引子 哈喽大家好，我是summer。 作为一个三线城市的普通打工人，在行车过程中，最担心的就是遇到碰瓷和事故扯皮，也正因此，从提车之日开始，就准备为我的小车车购入一个行车记录仪了。 1，为啥要选4K行车记录仪？ 首先，先要明白4K画质和老款的1080P级别差多少，以我用过的360记录仪G300作为对比，其分辨率为1920*1080P，而4K的画质分辨率为3840*2160，像素密度完全不在一个量级。以一张图片作为对比就能看出区别。 并且，4K行车记录仪已经逐渐普及，分辨率更高、画质更好的同时，价格也并没有差很多，所以要么不装，要装就首选4K级，而不是好多汽配城给推荐的1080高清！ 2，行车记录仪选择 其实再选择之前，笔者体验或使用过多款不同品牌的行车记录仪，这次选择了360的K980，一方面是因为价位刚好在选择的范围内，另一方面，是因为我也是老款360记录仪的三年使用者，感觉在品质和稳定性方面都很不错，也因此促成了这次的选择。 3，开箱外观 拿到记录仪的第一感觉是包装很袖珍！远比想象中要轻便，外包装只有简单的产品图和三个功能介绍，左上角的4K金标十分亮眼。 内部配件如下，从左至右分别为 ▾走线撬棒、点烟器USB口、充电线、主机、静电贴、搽镜布、说明书。 ▾就外观来说，无论是用料还是设计感，都很不错，尤其是暗金色和黑色的搭配，轻奢的风格很符合大众审美。其次，个人十分中意镜头下方的回形纹小金标区域，闪闪的可谓是点睛之笔。 ▾底座部分采用常规又好用的3M不干胶，方正的底座安装起来不挑地方，占空间小也更好隐藏，为了应对4K高数据量、高功耗所带来的散热问题，K980的顶部和底部布满了散热孔，上下对流的设计散热更好，夏季长时间录制也不会产生过热情况。 ▾机身上唯一一处按键在镜头一端的侧面，可以控制开关机，机器带语音播报，可以配合使用行车辅助与操控。 ▾充电线长度非常够用，材质也非常不错，不过采用的是micro-usb接口，没有上c口算是不小的遗憾。不过行车记录仪的充电线不像是手机，一般不会轻易更换，保证基本的稳定和安全才是最重要的事。 4，安装使用 ▾常规点烟器/USB插口供电走线路径如下，配合赠送的撬棒，从车内饰边缘塞进去，走前排储物盒空间，基本上看不到外露的线材，保障了车内空间简洁有序。 ▾行车记录仪安装，需要提前粘贴静电贴，采用特殊工艺加工而成的静电贴膜方便安装和拆卸，安装更牢固，无需担忧对原车膜造成损伤。 ▾从车外可以查看安装后的成品，记录仪身材小巧，很好的保持原车样貌，最重要是不会遮挡前方视线。 5，配置参数 K980主要参数如下： 4K超清画质 4K超清画质分辨率为3840*2160，清晰度是1080P的4倍。同样比例大小的画面，拥有更多像素点，自然高清，纤毫毕现。画面的细节在行车记录仪应用上重要性尤为凸显！路上随手截出的画面来看，清晰度、锐度都很高，最边缘建筑轮廓、路牌及旁边的绿化植物都十分清晰。 举个例子，同样距离下，4K拍摄的图像中，导视牌、车牌清晰可见，但1080P画面等比例放大，就成“大果粒”马赛克了。（车牌已隐私处理） 白天画质 白天行车，360画质表现如下。 ▾最左侧远处店名清晰可见，右侧大楼边缘锐利，无论是清晰度还是画面色彩都是比较舒适的。 盯盯拍画面如下。 ▾同一时间段摄制的画面，在清晰度上二者表现可以说在伯仲之间，但在色彩真实度上个人感觉k980会表现的更好一些。 细节处放大对比，两者都从相同的角度进行截取，也还是能看出部分区别，360锐度更高一些，字体边缘与树枝边缘更加清晰，没有出现虚的情况。不过从整体来说，两者差距不大，也就是75和80分的距离。 夜间画质 如果说行车记录仪白天的表现基本上没有拉开太大差距，那么夜间效果其实更加考验整体素质。 同样采用相同时间相同位置的录制来做对比，首先看看360静态画质。 ▾在有路灯的城市环线，行车速度57KM/h，可以看到车辆车牌和路标都是非常清晰的，没有出现糊的情况。（为保护他人隐私，车牌部分打码） 同样的位置，看看同级别的mini5表现如何。 ▾可以看出两者在夜间的调色还是区别挺大的，mini5偏暖色，二者的清晰度相差无几，不过盯盯拍的画质噪点会更多些。 细节处放大来看 ▾两者无论是清晰度，还是亮度方面都没太大问题，记录真实路况没有任何问题，要说唯一的区别，可能还是早噪点控制上，360略胜一筹。 动态画质 谈到动态画质， 很多人觉得无所谓，毕竟只有紧急情况下才会使用，平时就很无感。但在这里我还是要说一下，因为据我所知不少记录仪会有视频掉帧、卡顿的情况。 ▾下面是我在行车途中的视频里随便选取的一段，拷贝电脑播放，视频流畅清晰，完整度很高。 其次在自动调节光线方面也是需要注意的点，以进入隧道为例，这种强烈的光照亮度变化需要传感器有足够灵敏的反应调节，从而不漏过每秒的细节。 ▾可以看到360k980行车记录仪在进入隧道的瞬间光线调整是十分灵敏的，过渡顺滑。 影像传感器 影像传感器方面，k980采用了索尼推出的全球最小4k监控用传感器——IMX415传感器，采用了堆栈式CMOS技术，让传感器在小体积的情况下，也能拥有极佳的感光效果，画面细节丰富、噪点更少。即便是黑夜，也能有不错的图像质量。 搭配上7组高透光镜片和F1.8的大光圈，最大可视角度达到140°，让行车记录仪无惧白天或黑夜，录制范围更广、更清晰，即便是晚上开车走夜路，也不怕录制的图像模糊不清了。 2.2英寸高清屏幕 除了处理器和传感器配置硬核，K980还配备了2.2英寸高清屏幕。 使用过无屏行车记录仪的朋友都能明白，每次都要手机APP连接记录仪进行管理实在太麻烦了！一块小巧的显示屏就能解决三大问题。 一是显示屏能实时查看录制情况，不怕记录仪出问题都发现不了，丢失重要视频证据。 二是显示屏让操作设置更加直观，搭配触控按键，拍照、紧急录制更方便，实用性更强，再也不用担心行车记录仪就是个摆设了。 三是屏幕可以直接查看机器是否在工作状态，随时操控，心里安全感满满！ 64G内置储存 主机配备64G大小eMMC内置储存卡，无需额外加购TF卡，很多玩数码的朋友都知道，eMMC储存模式具有快速、稳定、寿命更长的性能。在技术上比常规的TF卡有很大优势。因为4K录像对储存的要求很高，快速稳定的储存介质保障了录制流畅、不间断。 此外，对于后期管理保存视频来说，eMMC内置储存杜绝了TF卡频繁读写、插拔造成的丢失数据现象，让人更有安全感，毕竟储存有价，数据无价！ 5GHz Wi-Fi 传输连接方面，K980支持2.4G/5GHz双频Wi-Fi，传输速度相较于2.4G提升5倍以上。 很多朋友都体验过从行车记录仪上下载视频时速度不给力的痛苦，尤其是在普遍2.4GHz的时代，wifi传输速度2-3M/s，传一个完整视频耗费好久，还要担心中途断掉。 5GHz Wi-Fi加持下，稳定性和速度都有所突破，手机连接行车记录仪WiFi网络进行传输，0流量下载视频。下载视频速度更快，自驾游或沿途风景录像随手就能下载，剪辑后就能分享，便利性大大提升。 6，画质体验 谈完了最表面的东西，那么这款行车记录仪最核心的部分到底好不好用呢？ 画质方面单说很难让人有直观判断，刚好是自己有盯盯拍的4K记录仪，一起对比看看。 H.265视频编码 360 K980与盯盯拍MINI5都采用了升级版H.265视频编码，相比老款H.264，在同样的画质和同样的码率下，能节省30％以上空间。如果存储空间一样大，那么意味着，可以录制保存更长时间的视频。 录制时间算是一种心理安全感，即便是在往回找视频证据的时候，也能保障游刃有余，不怕关键证据因被覆盖掉而丢失。 7，功能应用 ADAS辅助驾驶 功能方面，支持ADAS高级驾驶辅助，拥有包括前车启动提醒、车道偏移提醒、疲劳驾驶提醒等多种辅助功能。在设置界面开启相关功能后，行车途中智能感应路况，遇到前车起步或车道跑偏的时候，记录仪会有语音提醒，相当于配备了一个实时的小秘书，时刻监督你的驾驶习惯，自驾的时候更安全。 AR实景导航 K980行车记录仪配合手机搜狗地图APP，还可以连接行车记录仪进行AR导航，它能根据摄像头信息实时生成AR画面到手机，实际使用起来很好玩，有种虚拟现实的即视感。 实时提醒配上视觉指引，即便在陌生路段也不怕错过路口，对于或者新手司机来说简直是福音。 内置电子狗 很多老司机为了尽量减少违章，前几年都买过很风靡的独立电子狗设备，360行车记录仪集成了电子狗功能，收录全国超200万电子数据，数据全且播报准确。对于平时开车粗心大意的朋友来说，测速、闯红灯拍照预警、路面信息播报功能太实用了，可以有效减少违章情况。 震动感应 记录仪内置重力传感器，可以在车辆紧急制动或碰撞时自动保存紧急视频，留下关键证据。这个功能十分实用，碰到平时停车的时候小磕小碰，也能记录下关键信息，对停车环境复杂的用户来说很实用！ 智能语音声控 智能语音助手虽然已经在家居产品内普及了，但在车载产品中运用的并不多。恰巧360 K980就配备了智能语音声控功能。 路上遇到转瞬即逝的美景，或者紧急事件，无需再拿出手机，说出指令就行，语音控制拍照、录像、打开/关闭屏幕，解放双手的同时，让驾驶旅程更安全，而且留住的还是4K级精彩瞬间哦 https://www.bilibili.com/video/BV1mK411w7oY/ APP应用 APP连接方面，因为我是老款的用户，所以是比较熟悉了，除了现在各大品牌都在做的记录仪视频分享社区，最实用的还是下载录制的视频和360的特色功能“贴条地图”，个人觉得非常实用，此外还有违章查询、洗车、加油等等权益功能，有车一族方方面面的需求在这里都很全了。 总结 因为是要给老弟选，所以自己先体验了一把，一周左右的实用和测试，个人还是非常满意的，符合我心目中省心、稳定、高性能的定位。 总结一下，个人觉得相较于其他品牌产品，它的优势有以下几个。 1，机身精致不占空间，颜值较高 2，4K画质质量不错，同类中属于上乘 3，带屏幕，查看、操控方便，心里安全感满满 4，内置64G存储卡，大空间，更好的解决漏录，掉帧问题 5，辅助功能齐全。算是我了解到的同类产品中功能最齐全的 可以改进之处有以下几点。 1，充电口升级C口 2，3M安装胶没有备用 3，无更多配色选择 总体来说，360 K980的综合实力还是非常强的，无论是配置堆料、功能应用，还是实际体验，在同级别产品中都有不俗表现，如果你想入手一款省心又好用的记录仪，那么这款十分值得购买！ 这就是今天的全部内容，感谢您的观看~ 360行车记录仪K980 4K超清画质 SONY影像传感器 内置64G存储 2.2英寸屏幕 触控按键 5GHzWiFi传输 京东：￥699 去看看 <更多>

前言： 其实楼主一直不愿意叫它“车载吸尘器”，总感觉这个名字限制了它的使用场景，也极大限制了我们的想象力。大概是因为这类小型手持吸尘器最早发明出来时主要用于清理汽车内饰，所以叫着叫着，“车载吸尘器”就成了它的标准名称。 看到这里也许有的朋友会说，这东西完全可以用无线手持吸尘器换吸头替代  ▲ 功能上来说，的确是可以的，但如果你这的用过两种产品，就会发现车载吸尘器在体积上有极大的优势，操作起来要灵活很多；而无线手持吸尘器虽然吸力更大，但是操作中稍稍一抬手就容易触碰到车顶，局限很大。 并且，车载吸尘器平时就可以直接丢在车上，要用的时候随手拿来就用，但是家用的无线手持吸尘器通常不会放在车上，即便放在车上，也不方便收纳。 本文楼主要分享的这款车载吸尘器和我们常见的其它同类产品还不太一样：除了常规“吸”的功能之外，这款倍思新品在排气口还设置了一个可拆装的小“喷嘴”，对于不好吸净的窄缝等死角，可以用“吹”的方式进行清洁 ▲ 外观展示： 主机造型比较简单，金属机身，通体黑色，采用磨砂质感，手感非常细腻顺滑；同时也因为吸头部分也采用深灰色金属材质。所以拿在手上很有分量，给人一种扎实稳重的感觉。 机身一侧是开关及指示灯，对称的另一侧则是一个时下主流的 Type-C的充电接口，充电非常方便。造型上，这款机器比楼主此前用过的产品要更“苗条”，单手握持更加舒适，更容易“掌控”  ▲ 不过“瘦身”也有带来一个弊端：就是当吸尘器竖立放到水杯架的时候，会因为机身太“瘦”，周围有空隙而没有那么稳当。 整个吸头组件可以通过逆时针旋转取出，这部分既是过滤组件，同时也充当了尘杯的作用  ▲ 继续分离，就得到了尘杯和滤芯  ▲ 有的朋友可能会好奇，吸头吸入口明明是敞开的，怎么能当做尘杯使用呢？ 原来，在吸头部分有一个薄薄的单向阀片，当吸尘器不工作的时候，阀片在弹簧作用下，能够使吸头闭合  ▲ 通过这种方式，吸头和滤芯之间的夹层空间就形成了一个尘盒结构。 滤芯还能再次拆解，最终分为一层金属滤网和一张 HEPA滤芯  ▲ 无论是金属滤网还是 HEPA滤芯，都是支持水洗的，不过需要注意的是 HEPA水洗后务必要完全晾干才能装回继续使用，否则微尘吸附在上面容易导致堵塞，影响吸力。 不过在这种设计下，大部分的灰尘都先经过金属滤网过滤，到达 HEPA滤芯的只是极少部分。而金属滤网的清洗和干燥相对要容易很多，所以大家基本不用担心滤芯的使用寿命。 机器原装配有一个二合一的吸头，可以直接插在主机上，使用起来比较方便  ▲ 作为差异化卖点，倍思的这款车载吸尘器另一头设计专门的如上所示的排气口   ▲ 也就是说，在排气的时候，它不像是其他同类产品那样直接排掉，而是集中起来，从这个小孔排出。 再说得直白一点，配上这个特制的小导管，它可以当做一台小型的鼓风机使用   ▲ 关于这款产品外观和使用方式的展示就到这里，下面楼主演示一下它的使用方式。 使用演示： 这类手持吸尘器发展到今天，其实吸力等参数方面满足日常使用都是绰绰有余的。不过在这里楼主还是要着重说一下这款倍思A3的吸力参数：这款产品的吸力竟然达到了惊人的 15000Pa！ 这个数字在同类产品中稳稳地处于第一梯队。更为难得的是，这款机器还有自我保护机制——当滤网或吸口堵住时，吸尘器还会自动调节吸力，甚至关机，从而保护电机不受损伤。 除了超强的吸力之外，这款倍思 A3的续航能力也是首屈一指的。8000mAh的电池容量，在标准档下可以保证机器拥有 45min续航；即便是高吸力档下，也可以连续使用 17min。这也保证了机器可以长期丢在车上，免除了频繁充电的麻烦。 以上是关于这款车载吸尘器的参数介绍，下面楼主着重展示使用场景，算是给大家抛砖引玉。 首先演示的当然是最基础的汽车内饰清洁功能。 通过动图可以看到，短短几秒钟功夫，原本内饰上的拂尘一下子就被清理得干干净净，面板恢复了黑亮的光泽，效果可以说是立竿见影   ▲ 不用的时候可以把它收纳到门边的储物格里面，等人或者下车前取出来稍稍比划两下，内饰立马就干净很多。这也是它作为车载的正确使用方式。 当然了，这种小型手持吸尘器，除了车载之外，日常放在桌面的角落，清理桌面及显示器边框上的灰尘也是极好的。尤其是对于经常需要用到橡皮铅笔涂涂改改的朋友，或者家里有学龄儿童的家庭，放一台车载吸尘器在桌面，用来吸橡皮屑是再好不过的了。 上面这些常规用法大家都能想到，楼主重点想说的还是这块倍思的新款车载吸尘器独有的“吹风”功能。 比如面对键盘这种键帽之间存在缝隙，容易掉进去一些饼干屑、头发、皮屑等小东西，但是用吸尘器又不容易吸出脏污的情况，可以像楼主这种操作多来几遍，能够吹出里面大部分的细碎杂质。 比如桌面上这一大堆令人不适的东西，就是楼主短短几秒钟功夫从键盘缝隙缝隙中吹出来的  ▲ 清洁过后，整个键盘干净了不少。同样，这个方法还可以用于清洁笔记本键盘，甚至清洁笔记本出风口这种容易积灰的位置。 另外，对于男性朋友来说，清理刮胡刀中的胡须碎渣其实也是挺麻烦的。虽说现在的剃须刀都支持水洗，但是这些很小的碎渣，遇水容易成坨，不容易被冲刷干净。 这时候，用这款车载吸尘器的“吹风”功能就可以很轻松地把胡渣清理干净  ▲ 需要友情提示的是，清洁的时候建议大家找个深一点的台盆，并且手放低一些，或者干脆到窗台上操作，避免吹得到处都是。 细节方面也很有意思，这款车载吸尘器的头部有照明灯设计，可以通过长按开关键实现开/关。灯效打开后透明壳体部分变得非常漂亮，并且在窄缝和暗角处清洁时还可以起到照明的作用  ▲ 总结： 80000rad/min电机转速，15000Pa吸力，8000mAh电池容量…从账面数据来看，这款倍思A3是完全撑得起其小几百块的售价的。另外，小巧纤细的设计，细腻的磨砂处理，顺滑的手感，以及头部的照明设计，这些细节都属于加分项。 不过在楼主看来，这款机器最抢眼的设计还是尾部的集中排风设计。配合一个窄条状的喷嘴，它摇身一变，竟然成了一条手持“鼓风机”，不但可以用传统“吸”的方式清洁毛屑等细小杂质，还可以用“吹”的方式处理吸不到的垃圾，这也算是一种难得的创意。 在实际使用中，楼主暂时想到了清洁键盘、清洁剃须刀以及清洁吸尘器滤网这些场景，不知道大家还能想到哪些更有意思的玩法？ 楼主用了一段时间，感觉这款车载吸尘器的最大优势就是小巧便携，几乎可以放在任何你够得着的角落，并且竖立起来完全不占地方。那它就没有缺点了吗？当然不是。这里楼主暂时发现的就有亮点： ①体积小在便携的同时，也给它带来一个弊端，那就是尘盒容量很小。它只适合用来清洁桌面这种小场景中的小件垃圾，否则需要频繁拆装倾倒尘盒； ③第二点关于它用于“吹风”的喷嘴的设计。由于排风口风量过于集中，而风嘴只是插在机器尾部，这就导致在使用中如果风嘴频繁接触被清洁物体（比如楼主演示的清洁键盘），风嘴容易在强大的吹力下掉落。当然，掉落的前提是风嘴持续受力，正常情况下是完全不会掉落的。但无论如何，这也算是这款机器在使用中的一个小小槽点。 不过总体来讲，楼主觉得它还是一件比较实用的小工具。 倍思 15000pa车载吸尘器 无线手持车用迷你便携式汽车吸尘器 车内家用大吸力车家两用大功率吸尘器 京东：￥399 去看看 <更多>

