大家好，我是xinjuan，熟悉我的人应该还有印象，早几个月我曾经写了一些关于儿童平衡车的文章，也可以称作是儿童滑步车。之前也一直有朋友在问起，这个滑步车应该怎么挑，买了滑步车应该怎么改，毕竟现在大家的生活水平都提高了，都想给孩子一个更优质的环境。那么儿童滑步车作为一个可以纯玩也可以训练竞技的项目。如果有了竞技的想法，那么肯定不会让孩子输在硬件水平上。

之所以隔了这么多天才写第一篇正经评测的相关文章，原因有几点。其一，儿童平衡车对我而言也是一个完全陌生的领域，几个月前刚接触的时候，我也是不了解也不熟悉。我需要自己了解过后，才能给大家做推荐。其二，儿童平衡车的使用者不是我，是我的孩子，广大的家长也是一样，这辆车是孩子骑得，我们怎么改，怎么调试最终还是要服务于孩子的感觉。然后孩子越小，表达能力越差，要准确的了解孩子的想法，往往需要大量的时间和沟通。其三，儿童平衡车的改装也不是一蹴而就的，不仅需要循序渐进，也需要各种配件的组合搭配，包括自己手艺也需要跟上（当然，目前也有部分从业者会推出改装大套餐，帮你改成配车。但是我个人建议还是自己先了解，你懂一些原理，了解其中的门门道道，才不会被骗，而且，改车也是一种乐趣嘛）

什么是轮组

今天我们要开箱评测的是MOSTSPORT的一款碳纤维轮组，这是我自己经过精挑细选之后，挑选的一款我个人认为极为均衡的一款碳纤维轮组。

开箱之前我们先来介绍一下轮组这个概念。轮组这个东西，其实存在很久很久了，讲一个最通俗的词——车轮，您就明白了。轮组应该是车轮这个词更专业和更书面的表达。

回到我们儿童平衡车领域来，儿童平衡车领域的轮组，按材质分一般可以分为铝合金轮组和碳轮组。一般而言铝轮组较重，碳轮组轻的多，铝轮组的价格明显低于同等级的碳轮组。至于具体的碳轮组相比铝轮组的优势，后面我们评测的时候会具体讲到。

铝轮组

碳轮组

儿童平衡车轮组按照轮组形态的不同，又可以大致的分为辐条轮组、三刀/四刀轮组和封闭轮组。语言可能并不能完全讲清楚，咱们来看图。

辐条轮组

辐条轮组应该是应用最广泛，历史最悠久，客制化程度最高的一种轮组。所谓辐条轮组，一般由花鼓、辐条和车圈组成，三个零部件可以客制化搭配，特别是辐条，通过不同的编圈工艺，还能达到不一样性能取向的轮组，可以说辐条轮组是客制化领域最能玩出花的一种轮组。

碳刀轮组

碳刀轮组，之所以叫碳刀轮组，因为铝合金轮组一般不可能做成刀轮。碳刀轮组最大的特点就是轮组基本是一体化的，没有辐条，也没有独立的花鼓了，当然花鼓还是存在的，只是大部分的碳刀轮组，花鼓和车圈基本都是一体的了。

封闭轮组

其实儿童平衡车了领域很少有封闭轮组，但是既然讲起了，就也聊一聊。封闭轮组，想起你平时在哪里见过他们了么，我来提醒你一下，电视机里的室内场地自行车比赛。

小对比

简单介绍了三种不同的轮组，自然不能少了对比。

辐条轮组中的碳轮组，重量轻，模块化明显，DIY和修复能力强，刚性远大于铝轮组，但是小于碳刀和封闭轮组，直线加速快，易于操控，风阻系数低，是一种非常均衡的轮组。

碳刀轮组的特点非常明显，第一个就是轻，因为轮组的绝大部分材料都是碳纤维，儿童平衡车领域部分碳刀轮组的重量可以比辐条碳轮还要轻。其二是刚性明显高与铝合金轮组，比辐条碳圈轮组也要高，这就带来了更好的直线加速性能，但是相对的，过弯、上下坡、变道等需要操控的场景下，轮组的操控性能就要差一些。同时碳刀轮组由于高度一天，基本不可修复，也没法做二次调整和继续客制化，基本出厂的时候就是它的最终面貌了。

封闭轮组就更加极端一些，更强的刚性以及更低的风阻，带来骑行时更快的加速以及更加省力，但是同时操控性明显下降，同时惧怕侧风，也不能胜任起伏较大的赛道。

选轮理由

这次我选择MOSTSPORT的辐条碳圈轮组来做升级，主要的理由是

1、碳圈轮组相比我之前的铝轮组，重量轻，强度高，有更好的直线加速能力，更适合小孩子参见竞速比赛和日常的俱乐部训练。

2、辐条轮组客制化程度高，可修复性好，而MOSTSPORT这个品牌目前支持高自主性客制化，不仅可以自由搭配花鼓、辐条，还可以客制化不同的涂装，甚至连辐条的颜色都可以自主选择，完全可以打造一个专属于我的与众不同的轮组。搭配辐条轮组升级简单，修复性好的特性，皮实耐用不在话下。

