电动车上班最大的好处就是稳定，只要卡好出门的时间，基本上每天都是固定时间到达公司，不会因为公交和自驾堵车而迟到。而在武汉，骑车上班可能是最方便且安全的出行方式了。 本次体验到了这款有品HIMO电动助力车Z20，相比于电动车，电动助力车又有哪些不一样呢，一起来看看吧。

一、初印象，更像是自行车

作为拥有5年电动车骑行经验的老司机，我也是第一次体验电动助力车，在此之前，只见过同事骑行过电动助力车。在安装好这款HIMO电动助力车Z20后，个人感觉它更像是一款变速自行车，因为车身相比于电动车更小巧，而且整体设计也是变速自行车的设计，只不过是增加了电动助力的模式，让骑行更加轻松。▼

当然了，这款电动助力车还是可折叠设计，让我们在某些场景下有了可携带的可能，比如去比较远的地方骑行，又或者进行远距离搬家等等。在有了第一印象之后，再通过一段视频来看看这款电动助力车是如何折叠安装和骑行的吧。▼

二、轻巧车身，细节大揭秘

不管是选购电动车还是电动助力车，我们需要关注的点大概有这么几个：刹车、续航、最高时速以及防震，其他的则是产品本身的优势功能，接下来的体验，会主要围绕这几个关注点，也是大家在选购时需要关注的几个重要参数。

首先说刹车，与刹车相关的，主要为刹车方式，其次为轮胎。刹车方式决定刹车的有效距离，而轮胎则决定刹车稳定性，减少湿滑路面的刹车打滑。这款HIMO电动助力车Z20采用的是前后双碟刹，碟刹是目前电动车里面最安全也是最容易后期养护的方式，所以挑选电动车，最好关注一下刹车方式。下图中，蓝色部分就是我们看到的刹车片。▼

下图中的的金属圆盘则是刹车盘，碟刹就是上图的刹车片夹紧刹车盘而产生制动效果。碟刹的优势有很多，其中是散热方便，制动会更加灵敏，其次则是后期养护方便，在刹车片磨损后，只需要更换刹车片即可。▼

看一下刹车片工作时的方式，两片刹车片会仅仅夹住刹车盘。▼

刹车握把的反馈力度也比较舒适，在刹车时，左右刹车一起捏效果会更好。▼

轮胎的设计也会影响刹车效果，这款HIMO电动助力车的前后轮胎，都设计了很多宽深水花纹，在制动时拥有更好的抓地力，也让湿滑路面的刹车安全更近一层。但最安全的还是保持安全车速，不要飙车哦。▼

轮胎采用的是CST，也就是正新轮胎，在轮胎上面有很明显的标记。CST也是很多汽车采用的轮胎品牌，耐磨性更有保障。▼

此外，前后轮胎还设计了黄色反光板，在夜晚骑行时，明显的反光也为用户增加更好的安全性能。▼

既然是电动助力车，那肯定会配备电子仪表盘，左侧握把处，设计了IPX7级防水液晶仪表，助力和纯电的模式切换，主要通过这块电子仪表盘来进行操作。▼

通过+ -按钮，可以进行档位切换，底部的两个按钮则分别可以用来切换里程显示方式和电源开关。▼

前文有提到，这款电动助力车更像是一款变速自行车。因为这款电动助力车设计为可变速模式，总共有6个档位可以选择。▼

在骑行的过程中，可以通过拨动开关进行减档操作。▼

另外也可以通过加档按钮来进行加档操作。有变速自行车骑行的用户可能会更加理解不同档位的区别，以1档和6档为例，1档最为轻松速度也最为慢，6当则最吃力但速度最快。在爬坡时，使用低档位人力骑行会更加的轻松哦。▼

右侧握把位置设计了一颗铃铛，但位置有点尴尬，单手几乎无法操作，必须完全释放左手或者右手才可以使用到这个铃铛，如果设计为电子喇叭或者改进位置可能会更加合适。▼

在后面的轮胎上可以看到，总共有6个齿轮，在变速时也非常稳定，不会出现掉链子的情况。▼

这种助力车，非常适合喜欢户外骑行的用户，纯人力模式下，跟变速自行车的体验几乎一样，而助力模式，则可以让我们的骑行更加轻松。▼

在说完操控后，再来谈谈这款助力车的防震性能。首先没有在这款车上面看到弹簧防震，座椅本身也没有设计弹簧减震，所以主要的减震模式还是依赖轮胎，好在轮胎使用的是充气轮胎，加上CST轮胎的加持，减震效果比共享单车好太多，但相比于液压式减震则逊色不少。▼

