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理念领先，配置硬核：猛犸A7新国标电动车深度体验

骑行运动 10-29 12:22:04 3 0

前言

国内的电动自行车市场具有千亿级的市场容量，从2019年4月15日起，电动自行车新国标GB17761-2018开始实施。在这项名为《电动自行车安全技术规范》的新国标中，详细规定了电动自行车的重量、速度、电机功率、电池电压，甚至是车体的宽度和长度等多个项目的限值。

那么，这些数值又是怎么来的呢？要搞懂新国标这些数值的设置来由，就涉及到一个比较基本的物理方程。按照动能定理，物体的动能与其质量成正比。也就是说，质量越高，物体的动能越大。而速度对于动能的影响，比质量更为明显。这也是笔者非常反对破解电动自行车25公里限速的原因之一，从公式就可以看出，质量增大一倍，动能只会同比增大一倍，但是速度一旦增大一倍，那动能就会增加整整三倍。

新国标规定了电动自行车是与自行车一同在非机动车道行驶的，这就要求了电动自行车的动能不能过大。为了让电动自行车在非机动车道上不至于过分的强势，就必须限制其动能，也就是质量和车速。而轴距、车宽和座位长度等数值的限制，也是为了不让车体过于庞大。

正是出于道路安全方面的考量，因而新国标对于电动自行车的规格进行了很多限制。尽管相比原有的老国标已经有所放宽，不过由于这些限制的存在，使得电动自行车的设计存在诸多的掣肘。如果把电动车的规格设计比作一场作文的话，那新国标显然就可以看作是这篇作文的命题了，而各个厂商也在这个命题下交出了自己的答卷。

从外观形态上来看，高端的全包围电动自行车已经非常接近踏板摩托车了。只是由于各方面的限制，使得其在设计时不得不有所取舍。也正是由于这种规格与需求的冲突，使得在我个人看来，一辆优秀的电动自行车，其参数配备上，应该是贴着新国标的上限来进行产品定义的，也就是尽可能用满400W电机功率和48V电池电压，轴距接近但不超过1.25米，车重无限接近55公斤、车宽也尽量用足0.45米等。当然，轴距的部分值得商榷，长轴距可以增强车辆的行驶稳定性，不过也会增大转弯半径，具体的取舍就看产品的定位了。

相比老国标，新国标不论是在最高行驶速度还是整车重量、抑或是电机功率上都有所放宽，这也带来了更好的骑行体验。

选择理由

猛犸电动是国内互联网派电动自行车制造商的代表公司，同时也是支付宝生态企业。其在中国大陆电动自行车领域独有的BaaS模式（Battery as a Service，国内的蔚来电动车的换电服务也是采用了此模式），体现出其领先的理念。BaaS的核心优势有三点：首先是车电分离，更低价格购车；其次电池组租赁，无忧后续故障老化；第三，可充可换可升级。换电服务方面，可以通过猛犸电动App来查找换电点：

选择了BaaS模式后，用户只需要购买39元每月的服务费用，就能完成电池的租赁。这样用户就无需再担心电池的故障和损耗了，可以在门店进行换电的操作。电池在猛犸的门店中进行统一的管理，保证每块交付给用户的电池都处于最佳的工况。当然用户也可以选择自行充电，多种方式任君选择。

除此之外，猛犸电动还拥有大量行业内独有的专利技术，这也是我选择猛犸电动车的重要原因。例如在国内电动自行车行业首先采用与特斯拉电动车新款相同规格的21700电芯，相比使用18650电芯配组相同电量而言，整体电池包重量会降低约20%，从而能量密度高了约20%。

电池包重量下降，使得整车的重量也随之降低，从而优化了续航里程，提升了整体的骑行体验。猛犸电动车的电池采用了同向铝丝焊的技术，使得电池模组能够不受短路的影响。猛犸拥有这方面的专利技术：

除此之外，猛犸还是国内目前极少有的将FOC、充电器和DC/DC三合一的厂商。

对于用户体验来说，最直观的差别就是无需再随车携带充电器了。如果车辆电力耗尽，只需要使用一根满足国家标准的3Pin电源线，就可以随时给车辆充电。同时也省却车辆放在楼下充电时，担心充电器可能被偷走的那种烦恼。相关的发明专利：

