自从去年换了新能源车，日常的加油变成了日常充电。和单一只能去加油站加油所不同的是，新能源车的充电方式可谓多种多样，你可以在海量的公共充电桩充电，这其中包含了各种不同功率的快充桩和相对充电速度比较慢的慢充桩。如果有安装私人充电桩条件的车主，那更好不过了，虽然充电功率通常都不大，但是充电费用会更加便宜，用车成本也将大大降低。所以有条件安装私人充电桩，同时自己所购新能源品牌恰好又免费赠送充电桩，甚至包安装的话，那绝对是车主的福音。 除了以上的充电方式，其实还有一种比私人慢充桩更慢的方式，那就是随车充。相比于固定的私人桩，随车充的优势就在于，只要有合适电源插座的地方，自己的爱车就可以随时随地补电续命。虽然充电功率通常只有私人慢充桩的一半，甚至更低，但是它贵在方便。很幸运，自己所购的新能源车，既免费赠送了慢充桩，同时也赠送了一根随车充，这让我在这一年多的新能源车使用过程中，大大降低了用车成本，和一定程度上解决了网上常说的“纯电车续航焦虑”问题。 然而在使用过程中也遇到了非常棘手的问题，那就是厂家赠送的随车充使用场景非常单一，也许是厂家考虑到充电环境安全，又或许为了避免不必要的麻烦，这款随车充只能配合16A的插座，并且插座上必须有接地才能正常使用。但凡没有符合以上任何一个条件，对不起，它就是充不进电，甚至还有可能会引发不必要的问题。原本，我觉得这样的设计也无可厚非，大不了自己尽量避免续航不够的情况发生，挑一些符合标准的插座就行了。 直到了解到很多同样都是新能源车主的单位同事们，才发现，不管是什么品牌的新能源车，不管他们是否用的原厂赠送随车充，不管是插在16A还是更常见的10A插座上，也不管有没有接地，发现他们的随车充清一色都不挑插座，只要插头一插，另一头连接车载充电口，就能轻轻松松充上电。这让我内心有种莫名的不爽，凭什么别人都能正常充电。 直到网上翻看各种关于新能源车的知识，才知道，不管是原厂赠送的，还是第三方购买的，很多随车充其实都已经支持不同规格的插座了，甚至很多就算插座不接地也能正常充电，再智能点，还能任意切换不同的充电电流，从而更好做到用电安全保障。 一次偶然的机会，看到了一款来自奥睿科的随车充，看它介绍，既可以任意切换电流大小，还支持免接地充电，甚至还能进行10小时内的充电预约。经过再三对比，我终于下定决心，为了让自己的爱车有更广泛的充电场景，我决定抛弃原厂随车充，转投第三方的怀抱。 之所以这么坚定选择奥睿科，首先是因为品牌，本人用过很多奥睿科旗下的产品，小到风扇、数据线，大到固态硬盘，每一件产品使用都让我非常满意。其次从价格考虑，1千元出头的价格，在随车充领域真的不算贵。如果和公共快充桩充电费用对比，通常快充站的电费加服务费，都要接近2元一度电，甚至还有更高的，而且还不算很多场所都需要额外的停车费。 这么算的话，用它充满500度电，就已经赚回来了。因为目前疫情的原因，更多的用车场景都是在上下班路上，而单位恰好有几个可以供新能源车充电的插座，只是它们基本都不支持自己的原厂随车充。也许是自己的随车充真的太挑食了吧。 下单后，第一时间收到包裹，说实话，产品包装比想象中大得多。而这款随车充已经不是奥睿科第一次涉足新能源车周边了，随着产品的更新迭代，不管在功能还是性能上，都做得越来越好。比如它提供了最高32A和16A两种可选，分别支持四挡电流调节，同时有5米和10米线长选择。考虑自己32A应用场景非常有限，而线够长倒是更加方便，所以选择了相对价格更便宜的10米16A款，目前京东官方售价在1399元。 产品提供了一个随车充收纳包，包包非常大，完全可以容纳随车充。当然你也可以完全另做它用。 除了可以轻松手提，还附赠了一根可以调节的长带子，扣在包的两侧，可以斜挎背，增加了包包的使用场景。 主体部分（控制盒）相比于自己随车赠送的要大很多，我觉得大块头有大智慧，一点都不为过。 这是自己的随车充插头，在买车没多久，一次单位充电过程中就发生了状况。期间，自己没有收到来自车辆的任何异常提示，只是因为自己无意间刷新汽车APP，发现充电速度明显变慢，甚至都没有增加公里数，才特意跑去停车场，发现控制盒充电指示灯异常，插头严重发烫。当拔下插头，看到整个插头内侧已经快要熔化了。心想，还好及时赶来，要不然插头都要烧完了吧，想想就后怕。因此很长一段时间，我都不敢去用它了。一开始以为是自己使用问题，但是发现其他新能源车主同一个插座上充电却完全正常。 插头跟控制盒之间有一根将近50公分的线，本以为这样拖着挺别扭的，但是在使用过程中，发现这样的设计才是贴心的。 以自己单位其中一个充电箱为例，因为箱子的布局设计，像这中超大的随车充控制盒很难塞进充电箱里，但是足够长的小尾巴正好可以让随车充主体放置在箱子外面，加上产品自身达到IP66级防水防尘，完全不用担心日晒雨淋。 和原厂随车相比，奥睿科增加了四档电流调节，比如我这款最大支持16A，最低支持8A。加上免接地设计，完全可以插在家里的普通插座上使用。 当然如果使用在10A的插座上，需要连接一个10A转16A的转接头，而这个奥睿科也替用户想到了，直接随产品附赠了一个转接头。第一次用的时候，插头插上去有点紧。 奥睿科同时支持1-10小时的充电预约，比如想要22点之后享受半价电费，就可以预约到22点以后的时间再充电。自己只需提前插上充电枪就行。 虽然不是原厂正品，但是在做工上绝对不输原厂。说实话，所谓的原厂，其实也是汽车厂家找的代工厂，也许今天找这家合作，明天找那家合作，质量还真没法保证。就拿充电枪的保护盖来说，奥睿科是自带锁扣的，不用的时候可以牢牢锁住枪头，从而起到更好的保护作用。 我买的是10米款，跟原车的对比一下，原车的连奥睿科一半长度都没有。很多时候，我用原车的时候，只能让车紧紧挨着充电箱，要不然，充电枪都够不着充电口。 而奥睿科就不一样，毕竟整整10米的长度，完全不用担心充电箱附近的车位被油车霸占，可以充电的余地更大。 充电速度方面，如果是选择匹配10A的插座，2.5小时左右充电5Kwh+，平均一小时充2度电左右。我的车满电70度，从0到充满的话，算下来要充35小时。 如果是选择匹配16A的插座，5.5小时充了不到20度电，算下来平均一小时能充5.5度电。同样70度的车，从0到充满大概需要12小时多，充速度明显快了很多。 不过实际情况并不是这样，自己平时用的最多的是16A档位，通常一个小时能充20公里。满电505公里的车，实际充满大概是正好一天一夜。但是不管怎么样，比10A肯定要快很多。 使用过程中，我在自己家里试过预约功能，通过手动设置预约时间，控制盒屏幕上会出现倒计时。 在正常连接充电枪的情况下，充电口上的指示灯是没有任何灯光显示的。 当预约时间到，充电口指示灯立马会变成正常充电状态的绿色。 10米的线长在自己的别墅使用真的完全没有问题，如果想要充电更快，连接楼上的空调16A插座，也完全够用。 在使用这款奥睿科随车充之前，我觉得我的新能源车体验不够完美。但是现在，我更加体会到新能源车的方便和充电随心所欲了。如果你也是新能源车主，也在为寻找一款合适的随车充而烦恼，那么不妨试试这款奥睿科。不能说是随车充的天花板，至少跟原厂赠送得相比，绝对是几何倍的快乐体验感。 如果非要说缺点的话，那就是10米的线长，每次充完，收纳的时候，需要花一两分钟的时间。如果你不介意这2分钟的时间，选够长的线材，充电使用场景一定更灵活。毕竟收纳完后，和原车自带的随车充，并没有占多大空间。 奥睿科（ORICO）新能源汽车充电器 220V电动汽车充电枪3.5kW/16A便携式充电桩适用特斯拉比亚迪随车充5米 京东：￥859 去看看 <更多>

前言： 提车之后，有一个配件是不可或缺的，那就是行车记录仪。但是行车记录仪那么多，哪款好呢？近期我就以手里的两款行车记录仪70迈M500和盯盯拍mini3Pro做个简单对比给大家分享一下。 外观： 外包装上，盯盯拍mini3Pro一个小盒子内置了行车记录仪主机、电源线、车充、安装工具、3M胶贴、静电贴、支架和说明书等全部配件，而70迈M500的包装盒则多了两个，多出的一个是将4G支架、3M胶贴、静电贴等放在独立包装盒里，另一个则是专用的停车监控线。 这两个行车记录仪都采用了无屏设计，可以减小自身体积，对车内空间的占用更小。盯盯拍mini3Pro为圆柱体设计，可以旋转微调镜头位置时比较便利，但是比较松；而70迈M500的主机则是方形+圆角设计，插入支架后非常牢固，同时它还将电源插孔放到了4G支架内部。外观上我觉得两者各有特色，都很小巧精致，个人更喜欢70迈M500一些。 接口设计： 盯盯拍mini3Pro一共有两个接口，一个圆形的电源插孔和一个micro-USB插口，通过后者可以连接到电脑将内置存储的照片、视频等导出。对于这个micro-USB插口我有几分怨念，原因大家都懂的，现在早就是type-C的天下了，没人喜欢需要区分正反面又难插的micro-USB的。另外还要补充一下，盯盯拍mini3Pro连电脑时也会开机并拍摄周围画面，这一点我觉得不够细节。 70迈M500主机就只有一个 type-C接口用于充电和导出数据，这点我觉得还是要给个好评。70迈M500连接电脑时会自动识别并停止拍摄，这个细节就非常好。 另外70迈M500在插入支架后可以通过支架上的充电口供电。 此外70迈M500还有个4G支架，可以通过附带的物联网卡来随时查看车辆位置或者远程查看实时影像。 对了，它们都是内置EMMC高速存储，无需放入TF卡。EMMC相对于TF卡主要有这几个优势：读写速度和寿命大幅度优于传统TF卡，在需要将行车记录仪数据导入到电脑上时这一优势非常明显；此外TF卡有数据丢失风险，EMMC内置存储则解决了这个问题。 安装： 盯盯拍mini3Pro的安装过程比较简单，先将静电贴贴在车窗玻璃上，然后将支架贴上3M胶贴，再附着在静电贴上，再将盯盯拍mini3Pro插入支架并调节摄像头位置，然后连上电源线就行了。 70迈M500由于下单时选择了停车监控线套装，所以安装过程就更为麻烦一些，需要选择到店安装，让店里的安装师傅走线，将专用降压线从保险盒取电。 在这个安装过程中要注意多和安装师傅沟通，这次我就遇到个比较粗心大意的师傅，忘记贴静电贴了，等我发现时已经晚了…… 相比盯盯拍mini3Pro，70迈M500的安装过程还要多一个步骤：给4G支架安装物联网SIM卡。好在它随机附赠了一张物联网卡，插入支架后按照说明激活即可，然后就可以通过70迈的手机app来实现随时查看车辆位置、远程查看实时影像、24小时停车监控等功能了。 体验： 先看盯盯拍mini3Pro，手机安装盯盯拍app后，按照指引完成连接，就能在app里体验各种功能了。 盯盯拍app界面较为简洁，依次是实时/回放界面，抓拍事件和紧急事件三个，上面有拍照键和下载选择。其中我很喜欢本地语音录制，开车时对盯盯拍mini3 pro说“我要拍照”，它就会自动拍下当前画面。停车监控这项功能需要购买单独的降压线到店安装才有。在记录仪设置里可以设置扬声器音量、开机提示音、本地语音控制以及录制视频编码和分辨率等。 再看70迈，app端功能就比较一目了然。这里提一下我非常喜欢的远程连接功能，也是盯盯拍mini3 Pro所没有的功能，有了这个功能就可以随时查看车辆周围的情况，更加安心。 还有这个车辆位置功能也很实用，它其实是由4G支架实现的定位功能，可以在app上用这个功能来寻找车辆或者查看行驶轨迹。 70迈M500的24小时停车监控是我更喜欢的，因为车子之前在某个停车场被人划了一道印痕，那停车场由于监控死角比较多，光线也暗，监控录像里找不到嫌疑人，让我郁闷不已。现在有了24小时停车监控功能我就不怕了。 这款70迈M500行车记录仪摒弃了传统的USB接口，采用降压线直接从ACC保险丝盒中取电。工作逻辑是汽车熄火后行车记录仪会自动关闭。当汽车发生碰撞或前方有东西在移动时，行车记录仪会自动唤醒停车监控功能，并记录周围的所有画面。这种方法既能保证停车时对汽车的监控，又能节省汽车的电池电量，且不会对蓄电池造成任何损坏。 除了上面两个功能外，70迈M500还有有语音控制、停车位置查询、ADAS、云电子狗、电子围栏、行车轨迹等功能，比盯盯拍盯盯拍mini3Pro要丰富不少。 当然了，行车记录仪最重要的功能还是录像和拍照，画质清晰程度和画面范围大小则是衡量录像和拍照功能的重要标准。先来看一下像素对比，70迈M500和盯盯拍mini3 Pro都是500万像素，但70迈M500的视场角度170°，高于盯盯拍mini3 Pro的140°，画面范围明显更广。分辨率方面，70迈M500是2592*1944，盯盯拍mini3 Pro是2560*1600，70迈M500占优势。 在同一地点同时拍摄照片对比可以发现70迈M500的画面范围明显比盯盯拍mini3 Pro的广，另外两者色彩也有明显差异，70迈M500的颜色偏暖而盯盯拍mini3 Pro的颜色偏冷。截取红绿灯部分70迈M500画面宽广使得它还是占据一些优势。 接下来看录像画面对比，由于视频转动图后画质压缩厉害，所以选取视频截图对比。 可以看到，白天，即使阴天下，这两个行车记录仪在都可以清晰记录下近距离的车牌号。 相比烈日高照，效果无疑大打折扣，行车时难以看清附近车辆车牌号，总体效果依然不错。相对来说，可以看得到广角带来的效果。 总结： 对我来说，70迈M500和盯盯拍mini3 Pro这两款行车记录仪，我的体验都比较满意，行车时的拍照和录像画面效果都足够了。 70迈M500由于视场角达到170°超大广角，画面范围更大，能保留更多细节，盯盯拍mini3 Pro的视场角没这么广，但更大的光圈在夜间可能会稍稍占优。但是在app方面，盯盯拍的app功能比较简单，而70迈的APP功能更加丰富，设置更为方便，尤其是在搭配4G支架后可以实现更多功能，比如实时GPS云电子狗、车辆异常报警、远程查看实时影像、随时随地查看车辆位置、停车时也可以远程拍摄录像实现24小时停车监控、停车时碰撞通知等。 总的来说我还是更愿意推荐70迈M500+4G支架+停车监控线的套装，这样无论是开车还是停车都格外安心。 盯盯拍行车记录仪mini3Pro 1600P高清画质 超清夜视加强 32G内置存储 声控录音拍照 无线WiFi互联 停车监控 京东：￥369 去看看 70迈智能行车记录仪 M500银翼灰 32G 1944P超高清大广角 远程监控实时影像+专用停车监控线套餐 京东：￥429 去看看 <更多>

