骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车……

耳边的旋律其实是中国多数人的生活写照。据中国自行车协会统计，近年来我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。在三四线城市，两轮电动车一直是主流交通工具，即使是在北上广深这样的一线城市，两轮电动车依旧遍布大街小巷，是短途代步的不二之选。

两轮电动车之所以如此受老百姓和小年轻欢迎，不仅因为方便快捷、无需考虑堵车停车等问题，更重要的是因为它的价格让普通老百姓承受得起。实在受不了女友的唠叨，常住深圳的我近期也终于入手了一辆九号电动车B90，所以接下来我将带大家从上牌到体验，再到安装各种配件，最后各种续航、充电测试，完整的体验一次（两轮）电动车之旅。

为了帮助大家更好的了解我国两轮电动车的近况以及一文解决掉所有电动车疑虑，在文章开始前我会对一些名词和背景进行科普，尽可能的帮助解决大家所有问题，部分不感兴趣的内容大家可以选择性阅读。文章结构顺序为：1、什么是新国标电动车、新国标电动车背景以及怎么识别？2、新国标电动有哪些主流品牌和型号？3、深圳新国标电动车上牌实操；4、九号电动车B90开箱晒物；5、九号电动车B90智能系统演示；6、上车体验（坐垫舒适度、腿部空间、起步适应等）；7、续航测试&充电测试；8、拓展性能测试；9、如何破解九号B系列新国标限速；10、售价与质保。

什么是新国标电动车？

新国标其实是深圳市电动自行车管理执行国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）的简称，该标准自2019年4月15日起正式生效。

新国标将电动车大体分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车，我们主要讨论的便是第一类电动自行车，上的也是“白牌”，剩下两类上的是黄牌或者蓝牌，按照地方政策不同有所区别，但这两类不是我们今天讨论的重点，具体信息可参考上图。

而新国标对“电动自行车”的标准是：最高时速不能超过25km/h，电机功率不能大于400W，电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg，同时必须拥有脚踏骑行功能。从各项的规定来看，新国标其实是对电动自行车的一种约束。

那么为什么要约束呢？这里就不得不说说电动自行车“马路杀手”称呼的由来。从媒体公布的数据来看：平均每小时就有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故，有5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。在马路上，电动车之所以如此臭名昭著，无外乎两个原因。一方面在新国标出台之前存在太多的超标车，这些电动车本身就存在安全隐患；另一方面则是骑电动车的小伙伴缺乏道路交通规范意识，认为电动车即可走人行道也可走机动车道，哪里有路走哪里。

出台电动自行车新国标能从源头上解决掉超标车的存在，虽然不能一刀切，但标准出台时间越长，超标车会慢慢淡出历史舞台；同时给每一辆合规的车上牌后，做到有牌可查，责任到头，不让骑电动车的人存在侥幸心理，慢慢加强道路交通规范意识。说一千道一万，新国标虽然降低了部分电动车的性能，但它的出发点是为了大家的安全。

知道了新国标的具体内容后就很容易识别一辆新国标电动车，只需要对照上面5条固定即可。如果说自己不想对比又不想踩坑，有哪些注意事项呢？

在购车前，如果购车所在地正在严格实行新国标上牌，那么店家一定会主动告知哪些车是新国标，因为这是其一大卖点。同时主动询问店家，最好有录音或者视频为证；若果购车地短期不会实行新国标，那么就无所谓，当然个人还是建议上新国标电动自行车，起码车子更加规范。

