作为15年驾龄的老司机，至今还没有买车，开的最多的是老爸的2010款马3，用奇骏跑完了整个青藏川藏线，但是至今没有买自己的一辆车。一个原因是之前上班一直班车接送只用睡觉，二是小区停车实在是太艰难了，出行每次想到拥堵和停车就特别头疼，其实当下环境绝大部分车都是一个人在开，其他座位都是空置浪费，道路空间资源被浪费了，环境污染个人占比值也提高了。真正的出行很多时候是1-2人左右，反正车也是消耗品，不急买。 直到有一天认识一个朋友家里有两台燃油车，自己又买了一辆众泰的E200，一款A00级的两座新能源车，觉得各方面似乎都解决了我的难题，是时候准备买车了。 当我开始搜A00级微型车时，发现类型并不算很多，十几种一页就可以看完。当然很早以前就有的A00级车型就是SMART，只是看上的价格都要14W左右了，而且是唯一的燃油车型。 在这几年都新增了许多两座的A00级车型，全部都是新能源车型了。比如知豆D2、宝骏E100、众泰E200、北汽Lite等等，看了一圈其实可选择范围就缩小了，众泰E200 PRO、宝骏E100和宝骏E200了。 其实一开始看到第一款宝骏E100 2017款的时候，看到门把手居然是一根皮带，直接劝退，宝骏E200在第一眼也没有接受这种硬朗的风格。 然后看到新闻众泰E330的车展图，黑黄的配色倒是很好看，续航有提升，想到众泰E200 PRO是6W9的价格，E330应该也便宜不到哪里，最奇怪的是几个月过去了，丝毫没有E330要上市的消息。 直到有一天，天猫的50台宝骏E100智行版的秒杀预告火爆了许多平台，虽然大家吐槽这是一台“老头乐”，但是那一天秒杀的程度不亚于小米，全国50台，1W8的售价，可以完全看成一次成功的营销广告了，买到必赚。既然抢不到，就多了解了一下E100，发现2019款许多地方都重新设计了，终于不是皮带把手了，续航也升级了，而且之前只在柳州卖，7月12日开始全国开卖，既然众泰E330等不到，就只有选宝骏E100了，造型也算越看越耐看了。 提车的过程一波三折，销售的套路忽悠是很常见的， 每个地区的优惠力度都不一样，但是都比不过柳州本地的国家补贴加政府补贴。好在最后还算是当地最低的价格，4W1左右拿下2019款智行版，也就是所谓的低配版。 门把手终于不是皮带式的了，内饰可以妥协，皮带把手真的太LOW了，都是硬质塑料，车内收纳空间有限，所以车门上的收纳槽还算丰富。 不过副驾驶车门上方的副手还是橙色皮质的，这里节省成本也还好，用的不多，不过这个皮质内部是硬的，抓力还可以。 E100智行版车内没有中控平板导航，只有驾驶位正前方有这块平板仪表盘，主要参数信息倒还是丰富，该有的都有，而且留有接口，可以自己外接倒车影像。 让我意外的是E100的智行版居然都有经济、标准、运动三种模式，通过方向盘左键就可以切换。右侧就是音频多媒体按键了，可以切换蓝牙和收音机。整体材质塑料纹理和橘色的光滑面，手感尚可。这种配置就不用想真皮了，也就没有担心破皮的风险，也不用在意是否要保护套了。 座椅是比较高的，所以导致方向盘也比较高，两座车因为完全不考虑后座，所以实际乘坐空间非常大，180的个子坐进去感觉有很多富裕的空间，没有马3那种压迫感，方向盘离腿部都有一段距离。因为车身纵向比较高，座椅也比较高，E100的乘坐视野实际是和SUV差不多的。 E100的车挡风的角度和一般的三厢车不一样，所以视野还比较开阔，同时夏天的太阳照射到驾驶员的部分比较少。 车顶是迷样的九宫格LED灯源...也说不上好看不好看，车内亮度是足够的。 智行版的两个遮阳板真的是没有一点多余的功能，没收纳，没镜子...只能遮阳。 车内内饰是真的没有内饰...很简单，空调口都是固定出风口，不能单独关闭，也不能调节，副驾驶位可以看到一个隐藏盖子，里面有两个5V2A的USB接口和点烟器。 驾驶位正面也有两个空调，其实正确使用后，E100的空调很给力，夏天开两档也足够制冷，三档就有一点噪音了。最吐槽的就是这条橘色的线，看似亮点设计，实际在挡风玻璃上会卡在视线中间，连官方都觉得是设计缺陷，推出了官方遮光垫...但是很丑。 驾驶台居中预留了导航平板，可以自己购买无损更换，不过现在销量不多，我搜了一些平板配置感觉都一般，建议再等等，我自己用了手机支架进行导航也够用了。 方向盘右侧有实体物理按键，雾灯等操作，空调按键很直接，两个旋钮，档位和冷暖，按压可以切换车内和车外循环，吹风还是去雾，老实说觉得超出预期了，据说E200都是触摸背光按键，根本无法盲操。 这个所谓的赛车座椅也是有点奇怪，这个所谓的头枕设计，我在行驶时是一直碰不到的，真考上去了开车会有点别扭，除非停车时休息。