3、性价比高，用料扎实。相同或相近等级的儿童平衡车轮组中，MOSTSPORT轮组是目前价格与性能兼顾的最为均衡的一个品牌。

MOSTSPORT轮组开箱

讲了这么多，我们来实物开箱

这次我购买的是MOSTSPORT轮组中的EZO培林型号，具体参数如下

花鼓：MOSTSOPRT定制版铝合金双培林花鼓，培林采用的是日本的EZO品牌。

辐条：比利时顶级辐条品牌Sapim辐条，据我观察应该是圆形辐条

车圈：日本东丽T700碳纤维材质制作的车圈

涂装：变色龙涂装

自然光下变色龙涂装更加明显

其他细节

相关配件

这款轮组目前算是该大类中的中端产品，主要的区别在于培林的不同，目前还有NBK培林和SKF培林可选，其中SKF培林是陶瓷培林，价格更高，是其中的旗舰款。NBK和EZO都是钢培林，其中NBK培林版属于基础班，EZO培林版本属于进阶款。

自己看培林的话，可以看到EZO、JAPAN等字样

这边在顺便讲一下钢培林和陶瓷培林的区别，其实就是材质不同，由于陶瓷珠可以比钢珠达到更高的精度，所以陶瓷培林理论上可以比钢培林更加顺滑更加稳定，发热量更少，同时不会生锈，不惧进水。所以部分陶瓷培林可以做到免维护。但是陶瓷培林更加“娇贵”，想要发挥陶瓷培林的特点，必须尽量满足高转速和稳定的环境。由于儿童平衡车一般难以达到以上两点，单纯追求理论上更顺滑的体验是否有必要，就是仁者见仁智者见智的选择题了。

钢培林

陶瓷培林

MOSTSPORT轮组实测

此次实测还是我刚刚购入的EZO培林版本，所有数据仅针对EZO版本下的该款碳圈轮组。

TIPS 此轮组不包含内外胎，所以实际使用还需要购买12寸儿童平衡车内外胎或者直接购置12寸儿童平衡车真空胎。

评测物品：MOSTSPORT辐条碳圈轮组EZO培林版

车型：12寸STRIDER儿童平衡车PRO版（铝合金版）

内胎：12寸正新（cst）内胎

外胎：12寸正新（cst）白边竞速胎

TIPS：该轮组支持真空胎，由于我手上目前暂无真空胎，所以暂时没有实测

首先我们来看一下轮组的重量

轮组的实测重量是193克和194克，符合商品介绍190克左右的介绍。

同时我们看一下之前的铝轮组，铝轮组重量是319克，此次轮组升级双轮成功减重250克，对于儿童平衡车这种总重量在3.5KG以内的产品而言，250克的重量已经非常可观了。

安装完内外胎，打完气之后，轮组的重量是451克，也就是充满气状态的正新（cst）12寸白边竞速轮胎重量在257克左右。

上车安装

轮组需要简单安装一下

注意，配件左右是不对称的，注意防尘盖的位置

插入穿杆

注意，穿杆的一边是有防尘盖的，选择配件的时候要保证两边都有防尘盖

选择有防尘盖的配件搭配穿杆没有防尘盖的一边

两边同时往中间按压，就装好了

好了，安装完成，我们测试一下空转。

测试的方式是车子翻转之后测试的，看图

首先是前轮，前轮空转测试分五次，取平均值。

五次成绩分别是 4分30秒、4分18秒、4分25秒、5分10秒、4分45秒

平均值：4分38秒

此次测试的数据取值时点是车轮无法完整的转过一个圆的时间，由于气嘴的存在，在轮组无法完整转弯一个圆的情况下，还会来回摆动，来回摆动时间大概在1分30秒-2分钟左右，如果安全按照轮组停止的时间测试的话，数据会超过6分钟。但是我为了使数据更有意义，所以选择了轮组无法完全转过一整个圆这个时间点，得到了4分38秒这个平均值。

后轮。

后轮空转测试依旧是测试五次，取平均值

五次成绩分别是3分05秒、3分30秒、3分15秒、3分40秒、3分15秒

平均值：3分21秒

取值时点依旧是无法完整转过一个圆的时点，原因不再重复说明。

二次测试

由于前后轮测试数值有一定差距，为了找出原因，我选择讲后轮挪至前轮再次测试

五次测试结果如下：4分10秒、3分50秒、3分48秒、4分05秒、4分08秒

平均值：4分钟

这个数据应该更加真实一些。

后来我仔细观察了S车以及我测试的环境，我个人推测导致后轮第一次测试数据明显偏差的原因应该有两点：

1、我这两S车后叉精度一般，完全安好轮组之后，高速转动的时候轮组有轻微的晃动，也有可能是外胎磨损的原因。

2、后轮附近有搁脚板、座包、后叉，同时又离地非常的接近，所以空气阻力会大很多，导致数据变差。

总结一下

优点

1、用料扎实，工艺好。这款碳圈采用东丽T700碳纤维材质，搭配比利时顶级辐条Sapim，通过UCI仿真测试，保证足够强度；严格的动平衡测试，持久转动毫不费力；可承受高胎压（100psi）,兼容真空胎。

2、轮组轻、润、滑，自转久，采用日产EZO轴承，兼顾耐用与润度。

3、性价比高，可以说，目前2000+的价位里 ，MOSTSPORT的这款辐条轮应该是用料最好，素质最高，测试数据较好的一款轮组

4、客制化程度高，后期升级、维护、修复相对简便。可以自由搭配辐条颜色，花鼓颜色，客制化涂装碳圈，印字，做花纹都不在话下。

5、变色龙涂装静态的时候随光照角度不同产生不同颜色，很炫酷。蓝紫渐变，图上应该很明显了。

不足

1、客制化等待时间久，周期长，这也是所有客制化物件的通病

2、变色龙涂装静态很炫酷，但是骑起来之后，转速起来了，就不明显了

外景实拍

炫酷轮组

整车一览

草地

骑行