购车后，新国标车配件箱中一定存在一张“电动自行车出厂合格证”，请找到它。这张证是该车是否为新国标电动自行车最靠谱的佐证，同时也是上牌时的重要证件，不可遗失。

新国标电动车主流品牌和型号有哪些？

说完新国标，那么接下来就说说当下市场新国标电动自行车的主流品牌和对应型号。新国标电动自行车又可大致分为两类型，第一个类型自然是传统电动车品牌，主要有雅迪、速珂、新日、本田、绿源、小刀、爱玛等，这些车配置上中规中矩，售价在2500元到4000元之间；第二个类型则是依托互联网来开发用户，以智能化切入为主，加入物联网，GPS定位等功能，做到手机即可远程遥控车。品牌主要有小牛和九号，配置上还是比较前沿，敢于用料，同时讲究用户体验，对于年轻人会更加友好，同时对盗车有很大帮助，购买对应服务还能享受盗车险。

如果要我给出一个选购建议的话（基于年轻用户），那么不管是颜值、安全性、透明度还是体验上我都更倾向于九号和小牛这样的互联网品牌。颜值上互联网品牌的PM更懂用户，产品颜值更加适合当下年轻人的审美，这点相信大家有目共睹；在透明度上互联网品牌骨子里就占优，产品线上发售，接受全体网友监督，所以产品的用料、做工、参数上都不敢过于马虎，这对于小白用户十分友好，不用担心被骗；在安全性上，九号和小牛均以智能化切入，远程查看车子实时位置、异动远程报警等功能都能做到“安心使用”，同时两者还推出了盗车险服务，例如九号买车便送一年盗抢险，在此期间车辆被盗则有相关赔付；最后在体验层面，九号和小牛均在细节方面做了优化以此来提升用户的幸福感。

至于九号和小牛的区别，民间流传着这样一句话“魔改选小牛，省心选九号”，意思很简单，如果你是电动车发烧友，喜欢自己DIY，那么小牛的整个配件生态要更加完善，在不计成本的前提下你可以把自己的爱车打造成你梦中的样子；而九号则追求极致省心，刷卡解锁、感应解锁，就连整车都只有两颗按键，骑行感受也更加倾向于顺滑自然，所以如果仅仅是用来代步，九号确实是一个不错的选择。而我之所以选择B90这一款，一方面这是九号整个B系列的二把手，不管是硬件配置还是续航都是整个系列中的中上水平，性价相对来说最高。

科普内容就到此结束了，还有不懂的或者想了解更多理论知识的小伙伴可以选择评论区见。而接下来就要计入实战环节了，首先来说说上牌这件事。

深圳新国标电动车上牌实操

在新国标实行之后，深圳算是查的最严的城市之一了。所以新车到手第一步自然是上牌，毕竟两轮电动车可不像四个轮子的有临时牌。目前深圳电动自行车上牌分为两种情况。

情况A：线下店购买

这应该是最简单的上牌方式，因为目前深圳的线下电动车店是带牌销售，也就是说在你去购买车的时候其实牌照已经上好了（牌照和车架号绑定），完成销售过程，我们在店家的指导下在“易骑行”小程序中完成身份绑定和相关电动车上路学习课程即可。

情况B：线上购买

这里的线上购买特指商家或者店铺直接将新车邮寄到您家，因为线上购买线下店提货等同于情况A。如果邮寄的新车中有正规发票和上文所提及的“电动自行车出厂合格证”，那么同样按照指引在“易骑行”小程序中完成即可；如果自己不想自己折腾，在收到车后我们也可以选择带着发票和“电动自行车出厂合格证”到线下店请他们代办，只要你的车来历清白都会帮忙代办。如果只有“电动自行车出厂合格证”而没有购车发票，那么就只能请线下店代办并证明该车来源合法。

而我这次就属于情况B中的第二种，首先我的九号B90是物流直接送货到家，而发票需要后续再开，我实在是等不及，于是选择去线下店代办，去到店里，工作人员只需要拍下“电动自行车出厂合格证”的正反面照片即可（如果关系过硬其实可以自行拍照发给店家），整个过程不到2分钟，大约一个工作日，牌照就下来了，但牌照是直接发给店里，需要店家转寄给我，整个过程耗时4个工作日。

