代步好用，溜娃更香，科洛威 M5滑板车评测    

作为单车通勤一族，日常出行和周末锻炼基本都是公路车走起。每天40km的骑行通勤也坚持了好几年，摩托车驾照在手，虽说基本只开小踏板，但也算的上烧油，烧电，烧馒头的各种两轮交通工具都骑过。最近机缘巧合之下又入手了一台两轮交通工具：电动滑板车。滑板车我儿子经常骑，电动的马路上也不少见，不过我确实第一次接触。那么问题来了，对于我这个第一次接触电动滑板车的萌新，它的上手难度如何？安全性怎么样？加速够不够爽，操控是不是灵活，代步体验如何，能有啥应用场景，和自行车或者普通的电动车摩托车，同样作为交通工具使用体验上又有哪些区别呢？跟我来一起体验一下吧

第一次评测这种非人力的交通工具，那就学学车评人，分静态和动态两方面来讲吧

静态体验

我这台滑板车是来自的科洛威的M5，结构上和普通小朋友玩的或者成人的无动力滑板车区别不大,主要分成两部分，前半部分是把手龙头和前轮，滑板车的控制和电机都在这部分。后半部分主要是用来站人的底盘和后轮，电池也隐藏在底盘里。

因为科洛威M5是一款可以折叠的滑板车，所以底盘和龙头不是完全固定的，中间通过可以旋转的折叠扣连接。

整车结构部件都是金属的，用料很足，异常结实的感觉

我这台车是白色的版本，黑白色的主体，加上些许的红色点缀，外形还是很漂亮的，车辆虽然不小，但设计上没有给人笨重感，让整车看起来青春感很强。

M5的尺寸不小，轴距达到了1米，在滑板车里应该算比较大型。重量实测16.5kg，轴距越长，车辆行驶就越稳定，并且能给使用者更大的空间，让骑乘更舒适。所以这台车并不是走的便携路线，而是高速，稳定，舒适为设计目标。

踩踏区域达到了15cm * 55cm，纵向空间容纳我43的脚正好，稍微歪一点空间就很充裕，而后部还有个延伸的斜踏空间，让我甚至可以带一个4岁的小朋友一起。横向空间也足，横着踩也至少能踩实2/3，很稳。踩踏区域的橡胶材质兼顾了防滑和一定的减震效果，比较舒服

M5虽然体积不小，份量也不算轻，但好在支持折叠，折叠之后无论是放进后备箱还是上地铁公交或者家里收纳节省空间都很方便。折叠机构很简单，只有一个卡扣在闭合和展开两种状态旋转卡死。操作起来简单，但需要一定的技巧，稍微琢磨一下就能很快掌握，只需要2步，一踩，然后折叠或者展开就完事了，3秒就能搞定

M5的动力核心是一台安装在前轮内的350W电机，搭配底盘内的36V电池以及8.5寸的实心轮胎，让M5的最高行驶速度突破30KM/H。

动力强还需要可靠的刹车系统来辅助，M5使用了前电子刹车，后线拉碟刹的双刹车配置。前刹是和电机一起集成在车轮内部，具体是啥结构无从得知，但前刹是支持ABS防抱死的，我猜测应该是使用电机动能回收加电子鼓刹的方式来刹车。后轮的纯机械碟刹给人很可靠的感觉，可以作为前轮的补充。

两个刹车的控制方式也不一样，左手是按键式的电子刹车，右手的线拉碟刹刹把和同样按键式的电门开关集中在右手。

油门和电子刹车都是一个使用拇指下压大的开关设计，并不是电动车上的那种旋转手柄式油门。

这个开关手感不错，回弹力度适中，手指按压的时候手感不错。相比传统“拧”的油门，按电门的方式更简单，操作更容易，也不太容易在握把的时候误操作。

左手的电子刹车也是类似的设计，不过电子开关的刹车没有阻尼回馈感，不能从刹车手感上判断出刹车的力度，需要一定的适应。而右手的碟刹的手感实话说不咋地，阻尼比较大的，比较涩。需要比较用力捏下。

仪表盘显示清晰，内容比较简单主要就是速度和电量，再加上档位，车灯一类，够用了，有一说一这种车并不太需要经常看屏幕。

整个滑板车就中间的这一个小按钮，它负责的事儿可不少，长按开关电源，短按切换档位，双击则开启车灯。操作逻辑清晰，没有上手难度。

仪表盘下面还有一个USB口，用来给手机充电。这个设计着实贴心，不过总感觉是不是带个手机架会更好（当然，这种车从安全性的角度考虑，最好还是别安装手机架）

车灯是最重要的夜间安全设施，毕竟打工人下班的时候都是披星戴月。M5在灯这方面的配置可以说豪华，双LED前灯，一个近光一个远光，能同时覆盖前方路面和远处的行人车辆。

