思是无法全屏展开，在腾讯爱随听里放大化只有一部分，分辨率不算高，本来车机屏幕不算特别大。
另一款 APP就是爱奇艺了，88VIP 送的是网易云音乐会员和优酷会员，这车机全都没有，商店也无法安装，所以爱奇艺大部分视频都是需要 VIP 的，在动画里筛选免费，唯一好看的估计就是奥特曼了，好歹还能全屏。
应用商店里只有一款 APP 就是天翼云游戏，因为车机是 5 年免流量，这些游戏都可以随便玩，但是这么大的屏幕用虚拟按键还是太麻烦了，我试了飞智八爪鱼手柄不能用，switch pro手柄可以识别，但是有些不灵，好像要到smart 商城去买专门的游戏手柄，不太划算。
好在接上采集卡后，switch 游戏机可以直接投屏到车机上全屏玩耍，这不比云游戏香多了，车门一关，全车音响打开，确实比家里打游戏要安静舒服。
车内音响
车内音响在最开始展厅试车的时候，真的觉得一般，顶配所谓的 beats 音响和被蔚来的甩出一大截。等提车后我专门在车内研究音响，发现必须 QQ 音乐开会员，音质选为最高的SQ 无损音质，才能有明显的提升。可惜没有网易云音乐的应用，又要破费一笔。
驾驶感受
驾驶这方面不是专业的汽车区 UP，只能说比较好开，底盘比较稳，群友说底盘不如大众 ID4，新手踩刹车会有点头的感觉。动力确实很惊喜，后置后驱模式，200kw 的电机功率，6.7 秒的百公里加速，响应非常快，如果是巴博斯版还可以达到 3.9 秒，当时觉得给老婆开不需要性能，续航更重要，所以没升级。这车也有单踏板模式，我还是建议不开启，就把动能回收改为弱，和油车的驾驶感受很接近，松油门后还能滑行一段路。
抬头显示也是非常实用的功能，所有的关键信息都有图标和音效搭配显示，不过即使抬头显示里会有导航，我还是习惯性的看一下中控屏，大概预知未来的路线。
行驶过程中 NVH 还算可以，但是上了 80 的速度，无框车窗也不是双层玻璃，还是能听到胎噪，只有靠音响来解决了。
Smart Pilot Assist
精灵#1 的辅助驾驶识别的还比较准，仪表盘上面可以识别到汽车、货车、电动车，加上全车23 个高精度感知硬件，只要有车靠近都会提醒。方向盘左边开启 Smart Pilot Assist 后，车就可以定速跟随车辆了，试了大转弯也会自动保持在道路线内，等红灯前车停下也会停下，但是前车起步后，它不会动，必须轻踩一次电门后，它才继续跟车达到设定速度。另外变道的时候它好像也不会主动变道，还是要人为辅助方向盘实现变道，感觉比较偏保守，这个功能还是最适合高速上使用，在市区内开车，只要开了这个功能，精灵#1 在拥堵路段就会不停的被人加塞，急刹车保证安全，老司机估计是最不开心的，不如自己跟车跟紧。
在车机里可以开启所有的安全提示，不过有利有弊，比如道路偏移，如果不打灯就开始变道，可能会被方向盘抢回来吓一跳，这功能救了群友新手一次，没看后面的车就变道差点撞上。有次我老婆倒车，后面有花坛，突然紧急制动，但是有狂的一声，车身像撞到了什么，实际下车后面还有点距离，是自动急刹的，这种情况群友也遇到过，这个自动刹车非常硬，会让人以为是撞到了东西，不过安全第一，可能不会顾及舒服度了。
充电续航
Smart Premium 顶配因为采用了 Sic碳化硅电机，CLTC 续航是 560km，比其他版本的 535km 多一些，因为才开几百公里，加上折腾车机，实际跑了 460km 左右，冬天来临估计会进一步下降，不过也足够了，可以摆脱里程焦虑。
因为没有办法安装家充，一般 23 点到凌晨 7 点，许多快充充电桩的峰谷店家只要 6 毛多，国家电网更是做活动只要 5 毛不到，并且停车场一般还是 2-3 小时免费，这个时候去充电车少也便宜。
想想之前给老婆开的宝骏 E100 只有慢充，固定 1.6 元的电价，已经便宜很多了，车里玩会游戏看会剧很快时间就过去了。
Smart APP 里和充电的 APP 都可以设置充电区间，我设定的是充到 90%，其实快充和慢充是否伤电池不用太在意，到还车之前都不会有太大的差别，随心用就好了，如果有家充的条件，肯定是晚上挂着慢充比较好，出门在外赶时间就快充，要跑长途就充到 100%，这次 50度左右的电花了 31 元，如果是国家电网更低，大概跑一公里 6 分钱的样子。
出去露营带一个放电枪还可以户外供电，做点火锅看个电影也挺方便的。
遇到的一些问题
smart 精灵#1 初期量产车和其他品牌一样，都出现了各种各样的问题，比如车尾灯两边模式不一致，蓝色车漆色差，仪表盘边缘鼓包……这些还好我都没遇到，我遇到了一些其他的问题
360 倒车影像黑屏，发给交付群里，答曰：车机重启，解决了。
后备箱一直关不上，发给交付群里，答曰：车机重启，解决了。
所以按照当年泡网吧的经历，只要一切问题，都需要长按中控屏左下角电源键重启，大概率都能解决，4S 说后期车机会 OTA 逐渐升级优化的。
然后是手机蓝牙钥匙经常失灵，有的人不带物理钥匙，上车能开走，有的人只能开门不能开走，有的人门也打不开，并且不分苹果还是安卓，随机出现，可能还需要优化。
上车不能识别自动座椅记忆，因为有时候是两个人交换开，如果那个防疲劳摄像头无法面部识别的话，我觉得可以加入主动设计，比如语音唤醒，你好 smart，我是 A，然后切换到 A，比手动去戳屏幕按几下会方便很多。
小狐狸的语音太一般了，可以多提供几个吗？微软 AI 语音都比这好听，同样高德导航的车机语音和手机上的差距太大了。
车机建议增加 APP，比如网易云音乐、优酷视频，这样 88VIP 的用户会很高兴。
手机 smart APP 总是爱闪退，比如图文一多，必崩溃，想分享和反馈问题都容易受阻，并且给的积分还不能兑换一些全积分有用的产品，这点蔚来做的还不错，希望后期能开放更多全积分可以兑换的更实用的产品，或者说是兑换充电。
顶配金内的内饰反光问题我可以接受，不代表是没有问题，现在即将要推出的 pluse 心动版应该算次顶配，作为首发定的顶配价格有优势，Sic 碳化硅独享，但是心动版的金内饰居然改成了黑色的面板，解决了反光问题，说明厂家也意识到了，那不该给反光的车主安排一个官方遮光垫吗……
我的交付对接人员还算负责，但是毕竟有太多部门需要协同，感觉前期一团乱麻，惹来很多 smart 车主的吐槽，并且在 smart APP 上大部分人最不满意的一点，其实就是交车时间太慢，说明对车还是满意，就是对营销不满意。
总结
smart 精灵#1 作为全新 smart 品牌，在奔驰和吉利联手打造的情况下，算是比较成功的一款车型，并且我也赶上了一次价格福利，买车确实不是像买手机那么简单，想挑一款合适的车型太难了。可能在男性眼里，20W 的预算下，不要豪华感，不要精致感，不要颜值，可以有许多选择，但是对于女性来说，看中的部分和男性就不一样，许多车企都开始盯准女性市场了。
老婆天天开车上班心情也好了很多，露营的次数也多了，只要逮着机会就去溜娃，确实生活上有更好的体验，有人是否真心喜欢一台车，就是停车后是否会回头多看一眼车，这一点 smart 精灵#1 做到了。希望官方也能运营好社区，回馈老车主，真心听取车主的意见。等有机会再分享我给这台车添置的周边物品，可以参考一下。
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十一国庆假期的时候，我喜提了比亚迪唐家族之一的DM-i尊荣版。行驶一个多月，唐DM-i整体给我的行车质感还是相当满意的。今天发一个认证帖子吧，我已经是有“身份”的人了！
还在没有购买车子的时候，我就开始打卡签到，截止今天，签到一年有多。从提车到现在，车子的公里数为1222KM，虽然里程不算多，提车时加了300元油，现在还有一半多。而10月份自己的充电桩电表费也仅为20元而已（定时凌晨1点开始充电）。算了一下，1222KM,，总费用不到170元。换作以前的话，加油费用最少也得800元啊！
自从10月份开始，开上了比亚迪唐DM-i后，不是一个“省”字这么简单的。省油、省心、省力……可是因为最近疫情原因，不能外出，今天刚好休息，就亲自动手洗洗车，顺便当作锻炼身体好了。
其实，作为比亚迪的认证车主，肯定会多留意一下关于它的资讯消息的。不可否认，当前新能源浪潮正滚滚向前。就在10月份，新能源车的市场渗透率已经突破30%，中国品牌领势前行，而比亚迪正站在舞台中央，特别受人关注。
就说说我自己身边的事情吧。看到我换了新能源车，身边的两位朋友也陆续换新了。一位在10月份提了海豚送给老婆，真的是模范老公啊！另一位朋友也订了元PLUS EV，说这是家里的第二辆车，必须选择新能源的领导者。如今有了相同品牌的新能源车，咱们以后话题就更多了。
回顾10月份，比亚迪王朝旗舰汉家族销量再度突破3万大关，连续4个月蝉联B级+C级轿车销量冠军。在SUV领域，同为旗舰的唐家族10月份销量达到16989辆，首度摘下B级+C级SUV市场销量桂冠。很有意思的是，作为认证车主，原来我也贡献了1+。
近几年，比亚迪凭借着自身在电池技术上的积累，发展得十分快速。在放弃了燃油车业务之后，专心于新能源电车的研发与销售，目前在国内新能源汽车市场上可以说是“一骑绝尘”。
怪不得今天有同事问我，你的唐DM-i尊荣版落地价是多少呢？原来他也开始接受新能源车，有计划换新中了。从相关消息了解到，在9月份唐家族销量不仅全面超越丰田汉兰达与皇冠陆放两款日系车型，同时也领先于德系大众途观L，完成了对于传统B级燃油头部车型的全面超越。
实话实说，从现有市场情况来看，比亚迪也已经有着庞大的市场份额，无论是产品研发力还是产品质量，都已经成为国产新能源汽车的领军企业。在20万+高端SUV的市场竞争中，国人不再盲目崇洋了，国货之光崛起！唐家族在10月份再度反超特斯拉Model Y。
凭借对于传统燃油车的换道超车以及在新能源市场头部之争中占据的领先地位，唐家族正式夺取销冠，也代表了中国品牌SUV在B级SUV市场完成零销冠的突破，再创新里程碑。
疫情之下，为支持当前的疫情防控，除了做志愿者的时候，我不会乱跑添乱。闲暇之余，我会在车里唱唱K歌，也会拿出游戏手柄玩玩“街霸”，这是儿时的回忆啊。
希望我深爱的“清远”，这座城市能早日回归正常的生活节奏，恢复往日的繁华烟火。那么，我将会开着比亚迪唐DM-i，带上家人，一起到美丽的飞来湖旁、北江河边感受大自然的清新气息！
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在8月3日这一天，可以说是比亚迪的一个大喜的日子，因为在这一天，比亚迪也是正式公布了7月份的销量数据，一共是售出了162530辆汽车，同比增长了183.1%，其中乘用车就售出了162214辆，同比增长了184.7%，环比增长了21.3%。
这里需要注意了，7月份一般来说是汽车销售的淡季，以我个人的理解，我觉得淡季主要还是因为气温太过于高了，导致很多人都不愿意去到4S店去看车，而且还有因为疫情的因素所导致的，所以汽车行业在7月份的销量才会普遍惨淡，但是这种情况到了秋季或者冬季就会有所好转，但比亚迪不一样，在今年7月份，就卖了16万辆的汽车，跟其他品牌6-7万的销量比的话，真的是太惊人了。
其实从销量上也能反应出一点，那就是传统燃油车已经逐渐开始淘汰了，油价的不断攀升，使得新能源车成为了香饽饽，新能源汽车正在占据原有的燃油车地位，不过这些倒也不是那么重要，在7月份能有那么多人选择比亚迪，除了觉得电费比较便宜之外，另外一点就是被比亚迪的技术所吸引，就拿海豹来说，它是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时还是首款搭载iTAC技术，要知道现在很多新闻都在报到新能源汽车碰撞后有燃烧的风险，而搭载这项技术之后，它的安全性也是有了一个很大的提升，所以也能够看出这款车在线下也是非常受欢迎的，因为大家都被它的安全性能所吸引。
还有最新的DM-i超级混动技术，在车辆亏电的情况下，百公里油耗低至3.8L，这个表现可以说是混动车里面最好的了，其实在这之前，很多混动车都是在基于燃油车的基础上改造的，而比亚迪的DM-i给我的感觉更像是一台电车，而不是混动车，因为它砍掉了燃油车复杂的变速箱，仅仅只有一个单速的变速齿轮组，也就意味它没有了动力迟滞和顿挫感。
在比亚迪宣布7月销量的同一天，比亚迪也是登上了《财富》世界500强榜单，这也是比亚迪首次跻身世界500强，从1995年到2022年，已经成立了27年了，在这27年里面，我算是见证了比亚迪的成长，而且期间比亚迪坚持研发，使得比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，就拿轨道交通来说，现在我们深圳的公交车几乎都是比亚迪产的，要知道以前都是金龙或者中通大巴，还有电子也是，很多手机零部件也有比亚迪的参与生产，所以比亚迪不单单只是在汽车领域发光发热，而是全面开花。
我自己也是很高兴，比亚迪终于能被那么多人所接受了，其实以前还是有很多人不认可比亚迪的，觉得还是合资车最香，但是经过比亚迪这两年的迅速发展，很多人被它的自研技术所吸引，而且售价上也非常的有性价比，有些合资车没有的功能，比亚迪统统都能给你，可以说比亚迪成功让他们从黑粉转变成了真爱粉，也希望未来比亚迪的发展能越来越好。
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大家好，我是晓飞影！
一个数码爱好者，也喜欢在众多平行领域探究摸索，让生活多一点乐趣。
上次分享了自己给老婆选车的一段心路历程，但是一直没看到真车，自己心里也挺忐忑，7 月下旬武汉才终于来了实车，时间因素一共去了 2 次，第一次是展厅内静态体验，第二次就是 7 月 31 日的试驾，思考一番还是决定不退了。网上真实车主的反馈还比较少，我也顺便分享一下吧。
静态体验
第一次是去商场溜娃，顺便带了微单，有的照片是微单拍的，有的是 iPhone 拍的，为了真实体验颜色，都是直出，最多画质有一点区别。
我已经是过了几天才去的，据说展厅刚到车的时候人挤人，我不喜欢凑这个热闹，现在去看车人也挺多的，实车是红色的。
车头 SMART 银标，前脸圆润，造型还可以，贯穿式的前灯设计也和现在的新能源车型都差不多，看的出很多人都来摸过，指纹非常多，估计擦了也是白擦，店员都放弃了。
前车打开引擎盖基本看不到里面的结构，有点意外的是也学特斯拉弄了一个前备箱，只是体积特别小，好像是 18L 左右？
这个隐藏式车门把手设计倒是可以，只是第一次看到网图的时候，我心想从哪入手，感觉都没一个着力的地方，会不会不好开门？
原来下方是镂空的，抓住下方就可以轻松开门。
主驾的空间对 1 米 72 的女性来说是完全够用的，定的是顶配，主副驾驶都是电动座椅调节，方向盘也可以上下调节。
车内展厅是白金内饰的，白金的内饰确实颜色更好看，质感也会更好，最大的槽点可能就是主驾驶台这个白色的面板了，驾驶过程中会有反光。
我这只是坐后排拍的照片，展厅内静态展示可以看到仪表台的白色反光到前档玻璃上了。中间的大屏第一次去的时候没通电，车机没试，只知道是 8155 芯片，流畅度没啥问题，网上看了不少视频，觉得还行，不是传统汽车那死板车机的样子，只希望不会遇到芯片门事件。
不过最近看到网上有视频，Smart 车机专门可以支持 swicth，这倒是让我兴奋了一下，我老婆吐槽我家里投影仪玩 switch 不爽么，挤在车上折腾。可能是看了理想 L9 玩 PS5 的感觉，不管车里玩不玩，能支持 switch 我肯定觉得不错，而且这么说这块车屏是支持显示器输出的，那么用 MacBook Pro 临时办公的话，不是也可以一线通当个副屏扩展使用？
第二次去展厅的时候车机演示了一些东西，比如午睡模式，主驾可以直接躺平，天幕和车窗都关闭，自动开启空调，就和 iPhone 的快捷路径一样，设定了一系列的逻辑，但是真抓女车主的小心思，我老婆听了很喜欢。
侧面门把手也是金色的，质感还可以，如果是暗物质黑的话，门把手就是白色，塑料感比较明显，后面的动态试驾就是暗物质黑的内饰，一会可以看看。这是第二次来车内已经通电了，氛围灯也能亮。
高配全车 13 个beats 的喇叭音响，本来以为是个卖点，结果实际听了一下，真的没觉得多惊艳，尤其低频不够下沉，我自己也玩过许多音响耳机，说实话可能还不如家里 10 年前的 马自达 3 自带的音响。不过确实 beats 音响也不算出名，只能寄希望还不是量产车，希望能再调校一下，群友试驾过的都说对音响觉得一般。有个优点是车机可以控制音响的音源位置，车的四个方位加上中间，总共 5 个位置可以移动，比如只有一个人上下班，肯定就选主驾了。
车顶内的阅读灯，按压开关，有点像火影忍者鸣人的仙人模式眼珠。
白色座椅头枕，确切说应该是米色，设计感还可以，真皮材质，还比较舒服。
然后回头看座椅上的孔，都是菱形打孔，主要是给座椅通风用的，网上已经出现图片开始破损了，这也是我担心的点。另外白色可能不是太耐脏，如果家里有小孩吃零食也是风险。
后座配备的空调出风口，镀铬装饰挺好看的，还加上了氛围灯。
下方还有一个 USB-C 和 USB-A 的充电接口给后排乘坐，特斯拉是 2 个 USB-C 口，应该是比较符合未来的趋势，这个 USB-A 接口也还行，兼容一些小电流设备，USB-C 口应该是支持 PD 快充的。下方有一个小储物格，可以叠 2 个手机进去。
