在城市内上班通行,超过20公里以上自驾或者公共交通是不可避免的,而在10-20公里的范围,2轮电动车也是一个不错的选择,但如果公司离家在10公里甚至5公里内,选择电动滑板车会是一个更好的选择了,续航能够满足使用,充电也会更加方便。 最近入手体验了华为智选推出的最新乐骑智能电动滑板车D12,在续航和使用方面都很不错,整体也颜值也非常时尚,很适合年轻人短途出行,用来上班和周末周边游玩非常不错。▼ 先来看一下车的细节部分,在车头部分有一个LED显示屏,显示效果非常有科技感,剩余电量、时速、档位信息都可以看到。▼ 在使用方式上,跟电动助力车类似,启动需要先人力跑起来,然后再通过下压右侧油门把手进行加速,电动车最耗电的部分是起步加速时,这样的设计也是为了增加续航。▼ 在左侧设计了一个刹车以及一个手动铃铛,基本上能够满足使用需求了。▼ 左右两侧的把手部分也做了凹凸的防滑设计,增加使用过程中的安全性能。▼ 在承重方面,这款乐骑智能电动滑板车D12采用的是一体化车身设计,整体用料为航空铝锻造工艺,车身经过2吨静压测试,日常承重200斤骑行完全没有问题,甚至挑战一下双人骑行也是没有问题的。▼ 高强度的用料除了体现在车身承重上,在其他的部位也是同样的用料,滑板车在支架上设计了一个挂钩,可以用来临时挂背包之类的随身物品。▼ 在实际体验中,挂上户外帐篷以及相机三脚架丝毫没有问题。▼ 再加上一个90斤的使用者和一个装满零食水杯的背包,在公园内可以轻松跑动,可以说承重能力和电机的动力非常强劲了。▼ 支架部分的用料也是十足,可以稳稳的支撑车身。▼ 停车坐一个人也时没有问题的,可见用料时多么扎实。▼ 轮胎是电动车和滑板车一个非常重要的部件,对于滑板车来说,轮胎是减震的主要部件,这款乐骑智能电动滑板车D12采用的是9寸前后真空胎,防震能力优于实心胎,侧纹纹路也能够保证足够的抓地力,保证骑行安全。▼ 其次是刹车系统,乐骑智能电动滑板车D12的后轮采用了制动性更强的碟刹系统,而碟刹的优势在于后期更换刹车片更方便,更换成本也更低,配合车身的E-ABS电子刹车系统,刹车性能更强。另外车的系统也设计了陀螺仪检测,在上下坡时会自动进行速度调节,防止飞车,进一步提升安全性能。▼ 灯光系统方面,前侧设计了一个2.5W的LED照明灯,夜间骑行可进行照明,方便出行。▼ 夜间照明效果还是可满足使用需求的,滑板车的速度一般都不快,照射距离可以足够看清前方路况。▼ 尾灯也会在骑行时自动开启,如果遇到刹车也会自动亮起提醒后方,如果是左右转向,还会自动开启转向灯提醒,提醒灯光系统整体非常智能好用,▼ 然后是左右两侧的蓝色迎宾灯条,在手机蓝牙靠近时,会自动启动,并且亮灯,灯光可以用来在夜间起到提示作用,增加夜间骑行安全。▼ 而且灯的整体氛围效果也是非常赞的,蓝色迎宾灯和红色尾灯搭配,夜间骑行效果绝绝子。▼ 而作为一款智能骑行设备,这款车支持接入华为智慧生活,在接入之后,可以看到车的信息,也可通过APP对车进行设置。在蓝牙绑定之后,手机开启蓝牙的情况下,靠近车子0.5米后,会自动开启灯效,增加智能体验性。▼ 整体来说,华为智选乐骑智能电动滑板车的体验还不错,防震效果日常骑行使用完全没得问题,续航能力短途上下班也比较合适,如果是单人上下班完全足够,车的品牌感很强,做工和用料没的说,如果不愿意蹬自行车和挤公交的话,那这款车超适合的。 华为智选乐骑智能电动滑板车男女学生成人平衡车便携折叠电动车休闲体感车代驾代步神器定速巡航一键解锁 雅士黑 京东:¥2499.00 去看看 <更多>

花花的花花 晒物 11-25 14:03

虽然我比较喜欢骑行,但我还算不上真正的骑友,我的骑行目的只是为了锻炼身体。看着我肚子上的赘肉慢慢地又围成了一圈,就知道我这辆老爷车又该出马了。 因为工作的原因,我选择了夜晚骑行,城市道路上车辆比较多,我喜欢在乡下的小路自由奔跑,所以对灯光的要求就比较高。 一、开箱: 迈极炫是一家主要从事户外运动及军警便携照明工具的品牌,作为全球十大专业自行车灯品牌之一的迈极炫这次推出的DA2500,是一款拥有2500流明超高亮度的越野级远近光自行车灯。它的包装非常简洁,正面仅有产品的LOGO和橙色的DA2500字样,底色黑色的亮条装饰给包装蕴藏了科技感。包装背面,是产品的特色功能介绍及厂家等相关信息。 打开包装,第一眼看到迈极炫DA2500给我的感觉就如其品牌一样炫酷。内包装量身定制的托盘可以保证车灯和底座在运输过程中稳固在托盘内,可以很好地保护产品。在托盘的底部是还有车灯的配件和说明书。 迈极炫DA2500全家福:除了车灯、底座外,还附送了不同长度的安装带和一个头盔转接底座。 二、外观细节: 迈极炫DA2500的机身采用了金属材质,可以保证良好的散热。正面有产品的品牌LOGO和两个带指示灯的按键,通过单击或同时按住可实现不同功能的操作。背面配置了标准佳明安装底座,可实现多种安装方式。 车灯的侧面在开箱时已经见过,看到DA2500的字样仿佛感受到了骑行中的速度与激情。它的整体流线性设计和做工方面给我留下了非常不错的印象。 车灯尾部是TYPE-C充电接口,它支持双向充电的同时,还支持线控接入。厚厚的防水胶塞可以确保户外使用时不被雨水侵蚀。从官方数据得知它的防护等级为IPX6,不过,如果安装线控后,就要注意了。 迈极炫DA2500采用了远近光双灯设计,射程可达183米,可满足夜间骑行的不同用灯需求。从车灯的灯罩纹路可以看出,左边为近光灯,竖条状的纹路可以扩展照射范围,右边远光灯环形纹路能够保证灯光射程更远。 迈极炫DA2500同时还支持外接线控操作,线控采用的是单按键设计,通过单击、长按和双击等方式来实现不同功能的切换。具体功能,说明书写得很详细,这里就不再多述了。 最后,再放两张安装了底座的外观图,这个造型大家会不会和我一样觉得非常炫酷呀。 三、安装使用: 迈极炫DA2500的安装非常简单,我这里采用的是车把安装,先安车灯底座,我使用底座自带的安装带就刚好合适。迈极炫DA2500通过附带的安装带可适配 28mm、31.8mm、35mm等多尺寸车把安装,同时,也支持安装头盔或一些异形车把上。 底座安装好后,车灯的安装就更简单了,它支持快拆式安装,通过90度旋转就可以轻松完成。另外,通过各种正常和非正常的各种模拟震动测试,车灯固定非常稳固,完全可以放心使用。 对于线控的安装,就更简单了,它是通过一个圆形的橡皮圈固定到车把上的,只要选择好合适的位置就可以了。 车灯安装好后,此时天色已黑,这里先来几张安装后的效果图。 另外,要说一下车灯开关上指示灯不同颜色代表着不同状态。如果对产品不熟悉,一定要先仔细看看说明书,不然在操控上的逻辑很难找到规律。 看完说明书后,基本操作就明白了。主要是迈极炫DA2500支持智能感知功能。可通过震动唤醒或自动识别车辆启停状态来实现开启或关闭灯光,这也是我一开始没有好好看说明书闹不明白的地方。 了解了迈极炫DA2500功能使用后,下面就进入实测环节。这里先以一段视频来更直观地让大家感受到迈极炫DA2500的安装和不同光效模式下的效果。 从上面的视频可以看到,通过不同的距离测试,迈极炫DA2500的灯光亮度非常之高,20米开外也能如白昼一般。特别是从最后的实际骑行效果可以看出,百米开外的路面也能看到。另外,在城市道路上骑行,车灯的照射范围非常广,刚好有辆电动车经过,可以形成明显的对比。 这里说一下我为什么没有测试更长距离的效果,其实主要原因是设备无法拍摄到灯光的效果。另外,骑行中,根据车速和自行车的刹车距离,一般最快的安装距离就是20米。也就是说,只要看清前方20米,就能最大程度的保证行驶安全。不过 另外,迈极炫DA2500的手防护等级为IPX6,在雨中骑行使用也是没有问题的。但为了安全不建议大家中雨中骑行。我这是因为测试,刚好遇到阵雨,就顺便实测了一下它的防水效果。 另外,在安全方面,迈极炫DA2500还设计有两种爆闪模式,在夜间骑行时可以警示或作为求救信号使用。 车灯的续航方面,刚开始一直是在不同模式下切换使用,并且大多数测试路段为乡间小路,使用的为高亮度模式,实测的时长约为4个小时。如果在城市道路上使用低亮度的话,时长可达20小时以上。 最后,再放一张高亮度模式下的光照效果图,实际上照射范围和距离要比图片上看到的效果更大更远。总之,看到百米开外的路段完全不在话下。 总结: 首先,这款车灯的颜值我非常喜欢,它安装简单,功能丰富,在关键时刻还可以作为应急电源使用。特别是灯光亮度方面的表现就如多了双眼睛一样,可以让你看清前方路面。不过要注意一点,车灯在高亮模式下长期使用,车灯可能会触发温度保护。其实,实际使用中等亮度模式就可以满足大多数路段使用。总体来说,这款车灯的使用还是非常满意的,对于经常夜骑的骑手是个不错的选择。 新款迈极炫自行车车灯充电防水山地公路车亮强光夜骑骑行装备 DA2500 京东:¥599 去看看 <更多>

明月玩数码 晒物 09-06 14:26

图片来源于网络 我生活城市以前被称为骑在摩托车上的城市,禁摩后电动车成为最主流的出行工具。现在市辖区人口约为600万,截止到第一季度电动车保有量超过360万!名副其实的电动车之城,网友戏称这里是“没有电动车就没有爱情的城市”。 618刚过,在一个雨天的下班路上,家里的大绿牌台铃电动车罢工了。到修车铺让师傅看了下,要更换控制器。大绿牌只能使用到2023年8月30日,不想再修了。周末去电动车市场转了一圈,九号、绿源、小刀、台铃等诸多品牌都看了个遍,最后4399元买购买了一辆雅迪DM6新国标车。买雅迪是因为它铺天盖地的“高端电动车”广告?为何我最后会选择雅迪DM6?这款车又有什么缺点?请往下看。 一、空间大 雅迪DM6车架做得比较大,尺寸是1722×690×1048-1240mm。它的轮距应该是新国标车里最大的,具体的尺寸我给忘了,反正比雅迪DE3更大。这边线下电动车除了小牛和九号,都是这种加装了原厂配件的“展品”。厂家送测的产品都是短坐垫的,如上图白色款。 我178cm,骑着雅迪DM6不觉得憋屈,坐着的时候脚能90度垂直。这个车车把高度和旧国标车差不多,踏板位比较低,坐姿比较舒适。别的品牌同类型车型的我也试过,没有一个有这么自在的。 脚踏板的空间很充足,我42码的大脚不至于没处安放,比起我之前的旧国标台铃龟车纵向尺寸还要大些。像九号B/C系列,都放不下2只脚,虽然可以打开两边的支架踩着,可路程远一点会很不舒服。脚踏板比较长,大点的包裹箱子也能塞得下,方便很多。脚踏板上也预留了儿童坐凳的安装孔,淘宝也找得到相应的配件。 这个坐垫长度是我看过的新国标车里最长的,长度有55cm左右,坐垫的舒适度还算可以。开学期间,要顺路送娃上学。虽然就几百米距离,但早上赶时间也没空来回折腾,我的车必需有空间给孩子坐。 二、400W电机够劲 新国标车常用的电机有350W和400W两种,功率大爬坡才有力,太小了连地库出口的坡都上不去。雅迪DM6是400W电机,一般的坡还是能很轻松上去的。 小区地下车库从负2到负1的这个坡度大概是6~7°、12米长,180斤的我骑着车在坡地起步上坡无压力,搭着两个娃重250斤这样在坡底起步也能轻松上去。在外面试搭过同事,两人加起来超过300斤,正常骑行没什么问题,就是加速比较疲软。 三、多样化的储物空间 比起官方原版的样子,线下店卖的多了个储物空间,可以放下充电器和单人雨衣。 后尾箱容积不算大,勉强放得下一个半盔和一件双人雨衣、一把雨伞。当然,也可以自己换个大容量的尾箱,只是不如原装的协调。 车把下面有2个超大的储物空间,不仅宽还很深,手机放在里面根本不用担心会颠出来。左边塞下一瓶500ml的矿泉水和一瓶250ml的牛奶后空间还很富余,右边的稍窄些。 四、3.0轮胎和前鼓后碟刹车 为什么有的车雨天骑着很滑容易摔倒?很重要的一个因素是车胎比较窄。雅迪DM6用了铝合金轮毂,重量更轻。轮胎是正新的10寸3.0的4层普通真空胎,虽然质量一般但是是3.0的。很多车是2.75甚至2.5的胎,想换成3.0的得换轮毂、电机。 刹车是前碟后鼓,碟刹盘大小属于中等。新国标车速度不是很快,前碟后鼓够用了。 刹车把和后视镜支架都是铝合金的,质感不错。这车是双向刹车,左边刹车能同时控制前、后轮刹车,这样刹车比较线性也能减少甩尾的情况。 五、速度与续航还算满意 这边雅迪店里的电池有三种:雅迪石墨烯电池、松下锂电、新安能锂电,雅迪DM6配的是新能安锂电,DE3的是松下锂电。三款电池质保不一样,电池容量低于70%,石墨烯电池是2年换新,松下和新能安是3年换新。新能安这个牌子可能很多人没听说,它成立于2019年,是ATL的子公司。比起天威、超能、星恒的电池,我更相信ATL的品质。 我个人对速度没太高要求,但新国标的25km/h的速度肯定是不够用的。这车加速还不错,不会感觉很肉,只是上到36km/h以后加速就慢了下来,实测极速41km/h。要从36km/h到达极速,需要保持比较长时间的加速才行。 销售说这款车续航有100公里,没解限速前我没测。我上班的路程加上车库没有GPS信号的那段路大约是12.5km,回来的路程大概是11.5km,一趟就是24km。有7km路况是比较好的,车速一般在30km/h,还有4.5km是市区拥挤路段,整个路程下来平均速度19km/h左右。充满电后,第1天回到家电量降到70%左右,第2天降到36%,第3天骑到公司还有15%的电。估算下来,续航在68km左右。 六、彩色仪表盘 雅迪DM6采用的是圆形彩色仪表盘,能显示时速,里程,电量有百分比显示,总里程只有在启动刚点亮屏幕的时候显示。这款车有SOC,百分比电量显示还算准确。满电的时候电池比较耐用,10%的电能跑表显的11km,35%电量的情况下,10%电跑表显8km。表显的里程比以前的欢乐表好些,用手机GPS测试表显10km实际为9km。 仪表盘亮度还算不错,除了日光直射的情况下有点暗,其它情况下都是很清晰的。开灯后,亮度会降低,晚上开车也不会刺眼。就算解除了限速,表显最高时速也只有25km/h,骑行的时候那一圈彩色的灯可以显示电力输出情况。 七、一些细节 这款车不是智能车,没有什么智能化功能。遥控器有4个键,按2次才能解锁,防止误开启。锁车一定要先按右边的断电,再按左边键才能锁车,这个设计可能是考虑到安全性,实际使用有点繁琐。 左边车把是大灯远近切换、转向灯的控制键和喇叭键,右侧是灯光键和P档键。除了喇叭键容易误碰外,操作上还是挺方便的。 LED大灯亮度一般,说是有50m的照射距离,实际在25米左右,远光灯和近光灯照射差别不是很大。 前后都有转向灯,骑行的时候前转向灯会看得到有点晃眼。我这车前右转向灯装有点朝上了,去售后看了下也调不了。转身烦是弹性的,应该能减少撞坏的几率。 不知大家有没有刷到打开电动车坐垫需要几秒之类的视频,看过一定会觉得太不安全了。从前轮下面伸手摸到坐垫锁的控制线一拉就开了,这对于新国标车来说很致命,打开坐垫后就能把电池提走。我摸了下雅迪DM6,手是伸不进去的,安心了点。 这款车的后脚踏是不可折叠的,位置要比一般的国标车靠后,更方便。大脚撑重不重要?平时用不上,但要用的时候没有也是挺不方便的。线上款的雅迪DE2现在已经减配了大脚撑,甚至连孔都不打了,这款是标配的。 八、不足的地方 1、大灯的亮度只能说一般,灯光有点散,应该是灯珠比较少造成的。 2、前后都是液压减震,过滤小的颠簸效果还不错,但后减震的行程比较短,过坑洼减震效果不是很好。 3、充电口位置不是很好,在地下室等比较暗的地方要凑近才看得清,很难盲插,而且不是通用的接口。 4、TTFAR 8级增程系统聊胜于无,75%以下会开启电量回收,我平时开10km左右,回收的电量就0.4Ah这样。 5、后视镜是平面的,视角不是很大。 九、总结与选购建议 雅迪DM6已经开了一个多月,表显里程近800km。在路上遇到过不少同款车,去修车店、等红绿灯都有人问我这车的情况,可见车外观、配置还是比较符合大众的需求。这车开着舒适度不错,比起旧国标车轻了不少更好操控,20多的时速开着非常稳,35km/h左右的速度也不飘,市区超个车是比较轻松的。其间也遇到不少次下雨天,很少有打滑的情况。续航虽然和销售说的100公里差得远,但也还算可以。需要注意的是,雅迪用了很多非通用件,出现保外维修的话更换成本会比较高。 雅迪DM6打破了我对新国标车的坏印象,非常适合懒得折腾的人使用。至于价格,我只能说南宁的电动车市场太坑。换个角度来想,花一部手机的价格换6-8年骑着舒心,也就坦然了。买前我也在闲鱼搜索过,雅迪DM6在东莞配48V/24A电池的才3500元左右,不确定电池是哪家的。对这车感兴趣的可以去当地市场转转,我觉得3800元以内都是比较值得入的。 最后,说说我对电动车选购的一些看法。 1、400W电机 要买国标车的顶配功率电机,这样才不至于爬坡到一半要下来推车,不用改装也能达到比较理想的速度。 2、电池容量40V/20A起步,选择有SOC、电量百分比显示的车 冬天电池续航下降得厉害,40V/20A就算在冬天能也跑个30km以上,有SOC电量显示会比较精准。杭州电动车爆燃事件后,很多人谈锂电色变。我觉得对于是三元锂还是磷酸铁锂不必过分纠结,新国标车速度不快,电池出问题更多是线路和改装电池内部短路造成的,正规品牌电池保护板、BMS管理系统不会缩水更有保障。 3、刹车系统 对于新国标车来说,前碟后鼓已经不错了,没必要追求双碟刹。 4、轮胎至少要2.75英寸及以上的扁平胎 轮胎并不是想换宽的就能换,所以一开始就要买宽胎的。轮胎侧面可以看到4PR、8PR这类标识,前面的数字就是轮胎层级,越高越耐用。减震好的可以选8层钢丝胎,减震一般的车选普通的4层胎。 5、有收纳空间 不管是装尾箱,还是前车篮,一定要有足够的收纳空间。特别是南方,充电器和雨衣必须有吧。 6、线上还是线下购买 不要相信厂家所说的全国联保,除了九号、小牛,传统电动车品牌当地售后是不会管你线上款售后的。线下买是花钱买个省心,当然被坑的几率也更大。 大家觉得我这是被雅迪广告忽悠了吗?欢迎讨论。 <更多>