行走江湖，最重要的一句话就是“安全第一”。 现如今，我们通过汽车这样的交通工具出行，同样也是要注意安全第一。今天要和大家分享的一个产品是行车记录仪，这个东西号称“汽车的黑匣子”。其实它在50多年前就被发明出来了，只不过那个时候没有被市场所接受。 行车记录仪真正在国内的走红原因是两个，随着2000之后汽车销量的一个暴增，路面上关于汽车的刮碰事故也相应的增加，鉴于在交通事故责任认定时候会有一些扯皮的事情发生，再加上当时有不少”碰瓷“事件的发生，所以让行车记录仪一下变成了一个驾驶员自我防身的重要利器。 更有意思的是，这几年遇到的各种奇葩的司机也特别多，很多时候，你要是每个记录仪，还真是解释不清楚。 最近这几年明显的感觉到，行车记录仪也成了大部分车主的必备品了，甚至我们能够看到有些造车新势力的车型，已经做到可以用车辆自带的摄像头来当做行车记录仪了。行车记录仪在功能上的发展已经从单纯记录行车环境这样初级功能，拓展到车机互联，分享用车生活的这样一种产品。 咱们不能通过频繁换车来体验车机生活，但是可以通过换新款行车记录仪来感受一下现在的行车记录仪都发展到什么阶段了。 我这次购买的是70迈家的M500的64G版（上面还有个128G版本我没舍得下手）然后搭配了4G支架以及降压监控线，整体可以算成是这个系列里的次顶配了。 整体的包装部分没有什么可说的，所有的部件是分别独立包装的。外壳也统一黑化处理。 打开包装几个主要部件就是行车记录仪主题，4G支架，车充取点接口以及电源线和停车监控线各一根。至于其他的静电贴，走线撬棒，耐高温静电贴我就不一一展示了。 官方给出参数是能达到1944P的分辨率，500W像素， 170°的广角，F2.0的光圈搭配6组高清光学玻璃。内置内存的大小分别有32G/64G /128G 三种可以选择。 这次特别巧的是，我还从车友那边借到了 国内另一家行车记录仪做的比较好的一个产品，盯盯拍的mini3 pro。本来我这个车友准备是收拾好换车之后用在新车上的，结果人家直接看好了一个自带行车记录仪的车型，这个暂时用不上了，就被我征用过来了。 官方参数是1600P的分辨率，500W的像素，140°的广角，F1.8的光圈搭配6组高清芯片，内存只有32G和64G两个版本可供选择。 咱们提前先交代一下，70迈的M500是2021年9月份上市的，盯盯拍的mini3 pro的上市时间就要更久一点了。严格的讲起来，他俩是只有在32G的低配版本上，产品定价才算是接近的。随着配置的丰富，价格差距会拉开。所以这次我也就是各自展示这两款机器的工作状态。70迈这款M500基本相当于是一个“满血”的状态，mini3 pro只能展示基本的行车监控部分（因为我车友当时也没有买专用的降压线，所以停车监控这部分暂时无法演示） 由于这两个机器都是采用了无显示器的工业设计，所以相对来说机器的尺寸做的都比较小巧。用现在比较流行的叫法就是口红式的造型，唯一不同的是mini3 pro采用的是一个圆柱体的外型设计（这个设计也给它带来了一个全新的玩法，这点我们放在文章的后面讲解），而70迈则采用了现在主流无屏幕机器的长方体造型。整个外型也做了圆润化的处理。而且这两款机器都是采的eMMC内置存储方式，这个要比之前更早的插卡式记录仪读写次数更多，读写速度也更快一些。 外观看完了，我们来看一下安装过程，现在的行车记录仪安装相对都特别简单，如果你是一个有一定动手能力的“老司机”你完全可以选择自己安装，对于“新手”车主，这也不是问题，基本上下单的时候都会有一个安装服务的选择，找一个离家比较近的店面直接去就可以了。 这里可以看到，M500是采用了现在比较主流的Type-c接口作为供电和数据接口，mini3 pro的供电和数据接口是分开的，采用了类似3.5mm耳机插孔的电源线以及一个Micro USB口用来数据传输。这个级别的行车记录仪都是采用智能语音控制，所以机器上除了一个开关键基本上就没有其他的按键了。 两个底座放在一起对比一下，4G底座预留了插卡的地方，所以整体底座更大一些。盯盯拍的底座就更简洁一些。 按理说，行车记录仪最佳的安装地点是后视镜的正下方，我这次为了两台机器取景角度相对一致就把机器粘贴在后视镜的两侧了。所以在后面的视频图片中，可以大家看到的视角会稍微有点偏差。好在现在的行车记录仪安装都比较方便，厂家都送了备用的静电贴和粘合胶，重新再安装一次也非常简单。 如果你的行车记录仪安装位置不在雨刮的清扫范围内，那么为了追求最佳的记录效果，一定要做好风挡玻璃的清洁工作。这两款机器的视角都是可调的，位置粘贴好之后，镜头是可以做到上下无极调节的，尤其是mini3 pro 这款机器，甚至做到了360°调节，也就是说它不单可以拍摄车外的场景，还能转到车内，拍摄车内的场景，玩好了也特别有意思。但是每次镜头转来转去的， 都是需要单独重新调整角度。 传统的行车记录仪走线方式就是这两种，分别是绕左右边缘一个是奔着点烟器 接口，另一种方案是直接车内保险盒取电，尤其是要搭配降压线的使用。 70迈M500的4G底座里，赠送了一张联通的物联卡，里面含有12个月的资费，每个月有1G的流量，需要通过微信小程序实名认证之后才能使用。后期可以通过官方渠道再去续费使用。 这两款行车记录仪都是需要单独下载APP使用，先是通过蓝牙识别设备，然后就可以通过记录仪自带的Wifi和手机进行连接了。 各自的APP也是尽量做成一个社区平台，在这里可以了解新产品的信息。包括现在使用的设备设定等等。基本上所有的功能都要在APP中完成。 常规设置这部分，70迈和盯盯拍的设置都差不多，主要的分辨率，录制时长，停车监控部分的参数设置都在这部分体现。 这两款行车记录仪都是可以通过时间轴的来查找对应的文件，不需要像以前那样挨个查文件夹了，需要保存的视频只要找到关键帧就可以单独保存视频。凭借检验来调整角度以后，基本上确认画面能够完全覆盖前方和左右车道就可以。 70迈的这款机器，可以提供2592*1994 1920*1440 2592*1456以及1920*1080 这四种录制分辨率，所以同样的位置，大分辨率可以拍摄到更多的素材。4：3和16：9的两种比例，也是可以让用户找到适合自己的选择。我个人比较习惯16：9的比例，所以后面的展示部分大多是这个比例的视频和图片，1994P比例感觉拍摄的取景更大。 我们这里可以看到，同样的拍摄角度，由于M500是170°的广角，所以整个的拍摄 角度，左右两端能比盯盯拍的mini3 pro 有着更多的取景范围。夜景的效果M500的效果更加偏冷色调一点。两款机器都能在夜间拍摄出很清晰的静态照片。M500的照片看起来对前车尾灯的强光压制能个更好一点，并且色彩还原度更高。 白天的成像效果相比，感觉M500的颜色更自然，而mini3 pro在颜色锐度上更高，色彩更鲜艳 一些。 最后静态照片部分我用两张白天的放大图来展示一下，我这是一个室外的停车场对面的车辆离我大概是10米左右。我把图片放大一些还是能够看到车牌信息的。 整体视频效果对比，双方也都很出色，视频流畅无卡顿的现象，城市有照明的路况下行驶，基本上放心使用。我这个做成动态图的版本看起来画面有点压缩，实际效果要比这个好得多。；另外像什么紧急录制这种功能，两款行车记录仪都做的不错，行驶中记录仪会把紧急视频独立存储，不会被其他视频覆盖掉。 两款记录仪还分别有自己的特效加持： 70迈的叫RS2.0特效，可以显示速度、海拔、方向、加减速、转弯、坡度、侧倾角等等相关数据。甚至搭配上ADAS高级辅助驾驶功能，实时监测分析路况让驾驶更舒心，通过自身的搭载的语音提示，提醒驾驶员注意安全。可惜有一点，由于没有和车机正式联动，所以在变向变道的时候，记录仪无法判断你是正常变道还是跑偏，也是照常发出语音提醒，就看下一步车机能发展成什么样了。 盯盯拍特效系统叫SR2.0，也是通过后期合成来体现不同的行车元素，虚拟轨迹、加减速识别、坡度显示、变道提醒等等。这种风格就特别像当年玩极品飞车游戏的那种画面感受。 关于这种特效视作，两款APP给出了完全不同的处理方式，70迈如果你想在APP本身的社区上发照片视频就只能用APP的本地相册这个渠道的打开素材，而且除了RS特效之外就没有什么可以添加的东西了。如果你要发朋友圈，就只能去手机的视频存储里面找。 停车监控现在也是一个行车记录仪的主要功能，通过购买单独的停车监控线，实现24小时停车监控以及1秒1帧的缩时摄影，出现意外也可以追溯。两个品牌都比较厚道的把这根监控线做成了选装的配件， 有需要的可以单独加装。 以上列举的是M500和mini3 pro相对比较接近的功能，下面我要讲的是70迈M500独有的追加功能，这也算是和mini3 pro拉开市场定位的一个主要标志。 4G支架这个配件，也是代表了未来一段时间内行车记录仪的一个发展方向。因为它直接拓展了行车记录仪的使用场景。 M500的4G底座是需要单独购买的，而且你要是想用4G底座，就更推荐购买指定的智能降压线。这样可以通过保险盒为记录仪取电了。 我之前讲过，4G的模块里赠送了一张为期1年的流量卡，实名认证之后我们可以看到，行车记录仪这边直接增加了远程监控，车辆位置追踪，电子围栏，报警中心等等功能，甚至还可以添加70迈自己品牌的胎压监控设备。 我们传统的行车记录仪， 必须是手机和记录仪的距离足够接近才能和记录仪的画面连接上，有了4G模块的作用，我们直接可以远程连接行车记录仪，查看摄像头的监控画面，而且可以进行下一步录像和拍照的设定。最重要的是这些功能不光是在一个人的手机上可以实现，只要有授权，可以家里其他人也可以通过这个功能来看到你的车辆情况。 可以设定半径从1公里——300公里的电子围栏范围，只要车俩跑出了设定的围栏范围，手机上也会有相应的提示。车辆追踪这个功能也比较实用。 作为一个“过来人”，你说当年大哥要是有这个功能，还至于丢这么大人去找自己的车么。总体来说，4G模块的加入让行车记录仪拓展出来很多新的玩法，这个有待于车主自己发掘，总有一款功能适合你。 总结： 就我目前手上的这两款机器——70迈的M500和盯盯拍的Mini3 pro来看，他俩在起步的32G版本上价格是非常接近的。硬件参数上看起来，作为新品的M500在分辨率 和广角参数上会比Mini3 pro 稍微高一点点。作为日常使用，及时是上市时间比较早的Mini3 pro实际使用效果也是相当的可以。搭配上专业的降压线，二者都能起到停车监控的作用。 但是随着M500通过4G底座带来的便捷性，不难发现已经与mini3 pro拉开了差距。选择M500 4G模块的顾客可能就是看中了4G带来的远程人机交互功能的一系列便利性，而考虑性价比的用户就可以直接闭眼入普通版的M500。 最后关于行车记录仪使用的注意事项分享给大家： 尽量选购大品牌的产品，毕竟行车记录仪的制造门槛相对比较简单，市场还是鱼龙混杂，选择一个成熟品牌，使用起来更加的有保障。 安装位置要选好。尽量以不影响驾驶员视线为准，一定要做好镜头视角的调试，确保车头两侧都在镜头的监视范围之内。另外一点要注意，一定要把记录仪就安置在雨刮片能清洁的面积之内，要不然下雨坏天车玻璃脏了都会影响镜头的拍摄清晰度。 设置好行车记录仪的参数，适当降低碰撞灵敏度。灵敏度调的过高，容易让机器也“神经紧张”过个坑就自动按紧急情况进行录制了。这样它累你也累。 4G模块，车辆互联是行车记录仪的发展方向，这种前提下，走线布线要重视，以前是车载点烟器供电，好歹算个无损布线，现在要接车辆保险盒，需要找个专业人士来解决。虽然降压线带有电池保护，如果长时间停车还是建议关闭监控功能，或者是直接拔线，要不然很有可能出现电瓶亏电车辆启动不起来的情况。 现在行车记录仪的功能也提高了，各种轨迹记录，远程监控摄像头各种功能请适当使用。 最后希望大家行车安全，永远都只用行车记录仪来记录美好生活，永远不会出事故。 <更多>

前言 去年在我家服役了10+年的荣威350歇菜之后，我爸妈不得不重新买了一辆车子。虽然我一直不能理解他们买马自达的动机，更不能理解既然选择了马自达但是不选2.5L发动机的原因，但是车既然已经买了，那自然得安安全全，舒舒服服的开。 阿特兹这个车吧，懂得都懂。但凡他能有大幅度的优惠，或者把内饰、车机、动力系统往新时代挪一挪，也不至于卖成现在这个样子。当时买车的时候，4S一共给了一个行车记录仪和一套脚垫。当我拿到那个记录仪的时候，我只能说这非常马自达。最高仅仅32G的外置储存容量、一塌糊涂的画面质量、粗糙的做工，时不时经常从玻璃上掉下来的使用体验，让我不得不怀疑这是哪个时代的作品。所以，永远不要觉得赠品可以用，买车的时候一定要尽量把赠品折算成钱，一定、一定。 最终我还是决定重新给这辆阿特兹换个行车记录仪，毕竟现在路上车子越来越多，车祸发生的概率也越来越高，有一个靠谱的、清晰的行车记录仪还是方便很多的。 这次选择的是360行车记录仪K980，主要也是看中了以下这几个优点。 1、4K UHD超清画质，3840*2160分辨率，画面足够清晰。对我来说行车记录仪画面清晰是第一位的。如果需要用到它的时候，所有的影像都是清晰完整的。 2、索尼IMX415旗舰级影像传感器（索尼推出的全球最小的传感器），素质出众，细节入微，而且有助于减小行车记录仪自身的体积，使用中不影响司机的视野。7组高透光镜片，配合F1.8大光圈，提升进光量，夜间效果也很不错。 3、自带2.2英寸高清显示屏，操作更方便直观。5GHz Wi-Fi和64G内置存储卡，既保证了存贮的可靠性，又兼顾了传输速度。 开箱展示 360这个品牌大家应该也耳熟能详了，国内最大的网络安全公司，在我小时候就已经使用他们的产品了，技术实力以及研发能力是毋庸置疑的。后来开始涉足汽车消费电子行业，行车记录仪算是他们的拳头产品之一了。用料实诚、做工扎实，口碑也不错，整体我觉得性价比还是很高的。 ▼360 行车记录仪K980外包装设计十分简约，正面是产品图，右上角有4K的标志，右下角有“4K高清”、“2.2寸IPS屏幕”、“5G WiFi”等几个卖点。 ▼打开包装盒，产品摆放井然有序，360行车记录仪K980的主机就安安静静的放置在包装盒内。 ▼取出所有配件，这款360行车记录仪K980包括主机、数据线、车充、撬棒、静电贴、快速使用指南等。车充侧面还做了碳纤维的装饰，细节很不错了。 ▼360行车记录仪K980机身小巧，不遮挡视野，对日常行车无影响。钢琴烤漆搭配金属拉丝工艺，质感上乘。正面搭配一块2.2英寸高清显示屏，显示清晰，操作方便。 ▼机身仅左侧有一个实体电源键，其他操作都可以通过APP或者语音指令完成，使用更加简单便捷 ▼安装方面，360行车记录仪K980采用静电贴安装，不伤及车辆贴膜。贴合度好，牢固度高，使用中不易跌落。安装和拆卸都比较方便。 产品亮点 性能方面，360 行车记录仪K980参数非常出众。F1.8大光圈、140°大广角、全新的索尼IMX415旗舰级影像传感器，小体积大能量。4K UHD超清画质，3840*2160分辨率，画面清晰完整。强悍的硬件素质赋予了360 行车记录仪K980强大的信息处理能力、宽阔的行车视野和稳定的成像效果。 一般来说，光圈越大，镜片透光度越好，进光量越多，在暗光的环境中成像效果就越好。360 行车记录仪K980采用 F1.8大光圈，7组高透光镜片，极大地提升了机器的进光量，不惧黑暗环境，保证了夜晚使用的效果，为夜间行车保驾护航。在夜间也能清晰的看清车牌。 日常我们行车中，往往会追去更加宽阔的视野，因为这样获得的信息更丰富，更能避免一些突发事故。对于行车记录仪来说也是类似的，更大的可视角度可以记录更多的细节，对于路面环境的呈现也更加的具体客观。如果不幸发生了交通事故，360 行车记录仪K980通过140°大广角，可以捕捉更多的路面信息，把事故发生前后过程完整、清晰地记录下来，包括车辆的行驶轨迹、相对位置的变化、撞击角度、路面情况等等，有利于后期的责任认定和事故处理。 值得一提的是，360 行车记录仪K980支持4K UHD超清画质，3840*2160分辨率，硬件性能非常强大，4k超清，丝丝分明，也是吸引我的主要原因之一。相比于4S的赠品记录仪，简直云泥之别，画面提升非常明显。 分辨率的高低直接决定了画面的清晰与否，只有录制的视频、拍摄的照片足够清晰，记录的信息才会有用。事故一旦发生，只有清晰记录好对方车牌、路面信息、交通指示灯情况等，才能提供强有力的证据，帮助后期的事故处理和责任认定。 同时，360 行车记录仪K980还支持语音控制，无需唤醒，直接使用。比如我喜欢跑山，喜欢在山里兜兜转转，路遇美景、看见有意思的人和事，只要说一句"我要拍照"，就能记录下这些美好瞬间，一个人也可以做出旅行大片。 搭载索尼IMX415旗舰级影像传感器也是360 行车记录仪K980的核心竞争力之一，作为索尼目前最小的影像传感器，拥有旗舰级的素质，更接近“人眼”的视觉感受，无论白天黑夜，记录细节都能刻画入微。IMX415小巧的体积也帮助了360 行车记录仪K980保持了如此迷你小巧的机身。 虽然机身体积很小巧，但是360 行车记录仪K980还是搭载了2.2英寸高清显示屏，空间利用非常合理，工业设计出众。有了显示屏之后，日常使用过程中可以直观的观察到记录仪的工作状态，避免坏了都不自知的情况，造成证据缺失不完整。操作方面也更加简单，通过屏幕即可调取录像，免去了借助手机的麻烦，处理事故更加高效。 存储介质方面，360 行车记录仪K980内置64G eMMC储存，无需额外购置储存卡。相比于传统TF储存卡，内置eMMC存储擦写次数可以提升10倍，寿命更长，稳定性更好，写入、读取的速度也更快。数据传输方面，360 行车记录仪K980支持5GHz Wi-Fi，连接手机即可随时查看/下载/分享你的行车视频，0流量无负担。相比于传统2.4GHz Wi-Fi，传输速度可提升约5倍，信息交互更加方便。当我停下车来，想提取记录仪中的资料的时候，只需打开手机，连接APP就能实时查看、下载、分享记录仪里的资料，非常方便。 视频编码方面，360 行车记录仪K980采用H.265编码，相比于传统的H.264格式，在相同的图像质量下，可以节约30%左右的储存空间，方便我们录制更多的视频，保留更多的信息。 除此之外，360 行车记录仪K980支持震动感应。即使未使用降压线安装，汽车熄火后也可以启动震动感应模式，监测到车体震动后自动开启停车监控功能，守护爱车。相比于需要专用降压线的行车记录仪，360 行车记录仪K980的功能实现显然更加简单方便，利于普通人安装使用。搭配360记录仪专用降压线，可实现24小时停车监控，守护不分昼夜：停车熄火后自动开启，异常情况自动记录。对于我爸妈这种没有固定车位，日常停车在路边的用户来说，这项功能非常实用。即使不幸发生碰撞，也不用担心对方逃逸。因为360 行车记录仪K980已经记录对方车辆的信息，后续的事故处理，交给保险即可。 作为一款旗舰机的行车记录仪，360 行车记录仪K980还支持内置电子狗，时刻提醒超速风险，保证行车安全；ADAS高级驾驶辅助，支持深度视觉识别功能，判断行车环境，提前做出危险驾驶提醒，全方位守护行车安全；AR实景导航，导航更智能，交互更直观。 使用体验 机器安装比较简单，擦干净前挡玻璃的指定位置之后，将静电贴粘贴在指定位置，然后再将行车记录仪粘贴在静电贴的对应位置上，最后走个线就完成了。整个安装过程大约5分钟左右，非常的方便。 当然，效果好不好，还得看实测。我们来看一下360 行车记录仪K980的实际录制效果。由于网页对图片压缩的很厉害，所以我对于车牌进行了局部放大处理。 ▼首先我们看一下日间的行车效果。这是一个标准的日间行车的场景，前车距离我大概1.5个车位，时间已经接近晚上六点半，光线较差，但是拍摄清晰度依旧很好。 ▼还是这辆车，它向右变道到了我的右前方，虽然相对位置出现了改变，但是清晰度还是很好。 ▼除了拍摄日常的小汽车非常清晰之外，大型的客车车牌也相当清晰。这是落日余晖里的客车，是不是很美。 ▼拍摄摩托车也丝毫不费力。现在路况越来越复杂，机车党也增多了起来，有时候难免和摩托车产生一些小磕碰，所以完整清晰的记录摩托车的信息也很必要。 ▼这是我左前方的一辆车，当时我的时速已经70KM/H，它的速度更快，距离我大概一个多车身的位置，可以看到，高速状态下的画面依旧很清晰。 ▼这是一个标准的跟车、缓慢减速然后等待红绿灯的场景，我采取的是一个滑行不停车的方案，前车基本已经停下，我们之间有一个相对速度。在这种红绿灯即将变化的路口，很容易发生追尾，所以这里也是很需要行车记录仪记录的场景。 ▼最后我们看一下日间多辆车的场景，还是这个路口，我正在减速，我当时的车速是26KM/H，我的左前方两个半车位的位置上有一辆红色的别克，正前方一个半车位的位置上有一辆灰色的现代。两车车牌清晰，车标可认。 ▼接下来我们看一下夜间的情况，这是一条正在修路的小路，路面环境复杂，光线较差，前车距离大概一个车位，我正在进行一个跟车，前车车牌清晰可辨。 ▼这是夜间的十字路口，白色奔驰车正在进行左转弯，位于我的左前方，360 行车记录仪K980清楚的拍到对方的车牌。 ▼对于大车来说，拍摄的清晰度更高了，比如这种常见的公交车，虽然在夜间，光线差，但是不管是车牌还是白色的涂装，都清晰的显示了车辆的号牌，非常直观。 ▼这是夜间等红绿灯的画面，当时右前方的车辆正在进行一个减速刹车，这里可以看到360 行车记录仪K980拍摄的车牌画面非常清晰。 总结 总的来说，360 行车记录仪K980的使用效果还是非常不错的，不管是视频还是照片，图像都非常清晰。同时功能丰富、硬件素质强大，安装简单，上手难度低，是一款极具性价比的行车记录仪产品。 迷你小巧的体积，直观的人机交互系统，4K UHD超清画质，3840*2160分辨率，索尼IMX415旗舰级影像传感器，7组高透光镜片，F1.8大光圈，整体参数非常好，实际的效果呈现也不负所望，算得上行车记录仪中的旗舰产品。 5GHz Wi-Fi和64G eMMC内置储存，搭配上好用的APP操作系统，日常使用非常顺畅。画面查看、数据传输也非常的高效快捷，对于发生意外之后快速留证也有很大的帮助，整体使用体验非常不错。 这几天使用下来，360 行车记录仪K980给我带来的提升还是非常明显的，我个人很满意。 <更多>