这车让我意外和惊喜的可能就是后排空间了，4 米 2 的车身本来就属于小型 SUV，我一开始还担心后排如何，可以看到确实很宽敞，而且后排座椅也支持前后移动。
尽管是给老婆开车，但是毕竟有小孩，还要带老人，这次换车我是比较在意空间的。我是 1 米 81 的身高，140 斤，我能在后排坐的舒服的话，全家都没问题。这是主驾已经坐人的情况下我坐进后排，膝盖离前座椅还有 1 个拳头多，也能敲个二郎腿。不过确实座椅长度不是很多，对大腿的支撑略少，我个人还是觉得座椅比较舒服的，换个个子矮的人估计坐的更舒服。
此时头顶还有充裕的空间，大概五个手指没问题，为了全家的舒适度，这次对比看车都是朝 SUV 看，Smart 精灵#1 后排表现还是很不错的。
后排也是三座的设计，三个头枕都可以上下升降，很明显中间这个有点不一样，舒适度肯定不如左右两个。
后排虽然能坐 5 个人，但是中间的位置明显就不是那么舒服的，感觉垫了一层硬硬的东西，头顶离车顶估计还 2 指的距离，尽管地板是平的，但是我坐后排的话，肯定不会愿意坐中间的。
后排车窗是自带隐私深色的，最多关到一半，据销售说奔驰系列比较贵的车型都是这么设计的，反正可以少贴 2 个膜吧。
顺便也试了下开启天幕，可视空间还挺大的，玻璃天窗不可以打开，我个人也不喜欢打开，以前买车天窗久远了有点渗水，能偶尔增加一下白天光线，和夜晚看星空就不错了。不过话说试驾时开了会天幕，一下就热起来了，只是防紫外线，不防温度，和我上次试驾 Model Y 时一样晒人，我觉得火炉城市的人，还是尽量选择有天幕的车型。
后排出色的乘坐空间，在没有牺牲驾驶位的情况下，必然就是朝后备箱开始动刀法了，其实我个人觉得还可以，能放下婴儿车和一些行李，可能露营设备如果要上拖车的话会有点吃紧，但是我没试过也不敢断言。两侧都有挂钩和网兜，可以放一些小东西，后排其实也支持 4/6比例放倒，如果不坐满的话，出行载物的灵活度还是很大的。
后排座椅中间的扶手位置，其实有一个隐藏的小口可以打开，方便快速拿去后备箱的物品，这个小细节倒是许多车都没有。
因为精灵#1 是新能源车，其实在空间上还是想了很多办法，后备箱的这个盖板是可以折叠收纳起来的，立刻下潜空间又多了不少，放登机箱应该可以叠加几个。
车内看完继续看车外，这个 Smart 的经典标志，这回设计了可以亮灯，还有个璀璨灯的版本，需要加 900 元。
全车有不少 smart 的隐藏标志，都可以玩大家来找茬了。
车头大灯设计仔细看，还是挺好看的。
最后在店里看了一眼充电桩，样子还挺好看的，首批大定车主直接送 5800 元的充电桩包安装，只是如果没有安全条件，最多保留一年的时间，之后不装就没了，如果没条件安装的人最好还是二手出掉算了。
动态体验
武汉的试驾车差不多 7 月的最后一周才到，7 月 31 日就锁单了，没试驾的话我心里还是不踏实，阴差阳错，7 月 31 日最后一天才约好了试驾，试驾车是绿色外观，暗物质黑的内饰。因为网上说了白金内饰的反光、裂孔等问题，我修改了配置改成暗物质黑。
上车后确实看到座椅都是圆孔了，不那么容易破了。不过开了许多车，黑色座椅看久了有点审美疲劳，甚至有坐上油车的错觉。
然后一看门把手，淡淡的白色，塑料感真的很重，可以看到下方 beats 的喇叭，也是黑色的了，没有金色的好看。
中控扶手换黑色后，总感觉整体质感也缺了点。
注意内饰的顶也有区别，暗物质黑，顶部是白色浅色的，如果是白金内饰，顶部就是黑色的，可能就是互相搭配一下吧。
网上戏称的蛤蟆嘴，白色面板塑料感也比较重，一直看这些内饰，我的心里天平又开始向白金内饰倾斜了。
因为车是老婆开，我主要是感受后排的乘坐感觉，明明她车龄也有几年了，换上这个车就开始紧张了，踩电门被自己吓了一跳，6.7 秒的百米加速，推背感实足，试了一次就不敢试第二次，还来了几次深踩刹车，车机她是没办法分神操作了，我只好叫她专心开车，我和销售来测试车机。
试了一半距离后，她就换我来开了，这也是我正式坐在主驾驶上，我把座椅放到最低了，1 米 81 的个子在主驾驶只能说刚刚好，没有太多的富裕空间，大腿离方向盘还有一些空隙，右腿能抵到中控台的边缘，但是装上了一层真皮保护，也不会太难受。除了大屏外，主驾驶的小屏幕也可以看到许多关键信息，设计感还不错。车是怀挡设计的，下雨天不要按错了。
在行驶过程中，我终于看到这个抬头 HUD 了，手机拍不出肉眼的视角，其实看的很清晰，而且和导航联动，除了车速外，可以看到转弯和车道等关键信息，不用去看大屏幕了，对女司机会非常友好。
我知道白金内饰会反光，没想到的是暗物质黑的内饰也反光，就是中间那层白色塑料，虽然反光面积不如白金的大，但是很分散，到处都有，而且这部分后期也不好改，除非贴膜，白金内饰就是买个遮光垫就行了。这也是我和老婆试驾后依然改回白金内饰的最后一个稻草，其实白金和暗物质黑的反光，也没严重到影响驾驶的地步，开的时候注意力可能不在这，但是一停车等红灯，这些反光就迎面而来，我想设计师应该是没试驾过的吧。
试驾过程只有 20 分钟，因为后面还有人排队，其实还有 L2 辅助驾驶、360 倒车等没测试，不过主要的驾驶感受已经知道了，也差不多够了，最后总结来分享。
下车看到试驾车果然有豪情2 个字，展车是没有的，我问销售是不是吉利一定要装的，销售说其实是国家规定，因为是从豪情工厂出来的，不过要是太介意，到时候会帮忙的，就像蔚来汽车后面的江淮二字一样，我倒是觉得还好，这个优雅和激情的组合也很少见了。
总结
试驾后问了老婆的感受，基本没问题了，还比较满意，槽点我们心里都清楚，能接受的就接受了，决定不改定下来了。
静态体验感受：
外观确实比较满意，颜色可选的多，如果是首批车主的话，有 2000 元的改色优惠券，注意粒子白、镭射红、流光银是珠光漆，流明黄、时光蓝是素色漆，其他的是金属漆，我建议选金属漆；
最大的争议点应该就是内饰了，我是一开始选的白金，看了网上的吐槽后选了暗物质黑，试驾了黑内饰后果断改回白金，因为质感确实白金好很多，暗物质黑也有一些反光，还不好解决。白金的槽点就是面板反光，据说厂家后期会配遮光垫，不知道要不要钱，自己反正可以网上买，菱形孔大概率会改圆孔，就是不耐脏，可能会买个通风的座椅套；
璀璨 Logo+900 元，这个就真的看个人审美了，这车不是我开，我想当然的就帮老婆加了，免得后期问我为啥不加。
后排空间在4 米 2 的车身里算非常出色了，坐 3 人都没问题，头顶也不压抑；
后备箱空间中规中矩，后排座椅支持 4/6 比例放倒，前备箱还有一点小储物空间，副驾驶还有个挂钩，让我想起五菱神车的挂钩，是因为柳州人爱吃螺蛳粉，打包用；
8155 芯片的车机反应比较流畅，能连续识别 3 个对话命令，都能正确执行，这才有点新能源车的感觉，上次看到是在小鹏的车机上，目前还不算最终形态，可能后期还会优化，能连 switch 我还有点期待；
中控大屏把几个常用的设置放在了屏幕底部，像是物理按键，但是其实是触摸的，比如空调、驾驶模式，我觉得比进大屏里划拉查找要人性化一点；
前排座椅能完全倒下午睡休息，配合智能模式，如果晚上要过夜睡觉也不是不行；
beats 音响是最没有顶配感觉的配置，大部分车友试驾后都表示无感，希望在量产车的时候，厂家还能再优化一下。
动态体验感受：
560 公里续航，我没办法实际测试，只能问销售，给出的夏天实际续航是 470km，是最近试驾开着空调得出的结果，也够用了；
6.7 秒的加速确实很猛，运动、舒适、eco 三个模式我都试了，运动模式非常灵敏，我老婆八成是不会用的，舒适和 eco其实比较接近了，加速也很快，只是不那么激烈，但是松电门后，动能回收还是能感觉到，不像特斯拉那么明显，会接近油车；
刹车有一点点顿挫感；
底盘确实还可以，路面的坎和坑不会那么明显，后排的感受会比前排灵敏，作为家庭用车还是不错的；
抬头 hud 对女司机会很友好，我自己也挺喜欢的；
香氛系统在行驶过程中还是有效果，味道很淡，我个人是一直反对在车上出风口挂什么各种香水，都难闻的一批，还危险，这个香氛的三个味道我特意试了一遍，居然还能接受；
下车时，后视镜还会提醒旁边的车辆行人，不知道是不是有这个功能，反正对于盲目开门下车的人会比较友好；
NVH 表现还行，但是毕竟是无框玻璃，会有一点胎噪，我还指望 beats 音响能帮我盖住，谁知道音响不那么给力，之前驾驶蔚来 ES8，坐进去真的就觉得进入了一个静谧空间；
都说买个奔驰，图个吉利，这个车是奔驰设计，吉利在浩瀚平台打造的，平台的第一款车是极氪 001，其实这个组合我觉得倒是最合适的，如果是奔驰制造，我觉得不会太接近国人的使用习惯，但是奔驰的设计感和内饰一直是领先的。
这个车最开始是期待，厂家的营销确实让一些人难受了一阵，好歹是慢慢听取意见改了一些，如果能做到承诺的部分，最后会是一副好牌。也可能是竞品的衬托，最后选这个车倒觉得性价比还行。
没有完美的车，只有按需求来选车，这车 22 万，换我选估计不会要，我大概率会加一点上特斯拉或者减一点买国产byd，但是老婆开，4 米 2 的精致小车，配置还不低的，居然找不到了，加上之前选车的膈应体验，魔幻的 2022 涨价年，这次选 Smart 精灵#1 可能是最有性价比的一次了。
目前网上两极分化，有许多退订的，有许多下定的，很简单，退订的大部分是 6 月 7 日 23 点之后的，因为厂家说之后的订单年内基本没戏，明年国补没有了，购置锐再一加，可能会贵个 2-3万，换我估计也要退，不过当时6 号晚我坚持抢，可能是武汉的第一批车主，10 月左右可以提车，应该是不会退了，到时候早日提车，再来分享使用体验吧。
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大家好，我是黄昏百分百，之前提车比亚迪 汉EV之后，曾经发过一篇晒物一篇文章，均获得了大家热烈的讨论，现在提车已经半年，里程数也正式过万，这段时间，这款车子有很多让我喜欢的地方，也有一些我个人觉得不足的地方，今天借着一万公里报告，与大家聊一聊我所后悔购买这款车的点，以及我所做的补救措施。
好了，废话不再多说，我们开车吧。
▲晒物与文章均获得了各位的热烈讨论。
买比亚迪汉EV之前，我是开家里的奔驰C200的，算是电动车和燃油车双修的车主。在面对车库里的两台车时，我更愿意开汉EV，而不是奔驰C。
来都来了，我也分享几个我后悔买这台车的瞬间。
一、我单纯地以为，电动车就是“电”替代“油”那么简单，结果踩了坑
早几年我看网络上经常有人吐槽，电动车主不在家看电视，偏要蹲在车上看爱奇艺，是有什么大病？
实际上，燃油车主并不理解，选择电动车不是用“电”替代“油”那么简单，而是生活方式发生了许多变化。
举个简单的例子，大多数时候燃油车补能确实快，我即便用高速快充也要30分钟左右的补能时间。所以这个时间，就理所应当用丰富多彩的车内娱乐方式来填满。更何况，开汉EV进高速服务区，我不用在服务区里人挤人，我依然在享受独属于我们小家庭的小空间。
起初的我也不理解这点，直到我选了这台低配的汉EV，开了一万多公里才发现，格局小了。
▲我当时买比亚迪汉EV的时候，对四驱没有明显需求，且不想为了四驱牺牲续航里程，所以选车的时候是在中低配的超长续航版豪华型与超长续航版尊贵型中二选一，最终考虑到超长续航版豪华型（以下简称次丐版）的产量更高、等车时间更短，于是与自己妥协，选择了次丐版的比亚迪汉EV。
这一选择带来的后果就是：车上少了两个配置，使用体验上欠缺了很多。
一是少了220V供电，所以没法在车内玩PS5，在车上吹着空调玩一关《双人成行》多好啊。
二是只有8个扬声器，比11个扬声器的次顶配的音响效果差一大截。
当然，解决办法也不是没有。
目前车内220V供电，我计划用逆变器从车内的12V点烟器电源获得，不过其功率不足以带动PS5，只能勉强玩玩PS4，而且如果为车载冰箱供电要拉更长的电线。
而关于音响部分，目前海鲜市场上已经有车主更换丹拿音响替换下来的全套音响了，晚一点我去确认为车子添加音响如果不影响保修的话，会将车子升级到11个到12个音响，这点也算是比较好解决的（搜“比亚迪换轮胎”，即可理解比亚迪为何车主对保修如此谨慎了...）
二、我等电动车主，永远羡慕新款电动车主
中国智能电动汽车的发展速度之快，已经打破了欧洲汽车厂商定下的“7年左右一换代、3年左右一中改、每年施舍一点配置年改”的定律。
“天下武功唯快不破”，中国智能电动汽车的改款频率，可以说是没有规律可言，所有的新东西，都是大干快上。
这也导致，一个月好几次的、各个品牌的新车发布会，成了我等既定电动车主的一次次崩溃瞬间。
成为汉EV车主之后半年，新款入门级汉EV车主就可以拥有我羡慕的丹拿音响；前脸和车尾的几个设计改动，让整车的外观更运动、更精致；全系标配热泵空调，冬季能耗优化不少。
△不比不知道，老款车总有一丝土味豪华，新款则是运动精致。
还有很多老款电动车主，也是被品牌的升级动作背刺惯了。
理想ONE车主羡慕理想L9车主、蔚来ES8/ES6/EC6车主羡慕ET7/ET5车主、塞力斯SF5车主羡慕问界M5车主，也都是常态。
当然，最近有一个品牌值得表扬。极氪为老车主免费升级8155芯片，软件OTA免费都是基操勿六，硬件迭代也免费却是史无前例。这波操作，给作为蔚小理乃至比亚迪之类的同行，打了个很好的样。
三、比亚迪为这台车，配上了并不合适的轮胎
这是比较令人迷惑的点，也是贯穿我一万多公里使用周期的痛点。
我买的汉EV是百公里加速7.9s的两驱版本，其实加速也就是个2.0T的水平，而且汉EV的转弯半径那么大，比亚迪给我们标配把赛道的黑白格印在胎侧，主打运动和抓地力的马牌MC6轮胎是什么考虑？
这导致的后果就是，没有发动机的轰鸣声本应享受着安静的驾驶体验。然而从提车第一天开始，我就在忍受恼人的高频噪音。尤其是30-80km/h这个城区常用的速度区间，只要车子跑起来，轮胎接触地面时，比较尖锐的噪音就挥之不去。
好在换轮胎已经被官方确定了不影响保修（手动滑稽），所以我的汽车改造之旅，便从更换静音轮胎开始了。
我算是混数码家电圈的，之前对轮胎并不是很了解，就在某虎匹配了我的车型，自动匹配了对应型号的各种轮胎。
▲我最终选择的是雷神静悦。其采用了静音棉技术，号称最大可降噪6dB，而且我看网上很多汽车圈大佬都选择了这款轮胎，某虎的晒单评价也不错，便下单更换了。
▲新更换的雷神静悦轮胎里这两块厚实的泡沫，是一种新型有机高分子材料，拥有良好的抗冲击和减振降噪能力。大概率是受限于成本，聚氨酯泡沫棉只存在于高端新能源车的原厂轮胎上，特斯拉原配的米其林PS EV，确认是有聚氨酯隔音棉的。
▲雷神静悦的聚氨酯用料很扎实，大概有1指厚度。
简单实测一下：
▲在更换轮胎之前，60km/s时速下，车内噪音约为56dBA。
▲而在更换了雷神静悦轮胎之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了50dBA内。此处应有不算太冷的知识：分贝的表现是非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的噪音差距，都是很大的。
在不同的路况下，整体舒适性的变化还会更明显，比如在经过减速带时，会明显感觉雷神静悦碾过减速带的动作更加轻柔，“嘭嘭”两声，也更加低沉，显得不那么刺耳。
换完更加安静的静音棉轮胎，感觉是给汉EV换上了更合脚的鞋子，弥补了这台车驾驶层面的短板。
至于220V电源和音响的问题，占坑再补吧。
以上。
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大家好，我是晓飞影！
一个数码爱好者，也喜欢在众多平行领域探究摸索，让生活多一点乐趣。
换车动机
其实关于车的东西我很少分享，不过最近这个真实的经历也有点奇葩，这两个几乎都是毫无关联不是竞品的品牌，我是怎么转变过去的呢？请听分解。
之前自己买了个两座车宝骏 E100 开着玩，便宜又大碗，后来挪给老婆开了，一直开着也挺省心的，主要就是城市里不堵车，停车方便，两人出去探店吃美食都能塞进两车中间停车，还不排队。只是后来有娃了之后，确实不能只考虑 2 个人了，虽然还有个油车，但是开了新能源后，是真的不想再开回去，一直给老爸开，琢磨给老婆再换个四座以上的新能源车。
其实 2021 年是买新能源车最好的一年，还记得特斯拉 Model Y 降价到 27.6 万时几乎抢走了各种竞品的客源，那个时候欧拉黑猫才 5 万，零跑 T03 也才 5 万左右，结果特斯拉降价时大家都稳住不动，特斯拉涨价后全部跟着疯涨，月销几百的小牌子也都跟着凑了个热闹。
2022 年再来考虑新能源车，全是涨价后的了。因为考虑到停车方便，又是老婆开车，还是想买个体积小一点的，四座以上，可选的范围就特别少了。
欧拉黑猫
以前觉得黑猫不好看，路上看到贴膜后的一些款式还挺不错的。现在回头看欧拉黑猫是真的值，确实全球材料都涨价了，欧拉黑猫卖了亏钱，口碑出来了，涨价估计没人买，干脆停产，所以就没了新车选择，二手车都要 7 万左右，也不知道有没有一些首任车主权益，又是涨价，又是二手，尽管依然吃香，但是就是下不去手。
比亚迪海豚
