每个有车家庭都要看的安全座椅选购攻略    

前言

大家好我是SeanIXz,今年全国受疫情影响,春节假期的出行计划,变成居家隔离,坚守抗疫,同时平时被忽略的健康、安全、平安也被重新定义。随着大部分省市逐步返工,也将逐渐迎来返程高峰,有不少朋友询问我该如何给宝宝选择安全座椅。

作为一个2岁宝宝的超级奶爸,自己在检测领域颇有了解,有关宝宝安全领域都比较关心,也前后给宝宝购买了几台安全座椅,受托看了一圈之后发现一些安全座椅相关的选购攻略都比较老旧了,所以这里总结分享一下2020年最新的安全座椅选购知识,希望可以帮助各位家长们选择合适的安全座椅。

2020年,最新儿童安全座椅选购攻略

安全座椅的必要性

在选购科普之前,还是要强调一下安全座椅的必要性:世界卫生组织2018年报告指出,道路交通死亡人数继续攀升,每年死亡 135 万人。报告中强调,道路交通伤害如今成为全球5 至 14 岁儿童“第一大杀手”。在我国,交通事故伤害同样是1-14岁未成年人伤亡的重要死因之一。

资料显示,我国每年有超过1.85万名儿童死于交通事故,死亡率是欧洲的2.5倍,美国的2.6倍。而在这其中,我国的安全座椅普及率和使用率低,更是儿童交通伤害的主要原因之一。

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如何选择安全座椅?

虽然也有很多人已经逐步认识到安全座椅的重要性,但在选择安全座椅时却不知道该如何下手,尤其是最近几年,整个安全座椅市场迅速发展、变化,比如欧洲I-size认证新标准施行,安全座椅产品功能升级、款型更迭,制造商、品牌行业大洗牌,生产工艺材质的革新,安全座椅的选择标准也在不断变化,对安全座椅行业没有足够的了解,选起来确实很头疼。不少家长可能会直接给孩子随便买一款看起来不错的,但孩子年不同阶段身体特性不同,功能需求也不同,可能会多花冤枉钱不说,不合适的安全座椅会也给孩子带来安全风险。

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1.欧美工业体系完善产品更好

在国内安全座椅消费市场,进口品牌的占比还是相当高的,首先在欧美国家是安全座椅的发源地,对安全座椅的研发制造技术、检测、认证法规都更加完善,产品质量也更加的稳定。我们经常惊叹德国制造,德国制造之所以强大的原因其实只是做好了生产上的每个步骤,每个环节都把控到位就足够了,但能做到大部分产品都按照执行标准进行实现起来是比较难的。

目前,我国制造业目前的发展势头不错,全球约80%以上的安全座椅来自中国工厂,比较知名的进口品牌工厂都设置在中国,但这并不代表工厂在中国,就等同于国产座椅。优秀的安全座椅产品一般来自于原料、生产工艺、产品检测、测试设备以及完善的监督机制等所有流程的严格控制,可以说是工业制造体系对产品有直接影响。

安全座椅起源于西方,所以不论从安全座椅技术水准、碰撞测试设备等硬件都是在行业领域里面领先的,国内很多工厂缺乏行业的技术积累,很少有企业做到全过程严格执行。

曾经从事过制造业相关工作,我体会到的中国制造实际上离高端制造还有不少差距的,特别是涉及较为广泛的产业链的产品。目前国内大部分厂商的品控做不到足够严格,普通的企业会出于成本在原材料上选用不那么考究,生产线管理存在不规范,最后的检测与监督机制也有不足的地方。可以这么说,虽然是照搬了进口品牌那一套,但是执行能力有差距执行人员素质有差距,最后生产的产品也会有较大差距。

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以普通汽车座椅的生产流程为例,安全座椅类似,涉及流程越多越容易出现各种各样的质量问题与安全问题。

另外,因为安全座椅的测试涉及到汽车整车的碰撞测试,而汽车碰撞测试涉及繁杂而又庞大的工业知识体系和碰撞测试体系、认证体系,欧美汽车行业起步比我们早几十年,儿童安全座椅也一样。我们至今也没有安全座椅方面比较完善的标准,也没有权威的国际性检测机构。

所以像安全座椅这种安全性产品,我还是建议购买进口品牌的产品,选择工业体系发展完善欧美品牌的产品更为可靠,目前在国内认可度比较高的比如:行业知名品牌英国Briatx宝得适、最近几年在国内大火的德国大牌Osann欧颂、时尚和品质知名的德国cybex赛百斯等。