自从买车以后，发现买车仅是一个小投入，汽油、保养、维修，甚至于日常的洗车才是耗费精力的大头。家门口恰恰又没有洗车店，有时候不方便过去，假期时就想在家洗洗车就行算了。毕竟谁的车谁心疼，自己洗车干净更放心，想了一下还是入手一个便携洗车机吧。 洗车机主要有电动和非电动两种，两者各有特点，电动的一般是自带水桶打水洗车，非电动的直接接自来水龙头利用水压进行冲洗。如果家里能直接接到水龙头上，比较便携收纳的话手动款就更方便了。 倍思GF8收纳水枪就是非常适合我的，小巧便携，收纳方便，水压足够，水管够长。机身外观整体上颜值没得说，非常大气的亮黑色设计，第一印象就是小巧，1.2米进水管和15米的出水管整合在了27cm*31cm*19cm的小方形箱体中，解决了水管凌乱、收纳难的最大问题。 收纳水枪采用的是高强度塑料设计，顶部有一个轻便提手，整体重量只有不足3kg，小朋友也能轻松提起来，重量也就相当于一个小水桶。重量轻，尺寸小，用得方便这是倍思GF8收纳水枪最大亮点，放到家里或者汽车后备箱都几乎不占地方。 洗车水枪令人最烦的地方莫过于收纳了，倍思gf8就解决了这个问题，正反面各有一个手摇式收纳转盘，可以轻松的将水管盘起来，避免暴晒、折损，同时也更美观。在收纳箱侧面各有一个卡扣，可以将进出水龙头固定起来。 还有一个细节很到位，就是水龙头有多种接口型号，几乎可以满足大多数家用接头，在兼容性上做的很到位，同时在水管上还有卡扣设计将水龙头进行很好的进行固定，内部设计了滤网，可以过滤杂质，保证出水稳定，同时保护了车漆。 在喷口的模式调节上，则是采用了旋钮式简洁调节方式，双手一拧，从压力最小、面积最大的喷雾模式，逐渐变成压力大、冲力强的水柱模式，正好符合小压力后大压力的清洗洗车方式，喷淋模式对于浇花种草来说也是非常适用的。 个人建议洗车不要等到车太脏了再洗，长时间不洗车，空气体中的酸性成分以及鸟粪、灰尘等有害物质的侵蚀和附着，会加速车漆的老化和损坏。车漆损坏也会导致车身金属部分因失去保护而氧化，导致车辆早期损坏。因此，每周洗车一次是最好的频率。首先要用花洒模式低压细水过一遍车身，将砂石颗粒湿润软化，避免对漆面造成磨损。 除了自带的16.2米超长管线，还赠送了2米的延长管。 倍思GF8洗车水枪收纳方便，洗车简单，放到后备箱随时随地轻松洗车，多种压力与多种水型组合，有效保护车漆的同时，还能用于更多清洗、浇灌场景。16米的超长水管接起来也很方便，闲暇时自己动手一次省30-40，既锻炼了又有成就感，何乐而不为。 倍思 洗车水枪 高压水枪家用浇花水管软管庭院浇花神器喷头套装洗摩托车汽车用品水管组合浇花刷车工具 京东：￥229 去看看 <更多>

影响新能源汽车的最大问题是不太方便的充电问题。主要体现在电动汽车直流固定充电桩相互之间距离分布的数量太少了，排队等待充电是不可避免，这样就造成充电不是很方便。 该如何解决方便充电的问题呢？便携式电动汽车充电枪，是个不错的解决方案，可以很好的解决充电的方便性。那么，什么样的便携式电动汽车充电枪，才能真正满足使用需求呢？ 充电预约功能充电枪，节约充电的电费开支 一般新能源汽车随车赠送的便携式充电枪，在实际的充电体验中，发现没有充电预约功能，就显得很不够节约充电电费，长期积累算的话，是不小的浪费开支。 而我居住的城市，在油价居高不下的情况下，今年7月迎来了国家电网调整的充电价格。根据调整后的不同时段的充电价格来看，相互之间的差价有点大。是时候出手选择带有充电预约功能的充电枪。 某淘某东搜索了一下，发现第三方的充电枪带有充电预约功能的很少见，可挑选的余地不是很大。而奥睿科（ORICO）推出的新品——奥睿科（ORICO）可预约便携式电动汽车充电枪，就是针对用户这一痛点而打造的充电枪。 最长支持10小时的预约充电时间选择，尤其在夜晚最为适用。这样就可以合理规划充电时间，能够有效避开高峰用电时间段，做到在谷段（最低电价）内充电，长此以往自然而然就能节约许多充电电费开支。 10小时预约充电功能可实现控制充电的启停。预约时间内充满电会自动断电，预约时间到会自动停止充电，这样避免过充给新能源电车充电电池带来的损耗。 快充与慢充的误区，需要选对充电档位 常见的新能源汽车的充电口，分为国标直流快充和交流慢充。直流快充需要在配套固定充电桩或专业商业固定充电桩上使用，通过较大的充电电流以及充电功率，从而实现更快的充电效率。直流快充缺点就是电动汽车直流固定充电桩分布少，不可避免造成排队等候充电。 交流慢充适用于一般住宅民电场景下充电，非常适合便携式电动汽车充电枪的使用。交流慢充优点是弥补了电动汽车直流固定充电桩分布少，带来充电不方便性的缺点，使得充电更加方便。 交流慢充相对于直流快充而言，充电是不可能超过直流快充的电充速度。要想实现交流慢充充电更快的话，根据新能源汽车电池容量，就需要选对好充电档位。就拿我体验的长安汽车-奔奔E-Star 2020款 心动版 磷酸铁锂（31.18kWh）来说吧！ 奥睿科（ORICO）可预约便携式电动汽车充电枪有两个型号：ORICO-AUG416充电枪，输出功率: 3.5KW，输出电流: 8A-16AMAX； 型号: ORICO-AUG432充电枪，输出功率: 7KW ，输出电流: 10A-32AMAX，支持10A、16A、24A、32A四档电流切换进行快慢充电。 长安汽车-奔奔E-Star的电池容量为31.18kWh，选择型号为ORICO-AUG416充电枪来使用更适合，通过8A、10A、13A、16A四档电流切换来实现快慢充电。 奥睿科（ORICO）官方测试的长安汽车-奔奔充电数据 选择最高16A档位电流（3.5KW充电功率）来充电的话，31.18kWh的长安汽车-奔奔E-Star电池容量，实际大约需要9个小时的充电时长。与奥睿科（ORICO）官方测试的长安汽车-奔奔充电数据差不多。 如果在电动汽车直流固定充电桩上充电的话，长安汽车-奔奔E-Star 2020款 心动版 磷酸铁锂（31.18kWh），实际需要1个小时左右的充电时长，才能完全快速充满电。 充电的安全性，收纳的防水性 考虑到家用主要是10A三孔插座为主，标配还匹配了体积很小的10A转接头，方便一体式16A大三孔充电枪插头可以家用10A三孔插座，有效避免16A大三孔充电枪插头与10A三孔插座强行使用造成的不安全用电问题。 为了充电的稳定性，奥睿科（ORICO）采用通过CQC安全认证的国标3芯*2.5平方+1芯*0.75平方纯铜电缆，最高支持450V/750V；另外，5米线长充电枪非常有局限性，选择10米线长充电枪较为合适，能够满足大多数充电场景使用需求。 为了不可避免的应对充电中遇到的外物及灰尘侵入和雨水问题，充电枪头（耦合）的防尘防水等级为IP55，以及IP66防尘防水等级的控制盒，远远高于行业的防尘防水标准。 充电枪头采用了高阻燃高强度尼龙材料，壳体采用高阻燃高强度PC材料，安全不易燃；顶部中间位置设计有安全锁扣，支持电子锁防盗，锁车即锁枪，智能安全。 充电中不可避免的会遇到问题，按照控制盒背面12种情况的指示灯状态标签，来判断和排除故障。值得一提的是，每种情况的指示灯状态进行了说明，这样判断和排除故障就显得快而准。 如果应急充电不可避免的在炎热夏天烈日暴晒场景下，也无需担心高温充电的安全问题。控制盒自动实时监测的插头与控制器温度，超过80℃温度自动启动温控保护停止充电；待温度下降到70℃以下，自动恢复正常充电状态。 值得一提的是，奥睿科（ORICO）可预约便携式电动汽车充电枪，通过了CQC国家安全认证，还提供了PICC保险安全承保，在使用的安全性方面无需担心。 作为一款便携式充电枪，肯定是要满足便携且易收纳。奥睿科（ORICO）便携式收纳包，实际使用可以很好的分开收纳充电枪及匹配的配件，方便携带使用的同时，收纳包及拉链都具有一定的防水性，可以有效保护充电枪的安全。 体验之感受，体验之建议 奥睿科（ORICO）可预约便携式电动汽车充电枪，预约充电、快慢充电、便携充电、安全充电概括整个产品的特点，在实际的充电体验中，满足新能源车主多场景充电的使用需求。 奥睿科（ORICO）可预约便携式电动汽车充电枪以实用为主，而忽略了操控方面的智能化。后续可以升级控制盒LED高清显示屏的更大尺寸，以及与智能手机App的相互融合，使得智能化操控更加丰富多彩。 奥睿科（ORICO）新能源汽车充电器 220V电动汽车充电枪3.5kW/16A便携式充电桩适用特斯拉比亚迪随车充5米 京东：￥959 去看看 <更多>

自从买了旅行车之后，就又开始了漫长的折腾。 俗话说，旅行车不改，不如推下海。我自然是不想把车推下海的，所以，改呗。 但是作为一个守法公民，非法改装我肯定是不碰的，所以轮毂大小不改、灯光不改、排气不改，拖车钩什么更加不会改了。 那么首先要改什么呢？那自然是整一套行李架了，这也是旅行车的精髓了。出门在外的旅行车，不是背个书包，就是装辆自行车（这里也涉及法律法规的问题，同学们注意），有的还会装皮划艇、滑雪板、浆板等等。不过，说来说去，行李架都是基础，是基石。 目前适合蔚揽的行李架，除了不知名杂牌以外，一般有三种选择。其一是韦帕的行李架，日常价600左右，我看最低到过200多，非常诱人。其二是拓乐的行李架，日常价2800左右，折扣价未知，价格非常贵。其三就是奥迪q5行李架改装，一般来说改好的300-350，不改的150-200。如果买不改的话，需要有一定的动手能力。 由于行李架也属于耐用品，一次投入长期使用，所以首先不考虑杂牌，万一掉了或者出点问题，后果太严重了。 所以我一开始首选的是韦帕的行李架，我自己买车的4s展示也选择了韦帕，第一眼质量还可以。客服都咨询好了，就等618降价了。但是今年618折扣力度好像不太行，关注半天还要350左右，离200+相去甚远。而且我也不是着急用，要我高位接盘，这不可能。 退而求其次，也考虑过q5的行李架改装，这套方案也算比较成熟了，价格也便宜。而且，奥迪原装的行李架，质感也不错。 但是后来还是忍住了，一是感觉外观不太符合我的审美，二是既然车都没有买奥迪（买不起），行李架也算了吧。 那之后就只剩下拓乐一条路了。 然后我开始研究拓乐，目前来看，主流的适合21款蔚揽的拓乐行李架有两种，分别是7106+711x+6009或者7206+711x+6009。 这边解释一下，拓乐的行李架大部分不是一体行李架，是分为三个部分的，分别是脚架、横杆和卡垫。 不同的车子适配不一样的型号，部分型号也可以混用。比如7106的脚架可以搭配6009的卡垫，711x的横杆可以搭配7206的脚架、753的脚架等等，搭配的方式比较多。 这么设计有利有弊，弊很明显，各种型号排列组合，你不花时间压根搞不清楚，你根本不知道哪个适合你的车，当然了，你也可以直接问客服，但是你得到的答案往往就是客服那一种答案了。 利也很明显，对于愿意花时间的玩家来说，繁杂不是问题，反而有了更个性的选择。所以对于愿意花时间的玩家来说，他是更有吸引力的。另外，当你闲置回血的时候，也可以分开来出售，流通性更好一些。 在我深入学习，虚心求教了一段时间之后，我最终确定了7106+711x+6009这个套件的组合。 这个套件最终的成品是翼杆，符合我的审美，也更具实用性。 翼杆其实就是稍微有一点点出头，带来的好处有两点，一个杆相对更长，极限一点可以满足一个箱子两个自行车架的配置，如果要装皮划艇之类的空间也更富余。另一个是翼杆承重更好，拿我的横杆711320来说，翼杆单杆承重100kg吧，非翼杆是75kg。 了解完了产品就要想办法入手了，实体店我这里没有，网上的话，7106+711x+6009的价格一般是2700-2800。太贵了，我没这个预算。所以我又开启了传统技能，垃圾佬捡垃圾。 首先我拆分了一下这套产品，7106一般是950左右，711x一般是1100-1200，6009一般是600的样子。因为横杆由于长度和颜色的不同，价格有轻微的差异，型号也有差异，所以用711x表述，一般来说，黑色比银色稍贵一点。谁让大部分人喜欢黑化呢。 我个人的预算呢是五折入手，也就是总价最好不超过1400，成色在9成新左右，当然越新越好。 预算不说了，这已经是我能接受的最大预算了，再贵大不了不买了，反正我暂时连后备箱都装不满，要什么行李架。 9成新呢是因为这个毕竟是户外的东西，日常也是日晒风吹雨淋的，你全新买的用上小半年，能有9成新就不错了，所以要求不高。 接下来就是慢慢的掏垃圾之路了，在我不懈的努力下，终于在一位杭州卖家那里看到了比较合适的711320。 这位卖家有一套，但是支持分开卖，因为脚架和卡垫不适合我的车，于是我只要了横杆。 按照描述，卖家说无磕碰，无磨损，99新，没有实际装过东西，看上去成色非常好，报价700。 我经过产品型号和成色再确认后，报价550。拉扯一番之后，最终600成交。600比我的5折预算稍高，但是看在成色方面，我还是先入手了。 接下来我们来看一看具体收到的产品吧，是精品呢还是踩坑呢？ 原包装还在，保护的也不错，卖家给我包了顺丰，挺好的。轻轻松松放入后备箱，这就是旅行车的好处。 感受一下711320的长度。 开箱，一共是横杆两根、堵头四个、说明书一本。 稍微有点脏，使用痕迹还是有一些的，特别是胶条。但是对于垃圾佬来说，小场面了。 四个堵头，有一个有些脏 整体第一感觉还是不错的，符合卖家描述 看一下横截面，感觉厚度也没有很夸张吧，可能也要考虑到重量？和我买的断桥铝差不太多。 正面，整体质感还行，不过值不值1200，我表示不值。因为也没有特别惊艳到我。 背面，这里的口子是连接脚架的。 侧面，可以看到侧面是有一定弧度的。 这个角度也很明显，可以看到横杆两段有一定的翘起。 局部放大来看 说实话这个情况我是不知道的，我第一反应是不是歪了，但是从我的体验来看，横杆的硬度不至于这么容易歪，于是我联系了卖家。 卖家表示并不知情，也没有关注过。我表示需要询问第三方确认下，卖家认可。 我咨询了三个第三方，一个是旗舰店客服，一个普通店客服，一个拓乐的用户。其中除了旗舰店以外，其他两位均表示确实存在有一定弧度。 卖家也表示如果不接受可以退回，我在纠结之后选择了将它留下。一来我觉得成色确实不错，虽然有弧度，但两杆弧度几乎一样，总不能压弯的一模一样吧。二来在我长久的捡垃圾生涯中，经验告诉我这一单我应该留下。 决定留下之后我就给它做了个简单清洁，水+湿巾+擦车布走起。 清洁完成之后的情况 仔细检查后，横杆与脚架连接处确有一些磕碰，但是这个应该注意正常使用痕迹，毕竟我买的不是全新物品。 两侧堵头有一定程度的划痕，毕竟也只是硬塑料而已。 好了，今日份的捡垃圾结束，期待下一次捡垃圾之旅。期待横杆早日上车。 <更多>