相信现在大部分人买了一台汽车后联想到的车品应该就是行车记录仪、脚垫、贴膜，这几项也是必备的，而行车记录仪在车品当中的是必备中必备的选项，毕竟行车的路途中情况是变化万千，记录仪可以实时的录制视频，在一些场景还原事故发生前的景象，诸如遇上碰瓷、事故责任划分等情况，事后能提供有效的证明。 这次体验的70迈记录仪魔方A400是才推出的新品，方形小巧的外观设计，加上多彩的配色（星芒粉、午夜蓝、深空灰），让它在外观上跟现在主流行车记录仪别具一格，硬件配置上支持2.9K原生高清画质，1620P高清画质，2880*1620强大分辨率，140度超广角视野，智能WDR，主控芯片：联咏NT96580，另外还搭载了北斗3 + GPS双定位配置，辅助驾驶方面支持电子狗+ADAS，内置语音声控功能，拍照、开启/关闭屏幕及录制紧急视频可以动口不动手，安全驾驶有保障。 接下来就跟着楼主进一步细致了解一下吧。 这次到手的是三件套：70迈记录仪魔方A400，后录摄像头，70迈专用的TF卡（32GB版本）▼ 记录仪的包装虽然显得小巧，但内里的附件还是蛮齐全，所有附件一览：静电膜，双面3M胶，电源线材，车充头，魔方A400主机，撬棒，比较贴心的是静电膜跟双面3M胶都是双份（底座上已贴好一张），作为备用还是不错的▼ 这次70迈的魔方 A400的外观设计非常有新意，采用了方形且小巧的外观设计，结合深空灰的配色看上去颇有颜值，正面较为凸出的圆形镜头设计很吸睛，图像传感器为500万 1/2.7”CMOS，影像分辨率最高支持2880*1620，F2.0光圈，140°广视角，相较于1080P的记录仪成像效果会更清晰一些▼ 镜头主体可以小角度旋转，方便主机固定在车窗后调整视角▼ 魔方 A400依然带有一块小方屏，同时它也支持WIFI连接，不过自带屏幕的主机在一些使用场景还是很方便的，以我的使用经验来说，在没必要的情况下我都会首先选择直接在屏幕上查看▼ 功能按键设置在机身的底部，实体按键设计，盲按也能够很好的反馈识别，在按键左侧还设置有一个降噪MIC，支持语音识别▼ 机身的右侧面设置有：micro-USB电源接口，mini USB接口（连接后摄像头的AV接口）、microSD卡插槽，在表层还加入了硅胶防尘盖的小设计，右侧面是电源开关键，在键体中内置有提示灯（黄色正常录制，蓝色传输模式，红色存在故障），如遇故障时方便实时查看▼ 因为厂家的良好设计，现在行车记录仪在车辆内的加装也变得较为便捷，70迈记录仪魔方 A400的主机依然是安装固定在汽车挡风玻璃内侧上缘的，至于安装在玻璃上缘的左侧或右侧都可以的，只要不挡视野根据自身的使用习惯选择，找了一张官宣的安装走线方向的示意图，可以作为参考看一下▼ 安装的操作步骤并不难，预先将需要粘贴位置的车膜清洁一下，记录仪的机身上缘预先贴有3M胶，将静电膜固定在车膜之后将主机在粘上即可，粘合是非常稳固的，不用担心会掉落，以后取下也是较为便利的▼ 将主机固好之后来看一下效果，魔方 A400机身较小巧不会占用太多空间，楼主将其安装在玻璃的右侧上缘部分，不会影响视野，带有屏幕显示操作起来要方便不少，机身跟车内装饰对比没有违和感▼ 从车外透过挡风玻璃的直观效果▼ 配置的后录摄像头安装也很简便，加上车内后窗原本就预留有安装位，所以直接将摄像头粘贴在位置上就可以了，多余的线材可以收纳在顶棚内，这样看上去也很整洁，有意思的是后置摄像头支持360转动，也可以把 它用来车内监控使用▼ 接通车载电源后，主机显示屏界面会有开机向导设置，按照提示操作设置即可，最后一步会有APP二维码下载图示，安装APP后也可以在手机端操作设置记录仪的功能▼ 机身内置有WIFI独立热点，开启后连接手机APP查看内容及设置功能，界面的功能显示给我的印象是较为简洁的，主界面仅支持拍照和相册查看，进入相册后可以查看视频、监控及照片，不过主机带有显示屏，我个人更喜好直接用屏幕查看，当然从观感跟清晰度方面来说，手机端还是要清晰不少▼ 魔方 A400行车记录仪搭载的摄像头是索尼出品，500万 1/2.7”CMOS，影像分辨率最高支持2880*1620，F2.0光圈，140°广视角，相比同价位1080P像素的记录仪摄像效果会清晰一些，楼主在实际体验中发现成像效果也确实很不错，先来看一下实拍成像效果，截图画面显像清晰，140°广角视野开阔，注意看画面中道路两旁的楼房，没有出现弯曲变形的现象▼ 再来看一下2.9K原生高清画质，2880*1620分辨率的成像和拍摄效果怎么样，从实际效果来看，虽说不及4K画质那么清晰，但可以看到在行驶过程中抓拍的图片成像效果也是非常清晰的，画质不模糊，而且畸变控制得非常不错，前车的号牌清晰度高▼ A400后置摄像头录制分辨率是1080P，成像效果还是不错的，图像显示较清晰，在遇上一些突发情况是可以完成摄像任务的，但在感光和畸变控制上跟主摄有明显差距，当然两者的硬件基础也不是一个层次，可以接受▼ 在车库这种暗光环境下的摄像表现也是非常清晰，特别是画面的噪点表现可圈可点，在倒车移动中也能够看清对面停在车位里的车辆号牌▼ 天色较黑的环境下成像效果清晰，较为不错的是画面噪点控制得很好，右侧的门市灯光牌及左侧的行车远光灯看上去没有泛光明显的情况，前车的号牌依然能够看得清楚▼ 这里放上一段从行车记录仪里实录的一段视频，大家可以直观的看一下画面质量怎么样▼ 另外魔方 A400的ADAS驾驶辅助、内置电子狗等功能也是很实用的，内置北斗3 + GPS双重保障精准定位，在城里等红绿灯或拥堵的时候前车启动后记录仪会语音提醒：前车起步，如若车到偏行也会语音提示：车道偏离，同时还支持语音命令，比如只需说出：我要拍照、录制视频、开启/关闭屏幕，就可以动口不动手的便捷操作，识别灵敏，准确度也很高，轻声说出就能够轻易识别▼ 总结 优点： 机身外观小巧，带有屏幕操作方便，支持语音命令，安装简便。 F2.0光圈，140°广视角，2880*1620分辨率。 ADAS驾驶辅助及电子狗功能具有不错的实用性。 不足： APP端的功能还有优化的空间。 机身的电源接口为micro USB接口，如果是type-C口就更好了。 经过对70迈记录仪魔方 A400行车记录仪一段时间体验，总体来说是较为满意的，在写测评这段内容的时候前后查看了不少录制的影像，2880*1620分辨率的成像效果清晰，特别是夜间或暗光环境下噪点控制得很不错，后摄1080P的成效效果对于应对突发情况的摄录是完全能够应对的，魔方 A400相比4K的分辨率稍微弱一点，但胜过1080P的录制效果，结合辅助功能等综合素质，它也是值得考虑的一款必备车品。 谢谢观看，完... 70迈智能行车记录仪魔方A400深空灰 2.9K超高清夜视 电子狗 智能语音 WIFI互联 停车监控 支持前后双录 京东：￥399 去看看 <更多>

行车记录仪算是一件比较热门的车品，很多小伙伴购买新车后都会安装行车记录仪，行车记录仪就像汽车保险一样，平时可能用不到，要是真用到了它就是一大功臣，你也会庆幸当初幸好安装了行车记录仪。 现在行车记录仪之所以如此普及也不是没有缘由的，不知从何时起，碰瓷一族横行，逼得广大司机不得不安装行车记录仪，有了行车记录仪，就完全不用担心了，行车记录仪会帮你拍下所有的一切，事实胜于雄辩。不光光是这种碰瓷行为，汽车行驶在路上必然会遇到其他车辆的一些违章行为，有时没有监控真的说不清楚，例如前车溜车把你撞了，然后硬是反咬说你追尾他了，这时你真是有口难辨，如果安装了行车记录仪你就可以淡定处之。 上面说了那么多就是想告诉大家行车记录仪的重要性，但你有没有想过其实行车记录仪的功能不仅仅只是这些，它还可以记录旅途中的美景。不知你有没有遇到过这种情况，自驾旅途中遇到美景，心里很想拿出手机记录下美景，但苦于正在开车无法拍照，只能眼巴巴地看着美景转瞬即逝，但是如果车上安装了行车记录仪，你就不会有这样的遗憾了，行车记录仪可以帮你完整地记录下沿途美景，而且也不会影响行车安全。 基于以上种种考虑，这次购买新车后打算安装一款分辨更高、画质更好的行车记录仪，除了日常行车记录使用外，它还肩负着记录美景的重任。根据使用需求，对市面上主流的行车记录仪进行了筛选，结果对360最新上市的行车记录仪K980种草颇深，4K画质、索尼旗舰机传感器、ADAS驾驶辅助、内置电子狗等强大的硬件配置及功能更坚定了我的选择，于是就有了这篇使用评测。 让我们一起先睹为快，来看看拥有4K画质的行车记录仪表现到底如何，K980搭载的可是索尼推出的全球最小4K监控用图像传感器，实力不容小觑。这是傍晚光线较暗时拍摄的一段行车视频，4K画质的表现确实不同凡响，让我惊艳不已，高清的画质保留了更多的细节，效果可以媲美专业摄像机了。不过动图上传后被网站自动压缩了，画质还是有所损失的。 Part 1 ：外观篇 K980算是360行车记录仪中的旗舰机型，分辨率为3840*2160，,达到了4K级别，这也是我选择这款行车记录仪的最大原因，拍得清楚很关键。外包装上除了产品图片外，还有三个特性介绍，包括4K高清影像、2.2英寸屏幕、5GHz WiFi，K980在硬件配置上还是十分强大的。 产品包装的打开方式比较特别，采用了抽屉式设计，让产品整体显得更加高大上。 开箱，左侧是说明书及配件，右侧就是行车记录仪主机，在盒子内各安其位，保护得好好的。 来张开箱全家福，除了行车记录仪主机外，还有电源线、车载充电器、撬棒以及说明书等。 K980的外观设计还是十分不错的，在K380的基础上又做了优化，整体机身小巧精致，大大的镜头采用了外凸设计，毕竟采用了7组高透光镜片，巧妙的设计让外凸的镜头反而显得更加别致，这款行车记录仪安装在车里绝对是颜值担当啊。 K980背面配置了2.2英寸屏幕，屏幕右侧有3个虚拟触控按键，操作起来还是比较方便的。我觉得选择带屏幕的行车记录仪还是很有必要的，自带屏幕的行车记录仪查阅影像会更加方便，省得连接手机了。 行车记录仪底部一整排都是圆孔，这里集成了麦克风、扬声器以及散热孔，K980是支持智能语音控制的，所以带有麦克风。 侧面有一个实体按键，这是行车记录仪的电源键，按键中间设计有指示灯，行车记录仪工作时指示灯会持续闪烁绿灯。 行车记录仪的电源接口设置在顶部粘贴模块上，可以更好地隐藏电源线。 配套的车载充电器，插在点烟器上取电即可。小小的车载充电器还是很别致的，还点缀了碳纤维元素。 包装内还很贴心的附送了一个撬棒，如果要拆一些内饰部件隐藏电源线，那就需要用到这个撬棒。 Part 2：安装篇 接下来就是安装了，行车记录仪安装很简单，之前安装过一台也略有经验，可以因车制宜把电源线完美地隐藏起来。在行车记录仪的包装内还有这么一张静电贴，这点厂家倒是想得挺周到的，后期如果想把行车记录仪取下来了会方便很多，要不很有可能把前挡上的玻璃膜给毁了。 贴好静电膜后，再把行车记录仪贴到静电膜上，记得先插上电源线，要不后续会比较插。建议粘贴前先看看镜头的大致视野，要不可能会影响ADAS复制驾驶的精准度，安装在后视镜附近基本没啥问题，上下角度反正是可以调节的。 然后就是把电源线完美地隐藏起来，电源线可以沿着挡风玻璃顶部走到A柱，在挡风玻璃顶部正好有缝隙，电源线可以嵌到缝隙里，而在A柱处可以把车门的密封胶条翻起来，这样电源线就可以隐藏到胶条里面。再往下，可以用撬棒把保险盒的盖子撬开，让电源线从仪表台底部穿过，然后就可以连接到点烟器了。 用红线标记下电源线的走向，大家可以根据实际情况选择左侧或右侧走线，安装后基本是看不到电源线了，外露的也就那么一小段。整个安装过程还是比较简单的，差不多10分钟就能搞定了，大家可以自己动手，完全不必去汽车装潢店花钱找人安装了。 Part 3：使用篇 安装完成后把电源线连接到点烟器就可以正常使用了，主机上配置了2.2英寸的屏幕，虽然不大，但清晰度很不错。带屏幕的行车记录仪确实很方便，行车视频直接在主机上就能看到，相比连接手机查看会更直接方便，这点我自己深有体会，因为之前安装过一款不带屏幕的行车记录仪。 对于一款4K分辨率的行车记录仪而言，拍摄的行车视频完全可以媲美那些高清大片，就拿画面中的车牌来说，就是在高速行驶时，画面中的车牌放大后可以看得一清二楚。 上图是行车记录仪拍摄的一张静态照片，拍摄时车速为40公里/时，把车牌和路牌放大了对比下，这时4K画质就有了绝对优势，小小的车牌可以拍得很清晰。 很多行车记录仪其实白天的拍摄效果都还行，但一到了晚上画面就渣得一塌糊涂，那我们来看看K980在晚上的表现如何。拍摄上面这段行车视频时车速为50公里/时左右，整体画质表现十分不错，画面清晰、流畅，所有细节依旧清晰，这些都要得益于K980配置的索尼传感器和1.8F大光圈。（请忽略动图上传时被压缩的画面损失） 行车记录仪除了可以为你的日常驾驶保驾护航外，还是记录旅途美景的利器，配合语音控制功能使用，更是如虎添翼，保证不会让你错过任何美景。给大家分享几段用K980拍摄的美景，前几天去了趟四明湖，烟雨蒙蒙的景色还是十分不错的的。 给大家演示下K980的智能语音控制功能，这功能还是十分实用的，例如你想抓拍精彩的瞬间，就可以直接对行车记录仪说：我要拍照或我要录像，行车记录仪就会按你的语音指令去执行，响应十分迅速。语音控制功能使用起来特别方便，可以解放双手让开车更安全，而且也不会错过任何一个精彩瞬间。 K980配合搜狗地图App一起使用可以实现VR实景导航，十分炫酷，满满的科技感。在VR实景导航界面中，一些导航信息直接就会显示在实景画面上，体验十分不错，我觉得这将会是今后导航的发展趋势。 行车记录仪屏幕的右侧有3个虚拟触控按键，操作起来还是比较简单方便的，最上面的是相册键，中间的是设置键，最下面的是紧急视频，给大家演示下操作。 在主机上能实现的各项功能和设置在手机上也能实现，而且手机上的功能会更加丰富。在手机端下载一个“360行车助手”，就可以连接行车记录仪了。此时行车记录仪就相当于一个WiFi热点，手机可以通过WiFi信号与行车记录仪建立连接，然后就可以读取记录的视频或者照片了，K980支持5G WiFi，数据传输还是相当快的，差不多要比2.4G的传输速度快上整整5倍。 除了行车记录仪的设置以及影像数据的读取、下载外，App还具有强大的社交功能，你可观看、评论网友们的行车视频，同时也可以把自己的行车视频发布到App上，与大家一起分享。 K980不仅仅只是一款行车记录仪，它还具有电子狗功能，而且通过App端可以方便地更新电子狗数据，固定测速会预警，红绿灯会预警，还有事故多发区也会预警，简直就是广大司机们的福音啊，可以最大程度避免违章。 K980还具有ADAS驾驶辅助功能，这个倒是挺实用的，它的工作原理就是通过摄像头对行车环境进行深度视觉识别，从而提前进行危险驾驶提醒，有时车子开着开着就会压到白线，这时行车记录仪就会提醒你，确保安全驾驶。 行车记录仪的储存也是至关重要的，我之前安装的那款行车记录仪是使用TF卡的，我是吃尽了苦头，每次用不了多久就会提示储存卡无法使用，此时就需要把TF卡格式化，时间久了连格式化都没用了，我估摸着2年时间里已经更换了3次TF卡，幸好储存卡都是终身保修的，不过也折腾啊。这款K980内置了64G的eMMC存储芯片，并未使用TF卡来作为存储，当时购买这款360行车记录仪时我也很看中这点，eMMC芯片不管是读写次数还是使用寿命都要碾压传统的TF卡，eMMC芯片的使用寿命可达普通TF卡的10倍，所以这款k980后期使用会比较省心，完全不用担心储存会出现问题。 K980还支持停车监控功能，车子熄火停车后，行车记录仪会继续为你的车子保驾护航。停车期间如果车身受到震动，行车记录仪会自动开启进行紧急拍摄，K980是内置锂电池的，所以无需供电也能工作。如果你想在停车期间让K980进行全程拍摄，可以购置一条360行车记录仪专用的降压线，很便宜，一杯星爸爸的钱就能搞定。使用低压线供电后，停车时K980就会启用缩时录影功能，以一秒一侦的速度进行拍摄，每30分钟的拍摄可以被压缩成1分钟的视频文件，不仅查看方便而且所占储存空间也很小，拍摄24小时生成的视频文件仅占5G左右的容量。我们小区停车还算安全，所以我没用降压线，反正车身受到震动后会自动拍摄，也足够用了。 以上就是这款360行车记录仪K980的使用评测，整体使用下来还是很满意的，至少比我预想的要更好用，它不仅可以用作日常行车记录，更可用来记录旅途中的美景。首先K980在颜值上就有很大优势，小巧别致的外观设计就会让不少人种草。K980不仅颜值高，性能更加强大，采用了4K画质+索尼旗舰级传感器，这些配置放在一款行车记录仪上，还能让我多说什么呢，只能感叹如今连行车记录仪都能如此强大，科技进步真是日新月异啊！5G WiFi和eMMC存储让K980如虎添翼，内置的电子狗也让行车记录仪的实用性变得更高。另外还有语音控制功能，只要动动嘴巴就能实现行车记录仪的主要功能，使用起来十分方便。 当然使用中也发现有不足之处，ADAS驾驶辅助系统偶尔会出现误报，遇到过几次误报车道偏离的，另外就是车载充电器只有一个USB接口，如果有两个接口的话就会方便很多。 360行车记录仪K980 4K超清画质 SONY影像传感器 内置64G存储 2.2英寸屏幕 触控按键 5GHzWiFi传输 京东：￥699 去看看 <更多>

在这个社会加速发展的时代，汽车已经成了人们生活中的不可缺少的一部分。随着汽车的增加生活中也多了这样一句网络流行语：“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。”有了车你才知道，拥有一款行车记录仪对你很重要。 有很多人会讲买车的选择一款带有行车记录仪的车子不就解决了吗？在同款车型中有行车记录仪的车必定比没有行车记录仪的车要贵上许多。同时配置的行车记录仪你也不一定喜欢。所以我猜大家也可能会像我一样去选择自己喜欢一款行车记录仪。不得不说我们自己在选择的产品可能功能更加的齐全，同时在记录仪坏掉或者说有自己喜欢的新品的时候方便我们更新换代。 汽车行业发展同时也带动了汽车附属行业的发展，因此市面上出现了很多关于行车记录仪的品牌，不过我最终还是选择了70迈智能记录仪A500S。 一、包装 这一次70迈智能记录仪A500S的外包装跟70迈智能记录仪A500不一样了，他采用的是黑色的包装，不过设计依旧还是简约大气，从包装盒就能看出非常的用心。70迈智能记录仪A500S的配件依旧是非常的丰富，两张静电贴，两张耐高温贴，USB电源线，支架，双头车充，走线的塑料棍以及纸质的说明书。 看到这大家可能认为跟70迈智能记录仪A500没有区别，那你就错了这一代是支持前后双录的，来我们看看后录摄像设备。 后录除了有摄像头外，还赠送了两张静电贴，两张耐高温贴以及说明书。 二、外观 非常的小巧，造型奇特不是我们所了解到的很规则的图形，非常的讨喜，如果摆在书桌上肯定会有人认为是个小摆件。正是因为这样的设计，才能更好地跟前档玻璃很好地固定，并是有屏幕的一面对着我们所能看到的最好的位置。 正是因为小巧才没有影响到开车的视线，同时2英寸的屏幕，还能实时地拍摄镜头所看到的画面，非常的方便真的非常的不错。 还有一点要讲的是70迈智能记录仪A500S的摄像头，并不是固定的，它采用了可旋转式的设计，旋转的角度不多，还是有30度的左右，不能够完全旋转看看车里的情况还是有点小遗憾。 70迈智能记录仪A500S的后录镜头也是非常小巧的，镜头上所带的线也是足够长的，能够满足我的使用。 70迈A500S摄像头上设计有一个状态指示灯，而且是靠近驾驶位的，可以通过不同的颜色知道这个智能行车记录仪的工作状态。指示灯共分为蓝、绿、红三种颜色，正常录制时为绿色，录制异常则为红色。在蓝色状态时，表示记录仪在非录制状态下。平时在行车过程中，我们可以一目了然。 正是由于不规则多面立体造型的机身设计和GPS模块内置，这个行车记录仪的整体性比较好，仅在机身右侧布局了MciroUSB供电口和TF卡插槽以及后录接口，其他地方没有多余的设计，真的很实用。 三、安装 安装也还是非常的简单。通过附赠的撬棒，进行供电线车内走线。前档有USB接口就很简单，如果前档附近没有预留了USB供电接口，那就要通过车充供电、并车内走线了。 首先将静电贴吸附在前档玻璃适当位置上，再撕开行车记录仪安装支架上的胶贴保护膜，再粘贴在静电贴指定区域内即可，非常省事简单。 安装完成之后再根据自己的需求调节一下镜头就大功告成了。 四、体验感受 在行驶过程中，基本上所有的操作都能够通过语音来完成，不仅能解放双手，最重要的是非常的方便快捷。 可以通过语音说:我要录像，我要拍照。来完成拍照和录像的工作。并且打开和关闭屏幕也可以通过语音说打开、关闭屏幕即可。 70迈为这个智能行车记录仪设计了4个功能按键和一个电源按键。 通过功能按键，我可以对A500S进行视频设置、系统设置、系统升级、恢复出厂等功能设置。 A500S内置的ADAS驾驶辅助系统通A500S内置的ADAS驾驶辅助系统通过这颗500W摄像头，智能感应为我们提供语音提示。 70迈智能行车记录仪A500S内置了GPS和北斗3定位模块和电子狗,能精确提前播报我们开车路上的测速和违章拍照，真的非常智能。 五、70迈智能记录仪APP 70迈智能记录仪A500S，拥有2.0英寸高清屏幕的同时，70迈还提供了手机APP与之移动互联 通过，手机连接上智能记录仪映射出的wifi热点进行连接。 连接后，即可通过70迈手机APP对行车记录仪进行进一步的功能设置，视频回看。 经过多年的APP更新迭代，其APP界面上已经实用性比较强，同时功能布局合理了。 总结： 经过一短时间的使用，70迈智能记录仪A500s真的很对我的胃口，用着很舒心。下面我们来看看它的优点和值得改进的地方。 优点： 1、外观时尚大气，用料扎实，注重细节，配件丰富。 2、主打1944P的原生高清画质，不论是抓拍照片还是行车记录的影像都十分的清晰，这个是真赞。 3、电子狗+GPS/北斗3+ADAS功能丰富，非常实用。 值得改进的地方： ADAS驾驶辅助系统还可以在提高一些灵敏度。 镜头的旋转角度还可以在多一点能看到车内就更好了，家里有小孩子的话还可以注意到后排的孩子。 70迈智能行车记录仪A500S内置GPS电子狗500万像素1944P高清广角夜视加强24小时停车监控 单镜头套餐三 标配+停车监控线 京东：￥398 去看看 <更多>