注意智行版是不能调节座椅倾斜角度的，这么短的车也不指望能后仰多少。 神奇的是中控台下有两个隐藏挂钩，这个倒是非常实用了，很多时候，容易泼洒的物品在车上很麻烦，而塑料袋挂住是最稳定的办法，据说是柳州当地为了挂两碗螺蛳粉设计的...实际我也使用鄂很多次。 副驾驶这个一望无垠的储物格，比较浅，也没啥隐私性，放个临时挪车电话吧。 中间扶手处最顶端的实际是两个车窗按钮，到现在我都没习惯...而换挡按钮就是中间的圆盘了，四个档位都有指示灯显示，盲操还是不方便，因为没有手感，尤其是倒车R档必须肉眼看。因为此车没有怠速，实际N档和D档在不踩油门的时候都是一样停住不动的。 顺便注意下两个座椅位置都非常近，换挡的时候很容易蹭到旁边大腿...注意行车安全。 手刹的后面就是一个凹槽，很浅，但是也足够固定一瓶饮料了。 智行版是没有电动后视镜的，只有这个“丁丁”来360°控制后视镜，如果觉得角度还不合适，就下车出去用力掰两下吧，可以用蛮力多增加一点角度。 油门控制这一块很简单，但是这个设计我觉得对新手算是很友好了，不仅通过横竖来区分，也通过显眼颜色的加减来区分，减号刹车，油门加速，一目了然。 后车门是可以翻上打开的，实测180的身高，刚过头顶，还是小心一下碰头，这种两座车不用太考虑后车存放空间。 除了本身的一些小配件，充电线后，还是有部分空间可用的，比如三脚架，稳定器，60L的背包可以放两个，无人机也塞的下，就是两侧可以看到因为有轮胎，所以底部有两个凸起。 两侧的凸起虽然不好放置东西，但是宝骏似乎对挂钩情有独钟，这两侧又各自多了一个隐藏挂钩，很好的利用了这一部分空间。对于个人来说，这样的储物空间每次都是完美利用了。 后车门也预留了倒车影像的安装位置和走线，不过我觉得自己的手工不太好搞定，建议在安装导航，记录仪等配件时一起砍价包安装。 到底这台车是不是“老头乐”？我发现不管是什么车，几万到几千万的车，任何版块都会有争议和吐槽，你们先等等，作为已经提车开了500公里的老司机先来吐槽一番，大家再查漏补缺。 1.溜坡，D档没有怠速功能，就是无法自动前进，挂N和D感觉都没区别。所以在斜坡停车时必须拉手刹，然后要启动时必须踩住刹车-松手刹-松刹车瞬间油门踩到底。 2.坐垫不是深陷式的，感觉是有一个小板凳，所以这个车的坐姿比一般的车要高，视野会比较好，座椅的舒适度还可以。 3.左侧副手可以搁一下手臂，右侧几乎没有搁手的地方 4.充电必须接地线，跑了十几家都无法借电，销售也没说，逼的自己购买接地宝，车充宝。 5.空调不制冷，销售也没说，群友说原来是要踩住刹车后再开启空调才制冷，不然压缩机不启动，吹的是自然风。 6.内饰几乎就是毫无特色，简单，也算方便，可以搁笔记本电脑办公 7.空调固定出口，无法单独调节风向和风力，也就是无法接空调出口手机支架。 8.倒车无雷达还是有点别扭，虽然后脑勺就是车屁股，要熟悉空间感。辅助雷达有用，但是最怕的是车尾的小突起异物，以及小孩子和猫狗，是视野盲区，这个不管是多熟练的老司机都无法解决的问题。 9.A柱附近偶尔会有异响，许多车主也反馈过，我这个碰到过2次。 10.车轻，车轮只有12寸，地面的不平和抖动会比较明显的传达给驾驶员，之前已经做好了心理准备，过弯不能太快。 11.全车都没有一个隐私封闭的收纳空间。 12.左侧放水的地方会咯到左小腿。 13.没有备胎。 14.旋钮换挡需要适应，以前的换挡器是通过记忆很容易就盲操，而这个圆形旋钮居然没有限位，左右旋转都是无停顿的，只知道最左是充电和停车挡，最右是D档，中间的R倒车和N停车挡都必须盯着看才行。 15.内饰红色的腰线看似点睛，实际在行车过程中，反光很强烈，白天都能在挡风玻璃上看到一条横线正好在眼前，夜晚进入隧道的灯光反射会更明显。行车过程中会感觉眼球视野被分割了很难受，打算后期用深色胶带封起来。 16.音响只有左侧有，驾驶员听听就足够，比一般的蓝牙音响好一点，但是要注意e100低配是没有麦克风的，也就是连接蓝牙手机播放音乐，是无法呼叫小爱同学，hey siri，以及接听电话的，可以自己加装带mic的平板底座，闲鱼估计100元不到。 17.转向灯拨杆在方向盘转向之前没问题，如果在转向的过程中拨动偶尔会卡主，好在灯还是会亮。 18.车身的外壳许多是塑料件，做工细节有点欠缺，不过车架是钢的。 虽然标了序号，但是没有优先级，都是这么多天我一点点记录积累的，如果还在关注E100的车主是不是心都凉了？不要担心，我在选车之前，其实也做好了心理预期，4W左右的2座新能源车，许多问题在我心里占比可能加起来不到10%，如果这辆车能解决我80%的问题，那就够了。 我的刚需，就是一台足够小的两座车，新能源只是附加值，好像也是被迫选项，除了SMART，也没有别的两座燃油车了。 