车辆本身的硬件方面，猛犸同样拥有大量专利。基于电机相关的专利，猛犸电动可以更有效地转化电能效率，从而做到动力强劲续航长久。

电动车行业与手机行业其实有些类似，都是非常依赖供应商的行业。不过其中技术能力比较强的企业，可以实现更多核心部件和算法的自研，这样才能打通全车各个子系统，实现统一的控制和优化，达到最出色的使用体验。

仪表部分则是采用了LED显示，即使在阳光下也清晰可辨，成本相比传统的LCD面板更高。椭圆形的面板设计简洁，显示的信息却非常丰富。除了可以显示当前的电量、速度、里程等参数，还能显示时间等信息。

这都得益于智能仪表ICM单元，为行车安全提供了丰富的信息。当然，仪表盘方面猛犸也拥有不少的相关专利：

而猛犸电动App则不止能作为车钥匙来使用，还能通过App来实现FOTA、防盗、整车智能体检等多种功能：

车架的设计方面，猛犸同样是比较追求稳妥的。采用了大直径的管状型材搭建车架，下方则采用了双管结构，而且双管之间有好几处的有效连接，使得车架的整体强度做到了游刃有余。

自有的工厂配合诸多独有的专利技术，使得猛犸电动成为新国标电动车中一股新兴的硬核势力。

众多科技元素的加持，也使得猛犸在电动车行业的评选中，与众多一线厂家共同斩获了金车轮奖：

那么车辆的具体表现如何呢？希望后文的体验可以给出答案。

外观展示

猛犸所有的车型，其实基本都基于同一个车架。不过其中的A7采用了全包围的设计，是产品线中的旗舰车型。全包围设计的一大优势，就是雨天骑行不用担心前轮溅起的水会打湿双脚了：

可以看到全车的工业设计水平是相当高的，在路上骑行的回头率很高：

车架主体采用钢制结构，前脸部分的线条简洁而有力，车壳表面的色彩非常鲜艳：

车辆采用后置双减震的结构，电控位于脚踏板的下方，而电池则位于座桶内。高位转向灯的设置，使得汽车驾驶者和行人都可以很容易观察到转向灯，相比在前脸的中间设置转向灯更为安全：

车辆启动后，日间行车灯就会亮起，这对于日常骑行安全来说也多了一重保障：

坐垫采用了宽厚的设计，长度依然达到了新国标的上限，保证了驾驶者的舒适性：

通过钥匙打开座桶后，就能看到下方的电池了，整车的电气开关和充电接口也位于此：

电池采用了21700电芯，能量密度相比18650电芯更高，不论是体积还是重量，相比同容量的18650电池来说，都要小了不少：

电池的充电接口采用了6pin的设计，除了主供电外还额外提供了额外的Pin脚，相比传统的电池保护层级更多：

这种设计构成了一个延时充电回路，有效避免了电火花的生成，相关的专利如图：

充电口是标准的IEC接口，使用台式电脑主机或是电饭煲的电源线就可以充电，下方可以看到还自带了过流保护的熔丝，保证充电时的安全：

车辆的刹车采用了前碟后鼓的配置，碟刹采用油压控制，这也是高端电动自行车的标配。轮胎来自知名的轮胎制造商正新：

猛犸电动采用的正新轮胎，宽度达到了2.75英寸，也就是7公分作用。而传统的电动自行车，轮胎宽度至多也就6厘米。宽胎增大的接触面积，带来的好处是更好的抓地力与稳定性，这点在下雨天的湿滑路面体现得尤为明显。当然，任何事物都有两面性，宽胎也会导致功耗的增大与操控性的些微下降。具体如何取舍，就看用户的选择了。

车架的摇臂部分采用了铝合金材质，虽然成本相比铁制摇臂的更高，但使得车架的重量更低。铝合金的后平叉也带来了整车更好的平衡性与抓地力表现。电机则采用了400W的金宇星电机，与九号B系列是同款，当然控制的算法方面会有所不同。

把手部分则采用了略微朝向骑行者的小燕把设计，相比友商采用的大横把方案来说，更为符合人体工程学，即使是对于身高低于170公分的骑行者来说，操控起来也毫不费力。另外仪表板可以实时显示当前的时间，相比友商而言也更多了一些人性化的细节考量。