前言： 广大的车主对于自己爱车的各种加装可谓不一而足，有喜欢的，也有排斥的，但是对于行车记录仪，相信基本都抱着支持的态度的。无论是为了应对“碰瓷”，还是为了在意外情况后可以方便举证，一款录制清晰、工作稳定的行车记录仪，显然必不可少。 但说起行车记录仪的选购，也许是很多车友的痛！看着参数和宣传，感觉哪款都不错；再一看评论区，感觉哪款都有人喷，甚至看到过车友说自己车都买三年了，行车记录仪还没挑好…… 挑个行车记录仪真就那么难？作为一个十多年驾龄的“老司机”，前前后后也使用过多种记录仪产品，包括但不限于早期的捷渡的后视镜行车记录仪产品、360的美猴王二代J501c、小米1s、70迈1S、360美猴王三代G600…… 其实，无论怎么发展，行车记录仪的本职工作主要还是记录影像，所以，近些年来，行车记录仪的录制分辨率从1080P一步步提升到2K以及2K+，而从去年开始，部分品牌已经向4K分辨率的录制发力了，就在今年，360品牌也携其新品K980加入了战局。 4K行车记录仪渐为主流，所以这次选择了360的K980、盯盯拍的MINI5、凌度的V280三款4K行车记录仪，经过一段时间的实际体验，用数据和实际效果给大家做个参考，希望能对大家挑选行车记录仪有所帮助。 三款行车记录仪基础介绍： 要聊行车记录仪，首先必然要聊一下解决方案，何为解决方案？最简单的理解就是处理器+图像传感器——一个负责计算处理，一个负责图像捕捉，两者相辅相成，记录仪的本职工作才能干得出色。有了基础的解决方案之后，再结合其他的一些功能参数，那么一款记录仪产品基本上就具象化了。 开始之前，先把直观的一些信息展示一下，这次对比的三款4K行车记录仪，在主要的功能配置上，其实相差不大，看完好像更迷茫了？那么接下来，一起分别来看看三者到底怎么样吧！ 360 K980 360行车记录仪K980 4K超清画质 SONY影像传感器 内置64G存储 2.2英寸屏幕 触控按键 5GHzWiFi传输 京东：￥699 去看看 360 K980作为一款最新上市的行车记录仪，先来聊聊它吧。 包装大气简约，正面直观的给出了产品图，粗略一看，好像和自家的K380长得有点像？只是通过左上角的4K标识来宣告着它最高4K的录制分辨率？ K980其实在外观上和K380有着非常不一样的地方，它在保持狭长造型的同时，还加入一块2.2英寸的显示屏，很好的解决了类似我这样没有屏幕就缺乏安全感的用户痛点…… 默认备件很简洁，除了K980主体之外，附带了点烟器取电器以及数据线，另外就是使用指南以及辅助工具撬棒。和很多其他行车记录仪产品一样，如果需要使用停车监控功能以及缩时录影功能，那么需要另行购买360行车记录仪专用的降压线。 K980采用了索尼 IMX415图像传感器，最大分辨率支持3840*2160，搭配F1.8大光圈以及7组高透光镜片，不仅在白天有非常清晰的画质表现，就算是夜晚的暗光环境下，清晰度也同样令人满意。 小体积易隐藏的同时，一块2.2英寸显示屏的加入，真的非常好的解决了没有屏幕就缺乏安全感的问题。如果留意过我自己对记录仪的各种留言、评价、讨论的话，应该会知道我的两个基本观点：1.没有自动防眩目的后视镜行车记录仪都是耍流氓！2.没有屏幕的记录仪没有安全感！ K980在产品上下两侧设计了密密麻麻的散热孔。汽车产品必须考虑高温情况下仍能稳定工作，因为特别是在夏天的时候，炎热的天气加上长时间的工作，很容易让设备温度升高，而良好的散热功能，有助于提高设备的稳定性。 同之前在用的G600做个对比，体积小了很多，GPS模块也作为支架固定在了机体上，不用担心常走颠簸的路面造成模块松动以至于GPS信号丢失的问题。 盯盯拍 MINI5 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 64G内置存储 智能语音 华为HiCar车机互联SONY传感器ADAS驾驶辅助 京东：￥699 去看看 看完最新的360 K980，再来看看盯盯拍在去年就上市了的4K行车记录仪——MINI5。 包装上，盯盯拍显然更简约了，除了左上角的品牌LOGO以及右上角的4K标志，整个正面就用一个“5”来表明产品型号。 打开包装，第一眼除了MINI5本体之外，还有一段来自首席执行官罗勇的寄语。 同样来看一下全家福：MINI5主体、点烟器取电器、数据线、安装支架、用户手册，另外还有安装辅助工具撬棒忘了拍进去了…… 在配件上，现在行车记录仪产品大体上大同小异，基本都是这么几项，如果需要实现产品的停车监控等更多功能，专用的降压线也都是需要单独购买的。 盯盯拍MINI5与支架接触一侧，设计有很特别的金属触点，这是因为它除了普通的安装支架之外，还可以另行选购附带4G功能的支架，选用4G专用支架，可以实现行车记录仪文件远程预览功能、电子围栏功能、车辆碰撞手机通知功能以及云相册功能。 另外，盯盯拍在MINI5上采用了Type-C接口，这应该是考虑到Type-C目前越来越趋于主流的市场地位，但这看似很善意的举动，对于已有用户做升级选购之后，却造成了小小的困扰，比如我自己：原来的记录仪辛辛苦苦得通过保险丝盒取电并走线完成了，更换产品时没想着要重新再来一次。所以，随大流的保持MicroUSB还是更新到Type-C，是个问题…… 盯盯拍的MINI系列一直采用无屏幕的狭长造型，这次的MINI5也不例外，造型上虽然从口红形微调到了矩形，但是整体的设计仍然还是熟悉的味道，而无屏幕的特点也一直保留着，这一点也是我之前不选择它的最主要原因，虽然我知道一块屏幕并不能提高产品的工作稳定性，而且还会更加的耗电，但是没有屏幕真的容易让我没有安全感…… 凌度 V280 凌度 BLACKVIEW V280行车记录仪2160P高清夜视 4K画质 手机互联 语音声控 京东：￥389 去看看 行车记录仪市场随着互联网品牌的进入，一度把原来的传统品牌打的晕头转向毫无还手之力，而能在这样一场大战中存活下来的，怎么看也不应该是弱者！凌度，就是一个一直存活至今的传统行车记录仪品牌！ 不同于刚才360以及盯盯拍的包装，凌度的产品包装配色要醒目的多，白色配红色很抢眼，凌度的品牌名称也够直观，不过挺奇怪的一点，整个包装正面都没有产品型号以及4K的卖点标识，也许这是传统品牌的自信？ 这次体验的三款行车记录仪产品中，K980和MINI5都采用了eMMC5.1的内存方式，而凌度V280则还是之前更常见的那种插卡方式，所以商家给默认套餐都赠送了一张32G的高速MicroSD存储卡，考虑还是挺周到的。 包装内除了V280主体之外，配件就是一体式的点烟器取电器，另外就是使用说明书以及语言指令介绍卡。 已经2021年了，这样一体式的取电器好像不多见了，不过幸好，凌度在取电器上加了一个USB接口，通过它给记录仪供电的时候，还能有一个USB输出。（相比配单口USB的360和盯盯拍，好像也没啥太大的劣势？） 但是更意外的在这里：如果说MINI5采用Type-C接口有点激进，那么V280在2021年的今天，仍然使用MiniUSB接口就不知道怎么表达了，或者是为了照顾好几年前的老用户升级新产品，使用MiniUSB接口就不用重新走线了？ 功能键以及存储卡插槽都集中在机身右侧，虽然实体按键比较传统，但是实际操作手感还不错，相比触摸式按键，虽然少了点科技感，但是更适合盲操。 3.0英寸的显示屏，方便用户直接通过记录仪查看视频文件以及判断设备工作情况，体积控制也还不错，藏到汽车后视镜后边，也不会造成视线遮挡。 V280是三款行车记录仪产品中唯一一个支持前后双录的产品，单独购买后置摄像头之后，通过顶部的AV-IN接口连接，可实现前后录制，遇到追尾还是溜车，也就能说清楚了。 前面两款产品因为造型的缘故，镜头无法调节，只能通过调节支架角度来实现上下的微调，所以在安装的时候，需要特别注意尽快贴着中间，并保持水平平衡。而V280在安装时的容差余量就比较大了，得益于可以上下左右多向调节的镜头，就算安装位置偏一点也能找到合适的录制角度。 功能对比： 简单介绍完三款行车记录仪，接下来还是通过更直观一些的对比来看看各自的区别，以便大家可以更好的做出消费抉择。 视频编码格式 当行车记录仪的录制分辨率提高之后，视频文件的体积无疑会更大，那么如何保存更多的视频文件不被覆盖？除了扩大内存空间之外，另一个方法就是K980、MINI5、V280三者一致采用全新的视频编码格式——H.265，在相同的图像质量下，H.265比H.264能节约30%左右的空间。 存储介质 很多车主朋友应该都知道，像行车记录仪这样的产品，因为需要频繁的写入视频文件，对于内存卡的要求比较高，耐用的同时，还要有很高的写入速度。K980和MINI5内置的eMMC机身存储一般可完整擦写5500+次，读写速度更是可以达到100M/S左右的水平，这一点上，相比使用传统的外置存储卡的V280更有优势。 WIFI直连功能 首先，三款行车记录仪产品都有配套的手机APP，K980对应的是360行车助手、MINI5则对应的盯盯拍、V280对应的是凌度车生活。三个APP都包括了对行车记录仪的各项设置、WIFI直传等基本功能。 除了通过WIFI直连查看以及下载视频录像之外，K980以及V280因为本身有带有屏幕，还可以直接在设备上进行查看，而MINI5因为无屏幕的设计，就会更依赖于WIFI传输的速度和稳定性。 另外，设备附带的屏幕，不单单可以提供录像回看功能，更可以让用户直观的了解到设备是否在正常工作，MINI5那样仅仅通过指示灯的颜色来区分工作状态，确实容易让像我这样的用户缺乏安全感。 但是在连接方式上，虽然三者都是WIFI直连，其实在细微处还是有一定的差异。三者之中以K980最为方便，它的WIFI功能默认设置是常开状态，即设备开机就自动开启了，首次连接设备后，再次连接非常方便；MINI5每次进行WIFI直连的时候，会自动打开设备WIFI功能，然后手机会跳到设置界面进行手动连接，比K980多了一个步骤；V280每次默认开机后，WIFI功能都是默认关闭的，连接之前需要先人为开启，但幸好有“打开WIFI”这样的语音指令，操作也不会非常繁琐。 相信大多数用户进行WIFI直连的使用场景，应该就是进行视频文件的下载，那么WIFI的下载速度以及稳定性就显得至关重要了，毕竟谁都不喜欢无聊的等待吧？在这点上，K980以及MINI5同样以5GHz WIFI的使用体验优于V280。K980下载一段一分钟的4K录像文件，文件大小在234M，10S约可完成35%，下载完成用不了30S。 没有5GHz WIFI加持的V280，在相同的时间内，同样进行一段一分钟的4K录制文件下载，文件大小也同样为234M，只能下载完成约8%，差距还是十分明显的。不过V280因为外置存储卡的关系，除了WIFI传输之外，还能直接拔卡用电脑来读取文件。 MINI5的视频保存方式不同于K980以及V280，它没有进行预分段，而且按时间流来完整的存放视频，所以就算在5GHz WIFI下有着更高的下载速度，但是已下载的视频文件还是同步“读秒”的，下载1分钟的视频就需要1分钟的时间，但下载的同时给出预览，而且只要达到5秒以上就能随时结束下载，起始点和终结点的选择都显得更自由。 电子狗辅助功能 相信车主朋友们平时开车最担心的，应该就是一不小心的违章吧？那么要规避违章，除了规范驾驶之外，必要的设备辅助也能提供很大的帮助，特别是驾驶在陌生路段的时候，又要判断路况，又要注意交通标识，真的很容易顾此失彼。 K980的电子狗数据就可以很好的帮助我们减轻行车压力，不但可以提前预报违章拍照、测速预警，还会对事故高发区以及特殊路段进行预警提示，提醒车主朋友们提高警惕、安全行车。 在这一点上，除了K980之外，MINI5未提供电子狗功能，而V280需要选配，都显得比较可惜。 例如我每天上下班要经过的闵浦大桥，之前可谓事故高发地，而且经常发生连环撞车的多车事故。K980在行进到这一段时，就会进行“前方急下坡”的安全提醒，提醒驾驶者注意行车安全。 ADAS辅助驾驶 现在新车的ADAS辅助驾驶功能越来越普及，类似于车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等，都可以有效的提高我们日常的行车安全。但是很多老行车记录仪并没有类似的功能，那么就只能通过后期加装来实现，而如果一款必备的行车记录仪就附带了这样的功能，不但帮我们节约了单独加装的费用，也省却了再次安装的麻烦。 K980就自带了比较实用的ADAS辅助驾驶功能，可以对前车起步、车道偏离、疲劳驾驶、急加速/急减速等驾驶行为信息及时提示提醒，而且相关辅助功能都可以单独开启或者关闭，更能符合不同驾驶员的使用习惯。 MINI5同样有着类似的ADAS辅助驾驶功能，除了前车起步和车道偏离预警之外，还会提醒车距过近以及有行人靠近，更偏向于会与第三者引发安全事故的提醒，而K980的疲劳驾驶、急加速/急减速提醒则更偏向于驾驶者本身的不当驾驶行为，两者互有侧重。 iGame & SR2.0 虚拟游戏体验 相信很多男生对于赛车游戏有着天生的兴趣吧？现在行车记录仪的虚拟游戏体验就可以把我们日常的行车视频变成更炫酷的“游戏画面”，这次的三款行车记录仪，除了V280没有配置这个功能之外，K980附带了名为iGame动态游戏界面的功能，而MINI5则附带了名为Sense reality 2.0虚拟游戏体验。 K980的iGame动态游戏界面会把驾驶数据可视化，实时体现车速、GPS位置等信息，界面更炫酷。（因为在正式上市之前拿到了这款机器，APP适配还未完成，所以无法提供实际效果图） MINI5的SR2.0虚拟游戏体验也是类似的功能，有没有一种在开赛车的感觉？ AR实景导航 对于司机来说，导航应该是经常会用到的一个功能，特别是到陌生路段，没有导航基本就寸步难行了。 但是在陌生路段，导航最大的问题是在路口车道比较复杂的情况下，单纯的语音提醒仍然容易让人走错道。现在K980凭借着强大的芯片和摄像头，已经可以结合搜狗地图做到AR实景导航，特别是车道的选择提示，相对更直观，导航规划更清晰。 除了行车记录仪的图像传感以及芯片处理之外，AR实景导航主要基于搜狗地图。除了K980之外，盯盯拍的MINI5同样可以实现AR实景，而且两者的效果也在伯仲之间。 录制效果 上面对比了那么多功能，但是归根到底，行车记录仪的本职工作还是清晰稳定的记录行车时的影像数据，那么三款都达到了4K分辨率的设备，具体表现到底怎么样？不卖关子，直接说答案：在记录仪最核心的录制效果的对比中，K980无论是夜间表现还是远距离的对向来车，清晰度都领先于其他两款产品，具体来看看几段视频截图吧！ K980 先来看看K980的效果，分辨率设置为3840*2160，同向行驶的前车以及相邻车道的车牌，自然毫无压力。 对向来车，加中间还隔开一个车道的情况下，车牌仍然可以清晰可见，这对意外情况发生后的举证，有着非常大的帮助。 再来更极端一点的情况，间隔两条车道的对向来车，车牌仍然录制清晰。4K分辨率确实相比之前的1080P以及2K的行车记录仪有着明显优势。 昏暗环境下，相邻车道两个车身外的车牌，同样清晰可见，而且得益于4K的高分辨率，不会出现“D”、“0”不分的情况。 那么间隔三个车身的情况下呢？局部放大后还是基本可识别，K980的录制效果确实让人满意。 MINI5 MINI5的分辨率同样是3840*2160，用和K980的同一个记录画面来坐下对比，第一眼看上去，两者基本没有什么差异，画面效果甚至还要更艳丽一些。 但是同样放大间隔一个车道外的对向来车，同一个位置，同样的车速，但是放大来看，牌照基本无法识别。MINI5和K980同样都是采用的索尼IMX415图像处理器，那么出现这样的效果区别，只能简单得认为海思Hi3559 V200相比联咏NT96670还是存在一定的差距了。 V280 最后再来看一下V280的实际表现，咨询了凌度的客服，只提供了处理器芯片为联咏品牌，具体型号未知，图像处理器的品牌型号也未知，但通过实际效果来看，3840*2160分辨率下在白天的清晰度还是非常不错的。 仍然用同一画面来看一下实际效果，联咏的基本素质还是比较靠谱的，间隔了一个车道的对向来车，拍摄的车牌清晰度与K980相比，差距也不算很大。 V280相隔一个车道的对向来车车牌清晰度要好于MINI5，那么用K980同样极端的间隔了两个车道之后的对向来车是否同样能让人满意？结果比较可惜，这个情况之下，V280拍摄的车牌已经无法辨别了。 最后再来看一下V280的夜间表现，同向正前方的车牌自然没有压力，但是就算在相对低速的情况下，间隔了一定距离的车牌也已完全无法辨别了。 总结： 行车记录仪对于广大车主的重要性来说，相信都无需多言，也正是因为大家对行车记录仪的要求比较高，才造成了挑选困难。 看完这次的三款4K记录仪产品之后，如果仅是在三者中做选择，应该不是非常难了吧？最后直接来总结一下： 录制效果：K980>V280>MINI5，虽然都是4K的分辨率，但是实测下来，K980的清晰度相比另外两款优势明显。 附加功能：K980>MINI5>V280，相比MINI5，K980、V280附带的显示屏，可以给用户带来更高的安全感，不用纠结设备是否有在正常工作，同时也可以在不方便进行WIFI直连传输的时候，直接通过设备本身来查看录制视频。 售价方面：K980=MINI5>V280，现在的行车记录仪市场早已不是那个暴利的年代了，K980和MINI5这样附带了多种附加功能的记录仪，日常售价也都只定在699元（现在K980在京东搞预售活动，活动到手价只需599元），而凌度的V280则因为没有附加更多的功能，因而定价更低一些。 结合以上几个方面来看，如果追求纯粹的低价，V280显得更有优势，但缺少了一些实用的附加功能，且录制效果也一般；综合考虑上5GHz WIFI传输、电子狗、ADAS辅助驾驶功能等实用功能，那么K980也许显得更合适些，而且性价比来得更高。 <更多>

前言： 前一段时间，单位的物业管理出公示，因为广场的改造，造成部分原停车位无法使用，为缓解停车困难，后续会清除绿化部分并对现有停车位进行重新划分，以应对实际的办公租户停车需求。 因为本身就是为了扩充停车位而进行的改造，那么长宽尺寸自然更是贴着标准线走，以便可以多划出位子，这就造成了左右间距相对较小，再遇到毛毛糙糙的车主，车门的磕碰痕迹就变得不可避免了，上一次洗车时，就发现左后车门有一处明显的痕迹，且已经磕破了漆面露出底漆。 还有什么能保障停车期间的数据留证？想起记录仪其实还有一个缩时录影功能，但是一直没有启用过，不知道它是否会更可靠一些？所以趁着假期有空来尝试一下！ 重装取电降压线： 延时摄影（Time-lapse photography），又叫缩时摄影、缩时录影，是以一种将时间压缩的拍摄技术，目前也多叫作缩时录影。其拍摄的是一组照片或是视频，后期通过照片串联或是视频抽帧，把几分钟、几小时甚至是几天几年的过程压缩在一个较短的时间内以视频的方式播放。在一段延时摄影视频中，物体或者景物缓慢变化的过程被压缩到一个较短的时间内。 结合到自己的G600行车记录仪，它是采用每一秒一帧的方式，把30分钟视频时长压缩成一分钟的监控视频，以实现停车期间无缝录制。 360行车记录仪专用降压线 京东：￥38 去看看 要实现以上功能，需要配合专用的降压线来使用，因为开启缩时录影功能后，记录仪其实是一直处于工作状态，而记录仪本身的电池是无法满足长时间工作的，只能通过车辆电瓶进行取电，而且必须是VCC+ACC+GND的三头降压线。 前面说到，因为之前一直没有停车监控以及缩时录影的使用需求，所以虽然为了走线美观采用了保险丝盒降压线取电的安装方式，但是使用的降压线是很普通的ACC+GND双头的（站内以前经常推的9.9元的白菜降压线——九头蛇），车辆熄火就自动关机。所以这次需要重新走一次线。 ▲带有VCC常电的降压线，才可以实现车辆熄火后仍然能对记录仪进行供电的功能，而ACC则是用来判断行车状态，何时正常录制，何时进行缩时录影（停车监控），各有各的用处，虽然无法直接使用双头的降压线接常电来替代。 ▲原本保险丝盒走线，因为OBD取电的车萝卜抬头显示以及后装的自动防炫目后视镜都走这边走线了，所以显得比较凌乱。9.9元的降压线附带了独立的保险丝，负极也带了叉型端头，细节还是不错的。 ▲自己的线已经走得太乱，借一张网图来说明下。车型版本不一样，保险丝盒内的保险丝预装也会不一样，因为某些车型没有对应功能配置，就不需要安装对应的保险丝，所以，这个图上的保险丝与实际的保险丝有一定出入。 ▲但整体位置关系是一致的，就算留空，该位置仍然是对应预留功能的。 ▲大众比较坑，原本应该是附带这样的一张说明卡片的，但是我在自己的车上没找到，包括车主手册说明书，都没有保险丝盒对应位置介绍…… 通过保险丝盒取电，最常用的ACC取电位置是33号的点烟器保险丝，因为一般不走保险丝盒取电的话，往往就是点烟器取电，15A的保护电流也足够记录仪使用。 ▲而另一个VCC常电的取电，则优先考虑了原本留空的位置，而我2015款自动舒适型朗逸，可用留空为41、42、52，用万能表测试之后发现，52位置为常电，而且空间比较宽裕，比较方便进行取电。 ▲原来的降压线附带一个单独的保险丝插片，浪费了可耻，所以拆下来仍然接上ACC，这样，除了车辆原本的15A保险丝，记录仪单独使用一个5A的保险丝，出问题的话，也有双重保障。 ▲VCC的取电使用留空的52号位置，但是因为没有提前准备类似刚才的保险丝接头，就直接采用粗暴的绕脚方式了，这个方式下，安装时候注意插入方向，未缠绕的一脚插入带电端，这样保险丝才会起到作用。 ▲负极搭铁之后，先测试下记录仪功能是否正常，避免走线完成发现有问题还要再调整的麻烦。 ▲测试没问题之后，就沿着A柱走线，记得预留合适的长度，并使用包布或者扎带进行固定，防止后期出现异响。 开启停车监控/缩时录影功能： ▲现在的行车记录仪一般都有对应的APP可以使用，除了WIFI传输记录视频之外，很多的设置都可以在APP上进行操作。使用了专用降压线之后，就可以对应开启停车监控以及缩时录影功能，不用担心设备供电问题，而且降压线也会监控车辆电瓶电压，确保不会低于保护电压造成车辆无法启动的问题。 ▲停车监控与缩时录影其实两个独立功能：单独开启停车监控功能时，当记录仪判断车辆熄火后，会自动进入低功耗的待机模式，只有当车辆因为磕碰等原因引起震动时，它才会进行短时工作录制一小段视频，录制完成后就又进入待机状态；而缩时录影则是当记录仪判断车辆熄火后，采用一秒一帧的方式录制视频，起到的作用不是降低功耗，而是压缩录制文件的大小，以便保持更长的视频时间，一般24小时的缩时录影，只需要5G左右的存储功能。 通过以上的说明，可以发现，单纯的停车监控绝大部分时间是在低功耗模式下运行，对车辆的电瓶造成的负担并不严重，而缩时录影功能则是长时间正常运行的，功耗相对更大，车辆电瓶负担更大。 瓦尔塔(VARTA)汽车电瓶蓄电池蓝标L2-400 12V大众朗逸宝来甲壳虫途观低配昂科拉富康高尔夫以旧换新上门安装 京东：￥386 去看看 ▲很多车主担心长时间使用车辆电瓶进行放电，会影响电瓶使用寿命，可能往往两三年就需要进行更换，而更换一块电瓶的价格并不便宜。所以，虽然缩时录影功能可以留存更长更完整的视频证据，但是是否有必要，还需要结合自己的实际情况考虑，很多时候，单纯的停车监控功能也足够起到留证作用（需要住哟，如果非正面碰撞后，对方不在录制时间内出现在记录仪镜头前就无法留证）。 相关行车记录仪推荐： 目前市面上的很多行车记录仪都附带了相关的功能，车主朋友们可以按自己的喜好进行选择： 360行车记录仪三代新品G600 1600p 高清夜视 智能语音 ADAS驾驶辅助停车监控缩时录影+降压线组套产品 京东：￥429 去看看 ▲目前自己在用的360 G600，京东直接有降压线套装版，实际使用下来，效果还算不错，就是GPS模块采用的分离式设计，长期行驶在颠簸路段，容易造成松动以至于丢失GPS信号，一单丢了信号，部分智能功能就会失效。录制的清晰度等没有大问题，最高1600P的清晰度也足够留证使用了。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东：￥399 去看看 ▲记录仪市场经过多轮洗牌，互联网品牌早已占据大半江山，70迈就是其中一员，相比之前的360，体验过的70迈给我的感觉是APP更简洁，功能方面差别也不大，反正都是整合供应商，方案基本都是现成的，谁也不会比谁差到哪里去。 盯盯拍智能行车记录仪mini3Pro1600P超高清夜视内置eMMC存储语音声控 停车监控 不限车型 mini3 Pro(灰色 32G)不限车型 京东：￥368 去看看 ▲盯盯拍一直使用华为海思芯片，经过多个版本迭代，现在基本的功能效果还是非常优秀的，另外，相比其他品牌一般采用的外置TF卡，盯盯拍很早开始就采用eMMC5.1的内置存储，写入速度更快更稳定。而且比较有意思的是最新的SR2.0实景导航功能，很有赛车游戏的感觉。 PAPAGO趴趴狗N291二代新款行车记录仪微光夜视高清汽车车载迷你隐藏式24小时停车监控 京东：￥259 去看看 ▲为数不多的传统记录仪品牌，趴趴狗的N291的夜视能力一直是很有口碑的，升级款在保证夜视能力的前提下，在录制分辨率、帧率、编码格式、WIFI直连等方面都做了升级。喜欢传统品牌的话，趴趴狗可以作为一个很好的备选项。 迪欧迪 DOD行车记录仪LS400W STARS高清夜视广角无线wifi+64G卡 京东：￥549 去看看 ▲同样是传统的记录仪品牌——DOD，之前一直考虑入手这个品牌的，但是有一段时间京东只有三方店在售，遂放弃……现在看到又有自营可选（虽然型号不丰富），后续还是挺想试试它的。 总结： 停车环境比较复杂的车友，还是挺建议开启停车监控的功能的，可以给各种意外的磕碰留存更多的证据，如果不是非常担心电瓶寿命，更可以结合上缩时录影功能。 相应的功能一般都需要配合专用降压线来实现，操作上并不算复杂，但是需要判断各保险丝对应的功能，建议结合手册等说明进行操作，尽量不要使用核心功能的保险丝位置，类似点烟器、收音机等位置以及原本留空的位置，都是很好的选择。 <更多>