比亚迪海豚刚出的时候也没关注过，只是想到换车才来看看，一开始觉得这造型一言难尽，但是市场销量不骗人，确实卖得很好，有点当年飞度当红的感觉。这车其实不算小车了，4 米 1 的车长按网友的话来说，好歹算个正经车，空间算不错了，一开始的价格 9.38 万起，现在回想起来这价位几乎没有对手了，不过现在都涨价 1W 起步了。
这倒不是重点，线下特意去经销商店静态体验了下，我老婆直接说丑，看不中，这个粉色怪怪的，然后销售也不算热情，只说这车要排队 6 个月以上。虽然都吐槽比亚迪的销售，但是这车卖得好，产能又跟不上，换谁当销售都估计热情不起来，提成和其他车型比估计也不多，只是既然老婆不喜欢，提车又半年，那就也不用考虑了。
零跑 T03
不是想起要给老婆换车，我估计都不会去了解零跑这个牌子，我仔细研究了很久，感觉零跑 T03 最直接的竞争对手就是欧拉黑猫，仔细看了一些参数感觉比欧拉黑猫略好一点点。但是这牌子也是新势力，欧拉好歹有长城的积累，只是黑猫一停产，感觉很多潜在客户都去选零跑 T03 了，销量一下就涨起来了。
一开始觉得零跑 T03 没有欧拉黑猫好看，后来看了几款配色后觉得也还行，就约了次试驾，老婆看过后接受度好歹比比亚迪的要好一点，毕竟女人选车大部分看外形和内饰，品牌和参数只能我来研究。试驾的过程中，销售也很坦诚，直接说了这辆车的优缺点，比如 L2 智能驾驶效果不好，不用太在意高配，尤其是自动倒车，在停车场看到几个空位都不进去，但是识别成功后，停进去还是没问题的。然后底盘感觉和宝骏 E100 差不多，说好听点就是路感清晰，其实就是避震几乎不存在。高配的真皮座椅偏硬，又没座椅通风，夏天热，可能还不如低配的织布座椅……缺点说了一堆，优点就是目前黑猫不在也没啥竞品，价格便宜，四座比较方便。这样坦诚的销售我倒不反感，不过也都是实话，便宜的车本来就不指望销售态度有多好，起码比当初宝骏和这次的比亚迪的要好上一截。
然后我自己在试驾的过程中额外发现了两个缺点，一个是中控屏左下角是凸出来的，正好抵住主驾驶员的右腿膝盖，开久了不舒服，万一有个颠簸可能会碰疼，另一个就是这车锁车后居然不锁充电盖子？也就是说锁车后随便谁都可以打开充电盖，一不小心灌满 502 啥的也不是不可能，销售听我一说才发现好像是这么回事。
尽管缺点说了很多，这车还涨价了 8000 元，但是矮子里拔高子，可能是目前最适合我老婆的车。我研究后知道这车涨价后换新车型，结果还减配了一些东西比如 ESP、车身稳定系统、上坡辅助等，这谁买。销售说有办法，涨价之前的一些客户订单可以转单，是涨价前的价格，提车还能快点，难怪销量这么起来了。
零跑 T03 有五个配置，其实很明显要么买低配炫晶版或者顶配，其他的都不太值，本来想干脆定个高配，也就多了 1 万，有些功能鸡肋，但是有总比没有好。销售说炫晶版买的人最多，只要 7.29 万，如果诚心买的话，他可以送脚垫贴膜，或者抵现 1000 现金，顶配星钻版可能排产很少，要等，于是我就说回去考虑一下。
5 万买第一版的零跑 T03 的用户已经是传说，7.29 万也不算贵，老婆本来还想去看看欧拉好猫，我因为知道芯片门的事情，尽管喜欢黑猫，但是对好猫没啥好感，她想了下就决定 T03 了，看得出只是接受了，也不是特别喜欢，我想先买着过渡也行吧。
结果狗血的事情就来了，也就隔了2 天，我和销售谈好是 7.19 万的价格转单炫晶版，保险必须店内买，当晚去了后人不在，是另外的销售，我直接说了底价订车，他好像没想到我知道 1000 抵现的事，然后说要和领导确认下，说今天零跑公司刚开大会，要控制价格，可能不一定有。然后合同签一半了，电话答复说没有 1000 的优惠了，然后 7.29 万的车也没了，只能是 7.39 万起步……我本来还想换位思考，销售的权利也大不过公司的领导，不过这么一出弄的人很恶心，于是就没得谈了，销售也撕了合同不作挽留。这下之前试车的 T03 所有缺点让我俩觉得更明显了，一点都不想买 T03 了。
SMART 精灵#1
新能源的小车就没多少选择，比如五菱宏光 miniev GB 款依然没有快充，长安糯玉米也没快充，比起价格，这个没快充就直接被 PASS 了，因为宝骏 E100 开了 2 年多，没有快充的一些不方便是真的用车了才知道，有时候小区外的路边充一晚上也能解决。
然后想着零跑 T03 没戏了，要不还是去看看欧拉好猫？好猫的外观确实容易吸引女生，除了芯片门的事件影响外，另一个我在意的因素是这车当初 10W 就能拿下，尽管改版换代了，但是都 14W 了，这价格一看，又觉得很多油车都很香了，SUV 都有一排选择了。还是打住， 是给老婆选车，还是要考虑她的需求。总之这个 14W 对男性来说是有一点割韭菜的感觉。
其实在考虑换车的这段期间，SMART 正好发布新车了，我也只是顺便凑个热闹，我没想到的是 SMART 第一款新能源车直接就变五座了，果然和国产合作后，第一反应还是刚需型，而不是当初两座的小众化独立路线。当时压根就没想买，只是凑热闹就盲定了。
关于盲定真不知道是手机厂先玩起来还是汽车厂玩起来的，盲定对车企只有好处，订的人多，就知道反响好，定价就可以定高一点，订的人少，就知道反响一般，继续砸钱营销，或者发布价格低一点，选择权都在厂商手里了，就是挺败消费者的口碑，车都没造好就一二三四订，还得吊着胃口。吐槽归吐槽，我依然盲定只是考虑了 1% 可能会买，起码到时候不会排队等很久，不买到时候大定也能退钱，再其次就是如果车真的热销，自己不要，转订单也不亏。这畸形的车行现状，说实话特斯拉这种明码标价，该降就降该涨就涨，算是一个好的例子了，不好的例子不分国企合资，都有。
回到正题，选车是选了一段时间的，因为零跑 T03 没了，欧拉好猫 14W 的价格又觉得不太合适，这个时候回头看 SMART 精灵#1 觉得似乎有点戏，大定价格还没出来，传言都是 20W 左右，然后小定后加了销售，说 6 月会开发布会，心想都等这么久了，再等等吧。
然后发布会全程我是看完了的，很明显的一次录播，感觉没讲啥重点，唯一和传言不同的是出现了一个丐版车型，但是看到内饰和外观，还有一些功能介绍后，我的心愿值从 1%已经开始上涨了，我觉得可能这次的精灵#1 还不错。这个时候发现官方 APP 都进不去了，微信小程序也进不去，销售说全网都这样，SMART 所有人都在加班处理，建议我再等等。也不知道是不是真的为了造势还是真的服务器稀烂，我跟老婆说要不大定一个试试？她直接说不要，太贵了，毫无兴趣，直接睡觉去了。我考虑了一会，决定还是先大定了试试，反正能退，不退以后转单也不亏，在直播间大家都在骂厂商的时候，我来回在微信小程序和 APP 之间测试，抢购东西我还是有经验的。
最后在 6 月 6 日晚 10 点左右，终于在 APP 下单成功，本来我是想订一个丐版的，但是在服务器挂掉的这几个小时里，我发现吉利参与后的营销是真的有点 SMART（鸡贼），所有的引导都是往高配推，丐版不说减配到啥地步了，一开始只放中、高配的烟雾弹，突然来个丐版 pure+让别人觉得也不那么贵，然后中配的优惠力度最少，高配不仅有热泵空调，多出的配置还是挺多的，优惠力度最大，于是我在最后能下单时无脑先定了高配，颜色都没来得及细想。
然后就是加了官方群、民间群，天天等，这图也是群里收藏的，免得自己忘记了权益，看了这个单子就知道其实按性价比的话，高配会比其他两款要高一点。然后第二天就是被老婆骂了顿怎么没商量就定了，接着每天的工作就是怎么说服她 SMART 精灵#1应该还可以，本来买零跑 T03是为了过渡，以后再换。只是订车的时候一回头才发现从 7W 的车选成 22W 了，那就干脆一步到位，买个可以开久点的车，每天给她洗脑，她倒是也慢慢接受了，然后也在网上刷关于 SMART 的信息了。
说句题外话，可能这个有拉踩的嫌疑，不过也确实是我的心路历程，看到欧拉芭蕾猫的出现后，我突然觉得 精灵#1 的价格都不算贵了，如果没有这个对比，我可能还不会下决心大定精灵#1。欧拉黑猫和零跑 T03 都涨价过了，当年错过的已经错过，今年SMART 精灵#1 虽然是第一次发布价格，肯定也含了这些涨价的幅度，但是换句话说，去年也买不到 SMART 精灵#1，所以这么一想也释然了。
总结
这篇文章不是客观分析车型的好坏，而是我为啥从 零跑 T03 换成了 SMATR 精灵#1的大定，中间发生了许多鸡血的事，我的对比心路历程可能和许多人也重合，总之是特别主观的一篇文章，希望各位选车还是根据自己的需求，每个人的需求不一样，不代表车型真的有好坏。
再说说精灵#1，从 6 月的期待到 7 月的无奈，心态又发生了变化，因为销售说 6 月底试驾车会来，武汉的店也会开，结果现在店是开了，都快到中旬了，别说试驾车，一辆模型车都看不到，大定的定金过了 7月 31 日就不能退了。现在群里的人天天怼销售，感觉店长都要辞职了，其他的销售都不敢冒头，也确实有许多退订的用户了。我确实是被SMART 画的这个大饼吸引了，但是毕竟是画的，我和老婆也说了，车最后订不订必须试驾，感受底盘、NVH、车机、内饰等等许多看的到摸得到的因素，如果不满意的话，可能还真的会退订。奔驰也好，吉利也好，营销玩的这么前，SMART 的电气化第一步如果不走好，后面的口碑就真的起不来了。后面如果有机会试驾了，确定了大定，我再来分享关于这车的细节吧。
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2022粤港澳大湾区车展在5月28日-6月5日举行，这也是今年以来，首个大型车展活动，所以这次的车展也是备受关注，要我说这次的C位还得是比亚迪，主要是最新发布的比亚迪唐EV和海豹都出现在了这次的车展活动中，并且也是用户最为关注的两款车型了。
在车展活动的第一天，比亚迪就卖出了2000台，可以说是非常受欢迎了，不过最最最受欢迎的还是海豹，我听说很多人来车展都是奔着它而来的，并且挺多人当场就下订了，而且我还听说销售人手不够，又抽调了一部分销售来到车展现场，毕竟海豹实在是太受欢迎了，我当时在现场的时候，海豹周围全是人，我还是挤着进去看车的呢。
回到车本身，首先我第一个看的车型就是比亚迪海豹了，这大概是我目前觉得最帅的一款车型了，首先就是灯组，尤其是下方的日间行车灯，非常的有特色，而这款车也是采用了全新的家族式设计语言去打造，跟其他系列不一样，整体设计也更加的科幻，跟特斯拉Model3对比的话，辨识度直接就拉满了。
海豹采用了马牌SC7轮胎，尺寸为19寸，这款轮胎是马牌最新上市的一款轮胎了，专门为了轿跑和超级跑车而打造的，适用于高性能车型，它拥有出色的安全性，以及优异的操控性，在操控性和抓地力上的表现很优秀，而且海豹是新能源车型，用上这一款轮胎的话，对于整个续航都会有一个比较大的提升，看出来比亚迪这次在轮胎上的选择比较激进，这点作为消费者来说还是比较喜欢，毕竟自己的车用上高性能轮胎，想想都开心，并且这款车还是四活塞前刹车卡钳，在刹车性能上也有一定的提升。
海豹也是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时还是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。CTB刀片电池相较于CTP方案来说，让整个结构强度得到了一个突破，能够通过50顿重卡碾压的极端测试，而且从原来电池包的三明治结构，升级到了整车的三明治结构，可以说是一次颠覆性的变革，也能看出比亚迪想要打造出更加安全的新能源车。
搭载CTB技术的海豹，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。除了提升整车安全性之外，CTB技术还实现了车身与电池系统的高度融合，使整车扭转刚度提升一倍，可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限。
海豹为比亚迪海洋系列的车型，在内饰方面也是有很多地方体现出海洋的一些特点，例如中控台线条就有模仿海浪的设计，在车门开关拉手上也是模仿了水滴的设计，而整车的内饰采用的是灰色和蓝色的配色，很符合海洋设计美学。
而在中控上，海豹采用了最新的DiLink智能网联系统，屏幕尺寸为15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，可以支持5G网络的连接，我自己也是体验了一下这块大屏，整个响应速度是非常迅速的，相较于目前很多新能源车来说，可以说是旗鼓相当的，但是因为加入了5G网络，所以使得它在网络连接速度上，要比其他新能源车更快的加载出内容，而相较于传统车企的中控屏来说，比亚迪可以说是完全秒杀了他们，最让我体验感拉满的，就是语音助手了，只需要呼叫小迪，它就能帮你操控车里的所有功能，不用再自己用手来点击屏幕了，对于行车的安全来说也是有了一个保障。
海豹采用了一体式运动座椅，坐进去的第一感觉就是包裹性强，而且座椅的软硬程度适中，坐上去非常的舒服，不会特别的硬，开长途车的话，坐久了也不会觉得累。而做到后排之后，我真的不敢相信这是一款轿车，我身高185左右，坐进去也不会觉得有任何压抑，可能是因为这款车在轴距上比较长的原因吧，不过我觉得最大的原因还是因为超大尺寸的全景天窗，导致坐到后排的时候不会觉得很压抑，反倒是觉得心情很舒畅。
接着来说说2022款比亚迪唐EV，这款车也是在前几天就上市了，这次在粤港澳大湾区也是有亮相的，其实我首次见到2022款唐EV还是比较震惊到我的，毕竟跟我之前看到的唐都不太一样，旧款唐在设计上比较保守，更偏向于传统燃油车的设计，而新款唐的设计改动幅度还是非常大的，采用了比亚迪最新的Dragon Face家族化设计，这一设计在其他车型上都有见到过，但是放到唐EV上，我还是第一次见，给我的感觉是更加好看的，并且前脸也是采用了封闭式进气格栅+AGS主动式进气格栅，更加符合它新能源车的一个定位。
而我所看到的车为极光蓝配色，也是这次唐EV的一个新配色，这个颜色采用了新技术，使颜料效率更高，我强烈推荐想要入手新款唐EV的车主可以选择此颜色。
在车尾部分，其实跟以往的唐设计是保持一致的，依然有贯穿式尾灯，让人一眼就能看出这是比亚迪唐系列，而且还有高位刹车灯，不过要说变化，还是在下包围部分，配备了装饰性导流板，让整体造型看上去更加的好看。
新款比亚迪唐EV采用了全新的21英寸低风阻轮毂，像是这种几乎密封的设计，也是能够降低一定风阻，使得续航里程有所提升，而且21英寸的大轮毂还是非常帅的，配上那么大尺寸的SUV，整体也非常的协调。
新款唐EV全系标配了电动感应和位置记忆功能，对于不同身高的人来说都是非常适用的，最值得一提的就是后备箱的空间了，非常的大，将后排座椅全部放倒的话，会获得一个几乎纯平的设计，对于一些想要自驾游的车主来说，晚上可以在后备箱里睡觉都是没有问题的，日常出行的话，放一些大物件也是不在话下。
比亚迪唐EV采用了最新DiLink 4.0智能网联系统，并且也是搭载了5G网联，使得网速更快、延时更低，同样是15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，而这块屏幕能控制许多车的功能，例如主动悬架模式、转向助力模式、制动助力模式等，车主可以选择更加适合自己的模式，可以说车机的自由度还是非常高的，这点我还是比较喜欢的。
新款比亚迪唐EV还配备了全液晶仪表盘，跟大家以往见到的界面主题也是不一样，这次比亚迪进行了全新的设计，看上去更加的时尚，对于年轻人来说，这一主题设计你一定会跟喜欢，而且还标配了HUB抬头显示，增加了行车安全性，这样在开车过程中看速度也不用低头去看了，只需要正对着前方就能看到速度了。
这次的粤港澳大湾区车展能同时看到海豹和新款唐EV的亮相，内心还是非常激动的，一款为轿车，而另一款则为SUV，大家也可以根据自己喜欢的类型来选购，我个人的话，还是比较喜欢新款唐EV的，在价格上也非常的厚道，最重要的是两款车型在智能化方面有了一个很大的提升，开车过程中也不再枯燥，而是更加的有趣，所以选择新能源汽车的话，来看比亚迪一定不会有错。
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大家好，我是黄昏百分百，之前发布了一篇比亚迪汉EV的晒物，受到了大家的热烈讨论，今天刚好做完了车子的首次保养，这次为大家带来的便是比亚迪汉EV长测评系列文章的第一篇文章，将涉及选车历程以及从提车到首保的使用心得，好了，废话不再多说，我们开车吧。
配置差异与选择
▲比亚迪汉EV一共分为4个配置档位，拗口的官方名称我就不说了，我们简单将其称为乞丐版、次乞丐版、次旗舰款、旗舰款，这样大家比较好理解，我选择的是次乞丐版的超长续航版豪华型，2021年12月订车，2022年1月4日提车，完美避过了比亚迪两次涨价、保险涨价以及本次油价高涨，可以说还是很幸运的。当时购买价格是229800元，比现在官网售价234800少了6000元，另外还优惠了12000元，升级车机与电动尾门的套包为5000元。
▲首先说最重要的续航与动力，次乞丐与次顶配两款偏向中配车型的NEDC里程均为605KM，而顶配车型则因为双电机四驱的原因历程为550KM，乞丐款则是因为电池少而只有506KM。动力方面直接用0至100米的加速来形容吧，除了顶配3.9秒高速之外，剩下三款均为7.9秒。
▲充电方面，除了乞丐版只支持80kW快充之外，其它三款均支持100kW的快充。另外，顶配和次顶配在车后座提供了220V的交流输出插座。