前排狗头护体，这次提车是陪同窗好友提车，好友驾照到手3年有余，一直未摸车上路，最近终于因为工作原因准备购车，购车的过程大概是他和家人去车展看了一圈，最终在车展上交了定金，购入了才上市不久的荣威RX5第三代，而作为工具人的我就帮好友把车从4s开回家··· 选车心理历程 好友家其实有一辆CRV，但被家人开走，所以这才决定购新车。在选油车还是电车前，经我们怂恿最初是决定购入电车，他们也有试驾过小鹏以及比亚迪汉EV，特别是对比亚迪汉EV十分心动，但电车需要车位安装充电桩，而他们小区购入车位需要再掏15W，只能放弃，当然放弃的原因并不是因为差这15W，而是他家领导不愿意电车，认为现在电车并未十分成熟，可以缓缓再买电车！ 最近新闻报道全国各地缺电，许多电车车主千算万算，就没算到停电对电车的影响 于是又看到了油车，在日系三杰看中了新天籁，但是天籁的中控小屏不入眼，中期改款11月才能上新，不想等，于是乎他们继续逛车展，再次看中了荣威RX5第三代，毕竟这款车同时满足了好友选车的两大要求：首先中控屏幕要大，其次要有大天窗！ 然后就在车展订车了，这才有了我这个工具人帮他把车开回家，当然不是白开的，pp也是蹭了顿饭，u1s1这顿饭挺好吃，白嫖就是香 荣威RX5外观特点 作为8月5日才上市的荣威RX5第三代，没想到这么快就有现车提了，当我早上前往4s和好友碰头时，一进店里就看到了RX5，这个凤羽进气格栅就很亮眼，貌似国产车都喜欢这种前脸设计 趁着好友和销售刷卡的间隙，我也好好在这家4s逛了一圈，展厅除了荣威就是名爵，从我进门到提车走人，整个店里只有4个销售在门口聊天，以及整个过程中仅有2波人来看车，有点惨淡。直接来看看这辆车吧，坐进车内的第一感觉是车的屏幕好大好长，车内除了挡位键是实体按键外，大部分都是触控按键，对于习惯实体按键的车主来说，初次使用还是有些不习惯，个人还是更喜欢空调旋钮转动时的阻尼感 好友提车的配置是滑移好屏版，售价13.59W，名字起得很随意，不过车辆搭载的27寸4K屏幕真的可以移动，并且非常的丝滑，确实可以给好评，屏幕分别可以移动到驾驶位正前方以及副驾驶位，副驾驶追剧挺方便的 荣威RX5第三代的内饰可以说很走心，基本上手能摸到的地方都是真皮包裹，真皮方向盘、真皮座椅、哪怕是车窗边的覆盖件上都是真皮包裹，不像我的雅阁王到处都是塑料··· 中控扶手台比较高，驾车时手臂搁在上面刚刚好，并且在靠近副驾驶的一侧有凸起的包围，水晶档把的手感也不错，比合资车的大鸡腿档把手感好多了，空调出风口下方是无线充电区，只有顶配有，这个位置放手机倒是很方便，所以想要充电只能自购手机充电支架 空间上，主驾驶调整到正常坐姿，后排空间约有三拳的距离，头顶约有2拳的距离，个人感觉和CRV的空间差不多，坐在后排并不拥挤 车辆20寸轮毂配的是米其林245/45R20，胎真的大，可以想象在市内驾驶时通过性肯定不错 RX5的后备箱空间同样不错，左右两侧有收纳网可放东西，并且电尾门的开合角度可通过车机系统调节，10W左右的价位该给的都给到了，也只有国产品牌了 大约2个小时办完贷款和手续，提车走人，最终到手13W出头，送了一些不贵的赠品，敲锣打鼓开车走人。贷款购车的好处是，销售态度贼好，担心我俩人生地不熟，开车带我们去加油，顺带讲解车机系统的用途，可惜由于是新车到店许多功能还要我们自己摸索···· 通过手机app和车机绑定后，就能实现远程查看车辆状态、行驶轨迹、胎压等信息，智能化程度挺高 荣威RX5驾驶感受 提车走人就该我这个工具人开工了，好友这台车的内饰是黑色，并不是展厅里的棕色内饰，相比较于棕色，黑色内饰显得更平平无奇，但更耐脏。车辆的智能化做的不错，这也是国产车堆料的重头戏，官方的描述为洛神智能座舱系统，采用高通骁龙8155车规级旗舰芯片，相比较与某些车企芯片“缩水”，荣威可谓良心。 NGP智能导航辅助驾驶、TSR交通标识限速提示、MR场景重构等等这些全都有，实测驾驶过程中显示比较准确，前车识别以及侧方来车都能准确识别 动力上，采用1.5T+7DCT动力组合，油门比较灵敏，只要踩油动力瞬间就上来了，方向盘比较轻盈，打起来不费劲，听销售说方向盘力度可通过车机系统调节，30码过弯不飘比较稳；但是刹车的调教不太习惯，个人感觉刹车偏软，轻踩时刹车似乎没有介入，需要重踩刹车才能有感觉。后来我们陆续有3人试驾了这款车，对刹车有不同的感受：我，座驾本田，感觉RX5刹车偏软，需要提前踩刹/重踩；师兄A，标志，与我感受类似；师兄B，日产，感觉RX5刹车正常，所以这个感受就因人而异···· 隔音方面，正常行驶胎噪和车噪声音极小，相比较与日系车确实很给力，从发动机舱就能窥见一斑，发动机舱有覆盖件包裹，机盖上的隔音棉比较厚实，这也进一步降低了噪音。滑移好屏版虽没有高配版的bose音响，但全车标配8音响效果挺好，音乐声够大也能进一步降低噪音 RX5车机系统 整车的智能化极大部分都体现在这块27寸超长大屏上面，通过屏幕可调节空调的风量以及辅助驾驶等设置 车机的流畅度不错，内置B站，开车追剧不是梦，带娃时还能让娃看看小猪佩奇。但车机系统似乎只有几种特定的app，并不支持安装爱奇艺、QQ音乐等其他第三方应用，这算是比较遗憾 好屏版自带前后8雷达+360全景，实时显示比较流畅无卡顿，清晰度有没有4K这里需要打个问号。车上自带行车记录仪，需要插入SD卡才能工作，不插卡不能记录···· 除此之外，好友选购这台车的需求之一，大天窗需要重点来看看，天窗的遮阳布看着透光性极好，但是在炎炎夏日下pp十分担心这个顶棚怕是顶不住强烈的紫外线，毕竟当下武汉天气40℃以上，长久停在户外难免会有点晒 路途中恰逢下雨，残留在车顶的雨滴和水渍透过幕布看着别有一番趣味，晴天如果不洗车这样的车顶对于有强迫症的洁癖患者应该会十分抓狂，当然春秋两季天气晴朗时，大天窗也是有好处的 车载物品推荐 提车了自然需要购买一些车载用品，车载香水不推荐，不安全，实习贴，可以有，拼夕夕几块就能包邮，其他的刚需就是车载支架、车载吸尘器以及遮阳类产品 摩米士透明车载手机支架磁吸充电器 摩米士(MOMAX)MagSafe磁吸车载15W无线手机充电导航支架360°旋转快充车充头适用于iPhone13/12/Pro/Max手机 京东：￥298 去看看 荣威RX5第三代是新车，4S优惠力度并不大，也并没有太多的赠品。除了贴膜、脚踏板、脚垫外再无其他，考虑到滑移好屏版不带无线充电，于是pp也打算送一款磁吸无线充电支架给好友，毕竟未来的院士，现在就得抱紧大腿。因为之前自用过摩米士的手机支架，所以这次我为他安排了摩米士的新品透明车载手机支架磁吸充电器——一款高颜值又极具科技感的手机充电支架，到手试用了一下，依旧很满意，晚点就能给他送过去 与大多数车载磁吸充电器不同，摩米士透明车载手机支架磁吸充电器采用前置全透钢化玻璃，透过钢化玻璃可一览无线充电线圈和圆环型magsafe磁铁组，科技感直接拉满 这款磁吸充电支架依旧在左侧自带开关，使用时非常对的方便，能做到一键开关充电，而支架的夹具有橡胶件覆盖避免夹伤空调出风口，配合下方的三角支架，进一步强化了整个支架的防冲击能力，驾车时过减速带以及急啥都稳稳的 即使手机带壳了，同样能够稳稳吸附住 吸得牢不牢固还得看吸力强不强，手机吸附在支架上时，360°随意旋转手机都能牢牢的吸住，可以满足不同视角的需求，竖看横看都可以 由于苹果对于第三方无线充的限制，无线充仅支持7.5W快充，但对于安卓机配合20W充电头最高充电功率可达15W 用上摩米士磁吸支架，上车只需要顺手把手机轻轻一贴就能开车走人，实乃行车必备 倍思车载吸尘器 倍思 车载吸尘器无线车用吸尘器大吸力 车用家用迷你手持汽车吸尘器桌面吸尘器小型便携式大功率汽车用品 京东：￥99 去看看 小车车对于大部分上班族可以说是第二个家，特别是对于日常通勤在1小时以上的车友来说，舒适干净的车内环境能带让我们驾车时心情舒畅，车内的清洁这个时候就需要吸尘器来搞定。pp自用1年多的倍思车载吸尘器正值当打之年，吸尘器的大小仅仅比500ml的矿泉水略大一点，放在手套箱也不占空间 倍思A3车载吸尘器的吸力最高达到了15000Pa，可以轻松吸取吸起餐碟 对于车内中控或者座椅上的浮尘和缝隙里的垃圾，使用倍思A3车载吸尘器的一档模式就行，经过简单的清洁浮尘就能被去除 对于脚垫上残留的灰尘、砂石等大颗粒杂物，二挡模式三下五除二轻松搞定，实乃为车载清洁必备神器 写在最后 直到好友提了这台车RX5，pp才第一次知道原来荣威有RX5这款车，并且出到了第三代，作为一款推出于2016年的车型，历经3次换代6年的沉淀，不知8月才上市的第三代会给出怎样的成绩。在武汉的路上其实很少看到荣威系列的车型，这次蹭着提车的机会也让我短暂的体验了RX5的驾驶感，总体来说舍得给油，动力随叫随到，除了刹车没什么太大的毛病。 相比较与大多数人选车是不断的加预算，而好友这次的选择居然是向下妥协选择了荣威，猜测除了认可荣威的品牌外，RX5的口碑和质量应该也有加成。 国货当自强，越来越多的消费者选择国产汽车，说明国产车的品质的的确确赢得了消费者的信任，毕竟合资车也不一定永远那么香嘛~ 以上，我是pp，下次见咯~ <更多>

在8月3日这一天，可以说是比亚迪的一个大喜的日子，因为在这一天，比亚迪也是正式公布了7月份的销量数据，一共是售出了162530辆汽车，同比增长了183.1%，其中乘用车就售出了162214辆，同比增长了184.7%，环比增长了21.3%。 这里需要注意了，7月份一般来说是汽车销售的淡季，以我个人的理解，我觉得淡季主要还是因为气温太过于高了，导致很多人都不愿意去到4S店去看车，而且还有因为疫情的因素所导致的，所以汽车行业在7月份的销量才会普遍惨淡，但是这种情况到了秋季或者冬季就会有所好转，但比亚迪不一样，在今年7月份，就卖了16万辆的汽车，跟其他品牌6-7万的销量比的话，真的是太惊人了。 其实从销量上也能反应出一点，那就是传统燃油车已经逐渐开始淘汰了，油价的不断攀升，使得新能源车成为了香饽饽，新能源汽车正在占据原有的燃油车地位，不过这些倒也不是那么重要，在7月份能有那么多人选择比亚迪，除了觉得电费比较便宜之外，另外一点就是被比亚迪的技术所吸引，就拿海豹来说，它是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时还是首款搭载iTAC技术，要知道现在很多新闻都在报到新能源汽车碰撞后有燃烧的风险，而搭载这项技术之后，它的安全性也是有了一个很大的提升，所以也能够看出这款车在线下也是非常受欢迎的，因为大家都被它的安全性能所吸引。 还有最新的DM-i超级混动技术，在车辆亏电的情况下，百公里油耗低至3.8L，这个表现可以说是混动车里面最好的了，其实在这之前，很多混动车都是在基于燃油车的基础上改造的，而比亚迪的DM-i给我的感觉更像是一台电车，而不是混动车，因为它砍掉了燃油车复杂的变速箱，仅仅只有一个单速的变速齿轮组，也就意味它没有了动力迟滞和顿挫感。 在比亚迪宣布7月销量的同一天，比亚迪也是登上了《财富》世界500强榜单，这也是比亚迪首次跻身世界500强，从1995年到2022年，已经成立了27年了，在这27年里面，我算是见证了比亚迪的成长，而且期间比亚迪坚持研发，使得比亚迪形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，就拿轨道交通来说，现在我们深圳的公交车几乎都是比亚迪产的，要知道以前都是金龙或者中通大巴，还有电子也是，很多手机零部件也有比亚迪的参与生产，所以比亚迪不单单只是在汽车领域发光发热，而是全面开花。 我自己也是很高兴，比亚迪终于能被那么多人所接受了，其实以前还是有很多人不认可比亚迪的，觉得还是合资车最香，但是经过比亚迪这两年的迅速发展，很多人被它的自研技术所吸引，而且售价上也非常的有性价比，有些合资车没有的功能，比亚迪统统都能给你，可以说比亚迪成功让他们从黑粉转变成了真爱粉，也希望未来比亚迪的发展能越来越好。 <更多>