大家好，我是小泽，又见面了！ 很开心能在春节临近之际收到来自70迈的礼物，让我有机会体验这款70迈4K行车记录仪。 说起来自己也是70迈的忠实老用户了，三年前自己喜提人生第一部爱车时，安装的正是70迈的行车记录仪1S，几年使用下来一直很稳定，这让我对70迈这个品牌有着比较好的印象。 随着人们安全意识的提高，行车记录仪已经成为了汽车必备的车品之一，作为小米生态链下专攻行车记录仪的品牌，70迈在行车记录仪这个领域一直有着比较深厚的技术积累。小泽此次收到的这款A800行车记录仪，是70迈A系列家族中的高端型号，拥有4K高清画质、GPS以及ADAS驾驶辅助等众多实用的功能，有了它后我的老款1S终于可以光荣下岗了，接下来就跟着小泽一起体验一下这款行车记录仪吧！ 一、外观展示 ▼此次小泽收到的行车记录仪是前后双录的套装版本，相较于之前只有前录的老款，在功能上算是有了不小的升级。包装方面，A800的主机与后置摄像头分别使用了不同风格的外包装，其中主机的外包装依然是简洁的白色风格，左上角的4K标识尤其醒目，后置摄像头使用了长条形的黑色包装盒，正面的70迈烫金Logo相当有质感。 ▼此次A800行车记录仪的配件十分丰富，除了主机和后录摄像头之外，还有一根micro-USB数据线，一个12V转USB-A转换头和走线工具等配件。 ▼值得一提的是，此次小泽收到的A800行车记录仪还附带了一张32GB的micro SD卡，省去了之后还要为行车记录仪单独配备储存卡的麻烦。考虑到未来可能有更换车辆的可能性，A800行车记录仪中附带了两张静电膜以及额外的不干胶贴，这点十分贴心。 ▼主机与上一代相同，依然采用了经典的直角三角形的外观设计，直角造型的好处是能够在缩小机身的基础上，尽可能的增大屏幕占比。从正面看，3英寸的屏幕几乎占据了整面机身，使A800在关机状态下，达到了全面屏的效果，极窄边框几乎可以忽略不计。 ▼四枚按键紧凑的分布在机身底部，正面的液晶屏幕在出厂时贴了黑色的保护膜，并在保护膜上以醒目的白色字体对机身按键进行了标识。 ▼磨砂质感黑色的机身搭配银灰色摄像头让整个机身的质感显得尤为出色，摄像头上方可以看到清晰的70mai 4K Ultra HD标识，在市面上大多产品都维持在1080p分辨率的基础上，70迈将A800的分辨率提升到了4K（3840×2160P）级别，极大的拉高了行车记录仪的参数上限，也让行车记录仪在未来能够应对更为复杂的环境和路况。 ▼70迈 A800行车记录仪的摄像头模组采用了Sony IMX415图形传感器，拥有1/2.8英寸星光级夜视传感器，采用索尼STARVIS背照式技术，能够充分保证光线不佳的夜间的拍摄效果。 ▼机身左侧分布着圆形的电源键和麦克风拾音孔，语音控制功能在初代的1S上就有配备，只要对着行车记录仪说出“我要拍照”，“我要录像”的语音指令A800就能够自动执行相应的操作，这种语音控制的方式在实际使用中相当实用，既能够解放双手，让主人更加安全的驾驶，又能够在一些紧急情况下快速实现记录。 ▼机身右侧的三个接口分别为micro-USB电源接口、用于连接后置摄像头的AV输入接口、microSD卡插槽。 ▼后置摄像头相对就比较简单了，圆柱形的摄像头上连接着无法拆卸的AV连接线，由于后置摄像头是可以外置安装的，因此具备一定的防水性能。参数方面，这颗后置摄像头具备120°广角，可以实现1080P分辨率视频的拍摄，能够达到目前主流行车记录仪的水准。 ▼点名表扬下附赠的转接头，做工和用料一如既往的值得肯定，而且相比上一代，新款转接头将USB接口从一个增加到了两个，在给行车记录仪供电的同时还能给手机等电子设备充电，实用性得到了大大的提高。 二、功能展示与安装 ▼安装之前，我们先来看看A800都有哪些实用的功能。跟上一代产品一致，A800也同样在机身底部使用三种不同颜色的指示灯来反应当前工作模式，绿色代表正常录制，蓝色代表正在传输，红色则代表机器出现了故障。需要注意的是行车记录仪必须在插入内存卡的情况下才可以正常开机使用。 ▼开机后需要对系统时间先进行设置，设置完成后就能够进入系统主界面了。 ▼在主菜单中，四个按键的功能分别为确定，下一项，上一项和返回，操作习惯后很容易上手。在主菜单中可以对机器进行视频设置，系统设置，格式化，恢复出厂，系统升级等功能进行操作，菜单的布局简洁直观，清晰易懂，很容易上手。 ▼本来购买70迈的行车记录仪都是可以免费预约安装的，但由于正值春节期间，很多车行都已经提前休息，由于之前安装的就是70迈行车记录仪，接口都是通用的，索性就自己安装了，将旧的行车记录仪拆卸下来，直接将A800连上之前的连接线就可以了。 ▼值得一提的是，A800附带了一个黑色的底座，安装时只要将底座粘在静电贴上，将主机顺着底座两侧的卡槽由上而下滑入就能牢牢固定，方便日后随时拆卸，这点相当人性化。 ▼比较麻烦的的是后置摄像头的安装，为了达到一定的美观性，需要沿着车顶边缘做隐藏式布线，好在随行车记录仪附赠的小工具很好用，只要将车顶边缘的密封胶圈撬开就能将连接线一点一点塞进去，这自然难不倒动手能力超强的小泽啦！ ▼由于我的小车车没有后备箱，因此我还是选择将后置摄像头安装在轿车内部的玻璃上，所幸连接线足够长，可以很好的适配各种车型，只要留出一定的余量就不会妨碍到后门的开关，安装完成后的摄像头非常小巧，也不会影响正常后视。 三、使用体验 ▼A800主机安装好后，调整好摄像头角度就可以正常使用了。通过垂直旋转前方的摄像头就能够轻松找到合适的拍摄位置。 ▼我之所以不选择后视镜款的行车记录仪，是因为我的挡风玻璃本身就比较小，而使用体积硕大的后视镜记录仪势必会影响视线，A800的体积大小我觉得刚刚好，安装在后视镜背后既不会影响视线，又能够很清晰的看到液晶屏，很适合紧凑型的轿车。 视频录制 ▼装好了行车记录仪后就让我们实际上路去体验一番吧，恰逢今天天气不错，蓝天白云令人神清气爽，得益于4K（3840×2160P）的超高画质，A800所记录的影像相当清晰，无论是正在行驶的车辆，还是两侧的植物、建筑，细节表现都十分细腻，阴影部分的还原也可圈可点。 ▼140°超广角优势相当明显，之前老款的行车记录仪最多只能记录到左右四个车道的影像，而从A800拍摄到的画面中可以看到，整整8个车道都被清晰的记录了下来，在后期调用录像时就可以查看到更多场景和细节，虽然拍摄的角度很广，但对于四个角物体畸变却控制的很好，能够做到精准还原。 ▼行驶过程中，画面的稳定性始终保持的不错，尤其是对物体细节的把控，相当精准，无论是前方车辆的车牌还是两侧广告牌上的文字，都能够很精准的记录。A800内置重力感应器，在车辆遇到颠簸之后，会自动开启紧急记录模式，并将录制的视频单独保存，不会被循环录制的视频所覆盖，便于在事故之后及时还原现场情况。 ▼由于分辨率的原因，120°广角的后置摄像头在画质方面的表现会相对弱一些，但在逆光的条件下也依然能够准确记录车牌、广告牌等细节，足够应对日常使用了。 ▼行车记录仪的夜视效果一直是大家吐槽的重灾区，为了测试A800的夜视能力，我特意来到了光线昏暗的地下车库，在光线不足的环境下，画面虽然出现轻微的噪点现象，但依然能够清晰准确的记录前方的文字，对于记录和还原的本职工作，A800表现的确实不错。 拍照体验 ▼在拍照的过程中F1.8大光圈和140°超广角所带来优势更为明显，周围几条车道的路况尽收眼底，照片画质基本达到了宣传页面上的效果，前车车牌清晰可见，远处的楼房轮廓也是比较清晰的呈现，色彩饱满，还原度准确。 ▼在使用过程中无论是路上的行人或者是远处的字符，A800都能够准确的予以记录，内置华为海思HI3559S双核处理器能够快速处理高清图像，在实际的使用过程中，主机运行流畅，发热现象不明显，没有出现系统卡顿感。 另外，A800内置的GPS电子狗能够精准识别道路测速和抓拍路段，时刻用语音播报的方式提醒车主在终点路段减速慢行，对于不熟悉路况的新手司机来说特别实用。 ▼在逆光或者光线不足的环境下，画面并没有出现曝光不足的现象，对于阴影部分的细节也还原的比较准确。 其他功能 对于小泽这样的新手司机来说70迈A800最吸引我的功能莫过于ADAS驾驶辅助系统了，这项功能直接让我开车的体验提升了不止一个档次，在该功能开启的状态下，A800可以感应车辆周围的环境，在特定情况下实时语音提醒驾驶员行车安全。 ▼比如前车起步功能，在遇到等红灯、堵车的场景时，当前车开始移动，A800就会发出"前车起步"的提示音，有了这项功能后就再也不用担心因为没有及时起步而被后面的车嘀了。 ▼开启车道偏离的功能后，当车速超过60Km/h且发生变道，A800就会发出“车道偏离”的提示音，对于在高速上避免出现疲劳驾驶的情况特别有效。 ▼而当车辆与前车的距离过近时A800又会及时提醒你保持车距，防止追尾的事故，在实际使用过程中ADAS驾驶辅助系统识别准确，每次都在注意力不集中时，A800都会及时提醒我专注驾驶，这让我的日常驾驶更加安心了。 App体验 ▼由于小泽已经提前下载了70迈行车记录仪APP，在给行车记录仪通上电后就可以打开APP给行车记录仪配对了，配对过程也很简单，只要扫码注册，APP就能自动识别车上的行车记录仪并给其配对，配对成功后就可以通过App管理已绑定的设备，并进入功能菜单了。 ▼由于行车记录仪与App是通过无限热点的方式连接，因此无论是连接速度还是传输速度都很快，画面几乎能与主机屏幕做到一直，延迟感很小。 ▼进入App主界面后，就能通过影像看见实时记录的画面，此时的摄像头依然会保持录制模式，除此之外还可以在App模式中，通过虚拟按键执行拍照和试试查看相册的操作。 ▼通过70迈手机App链接A800后就可以通过App直接读取内存卡中的视频和图像，这项功能同样很实用。比如在事故现场，利用App就能够第一时间还原事故情况，无需再拔下储存卡寻找终端进行播放。 四、总结 优点： 1、4k分辨率下的清晰度无可挑剔，140°超大广角可以清晰的记录下车辆行驶中的情况。 2、A800通过WIFI热点和手机相连，通过APP连接无线热点后就可以对内存卡中的照片和视频进行随时随地的查看，读取速度和保存到手机的下载速度也很快，整体操作比较流畅。 3、ADAS辅助驾驶功能体验不错，对于新手司机有较大帮助。 值得改进： 1、目前后视摄像头不支持拍照，希望在后续的升级中可以添加此项功能。 2、按键操作的方式相对比较麻烦，如果能够引入触控屏，使用体验会更好。 3、车道偏离提醒能够自行设置到80km/h以上会更好，否则在市区总会频繁的提醒，有点烦。 那么以上就是关于70迈行车记录仪A800的所有评测内容了，趁此新春佳节之际小泽祝大家春节快乐，牛年大吉，我们下次见啦！ 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东：￥649 去看看 <更多>

汽车都有仪表盘，是为了驾驶员查看各种信息。然而，要看仪表盘，则要低头，那么，很多时候，会由于一低头一抬头的时间，汽车已经行驶了很长距离，容易发生各种危险。 汽车抬头显示器，就是应运而生的一个数码产品，英文简称HUD。根据网上资料，“HUD是平视显示器的简称，它原先是运用在航空器上的飞行辅助仪器。指飞行员不需要低头，就能够看到他需要的重要资讯。这项技术后来也发展到汽车行业，汽车搭载的HUD抬头数字显示功能，是利用光学反射的原理，将胎压、速度和转速等信息投射到驾驶舱前段玻璃上面。车主在行车过程中，无需低头就能查看汽车相关信息。”。 一直对于HUD很感兴趣，心想这个效果究竟如何呢？让我们一起来看看云控HUD-Y1和云控Pro的体验如何。 云控有多个版本，包括基础版、加强版和胎压版，很遗憾这次没有拿到胎压版。 打开盒子，里面可以看见有泡沫包裹的产品，包括说明书。包装防护还是不错的。 首先看到有台主机，外面有个防护袋包裹，此外是配件。 配件取出来，有OBD接口线，一个黑色的是底座，以及5个不干胶固定卡子。 底座是磁吸的，带有一个3M不干胶的贴片，用于吸附固定。 将保护袋取走，发现是一块有机玻璃，外面有出厂防护贴膜。这个是可以转动调节角度的，那么竖起来。这时会想到，这个是在这款玻璃上显示的，而不是显示在汽车玻璃上的。 在这块板子中间，有个按钮，看标记应该是电源按钮。 可以看到后面是投射屏，前面的玻璃是弧形的，而主机中间有散热口，方便散热。 在HUD的前面有个电源接口，是MicroUSB的。 HUD是投射主机，那么是需要同手机通过蓝牙连接的，那么就是安装app了。在app里，可以看见各种功能，包括导航、电话、音乐等。同时还可以进行各种设置，包括电子狗播放等等。 需要说明的是，HUD有OBD版和USB供电版，那么这次众测的是OBD款。那么HUD-Y1使用绝大部分的具有OBD接口的车辆，那么将OBD连接线接好后，另外一头接到了HUD上面。调整HUD的位置。 按照常理，这个应该安放在驾驶台正对驾驶员的前面，仪表台的上方。不过我放了以后，总觉得前面多了个东西，左看右看觉得适应不了，于是挪到了仪表台和中控的中间的位置，感觉好多了。 然后就是调整前后距离，以及显示板的角度。以及主机的角度。主机下面是个圆形的万向圆球，这样可以随意的调节角度，很是方便。这样最终让显示的内容可以在自己驾驶的时候，正好可以看见。 从图片上看不出来的是，它的实际观感，就是这些字体，并不是在这个有机玻璃上，而是在有机玻璃后面的一段距离。 初始显示，可以看见有时间、转速、速度、水温、瞬时油耗、蓝牙状态几个参数。 可以切换为其他的显示状态，例如这个简洁版的。 或者找个复杂版的，信息就比较多了。包括有电瓶电压、行车时长、车速、转速、负荷、水温、节气门、本次行驶里程、瞬时油耗、时间。 HUD的更好的功能，是可以结合导航的功能。一个是可以用语音唤醒，只需喊“悠悠你好”，听到回复后，就可以进行人机交互了。 需要提醒的是，一定要等到悠悠说话完毕，并且有提示音后，才可以发出指令。 相对于手机导航来说，使用HUD-Y1可以方便的全程语音控制，当有多个选项的时候，可以直接用语音选择第几个即可。 那么系统会给出几个选择路线，就如同手机上的导航一样。可以语音选择第几个方式。 也可以有整个路线的地图显示。 在此说明下，由于是投射的缘故，所以你看到的画面，同你的眼睛的位置变化也会有变化。所以，我用手机拍摄的时候，也会有偏移的现象发生。 选择好之后，那么就会有导航的相关提示了，并且同时在手机上有语音播报。 进入主路后，在上面会显示更多的信息，例如图中可以看到，61m处有探头和测速（路口等车中，行进中可不敢拍照），显示若干米后要转弯，但是，当前路口还是要直行的。所以左上角的指示，3个直行道是亮的，标识应该直行。而左转的是黑色的，标识不能走这里。同时，还标记有大致到左转路口需要的时间。 而到了需要左转的路口的时候，道路指示，就只有左转车道是亮的了，同时有文字提醒，需要左转的距离。 伴随着语音提示，加上前面的提醒，这样到陌生地方的时候，就更加的方便了。 达到目的地熄火后，HUD-Y1需要人工按动按钮关闭，此时，可以顺便看下详细信息，就可以看到准确的电瓶电压了， 有助于了解电瓶状态。因为启动后，看到的其实就是充电电压了。同时，也可以看到此次行程的行车时间、里程数信息。 那么，是不是真的可以做到不低头呢？由于本人的车是SUV，个人喜好视野较好的，所以，视野属于较高的（比上图中视线还要高，可以看到前盖的），所以，虽然头不用低，但是眼睛还是要往下瞄的。 云驾Pro，是一个简明的控制按键，具有三个按钮。 这一面有个近乎闭环的弯钩，用于套在方向盘上面。 在侧面，还有一个按钮。 这个按键是直连到手机上的，分为安卓版和苹果版。我拿到的是苹果版，苹果版功能相对简单，只有呼叫打电话功能。而我是不主张行车期间打电话的，所以，没有测试。2个按键可以来调控播放音乐的音量控制，就个人来说，不建议行车期间听音乐，会影响注意力。不过对于精力强的人来说，用它调节音量会方便很多。 安卓版的云驾Pro可以实现微信控制的功能，可以查看和回复微信，但个人建议尽量在开车行进的时候回复，毕竟要分神，容易引发事故，或者影响交通。考虑到现在微信是重要的通讯工具，可以用来查看信息，避免遗漏关键的通知之类的，还是有用的。同时，即使没有使用导航，也会有电子狗类似的功能，提示超速、探头等信息，还是方便的。 云驾HUD-Y1的投射影像非常清晰，汽车行进无论是逆光还是顺光，都不会影响显示的效果，字迹和标记等都清晰可见。至于语音的识别度，还算不错，虽然比不上讯飞，但也算比较好的了。而且语音不止限于导航，可以查询进行各种资讯，例如天气等信息。 对于HUD可以进行各种设置，从而可以更加符合自己的需要，也可以进行固件升级等操作，可选择的范围还是很广泛的。 总的来说，云驾HUD-Y1和云驾Pro给大家在驾驶汽车的时候，如何更安全的得到汽车相关讯息，如何更安全的得到相关的资讯，如何安全的同外界沟通，提供了一个工具。 不用低头看仪表盘，只需直视或者视线下移一点，就可以看到汽车的相关信息。口述指令，就可以实现导航，并且可以在前视就可以看到相关的提醒信息，方便使用，不用低头看手机，让行车更加安全。甚至可以查看微信，提高了安全度。 投射到有机玻璃上面，稍微移动头部或者变化角度，信息框就可能偏移，是它的不足。语音识别度还不是很完美，希望挑战自我做到更好。苹果版的能力较弱，希望加强。 悠游云驾 YYunDrive 通用车载微信智能语音声控方向盘多功能手机无线蓝牙控制器 云控pro 京东：￥169 去看看 悠游云驾 YYunDrive Y1导航版 安卓智能车载微信HUD高亮放大抬头显示手机互联语音导航车速 京东：￥688 去看看 <更多>