2.安全座椅的执行标准

每个行业每个产品都有自己的标准规范以及检测准则,涉及生命安全的安全座椅尤为严格。作为一名曾经在检测行业从事多年的检测技术工程师,选择靠普的安全座椅上,我的观点是从行业标准开始看。所以我们先来看看安全安座椅执行的4大行业认证标准。

欧标I-size(ECE R129)

欧标ECE R44

国标CCC

美标FMVSS

这四个安全座椅行业标准,分别适用于不同的地区,标准主要提供了判断一款产品是否符合标准的检测依据,标准的全面性以及细致程度侧面反映了产品的可靠性。例如标准可以细致到安全带锁扣的按压力(防止儿童自行解开安全带),普通消费者并不一定会去看具体的检测标准,这里其实只要知道那个标准与认证更严格更好就行了。可以认为标准越严格则品质、安全性越可靠,按照标准的严苛性来看,一般可以理解为:欧标I-size(ECE R129)>欧标ECE R44>国标CCC>美标FMVSS。

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国内的标准是GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》与儿童汽车安全座椅3C认证标准,基本是参照欧盟ECE R044的标准制定。

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i-Size(ECE R129)标准是高于ECE R044标准的,而且有很大的不同,其中,我总结的具有参考意义的主要有以下几点:

  1. 后向安装的年龄段从ECE R044要求的9kg以下,提升至15个月之前。
  2. 在正反向碰撞测试基础上,新增加了侧面碰撞测试要求。
  3. 目前只接受带ISOFIX接口的座椅认证,以减少安装错误的安全隐患。
  4. 不再以体重作为组别划分标准,而是采用儿童身高作为标准划分。

新的i-Size标准实施之后,欧洲的各个儿童安全座椅品牌厂商已经在积极调整新型号的开发和设计标准。不过由于从标准实施到新产品研发设计、样品生产、通过测试、上新生产线需要非常长的周期,而且有实力生产制造I-size标准安全座椅的制造商并不多,所以虽然i-Size(ECE R129)标准早在2013年就已经发布生效了。但即使到了2020年,目前市场上也只有少有的几个进口大牌有i-Size标准安全座椅面世。

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Cybex赛百斯Sirona S

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Britax宝得适Dualfix

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Osann欧颂zero

而i-Size认证的座椅标准更严苛,品质和安全性更好,相对应的价格也普遍比较高,而且可供选择的型号也不多,但随着行业的发展最新的I-size标准也会逐步取代旧的标准,成为通用的行业标准。目前,我们能买到的大多数都是欧标ECE R44产品,美标对于北美更通用。

国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》(GB 27887-2011),等同于的欧盟ECE R44/04标准(欧标的翻译版)。虽然是等同但像前文说的生产工艺水平以及检测能力质量体系上几十年差距不是短期可以赶上的,谁生产以及谁检测会有较大的影响,所以这里还有检测认证机构的差别。

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但对于安全座椅和测试,不少人存在一些误区:

关于ECE认证:

ECE是行业权威的认证标准毋庸置疑,但也有一些营销观点提到ECE的认证是哪个国家颁发证书,在认证测试标准的严苛程度上会有所差异,其实不然!

欧标ECE认证标准认证和发证国家都和认证测试的严苛程度没有任何关系,因为首先整个欧盟都是通用一套ECE认证标准,无论在哪个实验室做碰撞测试,或由哪个欧盟国家作为最后的签字发证国,ECE对于实验室、碰撞测试速度、头部位移、胸部位移或胸部加速度等等都有一套完全统一的标准要求,具体的E1\E4\E8\E11…等编号,只是区分不同国家的行政手续签署国别,与认证的严苛程度、标准没有关系,最大的区别是便利程度和效率的区别,较多的欧盟安全座椅也会选择不同的国家进行签字发证,缩短产品上市的周期。所以不论是E1\E4\E8\E11……只要是欧盟认可的ECE认证国家,签署的ECE证书的严苛程度都是一样的,在任何一个欧盟国家都是认可通行的。

关于美标与欧标的选择:

美标与欧标的认证体系类似,都属于行业测试标准,但认证标准的指标又有不同,且相比相比欧标更为宽松,对于国内用户选择安全座椅而言,汽车等各方面的标准都是以欧标为基础/参考制定的,所以目前欧标的安全座椅在国内占据了主流趋势。

关于ADAC测试:

为什么是ADAC测试呢?这是首先需要纠正的,很多人认为ADAC是个安全座椅认证认证,但其实ADAC是一个第三方消费者测试机构,对安全座椅ADAC有自己的评价体系和测试重点,其中最为人所知的是其测试速度高,也是由制造业顶尖的德国来实行。ADAC仅针对德国俱乐部成员中的几家安全座椅厂商,较为小众,且多为抽检,不接受其他国家的产品送测,所以不能做为核心依据,只能做个加分项来参考。而ADAC近年也逐渐淡出人们的视野了,ADAC与ECE认证的产品在实际使用方面并不一定有很大差别,没有必要狂热追逐所谓的ADAC测试的成绩,一般而言认证方面只要过了ECE就足够好了。

小结:标准和认证实际上也是品牌的筛选,安全座椅的标准与认证选择上欧标ECE R44/04可以满足要求,ECE认证没有国家地区区别,ADAC认证是加分项但不是决定性因素,美标对国内的通用性支持不够友好,国标与欧标的标准基本一致,但国内制造业水平以及质量体系与欧美存在一定差距,进口品牌的品质标准更高,而国产座椅在价格方面更占优势。


安全座椅的选择

标准和认证是选择安全座椅的基础条件,下面就是实际的选择过程了,由于车载物品安全级别要求是非常高的,安全座椅并没有很大的设计改变空间,因为标准在各个方面都有详尽的规定,但在细节配置上会有一些差别,比如固定方式、工艺、缓冲材质、儿童固定方式等,下面逐一来解答。

安全座椅的固定方式

合不合适首先看自己汽车的固定方式配置,关系到能不能在车上安装,这是选择安全座椅的首要筛选条件。

安全座椅的固定方式有:ISOFIX、Latch、安全带。

  • ISOFIX:看名字很明显ISO国际标准,国内实施的《机动车儿童乘员用约束系统》也是参考欧洲标准,现在我国跟欧洲国家的汽车都是以ISOFIX接口为主。 安装时把安全座椅的ISOFIX接口和车内接口进行硬连接,接口对接卡定即可,安装简单快捷。

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  • Latch:Latch接口属于美国标准接口,安装时用三个挂钩进行软连接固定,安装也较为方便。
  • 安全带:安全带安装的儿童安全座椅,通用性比较好,不挑车型。

安全座椅这三种固定方式的安全性都是有足够保障的,但是三种固定方式还是有所不同的:

  • 安全带:安全带固定方式的安全座椅虽然对车型的适配性很高,但基本已经是淘汰式了,安全带穿行安装操作不方便,而且容易误装,安装固定的稳固性也比较一般,目前汽车的ISOFIX装置已经非常普及,如果不是没有接口的老旧车型,基本可以放弃考虑了。
  • Latch:固定稳固性比安全带更好,但安装比较麻烦,容易误装,对车型有一定的限制,软性接口的抗冲击能力不如刚性连接。
  • ISOFIX:ISOFIX刚性接口是目前最主流的固定方式,安装最方便,稳固性和抗冲击强度更高,而且现在汽车ISOFIX固定接口已经非常普及,就接口的更建议ISOFIX固定方式,有效的安装提示能避免误装)

所以在固定方式的选择上,可以结合自己车的情况来选择即可,国内汽车大多使用的为欧标,所以绝大多数是ISOFIX,即使是美国品牌在国内推出的车型也一样使用的ISOFIX接口,实际上支持ISOFIX的车辆同样兼容Latch,但仅支持Latch接口的车不一定可以使用ISOFIX,一些纯进口的美国车可能是Latch接口,这点需要注意。

组别与组别搭配

选好了固定方式是与车的匹配,然后需要考虑的组别就是与孩子体型、身材的匹配。

由于儿童是指一个年龄区间,而这个区间内孩子的身高体重都会有变化,使用安全座椅的年龄段从出生(身高50-60cm)开始一直到能够使用成人安全带(身高140cm以上),所以需要适用不同年龄段的安全座椅产品。安全座椅使用组别来为不同年龄阶段的安全座椅来分组。