宝骏E100具体的参数可以直接官网查询，直接列出比较关键的参数，车长2488mm，最大功率29kW，电池能量24kWh，官方慢充11.5小时，实际感觉要13小时左右。官方续航250，每天跑一段都拍照记录，实际夏天开空调2档，经济模式，续航是205公里左右，春秋不开空调估计会好一点。平时高架上跑80码还比较轻松，但是因为拥堵大部分是60码左右，重心不高，过弯稍微慢一点，遇到大坑就要注意了。隔音部分比想象的好一点，行驶中外面的车辆不会影响自己，主要还是来自于E100自己的胎噪。有人会改13寸的轮胎，里程计算就不准了，据说续航还会少10%，所以我觉得没太大必要给E100改装。 两座车最大的优点：小！可以解决回家停车难，出行停车难，路面拥堵，道路资源浪费等问题。小区经常6点就没停车位了，但是半身车位倒是挺多。多时候右转直行道被直行车辆占用的时候，只留出很小的右转口，e100很轻松的就可以转出去了，随着时间增长，可以节约很多拥堵时间。 新能源车的优点：省钱，电费换算估计一公里六分钱，几乎是燃油车的1/10，过江还不分单双号。 而给我意外的惊喜是，起步动力贼快，红灯结束经常是第一个过路口的，可以说大部分油车都是远远在背后，而且也不用顾虑一脚油，电动车的优势出来了，居然有推背感但是仅限0-50码的瞬时加速，因为它的上限只有105码，可以跑高速。但是对于我来说，重点还是市内代步，可以装下我的器材，偶尔会去郊区拍摄。 自从买车之后，在市内道路还没见过第二辆E100，应该算是当地第一批车主吧。回头率倒是真的100%，许多人都来问，多少钱？开这车要驾照不？这车有空调吗？肯定不能上高速吧？哭笑不得的问题，也说明大家对那种自制铁皮的“老头乐”印象深刻，也从侧面反映了A00级车型的市场潜力很大，毕竟在柳州市，E100和E200都是现象级话题了，全市随处可见。 关于安全性，有人喜欢偏激的说移动棺材，想想许多自行车和电动车的危险性其实都很高，但是其实看过新闻都知道真正的车难都是不分车型的，安全驾驶永远是第一位，再厉害的老司机可以不制造车祸，却无法阻止别人制造车祸。所以需要所有人共同的营造一个道路安全，少点路怒症。 关于保值率，说实话4W的一辆新能源车，我买的时候就没考虑保值率了。换一种思考方式，父母家的2010款马3在经过9年后再卖二手，贬值率应该远远不止4W了。都说新能源车最贵的就是电池，官方承诺电池质保8年12万公里，所以在到达期限之后，我是压根没考虑这车还能保值多少。有群友说许多小毛病是修车过程中真正需要消费的，目前我也只开了500多公里，还没遇到，如果之后真遇到了，肯定也会继续吐槽分享。 关于环保，算是题外话吧，新能源车是减少了尾气排放，不过若干年后，电池损耗老化回收处理要比燃油车考虑的因素多，不过这不是消费者要考虑的问题，既然社会大力推广新能源车，那么相关单位和车企都需要考虑。而电能转换，实际上是有两次转换的，一次充电，一次放点，一定会有能量损耗，就和充电宝一样，不过这也不是消费者该去考虑的问题了。 宝骏E100对新手友好，也不友好，一切都变简单了，用加减来区分油门刹车，不用考虑离合，不用考虑换挡，D档等红灯也不用切N档，空调和温度都非常直观的旋钮显示；但是没有启动怠速，让新人在第一次坡度起步可能会感受到恐惧，在倒车时必须踩油门，这对新手来说都是考验。作为老司机，经过几天都能习惯，我现在都能再坡度停车再起步，不会溜车也不会烧胎了。所以选择这样的宝骏E100，一定要多试驾，看的再多都不如自己亲身体验。 那么宝骏E100到底是不是很有性价比呢？才4W块就能有一辆遮风挡雨，冬暖夏凉，起步灵敏的真正的机动车，一个独立的私人空间。我的回答是并不是很有性价比。很简单，因为宝骏E100这个价位居然没有对手，所谓没有对手是真的就没有车型了。4W块的A00级车，也许勉强可以算上知豆D2，但是也是2018款的车型了，宝骏E100可能唯一的对手就是自家的E200，不过价格也用万元拉开，用户群体还是有点区别。 至于我之前看上的众泰E200 PRO，说实话冷静一想，7W的价格都快贵上一倍了，至于北汽LITE，造型不错，但是价格更是夸张的十几万。宝骏E100，是参加了只有一个选手的比赛，所以一开始我才会有那么多深入体验后的吐槽。 一款产品，在合理的价位，才会有可选择性，我认为4W块可以有很多提高驾驶感受的进步的车型，只是目前蛋糕很大，来瓜分的车企太少，E100讨了个便宜。如果回头给我再一次机会，知道这些吐槽点我也还是会买E100，忍受20%的问题，解决了我80%的痛点问题，比起三厢车，这样的两座车反而给了我一种更奇妙的感觉，有一个更隐私的小空间了，每天开车出行率大大提升，所以“老头乐”之外，这也算是“青年乐”吧。这就是真实车主的深度体验，希望能给大家带来帮助。 <更多>