大家好，我是晓飞影！ 一个数码爱好者，也喜欢在众多平行领域探究摸索，让生活多一点乐趣。 上次分享了自己给老婆选车的一段心路历程，但是一直没看到真车，自己心里也挺忐忑，7 月下旬武汉才终于来了实车，时间因素一共去了 2 次，第一次是展厅内静态体验，第二次就是 7 月 31 日的试驾，思考一番还是决定不退了。网上真实车主的反馈还比较少，我也顺便分享一下吧。 静态体验 第一次是去商场溜娃，顺便带了微单，有的照片是微单拍的，有的是 iPhone 拍的，为了真实体验颜色，都是直出，最多画质有一点区别。 我已经是过了几天才去的，据说展厅刚到车的时候人挤人，我不喜欢凑这个热闹，现在去看车人也挺多的，实车是红色的。 车头 SMART 银标，前脸圆润，造型还可以，贯穿式的前灯设计也和现在的新能源车型都差不多，看的出很多人都来摸过，指纹非常多，估计擦了也是白擦，店员都放弃了。 前车打开引擎盖基本看不到里面的结构，有点意外的是也学特斯拉弄了一个前备箱，只是体积特别小，好像是 18L 左右？ 这个隐藏式车门把手设计倒是可以，只是第一次看到网图的时候，我心想从哪入手，感觉都没一个着力的地方，会不会不好开门？ 原来下方是镂空的，抓住下方就可以轻松开门。 主驾的空间对 1 米 72 的女性来说是完全够用的，定的是顶配，主副驾驶都是电动座椅调节，方向盘也可以上下调节。 车内展厅是白金内饰的，白金的内饰确实颜色更好看，质感也会更好，最大的槽点可能就是主驾驶台这个白色的面板了，驾驶过程中会有反光。 我这只是坐后排拍的照片，展厅内静态展示可以看到仪表台的白色反光到前档玻璃上了。中间的大屏第一次去的时候没通电，车机没试，只知道是 8155 芯片，流畅度没啥问题，网上看了不少视频，觉得还行，不是传统汽车那死板车机的样子，只希望不会遇到芯片门事件。 不过最近看到网上有视频，Smart 车机专门可以支持 swicth，这倒是让我兴奋了一下，我老婆吐槽我家里投影仪玩 switch 不爽么，挤在车上折腾。可能是看了理想 L9 玩 PS5 的感觉，不管车里玩不玩，能支持 switch 我肯定觉得不错，而且这么说这块车屏是支持显示器输出的，那么用 MacBook Pro 临时办公的话，不是也可以一线通当个副屏扩展使用？ 第二次去展厅的时候车机演示了一些东西，比如午睡模式，主驾可以直接躺平，天幕和车窗都关闭，自动开启空调，就和 iPhone 的快捷路径一样，设定了一系列的逻辑，但是真抓女车主的小心思，我老婆听了很喜欢。 侧面门把手也是金色的，质感还可以，如果是暗物质黑的话，门把手就是白色，塑料感比较明显，后面的动态试驾就是暗物质黑的内饰，一会可以看看。这是第二次来车内已经通电了，氛围灯也能亮。 高配全车 13 个beats 的喇叭音响，本来以为是个卖点，结果实际听了一下，真的没觉得多惊艳，尤其低频不够下沉，我自己也玩过许多音响耳机，说实话可能还不如家里 10 年前的 马自达 3 自带的音响。不过确实 beats 音响也不算出名，只能寄希望还不是量产车，希望能再调校一下，群友试驾过的都说对音响觉得一般。有个优点是车机可以控制音响的音源位置，车的四个方位加上中间，总共 5 个位置可以移动，比如只有一个人上下班，肯定就选主驾了。 车顶内的阅读灯，按压开关，有点像火影忍者鸣人的仙人模式眼珠。 白色座椅头枕，确切说应该是米色，设计感还可以，真皮材质，还比较舒服。 然后回头看座椅上的孔，都是菱形打孔，主要是给座椅通风用的，网上已经出现图片开始破损了，这也是我担心的点。另外白色可能不是太耐脏，如果家里有小孩吃零食也是风险。 后座配备的空调出风口，镀铬装饰挺好看的，还加上了氛围灯。 下方还有一个 USB-C 和 USB-A 的充电接口给后排乘坐，特斯拉是 2 个 USB-C 口，应该是比较符合未来的趋势，这个 USB-A 接口也还行，兼容一些小电流设备，USB-C 口应该是支持 PD 快充的。下方有一个小储物格，可以叠 2 个手机进去。 这车让我意外和惊喜的可能就是后排空间了，4 米 2 的车身本来就属于小型 SUV，我一开始还担心后排如何，可以看到确实很宽敞，而且后排座椅也支持前后移动。 尽管是给老婆开车，但是毕竟有小孩，还要带老人，这次换车我是比较在意空间的。我是 1 米 81 的身高，140 斤，我能在后排坐的舒服的话，全家都没问题。这是主驾已经坐人的情况下我坐进后排，膝盖离前座椅还有 1 个拳头多，也能敲个二郎腿。不过确实座椅长度不是很多，对大腿的支撑略少，我个人还是觉得座椅比较舒服的，换个个子矮的人估计坐的更舒服。 此时头顶还有充裕的空间，大概五个手指没问题，为了全家的舒适度，这次对比看车都是朝 SUV 看，Smart 精灵#1 后排表现还是很不错的。 后排也是三座的设计，三个头枕都可以上下升降，很明显中间这个有点不一样，舒适度肯定不如左右两个。 后排虽然能坐 5 个人，但是中间的位置明显就不是那么舒服的，感觉垫了一层硬硬的东西，头顶离车顶估计还 2 指的距离，尽管地板是平的，但是我坐后排的话，肯定不会愿意坐中间的。 后排车窗是自带隐私深色的，最多关到一半，据销售说奔驰系列比较贵的车型都是这么设计的，反正可以少贴 2 个膜吧。 顺便也试了下开启天幕，可视空间还挺大的，玻璃天窗不可以打开，我个人也不喜欢打开，以前买车天窗久远了有点渗水，能偶尔增加一下白天光线，和夜晚看星空就不错了。不过话说试驾时开了会天幕，一下就热起来了，只是防紫外线，不防温度，和我上次试驾 Model Y 时一样晒人，我觉得火炉城市的人，还是尽量选择有天幕的车型。 后排出色的乘坐空间，在没有牺牲驾驶位的情况下，必然就是朝后备箱开始动刀法了，其实我个人觉得还可以，能放下婴儿车和一些行李，可能露营设备如果要上拖车的话会有点吃紧，但是我没试过也不敢断言。两侧都有挂钩和网兜，可以放一些小东西，后排其实也支持 4/6比例放倒，如果不坐满的话，出行载物的灵活度还是很大的。 后排座椅中间的扶手位置，其实有一个隐藏的小口可以打开，方便快速拿去后备箱的物品，这个小细节倒是许多车都没有。 因为精灵#1 是新能源车，其实在空间上还是想了很多办法，后备箱的这个盖板是可以折叠收纳起来的，立刻下潜空间又多了不少，放登机箱应该可以叠加几个。 车内看完继续看车外，这个 Smart 的经典标志，这回设计了可以亮灯，还有个璀璨灯的版本，需要加 900 元。 全车有不少 smart 的隐藏标志，都可以玩大家来找茬了。 车头大灯设计仔细看，还是挺好看的。 最后在店里看了一眼充电桩，样子还挺好看的，首批大定车主直接送 5800 元的充电桩包安装，只是如果没有安全条件，最多保留一年的时间，之后不装就没了，如果没条件安装的人最好还是二手出掉算了。 动态体验 武汉的试驾车差不多 7 月的最后一周才到，7 月 31 日就锁单了，没试驾的话我心里还是不踏实，阴差阳错，7 月 31 日最后一天才约好了试驾，试驾车是绿色外观，暗物质黑的内饰。因为网上说了白金内饰的反光、裂孔等问题，我修改了配置改成暗物质黑。 上车后确实看到座椅都是圆孔了，不那么容易破了。不过开了许多车，黑色座椅看久了有点审美疲劳，甚至有坐上油车的错觉。 然后一看门把手，淡淡的白色，塑料感真的很重，可以看到下方 beats 的喇叭，也是黑色的了，没有金色的好看。 中控扶手换黑色后，总感觉整体质感也缺了点。 注意内饰的顶也有区别，暗物质黑，顶部是白色浅色的，如果是白金内饰，顶部就是黑色的，可能就是互相搭配一下吧。 网上戏称的蛤蟆嘴，白色面板塑料感也比较重，一直看这些内饰，我的心里天平又开始向白金内饰倾斜了。 因为车是老婆开，我主要是感受后排的乘坐感觉，明明她车龄也有几年了，换上这个车就开始紧张了，踩电门被自己吓了一跳，6.7 秒的百米加速，推背感实足，试了一次就不敢试第二次，还来了几次深踩刹车，车机她是没办法分神操作了，我只好叫她专心开车，我和销售来测试车机。 试了一半距离后，她就换我来开了，这也是我正式坐在主驾驶上，我把座椅放到最低了，1 米 81 的个子在主驾驶只能说刚刚好，没有太多的富裕空间，大腿离方向盘还有一些空隙，右腿能抵到中控台的边缘，但是装上了一层真皮保护，也不会太难受。除了大屏外，主驾驶的小屏幕也可以看到许多关键信息，设计感还不错。车是怀挡设计的，下雨天不要按错了。 在行驶过程中，我终于看到这个抬头 HUD 了，手机拍不出肉眼的视角，其实看的很清晰，而且和导航联动，除了车速外，可以看到转弯和车道等关键信息，不用去看大屏幕了，对女司机会非常友好。 我知道白金内饰会反光，没想到的是暗物质黑的内饰也反光，就是中间那层白色塑料，虽然反光面积不如白金的大，但是很分散，到处都有，而且这部分后期也不好改，除非贴膜，白金内饰就是买个遮光垫就行了。这也是我和老婆试驾后依然改回白金内饰的最后一个稻草，其实白金和暗物质黑的反光，也没严重到影响驾驶的地步，开的时候注意力可能不在这，但是一停车等红灯，这些反光就迎面而来，我想设计师应该是没试驾过的吧。 试驾过程只有 20 分钟，因为后面还有人排队，其实还有 L2 辅助驾驶、360 倒车等没测试，不过主要的驾驶感受已经知道了，也差不多够了，最后总结来分享。 下车看到试驾车果然有豪情2 个字，展车是没有的，我问销售是不是吉利一定要装的，销售说其实是国家规定，因为是从豪情工厂出来的，不过要是太介意，到时候会帮忙的，就像蔚来汽车后面的江淮二字一样，我倒是觉得还好，这个优雅和激情的组合也很少见了。 总结 试驾后问了老婆的感受，基本没问题了，还比较满意，槽点我们心里都清楚，能接受的就接受了，决定不改定下来了。 静态体验感受： 外观确实比较满意，颜色可选的多，如果是首批车主的话，有 2000 元的改色优惠券，注意粒子白、镭射红、流光银是珠光漆，流明黄、时光蓝是素色漆，其他的是金属漆，我建议选金属漆； 最大的争议点应该就是内饰了，我是一开始选的白金，看了网上的吐槽后选了暗物质黑，试驾了黑内饰后果断改回白金，因为质感确实白金好很多，暗物质黑也有一些反光，还不好解决。白金的槽点就是面板反光，据说厂家后期会配遮光垫，不知道要不要钱，自己反正可以网上买，菱形孔大概率会改圆孔，就是不耐脏，可能会买个通风的座椅套； 璀璨 Logo+900 元，这个就真的看个人审美了，这车不是我开，我想当然的就帮老婆加了，免得后期问我为啥不加。 后排空间在4 米 2 的车身里算非常出色了，坐 3 人都没问题，头顶也不压抑； 后备箱空间中规中矩，后排座椅支持 4/6 比例放倒，前备箱还有一点小储物空间，副驾驶还有个挂钩，让我想起五菱神车的挂钩，是因为柳州人爱吃螺蛳粉，打包用； 8155 芯片的车机反应比较流畅，能连续识别 3 个对话命令，都能正确执行，这才有点新能源车的感觉，上次看到是在小鹏的车机上，目前还不算最终形态，可能后期还会优化，能连 switch 我还有点期待； 中控大屏把几个常用的设置放在了屏幕底部，像是物理按键，但是其实是触摸的，比如空调、驾驶模式，我觉得比进大屏里划拉查找要人性化一点； 前排座椅能完全倒下午睡休息，配合智能模式，如果晚上要过夜睡觉也不是不行； beats 音响是最没有顶配感觉的配置，大部分车友试驾后都表示无感，希望在量产车的时候，厂家还能再优化一下。 动态体验感受： 560 公里续航，我没办法实际测试，只能问销售，给出的夏天实际续航是 470km，是最近试驾开着空调得出的结果，也够用了； 6.7 秒的加速确实很猛，运动、舒适、eco 三个模式我都试了，运动模式非常灵敏，我老婆八成是不会用的，舒适和 eco其实比较接近了，加速也很快，只是不那么激烈，但是松电门后，动能回收还是能感觉到，不像特斯拉那么明显，会接近油车； 刹车有一点点顿挫感； 底盘确实还可以，路面的坎和坑不会那么明显，后排的感受会比前排灵敏，作为家庭用车还是不错的； 抬头 hud 对女司机会很友好，我自己也挺喜欢的； 香氛系统在行驶过程中还是有效果，味道很淡，我个人是一直反对在车上出风口挂什么各种香水，都难闻的一批，还危险，这个香氛的三个味道我特意试了一遍，居然还能接受； 下车时，后视镜还会提醒旁边的车辆行人，不知道是不是有这个功能，反正对于盲目开门下车的人会比较友好； NVH 表现还行，但是毕竟是无框玻璃，会有一点胎噪，我还指望 beats 音响能帮我盖住，谁知道音响不那么给力，之前驾驶蔚来 ES8，坐进去真的就觉得进入了一个静谧空间； 都说买个奔驰，图个吉利，这个车是奔驰设计，吉利在浩瀚平台打造的，平台的第一款车是极氪 001，其实这个组合我觉得倒是最合适的，如果是奔驰制造，我觉得不会太接近国人的使用习惯，但是奔驰的设计感和内饰一直是领先的。 这个车最开始是期待，厂家的营销确实让一些人难受了一阵，好歹是慢慢听取意见改了一些，如果能做到承诺的部分，最后会是一副好牌。也可能是竞品的衬托，最后选这个车倒觉得性价比还行。 没有完美的车，只有按需求来选车，这车 22 万，换我选估计不会要，我大概率会加一点上特斯拉或者减一点买国产byd，但是老婆开，4 米 2 的精致小车，配置还不低的，居然找不到了，加上之前选车的膈应体验，魔幻的 2022 涨价年，这次选 Smart 精灵#1 可能是最有性价比的一次了。 目前网上两极分化，有许多退订的，有许多下定的，很简单，退订的大部分是 6 月 7 日 23 点之后的，因为厂家说之后的订单年内基本没戏，明年国补没有了，购置锐再一加，可能会贵个 2-3万，换我估计也要退，不过当时6 号晚我坚持抢，可能是武汉的第一批车主，10 月左右可以提车，应该是不会退了，到时候早日提车，再来分享使用体验吧。 <更多>

无论是新手司机还是老司机，行车安全必须放在首位。当出现交通事故，如何还原真相，判断责任就成了司机们最关心的问题之一。盯盯拍行车记录仪Z50，机身小巧、功能强大，配备了1/2.7"CMOS、F1.75大光圈以及7组高透镜片、135°超广角还能拍摄多车道影像，输出4K超清画质。通过行车记录仪自带的热点进行连接，可以实现录像回看分享、拍照、行车数据、轨迹等更多功能。盯盯拍Z50确实是一款实用与科技相结合，让行车更有保障的行车记录仪。 <更多>

开篇先扔一个观点：行车记录仪也是消耗品！ 即使没有达到“快消品”的行列，但由于城市环境优化、设备摄录能力提升、行车记录仪电子元件老化等诸多因素影响，老的行车记录仪成像的效果会逐渐下降。 我之前的老记录仪就是从清晰到平庸，继而转为不是很清晰……接下来的阶段不可再弱化成像效果，于是我就忍痛在本就不富裕的生活费（媳妇每月给的额度）中拽出带血丝的钱，去升级爱车行车记录仪，给行车视线再复清晰！ 一直对盯盯拍颇具好感，这次我也是一步到位，连同Z50行车记录仪、32GB内存卡、车载降压线的超大套装一并入手，给爱车整点好的！ Z50包装外壳设计高级感伴身，采用黑金配色，辅助均匀斜纹，送礼属性还是相当不错。 全部的配置打开，发现Z50主机、单口车充、电源线、撬线棒、说明书、备用3M胶、静电贴*2。 静电贴及3M胶都多准备了一套，如果车主换车，也是预留有足够配件转移记录仪。 Z50机身仅82*62*31mm，本身就是隐藏式记录仪，再加上小巧机身，日常行车中最大限度给驾驶员最大的视野。 就算是隐藏式记录仪，Z50也配备了一块2.3英寸的高清屏幕，毕竟有屏幕的操作便利性要远比仅wifi连接的记录仪方便更多。 屏幕下方有四枚实体机械按键，内凹圆形的感觉很舒服，手指肚刚刚契合。 我还是比较遵循传统，机械按键的回馈力能给我一种确实有控制到的踏实感，比触摸那种摸完还迷糊的感觉体验更好。 侧方是TF卡区，Z50最大支持128Gb的TF卡。我选择了盯盯拍套餐内的32Gb内存卡，没有选择更高版本，是因为Z50用H.265视频编码录制视频，比H.264节省30%空间，所以中容量内存卡是够用滴~ 为了应对TF卡骤然失灵的窘况，Z50还贴心设计有“D2save紧急双存储”的机制：内部预备1Gb NAND Flash闪存，当存储卡出现异常时，自动切换到备用闪存存储，在用户更换内存卡后再把转存视频转移至存储卡中，着实是不误工。 当下数码类产品几乎齐刷刷选用TypeC作为数据/供电接口，Z50跟随主流脚步。 只是这次我也选购了专用降压线，要把暗线走起来，在布线时候注意些许即可。 这颗“大眼睛”承载了行车记录仪的主体工作岗哨职能。1/2.7英寸CMOS图像传感器暗藏其中，带来3840×2160分辨率，还可以4K摄录，清晰最重要。 一些厂商、产品信息罗列其中。可以看到供电输入需要5V-2A，需求电流真不小；如果手里有其他降压配件的车友，则可以看准参数自行改装，老配件也别浪费。 专用降压线根据车内保险片的尺寸配置，配备有大、中、小号共3种不同的线材，覆盖相当全面，选择合适的使用即可。 车内保险盒一般有两个集群，分别在方向盘侧面及发动机舱内。一般乘坐空间内的电器保险均集成在方向盘侧，而传动相关的供电保险则置于发动机舱内。 我车内的保险盒位于方向盘左下方，内部空余空间还蛮大，后期线材收纳也是有地方放。 盯盯拍的降压线和普通单路正极供电模式不同，采用了双线路供电的模式，GND搭铁还是同样的策略。也就是说需要按照保险片的功能，找到两路可以提供稳定供电的线路，我这次选择点烟器及CD线路，均是点火后供电、熄火后断电。 安装降压线需要注意，原车的保险片也一样要并入，否则也会后期没法使用。 顺着车顶捋好线材，多余的线材扎起来，固定在隐藏位置就可以宣告线路板安装完成了！ Z50内置三轴陀螺仪，支持24小时停车监控，遇到异常碰撞自动开启记录。至于老旧记录仪常电接入经常把电瓶折腾得死去活来的窘境，现在也不会发生。Z50采用三低保户及可视化电瓶管理技术，可以设定安全电压，在满足电瓶日常启动电压的基础上有效保护电瓶。 安卓/苹果软件平台都可以下载“盯盯拍”app，然后与设备连接。app端可以对记录仪视频回放、下载、剪辑等操作，各项系统设置选项也可以快捷设定。 好玩的是，还能在线与车友们实时互动，分享行车旅程。 Z50机身参考飞机座舱常用的流线，选用贝塞尔曲线设计，更美观大方的同时，安装后记录仪与玻璃夹角仅15°，这种设计让路面的反光及前挡玻璃的反光都降到最低。 镜头可以上下35°范围内调节，适配轿车、SUV、MPV、货车等不同的车型。我的车是五座轿车，安装后相当好看。 炎炎夏日热得很，今年盛夏酷热更胜往年。入手前我是仔细看过Z50配置的，其内置超级电容耐温性高，使用寿命更长、更环保。这种炎热的天气就没有什么困扰了。 135°大广角镜头内置7组高清光学镜片，带来F1.75超大光圈，整体的成像效果有一些鱼眼效应，交通摄像头的固定杆略微变形，尚可接受；光线略低的多云天气，三条车道内的车牌清晰可见。 如果把前车启动开关打开，等灯时候前车起步，记录仪会发出“前车起步”的提示音，溜号的驾驶员也可以迅速恢复驾驶状态，不给交通添麻烦。 此外，路遇美景，语音指令可以抓拍下来，还能控制开关、录音等，日常应用够用。 800W像素是硬实力，表现多好还得看夜晚。Z50采用独特的NightVIS夜眸技术，弱光环境可以有效保留细节，全面提升影像色彩观感。双车道的环境下，两部车的车牌清晰可见，夜视技术诚不欺我~ 都说男人的爱车就是小老婆，这话一点不假。每日驾车上下班，交通拥堵每日发生，Z50升级之后，我的驾驶信心更足——保证规范驾驶，其他不守规矩的牛鬼蛇神们也不要恣意妄为，行车记录仪的大眼睛如同火眼金睛般，稳定监控每一秒的行车之旅。 盯盯拍行车记录仪Z50 4K超高清影像 2160P微光夜视 D²save紧急双存储 GPS车速显示 2.3英寸屏幕 语音声控 京东：￥569.00 去看看 <更多>