不过我这次去九号线下店还真的是波折，经查询发现宝安只有一家九号线下店，但是并没有认证且线上没有联系方式，为避免自己碰壁，于是选择了离家最近的“九号九阳店”，虽说最近但是坐车过去也耗去1个半小时，来回就花了我3个多小时，强烈建议九号线下店尽可能的多开一些。

上牌除了上述操作外，当然还有一些费用和注意事项。费用总花费30元，其中20元为牌照费用，10元为店家邮寄拍照给我的邮费；注意事项其实并不多，首先你得是深圳户口或者有深圳居住证，同时你的名下没有绑定其它电动自行车，目前深圳实行的是一人一车一牌政策。

开箱晒物：真正意义上的无损开箱

终于到了开箱环节，物流直接送货到楼下，这个就不要期待什么送货上楼了，一方面绝大多数物业是不允许电动自行车上楼的；再者因为打了木架，所以整个包装比较大，一般物业电梯真的装不下，所以我直接带上锤子、木工刀、扳手就下楼签收了。

和师傅一起将木架抬至路边（主要是找一个好开箱的地方），这就是我第一次与我的九号电动车B90见面的场景，整个外包装还是十分简洁的，正面只有一个九号的品牌Logo，底部左右各有一个叉车工作标志，仅从这里其实很难知道这是一辆电动车，毕竟九号的产品线可不少。

不过换个面就一目了然了，线条简单勾勒出一幅电动车示意图，九号的品牌Logo出现在右上角。

在瓦楞纸外壳的侧边可以查看车辆信息和扫码查看拆卸教学视频。从这里可以了解到我这量是烈岩配色，官方称之为烈岩红灰，也就是红色与灰色双拼。具体型号是TDT013Z，整车尺寸为1599*698*1021mm，电池为48V/25Ah锂电池。

拿掉外层的纸壳包装便能看到小电驴被固定在木架里，整车被塑料袋包裹着，即使万里奔波也能有效防止车身沾染灰尘，把第一次完整的留给它的“主人”。

整个木架打的非常结实，前后两个车轮被固定在狭小的空间里，在自重的作用下，两个车轮几乎没有任何可移动空间，保证了车身的稳定性。

龙头部分左右把手均被绑带固定在木架上，防止龙头晃动。绑带采用的是死扣，越拽越紧，实测丝毫无法晃动龙头。而前后刹车也被黑色绑定牢牢锁死，这样整个车轮也相当于锁死状态。

除了前后车轮+龙头把手固定外，车身的座椅和踏板也被固定，但考虑到座椅和踏板是软装和塑料件，容易被木架划伤，所以这两处的固定均作了充分保护，座椅软装用了整块定制的缓冲泡沫固定，坐垫部分亦是如此。5个固定点将九号B90牢牢的固定在木架之内，充分保证“架在车在”。

配件箱也被固定在木架左下角，配件箱看着不大，但从正面印刷的清单图来看，里面可以说是大有乾坤，配件相当丰富。

无损开箱后的样子。

配件箱拿到家才发现原来背面两侧还做了加固，看来这是防止配件箱在运输过程中被损坏而导致配件丢失。不得不说这些细节做的很好，能够被用户感知到。

打开配件箱第一眼看到的便是上文多次提到的B90“电动自行车出厂合格证”，正面是编号，背面则是车辆的详细信息。

往下便是分区放置，包含钥匙包、说明书、充电器、脚踏、后视镜以及塑料件和螺丝包。下面带大家一一认识下下面带大家一一认识下。

钥匙包里面是两张NFC卡、两把备用钥匙以及一个钥匙环。这就意味着九号B90电动车采用了当下时髦的刷卡解锁方式，方便快捷。而两把备用钥匙并不能为电动车开机，只是用来手动开启电池仓，以备不时之需。