虽然节操君年纪不大，但小时候就经常捣鼓各种汽车（我爸妈都是汽车行业从业者），大学时又凭着自己积攒的一点小小积蓄买了一辆车，可以说对于汽车还是比较熟悉的。（所以我可能更适合太平洋汽车网？） 在文章篇头，我想先声明一个我强烈认同的观点——千万不要乱买二手车，尤其在你身边没有懂车朋友的情况下。如果想买一辆长久开的车，要么就耐心寻找一部靠谱的二手车，要么就直接买新车，简单直接。 如果你是刚拿驾照的新司机，且敲定人生第一辆车应该是一辆相对物美价廉的练手车，那不妨接着往下面看~下面三款车，都是市场上饱有口碑的车，不仅皮实耐用，而且保值率高，练手完毕后再出手也不会亏多少钱~ 一、本田 飞度 不知道在广东以外的地方飞度市场是怎么样的，反正在广东，飞度就是保值的代名词，几乎是小型车市场里最保值的车型~五万内可以购入第一代飞度或者第二代飞度，但第一代飞度已经面世十来年，车型实在是有点旧了（我朋友家的第一代飞度开了十几年，现在成功转型成货车了······），所以我更推荐大家入手第二代飞度。 第二代飞度有两个排量版本，为1.3L和1.5L，这里推荐大家入手1.5L自动挡车型，油耗比1.3L并不会多出多少，但会感觉动力好许多（尤其是开空调的情况下）。 这里推荐飞度，不仅是因为三大件皮实耐用、车辆保值率高，更重要的是飞度的空间极其灵活，有着“空间魔术师”的称号~虽然是小型车，但是合理配置后，飞度的空间堪比许多B级车！ 后排座椅全平，容量惊人 还有魔术座椅，方便搬那些较高的物品，洗衣机什么的都是可以的 四五万左右可以购置11年的自动挡1.5L飞度，但是二手飞度需求量特别大，经常车贩子一收到就会卖掉，所以买好车况的飞度要花费一定的寻找时间。不过其实也是好处，未来你出手会非常快~毕竟一代“知乎神车”~ 手动滑稽 二、铃木 雨燕 在中国，中国人最熟的铃木车恐怕就是奥拓了吧。老奥拓凭着低廉的售价和靠谱的质量，迅速上个世纪末的中国打开销路，为不少中国家庭贡献了他们的第一辆车。 但这些年铃木虽然有在国内推出维特拉这类叫好不叫座的车，但它的下滑速度还是太夸张了。究其原因，其实在维特拉身上就可以窥到一二。首先铃木不擅长做中国人喜欢的大车，再者铃木喜欢花经费到三大件上、而对内饰不加重视。许多中国人买车始终都是面子导向，铃木在国内的没落，也确实算是自作自受了。。。（但在印度，铃木在汽车市场稳坐第一） 铃木这个大塑料内饰，我真的服了 虽然吐槽了铃木的策略，但他们的某些车型，不吹不黑，还是非常值得入手的，雨燕就是其中之一。铃木雨燕从05年开始在国内推出，历经十来年而不换代，虽然值得吐槽，但也足见雨燕的受欢迎程度。 和飞度一样，雨燕也有1.3L和1.5L两个排量，我也同样推荐1.5L发动机款。不单是因为1.3L动力弱鸡的原因，更重要是1.3L引擎真的太吵了（长安面包车同款）！不过你真的要选1.3L款，其实也不是不行，那我推荐你入手十来年车龄的最老款雨燕，大概就一两万块，价格已经跌到谷底了。为什么？因为这款m13a发动机虽然动力弱鸡、油耗也一般，但胜在皮实耐用，用十来年也不会有什么大问题，小保养一次也就百来块，确实是很实惠。 但雨燕相较飞度，空间飞度不如自然不必说（其实坐四个成年男人还是没问题的），但有个更大的问题，就是雨燕做工较飞度差许多。不仅钣金、喷漆等等工艺逊于广汽本田，而且长安生产的雨燕组装工艺也是相当拙计，在烂路上一开就露馅了，各种异响不断。 但虽然是这样说，但如果你想入手三万出头的自动挡小型车，恐怕也只有雨燕可以满足。所以说吧，虽然异响吵点，但也不是不能开啊~而且雨燕的保值率也是非常的高，我还是挺推荐的~ 三、丰田 致炫 丰田致炫其实就是外国的丰田雅力士，不过广汽非常聪明的把雅力士拉长，并进行了本土化改造，所以其实这辆车还是非常贴合中国消费习惯的。 五万块可以买到前几年生产的自动挡致炫，相对现款来说，旧款少了ESP和CVT变速箱。ESP这个事怎么说呢，我觉得安安分分开车的人可能一辈子都用不上它。有ESP当然好了，但是没有ESP的低价车我觉得也是可以接受的，毕竟钱花在刀刃上更重要~ 整洁不造作的发动机舱 另外，致炫这辆车，被吐槽得最厉害的点，就是4at爱信变速箱。4at的民用时间好歹有个小几十年了，丰田用4at这个老旧的变速箱不免惹人非议。但以一个汽车爱好者的角度看，其实我觉得4at比CVT更耐用。这款爱信4at基本算是爱信的顶级4at变速箱了，做了大量的调试，在减重的基础上做了齿比优化处理，大大降低了油耗，而且换挡顿挫也基本可以无视。 