大家好，我是黄昏百分百，之前提车比亚迪 汉EV之后，曾经发过一篇晒物一篇文章，均获得了大家热烈的讨论，现在提车已经半年，里程数也正式过万，这段时间，这款车子有很多让我喜欢的地方，也有一些我个人觉得不足的地方，今天借着一万公里报告，与大家聊一聊我所后悔购买这款车的点，以及我所做的补救措施。 好了，废话不再多说，我们开车吧。 ▲晒物与文章均获得了各位的热烈讨论。 买比亚迪汉EV之前，我是开家里的奔驰C200的，算是电动车和燃油车双修的车主。在面对车库里的两台车时，我更愿意开汉EV，而不是奔驰C。 来都来了，我也分享几个我后悔买这台车的瞬间。 一、我单纯地以为，电动车就是“电”替代“油”那么简单，结果踩了坑 早几年我看网络上经常有人吐槽，电动车主不在家看电视，偏要蹲在车上看爱奇艺，是有什么大病？ 实际上，燃油车主并不理解，选择电动车不是用“电”替代“油”那么简单，而是生活方式发生了许多变化。 举个简单的例子，大多数时候燃油车补能确实快，我即便用高速快充也要30分钟左右的补能时间。所以这个时间，就理所应当用丰富多彩的车内娱乐方式来填满。更何况，开汉EV进高速服务区，我不用在服务区里人挤人，我依然在享受独属于我们小家庭的小空间。 起初的我也不理解这点，直到我选了这台低配的汉EV，开了一万多公里才发现，格局小了。 ▲我当时买比亚迪汉EV的时候，对四驱没有明显需求，且不想为了四驱牺牲续航里程，所以选车的时候是在中低配的超长续航版豪华型与超长续航版尊贵型中二选一，最终考虑到超长续航版豪华型（以下简称次丐版）的产量更高、等车时间更短，于是与自己妥协，选择了次丐版的比亚迪汉EV。 这一选择带来的后果就是：车上少了两个配置，使用体验上欠缺了很多。 一是少了220V供电，所以没法在车内玩PS5，在车上吹着空调玩一关《双人成行》多好啊。 二是只有8个扬声器，比11个扬声器的次顶配的音响效果差一大截。 当然，解决办法也不是没有。 目前车内220V供电，我计划用逆变器从车内的12V点烟器电源获得，不过其功率不足以带动PS5，只能勉强玩玩PS4，而且如果为车载冰箱供电要拉更长的电线。 而关于音响部分，目前海鲜市场上已经有车主更换丹拿音响替换下来的全套音响了，晚一点我去确认为车子添加音响如果不影响保修的话，会将车子升级到11个到12个音响，这点也算是比较好解决的（搜“比亚迪换轮胎”，即可理解比亚迪为何车主对保修如此谨慎了...） 二、我等电动车主，永远羡慕新款电动车主 中国智能电动汽车的发展速度之快，已经打破了欧洲汽车厂商定下的“7年左右一换代、3年左右一中改、每年施舍一点配置年改”的定律。 “天下武功唯快不破”，中国智能电动汽车的改款频率，可以说是没有规律可言，所有的新东西，都是大干快上。 这也导致，一个月好几次的、各个品牌的新车发布会，成了我等既定电动车主的一次次崩溃瞬间。 成为汉EV车主之后半年，新款入门级汉EV车主就可以拥有我羡慕的丹拿音响；前脸和车尾的几个设计改动，让整车的外观更运动、更精致；全系标配热泵空调，冬季能耗优化不少。 △不比不知道，老款车总有一丝土味豪华，新款则是运动精致。 还有很多老款电动车主，也是被品牌的升级动作背刺惯了。 理想ONE车主羡慕理想L9车主、蔚来ES8/ES6/EC6车主羡慕ET7/ET5车主、塞力斯SF5车主羡慕问界M5车主，也都是常态。 当然，最近有一个品牌值得表扬。极氪为老车主免费升级8155芯片，软件OTA免费都是基操勿六，硬件迭代也免费却是史无前例。这波操作，给作为蔚小理乃至比亚迪之类的同行，打了个很好的样。 三、比亚迪为这台车，配上了并不合适的轮胎 这是比较令人迷惑的点，也是贯穿我一万多公里使用周期的痛点。 我买的汉EV是百公里加速7.9s的两驱版本，其实加速也就是个2.0T的水平，而且汉EV的转弯半径那么大，比亚迪给我们标配把赛道的黑白格印在胎侧，主打运动和抓地力的马牌MC6轮胎是什么考虑？ 这导致的后果就是，没有发动机的轰鸣声本应享受着安静的驾驶体验。然而从提车第一天开始，我就在忍受恼人的高频噪音。尤其是30-80km/h这个城区常用的速度区间，只要车子跑起来，轮胎接触地面时，比较尖锐的噪音就挥之不去。 好在换轮胎已经被官方确定了不影响保修（手动滑稽），所以我的汽车改造之旅，便从更换静音轮胎开始了。 我算是混数码家电圈的，之前对轮胎并不是很了解，就在某虎匹配了我的车型，自动匹配了对应型号的各种轮胎。 ▲我最终选择的是雷神静悦。其采用了静音棉技术，号称最大可降噪6dB，而且我看网上很多汽车圈大佬都选择了这款轮胎，某虎的晒单评价也不错，便下单更换了。 ▲新更换的雷神静悦轮胎里这两块厚实的泡沫，是一种新型有机高分子材料，拥有良好的抗冲击和减振降噪能力。大概率是受限于成本，聚氨酯泡沫棉只存在于高端新能源车的原厂轮胎上，特斯拉原配的米其林PS EV，确认是有聚氨酯隔音棉的。 ▲雷神静悦的聚氨酯用料很扎实，大概有1指厚度。 简单实测一下： ▲在更换轮胎之前，60km/s时速下，车内噪音约为56dBA。 ▲而在更换了雷神静悦轮胎之后，60km/s时速下，车内噪音基本上控制在了50dBA内。此处应有不算太冷的知识：分贝的表现是非线性的感知。每差3分贝，声音强度会增加一倍，所以每1分贝的噪音差距，都是很大的。 在不同的路况下，整体舒适性的变化还会更明显，比如在经过减速带时，会明显感觉雷神静悦碾过减速带的动作更加轻柔，“嘭嘭”两声，也更加低沉，显得不那么刺耳。 换完更加安静的静音棉轮胎，感觉是给汉EV换上了更合脚的鞋子，弥补了这台车驾驶层面的短板。 至于220V电源和音响的问题，占坑再补吧。 以上。 <更多>

总体来说，这款盯盯拍Z50 4K超高清影像行车记录仪，不管是从颜值还是各项性能表现都非常不错，而且精致小巧，不会遮挡视线，录制的视频清晰，在一众行车记录仪当中还是非常能打的 <更多>

尽管我是一个如今体重已经有192斤，身高也有180的山东大汉，但我日常的座驾是下面这么一款车身宽度仅有1.5米的两座电动微型车（可挂绿牌，需要驾照），内部空间的拥挤不仅对我这身材不太友好，对后视镜的尺寸也是有要求的，毕竟前挡风的面积也十分有限。 而我之前用的的后视镜款的行车记录仪又过分宽大，其实是很遮挡视线的，甚至有点影响行车安全了。特别是屏幕还时不时会花，完全没法正常使用，死机、卡顿之类的情况更是屡见不鲜。所以忍无可忍的我决定换掉它。 对于新的行车记录仪，我早就考虑好了需求。 1、必须是前后双摄的，拍摄效果要足够清晰，要带夜视功能，全方位保护自己，留足证据。 2、还是要后视镜款式的，屏幕要够大，但是周围不能有多余的面积。知豆的后窗面积小，雨雪天气后视效果很差，必须依靠大屏幕提供后视的视野，提高行车安全。 3、操作要方便，特别是传输视频记录最好有其他形式，来回插拔内存卡很容易gg…… 经过一番挑选后，我入手了360的这款智能行车记录仪，毕竟360一直是做安全产品的，这块的口碑还是不错的。 360 M320Pro 外观细节 包装还是一贯的简洁，正面就一个LOGO。 所有配件一览，除了字多不看的说明书，最大个的肯定是后视镜样式的记录仪本体，用来搭配绑在后视镜上的两个硅胶绑带，一根长电源线，一个点烟器电源头，还有两件都属于后摄的，带着超长线子的后视摄像头以及用来固定后摄的3M胶和螺丝。 后视镜上的前摄像头有一个球形的连接机构，可以在一定范围内多方向的调整摄像角度。后摄就只能通过固定的角度来决定了，不过没有LED补光灯有点遗憾。默认状态下，前摄视频分辨率2560*1440，后摄为1080P，清晰度很高。 前摄上部有俩USB接口，分别连接点烟器电源和后置摄像头，另外还有一个内存卡插槽。 底部则仅有一个电源按钮，长按开/关机，短按点亮/熄灭屏幕。 正面是一块9.36英寸的高清触摸屏，日常操作都可以通过触摸屏进行操控。 点烟器电源头做工比较精致，顶端是一圈碳纤维纹样，质感不错。 使用感受 对于有这方面动手能力的朋友来说，安装应该是不困难的，无非用绑带把主体绑到后视镜上，然后一根线子通到点烟器电源头，另一根接到后视摄像头那里，主要是走线要尽量隐藏在车内。但我属于只会大力出奇迹的，所以很有自知之明地放弃了自己动手，在下单的时候就直接选择了到店安装。 后摄自然是安在了车牌上方，既能看清后边车况，又方便倒车的角度。 先来看下大家最为关心的行车记录的效果吧，这款行车记录仪前摄默认为2560*1440分辨率，1分钟的影像记录大小约为140多MB。后摄默认1080P，1分钟的影像记录大小约为70多MB，实际看清晰度都很不错。 （导出视频后在电脑上截图视频的效果，此时我车前挡外侧有厚厚的灰尘，内侧起雾，还有一大块是透明胶带留下的胶痕，如果前挡情况正常的话，实际拍摄效果是可以清晰很多的。） 这是比较明亮的环境下前摄拍的效果，前方车辆被拍得非常清楚，同时不难看出摄像头拍摄的角度很广，将可能出现问题的角度基本都笼罩了进来。 这是在相对昏暗的隧道环境下拍下的效果，即便我的前挡起雾严重，还是能够看清前车的车牌等信息的，顶部灯光的光斑主要是前挡起雾造成的，前车的LED尾灯并没有出现亮斑，被拍的十分清楚，细节分明。 我们日常面对的明暗转换的过程一般主要也就是进出隧道和进出地下车库时，360行车记录仪在这种情况下能够快速识别到光线的强弱变化，及时进行调整，保证前车的情况始终能够被清晰的记录下来，不会错漏重要细节。 此外我还特别留意了另一个较为极端的情况，就是这种逆光强烈的情形，摄像头正对着太阳的方向，但是前面大G的车牌依然可以看得很清楚（后边是我给打码了）…… 后摄的清晰度同样不低，早上天没有很亮的时候拍下的画面如上图，细节到位，不过出于保护隐私的考虑，车牌或者后边那位骑车小哥的形象就不放大给大家看了。 暗光环境下的后摄效果也是不差，后车的中网和车牌等细节也都清晰可见。 这款360行车记录仪的一大特色就是除了传统的读取内存卡方式，还可以直接连接APP“360行车助手”，以记录仪为WiFi信号源连入到记录仪之中，连接和传输数据都不需要额外花费任何流量。前面提到的这些视频都是通过这种形式下载下来的。同时在APP中还能实时观看前后摄像头的直播画面，也能查看和管理录像文件，还能对录像文件进行简单的编辑和分享，不只是常用的社交媒体，还能分享到360的行车记录专向分享平台“在路上”。 “在路上”能看到很多其他朋友通过行车记录仪记下的各种视频，互帮互助或者警醒自己。 说完APP，再来看看屏幕操作方面，上手是非常简单的，我压根没看说明书也能直接上手。这块9.36英寸的触摸屏显示效果不错，触摸也很灵敏。除了右上角的各种状态信息以外，主要的操作按钮就是屏幕正中靠下的这三个按钮，分别是切换摄像头，文件管理和设置。 默认状态下显示屏会优先单显示后摄影像，可手动切换为后/前、前/后和前摄，不过我一般也是只用后摄，比关闭屏幕当后视镜用的效果要好，毕竟我的后车窗很小，恶劣天气车内玻璃起雾更是毛都看不到……通过这块屏幕直接观看后摄影像，也要比我肉眼直接看到的要清晰得多，哪怕是不通过后车窗，而是肉眼直接向后观察，在夜间和恶劣天气时也是不如这颗后摄拍的清晰。 另外在相对暗沉沉的地下车库里，屏幕上看到的后摄效果是这样的，比起肉眼看到的要清晰和明亮一些，作为辅助驾驶来说效果很好了，比我通过后视镜看到的清晰太多了。 设置里面内容就比较多了，首先就是这款行车记录仪比较特色的功能，连接APP，具体内容前面已经说过了，这里就不再重复。文件管理主要包含循环视频也就是普通视频，紧急视频、停车监控和缩时录影视频4种，都分为前后双摄两方面，具体就不啰嗦了。 录像设置里面“紧急录像灵敏度”一项建议选择灵敏度中，高灵敏度下过个减速带都会识别为出现紧急情况，没有必要。前摄的视频分辨率默认为2560*1440，清晰度非常高了，具体也放到后边展开说。 驾驶辅助主要包括疲劳驾驶提醒和倒车辅助，倒车辅助可以进行高、中、低三档姿态调节，更好地适应不同车型的需求。 系统设置方面都是大家熟悉的内容，也不用啰嗦。 我要说得好像都说完了……该说的应该也都说到了。 总结 这款360智能行车记录仪M320Pro拥有9.36英寸的全彩触摸屏，显示效果不错，触摸操控灵敏，整体操作简单易上手。可以连接APP进行文件管理，视频编辑和分享等操作，避免了来回插拔内存卡的麻烦。前1440P后1080P的双摄效果都很不错，不论是明亮的还是阴暗的光线条件下都能有着不错的录像效果，细节清楚，角度宽广，还可以结合机身屏幕起到辅助驾驶的功效，整体用下来十分理想。 360行车记录仪M320Pro 2K高清夜视前后双录倒车影像全屏触摸屏流媒体后视镜 京东：￥439.00 去看看 <更多>