纸质说明书还是比较详细的，对B90的各个功能以及注意事项都有提及，再加上B90本身的操作十分简单，所以快速阅览一遍说明书便可对九号B90了如指掌。

说明书往下便是一对脚踏，按照新国标规定，电动自行车必须具有脚踏功能，因此每一辆符合新国标的电动自行车都会标配脚踏。脚踏整体做工可以，侧边还带有反光条。虽然脚踏是标配，但是用户可以选择不安装，这对上牌没有影响。

如果用户选择不安装脚踏，可以把机身安装踏板处拆下，换成配件盒中的全封闭式盖板，防止回灰尘入。

配件盒里还有一对后视镜，九号B90的后视镜为圆形造型，与绚丽小巧的机身比较搭，而后视镜整体做工也很到位，镜面效果比较好，没有任何的瑕疵。

一袋螺丝包，包含两颗螺丝，一把扳手以及两个塑料防尘盖。

最后便是充电器，体积较大，输出功率为54.6V/3A，官方宣称160w。充电器两头的电源线为不可拆设计。

九号电动车B90图赏：娇小可人，颜值在线

2019年九号高喊「重做电动车行业」进军两轮电动车市场，但当年推出的只有新国标电动自行车九号电动C系列和电动摩托车九号电动E系列，直到2020年九号才发布全新的B系列来填充自家的产品线。截至目前九号B系列一共有B30C、B65、B80、B90、B110P五款车型，尽管型号不同，但是在颜值、车架等方面，整个B系列高度一致，例如丰富多彩的时尚配色、14英寸定制轮胎、双段式外置双减震等等。

而我手上的这两B90则在整个九号B系列中位居老二，不管硬件配置、续航里程，还是颜值、售价都算是能打的选手，下面就先和大家分享一波B90的美图。

在配色上，九号为B系列准备了丰富的时尚选择，例如有初雪（白灰）、烈岩（红灰）、柠檬（黄灰）、暗夜（黑绿）、旷野（灰绿）、长安（黄绿）、云铁（灰橙）7种选择，从开箱上大家就已经知道我手上的这辆为烈岩（红灰）配色，采用了红灰的独特撞色设计，外观辨识度超高，男生女生均可轻松驾驭。

在材料方面，车身包裹材料均是环保PP材质，这种材料不会造成污染，还可以100%回收利用，同时磨砂的表面不会反光，自然也不会出现“太阳纹”。机身的颜色并非后期喷涂，而是采用PP原色注塑，这样做的最大好处便是不怕刮碰，即使出现刮碰也不会出现颜色差异，因为整个包裹件的颜色表里如一。

在整体车身尺寸上，九号B90严格按照国标车的标准设计，车身全长不超过1.6m，高度在70cm左右，整车重量自然也是小于55Kg。这对于女生而言非常的友好，便于操控，并且为部分地区需要上下电梯提供了条件，不会因为车身太大不能进电梯而苦恼。车身外观设计上也追求简约精炼，多个部位都有一体成型的设计，整体视觉较好。

在操作上九号B90也追求极致简化，整个龙头部分只有两颗按键，左边是喇叭按钮，右边为自定义键，将两轮电动车上复杂的功能键化繁为简，你只需通过自定义键+制动手柄，就可以完成骑行中的所有操作，例如定速巡航、辅助推行（捏住任意制动手柄+油门你拧至最大）、打开座桶（长按制动手柄+自定义按键），无需把时间浪费在熟悉按键上，大大提升了骑行效率。

在左右手柄对应按键上方各有一个小的状态灯，通过不同的颜色来指示当前车辆信息，例如绿色为准备就绪，拧油门就走，蓝色为定速巡航、橙色为待机，无法骑行、红色则是故障，需要检修。虽说是状态灯，但同时也是两颗转向灯开关，按压即可开启/关闭转向灯功能。

九号B系列的仪表盘与C系列保持一致，四周一圈显示的是当前电量，中间数字为当前时速。中间是手机蓝牙连接图标。可以看到九号B90仪表盘附近并没有任何的钥匙孔。因为九号全系支持无钥匙一键启动、NFC刷卡解锁以及APP远程解锁。