车辆的握把控制方面，还是采用了传统的电动车设计布局。并没有采用小牛那个有些鸡肋的全车断电按键，也不是九号那种傻瓜式的方案，而是兼顾了驾驶的趣味性与便利性：

全车的控制按键布局还是较为合理的，而且支持定速巡航功能，刹车的行程和松紧度调校也都刚刚好：

电动车的前方还提供了一个挂钩，方便携带一些随身物品，当然后期也支持安装官方推出的储物格配件：

左上角提供了一个USB充电接口，可以给手机等设备充电：

后减震采用了增长的设计，相比其他电动车来说，提供了更舒适的骑行体验。实际骑行的感受也是如此：

由于是新国标车型，链条和脚踏等部件也得到了保留：

脚踏部分的空间非常充裕，笔者43码的脚放在此次，感觉毫无压力。同时踏板的离地高度并不高，行驶时非常轻松：

猛犸A7的灯光系统同样非常强大，天使眼大灯在夜间的亮度很给力：

这是近光灯打开后的效果，可以看到地面被照得非常清晰，保证了夜间的行车安全：

作为互联网电动车厂商的代表，猛犸电动的App功能可谓相当强大。首先车辆本身就具有精准的里程预估和失窃防盗功能，其中电池也是支持防盗的，当电池被其他猛犸电动车使用后，就会被锁定。

在App上能很方便地查看车辆的状态，同时实现解锁上锁等控制操作。经过这几天的骑行，感觉车辆在Eco档的起步比较平缓，而Sports档的起步反应迅捷。

智能防盗部分，除了常规的GPS定位，还能设置电子围栏。另外，App内还提供了丰富的新手教学的视频：

猛犸的全系车型支持FOTA和智能诊断，这是需要全车各个子系统的深度的自研作为基础的。目前不少友商还未达到同样的技术水准：

除此之外，App内还能进行胎压监测、预约服务等各种操作，还包括了猛犸电动的象牙保购买入口。整车智能系统免费使用一年，服务费目前是36元每年，开通后就可以获得系统升级等各种服务：

除了车辆本身之外，猛犸电动官方还推出了很多车辆的周边配件，使得全车的改装可玩度更高。例如A系列的电池锁，个人认为很值得拥有。另外对于需要带娃的用户来说，官方推出的儿童座椅同样非常实用。除此之外，还有后尾箱、后坐垫套件等多种官方配件，整体的可玩性很不错。

使用感受

简单体验后，就是车辆上牌的流程了，上海这边车管所日常上牌的人很多，一般至少需要等待几个小时。

在这里推荐一下这位值友的文章，通过网上预约上牌，可以节省大量的时间。其实政策上对于电动车的各种规定，笔者完全可以理解，也能体会到官方的良苦用心。毕竟新国标电动自行车不论是车重还是行驶速度，都已经接近传统的踏板摩托车了。而国内大多数用户是从人力自行车切换到电动自行车的，而不像国外的部分用户是从摩托车切换到电动摩托车，这就造成了驾驶习惯上的一条鸿沟。

虽然目前新国标电动自行车上路并不要求驾照，不过笔者认为学习一下相关交通法规和摩托车驾照考试科目二中的绕桩、单边桥等项目还是非常有必要的。国内在摩托车驾驶这方面的靠谱教程非常少，其中比较不错的有摩旅指南请谭威教练拍摄的一些摩托车驾驶的系列教学视频，包含最基础的边撑和中撑的使用方法，摔车后的扶车技巧等。还有一些摩托车文化较为发达的国家和地区的教程，例如上图就是来自一本日本摩旅漫画图书的中译本，介绍了摩托车头盔的分类和选购要点。

骑电动车要求戴头盔的新规，个人认为是一件大好事。因为在不戴头盔的情况下，即使是20公里的时速也有可能造成重大伤害。猛犸官方推出的头盔带有EPS缓冲层，是一个不错的选择。

中国作为一个曾经的自行车大国，随着经济的发展，摩旅的文化也正在逐步形成。出行的半径也从自行车时代的5公里增长到了电动车时代的10公里。但是在这个过程中，相关的指导材料却比较少，这时候车友会的作用就体现出来了。很多小白的问题在群内可以获得解答，同时猛犸的车友会还会给每个车友分发车标，并每周举行羽毛球比赛等聚会活动，整体的氛围很好。