夜无语 晒物 08-04 17:22

前言: 自从孩子出生后,楼主就把母上请到了家中帮忙照看。为了方便母上买菜(不会开车),楼主特意为她买了一辆电动自行车通勤。赶上周末休息,楼主偶尔也会亲自骑上小电驴去菜场买菜。 一来二回,楼主竟然越发觉得在日常买菜、买水果,甚至是孩子培训班的接送过程中,小电驴远比汽车来得更加灵活好用!于是心中萌生了换一辆拉风一点的电动车的想法。 在萌生了这个想法之后,楼主特意观察了一下骑行环境,发现小区周边道路两侧都有宽敞的非机动车道可以通行。即便是在夏天的烈日之下,大部分路段都有茂密的树荫遮蔽,完全不用担心太阳暴晒 ▲ 选购历程: 楼主家中原先就有一台电动自行车,考虑到楼主自己也经常要骑着新车通勤,而电动自行车 25km/h的速度上限不太够用,且楼主个人也更喜欢龟王的款式,所以一开始就直接排除掉了电动自行车——倒不是因为电动自行车不好用,而是这类产品在外观和性能上都完全无法满足楼主的预期。 这里顺便普及一下【新国标法】中对电动自行车的强制规定: 1、电动车最大时速不能超过25km/h,不然不能上牌; 2、整车重量不超过55kg; 3、电机功率不大于400W; 4、电池电压不能超过48V; 5、需要有脚蹬子。 其实在以上所有标准中,最关键的参数就是时速——现行国家标准中,电动两轮车主要分为三类:电动自行车,轻便摩托车和普通摩托车。除了上面已经提到的电动自行车之外,轻便电摩时速不得超过 50km/h;而普通电摩则完全没有最高时速的限制。 在了解了这些之后,再综合考虑预算、安全性以及便捷性,楼主的需求也就呼之欲出了——电轻摩(据楼主观察,这类电动车也是路上最常见的) ▲ 确定好了电动车类型之后,就是品牌和外型之间的选择了。而在品牌的选择中,楼主非常自然地就想到了雅迪。再加上近期站内大量的雅迪好价推送,楼主最终把目光锁定在了这款领跑 M3上面 ▲ 复古的外型,流畅的线条,再加上炫彩的配色以及紧凑的设计,楼主几乎在看了第一眼之后,就被这款 M3的“石英白/玛瑙红”配色深深吸引 ▲ 参数方面:标准的电轻摩60V电压,搭配雅迪独有的领跑五级增程系统,电动车标定续航达到了100km。按照每天骑行 10-15km计算,一周一充非常稳当~ 在选购过程中,楼主也对比了这款雅迪 M3和市面上其它电轻摩产品的参数差异,主要体现在以下几个方面: ①同是 60V电压,这款 M3的电池容量由传统的 20Ah提升到了23Ah,增加了 19%,使其续航直接增加了 10km以上; ②M3采用了所谓的“领跑GTR4.0高效动力电机”,扭矩提升12.5N.m,电阻下降 13.6% ,续航进一步增加10km(楼主查了一下,这项电机技术还有专利号:CN201520157388.6); ③M3借鉴了电动汽车的“能量回收”系统,设置了“能量回收电控系统”(可以简单理解成边骑边充电),从而增加了电动车续航; 在价格相当,甚至更低的情况下,楼主当然是毅然决然地选择了这款品牌知名度高,颜值在线,且续航里程数更高的雅迪 M3。 此时楼主唯一需要解决的就是货源/配送问题。为此,楼主咨询了客服 ▲ 而楼主所在的地区送货恰好属于物流配送。也就是说,楼主甚至不需要到附近门店去,这款 M3就会直接送到楼主家楼下,可以说非常省心 ▲ PS:电动车送来的时候带有木架子,关键位置还有钢丝吊挂加固。到货后楼主选择了在原地拆包验货,司机师傅主动带走了外包装纸箱以及木架子,服务真是没得说。 不过说实在的,在下单那一刻,看着地图上密密麻麻的雅迪门店分布,迫不及待想骑上新车的楼主还是非常希望自己所在地区支持门店自提 ▲ 使用体验: 话不多说,先上一张手势认证。啊不,是钥匙认证 ▲ 钥匙插孔位于机身右侧;左边对称位置为一个储物格,日常可以用来摆放饮料或雨伞。同时,充电接口也隐藏在其中;储物格和钥匙孔中间有一个挂钩,方便日常吊挂塑料袋 ▲ 这个挂钩做工和设计都相当精良,不用的时候可以收起来,可谓细节满满 ▲ 由于管理上已经属于机动车行列,所以这台雅迪M3的功能也基本和普通摩托车同步。左侧把手三个按键自上而下分别为:远近光切换键、转向灯键以及喇叭键▲ 右侧两个按键自上而下分别为灯光开关键(关、日间行车灯开、近光灯三档)以及档位切换键(同时还是一键修复键);其中把手部分为电门,通过转动幅度控制电机输出 ▲ 开机后,直接转动电门电动车并不会启动,先要捏一下左侧刹车,看到仪表盘上绿色的“READY”字符亮起才行——这个动作模拟的是传统摩托车踩离合的动作,目的则是为了安全 ▲ 速度有两档可以调节,通过短按上文介绍过的位于右侧把手的档位键实现 ▲ 其中一档下,最高时速 25km/h,符合电动自行车新国家标准;二档下,它才摇身一变,彻底变成一台电轻摩,此时最高时速为 50km/h,在路况良好的地段相当畅爽~ 电动车前后都设计有转向灯,位置比较醒目 ▲ 左:日间行车灯关;右:日间行车灯开 比较值得一提的是,除了常规的远近灯光之外,这台雅迪 M3的照明灯周围还拥有一圈日间行车灯,开启后明显颜值更高 ▲ 关灯-近光-远光 关于照明效果,楼主也进行过简单测试,实测照明效果理想,即便是在无光的道路行驶,也完全没有问题 ▲ 对比此前使用的电动自行车,除了功能更加健全之外,这台雅迪M3让楼主感觉颇为好用的就是位于坐垫下方的储物功能。储物格可以通过逆时针旋转钥匙打开,容量足够轻松放下充电器及头盔。这无疑大大方便了日常的充电和骑行,让楼主感觉很不错 ▲ 以楼主所在的浙江省为例,根据相关规定:电动自行车允许承载一名 12周岁以下儿童(各地有差别,有些省份不允许);(电动)摩托车允许搭乘一名成年人;而处于两者中间的电轻摩则不允许携带乘客 。 这里楼主也不展开讨论这项规定的合理性。总之,在实际使用中,“电轻摩不允许载人”这一点显然不可能做到人人遵守,交警在执法过程中也存在很大弹性空间。 雅迪应该也是考虑到用户的实际需求,所以在坐垫末端设计了一个腰靠,用来保护后排乘客 ▲ 除了靠背之外,雅迪还在踏板边缘设置了一个可转动的装置,方便后排乘客搁脚。做工依旧相当精良 ▲ 楼主试过饭后载着老婆孩子在小区附近兜风 ▲ 从性能来说,这辆体型并不算大的电动车载一大一小两人完全没有问题。但事关安全,楼主不建议大家模仿。 新车当然要配新头盔!这款雅迪千鸟棕配色的头盔到手后,楼主发现配色和电动车本身相当契合,所以这里一并推荐给大家 ▲ 下面简单说几点使用体验。楼主想了一下,作为电动车用户,除了上文已经提到过的操作、储物、载人这几点之外,最关心的几个问题就是避震、刹车以及续航。 这台雅迪M3的制动系统和大部分同类产品差不多,采用前碟后鼓模式;前轮两侧两根粗壮的前叉,加上后轮侧上方粗壮的悬挂,一起保证了它拥有良好的避震性能。 楼主在无人路段进行了暴力测试,紧急制动效果还算不错,在干燥路面测试急刹不会打滑,但楼主还是不建议在刹车时直接捏死,影响舒适度不说,存在安全隐患。 对于此前一直在骑电动自行车的楼主来说,刚刚上手这台雅迪 M3时最大的感受就是“悬挂真软”!在过减速带的时候,楼主再也不用把车速降至几乎为零,它就能以非常舒适的姿态过去,这一点真是电动自行车完全无法比拟的,也是在从电动自行车换到电轻摩时的最直观感受之一。 关于续航里程,官方给出的参数是 80-100公里。楼主在收货后,观察电池电量满格,于是也没有充电,在经常二档超载骑行的状态下,骑行了约 70公里才将电量消耗至报警状态。综合实际使用情况,楼主认为续航里程还算理想,也基本没有虚标。 PS:这款雅迪 M3电池为铅酸电池,使用中不要将电量完全耗尽。 开篇的时候楼主已经提到,关于续航,这台雅迪M3有一个“领跑五级增程系统”用于提升其最大使用里程,其中有一项就是“能量回收电控系统”,可以将刹车、滑行、下坡的动能转换电能▲ 那么这套系统是否真的有效呢? 这张动图展示的是电动车电量即将耗尽时的闪烁提醒状态,此时行驶里程约 62km ▲ 在历程开到约 63km的时候,楼主松开电门,电动车开始自动滑行,此时我们可以看到仪表盘上绿色的充电标志以及能量回收标注双双亮起。紧接着,电池电量也由红转绿 ▲ 由此可见,能量回收真实有效。 关于续航,除了续航里程之外,作为电动车用户,我们还会关心电池电量显示是否真实,以及在电量仅剩一格之后,还能跑多远这样两个问题。 楼主试了一下,当这台雅迪 M3显示电量仅剩一格之后,就只用一档骑行(更省电),实测还能行驶约 10-15km——在实际使用中,这个续航用于开回家充电基本没有后顾之忧。 至于显示“准不准”的问题,由于这台电动车拥有“能量回收电控系统”,所以不好回答——毕竟在上文的展示中,明明电量已经低至报警了,却在短短十几米的滑行之后,又恢复了正常电量显示 前面的内容展示了那么多细节,但是却从来没有出现实际使用场景,大家也一定很好奇这台雅迪 M3到底尺寸如何——其实从定位来说,它是一台适合上班通勤的“小巧电动车”。 楼主的老婆身高约 160cm(女生的身高 160cm你们懂的,158cm以上统称 160cm),实测可以轻松用脚撑到地面,并且骑上后毫无违和感,应该是同类产品(电轻摩)中,对女性用户比较友好的类型 ▲ 日常使用中,电动车脚撑的收放也完全可以轻松完成 ▲ 楼主身高 176cm,体重 75kg,骑行的实际状态也给大家做个参考 ▲ 2倍速 最后一点是关于电动车的爬坡性能,楼主也用小区地库的坡道做了测试,爬坡非常轻松 ▲ 一点点看法: 单从颜值和功能来说,楼主对这台雅迪 M3真是可以用“爱不释手”来形容,以至于入手后的三天功夫,就在小区周边开了 80多公里。 但是与此同时,也有一个严峻的问题摆在楼主面前:它属于电轻摩,无法上电动自行车的牌。如果要上路,它就需要跟摩托车一样上保险,且持有机动车驾驶证——而且严格来说,它应该在机动车道行驶,而不是像楼主在文中展示的那样,在非机动车道“撒欢”。 在此,楼主也不想质疑相关法律法规的合理性,不过据楼主看到的路口实际通行状况来说,大量的电轻摩都挂着电动自行车的牌照,而执勤交警也对此表示了默认。 是“懒政”吗?楼主觉得不是。一个和谐幸福的城市,一定是以人为本的。而交警的这种“松懈”,恰恰是真实考虑到了老百姓的真实使用需求后做出的妥协——当然,执法成本也是另一方面问题。 楼主期待电动车管理条例日渐成熟完善的那一天的到来。 总结: 楼主有车,开了将近十年。在刚刚有车的一段时间内,也曾对“冬不遮风,夏不挡雨”的电动车嗤之以鼻,认为其舒适性太差,是没有车的人才会使用的交通工具。 但是随着年龄的增长,同时伴随着城市交通的日渐拥堵,楼主开始意识到了电动车的便捷。如周边买个水果,菜场买个菜这些场景下,楼主宁愿选择电动车出行。电动车不但没有拥堵的烦恼,而且不用担心停车问题,比起汽车方便太多太多。 另外,除了日常通勤之外,在夏季的晚饭后,骑着它带着小朋友在周边兜兜风,也是极好的选择。自从入了这辆新车,儿子每天饭后的都会催着我们带他到处转转。当然了,安全措施一定要做到位,比如头盔一定要佩戴好。 本次的分享到这里就要结束了。感谢各位耐心阅读,我们下一篇再见~ 最后,求各位点赞、收藏、评论一条龙~您的点赞和鼓励对我来说非常重要 <更多>

西红柿炖番茄 晒物 07-21 16:22

不论两轮还是四轮,电动时代不仅意味着绿色出行的全面覆盖,也代表着国人新消费意识的崛起。不同于电动汽车的价格战,两轮电动车朝着更加丰富产品线的路线发展,不单没有价格战,反而价格不断上探,在体验和品质上也做到前所未有的高度。 电动车选购指南 自从电动车新国标实施开始,规范化的电动车市场终于走向了正途。目前不少一线城市采取了禁摩措施,不知道自己选的到底有没有限制?不清楚的话,在正规品牌店的电商页面中勾选所属地即可看到能否下单(而非无货),这就可大大避免买来无法上牌的尴尬。 前些年小牛电动用智能化打开了高品质两轮车的大门,虽然不如现在特斯拉那般鲶鱼效应,但确实带动了一波厂商跟进,推出过更多拿得出手的型号,看似价格上扬,实则是消费者们为品质和体验买单。时间久了慢慢发现,不少XX电动价格过于膨胀,虽然我知道锂电不便宜,但也没有高到动辄五千起步,多则上万的程度。 回到传统电动车,船大难掉头是一方面,另一方面二三线城市基本被这些传统车企所覆盖。但那些车目前大多已经被归类到轻便电摩类目中,他们功率更大、速度更快、续航更强,做工也丝毫不逊于锂电车。但价格呢?还是维持到之前的价格区间段,基本没有过多的溢价,这对于非限摩地区依旧是最优选。 传统≠坚守原地 最近正好要给家人购置一台电动车,除了从脑子里检索知名品牌,还从两大电商品牌看了下销量榜。首富家以爱玛、雅迪、立马销量排名靠前,狗东家以雅迪、新大洲、台铃为主。 在国人心中,雅迪地位一直奇高,特别在网络中与雅迪相关的梗图表情包也有不少。不论是雅迪、爱玛还是其他品牌,传统车企一边受到新势力的围堵冲击,另一边还应该强化技术、工业设计美学等方面,势必要慢慢走出来。 其实从雅迪签约李敏镐、范·迪塞尔,又推出石墨烯电池以及更高端的VFLY子品牌的一系列动作,都可以看出这个大品牌早已不安于现状了。 开过电车,不想开油车。那么开惯电动车,就不想汽车了。除了全家出行,日常个人出行、带娃上课我早已习惯电动两轮车带来的便利性。 选择好品牌,在有限预算内,要往高颜值和重技术的型号上靠。雅迪领跑M3电动车正处于新品首批预售,我当时抢了一台来试试水。选这M3也是因为我深知轻电摩的好处,我可不想为电池容量大小,做预算上的半天取舍。 这次预设的M3外形用了全新的意式风配色,结合类小龟的车型,更显复古时尚感。说实话雅迪这款在传统电动车中明显注重颜值取向,不论是外形还是大胆的玩起配色,都算是一个新的挑战。 外形只是一方面,在页面中我关注到M3内在变化非常大,特别是值得关注的几个卖点:石墨烯电池、能力回收系统,以及这套自主研发的动力电机。 本次我将主要实测这三大特点对于传统车的体验差异,给大家一个理性选择上的小建议。 雅迪M3配置 产品类型:轻便摩托车 车辆型号:YD600DQT-12A 控制器:12管控制器 整重:88公斤(空车53公斤) 防盗:AQ防盗 功率:600kW 极速:38公里/时 电池:60V23Ah 续航:102公里(30码匀速下) 制动:前蝶后鼓 减震:前后液压 轮胎:真空低滚阻节能胎 这样的雅迪是你的爱吗? 雅迪作为国内铺点最广的品牌之一,所以实体店看车、保养都是优势。我这款新配色的M3是网上购买+线下取货,当然实在懒得朋友可以直接让门店送货上门。反正去不去都一样,指派到的门店会提供开票、售后等服务,一样不会少,还是挺方便的。 M3整体坐姿与传统电瓶车无差异,宽大座垫坐一至两人都很舒服。脚踏面积非常大,双脚之间还可以放下不少东西。M3算不上轻巧,但也没有以往那么笨重,驾驭起来还是完全没有问题的。 石墨烯是什么? 石墨烯是一种以薄、硬、导电导热强为特质的新型纳米材料,而石墨烯电池是在电极中掺加了石墨烯材料作为储能材料后的命名方式。要严格归类的话,统称上来说其本质仍属于铅酸电池范畴。 石墨烯电池与传统铅酸电池有何差异? 石墨烯电池在同体积下密度更大(介于传统铅酸与锂电池之间),充电更快(大大弥补传统铅酸劣势),安全性更好(导电散热强)。不能取出来充电是其与传统铅酸电池唯一相同处(M3底部增加了防刮护板),反正现在大多也不能上楼充电,所以也无所谓。 相比锂电池呢? 无记忆、高寿命是锂电的优势,而高寿命的前提并不是网上所说的多少年,而是深充深放的总循环次数。先算个价格账,M3整车售价同价只能换一块高容量锂电车电池,续航就更不用说了。那么在预算有限的情况下,一块高容量铅酸电池与低容量锂电池在日常充电频次对比上,综合一下未必能有差多少,所以说锂电优势是一个过于绝对理论环境下出的结果。 抛开预算问题,我觉得还是整车重量更轻、电池可取才是锂电的绝对优势。 铺垫了那么多,石墨烯电池的好与坏很难在短期给出直接答案,但我却先发现了M3上居然更省钱了。对于用户来说,铅酸电池一充就是一晚,而M3具备的快充能力大大缓解了这部分焦虑。更有趣的是,快充竟还能帮我节省不少费用。我家楼下无人充电桩是按每1元4小时来结算,虽然没差多少钱,但也是快充带来另一重体验上的优势吧。 看得见 车灯是一辆车的颜值灵魂来源,我个人是不太喜欢呆板圆形的小龟造型。有一说一,雅迪M3的车灯在自家车型中算是颜值高分了,特别是加入了一圈LED日间行车灯之后更显得炯炯有神。 全LED大灯在三透镜结构下,正好呈现雅迪LOGO的设计(可观察玻璃上反射区域)。 日间行车灯在M3上并没强制开启,手动开启后有一定照明效果,有路灯的情况下足以够用。近光灯光照可视范围20度不大,但聚光效果不错,可以清晰看到灯光打在前方地面的效果。远光灯并不是单纯的更亮,而是独立照亮前面20-30米处视野区域,只有在极黑的环境才有都开启的必要。 每一款灯上都有雅迪LOGO的家族基因,尾灯也不例外。 外形是给别人看的,LED仪表盘是给自己看的。 M3此次用上了LED数显,这种无背光的显示效果一下子就让人忘记以往电动车上那种黄灯、蓝灯的土气感觉。仪表盘上字体清晰可辨,从大到小显示了时速表、电量、档位、累计公里数和单次耗电量。 另外这仪表盘在开起来后还有另一项重要的功能,我会放在实测环节中讲。 官方宣传轮胎使用的低滚阻节能轮胎,兼具防滑和低滚阻。个人觉得这款朝阳H-972轮胎应该与目前主流锂电车上用的差别不会太大(稍大一些),真空胎日常使用几乎不用打理,那就非常省心。 M3采用前蝶后鼓的制动配置,对置缸碟刹制动效果还是不错的。但M3杀手锏并不是依靠这个来制动,经过我的实测,那项独特的技能甚至很大程度的领先于锂电车的动能回收。 摸得着 把手设计和功能上,除了P档防误触设计,大多均与传统车保持一致,上手非常容易。 前置挂钩加入了翻转设计,这不仅治好了强迫症,还防止不使用时钩到裤腿的烦恼。 雅迪M3在供电方面的改进很大。先将传统车辆座椅下的充电口改至前端,边上还增加了期待已久的USB供电口。两个充电口一同被滑动盖板所保护,因USB口使用较少又额外多了一个保护胶盖。 讲实用 传统两种脚撑放置模式 有别于锂电池,M3座桶下不仅可以放东西,而且容积抵得过不少后尾箱,足足约有25升。放上一堆小物件、充电器,再放个半盔也不是问题。大多数情况下,有这样的收纳能力,基本就不需要再增置后备箱了。 不用考虑后备箱问题,M3出厂直接就预设了座椅后靠。 为了增加实用性,将座椅后靠与环形把手融为一体,结合收纳式脚蹬,在不增加任何配件下也能安全带人。 论质感 避震系统是任何一辆车体现行驶品质感的时候,M3前后均采用液压避震,后排更是多套了一个弹簧避震做加强。通过减速带时,明显可以感觉前后差异。前部抗压力远小于后部,故行驶过程中前部作用行程更长,当过坎时偏向高弹力回弹。而后部过坎恢复车身姿态回弹比较干练,作用行程短,没有绵密的感觉。 目前来看,个人高速过坎基本没有什么问题。如果是重体重或者带人的时候(总体质量大),还是需要注意控制速度,不然前部避震做工过大或后座回弹力过猛的情况发生。 为了测试避震效果,我专门跑了趟古镇。 经过石板地,轮胎抓地力不错,M3车身姿态稳定,对于细小颠簸滤震效果都非常出色。通过坑洼不平的大坑,由于M3动力充沛,颠簸反馈会比较明显,此时车速还是需要控制一下。只要不是过大的坎,都不用使用过低的速度都有不错的行驶品质。 在道路上行驶,缜密的前后避震算是M3发挥强项,在转弯时做一定侧倾动作也是完全没有问题的。 我对于品牌营销不太感冒,但对软硬技术层面比较在意。避震体验起来直观简单,而动力就很难直接用语言说出来。日常使用一周后,对于M3所使用的这套自研动力电机是基本认可的,起步到再加速都可以带来源源不断的动力。相比官方宣称的数据:高能效转化率达90%,电阻下降13.6%。后续动能能不能持续给力,我觉得还是要多看看电池的表现。既然从拉电门不易感受到这款自研电机的差异,那么就从真实续航表现来反向验证吧。 非智能但赛智能 如果说可连App就是智能,那雅迪M3并不是,或许雅迪轻电摩产品线对于智能理解不局限于此。前文提及的智能化,实际上是M3内置能力回收控制器具备的MTPA+FOC双算法,而在动力(仪表左侧白色条)和制动力(仪表右侧绿色条)均在仪表盘上进行直观显示。 任何电动车产品,电池安全才是最大的豪华,而进一步豪华的体验就应该是续航能力的实测展现。 经过实测,雅迪M3两个动能档位的静态起步差异不明显,差别在于后段的再加速动力。两档表显极速分别为37码和50码,不过我自己用导航软件实测分别为40码和27码,那么就与说明书中标称的最大38码基本一致。 M3仪表两侧的动能显示条类似汽车油耗中的动态条,两档静态起步拉满都是白色3格输出。持续加速还是极速状态下,我都没有看到过触发白色4格,应该是工程师调节动能输出较为保守的关系。 这款雅迪M3具备真正的“单踏板模式”,但我在官网与说明书中都没有找到开启的方式,最后乱调节时才发现,助力功能的开关被融合在P档按键中(需要在行驶过程中二次按压开启)。 从图中可以看出,当开启动能回收后,不同速度会以不同回收档进行回充(制动)的操作。这样的补能逻辑只与时速有关,与是否为高速档无关。与特斯拉的“单踏板模式”相同的是日常开车,遇到减速转弯几乎全程不用碰刹车;长下坡时开启这个模式顾全了安全性(低速行驶)、耐久度(省刹车盘)、提升续航(持续回充);唯一就是要喜欢轻拉轻放电门的操作,那么基本确实不用刹车了。11码实际已小于10码,双手再拉刹车,可以说是驾驭起来信心满满了。 P.S.不开启动能回收,点刹时回收绿色1-2格,重刹时绿色4格,当速度过快时点刹出现绿色2档回收的次数会更多。 如此看来,雅迪不仅在动能供给上有了硬件支持,在动能回收方面长足进步,大大提高了续航成绩。我目前30公里下来,电池还没有掉一格(不排除第一格难掉),目测一百公里续航应该是问题不大。 那么这款石墨烯电池在一两年内的表现,还需要持续关注,才能下客观准确的结论。 使用评价 我这次入手雅迪M3算是歪打正着,之前并没有长期骑行过雅迪。现在我对于轻电摩这类交通工具也有了一个全新的认知,更强续航更低价格确实比锂电池好得太多了(非限摩地区为前提)。石墨烯电池是目前雅迪大推的核心系列,在融入自研电机后,算法加持的“单踏板模式”进一步让我肯定了这项技术的功能性和实用性。 以上就是我对于雅迪M3近两周的实测体验,每一项体验和数据都是亲测所得,欢迎各位探讨指点。 <更多>