对了，致炫也有1.3L和1.5L两个排量的型号（日系小型车惯例？），但致炫我推荐大家入手1.3L的版本，因为1.5L和1.3L的发动力，其动力实在拉不开差距，在日常行驶中几乎感觉不到什么差异（反正都满足正常代步）。相反，1.3L的型号在二手车市场一般比1.5L的型号要便宜上不少~ 不吹不黑，致炫的中控用料虽然一般，但起码设计师花了心思 后排座椅放倒后有较大的凸起，是个遗憾 至于说致炫的最大优点嘛，其实大家都清楚——那就是丰田的质量！而且尤其是买致炫，丰田几乎最低价的车，想发生大故障其实真的比较难，尤其是致炫这个车电子设备少，就更难坏了······（其实就是配置太丐） 上面就是节操君推荐的三款五万块以下的靠谱二手车，发现全写了日系小车······其实福特嘉年华、马自达3、大众polo等车也可以可以考虑的，但是考虑到汽车各方面的综合水准，我还是推荐这三款日系车。希望能帮到有需要的聚友啦~ <更多>

这一次能邂逅蔚来ES8也算是机缘巧合吧，当天是老婆要到闺蜜老家去，本来那天我是差点没有去成的，没想到这次行程然让我体验了一把心水好久的电动车-蔚来ES8，在楼主生活的城市（N线小城）我也是第一次看到ES8的实车。 ES8这款车之前一直是在线上有所了解但并未接触过实车，第一次对于它的印象是外观很大气，整车的造型也比较前卫，车子的体型也比较大▼ 从侧后面的角度看颜值也还是在线的，车身的总体设计非常有动感▼ 前脸的设计看着有些许犀利的感觉▼ 车头的大灯组合看上去还是蛮有设计感的▼ 车身的侧面看上去还是蛮有豪车范的，流线型的线条设计看上去也较为耐看，车侧身还印有“24小时换新体验”，车主给我介绍这项服务是在车辆没电又不方便充电的情况下可以用APP预约服务，我在想字面上没有写明是免费，这项服务应该是收费的吧▼ 车的尾部给我的感觉比较宽厚，只是觉得尾灯设计没有前灯那么犀利，我个人的感觉有点那种前面霸气后面柔的设计风格▼ 车辆悬挂采用的是空气悬挂，车主说可以通过车载系统调节其软硬，因为楼主这次体验时间差不多也只有一小时左右，开车历程也只有十多公里，所以对这款车的悬挂系统并没有太多的感受▼ 车门内里的做工感觉塑料感太强，功能设计跟普通车并未太大差异▼ 车内前排的做工质地还是蛮有质感的，真皮材质包裹，整个内饰设计给人感觉比较简洁的风格▼ 多功能方向盘，真皮材质包裹，跟我那台福克斯倒也没有太大的区别，全液晶屏幕仪表盘，界面功能显示一目了然▼ 中控台的位置还设计有一个NOMI，支持语音交互，跟家里智能音箱的语音操作一致，较为别致的就是它能左右转动，还可以变换不同的表情，执行语音命令的时候有丰富的表情包▼ 中控台的大屏幕比较显眼，尺寸目测有10寸，触控操作比较便捷，查看车辆信息也很方便▼ 在屏幕的下方也设置有实体按键，我个人比较偏好于使用实体按键，盲按的时候比起触屏有一定的反馈感，按起来感觉更为实在一些，杯架设置了两个空位，旁边是感应面板▼ 电车因为没有变速箱的设置，所以档位也较为简单，只有R/D/P三个档位，R/D档位是前后拨动，手感有一定阻尼，操作起来很方便▼ 因为车内空间宽敞，副驾驶位的座椅有脚撑的功能设计，相比主驾驶位的座椅感受更为舒适，同时也支持电动调节▼ 电车因为少了许多机械控制，在中控台的下方位置是空置的，这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼ 开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后，感叹道这后排空间是真宽敞啊，前后座椅都是真皮材质▼ 后排有座椅都有滑轨设置，可以将其添加座椅，达到7座的空间，这台车的车主只设置了五座，好处在于空间非常大且富裕▼ 这后排空间有多大？以楼主1.82米的身高坐上去为例，坐上去后剩余的空间还是蛮大的，翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题，相比楼主现役福克斯的后排空间，坐在ES8里面完全是弄一个天地▼ 在后排设置有空调的开关和USB接口的空能，但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的？ 