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组别的分类可以更好的匹配儿童的体重与身高,带来更好的舒适度以及安全性。单看这些数据并不直观,其实这是对孩子身材以及脊柱特点进行的不同设计结构的划分。

所以我们需要知道儿童每个年龄段时的脊柱特点。

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不同年龄段的脊柱曲度变化。

儿童的脊柱曲度与成人不同,会随着生长发育逐步变化,而且脊柱的承重能力也不一样。

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错误的安全座椅使用示例

这是我拍的宝宝在安全座椅上睡着的照片,很明显宝宝并不舒服,主要是头部没有足够的支撑保护,座椅和宝宝之间间隙大,缺少包裹缓冲,座椅的躺角角度并不适合宝宝躺卧睡眠,对脊椎也没有很好的支撑保护作用,很明显这款安全座椅并不适合我宝宝现阶段适用。不合适的安全座椅是对孩子有潜在的危害的,而且舒适度也无法充分满足。

自己带娃的父母应该都听到过这样的说法,孩子在3个月前不能用坐姿也不能让宝宝直立,一岁以前少用站立姿势。错误的姿势会对孩子脊柱有伤害(损伤或者脊柱侧弯),安全座椅一样考虑到了脊柱保护方面的问题针对不同年龄设计了适合不同脊柱曲线的产品。

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0-15个月提篮款:婴儿平躺姿势,反向安装,贴合孩子生长曲线的设计,非常适合新生阶段的宝宝。

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0-4岁款:一般可以双向安装或者360°旋转,以及倾斜角度调节,新生阶段反向安装躺姿,稍大之后可以正向安装,多段可调的倾斜档也能提供较好的舒适度,而且包裹性会更好。

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0-7岁款:是目前较为主流的组别型号,与0-4岁款类似,增加了一个3-7岁的宽松空间设计,覆盖范围更广,适用周期也更长,同时性价比更高。

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0-12岁款:通用性最强的跨组别型号,在0-7的基础上扩大了可调整范围,覆盖了0-12岁整个儿童阶段,对功能性和座椅的舒适度设计上,要求会比较高。

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9个月-12岁款:此类款式推出时间非常早,很长一段时间(上十年)都是9个月-12岁的款式占主流,所以大家对这个组别的见的最多,销量也比较好(价格便宜),虽然也是跨组别的安全座椅,但实际上并不是最合适的款型。9个月-12岁款式缺失了很多低龄段的功能,比如没有反向安装功能,没有足够大的躺角,9个月-4岁的空进也仅通过海绵垫来调节座椅适配性,功能性上是有较多短板的,也不难理解这类款式也逐步被功能更为强大的0-12岁座椅取代。在6-12岁时去掉了侧翼保护使用增高坐垫来匹配原车安全带,有较大的防护性损失。

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3-12岁儿童增高垫:除了上述几款座椅外还有单独的增高坐垫,增加高度达到使用原车安全带的目的,防护性主要由原车安全带提供,但遇到侧向撞击时几乎是0防护,只能作为临时或短途出行的补充型安全设备,比完全不采取防护措施还是安全很多。


组别及搭配的选购建议:

不考虑预算:0-15个月提篮,搭配0-4/0-7搭配3-12岁,但基本预算得上4000+了。

理想的搭配:可以考虑0-4/0-7搭配3-12,能更好的兼顾两个阶段的使用功能,是比较常见也比较理性的搭配方式。

性价比搭配:可以直接选择0-12岁座椅一步到位,现在进口大牌的0-12岁安全座椅也做的比较成熟,而且功能也比较强大,可以满足安全和舒适的需求。

鸡肋的搭配:提篮直接搭配9y-12岁的座椅,提篮的使用周期并不长,由其是微胖型宝宝,提篮会提前退役,直接过渡到使用9y-12岁的安全座椅,婴幼儿阶段的舒适度衔接不上,安全性也会有折扣(9-12没有反向安装功能,角度调节不够,婴幼儿舒适度不足),如果再增加一个0-4或者0-7岁的安全座椅过渡,又会增加成本预算,总体比较鸡肋。

小结:分组的选择主要从体重、年龄和身高来判断,首先满足1岁前以及4岁前的脊柱曲度要求,0-15个月最好是支持反向安装的款式,以躺姿乘坐,反向安装与躺姿实际上用到4岁都是比较适合孩子脊柱曲度的。而后主要从身高来选择,孩子的生长曲线各异,长得较快或者较胖的身材并不严格符合年龄分段,选择头靠与侧翼可以分开调节高度的更加合适。


