欧盟官方:插电式混动是假“电动车”碳排放远超宣传效果    或将失去购车税收优惠

行业资讯 11-26 16:56:48 2 0

新能源汽车现在是很多购车人群的首选,其中,插电式混动又占比较高。插电式混动(PHEV)车型相较于纯电动车有不少优点,它既可以纯电行驶,也能消耗燃油,没有续航焦虑。

同样的,在全球范围大多数国家地区,插电式混动车型,也可以享受购买纯电动车的优惠政策。

在我国,根据电池大小、纯电续航里程,不同类型的插电式混动车型享受不同额度的新能源汽车推广补贴,而且还可以悬挂新能源专用绿牌(号牌首字母为F,纯电动则为D),在一些限购城市,享受上牌便利性。

然而也有一些问题出现,这些插电式混动车,真的能够被完全看做是纯电动汽车吗?亦或是更多情况下,车主是把它当做纯燃油车在使用,并没有发挥他电动方面的职能。对此,欧盟方面,也率先发声质疑。

近期据外媒报道,欧盟运输与环境(T&E)组织委托进行的测试显示,插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量远远多于广告所宣称的水平,该组织周一呼吁政府停止对此类车型的补贴和税收减免。

据悉,该测试由Emissions Analytics,对三种插电式混合动力SUV车型进行了测试,包括宝马的X5,沃尔沃的XC60和三菱欧蓝德。

测试结果显示,即使在发动机最佳工况下,它们的二氧化碳排放量,也远远超过广告宣传的水平。

对此,T&E清洁车辆高级总监Julia Poliscanova在一份声明中说:“插电式混合动力汽车是伪造的电动汽车,是为实验室测试和税收减免而设计的,而不是真正的驾驶。”同时强调:“政府应该停止资助这些车。

针对上述情况,沃尔沃回应称,所有沃尔沃汽车均已通过认证,并完全遵守现有的排放法规; 三菱发言人表示:独立测试会根据条件产生不可靠或可变的数字,并且“我们自然会对没有监督测试或方法的任何发现提出异议。” 宝马没有立即回复。

不过,不管车企如何回应,当前技术条件下,大多数消费者购买插电式混动车型,都是把它当做燃油车来开,也是一个不争的事实。

所以,碳排放水平超过车企在实验室测得的水平,也是很合理的一个情况。

欧盟应对该情况提议了“绿色金融规则”,该法规将于明年底生效,为汽车制造商设定了更严格的排放限值,而插电式混动汽车, 或将失去作为欧盟“绿色”的标签,并且在购车税收优惠方面,也会大幅缩水。

欧盟官方:插电式混动是假“电动车”碳排放远超宣传效果   或将失去购车税收优惠
商家:聚小编

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