仪表盘往下还有一个挂钩设计，平时买点东西可以直接挂在这里，当然这里的挂钩位置官方也有对应的配件可以安装，相当于一个小的收纳箱。

挂钩下方是一个硅胶盖密封的USB充电口，可以给手机等电子设备进行紧急充电，例如恰好手机没电而又要用手机导航的时候就可以使用上。

选购电动车的时候大家往往会忽视一个很关键的问题，那边是电动车的线束，作为一款电动车，线束将锂电池的电能输出电机、控制系统、照明系统、辅助系统，同时配合各种传感器来提升车子骑行过程中的安全性，线束就如同我们身体里的血管，它的好坏与保护程度在一定程度上决定了电动车的使用寿命，这一点上九号B90做的非常好，外漏的线束全部采用全包裹，防水防晒程度大大提升，同时也十分整齐干净。

在灯光系统方面，车身正前方是环形日间行车灯和大灯，大灯是根据车身内置的光线传感器（隐藏在仪表盘右下角）自动开启或关闭，官方标称大灯亮度为7700cd，寿命可达10万小时，夜间骑行有清晰的明暗截止线，不会让对向来人、来车感到刺眼。

通过实测发现，大灯照射区域为倒梯形，最远照射距离约为20m，最近照射距离约为15m，也就意味着照射区域恰好落在15到20这个范围内，满足日常使用是没问题的。而官方所说的夜间明暗截止线确实很分明，确实能够做一个文明的车友。

除了大灯和环形日间行车灯外，前方左右位置均有一个转向灯，后座下方也各有一个高亮尾灯以及左右转向灯。

九号B90的鞍座为皮质材料，颜色上采用了耐脏的灰色，这一点其实非常重要。正常情况下电动车还是停在小区的露天专属停车位上，所以平时沾灰是必然的，灰色的皮质材料既能让视觉上看起来不脏，同时也便于日常清理灰尘。

鞍座下方便是电池仓，由于电池包本身体积较大，所以电池仓的空间也不小，但这里的空间被电池包完全占据，顶多就是藏一个抹布，所以不做过多讨论。

B90的锂电池为可拆卸设计，为48V25Ah，整体容量还算中规中矩，官方标称续航为80Km，为了便于提起异地充电，在电池包的顶部还特意预留了一个小的硅胶提手。在电池包左上角还预留了一个小的存放备用钥匙的小空间。

鞍座再往下可以看到左右各一个九号B90的Logo铭牌，这也是机身唯一彰显自己名字的地方。

九号B90的后座比较短小，这也主要是为了符合新国标的需求，新国标规定电动自行车不可带人（小孩除外），但实测一个成年人坐上去也刚刚好，但是在没有安装带人配件时，后座整体非常矮，所以做起来比较难受。如果要想带人或者载物，也可以选装官方的带人配件和置物箱。

动力方面，九号整个B系列标配48V 400W 永磁电机，最大扭矩50N·m，最高时速25km/h（新国标规定），后轮刹车为鼓式制动，同时整个系列配置了EABS 能量回收刹车系统，在提升刹车效率的同时也能进一步提升续航，一举两得。

前后轮轮胎均为14英寸特制的复合橡胶轮胎，胎纹与胎胶似乎都是由九号特别设计，应该是出于抓地力更强的因素考虑。而前轮刹车为蝶式，打孔式刹车盘尺寸较大，刹车卡钳也采用全新设计，静音效果更好。

为了让九号B90在雨天也能轻松骑行，九号对后轮做了全包裹式的挡泥板，即使是在泥泞的路面也无需担心泥土满天飞，做一个干净的美男子。

减震上前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震，平时过个减速带很轻松，并不会出现强烈的颠簸或者弹起情况。

