滴滴，环保又好骑！雅迪M3电轻摩上手体验    

前言：

自从孩子出生后，楼主就把母上请到了家中帮忙照看。为了方便母上买菜（不会开车），楼主特意为她买了一辆电动自行车通勤。赶上周末休息，楼主偶尔也会亲自骑上小电驴去菜场买菜。

一来二回，楼主竟然越发觉得在日常买菜、买水果，甚至是孩子培训班的接送过程中，小电驴远比汽车来得更加灵活好用！于是心中萌生了换一辆拉风一点的电动车的想法。

在萌生了这个想法之后，楼主特意观察了一下骑行环境，发现小区周边道路两侧都有宽敞的非机动车道可以通行。即便是在夏天的烈日之下，大部分路段都有茂密的树荫遮蔽，完全不用担心太阳暴晒 ▲

选购历程：

楼主家中原先就有一台电动自行车，考虑到楼主自己也经常要骑着新车通勤，而电动自行车 25km/h的速度上限不太够用，且楼主个人也更喜欢龟王的款式，所以一开始就直接排除掉了电动自行车——倒不是因为电动自行车不好用，而是这类产品在外观和性能上都完全无法满足楼主的预期。

这里顺便普及一下【新国标法】中对电动自行车的强制规定：

1、电动车最大时速不能超过25km/h，不然不能上牌；

2、整车重量不超过55kg；

3、电机功率不大于400W；

4、电池电压不能超过48V；

5、需要有脚蹬子。

其实在以上所有标准中，最关键的参数就是时速——现行国家标准中，电动两轮车主要分为三类：电动自行车，轻便摩托车和普通摩托车。除了上面已经提到的电动自行车之外，轻便电摩时速不得超过 50km/h；而普通电摩则完全没有最高时速的限制。

在了解了这些之后，再综合考虑预算、安全性以及便捷性，楼主的需求也就呼之欲出了——电轻摩（据楼主观察，这类电动车也是路上最常见的） ▲

确定好了电动车类型之后，就是品牌和外型之间的选择了。而在品牌的选择中，楼主非常自然地就想到了雅迪。再加上近期站内大量的雅迪好价推送，楼主最终把目光锁定在了这款领跑 M3上面 ▲

复古的外型，流畅的线条，再加上炫彩的配色以及紧凑的设计，楼主几乎在看了第一眼之后，就被这款 M3的“石英白/玛瑙红”配色深深吸引 ▲

参数方面：标准的电轻摩60V电压，搭配雅迪独有的领跑五级增程系统，电动车标定续航达到了100km。按照每天骑行 10-15km计算，一周一充非常稳当~

在选购过程中，楼主也对比了这款雅迪 M3和市面上其它电轻摩产品的参数差异，主要体现在以下几个方面：

①同是 60V电压，这款 M3的电池容量由传统的 20Ah提升到了23Ah，增加了 19%，使其续航直接增加了 10km以上；

②M3采用了所谓的“领跑GTR4.0高效动力电机”，扭矩提升12.5N.m，电阻下降 13.6% ，续航进一步增加10km（楼主查了一下，这项电机技术还有专利号：CN201520157388.6）；