综上所述，个人觉得次顶配和次乞丐版的NEDC续航里程最长且充电最快，所以如果不需要3.9秒百公里以及四驱的朋友，买次顶配和次乞丐版都不错。因为次乞丐版更容易等到车，所以最终入手的次乞丐版。
至于其它的差异，我会在后面与各位介绍。
外观与内饰
外观展示
▲先来三张不同角度的正面图，因为纯电车不需要进气口，所以正面做的非常的简洁，一体性非常强，整体现在非常的有科技感。
▲比亚迪 汉EV 长4.98米，轴距2.92米，基本上达到了燃油车C级车的标准，内部空间非常宽裕，我身高1米8，坐在后排也丝毫不显得拥挤。
▲汉EV的尾部则显得中规中矩，没有什么特别需要说的。
车辆细节展示
紧接着我们再来说一说细节：
▲汉EV支持NFC解锁，手机远程解锁等无钥匙进入方式，其NFC识别器在主驾驶侧的后视镜上。
▲用绑定了车主比亚迪APP账号的手机一加10Pro靠近即可解锁车辆，使用起来非常的方便，所以出门都无需携带钥匙了。
▲我家女王使用的一加10 Pro，它是使用了高通全新一代SoC 骁龙8 Gen1的旗舰手机，支持NFC近场通信与无线充电，出门时给汽车解锁后直接放到车上的无线充电板上，十分的方便。另外，这款手机前摄用的是3200W索尼IMX615，OPPO Reno自拍算法；后置主摄用的是索尼定制IMX789传感器，4800万像素，支持OIS光学防抖与HDR，能拍8K24帧、4K120帧视频，除了OPPO的美颜算法加持，还有哈苏2.0影像系统算法，另外在专业模式下，还支持12Bit的RAW格式摄影，拍照效果十分不错，很多在室外抓拍的时候我都是用的这款手机，本文在4S店抓拍的部分照片也是出自一加10Pro。
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▲汉系列采用了隐藏式车门设计，车辆解锁状态下按下车门按钮后，门把手会伸出来。这样让车门的一体化车度更高，貌似也能降低一定的风阻。
▲轮毂与轮胎方面，乞丐版与次乞丐版用的是图上的19英寸多幅轮毂，而次顶配用的则是19英寸五幅式气动轮毂，顶配用的则是19英寸多幅式运动轮毂，这点基本上只有外观上的不同。不过轮胎方面区别则比较大，乞丐版与次乞丐版并没有搭载静音轮胎，而次顶配与顶配车型搭载了静音轮胎，顶配车型更是可以选配高性能轮胎。
▲汉EV的头灯还是很有科技感的，启动车辆时也是依次启动，让每次解锁车子都有仪式感。
▲另外，这个发光的汉 LOGO也很好看，车子辨识度非常强。
内饰与配件
说完了外观，我们再说说车机与内饰部分：
▲内饰方面比亚迪汉做的比较不错，12.3寸的仪表盘与15.6寸的悬浮式旋转车机使的整个中控部分科技感十足，多功能方向盘、车机触摸屏、小迪语音操控等多种控制模式使得操控汽车非常舒心。
因为4S店强制加装了车机升级与电动尾门升级包，所以车机使用的应该是高通骁龙665芯片，目前并没有卡顿的情况发生，4G网络的速度也足够满足日常导航、听歌等需求。不过个人还是想要升级到5G车机，只不过比亚迪不允许除顶配之外的车型升级5G车机，还把5G车机与丹拿音响打包在一起进行升级，说真的这点我觉得完全是为了硬推顶配车型，我个人对此表示反感。
▲汉EV的摄像头比较清晰，可录制1080P的视频，所有车型均配备了4个智能驾驶环视摄像头与1个智能驾驶高感知摄像头，而且支持3D透视等功能，在停车入位时无需伸出头或下车观察是否压线，非常方便。
不过目前为止，比亚迪汉EV的行车记录仪并不支持哨兵模式，看新闻说DiLink 4.0系统要支持了，不知道我的DiLink 3.0的车机会不会也支持。
▲乞丐版与次乞丐版配备了8个超声波雷达+1个高精毫米波雷达，而旗舰与次旗舰则配备了12个超声波雷达+3个高精毫米波雷达，并且支持自动泊车，其实我确实因为自动泊车考虑购买次旗舰款，奈何试驾顶配车型的时候其摄像头貌似修过，自动泊车入位失败了。。。。再加上次顶配不好订车，最终便放弃了。
▲随车自带了8G的MLC颗粒的行车记录仪内存卡，奈何传输速度过于拉跨。
▲为此，我专门自费换上了雷克沙的HIGH-ENDURANCE 视频专用储存卡，其专为持续写入设计，可连续12000小时进行视频拍摄，标称读取速度高达100MB/s，写入速度高达45MB/s。
▲而实际测试中，雷克沙 HIGH-ENDURANCE micro SD卡的读取速度为99MB/s，写入速度为70MB/s，其实际写入速度远大于标称速度。
▲为此，我专门尝试连续写入了10GB的大文件，速度依旧稳定保持在65MB/s以上，可见其45MB/s是指在车内高温等极端情况下依旧能够提供的写入速度。
这里要着重说一句，监控用途千万不要贪便宜用普通内存卡，如果是不重要的时候存储卡坏掉还好，如果因为内存卡的损坏而损失关键证据，那就真的是太不值得了，试想一下如果交通事故定责，如果你打开行车记录仪发现什么都没录到，会是多么的不幸。所以，重要的事情再说一次，监控用途千万不要贪便宜用普通内存卡。
▲汉EV全系列标配使用DIRAC音响系统，乞丐版与次乞丐版有8个扬声器，次旗舰款有11个扬声器，旗舰款有12个扬声器，且可加钱升级至丹拿音响。
这里提一点个人建议，我在4S店做了盲听实验，我能够听出低配车型和顶配车型的音质区别，却无法分辨出旗舰款车型中升级丹拿音响与未升级丹拿音响的区别。个人觉得是因为DIRAC也是个品牌音响，音质本就不错了，扬声器数量的提升所带来的体验提升明显高于从DIRAC升级到丹拿音响的体验提升，毕竟音频产品在后半段的边际收益本就很低，个人觉得没必要为了丹拿音响而购买选装包，但是比亚迪却把丹拿音响和5G车机打包卖，这点我依旧表示反感。
▲汉EV全系均支持无钥匙一键启动与电子驻车系统。不过这部分的面板在生产时貌似并没有使用UV固化工艺，特别容易刮花，所以我强烈建议提车后立刻贴膜，避免划伤。
▲另外副驾驶的这个位置也比较容易划伤，同样建议抓紧贴膜。
▲档杆前方有两个杯托与两个USB接口。
▲在前座中间的感应钥匙仓内则同样有2个USB接口，其中左侧的可读取数据，所以可以使用USB视频采集卡输入视频，用车机玩Switch。除此之外，电子点烟器的12V接口与行车记录仪内存卡槽也在这里。
▲感应钥匙仓与档杆中间则是一块无线充电板，可以给手机充电，我们家女王用的一加10 Pro有5000mAh超大电池，支持80W有线超级闪充与50W无线闪充技术的，分别可以在32分钟有线快充充满与47分钟无线充电方式给手机充满电，平时上车后将手机放在这个充电板上，到地点后基本上就充满了，还是比较方便的。
不过有一说一，汉EV无线充电板的充电速度较慢，估计大概10w-15w，不过无线充电时发热确实比较大，下次有空我在拿热成像来测试一下充电时的温度，论无线充电还得配官方的无线快充才美滋滋。
▲后排的USB充电口藏在了扶手仓里，非常隐蔽，所以为了方便后排乘客充电，我在空调出风口下方的储物格里面放了一个台电的磁吸无线充电电源。
▲台电磁吸无线充电电源共支持华为FCP、SCP，高通QC3.0、QC 4.0+，PD以及苹果2.4A等主流充电协议，当然，并不支持蓝绿两厂的私有协议。另外其支持QI无线充电，充电功率为15W。
▲如果只是去近处，车载无线充电板不能给手机充满电，那下车时便会把这个磁吸式无线充电器带着，顺手就把电冲了，一加10 Pro的无线充电功能确实能大幅提升使用的便利性，无线充电能解决随手充的问题。
▲主驾驶车门上的控制按键非常多，包括独立的4个车窗控制按键（这点要比大众ID4好很多）、童锁与后视镜的控制。
▲车上所有的阅读灯均采用了触摸式开关，使用非常方便。
▲比亚迪汉的正副驾驶位的遮光板下均配备了化妆镜，打开化妆镜后其上方的补光灯会自动亮起，人体工学做的很不错。
本次的产品外观与细节暂时说到这里，紧接着我们再来说一下驾驶体验。
驾驶体验
比亚迪汉EV的加速快且平滑，在红绿灯可以轻松跑赢2.0T的油车，不过高速后继续提速貌似比大排量油车差一些。驾驶安静，车内没有电流声，只能听到外面的风声以及一定的胎噪。
转弯半径非常非常大，双向4车道的路上从内道掉头到反向的外道，往往还需要再往后倒一下。另外在停车入位的时候也比较辛苦，很难一次倒进去，虽然有3D全景辅助等功能，但在长车身与大转弯半径的影响下，停车入位还是比较困难的。
刹车末段比较无力，所试非所得（试驾车均为四驱旗舰，轮胎和刹车盘均不一样）。有朋友说更改刹车模式后有所改观，但是依旧无法达到在4S点试驾时的感受，毕竟试驾的四驱顶配车型采用了Brembo高性能刹车卡钳以及高性能轮胎，硬件上的差异是很难通过软件调教来弥补的，只能后续更换更好的轮胎以及刹车片来解决，目前为止个人还算能接受其刹车与噪声表现，所以打算用到轮胎寿命周期后再更换。
轮胎这点在汉上表现还差些，一开始试驾秦Plus DMi的时候轮胎对刹车和噪音的影响更明显，看网上也有很多秦Plus DMi车主提车就换轮胎的分享。
续航实测
之前做了两次在河南冬季用车的耗电实测。
▲驾驶参数均为ECO模式，标准能量回馈，空调22°C。
▲第一次测试时4成人1肥猫，后备箱满载且均重物。
▲车外温度6°C。
▲出发前表显续航里程571km，到达后表显续航里程460km。
▲停车时显示总行驶里程74.4km，使用时长1.4小时。
本次驾驶时前半段为城际道路，车辆、行人较少，所以驾驶比较暴力，时速基本上都在80km到100km，超车时时速甚至能够达到140km，而后半段进入市区严重堵车，基本上时速在20km到60km之间。
本次测试中，车显NEDC续航里程消耗了111km，而实际行驶了74.4km，达成率为67%。
▲第二次测试，车上为4大人1幼儿，后备箱满载，车外气温4°C。
▲出发前表显续航里程348km，到达后表显续航里程227km。
▲停车时显示总行驶里程72.6km，使用时长1.3小时。
本次行驶因为车上有小孩，所以并没有过度暴力驾驶，市区内时速为30km-60km，而到了城际公路部分时速则为80km-120km。
本次测试中，车显NEDC续航里程消耗了121km，而实际行驶了72.6km，达成率为60%。
结合两次测试，在华中地区，冬季满载驾驶，汉EV NEDC 605km的实际续航情况大约在360km到405km之间，而如果提高能量回馈，并且车上相对没那么满载，实际续航里程达到450km问题不大。
▲当然，天暖起来之后，用电量就直线下降了，APP上标注的百公里电费是7.89元，大概是同级别油车的十分之一，当然，这部分我也不知道电费是按多少钱一度算的。如果家里有私桩的话，可以开启预约充电功能，用0.38元的谷电的话，费用应该是最少的了。
首次保养体验
首次保养前一周左右，4S点会来电提醒，不过这段经历实在是一言难尽，一个男性店员用很不标准的普通话提醒，问我们的车多少公里，我们说3800多公里吧，他居然跟我说超里程了啊。（首保要求为5000公里或3个月，我当时有在吐槽莫不是他小学没毕业。。。。）
除了这个插曲之外，整个的保养流程还是很舒心的，首先可以通过比亚迪APP进行保养预约，且预约的话最高可享受85折的工时费折扣，不过首保是免费的，就不需要了。
▲交了车，办理完首保手续，便被带到了休息室，休息室的环境还可以，可能是清明节的缘故，整个休息室就我们一家人。
▲休息室里面茶水、零食种类不多，不过都很齐全，而且中途有工作人员主动给填茶水，服务还是很到位的。
▲透过休息室的玻璃可以看到自己的车子，因为是电车，保养起来没有那么多猫腻，所以我拍了张照片就去展厅转了转，还看到了比亚迪汉的新款DM-i车型。
▲本次除了做首保，我还顺便加装了电池包下护板，毕竟自己的车可能要开很多年，本就考虑加装，售后推荐我就直接答应了。
▲原价1499的下护板给我抹去了1元零头，实收1498元。
▲首保基本上就是检测，所以没有任何问题。
▲不过本次保养中我倒是发现了比亚迪APP中的当前里程数更新迟滞性特别强，本次因为加装电池包下护板，所以整个用时一个多小时，但是APP中的里程并未更新，甚至弄出了上次保养里程大于当前里程的情况。
▲在休息室无聊，跑到展厅中看到了新出的比亚迪汉 DM-i，因为已经买了车，所以只与销售简单聊了两句，汉DM-i车型前脸与汉DM相同，后脸则与汉DM与汉EV车型均有所不同，貌似是什么中国结元素的新款尾部，大家看上面的图吧。另外，据说后续汉DM会停产，由汉DM-p取代，我对DM、DM-i、DM-p三种技术分布太开，反正打算买混动车型的朋友们再去具体研究这个吧，我一个电车车主就不参合了。
本阶段整体用车感受
电车真省钱
首先是电车后续使用成本真的低，百公里仅需要8元左右，而即使在外面用公用桩，百公里也仅需20元-30元，要比同级别油车百公里80元起跳的费用低太多了。之前在晒物中我说过电车开到报废基本上可以省出一台车来，有朋友不信，我今天为大家来算一下:
首先新能源车省下了车辆购置税，22万的车的购置税为19469元，牌照费各地不同，这里不做讨论了。
其次，以每年使用2万公里算，电车电费为1600元，油车则约为16000元，每年约省14400元。
再次，新能源车省去了车船使用税，同级别的油车大约每年500元吧。
而在保养的价格上，看上次晒物中的评论，同级别油车大约小保养1000元，大保养2000元吧。另外根据保养手册，汉DM开10万公里大约1.15万的保养费用，汉EV的保养费用为2500元，即使相较于汉DM，开10万公里也能省出9000元的保养费用，10年20万公里就也能省出1.8万元，折合每年省下1800元。
最后，部分城市的停车场对新能源汽车有优惠，不过不好计算，这里就不做计算了。
综上所述，购买时可以省下19469元的购置税，以每年行驶2万公里计算，还可以省下最少16700元，大约12年即可彻底省出一台车，而如果每年行驶3万公里，省出一台车的时间则缩短为8.39年，可见电车是越开越省。另外，比亚迪汉EV首任车主只要连续12个月内里程数小于3万公里，即可享受终身三电质保，电池容量低于70%即可更换，所以大家也不用过于担心电池的后续维护费用。
毁誉参半的智能化系统
首先智能化车机好的方面前面说了不少，这里再简单补充一点，首先旋转式车机搭载纯安卓系统可以使用几乎所有的手机APP，可玩性非常强，不过车机芯片性能有限，除了顶配车型又不能升级5G车机，未来可能会有卡顿的情况，不知道到时候比亚迪是否会给老车主提供升级车机的机会。
通过手机APP可以提前开启空调，在冬夏两季十分的实用。
除了刚才说过的哨兵模式到现在没有支持之外，代码上更好实现的宠物模式到现在也并没有实现，这点就很尴尬了，每次带宠物上街还需要锁上车门后手动开启空调。
另外据说其辅助驾驶功能表现也差强人意，不过我还没有实测此部分，暂时不做过多评论。
其它槽点与问题
首先要吐槽的就是比亚迪汉EV与汉DM全系均没有热泵空调升级包，空调比较费电，而貌似汉DM-i上就有热泵空调，甚至是标配了。不知道擅长背刺老车主的比亚迪未来会不会给汉DM车主提供升级热泵空调的机会。
▲另外还遇到了一个问题，后备箱电动尾门的按键有时会失灵，比如录到的，按下锁车键，本应关闭尾门并锁住车，但是此次并没有任何反应。另外，有时使用车内驾驶座或后备箱上的开启尾门键均无法开启电动尾门，但是在第一次保养中，无论是硬件还是软件，均没有查出问题，未来我会持续关注电动尾门的问题，如果持续出现，我还会在下一篇长测文章中为大家提及。
好了，毕竟是新提的车，也没发现其它的问题，吐槽到此结束。
总结
比亚迪汉EV整体来讲是一辆比较优秀的电动车，车内空间大，驾驶与坐车均很舒服，15.6寸的旋转车机用起来体验也很不错。
不过，汉的转弯半径很大，操控性能相对较差，买之前一定要自己试驾一下，能接受再考虑购买。
好了，以上便是本次比亚迪 汉EV系列长测评第一篇的全部正文，希望对你有所帮助。个人估计第二篇测评估计等不到一年后的第二次保养就能出来，晚些如果我出去自驾游，我会尽量记录包括能耗、充电等经理，为大家带来真实的新能源汽车使用体验，敬请期待。
附录 选车历程
钱是自己的，而买什么车，本就是一个主观的决定，以下部分仅代表我家对选车的态度，供各位参考，也欢迎理性讨论，如果想要抬杠的话，请除了论点之外带上论据，show me the data。
首先，本次选车预算比较灵活，10万至30万都可以接受，因为可以和家里人换油车开，所以选车主要是在纯电的车中选择，当然也顺便看了下油车和混动车型。
特斯拉
▲买电动车肯定要提一句特斯拉，不过因为韩先生500万事件，一票否决了特斯拉。原因很简单，首先这件事让我对特斯拉失去了信任，另外，我是一个自媒体，买了新能源车后还是想写一些长测评的，写特斯拉的话，我会有被起诉的顾忌，所以惹不起躲得起，直接一票否决了。
小鹏
▲另外，因为和某脱口秀演员有关系，对小鹏也没啥好感，所以同样一票否决了。
欧拉
▲而前段时间大火的欧拉我们也去看了，好猫GT满足不了我们的用车需求，所以本来想说等等闪电猫再做决定，结果就来了个芯片门。对于这种偷换配件的厂家，我同样是一票否决的，毕竟今天敢给你换芯片，天知道未来敢换什么。
这里顺便附上当时我在欧拉探店时的对话：
我：“我这人问问题比较直，现在网上盛传欧拉把高通CPU偷着换成了intel的CPU，有这回事吗？”