数码风潮 晒物 07-16 10:31

尽管看到路上横冲直撞的电动车心里瞬间脏话连篇,但不得不说两轮电动车依旧是中国千千万万老百姓和小年轻最受欢迎的交通工具,而我自己也是一名忠实的两轮电动车车主(尊贵的九号B90电动车车主,去年也详细写过B90的分享帖)。 我入手两轮电动车除了因为它方便快捷、无需考虑堵车停车等理由外,还有一个额外原因:大深圳摇号三年,至今无缘。没有了四轮,因此电动车成为了我买菜、逛街、上下班去地铁等一切短途出行的必备交通工具。不过最近家人工作变动,一辆B90已经满足不了,女友吵着要额外给自己买一辆,于是就有了这辆“九号电动车A40莎莉合作款”。 至于为何选择这种定制款,估计只有女生才知道真正原因,毕竟在女生眼里颜值即巅峰,这点在我朋友圈晒图就得到了验证。不过经过我这段时间的骑行体验发现,除了颜值,九号A40莎莉合作款应该是平价电动车当中最智能的一款了,同时车子外观经过重新设计,能够直接收纳头盔,这对于喜欢丢三落四的女友尤其重要。因此我决定来一次“媳妇当车模”,对九号A40莎莉合作款来一个超详细的体验分享。 在正式分享之前还是先来科普下“什么是新国标电动车”、“怎么识别新国标电动车”、“新国标电动车有哪些”以及“新国标电动车怎么选”等几个被大家频繁问及的问题,希望能够解答大家的一些疑惑。 科普一:什么是新国标电动车? 在解释“什么是新国标”之前不妨先来说说为什么国家要出台新的电动自行车标准,原因很简单:降低电动车交通事故。长久以来,我国两轮电动车被称之为“马路杀手”,从媒体公布的数据可以得到论证:平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故,有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。 于是国家出台了电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018),我们简称为新国标,该标准自2019年4月15日起正式生效,也就是说生效至今才2年多时间。新国标将电动车大体分为三类:电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车,我们主要讨论的便是第一类电动自行车,上的也是“白牌”,剩下两类上的是黄牌或者蓝牌,按照地方政策不同有所区别,但这两类不是我们今天讨论的重点,具体信息可参考上图。 新国标对“电动自行车”的标准是:最高时速不能超过25km/h,电机功率不能大于400W,电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg,同时必须拥有脚踏骑行功能。从各项的规定来看,新国标其实是对电动自行车的一种约束。 新国标出台后解决了两大难题:①从源头上解决掉超标车的存在,虽然不能一刀切,但标准出台时间越长,超标车会慢慢淡出历史舞台;②给每一辆合规的车上牌后,做到有牌可查,责任到头,不让骑电动车的人存在侥幸心理,慢慢加强道路交通规范意识。 新国标执行已经有两年时间,这期间相信不少人感受到了新国标的严苛,甚至感受到了“鸡肋”,例如最高时速是有25km/h,但这恰恰是革命的阵痛,毕竟随着新国标实施后电动车交通事故确实有所下降。 科普二:怎么识别新国标电动自行车? 识别新国标电动自行车目前主要有三种方式:第一种比较简单粗暴,线下购买直接询问店家即可,甚至现在线下新国标电动自行车都是带牌销售的,一般为白牌;线上购买则可以查看商详,符合新国标的电动自行车往往有特别注明,实在不行可以选问客服; 第二种则可以根据新国标规范一条条的对照,其中新国标电动自行车必须含有脚踏骑行功能,最高时速不超过25km/h这两点最为明显。 第三种则是在购买新车之后,新国标车配件箱中一定存在一张“电动自行车出厂合格证”,请找到它。这张证是该车是否为新国标电动自行车最靠谱的佐证,同时也是上牌时的重要证件,不可遗失。 科普三:新国标电动车有哪些? 从品牌维度上来说,新国标电动自行车又可大致分为两类型,第一个类型自然是传统电动车品牌,主要有雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等,这些车配置上中规中矩,售价在2500元到4000元之间;第二个类型则是依托互联网来开发用户,以智能化切入为主,加入物联网,GPS定位等功能,做到手机即可远程遥控车。品牌主要有小牛和九号,配置上还是比较前沿,敢于用料,同时讲究用户体验,对于年轻人会更加友好,同时对盗车有很大帮助,购买对应服务还能享受盗车险。 从电池维度来说,新国标电动自行车又可大致分为锂电池和铅酸电池两类型。如果仅从安全稳定性、能量密度和循环寿命等技术温度来说,锂电池和铅酸电池各有优劣,这里主要讲即可与大家息息相关的区别。铅酸电池相比锂电池更为便宜,所以搭载该电池的电动车售价也相对便宜;不过锂电池尽管成本高一些,但其体积小、重量轻、能量高,续航也不错,所以搭载了锂电池的电动车一般售价相对高一些,但续航里程更高一些,电池基本都设置为可拆式,成年人单手可以拎起。 科普四:新国标电动车怎么选? 从品牌维度来说,年龄稍大一些用户可能更倾向于雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等传统品牌,而年轻人则更注重九号和小牛这样以智能作为切入点的互联网品牌。从电池层面,如果价格不是决定性因素,我都建议上锂电池类型的电动车。 至于九号和小牛的区别,民间流传着这样一句话“魔改选小牛,省心选九号”,意思很简单,如果你是电动车发烧友,喜欢自己DIY,那么小牛的整个配件生态要更加完善,在不计成本的前提下你可以把自己的爱车打造成你梦中的样子;而九号则追求极致省心,刷卡解锁、感应解锁,就连整车都只有两颗按键,骑行感受也更加倾向于顺滑自然,所以如果仅仅是用来代步,九号确实是一个不错的选择。 这次女友选择九号A40莎莉合作款,一方面肯定是因为家里已经有一辆九号电动车,对九号这个品牌和产品是认可的,之所以选择九号才发布的A系列,一方面遵循的是买新不买旧原则,同时A系列也是目前九号产品线中售价相对最亲民的;而莎莉合作款肯定就是她个人喜好了,毕竟我家的小米洗手机都是莎莉合作款。 关于新国标电动车上牌事宜,在九号B90的分享当中已经详细说明,线下购买直接是带牌销售;线上购买则只需要找一下线下九号店铺帮忙安排上牌,当然也可以自己在“易骑行”小程序当中申请。关于上牌费用,牌照费用20元,如果牵涉到快递则需要额外增加10元。 开箱晒物:木架发货,牢牢固定 两轮电动车说大不大、说小不小,但线上购买基本都会采用打木架的方式发货,九号电动车A40莎莉合作款也不例外,只需要提前和物流派送师傅约好时间即可。有了B90的开箱经验,在师傅到达我家楼下后迅速带上家伙事(锤子、扳手、木工刀等工具)下楼签收。 熟悉的外包装,正面依旧是九号电动车A40莎莉合作款的示意图,右上角同样有九号品牌Logo。包装底部有两个叉车工作标志,便于在运输过程中叉车师傅准确找到受力点。 在外包装的侧边可以查看车辆信息和扫码查看拆卸教学视频。车辆具体型号是TDT035Z,整车尺寸为1590*675*1010mm。而对于第一次拆木架的小伙伴,还是建议扫码查看拆卸教学视频。 瓦楞纸外包装仅仅只是起到一个美观作用,拆去外包装便能看到“困在”木架中的“小电炉”。整车被塑料袋包裹着,能有效防止车身沾染灰尘。九号这是让自己的每一位孩子都能给新“主人”留下一个好印象。 整个木架不管是用料还是做工都异常结实,虽说有了B90的开箱经验,但实操时依旧是费了我一番功夫。为防止A40莎莉在木架中产生位移,前后轮胎均被木条固定在一个狭小的空间内,几乎没有任何可移动空间。 前后刹车被绑带锁死,进一步防止运输过程中溜车,再加上前后轮胎被固定,可以说九号电动车A40莎莉合作款“插翅难逃”。 除了前后轮被固定外,龙头、车身的座椅和踏板也被固定,但考虑到座椅和踏板是软装和塑料件,容易被木架划伤,所以这两处的固定均作了充分保护,座椅软装用了整块定制的缓冲泡沫固定,坐垫部分亦是如此。 除了车身外,随车配件也固定在木架中,但不同于九号B90的纸箱包装,九号电动车A40莎莉合作款的配件箱升级为一个定制的手提袋,轻轻松松提起就走,不需要像往常那样抱着,显然此次升级更为人性化,同时布艺手提袋的整体格调更高。 停好A40之后迫不及待地回家查看配件箱,最先映入眼帘的同样是A40的“电动自行车出厂合格证”,作为电动车上牌的重要依据,大家需要妥善保管。 往下是一本厚厚的纸质说明书,电动车毕竟不是小玩具,强烈建议大家在实际上车骑行前认真阅读说明书,便于大家快速了解A40的操作。 钥匙包中有两张莎莉定制主题的NFC卡、两把备用钥匙以及一个钥匙环。NFC刷卡解锁已经成为了九号电动车的经典标志。两把备用钥匙并不能为电动车开机,只是用来手动开启电池仓,以备不时之需。 除了这些常规配件外,配件包装还有锂电池充电器、骑行脚踏、后视镜和踏板四种配件。 为保证足够的充电功率和散热,九号电动车A40莎莉合作款的锂电池充电器体积并不算小,输出功率为54.2V/2.0A,官方宣称为108w,相比B90的160w充电功率要小一些。 骑行脚踏作为新国标电动自行车的标配配件,自然不会缺席。九号电动车A40莎莉合作款的骑行脚踏做工一直很优秀,侧边带有反光条,为便于用户安装,特地有左右标识。需要注意的是虽说骑行脚踏是新国标标配,但是在实际使用中我们可以根据需求选择安装与否,对上牌没有影响。 一对圆形后视镜,为照顾骑行安全,建议大家安装后视镜,但需要注意的是在上牌之前不建议安装后视镜,因为安装后视镜后上牌时车子无法过审,上牌之后再安装即可。 九号电动车A40莎莉合作款还附赠有一对踏板,让我们在骑行时双脚有了更多选择,既可以放在电池仓上方,也可以放在踏板上。 九号电动车A40莎莉合作款图赏:主题定制+电池移位 2019年九号怀着「重做电动车行业」的使命正式进军两轮电动车市场,当年便发布了新国标电动自行车九号电动C系列和电动摩托车九号电动E系列;到了2020年,九号在新国标电动自行车当中增加了全新的B系列;来到2021年,九号在3月底正式发布了 A 系列和N 系列,而A系列定价亲民,售价终于突破了2000大关,成为了九号最便宜的新国标电动自行车。 九号电动车A40莎莉合作款作为A系列的一员,自然是继承了A系列的全部特性,同时在外观上更是直接与莎莉IP合作定制,颜值更上一层楼。普通款A40仅有初雪白灰、烈岩红灰和狂野灰绿三种配色,我手上的这款莎莉合作款官方称之为“莎莉黄”,机身通过黑色与黄色撞色设计,同时在显眼位置印刷有“莎莉”可爱图案,让A40变成一辆极具个性的电动车,再严肃的成年人都会忍不住童心大发想要骑出去兜兜风,更别说女生了。 其实此次联合款除了莎莉黄外还有一款“布朗棕”,顾名思义是九号A40与布朗熊的联合定制款。 在机身用料方面,A40莎莉合作款延续了九号电动车的经典设计,包裹材料均是环保PP材质,这种材料不会造成污染,还可以100%回收利用,同时磨砂的表面不会反光,自然也不会出现“太阳纹”。机身的颜色并非后期喷涂,而是采用PP原色注塑,这样做的最大好处便是不怕刮碰,即使出现刮碰也不会出现颜色差异,因为整个包裹件的颜色表里如一。 在机身尺寸方面,整车为1590X675X1010mm,轴距为1150mm,整车重量自然也是小于55Kg,也算是全系最灵巧的⻋。小巧的车身与女生更配,同时操控起来更为灵活。即使是遇到上下电梯,也不会因为车身太大不能进电梯而苦恼。 看到这里相信大家已经发现了A40与市面上多数新国标电动自行车在设计语言上的差异,A40的鞍座下方为镂空设计,将原本布局在鞍座下方的锂电池组转移到了脚踏板处。别小看这一独特改变,九号A系列仅凭借这一点改变就极大的提升了储物空间和增加了实⽤性。鞍座下方空出来的空间可加装九号电动A专⽤的坐桶包,可⽤于存放⾬伞、⽔杯等常⽤物。 看完整体,接下来我们看看A40莎莉合作款在细节方面的表现。龙头部分依旧延续了极简风,左右把手均只有一个按键,左边是喇叭按钮,右边为自定义键。将原本复杂难记的各种按键最大程度简化,让操控变得更为简单。简化按键并不意味着简化功能,其实我们只需要用过一些组合键就能实现各种功能,例如定速巡航、辅助推行(捏住任意制动手柄+油门你拧至最大)、打开座桶(长按制动手柄+自定义按键)等。 左右按键上方均对应有一个小的状态灯,通过不同的颜色来指示当前车辆信息,例如绿色为准备就绪,拧油门就走,蓝色为定速巡航、橙色为待机,无法骑行、红色则是故障,需要检修。 九号A40的仪表盘做了一些设计改变,形状从B系列的圆形变为现在的方形。外围一圈依旧显示当前电量,中间数字为实时时速,时速右下角还额外有一个时间显示。仪表盘前方有一个半透明的遮罩。 仪表盘下方同样是挂钩设计,既可以直接悬挂一些小物品,也可以通过加装官方配件实现更大的收纳空间。挂钩左上方是整车充电接口,为防止灰尘、雨水进入充电接口造成机身故障,充电接口外装有一个较大的硅胶盖。 九号电动车A40莎莉合作款正前方是九号Logo以及趴在大灯上方的可爱“莎莉”,小小的点缀让看见她的人瞬间童心大发。 “莎莉”下方便是A40的灯光系统,共有条形日间行车灯和大灯,日间行车灯为常亮设计,大灯为光感设计,可在夜间,根据环境变化,⾃动开启⼤灯。 我个人比较喜欢这种纯粹设计,但无法手动开机大灯设计也被不少网友吐槽,因此九号特地在A系列中增加了“Knock-Knock功能”,可在⻋辆0速的状态下,通过连续敲击仪表盘两下,控制开关前灯,既满足了部分网友的需求,同时还保持了按键上的简约理念。 实测A40的大灯照射区域比较大,最远25m左右,最近在10m左右,光线强度居中,骑行过程中既能照顾远处又能照顾到近处路况。 除了车头正面有“莎莉”外,在机身两侧同样有“莎莉”图案。 机身两侧“莎莉”上方的脚踏板处便是锂电池仓,为了放下锂电池组,整个脚踏板处做了一定的抬高设计,正常骑行时也可以将双脚放在脚踏板上,但对于身高较高的同学可能并不会太舒适。 通过组合按键或者物理钥匙便可打开电池仓上盖,锂电池组便静静地躺在里面。看到这里相信部分小伙伴已经发现这样的设计下雨时电池仓有进水的危险,对此大家不用担心,电池仓上盖做了一定的密封设计,即使真的进水,锂电池组也有一定的防水特性(IPX7),不用担心机车雨天骑行或者以为淋浴(整车IPX5标准)。 A40莎莉合作款的锂电池同样是可拆卸设计,容量为48V16Ah,官方续航为55km。为便于用户单独充电,锂电池组拥有单独的提手设计,同时在提手处还预留有存放备用钥匙的小空间,以备不时之需。 A40的鞍座为皮质材料,舒加宽的三角设计,鞍座不可打开。 鞍座下方同样有一个“九号A40”的Logo铭牌,这也是机身唯一彰显自己名字的地方。 鞍座后方有一个专门硅胶提手,当我们遇到需要挪车等情况时,提手的存在便很好地帮我们解决了机身受力点的问题。提手的存在自然也是为了年轻群体力气较小的特性而专门设计。 刹车灯自然不会缺席。 后轮挡泥板上还有车牌悬挂专属位置。 动力&刹车系统: 400w无刷电机+前鼓后鼓 九号电动车A40莎莉合作款搭载了九号定制的无刷电机,额定功率为400W,轮上扭矩为50N·m,最高时速为25km/h(新国标规定)。 前后轮轮胎均为14英寸的正新轮胎,作为国内大牌轮胎供应商,正新轮胎的品质还是有所保障。轮胎为真空防爆胎。 刹车方面采用了前鼓后鼓+EABS系统。在大家的认知当中,似乎碟刹要比鼓刹更为靠谱,其实这两者均有利有弊,碟刹制动更为有力,但容易形成抱死,同时如果经常穿越在泥泞道路极易导致碟刹损坏且后期维修成本较大,鼓刹在刹车效率上要弱于碟刹,但接触面积大,制动半径大,因而制动力大,同时向前制动有一定的增势效应。 除了手动刹车外,九号电动车A40莎莉合作款的EABS系统也有一定的制动效果,同时还能将刹车时的一部分动能转化成电能,提升A40的续航里程,一举两得。 为了验证九号电动车A40莎莉合作款的刹车效果,我也特地做了测试,在水平的大理石地板上以最高时速(25km/h)前后100%制动(骑行者体重为65kg),经过多次测试或者刹车距离在2.7m左右,这个成绩已经比较优秀。 减震上前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震,平时过个减速带很轻松,并不会出现强烈的颠簸或者弹起情况。 智能系统:毫无阉割的智能系统 众所周知,九号电动车除了过硬的用料和产品设计外,自家的Ninebot RideyGo! 智能系统才是最大的杀手锏,出门只需带上手机即可完全掌控车辆,同时一系列的功能让电动车更像一个懂我们的交通助理,幸福感总在不经意间发生。 本以为A系列作为平价车型会在智能系统上有所阉割,没想到的是九号电动A全系标配九号云盒ECU,可实时收集多个传感器信息监测车辆状态。电动车具有乘坐感应、推行感应、边撑感应等功能,还支持 OTA 升级,防盗能力。Ninebot RideyGo! 智能系统具有的功能一个没拉。 四种解锁/锁车方式:想要的都给你 在解锁方式上,九号电动车A40莎莉合作款完全延续了手机蓝牙感应解锁+NFC刷卡解锁+APP远程解锁+密码解锁四种解锁方式。 手机蓝牙感应解锁和APP远程解锁这里就不再为大家演示,这里重点说下NFC刷卡解锁和密码解锁。NFC解锁可以简单地理解为刷卡解锁,只需要在仪表盘上轻扫随机附赠的任一张NFC卡片即可实现解锁(开机状态下便是锁车)。 如果说既忘记带手机又忘记带NFC卡片,这时候就只能用密码解锁了。长按自定义按键开始密码模式,通过短按自定义按键和刹车按键即可输入密码和确认,一旦密码正确便能实现开机。 除了四种开锁模式,自然也有四种锁车模式,分别是APP远程锁车+NFC刷卡锁车+离车感应锁车+长安自定义按键锁车。 这里重点讲讲“离车感应锁车”,也是我日常生活中使用最多的锁车方式。当我们下了车,撑起支撑架,龙头打到底,此时电动车会自动检测到人已离车,一段时间后(可在APP中设置3/5/10秒三种时间)车子即可自动上锁,从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。 需要注意的是,所有九号电动车锁车除了锁死电机外,默认状态下龙头锁也同时锁定,想提起后轮推走都不太可能。如果想手动接触龙头锁,需要打开座桶,在电池仓里有一个小的提手,拉起即可。 女生福利:助力推行+开启电池仓+定速巡航 如果说各式各样的解锁/锁车方式是锦上添花,那么助力推行等功能便是雪中送炭。在都市生活中,骑行过程中难免遇到各种天桥,即使是成年男性将自重55Kg的电动车推上天桥都很费力,更别说较弱的女生了。为此九号特地推出了“助力推行”功能,只需捏住任意制动手柄+油门你拧至最大即可开启,此时再请拧油门车子就会以时速3到6KM/h的时速缓慢向前,爬坡自然是没有任何问题。 遇到需要取下电池组的特殊情况,我们也可以通过长按制动手柄+自定义按键快速开启电池仓,不需要物理钥匙,简单实用。 在无人且通畅的大路上,不想一直拧油门的话也可以通过长按自定义按键实现定速巡航,定速巡航下只需要轻捏刹车或者拧动油门即可快速解除,做到高效、安全。 防误触:不再担心熊孩子乱拧油门 九号Ninebot RideyGo! 智能系统在坐垫、边撑等组件上均添加了传感器,能有效判断当前车辆是否做好骑行准备,避免误触油门导致车辆爆冲,特别是身边有“熊孩子”时。 默认状态下,当车辆检车到边撑或者坐垫无人乘坐时,车辆会一直处于待机状态(指示灯为橙色),此时油门为非工作状态,不管怎么拧动点击都不会释放动力。只有当坐上坐垫、收起边撑,龙头指示灯变为绿色时才能通过拧动油门释放动力。 三重定位+异动报警:偷车是不可能的 九号电动车拥有GPS+北斗+基站的三重定位,在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间(中间有异动会重新计算),便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。 从实测来看,定位非常准确,即使是在大树下也不影响,但是不可将车放在地下室,此时信号会完全丢失并且增加功耗。关于GSM服务也是需要付费购买的,激活车辆赠送一年时间,随后每年需要花费66元购买此服务。 当车辆倾倒、移动或者大幅晃动时,九号电动车A40莎莉合作款的报警系统会立刻激活,在手机APP端以及微信公众号端立马会收到报警信息,实测从晃动到收到报警信息不到3秒。 除了以上实时定位+主动报警外,九号还推出了盗抢险和综合险等保险服务,到车辆被盗时也能得到保障。同时九号全系⻋型⽀持OTA远程升级,可实现全⻋功能更新,做到常骑常新。 账号系统:全家人共享 在去年以前,同一辆电动车只能车主APP可以控制,但现在九号推出了家庭账号系统,每辆车均可创建3个家庭账号;⻋主能够授权多个家庭账号成员共同使⽤⻋辆,全家⼈都能够使⽤接近解锁。 测试:舒适度+续航+充电 作为一个没有空调、没有沙发靠背的露天交通工具,骑行舒适度成为了重要的选购标准。直接影响骑行舒适度的便是屁股下的这块坐垫。 九号对A40的坐垫做了加大处理,同时皮质表面下方是一整块的裁切海绵,所以不管是对屁股的支撑面还是回弹性能均有不俗表现,曾连续骑行一个半小时并未感到屁股疼; A40莎莉合作款提供了两种高度的脚踏方式,要么直接将双脚放在脚踏板上方,放在安装在脚踏板两侧的硅胶脚踏上,从实际体验来看,后者更为舒适,似乎找到了骑哈雷的感觉。 A40的腿部空间没得说,在没有安装配件的情况下可以说双腿想怎么放就怎么放,即使后续安装一些配件会占用到腿部空间,但相信也不会让双腿无处安放。 加速方面,得益于九号的中控系统,起步平顺,急拧油门只会感受动力充沛但并不会造成车辆爆冲;减震方面,双端弹簧避震优势明显,单人乘坐时不管是过减速带还是颠簸路面均能轻松应对,不柔也不刚。 续航上,九号电动车A40莎莉合作款标称为55km,通过多次骑行记录可以大致换算出车辆实际的续航里程。从骑行记录上可以看到骑行1.8km消耗30Wh;骑行2.1km消耗30Wh,骑行0.9km消耗10Wh,而九号电动车A40莎莉合作款满电下电池容量为768Wh,换算下来实际续航里程为48km左右。 充电方面,自带电源适配器为108w,实测充电功率为110w左右,从下午2:30开始充电(电量13%),直到晚上9:40才完全充满,耗时7小时10分钟。 扩展性:DIY乐趣无穷 正如前文所说“魔改选小牛,省心选九号”,虽然九号在改装上还没有小牛成熟,但是在拓展上也已经相当成熟,通过加装各式各样的配件来实现我们各种各样的需求。 第一步自然是需要选购一款头盔,不仅是国家强制要求也为了自身的骑行安全。九号拥有夏盔和四季盔两种选择,南方气温较高地区建议选择夏盔即可,北方小伙伴则建议选择四季盔更保暖。其实九号电动车A40莎莉合作款有自己的定制头盔,只不过目前官方还未开售。 对于长途骑行或者“路痴”的小伙伴建议上一个手机支架,骑行导航再也不怕迷路。九号官方的手机支架为金属材质,直接固定在后视镜上,夹手机位置虽然为塑料材质,但固定手机的是金属螺丝,只要你敢锁紧,估计手机都可以被挤爆。 需要带人自然可以加装一个后座,理论上新国标不准电动车带成人。所以官方明确表明儿童座椅载重不能超过50Kg,但实测一个200斤的成年人坐上去也是没多大问题。 带娃出行可以在脚踏板处加装前幼儿座椅,采用了可折叠设计,使用时轻拉开关,一秒展开;不使用时轻轻向上抬起即可,既便捷节省空间,同时前幼儿座椅更为安全。 针对A系列,官方还推出了坐垫下放专⽤的坐桶包,可⽤于存放⾬伞、⽔杯等常⽤物,空间上放下一个夏季半盔也是可以的。 根据个人需要我们还可以添加透明仪表保护盖、储物网兜、后尾箱等形形色色的配件。 售价与质保:车架终身质保 正常来说,普通电动车电机质保2年,而九号A系列电动车的电机可以质保6年,ECU质保3年,锂电池质保3年,车架终身质保,这在行业内也是屈指可数的。这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。 总结:平价里最智能的电动车 从19年入局,2年时间让九号在两轮电动车市场取得了不俗成绩,这自然与九号个系列产品过硬的产品力与更聪明的Ninebot RideyGo! 智能系统息息相关。通过新增A系列产品,将新国标电动自行车的售价再一次拉回两千以内,同时在产品上不做任何减法,让消费者能够完完整整体验到一辆九号电动车。 同时九号似乎更懂年轻消费群体的喜好,通过与莎莉、布朗熊、李宁等多个知名IP联合定制,打造出一款极具个性的电动车,满足当下年轻用的需求。回到九号电动车A40莎莉合作款身上,全新的设计语言让电动车的收纳空间更大,售价上更加亲民,智能方面一个不拉,真正意义上对得起“平价里最智能电动车”称号。 <更多>