③M3借鉴了电动汽车的“能量回收”系统，设置了“能量回收电控系统”（可以简单理解成边骑边充电），从而增加了电动车续航；

在价格相当，甚至更低的情况下，楼主当然是毅然决然地选择了这款品牌知名度高，颜值在线，且续航里程数更高的雅迪 M3。

此时楼主唯一需要解决的就是货源/配送问题。为此，楼主咨询了客服 ▲

而楼主所在的地区送货恰好属于物流配送。也就是说，楼主甚至不需要到附近门店去，这款 M3就会直接送到楼主家楼下，可以说非常省心 ▲

PS：电动车送来的时候带有木架子，关键位置还有钢丝吊挂加固。到货后楼主选择了在原地拆包验货，司机师傅主动带走了外包装纸箱以及木架子，服务真是没得说。

不过说实在的，在下单那一刻，看着地图上密密麻麻的雅迪门店分布，迫不及待想骑上新车的楼主还是非常希望自己所在地区支持门店自提 ▲

使用体验：

话不多说，先上一张手势认证。啊不，是钥匙认证 ▲

钥匙插孔位于机身右侧；左边对称位置为一个储物格，日常可以用来摆放饮料或雨伞。同时，充电接口也隐藏在其中；储物格和钥匙孔中间有一个挂钩，方便日常吊挂塑料袋 ▲

这个挂钩做工和设计都相当精良，不用的时候可以收起来，可谓细节满满 ▲

由于管理上已经属于机动车行列，所以这台雅迪M3的功能也基本和普通摩托车同步。左侧把手三个按键自上而下分别为：远近光切换键、转向灯键以及喇叭键▲

右侧两个按键自上而下分别为灯光开关键（关、日间行车灯开、近光灯三档）以及档位切换键（同时还是一键修复键）；其中把手部分为电门，通过转动幅度控制电机输出 ▲

开机后，直接转动电门电动车并不会启动，先要捏一下左侧刹车，看到仪表盘上绿色的“READY”字符亮起才行——这个动作模拟的是传统摩托车踩离合的动作，目的则是为了安全 ▲

速度有两档可以调节，通过短按上文介绍过的位于右侧把手的档位键实现 ▲

其中一档下，最高时速 25km/h，符合电动自行车新国家标准；二档下，它才摇身一变，彻底变成一台电轻摩，此时最高时速为 50km/h，在路况良好的地段相当畅爽~

电动车前后都设计有转向灯，位置比较醒目 ▲

左：日间行车灯关；右：日间行车灯开

比较值得一提的是，除了常规的远近灯光之外，这台雅迪 M3的照明灯周围还拥有一圈日间行车灯，开启后明显颜值更高 ▲

关灯-近光-远光

关于照明效果，楼主也进行过简单测试，实测照明效果理想，即便是在无光的道路行驶，也完全没有问题 ▲

对比此前使用的电动自行车，除了功能更加健全之外，这台雅迪M3让楼主感觉颇为好用的就是位于坐垫下方的储物功能。储物格可以通过逆时针旋转钥匙打开，容量足够轻松放下充电器及头盔。这无疑大大方便了日常的充电和骑行，让楼主感觉很不错 ▲

以楼主所在的浙江省为例，根据相关规定：电动自行车允许承载一名 12周岁以下儿童（各地有差别，有些省份不允许）；（电动）摩托车允许搭乘一名成年人；而处于两者中间的电轻摩则不允许携带乘客 。

这里楼主也不展开讨论这项规定的合理性。总之，在实际使用中，“电轻摩不允许载人”这一点显然不可能做到人人遵守，交警在执法过程中也存在很大弹性空间。

雅迪应该也是考虑到用户的实际需求，所以在坐垫末端设计了一个腰靠，用来保护后排乘客 ▲

除了靠背之外，雅迪还在踏板边缘设置了一个可转动的装置，方便后排乘客搁脚。做工依旧相当精良 ▲

楼主试过饭后载着老婆孩子在小区附近兜风 ▲

从性能来说，这辆体型并不算大的电动车载一大一小两人完全没有问题。但事关安全，楼主不建议大家模仿。

新车当然要配新头盔！这款雅迪千鸟棕配色的头盔到手后，楼主发现配色和电动车本身相当契合，所以这里一并推荐给大家 ▲

下面简单说几点使用体验。楼主想了一下，作为电动车用户，除了上文已经提到过的操作、储物、载人这几点之外，最关心的几个问题就是避震、刹车以及续航。

这台雅迪M3的制动系统和大部分同类产品差不多，采用前碟后鼓模式；前轮两侧两根粗壮的前叉，加上后轮侧上方粗壮的悬挂，一起保证了它拥有良好的避震性能。

楼主在无人路段进行了暴力测试，紧急制动效果还算不错，在干燥路面测试急刹不会打滑，但楼主还是不建议在刹车时直接捏死，影响舒适度不说，存在安全隐患。

对于此前一直在骑电动自行车的楼主来说，刚刚上手这台雅迪 M3时最大的感受就是“悬挂真软”！在过减速带的时候，楼主再也不用把车速降至几乎为零，它就能以非常舒适的姿态过去，这一点真是电动自行车完全无法比拟的，也是在从电动自行车换到电轻摩时的最直观感受之一。