汽车已经越来越多的进入家庭，从奢侈品逐渐的变为必需品，刚买的新车肯定会有刺鼻的气味和有毒的物质，还有些人喜欢在车上吸烟，烟味很久都挥之不去，如果家中有小孩子或者怀孕的老婆，那么他们的身体就会吸入大量的这类物质，影响家人的健康，即便打开车窗，也只是一时的减弱根本不能彻底的消除。目前常见的家庭消毒有紫外线与臭氧，对人体都无法保证绝对的安全。清蜓车载水离子空气杀菌杯采用了最新的水离子杀菌科技，在无耗材的情况下可以有效的杀菌、净化、除味，使用时也更为干净放心。下面我们来看一看它的表现吧。 【产品的包装以及外观】 清蜓车载水离子空气杀菌杯的包装采用了黑色的纸质材料，体现出数码产品的特质，包装正面用亮光材质印制了产品外观图片，包装顶端印有品牌标识与产品名称，背面标注了产品的参数以及厂家信息，在侧面用图文的方式介绍了产品的特点。 清蜓车载水离子空气杀菌杯使用了上掀盖的包装方式，包装内部用同色的纸质内胆包裹的产品，在内胆中放置了充电线的仓位。杀菌杯的配件简洁，只有充电线与说明书。 清蜓车载水离子空气杀菌杯采用了一体式的设计，体积小巧，只有水杯大小，在圆柱形的基础上，向上延伸出一个方形的面板并用碳纤维的纹路进行装饰，产品整体使用了磨砂处理的黑色pc材质，极具质感，产品的模具设计精良所有边角均为圆角造型，没有任何毛刺出现。 清蜓车载水离子空气杀菌杯在面板两侧均设置了水离子的喷口，并且两个位置一高一低，可以覆盖更大的范围，在喷口上有一圈指示灯环可以提示工作状态。 清蜓车载水离子空气杀菌杯在侧面设计了仅有的一个控制键及指示灯，下面为充电的tpye-c接口。杀菌杯内置了6000毫安的大容量锂电池，在满电的情况下可以支持高达12小时的工作时间，并可以通过电源线直供连续的工作。 清蜓车载水离子空气杀菌杯身有两组风道，可以大限度的促进空气的循环，对于车辆这种小面积的空间清洁，一般只需要15分钟左右的时间循环一次，速度是很快的。 清蜓车载水离子空气杀菌杯的底部设置有三个大面积的防滑脚垫，可以在摆放过程中起到稳定的作用。 【功能试用】 清蜓车载水离子空气杀菌杯本身体积小巧，和水杯大小类似，因此摆放更加的便捷，不受环境的限制，圆形的外观可以轻松的放置在车上的杯架或仪表台上。由于黑色款属于百搭色在不同风格内饰的车上基本都可以适配，尤其是深色内饰的车上几乎可以完全融入。 水离子空气杀菌杯只有一个按键，完全自动化的操作，无需过多的设置，需要按一下开关键，就可以启动或关闭。在电源供电的情况下可以持续工作，当使用内置电源时，工作30分钟后会自动暂停20分钟，以此往复，更加的智能。 清蜓车载水离子空气杀菌杯搭载了具有Dynamic Anione专利技术的双动态水离子和双动态负离子模块, 可以凝聚空气中的水份将其雾化分裂成微小的负电水离子,富含OH自由基，0H自由基能够夺取细菌、病毒中的氢离子,使它们失去活性,从而起到抑制细菌和病毒,去除异味的目的。在实际使用过程中在车上用电子烟模拟抽烟的环境，在打开杀菌杯开机十分钟后直观感觉就是车上刺鼻的味道大大减小。并且本人使用一款空气检测仪进行测试，使用后较使用前pm2.5的浓度也有极大的改善。 清蜓车载水离子空气杀菌杯工作时噪音极小几乎听不机器的声音，通过分贝仪的检测，工作时声音低至30分贝，仅相当于与身边人轻声说话的响动，犹如轻声絮语。 【试用总结】 清蜓车载水离子空气杀菌杯外观设计高端，外形小巧，坚固耐用，安装使用简单，一键操作，采用最新的水离子净化科技，无耗材，对人体无伤害，杀菌全面彻底，具备消除异味，避免二次污染，续航时间长，效果出色。 （本人试用数据仅限于本人使用的设备，由于设备个体差异与其他设备数据会存在不同） 清蜓汽车用空气净化器水离子杯新车载去除病毒细菌异味甲醛 黑色旗舰款 京东：￥379 去看看 <更多>

这是一趟花了一百多万的艰辛买车旅程，作为刚出社会没多久的职场小白工资一共没多少，去掉日常花销在偶尔买买老黄的RTX3090什么的，三年拢共攒下了三万多还不够买俩轮胎的。巧就巧的是临近过年，父母和二老都把我拉到小房间语重心长的催找对象，顺便摸出了失传已久的存折让置办个车，好家伙第一次知道家里那么有钱过。 拿着三位数的存款就是极端的膨胀，先是第一个月就拍到上海沪A，然后直接跑到玛莎拉蒂从911到卡宴都看了一遍，拿着170万的报价单回到家吃了一顿许久没尝过的竹笋炒肉以及深藏在记忆中的男女混合双打。退而其次作为尽职尽责的工具人，上可代步跑高速，下可拉货赚大钱可以说是选车的首要重点。之前考虑了3年的白色乞丐版A4L觉得好好看，最便宜的时候甚至21万就能拿下，当时觉得如果家里矿业再大点，那谁不喜欢A6L呢。 所以最后经过家长们语重心长的劝诫，考虑定位商务稳重一些的奥迪A6L乞丐版，结果找个时间去试驾了一下。发现这最低配实在是丐中丐超级加倍，倒车影像等等算是基础的配置最低配完全没有，四儿子销售还告诉我最低配的不卖，说白了就是不选配不行。 扭头就去了隔壁宝马看看，宝马525Li相同的配置，5系要比A6L贵了好几万，告辞！奥迪灯厂不香吗？最后作为买1060显卡加到3090的加钱党用户，眼睛都不眨下了2021款 45 TFSI quattro 臻选动感型的定金。55 TFSI的配置看着好香啊，反正都是先斩后奏奈何存折上刚好就44万出头。 然后一等就是小一个月，等就等吧还要加价各种捆绑包，光是车内装饰就加了近2W。提车上牌又被车管所免费上牌坑了，加一条没用的破金属框框就100块，还告诉我保护车牌。 最终花费：沪A牌照带黄牛10.3万，保险+车各种费用接近45万，停车库46万，好家伙买个A6L要我101万。 然而实际体验后，发现中控触摸屏幕和黑色钢琴烤漆饰板，非常容易沾染污渍，不及时清理就很脏。储物空间非常少，没有地方放手机，更没有无线充电。而且车内空间也并没有让我有C级豪华车宽敞的后排空间，随便摆几个快递就没地方了，拿个快递还得小区门口家里开个两圈。 而且这车99%的时候都是我自己，专属副驾根本没人坐，和开新3系的朋友约了两个妹纸一起去迪士尼，结果两人老远瞄了一眼我的车，居然顺势绕开了扭着屁股上了3系。这蛋蛋的忧伤，我还是继续捡我的垃圾卖吧。 驾驶方面最明显的感觉就是太长，原来过一些转角随便过，现在小心翼翼的，跟自己走路踩了高跷一样。冲着奥迪的Quattro四驱系统买的，结果上海也不下雪，感觉不到这么厉害的四驱和两驱有什么不一样。 D档大众祖传顿挫，只能用S档顿挫倒是没了，别说地板油，轻轻一踩分分钟18-20个油。嗨，谁让自己懒，稍微多走两步都不买你奥迪了。因为车本身的配置已经非常高了，所以一时也没有什么冲动去加装什么部件，只是添置了一些日常需要用的东西。 车载空气净化器： 既然是新车，又都是真皮，确实还是有点味道，所以搞了台来自睿米的魔洁兔车载空气净化器。 魔洁兔（MOJIETU）车载空气净化器P8S 除醛 车净 甲醛 PM2.5 异味 除雾霾 京东：￥799 去看看 买它就是图方便，防霾、除醛、抑菌一台就搞定了，而且是全自动的，打开后可以自动运行和识别空气质量。滤芯是一体式的，360°全方位接触空气，识别空气质量更灵敏，小到0.3μm的颗粒也可以精确反应。 滤芯的更换和安装也都非常简单，装上就能用。最方便的就是有个显示屏，每次进到车里都会打开看一眼，到底车内空气怎么样一些可以量化的体验，PM2.5、滤芯的使用量以及蓝牙是否连接都能显示得非常清楚。 家人朋友偶尔会坐在车后，所以通过绑带比较牢固的固定在后座靠枕上，如果一段时间只有自己用车，就会放在扶手旁。而且运行起来几乎没有噪音，就算是在非常安静的路段，也几乎听不到运转的声音。 香薰： 除了睿米空气净化器外，还在出风口放了一个气味图书馆的香水，双管齐下，这个味道有一股浓浓的奶香，除了空气质量外，气味也非常重要。号码牌也是必有的，临时停车要是堵着别人也好联系，万一哪位大哥技术不好蹭一下那就肉疼了。 睿米随手吸NANO： 车只要用一段时间就会非常脏，在一些边角会藏污纳垢，打扫起来非常麻烦。现在用的方案就是睿米随手吸NANO，这种小巧的吸尘器使用起来方便不少，平时就放在后备箱里，需要用的时候拿出来吸一吸，确实挺干净的。 座椅是真皮+Alcantara，尤其是Alcantara这种材质虽然好看、舒服，但是真的特别难打理，一些碎屑会粘在上面，用睿米随手吸NANO就能非常容易吸出来。 这种手持吸尘器的吸力毕竟有限，不过Hold住车内卫生还是完全没有问题，噪音控制得也非常好，充一次电可以用25分钟左右。对于一些边角不好处理的地方，用睿米随手吸NANO也能一遍干净，实在打扫不干净的就等几个月去搞一次几百块的精洗。 睿米便携无线吸尘器家用小型手持车载USB充超静音除尘除螨 NANO 天猫：￥269 去看看 哆啦A梦无线充电器： 比较常用的东西都放在扶手箱里，奥迪A6L的扶手箱空间里面有2个Type-C接口，可以给手机充电，之前吐槽的没有无线充电，有线太麻烦了，所以用了一款哆啦A梦和Anker官方联名的无线充电器解决。 外观看起多萌就不用多说了，各位看官自己欣赏，是哆啦A梦官方授权的产品，所以是官方原画的水准，也算是给这么一台严肃的车带来一点不一样的感觉。支持最高15W的快充，QI认证协议，iPhone充电速度还是挺快的，可以使用到7.5W的快充模式。 哆啦A梦IAnker官方联名 苹果无线充电器10W快充充电底座适iPhone12/11pro/XsMax/XR/8小米/华为P40/三星 京东：￥129 去看看 有时候车里真有人坐手机也要充电，所以除了无线充电器之外，自己还备了一条贝尔金的Type-C转Lightning充电线，这样就不会打架了。这条贝尔金的充电线是经过MFI认证的PD快充线，所以充电速度和稳定性都还不错。 贝尔金适配器： 毕竟身边不是每个人都用C to C的充电线，所以车上也放了一个贝尔金的A口充电头，同样支持快充，应急的时候拿上去全家顶上，以备不时之需。 贝尔金（BELKIN）PD快充39W充电器27W电源适配器 京东：￥187.8 去看看 睿米车载充电器： 这应该是很多人都需要的一个小东西，多两个USB-A的充电口总归是有用的，谁让车上的都是USB-C的接口呢，这里选择的是睿米的车载充电器，应该也没啥讲究 插在后排或者前排都行，这样家人在后面需要用到的时候就非常方便了。 小米（MI）点烟器 睿米点烟器一拖二 车载充电器 车载电源转接充电器双孔电源车充分配器 睿米一分二点烟器【黑色】 京东：￥59 去看看 贝尔金充电宝： 虽然充电接口已经很多了，还是需要备个充电宝在车上，有时候出门着急忘了充电，路上这点时间肯定是不够的。我选择的是贝尔金20000毫安时的充电宝，支持30W的PD快充，像是iPad也完全可以享受到快充。 贝尔金(BELKIN) 20000毫安时充电宝 黑色 京东：￥307.9 去看看 最方便的是有两个接口，一个是Type-C的PD快充口，还有一个USB-A口，可以同时给两个设备充电，1个30W，1个12W，出门办事或者自驾游的时候有备无患。 贝尔金真无线耳机： 最后一个就是贝尔金的真无线耳机了，这玩意也算是一个标配了，有时候开车需要接打电话，但是不方便让同车的人听见，这玩意就是神器了。 贝尔金真无线耳机支持蓝牙5.0，因为大多时间都是放在车里用，所以连接稳定性没有问题，更关注单双耳的切换。开车肯定是用单耳模式，这就是贝尔金真无线耳机的优势，随便拿起一个耳机就可以用，不分主耳机或者副耳机。 贝尔金（BELKIN）真无线蓝牙耳机 黑色 京东：￥297.9 去看看 配合充电盒的情况下可以使用24小时，不配合充电盒的话也可以使用5个小时，所以续航对于自己来说足够了。操作也是触控操作，直接打电话轻轻一碰就搞定，车载神器。 音质什么也非常不错，平时也会听歌用，6mm的驱动单元高低音的协调还是非常均衡。在家使用的话肯定就是双耳了，双耳戴上的话还有非常明显的降噪效果。总之对这款贝尔金真无线耳机的体验还是非常满意，现在已经和手机一起并列到每日必带清单前两名了。 总结： 以上就是现在日常放在新车上的东西了，虽然都是一些小物件，但对于体验的提升还是非常大的，而且对于家人坐车也有非常大的改善。一家人出门的话，不抢充电口是作为司机最大的幸福，车内空气也对自己和家人有很大的影响，其他的小吐槽其实也就这些吧。新车开了一千公里都不到，等啥时候烧机油异性的时候再来。 <更多>

周末的时候，又去了趟4S店，里程数正好到了，就过来做保养。顺便再去查了下困扰了一个夏天的车辆异响和油耗过高的问题。这次又着重检查了一下三元催化和油路，但也没有什么发现，师傅也觉得有点莫名其妙了，但也没有办法，只能先开着呗。 这次还更换了一下防冻液，因为确实是比较少了，已经在MIN线以下很多了。而且从买车到现在三年半了，也没有补充和更换过，这次检查还发现了水泵已经损坏，防冻液溢出比较严重，所以这次也就把水泵一起更换了。 开车那么多年，不管是我老妈的车还是我自己的车，多多少少也遇到了不少的问题。有疑难杂症也有比较有判断好解决的问题，像日常的磕磕碰碰、钣金变形、灯泡损坏等等都是非常常见的。车子就像人一样，年纪大了磨损在所难免，生病也就不可避免。 这么多毛病当中，车辆无法启动算是最普遍也最要命的问题。造成车辆无法启动的问题很多，其中又以电瓶亏电最为常见。长久的使用必然导致电瓶的正常损耗，日常忘记关灯或者长期开着行车记录仪也会导致电瓶的异常损耗，久而久之电瓶就会损坏导致无法使用。 冬天，由于气温低，电瓶无法正常工作的情况比较普遍。很多时候我们早上赶着去上班却发现车打不着了，异常的尴尬。我老妈的车已经有十几年的车龄了，也经历了好多次的电瓶亏电导致无法启动的情况，在瑟瑟寒风中等待搭电救援是一种既着急又尴尬的体验。今年，我特意备了一个倍思的汽车应急电源给我妈，这样她就不会在担心车子突然不能启动了。 倍思这款汽车应急启动电源，外包装和我的玩具小汽车差不多大，整体来看还是比较小巧的，正面是产品的一个实物图，感觉上就是一个移动电源的外形，整体颜值还是比较高的。 背面是一些相关参数的介绍。 打开外包装之后，可以看到左边是启动电源，右边是EC5多功能防护点火夹和使用说明书等。 把产品都拿出来我们看一下，一共是启动电源一个。多功能防护点火夹一个、数据线一根。 这款汽车应急启动电源造型还是比较前卫了，双LED大灯设计，很有汽车的感觉。 整体而言，产品质感不错，偏银灰的一个配色，低调沉稳，金属感比较强，表面光滑，做工细节都比较到位，第一眼的感觉很不错。 正面配置有精确数显屏，实时显示产品剩余电量，做到心里有数，使用不慌。这对于日常使用频率不高，但是关键时刻不能掉链子的产品，这个功能还是比较重要的。知道实际剩余电量就可以杜绝使用中才发现没电了这种窘境。 12000mAh大容量聚合物锂电池，保证了产品高达五十次的重复使用能力，不用担心反复使用之后续航不给力的问题。 0.05mA超低待机功耗，即使产品长期不实用，电量依旧很充沛。随取随用，不会出现没电的尴尬。 零下20摄氏度也可以正常使用，保证了产品的强环境适应性。倍思搭载智能电源IC芯片，不惧低温，在产品使用率更高的冬天，提供强大的支持。内置温度保护电路，大温差环境中也能正常使用，不会损害电器元件。 产品的接口较传统产品来说更加丰富，除了用于汽车应急启动的EC5智能点火夹接口以外，还有USB-A以及USB-C接口各一个。 左边就是给智能点火夹专用的接口，右边是USB-A和USB-C的接口，其中USB-C接口最高可以支持15W的输出，体验快充不在话下。 所以，这款倍思汽车应急启动电源，不仅是一个汽车应急启动电源，同时也是一块充电宝。以后老妈出门就不用再额外带一块充电宝了，只要车里常备倍思的汽车应急启动电源就行了。 EC5智能点火夹采用分体设计，使用时可以和启动电源连接，日常可以独立收纳，比较节省空间。 接口采用了傻瓜设计，防止接错。 夹子红黑两色，红色是正极，有明显的正极标识，细节做得比较到位。 黑色是负极，使用的时候记得不要接错。 内部的用料比较良心，金属的面积很大，这样在实际使用中一些电瓶位置设计的比较奇怪的车辆也可以通过调整夹子的角度而解决不好搭电的问题。 使用时，我们先把EC5智能点火夹与启动宝连接，注意接口一定要插到底，完全连接好，这时候EC5智能点火夹的指示灯会红绿闪烁。 等到指示灯绿色长亮的时候，就可以正常使用了。 产品的通用性比较好，汽油车和柴油车都能很好的支持。四串电芯给予的强大启动性能即使是大排量的柴油车也能一键启动，日常的家用小车自然更不在话下。 600A启动电流，1000A峰值电流，电量强劲，完美解决电瓶亏电时汽车的启动问题，冬天再也不用担心车子无法启动了。高倍率防爆电芯设计，专为汽车启动而生，可以承受汽车启动时强大的电流冲击。 实际使用中，我测试了一下老妈的车，使用很方便也很简单，一教就会，老妈看了一遍就明白了。认准正负极接好，指示灯在绿色长亮的情况下，就可以正常点火启动了。 可以看到，老妈的车确实有些年头了，整个发动机舱全是长期使用的痕迹，电瓶也比较老旧了，现在买一个倍思汽车应急启动电源备着还是很有必要的。 然后我又试了试自己的车，我的车是福克斯CTCC款，之前在站内也分享了很多次，这款车的电瓶设计就比较奇葩了，准确来说是过于紧凑。打开前舱盖，只有正极是可见的，负极在机箱盖内侧，是被遮盖住的。更换电瓶也相当麻烦，因为电瓶一半的体积也是藏在车子里面，尺寸扣得很死，不太好取出来。所以，不管是搭电还是更换电瓶，操作都比较复杂。之前也碰到过搭电师傅过来了，却发现夹子没有合适位置夹的情况，很尴尬。 这次我试了试倍思的这款汽车应急启动电源，由于夹子用料比较实诚，夹负极的时候，我调整了几次角度，就能正常使用了，通用性还是很好的。 这样，一个应急启动电源就可以管家里两辆车了。如果朋友哪天车子没电了需要应个急，我也可以第一时间跑过去。城区范围内嘛，我觉得我比搭电师傅还是要迅速的多的。 对了，倍思这款汽车应急启动电源还带有双LED灯，支持三种模式，长亮可以用于日常照明，修车、检查的时候也可以提供不错的光线；SOS模式三长三短，车辆出现故障之后搭配三角警示牌，非常实用；爆闪模式LED快速交替闪烁，紧急情况下起到一个警示后车的作用，避免出现意外事故。 总的来说，这款倍思的汽车应急启动电源还是很不错的。不仅产品质量过硬，用料实诚，使用范围广，解决我们日常汽车电瓶亏电无法启动的问题。同时它还可以是一个移动电源、一个多功能手电，12000mAh的容量、15W的输出，完全可以满足日常的各种充电需求。一物多用，确实非常方便。 倍思应急启动电源汽车电瓶12V搭电移动救援充电宝打火帮车载神器 天猫：￥369 去看看 <更多>