十八线老编 晒物 06-18 12:43

我时不时的骑自行车溜一下,家人的近距离代步出行也会选择他们的小自行车。为此我用过的车灯不少。在接触众多的车灯品牌中迈极炫可以说是最专业的。与其他的照明品牌不同,迈极炫是只专注车灯的。 近期新入手了DA1500就是一款性能出色的自行车等,1500流明的亮度,远近可切换并有线控和智能光感的功能。所以可以做越野车、公路车的前灯使用。 全塑封的包装带来了储运过程中的防潮等效果,也保障了我们入手时是崭新的。背部方面可以看到有其主要参数:1500流明的亮度、144米的射程、1m防摔、防雨等性能。 去除外包装,内里的收纳方式也挺有特点,车灯的三个固定位置是三个配件的收纳位置。 我们知道车把手是有不同的规格的,适配的底座可以满足25.4mm,28mm,31.8mm,35mm等市面上诸多的尺寸。 c口的充电线带来了快速及通用的电能补给效果。六角扳手则带来了底座调节安装的便利。 说明书细致且图纹并茂,所以初次上手也能快速使用。 外型上为长条形,四边圆角过度,观感和触感都不错,尺寸96*41*27.186克,可以说是小体积、轻重量的。 按键位置上下两个箭头分别是两个按键,这样调亮调暗就非常便利。另外开关、模式切换也在上按键处完成操作。 内置的指示灯也值得一说,绿色、蓝色、红色的变化对应了车灯的不同状态。非常直观。如蓝色是智能模式。 底部位置是与底座的链接位置,旋拧即可完成。迅速且牢靠。 双灯珠带来了远光、近光以及远近均开的三种照明模式。也是这样的结构设计,无论是越野或公路上的每一处细节均能被照亮,以方便骑行者做出做清晰、安全的选择。 侧面来看透镜在下端会有更多的内嵌效果。而上端位置是灯身结构。这在使用中一方面带来清晰的照明,有可以避免光线上扬干涉对面的车辆、人员。那么也就具有了更安全的使用效果。 这是尾端的位置,有厚实的防水胶盖。 C口是时下最快速以及通用的补给方式,当然这里也是线控的接口。 这就是搭配的线控开关,在弯把手的位置也可以做扩展,所以在使用中无需松手就可触及操作。 外层全铝合金制成,阳极氧化后带来了非常可靠的强度且是轻质的。细沙纹的外侧触感也不错。我想必要的时候做手电使用也是可行的。 这时候按键为绿色,也就是电路21%-100%的状态提示。 DA 1500内置智能光感元器件,能随时随地识别环境光。在智能模式下,车灯白天锁定在双灯30LM警示。夜幕降临或进入隧道时,则自动进入长亮模式,当然我们也可切换至普通模式实现亮度随心调控的效果。 车灯的安装是非常便利的。家人习惯推着小车做代步。所以我安装DA1500试试。在把手尺寸上虽然和我的公路车有差异。不过安装、调节非常快速。 松紧的位置是下图金属光泽位置的六角螺丝。 接下来看看灯珠点亮的效果。 在档位和模式的切换时,双击模式切换依次双击,模式切换依次为:远光--近光--双灯亮起--双灯闪烁。单击调档亮度依次为单击调档亮度依次为:节能--低--中--高。 在这时候,也可以看到按键是绿色的。也就是普通模式,若要切换为蓝色的智能模式。车灯需要在待机状态下,同时按上下键。 在说说线控,首先对我这个小车而言,只有左侧位置有空间装车灯,而我习惯右手操作,这时候就可以用线控扩展。 而不同的车型因为线控扩展也均可获得不松手就可操作的效果。 散热性能上也是这款车灯的一大特点,因为其采用了一体式无缝铝合金外壳造就,所以散热均匀快速。当然一体车灯也带来了高强度的防护效果,无论是防摔或是防水都非常可靠。户外使用意外掉落或天气变化都不用担心。 内置的5200mAh的动力电芯带来了长久的续航。在日常档位可达50小时。这是市面上同亮度车灯所不具有的。 所以在必要的时候车灯还可以是应急电源。 在几次的使用之后,可以说,这是一款性能出众的自行车等。可以与我们一起出挑战各种场景,也能带来更为明亮、清晰、安全的骑行快乐。 迈极炫自行车前灯夜骑远近光智能山地车前灯公路车车灯DA1500 DA1500 京东:¥399 去看看 <更多>

alon 晒物 05-18 10:03

喧嚣都市高楼鳞次栉比,快节奏生活往往带给人更大的心理压力。冲动,乖戾,都因自以为的效率没有办法如意达成。 驾车也好公交也罢,总是要承受蜿蜒狭长的车马长龙。一声轻叹:如有便利交通工具,如赤兔,如的卢,穿梭于繁杂环境中,片叶不沾身的那份洒脱,方可长舒沉闷。 追求,人间至味是清欢。 科洛威滑板电动车的到来,带来的不仅是科技感,还有生活中的种种便利。之前入手了科洛威M5成人电动滑板车,妹妹甚是喜欢。出于对于科洛威的信赖,这次为妹妹挑选了科洛威L10成人电动滑板车。经过一段时间的骑行,也完全征服了妹妹。 今天趁着妹妹休息,让妹妹给大家分享一下她心爱的“科洛威L10成人电动滑板车”吧 妹妹经过自己的努力,买了人生中的第一台车。作为有车一族的她,经常跟我抱怨小区停车难,下班回家,经常要把车停到很远,还要拖着疲惫的身体走上二十分钟才能回家。不过自从我送给她“科洛威L10成人电动滑板车”后,所有的问题都迎刃而解。它体积小巧,折叠后不占用空间,轻松就能放到后备箱。不管是上下班,或是短途代步都是相当方便。30公里的续航能力,能够满足日常使用。APP操作,定速巡航等功能也非常实用。不过她最喜欢的还是科洛威帅气的外形,这段时间的骑行,已经让她有了“备受瞩目”的感觉! 科洛威L10成人电动滑板车,并不属于非常mini的类型,至少我曾经在实体店尝试过几款比它小的。不过论骑行感受,还是舒适度,都没有科洛威滑板车好。科洛威设计的非常合理,齐胸的车把,就算长时间的骑行也不会手臂酸痛。 科洛威L10电动滑板车的高度是125cm,从高度上看,很适合18岁以上成人骑行。对于一般人身高170cm到180cm都能有着非常不错的骑行感受。当然,再高的也是可以骑行的,不过因为手臂下压,骑行感受会略有不同。 别看科洛威L10滑板车有些粗壮,不过也给人了非常安全的感觉。整车为航空级铝合金材质,非常轻便,整车只有15kg。金属的磨砂质感搭配上科洛威的logo,非常的帅气,辨识度很高。 左右两侧把手,有着比较密集的防滑块设计,握感软硬适中,对于手爱出汗的朋友也非常友好。 开关键可以进行单击切换挡位,双击开关灯的操作。而上方的液晶仪表显示也是比较直观,电量,速度,挡位,蓝牙,灯光控制一览无余。 LED灯为单灯珠设计,亮度对于辅助照明还是能够胜任。当打开照明灯,后轮毂盖上的灯也会随之开启,起到了很好的安全警示作用,对于安全性的还是非常周到的。 线性的油门按压开关,表面上看平平无奇,可是“线性”却给了我们很大的安全,平滑的加速效果,让我们能够自由掌控,减少卡顿造成的不可控性。而且上边的防滑胶垫也最大程度的减少了错误操作的可能性。 在刹车手柄中间集成了车铃的设计属实讨喜,方便操作的同时也让整车的设计更加简洁大方 踏板采用硅胶防滑脚垫,防滑效果非常棒。除logo附近外,其它条形设计也做到了很好的排水处理。脚垫下方是电池位,采用18650动力型锂电,安全稳定,动力很足,而且能达到30公里左右的超长续航,完全能满足妹妹的日常使用需要。当然,后续还出了高配版本,续航能力更是达到了60公里的版本,考虑到妹妹不给报销,还是这款就可以了。 脚撑的角度非常完美,非常稳固,角度掌握得很到位。除非刻意,不然很难摔倒。 滑板车每一处细节刻画得都非常到位。就算一个折叠卡口,都是采用的双重防脱设计,由此可以看出科洛威是永远把安全放在第一位的。 制动方面也不是表面上只有一个前轮鼓刹,搭配刹车断电,双重制动更加操作简单,安全。10寸的实心胎,让滑板车有了更好的通过性,而且免维护防爆胎也更加的安全。不过有得也有失,实心胎做到了真正的免维护,但是却减少了空心胎的滤震效果,让骑行中的路面震感反馈比较明显。 采用了山地自行车级别的前轮双臂减震,这个在滑板车领域里也算是下了苦功,怎么说也算是高配了。减震的作用想必大家都很了解,用减震的硬度回弹力,最大程度的减少路面颠簸的震荡,给人很好的骑行体验。在我特意测试下,回弹效果偏硬,过滤震感偏弱。不过可以理解,毕竟结构所限,减震行程过短。但是减少颠簸中驾驶者受力的作用却发挥得淋漓尽致,有了这个设计,安全骑行更放心。 科洛威L10电动滑板车采用了后轮驱动的设计。好处还是很多的,首先就是避免了翻车的可能,也避免了前轮运动还要控制方向的不稳定性,也赋予滑板车最大的爬坡能力。 科洛威L10电动滑板车的驱动电机采用了36V350W无刷电机,配合动力型锂电芯,市区内的小坡完全不在话下,要知道,官方宣称的15度坡,那都快接近世界上最大坡度街道20度了。 APP为蓝牙连接,非常简单。可以进行一键锁车,是否0启动,定速巡航,开关LED大灯等进行设置,也能够很详细地观察滑板车的电量以及续航里程等,让每一次出行都能够尽在掌握。 原来只是在汽车上使用的定速巡航,这次在科洛威L10电动滑板车上也能够使用。在APP上设置好后,只要一个速度保持5秒以上,会自动进入巡航模式,保持当前速度。想要解除也是非常简单,只要是按一下刹车或是油门,自动解除。其实整体使用方法和汽车基本一致。 进线孔,充电孔,都进行了密封处理,理论可以小雨天行驶。不过作为短途代步工具,都雨天了,还是尽量不要出门的好。 黑色的滑板车充满了质感,搭配红色的反光条装饰,非常耐看,而且也有了很好的警示作用。都说人生就像一壶茶,要细细品味。其实我感觉如果你细细品味科洛威,也会发现其实它的每一处设计都非常的匠心,始终把安全放在第一位。 妹妹是家里的宝贝,为了她的安全,选择科洛威L10电动滑板车绝对是一个正确的决定。每次看着妹妹骑行时开心的笑容,满满的自豪感。关闭0启动,需要滑动后才可加速骑行,对于女生相当友好,毕竟安全才是第一位。 而且我还为妹妹选配了座椅,如果累了还能够当作电动车来进行骑行,非常实用,而且220斤的我还特意尝试过,这款科洛威L10电动滑板车就算是我也能轻松驾驭,弹性十足的座椅也是超级舒服。 折叠后车把可与后轮毂盖上的挂钩连接,搬运起来非常方便。 15KG的重量,就算是女生也能单手搬动。上下台阶也不会很吃力。 科洛威L10电动滑板车折叠后的尺寸对于各种车辆的后备箱还是非常友好的,基本上都能够轻松放入。 妹妹说,自从有了科洛威L10电动滑板车,以后越来越离不开它了。 在第一次购买电动滑板车的时候,我也在实体店中进行了实际的比对,最后选择了科洛威,因为它对比某些品牌还是有着不少的优点,恰巧是我所需要的。这次对于科洛威L10成人电动滑板车,妹妹也给予了相当足的肯定。 整车外形非常有质感,简约大方。航空级铝合金的材质,把轻量化进行的非常彻底。专业级的减震最大程度的减少震荡受力的不适。实心胎解决了女生在外骑行发生漏气等问题不方便解决的麻烦。鼓刹配合刹车断电,双重制动,安全好操作。稳定的后驱设计,稳定安全,爬坡更有力. 30公里左右的超长续航,让每一次出行都不会因为电量而担心。 不过,到了文章的末尾,还要是说一下,电动滑板车为休闲娱乐工具,骑行时要佩戴护具。尽量不要在车流量大的地方行驶,注意自身安全。如果说不足,个人认为如果能够配套专用手机支架就好了,多了放手机的地方,必要时还能作为导航使用,简直就是完美! 今天的分享就到这里,咱们下次再见!我是明哥,欢迎大家多多关注我,这里悄悄说一句,妹妹还没有男友哦,呵呵呵....... COLORWAY科洛威电动滑板车成年可折叠便携平衡代步小型站骑电动车 天猫:¥3199 去看看 <更多>

明哥 晒物 05-06 17:43

这款科洛威L10电动滑板车骑行方便,安全舒适,携带方便,续航能力30公里左右,拥有18650的锂电池,空心轮胎,可折叠放入后备箱。 COLORWAY科洛威电动滑板车成年可折叠便携平衡代步小型站骑电动车 天猫:¥4099 去看看 <更多>

明哥 晒物 05-06 17:22

前言: 如今,在大家的观念里,汽车好像基本成为了一件必备的生活工具,各个时间节点都会成为购车的理由,包括但不限于工作了、要结婚了、准备要小孩子了等等等等。 确实,汽车在我们的生活中能够带来很大的通行帮助,我自己本身也有一辆车。有了汽车之后,生活半径也确实更大了一些,周末或者假期带着娃一起去个近郊玩啊,或者来个短途自驾啊,都非常方便,平时上下班也不用再挤公交地铁。 但拥有了汽车之后,在享受了它给生活带来便利的同时,你就会发现附带而来的各种其他成本。首先是停车的问题,在上海地区,小区的停车位与小区住户拥有的汽车数量,好像是永远不能调和的矛盾,新建小区还好一些,只是产权车位价格动不动就要十几万,老小区每天都要上演“抢车位”的大戏!除了回家停车难,开出去停车也不容易,商业停车场不仅车位紧张,停车费还高,你见过两个人吃饭花了300块然后停车费180吗?除了停车问题,第二个则是用车成本,除了刚才说的停车花费,每年需要花在它身上的油费、保养、保险等等,也不是一笔小钱。最后,在城市用车的第三个问题则是拥堵,特别是上下班早晚高峰以及接送孩子的时间段,开汽车的永远没有开着电动车的快,甚至还没有骑自行车的快!这个时候就会无比的羡慕:还是两轮来得方便啊…… 正是基于以上原因,为了平时接送娃不用再被迫堵车,为了解决去买个菜还要纠结到底是菜贵还是停车费贵的问题,我还是考虑添置一辆两轮电动车,来解决日常的短途通行的需求。 选择: 如果是在以前,要选择电动车的时候,也许我的第一反应会是雅迪、永久、绿亮这样的传统品牌,毕竟短途通勤、买菜、接送娃的使用需求,没啥太高的要求。但是自从看到小牛发布第一台电动车NQi,我才开始觉得,电动车和电动车,原来是不一样的,比如更时尚的外观、相比铅酸电池更轻且续航更好的锂电池。但是无论是小牛NQi系列,还是MQi系列,价格相对还是比较贵,就算后来推出的UQi系列,价格仍然接近小4K,这也是一直忍住没下手的原因。 前段时间,小牛开了发布会,除了在网络、动力、智能、产品这四个维度,对品牌全面升级,开启NIU 2.0时代之外,还发布了几款新产品,而最吸引我的,则是GOVA F0!外观上,它采用了小牛全新的设计语言,整体造型简洁,充满科技感;动力续航方面,则搭载了新一代超轻耐低温锂电池,最高可达到60KM的续航里程,而且在低温环境下,续航表现也相比之前的产品有着25%的提高,更重要的是,GOVA F0的都市版售价仅为2699元,加上直降600元的预售优惠,2K出头就能拥有,与之前的产品相比,亲民了很多。 外观展示: 第一次在网上买车,虽然只是辆电动车,但是感觉还是有点不一样,因为之前没真正的看过实车,所以总会有点担心收到GOVA F0的时候会有买家秀和卖家秀的差异。不过幸好,小牛没让人失望,采用全新设计语言的GOVA F0,简约又时尚,第一眼看到就很有辨识度。 一体化的车身设计让GOVA F0不会和普通的电动车一样显得那么凌乱,加上凌厉的线条设计,给人带来一种干练的时尚都市感。 普通电动车总容易给人一种不够精神的感觉,而GOVA F0的刀割线条设计,气场全开,让它和一众电动车很好的区分开来,完全不会产生“老年代步车”的感觉。 包括车身尾部的塑件造型,设计语言非常统一,使用刀割线条处理代替圆融造型之后,GOVA F0更有力量感和现代感。 而LED日行灯的加入,更是很好的提升了GOVA F0的颜值,通电即亮,炯炯有神。而且日行灯除了能很好的提升颜值之外,它可以让对向来车更好的注意到你,其实对于行车安全也有着很大的辅助作用。 除了更动感的LED日行灯之外,在前照大灯方面,GOVA F0也采用了大灯加日行灯的三体大灯设计,应该更符合现在年轻人的口味,这也是我认为这次小牛全新设计语言很成功的地方之一。 正面看一下它的三体大灯点亮效果,就算在川流不息的车流里,犀利的眼神绝不会让它泯灭在一众普通电动车之中。 来到车身尾部,矩阵式LED尾灯与日系车前后呼应,夜间行车时也能大大提高安全性。 虽然相比NQi、MQi以及UQi系列,GOVA F0的售价要亲民很多,但是它在细节上的设计并没有因此而降低,比如标配的后座,解决了平时接送娃上学或者去补习班的使用需求。 座位底下挪车扶手的加入,极大的提升了GOVA F0平时挪车的便利性。狭小位置停车取车、上下台阶,都会更方便,小细节的考虑十分周到。 全液晶仪表盘也可以很方便的提供信息阅读功能,包括电量续航展示等,不至于让人产生里程焦虑。 “Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式仍然为标配项,配合上GOVA F0的400W电机,无论是上桥还是地下停车库出来,它的爬坡能力完全不在话下。另外,P档按钮的加入,也让GOVA F0有着更高的安全性,比如临时驻车时,不用担心误拧电门而蹿出去,家里熊孩子也不容易意外发动车辆而引发安全事故。 定速巡航的加入,则大大提高了GOVA F0驾驶的舒适性,特别是通行顺畅的情况下,不用一直拧着电门,一键巡航更轻松。 GOVA F0不但在这些日常看得到的地方用料很有诚意,在不太容易被注意的地方更没有因为价格下探而降低标准。全车车架采用的碳素结构钢材质,大大的提高了GOVA F0的车身强度,安全更有保障。 包括避震方面,GOVA F0采用的摩托车级的套筒油阻尼式避震杆,也可以更好的提升骑行感受,无论是颠簸路段还是压窨井盖,整体的过滤性能都非常好。 而涉及到后续加装、更换改装部件的螺丝位置,因为都有扭矩要求,为了方便判断,都用过标线的方式做了提醒,就算没有扭力扳手,也可以很简单确定是否拧到位了。 电池以及续航: 首先,市面上大多数的电动车产品都是采用的铅酸电池,而这种电池在经历600次充放电,正常频率使用三年后保有电量大约会降到原有容量的10%,接近报废状态。 而这款小牛电动GOVA F0搭载了新一代超轻耐低温锂电池,除了相同容量下更轻的重量表现之外,最主要的是在低温表现下,提高了25%左右的续航能力,就算是北方地区用户,也不用太担心冬天时续航锐减的问题。 相信大家都已经知道,今年5月1日开始,对于电动车的使用规范将进一步严格,除了佩戴头盔、逆行处罚等行驶规定之外,对于像在楼道内给电瓶车充电的有安全隐患的行为也进一步加强了规范。GOVA F0的超轻耐低温锂电池配合上快接插头,可以很方便的拆卸安装车辆电池,就算是住在高层,充电问题也很好解决,配合小牛BMS电池管理系统所提供的过充保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护等多重安全保障,充电和用车,都更安全。 新一代超轻耐低温锂电池,配合高转化400W电机,2000元就能入手的GOVA F0都市版,也可以提供50KM的续航里程,应对一般的通勤、买菜、接送小孩等实用需求,完全没有压力,估算了一下自己的使用情况,预计充电频率大致为一周一充。 GOVA F0还配备了动能回收系统,当松开电门时,动能回收系统会自动介入,降速的同时进行动能回收,有效提高能源利用率。 50KM续航、“Tour”与“Sport”两个不同的行驶模式选择、一键定速巡航,GOVA F0的设计很好的解决了都市用车的需求点,就算有了汽车,再入手这样一辆电动车来用作日常使用补足,真的方便了很多,不用担心车位,不用担心拥堵,使用成本还非常低。 配件选装: GOVA F0虽然配备了载人后座,但是为了应对更多的使用场景,小牛还为GOVA F0配备了前置安全儿童座椅、四款后备箱、两款置物箱等共14款不同配件,大家可以根据自己的实际需求进行选装,既可以满足全功能、全场景的使用需求,又不用为自己用不上的配件支付额外花费。 小牛电动车与其他电动车的又一区别点是,包括这次的GOVA F0在内,小牛所有的电动车都可以通过其智能APP“小牛电动”来实现智能化管理。只要选装“天眼”系统就可以。 选装“天眼”系统之后,就可以通过APP了解包括电池情况、车辆定位、历史轨迹、骑行统计等等车辆信息,小牛也宣传会在车辆上升级5G+通讯模组,以实现智慧屏双联动、OTA空中升级2.0等智能应用。 总结: 在城市中的短途用车场景中,电动车其实是更优选项,既不用担心堵车,也不用到处找停车位,不管是几公里的上下班通勤,还是平时去买买菜,又或者是接送小孩子上学上补习班,相比汽车来说,电动车的优势更明显。而且就后续使用成本来说,电动车除了充电的那点电费之外,几乎没有其他额外费用产生了,电费成本估算最多0.02元/公里。 所以说,城市短途通行,电动车才是真正的王者! 小牛电动 F0 50电动自行车 新国标锂电池两轮电动车 白色 京东:¥2699 去看看 这次小牛定价亲民的全新的GOVA F0,则进一步降低了大家入手的门槛,想体验和其他产品不太一样的小牛电动车吗?只要2000元就可以了! 入手GOVA F0后,这几天家里汽车的使用频率都下降了不少!十公里以内的通行,完全不想再去开车! 本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见! <更多>