欧拉销售：“上午也有一个顾客这么问我，我现在店里的展车是高通的芯片，我跟你讲哦，安卓系统是一个开放的系统，不像是苹果的系统，你也知道，就算是再高端的安卓手机，使用两年之后也要卡”（他在努力转移话题，把锅丢给安卓系统）
我：“你的意思是说，你们欧拉的车机用了安卓的系统，所以两年之后会卡是吧？”
欧拉销售：“我不是这个意思，我是说，未来如果车机卡了，也可以通过刷机解决”（这时候已经慌了）
我：“安卓手机刷机也可以解决卡顿啊，而且刷机也无法解决旧款intel CPU性能卡顿的问题啊”
然后欧拉的销售就炸毛了。
嗯，8核高通CPU换成旧款Intel芯片，做错了立正挨打就是了，越是狡辩，越让人看不起。
▲后来经提醒，原来欧拉也与某脱口秀演员有商务合作，看来芯片门事件让我躲过了后续犯恶心，也算是因祸得福。
大众
▲上海大众与一汽大众的ID 4我们都去看了，大众 ID 4系列真的是一款好车，个人觉得底盘调教上在电动车上也是数一数二的优秀，网上黑的最多的后轮鼓刹在试驾过程中没有丝毫问题，这款车最终进入了我们选车的决赛圈。
不过上汽大众的一个内购政策反而伤了普通消费者的心，当时的政策大概是上汽大众的员工可以优惠5W，且两年后8折回购，而我们普通消费者只能够原价买车，连回购权益都没有。弄来弄去，电动车只有员工买才保值，普通消费者买，跌成狗都没人理。
员工有优惠价可以接受，但是不同的回购政策却十分引人反感，毕竟不患寡而患不均，这种区别对待让我觉得买了大众的ID 4心里会不平衡，遂放弃。
最后再吐槽一下，上汽大众和一汽大众的销售日常互黑简直到了豆腐脑咸口甜口的程度了，我去试驾以及后续的沟通过程中，一直听他们的互黑。
上汽大众：“我们的车是上海MEB工厂生产的，高贵的血统跟那些佛山产的车没法比”，然后开始大量罗列一汽ID 4 CROZZ的“缺点”。
一汽大众：“同价位下，我们配置比他们高多了，他们没办法只能黑我们，我们的要真差，德国人能让我们发售么？”，然后开始黑上汽大众。
这里想说，南北大众应该合力把大众电动车在国内的蛋糕做大，而不是就现在这个市场占有率就开始互掐，这么互黑，让我反而对比亚迪的汉有了更多的期待，算是便宜了别人？
Ending
以上便是本次比亚迪汉EV长测系列文第一篇的全部内容，希望对你有所帮助，我是黄昏百分百，我们下次见。
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先说结论，驾驶评分给个A-吧，比较主观。
优势：
1、有操控，有一定的驾驶乐趣
2、外观颜值高，魂动红才是马自达嘛
劣势：
1、动力拉跨
2、空间拉跨（相比于同级别B级车）
去年国庆的时候，我妈的荣威变速箱开始出现异响，开着有些心慌。这车是我读高中那会买的，到现在也有十多年了。里程不多，不足9W公里，平时就是城区跑跑，所以油耗一直比较高。最终决定还是把它换了，买一辆新车。
买车的时候我给他们推荐了传统B级三强——雅阁、天籁和帕萨特，但是雅阁的落地价较高，天籁和帕萨特外形不喜欢，所以他们最终竟然选择了一台阿特兹。虽然阿特兹也是B级车，但是我没懂俩老头老太选这个车干嘛，估计马自达的销售也是懵逼的，这和目标客户完全不匹配呀。不过既然决定买马自达，那我就极力推荐他们买2.5L的版本。毕竟2.5的马自达才是马自达，但是他们最终还是因为油耗选择了2.0L的版本。好嘛，果然萝卜青菜各有所爱。
这辆阿特兹现在跑了3100多公里，其中100公里左右的路程是我跑的，简单聊一聊我对这辆阿特兹的体验吧。
先聊聊内饰和价格，这两方面我尽量客观些。阿特兹这套内饰，虽说整体也用了一些皮质的材料，做工用料也没有很廉价很粗糙。但是直观的感受就是有挺强烈的塑料感，和高级感、豪华感完全不沾边，勉强可以算简约。
车机系统呢，虽然也用了中置大屏，但是屏幕的尺寸，整体设计还是有些欠缺的，没有新意也不够复古，两头不沾，还有些小家子气。车机的逻辑、UI界面也毫无未来科技感，还是相对原始的一套底层逻辑和UI设计。给我的感觉就是有些拧巴，既想呈现一些智能化的东西，又想保留马自达之前的那种内饰风格，保留一些机械感，但是平衡上没有做好，弄得有些四不像。
而且这个配置的阿特兹是没有无线充电的，这就让我很难受了。为了立即改变这一点，获得更舒服的充电以及导航体验，我入手了一套PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸车载套装
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PITAKA MagEZ Case 2可适用三星SAMSUNG S22凯夫拉手机壳MagSafe磁吸碳纤维保护套 黑灰斜纹
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这个车载套装由一个支持磁吸的凯拉夫材料手机壳+MagSafe磁吸车载支架组成，完美的匹配了我的需求。凯拉夫材料的手机壳核心优势就是轻便+一定的保护能力，大幅地减轻日常使用手机时腕部的疲劳感，随身携带时的异物感也明显缓解。同时相比于普通手机壳，又能提供额外的保护能力，一些轻微的磕碰、低高度的跌落不会直接损伤手机。
手感方面，亲肤的质感提供比较顺滑的触感，但又不是肥皂水般的丝滑，不会有担心手机滑落的隐忧。磁吸的存在可以使得充电更加从容，搭配MagSafe磁吸车载支架，加倍磁吸，更加稳固。在实测中，不管是颠簸路面还是急刹急停，手机都没有掉落的风险。
支持360°旋转，横置、纵置均可，不挡摄像头也不干扰信号，实用性很强。
PITAKA的MagEZ Car Mount磁吸车载套装提供最大15W的充电功率，用更少的钱就获得了远优于原本高配车型才拥有的无线充电体验，因为充电效率更高，手机的可视角度也更好。实际使用中，边充电边导航完全不用担心掉电。同时为了解决手机发热的问题，PITAKA内置了智能散热风扇，避免因为长时间的导航、音乐播放出现过热的问题。
MagEZ Car Mount磁吸车载支架的安装与普通夹口式车载支架有所不同，采用了可伸缩的爪钩结构。通过旋转背部的旋钮调节爪钩的长度，牢牢地固定于汽车出风口处。客观上可以解决普通夹具式支架长时间使用后支架位移、意外跌落的情况。
设计方面，MagEZ Car Mount磁吸车载支架融入超跑设计基因，极具运动气息。凯拉夫材料搭配Comolding套啤工艺，保证产品轻便和强度的前提下，提升产品表面的摩擦力，使得吸附效果更好。
重新回来，我们接着来聊阿特兹本身。
价格方面，这辆21款阿特兹2.0L的蓝天豪华版，最终落地价格大概在20W。客观上讲，20W买一辆合资品牌的B级车，不算贵。但是从配置上讲，比较丐。没有电动尾门、附加值手动调节、发动机舱打开也没有气压杆、更别说辅助驾驶之类的东西了，这就使得这辆车看上去有些落伍了。
横向对比来看，雅阁没有优惠还需要加价，落地在22W+，帕萨特在21W左右，天籁便宜，18W多一点。阿特兹的落地价和他们比，也很难说有明显的优势。
接下来是驾驶体验，驾驶体验我给了A-，比较主观。总结一下就是能让我感受到乐趣但是没有达到我的预期。
我是这么觉得的，客观来讲，车操控不错。作为一辆近4.9米的车，比较灵活，开起来比较灵动，转向半径不大，方向盘松紧适宜，反馈良好。但是倒车的时候方向盘很紧，很费劲。底盘扎实，悬挂偏硬，路面的信息能够直观地反馈给驾驶者，仅仅能过滤一些极为细小的颠簸，整体是偏运动的调校，和舒适没有关系。车子驾驶的时候还是比较稳的，没有说过个坑就飞出去的感觉。轮胎比较普通，后期如果想提升体验的话可以换个胎。
转向、变道、车尾循迹性、驾驶时的车身姿态都能达到我的预期，也就是所谓的人马一体。2.83米的轴距使得车子稳定性相对于两厢车更好一些，驾驶的时候更有信心。但是动力孱弱，加速能力不足，超车的时候经常没有信心。
刹车整体不够线性，前段比较软，深踩才会有良好的制动效果，前段能给的刹车体感很弱，总体来说给驾驶者的信心不是很足。这种刹车的调校对于坐在后排的乘客而言，每次刹车都会有较为明显的身体前倾，如果是急刹车的话很容易头部撞到前面的座椅，建议系好安全带。
外观方面就不多说了，我爹妈基本就是看了外观买的。魂动系列的外观设计确实不错，整体流线型很舒服，车身比较修长，比例不错，整车很自然，充满运动气息。不管是前脸、屁股、侧面还是45度角都比较好看，整体比较耐打。虽然和豪华品牌BBA之类的车比肯定有差距，但是相比于普通品牌来说，这个外观已经有不错的优势了。
最后是动力和空间。
坐在驾驶位，手握方向盘，踩下油门，你就能明显感受到这辆车的动力是不够的，有一种明显的给油他不走的感觉。油门踩下去，转速提起来，隐隐约约甚至连声浪你都莫名其妙地听到了，你感觉你开的是个跑车，下一秒风驰电掣。但是一看时速表，你立马被现实打败。
这个感觉，从我自己的福克斯换到我妈的阿特兹的时候，特别明显。福克斯181匹马力，涡轮增压，刚刚过1.4吨的车重，虽然福特的变速箱拉跨，顿挫明显，但是涡轮介入比较激进，低扭较强，2700-3000转左右就有不错的动力输出，车子很亢奋，给油他就跑。2.0的阿特兹，158匹的马力，自然吸气，超过1.5吨的车重，即使马自达的变速箱一直比较聪明，也无法解决动力的孱弱，低速加速效果较差，深踩油门效果也不明显，加速真的比较慢。但是跑高速的时候就没啥问题，2.0的排量还是在那里的。
然后你下车，坐进后排，你会发出一个疑问，这是一个B级车么，这是一辆车长近4.9米的车么？
这是我正常驾驶时调好的驾驶位，可以看到已经全是鞋印了。为什么？因为娃娃坐在安全座椅上可以直接踢到，后排空间完全谈不上宽敞，比较小。小宝宝自己也不太满意。即使没有安全座椅，一般人乘坐的话，也只有两拳左右的空间，属于不大不小吧。
如果能牺牲一部分副驾驶位的空间的话，那后排就很宽敞了。比如这张图就是副驾驶位置向前调了之后的效果，后排空间就十分宽敞了。说白了这辆阿特兹的空间对于三口之家来说已经够用了，副驾驶放包包之类的杂物，然后整体向前移，后排坐一大一小，空间足够。但是对于五口之家来说，阿特兹的空间就有些捉襟见肘了，总要有人做出牺牲。
关于马自达阿特兹，我现在的体验大概就这些，因为毕竟这个车日常也不是我在开，一些细节上的东西我可能感觉不到，以后有机会还会接着写，各位回见。
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前言
大家好。
我在2019年买了一辆小车，丰田C-HR。
三年时间里陪我风里来雨里去，一直是我最常驾驶的车辆，不知不觉间就过去了三年，这辆车也快出保了。
今日特意写下此文，对这辆丰田C-HR的三年使用总结，也看看自己是不是后悔当初的决定。
希望可以为您带来一点有价值的参考。
丰田C-HR三年使用总结
它的优点
1，配置丰富实用。
三年前15万的车，配置可以算很丰富了。基于丰田TNGA架构，全系车型标配10气囊，倒车影像、ABS、车身稳定、刹车辅助、车道偏离、自适应巡航，前麦弗逊悬挂，后Ｅ型多连杆悬挂，高热效率发动机。
想要的安全与驾驶辅助配置基本都有了，且大多都很实用，是你确实能用得到。
比如自适应巡航，车前雷达实时侦测前方车况，自动减速加速，再配合车道偏离纠正，简直不要太好用，远途驾驶会非常省心省力。
每次跑高速出远门，只要情况允许，我都更愿意选择这辆C-HR。
2，安全性高
全系标配10气囊。基本上能弄气囊的地方都有。
下图是CHR拆车防撞梁图片，来源于网络（Big研）。
再比如丰田CHR/奕泽配备的ADAS（AEB）系统。
如下图，只顾着看前面红绿灯了，一走神忘记了控制车速，汽车仍在高速前行，路尽头就是另一辆正在等红灯的车。于是被车载ADAS（AEB）系统判定为存在碰撞隐患，紧急启动刹车辅助系统，自动紧急制动，避免了一次损失会很严重的追尾事故！
而且前面那辆车还是一辆卡宴！
类似的情况，三年中至少还遇到过一两次有点紧急的，省钱又救命。
由此辅助，我这辆C-HR在三年中一次也没出过险（虽然白交三年保险但还是很开心），至今都保持着出厂原漆的状态（小的刮痕划痕就不算了）。
2，还算省油
C-HR采用的是丰田热效率40%发动机（特定环境条件，不是全时段），搭配Direct Shift-CVT，作为一辆2.0自吸车，我觉得还是比较省油的。
以城市道路为主，只要不是特别拥堵的路况，一箱油综合下来，非寒冷季不到7个油。
冬季的油耗会变高，北方最冷的两三个月会增高到8个多甚至快10个。
（油耗是驾驶习惯、车况、路况、油品等的综合作用结果，有高有低）。
3，不夸张的驾驶感，足够平顺
Direct Shift-CVT变速箱，2.0L 171匹马力，只要你舍得给油，超车时就不会让你揪心。换挡也没有很明显的顿挫感，会比AT车型更平顺。
当然也不会有多么高的惊喜，正常开就行了，一辆普通但挺好开的家用车。
4，质量还说得过去
三年时间，只做过正常保养，没有发生过什么要进汽修厂的故障。机油乳化、机油增多的情况也没出现过。
5，颜值
颜值是最难量化的汽车附加值，每个人的审美都不同，你觉得好看的东西，他就觉得难看也正常。
必须承认C-HR/奕择是小众车型，不走量，很多人可能都没怎么见过。
三年时间里，很多人问我这是什么车的开场白基本都是：“这是什么车？还挺好看的。”
C-HR的缺点
这一篇是完全中立立场的客观总结，自然要认真总结一下三年中的不爽之处。
1，空间
C-HR最让人诟病的应该就是空间了，由于要刻意追求颜值与流线设计，它的整体车内空间不大，特别是后排，窗户还很小，就显得车后排更小了。
其实我在三年前的C-HR的提车篇中就说过了，这不是一个五口之家作为家中唯一一辆车的好选择。
但为什么我还是选择了它呢？特别我还是一个185公分，接近两百斤的胖子。
因为第一它的前排空间很充裕，我这种身材也是完全耍得开的。第二是它不是我唯一一辆车。在不使用后排空间时，你完全可以开得很爽。
所以C-HR当初的定位可能就是这个预算内，给更追求颜值与配置的单身人士、小夫妻，或有小孩的三口之家设计的。毕竟很多人大部分时候就是自己开，连副驾都经常没人坐，后排坐人的情况也是屈指可数。
如果你硬要一家五口：夫妻、父母再加一个小孩儿一起出行，C-HR也肯定没问题，后排也能坐人。但整体空间肯定不会像一辆正常空间设计的车辆舒服。
下图是172的媳妇调整好适合她的驾驶座椅后，我坐在后排的腿部空间。当选选车试过我坐后排没问题也才下单的。
2，行驶初期升温慢
C-HR可能是我开过的水温升温速度最慢的车型之一了，夏天天热，水温升速会快一点。
冬季特别冷的时候，水温上升就像蜗牛一样慢。我家距离上班地点不到5公里，如果路上不堵车，也没遇到超长红绿灯的话，车开到家或公司时，水温可能还没完全升上来。
而水温上升太慢的缺点之一，就是进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。
这可能也是为什么C-HR夏天时油耗低，冬季油耗偏高的原因。
3，车载倒车摄像头太辣鸡了
完全不夸张的说法，太辣鸡，很高的颗粒感，分辨率也很低。
4，点烟器插孔居然在扶手箱里面……很脑残的设计，车载电器使用很不方便！！！
5，车载电脑屏幕三年没升级，地图升级困难
车载主机三年没升过级，4S也说不会升，或者不用升，反正就是出厂是啥就一直用到报废吧。
自带的carlife也不好用，目前准备自己换个carplay的副厂配套机。
6，后备箱很小。真得挺小的，不适合拉很多大件东西。
总结
三年了，选择这辆C-HR我后悔了吗？
没有完美的车，所有的车都有它的优缺点，就看你对它优点的满意程度，能否让你愿意忍受它的缺点。
所以我的答案是基于我的使用环境（不是家里唯一车，90%时间自己开，后排基本不坐人）没有后悔。C-HR不落俗套的外观，宽敞的前排驾驶空间，丰富的配置，特别是安全性让人放心，我觉得挺好。
但还是那句话，它不适合作为五口之家的家庭唯一一辆车。
如果你是全家四五口人一起只用这辆车，我不建议买！！！！！！！！！！
谢谢大家，瑞思拜。
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以一个曾经汽车销售顾问的视角，结合自己的购车经历，讲述购车过程中的注意事项，让大家的购车之路平平顺顺。
《孙子-谋攻篇》
一辆车少则几万多则上百万，购车路上到处是地雷，稍有不慎就会把自己埋进去。而对于普通人来说买车又不是经常发生的的事，那么我们够车时该做那些功课呢？
作为一个曾经在谋不知名4s店短暂工作的过的汽车销售，结合自己今年5月份抄底crv的经历（18.54落地crv2020舒适，赠品无数）。将从询价、讨价还价、比价、定金合同、验车、提车、上牌等多角度为您提供避坑指南，在购车路上祝您一臂之力
选车这里就不做赘述了，各有所好，不会选照着销售排行榜买（用脚投票）
丐中改版本，合资SUV霸榜选手
一、询价
首先个人不建议异地购车，或者从二级代理拿车（除非有特别多关系），便宜不了几千块钱，却陡增几万块钱的风险。我个人最开始相中的雪佛兰探界者，曾经因为贪便宜回老家市里购车，一万块钱“定金”差点没要回来。
各大汽车app都用最低价忽悠你到店，到店后要么没车了，要么活动结束了，所以汽车app上的价格真的仅供参考，虽然报价特别诱人。
一般电话询价都不会给你很低，就是让你到店详谈，OK，正好去试驾，买车不试驾是不可能的，试驾车有选择的话，一定选你想买的配置或者配置最接近的车型，否则毫无意义，试驾一定签试驾合同。我买车把奇骏，荣放，威兰达，皓影，试驾了个遍，反正不花钱。
