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同为4K画质，为啥我选70迈云台记录仪X800？

行车记录仪 12-26 10:22:23 59 0

作为一名车主，行车记录仪的重要性不言而喻。它不仅能够在行驶过程中遇到突发情况时保留关键证据，还能在驻车时提供安防保障，甚至在旅途中捕捉精彩瞬间。一款优质的行车记录仪，无疑是车主在选购车载配件时的首选。

我在去年7月，就给自己装上了70迈4K行车记录仪A810。在这一年多的时间里，A810以其4K画质、出色的性能以及高级辅助驾驶ADAS功能，为我带来了极为优秀的使用体验。

本来我也没有再换行车记录仪的想法！但一则中签通知，让我意外获得了2024年高端旗舰新品——70迈云台记录仪X800，这款70迈的2024年高端旗舰新品重新点燃了我的兴趣。

既然70迈云台记录仪X800与A810都具备4K画质，那么它们之间究竟有何差异呢？希望通过我的分享，能够帮助大家揭开这个谜团，更好地选购到合适的行车记录仪。

开箱的过程就忽略不计了，在配件方面，70迈云台记录仪X800给我带来了不小惊喜！除了与A810一样，配备了“静电贴、充电头、电源线、撬棒和备用的3M胶”，但70迈云台记录仪X800作为一款高端旗舰新品，它还配备了4G版停车监控线模块，并附赠了一张传输速度高达100MB/秒的256GB TLC存储卡，还有一张联通物联卡。

70迈云台记录仪X800最大支持512GB存储卡。我一般都会选配品牌指定的，除了更高的传输速度外，其环境适配性也更稳定。

此前，由于担心电瓶亏电和流量费，所以我一直都没敢装驻车监控线，如今70迈云台记录仪X800不仅配备了驻车监控线，其每月1G、免费1年的物联卡，后期每月1G/5元（优惠期3元）的价格，相比较于得到的远控等便利功能，这个我是可以接受的。

而在70迈云台记录仪X800的电瓶保护技术下，驻车监控持续耗电导致电瓶空电这个问题，也得到了很好的解决。

在以往使用过的行车记录仪中，大多为后视镜或横/竖柱形，哪怕A810也是横柱加上屏幕，这几乎已经是行车记录仪的“固有印象”了。而70迈云台记录仪X800却有着更具创意的设计表现，其独特的时空胶囊的外观让人瞬间就联想到大眼萌。

由于70迈云台记录仪X800搭载了云台，可见其体积比起A810也要大不少，裸机重量达到了218.8g，并分为支架、机身和镜头三个部分。

70迈云台记录仪X800在摄像头与画质方面下足了“料”，那颗3840×2160分辨率、F/1.7光圈、800W像素的4K 60fps摄像头，内置了SONY IMX678的CMOS芯片，主控芯片则为Novatek（联咏）NT98530和7层高清镜片，配备了STARVIS2星光夜视+黑光全彩MCSS 3.0技术，给画质增添了足够的性能支持。

其中，SONY IMX678完全是当下记录仪CMOS的顶尖级别，其不仅拥有更大的感光面积，暗光性能也显著提升，还具备了优秀的防过曝效果，大幅度增强了白天和夜晚的细腻度和通透度。配合上STARVIS2星光夜视技术，即使是夜晚的拍摄画面也足够清晰，车牌能很轻松辨认识别，即使是动态拍摄也有着无残影不拖尾的亮点。

虽说与A810一样，70迈云台记录仪X800在机身配备了一块3英寸显示屏，但后者却具备了更丰富的人机交互设计。

70迈云台记录仪X800的显示屏可以根据自身喜好，通过App进行屏保设置，就如我偏向于使用时间屏保。70迈云台记录仪X800并不像A810一般屏幕隐藏在后视镜，主驾驶位观察还得低头，在观镜的时候就能瞬间看到，这点我是很满意的。

此外，70迈云台记录仪X800除了语音交互，它的屏幕也会根据不同的状态（前车启动、注意行人、注意非机动车等），以动态图+环形灯的直观表现提醒。

可以说，在人机交互这一块，70迈云台记录仪X800有着极大的提升。

除了人机交互，70迈云台记录仪X800霍尔云台+4G停车监控设备的哨兵模式，就是A810无法具备的了。70迈云台记录仪X800内置了六轴陀螺仪，这可是微单、单反才具备的，所带来的绝非更好调整角度，而是更敏锐的感应。

就如节假日出游，在陌生的环境中停车总有各种意外，传统的停车监控记录仪的三轴陀螺仪只有在剧烈碰撞的时候才反应，像可疑人员靠近、轻微剐蹭就有点无可奈何了。70迈云台记录仪X800的哨兵模式，不仅可以实时监控记录车辆周边的状况，还能主动识别可以人员并触发录制，自动转动摄像头追踪目标。

我觉得70迈云台记录仪X800机身的按键，在其语音交互和App远控前，更多地是一种辅助功能。

70迈云台记录仪X800支持WI-FI6 5GHZ和2.4GHz双频下载，在大部分记录仪还在WiFi5或存储卡导出徘徊时，70迈云台记录仪X800却给我带来更高速的下载。以前我下载图片就得好久，视频更只能取出存储卡；如今70迈云台记录仪X800一分钟左右就能下载1G，效率提升极高。

