更高标准更强性能!途虎小试全新升级至API SP的壳牌鹏致P7 Pro    

机油 10-09 17:21:59 0 0

内酷家里有两台菜车,除了目前使用较多的一辆德原朗,还有一辆08款马自达3,至今已服役12个年头。卖二手呢,基本等于废铁价;想着有置换补贴的时候换一辆呢,第二张大牌还没拍到。所以现在基本就丢那边,一年也跑不了两千公里吧。

但是车停着不开,并不表示不需要保养,因为保养的周期一直是以公里数或者行驶时间为判断条件,先到者为准,就算换用了全合成机油,那么每一万公里或者每一年,还是需要进行一次更换机油机滤的小保养。

这不,今年的保养时间又到了,基于另一辆德原朗四月份的保养时选择的壳牌鹏致CP8感受不错,所以这次又一次选择了途虎以及壳牌鹏致P7 Pro……

上次做保养的时候,机油名称还是CP8、SP7,API标号也是当时市场面常见最高的SN级,不过这次再做保养的时候,发现壳牌对鹏致全系机油做了升级,API SN提高到现行最高是API SP,产品名称也变更过P8 Pro、P7 Pro。

API在美国国内以及在世界其他国家都享有很高的声望,它是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。它所制定的石油化工和采油机械技术标准被许多国家采用,中东、南美和亚洲许多国家的石油公司在招标采购石油机械时,一般都要求佩有API标志的产品才能有资格参加投标。因此,拥有API标志的石油机械设备不仅被认为是质量可靠而且具有先进水平。到2013年4月,在包括勘探和生产、运输、精炼和市场营销等各个方面拥有来自全世界的会员。今天,API已发展成为不仅在美国,而且越来越多地成为世界石油工业活动的有机组成部分。

API标号分为“S”开头的汽油发动润滑油,“C”开头的柴油发动机润滑油,以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油,目前我国常见的家用车,基本是以装置汽油发动机为主(新能源车辆不在讨论范围内),对应汽油发动机润滑油API标号有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN,以及最新的SP。其中类似SA-SH等早期标号基本已通用,就算一般的矿物质机油,也基本为SL级别起跳了,而半合成或者全合成机油,一般都是达到了SN级别认证。

但近年来,相应的环保以及节能要求越来越高,例如目前已经实行的国六标准。为顺应市场发展趋势及国家环保政策法规,API认证标号也进一步从SN提升至SP!壳牌做为润滑油行业国际巨头,成为市场认证标准先行者也是情理之中的事情,目前包括壳牌以及旗下鹏致,全合成机油都达到了API SP认证!

也许很多车主对鹏致不是非常了解,但是你一定知道鹏斯,相信很多车主都耳闻过鹏斯的PUP吧。而鹏致则是壳牌收购鹏斯后,于国内推出的国行版本。

目前壳牌鹏致的销售渠道仅有途虎一家,有着壳牌和途虎的背书,对于是否会买到加油,也就不必过份担忧了,唯一经销商砸自己牌子的概率,几乎为零。

P7 Pro是目前壳牌鹏致全合成机油中最低的一个型号,往上则还有P8 Pro以及P9 Pro。但三者的API 认证都升级至了API SP。

  • 全新鹏致P7 Pro,高级全合成润滑油,升级API SP行业最新标准,技术更领先,性能更全面。
  • 抵御增压直喷引擎的低速早燃现象,卓越的抗高温氧化性能和抗高温沉积物性能,不惧引擎持续高温运转的严苛挑战。
  • 全面提升的抗磨损性能,特别针对正时链条和配气机构加强保护,可帮助降低发动机噪音并延长引擎寿命。
  • 杰出的清洁性能,可减少引擎内部油泥、积碳和漆膜的生成,持久保持引擎清洁如新。

升级到API SP之后,按官方介绍,P7 Pro对于发动机在抗磨保护、抗低速早燃、机油抗氧化、抗沉淀性能等方面都有极大的提升,与原API SN标准相比,抗氧化性能可提升33%,抗沉淀性能可提升14%。

认证方面,P7 Pro除API SP之外,还有GF-6A的国际润滑油标准认证,但是并没有进行包括大众、福特、丰田、宝马等等的主机厂认证。(毕竟每一次主机厂认证,都是要掏钱的……)

新升级之后的小彩蛋,鹏致正面标签隐藏有抽奖用的二维码,揭开后扫码即可直达官方抽奖活动。中多中少先不论,如果可以正常参加官方的抽奖,是不是就等于再次对机油进行了验真呢?

一次性封口,打开后无法完全复原,结合对合线,空桶回收再利用的成本应该不低,同样的,再次相信途虎的招牌。

买过京东国际或者苏宁国际水油的车主应该都知道,国外机油开盖都是没有内封的,但是国行机油一般都有,鹏致也不例外。

上一锅使用的是去年99元购入的京保养——统一京东定制版全合成机油,大问题没有,就是对发动机的声音不太满意。马自达3本身引擎盖没有设计隔音棉,加上标榜“ZOOM、ZOOM”的运动特性,隔音本身就不是强项。

小破车是1.6L车型,一次加注机油其实不到4L,每次都会剩下一点。途虎小哥加注时也采用了分批多次的方式,加入3L多之后,开始通过机油尺进行检查,最终大致加入3.7L左右。对于剩下的机油,途虎也会提醒车主可以自行带走,如果平时车辆有烧机油的情况,后续可以自己根据实际情况添加。

壳牌相比美孚以及嘉实多,传统优势一直是清洁能力和安静性。而这次换油后给我的实际感受,最大的改善也是发动机声音更柔了,日常60KM/H左右的速度行驶上,相比上一锅的统一全合成机油要好听很多;而车窗全部关闭且车辆为低速状态时,甚至基本感受不到发动机噪音。

除了安静之外,清洁能力也是壳牌的强项,而API SP更是为了应对日益严苛的环保法规而做的升级,所以,相信鹏致P9 Pro在这方面同样不会让人失望。

整体来说,一分钱一分货,更高标准的壳牌鹏致P7 Pro确实能带来更好的体验。如果你的爱车一年行驶里程在一万公里左右,那么更建议使用更高标准的全合成机油,相比矿物质机油5000公里or6个月一换或者半合成机油7500公里or8个月一换,全合成机油的10000公里or12个月一换的周期,实际付出的成本并不会更高。更甚者,假如和我这辆小破车一样,常年行驶里程非常低,仅仅是因为时间到了需要做保养,就更建议选择更高认证的API SP级别的机油,如内酷这次体验的鹏致P7 Pro。刚才提到,API SP相比 API SN,在抗氧化性能上提高了33%,也就意味着里程数未达到的情况下,可以有着更长的更换周期,例如15个月甚至18个月!

本次分享就到这里,我是内酷,我们下次见。

以上。

更高标准更强性能!途虎小试全新升级至API SP的壳牌鹏致P7 Pro   

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