然后就可以坐下来谈价格了，这一步应该给你的价格比较接近真实的销售价格了。
侧颜一般般
二、讨价还价
坐下来谈，问还能便宜么，销售固定的话就是“哥，这是最低价了”，你就说说你得的心里价位，尽量往低了说，留一个砍价的余地，你别上来一口价人家就同意了，这不懵逼了了当然也不能低的离谱
报价就问落地价，就是车款?税?保险。至于送什么车膜，安全座椅啦等等都别扯。当拉扯到一个比较低的价格僵持住，OK你可以离开了，考虑考虑再说。或者你提出一个价格，他说去问问领导，指定完犊子了，价格还没砍到底，所以价格一定要往狠了说。价格没问题了，要赠品，往死里要留言了，4s店仓库里有的是。下图是笔者买车最后要出来的赠品。最后在车友群里探讨，几乎是最优价格了，转介绍了一个网友去购车，免费送一次保养，这个任何4ssss通用，也能省一次保养开支。
这赠品绝了不
这个过程千万不要交任订金！千万不要交任何钱，任何时间交完钱你就化主动为被动，化大爷为孙子，我这种老司机都忽略这个问题，被血坑。何况购车小白呢？
如果选择贷款，别听他说贷款要贵，别听他说gps要收费，就照着全款价砍，要是不给，就说不差钱不贷了，销售秒怂，你永远不会知道他们办一笔金融贷款要多赚多少钱。
三、比价
这是一个绝招，如果你们市里只有一个4s店可能不好操作，如果你们市里有多家4s店那就超级OK了。当时青岛有5家东本店，我到店三家，电话咨询两家，一个不落下。
拿到你上一步磨到的最低价?赠品。挨着给其他4s打电话，“你好，我想买xx车，我在xx看过了，他们给我的最低价是xx（也可以往更低了说）?赠品，然后你们这边能做到多少呢”
OK，如果他觉着能比这个便宜，肯定会让你去，没人会不想赚钱，如果做不到他也不会让你去麻烦他，因为他知道你有底价4s店了。
我买车时拿底价去寻，人家直接说，这个价格这些赠品我们做不到，你不用过来了
四、订金合同
如果有现车这一步直接忽略，跳到验车环节，如果在验车之前让你交订金签个合同，对不起抬屁股走人，这里面百分百有诈（我回老家就是这么被坑的）。
但是大部分都不会有现车，所以肯定要签订金合同。这里就要注意了，一定明确是订金合同，不是定金合同，（定金合同是有担保性质的，有法律效应的，可以不退也可以一赔二的。
四儿子给你的合同，你很难找出漏洞毁约，最后只能搭上定金）订金是可以退的。
合同里要明确体现：发票价，保险价格（商业险要备注第三者金额），赠送礼品明细，约定交车时间，订金可退等缺一不可
五、验车
有现车直接验，带着人去仓库随便挑，没人规定必须4s工作人员开过来一辆，你验车没问题就这辆。有这种要求直接走人，这就看出不交钱的好处了吧
交了钱你不受制于人？4儿子给你开出来的就是库存时间最长的，或者有小问题的，比如一些轻微的瑕疵等等。（五月初回老家提探界者，给我的是去年11月30号的车 ，导致我雪佛兰一生黑）
预定车来了也一样，一板车随便挑。
不行，订金可退，全是伏笔。回青岛提crv没得挑，因为一板车就一辆白色舒适
OK下面进入验车环节：
①、生产日期
前门铭牌上都有生产日期，一般超过半年的车最好不要买，这是广义上的库存车，畅销车很少有这库存车，发生毛病的概率会增加！
公司车铭牌
车玻璃上也会有生产日期，这个很多人会忽略。一定要注意，玻璃生产日期不能晚于车辆的生产日期，什么原因，你应该懂！车窗玻璃日期有没有会看的？给一次装逼的机会评论区留言
这块车玻璃生产日期是？
②、检查车辆外观
查看漆面是否有划痕，色差，确保全车漆面完整。观察车辆外观各个部位的缝隙，是否对齐以及色差出现，如果存在这类情况，可能就是事故车了，至少不会是一辆新车！再就是里外侧观察车玻璃有没有划痕。
我买的crv最后验出前挡风玻璃上有一处很轻微的划痕，位置很偏，以此为要挟，要了一副原厂行李架
哈哈，很多人说行李架会漏水之类的，我想说原车都有预留孔，压根不用打孔，不存在漏水的风险。
SUV肯定有行李架好看啊
③、检查内饰
主要查看内饰是否干净有无破损。点火查看公里数，超过100公里的就有些不正常了。再有，就是检查一些其他基础功能以及灯光等，天窗闭合，玻璃升降是否正常！
④、检查发动机舱
看看发动机舱是否出现油渍，确保干净程度。拉出油尺，查看机油位是否合适以及检查机油光泽度。一般公里数能作假，但机油光泽度不能欺骗人。
除此之外，刹车盘也要看看，跑上百公里后，刹车盘会有明显的磨损痕迹。再有就是启动车辆，看汽车是否有其他问题，比如发动机抖动异常，方向盘虚位等情况！（这个时候你是可以启动车辆，围着4s店内部来一圈的，好检查车辆在行进中的状态）。
六、提车、挂牌
验车完毕，查看车辆合格证（重中之重）没合格证就废了。
如果没问题，去大厅交钱开票价直接打4s公户，交税，买保险。
发票低开了
都完事了别动车了，虽然现在车已经是你的了。但是保险凌晨12点才生效。出任何意外保险公司都不管的，让4s给你打临牌，免费的，可以打两张
然后第二天自己开车去车管所挂牌，找个黄牛100块钱。四儿子要你1000。去办行驶证之前，去12123网上办理选号业务吧，50选1选择性比较多，车管所现场是20选1。拿完行驶证就可以回家了，三天牌照到手换上。一起OK了
别忘了给车车绑上红绳，虽然比较丑，但图个吉利。
码字不易，请给个赞，加个收藏。
如有不同看法，评论区交流，祝好！
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近年来，我国汽车市场民用的方面，一直以驾乘更加舒适的SUV车型作为热门车型，而且销量与关注度都都比轿车和越野车备受消费者关注。其中，在2016年11月，国内著名民营汽车企业长城汽车对国内SUV市场做出了重大的举措，推出旗下全新子品牌WEY，并致力于打造中国豪华SUV品牌车型，开启了中国豪华SUV时代。
我飛星小星星作为一位资深米粉，玩机、玩数码的熟悉程度已经不在话下了。但十分荣幸地获得了小米社区名为《2021款WEY VV5元气橙版有智有颜》的活动资格。这次再次来临玩车试驾的现场，抢先试驾体验2021款WEY VV5元气橙版新车。
自从2016年WEY这个品牌诞生以来，所推出的每一款豪华的SUV都十分备受瞩目，我也是其中的粉丝和支持者之一。其中，在2017年在法兰克福车展上首度亮相的WEY VV5，更与保时捷911 GT3、奥迪Aicon概念车、Smart EQ概念车等国际著名一线大品牌的车型，被德国《焦点》周刊评为“车展最成功的五大车型”之一，更成就了WEY VV5这款车型在WEY品牌中，以及国产SUV市场的成就地位，也让2021款WEY VV5元气橙版登场带来了“智趣相投，只WEY有趣”的期待。
这次试驾活动，我预约了位于广州天河区广汕路的WEY的4S店进行2021款WEY VV5元气橙版试驾体验。来到4S门店前面，就被在4S店门店顶部与WEY车标一致的logo被吸引了，更是让人期待2021款WEY VV5元气橙版新车“智趣相投”的魅力体验。
元气满分的高颜值
在2021款WEY VV5元气橙版整车的外观方面，依旧延续了WEY VV5系列的家族式竖型ID设计，整体上看上去好像没有任何明显变化的。但在一些外观的细节上和装饰上还是有很明显细致的改进，整体上看去更加突显豪华SUV的精致。而且这次新款VV5还首次加入了“元气橙”这种高颜值、深受年轻人喜爱的全新配色，更加赋予了该款新车的时尚活力感觉。
尤其是在车头的中网位置上，今年的2021款WEY VV5元气橙版采用了独特的镀铬处理，相比起2020款老款中网单一的熏黑处理，更具备了科技时尚的体验。与此同时，还在前雾灯处加入了与中网相呼应的镀铬的描边修饰，更让整体车头气派霸气了不少。
整体的车身尺寸与2020款完全一致，依旧是原来的4462*1857*1638mm，轴距2680mm。虽然整体的车身尺寸没有任何变化，但在车的腰线位置，2021款WEY VV5元气橙版集合安全的防撞梁，带来了更加柔美而具有曲线的设计，更加突显出元气橙的独特。
在尾部的位置上，针对美学与对称设计，2021款WEY VV5元气橙版带来了2*2四出排气的设计，但实际上只是双边单出的排气，重点是展现“元气橙”的时尚气派。值得一提的是，在车灯和排气口也带来了“镀铬”的元素点缀，完全是与车头ID设计的相呼应。
在内饰方面，2021款WEY VV5元气橙版依旧延续豪华SUV车型的典范，整体中控、座位、扶手等一切内饰，几乎都采用了高端典范的皮质设计，为整体带来更加舒适的手感体验和豪华感受。
作为豪华SUV车型的2021款WEY VV5元气橙版，给你豪华的试驾感觉不全在于皮质的内饰，而是在这个采用独特三幅式的皮质多功能方向盘。这不仅带来了多功能多媒体操控的同时，还配备了跑车才拥有的手动换挡拨片，让你感受到元气橙版的年轻活力感。
不得不说的是，2021款WEY VV5元气橙版在中控平台上配备了一块支持全屏触控12.3英寸屏幕，内置智能的讯飞飞鱼2.0语音识别引擎，支持日常语音唤醒和车内各项智能语音的控制功能。
除了强大的智能语音体验外，中控平台还还带来了类似在手机或者平板上符合年轻人的娱乐功能。就是在2021款WEY VV5元气橙版这块12.3英寸的大屏上进行刷抖音、看爱奇艺的强大娱乐操作，简直是前所没有想象的痛快体验。
但这里还是要沿用一下电影《流浪地球》的梗：“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。大家切记驾车永远是安全第一，请开车时候别使用刷抖音、看爱奇艺的功能，否则真是害己害人了。
与此同时，2021款WEY VV5元气橙版针对安全驾驶方面，整体搭载了360°全影像智能泊车、MOD低速移动物体检测、MEB低速紧急制动、人脸识别、三路DVR行车记录仪等是十多项黑科技十足的智能驾驶辅助功能。尤其是在现时复杂的路面上，更能提前感知正常行驶时周边的路况，将不安全驾驶的危险完全能够有效地避免，为你的安全驾驶保驾护航。
霸气的空间体验
虽然2021款WEY VV5元气橙版只有1638mm的高度，对比起我并不是显得小巧的，更是通过独特的“元气橙”配色和正常柔美的曲线，更加突显年轻人的活力时尚，这也是我一直关注其原因所在。
在后排位置的空间上，2021款WEY VV5元气橙版简直就是气派地宽阔。按我的身高和体形来说，后排位置有一臂的距离，，膝盖空间也有一手掌的宽度，而且头部位置也有一拳的空间表现。假如一米八九的大汉坐在后排，也不会觉得空间细小的。
尽管后排的空间十分宽阔，但一点都没有压缩2021款WEY VV5元气橙版尾箱空间，而且整体空间还是大得惊人，整体大小基本与后排有一比一空间的占比，完全可以满足现在拥有二胎的四口家庭节假日自驾旅游畅玩的需要。
WEY心而动的活力表现
在动力方面，2021款WEY VV5元气橙版继续延续了2020款的1.5T+7DCT这套动力组合。其中，发动机代号为E15BA，采用缸内直喷技术和电控涡轮增压，配搭第二代CVVL连续可变气门，能实现最大功率达到了126kW/5000-5600rpm的输出，在1400-3000rpm就可以爆发出最大扭矩287N·m的力量，给整体驾乘带来强劲的推背动力。
再结合WEY自主研发手自一体化7DCT的7速湿式双离合变速箱，为2021款WEY VV5元气橙版带来强劲动力输出的表现，以及独特的换挡体验。与此同时，还赋予了整车的ECO经济模式、标准模式、SPORT运动模式三种驾驶模式，为整体的试驾带来元气满分的活力体验。
相比起2020款，都是采用了相同的四轮前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂，但2021款WEY VV5元气橙版的轮胎尺寸则大了一寸，采用了全新19寸拥有235mm宽度的235/55 R19轮胎，使得车的底盘离地间距只有170mm的高度，让整体驾乘带来了更加稳定平稳的表现。
试驾总结
WEY作为国内专注SUV的豪华品牌，从2021款WEY VV5元气橙版每一寸细节上都能流露出其豪华大气的气质。而且WEY还充分把将各项智能黑科技融入其中，带来一台具有划时代意义的颜值与智慧并重“颜智”新车。与此同时，这次WEY大胆地在2021款VV5上首发全新具有活力时尚的“元气橙”新配色，更是元气满满的大胆尝试。但是，这款2021款WEY VV5元气橙版售价并不是完全的过于豪华，只是以十分中规中矩的14.68万起售，完全就是要吸引了我们年轻人的关注，也给各位具有时尚活力的年轻人多一个购车的好选择。
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近些年来，电动车已经非常普及，就拿lz所在的城市武汉来讲，自特斯拉降价后，街上的Model 3越发多了起来。同样的市区日常通勤上下班的路上，蔚来、小鹏等国产造车新势力的车型也越来越容易碰见。lz小区日常能看到一辆蓝色的小鹏G3停在路边，为什么对这辆小鹏G3印象深刻是因为，年初的疫情导致小区封闭，而且谁都未曾想到封闭会长达3月之久，当时还在嘀咕这个车怕是撑不到疫情解封，果然在解封后，看到车主叫来了拖车把G3拖走了····然后某天就看到这辆G3在地下车库充电，看来车主是买了车位按了充电桩，u1s1，碰到这种极端情况，电车只能抓瞎，油车也可能遇到电瓶亏电，私以为入手电动车，有一个私家车位安装充电桩确实十分必要！
正巧天猫小鹏旗舰店有1元试驾的活动，试驾还赠送小米手环5，这次正好趁着这次试驾探个店，看看小鹏旗下另一款量产车型小鹏P7如何。lz选择的是小鹏在武汉光谷K11的店，下单后直接按预约时间过去就行，工作日人很少。小鹏在武汉的体验中心都开在了K11或者万达这种商圈中心，十分适合试驾后再去逛街，比传统一般位于郊区的4S店好太多。
光谷K11的这家小鹏在1楼，和比亚迪的体验中心面对面，两家的主推车型小鹏P7和汉近在咫尺。快到小鹏体验中心就能看到P7，展厅展出的是月光银版，在灯光的照射下和天辰灰版区别并不明显。
整个展厅比较简洁，除了P7和G3外就是会客区，工作日人不多，听工作人员介绍周末试驾人多，高峰时甚至需要等候2小时左右。
由于已经提前预约是试驾小鹏P7，所以我们直接来看看本文的主角——这台月光银P7，展车是后驱超长续航版，最高续航里程670km，19英寸运动轮毂，标配米其林轮胎。前脸是贯穿式的LED日行灯，大灯则是分体式的设计，看上去略显霸气。
P7尾灯也采用的是贯穿式设计，听工作人员说尾灯可编程，听着就很智能。
试驾&试乘
对于第一次试驾电动车的我，对小鹏P7还是蛮有期待，展厅没人，直接坐上了这台P7，开门座椅自动后移，坐上后座椅回到记忆位置。小鹏P7搭载了10.25寸仪表+14.97寸中控大屏，双幅方向盘握感不错，没有真皮全包裹。左右两侧的多功能按键是实体按键+虚拟按键结合，按压手感一般般，不过钢琴烤漆处理使得按键区域有一股浓浓的塑料感，与方向盘上段一样而且容易残留指纹
中控台科技感十足，与自己的inspire相比，就像一个是诺基亚5320一个是iPhone12，中控仪表台一览车内的基本信息，主副位安全带提醒也很明显
14.97寸中控大屏操控十分顺滑，基本没有延迟，设置导航、查询天气，开关空调等一系列的操作除了通过触控操控外，都可以通过语音完成设置，语音的识别反馈准确度还是很高，感觉基本控制在0.5s左右。P7的人机交互系统UI，对于一个没有接触过智能汽车的车主来讲，初上手还是有些困难，但经过简单的讲解后理解起来逻辑还是很清晰，地图是底层，左侧的功能分区对应不同的功能，对于不想费脑学习的车主来讲直接唤醒语音助手小P就好，简单粗暴，无论是设置导航还是切换音乐或者改变空调温度都能通过语音完成。通过OTA升级，还能最大程度的挖掘车载应用。
小鹏P7采用了无边框的车门，但车内噪音控制的非常不错，坐进车内十分的静谧，车内配备丹拿音响，音质嘛确实是足够秒杀我的油车，一分钱一分货嘛。但是这套丹拿大喇叭似乎还是不太行，听歌感觉是很响，低音下潜就不行···
去地下车库试驾时，小鹏的工作人员演示了自动驶出停车位，对于拥挤的停车位来讲这个功能很实用，我在家停车时经常就会遇到车辆挺得近，进出十分困难的情况。当然这个功能在国产造车新势力里来讲已经是非常普遍的功能。
小鹏P7是怀挡的设计，所以中央扶手箱的位置就十分空旷了，最前方无线充电板，中部两个杯架，扶手箱按压式开启，空间位置十分充足。
360全景影像在倒车时自动唤醒，显示效果非常的清晰，有了这个，倒车停车没啥难度，无论是对于老司机还是新手全景十分的实用，相比较于自己车上前后8雷达+倒车影像，在这个面前就是弟中弟啊。
驾驶时不能拍照，只能在工作人员的开车时抓拍了几张，副驾的中控台有一大块平整的区域，放台笔电也是完全不在话下，带折叠加热记忆的后视镜，同样的配备有盲点监测系统，黄灯亮起代表侧方有车，体验了一番确实好用。
从坐上车后，P7给我的第一感受就是静，非常的安静，即使在武汉二环车速开到80码的情况下，车内依旧很安静。踩下电门踏板，动力就来了，电机的声音几乎没有，如果坐过网约车就能体会到车辆启动尽管安静，但还是有一丝电流的声音，P7是感觉不到的。在80码以内，风噪和胎噪也可以忽略不计，这和我自用的inspire天壤之别，如果此时再开启影响，车内几乎不受外界噪音的影响。