创作声明：本次创作来源自购，如有不足，请批评指正。 前言： 期待半年之久，订的特斯拉model 3终于提车了，在提车的同时也在考虑中是买原厂的便携式充电枪还是买别的品牌的呢？原厂的优势在于充电协议更匹配还有车企对于产品的认可。但是这不是决定原厂就一定比其他品牌好的理由！ 开箱： 在入手之前淘淘首先考虑的就是兼容问题，在网上搜索了很多品牌和型号，最终决定入手奥睿科新能源充电枪特斯拉随车充。简约的设计风格，纯白色为底的外包装，中间印上产品外观，符合现代人对于简约美的喜爱。 从外包装中取出，发现其被收纳在防水收纳包中，900D纯黑色面料，搭配蓝色点缀边框，简约中透露着科技感，淘淘看到很是喜欢。 将收纳包打开，其中还收纳着背带以及产品说明书以及合格证。奥睿科新能源充电枪收纳包不仅仅可以手提，还支持肩背式，给消费者在出行携带上提供多种选择。 外观： 充电枪作为直接和电车接触的部件，要求可不是一点的高！奥睿科3.5kW充电枪，在枪头采用高阻燃高强度尼龙/PC材料，在安全不易燃，在安全性上下足了功夫。 在线材上奥睿科3.5kW充电枪采用中国质量认证中心CQC认证的国家标准（3*2.5mm²+1*0.75mm²）。在实现3.5kW高功率这一块上，线材在电压等级上也是做到了日常450V，最高750V耐受电压，从而保证用电安全。 贴心设计往往会在细节上体现。奥睿科3.5kW充电枪，在背面印刷上指示灯状态所代表的含义，同时还在顶部内置两个挂钩内孔，从而让充电枪给电车充电的同时也可以固定在所想固定的位置，实现壁挂式充电，从而保证充电的安全性。 细节才是产品的生命线，淘淘在使用奥睿科3.5kW充电枪的时候发现线在壳体上进行细致处理，不仅仅多加了线材的保护，避免在日常使用过程中对线材的损伤的可能性，从而实现充电器的长寿命。 体验： 一开始考虑特斯拉原厂充电枪的原因就是不需要担心充电协议。但是奥睿科3.5kW充电枪在使用上，无需进行其他设置调试，只需将充电枪直接插入充电接口，标识model充电标识“T”轻松点亮，适配特斯拉model 3！ 在随包赠送的有插头转换器，家用正常只有大功率的空调热水器才会使用16A的的插座，此时奥睿科充电枪原厂的插头便可以直接使用。但是日常家用还是10A的小五孔，此时便使用到附赠的插头转换器，从而实现随时随地，想充便充的梦想。 非原厂配件，最难的就是匹配，但是奥睿科充电枪，在插头插上电源后，只见爱车特斯拉model 3直接亮起了绿色T标识，标明了车辆在充电的工作状态。 作为新能源车的充电枪，那其科技感肯定得够足，LED高清显示屏，实时监控其充电数据。对于4个LED显示灯来说作用可不小，不同的颜色和数量所代表的则为不同的工作状态，只需看其显示，便可以了解充电的数据。 对于给充电，奥睿科充电枪在LED显示屏上，不仅仅可以显示充电的温度，还显示充电电压、电量，以及充电电量，以及工作时间，从而从真正意义上对爱车做好保护。 充电不仅仅是要对特斯拉电池的保护，同样电子防盗也不可少。对于高端电车特斯拉来说，奥睿科3.5kW充电枪还支持电子防盗，锁车即锁枪。只有解锁车辆以后拔枪头，才能断开电源，从而保证了充电安全 。 在以前充电枪考虑的最多的还是收纳问题，但是奥睿科3.5kW充电枪，很是小巧的收纳包，将充电枪整机都收纳进去，放入后备箱也不占用地方，这对于家中有宝宝的家庭来说，减小了出行充电枪所占用的空间，给宝宝的东西增加了更大的收纳空间。 总结： 有人说电车最大的弊端就是续航，充电不自由，但是我想说，小巧便携的奥睿科充电枪，配合上3.5kW高功率，充电的便捷，让我的特斯拉model 3真正意义上做到了想去哪就去哪！如果你也是一名电车使用者，但是又在考虑如何去入手便携充电枪，不妨考虑一下奥睿科吧！ 奥睿科（ORICO）电动汽车放电枪新能源车取电插座 支持比亚迪小鹏理想极氪新能源放电插头充电枪2米 京东：￥299.00 去看看 <更多>

现在自驾游成了非常流行的出行方式，不仅可以避开人群聚集，还可以自由欣赏沿途的风景。不过，旅途中少不了为手机、平板等用电设备充电，如果车内充电线多了，绕成一团会让车内显得非常凌乱。相信很多车主和我一样都希望车内整洁，那么有没有好的解决办法呢？ 好在，我这次获得了倍思途享伸缩车载充电器，这款充电器采用了一拖二的设计，不仅支持安卓和苹果手机同时使用，还支持主流的PD、QC、SCP、FCP 等快充协议，输出功率可达30W，可以让你的设备在驾驶过程中快速回血。不用时，只需轻轻一拉充电线就会自动收回，非常的方便。 倍思途享伸缩车载充电器的包装比较简洁，正面是产品的外形图片，背面是场景使用图片、参数和厂家等相关信息。从参数信息可以看到，这款车载充电器采用了TPE+铝合金材质，Type-C接口最大输出功率为30W，iP接口最大输出功率为25W。 倍思途享伸缩车载充电器的全家福：除了充电器本体外，还有使用说明书、保修卡和一张贴纸。这个贴纸很有意思，有4个不同表情的卡通图案可以选择，如果能够加入车的元素就和产品更贴合了。 这款倍思途享伸缩车载充电器的外观尺寸为49mm×46mm×80mm，它的充电线采用了侧出式设计，这样在抽拉时不至于拨出充电头。另外，它的充电线采用了面条线设计，在使用过程中不会缠绕，两条出线端还有个卡扣设计，可以调节分线长度，为单台设备充电时，也不会拖拉，打理非常方便。 一般，我们使用的车载充电器电源输出接口都位于充电器顶部，如果手机充完电，在拔充电线时，很容易会把充电器一并拔下。而倍思途享伸缩车载充电器采用了侧出线的方式，避免了在拉伸线时，会拉出充电头，并且它的拉伸线长有75cm，即便是坐在后座也可以给手机充电，这些设计还是非常值得称赞的。 另外，倍思途享伸缩车载充电器的充电线拉出后，只要再轻轻一拉就会自动收回。我经过多次测试，充电线无论拉出的长短，都可以很顺畅地自动缩回，整个体验感还是非常不错的。 另外，倍思途享伸缩车载充电器在插入车充后，它底部还隐藏了一圈蓝色的电源指示灯。不过，这个指示灯的位置在正常使用时不容易看到，如果将指示灯放置在表面是不是会更直观一些呢？ 因为我手里没有苹果的产品，对于倍思途享伸缩车载充电器的充电效果，我使用的是安卓手机进行了测试。我在手机快没电的状态下开始充电，半小时就可以充到60%电量，充电速度还是非常快的。如果是自驾出行，手机开启导航，也不用担心耗电问题，使用倍思途享伸缩车载充电器也能给手机快速回血。 另外，我还通过USB测试仪对倍思途享伸缩车载充电器的充电功率进行了测试，我使用的两台手机充电功率都可以达到20W以上，实测数据分别是电压8.68V、电流2.59A和电压8.10V、电流2.68A。对比倍思途享伸缩车载充电器的输出规格，充电器输出应该是在9V3A这一档，基本上接近了最大30W的输出功率。 总结： 对于倍思途享伸缩车载充电器的整体使用我还是非常满意的，特别是它采用的伸缩式设计，不会让车内显得凌乱不堪。另外，市面上常规车充只有5V2A的输出，在充电速度方面，倍思途享伸缩车载充电器支持主流的快充协议，比常规车充速度至少可提升2倍以上，可以大大提升自驾过程的充电效率。对于经常自驾出游的车主，这款倍思途享伸缩车载充电器还是非常值得拥有的。 倍思160W车载充电器快充套装 点烟器一拖二/三USB扩展车充PD100W转换器适用华为小米苹果手机汽车充电头 京东：￥199.00 去看看 <更多>

大家好，我是晓飞影！ 一个数码爱好者，也喜欢在众多平行领域探究摸索，让生活多一点乐趣。 换车动机 其实关于车的东西我很少分享，不过最近这个真实的经历也有点奇葩，这两个几乎都是毫无关联不是竞品的品牌，我是怎么转变过去的呢？请听分解。 之前自己买了个两座车宝骏 E100 开着玩，便宜又大碗，后来挪给老婆开了，一直开着也挺省心的，主要就是城市里不堵车，停车方便，两人出去探店吃美食都能塞进两车中间停车，还不排队。只是后来有娃了之后，确实不能只考虑 2 个人了，虽然还有个油车，但是开了新能源后，是真的不想再开回去，一直给老爸开，琢磨给老婆再换个四座以上的新能源车。 其实 2021 年是买新能源车最好的一年，还记得特斯拉 Model Y 降价到 27.6 万时几乎抢走了各种竞品的客源，那个时候欧拉黑猫才 5 万，零跑 T03 也才 5 万左右，结果特斯拉降价时大家都稳住不动，特斯拉涨价后全部跟着疯涨，月销几百的小牌子也都跟着凑了个热闹。 2022 年再来考虑新能源车，全是涨价后的了。因为考虑到停车方便，又是老婆开车，还是想买个体积小一点的，四座以上，可选的范围就特别少了。 欧拉黑猫 以前觉得黑猫不好看，路上看到贴膜后的一些款式还挺不错的。现在回头看欧拉黑猫是真的值，确实全球材料都涨价了，欧拉黑猫卖了亏钱，口碑出来了，涨价估计没人买，干脆停产，所以就没了新车选择，二手车都要 7 万左右，也不知道有没有一些首任车主权益，又是涨价，又是二手，尽管依然吃香，但是就是下不去手。 比亚迪海豚 比亚迪海豚刚出的时候也没关注过，只是想到换车才来看看，一开始觉得这造型一言难尽，但是市场销量不骗人，确实卖得很好，有点当年飞度当红的感觉。这车其实不算小车了，4 米 1 的车长按网友的话来说，好歹算个正经车，空间算不错了，一开始的价格 9.38 万起，现在回想起来这价位几乎没有对手了，不过现在都涨价 1W 起步了。 这倒不是重点，线下特意去经销商店静态体验了下，我老婆直接说丑，看不中，这个粉色怪怪的，然后销售也不算热情，只说这车要排队 6 个月以上。虽然都吐槽比亚迪的销售，但是这车卖得好，产能又跟不上，换谁当销售都估计热情不起来，提成和其他车型比估计也不多，只是既然老婆不喜欢，提车又半年，那就也不用考虑了。 零跑 T03 不是想起要给老婆换车，我估计都不会去了解零跑这个牌子，我仔细研究了很久，感觉零跑 T03 最直接的竞争对手就是欧拉黑猫，仔细看了一些参数感觉比欧拉黑猫略好一点点。但是这牌子也是新势力，欧拉好歹有长城的积累，只是黑猫一停产，感觉很多潜在客户都去选零跑 T03 了，销量一下就涨起来了。 一开始觉得零跑 T03 没有欧拉黑猫好看，后来看了几款配色后觉得也还行，就约了次试驾，老婆看过后接受度好歹比比亚迪的要好一点，毕竟女人选车大部分看外形和内饰，品牌和参数只能我来研究。试驾的过程中，销售也很坦诚，直接说了这辆车的优缺点，比如 L2 智能驾驶效果不好，不用太在意高配，尤其是自动倒车，在停车场看到几个空位都不进去，但是识别成功后，停进去还是没问题的。然后底盘感觉和宝骏 E100 差不多，说好听点就是路感清晰，其实就是避震几乎不存在。高配的真皮座椅偏硬，又没座椅通风，夏天热，可能还不如低配的织布座椅……缺点说了一堆，优点就是目前黑猫不在也没啥竞品，价格便宜，四座比较方便。这样坦诚的销售我倒不反感，不过也都是实话，便宜的车本来就不指望销售态度有多好，起码比当初宝骏和这次的比亚迪的要好上一截。 然后我自己在试驾的过程中额外发现了两个缺点，一个是中控屏左下角是凸出来的，正好抵住主驾驶员的右腿膝盖，开久了不舒服，万一有个颠簸可能会碰疼，另一个就是这车锁车后居然不锁充电盖子？也就是说锁车后随便谁都可以打开充电盖，一不小心灌满 502 啥的也不是不可能，销售听我一说才发现好像是这么回事。 尽管缺点说了很多，这车还涨价了 8000 元，但是矮子里拔高子，可能是目前最适合我老婆的车。我研究后知道这车涨价后换新车型，结果还减配了一些东西比如 ESP、车身稳定系统、上坡辅助等，这谁买。销售说有办法，涨价之前的一些客户订单可以转单，是涨价前的价格，提车还能快点，难怪销量这么起来了。 零跑 T03 有五个配置，其实很明显要么买低配炫晶版或者顶配，其他的都不太值，本来想干脆定个高配，也就多了 1 万，有些功能鸡肋，但是有总比没有好。销售说炫晶版买的人最多，只要 7.29 万，如果诚心买的话，他可以送脚垫贴膜，或者抵现 1000 现金，顶配星钻版可能排产很少，要等，于是我就说回去考虑一下。 5 万买第一版的零跑 T03 的用户已经是传说，7.29 万也不算贵，老婆本来还想去看看欧拉好猫，我因为知道芯片门的事情，尽管喜欢黑猫，但是对好猫没啥好感，她想了下就决定 T03 了，看得出只是接受了，也不是特别喜欢，我想先买着过渡也行吧。 结果狗血的事情就来了，也就隔了2 天，我和销售谈好是 7.19 万的价格转单炫晶版，保险必须店内买，当晚去了后人不在，是另外的销售，我直接说了底价订车，他好像没想到我知道 1000 抵现的事，然后说要和领导确认下，说今天零跑公司刚开大会，要控制价格，可能不一定有。然后合同签一半了，电话答复说没有 1000 的优惠了，然后 7.29 万的车也没了，只能是 7.39 万起步……我本来还想换位思考，销售的权利也大不过公司的领导，不过这么一出弄的人很恶心，于是就没得谈了，销售也撕了合同不作挽留。这下之前试车的 T03 所有缺点让我俩觉得更明显了，一点都不想买 T03 了。 SMART 精灵#1 新能源的小车就没多少选择，比如五菱宏光 miniev GB 款依然没有快充，长安糯玉米也没快充，比起价格，这个没快充就直接被 PASS 了，因为宝骏 E100 开了 2 年多，没有快充的一些不方便是真的用车了才知道，有时候小区外的路边充一晚上也能解决。 然后想着零跑 T03 没戏了，要不还是去看看欧拉好猫？好猫的外观确实容易吸引女生，除了芯片门的事件影响外，另一个我在意的因素是这车当初 10W 就能拿下，尽管改版换代了，但是都 14W 了，这价格一看，又觉得很多油车都很香了，SUV 都有一排选择了。还是打住， 是给老婆选车，还是要考虑她的需求。总之这个 14W 对男性来说是有一点割韭菜的感觉。 其实在考虑换车的这段期间，SMART 正好发布新车了，我也只是顺便凑个热闹，我没想到的是 SMART 第一款新能源车直接就变五座了，果然和国产合作后，第一反应还是刚需型，而不是当初两座的小众化独立路线。当时压根就没想买，只是凑热闹就盲定了。 关于盲定真不知道是手机厂先玩起来还是汽车厂玩起来的，盲定对车企只有好处，订的人多，就知道反响好，定价就可以定高一点，订的人少，就知道反响一般，继续砸钱营销，或者发布价格低一点，选择权都在厂商手里了，就是挺败消费者的口碑，车都没造好就一二三四订，还得吊着胃口。吐槽归吐槽，我依然盲定只是考虑了 1% 可能会买，起码到时候不会排队等很久，不买到时候大定也能退钱，再其次就是如果车真的热销，自己不要，转订单也不亏。这畸形的车行现状，说实话特斯拉这种明码标价，该降就降该涨就涨，算是一个好的例子了，不好的例子不分国企合资，都有。 回到正题，选车是选了一段时间的，因为零跑 T03 没了，欧拉好猫 14W 的价格又觉得不太合适，这个时候回头看 SMART 精灵#1 觉得似乎有点戏，大定价格还没出来，传言都是 20W 左右，然后小定后加了销售，说 6 月会开发布会，心想都等这么久了，再等等吧。 然后发布会全程我是看完了的，很明显的一次录播，感觉没讲啥重点，唯一和传言不同的是出现了一个丐版车型，但是看到内饰和外观，还有一些功能介绍后，我的心愿值从 1%已经开始上涨了，我觉得可能这次的精灵#1 还不错。这个时候发现官方 APP 都进不去了，微信小程序也进不去，销售说全网都这样，SMART 所有人都在加班处理，建议我再等等。也不知道是不是真的为了造势还是真的服务器稀烂，我跟老婆说要不大定一个试试？她直接说不要，太贵了，毫无兴趣，直接睡觉去了。我考虑了一会，决定还是先大定了试试，反正能退，不退以后转单也不亏，在直播间大家都在骂厂商的时候，我来回在微信小程序和 APP 之间测试，抢购东西我还是有经验的。 最后在 6 月 6 日晚 10 点左右，终于在 APP 下单成功，本来我是想订一个丐版的，但是在服务器挂掉的这几个小时里，我发现吉利参与后的营销是真的有点 SMART（鸡贼），所有的引导都是往高配推，丐版不说减配到啥地步了，一开始只放中、高配的烟雾弹，突然来个丐版 pure+让别人觉得也不那么贵，然后中配的优惠力度最少，高配不仅有热泵空调，多出的配置还是挺多的，优惠力度最大，于是我在最后能下单时无脑先定了高配，颜色都没来得及细想。 然后就是加了官方群、民间群，天天等，这图也是群里收藏的，免得自己忘记了权益，看了这个单子就知道其实按性价比的话，高配会比其他两款要高一点。然后第二天就是被老婆骂了顿怎么没商量就定了，接着每天的工作就是怎么说服她 SMART 精灵#1应该还可以，本来买零跑 T03是为了过渡，以后再换。只是订车的时候一回头才发现从 7W 的车选成 22W 了，那就干脆一步到位，买个可以开久点的车，每天给她洗脑，她倒是也慢慢接受了，然后也在网上刷关于 SMART 的信息了。 说句题外话，可能这个有拉踩的嫌疑，不过也确实是我的心路历程，看到欧拉芭蕾猫的出现后，我突然觉得 精灵#1 的价格都不算贵了，如果没有这个对比，我可能还不会下决心大定精灵#1。欧拉黑猫和零跑 T03 都涨价过了，当年错过的已经错过，今年SMART 精灵#1 虽然是第一次发布价格，肯定也含了这些涨价的幅度，但是换句话说，去年也买不到 SMART 精灵#1，所以这么一想也释然了。 总结 这篇文章不是客观分析车型的好坏，而是我为啥从 零跑 T03 换成了 SMATR 精灵#1的大定，中间发生了许多鸡血的事，我的对比心路历程可能和许多人也重合，总之是特别主观的一篇文章，希望各位选车还是根据自己的需求，每个人的需求不一样，不代表车型真的有好坏。 再说说精灵#1，从 6 月的期待到 7 月的无奈，心态又发生了变化，因为销售说 6 月底试驾车会来，武汉的店也会开，结果现在店是开了，都快到中旬了，别说试驾车，一辆模型车都看不到，大定的定金过了 7月 31 日就不能退了。现在群里的人天天怼销售，感觉店长都要辞职了，其他的销售都不敢冒头，也确实有许多退订的用户了。我确实是被SMART 画的这个大饼吸引了，但是毕竟是画的，我和老婆也说了，车最后订不订必须试驾，感受底盘、NVH、车机、内饰等等许多看的到摸得到的因素，如果不满意的话，可能还真的会退订。奔驰也好，吉利也好，营销玩的这么前，SMART 的电气化第一步如果不走好，后面的口碑就真的起不来了。后面如果有机会试驾了，确定了大定，我再来分享关于这车的细节吧。 <更多>