生产工艺的选择(吹塑/注塑)

开头文章开头就提到了工艺水平会对产品质量有较大影响,但只要通过了ECE认证基本对安全性没有很大影响,但会影响产品诸如使用体验、细节表现价值,工艺越复杂的价格更高,也是我们通常所说的质量好。

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吹塑与注塑是我们生活里常见的各类塑料制品的生产工艺,安全座椅也是塑料与金属骨架的复合制品,原材料与工艺也决定了一部分的产品价值。

下面我们具体来看看几种工艺的特点:

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吹塑:常见的吹塑工艺最直观的特点是双层塑料壁中空成型,吹塑工艺的座椅结构强度更高,但限于模具设计等诸多因素整体式的大多结构简单,常见的基本都是一体式座椅,很难实现精细化零件设计和调节功能(头枕侧翼无极调节等)。

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注塑:通俗的来说就是将塑料注入做好的模型中成型的实心塑料件,使用注塑工艺的产品大多是单层结构,易弯曲柔韧性好,也能更好的缓冲,但座椅的整体强度不够,需要增设钢骨架来增加座椅强度,提高座椅整体的抗冲击强度。

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吹注一体:较少被提及的一种工艺,也是目前市场上已经开始流行的一种新型工艺,通过结合吹塑和注塑优势的制造工艺,座椅整体强度更高,同步实现精细化零件及功能,也有更好的缓冲性能。

小结:纯吹塑工艺,造型简单成本低,生产周期短,但精细化功能很难实现,多半用于低端安全座椅;注塑座椅生产周期长,对座椅的工艺要求高,成本高,但座椅整体强度一般,多用于对复杂功能要求较高的座椅;吹注一体工艺,结合了吹塑和注塑工艺的优点,保证了座椅强度和缓冲性能,而且有效降低了生产成本,缩短了产品的生产周期,大大提高了生产水平,这种制造工艺将在安全座椅行业逐步成为主流趋势。

值得注意的是:无论是注塑工艺,还是吹塑工艺,吹注一体工艺,都需要钢骨架结构强化椅身结构,提升整体强度和抗冲击能力,才能保障安全座椅的安全性,所以建议不要购买纯塑料结构的安全座椅。

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纯注塑无钢骨架产品:猫头鹰海格

国内老就旧款型比较常见的座椅类型了,因为没有钢骨架,所以座椅成本不高,而且是安全带固定的座椅,在早期ISOFIX普及之前卖的不错,随着安全需求提升,因为缺少钢骨架,座椅的整体强度不足,保护性能比较一般,也将逐步成为淘汰款。

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纯吹塑有钢骨架座椅:好孩子CS729

比较常见的吹塑工艺安全座椅,也是国内比较主流的走量安全座椅类型,座椅价格不贵,适合大多数用户作为入门级安全座椅入手。

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吹注一体代表产品:欧颂KIN

最近两年比较火的一款座椅,价格不及大多数注塑座椅那么高昂,性能又比纯吹塑注塑工艺的安全座椅更好,而且在制造工艺上也呈现出比较美观的质感,总体是比较受欢迎新型安全座椅。


安全座椅的缓冲材质

缓冲材质是安全座椅基本都会使用的材料,使用在人体与座椅之间,主要起到事故时缓冲吸能的作用。

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安全性主要在于安全座椅的结构和设计,所以缓冲材质和安全性影响不大,在缓冲性能上有一定的作用,其次能够强化座椅的包裹性,提升乘坐舒适度。

常见的几种安全座椅缓冲材质:

EPE:缓冲性能好,比较环保,阻燃性不足,透气性比较差。早年安全座椅以身缓冲层用的比较多,最近几年因为阻燃性不达标,逐步被其它缓冲材质所替代。

EPS:缓冲性能好,易破碎,复原性差,透气性和环保性比较差。目前市面上较多的都是EPS的安全座椅,虽然缓冲性能不错,但占空间,不环保(白色污染)也将逐步被淘汰。

EPP:赛车头盔材质,材质缓冲性好,复原性较强,不容易破碎,但透气性一般。是比较高端的性能也比较好的缓冲材质,但成本也比较高,没有在安全座椅行业大范围使用。

X90:最近几年兴起的新型缓冲材质,是一种常用于床垫的材质,缓冲性能和透气性更好,更环保,安全座椅椅身的缓冲层、头枕缓冲都适用,在新型安全座椅或高端安全座椅中使用较多。