亮度不错，在城市用足够了。给厂商一个小建议，就是前LED可以增加一个频闪模式，这样白天可以开启当日行灯在路上会更安全。

后挡泥板上是联动刹车灯，在捏电子刹车的时候，就会亮起。除了前后的主灯外，踏板两侧还有蓝色的氛围灯带，虽然不亮，但是帅，晚上还能起到一定警示作用。除此之外，车身侧面前中后还有3个红色的反光带，和其他灯光配合360度的保证了夜骑安全。

动态体验

终于来到了喜闻乐见的动态体验环节，首先需要说的是目前电动滑板车作为交通工具法律法规并不完善，各地政策不同，大家上路通勤一定要遵守交通规则和当地的法规，并佩戴头盔保证安全。我的测试因为需要加速，转向，急煞等，所以选择在小区内部的无人道路上进行测试，甚至把它拉到京郊的山上撒野，力求充分测试车辆的各方面表现。

速度

M5是一个偏重性能的产品，一共有3档，第一档最高15KM/H，第二档25KM/H，第三档30KM/H

给对速度没太大概念的小伙伴比喻一下，15KM/H大概就是共享单车骑行的速度。25KM/H是普通新国标电动车的最高速度，路上的电动车差不多就这个速度。而30KM/H差不多就是外卖小哥的悠着开的日常速度（放开骑的外卖小哥那就没底了）。

所以第一档适合新手练习，或者在人行道，小区里这样的人多的地方用。

第二档是最常用的档位，在安全性和通勤效率方面比较平衡，建议日常使用2档

第三档别看没比二档快多少，但档位并不仅仅影响最高速，加速性能也有变化。3档的加速可以说有点猛，油门稍微给大点就有窜出去的感觉。刚开始还真有点刺激。

爬坡性能也不错，我在京郊的山里试了试，人爬着都挺费力得连续的大长陡坡，M5用一档可以维持12，3km/h的速度爬坡，基本上一般的公园或者地库什么的都很轻松。

M5配置了前电子后机械碟刹两种刹车。其中前置的电子刹车我不太清楚什么原理，但刹车效果还听让我意外的，刹车力真的强，而且还带ABS，就算刹到底也不会完全的抱死。我在25KM/H下捏死前刹进行测试，ABS效果很明显，车辆开始会明显的前倾，瞬间的减速会给我要飞出去的感觉，但ABS介入滑板车会立刻稳定下来。不会出现失控问题，方向也依然非常稳，表现让人满意。

而且其实不用刹车，只要松开电门，车辆就会明显减速，有点新能源汽车能量回收那感觉，所以日常骑行，只用电门和前刹就能解决大部分场景的减速和刹车了。

不过前面也有提到，电子刹车用的是和油门一样的拇指拨杆来控制的，新手会不太容易控制刹车力道，需要适应一下。

而后轮的碟刹是前轮的重要补充，在一些场景下非常有用，尤其是需要急啥的时候，前后轮一起刹车力更强，而且车身更稳定，前倾的情况会很微弱。 在下坡的时候也需要碟刹来减速。

这个碟刹后刹车让M5的刹车系统更可靠安全，设计还是很好的。不过实话说，这个后刹的手感确实不咋地，尤其是我长期使用禧玛诺的油压碟刹系统，就觉得这个碟刹的手感太涩。 当然这也不能算是多大的缺点，一来后刹用的不多，二来一套油压刹车都快能买M5半辆车了，对比手感也确实不公平。

转向和操控性

滑板车和滑板最大的区别就是有车把可以控制前轮的方向来实现转向。M5的龙头有一定倾角来增加转向的稳定性，实测转向手感不错，大角度转弯时轮胎的抓地力感觉很踏实，可以放心的稍微侧倾身体来帮助转弯。而较大的轴距也让整车骑行时比较稳定，不会有转向很飘的感觉。灵活度也足够在小街小巷里灵活穿行了