驾驶时，动能回收设置为低档模式，但对于一个初次接触电车的用户来讲，还是有些不习惯。方向盘的第一感受是轻，与自己开过的雅阁、迈腾（手头拮据，没开过豪车，狗头护体）相比，方向盘力度偏轻，当从普通模式调节到运动模式才会略重一点。同时感觉转向有点虚不是那么的精准吧，电门踏板比较重，踩下去需要一点点的用力，不如油门的那么轻，不过只要踩下，动力就上来了。刹车的感觉就是和油车一样，由于电门松了速度明显能感觉到降下来，所以刹车也不用踩太重。
电车动力是直来直去的吧，电门只要踩下，推背感确实是妥妥的，没有一丝丝的顿挫感，在转向过弯时，P7的底盘调校优势就体现出来了，过弯时车身倾斜不大，这和我自己驾驶的车辆相比好了很多（40码过弯有些虚）。
小鹏P7搭载了12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头，就从数据上来看确实很唬人，但在这次的试驾中并没能深度体验到，一方面试驾时间短。另一方面最新的NGP仍是工程版，在后期才会推送，试驾的这台也没有。
如果说这次感受最深的还是P7的自动泊车功能，再过去的印象里，自动泊车这个功能很鸡肋，位置小的进不去，特别是侧方，在网上也看到过一系列停车失败的视频，这次小鹏P7在地下车位是一次停入，距离前后停车线的距离几乎一致，表现确实还不错。但是自动泊车的介入有些复杂，需要在行驶中恰好开到识别并选定的位置，才能激活，总之习惯了简单的方法，这种程序化的东西觉得麻烦。
电动车不谈续航就是耍流氓，小鹏P7的续航官宣理论上能够达到600km，至于这个说法的真假只有车主才能准确了解。工作人员也表示P7在武汉，确切说是南方地区，日常通勤基本没有续航焦虑，但是北方地区的话就不怎么理想了。
价格方面，作为省内短途驾驶使用，选择后驱长续航 智享版，最终的补贴后售价24.99万，在这个价位上，与同级别的特斯拉或者汉来讲，性价比还是有的。
写在最后
作为燃油车车主第一次试驾电动车，自我感觉驾驶感受还是有很大区别的，特别体验的是一台互联网造成新势力推出的智能电动车，在P7的人机交互上我也是深深的感受到了操控的便捷，车辆的操控就如同操控一台大号的平板或者手机，所有的设置都可以靠那块触屏或者语音完成。
由于这次试驾的时间十分短暂，所以只能简单的写写，单从22-30万这个价位来讲，小鹏P7的做工还是很有良心，内部的做工没有那种廉价的塑料感，隔音降噪确实拿得出手，人机交互还算便捷。但是，短暂的体验后也能感觉到P7的不足，中控触屏距离驾驶位有些远，如果屏幕略微侧向驾驶位交互应该会更加便捷一些，转向不够灵敏多少有些不习惯，此外丹拿音响也没有发挥出它真实的水平，最关键的玄学版的续航里程，里程焦虑会一直困扰。
但是，这都不是问题，lz只是来试驾的，购买的话一定得再次深度的体验一番，如果有兴趣的车友，可以再天猫上预约一波体验，小鹏P7和G3都能体验，体验了还送小米手环5，真香！
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对我来说，这是一首写给车的散文诗，原谅我粗糙的文笔。
hello大家好，真快，2020年只剩下最后一个月了。从这篇文章开始，我将会写几篇总结类的文章，包括这篇用车的，也包括记录我自己购物的，生活的以及一些兴趣类的东西。当然啦，最后能产出几篇，还是看我自己的心态和执行力了。
今天先来聊一聊这一年来个人用车的一个体验。先讲一下车子自身的一个情况。
车型：车子是福克斯的1.5T CTCC版，之前有写过提车作业之类的。
里程：目前的里程是5.7W刚出头，其中本年的里程应该在1W不足一点点。
车龄：车龄目前三岁半的样子。
油耗：油耗基本稳定在百公里十个左右。
轮胎状况：后轮是原车胎，左后轮是原车胎，一直服役，也就是跑了5.7W公里，右后轮是之前的左前轮吧，中途休息过一段时间，大概跑了4.8W公里，前轮是2W多公里更换的普利司通RE003，目前跑了3W公里左右，四个轮子都到了需要更换的状态。其中前轮有损伤，后轮橡胶老化比较严重，但是花纹均没有到磨损线。
保险：目前一年是3K不足一点，今年、去年都没有出险。
其他情况：全车基本是原版，没有做过改装。只在4S店加装了定速巡航，但是使用的频率也比较低。没有大修过，只做过喷漆，大部分主要的面都已经不是出厂漆，而是4S店重喷了。
今年、前年的对比
今年和前年的对比，之所以没有用去年，因为去年事情比较多，不太规律，所以用了更加有代表性的前年。
里程
今年：估摸在1W公里左右，其中每天上下班固定的路程在20KM左右，偶尔会跑跑外勤增加一些里程。下半年开始几乎每个周末都会带孩子去参加平衡车比赛，江浙沪跑的比较多，一直到上个月，大概参加了大大小小十几个比赛，路程方面差不多2500公里左右。上下半年的里程数大概是四六开，上边年4000公里，下半年6000公里的样子。
前年：记忆中应该是2W多公里，接近2.2W的样子。每天都很平均，除了周末双休宅家之外，每天上下班的里程在60KM左右，大部分是省道。
路况
今年：今年基本都是在城市道路开车，准确的说实在市区，还是那种比较堵的市区，三四百米一个红绿灯、两三百米一条斑马线这种，走走停停是每天雷打不变的情况。其实上班15分钟，有10分钟在等红灯、礼让行人、排队、找车位等等。
前年：前年基本上都是开省道，每天来回能开50KM左右的省道，剩下10KM左右的城市郊区路，整体路况较好，车速较快，红绿灯的密度很低，大部分时间都在开车而不是等待。
油耗
今年：总计加油约1210升，综合油耗大概在百公里12个左右，其中包含了夏季开空调的每百公里15个+，也包含了高速大概每百公里7个不到，总的来说油耗还是偏高的，特别是下半年尤其明显。
前年：总计加油约1696升，综合油耗大概在百公里7.7个左右，2018年其实没什么特别的好讲的，就是每天两点一线的生活，每天稳定省道，春去秋来，日复一日。
油费
今年：今年油费大概是6900元左右。
前年：前年油费大概在12300元左右。
保费
保费基本每年，都是2800左右。
其他费用
今年：今年一共是两次保养，大概花了1000不到，但是做了油漆，油漆花了1000+吧，然后电瓶也坏了，换了电瓶750，因为带启停的贵。总共可能在3000左右。
前年：前年一共是三次保养，花了2000+，因为其中有一次比较花钱的大保养。然后换了轮胎，因为鼓包的原因，两个轮胎900多，别的几乎也没什么，大概总共就是3000多。
今年我省钱了么？
所以，差不多也能回答我开始的问题了——今年我省钱了么？确实是省钱了，差不多综合算下来，省了五千多的样子，其中油费省了5000块吧，保养那边省了1000的样子，但是换电瓶花了750，几乎扯平了。也说不上是好是坏了，就单纯记录一下。油费看似省了很多吗，但是很大一部分原因也是油价下跌造成的，之前我记得2018年都是七块多一升，今年是五块多，这其中也有近1000多的差价了。
关于车
我如何评价这辆车
又是一年，聊聊这一年用车的体验吧。我还是和第一年拿到这辆车的时候一样，这是一辆能带给我快乐的车，我有驾驶的乐趣，也感谢它能带我去往五湖四海。
它依旧是那样，加速并不惊人，也没有那迷人的声浪，尺寸不大，甚至比较小，三口之家孩子大了些，甚至隐隐感觉到了拥挤。但是，坐在驾驶位上，我还是很快乐。方向盘微小的转动都能准确的反应在车上，轻点刹车就能给我肯定能刹停的自信，路面的颠簸也能准确的反馈到我的手臂上，反正，是一辆有操控的车。
但是，岁月确实留下了抹不去的印记。我能深刻的感受到，它和三年前确实不同了，刹车依旧能给我安全感但是没有那么灵敏了，不知道换了新轮胎之后能恢复到什么程度，漆面虽然重新喷漆过，但是没有提车那时候那么闪亮了，内饰一如既往的艰苦朴素，但是有些灰尘再也擦不干净了。轮廓有了伤痕，电瓶已经报废，脚垫换了一次又一次，轮胎也老化的全是龟裂，远看他还是那辆三年前的福克斯CTCC，但是坐进去，有些东西，不知不觉间早已变了。
这辆车的缺点
这是一辆缺点挺明显的车，最直接的就是他是一辆A0级的小车，所以他的内部空间是相对狭窄的，两个人的日子里感受还不是那么明显。但是娃娃一天天长大，这种感觉就越来越明显了。
小娃娃坐在安全座椅上，经常会提到驾驶座的后背，而我如果把驾驶座往前挪，我自己就会坐得不舒服，空间上确实是捉襟见肘。
坦白来讲，这是一辆可坐五人的小车，但是如果车上有三个男人，基本就会觉得非常拥挤了，前排和后排总有一个是坐得不舒服的，有可能两个都不舒服。
这辆车最舒服的座位安排应该是一个男人、一个女人、一个低龄小孩。女人和小孩坐后排，同时把副驾驶座尽可能向前移，这才是最舒服的空间安排方式，
另一个比较明显的缺点是后排的舒适度十分堪忧，调校方面可能比较激进。实话实说，驾驶位是有乐趣的，但是后排不管是过坑还是过坎，甚至是一些比较颠簸的路面，都会很不舒服，有晕车的感觉。甚至我跑一次山路，弯道多一些，后排又会有明显的晕车的倾向。
另外还要说一下，这个车的轮胎是215/50R17的型号，非常的奇葩，不在日常打折的序列内，所以换个轮胎相较于同级别的车来说，花费要大得多。
别的包括没有胎压监测，没有电动座椅等，都是比较明显的槽点，毕竟这个A0级别的车卖15W，却连这些都不带，实在谈不上良心。
如果重来，我会买这辆车么？
这个问题仔细思考的话，我还是会买的。因为说实在话，我确实还是挺满意。
客观来讲，15W买这辆车，有性价比么？没有，确实没有。往上，添一两万可以买雪佛兰迈锐宝，添两三万可以买马自达阿特兹，再咬咬牙甚至可以买奥迪A3、宝马X1，往下，POLO高尔夫随便选，昂克赛拉也不错，还有我们秒天秒地的思域，哪一辆看着都比这辆福克斯CTCC来的性价比高。
但是为什么我依旧会买？这些车，有些我试驾过，有些我摸都没摸过，我不知道和它们处三年会怎么样。但是我知道，这三年我和福克斯处的不错，它从没有把我丢在路上，我们一起经历了三天两夜疾驰1700公里，一起上过山，越过桥，到了很多我从未去过的地方，对我来说，是不可复制的回忆。
明年会怎样？
明年，明年其实没有什么清晰的设想，如果经济允许的话，可能还会再买一辆车。毕竟小娃娃上学后，又要送上学又要上班，太紧张了。
但是我也计算过，买一辆车，车10-20W吧，车位十五六万，一年油钱+保费怎么算也不会少于一万，再加上保养和别的东西，算5000吧，反正没有40W左右是下不来的。而且以后每年的固定支出起码是一年多了2W，压力还是蛮大的。
关于这一年的故事
给它换了电瓶
今年五月的时候，给它换了电瓶，差不多正好三年。没电其实挺好判断的，车子着不了，里面各种仪表盘都没反应，车内车外灯都不亮，除了还能锁车以外，基本全部失灵。
选的还是原装的启停电源，750块，路边修理店换的。其实启停并不耐用，记忆里买了车大概半年多启停就没用了。这次换了电瓶也差不太多，最近启停又没反应了，差不多也是半年的时间。希望这个电瓶继续坚持三年或者更久吧，祝我好运。
给它做了油漆
六月的时候给车做了油漆，4S店做的。因为之前买了他们的折扣卡，算下来一个面300左右吧，我个人觉得不算很贵。车漆应该不是什么好漆，毕竟价格在那里。记忆里一口气做了6个面，三个车门+车屁股那边全做了，这么久了也没带它吃过什么好油，日常也没什么特别的养护，没有打蜡、没有镀晶更没有车衣，这次做做油漆也算给它化个妆吧。
发现轮胎老化、破损以及日常补胎
四月那会扎了个钉子，我自己还没注意到，这就是没有胎压监测的坏处。中午睡了一觉，停了两小时发现，咦，轮胎怎么瘪了，才知道扎了钉子。去附近的途虎补了补，那时候途虎黑卡还在有效期，正好有一次免费的补胎的权益，正好用了。
后来七月开始经常要跑高速，特别注意轮胎的状况。一点点看着它老化的越来越严重，知道差不多也该换了。5W公里，三年多的时间，每天日晒风吹雨淋（我没有车库），也算是预料之中的事情，蹲个好价，打算今年给他换了。
蹭到马路牙子好多次，有的马路牙子还挺尖锐的，胎壁也弄伤过好几次，索性不是很深，问题不大，一直服役。
上过山、跨过桥、跑过高速、下过乡道
这一年和它一起走过四明山山路，去过安吉看过竹林。跨越过杭州湾大桥和嘉绍大桥，也算是名副其实的上过山跨过桥了。
日常就是城区道路和高速，基本每天都跑，全年365天无休，每天都在，日日相伴。一起驰骋过宽阔的四车道，也曾在泥泞的土路上挣扎，听着烂泥敲击车挡泥板的声音，至今记忆犹新。
带着一家三口参加平衡车比赛
七月开始，我们频繁的参加江浙沪的儿童平衡车比赛，它就载着我们一家三口，东奔西跑。那四个月，几乎每个礼拜我们都会在上海和杭州之间来回奔波，有时候也会去苏州、去无锡、去湖州
、去宁波，去很多曾经没有进入过我们计划里面的城市，虽然我们都是走马观花，虽然我们没有时间好好的玩，但是，在路上的感觉，真的很好。
明年见，福克斯CTCC，希望我们一切都好。
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很多认识我的朋友，常问的一句话是：摩托车有那么好玩吗，搞不懂~
我都会笑笑回答：“我喜欢追逐风”~
每个人都有不同的喜好，对于没玩过机车，或是不了解机车的人来说，我通常都不会聊太多，毕竟话不投缘，说的再多也是白搭~
每个男人都喜欢自由，也都向往自由。自由的方式有千万，恰好我选择最简单粗暴的方式。
一脚油门到底，与风最直白的接触，这是跑车、轿车所不能带来的感受。
一辆400cc的摩托车，可以秒杀100万以下的汽车，基本称霸城市的任何街道~
一辆600cc的摩托车可以秒杀人类史上几乎所有的超级梦幻跑车，基本称霸全球的所有街道。
一辆1000cc的摩托车价格在20万人民币左右，当大部分汽车速度到达120左右时，它已经快爆表了300km/h。
我们是骑士，生来注定不凡。你们嘲笑我，不知四轮的安逸，我可怜你不懂速度的真谛！
嗯，然后这些都是前话，之所以现在没玩跑车，就是因为之前摔过一次挺惨的，所以改玩拉力车了！
好了，就不说摩友一直引以为傲的内心独白了。今天写这篇文章，主要是想跟各位摩友，还有想成为摩友的小伙伴们，交流交流机车上的那点事，还有晒晒自己与两个大兄弟凯越500X、宝马R nineT的那点事。
自己玩机车也有十来年了，如今在役机车有2辆，凯越500X（摩旅用）宝马R nineT（收藏用）。
我自己比较喜欢玩新，一般两年左右会把现役的车二手卖掉，然后入手当下比较火的车型。一来是自己比较喜欢玩新机车，二来是家里的空间
凯越500X（探险版）落地价3.8万左右~
喜欢拉力车的摩友应该都认识这辆凯越500X吧，毕竟网红款~
凯越500X一共有两个版本（标准版、探险版），个人建议多花个几千元，入手探险版还是比较实用的。毕竟探险版车型拥有真空辐条轮圈，是国产拉力车型的首创，除了实用性，纪念性意义也很大。
为了避免在转动方向以及前避震器下压过程当中导致的刹车油管位移情况发生，凯越500X采用了多段式刹车油管，加上一个固定在前避震器上的分管连桥装置作为解决，可见用心程度还是很高的。
链条用的是世界著名的AFAM品牌，在后摇臂位置装配了一个小的挡板，用于防止拉力骑行过程中正面砂石对后轮胎的伤害以及对安全的影响。
整体来说，我今年摩旅出行了三次，都是骑它。使用下来不管是山地还是高速，跑起来都还不错。
但缺点我个人认为也蛮多，并不像摩友们热捧的那样，处处优秀。
比如：整体组装工艺还是偏粗糙了点，没有雅马哈那种严谨感。之前还出现过刹车泵没压力的情况，还有后视镜可视的范围有些窄，发动机到达3200转的时候共震的很厉害。
不过这是我个人使用凯越500X遇到的一些问题，也仅代表自己的心声~
至于凯越500X值不值得买，我个人认为还是值得买的，毕竟拉力车从性价比与功能性方法面面来说都很出众，不然也不会成为网红爆款。机车有些小毛病也很正常，日常注意保养就行。
宝马R nineT（拿铁）落地价绝版！
相信喜欢复古的摩友们，都有一个宝马R nineT拿铁改装梦吧~
在过去90年里，宝马摩托车中BMW R 32一直有着很重的分量，在赛场上取得很多光荣的成绩。而宝马R nineT就是基于这样的概念而设计的，以简约的外观造型设计，尽可能地简化车辆的外观，塑造出轻量化、简约，甚至是接近手工打造车辆的美感，将各部的细节一一呈现。
小弟不才，17年那伙刚好朋友急用软妹币，22万的宝马R nineT＋拉丝油箱纪念版，以18万卖给了我。目前市场价差不多在19万这个样子吧。
讲真，我对宝马R nineT并不是很感冒，毕竟这类老爷车购买它纯属情怀~
还有很重要的一点，就是攀比心，很多人买来宝马R nineT只是一个开始，各种改装各种晒，为虚荣心买单。
像我一年到头来，骑拿铁出门次数几乎为0，放在家里也就是平时摩友们来家里，看到时有牌面，让人觉得我对于机车理解的很深很有格调，是个摩友老炮罢了~
至于改装嘛，其实我有这个念头，等自己到60岁的时候，再开始改装我的拿铁，到那个时候，夹克一穿，墨镜一带，骑着自己改装完的拿铁，带着老伴去俺们村的菜市场，贼拉风。可能到了那个时候，才能明白情怀与复古到底是什么味道吧~
随身装备
除了在机车上费钱以外，在机车的随身装备上自己也买了不少，像什么SBK的手套、ARAI头盔、丹尼斯的衣服等，每一件都不是一笔小数目。
那今天除了晒晒我的两位机车兄弟以外，顺便也晒一下自己目前常常在用的随身装备吧。
毕竟随身装备，单骑行衣我就有4套，头盔6个，等...
