一入美孚，终生美孚？美孚全新API SP黑金版经典系列小保体验    

为了应对越来越严苛的环保要求，同时也为了防治污染，保护和改善生态环境，国内汽车污染物排放标准已更新到国六版本。

针对新的排放标准，不单单主机厂对以发动机为核心的汽车燃烧系统做全面升级，对应的润滑油生产企业也同步更新了更高技术标准的，以服务于更先进的发动机，改善提高性能以及降低污染排放。

前段时间刚给家里的马自达3做了保养，然后，现在开得比较多的这辆朗逸又到了该保养的时候，之前这辆车机油使用更多的是壳牌和嘉实多，使用嘉实多是因为据说大众朗逸的原厂油是由它OEM的，而使用壳牌则主要考虑的是它清洁能力更好。但其实一直有听到“一入美孚，终生美孚”的说法，所以这次就想着换美孚品牌的机油试试！。

相比之前银美1号的API SN PLUS的认证标准，美孚1号黑金版的认证标准已经升级至最新的API SP，各项指标都要比原标准更高，所以车辆不是啥好车，但是既然有更高标准的可以选择，当然也就用更高标准的咯！

API在美国国内以及在世界其他国家都享有很高的声望，它是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。它所制定的石油化工和采油机械技术标准被许多国家采用，中东、南美和亚洲许多国家的石油公司在招标采购石油机械时，一般都要求佩有API标志的产品才能有资格参加投标。因此，拥有API标志的石油机械设备不仅被认为是质量可靠而且具有先进水平。到2013年4月，在包括勘探和生产、运输、精炼和市场营销等各个方面拥有来自全世界的会员。今天，API已发展成为不仅在美国，而且越来越多地成为世界石油工业活动的有机组成部分。

API标号分为“S”开头的汽油发动润滑油，“C”开头的柴油发动机润滑油，以及“S”“C”同时存在的具备一定范围内兼容汽、柴油的通用润滑油，目前我国常见的家用车，基本是以装载汽油发动机为主（新能源车辆不在讨论范围内），对应汽油发动机润滑油API标号有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN，以及最新的SP。其中类似SA-SH等早期标号基本已通用，就算一般的矿物质机油，也基本为SL级别起跳了，而半合成或者全合成机油，一般都是达到了SN级别认证。

我们在选择机油的时候，更建议选择更高认证标准级别的，因为新的认证标准相比老标准，往往意味着质的提高。比如最新的API SP对比原来的API SN认证标准，无论是燃油经济性、清洁能力、高温黏度增稠控制能力都有极大提升，而且还加入了原来SN和SN PLUS认证标准是没有考虑的正时链磨损保护。

节前下单，想着国庆期间可能人不会很多，预约了10月02日到店保养。果然到店发现没有往常繁忙，还有工位空留。

美孚的机油名称很好理解，比如银色包装桶的就叫“银美”，金色包装桶的就叫“金美”，那么黑色包装桶的自然叫“黑美”了。据侧面了解，黑美是银美的升级版本？各项指标比银美更优？加上黑美已经升级到了API SP认证标准，自然就更倾向于选着它了！

相较于API SN，符合API SP的黑美在应对低速早燃、抗氧化性、抗磨损性等方面更稳定，可以更好的全面保护发动机，就如其宣传的——引擎表现如新！

在防伪验证方面，黑美不但在瓶身标准上有对应序列识别，瓶盖上同样加入了二维码信息，多一步验证，也就更让人放心。

通过扫描瓶盖以及标签二维码，可以核对包括生产日期、批号等信息，并核对随机的防伪图案是否完全一致，包括位置、数量、金属物颜色。另外程序还会显示该二维码的被查询次数，如果显示被多次查询过，建议留个心眼，这次的黑美是途虎直接下单的，自然也不用担心不真的问题。

瓶盖以及瓶口处，都有产品批号，且两者一致，也可以做为防伪辅助手段。（扫码后得到的批号与外包装上的批号也应一致）

认证方面，黑美除API SP之外，还有GF-6A的国际润滑油标准认证，但主机厂认证仅做了福特的WSS-M2C953-A和WSS-M2C953-B1，其他如宝马、丰田、大众等等的主机厂认证都没有做。

另外，很多推崇美孚的车主，主要是美孚全合成机油的基础油使用的是Ⅳ类基础油，含有PAO成份，相比Ⅲ类基础性，性能表现更好。（但未找到黑美0W-30的含PAO比例）

上一锅使用的壳牌鹏致的CP8，主观认为静逸性不错，发动机声音比较轻，经过大半年时间的行驶，放出来的油已经非常黑了。

倒了一点黑美，颜色呈金黄色，据说美孚高温黏度比较高，这次选择的是0W-30的标号。（按说明，大众朗逸的EA211，30和40都可以使用，低黏度相对会更节油些，加上时间以及来到10月，0W的机油低温表现也会更好一点）

关于机油标号，前段表示低温下的性能，数字越小，低温流动性越好，天气寒冷的情况下，如果低温流动性不足，车辆冷启动时候，机油就可以无法及时给发动机进行润滑，从而造成磨损加剧。按地域来做简单划分的话，我国南方地区基本上10W都足够了，长江一带大致为5W为主，北方地区冬季需要用到0W标号。后段数字表示机油的高温黏度，数字越小，黏度越低，相对更节约燃油，但也不能无限制选择低黏度标号的机油，因为如果黏度不够，机油也无法起到抗磨损的效果，目前随着发动机技术进步，日系基本都已经建议使用20黏度的机油，欧美系也从40逐渐推荐使用30黏度的机油，当然，具体标号选择，还需要参考车主手册，以官方要求为准。

美孚的传统优势除了Ⅳ类基础油含PAO之外，在动力表现上相传也比壳牌和嘉实多更好一些。而这次换油后给我的实际感受，发动机声音虽然没有之前的轻柔，但是声音更低沉，或者说更好听了，动力表现不知是否有心理因素影响的关系，感觉油门响应比之前灵敏。

除了动力之外，在原本美孚并不是非常强势的清洁能力上，因为API SP认证升级的关系，这次的黑美0W-30相比原来的API SN标准下的同款标号，提升了14%，相信可以更好的应对油泥问题。

整体来说，美孚1号黑金版经典系列还是不错的选择，目前升级到了API SP认证标准之后，在原有优势不变的情况下，抗磨损性和清洁能力都得到了大幅提高，整体表现也会显得更优异，相信那句“一入美孚，终生美孚”会得到更多车主的认同。