写在前面 现如今，马路上的汽车越来越多，还有很多新手上路，特别容易发生剐蹭事故，并且还有碰瓷这一行业的人会选择在没有监控的路段对那些没有行车记录仪的汽车进行碰瓷，如果没有视频记录也很难定责。因此，很有必要为自己的爱车安装一个行车记录仪。尤其是新车在以后会面对很多复杂的情况，也算是防患于未然了。 一、如何选择行车记录仪 接下来就是挑选一款合适的行车记录仪了，经过查阅，我了解到行车记录仪主要关注的有以下几点： 首当其冲的就是录制画面的清晰度了，这一点很重要，因为视频拍得越清晰，路况还原得就越真实，在有纠纷的事故中就能更准确的还原事件真相，清晰的关键取决于摄像头的分辨率。所以一般我们要挑选1080P以上分辨率的记录仪。 还有就是广角度，也是一个很关键的标准。也就是拍摄的范围，广角度越大，可拍摄的范围就越广，拍摄的场景也就越宽。尽量挑选广角在130到150度之间，尽管这样的视频看起来有点变形，但是能囊括更多的视频内容，对于开车安全还是很有好处的。 此外车记录仪的夜视能力也至关重要。夜间发生事故的概率更高，所以能够记录夜间行车情况是非常重要的。夜视能力决定着夜间视频的清晰度，对于经常夜间开车的车主来讲是必须要考虑的事情，毕竟夜间开车的事故率远大于白天，夜间行车的视线不是很好，对于远处的路况很难及时发现，无形中增大了事故的发生几率，而行车记录仪就更有必要了，能清晰拍摄到夜间黑暗场景下的物体特征，为夜间安全行车提供保障。 通过综合比较，最终选择了盯盯拍Z50这款行车记录仪。Z50产品是搭载全新1/2.7英寸CMOS图像传感器的4K行车记录仪，具备4K高清影像、D2save紧急双存储、GPS车速显示、SR行车轨迹功能。 二、开箱及功能介绍 盯盯拍Z50外包装是黑色加金色，看起来很有质感，简约大方。 打开后就行车记录仪的全家福了，包括Z50主机、电源线、单口车充、撬线棒、说明书。 行车记录仪重143g，比较轻盈，长宽高分别是82mm 62mm 31mm。基于飞机舱的设计灵感将贝塞尔曲线应用到了机身的设计中，机身整体线条很好看，也很小巧精致。屏幕是2.3英寸的高清屏。 正前方有一个升级的摄像头，支持4K超高清视频录制，800W像素图像传感器，拍摄图片质量为3840x2160分辨率。镜头上下可以35度调节，适用于不同的车型。调整到合适的拍摄角度，拍摄不同场景下的画面。 屏幕下方有四个功能按键，采用的是实体按键。 在记录仪左侧有一个插槽，可以放TF卡，最大可支持128G的TF卡。 Z50行车记录仪还内置了扩音器，支持语音操作和提醒。 主机背面是大面积的3M胶 ，可以让行车记录仪更加牢固地粘贴在固定位置，还带有静电贴来保护挡风玻璃上的表面膜。 Z50的顶部有一个Type-c的供电口，可以供电。 插上电源，即可开机。 开机后会出现安装建议界面，有参照线指导你进行如何准确安装。 同时，也可以随意地调节亮度音量等功能。 并带有停车15分钟后自动关机功能，再也不用担心忘记关机了。 安装也很简单，连接线。 粘上吸附贴。 安装完成，10分钟可以搞定。 安装后与车玻璃只有15度的夹角，紧贴玻璃，可以很大程度地减少了路面反光，记录的也就更加清楚准确。 三、使用体验 使用了一段时间后，感觉性能也很好，主要有以下几点： 一是影像清晰，4K超清画质，搭载全新1/2.7英寸CMOS图像传感器，带来了3840x2160的分辨率的超清画质。135度的大光角镜头可以拍摄多个车道的影像。夜视的效果也非常好，盯盯拍自研了夜眸技术，再加上7组高透光镜片和F1.75超大光圈，可以提供充足的进光量，这样在弱光环境下也可以拍摄到清晰的画面，不用担心夜晚的画质不清，可以安心行驶夜路。 影像的色彩效果也很好，Realcube图像增强，让色彩更加的鲜活细腻，内置了环境自适应图像算法，更好的提升了色彩观感，可以保证在不同场景下都呈现出真实的色彩，带来更好的影像效果。下图就是在隧道和高架上的效果。 二是安全有保障。采用的是D2save紧急双储存，当系统检测到存储卡有异常时，就可以自动地切换NAND flash 存储。并在更换存储卡后自动的修复损坏的文件，这样使用起来也就更加的安全放心，不用担心异常漏录了。并且带有24小时停车监控。车辆熄火后，记录仪自动进入监控录影模式，如果有异常碰撞就会自动记录。 三是还带有自动循环录制，碰撞时锁存视频。采用了H.265视频编码录制一分钟视频，仅消耗350MB的内存，更省空间，普通视频支持自动循环录制，省去了频繁清理文件的麻烦，紧急锁存视频单独存放不会被覆盖。紧急录像和紧急抓拍都会单独存放，轻松易找。 四是内置GPS，可以精准地记录行车状况。通过高精准的GPS模块，可以记录汽车行驶状态信息，通过AGPS集成显示车辆位置，有助于在轨迹查询时提供更多的车辆状态信息。 五是超级电容，安全耐用。不同于其他记录仪，这款记录仪内置了超级电容，耐温性很高，这样使用寿命也更长更加环保，避免车内高温、老化易燃爆导致的安全隐患问题。 六是具有前车起步提醒，可以捕捉到前车状态，准确识别前车的状态，等待红绿灯容易分神，有了语音提示很好地避免了被后车催促的尴尬。还带有语音指令抓拍功能，通过语音就可以操控行测和记录仪，可以控制开关录音和拍照，轻松解放驾驶员的双手。同时也支持蓝牙遥控抓拍，拍照同时会生成前后10-30秒的短视频，行车的途中也可以捕捉每一个精彩的瞬间，但需要选购盯盯拍的Z50专用蓝牙遥控器进行搭配使用。 同时，也支持手机APP互联，可以连接盯盯拍APP，APP界面有显示日期、行车轨迹、速度信息、海拔信息、车道信息、方位信息、前车速度与距离等多个设置。 整体使用下来效果很好，拍摄得非常清晰，下图是在高架桥上的拍摄。 高架桥下面的自行车、汽车都能看清，视野很大。 进入加油站的画面也很清晰。 弱光下也可以清晰地拍摄到，加油站下面比较暗的情况下可以看清前面的车牌号。 像平时经常加班要走夜路也不用担心，夜间录制效果也很好，车道都能看清。 晚上10点多，路上的车依然能看清车牌号。 超广角可以增大视野范围，马路上的情况尽收眼底。 像这种复杂停车场的侧面、对面车牌号都可以看清，不放过任何一个死角。 我们可以看到，时间速度等信息都可以显示出来，成为处理事故的有力证据。 安装下载了盯盯拍APP之后在手机里可以查看实时画面，车内行车记录仪和手机保持同步。 储存的视频方便易找，各项数据清晰可见，完整的记录行驶路径和速度，可以很好地观察到行驶状态，不用担心问责问题了。 总结 总体上来说还是挺满意的，机身小巧、精致、开机画面清晰、按键逻辑简单明了。蓝牙连接手机APP，操作简单，下载图片和视频都很方便。500多的价格，感觉性价比很高，但是内置屏幕只能按键，不支持触屏，用起来不太方便，希望后期可以改进一下。 这就是我的使用体验，希望可以帮助到同样在挑选行车记录仪的你们，为你们的安全保驾护航。 盯盯拍行车记录仪Z50 4K超高清影像 2160P微光夜视 D²save紧急双存储 GPS车速显示 2.3英寸屏幕 128G卡套餐 京东：￥649.00 去看看 好了，以上就是本期的全部内容了，如果感觉对您有帮助，欢迎点赞、收藏 + 关注。有什么疑问或者补充欢迎在评论区留言。 我是纵笔浮生，关注我，经常会分享一些实用、有趣的经验。 我们下期再见。 <更多>

写在前面 现今，路上的车辆越来越多，路上难免会遇到各种未知的突发状况，行车记录仪已经是行车的标配，它除了能记录路况外，还能停车监控做到24h守护自己的爱车。我现在车上使用的是站内推荐的360 G600，使用快3年有余，勤勤恳恳工作未出现过任何问题。作为一款3年前的产品，拥有大广角、2K高清拍摄放在现在依旧能打，不得不说真的给力。人啊，东西用久了总想换新的，最近看到站内各位大佬又晒单了360家的新品，我也果断将行车记录仪更新换代，入手了这款360行车记录仪K980，一款拥有4K高清影像、2.5英寸IPS屏幕、5G WiFi的行车记录仪。话不多说直接上图，K980工作时无论是前方红绿灯还是快速驶过的车辆都能清晰捕捉 外观细节 ▼与我之前使用的360行车记录仪G600相比，K980的尺寸更为小巧，造型上采用了时下流行的长方体设计，小巧的体积也尽可能的避免了遮挡驾驶员视线 ▼虽然360行车记录仪K980一手都能握住，但它依旧加入了一块2.2寸的屏幕，可以看到这块2.2英寸IPS高亮度超清屏幕几乎占据背部一半的区域，最右侧是3枚触控按键，配合按键可在多种功能间切换 ▼机身左面也有按键，通过按键可控制屏幕的开关，按键也是指示灯，通过指示灯驾驶员可以快速了解记录仪的工作状态 ▼不得不说现在行车记录仪越来越卷了，360行车记录仪K980内置SONY MX415影像传感器，处理器采用联咏NT96670方案，镜头拥有7组高透光镜片，F1.8大光圈，140°大广角，分辨率为3840 x 2160，使用时可记录4K视频，简单来说就是拍摄更清晰 ▼记录仪底部是拾音与外放喇叭区，上部和底部都分布有密集的散热孔，使用时可将机身内部热量散发，保证了记录仪的稳定运行 ▼记录仪底座通过3M胶固定于前挡风上，底座处留有MicroUSB接口用以供电，没有采用type-c口着实让人意外，虽然type-c口对于拷贝数据更加方便，但考虑到大部分用户旧的行车记录仪大概率是MicroUSB接口，使用K980就无需重新走线了。恰好我的老款记录仪就是MicroUSB接口，拔下线插上K980就能使用，非常的方便 翻遍整个机身可以发现K980没有tf卡槽，这是因为K980内置64GB容量eMMC协议存储空间，内置存储的好处显而易见，数据更加安全，读写视频的速度更快 使用体验 360行车记录仪K980的安装非常简单，按照提示将底座粘在静电贴上，贴上前档就能完成。机身是支持60°的角度纵向调整，但不支持横向转动调节，粘贴时需要对准好角度 操控体验 ▼通电后可以看到，屏幕旁的三枚触控键触控灵敏，菜单切换非常迅速基本上没有延迟 ▼K980的菜单设置极容易，如果是360的老用户几乎是轻车熟路，新用户也能快速上手，在录像设置里提供了紧急录像灵敏度、停车监控灵敏度、视频分辨率等选项，可根据我们的需求自行设置 ▼K980提供了智能语音功能，驾驶时，动动嘴就能直接实现拍照、开关屏幕的功能 ▼行车记录仪拥有屏幕的好处就是可以随时查看拍摄的视频，无需拷贝到手机上查看，相当于是可以独立使用，个人感觉使用体验非常的便利，别看屏幕不大，画面显示非常的清晰 有时需要在手机上回看视频，这个时候只需要在手机上下载安装360行车助手APP就行，按照提示连接记录仪wifi，就能通过APP对记录仪进行升级以及查看视频等操作 在APP中我们可以方便的查看循环视频、紧急视频、抓拍视频等信息，并将需要的视频下载至手机中，实测传输200M左右的视频大约耗时30s左右，传输速度还不错 拍摄体验 先来看看白天驾驶时的画面，将录制的视频截取。可以看到等红灯时，车辆前方的车辆都清晰可见，将车牌放大，都能清晰的看到具体的车牌 在行驶过程中，画面几乎没有畸变，行驶中车辆的号牌都能清晰记录下来，右上角的路牌同样清晰可见，开启电子狗功能时，记录仪会根据路面的情况智能播报限速情况以及红绿灯提醒等信息 在从较暗的环境中出来时，例如从地库进入路面，拍摄画面不会因为明暗场景的切换出现过爆的状况 除此之外，360行车记录仪 K980内置ADAS驾驶辅助功能可实现前车起步提醒，以及车道偏离预警，对于像我这样驾驶老车的用户来说，自身不带诸如车道偏离预警等功能，K980的加入使得驾驶更加安全。在实际行驶过程中，车道的识别比较准确，识别的车道在屏幕上会以蓝线标识，当出现车道偏离时会出现红线并伴随语音提醒，但也发现车道偏离预警的识别过于灵敏，偶尔会出现略微紧贴车道也会发出提醒 前车起步的识别也比较准确，随着前车的驶离，屏幕中的红框消失并有语音提醒 360行车记录仪K980的140°大广角广角镜头视野非常广，路上行驶时可覆盖整个六车道，可以有效记录路上的情况，不漏拍不漏记 再来看看大家比较关心的夜间行车，得益于F1.8大光圈，夜晚等红绿灯时正前方的三辆车辆的车牌非常清晰，最左侧的车牌略显模糊但依旧可以大致分辨，右侧hust的大字也可以正常识别 与白天拍摄相比，夜间行车过程中拍摄车牌的难度更大，360行车记录仪 K980的表现依旧不错，正前方的车牌清晰记录，右上方路牌同样可见，但左前方较远处的车牌放大后有些难以分辨，好在这也并不影响实际的使用体验 行驶时路灯以及路边店铺的灯光，还有对向行驶车辆的大灯十分考验记录仪的拍摄能力，如果记录仪抗炫光能力差的话，拍摄画质就容易充斥眩光，影响记录效果。使用中K980基本不会受到干扰，能够清晰记录前方车辆信息 开车经过隧道是日常行车中比较常见的场景，摄像效果一般的记录仪，在明暗的变化中大多会出现较长的过爆时间，影响拍摄效果。K980无论是在进入隧道还是在出隧道时，画面基本上都没有出现过爆的情况，表现非常出色 360行车记录仪 K980内置锂电，不插线也能进行拍摄，配合降压线使用可以做到停车监控。可能有用户会担心停车监控会出现吃空电瓶的问题，而K980自带锂电相当于给停车监控这一功能加上了双保险，在内置电池未耗尽前不会吃空电瓶 写在最后 经过这几天的使用，可以看到360行车记录仪K980表现非常出色，基本上没有明显的缺点。 值得优点：K980在极小的体积内塞下了一块高清2.2寸屏幕，F1.8大光圈、 4K超清画质在白天和夜晚的表现都可圈可点，可以将路上的情况完整的记录下来；5GHz频段WiFi传输快想看就看，配合64GB eMMC存储，将4K视频传输至手机上非常方便；内置GPS和电子狗进一步完善了老车功能的缺陷，极大的提升了驾驶安全性，特别是车道偏离预警和限速提醒降低了违章的风险；值得优化：镜头角度仅支持纵向调节，不能横向调节对安装有一定的挑战。 总体来说，作为一款售价在500元价位的行车记录仪，K980可谓是诚意满满，随着路上车辆越来越多，行车记录仪绝对是刚需，有需要的小伙伴完全可以考虑它！ 以上，我是pp，下次见咯~ 360行车记录仪K980 4K超清画质 SONY影像传感器 内置64G存储 2.2英寸屏幕 触控按键 5GHzWiFi传输 京东：￥599.00 去看看 <更多>