智能系统：幸福总在不经意间发生

几乎每一辆九号电动车都配备了自家的Ninebot RideyGo! 智能系统，出门只需带上手机即可完全掌控车辆，同时一系列的功能让电动车更像一个懂我们的交通助理，幸福感总在不经意间发生，用过九号B90一段时间之后就很难接受其它传统电动车。

三种解锁方式：手机蓝牙感应解锁+APP远程解锁+NFC刷卡解锁

正如前文提及，九号B90在仪表盘附近并没有配备钥匙孔，直接放弃了传统的解锁方式，而是采用了手机蓝牙感应解锁+NFC刷卡解锁+APP远程解锁三种解锁方式。

当我们在APP中开启手机蓝牙感应解锁功能后，只要我们带着对应手机接近车子时，手机与B90会提前完成蓝牙连接便自动检索距离，当检索到的距离低于APP中的设定值，九号B90便会自动解锁，无需任何其它操作。当然手机蓝牙感应解锁需要一直开启车子的蓝牙功能，所以对续航还是有一定影响的，特别是长时间停放的车辆。

所以如果不想开启“手机蓝牙感应解锁功能”，那么也可以在“九号出行”APP中点击“开锁/关锁”图标实现远程解锁。

那么没有带手机怎么办呢？九号B90还有第三种NFC刷卡解锁，只需要拿着两种NFC卡中的任意一张在仪表盘上轻轻一刷即可实现解锁，类似特斯拉 Model 3 卡片钥匙。

三种锁车方式：APP远程锁车+NFC刷卡锁车+离车感应锁车

APP远程锁车和NFC刷卡锁车无需再赘述了，九号B90开机状态下重复一次解锁操作即可实现锁车功能，下面重点说说“离车感应锁车”。

同样在“九号出行”APP开启离车感应锁车功能后，当我们下了车，撑起支撑架，龙头打到底，这时九号B90会自动检测到人已离车，一段时间后（可在APP中设置3/5/10秒三种时间）车子即可自动上锁，从根本上解决忘记锁车的尴尬事情再次发生。

其实每一次锁车之后，九号B90除了锁死电机外，默认状态下龙头锁也同时锁定，安全性进一步提升，如果想手动接触龙头锁，需要打开座桶，在电池仓里有一个小的提手，拉起即可。

防止误操作：熊孩子也指挥不了车

生活中经常发生误触油门导致车子冲出、支撑架为抬起骑行等安全隐患，对此九号 RideyGo! 智能系统也做了相关优化，对坐垫和支撑架均作了智能感应。

当做坐垫上没有人以及没有收起支撑架时，即使车辆已经解锁，但此时状态灯依旧为橙色待机状态，此时无论怎么拧动油门均不能让B90的动力系统工作。只有抬起支撑架，坐上坐垫，状态灯变为绿色才能实现正常的骑行。

异动报警：微信及时推送报警信息

除了官方推出的盗抢险外，九号B90还具有异动报警功能，当车子被人晃动、倾倒或者移动位置，我们在手机APP端以及微信公众号端及时的收到报警信息，同时机身也会点亮大灯并发出警报声。实测从晃动到收到报警信息不到3秒，虽然做不到实时提醒，但是3秒的时间已经非常的迅速，可见AHRS姿态感应系统的敏锐程度。

三重定位：GPS+北斗+GSM

九号B90电动车拥有GPS+北斗+基站的三重定位，在APP端我们可以实时远程查看当前车辆的位置以及当前驻车时间（中间有异动会重新计算），便于用户第一时间发现车辆在停放期间是否被人移动。

从实测来看，定位非常准确，即使是在大树下也不影响，但是不可将车放在地下室，此时信号会完全丢失并且增加功耗。关于GSM服务也是需要付费购买的，激活车辆赠送一年时间，随后每年需要花费66元购买此服务。