座椅的设计也与变速山地车一样，采用了比较小巧的设计，整体偏硬，防压性很高，这样可以适配各种体重的人群。▼

而可调节式的座位设计，也可以让不同身高的用户都可以使用，调整座位高度的方式也很简单，跟平时使用的共享单车类似，采用按压式的开关设计，非常方便。▼

值得一提的是，这个座椅其实还是一个打气筒，在抽出座椅后，座椅底部保护盖，抽出内部的打气管，座椅就变成了一个充气筒，真的超方便的。▼

由于车身本身很扎实，所以这个打气筒的质量真的超棒，甚至比普通的打气筒质量都要好很多。▼

在车身照明方面，这款助力车前面设计了LED前灯和后反射器。前灯采用的是LED光源，耗电量更小。▼

夜晚开灯时，效果前方视线效果还是很清晰的。▼

车前方开灯效果，可以看到路面已经完全被照亮。▼

在开启前灯时，仪表盘也会变量，方便夜间查看仪表盘数据。▼

后部反射器需要单独安装电池（2颗7号电池），这个设计比较遗憾，如果可以像前灯一样使用电动车电池供电就更好了。▼

尾灯的开关需要手动开启，开起尾灯后，从后方可以很明显看到尾灯提醒，可以提醒后方其他人，对自身安全更有保障。▼

在高度可调节的情况下，这辆助力车可以适合大部分体型的人使用，整体骑行舒适度还不错。▼

在谈续航问题之前，需要说明一下这款助力车的助力方式，这款助力车有三种骑行模式：纯人力模式、助力模式、纯电模式，而纯电模式有低档和高档两种速度。纯人力模式不用说，纯靠蹬脚踏板形式，可以解决在无电量时的场景。▼

而助力模式则依然还是需要脚踏，但助力模式会有一定的电动来推动，这感觉就好像是情侣骑双人自行车，男友疯狂在后面蹬脚踏板，女友则只需要稍微蹬两下也能跑的飞快的这种感觉，电能给人的感觉就是男友在帮你蹬车，这感觉非常奇妙。▼

纯电模式则跟电动车一样，不需要自己用力，完全依靠电动骑行，但纯电模式下的续航会比助力模式短很多。▼

电池也很明显了，采用的是锂电，电池采用18650动力锂电池，官方续航数据为助力模式下80km，具体的续航测试后面再详细说明，先看看这台电动助力车怎么充电。

第一种是通过车身充电，在车架部位设置有一个充电口，插入电源就可以进行充电。▼

由于车身很轻，而且比较轻巧，找不到户外充电口时，推入室内充电也很方便，当然这里并不提倡室内充电。▼

除了使用车身充电外，电池还可以抽出来进行充电，打开车身后，使用配套的钥匙解锁电池，就可以很轻松的抽出电池。需要说明的是，电池有防盗设计，如果没有配套的钥匙，是没有办法取出电池的，所以一定要保管好随车的钥匙。▼

锂电的特色就是轻，这块电池只有2.5KG，单手就可以很轻松的拿起，在这样不管是在公司还是回家，抽出电池就可以随身携带充电，这是铅酸电池锁比不了的。▼

电池底部设计了一个充电接口，这样我们可以桌面充电，就跟移动电源充电一样，随身携带的属性很方便。▼

电池尾端还设计了电量显示，按下开关可以看到电量余量。▼

电动车充电器其实也是选购需要关注的一个地方，好的品牌，充电器都有设计过充保护，电池充满时，自动断电，防止过度充电引发火灾。这款HIMO电动助力车Z20同样也是设计了过充保护，满电后停止继续充电，大大增强了充电安全。充电时指示灯为红色，满电后会自动变为绿色。▼

三、强劲电量，男友般的助力体验

现在到了大家最关心的续航体验，首先看一下官方续航续航说明，电动助力续航为80km，但是不要忽略底部的一行小字。▼

一般电动车的官方续航都是在完美条件下测试，也像上图的说明一样，不管是什么电动车，续航都受很多条件影响，比如上坡、载重就是影响续航的很大原因，体重轻的人续航会比体重重的人要远，另外冬天续航明显缩短。还有一个比较耗电的就是起步，电动车在起步的瞬间耗电量会剧增，这跟汽车起步瞬间油耗剧增一样，所以如果你的上班地方红绿灯或者路况比较复杂，需要频繁刹车起步时，续航也会缩短，所以官方续航只能大概参考，但是也可以从一定程度上说明续航距离。

在本次续航测试上，我使用了平时上班的路线，首先本人体重105斤，其次上班路上有好几段上坡，比如下图的路面，都是很长的陡坡。▼

去程采用了纯电模式，路程9.2km，用时28分钟，平均速度19.57km/h。其中纯电模式有两个档位，低档和高档，平路情况下，低档最高时速为22km/h左右，高档最高时速为25km/h，最高时速都在国标范围内，所以上牌是没有问题的。▼

而电量的损耗，从仪表盘来看，刚好掉电一格，按照百分比换算下来，耗电20%，这足够纯电跑一个来回，一天一充完全可以接受。▼

返程则采用了助力骑行模式，助力骑行模式下，基本上是同样的距离，整体用时为36min，由于刚好是正中午，太阳比较列，耗时稍微久了一些。▼

而此时耗电依然保持剩余4格电，助力模式最高时速也没有纯电模式高，当然如果你是骑行爱好者，可能助力速度比纯电还要快，助力模式下的最高时速其实还是需要看个人体力了。需要说明的是，不管是纯电模式还是助力模式，都需要车速提升到5km/h才可以触发电动，而达到5km/h也就是蹬两圈的事情，这样的设计也算一定程度上减少了起步的电量损耗▼

四、体验总结，这是上班很好的选择之一

整体来说，电动助力车最大的优势就是轻巧，这款车可折叠的设计，也让自驾时随车携带成为了一种可能，纯电模式和助力模式的无缝切换，也是一种很新奇的体验，对喜欢骑行的用户来说，也是一种很好的选择。而小巧的车身，上班躲避拥堵的优势更大，如果你正在为上班堵车而烦恼，不妨可以考虑一下这款电动助力车。

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