写在前面： 楼主驾龄10年，比起很多老司机，属于“弟弟”级别。但是楼主在这些年经历过的关于用车的故事，却不可谓不丰富多彩。 楼主曾经在天黑的夜晚载着一车穿职业装的年轻女性（楼主的老婆及其同事）抄小路，被临检的交警拦下从座椅到后备箱查了个底朝天；曾经在山沟沟的路上被红砖割破轮胎，呼叫道路救援无人理会；也曾经因为在路上开着晚了几天去年检的车子而被交警拦下… 不过今天楼主要分享的，是一次熄火后仅 10分钟等人，却无法再次启动，行车电脑不断报错，最后查明是电瓶故障的的事件。也正是在这件事情中，楼主意识到两个问题： 1、平时看着非常可靠的车子，在上了年头之后，有些部件的寿命就到了，此时可能发生一些非常规的意外； 2、电瓶这东西，极有可能说坏就坏，而且此前毫无征兆。 一般来说，汽车原装电瓶的使用寿命在 3-4年左右。当然，根据每个人的用车习惯不同， 电瓶寿命也各不相同。以楼主个人来说，当时跟朋友一起买的同型号车子，楼主的电瓶 3年多报废了；而朋友的用了将近 5年。 但无论如何，如果汽车买来已经用了 3年以上而没有更换过电瓶，那么一定要重视起电瓶的问题，并且随时做好电瓶报废的准备（提前更换电瓶的极少）。 那么日常行车中真的遇到电瓶故障，应该怎么办呢？ 总体来说，现在的道路救援服务还是挺方便的，无论是 4S店还是保险公司，都有类似的服务可以提供，并且免费。 但是如楼主此前经历，有时候开车出去，所在的位置不一定方便救援，尤其是自驾游不在本市，虽然对方不会拒绝救援的请求，但是动辄 2-3小时的等待时间，我们实际是消耗不起的。 这时候最方便的，就是在车上备一个应急启动电源用于临时自救应急  ▲ 可是东西有了，一旦哪天真的遇上要用，你真的会用吗？作为文弱的女生，这东西真的好操作吗？只有解答了这个问题，应急启动电源才有存在的意义。 应急启动电源怎么用？ 很多朋友都知道有应急启动电源这东西，但毕竟平日里接触的概率比较小，所以大部分朋友也仅仅停留在“听过”这个阶段，完全不知道这东西应该怎么操作，甚至找不到汽车电瓶的位置。 下面楼主就以自己的车为例，简单介绍一下应急启动电源的使用。 首先第一步，打开汽车引擎盖，寻找电瓶所在位置  ▲ 以楼主的车为例，电瓶隐藏在车辆左前方，有个印有“BUTTERY”（电池）标志的盖子保护  ▲ 一般来说，电瓶附近都会有记号标注，楼主建议大家有空的时候先熟悉一下自己的前机舱，了解电瓶的位置所在。 打开保护盖之后，就可以看到电瓶了  ▲ 电瓶有“+”“-”两极，红色代表“+”极；黑色代表“-”极。这一点一定要记住，千万不能弄反。为了防止弄混，大家不妨直接记住红色为“+”极这一点，不确定的时候务必百度一下。 楼主的这辆车，电瓶负极直接是裸露的金属接头，正极部分则还有红色塑料作为护盖保护  ▲ 在了解了汽车电瓶的基础知识之后，我们再看应急启动电源： 电瓶要搞清楚正负极，对于启动电源来说也不能接反。 以楼主手里的这款倍思的应急启动电源为例，为了方便用户操作，品牌方面直接用上图箭头所示的直角边来标记正确的连接方式，也算细节上的一个优化（OD防反接设计），从根本上避免了接错的可能性  ▲ 准备阶段第一步，先把上图所示的两部分通过插孔连接，此时这款倍思的应急启动电源点火夹上的红绿指示灯交替闪烁  ▲ 接着，就可以把两个粗壮的点火夹夹到电瓶对应的正负极上去了  ▲ 红色夹子对应电瓶上的红色电极，也就是“+”极；黑色夹子对应“-”极——实际上黑色夹子也可以随意夹到车子的金属部分，俗称“搭铁”。 此时再看点火夹，指示灯呈绿色常亮，说明应急启动电源已经处于待用状态  ▲ 这时候，如果汽车电瓶已经完全损坏，图中的应急启动电源的就成了一块临时点火电源，可以提供足够的输出电压可足够的顺时点火电流。作为用户，我们在准备好之后，就可以坐到驾驶座内，按照正常的启动操作发动车辆了。 整个过程可以说非常简单。 不过也有几点需要注意： ※使用的时候，应急启动电源的电量必须高于 50%； ※点火失败后，需要等待 30秒以上才可以进行下一次点火尝试，不可以连续操作。 还有一点，车辆完成启动后，要尽快拔掉应急启动电源。安全起见，可以先分离电池部分，再把鳄鱼夹挨个取下。   电子点烟口 关于车辆的应急启动，网上还流传着一种说法：利用电子点烟口，先给汽车电瓶充一些电，然后再用电瓶正常启动——不过也有人说这种办法不靠谱。 具体楼主也没尝试过，但是楼主研究了一下，即便是可以，也必须满足两个条件： 1、电瓶只是亏电（比如忘关大灯），没有报废； 2、必须用点烟器反充，带 USB口的点烟器，USB口仅有Ootput/输出功能——这种线材不好找。 但无论如何，这个想法还是蛮有意思的，所以楼主一并分享出来给大家参考。 应急启动电源怎么选？   上：倍思应急启动电源；下：小米充电宝 那么新的问题又来了：应急启动电源应该怎么选呢？为什么差不多的电池容量，应急启动电源比普通充电宝要大那么多呢？ 其实说白了，决定电池尺寸的，关键还是电池的性能——由于车辆在启动过程中，需要极高的瞬时电流释放，所以这对于应急启动电源来说是一个不小的考验，这也是为什么普通移动电源没有办法用于车辆启动的原因。 通常，对于 3.0L以下排量，12V电压车辆来说，启动它的条件是“在0.3秒内提供 150-300A的瞬时电流”。因此，应急启动电源的电芯是关键！ 作为普通消费者，电芯我们没法拆开看，那么就尽量挑选靠得住的品牌。 选择倍思纯属出于对品牌的信任。上图是楼主用了一年多的火爆全网的倍思 65W氮化镓充电头  ▲ 根据品牌方面给出的数据，这款倍思的应急启动电源启动电流可以达到 600A，并且持续 1s；峰值电流更是达到了 1000A，持续 0.3s，远远超过上文楼主描述的门槛。 电芯方面，采用 4串电芯，支持 12V/6L排量汽车车及 12V/3.5L排量柴油车，除了某些特种车辆之外，路上能见到的大部分车辆都囊括在里面了；使用温区为 -20℃至 60℃，从两极到赤道，基本都能适应，夏天丢在后备箱等位置也不用担心安全性问题；12000mAh的电池容量，实测给 3.0L的丰田皇冠启动可以实现 50次以上连续启动，也算是非常给力了。 鳄鱼夹   导线 也正是因为应急启动电源在使用的时候瞬时电流极大，所以对于一款合格的产品来说，用到的导电部分电阻必须足够小，否则使用时发热量过大，损耗增大不说，还存在安全隐患。 直接点说，就是导电部分最好采用厚实的纯铜材料，这也是为什么这款倍思的应急启动电源把导线和鳄鱼夹做得如此粗壮的原因所在  ▲ 除了上面两点之外，还有一个比较容易被忽略的点，那就是应急启动电源本身必须采用低功耗方案。本来就是应急用的东西，如果要用到的时候电源本身就没电了，那岂不是成了摆设。 楼主手里的这款倍思，闲置功耗比较低，仅有 0.05mA，待机一年仍可保持 85%的电量。 另外，很多朋友可能会觉得常年丢这样一个东西在车上备用，利用率不高，有些心疼，甚至觉得浪费，所以一直犹豫没有剁手。 因此，楼主觉得对于应急启动电源来说，作为充电宝的功能也要适配好才行。而作为充电宝，一方面就是接口兼容性要好，比如这款倍思，直接采用了最流行的 C+A双口输出，可以兼容不同线材  ▲ 另一方面，当然就是充电速度。这款倍思的应急启动电源，楼主实测给 iPhone12充电时，电压稳定在 5V，电流则可以达到接近 2.4A，最终实现约 12W的稳定输出，虽然达不到 iPhone12手机 20W输入的理论峰值，但也超过大部分充电宝最高仅 10W的输出功率，应急使用绰绰有余  ▲ 具体的两个接口的输出参数，楼主直接用一张图片展示  ▲ 其他细节方面，比如一定要有剩余电量百分比显示，好让用户做到对剩余电量心中有数  ▲ 最好有个照明灯设计，以备不时之需  ▲ 再剩下的，无非就是颜值和尺寸，这些就见仁见智了，大家根据自己需求来选择就行。 总结： 在汽车工业如此发达的今天，大部分的家用车在稳定性方面都做得非常好，开个三五年，基本不会遇到任何让车子“撂挑子”的故障，最多就是存在诸如异响之类的小问题。 但也正是因为车况稳定，所以很多人对于突发的车辆故障，完全没有应对的能力。一般来说，车辆在开了 3-5年这个时间区间，大家最需要担心的问题之一就是电瓶老化（对于涡轮增压的车辆来说，火花塞2-3年也差不多要留心更换了）。以楼主自己的经历来说，电瓶这东西，真是说坏就坏，简直“翻脸无情”。 虽然有道路救援服务，但是在城区内拥堵的情况下，以及城郊缺乏救援点的时候，等待救援并不是最好的选择。因此，楼主建议，如果你的车开了 3年以上了，不妨考虑买一个应急启动电源的备用，这东西用上一次就是值！平时丢在后备箱，再备一条充电线，外出的时候用来当做移动电源应急也是非常不错的选择。 本次的分享就到这里，我们下一篇再见！ <更多>

引子 哈喽大家好，我是summer。 眼瞅着马上又年底了，刚跑去给自己的小白做了小保养，回来的时候发现自己用了一年多的行车记录仪不通电了，检查了好一会才发现，充电头接触不良了，再加上电池完全老化，时断时续，已经影响到使用了。 为了自己的行车安全以防万一，行车记录仪是LZ认为必备的车品之一，重要程度和胎压监测差不多。第一时间开始物色行车记录选购，不得不说现在技术迭代是真快，4K级已经成了标配。 于是乎，凑齐了当下比较火的三款4K行车记录仪，一并装在车上，做一个横评，给各位有需求的朋友做一个参考。 先说一下品牌，分别是：盯盯拍MINI5、70迈A800、兴科威U1000。 1，外观设计 先来一张合影，可以看得出来相较于同质化严重的其他车品，行车记录仪的外形可谓是千变万化，从体积方面来看，MINI5无屏小巧，A800带屏幕，U1000扁平，单独拿出主机来看，MINI5应该是体积最迷你的，其次是70迈。 70迈A800 首先来看三款中唯一带屏幕的一款——70迈A800，前面板这块屏幕是3英寸IPS高清屏，实际观感有点小，底部4枚实体按键，用于记录仪操作，系统设置、连接手机都需要用它们来操控。 底部（顶部）为3M粘胶，算是比较常规的固定胶带了，镜头是可上下调节的，方便更好取景。 侧面3个插口，分别是电源、后摄像头AV in插口、储存卡插口。 储存卡使用的是常规的MicruSD卡。 另一侧，有一个电源键、一个喇叭，集成在镜头处。电源键分离，单独使用开关机也方便，不过一般也用不上，都是启动自动开启，很少会自己手动关闭。 不过话说回来，熟悉行车记录仪的朋友可能已经发现了，70迈的外观有些类似于兴科威的F800，甚至连产品的命名都有些类似，多少都让人怀疑它有点抄作业的感觉。 盯盯拍MINI5 其次是最迷你的选手——盯盯拍MINI5。 盯盯拍这款MINI5从名字就能看出一些门道，主打就是轻量级机身，超级小的主机尺寸，得益于底座分离，不加底座的情况下，跟一只大号录音笔一样，对比一下，会发现实在精致的很。在安装的时候，可以将它装在后视镜后方，完全融入汽车内饰，不遮挡视线，不仔细看还真发现不了它。 安装底座后，维度略微变大了一些，但整体还是十分精致，底座分普通固定支架和4G专用支架，4G支架插入流量卡实现丰富的远程互联功能。 卡槽跟手机常规大小一致，并且随套装赠送了联通的流量卡，物联网专用。 SIM卡插入后自动联网设置，这个是物联网专用的消费电子级成品卡，比较方便实用，不像之前还需要自己开户和每个月关注套餐问题，此卡只需要在手机APP查看实用情况就行了。 后部mic开孔，右侧有条形状态指示灯，方便观测运行状态。 两头部分，分别是全机身唯一一个按键（多功能）与C口DC电源，整体简约至极。 多功能按键单击控制录音开关、双击开启WIFI热点，供手机接入APP后管理设置。 值得一提的是，盯盯拍采用的是eMMC内置存储设计，不需要外插存储卡。内置存储可以提高数据的读取速度，使用的寿命也更长。更重要的是，内置存储更加稳定，发生数据丢失的可能性非常小。 兴科威U1000单摄版 最后是兴科威U1000，这款算是三款中最贵的了，机身是比较常规的长方形，正面有3小1大共4枚按键，分别操控开关机、WIFI、麦克风以及录制。 两侧集成了各种接口，左侧分别是后摄插口、电源插口、EXT扩展、雷达接口。 另一侧则为SD卡插口，复位按键孔、MIC开口。 前方摄像头位置固定，不可调节上下，标称4K级摄像，后面采用流线型拉丝机壳，并且印有LOGO。 安装实景 手里好不容易凑齐了三兄弟，全部安装在车内，从目测体积来看，还是盯盯拍占据视野最小。 要吐槽一下兴科威的安装，完全贴合玻璃的安装模式，让其稍有偏移都会影响视角选择，逼死强迫症，如果之前玻璃中间安装了ETC或者其他，很可能会让你的安装遇到不小麻烦，操作难度比较大。 总结来说：MINI5设计更加新颖，前代相比，启用了新的设计ID，无屏极简的ID外观比较独特更具科技感，能够更好的融入车内环境，对此可能会有人非常喜欢，但也有人会诟病它不带屏幕，这个就见仁见智啦。 70迈A800设计比较常规，几乎沿用了上一代的设计，有模仿兴科威F800的嫌疑，不免让人觉得很没有诚意。 兴科威U1000的做工和设计语言有点不像这么贵的机器，估计也有人非常喜欢这种扁平的机身设计吧。 外观打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★☆☆☆ 兴科威U1000：★★★☆☆ 2，画质表现 摄像头参数 硬件方面，参考以下汇总表格，可以看出：70迈与盯盯拍传感器是一致IMX415，兴科威采用IMX334，三款基本上旗鼓相当。 后置摄像头方面，盯盯拍MINI5不支持，兴科威支持2K级摄录，处于比较领先一方。 白天画质 同样环境、路况下，三台机器同时工作，虽然安装位置可能略有偏差，但整体客观条件几乎一样，来看看他们的画质表现究竟如何。 从左至右，分别是70迈、盯盯拍、兴科威。（兴科威安装只能贴玻璃，所以视角只能比另外两款低一些） 看大图来分析70迈图片整体亮度偏暗，颜色有些许泛白，光照弱的情况下会有劣势。 盯盯拍的暗部细节丰富，高光也能做到不过曝，图像调校整体更加平衡，三者对比来说，它的表现会更优秀一些。 兴科威的表现更加“理科男”一些，足够亮，范围足够广，但整体偏白，细节也有缺失，到远处建筑物不清晰。 再来看看细节方面。 白天多云环境下，70迈录制视角实拍景色如下： 所拍摄到的广告牌局部放大后，整体还算清晰，但字边缘模糊出现锯齿状。 兴科威录制视角实拍景色如下： 录制视频截取如下图，右上角的指路牌字还算清晰。相对来说，画面纯净度一般，而且曝光有些太强，整个画面偏亮了，天空过曝严重，几乎看不到蓝色，不过视角更大一些。 盯盯拍MINI5实拍图如下图： 盯盯拍录制所得的图片放大后依然清晰可见，并且这张是逆光拍摄，但依然没有出现强烈反差后发黑的情况，道路的细节有所保留，而且远处天空也没有过曝，画质个人非常喜欢，有点手机拍摄的味道了。 这个方面，可能得益于盯盯拍自研Realcube原色匣图像技术，算法的优化，拍摄的图像场景自适应，色彩还原更真实，画面更好看的同时，保留更多细节。 为了更明显得体现盯盯拍图像算法的优秀之处，放一组盯盯拍与70迈同一位置路摄图片（左侧70迈，右侧盯盯拍），在色彩方面，盯盯拍的画面表现要更加鲜艳，细节保留的也更加丰富。以下图画面中道路左侧的树木为例，70迈的暗部细节稍差了一些，而且对于树木的颜色还原也不是很精准。相比较之下，右侧的盯盯拍会更好一些，暗部细节保留的不错，树叶也被还原出了原本的偏红色。 夜晚画质 夜间拍摄方面，只能说是各有千秋，三家都是索尼的镜头，每家又都有自己的独特算法应用。背照技术让它的低光环境下也能有不错的成像，虽然不能要求让它拍出多美轮美奂的作品，但就记录真实路况来讲，还是够用的。 70迈夜间视角，成像不错，周边情况能在还算清晰，不过桥下的暗部细节较少，侧边车牌有虚影的情况。 盯盯拍MINI5成像效果弱光暗部细节更好，能看到桥下水泥面情况，包括光线极限暗的桥墩位置，也能看的清晰，并且暗部的亮度调节更具优势，有点HDR的感觉。侧边车牌拍摄清晰，解析度很高，在暗部与明亮对比方面要优于竞品，观感不错。 两者放在一起对比，就能看出单看时候不明显的差异，暗部的细节和整体亮度比较明显。 兴科威视角，画质偏白，亮度高一些，成像观感不如70迈与盯盯拍，但还是能够明显感受得到视角更宽阔。 盯盯拍MINI5、70迈都采用索尼最新一代1/2.8英寸星光级CMOS传感器，搭载STARVIS背照式技术，在相同的硬件条件下，盯盯拍MINI5能结合自研发的图像处理技术最大化发挥芯片优势，低照环境下可以还原更多的细节。兴科威亮度更高一些，但画面纯度稍差。 再来一组三者动态录影实况对比，最近北方雾霾很严重，导致路上总是灰蒙蒙的，兴科威的画面太亮，有些不真实。相比较之下，盯盯拍MINI5的天空蓝色更加明丽，环境视觉效果更加出众。 兴科威视角： 盯盯拍视角： 70迈视角： 三者都达到了4K分辨率要求，视频保存本地均未出现卡顿、花屏现象，起码技术参数来说能打成平手。 但从影像画质的实际体验来看， 兴科威U1000：画面稳定、视角宽广，画面亮度稍高，但细节较差； 70迈A800：得益于硬件加持，画面效果不错，有较高的还原度，不过相对于同样硬件的盯盯拍来说，图像不够饱满，色彩欠缺，亮度稍差； 盯盯拍MINI5：可能在算法优化上优势较大，画面色彩还原更加真实，画面饱满、通透，明暗部对比处理也很优秀。观感较好。 整体对比来看，我个人会更喜欢盯盯拍MINI5的画质观感。打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★★☆☆ 兴科威U1000：★★☆☆☆ 3，功能玩法 APP管理 三家均有自家管理APP，手机各大应用商店都能下载，连接方式都是WIFI，其中盯盯拍MINI5和兴科威U1000支持5GHz WiFi协议，相对于一般传输协议，干扰更小，在app上视频下载回放的速度更快。 兴科威因为是国外品牌，所以本地APP风格与其他两个都不同，界面简单，然而操作起来并没有想象中顺手，不过好在连接比较顺利，开启机身wifi接入即可，还算方便。 应用中可以直接进入记录仪实时LIVE VIEW，本地保存文件速度尚可，直接能从APP下载下来。不过APP本地化应用如云设置还是有点问题，本地化体验一般。 作为本土品牌，盯盯拍的APP使用起来会更顺手，可玩性比较高，三个主版块，涵盖了从线上社区、设备管理、个人设置，主要功能一应俱全，通过连接还可以矫正安装位置。 在首页的社区里，可以看到盯盯拍用户群体的视频分享，体验不一样的风景，也方便随时录取路上的美丽风景，分享给更多人，这一点有点旅拍分享的意思了，很适合喜欢出去自驾游的驴友！ 此外，盯盯拍因为支持4G远程互联，所以远程连接也是可以的，能在不连接记录仪的情况下远程查看设备实时信息。 70迈的设备体验也很不错，除了自带小屏方便设置，连接手机后各种功能也很齐全，它的录像管理比较人性化。 总结来说，三者APP连接使用体验来说： 70迈APP：简洁便捷、查看功能不错，但功能可玩性太少了，除非传输文件日常很少会主动打开使用。 盯盯拍APP：功能齐全，本地化体验最佳，除了线上社区分享、多种设置外，4G加持的情况下，让它有更多玩法可以通过APP来实现，功能性在三款中算是最强大的，平时不在车上的时候，也能通过互联网连接进行分享、查看，实现车联网功能。 兴科威APP：轻量流畅，但是本地化体验不佳，连下载APP都容易搞混，无论iOS还是安卓，都有这个问题，功能还是不错的，连接也很顺畅。 4，功能应用 当下的行车记录仪，早已经不再单单是录像记录设备，还承担了电子狗、行车辅助功能，所以一款行车记录仪附加功能很大程度也能影响其竞争力。 3款主打功能做了一个表格，可以参考。 除了常规的ADAS辅助、GPS、APP管理等方面，都有各自比较吸引人的新奇功能，其中相对来说盯盯拍的功能应用较多一些。 盯盯拍MINI5独家搭载了4G物联网卡,并实现以下功能 远程预览：通过手机盯盯拍App查看记录仪实时画面 电子围栏：当车辆驶出驶入App指定范围，手机会收到消息提醒 碰撞通知：当汽车感知到碰撞，会推送消息给手机 云相册：记录仪抓拍照片会自动上传备份至云盘 4G远程互联对于今天大家都在用手机导航的情况下，能有什么作用呢？难道仅仅是上传视频？ 其实它能解决一个问题，那就是对于临时停车或者停车环境复杂时候，它可以随时随地用手机连接APP查看车辆周边情况，即便是离得很远也能轻松照看车辆，当你的车被剐蹭时电子碰撞通知功能会实时提醒。 并且支持高德&搜狗地图AR导航，对于开车小白来说，遇到复杂路段看不懂2D地图时，AR实景地图可以说帮了大忙。 其次，还有一个SR2.0技术比较有趣，SR是Sense Reality 缩写，将虚拟游戏与真实驾驶结合，可以实时预览或后期合成，在导出视频的时候，APP可以自动加载，看起来蛮有趣，分享在朋友圈也是低调又炫酷。 兴科威U1000最主打的王牌功能应该就是超长停车记录模式了，最长能达到24天。 70迈A800应用优势在于电子狗功能，对经常在市区跑的人群很实用，支持搜狗AR实景导航，不过这个功能的使用频率也不是很高，相比传统电子狗存在一定误差。 就功能方面总结来说： 盯盯拍MINI5玩法最为丰富，除了ADAS、GPS等常规功能。通过4G远程互联的加持，轻松能实现车机互动，通过APP能轻松实现记录轨迹、分享视频、远程管理、电子围栏、AR导航等等一系列比较新奇的功能呢，应用范围很广，即便是小白在简单学习后，也能轻松驾驭，将车辆轻松升级为智能互联空间。 70迈A800常规辅助功能也很齐全，包括ADAS等也挺实用，但其他智能化应用玩法相对较少，只能满足常规行车记录仪应用需求。 兴科威U1000与70迈功能方面旗鼓相当，使用便利性不错，连接速度和稳定性很强，主打功能一样不落，算是中等表现。 就个人体验来打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★★☆☆ 兴科威U1000：★★★☆☆ 5，电池安全 对于安全方面，其实主要是对电池的防护，防止电池出现意外。汽车长期停放在室外、车库等场景，要面对夏季高温、冬季低温考验，尤其是没有地库的环境下，对记录仪电池的考验更大。有不少杂牌行车记录仪出现过电池鼓包、自燃的事件，所以安全问题必须十分重视！ 现在车载行车记录仪一般采用锂电池供电，常用的锂电又分为常规和超级电容两类。 锂离子电池的储能机理是靠锂离子的嵌入和脱出储存电荷，而超级电容器，是双电层储能，靠的是电荷在正负极的吸附，温度对离子的迁移速率影响很大。 锂电池工作温度范围一般在-30~60℃的范围，但当电池处于0℃以下时对电池进行充电，则可能引起析锂现象，导致电池不可逆的损伤。而超级电容对温度有着较好的适应性，工作温度范围比普通锂电池更大，并且在极端温度考验下，寿命折损更小。 盯盯拍MINI5、兴科威U1000使用超级电容电池技术，70迈A800使用常规电池，锂电池风险视情况而定，但从技术角度来说，MINI5&U1000的超级电容从安全性来说更安全。 总结 经过几轮激烈比拼，三款记录仪虽然价位、品牌、外观各不相同，但都表现出了4K级记录仪的不俗素质。 最后按照个人一些体验，总结一下对比结果。 盯盯拍MINI5： 盯盯拍行车记录仪MINI5 4K超高清画质 64G内置存储 京东：￥699 去看看 画质方面，4K画质清晰，无论是边角变形还是暗部细节，都处理的非常不错，尤其是对于场景色彩还原上，调校明丽，通透感强，在三者中视觉效果最为舒适。 功能方面，4G玩法多，车联网功能齐全，自研的APP体验很棒，适合喜欢感受新功能、爱分享的用户。 设计方面，采用了全新的ID外观，身材小巧。安全方面也比较有保障。缺点是暂无双录。总体来看，盯盯拍在这三款产品中的竞争力很强，属于拔尖的优等生序列。 70迈A800： 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 京东：￥649 去看看 画质方面，4K画质清晰有双录，硬件参数也达到优秀，但画面整体亮度不够高，暗部处理一般。 功能方面，有电子狗、ADAS等功能，不过玩法较少。 外观设计，风格沿用三代，提升比较少，有挤牙膏的嫌疑。70迈的综合实力还可以吧，略微有些偏科，适合电子狗用户。 兴科威U1000： 兴科威Thinkware U1000行车记录仪4K高清停车监控 双镜头 官方标配+256G 京东：￥3700 去看看 画质方面，4K画质支持前后双录，后录达到2K画质，这点还是不错的。 功能方面，APP本地化较差，在用户体验方面，有点水土不服。 设计方面，外国大厂，做工不错，但是其价格也比较高，适合高预算用户，追求性价比的就不推荐了。 综合几个方面来打分的话： 盯盯拍MINI5：★★★★☆ 70迈A800：★★★☆☆ 兴科威U1000：★★★☆☆ 以上 希望对大家选择有参考之处，如果喜欢本文，请帮忙点个赞再走吧~ <更多>