从前面看后排座椅的空间，舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼ 最后排的空间其实还是蛮大的，也可以多加两个座位，但是原车主用来放置个人物品了，因为涉及隐私这里就不展示了，同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置，尾箱盖上还设置有两位音箱，车内的整体音效还是不错的，听感比我那台福克斯要好一些▼ 最后来来说说驾驶感受，为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张，在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速，ES8起步的时候油门轻踩车身就动了，而且比较有力度，感觉是非常的轻盈，开始我以为车身较为笨重，油门踩下去起步会比较皮，事实证明完全不会有这样的感觉，在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势，福克斯的悬挂调校是较硬的，ES8采用的是空气悬挂，具体模式我不知道车主是在怎么设置的，路面反馈偏软，经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显，试着轻轻踩了下油门提速感明显，有推背感，第一次开这种电车加上又是试驾别人的车，所以油门没敢深踩，当日气温较热，车内开了空调，隔音效果非常不错，比起油车静音许多，在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音（胎噪和风噪除外），转向灵敏度也不错指哪打哪，就是乡镇道路较窄，第一次开这种大体型的车还有些不适应（关键车是别人的，怕会车的时候剐蹭）▼ 从驾驶的体验感受来说，我第一次开电车是非常满意的，ES8因为智能化比较高，我本想体验下这些功能，问起原车主类似问题，貌似他还不曾使用，应该是没有深度体验过，加上这次接触时间确实有限，我也没有机会去接触这些功能，开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开，还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭（有些司机在转弯的时候经常占到，别问我是怎么知道的），个人的车倒没什么，哪方的责任该怎么陪就怎么陪，开别人的车剐蹭了就有些尴尬了，在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的，对于新手很友好，不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼ 电车就不得不说续航，这个问题我也跟车主谈过，他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板，官宣标准续航约300KM，在实际使用的时候差不多只有230KM左右，他平时主要在城里使用，电车比起油车开始来要舒服很多，平时开出城才会选择油车，还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的，在乡镇地区是几乎没有电桩可充，这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。 这次对于ES8的接触时间确实很少，没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的，从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉，除去续航里程的因素，电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势，在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题，也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用，充满一次电费用也才30元左右，综合路况能行驶约200KM，按照这样换算一年下来也能省下不少费用，不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车，在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后，我也会考虑购置一台电车的。 谢谢观看，完... <更多>