wingol 晒物 04-20 12:16

最近一直想买辆电动车,主要是用来接送孩子上下学,之前都是开车接送孩子的,可是学校附近停车真的太难了,难到我怀疑人生。早晨上学时倒还好,家长们都是陆陆续续送孩子来的,但傍晚放学时家长们都是齐刷刷在校门口等孩子出来的,学校周边的几条道路近乎瘫痪,根本就没地方停车,每次都要把车停在很远的地方,这时电动车的优势就显现出来了。之前冬天也不忍让孩子吹着冷风坐电动车上下学,现在天气渐渐暖和了,于是就想着买辆电动车专门用来接送孩子上下学,反正12周岁之前都能乘坐电动车。 那问题来了,买哪种电动车呢?主要的纠结点还是电动车的电池,是选择传统的铅酸电池还是选择最新的锂电池,于是就深入了解了下两者的区别,顺便列表分享给大家。在价格上,锂电池肯定要比铅酸电池贵不少,这也是锂电电动车价格偏贵的原因所在,有些锂电电动车的电池价格都超过了电动车本身;锂电池虽然价格贵,但它的优点也不少,体积小,相比铅酸电池要轻便很多,如果充电不方便,可以把锂电池拆卸下来拎回家充电;不管什么电池都会受环境温度影响,但铅酸电池受温度的影响远大于锂电池;在使用寿命方面,铅酸电池充放电次数大概300次上下,使用寿命基本在2年左右,而锂电池充放电次数可达500次以上,使用3~4年没啥问题;另外就是续航里程,其实两种类型的电池在同等容量前提下,续航里程基本是差不多的,但是锂电池的能量密度要远高于铅酸电池,所以只要配置大容量的锂电池就可以实现更长的续航,而铅酸电池的体积重量本来就很大,通过加大容量来增加续航里程也是有限的。 这样对比下来,我还是比较偏向选择锂电电动车,而且我也想买辆轻便点的电动车,不管是骑行还是停车都会方便很多,毕竟有时还需要我老妈去接下孩子。 好不容易决定购买锂电电动车了,结果京东上看了一圈,发现锂电电动车的价格普遍偏贵,价格主要都集中在3000~4000元之间,3000元以内的少之又少。既要便宜点的,又要质量靠谱的,这种高质价比的锂电电动车有吗?看了大半天倒是找到一款中意的,有一款新品首发的锂电电动车用券后只要2000元出头,关键还是小牛的,妥妥地种草了。 在这看脸的时代,电动车的颜值也很重要,不过2000元左右的预算可能只能买到类似上图中这样款式的电动车,不管在线上还是线下都一样,2000元以内的电动车就不要考虑颜值了,基本都是俗不可耐的那副外观。不过这次确实有点惊喜,让我种草的这款小牛锂电电动车不仅价格只要2000元出头,而且颜值也是相当不错的,不得不佩服小牛优秀的工业设计。 今天的主角小牛电动GOVA F0 粉末登场,相比上面三款电动车而言,这款小牛电动车是不是给你耳目一新的感觉,关键这还是一款只要2000元出头的锂电电动车,毋庸置疑,你真的没看错。其实第一次在京东看到这款电动车时我也挺疑问的,小牛电动车向来都不便宜的,想不到这次推出了那么便宜的锂电电动车,关键依旧颜值满满。 下面就给大家分享下这款小牛电动GOVA F0 的使用体验,看看这款2000元级别的锂电电动车是否真的诚意满满! Part 1:外观篇 开 箱 第一次在网上购买电动车,其实小牛电动车的专卖店我们这边也有,不过这个新款是网上首发的,当时报名参加了小牛新品尝鲜活动,运气不错被选中了,于是就有幸成了这款新品电动车的第一批用户。这庞然大物厂家竟然没用物流,而是用顺丰快递过来的,电动车采用了木支架+纸板箱的包装,确保了电动车在运输途中的安全,拆开后确实没发现车身上有任何划痕。 除了电动车外,包装内还有一些附件,包括充电器、脚踏、脚踏装饰盖以及两套钥匙和遥控器。 整体外观 接下来就给大家展示下这辆最新上市的小牛电动GOVA F0,小牛发布的每款电动车颜值都不低,小牛的设计团队可是拿过七项全球设计大奖的,小牛电动GOVA F0 采用了小牛家族全新的设计语言,这颜值绝对没话说,至少相比同价位其他品牌的电动车,优势满满啊。 帅气的小牛电动GOVA F0 来了,我选了白色款,另外还有灰色和蓝绿款可选,毫无疑问白色款肯定会卖得最好。全方位展示下这辆小牛电动GOVA F0,车身采用了全包围一体化设计,车头的三体大灯颇有气势,独特的刀割线条设计起到了画龙点睛的效果。在电动车新国标的大框架下,这款电动车已经把外观设计发挥得淋漓尽致了。关于电动车的颜值大家就自己细细品味吧,我觉得行驶在马路上绝对会是一道靓丽的风景线。 细节展示 车头是小牛的logo,不知大家有没有发现,这个logo设计得挺特别的,不管怎么旋转都一样。 车头仪表盘的防护罩,设计很有立体感。 这就是小牛电动GOVA F0 的三体大灯,中间是大灯,两侧条状的是行车灯,没错,现在连电动车都有行车灯了。 换个角度来看下三体大灯,侧面看似乎更有气势,车灯线条刚柔并济,给人一种犀利的感觉。 在行车灯后侧有一个刀割线条设计,就如腰线一般,从车灯前部一直往后延伸,让原本普通的平面瞬间变得棱角分明,起到了画龙点睛之效。 电动车的锁比较常规,不管是位置还是使用方式和其他品牌的电动车完全一致,不过使用遥控器上的启动键可以直接启动电动车,连车钥匙都不用插进去,这点倒蛮方便的。 小巧的矩阵式尾灯还是很帅气的,采用了一体式设计,尾灯下面的车牌悬挂处,符合新国标的电动车上牌没任何问题。 电动车的脚踏板,车子虽然不大,但脚踏板面积还是比较大的,像我自己骑行时双脚放在上面也很宽裕。 在后轮两侧设置有脚踏板,这样坐在后座上的小孩就不用双脚悬空了,乘坐舒适感会更加不错。 小牛电动GOVA F0 配置了自家的NIU定制电机,电机功率为400W,加速性能还是十分不错的。 Part 2:使用篇 上面为大家展示了小牛电动GOVA F0 的颜值和细节,下面就深入体验下这辆电动车的骑行体验以及各项功能。 骑行体验 作为一款电动车,骑行体验肯定是最关键的,小牛电动GOVA F0 骑行时的舒适度还是很不错的,重心比较稳,过减速带的体验相当不错,作为一辆2000元级别的电动车,能有这种避震效果还是比较让我惊喜的。电动车整车采用了碳素结构钢车架,车身坚固,骑行时丝毫没有松垮的感觉。 能有如此出色的避震效果,这要得益于其搭载的摩托级的减震系统,前轮采用了液力阻尼式避震,后轮采用了套筒油阻尼式避震。优秀的避震系统让这辆电动车变得更加好骑,可以轻松应对各种路况。 座垫底部的提车扶手绝对是个人性化设计,日常停车、挪车时会方便很多,如果没这个提车扶手,还真有点无从下手啊。 小牛电动GOVA F0 配置了全功能仪表盘,仪表盘分成了三个显示区域,左侧是电量显示,共分成了5格,可实时了解剩余电量;中间是车速显示;右侧是两种骑行模式,骑行时可以在Sport和Tour两种模式下切换,两种骑行模式的区别主要在于起步加速的快慢。在仪表盘上方会显示各种状态图标,例如使用定速巡航功能时,这里会显示定速巡航的图标,右下角则是总行驶里程,另外在显示屏两侧的黑色区域还会显示警示图标。 在电动车行驶过程中,显示屏上方会实时显示状态图标,非加速状态下会显示ECO节能图标,刹车时会显示REGEN动力回收图标,让骑行者实时了解电动车所处的状态。 车灯效果 来看看小牛电动车车灯在夜间的实际效果,三体车灯的设计确实很漂亮,有没有感觉像个中古时代的武士面具,看着特别犀利。 侧面看同样帅气,大灯采用了透镜设计,行车灯让电动车的侧面也具有了灯光识别。 展示下大灯的照射效果,整个照射区域呈扇形,照射距离还是不错的,毕竟大灯中加入了透镜组。 跟汽车的大灯对比下,小牛电动GOVA F0 的大灯亮度完全可以媲美汽车了,而且醒目的三体大灯很有标志性。 一体式设计的尾灯,在夜间具有不错的辨识度。 电动车的仪表盘自带背光,晚上的显示效果蛮不错的,大大方便了夜间骑行。 锂电续航 电动车的充电接口设置在座垫前端的下方,这点与其他电动车并无不同,接口上设置有透明的防护盖,既可防水又可防尘。 作为一款锂电电动车,可以方便地把锂电池拆卸下来,如果充电不方便的话,可以直接把锂电池拆卸下来拎回家充电,这点还是比较方便的,两种充电方式可以随意选择。这辆小牛电动车的锂电池设置在脚踏板下面,通过车钥匙可以打开脚踏盖板。 直接移除插头可能有点费力,但是这里有个巧妙的设计,只要轻轻拨动插头上的小机关就可移除插头,利用了杠杆原理,单手即可完成操作。 来看看小牛电动GOVA F0 配置的锂电池,采用了18650锂电芯,电池总重为5.6kg,相比同容量的铅酸电池要轻巧很多,根据官方数据可续航50km(我买的是都市版)。 来看看这款锂电池的详细参数,这款电池是天能出品的,容量为14Ah。众所周知,不管是哪种电池或多或少都会受到环境温度影响,不过这款电池相比上一代产品在低温环境下的续航里程得到了进一步的提升,这点对北方小伙伴而言是个利好消息。在实际骑行测试中,充满电后前后累计共跑了45km多点,基本接近官方数据,不过这个实际测试的续航里程也仅供参考,毕竟续航里程的长短跟骑行者体重、环境温度、行驶速度等因素都有关系。 配件拓展 丰富的配件拓展也是这辆小牛电动GOVA F0 的一大亮点,而且有些配件还有好几种款式可选,例如前置物篮就有两种可选,各式各样的配件可以实现全功能覆盖,满足不同用户的使用需求。 小牛电动车车头有个盾牌状的盖板,之前我也挺好奇的,后来扣下来发现是用来安装前置物篮的。 刹车把手旁预留了安装后视镜的位置。 这里用来安装前置物盒的, 只要拧下红圈中的两颗螺丝就可以安装了。 在脚踏前端有个安装前脚撑的位置,取下装饰盖板即可安装。 后备箱是安装在靠背位置的,取下原有靠背的盖板就可以把整个靠背拆卸下来,然后就可以安装后备箱了。 Part 3:总结篇 最后来总结下吧。 先来看外观,这辆小牛电动GOVA F0采用了全新的设计语言,相比同价位其他品牌的电动车,绝对是无与伦比的,它彻底摆脱了传统2000元档电动车庸俗的外观设计,给人耳目一新的感觉。再来看配置,摩托级的减震和制动,犀利的三体大灯和矩阵式尾灯,还有全功能仪表盘,另外还有丰富的配件可拓展,在配置上小牛一点都不含糊。最后就是电池,这款小牛电动车虽然仅2000元出头,但它是一款锂电电动车,配置了容量为14Ah的锂电池,相比其他动则3000~4000元的锂电电动车,小牛电动GOVA F0 的价格还是很亲民的。 在实际骑行中,发现没有储物箱确实有点不太方便,这辆电动车的座垫下方空间太小,已经无法设置储物箱,看样子还是要赶紧购买一个后备箱装上。 总的来说这是一款质价比十分不错的电动车,只要2000元出头的锂电电动车,而且颜值满满,还要什么自行车呢。 <更多>

记录生活点滴 晒物 04-19 15:30

作为单车通勤一族,日常出行和周末锻炼基本都是公路车走起。每天40km的骑行通勤也坚持了好几年,摩托车驾照在手,虽说基本只开小踏板,但也算的上烧油,烧电,烧馒头的各种两轮交通工具都骑过。最近机缘巧合之下又入手了一台两轮交通工具:电动滑板车。滑板车我儿子经常骑,电动的马路上也不少见,不过我确实第一次接触。那么问题来了,对于我这个第一次接触电动滑板车的萌新,它的上手难度如何?安全性怎么样?加速够不够爽,操控是不是灵活,代步体验如何,能有啥应用场景,和自行车或者普通的电动车摩托车,同样作为交通工具使用体验上又有哪些区别呢?跟我来一起体验一下吧 第一次评测这种非人力的交通工具,那就学学车评人,分静态和动态两方面来讲吧 静态体验 我这台滑板车是来自的科洛威的M5,结构上和普通小朋友玩的或者成人的无动力滑板车区别不大,主要分成两部分,前半部分是把手龙头和前轮,滑板车的控制和电机都在这部分。后半部分主要是用来站人的底盘和后轮,电池也隐藏在底盘里。 因为科洛威M5是一款可以折叠的滑板车,所以底盘和龙头不是完全固定的,中间通过可以旋转的折叠扣连接。 整车结构部件都是金属的,用料很足,异常结实的感觉 我这台车是白色的版本,黑白色的主体,加上些许的红色点缀,外形还是很漂亮的,车辆虽然不小,但设计上没有给人笨重感,让整车看起来青春感很强。 M5的尺寸不小,轴距达到了1米,在滑板车里应该算比较大型。重量实测16.5kg,轴距越长,车辆行驶就越稳定,并且能给使用者更大的空间,让骑乘更舒适。所以这台车并不是走的便携路线,而是高速,稳定,舒适为设计目标。 踩踏区域达到了15cm * 55cm,纵向空间容纳我43的脚正好,稍微歪一点空间就很充裕,而后部还有个延伸的斜踏空间,让我甚至可以带一个4岁的小朋友一起。横向空间也足,横着踩也至少能踩实2/3,很稳。踩踏区域的橡胶材质兼顾了防滑和一定的减震效果,比较舒服 M5虽然体积不小,份量也不算轻,但好在支持折叠,折叠之后无论是放进后备箱还是上地铁公交或者家里收纳节省空间都很方便。折叠机构很简单,只有一个卡扣在闭合和展开两种状态旋转卡死。操作起来简单,但需要一定的技巧,稍微琢磨一下就能很快掌握,只需要2步,一踩,然后折叠或者展开就完事了,3秒就能搞定 M5的动力核心是一台安装在前轮内的350W电机,搭配底盘内的36V电池以及8.5寸的实心轮胎,让M5的最高行驶速度突破30KM/H。 动力强还需要可靠的刹车系统来辅助,M5使用了前电子刹车,后线拉碟刹的双刹车配置。前刹是和电机一起集成在车轮内部,具体是啥结构无从得知,但前刹是支持ABS防抱死的,我猜测应该是使用电机动能回收加电子鼓刹的方式来刹车。后轮的纯机械碟刹给人很可靠的感觉,可以作为前轮的补充。 两个刹车的控制方式也不一样,左手是按键式的电子刹车,右手的线拉碟刹刹把和同样按键式的电门开关集中在右手。 油门和电子刹车都是一个使用拇指下压大的开关设计,并不是电动车上的那种旋转手柄式油门。 这个开关手感不错,回弹力度适中,手指按压的时候手感不错。相比传统“拧”的油门,按电门的方式更简单,操作更容易,也不太容易在握把的时候误操作。 左手的电子刹车也是类似的设计,不过电子开关的刹车没有阻尼回馈感,不能从刹车手感上判断出刹车的力度,需要一定的适应。而右手的碟刹的手感实话说不咋地,阻尼比较大的,比较涩。需要比较用力捏下。 仪表盘显示清晰,内容比较简单主要就是速度和电量,再加上档位,车灯一类,够用了,有一说一这种车并不太需要经常看屏幕。 整个滑板车就中间的这一个小按钮,它负责的事儿可不少,长按开关电源,短按切换档位,双击则开启车灯。操作逻辑清晰,没有上手难度。 仪表盘下面还有一个USB口,用来给手机充电。这个设计着实贴心,不过总感觉是不是带个手机架会更好(当然,这种车从安全性的角度考虑,最好还是别安装手机架) 车灯是最重要的夜间安全设施,毕竟打工人下班的时候都是披星戴月。M5在灯这方面的配置可以说豪华,双LED前灯,一个近光一个远光,能同时覆盖前方路面和远处的行人车辆。 亮度不错,在城市用足够了。给厂商一个小建议,就是前LED可以增加一个频闪模式,这样白天可以开启当日行灯在路上会更安全。 后挡泥板上是联动刹车灯,在捏电子刹车的时候,就会亮起。除了前后的主灯外,踏板两侧还有蓝色的氛围灯带,虽然不亮,但是帅,晚上还能起到一定警示作用。除此之外,车身侧面前中后还有3个红色的反光带,和其他灯光配合360度的保证了夜骑安全。 动态体验 终于来到了喜闻乐见的动态体验环节,首先需要说的是目前电动滑板车作为交通工具法律法规并不完善,各地政策不同,大家上路通勤一定要遵守交通规则和当地的法规,并佩戴头盔保证安全。我的测试因为需要加速,转向,急煞等,所以选择在小区内部的无人道路上进行测试,甚至把它拉到京郊的山上撒野,力求充分测试车辆的各方面表现。 速度 M5是一个偏重性能的产品,一共有3档,第一档最高15KM/H,第二档25KM/H,第三档30KM/H 给对速度没太大概念的小伙伴比喻一下,15KM/H大概就是共享单车骑行的速度。25KM/H是普通新国标电动车的最高速度,路上的电动车差不多就这个速度。而30KM/H差不多就是外卖小哥的悠着开的日常速度(放开骑的外卖小哥那就没底了)。 所以第一档适合新手练习,或者在人行道,小区里这样的人多的地方用。 第二档是最常用的档位,在安全性和通勤效率方面比较平衡,建议日常使用2档 第三档别看没比二档快多少,但档位并不仅仅影响最高速,加速性能也有变化。3档的加速可以说有点猛,油门稍微给大点就有窜出去的感觉。刚开始还真有点刺激。 爬坡性能也不错,我在京郊的山里试了试,人爬着都挺费力得连续的大长陡坡,M5用一档可以维持12,3km/h的速度爬坡,基本上一般的公园或者地库什么的都很轻松。 M5配置了前电子后机械碟刹两种刹车。其中前置的电子刹车我不太清楚什么原理,但刹车效果还听让我意外的,刹车力真的强,而且还带ABS,就算刹到底也不会完全的抱死。我在25KM/H下捏死前刹进行测试,ABS效果很明显,车辆开始会明显的前倾,瞬间的减速会给我要飞出去的感觉,但ABS介入滑板车会立刻稳定下来。不会出现失控问题,方向也依然非常稳,表现让人满意。 而且其实不用刹车,只要松开电门,车辆就会明显减速,有点新能源汽车能量回收那感觉,所以日常骑行,只用电门和前刹就能解决大部分场景的减速和刹车了。 不过前面也有提到,电子刹车用的是和油门一样的拇指拨杆来控制的,新手会不太容易控制刹车力道,需要适应一下。 而后轮的碟刹是前轮的重要补充,在一些场景下非常有用,尤其是需要急啥的时候,前后轮一起刹车力更强,而且车身更稳定,前倾的情况会很微弱。 在下坡的时候也需要碟刹来减速。 这个碟刹后刹车让M5的刹车系统更可靠安全,设计还是很好的。不过实话说,这个后刹的手感确实不咋地,尤其是我长期使用禧玛诺的油压碟刹系统,就觉得这个碟刹的手感太涩。 当然这也不能算是多大的缺点,一来后刹用的不多,二来一套油压刹车都快能买M5半辆车了,对比手感也确实不公平。 转向和操控性 滑板车和滑板最大的区别就是有车把可以控制前轮的方向来实现转向。M5的龙头有一定倾角来增加转向的稳定性,实测转向手感不错,大角度转弯时轮胎的抓地力感觉很踏实,可以放心的稍微侧倾身体来帮助转弯。而较大的轴距也让整车骑行时比较稳定,不会有转向很飘的感觉。灵活度也足够在小街小巷里灵活穿行了 滤震和通过性 M5使用了8.5cm的实心轮胎,实心胎免维护不用担心没气或者扎胎,但滤震性会有所妥协,不过M5也考虑到这个问题了,在前轮上增加了一个弹簧的减震。 实测的话,对于相对来说比较大的障碍,比如减速带,路上的一个小坑一类,体验比想象中好,通过时前避震器能很大的吸收振动,可以明显的听到避震打底的声音,一方面提高了舒适度,更重要的是避免因为颠簸而脱把。 但如果是持续的搓板路,或者持续坑洼不平的道路,这种需要轮胎来吸收的小振动, 前避震就无能为力了,骑乘体验会比较颠。面对这种情况,建议双腿微曲,通过双腿来给身体减震,舒适度会更好。 不过无论是减速带这样的大障碍,还是坑洼的拦路,M5的通过性都是没问题的,通过时的车辆稳定性也完全OK。当然8.5寸的轮胎想上马路牙子就别想了,下车抬一下更轻松。 易用性和安全性 对于一个交通工具,安全性和易用性永远是最关键的问题。 先说说滑板车本身吧。电动滑板车作为日常通勤的交通工具,安全性还是不错的。因为人在使用滑板车的时候,是完全自由的,遇到危险时随时可以单脚下车甚至是双脚跳车来避免人受伤。安全性比自行车和电动车都要好。 M5的电门模式可以设置为非零起步,也就是说,你静止状态按下电门车是不对动的,必须先自己蹬起来有一定速度,电机才会工作。这样很好的避免新手容易出现的误操作,车辆窜出去的问题。我觉得这个设计给M5的安全性提升很多。 易用性方面骑滑板车要比电动车还容易,因为体积小巧操作简单就算是家里的老人也能比较轻松的驾驭,而且开1档限制速度,也非常的安全。而且遇到人多或者过斑马线的可以随时随地下车推行,甚至折叠以后上下楼梯,从一辆非机动车转化为一个行人,从这点上,滑板车的通勤便利度要比自行车和电动车强不少 M5不是主打便携的滑板车,但16kg的整车重量也让他有一定的便携性,折叠之后拿起来也还挺顺手的,对于力气小的妹子,不到20kg的重量抬进放后备箱或者上个公交什么的都完全不成问题。但想拿着它上过街天桥就很费力了。 而且很多商店,饭店写字楼是不允许电动车和自行车进入的,但对于折叠后的滑板车,一般都不会拒绝。 APP M5可以通过蓝牙于手机app连接,不过这个App做的其实挺一般的,界面比较粗糙,功能也只有一些基本的设置一类。希望能增加诸如远程定位,远程加锁这样的功能。硬件给力软件上也得加把劲才行。 续航和充电 科洛威 M5搭载了36V/7.5A的18650电池,一般国标电动车的电池容量也就12A,所以对于一个滑板车来说这个电池容量已经比较大了。官方标称的续航是30km,我测试时气温10度左右,充满电后在公园加小区跑了8,9km的样子,电量还剩余67%。基本都在2档使用,速度在20km/h左右。 所以官方的续航应该是比较准的。 30km的续航我觉得在城市是足够用了。 M5带了一个42V1.5A的充电器,充电功率60W,很容易计算出从0充满电需要差不多5个小时的样子,不过这个充电器非常的小巧,比一般笔记本电脑的充电器还小,所以就算通勤距离大于30km,也可以随身带上充电器,到公司再充电,也没什么负担。 电动滑板车的使用场景 大多数小伙伴用电动滑板车都是用来通勤使用,电动滑板车也确实非常适合通勤,相比电动车或者自行车,它更安全,更灵活,操控上也更容易,更不容易摔车。我在测试中觉得最好用的还是随时可以下来推行,甚至可以把车拎起来,通过一些只有行人才能通过的路段,堵车什么的不存在。不过毕竟滑板车是站着的,虽然M5可以安装车座,但坐着的舒适度上肯定不如更大的电动车,所以如果距离太长,时间太久的话舒适度方面就差一些了。 除了通勤代步,滑板车还有啥应用场景呢?我这段时间用下来我觉得这货简直就是带娃神器。我的孩子今年4岁,正是活泼好动的年纪,成天骑个平衡车跑的飞快。我跑着还能勉强追上,爷爷奶奶根本就看不住。有了这个电动滑板车,操作简单,老人家用1档速度能追上孩子,安全性也完全没问题。后备箱里装一辆平衡车,再装一个滑板车毫无压力,周末去郊区溜娃正合适。 总结 在这段时间的体验中,感觉科洛威M5颜值能打,性能强劲,安全性和易用性上也令人满意。无论是自家玩还是用来通勤代步,溜娃都很好用。 <更多>

老虎饭饭 晒物 03-30 16:49

临时起意 最近,把老妈从老家接上来带孩子,好让媳妇儿重新回归工作。宝宝现在大了省心不少,主要就是陪着玩,别磕着碰着就行。老人来家里一起住,自然就彻底与外卖绝别,妈妈的饭菜味道最香。前两天,老妈说买菜骑自行车不大方便,孩子单独放家里又不放心,所以就决定买一辆电动自行车,加装一个儿童座椅,这样,老妈买菜的时候就可以带着小孩,还能扩展小孩子的活动范围,一举多得,全家放心。 购买经过 小区里的台铃电动车多一些,问了邻居大爷也推荐的是台铃,说是车子比较节能省电,跑更远。得到重要消息是,台铃的专卖店挺多有问题好解决,小区附近就有,而且店面最近搞活动,价格也有优惠。我听着感觉还不错(为性价比低头),于是立马去了附近的台铃专卖店,进店左看看,右看看,发现最近新上市了一批超能系列车款,一次充电,双倍里程,基本续航都在100KM以上,最后决定入手台铃超能RO-G这款车。 外观设计 超能RO-G是台铃针对各类人群日常出行需求推出的一款续航持久,充电方便,配置齐全的百公里新国标电动自行车,非常的适合通勤接娃买菜。选车的时候,导购员介绍超能RO-G一共有白色、油光灰、蓝、红、黑、粉6款颜色,不过因为新货上市,目前还没完全铺开,店里只有蓝色和黑色两款颜色,最后对比了一下还是选择了蓝色的这辆。 整体外观上,简约却不失时尚的酷管设计 辨识度非常高的盾形大灯,亮度足,照得远,夜间行车实现可以看到15米 悬浮式液晶屏,彩屏显示,大屏大字,不用担心老妈看不清 宽阔大踏板,无论伸脚还是加装宝宝椅,空间都足够 承重200KG的车篮,非常结实,大袋水果、蔬菜统统放得下 加长后座、加厚靠背,载人丝毫不显拥挤 110mm高分子耐磨鼓刹,经久耐用,刹车效果好 ARS应急修复模式,电路故障,一键应急骑行 骑行感受 车子组装起来比较快,安上了脚踏,和48V24AH-Li云电池,就全部搞定了,试骑了大概有4公里的样子,感觉总体还是挺赞的。轻拧右把手,电动车直接起步,起步过程较为平稳,没有猛地一下往前冲的感觉。48V的锂电池,爬坡过减速带也十分顺畅,速度依然在线,刹车减震也是相当的灵敏,安全性也OK。至于动力方面,国标车最高时速也只能25km/h,所以基本上也没有风驰电掣的感觉,一个字:稳!据导购说车子满电最大能跑120公里,给老妈提供了方圆50km的最大活动范围,不用为续航担心焦虑了。 总结 车子入手目前一个礼拜,充了2次电,其中老妈骑着买菜3回,每次回来都对RO-G赞不绝口,还自发的给小区的带娃阿姨们安利。后面有空准备去买个座椅加装上去,方便老妈带着孩子出街。总的来说,RO-G充电少,跑更远,可以说无论是日常通勤还是购物、接送小孩基本上堪称全能,再加上如此美丽的价格,相信对大部分人来说都是个不错的选择! <更多>