一口气晒完，还是有些累的。这次就先小聊下自己比较喜欢，且常穿的这一套吧！
dainese avro 4
这件丹尼斯是我每次玩花样时会穿的，自己虽然喜欢追求刺激，追求极速。但我也只有在合法路段，或指定路段才会去做飙车这样的危险事情。而做这些事情时，自己也会从头到尾积极的做好防护措施。
这边还是要替广大摩友说一句心声：我们喜欢摩托车，但我们也是极有素质以及责任心的一群人。很多人在街上看到过年轻飙车党，我也很排斥这样的人，但这只是极少数没有成熟思想的不懂事年轻人，绝大多数摩友都是很热心，且极有素质的！
丹尼斯avro 4的分量以及它的爆火程度，是个摩友应该都清楚，所以我就不强调它的价值了。聊聊这段时间使用下来的整体感受吧~
在这件avro 4皮衣上依稀能看得到avroD1经典的影子，可拆卸的保暖内胆，绝对是丹尼斯有史以来做的最人性化的设计了。大家都知道，不能拆卸内胆的骑行皮衣冬天太冷，夏天又太热，而有了能拆卸的设计，几乎一年四季都能适用。
CE等级的内置护肩、护肘一对，可拆卸保暖内胆一件，TUTU牛皮皮夹克一件，可拆卸替换铝合金磨块一对，一本放在内里口袋的说明书。大致购买一件avro 4能得到的所有东西就是这些。
重点聊聊TUTU牛皮皮夹克吧~
帅是肯定的，再者就是TUTU牛皮是丹尼斯开发的一款高性能皮革，在确保耐磨抗摔的安全防护同时，还能够给与柔软灵活的穿着体验。
在丹尼斯目前的皮革面料里，比它好的就只有D-SKIN了，所以整体来说，我个人买来使用到现在，都非常满意。
SBK手套
手套属于快消品（在我这看来，是！），所以我一般都会选择性价比比较高的入手。整体来说SBK这个牌子的手套确实蛮不错的，200-300软妹币左右，就能选择到一款舒适性与颜值并存的款式。
不过最近看上了a星的GP Plus R2手套，不知道有没有真实用过的小伙伴，能分享下使用感受吗？评论区坐等！
arai RX-7X头盔
RX-7X是目前Arai最顶级的赛车型号头盔，由头盔设计界已经享誉盛名的大师ALDO DRUDI操刀设计的。所以我个人认为5000元左右，买的还是蛮有意义的，毕竟这价位只能往奢侈品靠，而奢侈品就是品牌溢价+设计师名头，无可厚非！
对比以往的Arai产品来说，RX-7X拥有长度20毫米的全新Type 12大风道，能够吸入19%的鲜风，使通风效果更好。除此，新的进气口开关配备了三个位置，可以更好的降低噪音和雨水进入的机会。
无缝VAS-V MV镜片基本上可以在每个季节及所有类型的骑行中，为骑士提供更好的能见度。RX-7X标准配备全透明镜片，也可以另外加Pinlock 120防雾贴。
还有像什么VAS改良过后的镜片锁、整体尺寸比例更合理等，我在这就不一一提出了。
ROLLOTD墨镜
墨镜是我每次骑车出门都会带着的，摩旅的时候也常常骑骑停停，骑行的路上头盔相伴，逛街的时候墨镜相伴。还有平时在家附近，骑着宝马拿铁去找朋友，带上这款墨镜，啧啧啧~自我感觉真的很良好~
我除了是个老炮摩友以外，我还是个墨镜爱好者，没办法毕竟像我们这种大众脸想要冷酷一点，墨镜点醉肯定是少不了的。
自己用过挺多不同牌子的墨镜，像暴龙、雷朋、海伦凯勒，再往上LV、古驰、gentle monster等，几乎都买过。
感觉下次有机会，可以跟大伙晒晒我的所有墨镜，应该会蛮有看点的，哈哈~
ROLLOTD它家的眼镜我就买过一款，就是这款飞行员款式的墨镜，整体带下来我个人感觉不仅耐看，而且佩戴感也很舒服，不会太重。
所以经常带它出去使用，像LV、古驰的墨镜，一般都被我打入冷宫，放在墨镜盒里吃粉尘。
嗯，这次关于我的两位机车大兄弟与日常出行的随身装备就先晒到这吧，觉得分享的还不错，别忘了给个赞，这样我才有动力出续集嘛~
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E300是新宝骏旗下首款纯电动微型车，54马力、6万多元的起步价以及酷似五菱宏光MINI EV的造型，也被誉为“中国版K-Car”。
日前，我们从官方获悉，新宝骏与苏宁联合打造的E300 小Biu将于12月中旬正式实上市。新车已经开启预售，分为三座版和四座版，售价区间为6.58-8.58万元。
定位于微型车的新宝骏E300小Biu采用“星际几何”设计语言，车身被设计成上下两个部分，大灯组和前包围两侧采用圆角矩形形状，整体看上去十分有现代感。
此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，十分前卫。
该车长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm，方正小巧的车身，酷似风靡日本的K-Car，也就是人们常说的小“方盒子”。
新车内饰采用了非对称式中控台，搭配了全液晶仪表盘，但取消了中控屏。配置上提供OTA升级、手机寻车、车辆状态查询、无钥匙进入、无钥匙启动等功能。可以说“麻雀虽小 五脏俱全”。
值得一提的是，新车将搭载宝骏最新的车联网系统，并接入了小米生态，具备远程车控、人性化的交互体验、车家互联等功能，藉以实现“人+车+家”智能出行的全生态链接。
动力方面，新车将搭载一台54马力的驱动电动机，峰值扭矩为150牛·米。
根据不同配置，新车将提供31kWh的三元锂电池和31.9kWh的磷酸铁锂电池供消费者选择，工信部纯电续航里程为305km。
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京东：￥199（定金）
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作为一个佛系原创作者，在驾车上也同样追求了佛系，考虑到本文非专业人士，所以这篇内容应该也有别与专业汽车领域的测评使用，对inspire的使用感受仅仅站在一个普通消费者的角度来考虑。
车辆型号：inspire 1.5T 精致版 “洗车蓝”
用车环境：日常上下班通勤
坐标：武汉
在去年的文章中我也记录了整个提车过程并简单聊聊inspire，这篇文章将会主要细说这将近一年来的用车感受。话说去年中保研的碰撞结果并未出来，如果知道结果是这样，我极大可能不会选择inspire，既然购车已成定局，那只能小心再小心的驾驶。
去年在买车预算有限，inspire只能购入精致版，与心仪的精悦版相比最关键的是缺少了Honda SENSING道路安全系统。从这一年的驾驶感受来讲，是最大的遗憾，个人认为如果不选混动，燃油版中精悦版是最好的选择。
外观
说到inspire，就不得不提到大哥雅阁，10代雅阁自去年起就长期盘踞B级车的头把交椅，4月份最新的数据显示雅阁又一次以18319的销量登顶，此时inspire已经跌出前10的名单，在中保研测评前有一段时间好歹还是可以勉强挤进前10，相比较与思铂睿，也算是不错的成绩了。inspire和雅阁都采用了溜背轿跑式的造型，除了在前脸和尾灯略有不同外，真的是傻傻分不清，有时在路上我也分不清。
相比较与10代雅阁的回旋镖尾灯，私以为inspire的少了一横的尾灯更加运动，当然这点是萝卜青菜各有所爱，精致版一下无流水转向灯，精悦版以上就有帅气的流水转向。
不得不说东本的做工确实是要逊于广本，大半年后的某次突然发现C柱处的装饰塑料居然莫名凸起，我也不知发生了什么，好在只有这一侧面出现这个问题。
日系车的通病，车漆薄，门把手附近应该是被旁边车辆磕碰了，然后就掉漆了，自己那补漆笔涂上了，细看磕碰的部位还是非常明显，有些坑坑洼洼的痕迹。
用车接近一年，唯二的磕碰是提车不久下地库时右门被挂，自己的锅，两个面+后翼子板，去亲戚家修理店处理，真是肉疼，另外一次是直行被出小区的女车主把后轮轮毂挂了，万幸的是后翼子板没有留下痕迹。
inspire除了净尚和净越，全系标配轮胎尺寸为225/50 R17，精致版轮胎为普利司通，个人感觉胎噪偏大，驾驶时舒适性凑合，滤震非常一般，过减速带低速不颠，但是遇到大坑就比较颠了。
空间利用丰富
购车初期对用车时的空间有所考虑，inspire的空间利用完全不用担心。前排主副驾电动座椅调节，前后伸缩完全不影响后排的乘坐。后排坐下腿部距离座椅约两拳的距离，完全不拥挤，偶尔带朋友，后排坐三人也是毫无鸭梨。
前排的水杯架除了可调节，最为有用的是可开闭的盖板，同样的中控台下的储物盒也带有按压开关式的盖板，但按压不太灵敏，必须按压正下方中间位置才能触发。水杯架的空间很尴尬，手机横放进去很难抠出来，简直怀疑水杯架部分不是同一个设计师设计。
中控显示非常简陋，日常除了倒车影像就只能显示油耗，好在倒车影像显示还算清晰，但是控制按键手感奇差无比，偏硬并且毫无回弹感，高一档的精悦版升级为触摸屏。自行加装的前后雷达是原厂协议，所以也是能够直接在中控显示。
后排出风口，后排乘客完全不用担心夏天太热，当然我的后排长期不坐人，有和没有对我影响不大，更高配版本带usb充电口，更加方便电子设备充电。
动力强劲，油耗低
inspire搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力/最大功率是194PS/143KW，而混动搭配的2.0L的自吸+第三点i-MMD，2.0L自然吸气发动机的最大马力/最大功率是146PS/107KW。
动力方面，只要舍得踩油门，动力瞬间就上来了，油门很灵敏很线性，官宣百公里加速8.28s，我是没有试过，毕竟佛系开车。高速超车就是一脚油门的事，但是低速行使时，在20-30左右，有比较明显的顿挫感，车友群里有这个现象的不在少数。
精致版有舒适、ECO和运动模式，除了刚刚提车时开启了ECO模式，后期驾车一直采用了舒适模式。高速行驶在1000km左右，其他里程均是在城市和国道驾驶，表显综合油耗7.2，平均油耗在5-6之间，听车友群朋友反映混动油耗在4-5左右，更有甚者开到3个左右，我们一度怀疑他是推车走。inspire油箱容积56L，日常满油状态行使距离在600km左右，混动版车友反映接近1000km左右。最近才开始使用小熊油耗记录数据，貌似5月4号记录有误，小熊显示最近油耗6.68。
缺点
1.弯A柱，安全性较差，不得不提的中保研，本以为会和师出同门的雅阁不相上下，谁成想A柱在碰撞中直接弯曲，比断A柱的帕萨特强那么一丢丢。日常开车只能小心一点，指不定哪天就弯了。
2.高速雨天失速，又是一个致命缺点，最初爆出来的是雅阁，雨天跑高速车辆出现失速，雅阁大批量召回后，尽管inspire未出现大量相同问题，但东本也迅速跟进进行了召回，最终的解决方案是安装优化中冷器出口空气流速装置，我的也是去4s召回，安装大约半个小时搞定。出现问题的均是燃油版，混动基本没有反馈此问题。
3.胎噪大，高速行车胎噪真的大，特别是在60码以上感觉胎噪很明显了，亲戚开了我的车后也是如此评价，建议我更换轮。
4.右门处异响，这个主要是听车友反馈的，5000km左右右门窗处会出现异响，但我的暂时没有出现这个问题，可能是批次问题。
5.过弯有些飘，过弯时车身会有些倾斜，朋友的标致307都比我这个稳，猜测是底盘调校还是欠缺些。
后期加装车品
1.前后8雷达，inspire精致版带倒车影像，但是未配备倒车雷达，有个雷达总归是更加方便，于是在京东下单了忠诚卫士的前后8雷达，1000包安装，使用快1年来没有问题。需要注意的是大部分雷达都是标配雅阁，兼容inspire，由于inspire前保险杠角度倾斜，所以前雷达安装探头角度一定要注意。
忠诚卫士本田十代雅阁 inspire原厂协议前后倒车雷达十代雅阁倒车雷达雅阁改装 原厂款前后8探头雷达【星月白】
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2.胎压监测，inspire全系带有胎压报警，没有胎压监测，所以配备一个胎压监测非常有必要，我选择的是涂虎定制的胎压（铁将军代工）TT3，包安装不到250，使用大半年来看还是很有必要。最近一次发现胎压飙到3.0，果断在涂虎洗车时让小哥帮忙放气。恰逢618，需要的朋友完全可以考虑在京东入手一个。
3.行车记录仪，行车记录仪应该是开车出行必备第一神器，无论是传统品牌或者是互联网品牌都有不错的产品。我自用的是360 G600，同样的使用快1年，行车记录没有半点毛病，每次的突发都能记录下来，唯一的不足是电子狗和adas功能的不足，360的这款产品真是让我黑转粉。
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4.汽车贴膜，购车时没有要4s送的贴膜，选择了折现优惠，自行前往汽配城贴膜，贴的是龙膜，除了天窗没贴外都贴了。车膜的选择尽量选大牌比较好，毕竟天天开车间接接触，品质较差的用不了多久容易起泡，最重要的是劣质汽车贴膜存在甲醛危害 。口碑较好的是龙膜、3M以及强生，京东购买包安装的就行，线上优惠，普通的龙膜1000左右就可入手，非常划算。
5.座椅靠垫，长时间开车难免腰部不适，一个舒适的靠垫可以缓解行车过程中的不适，这里不推荐记忆棉那种的靠垫，短时间内可能会比较舒服，但时间过长靠垫几乎没有任何支撑。这里还是比较建议带弹簧的靠垫，自用的是闲鱼入手的米乔靠垫（气垫版），支撑非常好，同样产品京东上还有很多，按需购买。
写在最后
自己这辆inspire精致版去年6月左右入手，下地价格19.6w，算上各种车品总共花费在20w以内，抛开日系车的通病外，日常驾车没有任何毛病，油耗低、动力劲，虽然A柱警告是心中一直无法跨越的一道坎。如果再给我次机会，我会选择雅阁。
最后来说说在雅阁和inspire这两台车之间究竟如何来选择。两车的三大件是相同的，从保值率来讲雅阁肯定比inspire强，在相同价位上（优惠后），以雅阁精英版和inspire精致版对比，inspire多了全景天窗、无钥匙进入、远程启动，这几项功除了无钥匙进入更实用外，其他用处并不大，从安全性的角度来考虑，雅阁更值得入手，毕竟中保研的成绩在那摆着，如果你追求性价比，那选择inspire无可厚非。对于武汉地区的车主来讲，武汉政府对购买汉产汽车有特殊补贴，最高达5000元，所以身处武汉选择东本的inspire相比较而言性价比更高。在前面我也说到购买inspire精悦版私以为更好，除了远光升级为LED、触控液晶屏和支持carplay外，最主要的原因是搭载了Honda SENSING安全辅助配置，当然代价就是售价超出20w。
最后车友群里的洗车蓝镇文，购车时本来准备提黑色，但无货只能入手月光蓝，只想说还好选择了月光蓝。
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