关于续航里程，官方给出的参数是 80-100公里。楼主在收货后，观察电池电量满格，于是也没有充电，在经常二档超载骑行的状态下，骑行了约 70公里才将电量消耗至报警状态。综合实际使用情况，楼主认为续航里程还算理想，也基本没有虚标。

PS：这款雅迪 M3电池为铅酸电池，使用中不要将电量完全耗尽。

开篇的时候楼主已经提到，关于续航，这台雅迪M3有一个“领跑五级增程系统”用于提升其最大使用里程，其中有一项就是“能量回收电控系统”，可以将刹车、滑行、下坡的动能转换电能▲

那么这套系统是否真的有效呢？

这张动图展示的是电动车电量即将耗尽时的闪烁提醒状态，此时行驶里程约 62km ▲

在历程开到约 63km的时候，楼主松开电门，电动车开始自动滑行，此时我们可以看到仪表盘上绿色的充电标志以及能量回收标注双双亮起。紧接着，电池电量也由红转绿 ▲

由此可见，能量回收真实有效。

关于续航，除了续航里程之外，作为电动车用户，我们还会关心电池电量显示是否真实，以及在电量仅剩一格之后，还能跑多远这样两个问题。

楼主试了一下，当这台雅迪 M3显示电量仅剩一格之后，就只用一档骑行（更省电），实测还能行驶约 10-15km——在实际使用中，这个续航用于开回家充电基本没有后顾之忧。

至于显示“准不准”的问题，由于这台电动车拥有“能量回收电控系统”，所以不好回答——毕竟在上文的展示中，明明电量已经低至报警了，却在短短十几米的滑行之后，又恢复了正常电量显示

前面的内容展示了那么多细节，但是却从来没有出现实际使用场景，大家也一定很好奇这台雅迪 M3到底尺寸如何——其实从定位来说，它是一台适合上班通勤的“小巧电动车”。

楼主的老婆身高约 160cm（女生的身高 160cm你们懂的，158cm以上统称 160cm），实测可以轻松用脚撑到地面，并且骑上后毫无违和感，应该是同类产品（电轻摩）中，对女性用户比较友好的类型 ▲

日常使用中，电动车脚撑的收放也完全可以轻松完成 ▲

楼主身高 176cm，体重 75kg，骑行的实际状态也给大家做个参考 ▲

2倍速

最后一点是关于电动车的爬坡性能，楼主也用小区地库的坡道做了测试，爬坡非常轻松 ▲

一点点看法：

单从颜值和功能来说，楼主对这台雅迪 M3真是可以用“爱不释手”来形容，以至于入手后的三天功夫，就在小区周边开了 80多公里。

但是与此同时，也有一个严峻的问题摆在楼主面前：它属于电轻摩，无法上电动自行车的牌。如果要上路，它就需要跟摩托车一样上保险，且持有机动车驾驶证——而且严格来说，它应该在机动车道行驶，而不是像楼主在文中展示的那样，在非机动车道“撒欢”。

在此，楼主也不想质疑相关法律法规的合理性，不过据楼主看到的路口实际通行状况来说，大量的电轻摩都挂着电动自行车的牌照，而执勤交警也对此表示了默认。

是“懒政”吗？楼主觉得不是。一个和谐幸福的城市，一定是以人为本的。而交警的这种“松懈”，恰恰是真实考虑到了老百姓的真实使用需求后做出的妥协——当然，执法成本也是另一方面问题。

楼主期待电动车管理条例日渐成熟完善的那一天的到来。

总结：

楼主有车，开了将近十年。在刚刚有车的一段时间内，也曾对“冬不遮风，夏不挡雨”的电动车嗤之以鼻，认为其舒适性太差，是没有车的人才会使用的交通工具。

但是随着年龄的增长，同时伴随着城市交通的日渐拥堵，楼主开始意识到了电动车的便捷。如周边买个水果，菜场买个菜这些场景下，楼主宁愿选择电动车出行。电动车不但没有拥堵的烦恼，而且不用担心停车问题，比起汽车方便太多太多。

另外，除了日常通勤之外，在夏季的晚饭后，骑着它带着小朋友在周边兜兜风，也是极好的选择。自从入了这辆新车，儿子每天饭后的都会催着我们带他到处转转。当然了，安全措施一定要做到位，比如头盔一定要佩戴好。

本次的分享到这里就要结束了。感谢各位耐心阅读，我们下一篇再见~

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