dusttop1 晒物 03-29 17:30

前言 最近热播的电影《你好,李焕英》中,沈光林那台“只推不骑”的自行车给我留下了深刻的印象。细心的观众只需要稍稍注意一下车头的标志,就能发现这是一台凤凰牌自行车。 相距故事发生的1981年已经过去了40年,现在的凤凰自行车是一家国资的控股上市企业。总部位于上海市金山区,是金山区唯一的国资控股上市企业,在江苏和天津都有自有的制造工厂。 除了国内市场,凤凰自行车同时也出口。这其中FNIX品牌的定位就是以休闲、健康、时尚为代表的高端竞技自行车,主要面向90后的年轻消费者。 笔者也算是凤凰自行车的老用户了,很早就购买了凤凰的山地自行车。后来又购买了这款车的升级版,同样是长轴距的适应城市骑行的山地车: 并且为其制作了车牌的套壳: 现在这款自行车又有了新的升级款式,相比前代产品将前叉升级为了避震款。把立也采用螺丝固定把横的形式,而不是直接焊接: 而这次要体验的KX950是凤凰自行车在2020年最新推出的一款27速的山地车: 外观 在网上购买后,收到的车需要简单拼装前轮和把横。微信公众号上有相关的安装视频指导: 按照相关的操作说明组装调整后,就可以开始骑行了: 轮径27.5英寸,车架大小为标准的17寸,适合身高165公分到180公分: 这款KX950的一个特色就是采用了渐变色设计的车身,不同角度和光线环境下,呈现的颜色也有所不同。强光下正面是紫色,而到了侧边又显现出绿色: 目前除了BMX等特殊车型外,世界范围内不论是山地车还是公路车都在往大轮径的方向发展。大轮径的通过性和牵引力都是优势,因而29在欧美很流行。不过亚洲人限于体型的原因,27.5寸轮径是一个更为平衡的选择。 细节 俗话说细节决定成败,接着来看看这款车的构成和细节做工: 车头是新版的凤凰标志,这个新标志从2013年开始启用: 头管的直径非常大,相比一般的自行车要粗壮不少: 把横宽度为700mm,上方安装了两套刹车管线,两套变速管线和前叉锁: 把横上预留了充足的调整空间,例如需要单指刹车时,可以将刹车位置向内移动,这里也有充足的空间: 可以看到刹车的上泵,油碟刹相比传统V刹的一大优势就是下雨天的刹车表现会好很多: 禧玛诺MT200油碟刹和后拨: 前叉避震采用了可调的肩控油簧前叉: 右侧则是油簧前叉的锁定机构,锁定后山地车就变成了一辆硬前叉的车子,可以在公路骑行场景下减少前叉的卸力: 前叉的锁定机构是通过把横上的一个小开关来控制的,前拨也位于左侧把横: 除了前拨,油碟刹的上泵也在把横的左侧。禧玛诺MT200常见于2000到3000元档的国产山地车中,和彦豪的入门碟刹的表现接近。 轮毂采用信轮美双层刀圈,前轮和后轮采用的都是快拆设计: MT200的刹车下泵,可以看到做工还是相当不错的: 车架是6061铝合金材质,整车实测重量是14.75公斤。 车架采用了抽管技术,保证了强度和轻量化的平衡,铝管的接缝处都采用了鱼鳞焊工艺: 坐管部分同样采用了快拆设计,可以看到焊缝平整而光滑,整体工艺不错: KX950在传动套件的部分,采用了国产厂商的产品,飞轮采用了广州速捷的9速定位飞轮: 链条来自驰源,都是工厂附近的供应链厂商。 而变速套件则来自速瑞达(S-Ride),型号为M300系列: 曲柄和牙盘采用了台系厂商浩盟的整体解决方案: 中轴同样是来自浩盟的中空一体式中轴,轻量化的同时提供更好的润度。这个价位段的山地车,大多都采用中控一体中轴了,而不会再使用方孔中轴。可以看到五通位置鱼鳞焊的焊缝非常扎实,这也是车架强度的保证: 脚踏也是来自台湾厂商维格,采用的铝合金一体的脚踏: 坐垫选择了台湾品牌维乐的竞赛坐垫,也可以看出厂家对这台车的定位是竞技自行车: 轮胎选用了玛吉斯的PACE系列山地车外胎,玛吉斯是台湾正新旗下的高端品牌。轮胎的胎齿排列紧密而细腻,胎纹相比传统山地车轮胎并不算深。对于在城市铺装路面骑行的速度与舒适性提供了很好的支持,简单来说就是山马党的最爱了。 使用 整车的骑行感受比较不错,轻度的越野和日常的骑行都能胜任,刹车的反馈也比较迅速。得益于外胎对于不同地形的适配,使得在城市路面骑行时也比较轻松。而且大轮径的一个优势就是速度维持需要的力量比较小,长时间维持20公里左右的时速几乎不会疲劳。 总结 先来一波这款车的优缺点总结: Pros 采用双油碟配置、玛吉斯轮胎等,配置有不少亮点 车架用料较为扎实,从焊缝来看工艺成熟 渐变的配色比较拉风,颜值较高 Cons 变速套件和飞轮如果是禧玛诺的就更好了 作为国内老牌的自行车生产企业,凤凰可以说是几代人的回忆了,甚至曾经一度成为了自行车的代名词。进入新世纪后,尤其是最近几年随着混合所有制改革的实施,企业又迸发出了新的活力。自行车行业与手机和电脑制造有些类似,都是高度依赖供应链的产业。从产品力的角度来说,凤凰的这款凤凰KX950山地自行车已经做得比较不错,自有工厂制造的车架,成熟的铝合金焊接工艺保证了车架的强度。其他主要的部件也都采用了知名厂商的产品,如果能在飞轮等部件上采用更多原厂的套件,相信表现会更进一步。 凤凰(Phoenix)牌凤凰山地车成人山地自行车27.5寸变速减震自行车男女青少年越野赛车单车脚踏车 KX950电光紫(27.5寸27速) 京东:¥1898 去看看 <更多>

LanTech 晒物 03-12 18:42

骑上我心爱的小摩托,它永远不会堵车…… 耳边的旋律其实是中国多数人的生活写照。据中国自行车协会统计,近年来我国电动自行车年销量超过3000万辆,社会保有量接近3亿辆。在三四线城市,两轮电动车一直是主流交通工具,即使是在北上广深这样的一线城市,两轮电动车依旧遍布大街小巷,是短途代步的不二之选。 两轮电动车之所以如此受老百姓和小年轻欢迎,不仅因为方便快捷、无需考虑堵车停车等问题,更重要的是因为它的价格让普通老百姓承受得起。实在受不了女友的唠叨,常住深圳的我近期也终于入手了一辆九号电动车B90,所以接下来我将带大家从上牌到体验,再到安装各种配件,最后各种续航、充电测试,完整的体验一次(两轮)电动车之旅。 为了帮助大家更好的了解我国两轮电动车的近况以及一文解决掉所有电动车疑虑,在文章开始前我会对一些名词和背景进行科普,尽可能的帮助解决大家所有问题,部分不感兴趣的内容大家可以选择性阅读。文章结构顺序为:1、什么是新国标电动车、新国标电动车背景以及怎么识别?2、新国标电动有哪些主流品牌和型号?3、深圳新国标电动车上牌实操;4、九号电动车B90开箱晒物;5、九号电动车B90智能系统演示;6、上车体验(坐垫舒适度、腿部空间、起步适应等);7、续航测试&充电测试;8、拓展性能测试;9、如何破解九号B系列新国标限速;10、售价与质保。 什么是新国标电动车? 新国标其实是深圳市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)的简称,该标准自2019年4月15日起正式生效。 新国标将电动车大体分为三类:电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车,我们主要讨论的便是第一类电动自行车,上的也是“白牌”,剩下两类上的是黄牌或者蓝牌,按照地方政策不同有所区别,但这两类不是我们今天讨论的重点,具体信息可参考上图。 而新国标对“电动自行车”的标准是:最高时速不能超过25km/h,电机功率不能大于400W,电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg,同时必须拥有脚踏骑行功能。从各项的规定来看,新国标其实是对电动自行车的一种约束。 那么为什么要约束呢?这里就不得不说说电动自行车“马路杀手”称呼的由来。从媒体公布的数据来看:平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故,有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。在马路上,电动车之所以如此臭名昭著,无外乎两个原因。一方面在新国标出台之前存在太多的超标车,这些电动车本身就存在安全隐患;另一方面则是骑电动车的小伙伴缺乏道路交通规范意识,认为电动车即可走人行道也可走机动车道,哪里有路走哪里。 出台电动自行车新国标能从源头上解决掉超标车的存在,虽然不能一刀切,但标准出台时间越长,超标车会慢慢淡出历史舞台;同时给每一辆合规的车上牌后,做到有牌可查,责任到头,不让骑电动车的人存在侥幸心理,慢慢加强道路交通规范意识。说一千道一万,新国标虽然降低了部分电动车的性能,但它的出发点是为了大家的安全。 知道了新国标的具体内容后就很容易识别一辆新国标电动车,只需要对照上面5条固定即可。如果说自己不想对比又不想踩坑,有哪些注意事项呢? 在购车前,如果购车所在地正在严格实行新国标上牌,那么店家一定会主动告知哪些车是新国标,因为这是其一大卖点。同时主动询问店家,最好有录音或者视频为证;若果购车地短期不会实行新国标,那么就无所谓,当然个人还是建议上新国标电动自行车,起码车子更加规范。 购车后,新国标车配件箱中一定存在一张“电动自行车出厂合格证”,请找到它。这张证是该车是否为新国标电动自行车最靠谱的佐证,同时也是上牌时的重要证件,不可遗失。 新国标电动车主流品牌和型号有哪些? 说完新国标,那么接下来就说说当下市场新国标电动自行车的主流品牌和对应型号。新国标电动自行车又可大致分为两类型,第一个类型自然是传统电动车品牌,主要有雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等,这些车配置上中规中矩,售价在2500元到4000元之间;第二个类型则是依托互联网来开发用户,以智能化切入为主,加入物联网,GPS定位等功能,做到手机即可远程遥控车。品牌主要有小牛和九号,配置上还是比较前沿,敢于用料,同时讲究用户体验,对于年轻人会更加友好,同时对盗车有很大帮助,购买对应服务还能享受盗车险。 如果要我给出一个选购建议的话(基于年轻用户),那么不管是颜值、安全性、透明度还是体验上我都更倾向于九号和小牛这样的互联网品牌。颜值上互联网品牌的PM更懂用户,产品颜值更加适合当下年轻人的审美,这点相信大家有目共睹;在透明度上互联网品牌骨子里就占优,产品线上发售,接受全体网友监督,所以产品的用料、做工、参数上都不敢过于马虎,这对于小白用户十分友好,不用担心被骗;在安全性上,九号和小牛均以智能化切入,远程查看车子实时位置、异动远程报警等功能都能做到“安心使用”,同时两者还推出了盗车险服务,例如九号买车便送一年盗抢险,在此期间车辆被盗则有相关赔付;最后在体验层面,九号和小牛均在细节方面做了优化以此来提升用户的幸福感。 至于九号和小牛的区别,民间流传着这样一句话“魔改选小牛,省心选九号”,意思很简单,如果你是电动车发烧友,喜欢自己DIY,那么小牛的整个配件生态要更加完善,在不计成本的前提下你可以把自己的爱车打造成你梦中的样子;而九号则追求极致省心,刷卡解锁、感应解锁,就连整车都只有两颗按键,骑行感受也更加倾向于顺滑自然,所以如果仅仅是用来代步,九号确实是一个不错的选择。而我之所以选择B90这一款,一方面这是九号整个B系列的二把手,不管是硬件配置还是续航都是整个系列中的中上水平,性价相对来说最高。 科普内容就到此结束了,还有不懂的或者想了解更多理论知识的小伙伴可以选择评论区见。而接下来就要计入实战环节了,首先来说说上牌这件事。 深圳新国标电动车上牌实操 在新国标实行之后,深圳算是查的最严的城市之一了。所以新车到手第一步自然是上牌,毕竟两轮电动车可不像四个轮子的有临时牌。目前深圳电动自行车上牌分为两种情况。 情况A:线下店购买 这应该是最简单的上牌方式,因为目前深圳的线下电动车店是带牌销售,也就是说在你去购买车的时候其实牌照已经上好了(牌照和车架号绑定),完成销售过程,我们在店家的指导下在“易骑行”小程序中完成身份绑定和相关电动车上路学习课程即可。 情况B:线上购买 这里的线上购买特指商家或者店铺直接将新车邮寄到您家,因为线上购买线下店提货等同于情况A。如果邮寄的新车中有正规发票和上文所提及的“电动自行车出厂合格证”,那么同样按照指引在“易骑行”小程序中完成即可;如果自己不想自己折腾,在收到车后我们也可以选择带着发票和“电动自行车出厂合格证”到线下店请他们代办,只要你的车来历清白都会帮忙代办。如果只有“电动自行车出厂合格证”而没有购车发票,那么就只能请线下店代办并证明该车来源合法。 而我这次就属于情况B中的第二种,首先我的九号B90是物流直接送货到家,而发票需要后续再开,我实在是等不及,于是选择去线下店代办,去到店里,工作人员只需要拍下“电动自行车出厂合格证”的正反面照片即可(如果关系过硬其实可以自行拍照发给店家),整个过程不到2分钟,大约一个工作日,牌照就下来了,但牌照是直接发给店里,需要店家转寄给我,整个过程耗时4个工作日。 不过我这次去九号线下店还真的是波折,经查询发现宝安只有一家九号线下店,但是并没有认证且线上没有联系方式,为避免自己碰壁,于是选择了离家最近的“九号九阳店”,虽说最近但是坐车过去也耗去1个半小时,来回就花了我3个多小时,强烈建议九号线下店尽可能的多开一些。 上牌除了上述操作外,当然还有一些费用和注意事项。费用总花费30元,其中20元为牌照费用,10元为店家邮寄拍照给我的邮费;注意事项其实并不多,首先你得是深圳户口或者有深圳居住证,同时你的名下没有绑定其它电动自行车,目前深圳实行的是一人一车一牌政策。 开箱晒物:真正意义上的无损开箱 终于到了开箱环节,物流直接送货到楼下,这个就不要期待什么送货上楼了,一方面绝大多数物业是不允许电动自行车上楼的;再者因为打了木架,所以整个包装比较大,一般物业电梯真的装不下,所以我直接带上锤子、木工刀、扳手就下楼签收了。 和师傅一起将木架抬至路边(主要是找一个好开箱的地方),这就是我第一次与我的九号电动车B90见面的场景,整个外包装还是十分简洁的,正面只有一个九号的品牌Logo,底部左右各有一个叉车工作标志,仅从这里其实很难知道这是一辆电动车,毕竟九号的产品线可不少。 ninebot九号B90新国标可上牌9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 天猫:¥5299 去看看 不过换个面就一目了然了,线条简单勾勒出一幅电动车示意图,九号的品牌Logo出现在右上角。 在瓦楞纸外壳的侧边可以查看车辆信息和扫码查看拆卸教学视频。从这里可以了解到我这量是烈岩配色,官方称之为烈岩红灰,也就是红色与灰色双拼。具体型号是TDT013Z,整车尺寸为1599*698*1021mm,电池为48V/25Ah锂电池。 拿掉外层的纸壳包装便能看到小电驴被固定在木架里,整车被塑料袋包裹着,即使万里奔波也能有效防止车身沾染灰尘,把第一次完整的留给它的“主人”。 整个木架打的非常结实,前后两个车轮被固定在狭小的空间里,在自重的作用下,两个车轮几乎没有任何可移动空间,保证了车身的稳定性。 龙头部分左右把手均被绑带固定在木架上,防止龙头晃动。绑带采用的是死扣,越拽越紧,实测丝毫无法晃动龙头。而前后刹车也被黑色绑定牢牢锁死,这样整个车轮也相当于锁死状态。 除了前后车轮+龙头把手固定外,车身的座椅和踏板也被固定,但考虑到座椅和踏板是软装和塑料件,容易被木架划伤,所以这两处的固定均作了充分保护,座椅软装用了整块定制的缓冲泡沫固定,坐垫部分亦是如此。5个固定点将九号B90牢牢的固定在木架之内,充分保证“架在车在”。 配件箱也被固定在木架左下角,配件箱看着不大,但从正面印刷的清单图来看,里面可以说是大有乾坤,配件相当丰富。 无损开箱后的样子。 配件箱拿到家才发现原来背面两侧还做了加固,看来这是防止配件箱在运输过程中被损坏而导致配件丢失。不得不说这些细节做的很好,能够被用户感知到。 打开配件箱第一眼看到的便是上文多次提到的B90“电动自行车出厂合格证”,正面是编号,背面则是车辆的详细信息。 往下便是分区放置,包含钥匙包、说明书、充电器、脚踏、后视镜以及塑料件和螺丝包。下面带大家一一认识下下面带大家一一认识下。 钥匙包里面是两张NFC卡、两把备用钥匙以及一个钥匙环。这就意味着九号B90电动车采用了当下时髦的刷卡解锁方式,方便快捷。而两把备用钥匙并不能为电动车开机,只是用来手动开启电池仓,以备不时之需。 纸质说明书还是比较详细的,对B90的各个功能以及注意事项都有提及,再加上B90本身的操作十分简单,所以快速阅览一遍说明书便可对九号B90了如指掌。 说明书往下便是一对脚踏,按照新国标规定,电动自行车必须具有脚踏功能,因此每一辆符合新国标的电动自行车都会标配脚踏。脚踏整体做工可以,侧边还带有反光条。虽然脚踏是标配,但是用户可以选择不安装,这对上牌没有影响。 如果用户选择不安装脚踏,可以把机身安装踏板处拆下,换成配件盒中的全封闭式盖板,防止回灰尘入。 配件盒里还有一对后视镜,九号B90的后视镜为圆形造型,与绚丽小巧的机身比较搭,而后视镜整体做工也很到位,镜面效果比较好,没有任何的瑕疵。 一袋螺丝包,包含两颗螺丝,一把扳手以及两个塑料防尘盖。 最后便是充电器,体积较大,输出功率为54.6V/3A,官方宣称160w。充电器两头的电源线为不可拆设计。 九号电动车B90图赏:娇小可人,颜值在线 2019年九号高喊「重做电动车行业」进军两轮电动车市场,但当年推出的只有新国标电动自行车九号电动C系列和电动摩托车九号电动E系列,直到2020年九号才发布全新的B系列来填充自家的产品线。截至目前九号B系列一共有B30C、B65、B80、B90、B110P五款车型,尽管型号不同,但是在颜值、车架等方面,整个B系列高度一致,例如丰富多彩的时尚配色、14英寸定制轮胎、双段式外置双减震等等。 而我手上的这两B90则在整个九号B系列中位居老二,不管硬件配置、续航里程,还是颜值、售价都算是能打的选手,下面就先和大家分享一波B90的美图。 在配色上,九号为B系列准备了丰富的时尚选择,例如有初雪(白灰)、烈岩(红灰)、柠檬(黄灰)、暗夜(黑绿)、旷野(灰绿)、长安(黄绿)、云铁(灰橙)7种选择,从开箱上大家就已经知道我手上的这辆为烈岩(红灰)配色,采用了红灰的独特撞色设计,外观辨识度超高,男生女生均可轻松驾驭。 在材料方面,车身包裹材料均是环保PP材质,这种材料不会造成污染,还可以100%回收利用,同时磨砂的表面不会反光,自然也不会出现“太阳纹”。机身的颜色并非后期喷涂,而是采用PP原色注塑,这样做的最大好处便是不怕刮碰,即使出现刮碰也不会出现颜色差异,因为整个包裹件的颜色表里如一。 在整体车身尺寸上,九号B90严格按照国标车的标准设计,车身全长不超过1.6m,高度在70cm左右,整车重量自然也是小于55Kg。这对于女生而言非常的友好,便于操控,并且为部分地区需要上下电梯提供了条件,不会因为车身太大不能进电梯而苦恼。车身外观设计上也追求简约精炼,多个部位都有一体成型的设计,整体视觉较好。 在操作上九号B90也追求极致简化,整个龙头部分只有两颗按键,左边是喇叭按钮,右边为自定义键,将两轮电动车上复杂的功能键化繁为简,你只需通过自定义键+制动手柄,就可以完成骑行中的所有操作,例如定速巡航、辅助推行(捏住任意制动手柄+油门你拧至最大)、打开座桶(长按制动手柄+自定义按键),无需把时间浪费在熟悉按键上,大大提升了骑行效率。 在左右手柄对应按键上方各有一个小的状态灯,通过不同的颜色来指示当前车辆信息,例如绿色为准备就绪,拧油门就走,蓝色为定速巡航、橙色为待机,无法骑行、红色则是故障,需要检修。虽说是状态灯,但同时也是两颗转向灯开关,按压即可开启/关闭转向灯功能。 九号B系列的仪表盘与C系列保持一致,四周一圈显示的是当前电量,中间数字为当前时速。中间是手机蓝牙连接图标。可以看到九号B90仪表盘附近并没有任何的钥匙孔。因为九号全系支持无钥匙一键启动、NFC刷卡解锁以及APP远程解锁。 仪表盘往下还有一个挂钩设计,平时买点东西可以直接挂在这里,当然这里的挂钩位置官方也有对应的配件可以安装,相当于一个小的收纳箱。 挂钩下方是一个硅胶盖密封的USB充电口,可以给手机等电子设备进行紧急充电,例如恰好手机没电而又要用手机导航的时候就可以使用上。 选购电动车的时候大家往往会忽视一个很关键的问题,那边是电动车的线束,作为一款电动车,线束将锂电池的电能输出电机、控制系统、照明系统、辅助系统,同时配合各种传感器来提升车子骑行过程中的安全性,线束就如同我们身体里的血管,它的好坏与保护程度在一定程度上决定了电动车的使用寿命,这一点上九号B90做的非常好,外漏的线束全部采用全包裹,防水防晒程度大大提升,同时也十分整齐干净。 在灯光系统方面,车身正前方是环形日间行车灯和大灯,大灯是根据车身内置的光线传感器(隐藏在仪表盘右下角)自动开启或关闭,官方标称大灯亮度为7700cd,寿命可达10万小时,夜间骑行有清晰的明暗截止线,不会让对向来人、来车感到刺眼。 通过实测发现,大灯照射区域为倒梯形,最远照射距离约为20m,最近照射距离约为15m,也就意味着照射区域恰好落在15到20这个范围内,满足日常使用是没问题的。而官方所说的夜间明暗截止线确实很分明,确实能够做一个文明的车友。 除了大灯和环形日间行车灯外,前方左右位置均有一个转向灯,后座下方也各有一个高亮尾灯以及左右转向灯。 九号B90的鞍座为皮质材料,颜色上采用了耐脏的灰色,这一点其实非常重要。正常情况下电动车还是停在小区的露天专属停车位上,所以平时沾灰是必然的,灰色的皮质材料既能让视觉上看起来不脏,同时也便于日常清理灰尘。 鞍座下方便是电池仓,由于电池包本身体积较大,所以电池仓的空间也不小,但这里的空间被电池包完全占据,顶多就是藏一个抹布,所以不做过多讨论。 B90的锂电池为可拆卸设计,为48V25Ah,整体容量还算中规中矩,官方标称续航为80Km,为了便于提起异地充电,在电池包的顶部还特意预留了一个小的硅胶提手。在电池包左上角还预留了一个小的存放备用钥匙的小空间。 鞍座再往下可以看到左右各一个九号B90的Logo铭牌,这也是机身唯一彰显自己名字的地方。 九号B90的后座比较短小,这也主要是为了符合新国标的需求,新国标规定电动自行车不可带人(小孩除外),但实测一个成年人坐上去也刚刚好,但是在没有安装带人配件时,后座整体非常矮,所以做起来比较难受。如果要想带人或者载物,也可以选装官方的带人配件和置物箱。 动力方面,九号整个B系列标配48V 400W 永磁电机,最大扭矩50N·m,最高时速25km/h(新国标规定),后轮刹车为鼓式制动,同时整个系列配置了EABS 能量回收刹车系统,在提升刹车效率的同时也能进一步提升续航,一举两得。 前后轮轮胎均为14英寸特制的复合橡胶轮胎,胎纹与胎胶似乎都是由九号特别设计,应该是出于抓地力更强的因素考虑。而前轮刹车为蝶式,打孔式刹车盘尺寸较大,刹车卡钳也采用全新设计,静音效果更好。 为了让九号B90在雨天也能轻松骑行,九号对后轮做了全包裹式的挡泥板,即使是在泥泞的路面也无需担心泥土满天飞,做一个干净的美男子。 减震上前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震,平时过个减速带很轻松,并不会出现强烈的颠簸或者弹起情况。 智能系统:幸福总在不经意间发生 几乎每一辆九号电动车都配备了自家的Ninebot RideyGo! 智能系统,出门只需带上手机即可完全掌控车辆,同时一系列的功能让电动车更像一个懂我们的交通助理,幸福感总在不经意间发生,用过九号B90一段时间之后就很难接受其它传统电动车。 三种解锁方式:手机蓝牙感应解锁+APP远程解锁+NFC刷卡解锁 正如前文提及,九号B90在仪表盘附近并没有配备钥匙孔,直接放弃了传统的解锁方式,而是采用了手机蓝牙感应解锁+NFC刷卡解锁+APP远程解锁三种解锁方式。 当我们在APP中开启手机蓝牙感应解锁功能后,只要我们带着对应手机接近车子时,手机与B90会提前完成蓝牙连接便自动检索距离,当检索到的距离低于APP中的设定值,九号B90便会自动解锁,无需任何其它操作。当然手机蓝牙感应解锁需要一直开启车子的蓝牙功能,所以对续航还是有一定影响的,特别是长时间停放的车辆。 所以如果不想开启“手机蓝牙感应解锁功能”,那么也可以在“九号出行”APP中点击“开锁/关锁”图标实现远程解锁。 那么没有带手机怎么办呢?九号B90还有第三种NFC刷卡解锁,只需要拿着两种NFC卡中的任意一张在仪表盘上轻轻一刷即可实现解锁,类似特斯拉 Model 3 卡片钥匙。 三种锁车方式:APP远程锁车+NFC刷卡锁车+离车感应锁车 APP远程锁车和NFC刷卡锁车无需再赘述了,九号B90开机状态下重复一次解锁操作即可实现锁车功能,下面重点说说“离车感应锁车”。 同样在“九号出行”APP开启离车感应锁车功能后,当我们下了车,撑起支撑架,龙头打到底,这时九号B90会自动检测到人已离车,一段时间后(可在APP中设置3/5/10秒三种时间)车子即可自动上锁,从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。 其实每一次锁车之后,九号B90除了锁死电机外,默认状态下龙头锁也同时锁定,安全性进一步提升,如果想手动接触龙头锁,需要打开座桶,在电池仓里有一个小的提手,拉起即可。 防止误操作:熊孩子也指挥不了车 生活中经常发生误触油门导致车子冲出、支撑架为抬起骑行等安全隐患,对此九号 RideyGo! 智能系统也做了相关优化,对坐垫和支撑架均作了智能感应。 当做坐垫上没有人以及没有收起支撑架时,即使车辆已经解锁,但此时状态灯依旧为橙色待机状态,此时无论怎么拧动油门均不能让B90的动力系统工作。只有抬起支撑架,坐上坐垫,状态灯变为绿色才能实现正常的骑行。 异动报警:微信及时推送报警信息 除了官方推出的盗抢险外,九号B90还具有异动报警功能,当车子被人晃动、倾倒或者移动位置,我们在手机APP端以及微信公众号端及时的收到报警信息,同时机身也会点亮大灯并发出警报声。实测从晃动到收到报警信息不到3秒,虽然做不到实时提醒,但是3秒的时间已经非常的迅速,可见AHRS姿态感应系统的敏锐程度。 三重定位:GPS+北斗+GSM 九号B90电动车拥有GPS+北斗+基站的三重定位,在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间(中间有异动会重新计算),便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。 从实测来看,定位非常准确,即使是在大树下也不影响,但是不可将车放在地下室,此时信号会完全丢失并且增加功耗。关于GSM服务也是需要付费购买的,激活车辆赠送一年时间,随后每年需要花费66元购买此服务。 其它便捷操作:助力推行+开启座舱+定速巡航 在城市交通中我们不得不面对各种各样的天桥,虽说天桥均已预留自行车和电动车缓坡,但电动车自身较重,女生很难靠自身的力量将车推行上去,为此九号推出了“助力推行”功能,只需捏住任意制动手柄+油门你拧至最大即可开启,此时再推车就十分省力。 我们除了用附赠的2把机械钥匙手动开启座桶外,只需要长按制动手柄+自定义按键即可快速开启座桶,即使是主电池完全没电或者拔出的情况下,此操作依旧有效(主控电池供电)。 定速巡航功能已经算是多数电动车的标配了,这对于通畅的道路很有必要,毕竟新国标限速最高为25Km/h,在通畅的道路上一直油门拧到底也是一件比较累的事。 上车体验:骑行舒适度是关键 作为一个露天骑行的交通工具,没有空调、没有沙发靠背,骑行舒适度其实也是购车的一个关键因素,这里主要涉及鞍座舒适度、脚踏大小、腿部空间、起步加速、减震性能等方面。 九号B90的鞍座采用整块海绵,弹性适中,同时鞍座面积比普通电动自行车更宽大,与电摩类似,所以不管是较小的女孩是还是大胖子,坐上去都能为屁股提供足够的支撑;脚踏方面特地做了加宽设计,双脚可以很自然的放在脚踏上,按照官方的描述,45码的脚也能放得下。 关于腿部空间,别看九号B90机身娇小,但是鞍座到龙头之间的空间足够大,别说一个人骑行时双腿可以自由放置,就是在中间加装一个宝宝椅也没多大问题,不会导致腿部空间出现拥挤。 得益于九号的操控系统,九号B90的起步十分平顺,轻拧油门车子会缓慢的驶出,整个过程很自然,不会明显的感受到加速度;如果急拧油门的话,能感受到机身有明显的动力,但不会出现爆冲,反而是刚开始加速平缓,速度起来后才会感受到动力充沛。 减震上,后置双端弹簧避震,正常130斤的小伙子坐上去车身仅有轻微的下沉,一个人过减速带也很平缓,整个减震给人的感受是不刚也不肉;如果再加上120斤的美女坐在后座,此时还是能明显的感受到车身下沉,但避震并不会到位,此时过减速带依旧能感受到避震在工作,能有效抵消车轮传来的震动。 测试:续航测试+充电测试+急刹测试 九号B90电动车标配48V25Ah锂电池包,也就是1200Wh,官方续航是80Km,实测130斤小伙子+120斤的小胖妞骑行3.6Km,能耗为75Wh,换算下来总续航里程为57.6Km,而一个人(130斤)骑行1.9Km,能耗为30Wh,换算下来续航里程为76Km,与官方的数据相吻合。 在充电测试中,官方的电源适配器的待机功耗为2.1w,所以平时不充电是不建议插上电源适配器,刚连接锂电池时(电量9%)功率为155.6w,随着电量增加,充电功率也缓慢增加,最高达到了166.1w,此时电量为90%,随后充电功率开始缓慢下降,直到电量充至100%。整个耗时7个半小时(下午3点半开始充,晚上10点30左右才完全充满)。 不过这里有一个小建议,如果能在电池包上增加一个电量指示屏会更加人性化,当我们拿下电池包单独充电时仅能通过电源适配器上的指示灯来识别是否在充电,并不能判断当前电池包的电量。只有整车充电时才能准确获取当前的电量。 为了测试刹车性能,一个人骑行(130斤)在平缓的路面加速到25Km/h(新国标最高速度),随后急刹双刹车,此时九号B90会向前滑行约3.1m(每块地砖宽约23cm,一共有23.5块)。多次测试结果基本一致。 拓展性:日常够用 作为一款家用两轮电动车,除了电动车本身质量、性能、体验过硬外,配件生态也是影响用户选购的重要标准,毕竟单纯的骑行享受现实生活中并不多。在配件生态上,九号并不能算丰富,但日常用到的也算是应有尽有。 例如官方自带的后视镜,还有九号电动研发的车筐、儿童座椅、幼儿座椅、头盔、手机支架以及各种规格的置物箱,考虑到我目前并没有小孩,所以幼儿座椅并不在我这次配件选购清单中,根据实际需要我选择安装了后视镜、手机支架、四季头盔以及儿童座椅套件。 安装了后视镜的九号B90立马更加青春洋气,从我的个人审美来看,车身的颜值往上拔高了一个层次。同时后视镜的加入也能让我们在骑行过程中及时的查看后方道路情况,加强骑行安全。 考虑到我自己有些路痴,所以手机支架必不可少,毕竟远一点的路还是要请上“电子狗”,九号官方的手机支架为金属材质,直接固定在后视镜上,夹手机位置虽然为塑料材质,但固定手机的是金属螺丝,只要你敢锁紧,估计手机都可以被挤爆,所以完全不用担心手机固定不稳的情况,实测再颠簸的路段也能稳稳的固定在专家之上,同时手机架可调节的范围比较大,几乎市面上99.9%的手机都可以放下,戴壳放入也不影响。 作为一款新车,我实在是不忍心将自己的脏脚直接放在踏板上,于是我又购入了一张硅胶材质的踏板垫子,背胶粘合方式,撕去背胶直接放在踏板上即可。 家有娇妻儿童座椅自然也不能少,之所以说是儿童座椅自然是新国标不准电动车带人了,虽然官方明确表明儿童座椅载重不能超过50Kg,但实测一个200斤的成年人坐上去也是没多大问题。安装好儿童座椅之后,最大的好处便是后座的高度增加不少,腿再也不用一直蜷缩着。儿童座椅的垫子与机身的坐垫材质保持一致。 为了让后座的美女双脚有一个放置位置,我入手的是儿童座椅套件,所以自然的装了一副脚踏,只需要拆下原来安装脚踏位置的盖板,按照说明书拧紧脚踏螺丝即可。 虽然九号B90具有脚踏功能,但是短期内我是不会选择“蹬”的方式,所以自行脚踏并不会安装,所以我也把随机附赠的自行脚踏盖板给换上了,有效防止女生的衣裙被卷进转动的车车轴里面。 最后便是头盔了,不管是出于法规还是骑行安全,在骑行时一定佩戴头盔。我自然也不会忘记,于是入手了一个九号的四季通用头盔,买它完全是处于颜值,对比了多家头盔,但九号的这个头盔真的算是颜值出众,即使我购买其它品牌电动车我也会选择这款头盔。但是入手后发现,九号的这款四季通用头盔在深圳有些不实用,主要是深圳太热了。 售价与质保:车架终身质保 正常来说,普通电动车电机质保2年,而九号B系列电动车的电机可以质保6年,ECU质保3年,锂电池质保3年,车架终身质保,这在行业内也是屈指可数的。 这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。 总结:大厂之作,龙争虎斗时 如果有耐心看到这里,相信大家一定了解了九号B90的方方面面以及对其充满好感。从我的整个体验测试来看,九号B90各方面都表现的比较出彩,外壳、车架、轮胎、大灯、电池、智能系统等配置上做到不欺骗不含糊;无钥匙启动、智能龙头锁、自动巡航、乘坐感应、三重智能定位、自动大灯、远程控车、OTA升级等智能功能力求精益求精,一改传统电动车的骑行体验,用“智能”的力量为用户提升幸福感;质保政策上远超平均水平,为用户吃下最后一颗定心丸。 而当下,九号作为智能电动车的新入局选手,可以说与小牛正是龙争虎斗时,所以九号此时毫不吝啬自家的卖点,蜂拥而上,对用户来说自然是百利而无一害。 <更多>