滤震和通过性

M5使用了8.5cm的实心轮胎，实心胎免维护不用担心没气或者扎胎，但滤震性会有所妥协，不过M5也考虑到这个问题了，在前轮上增加了一个弹簧的减震。

实测的话，对于相对来说比较大的障碍，比如减速带，路上的一个小坑一类，体验比想象中好，通过时前避震器能很大的吸收振动，可以明显的听到避震打底的声音，一方面提高了舒适度，更重要的是避免因为颠簸而脱把。

但如果是持续的搓板路，或者持续坑洼不平的道路，这种需要轮胎来吸收的小振动, 前避震就无能为力了，骑乘体验会比较颠。面对这种情况，建议双腿微曲，通过双腿来给身体减震，舒适度会更好。

不过无论是减速带这样的大障碍，还是坑洼的拦路，M5的通过性都是没问题的，通过时的车辆稳定性也完全OK。当然8.5寸的轮胎想上马路牙子就别想了，下车抬一下更轻松。

易用性和安全性

对于一个交通工具，安全性和易用性永远是最关键的问题。

先说说滑板车本身吧。电动滑板车作为日常通勤的交通工具，安全性还是不错的。因为人在使用滑板车的时候，是完全自由的，遇到危险时随时可以单脚下车甚至是双脚跳车来避免人受伤。安全性比自行车和电动车都要好。

M5的电门模式可以设置为非零起步，也就是说，你静止状态按下电门车是不对动的，必须先自己蹬起来有一定速度，电机才会工作。这样很好的避免新手容易出现的误操作，车辆窜出去的问题。我觉得这个设计给M5的安全性提升很多。

易用性方面骑滑板车要比电动车还容易，因为体积小巧操作简单就算是家里的老人也能比较轻松的驾驭，而且开1档限制速度，也非常的安全。而且遇到人多或者过斑马线的可以随时随地下车推行，甚至折叠以后上下楼梯，从一辆非机动车转化为一个行人，从这点上，滑板车的通勤便利度要比自行车和电动车强不少

M5不是主打便携的滑板车，但16kg的整车重量也让他有一定的便携性，折叠之后拿起来也还挺顺手的，对于力气小的妹子，不到20kg的重量抬进放后备箱或者上个公交什么的都完全不成问题。但想拿着它上过街天桥就很费力了。

而且很多商店，饭店写字楼是不允许电动车和自行车进入的，但对于折叠后的滑板车，一般都不会拒绝。

APP

M5可以通过蓝牙于手机app连接，不过这个App做的其实挺一般的，界面比较粗糙，功能也只有一些基本的设置一类。希望能增加诸如远程定位，远程加锁这样的功能。硬件给力软件上也得加把劲才行。

续航和充电

科洛威 M5搭载了36V/7.5A的18650电池，一般国标电动车的电池容量也就12A，所以对于一个滑板车来说这个电池容量已经比较大了。官方标称的续航是30km，我测试时气温10度左右，充满电后在公园加小区跑了8，9km的样子，电量还剩余67%。基本都在2档使用，速度在20km/h左右。 所以官方的续航应该是比较准的。 30km的续航我觉得在城市是足够用了。

M5带了一个42V1.5A的充电器，充电功率60W,很容易计算出从0充满电需要差不多5个小时的样子，不过这个充电器非常的小巧，比一般笔记本电脑的充电器还小，所以就算通勤距离大于30km，也可以随身带上充电器，到公司再充电，也没什么负担。

电动滑板车的使用场景

大多数小伙伴用电动滑板车都是用来通勤使用，电动滑板车也确实非常适合通勤，相比电动车或者自行车，它更安全，更灵活，操控上也更容易，更不容易摔车。我在测试中觉得最好用的还是随时可以下来推行，甚至可以把车拎起来，通过一些只有行人才能通过的路段，堵车什么的不存在。不过毕竟滑板车是站着的，虽然M5可以安装车座，但坐着的舒适度上肯定不如更大的电动车，所以如果距离太长，时间太久的话舒适度方面就差一些了。

除了通勤代步，滑板车还有啥应用场景呢？我这段时间用下来我觉得这货简直就是带娃神器。我的孩子今年4岁，正是活泼好动的年纪，成天骑个平衡车跑的飞快。我跑着还能勉强追上，爷爷奶奶根本就看不住。有了这个电动滑板车，操作简单，老人家用1档速度能追上孩子，安全性也完全没问题。后备箱里装一辆平衡车，再装一个滑板车毫无压力，周末去郊区溜娃正合适。

总结

在这段时间的体验中，感觉科洛威M5颜值能打，性能强劲，安全性和易用性上也令人满意。无论是自家玩还是用来通勤代步，溜娃都很好用。