其它便捷操作：助力推行+开启座舱+定速巡航

在城市交通中我们不得不面对各种各样的天桥，虽说天桥均已预留自行车和电动车缓坡，但电动车自身较重，女生很难靠自身的力量将车推行上去，为此九号推出了“助力推行”功能，只需捏住任意制动手柄+油门你拧至最大即可开启，此时再推车就十分省力。

我们除了用附赠的2把机械钥匙手动开启座桶外，只需要长按制动手柄+自定义按键即可快速开启座桶，即使是主电池完全没电或者拔出的情况下，此操作依旧有效（主控电池供电）。

定速巡航功能已经算是多数电动车的标配了，这对于通畅的道路很有必要，毕竟新国标限速最高为25Km/h，在通畅的道路上一直油门拧到底也是一件比较累的事。

上车体验：骑行舒适度是关键

作为一个露天骑行的交通工具，没有空调、没有沙发靠背，骑行舒适度其实也是购车的一个关键因素，这里主要涉及鞍座舒适度、脚踏大小、腿部空间、起步加速、减震性能等方面。

九号B90的鞍座采用整块海绵，弹性适中，同时鞍座面积比普通电动自行车更宽大，与电摩类似，所以不管是较小的女孩是还是大胖子，坐上去都能为屁股提供足够的支撑；脚踏方面特地做了加宽设计，双脚可以很自然的放在脚踏上，按照官方的描述，45码的脚也能放得下。

关于腿部空间，别看九号B90机身娇小，但是鞍座到龙头之间的空间足够大，别说一个人骑行时双腿可以自由放置，就是在中间加装一个宝宝椅也没多大问题，不会导致腿部空间出现拥挤。

得益于九号的操控系统，九号B90的起步十分平顺，轻拧油门车子会缓慢的驶出，整个过程很自然，不会明显的感受到加速度；如果急拧油门的话，能感受到机身有明显的动力，但不会出现爆冲，反而是刚开始加速平缓，速度起来后才会感受到动力充沛。

减震上，后置双端弹簧避震，正常130斤的小伙子坐上去车身仅有轻微的下沉，一个人过减速带也很平缓，整个减震给人的感受是不刚也不肉；如果再加上120斤的美女坐在后座，此时还是能明显的感受到车身下沉，但避震并不会到位，此时过减速带依旧能感受到避震在工作，能有效抵消车轮传来的震动。

测试：续航测试+充电测试+急刹测试

九号B90电动车标配48V25Ah锂电池包，也就是1200Wh，官方续航是80Km，实测130斤小伙子+120斤的小胖妞骑行3.6Km，能耗为75Wh，换算下来总续航里程为57.6Km，而一个人（130斤）骑行1.9Km，能耗为30Wh，换算下来续航里程为76Km，与官方的数据相吻合。

在充电测试中，官方的电源适配器的待机功耗为2.1w，所以平时不充电是不建议插上电源适配器，刚连接锂电池时（电量9%）功率为155.6w，随着电量增加，充电功率也缓慢增加，最高达到了166.1w，此时电量为90%，随后充电功率开始缓慢下降，直到电量充至100%。整个耗时7个半小时（下午3点半开始充，晚上10点30左右才完全充满）。

不过这里有一个小建议，如果能在电池包上增加一个电量指示屏会更加人性化，当我们拿下电池包单独充电时仅能通过电源适配器上的指示灯来识别是否在充电，并不能判断当前电池包的电量。只有整车充电时才能准确获取当前的电量。

为了测试刹车性能，一个人骑行（130斤）在平缓的路面加速到25Km/h（新国标最高速度），随后急刹双刹车，此时九号B90会向前滑行约3.1m（每块地砖宽约23cm，一共有23.5块）。多次测试结果基本一致。

拓展性：日常够用

作为一款家用两轮电动车，除了电动车本身质量、性能、体验过硬外，配件生态也是影响用户选购的重要标准，毕竟单纯的骑行享受现实生活中并不多。在配件生态上，九号并不能算丰富，但日常用到的也算是应有尽有。