阿尔法·罗密欧这波操作，骚得让小编无法直视~ 作为一个专业的导购网站，聚超值平时总是有各种奇奇怪怪的爆料。从几毛钱的马桶刷，到几百万飞机游艇，都可能会出现在我站的时间线上。 而我，奶茶，作为一个经常手撸100+爆料的小编，已经很少会对这些爆料大惊小怪了。然而直到昨天，我看到了这么一条爆料： 阿尔法·罗密欧 Stelvio SUV 2.0T 200HP 京东：￥231900 去看看 碳纤维传动轴、铝合金悬挂、铝合金前引擎盖，四驱、百公里7.2秒，才卖23万出头，这哪里遭得住啊.jpg ？？？？ 强东哥这是神马操作，卖血补贴豪车？ 毕竟阿尔法·罗密欧的大名，就算是车盲奶茶也有所耳闻，BBA等级的次级豪车只卖国产合资SUV价，这肯定是买爆啊~ 这当然不是强东哥卖血售车~ 卖方是广东鸿粤，一家广东省内比较知名的汽车代理公司。那么阿尔法罗密欧这波促销到底是怎么回事呢？ 那这事儿还得从阿尔法罗密欧17年入华讲起~ 作为菲亚特复兴(gu)三巨头之一，意系性能车的代表，阿尔法罗密欧一开始销量和人气还是相当给力的。最典型的就是当年的天猫秒杀活动，350辆车仅用了33秒就被抢购一空。 厂家一看，这中国市场确实是潜力无限啊。然后大手一批，17年产的一万辆Giulia和Stelvio，咱都都承包了~ 然后？然后就没了... 本身意系车在国内就比较小众，而且阿尔法罗密欧的在国内的4S养护是和玛莎拉蒂一起做的，价格喜人.. 再加上厂家在国内只推出了两款车型，宣传上面也不甚给力，销量自然也就没法达到当初的设想了.. 厂家的心情大概是.... 时间一转眼就到了18年，这一万的库存还没清完，供大于求已经板上钉钉了。于是厂家急于销库存，就和广东鸿粤签约，以低价出让了7000台给鸿粤代销。 然后鸿粤集团转手就以65折公开在市场销售。 18年的65折事件让4S店们很“受伤” 这下子原本以78折购入的4S店们就集体“爆炸”了，毕竟这事厂家是完全没和它们沟通。部分4S店更加是鸿粤投放了促销广告之后才知道的，有的店直接亏本数百万。而鸿粤这波促销更是是压垮了本来就不甚旺盛的市场，很多阿尔法4S店开始从全国退网并拒绝和厂家沟通。 （这库存，遭不住啊~） 当然，鸿粤这波促销其实也是无奈之举，很快促销的力度就来到了58折。原因来自于两个方面，一个是国6即将上线的大环境，另外一个则来自于这批车本身。由于国6标准实施后，大多数的省份都不能再销售国5标准的车型，因此从BBA到吉利荣威都在拼命促销降价，七折豹、75折A4L啥的层出不穷，甚至还有17万的凯迪拉克，与这些主流车型比起来，阿尔法罗密欧唯一的方法就是继续降价... 另外目前在国内销售的这批阿尔法罗密欧都是17年出产的库存车，一般来讲，这个库龄的车还是比较少见。里面的很多车应该都属于0公里质损车，交车前是肯定需要更换电瓶和机油的。如果再不卖掉，这批车很可能就真的要烂在仓库里了.. Jbaoy 京保养 统一 汽车小保养 三次年卡套餐 京东：￥289 去看看 来来来，强东保养管够！ 其次是鸿粤本身的优势渠道在广东，消化能力有限。除了让自己旗下的4S店多关注下这个小兄弟，剩下的就只能拓宽销售的渠道和形式了，于是我们就看到了文章开头的那条爆料.. 那么归根到底，这车能不能买呢？ 答案是能， 但是不适合作为家里唯一的一辆车。毕竟65折事件之后，全国各地的4S店都纷纷退网，例如西北地区就只剩下一家还在做的阿尔法罗密欧4S店。（当然广东地区的朋友是不用太担心这个问题的，毕竟鸿粤老家在这儿呢..） 其次就是意系性能车小毛病多，耗保养，这点各位应该也有了解.. 从目前来看，国6标准临近，这批车的价格还可能有继续下降的空间。要捡漏的聚友不妨关注一下，当然贫穷的奶茶是没有胆量和钱买了.. 买了的土豪聚友不妨也来分享一下这车，让大家开开眼界啊~ <更多>

楼主这款车是在18年7月份入手的一台二手车，最初一直是在关注和准备购买的是长安全新款逸动，其实个人对于长安汽车的印象蛮不错，上一台长安悦翔1.5手动前前后后开了9年，从来没在路上发过脾气，当然这也跟平时保养脱不掉关系，换车后还卖了1W呢，哈啊哈！ 当时收车的小哥说长安这款车也可谓“神车”了，开了这么多年还能卖这个价格▼ 这台福克斯并不是在二手车市场去淘的，而是在朋友手上买的，当时他跟我说起要卖车，顺便叫我也帮问问身边的朋友和同事需不需要买车的，当我了解完车型：福特福克斯15年款风尚型，购于15年9月，1.6L自动、三厢、白色、行驶2.8万公里，感觉蛮符合我的需求，最关键的是我给朋友告知了个人想购买的意向，当即就给了我个非常给力的友情价：7W元，随即谈定了就先让我把车给提了先办手续，后续我也很守信用的如期付款，然后办理了过户手续。 