更高标准更强性能！途虎小试全新升级至API SP的壳牌鹏致P7 Pro
内酷家里有两台菜车，除了目前使用较多的一辆德原朗，还有一辆08款马自达3，至今已服役12个年头。卖二手呢，基本等于废铁价；想着有置换补贴的时候换一辆呢，第二张大牌还没拍到。所以现在基本就丢那边，一年也跑不了两千公里吧。
但是车停着不开，并不表示不需要保养，因为保养的周期一直是以公里数或者行驶时间为判断条件，先到者为准，就算换用了全合成机油，那么每一万公里或者每一年，还是需要进行一次更换机油机滤的小保养。
这不，今年的保养时间又到了，基于另一辆德原朗四月份的保养时选择的壳牌鹏致CP8感受不错，所以这次又一次选择了途虎以及壳牌鹏致P7 Pro……
上次做保养的时候，机油名称还是CP8、SP7，API标号也是当时市场面常见最高的SN级，不过这次再做保养的时候，发现壳牌对鹏致全系机油做了升级，API SN提高到现行最高是API SP，产品名称也变更过P8 Pro、P7 Pro。
API在美国国内以及在世界其他国家都享有很高的声望，它是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。它所制定的石油化工和采油机械技术标准被许多国家采用，中东、南美和亚洲许多国家的石油公司在招标采购石油机械时，一般都要求佩有API标志的产品才能有资格参加投标。因此，拥有API标志的石油机械设备不仅被认为是质量可靠而且具有先进水平。到2013年4月，在包括勘探和生产、运输、精炼和市场营销等各个方面拥有来自全世界的会员。今天，API已发展成为不仅在美国，而且越来越多地成为世界石油工业活动的有机组成部分。
API标号分为“S”开头的汽油发动润滑油，“C”开头的柴油发动机润滑油，以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油，目前我国常见的家用车，基本是以装置汽油发动机为主（新能源车辆不在讨论范围内），对应汽油发动机润滑油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及最新的SP。其中类似SA-SH等早期标号基本已通用，就算一般的矿物质机油，也基本为SL级别起跳了，而半合成或者全合成机油，一般都是达到了SN级别认证。
但近年来，相应的环保以及节能要求越来越高，例如目前已经实行的国六标准。为顺应市场发展趋势及国家环保政策法规，API认证标号也进一步从SN提升至SP！壳牌做为润滑油行业国际巨头，成为市场认证标准先行者也是情理之中的事情，目前包括壳牌以及旗下鹏致，全合成机油都达到了API SP认证！
也许很多车主对鹏致不是非常了解，但是你一定知道鹏斯，相信很多车主都耳闻过鹏斯的PUP吧。而鹏致则是壳牌收购鹏斯后，于国内推出的国行版本。
目前壳牌鹏致的销售渠道仅有途虎一家，有着壳牌和途虎的背书，对于是否会买到加油，也就不必过份担忧了，唯一经销商砸自己牌子的概率，几乎为零。
P7 Pro是目前壳牌鹏致全合成机油中最低的一个型号，往上则还有P8 Pro以及P9 Pro。但三者的API 认证都升级至了API SP。
- 全新鹏致P7 Pro，高级全合成润滑油，升级API SP行业最新标准，技术更领先，性能更全面。
- 抵御增压直喷引擎的低速早燃现象，卓越的抗高温氧化性能和抗高温沉积物性能，不惧引擎持续高温运转的严苛挑战。
- 全面提升的抗磨损性能，特别针对正时链条和配气机构加强保护，可帮助降低发动机噪音并延长引擎寿命。
- 杰出的清洁性能，可减少引擎内部油泥、积碳和漆膜的生成，持久保持引擎清洁如新。
升级到API SP之后，按官方介绍，P7 Pro对于发动机在抗磨保护、抗低速早燃、机油抗氧化、抗沉淀性能等方面都有极大的提升，与原API SN标准相比，抗氧化性能可提升33%，抗沉淀性能可提升14%。
认证方面，P7 Pro除API SP之外，还有GF-6A的国际润滑油标准认证，但是并没有进行包括大众、福特、丰田、宝马等等的主机厂认证。（毕竟每一次主机厂认证，都是要掏钱的……）
新升级之后的小彩蛋，鹏致正面标签隐藏有抽奖用的二维码，揭开后扫码即可直达官方抽奖活动。中多中少先不论，如果可以正常参加官方的抽奖，是不是就等于再次对机油进行了验真呢？
一次性封口，打开后无法完全复原，结合对合线，空桶回收再利用的成本应该不低，同样的，再次相信途虎的招牌。
买过京东国际或者苏宁国际水油的车主应该都知道，国外机油开盖都是没有内封的，但是国行机油一般都有，鹏致也不例外。
上一锅使用的是去年99元购入的京保养——统一京东定制版全合成机油，大问题没有，就是对发动机的声音不太满意。马自达3本身引擎盖没有设计隔音棉，加上标榜“ZOOM、ZOOM”的运动特性，隔音本身就不是强项。
小破车是1.6L车型，一次加注机油其实不到4L，每次都会剩下一点。途虎小哥加注时也采用了分批多次的方式，加入3L多之后，开始通过机油尺进行检查，最终大致加入3.7L左右。对于剩下的机油，途虎也会提醒车主可以自行带走，如果平时车辆有烧机油的情况，后续可以自己根据实际情况添加。
壳牌相比美孚以及嘉实多，传统优势一直是清洁能力和安静性。而这次换油后给我的实际感受，最大的改善也是发动机声音更柔了，日常60KM/H左右的速度行驶上，相比上一锅的统一全合成机油要好听很多；而车窗全部关闭且车辆为低速状态时，甚至基本感受不到发动机噪音。
除了安静之外，清洁能力也是壳牌的强项，而API SP更是为了应对日益严苛的环保法规而做的升级，所以，相信鹏致P9 Pro在这方面同样不会让人失望。
整体来说，一分钱一分货，更高标准的壳牌鹏致P7 Pro确实能带来更好的体验。如果你的爱车一年行驶里程在一万公里左右，那么更建议使用更高标准的全合成机油，相比矿物质机油5000公里or6个月一换或者半合成机油7500公里or8个月一换，全合成机油的10000公里or12个月一换的周期，实际付出的成本并不会更高。更甚者，假如和我这辆小破车一样，常年行驶里程非常低，仅仅是因为时间到了需要做保养，就更建议选择更高认证的API SP级别的机油，如内酷这次体验的鹏致P7 Pro。刚才提到，API SP相比 API SN，在抗氧化性能上提高了33%，也就意味着里程数未达到的情况下，可以有着更长的更换周期，例如15个月甚至18个月！
本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见。
以上。
- 更高标准更强性能！途虎小试全新升级至API SP的壳牌鹏致P7 Pro
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