一入美孚,终生美孚?美孚全新API SP黑金版经典系列小保体验    

机油 10-29 09:43:01 1 0

为了应对越来越严苛的环保要求,同时也为了防治污染,保护和改善生态环境,国内汽车污染物排放标准已更新到国六版本。

针对新的排放标准,不单单主机厂对以发动机为核心的汽车燃烧系统做全面升级,对应的润滑油生产企业也同步更新了更高技术标准的,以服务于更先进的发动机,改善提高性能以及降低污染排放。

前段时间刚给家里的马自达3做了保养,然后,现在开得比较多的这辆朗逸又到了该保养的时候,之前这辆车机油使用更多的是壳牌和嘉实多,使用嘉实多是因为据说大众朗逸的原厂油是由它OEM的,而使用壳牌则主要考虑的是它清洁能力更好。但其实一直有听到“一入美孚,终生美孚”的说法,所以这次就想着换美孚品牌的机油试试!。

相比之前银美1号的API SN PLUS的认证标准,美孚1号黑金版的认证标准已经升级至最新的API SP,各项指标都要比原标准更高,所以车辆不是啥好车,但是既然有更高标准的可以选择,当然也就用更高标准的咯!

API在美国国内以及在世界其他国家都享有很高的声望,它是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。它所制定的石油化工和采油机械技术标准被许多国家采用,中东、南美和亚洲许多国家的石油公司在招标采购石油机械时,一般都要求佩有API标志的产品才能有资格参加投标。因此,拥有API标志的石油机械设备不仅被认为是质量可靠而且具有先进水平。到2013年4月,在包括勘探和生产、运输、精炼和市场营销等各个方面拥有来自全世界的会员。今天,API已发展成为不仅在美国,而且越来越多地成为世界石油工业活动的有机组成部分。

API标号分为“S”开头的汽油发动润滑油,“C”开头的柴油发动机润滑油,以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油,目前我国常见的家用车,基本是以装载汽油发动机为主(新能源车辆不在讨论范围内),对应汽油发动机润滑油API标号有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN,以及最新的SP。其中类似SA-SH等早期标号基本已通用,就算一般的矿物质机油,也基本为SL级别起跳了,而半合成或者全合成机油,一般都是达到了SN级别认证。

我们在选择机油的时候,更建议选择更高认证标准级别的,因为新的认证标准相比老标准,往往意味着质的提高。比如最新的API SP对比原来的API SN认证标准,无论是燃油经济性、清洁能力、高温黏度增稠控制能力都有极大提升,而且还加入了原来SN和SN PLUS认证标准是没有考虑的正时链磨损保护。

节前下单,想着国庆期间可能人不会很多,预约了10月02日到店保养。果然到店发现没有往常繁忙,还有工位空留。

美孚的机油名称很好理解,比如银色包装桶的就叫“银美”,金色包装桶的就叫“金美”,那么黑色包装桶的自然叫“黑美”了。据侧面了解,黑美是银美的升级版本?各项指标比银美更优?加上黑美已经升级到了API SP认证标准,自然就更倾向于选着它了!

相较于API SN,符合API SP的黑美在应对低速早燃、抗氧化性、抗磨损性等方面更稳定,可以更好的全面保护发动机,就如其宣传的——引擎表现如新!

在防伪验证方面,黑美不但在瓶身标准上有对应序列识别,瓶盖上同样加入了二维码信息,多一步验证,也就更让人放心。

通过扫描瓶盖以及标签二维码,可以核对包括生产日期、批号等信息,并核对随机的防伪图案是否完全一致,包括位置、数量、金属物颜色。另外程序还会显示该二维码的被查询次数,如果显示被多次查询过,建议留个心眼,这次的黑美是途虎直接下单的,自然也不用担心不真的问题。

瓶盖以及瓶口处,都有产品批号,且两者一致,也可以做为防伪辅助手段。(扫码后得到的批号与外包装上的批号也应一致)

认证方面,黑美除API SP之外,还有GF-6A的国际润滑油标准认证,但主机厂认证仅做了福特的WSS-M2C953-A和WSS-M2C953-B1,其他如宝马、丰田、大众等等的主机厂认证都没有做。

另外,很多推崇美孚的车主,主要是美孚全合成机油的基础油使用的是Ⅳ类基础油,含有PAO成份,相比Ⅲ类基础性,性能表现更好。(但未找到黑美0W-30的含PAO比例)

上一锅使用的壳牌鹏致的CP8,主观认为静逸性不错,发动机声音比较轻,经过大半年时间的行驶,放出来的油已经非常黑了。

倒了一点黑美,颜色呈金黄色,据说美孚高温黏度比较高,这次选择的是0W-30的标号。(按说明,大众朗逸的EA211,30和40都可以使用,低黏度相对会更节油些,加上时间以及来到10月,0W的机油低温表现也会更好一点)

关于机油标号,前段表示低温下的性能,数字越小,低温流动性越好,天气寒冷的情况下,如果低温流动性不足,车辆冷启动时候,机油就可以无法及时给发动机进行润滑,从而造成磨损加剧。按地域来做简单划分的话,我国南方地区基本上10W都足够了,长江一带大致为5W为主,北方地区冬季需要用到0W标号。后段数字表示机油的高温黏度,数字越小,黏度越低,相对更节约燃油,但也不能无限制选择低黏度标号的机油,因为如果黏度不够,机油也无法起到抗磨损的效果,目前随着发动机技术进步,日系基本都已经建议使用20黏度的机油,欧美系也从40逐渐推荐使用30黏度的机油,当然,具体标号选择,还需要参考车主手册,以官方要求为准。

美孚的传统优势除了Ⅳ类基础油含PAO之外,在动力表现上相传也比壳牌和嘉实多更好一些。而这次换油后给我的实际感受,发动机声音虽然没有之前的轻柔,但是声音更低沉,或者说更好听了,动力表现不知是否有心理因素影响的关系,感觉油门响应比之前灵敏。

除了动力之外,在原本美孚并不是非常强势的清洁能力上,因为API SP认证升级的关系,这次的黑美0W-30相比原来的API SN标准下的同款标号,提升了14%,相信可以更好的应对油泥问题。

整体来说,美孚1号黑金版经典系列还是不错的选择,目前升级到了API SP认证标准之后,在原有优势不变的情况下,抗磨损性和清洁能力都得到了大幅提高,整体表现也会显得更优异,相信那句“一入美孚,终生美孚”会得到更多车主的认同。

一入美孚,终生美孚?美孚全新API SP黑金版经典系列小保体验   

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