这是当时把车提回来的样子，那位朋友换了车后也放置它有小半年时间没开过，不过隔断时间还是热了下车的，提车之前检查的时候车况是非常完美，而且外观也没有碰擦过▼ 这车平时在他手上也是按时保养，养护非常到位，别看外观很脏，发动机舱还是比较干净的，1.6L排量的Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，平时家用代步够用▼ 这车楼主到手后小半年也开了5000多公里了，平时要么有时间拍照车又是脏的，车不脏的时候又没时间拍照，这次遇上假期有时间洗车，天气又还不错，随即就给它拍下了照片▼ 先来个略显霸气的“马丁”侧脸，俗称“鱼嘴”▼ 箭鱼式前大灯看上去比较犀利▼ 从正面位置看过去车头是非常圆润的，小福的镀铬前格栅被称作“马丁”脸，确实也有几分相似▼ 来一张大鹏展翅▼ 其实个人倒觉得福克斯的外观这个侧面是最好看的，福克斯整体的三围是：长4534cm*宽1823cm*高1483cm，从这体积来说属于紧凑型家轿▼ 16寸的铝合金轮毂，五色硅胶螺帽是原车主弄的，个人觉得蛮好看，就将它保留了▼ 车身后视镜有盲区画线▼ 一指开合的油箱盖，没有锁紧设置，虽说方便，但也有诟病▼ 小福的车屁股设计同样偏圆润一些，与车头的设计相互辉映吧，尾部鲨鱼鳍组合式尾灯，中间位置设计有高位刹车灯，给行车安全添置了一份保障▼ 后备箱的容积还是蛮大的，有530L，只是觉得开口没有我原来那车的开口高▼ 车尾箱上还有一个比较人性化设计的拉手▼ 再来看看内饰吧，福克斯的一大诟病之一，仪表台向内突出太多，以至于内部空间感觉太紧凑，跟同事的丰台卡罗拉对比，两台车差不太多的三围，卡罗拉的内部空间明显要空旷一些，不过在新一代的福克斯这一点已经改善了▼ 仪表台是搪塑的软质胶体材质，车内的脚垫和坐垫还有方向盘套都是原车主弄的，也没有什么摔坏就沿用了，小福的座椅是皮质/织物的材质，个人一直很不想在上面套上坐垫，但老婆不允许拆掉，也是没有办法的，唉▼ 驾驶室的侧门上有一键升降窗、锁门、童锁、电子操控后视镜等功能▼ 车内两侧的出风格栅在不使用的时候可以向下拉关闭，起个防尘的作用▼ PowerShiftTM 6速双离合自动变速箱，实际行驶当中在换挡时的抖动和顿挫感是时常有的，这也是老款的福克斯一大诟病▼ 为了增加驾驶乐趣的手刹，这个个人到没什么感冒的，毕竟也习惯了驻车拉手刹▼ 仪表盘的设计也比较偏运动风格，中间偏上位置的液晶显示屏可以查看档位、油耗、公里数，这车到手的时候里程数是2.8万公里，现在百公里平均油耗7.3个油，还算不错▼ 因为是风尚版，中控台中控台只有一个小屏幕，不支持触控，虽然小一些，不过有总比没有好，平时按键操控时也方便查看▼ 中控台全部为实体按键，个人也比较偏好实体按键的手感▼ 主副驾驶位置的遮阳板都有化妆镜的设计▼ 还带有眼镜盒设计，夏天放置墨镜，使用起来还是蛮方便的▼ 车内照明灯，有迎宾灯的功能▼ 双向电动天窗，个人不吸烟，这个功能用得比较少▼ 从后排来个全景照，黑色的内饰色调个人也非常喜欢，坐在驾驶位来说小福的视野是非常好的，不过诟病就是看不见车头，楼主182cm的身高都望尘不及，行车时需要注意保留一定的车距▼ 小幅的后排空间也很局促，但也还能挤下三个人▼ 楼主的身高坐进去，膝部于车内座椅背部也也只能勉强的卡进一个拳头▼ 在扶手箱的尾部有一j键锁门的功能案件，锁定后可以防止从外面开启车门，从内开车门的话会自动解锁，后排空间的脚踏部分凸起明显▼ 前段时间点车的时候仪表盘提示右大灯故障，下车查看发现小福成为独眼龙了，个人开始以为是车灯瞎了，第二天开到汽修店去维修准备更换，结果师傅检查了一番后只是把大灯的电路插头从新插拔了一下就把问题解决了，后来师傅也给我讲解了一下原由，如果真是车灯坏了，不会远近光和行车灯同时都坏掉，像这样单边不亮然后行车电脑又提示大灯故障的情况一般从新把大灯的电源插头从新插拔后就能解决问题，这是车载电脑的问题，这也是这系福克斯的通病。 最后啰嗦一下 从福克斯这款车的操控性来说很不错，转那走哪，后轮采用SLA Control Blade 全独立悬挂系统，调校也非常好，行驶时反馈感到位，楼主在高速时特意的开到时速150码试了试，车身很稳，方向盘不抖，也没有那种很漂的感觉，平时开车想超车的话踩油门动力也上得来，还稍微有那么一丢丢的推背感体验。 不过在等红绿灯的时候起步还是有些肉，还有就是双离合变速箱的抖动和顿挫感会时不时的来一下，最后觉得就是空间确实很局促。但是现在2019款的新福克斯上市了，改善了空间、变速箱和一些细节的诟病，车身外观上也有明显改款，新一代的福克斯结合售价也算诚意蛮蛮，对于需要购车的朋友也是不错的选择。 但是像楼主这样遇到知根知底的好价二手车，入手也是非常划算的，这台15年款的福克斯我看购车原车价近15W落地，里程2.8W公里，不到3年时间，原车主把车也爱惜得非常好，以7W的价格入手也是真真的值到了，当然也感谢那位朋友非常给力的友情价。 谢谢观看，完... <更多>