开车多年，慢慢地升级做了老司机，对于车辆的各种毛病故障和小擦小碰也早已习以为常，但是碰到电瓶亏电打不着火这种情况还是相当无奈的，不算什么大毛病，但常规处理起来比较麻烦，拉不下脸找熟人搭电的只能花钱寻求道路援救，有什么急事也只能干等着，费时又费力。 幸好办法总是比困难多，汽车应急电源就是为了解决这个问题而产生的，不过早期的应急电源外观丑还很大个，都不太适合随身携带。 这款70迈的汽车应急启动电源MAX给我的第一感觉就是颜值高，尺寸不算大，也没有同类产品“傻大粗”的既定印象。 包装及配件 70迈汽车应急启动电源MAX的包装设计沿袭着70迈一贯的黑色设计风格，金色线条勾勒了电源的外观线条，包装完全没有一般车用工具产品的那种廉价感。 更值得一提的是，厂家还给产品及配件准备了一个手提内包，这种设计着实贴心，有搭电启动经验的朋友应该都知道，除了启动电源还必须要有连接线搭配使用，所以把启动电源和这些连接线存放在一个包里，使用起来就会更加方便。 而且提包还人性地隔了两层，电源和其它配件分开存放，既有条不紊，也避免了电源主机划伤后影响颜值。 除了电源主体，随附的配件还有电瓶连接线夹、车充转接头、纸质说明书、Type-C充电线，可谓十分的齐全。 产品细节 作为一款汽车应急启动电源，MAX是经过专门设计的，虽然还是常规的扁长条形选型，但都做了切角圆滑过度的处理，完全没有同类产品那种直边直角方头方脑的傻愣感，也少了几分汽车产品的冰冷感。 虽然外表都是常规的工程塑料材质，但正反面都做了条状纹路处理，既增加了摩擦力和握持手感，也有效减少了指纹的沾染。 正面除了明显的品牌标识外，还有一块镜面显示区以及电源开关的方形按钮。这块区域均做了美观地镶边及内凹处理，细节非常考究。 这个电源按钮看似简单，却集多个功能于一身，短按一下可以在下方镜面区显示剩余电量，在外接电子设备时短按还可打开充电开关；长按则可启动顶部应急灯，开灯后再短按还可切换应急灯的闪烁模式（长亮、慢闪、爆闪），可以正常使用，也可当SOS信号灯。 电源的顶部除了刚提到的应急灯外，还有5V2A的TypeC外接电源充电输入接口以及5V2.4A的USB输出接口，功能比较主流。 应急灯打开的亮度还是比较给力的，丝毫不用担心夜晚无照明情况下的操作问题；TypeC口主要用于外接适配器给MAX充电，使用普通的手机充电器就可以；USB口用于反向给手机等数码产品充电。 70迈汽车应急启动电源MAX的左侧边除了标识“70迈工业设计”外，还配有一个圆口的12V10A直流输出接口，主要用于搭配车充转接头使用车载电器产品。 电源MAX的右侧边是其主功能区所在，是一个配有防尘盖的直流供电接口，接口采用OD防反插接口，搭配电瓶连接线夹用于给车载电瓶提供应急启动电力。 电瓶连接线夹的线束和夹子都非常粗壮，咬合力也非常足够，避免了车辆启动瞬间的震动影响；应急电源连接端除提供接入状态提示灯外，还贴心地把简易操作流程印制在了接入端，免除了应急使用临时翻看说明书的尴尬。 功能使用 从70迈汽车应急启动电源MAX提供的接口类型来看，基本对其功能的丰富性不用怀疑。通过附送的Type-C充电线，既可以给自身充电，也可给手机等电子设备充电，连接之后，短按电源开关即可，只是若能再提高一点充电功率就更加完美了。 除了充电，还可以通过车充转接头直接给12V的车载电器供电，这个功能灵活运用下非常实用。既可以在室内使用车载设备，如行车记录仪等。 也可以在车内不受车内点烟器接口数量和位置的限制，无拘无束地使用设备，如车载吸尘器、电动打气泵等。这让平常静静躺在车厢里睡觉的车载电器焕发了第二春，大大提高了使用率。 最后当然不能忘了应急启动这事儿，毕竟MAX内置了一块18000mAh（66.6wh）锂电池，启动电流能到达450A（峰值电流为1000A），能瞬间启动8L以下排量的汽油车和3.5L以下排量的柴油车，几乎涵盖桥车、SUV、商务车、电动汽车、面包车、皮卡、小型货车等市面上常见的汽车。 此外，这款应急启动电源还搭载了智能电源IC芯片，支持AI软件保护、3Pin智能夹、短路保护、温度保护、过冲保护、过放保护、反接保护、反冲保护、过压保护、过流等10重安全防护，在零下20℃的低温环境也能正常使用。 使用方法也非常简单，按照产品上的提示，在电源电量充足的情况下，将电瓶连接线夹与应急电源主机以及车载电瓶正负极连接，指示灯显示正常，至车内启动即可，实际使用一蹴而就，干净利落。 使用总结 70迈汽车应急启动电源MAX不但提供了汽车应急启动电源，还人性化的提供了18000mAh移动设备充电、应急照明、12V/10A车载电源输出，让这款汽车启动电源的使用频率密布我们日常使用的方方面面，重点是功能这么齐全的车载产品，还拥有如此高的颜值，我想即使是汽车小白的新手和女生也会乐意时常携带使用。 优点 1、450A启动电流、1000A峰值电流，18000mAh容量，适用车型广泛； 2、移动设备充电、应急照明（支持SOS求救信号）、车载设备输出，功能丰富； 3、汽车、DC、Type-c多接口支持； 4、10重安全防护，安全有保障。 需要加以改进的地方 1、USB输入充电功率不高，建议可以提高到主流手机快充标准； 2、电瓶连接线夹正负端的线长偏短，个别电瓶正负极相隔较远的车型可能无法使用。 70迈汽车应急启动电源MAX 车载电瓶启动宝 车载充电宝 手机移动电源 京东：￥499 去看看 <更多>

大家好！我是数码可爱多！很高兴又能分享好物给大家了！ 近年来各种"碰瓷"事件也是屡见不鲜，为了保障不被"碰瓷"，作为刚提到车不久的车主，默默地在某宝上寻找靠谱的行车记录仪。行车记录仪产品的质量也是良莠不齐，那么如何选择一台外观好看，功能多，摄像头拍照清晰的行车记录仪呢？楼主购入的是70迈A500行车记录仪，拥有1944P原生高清画质，内置GPS电子狗，500万像素，高清广角夜视加强，智能语音，停车监控等功能，让我们看看这款行车记录仪的表现到底如何。 一、开箱 70迈智能行车记录仪A500外包装简约的白色设计，正面是产品渲染图。 侧面是主要功能图标。 我买的是32G行车记录仪专用高速内存卡的套装。每秒传输达到100MB，对于行车记录仪完全够用了。 打开内包装是使用说明书和静电贴，静电贴人性化的操作指南，即便是新手，用几秒钟的时间，就可以知道记录仪的安装流程。有了静电贴贴在汽车膜上防止损伤汽车膜。 记录仪出厂自带屏幕保护贴，并且上面印有各个功能键的具体设定，一目了然。 从正面看，70迈A500屏幕下方共有4个实体按键，分别对应四个功能按键，实体键的好处是盲操作会比较准确，当然不建议行车途中去操控按钮。长条形的开关键，在四个按键的下面。 70迈A500机身尺寸83mm*60.5mm*37.9mm，银行卡大小，不占前挡风玻璃位置，处理器采用了海思Hi3559V200双核处理器，摄像头为6组玻全玻璃镜头+红外滤波片F1.8镜头，广角可达140°，分辨率最高可达2592*1944，2.7K高清画质，传感器为索尼IMX335，SONY EXMOR R CMOS图形传感器，二代背照式技术，拥有不错的感光能力，突出画面细节，能优化昏暗环境下的画面效果。 摄像头采用了纯银配色，与黑色机身形成鲜明对比，采用了可俯仰转动的方案，保证在不同角度前风挡都能自由调整俯仰角，达到拍摄视角全覆盖。 摄像头背面是指示灯位置，白色小条是指示灯，在不同工作状态下会以不同颜色反映。 70迈使用了可拆卸底座设计，非常方便安装及日常拆卸。 机身侧面是麦克风，在系统开启录音后，可以记录周围环境音。 机身右侧是两个插口，分别为DC、TF卡槽。 打开配件盒，里面有安装撬棒、车充头、数据线、可拆卸底座。固定底座自带耐高温胶，揭掉贴纸就可以粘贴在静电贴上，此外，包装内另送了耐高温胶贴一张，可以在换车或更换安装位置时替换使用。 比较良心的是这款行车记录仪为了车主考虑，附送的点烟器支持双USB输出，不耽误你一边使用记录仪一边给手机充电。 开机！内存卡插入时需格式化。 下载70迈官方APP； 停车监控功能开启； 使用前需校准时间，以防水印错误影响取证！非常重要！ 70迈A500记录仪支持语音控制，拍照及录像。 指示灯颜色说明，绿色是正常录制、蓝色是非录制模式、红色说明有故障了，需及时排查以防记录仪无法使用。 打开电子狗、ADAS，可选择息屏时间。 二、安装方面 车是去年年底刚提的新车，怕自己安装不好，所以就去日常洗车的汽车美容店安装。 安装好效果。 70迈A500行车记录仪支持APP智能管理，首次连接需要在APP页面选择对应设备，并在设备端开启WiFi热点，再通过手机端连接绑定，用不上半分钟就完成了手机与记录仪之间的互联互通。 如果你用的是小米的手机，可以直接用小米账户登入。登入后有新的固件，及时更新就可以使用了。还支持绑定车辆功能，兼顾了社交功能，直接将拍出的相片发布网络和车友共享。 相关设置选项。摄像头分辨率最大支持1920*1440像素。在70迈行车记录仪屏幕上所有的功能设置，在App里全部都有，而且手机App里还可以直接同步手机时间，修改WiFi密码，设置停车监控等等，非常方便。 三、使用方面 70迈抓取截图界面支持时速显示，经纬度显示，时间和日期显示信息，让图片信息一目了然，准确还原事故现场。 70迈内置了重力感应器，紧急刹车或者碰撞情况下，视频会单独保存，循环录制时候不会覆盖，取视频时就无须担心找不到视频了。不过感应器过于灵敏，有时候过减速带会启动紧急视频录制。APP里面也可以实时拍摄照片，查看相册里面的普通视频、紧急视频、停车监控视频、图片等，视频选项里面可以看到前录视频及后录视频，不耗手机流量直接点击可下载至手机，方便查看。 70迈是直接内置集成了导航模块，导航模块里最实用的就是ADAS驾驶辅助和电子狗，ADAS的主要功能就是感应车辆周围环境，实时语言提醒安全驾驶，能提醒前车碰撞，车道偏离、前车起步。比如前车起步，能马上体现你该开车了；还能够智能识别前车的状态，比如急刹、比如左右侧有车辆突然并入，70迈ADAS都会提醒“注意前车”，来提醒你防止追尾或者刮碰、碰撞，非常贴心。 智能语音控制系统，在车内只需喊出“我要拍照”或者“我要录像”，就能迅速响应为您拍摄一张照片，外出旅行记录美好瞬间。 白天照片截取 得益于的高清摄像头，前面的车辆在行驶过程中车牌均能拍摄得很清楚，广角140°摄像头范围很广。 晚上照片截取 从摄像头的表现看，70迈A500记录仪的2.7K录制效果还是很不错的，不管是白天或者夜晚环境下，都能够在高速运动中拍摄清晰的高清照片及视频，通过观看视频、照片，车牌都能一目了然，方便取证。 夜晚行驶拍摄效果 白天行驶拍摄效果 70迈A500 配套的32g内存卡可以连续记录5个小时以上的视频，如果录制满了会自动覆盖前面的视频，循环记录。紧急刹车和碰撞情况下的视频会单独记录保存，循环录制不会覆盖。 四、总结 70迈A500智能记录仪，2.7K高清录制，140°广角，导航直接集成在机身，内置ADAS有着前车开车提醒、车辆碰撞支持视频锁存，实时记录车速和坐标位置；电子狗数据支持实时更新推送，智能语音系统解放双手，行车路上为你保驾护航！缺点方面，灵敏度偏高，车辆过减速带荣誉触发紧急录制视频。 我是数码可爱多，更多数码好物推荐敬请关注，下期见……nice！ 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东：￥399 去看看 <更多>

私家车的普及，不仅带来了生活交通上的便利，同时也带来了道路交通的拥挤和出行故障的频发。我可以管制住自己的方向盘，但是我控制不了别人的开车思路；我可以避免熙熙攘攘的人群，但是我躲避不了处心积虑想要去碰瓷的人。所以，开车出行，必须要配备行车记录仪。市场上的行车记录仪可谓是琳琅满目，让你目不暇接，但是流媒体行车记录仪是最近两年刚兴起的，70迈流媒体行车记录仪更是大潮之下酝酿的良品，如影随形的守护你的车载生活。 70迈流媒体记录仪和70迈流媒体高清后镜头。配合使用，实现可瞻前、可顾后全局把控。 70迈流媒体记录仪洁白精致的外包装下，更有一种青春派的气息。70迈是行车记录仪领域的佼佼者，专注于行车记录仪多年，旗下多款精美产品，值得信赖。 整个包装内含：70迈流媒体记录仪*1，车充头*1，电源线*1，走线撬棒*1，固定绑带*2，说明书*1，还有独立配置的70迈流媒体高清后镜头。 70迈流媒体记录仪配备独立的9.35英寸的IPS全贴合大屏幕，正面各功能区域划分明确。 背面主要是摄像头的部分和绑带固定部分。 70迈流媒体记录仪设定三个接口，分别为电源接口、MicroSD卡接口、高清后镜头接口。但70迈流媒体记录仪对内存卡的选择是有要求的，读写速度必须高于Class 10，且大于16G存储才能正常使用，否则记录仪将不会录制。 70迈流媒体记录仪采用了5个实体功能按键设计，分别不同的额操作控制。但在记录仪安装完成后，实体按键会垂直向下，属于视线的盲区，虽与屏幕显示对应，但是操作起来略有不便，如果能够在屏幕下方设计按键或者采用触屏设计就真真是极好了。 两只绑带直接可以将70迈流媒体记录仪牢牢固定在车内后视镜上。 70迈流媒体记录仪采用1080P全高清摄像头，F2.0大光圈，130度广角拍摄，前方物体尽在眼下。 镜头可360度旋转，搭配可抽拉的摄像头机身，摄像头可以根据需要向外延伸，完美适配不同车内后视镜的型号，任何情况都能以最佳的拍摄角度呈现出来。 开启70迈流媒体记录仪，即会显示70mai伴你安全出行每一天的标语，温馨而舒适。 五个实体功能按键，中间的按键长按可开关机，短按亮灭屏。左右操作认知各个功能键所蕴藏的功能。 语音控制更便捷，弥补了实体功能键操作在盲区的不足。 70迈流媒体记录仪运行之处，很重要的还是要进行时间校对，连接APP以后校对会更便捷。 设置中开启wifi热点，热点名称和密码会在屏幕上直接显示，尽量把热点开启开机集启动。 做完所有的初始化设置，即可将70迈流媒体记录仪固定在车内后视镜上，开启随车出行的陪伴。9.35寸的大屏幕，加上可调节的摄像头和可拉伸的镜头，130度广角更能全面的录制前方路况。 无论连接原装车充和车载USB接口，都能轻松供电。 连接70迈APP，实现手机上更便捷的操控，以及照片和视频的导入。 但在APP连接过程中，录像即会停止。 APP里直接操作设备拍照，以备应急。 当然了，在70迈流媒体记录仪上也能直接完成需要的操作，照片视频尽在记录仪内。 高清后镜头也是70迈流媒体记录仪套装内完美的配置，1080P的分辨率，120度广角录制，轻松显示后三车道。防雨又防雾的特性，让70迈流媒体高清后镜头运作自如，依然捕捉清晰的画面，雨天、雾天驾车更轻松。 行车出行中，70迈流媒体记录仪无论在白天还是夜晚，都能给你更全方位的守护。但是70迈流媒体记录仪在应对来方车辆的远光灯和路边设置的闪光灯的强光抑制有点薄弱，后续能够加强一点就好了。 白天行车的录制，录制角度更广，录制信息更全面。 夜晚行车也有保障，能够清晰识别前方路况，以及来车车牌号码。 70迈流媒体记录仪，集前后录制、防雨防雾、停车监控、语音控制于一体，更能提供全屏显示和紧急视频录制，当车辆行驶在路上发生碰撞等紧急情况会触发前后镜头自动录制紧急视频，连通触发前的一点视频会一起独立保存，保留实发前后的关键证据。 唯一的不足莫过于录制帧率稍微低了一点，可以在配置上提升一点。 70迈流媒体记录仪，在路上，遇上更好、更安全的你。 70迈行车记录仪 全面屏流媒体后视镜 高清双录 倒车影像停车监控 APP管理 京东：￥369 去看看 <更多>

买车之前都会想着车的好，可以到处溜啊，到处浪。感觉世界仿佛一下子变小了，去哪都方便都快了。但买了之后当新鲜劲过后，慢慢就会发现车的诸多问题，就比如车内的空气问题。现代的汽车材质都以塑胶，金属，玻璃为主。塑胶我们知道，在发热的情况下会释放有毒气体。同时车内的装配不仅有螺丝，卡扣，也有大量胶水。再加上隔音棉，防震涂层，已经金属的整车喷漆等。根据不同的车型用的不同的工艺，不同品牌的车都有气味，只是多少的问题。而我的车的品牌可以说是所有车品牌里面最臭的。没错，我没打错字，是最臭。至于是哪个品牌，我就不说了，大家应该都懂。 虽然我的这车买了3年多了，但现在一打开车门，味道不仅没比新车刚买时少，反而更刺鼻了。我用过各种各样的方法去甲醇，什么竹炭包，碳粒都试过，没有任何改善。而且据说这货使用一段时间后就会二次污染。把吸进去的甲醇又再吐出来，这就真的很尴尬了。 在三年的不断尝试失败后，信山车载便携空气净化器进入了我的车内，因来看看它的外观轻。 外观 信山车载便携空气净化器的外观一眼看上去就非常的时尚。感觉这段放在哪里都可以算是一件漂亮的装饰品。白色的光面机身外加黄色的皮革手提带，总之，外观颜值高，这色彩搭配和造型设计都让我爱不释手。 它的尺寸仅有160*160*88mm，重量0.96kg。论尺寸，信山车载便携空气净化器还没有我的脸大，这样无论是放在哪里，尤其是车内，都不会太占用空间。 当然不止是车内，放在室内也是可以使用的。如厨房，卫生间等这些异味较大的房间，信山车载便携空气净化器也可以非常方便的使用，并且体积小巧不占用空间。并且摆放进去还能当装饰，毕竟它的颜色风格也是百搭，无论我什么样的家居风格放上它都比较协调。 信山车载便携空气净化器的进出风口都在两侧，这样的话无论我是把它横摆还是竖摆，都不会影响到它的进出风。并且进出风开口也比较大，大大的增加了出风量和净化空气的效率。 信山车载便携空气净化器的提手的这面，有一个电源开关。整个机身也就这一个按键，它的使用也非常的简单，轻按一下是开机，再按一下就会加大风量开启高速模式。再按一下就是关机，单次循环切换工作状态的唯一一个按键，大有当年苹果改革手机行业的气势。一个按键搞一定一切，生活本来就是要如此的简单，而无需繁琐。 过滤网 随机附送的NCCO纳米氧聚解反应层。采用的是NCCO纳米氧聚解专利净化技术，可直接将空气中的污染物分解成二氧化碳和水。从而使PM2.5净化率达99.25%，甲醛/苯的净化率达到了99.16%。并且使用寿命长，无需更换滤芯。 另有一层HEPA除尘过滤网，可过滤掉空气中的灰尘、毛发以及空气颗粒物。这个滤网需要定期更换，更换周期为6-18个月。 信山车载便携空气净化器自带电池供电，无需插电也可以使用长达8小时。这样的话就避免了一定要打车着火才能启动空气净化的弊端，我可以在不启动车的情况下，比如在车内休息，或是提前开车前提前启动净化车内空气。使用非常的方便。 使用体验 在车内我，信山车载便携空气净化器可以旋转的地方有很多，如果是行驶中的话，为了安全考虑，最好是放在前后座椅靠背上，手提带可以直接挂上去，不占用空间，体积也小巧，并且开关控制也很方便。 在使用时，信山车载便携空气净化器一共有两档风力。但不管是一档还是二档，它的运行噪音都非常的小。即使我关闭车窗，车辆未启动的状态下，也可以忽略到信山车载便携空气净化器的噪音。一旦发动车辆，发动机的噪音已可以掩盖信山车载便携空气净化器的运行噪音。因此，即使我是在休息的时候，信山车载便携空气净化器的空气净化过程也不会影响到我的休息。 由于我手上没有专业测甲醇的仪器，加上市面上普通的甲醇测量仪器也是不准的。因此我只能用我的鼻子来进行测试。前面说过，我的车内空气环境堪忧，车内空气混合了胶味，漆味等各种刺鼻的气味。根本无需任何仪器，我都能用鼻子测出这PM2.5和甲醇肯定是超标的。 于是，在停车一晚后，我的车内经过一晚上的封闭，此时车内的有害气体浓度已升至最高，这时候打开车门就可能闻到迎面而来的臭味。我把信山车载便携空气净化器开机，然后关门封闭。半小时后，我打开车门，可以明显感觉到气味减弱。再过一小时，我再来打开车门，此时气味更弱了，要进入车内才能闻到。再2小时后，进入车内，我都闻不到刺鼻的臭味了。可以闻到车内是一股清新的空气味，这太让我惊喜了，果然 还是高科技的产品好用啊，简直是立竿见影的效果。 虽然说甲醇是无色无的，正常用鼻子是闻不出甲醇的味道的。但它也是混合在车内的其它空气中，因此，车内空气中的臭味也可以很好的反应当前PM2.5和甲醇的浓度。但臭味没了的时候，PM2.5和甲醇自然也大大的减少，达到可忽略的安全值。 总结 总的来说，强悍的NCCO纳米氧聚解专利净化技术确实让我大为惊喜，印象深刻。同时信山车载便携空气净化器的体积和颜色都比较时尚，轻巧。自带8小时续航的它，也使得它的应用场景大大的丰富。并且最重要的是，它真的可以解决我那车内的有毒气体问题。信山车载便携空气净化器确实是一部优秀的空气清洁工。 信山（RHT）车载便携空气净化器 除车内异味甲醛雾霾 断电自动运行八小时 长效滤芯 MA2018 蓝色 京东：￥1588 去看看 <更多>