在安装方面，由于我的是行车记录仪+4G监控线版本，原来A810采用的点烟口充电线就不适用了，好在70迈云台记录仪X800提供专业的免费安装服务，只需要下单时选好安装门店，到货后预约师傅即可，不存在任何安装门槛。

在选购的时候，我个人推荐首选行车记录仪+4G监控线版本。虽说价格要贵一些，可在4G模块的加持下，70迈云台记录仪X800不仅可以给我带来实时远程查看、远程操控、远程消息通知和在线轨迹功能，还带有云存储、车辆寻找、电瓶电压检测和电子围栏功能。像我这台第一代杰德，瞬间就能获得主流期间车的种种智能，何乐不为？

除了接线需要专业支持，其实走线和机身安装并没有太大的门槛，不到十分钟师傅就帮我安装到位。值得一提的是，70迈云台记录仪X800虽说个头大，但它同样采用了静电贴无损安装设计，支持机体与底座前后仰俯调节，且为可拆卸分离设计。

想想看，利用70迈云台记录仪X800的镜头倒转功能，到景点后配合移动电源，瞬间记录仪就变成御用相机，动动嘴就能把身边美景与自拍全搞定，这不比拿着手机找路人帮忙或背着沉重的单反香吗？

师傅给我弄好以后，立马就开车溜一圈，看看70迈云台记录仪X800的实拍画质是否能满足需求。

在驾驶的时候，70迈云台记录仪X800非常方便，直接通过“我要拍照、我要录像、打开/关闭热点、打开/关闭录音”等语音指令就能获得人机交互使用便利，而且它比起传统行车记录仪有着更多的玩法，在以上指令的同时具备“我要拍左边/右边、镜头返回、我要自拍、我要拍Vlog”这些镜头转换玩法，并支持通过App增加RS特效，简直“潮”得不行。

从日间上路实拍来看，70迈云台记录仪X800那颗12nm四核Novatek NT98530主控芯片，不仅集成了ARM Quad Cortex A53 CPU核心和新一代ISP，而且它的ADAS响应速度真的非常快，说出指令瞬间就完成抓拍。不仅拍到清晰无比的前方车牌，左/右侧车道的车牌号码也没有放过，更夸张的是远处建筑的字体都能清晰呈现。

而昏暗的傍晚，一直以来都是我最头疼的时间段，这个时间段车灯、路灯、霓虹灯和逐渐西下的夕阳混杂在一起，即使打开车灯也作用不大。

可在70迈云台记录仪X800的ROI车牌聚焦算法下，它能够帮我准确地捕捉到更多细节，且有着优秀的色彩呈现。单向三车道的相邻车辆车牌都能够准确捕捉，且远端建筑细节都有着全场景的高效识别，并在动态3D降噪的支持下准确处理复杂多变的光照环境，给我呈现出低噪高对比的优秀画质。

我觉得70迈云台记录仪X800的拍摄性能，真的是目前为止用过的记录仪最优秀的。其145°广角能够轻松覆盖五车道，并有着极佳的色彩还原、细腻和对比度。就如下图的夕阳、路灯、桥梁、非机动车和迎面而来的车辆，70迈云台记录仪X800表现出了极高的色彩还原能力，且画质清晰不拖影。

对于喜欢自驾游的朋友来说，在霍尔云台的加持下，配合70迈云台记录仪X800的一键生成大师水印，给旅途美景抓拍带来更多的玩法，拍得清晰还能记录美丽瞬间，并带来专业的影像分享方式。

在App的帮助下，我还能通过内置的WiFi热点与70迈云台记录仪X800连接，或者通过4G模块远程操控。除了常见的“实时画面、查阅历史影像、数据下载、固件升级”等功能，在北斗+GPS双重定位的加持下，车辆所处的速度、经纬度、海拔等信息也能准确掌握。

而我开篇提到的电池空电担忧，70迈云台记录仪X800给出了超级电容+电瓶监测的解决方案，具备了出色的耐高温性和散热效果，并进一步降低了自身功耗！我还能通过电瓶监测功能设置保护电压，在低于制定电压后自动关机，防止电瓶空电无法启动。

具体的App功能就不细说了，70迈云台记录仪X800支持两种影像规格，但要注意两者只能选一，不支持同时开始。

而高级辅助驾驶ADAS功能，是我在A810上就得到很大帮助的贴心设计。在初次完成校准后，70迈云台记录仪X800会根据画面给我带来“车道偏离预警、前车起步提醒、前车碰撞预警、行人碰撞预警、骑手碰撞预警、限速标牌/非机动车/路人提醒”，对于驾驶的帮助毋庸置疑，复杂路段也不用担心避让路人而错过标识牌了。而且，70迈云台记录仪X800还具备了疲劳驾驶提醒，简直不要太贴心。

从我数日使用70迈云台记录仪X800的体验来看，这款记录仪简直就是普通车迈向智能车的不二之选。虽说它无法做到主流智能车的辅助驾驶、自动驾驶，可它却给予普通车更安全的智能防范，不管是4G+哨兵模式给行车、驻车的环境监控，亦或者贴心的高级辅助驾驶ADAS功能，在其优秀的拍摄效果与画质表现上，比A810都有着不小的提升。

更不要说它霍尔云台的全景拍摄能力和STARVIS2星光夜视+黑光全彩MCSS 3.0技术，为不同光线与环境都呈现出了高性能的表现。