小结:在综合性能和价格上,可以优先选择X90缓冲材料的座椅,如果预算充足,选择EPP材质也是不错的。不建议选择EPE和EPS材质的座椅,因为本身的阻燃和环保性能短板,正在逐渐淡出安全座椅市场,会逐步被其它的缓冲材质替代。

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X90代表:欧颂NIK360

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EPP:双面骑士二代

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EPS代表:宝贝第一灵犀


如何让孩子乖乖座安全座椅

说到这里如何选择安全座椅基本上就差不多了,但家长们都面临最后一个难题:如何让孩子坐上去。

对于天生爱闹腾的孩子来说,让它静静坐在安全座椅上并系上安全带会非常难,特别是1-4岁,这个阶段孩子的心理特征是:我是宇宙的中心,想做什么就做什么,基本不讲道理,这也让一些父母们吐槽高价买回来的安全座椅成了摆设。


首先,宝宝从出生就开始乘坐,能更好的适应和习惯安全座椅,另外,一岁以下的宝宝虽然不会说话,但会比较敏感,提供舒适度是最主要的。一般来说从一开始就使用安全座椅/提篮的宝宝接受度更高。平躺式的婴儿车以及婴儿提篮都是比较合适的,坐在低龄组别的安全座椅上就像平时把宝宝放在摇篮里的感觉,行车的背景噪音加上摇晃会很快睡着。


1岁-4岁期间开始有很强的自主思想,除了从一开始养成的习惯外,一般都会对安全座椅有很强的抵触情绪比较难老老实实的坐安全座椅。但这个年龄阶段也是对万物好奇的阶段,可以引导孩子来使用,比如我就找到了非常有效的办法:两张图片。

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《小猪佩奇》是1-4岁孩子们的最爱,动画片品质上确实制作精良且细节到位,是个很好的给孩子认知世界的动画片。

这是我找到的动画片里佩奇和乔治使用安全座椅的画面,孩子喜欢的卡通人物会不自觉的去模仿,做榜样有很好的示范效果,每次孩子有点抵触的时候可以拿出这张照片,同时告诉她所有的宝宝都要坐安全座椅,佩奇和乔治做得很好,这种方法十分有效。

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此外新版的《大头儿子和小头爸爸》也有注意到使用安全座椅的细节,不过限于卡通动画,使用方面不太科学,对于4岁以上喜欢看《大头儿子和小头爸爸》的孩子也有很好的示范效果。


更大一点的基本都可以讲道理了,很少有不能坐安全座椅的情况了。


总结

总的来说,安全座椅的选择很重要,要依据自身的经济实力以及孩子成长状态情况来进行选择。

1.看年龄选择组别,注重脊柱保护:

0-15个月使用提篮,平躺适应脊柱特征,减少婴儿在陌生环境中的的焦躁感,避免哭闹。

4岁前主要照顾脊柱发育,选择0-4岁/0-7岁/0-12岁可反向安装的款式都是比较合适的,当然年龄段越短的组别效果越好。

3岁后选择3-12岁的成长款,支持头枕与侧翼调整,可以无极调整的最佳,随时调整适应孩子快速生长的身体。


2.考虑认证测试标准,考虑安全性:

拥有ECE R44/04认证即可,资金充裕品质要求高的可以选择I-size标准的安全座椅,对ADAC认证有执念的,也可以纳入ADAC的评分作为参选项,不过市面上在售的安全座椅都是通过了检测认证有足够好的安全性保障的。


3.安装方式、防护材料、生产工艺的选择:

大部分车型都是可以支持多种安装方式的,ISOFIX安装最简单,错误率最小,相对而言最安全,安全带安装方式比较复杂,有安装不到位的情况,安装到位也是足够安全的。

防护缓冲材料与安全性关联不大,主要保护身体接触部位,目前市面上EPS与EPP材质的居多,新型材质X90是更好的缓冲材质,环保透气性也更好。


生产工艺方面,吹注一体工艺会是安全座椅行业的新趋势,工艺更复杂但是可以实现最好的舒适度与功能性,0-12岁长年龄跨度的安全座椅其实也是基于工艺进步带来的更好性价比更高的款式。


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