例如官方自带的后视镜，还有九号电动研发的车筐、儿童座椅、幼儿座椅、头盔、手机支架以及各种规格的置物箱，考虑到我目前并没有小孩，所以幼儿座椅并不在我这次配件选购清单中，根据实际需要我选择安装了后视镜、手机支架、四季头盔以及儿童座椅套件。

安装了后视镜的九号B90立马更加青春洋气，从我的个人审美来看，车身的颜值往上拔高了一个层次。同时后视镜的加入也能让我们在骑行过程中及时的查看后方道路情况，加强骑行安全。

考虑到我自己有些路痴，所以手机支架必不可少，毕竟远一点的路还是要请上“电子狗”，九号官方的手机支架为金属材质，直接固定在后视镜上，夹手机位置虽然为塑料材质，但固定手机的是金属螺丝，只要你敢锁紧，估计手机都可以被挤爆，所以完全不用担心手机固定不稳的情况，实测再颠簸的路段也能稳稳的固定在专家之上，同时手机架可调节的范围比较大，几乎市面上99.9%的手机都可以放下，戴壳放入也不影响。

作为一款新车，我实在是不忍心将自己的脏脚直接放在踏板上，于是我又购入了一张硅胶材质的踏板垫子，背胶粘合方式，撕去背胶直接放在踏板上即可。

家有娇妻儿童座椅自然也不能少，之所以说是儿童座椅自然是新国标不准电动车带人了，虽然官方明确表明儿童座椅载重不能超过50Kg，但实测一个200斤的成年人坐上去也是没多大问题。安装好儿童座椅之后，最大的好处便是后座的高度增加不少，腿再也不用一直蜷缩着。儿童座椅的垫子与机身的坐垫材质保持一致。

为了让后座的美女双脚有一个放置位置，我入手的是儿童座椅套件，所以自然的装了一副脚踏，只需要拆下原来安装脚踏位置的盖板，按照说明书拧紧脚踏螺丝即可。

虽然九号B90具有脚踏功能，但是短期内我是不会选择“蹬”的方式，所以自行脚踏并不会安装，所以我也把随机附赠的自行脚踏盖板给换上了，有效防止女生的衣裙被卷进转动的车车轴里面。

最后便是头盔了，不管是出于法规还是骑行安全，在骑行时一定佩戴头盔。我自然也不会忘记，于是入手了一个九号的四季通用头盔，买它完全是处于颜值，对比了多家头盔，但九号的这个头盔真的算是颜值出众，即使我购买其它品牌电动车我也会选择这款头盔。但是入手后发现，九号的这款四季通用头盔在深圳有些不实用，主要是深圳太热了。

售价与质保：车架终身质保

正常来说，普通电动车电机质保2年，而九号B系列电动车的电机可以质保6年，ECU质保3年，锂电池质保3年，车架终身质保，这在行业内也是屈指可数的。

这样的质保承诺其实从侧面也反映出九号对自家产品的信心。

总结：大厂之作，龙争虎斗时

如果有耐心看到这里，相信大家一定了解了九号B90的方方面面以及对其充满好感。从我的整个体验测试来看，九号B90各方面都表现的比较出彩，外壳、车架、轮胎、大灯、电池、智能系统等配置上做到不欺骗不含糊；无钥匙启动、智能龙头锁、自动巡航、乘坐感应、三重智能定位、自动大灯、远程控车、OTA升级等智能功能力求精益求精，一改传统电动车的骑行体验，用“智能”的力量为用户提升幸福感；质保政策上远超平均水平，为用户吃下最后一颗定心丸。

而当下，九号作为智能电动车的新入局选手，可以说与小牛正是龙争虎斗时，所以九号此时毫不吝啬自家的卖点，蜂拥而上，对用户来说自然是百利而无一害。