十八线老编 晒物 01-13 09:40

本文共6100字,图片95张,预计阅读时长12分钟。 前言 目前电动车每年在我国的销量超过5000万台,是一个千亿规模的大市场。随着《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)的推行,这块市场也越来越规范了。 新国标电动自行车属于非机动车,无需驾驶证就能骑行。后座可载一名12岁以下的儿童,作为短途出行的工具非常合适: 为了选择电动车,我也仔细研究了一番新国标。不仅是新国标本身,还有相关的技术决议也都认证研读了一遍。在TC12专家组的技术决议中,就有了“重大发现”:很多用户都抱怨新国标电动车的座桶空间太小,其实这是新国标的硬性规定。新国标限定了电动自行车的座桶空余空间大小不得超过1.5升,也就是一大瓶可乐的大小。做出这条规定的出发点可能是好的,专家组是怕座桶空间如果太大,会给增配改装电池留出空间,所以限制了座桶空间的大小。然而带来的结果就是:新国标电动自行车的座桶基本不具备储物能力。 研究好了法规制度,就开始挑选品牌和产品了。对于九号这个品牌,之前只知道他们家是全球做平衡车和滑板车的一哥,售出的锂电池超过3亿颗。直到2019年底那场盛大的发布会,才知道了这个小米投资的企业开始进入了电动车行业。 也是看了发布会的视频之后,发现九号的技术功底很扎实,拥有超过1000项的核心专利: 并且九号深度参与了多项国家、国际标准的制定: 这些介绍引发了我的好奇心,于是在网上搜索了相关的信息。发现九号其实从几年前就开始布局电动车了。早在2017年四月雷军在美国出差期间,就参观过九号的美国总部,试骑了当时九号研发的电动摩托车原型车: 除了商用领域的警察巡逻车和运动领域的全地形车ATV之外,九号电动几年前就涉足eBike领域了: 只不过之前这些产品主要面向的是北美和欧洲市场,所以国内知晓的用户并不多: 而这次发布的E系列和B/C系列是为国内用户度身打造的,其中C系列在国内发售后,还出口到美国1600台,售价高达2199美刀。 九号还是小牛 既然确定了要选择智能锂电车,那下一个问题就是选择哪个品牌了。小牛和九号同为上市公司,两家又是智能电动车的代表企业。提到智能电动车,可能现在大多数人先想到的是小牛。的确,小牛在2015年发布的N1可以看作是传统电动车进入智能时代的一个里程碑。 但是比较可惜的是,2015年之后小牛似乎放缓了技术创新的步伐。在对比两家公司的时候,我观看了九号和小牛在各个新媒体平台上传的视频,发现风格有较大的差别: 九号制作的城市系列是多个时常1分钟到5分钟的短片,北京篇的文案和制作都比较精美。上海篇出镜的则是一位小姐姐,感兴趣的聚友可以去看5分钟的正片。相比之下,小牛的官方号的视频,更类似于一种搞怪的风格: 配上音乐,甚至感觉有些魔性了: 这是两种宣传的风格,孰优孰劣就见仁见智了,不好评价。对于这两种不同的风格,个人觉得这就好比两个公司造出的车一样,具有不同的特性。九号的车出厂就具有很高的完成度,不需要什么改装就能获得很好的使用体验。 而小牛的车相较而言,整车的完成度(如MQi2的设计就是将M1的座位前端截短,使得其对于身高低于170公分的用户很不友好,某宝上MQi2加长座椅的销量一直都不错)和供应商的选择上(如MQi2的轮胎不再使用正新/朝阳/建大,而是采用江苏三元)会略微逊色一些,需要进行一些改装才能获得更好的使用体验。 技术解读 综合各方面的信息,最终还是选定了九号电动车。其实九号吸引我的一大优势,就是超便捷的RideyGo!技术。它可以使得普通电动车长达8步的上下车过程,直接缩短到3步。简单来说,就是车辆的边撑成为了用户启动和锁定车辆的整个过程中,唯一需要实际触碰和操作的部位。只要开启了接近自动解锁,那么上车收起边撑,车辆就可以骑行了。而下车时放下边撑,当骑车人走开后,车辆就会自动上锁。 研究后发现,RideyGo!技术在给用户带来极致的便利的同时,其实背后是有大量先进技术和专利作为支撑的。这也是为什么其他厂家至今都难以推出类似的解决方案。用老罗的话来说,这种让你平时感受不到,但实际上在背后帮你把事情都干了的黑科技,是最让人舒服的。 RideyGo!之所以能够实现的硬件基础,就是遍布车身的大量传感器。 看过发布会的全程视频后,发现除了RideyGo!技术之外,九号还展示了九号电动T和Apex等产品: 关于九号T,我查询了相关的专利,内部有两个体积较大的陀螺。从平衡原理上来说,和二足机器人的平衡很像。这也可以理解,毕竟九号就是做机器人出身的公司,创始人也是研究机器人的,所以这方面的技术积淀比较深厚,其他电动车公司也很难效仿。 而APEX对标的是公升级排量的摩托车,同样是一款能够拔高品牌势能的秀肌肉之作。从坐垫等部位的细节来看,整车的完成度已经相当之高了。考虑到九号是有摩托车生产牌照的,想要量产和大规模上市应该也不是什么难事。 外观 确定好品牌,那后续就是选择型号了。禁摩的城市就不考虑E系列电摩托了,而在新国标自行车中,C系列和B系列又该如何选择呢? 查询了相关的专利文书,从车架结构来看C系列是双管设计,中置弹簧减震。单人骑行时,可以提供更软的悬挂体验。 而B系列是单管车架设计,车架底部用塑料护板做了保护。后置双弹簧减震设计,提供更好的后部支撑,当然路感也更为偏硬一些。 最后选择的是B90,感觉B系列的前脸更大一些,比较适合男生骑行。B90与B110P相同,相比之前的B系列车型,出厂就配备了前后转向灯,因而省去了后续自己加装的麻烦。 车辆是用快递运输到家的,当然也可以选择到门店自提。 带包装的重量大约是60公斤,两个成年人就能轻松搬动。德邦物流的师傅很不错,用平板车把车运到了楼下: 扫描外包装箱上的二维码,就能看到开箱安装教学视频: 这里把几个常用的视频列举如下 九号电动B系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/b32097v3gxz.html 九号电动C系列 开箱视频 https://v.qq.com/x/page/q0947ahssjx.html 九号电动C系列 前框安装 https://v.qq.com/x/page/i09653cikpk.html 九号电动C系列 后座套装安装 https://v.qq.com/x/page/s096581ja02.html 按照视频的操作,开箱就很容易完成了,最好是有两个人同时操作,这样可以高效很多。开箱的过程总是让人欣喜的,这可能是我到目前为止收到过的个头最大的一个快递了: 配件都放置在一个九号定制的毛毡袋里,展开后如下。包含了后视镜、充电器、脚蹬、脚蹬安装扳手、中轴盖板、说明书、合格证、NFC卡和坐箱钥匙等: 充电器功率160W,输出电流3A,理论上来说八个多小时就能将电池充满: 随车附带了2张NFC卡和2个座桶的钥匙,座桶使用刹车和自定义键就能打开。座桶钥匙用于在中控电池耗尽后,打开座桶箱: 用于安装脚蹬时使用的套筒扳手等: 接着来看车辆本体。九号电动B90车身使用的是全包围的设计,这也是高端电动自行车的标配: 九号电动B90全车的工业设计水平很不错,在路上骑行的回头率也很高: 前脸相比C系列宽了一些,提供更大的前脸和挡风的尺寸: B90车架主体采用钢制结构,标配转向灯,使得安全性大为提升: 单管结构的车架更为轻量化,官方微信号公布的应力分析图显示车架的设计很合理,应力分布平均。而车架轻量化后留出的重量,可以分配给电池等其他部件,给车辆提供更长的续航。这也是为什么B110P能够做到新国标最强续航的重要原因。 九号电动B90车辆采用后置双减震的结构,而电池则位于座桶内: 车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置,碟刹采用油压控制,这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新: 轮胎是正新出品的四层真空胎,建议的最大胎压为2.5BAR。实测出厂胎压分别达到了前胎2.4BAR和后胎2.3BAR,还是非常不错的。建议使用电动车的小伙伴都常备一个小米骑记推出的米家充气宝,对于电动车轮胎的保养非常有用: 电机则采用了额定功率400W的金宇星电机,这款电机被多个型号的电自使用: 从这个角度可以看到飞轮,整车运行时较为安静,可以看出九号的装配水平还是不错的: 九号电动微信公众号的信息显示:九号电动自行车的轮胎,是由九号和正新共同开发完成的,对于胎纹的部分做了特殊的设计,达到了安全和性能的最佳平衡: 电动B90把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计,相比大横把方案来说,更为符合人体工程学: 九号电动B90全车的控制按键布局较为合理,左侧为喇叭按键,上方的状态灯兼具转向灯开关的作用: 右侧除了油门,仅有一个自定义按键,自定义键有多种功能。当车辆停止行驶并放下脚撑时,长按自定义键就是关机。当车辆行驶途中按下自定义按键,则车辆进入自动巡航模式。 右侧握把前方的是刹车上泵,侧边有一个观察窗,可以查看内部刹车油的状态。 九号B90的刹车系统仅可用DOT3或DOT4刹车油,按照单次40ML计算,一瓶可以使用几十次。 显示部分,则采用LED屏幕,中间显示的是电量(开机时)和行驶速度(行驶时): 车辆的尾箱钥匙孔位于后座的下方,如下图: 电动车的前方还提供了一个挂钩,方便携带一些随身物品,当然也支持安装官方推出的储物格配件。再往下面提供了一个USB充电接口,可以给手机等设备充电: 电动B90脚踏板的长度和宽度都比较富余,我穿了43码的雪地靴上车,依然是毫无压力: 九号电动B90的坐垫采用了宽厚的设计,长度达到了新国标的上限,保证了驾驶者的舒适性: 打开B90的座桶后,就能看到下方的电池了,龙头锁的控制开关也位于此,电池达到了IPX7防水等级: 细节 来看看一些车体的细节。电池的充电接口采用了7pin的设计,除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚,这是为了通讯和延时保护等: 电池采用了ATL的软包电芯,厂家官方保修三年,保证三年后的容量不会低于70%。电池整体重10公斤,取出充电是比较方便的。尤其是现在冬天室外气温低于0度时,强行充电将损害电池甚至造成火灾。因此将电池取出后,放到高于0度的环境中充电就很有必要了: 电池是整车成本最高的一个部件了,从内部拆解图来看,采用了多达三层电路板,整体的保护电路做得还是比较到位的: 外置的充电口位于坐垫下方,直接不拔电池充电也非常方便: B90相比之前的B80等车型,一个比较大的变化是标配了前后转向灯: 九号电动B90的转向灯采用软质的橡胶材质,保证了了即使碰擦或车辆摔倒,也不容易把灯损坏: 前方的转向灯位于大灯的两侧,即使安装了前车篮后,也不会影响两个转向灯: 后座的位置预留了三个开孔,后续可以很方便地安装后座或是尾箱: 电动B90的车壳采用的是整体成型的PP塑料,因而即使表面被刮花,仍然能保持原色: 虽然光亮度不如烤漆的塑料车身,但表面的纹路透出一种别样的美感: 除此之外,九号电动B90在不少细节方面都做到了精益求精,例如整车的IPX5防水,以及把手位置的线束整理等: 灯光系统同样非常强大,显示面板上的亮度传感器可以自动控制灯光的亮度,大灯在夜间的亮度很给力: 这是打开后的效果,可以看到远处的地面被照得非常清晰,保证了夜间的行车安全: 作为九号推出的第二个新国标电动车系列,B系列在很多细节方面都有所改善,提供了更好的使用体验。 App使用 作为一款智能电动车,与App的联动当然是必不可少的。相比友商的App,九号电动在骑行记录上更为细化,甚至包含了每个路段的速度图,堪比飞机上的FDR(飞行数据记录仪): 电池的统计也非常精准,通过算法将主电池和中控电池的电量进行整合,获得精准的续航预估: 设置方面,提供的选项也较为丰富。支持感应解锁、密码解锁、NFC卡解锁和手机解锁等多种方式: 另外,内置的AHRS传感器使得紧急通知成为了可能,车辆摔倒后一分钟未扶起,会自动通知设置好的紧急联系人: 另外,App中还有多种多样的社区活动,可以在圈子发表文章获得N币奖励,而后用N币兑换各种产品: 九号还与PICC共同推出了盗抢险和组合险,为骑车者保驾护航: 另外,App还支持和微信的绑定,绑定后可以直接通过微信来推送车辆的相关信息。后续的升级中,还会引入多用户系统和多级用户权限管理,让全家人都能用。 社区 九号还组织了官方的微信群,车友们可以在群内分享各种车辆相关的信息: 另外,九号在B站、抖音、微信公众号、微信视频号等平台都有官方的账号,为广大车友提供各种车辆的使用技巧和活动信息等: 配件 九号电动车官方推出的配件,可以说不论颜值还是功能性,在国内的电动车企业中都是比较领先的。例如幼儿前座椅的设计,采用三点支撑设计,在车辆的设计中就考虑到了附件的适配性。不使用时可以折叠起来,使用时前方提供了用高品质硅胶制作的儿童握把,让幼儿在乘坐时可以握持。 九号与知名的尾箱制造商SHAD合作推出的尾箱,同样非常不错: 实测26L的型号就可以轻松放下大部分的头盔: 九号全系列新国标都支持前篮扩展,为车辆提供了额外的储物空间扩展能力: 以上只是一些具有代表性的配件,除此之外,官方的天猫或京东店内还有大量骑行的配件供用户选择。 门店 线下门店方面,查询了一下官网,以上海为例目前已经有48家体验店和服务店: 体验店主要是展示和销售车辆的,而服务店是具备车辆维修能力的,48家店中有34家是服务店: 从车友群的反馈来看,九号电动服务店的维修标准化做得还是不错的,有一套标准的维修工具和作业流程。 总结 九号电动作为2019年底刚进入电动车领域的新军,其车型所展现出来的产品力着实让人印象深刻。如果说2015年的小牛N1是一个电动车智能化的里程碑的话,那么2019年搭载了RideyGo!技术的九号电动车无疑又将这种智能化向前推进了一大步。 九号在不同的价位段有各种车型,C系列是九号最早推出的经典型号,中置减震提供了出色的骑行体验,甚至已经远销北美,备受好评: B30C利用铅酸电池低成本的优势,在两千多的价位段提供了与其他九号车型完全相同的智能化功能,可以说在这个价位段是开挂一样的存在。两千多元也就刚好能买一台其他品牌的12Ah电池的非智能锂电车,九号B30C在同样续航的情况下,还配备了完整的智能功能,可以说是降维打击。 B110P则号称是新国标最强,从实际的参数来看的确如此。30Ah的电池容量,提供长达95公里的理论续航。与B90相比,后平叉改用了铝合金材质来减轻整车的重量,以符合新国标55公斤的整车重量限制。内部电线更粗,电池的接口也有所不同。同时前轮改为16英寸,减震的长度和行程都有所增长。这使得整车的座椅高度也高了几公分,适合身高高于170公分的用户。 在最近召开的赋能大会上,九号公布了B65H。这是一款采用了氢燃料电池电动自行车。由于采用了固态储氢技术,使得氢气瓶中的压力可以做到标准大气压。据说将来氢气瓶可以在便利店直接购买,相信在不久的将来就能见到。 电动车作为一种20公里以内的短交通工具,在人们的日常出行中扮演着重要的角色。相信随着九号电动这样有技术实力的企业进入这个行业,未来会有更多体验出色的产品出现,甚至会出现全新的产品形态,让我们共同期待。 最后是例行的吐槽环节了,这是在挑选车型过程中看到的一款电动车。由于采用了前后16寸的轮胎设计,而新国标又限制了整车的轴距,使得产品的脚踏空间明显不足。上图是厂家官方的微博上,请国脚代言时放出的宣传图片,很明显张莫斯的大jio已经无处安放了。 不仅如此,官方的宣传图上,不论是男模特还是女模特都遇到了脚放不直的尴尬场面。产品经理在定义产品时的一个决定,就会影响到用户的最终使用体验。还是希望更多的国内厂商能真的从用户的角度出发,优化产品的使用体验,让中国智造誉满全球。 九号(Ninebot) B90新国标9号智能电动车高性能IPX7级防水锂电 长安灰绿 京东:¥5299 去看看 <更多>