我相信很多有车的人都会认为行车记录仪是必备的一款产品，对于我来说，我觉得行车记录仪是非常重要的，它可以免除一些不必要的纠纷，我之所以会认为行车记录仪很重要，是因为我有一次开车的时候，因为追尾而导致4车相撞，这主要的原因就是因为前车紧急刹车而导致的，但是很无奈，因为那时候我的车上没有安装行车记录仪，所以导致我跟交警说不清楚，对方也不承认紧急刹车，最后我也就承担了主要责任，从这以后，我就认识到行车记录仪的重要性了。 再说回来挑选行车记录仪，你们会发现市面上的行车记录仪种类繁多，很多车友都不知道选择哪一款会比较好，其实目前市面上做行车记录仪最好的也就那几个牌子，但是今天我要说的这款是70迈的，因为我前几天逛电商平台的时候发现他们出了新款的行车记录仪，所以我就购买回来用一下看看效果，下面就跟随我来看看这一款70迈智能行车记录仪A500具体的表现如何吧。 ▲其实我选择70迈行车记录仪A500的原因主要是看中它是小米生态链公司，我家里其实也有很多小米生态链的一些产品，对于它们的质量还是非常放心的，就感觉我现在买产品就一定要看看小米生态链旗下有没有什么新出的产品，当然，目前行车记录仪中，我最看中的品牌就有70迈、盯盯拍、360，它们其实做的都是很出色的，但是没办法，谁叫70迈属于小米生态链呢，我也就购买了该款行车记录仪了。 先来简单的说一下70迈行车记录仪A500的包装盒设计吧，我觉得还是非常简洁的，整体是以白色为主的配色，正面印有了产品渲染图，可以让用户第一时间就能了解到这一款产品的样子，虽然在包装盒设计上谈不上高端大气，但是我觉得简洁风也是很不错的。 ▲打开包装盒之后就可以看到70迈行车记录仪A500的本体了，并且在包装盒内还配有了静电贴、双口车充、电源线、支架、耐高温贴、走线撬棒，以及使用说明书。 ▲70迈行车记录仪A500配备了一个双口车充，我为什么要单独拿出来讲呢？这是因为在我使用过的行车记录仪中，基本上都是配备的单口车充，像我们的车里只有一个点烟口，装上了单口车充的话，如果我们想给手机充电的话都没有办法充，而双口车充的优势就体现出来了，因为有两个USB接口，所以可以给行车记录仪供电的同时，又可以给手机进行充电，还是非常方便的，这里也可以看出70迈还是挺为用户着想的。 ▲70迈行车记录仪A500的支架是采用可拆卸结构的，像传统的行车记录仪一般都是采用一体化的，这样做的好处可以更加轻松的拆卸，就例如我现在将行车记录仪从旧车拆卸到新车上来，那么拆卸之后的3M胶肯定就不能用了，那么就可以替换一个新的支架来安装上去就可以了，再加上这一个支架其实官方是有卖的，还是非常方便的，像以往的话，还要将3M胶给一点点的撕下来，现在直接换支架就完事了。 ▲70迈行车记录仪A500同样保留了传统行车记录仪才有的屏幕，其实可以发现现在越来越多的厂商都在慢慢去除掉屏幕了，可能他们更多的是考虑到这一块屏幕多余以及会遮挡视线之类吧，但是我个人还是非常喜欢行车记录仪搭载一块屏幕的设计，因为在安装的时候可以看着这块屏幕来对照是否对准了车头中线的位置，我以前遇到过一不小心碰到行车记录仪，导致画面没对准车头中线的情况，但是那时候又不知道没对准，所以就很苦恼，现在有这一块屏幕我可以时时刻刻的知道画面是否对准了车头中线。 70迈行车记录仪A500采用了一块2英寸屏幕，并且是IPS材质，分辨率达到了480x360，可以说这一块屏幕是非常小巧的，在日常驾驶的时候也不用担心会遮挡到视线的问题，保障了行车的安全，而且在夜晚开车的时候，屏幕亮度也不会很亮，即使在夜晚看屏幕，也不会有刺眼的情况出现。而在屏幕的下方位置，有四颗按键以及一个开关机按键，其实现在有屏幕的行车记录仪都会有这四颗按键的存在，在操控一些功能的时候还是非常方便的，但是我认为开关按键其实可有可无，因为这款产品是行车记录仪，只有当点火的时候才会自动开机，在日常使用中这一颗按键基本上是用不着的，所以我觉得可以移除掉，也能将开关机的按键集成在这四颗按键其中之一。 ▲其实行车记录仪最重要的两个部分就是图像传感器和镜头了，因为行车记录仪首要的目的就是能将对方车牌给清晰记录下来，如果这里面其中一个硬件配置不行的话，那么就会导致最终的成像效果大打折扣，虽然目前市面上大多数行车记录仪都在主推4K画质，但是最稳定的还是1944P画质，而且性价比也高，可能1944P你们已经在其他行车记录仪上听说过了，但是在70迈上还是有特色的，70迈行车记录仪A500采用了索尼IMX335超清图像传感器，并且拥有二代被照式技术，双倍的感光能力，在图像细节上更加出色，而且分辨率为2592x1944分辨率，相当于2.7K的画质，会让整个视频的画面显得很自然，而且车牌也会更加清晰，除了图像传感器之外，最重要的就是镜头了，这款行车记录仪采用了F1.8大光圈设计、6P镜头、140度大广角，在夜晚的拍摄环境下会更加的出色。 ▲70迈行车记录仪A500是需要插入内存卡才能正常使用的，70迈也是有配套购买的，不过这里需要提一个小小的建议，我认为70迈后续的产品也可以学学某个厂商直接搭载eMMC 5.1进去，这样就可以不用插入内存卡也能使用了。说到存储空间，可能很多用行车记录仪的用户都有遇到录入半天的时间内存空间就不够了，这样就会覆盖之前的视频文件，而70迈行车记录仪A500搭载了海思旗舰双核处理器，支持高压缩编码，可以更加节省存储空间，这样就遇不到录入半天就要覆盖前面视频文件的情况出现了。 ▲其实我以前买过一款行车记录仪，那时候还没有像现在的行车记录仪厂商都配备了静电贴，其实静电贴的好处就在于以后拆卸下来不会残留3M胶，因为现在行车记录仪都是依靠支架上面的3M胶来固定的，如果直接将3M胶粘贴在挡风玻璃上，等到以后要拆卸下来会很麻烦，我就遇到过，拆卸下来很费力，就算拆下了也会残留3M胶，如果有静电贴的话，只需要将行车记录仪贴在上面就好了，这样以后更换行车记录仪也会方便很多，直接将整个静电贴撕下来就可以了，挡风玻璃上也不会看到3M胶的痕迹存在。 ▲我选择通过点烟器的方式来走线安装行车记录仪，我建议各位可以用撬棒来配合走线，因为70迈配备的电源线是稍微细一点的，如果是单纯通过手指来充当撬棒角色的话，是没用的，因为电源线细的原因，没有办法很好的固定在饰板里面，所以用撬棒会更加好一点，然后我将多余的线材全部塞到了手套箱里面，这样就会看上去比较的整洁，如果说是去汽修店安装的话，师傅们就会有办法将线材完全隐藏起来，但如果想省这个安装钱的话，自己也是可以向我这样来操作的。 除了走点烟器的方法，还能通过保险盒来走线，只不过需要额外再去购买停车监控线才可以，也就是俗称的降压线，这样可以实现停车监控功能，即使是熄火状态，也会直接取电瓶的电量来供电，不过如果你们是要走保险盒的方式走线的话，我建议还是去汽修店找师傅安装会比较好，我自己因为不太熟悉保险盒，怕把保险丝弄坏了，所以就没有购买停车监控线。 ▲70迈APP界面其实还是比较简单的，尤其是连接行车记录仪之后的首页，仅仅只有一个行车记录仪的实时画面，以及两个选项，分别是拍照和相册，我个人觉得70迈在设计APP的时候应该是本着可以让用户轻松理解的理念去设计的，像我这种没有使用过70迈APP的用户来说，也是可以很轻松简单的去操作以及设置，70迈同样将一些设置调整好了，用户不需要再进行二次的调整，基本上连接点烟器，不需要进入APP里面都可以正常使用了。 ▲70迈行车记录仪A500拥有ADAS驾驶辅助系统，它可以感应车辆周围的环境，通过语音实时进行提示，例如前车起步、前车碰撞、车道偏移，它都是可以进行提示了，可以为你的出行保驾护航。同时它还拥有电子狗功能，不过该功能是需要依靠内置GPS定位的，可以精准播报固定测速和违章照相，覆盖了全国各地，基本上可以脱离地图的使用了，不过因为我的车前挡风玻璃贴了金属膜，所以导致GPS功能的失效，这里需要给各位车友提个醒，如果你也打算购买内置GPS的行车记录仪，那么一定要将前挡风玻璃的膜给撕掉，否则GPS功能会失效的。 ▲这是我在白天驾驶汽车通过70迈行车记录仪A500拍摄出来的画面，可以看到整个画面还是非常清晰的，对方的车牌也是能看的很清楚，跟4K画质还是有的一拼的，所以我才会说1944P画质是目前最稳定的，如果你们是想选择一款性价比十足的行车记录仪，看了我这个拍摄效果之后，你们应该也会很惊讶吧。 ▲到了夜晚之后，可能在清晰度上没有白天那么好，但是也同样是很出色的，可以看到对方的车牌也是有拍摄下来的，没有出现很模糊的情况，之所以在效果上会比同价位的行车记录仪好，这是因为70迈行车记录仪A500的光圈高达了F1.8，并且还是6P镜头，可以让更多的光线进入到镜头中去，除此之外，还有一个功能就是智能HDR，运用算法优化图像中曝光以及阴影部分，使得画面更加清晰透亮。 ▲通过以上两张GIF图，你们应该也能看出70迈行车记录仪A500的拍摄表现有多么出色了吧，白天场景下，可以看到周围的色彩很准确，而且整个画面没有出现一丝抖动的情况，也就证明了这款行车记录仪在抖动表现上还是相当出色的，最重要的就是晚上了，因为以上两张GIF图是有经过压缩的，可能看起来不是那么清楚，但实际观感会更加好，可以看到在夜晚场景下，天空是没有什么噪点的，可以用相当纯净来形容了。 总结： 70迈行车记录仪A500我也用了有一段时间了，对于1944P的画质还是相当满意的，无论是在白天还是夜晚的时候，都能清晰记录下前方车辆的车牌信息，并且这款行车记录仪还内置了GPS模块，在回看的过程中还能帮助交警判断是否出现了超速的情况，除此之外，它还拥有ADAS驾驶辅助系统和电子狗功能，可以更加保障行车的安全。如果你们觉得4K行车记录仪偏贵的话，那么我是比较推荐采用1944P画质的70迈行车记录仪A500的。 70迈智能行车记录仪A500 1944P 内置GPS电子狗 500万像素 高清广角夜视加强 智能语音 停车监控 京东：￥399 去看看 <更多>

如今汽车成为了每个家庭的标配，而行车记录仪几乎又成了每辆车的标配。行车记录仪除了能够让我们免遭碰瓷，还能保留交通事故的证据，有利于交警来分清责任。所以行车记录仪可能我们安装了永远也用不到，而一旦用到了就会起到很关键的作用。 70迈作为小米生态链中专业从事汽车设备研发的企业，在行车记录仪这个品类有着比较深厚的积淀和技术积累，今天要跟大家分享的就是70迈新近推出的4K智能行车记录仪A800。 开箱欣赏 70迈A800的包装采用70迈一如既往的简约风格，醒目的橙色的4K，突出了这款行车记录仪的主打功能。 70迈A800行车记录仪的配件比较丰富，包括主机、说明书、电源线、车充、支架、3M胶、静电贴、撬棒。为了方便行车记录仪的二次使用，70迈特意附送了两张静电贴和一个单独的3M胶，这样如果以后换了车，行车记录仪还可以拆下来，在新车上再继续使用。 70迈A800行车记录仪的三围体积为36.3×59.8×88.8mm，拥有一块3英寸的IPS屏幕，屏幕的显示效果不错，在屏幕的下方，有四个实体按键，各个按键对应不同的功能，开机后会在屏幕上显示按键对应的功能，方便操作。下方还设计了指示灯，有蓝、绿、红三色状态，蓝色为非录制状态、绿色为正常录制状态、红色为录制异常，在息屏状态下，我们可以通过指示灯来判断行车记录仪的工作状态。 70迈A800行车记录仪的形状类似于三角形，安装后可以更好的贴合汽车玻璃，而屏幕刚好保持直立。行车记录仪的前方可以安装可拆卸的支架，方便我们在安装好后，也能将行车记录仪取下来。 70迈A800行车记录仪采用华为海思Hi3559V200（车规级）旗舰双核处理器，支持前4K后1080P双录，搭配最新的画面编码技术，视频画质清晰，录制视频分辨率高达3840X2160。 行车记录仪的摄像头采用索尼IMX415星光夜视级CMOS，拥有1/2.8英寸大底，可以做到4K超清分辨率，配合索尼STARVIS背照式技术，即使暗光环境也依然有不错的成像效果。 因为主机是贴合在前挡上的，并不能旋转，所以摄像头设置成了可上下旋转，可以轻松找到合适的角度，不过摄像头的左右不能旋转，那么想要有较好的拍摄角度，就需要尽量把行者记录仪安装在中间位置。摄像头的银色撞色设计，增添了一分时尚色彩。 所有的接口都设置在了机身的右侧，从上到下依次是电源接口、后录摄像头接口和TF卡插槽。不过电源接口的方向和其他行车记录仪的接口相反，所以安装时，使用我原来的行车记录仪的线，插头会挡住下面的接口，必须使用自带的电源线才行，不知道70迈会这样设计，从别的行车记录仪换过来还要重新走线，这点比价麻烦。电源开关在机身的左侧，这个按键平时基本用不到，车辆通电行车记录仪自动开机，断电自动关机。 随行车记录仪附送了70迈专用的TF卡。因为70迈A800行车记录仪录制的是高清4K视频，1分钟视频的文件大小就达到了200M左右，1小时的视频大概就是12G，内存卡的擦写就非常频繁，而我们一般买到的内存卡都是TLC的，寿命比较短，而70迈为我们附送的是MLC的，擦写寿命可达3000次，保证了内存卡可以更长时间使用。 70迈A800行车记录仪的套装版本还包括了后录摄像头，后录摄像头分为两种，一种是车内后录摄像头，另一种是安装于车辆尾门的后拉摄像头。这两种摄像头可以满足不同的使用条件。 我的是车内后录摄像头，可以安装在后挡风玻璃内侧。后置摄像头的分辨率可以达到1080P，并且达到了120°广角，可以清晰的记录更大氛围的画面。 后录摄像头的线非常的长，而且是两段设计，可以满足各种尺寸的车使用，同时安装也更加方便。 安装体验 购买70迈A800行车记录仪时会附送安装服务，一般的城市基本都有合作的安装点，当然自己安装的话也很方便。因为我之前自己已经安装了行车记录仪，所以我只需要简单的替换就行，不需要重新走线。支架上已经贴好一片3M胶，安装好支架，就能安装。 在汽车玻璃上，要先清理好玻璃，然后贴好静电贴，一定要将静电贴内的起泡赶走，因为我对这个实在有些不在行，所以有一些残留的气泡。 之后将行车记录支架上的3M胶对准静电贴的“记录仪安装区域”让它粘牢就可以了。走线基本就是沿着车顶和A柱进行走线，然后借助自带的撬棒，可以将线藏在缝隙中，就可以做到美观的安装了。 我是把行车记录仪安装到了后视镜的正后方，这样不会影响开车时的视线，而且在车辆的中间位置，录制的画面也会比较正。但是安装后，发现在这个位置平时观察行车记录仪屏幕却比较麻烦了。不过还好平时基本都不会去看行车记录仪的屏幕，就算想看录制的内容，也能通过手机来查看，所以安装在这个位置也无所谓了。 通过3寸的屏幕可以实时查看录制的内容，同时也能使用手机APP实时查看录制的视频，不过想要查看录制的4K高清视频，还是要通过电脑来查看。 对于70迈A800行车记录仪的操作，除了使用屏幕下方的四个按键还能通过手机APP进行设置，而且还创新性的加入了语音控制，开车时，可以说出“开始拍照”和“开始录像”可以激活拍照和紧急录像功能。语音控制的识别效率还是很高的，开车时，遇到紧急情况用来拍照和录像取证十分方便。 4K超清体验 70迈A800行车记录仪拥有强大的镜头和高效的芯片，在实际使用中拍摄效果是非常不错的。前置摄像头可以拍摄4K画质的影像以及照片。无论是白天还是夜间都有很好的图像体验，多车道覆盖，清晰的看清前车车牌，道路信息，夜间也是如此。 在白天时，得益于140°广角，可以轻松覆盖双向六车道的道路，即使在最外侧车道的车辆的牌照都能清晰的看到。因为我的车前挡膜的颜色较深，所以拍摄的视频会有一些发黑。 在夜晚有路灯的条件下，录像效果也是非常清晰，识别前方车辆的牌照也完全没有压力。 在录制的视频中，除了能够录制当时的画面，还能够显示实时的车速、车辆坐标、以及时间， 发生交通事故时，可以作为有效的证据。 电子狗及ADAS功能 70迈A800行车记录仪除了拥有常规行车记录仪的功能，还内置电子狗及ADAS功能，以往的行车记录仪都需要再安装GPS模块才能实现电子狗功能，而70迈A800内置了GPS芯片，免去了再安装的麻烦。 开启了电子狗功能后，需要在手机APP上下载数据包，然后再将数据传送到行车记录仪上可以使用。但是在下载电子狗数据包时，我遇到一个问题，行车记录仪机身上只能存储12M的电子狗数据，而我只传输了三个省份的数据，就不能再传输了。这一点就有些不方便，如果我要长途外出，经过多个省份，那么就需要删除一部分数据，然后再添加新的数据，这个就有些不人性化了。 电子狗的准确度还是不错的，在城区里开车，所有的违章拍照地点都可以提前提醒。 ADAS功能包括前车起步提醒、前车预碰撞提醒、车道偏离提醒，这些辅助驾驶功能，因为不能和车辆联动，所以这些功能都是起到提醒作用。 前车起步提醒，几乎每次前车起步都能准确的提醒。 前车碰撞提醒功能，可能是我一直没有达到能够激活这一功能的极限距离，所以一直没有发出过这一提醒。 车道偏离提醒功能，在道路标志线清晰的地方，当车辆压线时可以准确提醒，不过在晚上和道路标志线不清晰的地方，无法提醒。这个也不能怪行车记录仪，因为标志线的颜色太浅了，所以无法准确识别。 手机APP功能 70迈APP是官方的手机APP，通过这个APP能够进行录制视频的查看、行车记录仪的设置以及OTA升级。将行车记录仪的无线热点打开，通过APP接入无线热点，就能操控行车记录仪了。 通过APP可以实时的显示行车记录仪拍摄的内容，而且我试用了10多分钟，丝毫没有延迟和卡顿的现象。当然也能查看行车记录仪录制的视频以及照片，不过这里查看的视频是经过压缩的，4K的高清版本还是要通过电脑查看。通过70迈APP，还能将我们拍下的沿途的美景和大家进行分享。 行车记录仪的所有设置功能也能通过APP来完成，这里就不过多的介绍了。有一项就是能够通过APP来给行车记录仪同步时间，这个就非常方便了，免去了我们自己设置时间的麻烦。行车记录仪的固件也支持通过APP来更新，使用APP下载了最新的固件，然后再推送给行车记录仪就OK了。 总得来说，APP来设置比通过按键设置要方便了许多，而且还能查看实时录像，分享沿途美景，都是很实用的功能。 总结 作为旗舰，70迈A800行车记录仪拥有4K的超清画质、前后双录，能够很好的满足行车记录仪的最基本功能。同时它又加入了很多新潮的功能，包括在70迈一直以来备受好评的“语音控制” “24小时停车检测” “免流量传输视频” “OTA在线升级”等等。更高的清晰度、更智能化的体验让我更愿意使用A800作为自己车里的得力助手，它已经不仅仅是一个行车记录仪，还能承担一定行驶安全辅助的功能。 70迈4K智能行车记录仪A800 2160P超高清画质 内置GPS电子狗 ADAS驾驶辅助 支持前后双录 京东：￥549 去看看 <更多>