LanTech 晒物 01-11 12:43

视频地址:https://www.bilibili.com/video/BV1My4y1D76x?zw 一款合适全家老少的电动滑板车,携带方便,续航能力强。 COLORWAY科洛威 电动滑板车 折叠平衡代步车便携小型迷你电动车 天猫:¥3899 去看看 <更多>

明哥 晒物 2020-12-19 09:03

如今的时代好了,汽车成为了大多数人们出门的工具,给了我们极大的方便。随之而来的,就是交通拥堵,停车难等一系列问题。 由于老婆工作比较辛苦,经常加班到深夜,每每下班回家,唯一面临的问题,就是无处停车!高层楼房,没办法,人员实在是太密集了!有时候为了找到一个停车位,都需要把车停在距离小区一公里外的地方!那为了解决这个问题,我也为老婆想了 很多办法。比如说,选择 一款小巧的折叠自行车,放在后备箱?但是辛苦工作一天,再骑一公里多的自行车回家,属实是难受!那么折叠电动自行车?别闹了,老婆是个女人啊,电动自行车加上电池,搬上搬下的,也是很重的!最终还是把目光定格在了电动滑板车上!首先呢,滑板车的构造比较简单,yi'ti,自然不会很重,就算有电池,老婆搬运也是能够承受的!第二个就是收纳方便,一体化的设计组件非常少, 只要折叠好后,占用的地方相比于其他交通工具都要小很多,对于本就不大的后备箱,就有了更大的空间!第三,当然是短途出行,骑上电动滑板车永远都不会堵车! 选择电动滑板车,我也进行了很多学习,最后把目光定格在了COLORWAY科洛威成人电动滑板车。我的理由是,它是一款源自法国的品牌,经过国际认证的滑板车,还有着一年质保,终身维修的售后保障。航空级铝合金车身,强度达到的同时,极大的减轻了车身的重量,更是在设计之初进行了轻量化设计,让整车非常轻便。一键折叠,收纳简单。大功率的电机,有着三档变速的调节,速度的快慢完全可以因使用者的习惯自行调节。实心轮胎,免去了后期破损修复的麻烦。4级防水,双重刹车,APP控制等等。总的来说COLORWAY科洛威成人电动滑板车满足了我选择电动滑板车的所有要求。 但是官方给出的数据,它 永远都是数据,至于好不好,还是要实践出真章!下边就随着我,咱们一起看看这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车到底如何吧! 随着我国的技术不断发展,滑板车其实已经有了很大的市场,品牌林立。但是为了给老婆使用,一定要选择一款技术比较稳定,比较轻便的滑板车。最后还是经过朋友推荐,网络科普,选择了COLORWAY科洛威成人电动滑板车,我也在网上看过好多的评价,经过比对,只有它才是最满意的答案! 全车为航空级铝合金加上ABS和PC材质,非常的轻便,表面的喷涂处理,有着磨砂的质感,最简单的一个优点,就是不会轻易留下指纹。并且漆面和铝合金材质结合比较紧密,不是那种轻轻一蹭,就会留下划痕或掉漆。 虽然电动滑板车,并不算是一款真正的交通工具,但是它的设计还是考虑的比较全面,就算夜行的大灯都有,并且设计的照明系统还比较完善。双灯管的照明大灯,不是很刺眼的亮度,但是夜间照路还是看的很是清楚的!还有这尾灯以及两侧是示廓灯,都非常实用! 大灯的照明效果非常不错,灯光柔和不会影响对面路人或车辆,但是照路的效果却是非常优秀,路面上的情况都能了如指掌! 这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车采用的是电子刹车和碟刹双重制动模式,在双重制动的加持下,等于有了双重保险,有了极大的安全性! 双侧的把手,使用的是橡胶的材质,非常的防滑,就算再哈尔滨这样冰天雪地的城市,零下20几度也没有因为低温而变硬!很是不错! 电子刹车的方式与加油的方式都是这种按压的控制方式,操作起来能够很快上手!比较简单易用! 小小的液晶仪表,显示的比较简洁直观,蓝牙连接,新手,正常,运动模式的切换(S图标的蓝,黄,红颜色变换),迈速表以及电量显示。虽然只有一个控制按键,但是可以通过长按,短按以及短按几次来控制车辆的开关,大灯的开关等!(长按三秒开关电源,短按两次开关大灯,短按三次切换迈速计量单位)实现一键操作所有功能很是简单。这种简洁的设计,也能很好的防止驾驶途中过多操作,而分散注意力! COLORWAY科洛威成人电动滑板车充分考虑到了当下人们的生活习惯,竟然还配有USB充电口,让手机在驾驶途中也能应急充电! 在操纵杆的中段,印有这款电动车的logo,辨识度很高。而且不易脱落! 一键收纳则为机械卡扣设计,不过操作很简单,女士使用也是没有问题。 超大的电机,有着350W的功率,让滑板车有着更加强劲的动力,最高速度竟然达到了30KM每小时,不过我还是不建议快骑,毕竟安全才是第一位的!前叉的两侧贴有反光条,在不耗费电量的同时,最大程度增加安全警示! 这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车采用的是8.5寸无内胎的轮胎,好处就是免于后期维护,防止爆胎,就算扎钉子了,也没有漏气的危险。 带支架的挡泥板,非常牢固,而且上方有着灯光警示,刹车爆闪,有效警示后方车辆,行人!减少安全隐患! 碟刹盘还有散热孔,制动也是相当积极,侧面依旧有着反光贴的警示,多处的安全警示,可见厂家对于安全有多么的看重! 脚踏板下有着LED炫彩灯,夜间看上去,非常的酷炫!大家都知道LED非常的省电,基本对续航不会产生任何影响。 支架材质也比较结实,支撑力足,支撑地面,车子完全不会倾倒! 快速折叠虽然是机械按键,但还是比较轻巧的,女士操作也是毫无难度! 当完全折叠好时,这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车会自动锁死,不需要再去使用绑带固定!这样的设计,其实已经让我淘汰了很多品牌!而且COLORWAY科洛威成人电动滑板车在折叠后体积小,节省空间!在后备箱也不影响放置其他东西,非常的小巧! 还可以加购座椅,让电动滑板车摇身一变,成为了一台电动车,坐着总是要比站着舒服,简直就是懒人神器,哈哈哈! 座椅方面比较棉软,也是比较舒服,设计合理,中间的镂空设计,使得夏天骑行也不会因为散热不好而不舒服! 还可以调节座椅高度,小到九岁女儿都能坐上去! 安装也是非常简单,大人小孩都能够安装,非常容易上手! 值得一提的是,除液晶仪表下的控制外,简单操作外,所有的功能,全部能在手机APP——“COLORWAY”中设置,非常简单! 承重范围为25——100公斤,不过笔者这个210斤的胖子,玩起来也是没有什么异样! 转弯比较灵活,没有轻飘飘那种不踏实的感觉!灵活,稳定,就是对转弯的形容词! 众所周知就是寒冷对电池有着很大的影响!但是滑板车优秀的机动性能,基本上除了骑行,就是在室内,所以续航能力依旧很好,跟官方给出的30KM续航并没有太大出入!而且保持当前速度6秒,还能自动进行巡航模式,非常方便!当然,也可以在APP里关闭这个模式,反正我是觉得非常有用! 短途出行,非常方便,就算交通拥堵,对滑板车也不会有一丝影响。 反正有了COLORWAY科洛威成人电动滑板车,老婆不仅是下班代步了,就算出门买东西都会其上她心爱的滑板车!可以看出非常的喜欢! 虽然说东北的冬天不适合骑滑板车,但是经过这段时间的暴力使用,却是让我非常信任这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车。 总的来说,这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车非常的轻便,航空级的铝合金材质,不仅硬度强,而且非常轻便,就算老婆独立操作,也没有更多意外!液晶显示也是比较直观,随机配送的铃铛也是非常可爱,声音清脆,有着很好的警示作用!并且30km的续航,对于短途出行来说,更加方便省事!电子加上碟刹功能,制动效果明显,这样的话,安全还是比较让人放心的, 那么我认为这款COLORWAY科洛威成人电动滑板车的缺点就是,没有安装手机支架的位置,其他的,我已经非常满足了! 好了,今天的分享就到这里吧,希望我的分享能对大家有所帮助!我是明哥o00,欢迎大家多多关注!以后我会分享更多生活好物,让大家少花冤枉钱!咱们下次再见! 希洛普(SEALUP) 锂电池电动滑板车 便携可折叠电动车 代驾两轮代步车迷你电动车 折叠电动车 36V白/朝阳真空胎/3C金宇星/30-40km 京东:¥1680 去看看 <更多>

明哥 晒物 2020-12-17 15:41

先上订单,本文不是广告。产品来源自购,作者先买后写,以下正文开始。 选购历程 今年电动车新国标普及,估计很多人都像我一样有换车的刚硬需求,下面分享一下我的购物历程,也欢迎大家一起探讨。 首先,新国标车身限重55公斤,这让铅酸电池的重量劣势被进一步放大,加上近年来锂电池的价格持续走低,在寿命优势面前,二者的性价比差距已经不大了;其次,新国标形势下,商家也在大力推广锂电电动车;大促期间我挑选了四款性能接近的型号作为备选方案,分别是:新日XC1,绿源蜜豆,雅迪欧逸(致)。“小牛”和“九号”这类智能化程度较高的电动车,性价比偏低,同规格电池的价格,差不多要贵一倍,只能说人家的目标客户不是我。 雅迪欧逸:没有车筐,没有后视镜,没有扩展踏板,后座未加固,没有靠背,20A电池的价格是2399元。 雅迪欧致:没有车筐,没有扩展踏板,没有后座(这个无法接受),24A电池价格2899元。 新日XC1:没有扩展踏板,没有后视镜,24A价格2599元。其实这个车型已经比较接近我的需求了。 最后是我的最终选择:绿源蜜豆。除了后视镜,全都有,后座还有双层横梁加固,24A价格2699,返现100元,实际到手价格2599元。 下单收货 首先需要说明的是,绿源没有京东自营店,只有这两家第三方商家在售。双十一两家店价格完全一样,都是2699元,但是赠品不一样,前几名下单的返现金额也不一样。我选择的是后者:“绿源婷碧专卖店”,因为前十名返现100元。第一名免单这种事,我是不指望的。 商家配送使用的是日日顺物流,自带安装服务,态度也不错,安装的难点主要集中在车头部分,特别是理线和接缝,毕竟不是专业人员,并不是很熟练,我还是去实体店,找专业人员去完成了最后的安装部分。 需要自行安装的部分包括:车头(繁琐),扩展踏板,后座靠背,电池绑带(用于辅助取出),脚蹬子。需自备内六角扳手,包装内不附带安装工具。非专业人员建议还是直接找实体店安装吧,除非你动手能力极强,并且不在意耗费时间。 细节展示 可能是由于车灯的影响,车筐的容量很小,也就一根手指的高度。车筐依靠挤压方式固定,如果不按到底,骑行时就会晃动。 车头灯是由大灯和环形灯两部分组成,大灯可以通过按键关闭,但是环形灯不可关闭!即便是白天,也必须开着环形灯,虽说费电不多,但终究是别扭。 功能操作按键全部集中在车把的左侧,最上面是大灯和环形灯的切换,只能二选一,无法关闭。中间是转向灯,最下面是我从来都不用的喇叭。 车头盖板的贴合不好,两侧都有明显的缝隙。我去实体店看到同款车型,都或多或少的存在这类问题,强迫症注意,此问题无解。 车牌上有二维码,如果不模糊处理,可能会被判定为推广链接,小心为好。 两个坐垫都挺宽大,按起来也挺厚的,相较来说,还是前座更舒服一些。 新国标的设计初衷,就不允许成年人乘坐在后座,所以很多新国标电动车的后座都设计的很单薄。这款绿源蜜豆的后车坐,有双层横梁加固,承重一个成年人的重量问题不大,前提是只要你屁股坐的下去就行…… 后座的尺寸,差不多就是一个成年人的手掌长度,再加上靠背的容量,差不多能坐下一个瘦小的初中生,成年人想坐下的话,必须是分腿横跨坐姿,而且身材纤细才行。 此图与上图,可以看到前后的液压减震。效果嘛,还是一般,比摩托车和电摩的液压减震效果差远了。 轮胎使用的是“诚远”钢丝胎,中低端型号的首选方案,不算高档,但胜在便宜。 前后刹车都是“罗拉”陶瓷刹车,保用五年。可能有人会在意碟刹,鼓刹什么的。其实我觉得,新国标总共限速才25公里,比自行车快不了多少,注意遵守交通规则比一个好刹车重要的多。 绿源蜜豆的电池仓在座位底下,通过车钥匙开启。也就是不能像脚踏式电池那样,使用防盗电池锁了。 充电口在前座下面,电动车的右侧部位,还有一个保护盖。 绿源蜜豆使用的是48V24A的锂电池,所以相较于铅酸电池的尺寸和重量的优势,也基本被大容量抹平了。平时常见的铅酸电池多沉,这个锂电池就有多沉,盲测6公斤吧。 电池正上方的绑带,是放在袋子里,很容易被忽略的一个配件,非常实用,记得自行添加固定到电池上。即便如此,电池的安装和取出仍然是很困难。打算取出电池再充电的各位,还是别做这个打算了…… 如果能在电池底部安装一个弹簧板,按一下按钮,就能把电池顶出来一半儿,那就方便多了。 由于电池非常难取,所以我就取出来了一半儿,能看到“星恒”俩字就够了。绿源蜜豆使用的是“星恒”锂电池,成分应该是锰酸锂。我查了一下,这个电池在淘宝的售价大约在1500元左右,包括:雅迪,新日,爱玛,台铃,绿源,等品牌,都有在用。 骑行体验 购车前,我最大的顾虑是:“我185cm的身高,会不会伸不开腿?”实际上坐垫的尺寸很大,我可以往后坐一点儿,再加上正面没有挡泥板,膝盖和脚尖都没有阻挡,所以尺寸问题,对我的影响不大。 再来看这个迷你脚蹬,跟我小时候的幼儿三轮车的尺寸差不多……真要踩起来估计会很别扭,我平时都是把脚放在前面的扩展踏板上的。 用我43码的脚,当作比例尺来展示一下吧。踏板长度基本上就等于我的脚长,宽度还好一点,这也多亏了扩展踏板的存在,不然的话,我无处安放的大脚,可就难受咯。 最后来看一下整车尺寸。车身小巧,能进电梯也算是一个优点。而且我一米八五的山东大汉坐上去,并没有感到局促或拥挤,就是屁股要靠后坐。 当然还有大家最关心的续航问题。48V24A的电池,载重量80公斤(我),在山东地区0℃左右的环境下使用,单次续航49公里后,开始出现第一格电量的闪烁状态(即将减少)。所以我预测的单次续航里程,应该至少在60公里左右,至于官方公布的数据单次90公里,显然是夏季的数据。 “你干嘛不把电耗光再测试?”—因为我不敢。电量显示都存在虚标现象,第一格电量能跑50公里,但后面四格电量加起来,续航都比不过第一格电量。我只能说,最低续航标准:50公里以上。 关于售后 首先一点,对于所在地没有线下直营店的买家,购车附带的“全国联保”并没有什么用,绿源专卖店的老板说:“压根儿没有这事,来修可以,照价付费,没有免费保修一说。”这点卖家倒是也不予反驳,花多少钱就退你多少钱。 赠品扫地机,上手就发现轻到不行,感兴趣的可以根据图片,自行去淘宝搜索一下性能参数;另一家店的赠品是榨汁机,估计也是同类产品,总之不要期待就对了,发票和返现都按时寄送了,没有扯皮。 绿源官方公众号我也体验了一下,可以免费领一个意外安全保险,如果购买的电动车有“中撑安全锁”的话,还可以领一个三年被盗赔偿保险,听起来很棒,可惜我这款电动车没有这个东西……在线客服有人回复,400客服电话下午非常忙,打不进去,不过晚上客服人员还给我回拨电话了,还不错。 关于上牌 各地政策不同,我只说山东地区。电子驾驶证是通过关注公众号“方向家”领取和查看的,并且个人名下的登记数量,可以不只一辆。挂牌过程基本就是靠民警看车型外观,申请人的身份证,发票带齐,然后登记一下个人信息就可以了,总共耗时五分钟就可以拿到牌照了。最后民警还提醒了一下,车牌安装后做一下加固防盗措施,不然容易被小偷掰断偷走。 关于解限速 专卖店老板说:店内的蜜豆从进货来,就已经解除了限制,最高能跑40公里,店里不做解限速的服务。经过我的实际体验,25公里/小时的速度,在市区行驶我完全不觉得慢,而且行人红灯那么多,就算25公里行驶,都要经常减速慢行,所以个人对于限速25公里是完全接受的。 关于绿源 我上一台电动摩托车也是绿源。相较于一线品牌的雅迪,艾玛,相同的配置下,绿源总能便宜几百块,这也是我选择绿源的理由之一。三线杂牌不敢买,一线品牌溢价高,而绿源,就是我选择的折中方案。 遗憾的是,这辆绿源电摩已经在大润发门口被盗了,监控拍到了小偷,可惜对结果并无影响,这又是另一个悲伤的故事了,不细说了。只是提醒大家,不要过分信任电子锁,遥控锁之类的产品,方便了自己,也方便了小偷,自己加一把物理锁具才是硬道理。 总结评价 优点: 1 实际入手价格2599元,自认为划算 2 整车用料,做工优秀 3 支持遥控开锁,一键锁定 4 除了后视镜外,配置较全 5 整车可进电梯 缺点: 1 车头安装繁琐,且车头盖可能存在缝隙 2 电池的取出和安装,都非常不便 3 车头正面的环形灯无法关闭,通电即常亮 4 无法通过技术手段解除限速(道听途说,待求证) 5 没有中撑安全锁(不能领取三年被盗赔偿保险) 刚需就没有什么值不值! 只要钱包君撑得住,自己用的舒心最重要,我的开箱评测还在继续,更多真实体验评测,请关注我的后续更新吧。 绿源电动自行车48V24A锂电池可提取 男女通用代步电瓶车 ZFA蜜豆 蓝 京东:¥2899 去看看 <更多>

青春向荣 晒物 2020-12-14 11:32

对于经常骑摩托车、电动车出行的小伙伴儿们来说,安全问题也是首要考虑的因素,即便是有再娴熟的驾驶技术,但两个轮子的车始终都需要人去掌握平衡,稍有不慎就容易导致侧翻,相比之下还是比较危险的。特别是在上下班高峰期,路上的车和行人都比较多,骑车的时候还是需要做好安全防护的。 头盔对于摩托车、电动车的重要性就好比汽车上的安全带,并不只是那些专业的赛车手们才应该佩戴头盔,我们这些普通的用户在骑车的时候也应该佩戴,近几年有不少厂商在买车的时候就会赠送头盔。最近有幸收到一款力沃&Smart4u摩托车电动车头盔,具体的型号叫做MH20,这里就和各位分享一下体验心得。 Smart4u MH20头盔采用了复古风格的设计,提供有黑灰、北极白、石墨绿三种配色可选,我收到的这款是白色的,看上去会更年轻活力一些,男女性用户都比较适合。机身整体的重量大约为0.98kg,不到两斤的样子。 头盔外壳部分采用了3mm厚度的高强度ABS工程塑料材质,拥有出色的抗冲击性和耐穿透性,表面辅以光滑的亮面质感,触感温润舒适。前后两个面都标记有椭圆形的Smart4u品牌Logo,非常醒目,辨识度很高。 整个头盔的部分总共有三层组合而成,除了最外面一层工程塑料之外,中间还填充有高密度的EPS材料,也就是聚苯乙烯泡沫,在受到撞击的时候有效吸能,起到减震的作用。 最里面一层与头部贴合的部分采用了柔软的海绵材质,厚度大约为8mm左右,质地柔软且透气性好。搭配根据大部分国人头型计算出的3D数据轮廓设计的造型,在佩戴的时候能够有效减少对头部的压迫感。 值得一提的是,这款头盔还做了加大护耳的设计,从内衬部分直接延伸出来,采用柔软的人造皮材质,对耳部起到很好的包裹。不仅起到安全防护的作用,在冬天还可以御寒保暖,非常贴心。 头盔的面罩部分采用高精度注塑成型加工的德国拜耳PC材料镜片,拥有89%以上的透光率,清晰度表现非常好,保证在佩戴头盔的时候能够很清楚的看到前方的环境。另外在镜片表面还特别做了加硬的处理,不容易产生划痕,起到很好的防护性能。 面罩部分支持三段式的调节,向下或向上掰动面罩就可以切换不同的状态,阻尼感还是比较好的。另外就是面罩部分也可以直接拆下来,快拆式的设计拆装起来也很方便,无需借助其他专业的工具。 位于下巴处的固定部分特别做了加宽的衬垫设计,使得绳子拉近固定好以后下巴部分不会有明显被勒住的感觉,也是一个贴心的处理。 卡扣的关键部分采用了耐久度更好的金属冷轧板,设计成多节齿链的结构,可以根据头型调节松紧。开关内置有弹簧,最大可以承受90公斤的拉力。在确保锁定安全可靠的同时,只需要单手拉住弹簧一侧就可以将卡扣打开,脱帽的时候也很方便。 长时间佩戴这款头盔也就不难发现,MH20在设计的时候优化了外形与重量分布情况,使得头盔的重心保持在头顶中间的位置,长时间佩戴也比较稳定,舒适性很高。这一设计尤其对于经常骑行的用户来说非常友好,避免长时间佩戴头盔,导致脖子的部分过分用力,出现脖子和颈椎酸困的现象。 在安全性方面,MH20头盔在出厂前也经过了严格的测试,包含高温、低温、泡水、撞击、刺穿等多达16项安全测试,全部100%通过,并且有足够的余量来应对日常使用场景中的意外情况。 Smart4u头盔外形设计复古,黑白两种配色也能满足不同用户的爱好;合理的重量和结构设计,长时间佩戴也没有明显的不适感;高强度的ABS工程塑料外壳与高密度EPS材质配合,防撞击能力以及减震效果出色;高透光率的面罩,支持三段式调节,看的清晰也能适应更多使用场景。 正如同交警叔叔每天喊得“安全带就是生命带”一样,头盔也是骑行者们的生命带,无论生活有多么繁忙,在骑车的时候一定要集中注意力,戴好各类安全护具,毕竟生命才是最宝贵的。 Smart4u 3C认证MH20摩托车头盔男冬季机车电瓶电动车女士复古保暖防雨防晒四季半盔安全帽北极白L(56-62cm) 京东:¥179 去看看 <更多>

潇磊博客 晒物 2020-12-09 19:03